Подшипник виды: Виды подшипников

Виды подшипников по применению — Статьи от компании Берг инжиниринг

Редко кто задумывается, где и в каких приборах можно встретить подшипники. Но если вдуматься, это детали, которые окружают нас повсеместно. Шарнирные подшипники скольжения получили широкое распространение при производстве грузовой, сельскохозяйственной техники и в производственном оборудовании, где возникают тяжелые ударные или статические нагрузки. Аппарат искусственного кровообращения, стоматологическое и рентгенологическое оборудование функционирует благодаря подшипниковым узлам.

Подшипник — важнейший элемент современной жизни, приводящий мир в движение. Мы всегда будем возвращаться к его применению, будь то бытовая техника, автотранспорт или крупное промышленное производство. К сожалению, эта деталь является расходным элементом, поэтому слаженная работа всего механизма напрямую зависит от его быстрой и качественной замены.

Подшипник является ключевым компонентом любого рода механических систем. Разнообразие конструкций в значительной степени основано от способа применения, поэтому правильный выбор подшипников так важен.

Выделить следует прежде всего подшипники, которые отлично переносят радиальные нагрузки, а также те, чьи части адаптированы для осевых нагрузок. Чрезвычайно широкое применение и очень разные возможности делают дилемму, связанную с выбором подходящего элемента, не самой простой. Чтобы принять правильное решение и избежать ненужных ошибок, стоит взглянуть на самые популярные виды подшипников.

Подшипники качения

Подшипники качения состоят из двух колец. В цапфе вала находится внутреннее кольцо, а внешнее, также называемое неподвижным, расположено в опорной части. Между упомянутыми элементами расположены нагнетательные элементы, которые отвечают за их движение. В некоторых подшипниках качения имеются специальные сепараторы, предназначенные для уменьшения качения модулей.

Шарикоподшипники

     

Из широкой категории подшипников качения к наиболее распространенным и наиболее часто используемым относятся шариковые подшипники. Их основным преимуществом является высокая устойчивость к повреждениям. Данный тип отличается огромной устойчивостью к механическим повреждениям, благодаря чему находит широкое применение. И по этой причине производится в различных размерах и конструкциях. Другие преимущества шарикоподшипников — простота эксплуатации и высокая скорость.

Подшипники скольжения

В отличие от предыдущего типа, подшипники скольжения лишены так называемых подвижных промежуточных частей. Основой для их изготовления являются два элемента — корпус и втулка. В подшипнике скольжения между поверхностью и выступами вала происходит процесс трения. Поэтому стоит помнить о регулярном уходе, точнее смазывании, направленном на продление срока службы одноименного элемента. В этом месте стоит подчеркнуть, что существуют сухие подшипники скольжения, которые не нужно смазывать или рекомендуется делать это очень редко.

Воздушные подшипники скольжения

Относятся к упомянутой группе подшипников скольжения. В этом случае конструкция основана на специальной воздушной подушке, которая создает диссонанс между чашкой и валом. Такой тип применяется в устройствах, требующих чрезвычайной точности, в которых возникает небольшое излучение.

Масляные подшипники скольжения

Корпус, расположенный в подшипнике, который наполнен маслом, — это не что иное как масляный подшипник скольжения. В момент, когда происходит движение между поверхностью вала и чашкой, мы имеем дело с образованием поддерживающего элемента — масляного фильтра.

Чтобы сделать рациональный выбор подшипника с учетом его параметров и применения, стоит воспользоваться достоверной информацией, содержащейся на сайтах производителей. Благодаря подробным описаниям и практическим особенностям, можно легко подобрать нужный подшипник в каталоге компании «Берг Инжиниринг». Все интересующие вас подробности вы можете узнать, позвоним нам по телефону.

Классификация подшипников

По типу тел качения подшипники делятся на подшипники качения, подшипники скольжения и подшипники линейного перемещения.

В свою очередь подшипники качения подразделяются на шариковые, роликовые и комбинированные.

Как и следует из названия, в роли тел качения у шарикового подшипника выступают шарики, у роликового – соответственно ролики, а комбинированные подшипники несут в себе и те, и другие тела качения.

С подшипниками скольжения проще – тел качения у них нет вовсе.

К ним относятся, прежде всего, втулки (в том числе сухого смазывания) и т.н. шарнирные подшипники. В русской документации встречается аббревиатура ШС – это про подшипники скольжения.

Подшипники линейного перемещения это подшипники с совершенно другим принципом работы. Если для обычного подшипника характерны жесткая посадка на вал (и/или в корпус) и вращение собственно вокруг вала, то для подшипников линейного перемещения характерно движение вдоль направляющей, будь то вал или рельс.

Далее следует классификация по принципу работы подшипника.

Подшипники, которые могут нести только радиальную нагрузку, т.е. перпендикулярно валу, называются радиальными.

Подшипники, которые могут нести только осевую нагрузку, т.е. вдоль вала, называются опорными или упорными. Лучше всего использовать определение упорные, т.к. существует тип подшипников, называемый «опорные ролики» — у них другой принцип

Подшипники, которые могут нести и радиальную и осевую нагрузку, называются радиально-упорными. В случае, если это роликовый подшипник, существует термин «конический роликовый подшипник» или просто «коничка». Видимо это название произошло из особенности конструкции этих подшипников – они состоят из двух съемных частей и, если внешнюю обойму снять, то мы увидим внутреннюю обойму с роликами в виде усеченного конуса.

Подшипники также делятся по количеству рядов – одно-, двух-, и многорядные.

Если рассматривать классификацию подшипников по особенностям конструкции, то возникает путаница, т.к. для большинства подшипников принцип работы и особенности конструкции совпадают.

Существуют подшипники, которые несколько выбиваются из данной классификации.

Ярким примером таких подшипников являются сферические, т.н. самоустанавливающиеся (а лучше использовать термин «самоцентрирующиеся») подшипники. Это всегда двухрядные шариковые или роликовые подшипники, у которых внутренняя обойма вместе с телами качения может достаточно свободно менять свое положение относительно внешней обоймы. Это позволяет компенсировать разницу высот вала в установке. Такие подшипники получили свое признание и широкое распространение в промышленности.

Другим ярким примером могут служить «шариковые подшипники с четырехточечным контактом». И хотя по внешнему виду они напоминают обычные радиальные шариковые подшипники, особенности разделенной пополам вдоль какой-то из обойм говорят о специальном назначении таких подшипников.

С другой стороны, т.н. «игольчатые подшипники» являются всего лишь разновидностью обычных роликовых подшипников. В случае, если длина ролика значительно превышает его диаметр, его можно считать «иголкой».

Упомянутые выше «опорные ролики» также можно считать подшипникам со специальной конструкцией, хотя в своей основе это радиальные роликовые/игольчатые подшипники.

Также возможны отклонения или изменения в конструкции, как внешней, так и внутренней сделанные с целью изменения характеристик подшипника или являющиеся следствием особенностей конструкции узла. Примером могут служить подшипники с проточкой по внешней обойме и стопорным кольцом или подшипники с измененной конструкцией (или материалом сепаратора)

Виды подшипников | Помощник слесаря

В мире насчитывается около 100 000 наименований и модификаций подшипников. Производством подшипников разного качества и стоимости занимается более 1000 заводов под разными торговыми марками.  По основным конструктивным особенностям и направлению восприятия нагрузки (соответственно ГОСТ) подшипники условно делятся на 11 типов. Классификация по ISO несколько отличается.

Классификация и описание подшипников.

1. Радиальные однорядные шариковые подшипники.

Это тип подшипника, у которого самый широкий спектр применения. Рассчитан на восприятие радиальной нагрузки. Выдерживает небольшие осевые нагрузки. Этот тип подшипника имеет хорошие скоростные качества, но плохо работает при возникновении перекоса валов. Внутренний диаметр может быть от миллиметра (наручные часы) до метра. Нагрузочная способность радиального шарикового подшипника по сравнению с другими типами аналогичного габарита небольшая.

Мировыми лидерами по выпуску качественного шарикового подшипника считаются компании NSK (Япония) і SKF (Швеция). В Украине производством радиальных шариковых подшипников занимаются Винницкий и Харьковский подшипниковые заводы.

2. Радиальные двухрядные шариковые подшипники.

Прототипом этого подшипника является однорядный шариковый подшипник.Главная особенность конструкции – наличие сферической поверхности на внешнем кольце, что позволяет ликвидировать главный недостаток однорядного шарикового подшипника – невозможность работы при перекосе или изгибе валов. Этот тип широко применяется в сельхозтехнике и других отраслях промышленности, где применяются длинные и тонкие валы при небольших нагрузках. В 1907 году этот тип изобрел основатель шведской компании SKF Свен Вингквист. Подшипник назывался VOLVO (в то время это название принадлежало SKF). Этим изобретением Свен Вингквист разрешил проблему передачи мощности от одной паровой машины на ткацкие станки по всему цеху. В Украине этот тип ограниченных типоразмеров изготавливают на Харьковском подшипниковом заводе.

3. Радиальные роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами.

Телом качения в этом типе является ролик. Площадь взаимодействия с внешней и внутренней обоймами намного больше, чем в шариковых подшипниках. Как следствие, роликовые подшипники имеют большую нагрузочную способность. Конструктивным недостатком этого типа считается полное отсутствие восприятия осевой нагрузки и при работе с перекосом валов подшипник выходит из строя за короткий промежуток времени. Второй недостаток данной конструкции – плохая работа при больших скоростях вращения. В механических узлах этот тип применяется в паре с другими типами подшипников, которые принимают осевую нагрузку на себя. Радиальные роликовые подшипники используются при малых скоростях вращения и высокой радиальной нагрузке. В Украине этот тип не производится, кроме специализированной номенклатуры на Харьковском подшипниковом заводе для железнодорожного транспорта.

4. Двухрядные сферические роликовые подшипники.

Конструкция двухрядного сферического роликового подшипника объединила в себе все наилучшие технические характеристики двухрядного шарикового подшипника и цилиндрического роликового подшипника. Внутрення поверхность внешней обоймы – сферическая, что позволяет компенсировать перекосы валов. Тело качения – ролик сферической формы. Подшипник хорошо работает при больших радиальных неравномерных нагрузках. Эта конструкция широко применяется в таких отраслях, как металлургия, горнодобывающая промышленность, тяжелое машиностроение. Бесспорным мировым лидером по производству этого типа подшипников являются компании SKF (Швеция) и TIMKEN (США). Компания SKF несколько лет назад запатентовала новую разновидность роликового сферического тороидального подшипника CARB, главной особенностью которого является возможность работы при наличии осевой нагрузки. В Украине подшипники этого типа не производятся. Лидером в странах СНГ по объему производства и качества роликовых сферических подшипников является Минский подшипниковый завод.

5. Игольчатые подшипники.

Этот тип – аналог радиальных роликовых подшипников. Главное отличие – намного большее соотношение длины ролика и его диаметра (иголка). Восприятие нагрузок — такое же, как и у роликового подшипника. Главное преимущество этого типа – небольшие габариты. В механических узлах, где нет больших радиальных нагрузок и отсутствуют радиальные нагрузки – рекомендуется использование именно этого типа. При этом, габариты узла можно уменьшить в несколько раз. Игольчатые подшипники широко применяются в полиграфии, конвейерных и фасовочных машинах, автомобилестроении. Мировым лидером по производству игольчатых подшипников можно считать немецкую компанию INA (Shafleer Group). В Украине игольчатые подшипники не производятся.

6. Радиальные роликовые подшипники с витыми роликами.

Малочисленный тип подшипников. Это аналог цилиндрических роликовых подшипников с короткими цилиндрическими роликами. Отличие состоит в наличии спиральной канавки для смазки на теле вращения (ролика) и применении специальных сталей и термообработки во время их производства. Эти подшипники применяются в металлургии при работе в тяжелых и сильно загрязненных условиях.

7. Радиально-упорные шариковые подшипники.

По своей конструкции радиально-упорные шариковые подшипники похожи на радиальные шариковые подшипники. Главное отличие этого типа – это возможность и необходимость одновременной работы при осевой и радиальной нагрузке. Без одновременного наличия обеих нагрузок работа подшипника невозможна. Эта конструкция обладает такими же скоростными характеристиками, как и обычный радиальный шариковый подшипник. Для одновременной работы при осевых нагрузках с разных сторон, подшипники объединяются в группы (дуплексы, триплексы). Этот тип широко применяется в автомобилестроении, производстве станков.

8. Конические роликовые подшипники.

Изобретателем этого типа (в начале прошлого века) был американский инженер Генри Тимкен, основатель компании TIMKEN. Эта конструкция подшипника способна одновременно воспринимать большую радиальную и одностороннюю осевую нагрузку (для одиночной установки). Желательна работа при одновременном наличии обеих нагрузок. Тело качения в подшипнике – конический ролик. Уже 100 лет компания TIMKEN является ведущим производителем конических роликовых подшипников в мире. Широкое применение эта конструкция нашла в металлургии и тяжелом машиностоении. В Украине конические роликовые подшипники в ограниченной номенклатуре производятся на Луцком подшипниковом заводе (СКФ-Украина).

9. Упорные шариковые подшипники

Упорные шариковые подшипники рассчитаны на работу при осевой нагрузке. Наличие радиальной нагрузки недопустимо. У этой конструкции подшипников прекрасные скоростные качества, но невысокая нагрузочная способность. В Украине упорные шариковые подшипники не производятся.

10. Упорные роликовые подшипники

В отличии от упорных шариковых подшипников телом качения в этой конструкции является ролик. Ролики могут быть цилиндрическими, коническими и сферическими. В зависимости от формы роликов, упорные роликовые подшипники могут компенсировать перекосы и несовпадения осей вала. Упорные роликовые подшипники применяются в тяжелых условиях работы. при больших осевых нагрузках. Основные отрасли использования – металлургия, горнодобывающая промышленность, энергетика. В Украине упорные шарикоподшипники не производятся.

11. Шарнирные подшипники.

У этого типа подшипника нет тела качения. При работе не происходит кругового вращения. Широкое применение эта группа подшипников нашла в автомобилестроении. Основной производитель шарнирных подшипников на территории СНГ – Саратовский подшипниковый завод.

Какие виды подшипников применяют в кулерах ПК

Вентиляторы в ПК еще называют кулеры (от англ. cooler – охладитель). Это простые технические устройства. Однако от того, насколько они надежны, зависит работа многих компонентов компьютера. Таковыми являются, например, блок питания, процессор, видеокарта, системная плата. Подчеркнем при этом, что стоимость их достаточно велика.

Конструкция вентиляторов ПК год от года совершенствуется. Несмотря на это, их ресурс существенно меньше, чем электронных девайсов компьютера. Тому есть простое объяснение. Ведь в конструкции вентиляторов есть узлы трения. Это подшипники. Они испытывают на себе немалую нагрузку и изнашиваются при эксплуатации.

Обычно в компьютерных вентиляторах подшипники двух типов. Это подшипники скольжения и качения.

Подшипники скольжения часто делают из антифрикционного сплава или композиционного материала, который обладает эффектом самосмазывания. Это обеспечивается тем, что в нем содержатся антифрикционные наполнители. Подшипники качения – это узлы трения, в которых есть элементы качения, то есть шарики. Бывают подшипники качения закрытого (они не допускают повторного смазывания) или открытого типа.

ВАЖНО! Далее мы расскажем об основных типах подшипников, которые применяются для охлаждения в двигателях вентиляторов.

Особенности подшипников скольжения

Это самый простой тип подшипника. Устройство подшипников скольжения (англ. Sleeve Bearing) предусматривает, что внутри втулки, которая изготовлена из полимера и покрыта антифрикционным материалом, вращается вал ротора электродвигателя.

Такая система подвески не создает много шума во время работы. Она также обеспечивает невысокую стоимость вентилятора. При этом отметим, что надежность подшипника желает быть намного лучше.

Подшипник скольжения считается самым распространенным типом. И, прежде всего потому, что он самый дешевый. Ресурс у него небольшой. Практика показала, что сроки эксплуатации подшипников данного типа во многом зависят от температуры во время эксплуатации. Влияют на износ также и вибрационные нагрузки.

Производители современных вариантов подшипников заявляют на свою продукцию ресурс до 35 тысяч часов. Подчеркнем, что при этом подразумевается следующее: что будут созданы идеальные условия для работы. Опыт показал, что такие подшипники на самом деле находятся в эксплуатации примерно в 2-3 раза меньше.

Если подшипник исправен, то он практически не создает шума во время работы. Однако, когда он начинает изнашиваться, то появляется много шума из-за вибрации.

ВАЖНО! Подшипнику скольжения необходима смазка. Для этого применяется какое-либо вещество на масляной основе. Благодаря нему, снижается трение при работе. Если смазка подшипника испарится или протечет, то система вентилятора сломается. И громкий шум указывает на это.

Есть разновидность подшипника скольжения, у которого винтовая нарезка (rifle bearing, Z-Axis bearing). Данный подшипник скольжения имеет специфические нарезы на втулке и оси. Благодаря этим нарезам смазывающая жидкость осуществляет циркуляцию.

Уровень шума невысокий. Его ресурс намного выше по сравнению с самыми простыми подшипниками скольжения. И он приближается к FDB-подшипникам. Стоимость чуточку больше, чем у обычных подшипников скольжения, но меньше, чем у FDB-вариантов.

Еще одна версия – гидродинамический подшипник (FDB bearing). Этот подшипник скольжения усовершенствован так, что вал вращается в слое жидкости, которая постоянно удерживается внутри втулки.

Это становится возможным за счет разницы давлений, которая создается во время работы. Втулка и вал ротора устроены так, что, когда они перемещаются относительно друг друга, то создается гидравлический клин из смазки. Благодаря этому клину, в подшипниковой паре механический контакт отсутствует.

ВАЖНО! Ресурс такого подшипника намного больше по сравнению с подшипниками скольжения. Производители заявляют до 80 тысяч часов. Однако в реальных условиях эксплуатации этот показатель меньше примерно в два раза.

Уровень шума низкий. Стоимость больше по сравнению с обычными подшипниками скольжения, но меньше по сравнению с подшипниками качения.

Усовершенствованные подшипники скольжения

— Подшипники Vapo

Этот подшипник имеет систему магнитной подвески ротора Maglev (Magnetic Levitation System). Он является улучшенной модификацией подшипника скольжения. Главное отличие в том, что у него конструкция более прочная. Отметим также, что у него есть дополнительное магнитное поле, которое компенсирует вес ротора.

В настоящее время это, конечно, один из самых надежных видов опор. Он обеспечивает большой срок эксплуатации. У него уровень шума и вибрации всегда низкий. А еще он позволяет создать герметичные вентиляторы со степенью защиты до IP68 и с высокой производительностью.

— Подшипник масляного давления (SSO)

Это гидродинамический подшипник, который усовершенствовали. Отличие в том, что у него увеличенный слой жидкости (смазки). Для того чтобы снизить износ, вал центрируется постоянным магнитом, который установлен в основание.

ВАЖНО! Уровень шума самый низкий. Заявленный ресурс составляет до 160 тысяч часов при высоких эксплуатационных температурах. Однако по факту сейчас это самые долговечные подшипники, которые нашли использование в кулерах. Покупка их обойдется дороже приобретения подшипников качения, но дешевле по сравнению с керамическими подшипниками качения.

— Самосмазывающийся подшипник скольжения (LDP)

Усовершенствованный подшипник скольжения. Предусмотрена защита от пыли, соответствующая IP6X. Есть специальный слот для восстановленного масла. Благодаря нему, срок службы вентилятора увеличивается.

Если подшипник исправен, то шума при работе очень мало. Производитель заявляет ресурс до 160 тысяч часов при высоких эксплуатационных температурах. По факту это самые долговечные подшипники, используемые в кулерах. Покупка их обойдется дороже подшипников скольжения (sleeve bearing) и дешевле подшипников гидродинамических.

— Подшипник с полиоксиметиленом (POM Bearing)

Усовершенствованный подшипник скольжения. Чтобы увеличить срок эксплуатации, вал покрывают полиоксиметиленом, у которого пониженный коэффициент трения.

ВАЖНО! Когда подшипник исправен, то он создает мало шума во время работы. Заявленный ресурс составляет до 160 тысяч часов. Цена больше по сравнению с подшипниками скольжения (sleeve bearing) и меньше по сравнению с гидродинамическими.

Особенности подшипника качения

Подшипники качения (англ. Ball Bearing) состоят из металлических колец: внутреннего и наружного. Между этими кольцами катятся шарики, которые поддерживает сепаратор. У данных подшипников большой рабочий ресурс. Однако вентиляторы, у которых такой тип опоры, создают много шума. И покупка их обходится дороже.

Из всех типов подшипников качения в кулерах нашли использование лишь радиальные шарикоподшипники. Они состоят из пары колец, тел качения, то есть шариков, и сепаратора.

Формально они создают больше шума, чем подшипники скольжения. Однако из-за большего ресурса в равных условиях продолжительной эксплуатации, кулеры на данных подшипниках не более шумные, чем аналоги на подшипниках скольжения, которые более подвергаются износу.

Заявленный ресурс составляет от 59 до 90 тысяч часов. Однако фактически эти подшипники намного долговечнее по сравнению с подшипниками скольжения.

ВАЖНО! Керамический подшипник качения (ceramic bearing) является разновидностью данного типа. В подшипнике применяются керамические материалы. Заявленный ресурс составляет до 160 тысяч часов при высоких температурах эксплуатации.

Сегодня это самые долговечные подшипники, которые нашли использование в кулерах. При работе создают очень мало шума. Стоят очень дорого.

Особенности подшипника omniCOOL

Компанией CUI был разработан новый тип вентилятора, устраняющий разрыв между традиционными конструкциями. Это удалось за счет шарикоподшипников и подшипников скольжения. Новая конструкция подшипника называется системой omniCOOL. Она применяет магнитную подвеску для того, чтобы была балансировка ротора.

Магнитная структура уравновешивает ротор. И не имеет значение, каков угол, под которым действует вентилятор. Внутренней части подшипника не нужно выдерживать вес ротора. Эта нагрузка переложена на магнитный поток и опорную крышку.

Система omniCOOL избавляет от многих недостатков, которые есть у традиционных втулок или шариковых подшипников. Скажем, магнитная структура уравновешивает ротор, делает минимальными проблемы наклона и колебания, которые присущи подшипникам скольжения. Вал не опирается на внутреннюю часть подшипника. Трение между ними намного меньше, чем у подшипника скольжения.

Втулка, применяемая в системе omniCOOL, проходит специальную закалку. И потому она не нагревается, не стирается. Значит, можно работать при температуре до 90°C. А ведь традиционные подшипники скольжения выдерживают лишь температуру до 70°C.

ВАЖНО! Срок эксплуатации подшипника увеличивается. Система omniCOOL работает в 3 раза дольше по сравнению со стандартным подшипником скольжения при 70°C. И в 5,5 раза больше при 20°C.

Однако, несмотря на большое разнообразие всех типов подшипников, самый большой акустически комфорт от гидродинамических подшипников, у которых один и тот же уровень шума на весь период службы.

Подшипники :: Ленинградский Подшипник

Подшипник — это техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качание или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку на другие части конструкции.

Подшипники обладают следующими параметрами

• максимальная динамическая и статическая нагрузка
• посадочные размеры
• максимальная скорость
• класс точности
• требования к смазке
• шумы подшипника
• вибрации подшипника
• ресурс подшипника

Автомобильные подшипники

• представлены подшипниками качения

Подшипники общепромышленного назначения делятся на два основных вида:

• подшипники качения
• подшипники скольжения

Подшипники качения

Подшипники качения работают преимущественно на трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения) поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.

Подшипники качения состоят из двух либо нескольких обойм, тел качения и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение.

Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъемность. Однако, предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже, вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

Подшипники качения разделяют

• по форме тел качения
  шариковые и роликовые, причем последние могут быть цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми — пустотелыми;
• по направлению воспринимаемой нагрузки
  радиальные, предназначенные для восприятия только радиальных или преимущественно радиальных сил, радиально-упорные — для восприятия радиальных и осевых сил;
• по числу рядов тел качения
  одно, двух и четырехрядные;
• по чувствительности к перекосам
  самоустанавливающиеся (позволяют до 3° перекос) и несамоустанавливающиеся

Виды подшипников качения

Шариковые подшипники качения

• шариковые радиальные
• шариковые радиальные самоустанавливающиеся (сферические)
• шариковые радиально-упорные
• шариковые упорные
• шариковые радиальные для корпусных узлов

Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами

• роликовые радиальные
• роликовые упорные

Роликовые подшипники качения с коническими роликами

• роликовые радиально-упорные (конические)
• роликовые упорные (конические)

Роликовые подшипники качения со сферическими роликами

• роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические)
• роликовые упорные самоустанавливающиеся (сферические)

Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами

• игольчатые радиальные
• игольчатые упорные
• игольчатые комбинированные

Другие подшипники качения

• роликовые радиальные тороидальные подшипники;
• роликовые радиальные подшипники с витыми роликами;
• шариковые и роликовые опорные ролики;
• комбинированные подшипники;
• опорно-поворотные устройства.

Подшипники скольжения

В подшипнике скольжения трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство.

Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды.

Подшипники скольжения разделяют

• в зависимости от формы подшипникового отверстия: одно- или многоповерхностные, со смещением поверхностей или без, со смещением или без смещения центра
• по направлению восприятия нагрузки: радиальные, осевые (упорные, подпятники), радиально-упорные
• по конструкции: неразъемные, разъемные, встроенные
• по количеству масляных клапанов: с одним клапаном, с несколькими клапанами
• по возможности регулирования: нерегулируемые, регулируемые

Подшипники, замена, снятие подшипников, их типы и повреждения Renault Logan / Рено Логан

Снятие и установка подшипников

Головки и насадки

• Прежде чем снимать подшипник, всегда проверяйте корпус, чтобы определить способ его извлечения — в некоторых корпусах установлены фиксирующие пластины или литые упоры. Также визуально проверьте наличие установочных меток на подшипнике и, если подшипник запрессован на определенную глубину, измерьте ее на данном этапе. Некоторые роликовые подшипники с одной стороны герметично закрыты обратите внимание на положение установки подшипника.

• Подшипники можно выпрессовать из корпуса при помощи специального съёмника (с головкой подходящего размера) или при помощи насадки подходящего диаметра. Выберите размер головки съёмника или насадки, чтобы она соприкасалась с внешней поверхностью подшипника, но ни в коем случае не с роликами/шариками или внутренней дорожкой качения. Всегда поддерживайте корпус вокруг подшипника при помощи деревянных брусков, в противном случае вы можете повредить его. Подшипник выпрессовывается посредством нескольких ударов молотка по головке или насадке. Если только доступ не ограничен (как в случае с колесными подшипниками), не рекомендуется использовать бородок с тонким жалом, если же вы используете его, необходимо перемещать его вокруг подшипника, чтобы выпрессовывать его из корпуса равномерно.

• То же самое оборудование может использоваться и для установки подшипников. Убедитесь, что корпус подшипника поддерживается при помощи деревянных брусков, затем совместите установочные метки на подшипнике и корпусе. Установите подшипник в исходное положение — обычно они устанавливаются таким образом, что сторона с установочными метками направлена наружу. Равномерно запрессуйте подшипник в корпус, используя головку или насадку, которая опирается только на внешнюю дорожку качения подшипника — если насадка будет соприкасаться с роликами/шариками или внутренней дорожкой качения, подшипник будет поврежден.

Использование съемника с головкой установленной на внешнюю дорожку качения подшипника, для извлечения подшипника.

Использование насадки большого размера, установленной на внешнюю дорожку качения подшипника.

• Убедитесь, что внутренняя дорожка качения и шарики/ролики вращаются свободно.

Съёмники и скользящие молотки

• Если подшипник напрессован на вал, вам потребуется съёмник, чтобы снять его.

Этот съемник подшипников фиксируется за подшипником,
затем давление прикладывается к краю вала, чтобы снять подшипник.

Убедитесь, что зажимы или выступы съёмника зафиксированы должным образом за подшипником и не соскользнут. Если вы, например, снимаете подшипник с вала с шестернями, придется установить съёмник за шестерней, если доступ к дорожке качения затруднен, при этом шестерня также будет снята с вала.

Если вам не удается получить доступ к задней поверхности подшипника, возможно, придется снимать прилегающий к нему компонент.

Внимание! Убедитесь, что центральный болт съёмника должным образом зафиксирован на краю вала и не соскользнет под давлением. Также убедитесь, что съёмник не повредит край вала.

• Установите съёмник таким образом, чтобы его центральный болт осуществлял давление на край вала, таким образом впрессовывая подшипник с вала.

• При установке подшипника на вал давление должно приходиться только на внутреннюю дорожку качения подшипника — контакт с внешней дорожкой качения и роликами/шариками станет причиной повреждения подшипника. Используйте насадку или подходящий отрезок трубы, который устанавливается на край вала

.
При установке подшипника на вал используйте отрезок трубы,
который будет опираться только на внутреннюю дорожку качения подшипника.

• Если подшипник установлен в глухое отверстие в картере, вам не удастся выпрессовать или извлечь его, используя методы, описанные выше. Вам потребуется скользящий молоток с заостренной насадкой-съёмником подшипников. Насадка-съёмник устанавливается с натягом на подшипник, и при затяжке расширяется, плотно захватывая нижнюю часть подшипника. Используя скользящий молоток, извлеките подшипник из корпуса.

• Если вес подшипника значительный, он может выпасть из корпуса, если корпус предварительно нагреть. Если вы попытаетесь использовать этот метод, прежде всего, подготовьте рабочую поверхность, которая позволит перевернуть картер конической поверхностью вниз и извлечь подшипник, — деревянная поверхность идеально подойдет, так как она не повредит уплотнительную поверхность картера. Надев защитные перчатки, постучите нагретой поверхностью картера по рабочей поверхности, чтобы извлечь подшипник под тяжестью его собственного веса

• Подшипники можно установить в глухие отверстия, используя описанный выше метод, в котором применяются насадки или головка.

Затяжные болты

• Если подшипник или втулка установлены в проушину компонента, извлечение при помощи выколотки может привести к повреждению компонента. Если у вас есть доступ к прессу, задача упрощается. В противном случае вы можете изготовить затяжной болт, чтобы извлечь подшипник или втулку.

• Чтобы извлечь подшипник/втулку, вам понадобится длинный болт с гайкой (или отрезок штока с резьбой с двумя гайками), отрезок трубы, внутренний диаметр которого больше, чем диаметр подшипника/втулки, еще один отрезок трубы, внешний диаметр которой немного меньше, чем диаметр подшипника/втулки, а также комплект шайб. Учтите, что отрезки трубы должны иметь одинаковую длину или быть длиннее, чем подшипник/втулка.

• Тот же комплект инструментов (только без отрезков трубы) можно использовать для установки подшипника/ втулки в исходное положение (смотрите иллюстрацию 5.11).

Изменение температуры

• Если внешняя дорожка качения подшипника устанавливается в картер с натягом, вы можете нагреть алюминиевый картер, чтобы ослабить крепления подшипника. Алюминий будет расширяться больше, чем стальная внешняя дорожка качения подшипника. Существует несколько способов сделать это, но старайтесь не применять локализованное тепло (например, горелку) точка плавления алюминия относительно низкая.

• Чаще всего рекомендуется использовать духовку (разогретую до 100 ‘С) или погружать картер в кипящую воду. Источники локализованного тепла низкого диапазона температур, такие как технический фен или утюг, также можно использовать. Кроме того, вы можете окунуть тряпку в кипящую воду и обмотать ее вокруг корпуса подшипника.

Предупреждение! Все эти методы требуют особой внимательности и осторожности, чтобы предотвратить получение серьезных травм и ожогов. При обращении с горячими компонентами всегда надевайте защитные перчатки.

• Если вы решили нагреть весь картер, учтите, что пластиковые компоненты, могут пострадать — лучше снимите их предварительно. • После нагревания, извлеките подшипник, как описано выше. Вы можете обнаружить, что после расширения подшипник выпадет под тяжестью собственного веса, а иногда все же придется слегка постучать по насадке или головке.

• При необходимости вы можете нагреть картер, чтобы облегчить установку подшипника, и это иногда рекомендуется производителем.

• Установку подшипников можно облегчить, поместив их предварительно в холодильник на ночь. Стальные подшипники уменьшатся в диаметре, что позволит легко установить их в корпус. Этот метод часто помогает при установке внешних дорожек качения вилок поворотного кулака на раме.

Типы и маркировка подшипников

• На автомобилях используются плоские подшипники скольжения, шариковые подшипники, игольчатые подшипники и конические роликовые подшипники. Шариковые и роликовые подшипники обычно расположены между внутренней и внешней дорожкой качения, однако можно встретить вариации и без дорожек качения.

Конические роликовые подшипники (А),
игольчатые подшипники (В) и шариковые подшипники (С).

• Подшипники скольжения обычно устанавливаются на коренные и шатунные шейки коленвала, так как они лучше переносят высокие нагрузки. Они изготовлены из сплава фосфора и бронзы, к тому же в них заложена смазка.

• Шариковые подшипники и игольчатые роликовые подшипники состоят из внешней и внутренней дорожки качения из стали, а также шариков или роликов, установленных между ними. Эти виды подшипников нуждаются в постоянной смазке, при этом они отлично справляются с осевыми нагрузками. Конические роликовые подшипники состоят из комплекта роликов в коническом сепараторе на внутренней дорожке качения, внешняя дорожка качения устанавливается отдельно. Они отлично справляются с осевыми нагрузками и предотвращают смещение на валу.

• Производители подшипников изготавливают подшипники в соответствии со стандартами Международной организации по стандартизации, размеры подшипника выбиты на поверхности подшипника (указан внутренний и внешний диаметр, коэффициент нагрузки и тип)

Стандартная маркировка подшипников.

• Металлические втулки обычно изготавливаются из сплавов фосфора и бронзы. Резиновые втулки используются в проушинах подвески. Втулки из волокна также используются в шарнирах подвески.

Обнаружение неисправностей в подшипниках

• Если внешние дорожки качения подшипников прокрутились в корпусе, это приведет к его повреждению. Вы можете использовать специальный контрящий состав, чтобы зафиксировать внешнюю дорожку качения на месте, если повреждения не слишком серьезные.

Типичные виды повреждений подшипников.

• Подшипники скольжения могут выйти из строя вследствие повреждения их рабочей поверхности, в результате недостаточной смазки, коррозии или попадания абразивных частиц в масло. Небольшие частицы загрязнений в масле могут остаться на поверхности подшипника, а частицы большего размера поцарапают подшипник и шейку вала. Если автомобиль часто использовался для передвижения на короткие расстояния, рабочая температура будет недостаточной для удаления конденсата, который скопился на подшипниках.

• Шариковые и роликовые подшипники могу выйти из строя вследствие недостаточной смазки или повреждения шариков и роликов. Конические роликовые подшипники могут выйти из строя в результате перегрузки. Если только подшипник не закрыт герметично с обеих сторон, промойте его в керосине, чтобы удалить следы старой смазки, а затем дайте ему высохнуть. Выполните визуальную проверку шариков и роликов, чтобы убедиться в отсутствии задиров, питтинга, износа и повреждения сепараторов .

• Шариковый подшипник можно проверить на наличие следов износа, проворачивая его и прислушиваясь к его работе. Нанесите тонкий слой масла на подшипник и держите его близко к уху — держите внешнюю дорожку качения одной рукой и вращайте внутреннюю дорожку качения другой рукой. При проворачивании подшипник должен работать практически бесшумно, если вы услышали посторонние шумы — подшипник изношен.

Типы подшипников: номер, размеры, характеристики, таблица

В статье узнаете типы подшипников их идентификационный код, тип с описанием подшипника, как определить его размер скважины, экранирование и обучающее видео. Характеристики, таблицы и номера. Человек, имеющий дело с электрооборудованием, таким как двигатели, генераторы и так далее, должен знать все типы подшипников, используемых в оборудовании.

Типы подшипников и их коды типов

Типовые коды различных подшипников:

Название подшипника	код
Самоустанавливающийся шарикоподшипник	1
Сферический роликовый подшипник	2
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник	3
Двухрядный шарикоподшипник	4
Упорный шарикоподшипник	5
Однорядный радиальный шарикоподшипник	6
Однорядный радиально-упорный подшипник	7
Подшипник войлочного уплотнения	8
Конический роликовый подшипник	32 / T
Дюймовый Подшипник	R
Цилиндрический роликовый подшипник	N
Двухрядный роликовый подшипник	NN
Игольчатый подшипник	NA
Игольчатый роликоподшипник с закрытым концом	BK
Игольчатый роликоподшипник с открытым концом	HK
Тороидальные роликоподшипники CARB	С
Узел игольчатого ролика и сепаратора	К
Четырехточечные контактные шарикоподшипники	QJ

Типы подшипников с кратким описанием

Различные типы подшипников, доступные на рынке:

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и вогнутую дорожку качения на внешней стороне.

Сферический роликовый подшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды роликов, вогнутую дорожку качения на внешней стороне и двойные дорожки качения на внутренней стороне.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и двойную вогнутую дорожку качения на внешней и внутренней сторонах.

Двухрядный шариковый подшипник

Этот тип подшипника имеет конструкцию, похожую на однорядный шариковый подшипник. Разница лишь в том, что у него двойные ряды шариков.

Упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют дорожки качения в виде шайб с обеих сторон, окружающие шарики в клетке. Они используются там, где требуется вращение между частями системы.

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Это наиболее часто используемые шарикоподшипники. Подходит для небольших осевых нагрузок.

Однорядный радиально-упорный подшипник

Они обычно используются для осевых и радиальных нагрузок. Но только в одном направлении.

Подшипник войлочного уплотнения

Этот тип подшипника содержит одно или несколько войлочных уплотнений. Его внутренняя дорожка качения большая. Это необходимо для того, чтобы кромка уплотнения не выходила за пределы внутренней дорожки качения.

Конический роликовый подшипник

Этот тип подшипника чаще всего используется для колес. Они имеют ролики вместо шаров и имеют коническую форму. Они могут выдерживать высокие осевые / радиальные нагрузки.

Дюймовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Это шарикоподшипники с одним рядом и доступны в различных размерах в дюймах.

Цилиндрический роликовый подшипник

Эти типы подшипников используют цилиндры в качестве роликов вместо шариков. Они доступны в различных формах и дизайнах.

Двухрядный роликовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Как следует из названия, у них есть два ряда роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки.

Игольчатый роликоподшипник

Эти типы подшипников содержат цилиндры в качестве роликов. Они названы так, потому что длина используемого цилиндра намного больше по сравнению с его диаметром.

Игольчатый роликовый подшипник с закрытым концом (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников изготавливаются закрытого типа, чтобы защитить их от попадания влаги и внешних загрязнений. Они держат масло внутри.

Игольчатый роликовый подшипник с открытыми концами (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников такие же, как игольчатые подшипники с закрытым концом, за исключением того, что оба их конца открыты.

Тороидальные роликоподшипники CARB

Он содержит свойства как сферических роликов, так и цилиндрических роликов, то есть он является самоцентрирующимся, а также свободным по оси.

Узел игольчатого ролика и сепаратора

Они похожи на упорный шариковый подшипник за исключением того, что вместо шариков они содержат цилиндрические ролики.

Четырехточечные контактные шарикоподшипники

Они похожи на однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, за исключением того, что в этом случае внутренняя и наружная дорожки качения разделены на две половины.

Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура

Если вам известна процедура номенклатуры подшипников и ее простые вычисления, вы можете легко идентифицировать и расшифровать детали подшипников по номеру подшипника.

Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике. Номер подшипника (номер шаблона) дает нам достаточно подробностей о подшипнике. Далее мы узнаем, как идентифицировать подшипники по номеру подшипника.

Давайте возьмем пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник №6305ZZ. Давайте разделим это на подкомпоненты. Здесь «6» указывает тип подшипника. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту для номенклатуры подшипников.

Таким образом, теперь мы можем легко определить, что в случае подшипника 6305ZZ первая цифра «6» означает, что тип подшипника — «Однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками».

В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После того, как «R», размер подшипника будет дано в 1/16 дюйма. Чтобы понять это лучше, давайте возьмем пример подшипника Inch. Предположим, у нас есть подшипник R4-3RS. Здесь R4 означает, что дюйм подшипник которого отверстие размером 4/16 или вы можете сказать, 1/4 дюйма.

Серия подшипников и их код в номере подшипника

Вторая цифра номера подшипника обозначает серию подшипников. Ряд подшипника обозначает ударную вязкость подшипника.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ вторая цифра «3» означает, что подшипник имеет среднюю прочность.

Размер скважины подшипника

Третья и четвертая цифры номера подшипника указывают размер отверстия подшипника. Это внутренний диаметр подшипника и измеряется в миллиметрах. Как правило, размер отверстия равен пятикратному третьему и четвертому размеру номера скоросшивателя подшипника. Однако от «0» до «3» эта формула не подразумевает. Размеры отверстий, обозначенные от 0 до 3:

Размер отверстия подшипника

Примечание. Если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм. Например: в случае подшипника 636 размер отверстия подшипника будет 6 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ третья и четвертая цифры «05» означают, что размер отверстия подшипника составляет 25 мм.

Экранирование, уплотнение подшипника в номере подшипника

Последние буквы подшипника указывают на наличие / недоступность / тип экранирования или уплотнения и другие особенности подшипника. Различные типы показаний:

Уплотнение, защита другие детали подшипника

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ последние буквы « ZZ » означают, что подшипник экранирован с обеих сторон.

Приходя к выводу, теперь мы можем легко расшифровать номер подшипника большинства подшипников. Здесь Подшипник 6305ZZ означает «это однорядный радиальный шарикоподшипник со средней прочностью, с диаметром отверстия 25 мм и экранированный с обеих сторон.

Видео урок по подшипникам

Подшипники

— все типы и размеры подшипников

Добро пожаловать в наш интернет-магазин! Simply Bearings гордится тем, что является одним из ведущих розничных продавцов подшипниковой продукции, сальников, запасных частей и специальных деталей для автомобильной, машиностроительной, промышленной и коммерческой отраслей. Мы также продаем товары отдельным любителям, а наше качество и внимание к деталям означают, что у нас есть лояльная база клиентов, которые решают использовать нас снова и снова.

Самый большой ассортимент товаров

В нашем интернет-магазине одновременно представлено более 35000 товаров, и мы регулярно просматриваем наши запасы, чтобы обновлять наш каталог, чтобы включить в него товары, которые нужны нашим клиентам — все от крупнейших брендов и в лучшем виде Цены.Более того, вы получите дополнительные скидки при покупке оптом. Просто просмотрите страницу каждого продукта, чтобы узнать больше.

Продукты, которые вам нужны

Подшипники — это высокоточные инженерные компоненты, которые позволяют машинам работать на экстремальных скоростях и легко и эффективно переносить тяжелые грузы. Характер их использования означает, что они должны быть очень точными в работе, надежными и выдерживать испытание временем. Они также должны быть спроектированы для вращения на очень высоких скоростях с минимальным уровнем вибрации и шума.Их широкое применение означает, что подшипники можно найти в огромном количестве узнаваемых предметов, включая автомобили, компьютеры, самолеты, инструменты, вентиляторы, холодильники и конвейерные ленты. Когда деталь движется, поворачивается или скручивается, очень вероятно, что в ней есть подшипник.

Если вам нужны шарикоподшипники, роликовые подшипники, линейные подшипники или упорные подшипники для промышленного или бытового применения, у нас есть необходимая продукция — все по выгодным ценам и от самых известных брендов в отрасли.

Различные типы, которые необходимо знать

В шарикоподшипниках и роликовых подшипниках используются маленькие вращающиеся цилиндрические шарики из металла, которые разделяют составные части и снижают степень рабочего трения.

Линейные подшипники допускают свободное движение в том или ином направлении и используют системы подушек, роликов или втулок.

Упорные подшипники перемещают нагрузку в направлении оси вала и представляют собой подшипник вращения.

Не знаете, какой подшипник вам нужен? Просто свяжитесь с нашей полезной командой, и мы будем более чем рады помочь вам. У нас также есть полная информация о продукте на каждой странице вместе с загружаемыми инструкциями или чертежами, если они предоставлены производителем.Вы также можете просмотреть отзывы покупателей, которые помогут вам принять правильное решение о покупке. Не беспокойтесь, если вы заказываете не то, что вам нужно, мы предлагаем полную гарантию возврата без проблем.

Качественный бизнес

Мы являемся бизнесом ISO 9001, который поддерживает 100-процентный уровень соответствия с тех пор, как мы впервые подали заявку на ведущую аккредитацию в 2011 году. Мы постоянно реинвестируем в деятельность нашего бизнеса на благо наших клиентов, будь то это означает обучение наших сотрудников высочайшему уровню качества обслуживания клиентов, инвестирование в услуги по управлению логистикой, которые оптимизируют наш склад и гарантируют, что каждая посылка отправляется в идеальном состоянии, или инвестирование в наш веб-сайт для бесперебойной работы с заказами с гарантией безопасности и надежности онлайн. .

Почему стоит покупать у нас

Мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов — даже одной небольшой детали для вашего гаражного проекта! Мы также предлагаем отличные цены на доставку на следующий день и международную доставку.

Мы обеспечиваем одинаковый уровень обслуживания клиентов, независимо от того, являетесь ли вы домашним покупателем-хобби или крупным коммерческим покупателем, желающим покупать оптом и повторно. Мы предлагаем коммерческие кредитные счета корпоративным клиентам. Клиенты могут безопасно и безопасно совершать покупки на нашем веб-сайте через свою личную учетную запись в Интернете, и мы постоянно развиваем наш веб-сайт для обеспечения максимального удобства.

Все заказы быстро и качественно выполняются с нашего склада в Великобритании с использованием новейших технологий и опыта отслеживания для надежной доставки. Наши клиенты получают полную гарантию возврата без каких-либо возражений, что является частью нашей общей приверженности удовлетворению потребностей клиентов и обслуживанию.

Приходите и почувствуйте разницу, делая покупки онлайн у нас сегодня!

Технология, облегчающая жизнь (детали и использование)

Независимо от того, чем вы занимаетесь ежедневно, вы, вероятно, столкнетесь с одним, если не многими различными устройствами, в которых используются подшипники.

Подшипники используются во всех сферах применения: от самолетов и автомобилей, в которых вы едете, до рабочего стула и Lazy Susan в шкафу для специй.

Их цель — обеспечить регулирование движения в движущейся части и уменьшить трение.

Поскольку подшипники имеют решающее значение, было разработано множество различных типов подшипников для различных нагрузок и работ, поэтому важно убедиться, что вы знаете, как различать их все, чтобы они соответствовали потребностям вашего клиента.

Мы знаем, что поиск правильного подшипника для вашего клиента — это стрессовый процесс, выходящий за рамки обычной цепочки поставок, а глобальный заказ может оказаться сложной задачей.

Компания Bearing & Drive Systems стремится предоставлять глобальные сетевые решения для поставщиков, которые помогут вам найти подлинные продукты подшипников и PT, которые нужны вашим клиентам сейчас.

Если вы хотите узнать об истории изобретения подшипников, о том, как их идентифицировать, о различных типах подшипников и их областях применения, то это руководство окажется для вас чрезвычайно полезным.

ГЛАВА 1

История подшипников

Изобразить мир без подшипников было бы довольно сложно, поскольку каждая машина, которая использует какой-либо вид движения, использует подшипники, чтобы сгладить этот путь и уменьшить трение.

Подшипники — это чрезвычайно важная технология, изобретенная веками.

До того, как у нас появились различные типы подшипников, такие как роликовые, стальные шарикоподшипники или упорные подшипники, существовали просто подшипники, сделанные из дерева. Эти «старые деревянные ролики» поддерживали объекты так же, как и современные прецизионные подшипники.

Согласно IQS Directory, «некоторые историки сказали бы, что изобретение подшипников могло даже предшествовать изобретению колеса.«

Подшипники

оказали наибольшее влияние на Первую промышленную революцию благодаря своей роли в обеспечении более эффективной работы оборудования.

Первые подшипники скольжения и качения, изготовленные из дерева и бронзы, но по мере их развития все больше и больше пильных подшипников из различных материалов, таких как керамика, сталь, сапфир, стекло и другие.

Часовщики использовали сапфировые подшипники скольжения при изготовлении часов, потому что они, как известно, предотвращают трение, а это означает более точное хронометрирование.

В наши дни деревянные подшипники можно найти в старых водяных мельницах и часах, но они встречаются гораздо реже.

Посмотрите это 2-минутное видео, чтобы быстро познакомиться с историей подшипников …

Источник: Emerson Bearing History of Bearing , на YouTube

Хронология истории подшипников

2600 г. до н.э. — Древние египтяне использовали роликовые подшипники для перемещения больших каменных кусков, которые использовались для строительства пирамид.

40 BC — Ранний известный пример деревянного шарикоподшипника использовался для поддержки вращающегося стола. Этот образец был найден в останках затонувшего римского корабля на озере Неми, Италия. [источник]

1500 AD — Чертежи чертежей и ранний концептуальный дизайн вертолета Леонардо да Винчи использовали шарикоподшипники. Это первое известное зарегистрированное использование подшипников в аэрокосмической конструкции.

17 век — Галилей впервые описывает подшипник с сепаратором

1740 — Джон Харрисон изобретает первый роликовый подшипник с сепаратором для морского хронометража h4.Он мало что знал, он использовал тот же подшипник в современных регулирующих часах.

1794 — Первый патент на гонки с мячом был выдан Филиппу Вону из Камартена, Уэльс. Его конструкция включала шар, движущийся по канавке в сборке оси.

1869 — Парижский велосипедный механик Жюль Сурри получает первый патент на радиальный шарикоподшипник, который он установил на велосипеде-победителе первой в мире велогонки в Париже.

1898 — Выдан первый патент на конические роликоподшипники Timken.В следующем году Генри Тимкен основал свою компанию.

1907 — Свен Вингквист из SKF изобретает новые самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Это установило новый стандарт дизайна, и из него появились такие инновации, как подшипник с проволочной обоймой в 1934 году и подшипник с V-образной канавкой в ​​1968 году соответственно.

1917 — Во время Первой мировой войны производители подшипников в США решили создать неофициальную группу для оказания помощи в производстве подшипников. Это привело к созданию Американской ассоциации производителей подшипников (ABMA).

1980-е годы — Здесь мы увидели первый двухкомпонентный подшипник скольжения, изобретенный Робертом Шредером. Шредер был основателем Pacific Bearing.

2000s — Теперь мы видим шариковые и роликовые подшипники, используемые во всех отраслях промышленности, от подшипников колес в автомобильной промышленности до сверхскоростных подшипников, используемых в стоматологических сверлах, и всего остального.

Если бы подшипники никогда не были изобретены, можно с уверенностью сказать, что человечество пострадало бы от этого негативного воздействия.

Мы все еще пытаемся выяснить, как применить большое количество силы для перемещения тяжелых предметов. Тем не менее, у нас не было бы удобств современного оборудования, которое связано с изобретением и постоянным усовершенствованием подшипников.

Если история повторится (как это часто бывает), мы можем увидеть более продвинутые и значимые изменения, которые повлияют и скорректируют отрасль подшипников.

Теперь, когда мы подробно рассмотрели историю возникновения подшипников и их неизменное влияние на промышленное применение, давайте разберемся в различных частях, из которых состоит подшипник.

ГЛАВА 2

Что представляют собой различные части подшипника?

В своем нынешнем виде современный подшипник, который вы, вероятно, изображаете, был разработан в конце XIX века, а до этого времени он создавался вручную.

В настоящее время подшипники являются одной из самых распространенных деталей машин благодаря их качению, которое снижает трение и облегчает перемещение.

Подшипники

выполняют две основные функции — передают силы и передают движение.С другой стороны, их компоненты обычно состоят из следующих элементов:

• Два кольца или диска с дорожкой качения
• Элементы качения (в виде роликов или шариков)
• Обойма (служащая для разделения элементов роликов и их правильного направления)

Давайте обсудим дальше …

Внешняя раса и внутренняя раса

Эти части подшипника служат корпусом, в котором упираются шарики подшипника.Обычно на внутренней окружности дорожки вырезается канавка, поэтому шарики могут свободно перемещаться, но могут оставаться на месте и не выпадать. Внутреннее кольцо расположено внутри внешнего кольца.

Целью как внешней, так и внутренней гонки является удержание мячей на месте между ними. Внутренняя и внешняя обоймы склонны к растрескиванию, если они подвергаются экстремальным нагрузкам, поэтому важно помнить, что вы проектируете их из чрезвычайно прочного материала.

Часто для обеих гонок используется хромистая легированная сталь высокой чистоты, поскольку она обладает необходимой твердостью и чистотой, которые очень востребованы для высокой грузоподъемности и длительного срока службы.

Другие используемые специальные материалы включают керамику и пластик, в зависимости от области применения. Пластмассы, как сталь, не выдерживают высоких температур, но они намного легче, поэтому их используют в автомобильной промышленности.

Роликовые элементы

Они состоят из шариков, роликов, конусов, сфер или игл. Как мы обсуждали ранее, они закреплены между внутренней и внешней обоймами, что позволяет им свободно вращаться. Эти компоненты очень важны, потому что без них трение между дорожками может быстро повредить подшипник.

Клетка

Клетка отвечает за разделение тел качения и их направление. Материалы, которые обычно используются для этого компонента, включают сталь, пластик и латунь.

Согласно NSK Europe, цельнометаллические сепараторы производятся с помощью методов механической обработки, а штампованные сепараторы изготавливаются из листового металла.

Щит

Эти компоненты необходимы для продления срока службы подшипника.

Щитки подшипника предназначены для уплотнения подшипника, чтобы предотвратить попадание вредных загрязняющих веществ, таких как пыль, внутрь, где находятся критически важные компоненты, и удерживать смазку подшипника на месте дольше.Если пыль или другие загрязнения попадут внутрь или смазка вытечет наружу, это быстро повредит другие компоненты из-за трения и коррозии.

Хотя подшипники кажутся простыми из-за своей конструкции, их характеристики имеют решающее значение для работы всей машины или устройства. Если один из компонентов выходит из строя, это может вызвать непредвиденный простой на вашем предприятии из-за выхода из строя подшипника.

ГЛАВА 3

Разъяснение классификации подшипников

Поскольку технологии на промышленном рынке постоянно совершенствуются, мы часто упускаем из виду передовые методы обслуживания и установки подшипников, которые обеспечивают оптимальную повседневную работу подшипников.

Ни для кого не секрет, что идентификация подшипников — это важный навык, который каждый может освоить в отрасли, немного потренировавшись.

По этой причине мы решили обсудить, как классифицируются подшипники.

Погружаясь, вам нужно пройти несколько шагов, чтобы правильно определить азимут.

Во-первых, в зависимости от направления силы необходимо определить, относятся ли подшипники к категории подшипников скольжения (скольжения) или подшипников качения.

Подшипник скольжения (втулка)

Это самые старые типы подшипников, которые можно найти во многих применениях в вашем доме, автомобиле или оборудовании, которое работает на низких скоростях и меньших нагрузках.

Согласно IBTINC, хотя они различаются по форме и размеру, эти подшипники функционируют как «лента из плотно прилегающего материала, которая охватывает и поддерживает движущийся элемент или образует« втулку »вокруг вала».

Подшипники скольжения можно устанавливать и снимать.

Подшипник качения

Эти подшипники также могут быть установлены или сняты, и в них используются как шариковые, так и роликовые подшипники.

Этот тип подшипников состоит из одного или двух рядов шариков или роликов (сделанных из стали), которые находятся между внутренним и внешним кольцами.

Часто в кольцах прорезаются дорожки качения или канавки для правильного направления тел качения.

После того, как вы определите, является ли ваш подшипник подшипником скольжения или подшипником качения, вы можете переходить к шагу номер два идентификации.

В зависимости от типа нагрузки подшипника их обычно можно классифицировать как:

1. Подшипник с постоянной нагрузкой (эти типы подшипников называются «силовые подшипники»)
2. Подшипник с переменной нагрузкой

Теперь можно перейти к заключительному этапу классификации…

Существует четыре основных классификации подшипников, которые следует учитывать при определении подшипников, которые обычно используются в повседневной жизни:

1. Радиальный шар
   
2. Ролик цилиндрический
3. Каток конический
4. Подшипник игольчатый

В дополнение к вышесказанному, существует много различных типов подшипников, используемых для более специфических применений.

Теперь, когда мы определили эти подшипники, мы можем погрузиться глубже, подробно обсудив различные типы и стандартные применения в следующей главе.

ГЛАВА 4

Подшипники

: как выбрать шариковые, цилиндрические, конические или игольчатые

Хотя на рынке представлено несколько типов подшипников, основными из них являются шариковые подшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники и игольчатые подшипники.

Шариковые подшипники используются чаще всего; однако каждый тип имеет свой уникальный набор преимуществ и недостатков, о которых следует помнить.

Тем не менее, рекомендуется сравнивать каждый тип подшипника, чтобы сузить круг выбора, который идеально подходит для ваших нужд или потребностей вашего клиента.

Шарикоподшипник

Шарикоподшипник — это подшипник качения, в котором используются шарики для обеспечения зазора между движущимися частями.

По сравнению с другими подобными подшипниками, этот тип является наименее дорогим и используется во всех типах приложений, где нагрузка относительно невелика, от скейтбордов до дрелей.

Преимущества: Недорогой, компактный, наиболее широко используемый

Недостатки : выдерживает только умеренные осевые нагрузки

Цилиндрический шарикоподшипник

На рынке представлено несколько различных типов цилиндрических роликоподшипников.

Они различаются в зависимости от количества рядов роликов (обычно один, два или четыре), а также наличия клетки или ее отсутствия. Отсутствие сепаратора позволяет подшипнику иметь больше рядов, что помогает выдерживать даже более высокие радиальные нагрузки. [источник]

Эти типы подшипников обычно используются во вращающихся устройствах.

Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать значительные радиальные нагрузки (даже очень значительные).

Преимущества: долгий срок службы, выдерживает значительные радиальные нагрузки, надежность

Недостатки: Невозможно терпеть высокие скорости, если подшипник не имеет сепаратора

Конические роликоподшипники

«Конические роликоподшипники известны своей способностью выдерживать радиальные, осевые и комбинированные нагрузки (обе одновременно)», — сообщает Direct Industry.Из-за их жесткости нагрузки могут быть значительными.

Если вы не уверены, следует ли использовать шариковый подшипник или конический роликовый подшипник, имейте в виду, что конический роликовый подшипник с такими же размерами может выдерживать более тяжелые нагрузки. [источник]

Этот подшипник рекомендуется для таких применений, как трансмиссии транспортных средств, рулевое управление колесами легковых и грузовых автомобилей, шпиндели машин и т. Д.

Преимущества: Они могут быть адаптированы для поддержки высоких радиальных или осевых нагрузок (или обеих).

Недостатки: Не поддерживают высокие скорости вращения

Игольчатые подшипники

Как и цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники могут поставляться с сепаратором или без него; если у них есть клетка, они могут выдерживать очень высокую скорость, но если у них нет клетки, они могут выдерживать значительную радиальную или осевую нагрузку.

Игольчатые подшипники

— это широко используемые промышленные подшипники, которые обычно используются в шестеренчатых насосах, строительном оборудовании самолетов, бензиновых двигателях и других компонентах двигателей.

Преимущества: Выдерживает сильные радиальные нагрузки, габаритные размеры уменьшены

Недостатки: Чувствительность к перекосу

Посмотрите это подробное видео от Learning Engineering, в котором подробно описаны различные типы подшипников, представленных на рынке.

Источник: Типы подшипников — различные типы подшипников , Learning Engineering, через YouTube

Заключение

Практически невозможно представить мир без подшипников и технологий, которые они составляют.

Как мы уже говорили в этом посте, подшипники стали неотъемлемой частью повседневной жизни с момента их изобретения тысячи лет назад.

Найти оригинальные подшипники и детали РТ, которые вам нужны, не должно быть проблемой.

В Bearing and Drive Systems мы знаем, что беспокоиться о предоставлении вашим клиентам некачественной продукции реально, но это не обязательно.

Наши глобальные сетевые решения помогут вам найти оригинальные подшипники и изделия PT, которые вам нужны, чтобы сократить время простоя и гарантировать качество, которого заслуживаете вы и ваши клиенты.

Поговорите с одним из наших экспертов по подшипникам сегодня, чтобы рассказать нам, что вам нужно, и мы поможем вам начать работу.

6 самых популярных типов механических подшипников — Craftech Industries — высококачественные пластмассы

Механический подшипник — это компонент, используемый между двумя частями, который позволяет вращать или перемещать гильзу, уменьшая трение и улучшая характеристики для экономии энергии.

Металлические и пластиковые подшипники можно найти повсюду, от холодильников до компьютеров и около 100 подшипников в вашем автомобиле.Их концепция проста: вещи катятся лучше, чем скользят. Без подшипников колеса в вашем автомобиле будут дребезжать, зубья шестерни трансмиссии не смогут зацепиться, и автомобиль не будет двигаться плавно. Они состоят из гладкой внутренней и внешней металлической поверхности, по которой катятся металлические шарики. Шарики или ролики помогают «нести» нагрузку, и устройство работает более эффективно.

Существует много различных типов подшипников, каждый из которых используется для определенных целей и предназначен для восприятия определенных типов нагрузок, радиальных или осевых.Здесь мы рассмотрим 6 самых популярных типов: подшипники скольжения, подшипники качения, драгоценные камни, подшипники жидкости, магнитные подшипники и подшипники изгиба.

1) Подшипник скольжения

Подшипники скольжения являются простейшим типом подшипника и состоят только из опорной поверхности без каких-либо элементов качения. Они обладают высокой несущей способностью, обычно являются наименее дорогими и, в зависимости от материалов, имеют гораздо более длительный срок службы, чем другие типы.

2) Подшипники качения

Подшипники качения размещают шарики или ролики между двумя кольцами — или «дорожками», что обеспечивает движение с небольшим сопротивлением качению и скольжением.Эти подшипники включают шариковые и роликовые подшипники.

Шариковые подшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения. Эти подшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, но обычно используются там, где нагрузка относительно невелика. Из-за своей конструкции не очень много контакта с шариками на внутренней и внешней дорожках. Если подшипник будет перегружен, шарики деформируются и разрушат подшипник. Роликовые подшипники способны выдерживать гораздо более тяжелые радиальные нагрузки, такие как конвейерные ленты, потому что в них не используются шарики.Вместо этого у них есть цилиндры, обеспечивающие больший контакт между дорожками, распределяя нагрузку на большую площадь. Однако этот тип подшипника не предназначен для выдерживания больших осевых нагрузок.

3) Драгоценные подшипники

Подшипники

Jewel представляют собой подшипники скольжения с металлическим шпинделем, который вращается в осевом отверстии, выложенном драгоценными камнями. Они несут нагрузки, слегка отклоняя ось от центра, и обычно используются в механических часах или часах. Это связано с их низким и предсказуемым трением, улучшающим точность часов.

4) Подшипники жидкости

Гидравлические подшипники воспринимают свою нагрузку с помощью тонкого слоя газа или жидкости и могут быть разделены на два типа: гидродинамические подшипники и гидростатические подшипники. Гидродинамические подшипники используют вращение для формирования смазочного клина на внутренней поверхности. В гидростатических подшипниках жидкости — обычно масло, вода или воздух — поступают от внешнего насоса.

Подшипники

Fluid используются в приложениях с высокими нагрузками, высокими скоростями или высокой точностью, с которыми обычные шарикоподшипники либо не справятся, либо будут страдать от повышенной вибрации и шума.

5) Магнитный подшипник

Магнитные подшипники поддерживают движущиеся части без физического контакта, вместо этого полагаясь на магнитные поля для переноса нагрузок. Им требуется постоянная подача мощности для поддержания стабильности нагрузки, поэтому требуется резервный подшипник на случай отказа системы питания или управления.

Магнитные подшипники имеют очень низкое и предсказуемое трение и способность работать без смазки или в вакууме. Они все чаще используются в промышленных машинах, таких как турбины, двигатели и генераторы.

6) Подшипник изгиба

Типичный изгибающийся подшипник — это одна часть, соединяющая две другие, например, шарнир, в котором движение поддерживается изгибающимся силовым элементом. Эти подшипники требуют многократного изгиба, поэтому выбор материала является ключевым. Некоторые материалы выходят из строя после многократного изгиба даже при низких нагрузках, но при правильных материалах и конструкции подшипника изгибаемый подшипник может иметь неограниченный срок службы. Еще одна примечательная характеристика этого подшипника — его устойчивость к усталости. Многие другие подшипники, в которых используются шарики или ролики, могут уставать, поскольку тела качения уплощаются друг относительно друга.

Вот и все! Нам не хватало подшипника, который вы предпочитаете? Есть еще вопросы о конкретных типах подшипников? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Ищете дополнительную информацию по машиностроению и / или пластмассам? Ознакомьтесь с нашим бесплатным Глоссарием терминов по производству пластмасс.

Типы подшипников и приложения Thier

Существуют различные типы подшипников, каждый из которых используется для определенных целей и рассчитан на то, чтобы выдерживать определенные типы нагрузок, т.е.е. радиальные нагрузки, осевые нагрузки или их комбинация.

1) Мяч Подшипники

Шарикоподшипники очень распространены, потому что они могут работать как радиальные и осевые нагрузки, но выдерживает лишь небольшой вес. Они есть далее классифицируется на:

• Радиальные шарикоподшипники
• Однорядные радиально-упорные подшипники
• Самоустанавливающиеся подшипники

• Радиальные шарикоподшипники : Самый широко используемый тип роликовых подшипников в мире благодаря своей универсальности и общей производительности.Они характеризуются наличием глубоких канавок дорожки качения, в которых внутреннее и внешнее кольца имеют дуги окружности немного большего радиуса, чем у шариков. У них также есть неразборные кольца.
• Радиально-упорные шарикоподшипники: Радиально-упорные шарикоподшипники выдерживают высокие радиально-осевые нагрузки и достигают высоких скоростей. Они асимметричны по производственным причинам и могут выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки. Угловые подшипники обычно устанавливаются в группе из двух или более противолежащих предварительно нагруженных узлов с жесткими или эластичными прокладками.

• Самоустанавливающиеся шариковые подшипники: В самоустанавливающихся подшипниках внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, а внешнее кольцо имеет одну сферическую дорожку качения, центр кривизны которой совпадает с осью подшипника. Это позволяет оси внутреннего кольца, шариков и сепаратора отклоняться вокруг центра подшипника для автоматического исправления несоосности, вызванной механической обработкой корпуса и вала или ошибкой установки.

Применение шариковых подшипников :
Предметы домашнего обихода : Велосипеды, скейтборды, швейные машины, стиральные машины, сушилки для белья, кухонные комбайны, фены, DVD-плееры, удочки.
Офисное оборудование : Копировальные аппараты, факсы, жесткие диски, вентиляторы, кондиционеры
Отрасли промышленности : Лифты, сборочные линии, эскалаторы, медицинское и стоматологическое оборудование, высокоскоростное станочное оборудование, бумагоделательные машины, цепные пилы , Электроинструменты, насосы / компрессоры. Производство игрушек, поездов, ветряков.
Автомобильная промышленность : Двигатели, рулевое управление, карданный вал и трансмиссия, электродвигатели, коробки передач, трансмиссии

• Сферические роликоподшипники
• Конические роликовые подшипники
• Цилиндрические роликоподшипники

2.Конические роликоподшипники
Конические углы позволяют подшипникам эффективно управлять сочетанием радиальных и осевых нагрузок. Чем круче угол внешнего кольца, тем выше способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. Чтобы обеспечить истинное качение роликов по дорожкам качения, выступы дорожек качения и конические поверхности роликов сходятся в общей точке, вершине, на оси вращения.
Области применения : Сельскохозяйственное, строительное и горное оборудование, спортивные боевые роботы, системы мостов, коробки передач, двигатели и редукторы двигателей, карданный вал, железнодорожная ось, дифференциал, ветряные турбины и т. Д.

3. Сферические роликоподшипники
Сферические роликоподшипники — это подшипник качения, который обеспечивает вращение с низким коэффициентом трения и допускает угловое смещение. Обычно эти подшипники поддерживают вращающийся вал в отверстии внутреннего кольца, которое может быть смещено относительно внешнего кольца. Несоосность возможна из-за сферической внутренней формы внешнего кольца и сферических роликов. Несмотря на то, что может означать их название, сферические роликоподшипники не имеют действительно сферической формы.Тела качения сферических роликоподшипников имеют в основном цилиндрическую форму, но имеют профиль, из-за которого они выглядят как цилиндры, которые были слегка надуты.
Области применения : Редукторы, ветряные турбины, машины непрерывного литья заготовок, погрузочно-разгрузочные работы, насосы, механические вентиляторы и воздуходувки, горное и строительное оборудование, оборудование для обработки целлюлозы и бумаги, судовые двигательные установки и морское бурение, внедорожные транспортные средства.

4. Цилиндрический Роликовые подшипники

Цилиндрические роликоподшипники

предназначены для восприятия больших нагрузок — первичный элемент качения представляет собой цилиндр, что означает, что нагрузка распределяется по большей площади, что позволяет подшипнику выдерживать большие нагрузки.Однако такая конструкция означает, что подшипник может выдерживать в основном радиальные нагрузки, но не подходит для осевых нагрузок. Для приложений, где не хватает места, можно использовать игольчатый подшипник. Игольчатые подшипники работают с цилиндрами малого диаметра, поэтому их легче установить в небольших приложениях.
Области применения : горнодобывающая промышленность, добыча нефти, производство электроэнергии, передача электроэнергии, обработка цемента, дробление заполнителей и переработка металлов, брикетировочные машины, оборудование для смешивания резины, прокатные станы, роторные сушилки или целлюлозно-бумажное оборудование, строительное оборудование, дробилки, электродвигатели, нагнетатели и вентиляторы, шестерни и приводы, оборудование для производства пластмасс, станки, тяговые двигатели и насосы.

• Игольчатые роликоподшипники
• Поворотные подшипники
• Упорные шариковые подшипники

5. Игольчатые роликоподшипники
Игольчатые роликоподшипники — это особый тип роликовых подшипников, в котором используются длинные и тонкие цилиндрические ролики, напоминающие иглы. Ролики обычных роликовых подшипников лишь немного длиннее своего диаметра, но игольчатые подшипники обычно имеют ролики, которые по крайней мере в четыре раза длиннее своего диаметра.
Области применения : Игольчатые подшипники широко используются в автомобильных компонентах, таких как шарниры коромысел, насосы, коробки передач, автомобильные системы передачи энергии, двух- и четырехтактные двигатели, планетарные редукторы и воздушные компрессоры.

6. Поворотные подшипники
Поворотный подшипник или поворотное кольцо — это вращающийся подшипник качения, который обычно поддерживает тяжелую, но медленно вращающуюся или медленно колеблющуюся нагрузку, часто горизонтальную платформу, такую ​​как обычный кран, поворотный верфь. , или обращенная к ветру платформа ветряной мельницы с горизонтальной осью. (Для того, чтобы с помощью «Поворот», чтобы включить без изменения места.) Поворотные подшипники часто с зубчатым венцом одно целое с внутренней или наружной обоймы, используемых для привода платформы по отношению к основанию.
Области применения :
Строительство : Краны для погрузки-разгрузки сыпучих материалов / металлолома, вибрации, разгрузки контейнера Резиновая шина — козловой кран и Ричстакеры, бетонные насосы и смесители,
Медицина : Применение лучевой терапии, фармацевтическая промышленность для всех этапов производства , смешивание, наполнение, очистка и т. д.
Водоочистка, морская добыча, лесная промышленность, радиолокационные военные, подъемники в пожарных машинах и т.д.

7. Тяга Подшипники шариковые

Упорный подшипник допускает вращение между частями, но они выдерживает высокую осевую нагрузку при этом (параллельно валу).Для более высоких скоростей требуется масло смазка. Обычно они состоят из двух шайб (дорожек качения), которые могут На элементах шариков качения, которые обычно находятся в сепараторах, должны быть проточки. В отличие от роликовые упорные подшипники, шариковые упорные подшипники, как правило, могут работать на более высоких скорости, но при меньших нагрузках.

Роликовые упорные подшипники, как и шариковые упорные подшипники, выдерживают осевые нагрузки. Разница, однако, заключается в величине веса, который может выдержать подшипник: упорные роликовые подшипники могут выдерживать значительно большие осевые нагрузки и поэтому используются в автомобильных трансмиссиях, где они используются для поддержки косозубых шестерен.В целом опора шестерен — это обычное применение упорных роликовых подшипников.
Применения: Упорные подшипники обычно используются в автомобильной, морской и авиакосмической промышленности. Они также используются в захватах лопастей несущего и рулевого винта RC (радиоуправляемых) вертолетов, в передних передачах в современных автомобильных коробках передач, в мачтах радиоантенн для уменьшения нагрузки на поворотный механизм антенны, в автомобиле — в «выкидном» подшипнике сцепления, иногда называется выжимным подшипником сцепления.

8.Подшипники скольжения
Подшипники скольжения являются простейшим типом подшипника и состоят только из поверхности подшипника с нет элементов качения . Они обладают высокой несущей способностью, обычно являются наименее дорогими и, в зависимости от материалов, имеют гораздо более длительный срок службы, чем другие типы.
Применения: Турбомашины, такие как паровые турбины электростанций, компрессоры, работающие в ответственных трубопроводах, гребные валы судов и т. Д.

9.Специализированный Подшипники

Разумеется, есть несколько типов подшипников, которые изготовлены для специальных применений, таких как магнитные подшипники и гигантские роликовые подшипники.

• Магнитный Подшипники
  Магнитный подшипник — это тип подшипника, который поддерживает нагрузку с помощью магнитного левитация. Магнитные подшипники поддерживают движущиеся части без физического контакта. Например, они способны левитировать вращающийся вал и позволяют относительное движение с очень низким трением и без механического износа.Опора магнитных подшипников самые высокие скорости всех видов подшипников и не имеют максимальной относительной скорости.
  Применения: Магнитные подшипники используется в нескольких промышленных приложениях, таких как производство электроэнергии, переработка нефти, обработка станков и обращение с природным газом. Они есть также используется в центрифугах типа Zippe для обогащения урана и в турбомолекулярные насосы, в которых подшипники с масляной смазкой будут источником загрязнение.
• Драгоценный камень Подшипник
  Jewel Подшипник представляет собой подшипник скольжения, в котором металлический шпиндель вращается в оправе, выложенной драгоценными камнями. поворотное отверстие.Отверстие обычно имеет форму тора и немного больше чем диаметр вала. Материал украшения — обычно синтетический сапфир или рубин (корунд). Подшипники Jewel используются в точных инструментах, где трение, долгий срок службы и точность размеров важны. Применение: наибольшее использование в механические часы.
• Жидкость Подшипники
  Жидкостные подшипники — это подшипники, в которых нагрузка поддерживается тонким слоем быстро движущаяся жидкость или газ под давлением между опорными поверхностями.С нет контакта между движущимися частями, нет трения скольжения, позволяет жидкостным подшипникам иметь более низкое трение, износ и вибрацию, чем многие другие типы подшипников.
  Области применения : вращение для тяжелых условий эксплуатации оборудование, в том числе на гидроэлектростанциях для поддержки турбин и генераторов, тяжелое оборудование, такое как судовые гребные валы.
• Подшипники изгиба
  Подшипники изгиба спроектированы так, чтобы соответствовать одному или нескольким угловым градусам свободы.Подшипники изгиба часто являются частью податливых механизмов. Изгиб подшипники выполняют в основном те же функции, что и обычные подшипники или шарниры в приложения, требующие углового соответствия. Однако изгибы не требуют смазки и имеют очень низкое трение или отсутствие трения.
  Применение : дверные петли, крышки для Дозаторы Pez, откидные крышки и т. Д.

Типы шарикоподшипников, факторы выбора и данные о нагрузке на подшипники из SDP / SI

1.0 Введение

Шариковые подшипники широко используются в инструментах и ​​машинах, чтобы минимизировать трение и потери мощности. Хотя концепция шарикоподшипников восходит, по крайней мере, к Леонардо да Винчи, их конструкция и производство стали чрезвычайно сложными. Ниже мы рассмотрим их основные характеристики.

2.0 Типы шариковых подшипников

Имеющиеся в продаже шарикоподшипники, которые обычно изготавливаются из закаленной стали, имеют различные конструкции.Их резюмировал А.О. ДеХарта («Какие подшипники и почему», ASME Paper 59-MD-12, 1959), из которого настоящим перепечатан следующий материал (включая рисунки 1 и 2) *

«Типичный радиальный шарикоподшипник, разработанный для высоких -скоростной режим показан на рисунке 1. В этом подшипнике сепаратор служит для предотвращения трения шариков друг о друга, как это установлено на внешнем диаметре внутреннего кольца. В качестве альтернативы сепаратор может управляться телами качения или внешним кольцом. Я БЫ.При низких скоростях вращения сепаратор часто не используется. Элементы качения могут иметь разные формы — цилиндры, шарики, конические ролики, цилиндры или очень тонкие ролики, известные как иглы, — и все название подшипника обычно взято из этой формы.

Подшипники шариковые

Существует несколько типов шарикоподшипников, отвечающих конкретным потребностям. Радиальный шарикоподшипник, рис. 2 (а), является наиболее универсальным. Радиальные нагрузки и осевые нагрузки в этом подшипнике могут быть примерно одинаковыми.Когда у него есть подходящий сепаратор, он очень хорош для высокоскоростной работы. На низких оборотах сепаратор подшипников не требуется; на промежуточных скоростях достаточно шарикового сепаратора стальной ленточной конструкции; в то время как максимальная скорость достигается с помощью полностью механически обработанного сепаратора с гоночным управлением (или пилотируемым).

Поскольку шарики собираются в подшипник за счет эксцентрического смещения дорожек, количество шариков в подшипниках этого типа ограничено. В подшипник можно ввести больше шариков, если на одной из дорожек сделать паз, рисунок 2 (b).Допустимая радиальная нагрузка у этого подшипника выше, чем у стандартной конструкции с глубокими канавками, но ухудшаются быстродействие и способность выдерживать осевую нагрузку. Когда большие осевые нагрузки в одном направлении сочетаются с радиальными нагрузками, радиально-упорные шарикоподшипники, Рисунок 2 (c), как правило, выше. В большинстве высокоскоростных и прецизионных шпинделей используются пары этих подшипников с предварительным осевым натягом. Предварительный натяг регулируется длиной проставок, которые определяют осевое расположение дорожек качения, или путем установки подшипников друг напротив друга «спина к спине» или «лицом к лицу».Двухрядный радиально-упорный подшипник, рис. 2 (d), представляет собой более простую конструкцию с точки зрения пользователя. Предварительный натяг встроен в подшипник на заводе.

В отличие от ранее обсуждавшихся подшипников, в которых центрирование является очень важным элементом, самоустанавливающийся шарикоподшипник, рис. 2 (е), благодаря сферически отшлифованному внешнему кольцу может выдерживать значительное смещение вала и корпуса. С другой стороны, грузоподъемность снижается из-за высоких контактных напряжений, которые возникают из-за большой разницы в кривизне между шариками и шариком. внешняя гонка.

Упорный шарикоподшипник, рис. 2 (f), адаптируется к большим осевым нагрузкам, которые почти не имеют радиальной составляющей. Эти подшипники очень больших размеров используются в орудийных башнях и большой землеройной технике »

---

* С разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 47th Street, New York, New York 10017.

Таблица 1. Коэффициенты выбора подшипника *

---

* Перепечатано из «Какой подшипник и почему?» автор А.О. ДеХарт, ASME Paper 59-MD-12, 1959, с разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 17th Street, New York, NY, 10017

3.0 Выбор подшипника

Выбор подшипника представляет собой компромисс между многими факторами, включая характер области применения, требования к характеристикам и стоимость. Полезная таблица выбора подшипников, в которой резюмируются основные рассматриваемые вопросы, была предоставлена ​​A.O. ДеХарта и воспроизведен в Таблице 1.

Для получения более подробной информации, выходящей за рамки данной презентации, читатель отсылается к технической литературе.

4.0 Нагрузки на подшипники

Первым шагом в выборе подходящего шарикоподшипника для данной области применения является определение поддерживаемых нагрузок. В этом разделе мы перечисляем некоторые из наиболее часто встречающихся механических конфигураций и вызываемые ими нагрузки на подшипники.

Максимальная нагрузка на подшипник на любом валу шкива возникает, когда ремень передает максимальную мощность (т. Е. Ремень будет проскальзывать, если мощность будет увеличена выше этого уровня).При этом условии максимальная нагрузка на подшипник определяется по формуле:

Примечание. В случае цепных приводов нагрузка на подшипник часто приблизительно равна натяжению натянутой стороны цепи, при этом слабая сторона считается без натяжения.

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) или (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.

(ii) Дисковый кулачок с перемещающимся роликовым толкателем

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) и (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.Обратите внимание, что сила P в двух вышеупомянутых случаях эквивалентна радиальной силе P вместе с крутящим моментом вокруг оси кулачка.

(f) Цилиндрические зубчатые колеса (внешние)

(g) Цилиндрические зубчатые колеса

Здесь мы рассматриваем только косозубые зубчатые колеса на параллельных валах.

Обратите внимание:
(i) винты на ответных шестернях имеют противоположные стороны;
(ii) Направление осевой нагрузки определяется условием (см. рисунок 12), что векторная сумма радиальной силы и осевой нагрузки перпендикулярна спирали.Это означает, что изменение направления вращения вызывает изменение направления тяги.
Осевая нагрузка в случае косозубых шестерен предполагает, что подшипники способны выдерживать как радиальную нагрузку, так и осевую нагрузку.

Расчет радиальной нагрузки на подшипник для валов с двумя подшипниками можно получить из случаев (a) и (b).

Снова отметим, что, поскольку действие и противодействие равны и противоположны, три ортогональных компонента силы F, F _R и F _T действуют на шестерни (и валы), но в противоположных направлениях.

Обратите внимание, что направление F (во всех зубчатых передачах) зависит от направления вращения ведущей шестерни. Осевые нагрузки F _TG и F _TP являются составляющими усилия разделения зубьев, которое должно восприниматься как шестерней, так и подшипниками шестерни. Направления, действующие на шестерню и шестерню, противоположны. Общая сила подшипника на каждой шестерне — это векторная сумма трех сил: тангенциальной, тяги шестерни и тяги шестерни. Эти силы показаны на рисунке 14.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Присутствие осевых нагрузок опять же требует осевого приема подшипников.

Обратите внимание, что направление F зависит от направления вращения червяка. Три компонента силы, F, F _R и F _TW , должны восприниматься как червячными подшипниками, так и подшипниками шестерни. Направления, действующие на червячную передачу и червяк, противоположны.Общая сила опоры на каждый элемент представляет собой векторную сумму этих трех сил. Когда червяк в качестве привода и шестерня вращается, как показано на рисунке 15, направление этих сил на каждый элемент показано на рисунках 16a и b.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Опять же, подшипники должны воспринимать как осевые, так и радиальные силы.

(j) Составная прямозубая зубчатая передача

В качестве примера расчета реакции подшипника для всей зубчатой ​​передачи мы рассмотрим прямозубую зубчатую передачу, показанную на рисунке 17.

Зубчатая передача, показанная на рисунке 17, передает 1/20 лошадиных сил. Вал С-1 — приводной. Если вал S-2 вращается со скоростью 100 об / мин по часовой стрелке, как показано, каковы силы реакции подшипника на валу S-2?

Схема свободного тела S-2 показана на рисунке 18a, а составляющие силы показаны на рисунке 18b. От мощности в лошадиных силах получаются следующие силы:

Эти передаваемые силы создаются силами контактных зубьев, определяемыми уравнением 2:

Где двойные индексы обозначают передачу усилий между стержнями.Например, F ₁₂ означает силу шестерни 1 на шестерне 2.

Вышеупомянутые силы контакта зубьев плюс силы реакции подшипника удерживают вал в равновесии, как показано на рисунке 18a. Разложив все силы на компоненты X и Y, как показано на рисунке 19, можно применить уравнения равновесия.

Из-за особой ориентации вала, заданной для этой проблемы, компоненты X и Y контактной силы F ₁₂ являются тангенциальной и нормальной составляющими, но это не относится к F ₄₃ , который наклонен на 50 ° к оси X.

Таким образом, есть 4 неизвестных и два уравнения. Однако, если записать уравнения моментного равновесия, неизвестные можно уменьшить.

Принимая моменты вокруг пеленга A, сначала вокруг оси X, а затем вокруг оси Y (согласно условным обозначениям, положительные моменты — против часовой стрелки):

Обратите внимание, что знак отрицательный. Это означает, что его направление фактически противоположно предполагаемому в уравнении 26 равновесия.Таким образом, на рисунке 19 компонент должны быть нарисованы в обратном направлении к показанному. И наоборот, компонент имеет положительный знак, поэтому его направление принято для равновесия, а рисунок 19 правильный.

Для определения компонентов реакции X снимаются моменты вокруг оси Y на подшипнике A:

Результирующие силы реакции подшипников и их ориентация показаны на рисунке 20.

5.0 Подбор размеров шариковых подшипников

(a) Основные определения

В ходе многолетнего опыта работы с шарикоподшипниками и обширных испытаний было установлено, что что прогноз допустимой нагрузки шарикового подшипника является статистическим событием, связанным с усталостной долговечностью подшипника.Это затрудняет определение размеров шарикоподшипников по сравнению со многими другими элементами машин.

Основным явлением в шарикоподшипниках является то, что срок их службы обратно пропорционален кубу нагрузки на подшипник. Это означает, что при удвоении нагрузки ожидаемый срок службы подшипника сокращается в восемь раз. Это явление было тщательно изучено и привело к принятию отраслевого национального стандарта для оценки шариковых подшипников, впервые разработанного AFBMA (Ассоциация производителей подшипников качения, 1235 Jefferson Davis Highway, Arlington, Virginia, 22202).Ниже приводится сводная информация о допустимой нагрузке шариковых подшипников диаметром менее одного дюйма в соответствии со стандартом 9 ANSI-AFBME, 1978: «Номинальная нагрузка и усталостный ресурс шариковых подшипников» — перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов. Inc., 1430 Broadway, New York, NY, 10018:

« Life Criterion . Даже если шарикоподшипники правильно установлены, должным образом смазаны, защищены от посторонних предметов и не подвергаются экстремальным условиям эксплуатации, они могут в конечном итоге утомиться. .В идеальных условиях повторяющиеся напряжения, возникающие в зонах контакта между шариками и дорожками качения, в конечном итоге могут привести к усталости материала, которая проявляется в виде скалывания несущих поверхностей поверхностей. В большинстве случаев усталостная долговечность — это максимальный срок службы подшипника. Эта усталость является критерием срока службы, который использовался в качестве основы для первой части настоящего стандарта ».

Материал, указанный в следующем стандарте, предполагает, что подшипники не имеют усеченной формы. площадь контакта, закаленная сталь хорошего качества в качестве материала подшипника, адекватная смазка, надлежащая опора кольца и центровка, номинальные внутренние зазоры и соответствующие радиусы канавок.Кроме того, не учитываются некоторые высокоскоростные эффекты, такие как центробежная сила шара и гироскопические моменты. Теперь продолжим со стандартом.

« Срок службы .» Срок службы «отдельного шарикоподшипника — это количество оборотов (или часов при некоторой заданной постоянной скорости), которые подшипник совершает до того, как в материале любого кольца (или шайбы) появятся первые признаки усталости. ) или любого из тел качения «.

« Номинальный ресурс. » РЕЙТИНГОВЫЙ СРОК СЛУЖБЫ «L ₁₀ группы явно идентичных шарикоподшипников — это срок службы в миллионах оборотов, который 90% группы выполнят или превысят.Для одиночного подшипника L ₁₀ также относится к 90% надежности в течение срока службы. Согласно текущему определению, срок службы, который 50% шарикоподшипников завершит или превысит («средний срок службы», L ₅₀ ), обычно не более чем в пять раз превышает НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ. . «Базовый уровень нагрузки», С, для радиального или радиально-упорного подшипника, который рассчитывается, константа, радиальная нагрузка которой группа, по-видимому идентичных подшипников с неподвижным наружным кольцом теоретически может выдержать в течение РЕЙТИНГОВОЙ жизни одного миллиона оборотов внутренних звенеть.Для упорного шарикового подшипника является рассчитанной, постоянной, ориентированной, осевой нагрузкой которой группа, по-видимому идентичных подшипников теоретически может выдержать в течение РЕЙТИНГА жизни одного миллиона оборотов одного из несущих шайб. Базовая грузоподъемность является только справочным значением, базовое значение в один миллион оборотов НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ выбрано для простоты расчета. Поскольку приложенная нагрузка, равная номинальной номинальной нагрузке, имеет тенденцию вызывать местную пластическую деформацию поверхностей качения, не ожидается, что такая большая нагрузка будет обычно применяться.»

(b) Определение номинальной грузоподъемности.

На основе приведенных выше определений в стандарте перечислены уравнения, необходимые для определения номинальной грузоподъемности:

« Расчет номинальной грузоподъемности . Величина номинальной грузоподъемности C для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с шариками, а не шариками. диаметром более 25,4 мм (1 дюйм):

(c) Рисунок

Рассмотрим однорядный радиальный шарикоподшипник ABEC 3 с 10 шариками диаметром 1/16 дюйма, 0.Диаметр внутреннего кольца 330 дюймов и диаметр внешнего кольца 0,452 дюйма в конфигурации с одним экраном.

Это означает, что для нагрузки P = 143 фунта. номинальный срок службы этого шарикоподшипника составит один миллион оборотов, и ожидается, что 90% группы таких шарикоподшипников завершат или превысят это значение.

Предположим, теперь необходимо определить срок службы «L ₁₀ » этого подшипника при работе со скоростью 200 об / мин и нагрузкой 50 фунтов, причем срок службы оценивается в часах работы.

Пусть срок службы в часах обозначен как l ₁₀ , а N обозначает число оборотов подшипника в минуту.Тогда мы имеем

Подставляя N = 200, P = 50 и C = 143 в уравнение (29), мы получаем l ₁₀ = 1949 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: L ₁₀ — ресурс подшипника в миллионах оборотов l ₁₀ — срок службы подшипника в часах.

Требуемый график Срок службы при постоянной рабочей скорости был дан Н. Хиронисом (« Today’s Ball Bearings », Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр.63-77, таблица на стр. 68). Настоящая диаграмма воспроизводится с разрешения McGraw-Hill Book Company, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

(d) Комбинированные осевые и радиальные нагрузки

Такие случаи можно оценить в соответствии с методами, описанными ранее, путем объединения осевых и радиальных нагрузок в эквивалентную радиальную нагрузку. Это определено в стандарте ANSI / AFBMA 9, 1978 следующим образом:

« Расчет эквивалентной радиальной нагрузки . Величина эквивалентной радиальной нагрузки P для радиальных и радиально-упорных подшипников при комбинированных постоянных радиальных и постоянных осевых нагрузках равна :

P = XF _r + YF _a

Значения X и Y приведены в таблице 4.

Номинальные характеристики и размеры шарикоподшипников связаны со многими соображениями, многие из которых выходят за рамки данной вводной презентации. Для получения дополнительной информации читатель может обратиться к технической литературе.

(6.0) Допуски и зазоры

Для удовлетворительной работы шарикового подшипника чрезвычайно важны соответствующие допуски вала и корпуса. В промышленности установлены стандартные диапазоны допусков, а в таблицах 5 и 6 показаны рекомендуемые отклонения диаметров вала и отверстий корпуса от номинальных.

Для нормального В соответствии с рекомендациями многих производителей для вращающихся валов и неподвижных корпусов, как это дано Wilcock и Booser *, рекомендуются посадки в приблизительном диапазоне K5 и J6 для посадки вала и J6 и H7 для посадки корпуса.

Более полное обсуждение допусков и их связи с применением, установкой и проектированием подшипников — сложная тема, выходящая за рамки данной презентации. Сюда входят соображения, касающиеся температурного воздействия, работы на высоких скоростях, ударных нагрузок, смазки, условий окружающей среды и т. Д.Для обсуждения таких тем читатель отсылается к технической литературе.

---

* «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Wilcock and E.R. Booser, McGraw Hill, New York, N.Y., 1st Ed., 1957. p.69

Таблица 2 * Значения f _c

D cos α d м	Радиальный контакт однорядный; Однорядный и двухрядный угловой контакт, тип паза (1)		Двухрядный радиальный Контактный паз Тип		Самовыравнивающийся
	Метрическая система (2)	дюйм (3)	Метрическая система (2)	дюйм (3)	Метрическая система (2)	дюйм (3)
0.05	46,7	3550	44,2	3360	17,3	1310
0,06	49,1	3730	46,5	3530	18,6	1420
0.07	51,1	3880	48,4	3680	19,9	1510
0,08	52,8	4020	50,0	3810	21,1	1600
0.09	54,3	4130	51,4	3900	22,3	1690
0,10	55,5	4220	52,6	4000	23,4	1770
0.12	57,5 ​​	4370	54,5	4140	25,6	1940
0,14	58,8	4470	55,7	4230	27,7	2100
0.16	59,6	4530	56,5	4290	29,7	2260
0,18	59,9	4550	56,8	4310	31,7	2410
0.20	59,9	4550	56,8	4310	33,5	2550
0,22	59,6	4530	56,5	4290	35,2	2680
0.24	59,0	4480	55,9	4250	36,8	2790
0,26	58,2	4420	55,1	4190	38,2	2910
0.28	57,1	4340	54,1	4110	39,4	3000
0,30	56,0	4250	53,0	4030	40,3	3060
0.32	54,6	4160	51,8	3950	40,9	3110
0,34	53,2	4050	50,4	3840	41,2	3130
0.36	51,7	3930	48,9	3730	41,3	3140
0,38	50,0	3800	47.4	3610	41,0	3110
0,40	48,4	3670	45,8	3480	40,4	3070

1. 
   а. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух одинаковых однорядных шарикоподшипников с радиальным контактом, при дуплексном монтаже пара рассматривается как один двухрядный шарикоподшипник с радиальным контактом.

   г. При расчете номинальной грузоподъемности агрегата, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников при двойном монтаже, «лицом к лицу» или «спина к спине», пара рассматривается как один, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.

   г. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух или более одинаковых одиночных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных «в тандеме», изготовленных надлежащим образом и смонтированных для равномерного распределения нагрузки, номинальным значением комбинации является количество подшипников до 0 .Мощность, в 7 раз превышающая номинальную мощность однорядного шарикоподшипника. Если агрегат можно рассматривать как ряд индивидуально взаимозаменяемых однорядных подшипников, это примечание 1c не применяется.

2. Используется для получения C в ньютонах, если D дано в мм.
3. Используется для получения C в фунтах, если D дано в дюймах.

---

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10018 (из ANSI-AFBMA Std 9-1978)

Таблица 3 *

Требуемый срок службы при постоянной рабочей скорости (данные SKF Industries)
Тип машины	Срок службы в часах эксплуатации
Редко используемые инструменты и аппараты Бывший.: демонстрационный аппарат, устройства для управления раздвижными дверями	500
Авиационные двигатели	500–2000
Машины для краткосрочного или прерывистого обслуживания, где перерывы в обслуживании имеют второстепенное значение Например: ручные инструменты, подъемные приспособления в механических цехах, ручные машины в целом, сельскохозяйственная техника, сборочные краны, загрузочные машины, литейные краны, бытовые машины	4000–8000
Машины для прерывистого режима работы, где надежная работа имеет большое значение Бывший.: вспомогательные машины на электростанциях, конвейерное оборудование на производственных линиях, лифты, краны для генеральных грузов, станки реже используемые	8000 — 12 000
Машины для 8-часового обслуживания, которые не всегда используются полностью Например: машины в целом для механической промышленности, краны для непрерывной работы, воздуходувки, промежуточные валы	20 000–30 000
Машины для непрерывной работы (круглосуточно) Бывший.: сепараторы, компрессоры, насосы, магистральный валопровод, рольганги и конвейерные ролики, шахтные подъемники, электродвигатели стационарные	40 000–60 000
Машины для круглосуточного обслуживания, где надежность имеет большое значение Например: целлюлозно-бумажные машины, общественные электростанции, шахтные насосы, общественные насосные станции, машины для непрерывной работы на борту судна	100 000–200 000

---

* Воспроизведено из книги «Шариковые подшипники сегодняшнего дня» Н.Chironis, Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр. 68 с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк

Таблица 4 * Значения X и Y

Тип подшипника				Подшипники однорядные		Двухрядные подшипники
Радиальный Контакты Паз Мяч Подшипники	F a / C o	F a / IZD 2		F a / F R > E		F a / F r ≤ e		F a / F R > E		e
		Шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты.дюймы	X	Y	X	Y	X	Y
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0.345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,56	2,30 1,99 1,71 1,56 1,45 1,31 1.15 1,04 1,00	1	0	0,56	2,30 1,99 1,71 1,55 1,45 1,31 1,15 1,04 1,00	0,19 0,22 0,26 0,28 0,30 0,34 0,38 0,42 0.44 год
Радиально-упорные шарикоподшипники с канавкой и углом контакта 5 °	iF a / C o	F a / ZD 2		Для этого типа используйте значения X, Y и e, применимые к подшипник радиальный контактный однорядный		1	2,78 2,40 2,07 1.87 1,75 1,58 1,39 1,26 1,21	0,78	3,74 3,23 2,78 2,52 2,36 2,13 1,87 1,69 1,63	0,23 0,26 0,30 0,34 0,36 0.40 0,45 0,50 0,52
		Шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты. дюймы
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000
10 °	0,014 0,029 0,057 0,086 0,11 0,17 0,29 0.43 0,57	0,172 0,345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,46	1,88 1,71 1,52 1,41 1,34 1.23 1,10 1.01 1,00	1	2,18 1,98 1,76 1,63 1,55 1,42 1,27 1,17 1,16	0,75	3,06 2,78 2,47 2,20 2,18 2,00 1.79 1,64 1,63	0,29 0,32 0,36 0,38 0,40 0,44 0,49 0,54 0,54
15 °	0,015 0,029 0,058 0,087 0,12 0,17 0,29 0,44 0.58	0,172 0,345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,44	1,47 1,40 1,30 1,23 1.19 1,12 1,02 1,00 1,00	1	1,65 1,57 1,46 1,38 1,34 1,26 1,14 1,12 1,12	0,72	2,39 2,28 2,11 2,00 1,93 1,82 1.66 1,63 1,63	0,38 0,40 0,43 0,46 0,47 0,50 0,55 0,56 0,56
20 ° 25 ° 30 ° 35 ° 40 °				0,43 0,41 0,39 0.37 0,35	1,00 0,87 0,76 0,66 0,57	1	1,09 0,92 0,78 0,66 0,55	0,70 0,67 0,63 0,60 0,57	1,63 1,41 1,24 1.07 0,98	0,57 0,68 0,80 0,95 1,14
Самоустанавливающиеся шариковые подшипники				0,40	0,4 детская кроватка ∞	1	0,42 детская кроватка ∞	0,65	0,65 детская кроватка ∞	1,5 tan α

1. Два одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, установленных «лицом к лицу» или «спина к спине», рассматриваются как один, двухрядный радиально-упорный подшипник.
2. Значения X, Y и e для нагрузки или угла контакта, отличные от указанных в таблице 2, получены путем линейной интерполяции.
3. Значения X, Y и e, приведенные в Таблице 2, не применимы к подшипникам для заполнения пазов для применений, в которых области контакта дорожки качения с шариками существенно выступают в паз для заполнения под нагрузкой.
4. Для однорядных подшипников, когда F _a / F _r ≤ e, используйте X = 1, Y = 0.

---

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Broadway, New York, N.Y., 10018 (сила ANSI-AFBMA Std. 9-1978).

Таблица 5 ** Отклонение диаметров вала от номинальных размеров, дюймы *

Подходит внутренний позвонить на номер вал

Толкатель подходит

Толкатель подходит для отжима

Отжим

Привод подходит

Свет сила подходит

Сила подходит

тяжелый сила подходит

Номинал диаметр мм

г6

h6

h5

j5

j6

к5

к6

м5

м6

n6

п6

Более

Вкл.

3

6

-0,0002 -0,0005

0 -0,0003

0 -0,0002

+0,0002 -0,0000

6

10

-0.0002 -0,0006

0 -0,0004

0 -0,0002

+0,0002 — 0,0001

+0,0003 -0,0001

10

18

-0,0002 -0.0007

0 -0,0004

0 -0,0003

+0,0002 -0,0001

+0,0003 -0,0001

+0,0004 +0,0000

+0,0005 +0,0000

18

30

-0.0003 -0,0008

0 -0,0005

0 -0,0004

+0,0002 — 0,0002

+0,0004 -0,0002

+0,0004 +0,0001

+0,0006 +0,0001

+0,0007 +0,0003

+0,0008 +0,0003

+0.0011 +0,0006

30

50

-0,0004 -0,0010

0 -0,0006

0 -0,0004

+0,0002 -0,0002

+0,0004 -0,0002

+0,0005 +0,0001

+0,0007 +0.0001

+0,0008 +0,0004

+0,0010 +0,0004

+0,0013 +0,0007

+0,0017 +0,0010

50

80

-0,0004 -0,0011

0 -0,0007

0 -0,0005

+0,0002 -0.0003

+0,0005 -0,0003

+0,0006 +0,0001

+0,0008 +0,0001

+0,0009 +0,0004

+0,0012 +0,0004

+0,0015 +0,0008

+0,0020 +0,0013

80

120

-0.0005 -0,0013

0 -0,0009

0 -0,0006

+0,0002 -0,0004

+0,0005 -0,0004

+0,0007 +0,0001

+0,0010 +0,0001

+0,0011 +0,0005

+0,0014 +0,0005

+0.0018 +0,0009

+0,0023 +0,0015

120

180

-0,0006 -0,0015

0 -0,0010

0 -0,0007

+0,0003 -0,0004

+0,0006 -0,0004

+0,0008 -0,0001

+0.0011 +0,0001

+0,0013 +0,0006

+0,0016 +0,0006

+0,0020 +0,0011

+0,0027 +0,0017

---

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, из «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р.Бузер, 1-е изд., 1957, pp. 64-65

Таблица 6 ** Отклонение отверстий корпуса от номинальных размеров, дюймы *

Подходит корпус — Внешнее кольцо		Закрыть — Бег подходит	Слайд подходит		Толкатель подходит		Отжим подходит		Привод подходит		тяжелый привод подходит		Свет сила подходит
Номинал диаметр мм		G7	H8	H7	J7	J6	К6	K7	M6	M7	N6	N7	п6	п7
Более	Вкл.
10	18	+0,0002 +0,0009	0 +0,0011	0 +0,0007	-0,0003 +0,0004	-0,0002 +0,0002	-0,0004 +0,0001	-0,0005 +0,0002	-0,0006 -0.0002	-0,0007 0	-0,0008 -0,0004	-0,0009 -0,0002	-0,0010 -0,0006	-0,0011 -0,0004
18	30	+0,0003 +0,0011	0 +0,0013	0 +0.0008	-0,0004 +0,0005	-0,0002 +0,0003	-0,0004 +0,0001	-0,0006 +0,0002	-0,0007 -0,0002	-0,0008 0	-0,0009 -0,0004	-0,0011 -0,0003	-0,0012 -0.0007	-0,0014 -0,0006
30	50	+0,0004 +0,0013	0 +0,0015	0 +0,0010	-0,0004 +0,0006	-0,0002 +0,0004	-0,0005 +0,0001	-0,0007 +0.0003	-0,0008 -0,0002	-0,0010 0	-0,0011 -0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0015 -0,0008	-0,0017 -0,0007
50	80	+0,0004 +0,0016	0 +0.0018	0 +0,0012	-0,0005 +0,0007	-0,0002 +0,0005	-0,0006 +0,0002	-0,0008 +0,0004	-0,0099 -0,0002	-0,0012 0	-0,0013 -0,0006	-0,0015 -0,0004	-0.0018 -0,0010	-0,0020 -0,0008
80	120	+0,0005 +0,0019	0 +0,0021	0 +0,0014	-0,0005 +0,0009	-0,0002 +0,0006	-0,0007 +0,0002	-0,0010 +0.0004	-0,0011 -0,0002	-0,0014 0	-0,0015 -0,0006	-0,0018 -0,0004	-0,0020 -0,0012	-0,0023 -0,0009
120	180	+0,0006 +0,0021	0 +0.0025	0 +0,0016	-0,0006 +0,0010	-0,0003 +0,0007	-0,0008 +0,0002	-0,0011 +0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0016 0	-0,0018 -0,0008	-0,0020 -0.0005	-0,0024 -0,0014	-0,0027 -0,0011
180	250	+0,0006 +0,0024	0 +0,0028	0 +0,0018	-0,0006 +0,0012	+0,0003 -0,0009	-0,0009 +0.0002	-0,0013 +0,0005	-0,0015 -0,0003	-0,0018 0	-0,0020 -0,0009	-0,0024 -0,0006	-0,0028 -0,0016	-0,0031 -0,0013
250	315	+0,0007 +0.0027	0 +0,0032	0 +0,0020	-0,0006 +0,0014	-0,0003 +0,0010	-0,0011 +0,0002	-0,0014 +0,0006	-0,0016 -0,0004	-0,0020 0	-0,0022 -0,0010	-0.0026 -0,0006	-0,0031 -0,0019	-0,0035 -0,0014
315	400	+0,0007 +0,0030	0 +0,0035	0 +0,0022	-0,0007 +0,0015	-0,0003 +0,0011	-0.0011 +0,0003	-0,0016 +0,0007	-0,0018 -0,0004	-0,0022 0	-0,0024 -0,0010	-0,0029 -0,0006	-0,0034 -0,0020	-0,0039 -0,0016
400	500	+0.0008 +0,0033	0 +0,0038	0 +0,0025	-0,0008 +0,0017	-0,0003 +0,0013	-0,0013 +0,0003	-0,0018 +0,0007	-0,0020 -0,0004	-0,0025 0	-0,0026 -0.0011	-0,0031 -0,0007	-0,0037 -0,0022	-0,0043 -0,0018
500	630	+0,0009 +0,0035	0 +0,0041	0 +0,0027	-0,0009 +0,0018	-0,0003 +0.0014	-0,0014 +0,0003	-0,0019 +0,0008	-0,0022 -0,0005	-0,0027 0	-0,0029 -0,0012	-0,0034 -0,0007	-0,0041 -0,0024	-0,0046 -0,0020

---

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co.Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк из «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р. Бузер, 1-е изд., 1957, стр. 64-65.

Что такое роликовые подшипники? | Типы и применение

Роликовые подшипники, также известные как подшипники качения, похожи на шариковые подшипники в том смысле, что они рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузку при минимальном трении.

Однако роликовые подшипники передают нагрузки с помощью цилиндрических тел качения, а не шариков, чтобы поддерживать зазор между движущимися частями подшипника.

Эти универсальные подшипники могут содержать один или несколько рядов тел качения; несколько рядов могут значительно улучшить радиальную нагрузочную способность. Кроме того, использование роликов различной формы может дополнительно снизить трение и выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.

Запрос на все варианты и размеры

Хотя роликовые подшипники могут выдерживать более высокие нагрузки, чем обычные шарикоподшипники, их применение обычно ограничивается низкоскоростными операциями. Многие типы роликовых подшипников являются самоустанавливающимися и легко устраняют проблемы с перекосом и монтажом, сокращая затраты на техническое обслуживание, ремонт и трудозатраты.

Роликовые подшипники

бывают самых разных форм и размеров и могут быть адаптированы для особых ситуаций. Кроме того, использование фланцев, сепараторов и нескольких рядов подшипников может обеспечить более высокую производительность в соответствии с потребностями конкретного применения.

Типы роликовых подшипников

и их применение

Существуют тысячи различных типов роликовых подшипников, отвечающих конкретным требованиям. Emerson Bearing предлагает широкий выбор роликовых подшипников, включая следующие популярные типы:

Подшипник роликовый цилиндрический

Эти подшипники оснащены роликами, длина которых превышает их диаметр, и они могут выдерживать более высокие нагрузки, чем шариковые подшипники.Наши цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки и могут использоваться в высокоскоростных приложениях.

Подшипник роликовый сферический

Они могут нести большие нагрузки даже при несоосности и прогибе вала. Они могут иметь цилиндрические или конические отверстия для монтажа с переходником втулки или без него. Сферические роликоподшипники, доступные с различными внутренними зазорами и опциями фиксаторов, могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении, а также тяжелые ударные нагрузки.Эти подшипники доступны с диаметром отверстия от 20 мм до 900 мм.

Подшипник роликовый игольчатый

Этот тип подшипника тоньше обычных роликовых подшипников и может быть сконструирован с внутренним кольцом или без него. Игольчатые роликоподшипники идеально подходят для работы в условиях ограниченного радиального пространства при высоких нагрузках и высоких скоростях. Вытянутые формы чашек обеспечивают высокую грузоподъемность и большие резервуары для смазки, при этом сохраняя при этом узкое поперечное сечение. Эти подшипники предлагаются с дюймовыми или метрическими уплотнениями.

Подшипник роликовый конический

Эти подшипники могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Они могут выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки, поэтому для противостояния требуется второй подшипник с обратным поперечным смещением. Конические роликоподшипники доступны в дюймах и метрических размерах.

Роликовые подшипники

используются в широком диапазоне применений, от тяжелого оборудования и машин до энергетики, производства и авиакосмической промышленности.

Роликовые подшипники

от Emerson

Компания Emerson Bearing, являясь лидером в сфере дистрибуции высококачественных шариковых и роликовых подшипников, гордится тем, что является надежным партнером ведущих брендов, таких как BOWER, FAG, FERSA, INA, IKO, NACHI, NSK, NTN, RBC, TORRINGTON. , и ЗНЛ.

Наши специалисты всегда готовы помочь клиентам выбрать лучший тип подшипника для их уникальных потребностей, и мы будем тесно сотрудничать с вашей командой, чтобы убедиться, что вы выберете лучший вариант. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами сегодня.

Различные типы подшипников и их применение

Независимо от того, каков ваш распорядок дня, вы всегда сталкиваетесь с устройством, которое постоянно использует подшипники. Все, от машины, на которой вы едете, до Lazy Susan в вашем шкафу, имеет подшипники, которые помогают ему работать.Подшипники настолько важны для многих вещей, что еще во время Второй мировой войны союзники поставили перед собой задачу атаковать немецкие подшипниковые заводы, чтобы серьезно подорвать свою авиастроительную промышленность. Учитывая важность подшипников, существует множество различных типов подшипников, предназначенных для выполнения определенных работ и нагрузок, о которых мы сегодня подробно поговорим. Если вы ищете подшипники, на которые можно положиться, позвоните нам в HCH Bearing Americas. Мы предлагаем широкий выбор размеров и крышек для шарикоподшипников в соответствии с вашими потребностями.

-Виды нагрузок

Подшипники

бывают двух основных типов: упорные подшипники (которые поддерживают вращение и положение круглого объекта при приложении тяги, как в Lazy Susan) и подшипники радиальной нагрузки (удерживают вращающийся объект в положении в радиальном направлении, как в колесо скейтборда). Существует также третий тип подшипников, конические роликовые подшипники, которые могут выдерживать нагрузку с любого направления.
Большинство людей думают о шарикоподшипниках, когда упоминают подшипники. Шариковые подшипники обычно представляют собой подшипники с радиальной нагрузкой, хотя при необходимости они могут использоваться в качестве упорных подшипников.Роликовые подшипники гораздо чаще используются в качестве упорных подшипников, хотя они также используются при радиальных нагрузках.

-Типы подшипников

• Радиальный шарикоподшипник

  — Когда вы думаете о подшипнике, это часто то, что вы себе представляете. Их можно идентифицировать по двум концентрическим металлическим кругам, разделенным маленькими металлическими шариками. Эти базовые подшипники используются во всем, от скейтбордов до дрелей.

• Опорный подшипник подушки

  — Подшипники радиальной нагрузки заключены в корпус, который может быть присоединен к поверхности, параллельной оси вращения.

• Подшипник толкателя кулачка

  — Подшипник радиальной нагрузки с присоединенной резьбовой шпилькой. Обычно используется для движения на кулачке, вызывая линейное движение. Эти подшипники могут иметь другие применения, выходящие за рамки первоначального замысла.

• Шаровая втулка (линейная) Подшипник

  — этот тип подшипника чаще всего используется для облегчения плавного движения 3D-принтеров и фрезерных головок с ЧПУ. В отличие от других подшипников, их назначение ограничивает радиальное движение и обеспечивает плавное линейное движение.

• Подшипник ступицы колеса автомобиля

  — Обычно это конические роликоподшипники, которые позволяют выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.

• Подшипник упорный

  — Они очень универсальны и используются во всем, от автомобильных приложений до барных стульев. Они также используются в других устройствах, которые должны плавно вращаться, например, в устройствах панорамирования камеры.

  No related posts.