Восстановление шаровых опор видео: Восстановление шаровой опоры. В том числе и жидким полимером, ремонтируем своими руками

Содержание

Замена шаровой опоры Mazda Atenza. КАК ЛЕГКО ВОССТАНОВИТЬ ШАРОВУЮ ОПОРУ СВОИМИ РУКАМИ,

Видео как самому в гаражных условиях можно легко и быстро восстановить шаровую опору. ЧУТЬ НИЖЕ ДОП. ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ. Конечно покупка новой шаровой, это самый идеальный вариант. Но с точки зрения экономии и продлении жизни этому узлу, кто то это найдет полезным для себя. ВСЕМ ДОП. ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ШАРОВОЙ И ЕЕ СРОКУ СЛУЖБЫ: ВОССТАНАВЛИВАТЬ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ШАРОВЫЕ, Т.К. У НИХ БОЛЕЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ. ВНИМАНИЕ!!! НЕ ОРИГИНАЛ ХОДИТ МЕНЬШЕ И ПРИ НЕКАЧЕСТВЕННОМ РЕМОНТЕ ВОЗМОЖНО ВЫРЫВАНИЕ ШАРА ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН КМ. ПЕРВЫЙ ПРИЗНАК СРОЧНОЙ ЗАМЕНЫ ВОССТАНОВЛЕННОЙ ДЕТАЛИ- ПОЯВЛЕНИЕ СЛАБОГО СТУКА!!!К ЭТОМУ ВРЕМЕНИ УЖЕ НОВАЯ ШАРОВАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НАГОТОВЕ.

НА ДАННОЙ ШАРОВОЙ ОПОРЕ ПРОЕХАЛ БОЛЕЕ 15 ТЫС. КМ (БЛИЖЕ К 20 ТЫС. КМ.) ТОЧНО НЕ ЗАСЕК. ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫХ СТУКОВ ЗАМЕНИЛ НА НОВУЮ. ПРОЕХАЛ БЫ БОЛЬШЕ ЕСЛИ БЫ НЕ ДОРОГА К ДОМУ КОТОРАЯ ОЧЕНЬ БЫЛА РАЗБИТА ПОРЯДКА 2 КМ. ПО КОТОРОЙ ЕЗДИЛ НЕ ОСОБО МЕДЛЕННО — УЖЕ ЖДАЛ КОГДА ЗАСТУЧИТ ПРАКТИЧЕСКИ САМ ЕЕ ДОБИВАЛ. А ОНА ВСЕ НЕ СТУЧАЛА- ХОРОШИЕ МАТЕРИАЛЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ. ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ СТУКА- ЗАМЕНИЛ ЕЕ. ВСЕМ УСПЕХОВ В РЕМОНТЕ И ИСПРАВНЫХ АВТО! КТО ЖЕЛАЕТ ПРОВЕРИТЬ АВТО НА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ДЕЙСТВИЙ ГИБДД, НА РАБОТУ В ТАКСИ, УЗНАТЬ ПРОБЕГ, НА КРЕДИТ, И ДР. ОГРАНИЧЕНИЯ, ПЕРЕЙДИТЕ ПО ССЫЛКЕ НА САМУЮ ПОЛНУЮ ОФИЦИАЛЬНУЮ БАЗУ ДАННЫХ РФ ==================================================== САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ВИДЕО: РЕМОНТ БЕНДЭКСА — ЛЕГКО СВОИМИ РУКАМИ. ЗДЕСЬ: КАК ВОССТАНОВИТЬ СТОЙКУ СТАБИЛИЗАТОРА НЕ КРУТИТ СТАРТЕР. ПУТИ РЕШЕНИЯ Подписывайтесь на мой канал! Всем удачи в ремонте! ====================================================== Оптимизация (не для чтения!!!) :как, лекго, восстановить, шаровую, опору, oleg vinokurov, ваз, шаровый опора, опора, шаровая опора, лада, подвеска, ремонт шаровой, рулевой наконечник, ремонт наконечников, ремонт автомобилей, ремонт машин, снятие шаровой, шаровая, рулевой тяга, опора ваз, замена шаровой, передний рычаг, мерседес, тойота, фольцваген, ремонт, ремонт авто, авто, жигули, тест драйв, avto, ball support, toyota, заменить шаровую, снять шаровую, автомобили, замена, ремонт ходовки, восстановление шаровых опор и рычагов, воссстановление шаровой опоры, своими руками, как восстановить шаровую, чем восстановить шаровую опору, как восстановить шаровую опору, восстановить шаровую опору, как восстановить шаровую опору самому, ремонт подвески, самому, рестоврация, рестоврация шаровой, ремонт шаровой опоры, акер механик, крайников антон, немагия, авто блогер, akermehanik, симонов, главная дорога, инструкция webasto, запуск, с, webasto, в, -50oc, и, регистрация, на, ралли, полюс холода 2015, реставрация шаровых опор своими руками, восстановление шаровых опор, рычагов, станок для восстановления шаровых опор, рестоврация шаровой опоры шаровая, опора, шаровая опора, как работает, устройтсво, для чего нужна, как отремонтировать, ремонт, замена, h200, hyundai, hyundai h200, ball joint, шаровая, подвеска, ходовая, автомобиль, car suspension, шаровая диагностика, диагностика рычага, диагностика шаровой матиз, люфт шаровой, диагностика ходовой, диагностика рычагов, шаровая опора нижняя ваз 2101, шаровая опора ваз подделка, подделка, когда пора менять шаровую, причины поломки шаровой, сломанная шаровая, стучит шаровая, замена шаровой, ремонт шаровой, ремонт шаровой видео, шаровая видео, поломка шаровой видео

Комментарии к теме Замена шаровой опоры Mazda Atenza

Эмили

пипец, а звук сделать слабо? ну хотя бы в гараже

Фарид

тогда и колодки приклеить тормозные. и диски тормозные наварить.

Коровягин Шестак

Это не востановление, а небольшое продление…

Wentworth

Если заводская шаровая и люфт минимальный, то можно сжатием восстановить. Она дальше будет служить верой и правдой. А если хороший дубликат, например ‘555’, то максимум год, а китай бесполезно восстанавливать.

Ясень Куземенский

А ведь её можно реанимировать и не снимая,при помощи гидравлического домкрата?Я имею в виду Самаровское расположение шаровых.

Boyce

Шаровые по моему сейчас продаются без очередей дифицита и за недорого. Поменял и забыл…

Лад

Жизня то по дороже

Job

незнаю как на жиге на москве не покупал не разу тока ремкомплект насилую нещадно … все

Штерн

рычаг на 3 фф стоит от 4.5к до 6.у меня рычаг алюминиевый сделал как на видео все норм шаровая не стучит.только на долго ли)

Заяц Боренко

Brittney

Стойку откручивать не надо,

Дарвин Кебедов

живу в европе и могу скзаать,что тут с таким расходом нафиг никому не нужна эта Акура

Астапеня Фридом

Смотрю стяжку пружин крутите на сухую.

Не пробовали моторным маслом резьбу помазать?Вот вы удивитесь то,насколько потом легче крутится!

Эмма

не понимаю тех, кто буксирует на габаритах! а как тогда он будет показывать в какую сторону он хочет повернуть?

Сухой

Доброго времени суток. По опыту знаю что реставрировать опоры можно, чаще даже нужно. Но не путайте реставрацию(лат. restavratio — восстановление) с изменением конструкции. Такую ‘конструкцию’ я бы не советовал по ряду причин: 1) сухарь не имеет сферической формы по сравнению с заводским (при затягивании гайки палец зажимает) 2) сухарь не имеет каналов под смазку(при работе палец не смазывается начинается скрип иногда опору клинит) 3) сфера шара не отполированная значит шар не ровный (палец изнашивается также как и сухарь и если не будет  сфера шара круглой, палец зажимает, что ведет к неправильной работе опоры) Мы после таких переделок реставрируем шаровые но уже по заводским правилам, срезаем все ‘закрутки’ ‘масленки’ и делаем как по заводу но со своими доработками и ходят по 80-200 тыс.

км 

Kegan

отличное видео, снимай пожалуйста всё, что с Уланом делаешь, очень интересно

Yousef

Убедило подписаться чувство юмора! Красава!

Августин

Просто було болт закрутить ы вын пыв высь видавит

Алехандро

че щея то открытая? зачем заболеешь же шарф надевай или хотя бы куртку застегивай

Сулим

Спасибо за видео, очень помогло при замене масла на своём прадо 120.

Пух

Здравствуйте.скажите а сайлентблок в цапфе без обойный каким способом менять?

Трук

Красава-все на земле заделал-а Гитлер еще хотел Россию победить—немец бы без подъемника умер-живу в Гсрмашке -знаю,

Геворг Данч

Начало бодро, лайк!!!

Dianne

На киа морнинг 2010 года тоже так не подскажете. Спасибо заранее благодарен

Прокомментировать



Опубликовать

Восстановление ШАРОВЫХ / Ремонт шаровых опор своими руками на квадроцикле

Как поменять ШРУС самому

Урок: 1  

Мое мнение — КИТАЙСКАЯ РЕЗИНА

Урок: 2  

Эксплуатация автомобильного аккумулятора зимой

Урок: 3  

Видеообзор квадроцикла Zongshen 250 / Купил квадроцикл

Урок: 4  

Как устранить запах бензина в салоне авто

Урок: 5  

Как хранить авто резину вне сезона

Урок: 6  

Все про гидрокомпенсаторы или Как лечить гидрокомпенсаторы

Урок: 7  

Новые гидрокомпенсаторы против старых (видеообзор)

Урок: 8  

Маслосъемные колпачки на примере — Ford Escort

Урок: 9  

Маслосъемные колпачки на примере — Ford Escort

Урок: 10  

Поршневые кольца с Германии — фирма Gоtze

Урок: 11  

Как выглядит хорошая прокладка клапанной крышки

Урок: 12  

Прокладки двигателя VICTOR REINZ — Обзор

Урок: 13  

Как выглядят запчасти с Германии Gоtze, Febi — Видеообзор

Урок: 14  

Как снять клапана или как вытащить сухарики

Урок: 15  

Установка поршня в блок цилиндров самостоятельно

Урок: 16  

Взвешиваем покрышки — Hankook Winter i Pike

Урок: 17  

Проблемы двигателей CVH авто Ford

Урок: 18  

Лечим автомобильный генератор своими руками

Урок: 19  

Как выгнать воздух с система охлаждения Renault logan

Урок: 20  

Частая проблема двигателей на FORD CVH

Урок: 21  

Промывочное масло ZIC

Урок: 22  

Съемник для масляного фильтра

Урок: 23  

Как приклеить молдинг на авто

Урок: 24  

Чем покрасить бампер / Краска для бамперов APP

Урок: 25  

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Урок: 26  

Запуск автомобиля в 20 мороза!

Урок: 27  

Чем смазать замки автомобиля от замерзания

Урок: 28  

Плавающие обороты при запуске двигателя

Урок: 29  

Как разморозить бачок омывателя / Замерз на морозе

Урок: 30  

Запуск после зимнего простоя МОСКВИЧ 2140

Урок: 31  

Ремонт двигателя стетоскопом / Определение неисправности НА СЛУХ

Урок: 32  

Стук при повороте руля — Шрус или тришип

Урок: 33  

Залипло втягивающее реле стартера — Как завести автомобиль

Урок: 34  

Как правильно мыть машину

Урок: 35  

Как померять КОМПРЕССИЮ ПРАВИЛЬНО / Как пользоваться компрессометром

Урок: 36  

Покатушки Днепр 11

Урок: 37  

АвтоОбзор Форд Эскорт — Overview Ford Escort

Урок: 38  

Ремонт поршневой и снятие клапанов Днепр 11 / Подготовка к притирке

Урок: 39  

Притирка клапанов Днепр 11 / Как притереть клапана на МТ

Урок: 40  

Днепр 11 — Сборка поршневой и регулировка клапанов и карбюратора Днепр 11

Урок: 41  

Регулировка клапанов Днепр 11 / Как отрегулировать клапана на МТ

Урок: 42  

Заправка нового аккумулятора электролитом / Как заправить аккумулятор электролитом

Урок: 43  

Проблема перелива карбюратора К63 / ДОВОДКА КАРБЮРАТОРА НА МТ 11

Урок: 44  

Трут тормозные колодки / Причина трения тормозных колодках

Урок: 45  

Zongshen quad 200 / Китайский квадроцикл / Приобретение — Скоро обзор

Урок: 46  

Регулировка карбюраторов на Днепр, ИЖ, Урал

Урок: 47  

Квадроцикл / Разборка задней оси на квадроцикле и замена подшипников оси

Урок: 48  

Квадроцикл / Ремонт ходовой квадроцикла

Урок: 49  

Восстановление ШАРОВЫХ / Ремонт шаровых опор своими руками на квадроцикле

Урок: 50  

КЛАПАНА / Регулировка клапанов Zongshen

Урок: 51  

Ремонт КИТАЙСКОГО квадроцикла / Решил делать квадроцикл

Урок: 52  

Ремонт пластика NOVOL PLUS 710 — полный урок по ремонту

Урок: 53  

Как заменить МАСЛО в автомобиле / ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТО

Урок: 54  

Ремонт пластика NOVOL Bumper fix / Шпатлевка по пластику

Урок: 55  

ПОЛИРОВКА автомобиля / Как полировать авто самому

Урок: 56  

Дневные ходовые огни / ПОДКЛЮЧЕНИЕ DRL

Урок: 57  

Сельский ДРИФТ на китайском квадроцикле

Урок: 58  

СТИКЕРЫ / sticker bombing 1м2

Урок: 59  

Обклейка стикерами квадроцикла — sticker bombing

Урок: 60  

Замена подшипников передних колес на квадроцикле

Урок: 61  

Как посадить ручки на руль или как одеть грипсы

Урок: 62  

Квадроцикл — Ремонт колес на квадроцикле

Урок: 63  

Квадроцикл или Мотоцикл — чтоб выбрал я и что лучше

Урок: 64  

Кузов автомобиля — отсек аккумулятора — стоит обратить внимание

Урок: 65  

Ремонт авто — Перебои в работе двигателя CVH Ford — решение проблемы

Урок: 66  

Как открутить сломавшийся болт — если не хватает ключа

Урок: 67  

Экшен камера. Как прикрепить камеру на шлем — Globex GU-DVH006

Урок: 68  

Регулировка карбюратора К-63 и подобных на советских мотоциклах (поплавковая камера)

Урок: 69  

Китайский квадроцикл и Днепр 11 — покатушки в лесу

Урок: 70  

ДВОРНИКИ / Замена дворников на бескаркасные

Урок: 71  

Ремонт МотоТехники / Вакуумный клапан или подача топлива в карбюратор

Урок: 72  

Ремонт кнопки омывателя лобового стекла на Ford Escort

Урок: 73  

Ремонт Авто / Как заменить тормозные колодки / Замена передних тормозных колодок

Урок: 74  

Как провести восстановление шаровых опор своими руками

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 191
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Причины износа шаровой опоры

Главными врагами шаровой всегда были вода и грязь. Попасть на соединения они могут только в случае износа пыльника — резинового чехла, который служит защитой шарнира от внешних воздействий. Он либо изнашивается во время эксплуатации (высыхает, трескается), либо может быть повреждён механически (например, во время ремонта подвески).

Срок работы шаровой опоры варьируется от 15 тыс. км до 120. Показатель зависит от условий эксплуатации авто и состояния защитного пыльника.

Блок: 2/17 | Кол-во символов: 500
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Что выходит из строя

Конструкция шаровой опоры достаточно прочная, может ходить долгие тысячи километров. Однако со временем изнашивается полимерный вкладыш. Это единственное уязвимое место. Именно он принимает на себя, основную нагрузку от неровных дорог.

Усугубляет ситуацию порванный пыльник, когда он рвется — внутрь поступает грязь, пыль, песок и т.д. Все это начинает работать как «наждачная бумага», металлический шар (пальца), начинает стирать полимерную вставку.

То есть износу подвергаются всего два основных части – вставка из полимера и резиновый (силиконовый) пыльник – именно их и нужно восстановить.

Хочется отметить, что в совсем запущенных моментах, когда вкладыш стерся до основания, страдает и сам «металлический шар» ведь он начинает тереться об металл стенок корпуса. Но это совсем запущенный случай.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 825
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Про устройство

Если вы не перешли на ссылку вверху и не прочитали, здесь немного напомню про строение. Нужно понимать, что шаровая опора служит для подвижного соединения, которое может вращаться, то есть движение сразу в нескольких плоскостях. В автомобилях применяется в основном в передней подвеске, для поворота передних колес.

ИТАК:

  • Есть цилиндрический корпус.
  • Полимерный вкладыш, который в него погружается.
  • Металлический палец или «шар» или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
  • Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
  • Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.

Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 786
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html

Восстановление жидким фторопластом своими руками

Сделать это можно, но сложно. Потребуется специальное оборудование и полимер (фторопласт). Принцип такой мы просто высверливаем в дне шаровой отверстие, дальше нарезаем резьбу, чтобы можно было закрутить специальный металлический «приемник».

В эту резьбу закручивается «трубка – приемник» от специального пресса (экструдера), который подает расплавленный фторопласт под давлением. Нужно отметить, что он расплавляется при температурах в 170 – 200 градусов Цельсия.

Затем нагреваем трубку, обычно и сам пресс с «жидкой массой». Внутри шаровой фторопласт также расплавляется + смешивается с массой которая поступает через трубку, происходит процесс под давлением в 2 атмосферы.

После заполнения трубка отсоединяется, пресс с полимером убирают. Полимер застывает и образует монолит, который обволакивает «шарик» все стуки и вибрации проходят – ведь разбитое место заполнилось полимером. В отверстие, которое было просверлено, закручивается специальный клапан или «тавотница».

После такого ремонта шаровая опора может ходить очень долго, иногда даже не меньше чем новая. Смотрим подробное видео.

Однако стоит отметить – если пыльник прорван и очень много всякой грязи попало внутрь «шарика», то стоит вначале отчистить его, иначе износ будет очень большой. Отчистка должна быть до зеркала.

Также полезное видео.

Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.

Диагностика узла

О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.

Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:

  • При повороте рулевого колеса слышен скрип.
  • Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
  • Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.

Съем и монтаж

Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:

  • Специальный съемник для опор.
  • Подставка под автомобиль.
  • Домкрат.
  • Монтировка.
  • Пассатижи.
  • Набор ключей.

Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.

Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.

Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.

Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.

Ремонтные работы

Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:

  • Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
  • Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.

С помощью полимера

Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:

  • Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
  • Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
  • Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
  • Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
  • Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.

Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.

Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.

Разборный метод

После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.

После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.

Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.

Каждый владелец собственного авто мечтает сэкономить на его обслуживании. Замена шаровых опор — одна из статей расхода, особенно с учётом наших дорог. А если конструкция подвески предполагает одновременную замену шаровой и рычага — вопрос встаёт в копеечку. В помощь водителям изобретена технология SJR — восстановление (ремонт) шаровых опор полимером.

Почему нужен ремонт шаровых опор

Рычаги подвески с помощью шаровых опор удерживают поворотный кулак со ступицей. Фактически это ось поворота колеса. Узел испытывает нагрузки со всех сторон и достаточно быстро изнашивается на неровной дороге. Люфт в шаровой опоре приводит к разболтанности подвески, и что более опасно — к неточностям в рулевом управлении. Критический износ может привести к разрушению опоры — и тогда у автомобиля банально отвалится колесо. Наверное, многие наблюдали подобную картину.

Конечно, колесо не всегда заваливается, особенно на иномарках, но ВАЗы этим страдают

Хорошо, если подобное случится на незагруженной дороге и малой скорости. А если на трассе и с высокой? Последствия могут быть печальными. Поэтому при появлении минимального люфта следует попытаться определить возможные неисправности шаровых опор.

Восстановление полимером по технологии SJR

Диагностика выявила опасный зазор между шаром и вкладышем опоры? Возникает дилемма: менять или восстанавливать. Опишем вкратце устройство шаровой опоры.

В зонах, отмеченных красным, износ максимален

Узел состоит из двух частей, обоймы и поворотного шара. Между ними находится полимер, который демпфирует жёсткие удары и снижает трение между металлическими частями. Система работает по принципу суставной сумки в ногах человека. Именно этот полимер со временем изнашивается, и появляется опасный люфт.

Поскольку разобрать шаровую опору для замены вкладыша невозможно, остаётся одно — расплавить полимер и залить его внутрь. Это и есть суть метода sjr.

Полимеры для заливки могут быть разных видов

  1. Во внешнем корпусе (обойме) шаровой опоры проделывается отверстие. Можно использовать готовый штуцер для пресс-маслёнки, если таковой имеется.
  2. С помощью газовой горелки шаровая опора прогревается до температуры плавления полиамида.
  3. Одновременно в специальном экструдере разогреваются заготовки (картриджи) из полиамида, аналогичного штатному.
  4. С помощью экструдера под высоким давлением расплав впрыскивается в полость между обоймой и подвижным шаром. Причём заполняются все трещины, щели и выработки штатного вкладыша.
  5. Полимер застывает, принимая форму зазора. Люфт устранён, шаровая опора восстановлена.

Преимущества данного способа:

  • Универсальность и ценовая доступность.
  • Компактность и мобильность оборудования.
  • Возможность применения как на небольшой СТО, так и в условиях собственного гаража.
  • Доступные расходные материалы.

Существуют ещё способы с применением стационарного оборудования. Технология ремонта близка к заводской, используемой при изготовлении новых шаровых опор. Стоимость ремонта приближается к цене нового узла, что делает процесс нерентабельным.

Что необходимо для проведения работ

Комплект эконом-класса изображён на фото:

Стоимость комплекта отобьётся лишь спустя время. На один раз его редко кто покупает — невыгодно

  1. Самая важная часть комплекта — это экструдер. В нём происходит нагрев и формирование консистенции полиамида.
  2. Переходные штуцеры, с помощью которых расплав под давлением заливается в шаровую опору.
  3. Газовая горелка или строительный фен для разогрева шаровой опоры (если этого не сделать, полимер будет застывать при заливке, и 100% заполнения не будет).
  4. Дистанционный термометр для контроля за нагревом.
  5. Воздушный компрессор, создающий давление подпора воздуха для экструдера.

Более продвинутый вариант имеет поршень, создающий давление для экструдера без применения сжатого воздуха.

Как видно, разновидностей оборудования тоже множество

Нет необходимости покупать компрессор, но и сам комплект стоит дороже. Зато можно контролировать температуру нагрева с помощью собственного термометра (опять же, отпадает необходимость его приобретения). Газовая горелка или фен по-прежнему нужны для прогрева шаровой опоры перед заполнением.

Важно! Мобильный комплект позволяет выполнять работы прямо под днищем автомобиля, не снимая шаровой опоры. Однако делать это не рекомендуется, поскольку локальный нагрев с помощью горелки невозможен, есть опасность повредить тормозные шланги или резиновые пыльники. Поэтому не поленитесь демонтировать шаровую опору и проводите работы на верстаке.

Верстак обеспечит удобство и безопасность

Изготовление экструдера своими руками: подробно о сложном

При наличии домашней слесарной мастерской можно изготовить прибор самостоятельно, в крайнем случае стоит воспользоваться услугами токаря.

    Необходимо сделать плотно подогнанные поршень и цилиндр. Диаметр 10–15 см, длины 20–30 см.

Деталь не должна быть слишком громоздкой

Изготовьте уплотнительные кольца из качественной резины

Подцепите штуцер для нагнетения воздуха

Оборудуйте приспособление переходником

Обратите внимание на пропорции цилиндра для полимера и самого корпуса экструдера

Иногда экструдер называют станком или стендом для восстановления.

Схема работы оборудования на видео

Восстановление шаровых с помощью самодельного экструдера

После сборки экструдера вам достаточно просто загрузить полимерный картридж в цилиндр и соединить его с подготовленным отверстием в шаровой опоре. Одновременно прогревая корпус шаровой и цилиндр с полиамидом, вы покачиваете палец шаровой опоры для равномерного проникновения расплава. После того как воздушный цилиндр в экструдере остановится, процесс считается оконченным. Дайте возможность застыть полимеру внутри детали, и можно устанавливать шаровую на автомобиль.

Заливка шаровых на Тойоте Королле: видео

Извлекать полиамид из цилиндра после проведения работ не требуется. Он снова расплавится при восстановлении следующей детали.

Изготовив такое приспособление, вы не только сможете экономить на обслуживании подвески, но и зарабатывать, предоставляя подобные услуги знакомым. Затраты на приобретение компонентов для экструдера окупаются после восстановления пары шаровых опор.

Внимание! Ваша версия браузера устарела. Подробнее

  • CAM-SERVICE
  • Статьи
  • Ремонт шаровых опор по технологии С.А.М.

Ремонт шаровых опор по технологии С.А.М.

Восстановление (реставрация) шаровых опор заключается в устранении свободного хода «люфта» шарового пальца относительно корпуса шаровой опоры (в большинстве случаев, корпус шаровой опоры является единым целым с рычагом). В 100% случаев этот свободный ход появляется из-за усадки полимерного вкладыша, вследствие чего шаровая начинает «стучать» и подлежит замене, чаще всего в сборе с дорогостоящим рычагом.

Опытным путем мы выяснили, что в любой шаровой опоре любого производителя всегда присутствует воздушный зазор 3-8 мм, который ограничивает срок службы этого изделия. Производители этих запчастей объясняют наличие зазора технологией сборки на конвейере. Таким образом, в любой шаровой опоре с момента изготовления заложен ускоренный износ, который мы устраняем и предотвращаем на длительное время при помощи высокопрочного полимера – полиамид Б6. Наша технология позволяет качественно и быстро восстановить изношенную ШО с гарантированным ресурсом до 100000 км. пробега.

На все восстановленные у нас шаровые соединения, мы предоставляем гарантию 30 000 км пробега, хотя по отзывам наших клиентов многие шаровые опоры уже прошли по 80 000 км и никаких нареканий не вызывают.

Время, необходимое для ремонта ШО, зависит от размера (легковой автомобиль/спецтехника) и состояния ШО и составляет от 20 минут до 1 часа. Работа выполняется только* на снятом с автомобиля узле.

* Качественный ремонт (Шаровой Опоры) ШО на автомобиле без демонтажа рычага невозможен, потому что:

– Невозможно (вымыть) удалить остатки отработанной смазки с грязью при установленном пыльнике ШО.

– При подаче расплава (любого) полимера, шаровый палец стремится вверх, продавливая верхний полимерный «пояс» до металлической части корпуса ШО.

– Высокая температура поступающего полимера вызывает тепловое расширение шарового пальца, и после остывания полимера малозаметный «люфт» остаётся и прогрессирует.

В нашей конструкции все эти проблемы предусмотрены и решены.

Восстановление производим полимером по технологии С.А.М. Не путайте нашу технологию с SJR, она не имеет ничего общего с этим «американским изобретением».

Преимущества технологии С.А.М.:

– Давление полимера (капролон Б6) нашего экструдера в 400 раз выше аналога SJR

– Наша установка позволяет «центровать» шаровый палец относительно корпуса ШО (невозможно в SJR)

– Наша установка забирает тепло от шарового пальца в течение всей процедуры ремонта (не предусмотрено в SJR)

– В нашей технологии мы используем общедоступный и хорошо изученный полиамид Б6 (капролон), материал обладающий превосходной физико-механикой, превосходящий по антифрикционным, упругим и коррозионностойким свойствам даже металлы.

С помощью технологии C.A.M. производится ремонт ВСЕХ типов шаровых соединений и подшипников скольжения всех типов транспортных средств, всех стран мира (легковые ам, грузовые ам, спецтехника, квадроциклы).

* Стойки стабилизатора (Линки)

* Наконечники рулевых тяг

* Сферический блок-шарнир подвески

* Шаровая опора амортизатора.

Чтобы воспользоваться нашей услугой, позвоните по телефону.

Ремонт шаровых опор в Москве от 600 руб разборный ремонт шаровых от 1200р

Ремонт шаровой опоры ЦЕНА разборный ремонт

Ремонт шаровых опор с развальцовкой

Ремонт шаровых опор безразборный ремонт 

Ремонт шаровой опоры в амортизаторе

Как выбирать новую шаровую опору





 


ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШАРОВЫХ ОПОР ВИДЕО

 

Каждый владелец собственного авто мечтает сэкономить на его обслуживании. Замена шаровых опор — одна из статей расхода, особенно с учётом наших дорог. А если конструкция подвески предполагает одновременную замену шаровой и рычага — вопрос встаёт в копеечку. В помощь водителям изобретена технология SJR — восстановление (ремонт) шаровых опор полимером.

Почему нужен ремонт шаровых опор

Рычаги подвески с помощью шаровых опор удерживают поворотный кулак со ступицей. Фактически это ось поворота колеса. Узел испытывает нагрузки со всех сторон и достаточно быстро изнашивается на неровной дороге. Люфт в шаровой опоре приводит к разболтанности подвески, и что более опасно — к неточностям в рулевом управлении. Критический износ может привести к разрушению опоры — и тогда у автомобиля банально отвалится колесо. Наверное, многие наблюдали подобную картину.

Конечно, колесо не всегда заваливается, особенно на иномарках, но ВАЗы этим страдают

Хорошо, если подобное случится на незагруженной дороге и малой скорости. А если на трассе и с высокой? Последствия могут быть печальными. Поэтому при появлении минимального люфта следует попытаться определить возможные неисправности шаровых опор.

Восстановление полимером по технологии SJR

Диагностика выявила опасный зазор между шаром и вкладышем опоры? Возникает дилемма: менять или восстанавливать. Опишем вкратце устройство шаровой опоры.

В зонах, отмеченных красным, износ максимален

Узел состоит из двух частей, обоймы и поворотного шара. Между ними находится полимер, который демпфирует жёсткие удары и снижает трение между металлическими частями. Система работает по принципу суставной сумки в ногах человека. Именно этот полимер со временем изнашивается, и появляется опасный люфт.

Поскольку разобрать шаровую опору для замены вкладыша невозможно, остаётся одно — расплавить полимер и залить его внутрь. Это и есть суть метода sjr.

Полимеры для заливки могут быть разных видов

  1. Во внешнем корпусе (обойме) шаровой опоры проделывается отверстие. Можно использовать готовый штуцер для пресс-маслёнки, если таковой имеется.
  2. С помощью газовой горелки шаровая опора прогревается до температуры плавления полиамида.
  3. Одновременно в специальном экструдере разогреваются заготовки (картриджи) из полиамида, аналогичного штатному.
  4. С помощью экструдера под высоким давлением расплав впрыскивается в полость между обоймой и подвижным шаром. Причём заполняются все трещины, щели и выработки штатного вкладыша.
  5. Полимер застывает, принимая форму зазора. Люфт устранён, шаровая опора восстановлена.

Преимущества данного способа:

  • Универсальность и ценовая доступность.
  • Компактность и мобильность оборудования.
  • Возможность применения как на небольшой СТО, так и в условиях собственного гаража.
  • Доступные расходные материалы.

Существуют ещё способы с применением стационарного оборудования. Технология ремонта близка к заводской, используемой при изготовлении новых шаровых опор. Стоимость ремонта приближается к цене нового узла, что делает процесс нерентабельным.

Что необходимо для проведения работ

Комплект эконом-класса изображён на фото:

Стоимость комплекта отобьётся лишь спустя время. На один раз его редко кто покупает — невыгодно

  1. Самая важная часть комплекта — это экструдер. В нём происходит нагрев и формирование консистенции полиамида.
  2. Переходные штуцеры, с помощью которых расплав под давлением заливается в шаровую опору.
  3. Газовая горелка или строительный фен для разогрева шаровой опоры (если этого не сделать, полимер будет застывать при заливке, и 100% заполнения не будет).
  4. Дистанционный термометр для контроля за нагревом.
  5. Воздушный компрессор, создающий давление подпора воздуха для экструдера.

Более продвинутый вариант имеет поршень, создающий давление для экструдера без применения сжатого воздуха.

Как видно, разновидностей оборудования тоже множество

Нет необходимости покупать компрессор, но и сам комплект стоит дороже. Зато можно контролировать температуру нагрева с помощью собственного термометра (опять же, отпадает необходимость его приобретения). Газовая горелка или фен по-прежнему нужны для прогрева шаровой опоры перед заполнением.

Важно! Мобильный комплект позволяет выполнять работы прямо под днищем автомобиля, не снимая шаровой опоры. Однако делать это не рекомендуется, поскольку локальный нагрев с помощью горелки невозможен, есть опасность повредить тормозные шланги или резиновые пыльники. Поэтому не поленитесь демонтировать шаровую опору и проводите работы на верстаке.

Верстак обеспечит удобство и безопасность

Изготовление экструдера своими руками: подробно о сложном

При наличии домашней слесарной мастерской можно изготовить прибор самостоятельно, в крайнем случае стоит воспользоваться услугами токаря.

    Необходимо сделать плотно подогнанные поршень и цилиндр. Диаметр 10–15 см, длины 20–30 см.

Деталь не должна быть слишком громоздкой

Изготовьте уплотнительные кольца из качественной резины

Подцепите штуцер для нагнетения воздуха

Оборудуйте приспособление переходником

Обратите внимание на пропорции цилиндра для полимера и самого корпуса экструдера

Иногда экструдер называют станком или стендом для восстановления.

Схема работы оборудования на видео

Восстановление шаровых с помощью самодельного экструдера

После сборки экструдера вам достаточно просто загрузить полимерный картридж в цилиндр и соединить его с подготовленным отверстием в шаровой опоре. Одновременно прогревая корпус шаровой и цилиндр с полиамидом, вы покачиваете палец шаровой опоры для равномерного проникновения расплава. После того как воздушный цилиндр в экструдере остановится, процесс считается оконченным. Дайте возможность застыть полимеру внутри детали, и можно устанавливать шаровую на автомобиль.

Заливка шаровых на Тойоте Королле: видео

Извлекать полиамид из цилиндра после проведения работ не требуется. Он снова расплавится при восстановлении следующей детали.

Изготовив такое приспособление, вы не только сможете экономить на обслуживании подвески, но и зарабатывать, предоставляя подобные услуги знакомым. Затраты на приобретение компонентов для экструдера окупаются после восстановления пары шаровых опор.

Восстановление передней подвески C3 Corvette

После того, как вы оставите царство гайки и болта, подбора номеров и полного восстановления, у вас будет множество вариантов. Наш Corvette 1968 года попадает в эту категорию. Автомобиль с большим пробегом и без подбора номеров, его все же стоит сэкономить, но, вероятно, он не достоин восстановления подбора номеров. Плюс эта машина будет водителем, а не гаражной королевой. Помня об этом, мы сделали выбор в пользу относительно умеренной модернизации автомобиля.

Мы решили сохранить оригинальные заводские цвета, а поскольку шасси было полностью без ржавчины, мы оставим автомобиль прикрепленным к заводской раме, а не будем покупать совершенно новую модернизированную раму.Редактор Бреннан и я достаточно взрослые, чтобы помнить, что водили эти машины, когда они были новенькими. Благодаря этому мы знаем, что C3 Corvette — очень способный автомобиль в относительно стандартной форме. Они соответствуют C7? Конечно, нет, но у них достаточно возможностей, чтобы приносить удовольствие автомобилем с достаточно хорошей остановкой, рулевым управлением и ускорением. А после небольшого обновления наш C3 будет работать еще лучше.

Помня об этом, мы решили полностью обновить оригинальные рычаги управления и дисковые тормоза.Тем не менее, мы также знаем, что немногие вещи могут улучшить езду и управляемость винтажного Corvette больше, чем высококачественные регулируемые амортизаторы. В этом случае мы решили удалить неуклюжие старые винтовые пружины и заменить их комплектом амортизаторов QA1. Это даст нам настоящую регулируемую переднюю подвеску. Используя регулируемые койловеры QA1, мы можем регулировать высоту дорожного просвета, жесткость пружины и настраивать правильную амортизацию. Это также позволит нам более легко балансировать машину в поворотах. Замена койловера дает массу преимуществ при минимальных усилиях.

Итак, команде Hot Rods by Dean пора было модернизировать переднюю подвеску. К тому времени, как мы приехали, команда Дина уже сняла переднюю подвеску, бросила винтовые пружины в цилиндр рециркуляции и готовилась начать процесс восстановления. Следует отметить, что разборка оригинальной подвески с винтовой пружиной — потенциально опасная работа. Обязательно используйте надлежащие меры безопасности и качественный пружинный компрессор.

Контрольные рычаги (также известные как А-образные рычаги) были подвергнуты пескоструйной обработке до голого металла, так что у нас был «чистый лист», чтобы начать процесс восстановления.Мы приобрели роскошный комплект для восстановления передней подвески у Paragon Corvette, и, разложив его на верстаке, мы были готовы приступить к работе. Комплект состоит из одного натяжного рычага, двух втулок рулевой тяги с зажимами, четырех шаровых шарниров, восьми резиновых втулок А-образного рычага, четырех концов рулевой тяги и одной тяги стабилизатора. Замена этих деталей обеспечит хорошую жесткую подвеску, которая сделает рулевое управление и управляемость более отзывчивыми, а регулировку колес — более точной.

Пообщавшись со специалистами QA1, мы заказали комплект амортизаторов с пружинами 9HTSP550. Первое число в номере детали пружины относится к свободной длине (без сжатия), а последние три числа — это жесткость пружины в фунтах, в нашем случае у нас есть 9-дюймовые пружины с жесткостью пружины 550 фунтов. Средние буквы обозначают особенности ветра. Наши пружины — это пружины постоянной скорости (линейные). (Если бы пружина была с переменной жесткостью, вы бы увидели обозначение жесткости пружины 550/750.)

После полного ремонта передней подвески нам также потребовались новые тормоза. Опять же, существует множество вариантов дисковых тормозов на шпинделях Corvette 1963–82 годов, и мы снова помним, что эти автомобили довольно хорошо тормозили с тормозами OEM.С этой целью мы измерили роторы, которые сняли с машины. Мы были рады обнаружить, что они были практически новыми, и через несколько минут на станке Hot Rods от Dean для токарной обработки роторов мы заменили роторы. Чего нельзя сказать о суппортах, они были в плачевном состоянии. Однако лекарство от устаревших суппортов и роторов — простой призыв к The Right Stuff. Мы заказали новый комплект OEM чугунных суппортов, колодок и гибких шлангов. Хотя тормозные суппорты выглядят в точности как заводские, они были существенно модернизированы за счет перемещения поршней в гильзы из нержавеющей стали.Просто так у нас было заводское свежее торможение.

Реальный ремонт А-образных рычагов и соответствующей передней подвески — действительно интересный проект. Снятие оригинальных втулок А-образного рычага упрощается за счет использования инструмента для снятия и установки втулки А-образного рычага, если у вас его нет, их можно получить из различных источников, мы получили его от Summit Racing. Точно так же замена шарового шарнира — это лабораторная работа. После того, как А-образные рычаги были полностью отремонтированы, мы дали им несколько слоев шасси Summit Racing в черном цвете, чтобы придать им заводской вид.Если по какой-либо причине ваши рычаги управления повреждены, сильно заржавели или модифицированы, Paragon Corvette также может поставить новые рычаги управления с новыми шаровыми шарнирами и втулками.

Это задача, которую может выполнить реставратор на заднем дворе, и, как и все проекты, для достижения наилучших результатов работайте медленно и осторожно. Наши пошаговые фотографии должны помочь вам в процессе ремонта, как и любые инструкции, прилагаемые к деталям или инструментам, необходимым для работы. В конце концов, у вас будет C3 Corvette, который управляется и останавливается, как новенький Corvette 1968 года, и который, мои друзья, чертовски хорош.Ветте

2/36

1. Благодаря команде Hot Rods by Dean мы добились серьезных успехов в создании нашего Corvette ’68. Пол Тейлор недавно занялся восстановлением и модернизацией нашей передней подвески с помощью койловеров QA1.

3/36

2. После очистки и пескоструйной обработки оригинальных А-образных рычагов мы использовали нож X-Acto, чтобы отрезать старый, затвердевший и расширенный резиновый материал втулки. Несколько капель вашей любимой смазки на стальную втулку втулки также помогут при разборке.

4/36

3. Окончательной подготовкой перед извлечением старой втулки является снятие болта и шайбы, вкрученных в вал рычага управления.

5/36

4. В Hot Rods от Dean есть все, что нужно для работы. Этот инструмент извлечет старые втулки из А-образного рычага, а также установит новые втулки. Если его нет в вашем ящике с инструментами, набор инструментов для втулки рычага управления можно приобрести в Summit Racing.

6/36

5.После проверки на предмет износа или повреждений мы повторно использовали оригинальный вал с А-образным рычагом. Легкий слой сборочной смазки поможет втулке скользить по валу и поможет предотвратить скрип при шарнирном сочленении А-образных рычагов.

7/36

6. Заменив фитинг на инструменте для втулок А-образного рычага, теперь мы можем использовать его для установки новых втулок.Перед приложением давления убедитесь, что втулка запущена прямо. Для восстановления подвески мы выбрали резиновые втулки оригинального дизайна.

8/36

7. Используя подходящий инструмент, вдавите втулку до упора в А-образное плечо и над валом А-образного рычага, пока выступ на втулке не будет заподлицо с приподнятой частью А-образного рычага.

9/36

8. После установки втулок мы обратили внимание на замену шаровых опор. Оригинальные шаровые опоры были приклепаны на место, и после стольких миль они оказались довольно неряшливыми. Сначала притачиваем головки от заклепок.

10/36

9. После пробивки центра каждой заклепки мы просверлили сверлом толщину фланца шарового шарнира. Мы не сверлили фактическую А-образную дугу.

11/36

10. Здесь вы можете увидеть глубину нашего отверстия до самого низа фланца шарового шарнира. Мы не хотели рисковать, если немного сместимся по центру и удлиним отверстие на А-образном рычаге, просверлив его до конца.

12/36

11. Один хороший удар молотком и пробойником выбьет оставшуюся часть заклепки из А-образного рычага.

13/36

12. После выбивания всех трех заклепок из А-образного рычага у нас есть чистый плоский фланец для установки нового шарового шарнира.

14/36

13. Перед установкой новых шаровых опор мы взяли все очищенные и подвергнутые пескоструйной обработке компоненты подвески и обработали их несколькими слоями полуглянцевого черного шасси Summit Racing.Детали выглядят свежими с фабрики.

15/36

14. Наши верхние А-образные рычаги, которые «выглядят лучше, чем новые», теперь готовы к установке нового шарового шарнира, полученного от Paragon Corvette, как части их комплекта для восстановления передней подвески.

16/36

15.Установка так же проста, как прикручивание шаровой опоры на место. Сначала установите все три болта вручную, затем затяните крест-накрест, убедившись, что фланец шарового шарнира находится на поверхности А-образного рычага.

17/36

16. Шаровые опоры нижнего рычага подвески также входят в ремонтный комплект подвески Paragon Corvette.Мускулистый нижний шаровой шарнир ввинчивается в вертикальные поверхности нижнего А-образного рычага.

18/36

17. Большая шпилька на нижнем шаровом шарнире выступает через верх А-образного рычага. Вставьте шаровой шарнир на место и затяните гайку от руки.

19/36

18.Затем установите два болта, по одному с каждой стороны поперечного рычага и через шаровой шарнир. Затяните три фиксатора в перекрестной последовательности, чтобы убедиться, что новый шаровой шарнир правильно сидит на А-образном рычаге.

20/36

19. Если смотреть снизу, можно увидеть два боковых болта.Поскольку у этих болтов нет стопорных шайб, рекомендуется добавить каплю синего Loctite.

21/36

20. С новым шаровым шарниром в нижнем рычаге пора было прикрутить А-образный рычаг к поперечине подвески.

22/36

21.Когда мы разобрали машину, мы упаковали и пометили прокладки, которые проходили между рамой и валом с А-образным рычагом. При повторной сборке мы установили те же прокладки на место. Хотя автомобилю по-прежнему потребуется регулировка углов установки колес, это должно приблизить нас.

23/36

22. Здесь мы видим, что верхний рычаг подвески стоит на месте, ожидая установки пружин.Мы решили заменить оригинальные винтовые пружины на комплект регулируемых амортизаторов QA1. Это существенно повлияет на управляемость и стойкость автомобиля.

24/36

23. Перед установкой койловеров необходимо произвести сборку. Накрутите стопорную гайку, регулировочную гайку и шайбы на корпус амортизатора, а затем нанесите на резьбу амортизатора качественный противозадирный состав.Это очень важно.

25/36

24. Затем мы надели пружины QA1 9HTSP550 на место на корпус амортизатора, а затем установили верхний фиксатор пружины. Эти пружины имеют линейную жесткость пружины 550 фунтов, как рекомендовано QA1 для хорошей уличной пружины.

26/36

25. Мы пропустили верхнюю стойку амортизатора QA1 через исходное монтажное отверстие амортизатора и навинтили гайку на шпильку, чтобы удерживать амортизатор с катушкой на месте. Пока не затягивайте верхнюю гайку.

27/36

26. Стяжка с двумя болтами в нижней части амортизатора QA1 установлена ​​на место с использованием оригинальных отверстий для амортизатора.Не забудьте повернуть амортизатор так, чтобы ручка регулировки была направлена ​​в сторону шарового шарнира, чтобы вы могли легко установить амортизаторы позже. Теперь затяните два нижних крепежных болта и гайку наверху амортизатора.

28/36

27. Установив койловеры на место, Пол Тейлор прикрепляет шпиндель к верхнему А-образному рычагу.Затем с помощью простого ножничного домкрата нижний А-образный рычаг поднимается в положение для соединения шпинделя с нижним А-образным рычагом. Когда вы сжимаете пружину, будьте особенно осторожны.

29/36

28. Как верхний, так и нижний шаровые шарниры затянуты и шплинты установлены.На этом этапе подвеска полностью затянута, и новые наконечники рулевых тяг из комплекта Paragon Corvette могут быть установлены на шпиндели.

30/36

29. Новые резиновые демпфирующие пружинные упоры также входят в комплект для восстановления передней подвески Paragon Corvette. Новые болты и амортизаторы во многом придают подвеске свежий заводской вид.

31/36

30. Оригинальные пылезащитные экраны были обработаны несколькими слоями полуглянцевой краски для шасси Summit Racing и прикреплены с помощью новых креплений. Обратите внимание, что фетровая шайба также была установлена ​​на шпинделе.

32/36

31.После измерения толщины ротора было определено, что роторы на автомобиле все еще достаточно толстые, чтобы их можно было использовать. Hot Rods от Dean обновили роторы тормозных токарных станков.

33/36

32. Мы установили совершенно новые ступичные подшипники (также полученные от Paragon Corvette), а затем установили гайку шпинделя и, наконец, шплинт и пылезащитный колпачок.

34/36

33. Несмотря на то, что на рынке есть много хороших комплектов дисковых тормозов, мы решили остановиться на оригинальных чугунных суппортах. Мы купили эти совершенно новые юниты у The Right Stuff. Суппорты прикручены болтами к заводскому шпинделю.

35/36

34.После того, как суппорт был прикручен на место, мы установили новые тормозные колодки и стопорный штифт. Заводские тормоза достаточно большие, а новые суппорты от The Right Stuff оснащены втулками из нержавеющей стали в отверстиях поршней.

36/36

35. Вот и свежие рулевые тяги, новые шаровые опоры и совершенно новые тормоза для нашего проекта C3.При тщательной работе и использовании подходящих инструментов эта работа вполне доступна для хорошего механика на заднем дворе.

Фото Брайана Бреннана

Ford F150 более низкая стоимость замены шарового шарнира

Ford F150 нижняя стоимость замены шаровой опоры Единицы 1 и 2 всемирный исторический тест

Rollin smoke diesel black friday

Собственные мощности в сравнении с предполагаемыми мощностями

Задача 2_ уравнение проблемы ответы

Смертельная авария в округе известняков

Sims 4 cc находит мебель

Копия спидстера Porsche 356 с питанием от Subaru

Шум от звуковой панели Samsung

Профессиональный медсестер Rasmussen 2 экзамен 3 quizlet

Алгоритм планирования циклического облака

mehta ka ulta chasma полная серия эпизодов скачать

Sable Springer спаниель

Что такое (основной продукт (ы) следующей реакции hbr)

Радиоуправление Bose wave не работает

Почему мой кемпер продолжает перегорать предохранители

Цельный задний мост dana 3-го поколения

Модульная конструкция hmetic Calculator wolfram

Накопитель Nvme не отображается в Windows 10 установить

Dbset добавить или обновить ef core

Тест по химии в колледже Фуллертона

27 поправок, соответствующих викторины pdf

1989 pace arrow емкость топлива

Cat 3406 vs cummins big cam

Огненные кирпичи Traeger

Как получить build battle на minecraft pe

Edelbrock 1406 manual

Carding with android 2019

Pet city hack 2015

Unit 2 Progress check frq ap computer science a answers

Pokemon тренер карточная игра

Десятичное в 8-битное двоичное java

Таблица синтетического деления многочленов с ответами pdf

Как установить лодочный подъемник

Таблица преобразования дюймов в десятичную систему

Найдите устойчивое состояние переходной матрицы ниже

Mag Инструкции по заправке горелки бутаном

Thinkorswim trendline study

Cisco ucs не удалось найти загрузочное устройство

Бакелитовый байонет Circle 10

2004 f150 работает грубо

Наследование в python javatpoint

Woomy arras io tank

Фильтр для посудомоечной машины Ge

Успех в учебе с классом письма 4

Dell idrac 7 сброс пароля

Daily hacked games clicker heroes

Веб-серия Ullu tadap полные видео эпизодов

Тренировка баланса тройного луча Охауса

Дымовая лавка открыта рядом со мной Лас-Вегас

Телец бешеный судья обзор револьвера магнум надавите на шаровую опору на поперечном рычаге.

Длинный резьбовой вал пресса должен быть обращен вверх. Поместите глубокую чашку пресса для шарового шарнира, который предназначен для удержания шарового шарнира, поверх шарового шарнира. Затяните вал с резьбой на прессе шарового шарнира с помощью трещотки и торцевой ключ. Это откроет … Британский форум по стрельбе на дальние дистанции.

126 Комплект для полного восстановления нижней передней подвески шасси | Комплекты MercedesSource Kits

Мы решили собрать комплект по убийственной цене, которая не оставит вас в бедности и даст вам некоторую мотивацию для выполнения этой важной работы по техническому обслуживанию.Детали, которые мы включили в этот комплект, подходят для всех 126 седанов и купе с 1981 по 1991 год.

  • Комплект шаровых опор нижних правых и левых
  • Комплект креплений левой и правой нижней направляющей штанги (опорный шарнир)
  • Комплект левого и правого нижнего рычага подвески внутренних втулок
  • Комплект левой и правой направляющих штанг для крепления нижнего рычага
  • Ремкомплект втулки натяжного рычага
  • амортизатор рулевой

Инструкции включены только для установки опор направляющей тяги, втулок промежуточного рычага и амортизатора рулевого управления. Это работа, которую большинство домашних механиков может выполнять самостоятельно. Мы НЕ рекомендуем вам устанавливать другие части самостоятельно, если у вас нет необходимых инструментов и опыта работы с внешним интерфейсом. Вам не нужен дилер Mercedes или независимый механик Mercedes для установки шаровых шарниров и втулок поперечного рычага. Любой хороший магазин передней подвески сможет установить их по разумной цене, и, поскольку вам в любом случае потребуется выравнивание передней части подвески, вы можете сделать это одновременно.

Если есть какие-либо другие детали, которые могут вам понадобиться во время работы с подвеской, например, тормоза, ступичные подшипники, гибкие тормозные магистрали (настоятельно рекомендуется), амортизаторы и т. Д., Обязательно позвоните или напишите нам по любым вопросам!

Примечание: прейскурантная цена всех этих товаров, вместе взятых, превышает 500 долларов США! Сэкономьте сейчас, сделав все сразу.

_______________________________________________________________________________

Как просмотреть цифровые инструкции в формате PDF:

После того, как вы завершите покупку этого продукта, вы сможете загрузить цифровые инструкции сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). Все PDF-файлы будут отображаться в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

_______________________________________________________________________________

Замена шарового шарнира автомобиля своими руками

Замена шарового шарнира — обычная механическая проблема, которую необходимо устранить. Шаровые опоры могут изнашиваться и требуют замены. Вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно, вместо того, чтобы идти к механику. Убедитесь, что вы знаете, что делаете заранее. Как и при любых механических работах, обратитесь к руководству, прилагаемому к вашему автомобилю.Когда дело доходит до машины, это может быть очень приятно. Но если вы выполните работу неправильно, это может стоить вам больше денег. Вы должны быть уверены, что знаете, что делаете, чтобы ваша шина не слетела с дороги.

1. Проверьте шаровой шарнир на люфт