Восстановление шаровых опор видео: Восстановление шаровой опоры. В том числе и жидким полимером, ремонтируем своими руками

Замена шаровой опоры Mazda Atenza. КАК ЛЕГКО ВОССТАНОВИТЬ ШАРОВУЮ ОПОРУ СВОИМИ РУКАМИ,

Видео как самому в гаражных условиях можно легко и быстро восстановить шаровую опору. ЧУТЬ НИЖЕ ДОП. ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ. Конечно покупка новой шаровой, это самый идеальный вариант. Но с точки зрения экономии и продлении жизни этому узлу, кто то это найдет полезным для себя. ВСЕМ ДОП. ИНФОРМАЦИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ШАРОВОЙ И ЕЕ СРОКУ СЛУЖБЫ: ВОССТАНАВЛИВАТЬ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ШАРОВЫЕ, Т.К. У НИХ БОЛЕЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ. ВНИМАНИЕ!!! НЕ ОРИГИНАЛ ХОДИТ МЕНЬШЕ И ПРИ НЕКАЧЕСТВЕННОМ РЕМОНТЕ ВОЗМОЖНО ВЫРЫВАНИЕ ШАРА ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН КМ. ПЕРВЫЙ ПРИЗНАК СРОЧНОЙ ЗАМЕНЫ ВОССТАНОВЛЕННОЙ ДЕТАЛИ- ПОЯВЛЕНИЕ СЛАБОГО СТУКА!!!К ЭТОМУ ВРЕМЕНИ УЖЕ НОВАЯ ШАРОВАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НАГОТОВЕ.

НА ДАННОЙ ШАРОВОЙ ОПОРЕ ПРОЕХАЛ БОЛЕЕ 15 ТЫС. КМ (БЛИЖЕ К 20 ТЫС. КМ.) ТОЧНО НЕ ЗАСЕК. ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫХ СТУКОВ ЗАМЕНИЛ НА НОВУЮ. ПРОЕХАЛ БЫ БОЛЬШЕ ЕСЛИ БЫ НЕ ДОРОГА К ДОМУ КОТОРАЯ ОЧЕНЬ БЫЛА РАЗБИТА ПОРЯДКА 2 КМ. ПО КОТОРОЙ ЕЗДИЛ НЕ ОСОБО МЕДЛЕННО — УЖЕ ЖДАЛ КОГДА ЗАСТУЧИТ ПРАКТИЧЕСКИ САМ ЕЕ ДОБИВАЛ. А ОНА ВСЕ НЕ СТУЧАЛА- ХОРОШИЕ МАТЕРИАЛЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ. ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ СТУКА- ЗАМЕНИЛ ЕЕ. ВСЕМ УСПЕХОВ В РЕМОНТЕ И ИСПРАВНЫХ АВТО! КТО ЖЕЛАЕТ ПРОВЕРИТЬ АВТО НА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ДЕЙСТВИЙ ГИБДД, НА РАБОТУ В ТАКСИ, УЗНАТЬ ПРОБЕГ, НА КРЕДИТ, И ДР. ОГРАНИЧЕНИЯ, ПЕРЕЙДИТЕ ПО ССЫЛКЕ НА САМУЮ ПОЛНУЮ ОФИЦИАЛЬНУЮ БАЗУ ДАННЫХ РФ ==================================================== САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ВИДЕО: РЕМОНТ БЕНДЭКСА — ЛЕГКО СВОИМИ РУКАМИ. ЗДЕСЬ: КАК ВОССТАНОВИТЬ СТОЙКУ СТАБИЛИЗАТОРА НЕ КРУТИТ СТАРТЕР. ПУТИ РЕШЕНИЯ Подписывайтесь на мой канал! Всем удачи в ремонте! ====================================================== Оптимизация (не для чтения!!!) :как, лекго, восстановить, шаровую, опору, oleg vinokurov, ваз, шаровый опора, опора, шаровая опора, лада, подвеска, ремонт шаровой, рулевой наконечник, ремонт наконечников, ремонт автомобилей, ремонт машин, снятие шаровой, шаровая, рулевой тяга, опора ваз, замена шаровой, передний рычаг, мерседес, тойота, фольцваген, ремонт, ремонт авто, авто, жигули, тест драйв, avto, ball support, toyota, заменить шаровую, снять шаровую, автомобили, замена, ремонт ходовки, восстановление шаровых опор и рычагов, воссстановление шаровой опоры, своими руками, как восстановить шаровую, чем восстановить шаровую опору, как восстановить шаровую опору, восстановить шаровую опору, как восстановить шаровую опору самому, ремонт подвески, самому, рестоврация, рестоврация шаровой, ремонт шаровой опоры, акер механик, крайников антон, немагия, авто блогер, akermehanik, симонов, главная дорога, инструкция webasto, запуск, с, webasto, в, -50oc, и, регистрация, на, ралли, полюс холода 2015, реставрация шаровых опор своими руками, восстановление шаровых опор, рычагов, станок для восстановления шаровых опор, рестоврация шаровой опоры шаровая, опора, шаровая опора, как работает, устройтсво, для чего нужна, как отремонтировать, ремонт, замена, h200, hyundai, hyundai h200, ball joint, шаровая, подвеска, ходовая, автомобиль, car suspension, шаровая диагностика, диагностика рычага, диагностика шаровой матиз, люфт шаровой, диагностика ходовой, диагностика рычагов, шаровая опора нижняя ваз 2101, шаровая опора ваз подделка, подделка, когда пора менять шаровую, причины поломки шаровой, сломанная шаровая, стучит шаровая, замена шаровой, ремонт шаровой, ремонт шаровой видео, шаровая видео, поломка шаровой видео

Комментарии к теме Замена шаровой опоры Mazda Atenza

Эмили

пипец, а звук сделать слабо? ну хотя бы в гараже

Фарид

тогда и колодки приклеить тормозные. и диски тормозные наварить.

Коровягин Шестак

Это не востановление, а небольшое продление…

Wentworth

Если заводская шаровая и люфт минимальный, то можно сжатием восстановить. Она дальше будет служить верой и правдой. А если хороший дубликат, например ‘555’, то максимум год, а китай бесполезно восстанавливать.

Ясень Куземенский

А ведь её можно реанимировать и не снимая,при помощи гидравлического домкрата?Я имею в виду Самаровское расположение шаровых.

Boyce

Шаровые по моему сейчас продаются без очередей дифицита и за недорого. Поменял и забыл…

Лад

Жизня то по дороже

Job

незнаю как на жиге на москве не покупал не разу тока ремкомплект насилую нещадно … все

Штерн

рычаг на 3 фф стоит от 4.5к до 6.у меня рычаг алюминиевый сделал как на видео все норм шаровая не стучит.только на долго ли)

Заяц Боренко

Brittney

Стойку откручивать не надо,

Дарвин Кебедов

живу в европе и могу скзаать,что тут с таким расходом нафиг никому не нужна эта Акура

Астапеня Фридом

Смотрю стяжку пружин крутите на сухую.

Не пробовали моторным маслом резьбу помазать?Вот вы удивитесь то,насколько потом легче крутится!

Эмма

не понимаю тех, кто буксирует на габаритах! а как тогда он будет показывать в какую сторону он хочет повернуть?

Сухой

Доброго времени суток. По опыту знаю что реставрировать опоры можно, чаще даже нужно. Но не путайте реставрацию(лат. restavratio — восстановление) с изменением конструкции. Такую ‘конструкцию’ я бы не советовал по ряду причин: 1) сухарь не имеет сферической формы по сравнению с заводским (при затягивании гайки палец зажимает) 2) сухарь не имеет каналов под смазку(при работе палец не смазывается начинается скрип иногда опору клинит) 3) сфера шара не отполированная значит шар не ровный (палец изнашивается также как и сухарь и если не будет  сфера шара круглой, палец зажимает, что ведет к неправильной работе опоры) Мы после таких переделок реставрируем шаровые но уже по заводским правилам, срезаем все ‘закрутки’ ‘масленки’ и делаем как по заводу но со своими доработками и ходят по 80-200 тыс.

км 

Kegan

отличное видео, снимай пожалуйста всё, что с Уланом делаешь, очень интересно

Yousef

Убедило подписаться чувство юмора! Красава!

Августин

Просто було болт закрутить ы вын пыв высь видавит

Алехандро

че щея то открытая? зачем заболеешь же шарф надевай или хотя бы куртку застегивай

Сулим

Спасибо за видео, очень помогло при замене масла на своём прадо 120.

Пух

Здравствуйте.скажите а сайлентблок в цапфе без обойный каким способом менять?

Трук

Красава-все на земле заделал-а Гитлер еще хотел Россию победить—немец бы без подъемника умер-живу в Гсрмашке -знаю,

Геворг Данч

Начало бодро, лайк!!!

Dianne

На киа морнинг 2010 года тоже так не подскажете. Спасибо заранее благодарен

Прокомментировать

Опубликовать

Восстановление ШАРОВЫХ / Ремонт шаровых опор своими руками на квадроцикле

Как поменять ШРУС самому

Урок: 1  

Мое мнение — КИТАЙСКАЯ РЕЗИНА

Урок: 2  

Эксплуатация автомобильного аккумулятора зимой

Урок: 3  

Видеообзор квадроцикла Zongshen 250 / Купил квадроцикл

Урок: 4  

Как устранить запах бензина в салоне авто

Урок: 5  

Как хранить авто резину вне сезона

Урок: 6  

Все про гидрокомпенсаторы или Как лечить гидрокомпенсаторы

Урок: 7  

Новые гидрокомпенсаторы против старых (видеообзор)

Урок: 8  

Маслосъемные колпачки на примере — Ford Escort

Урок: 9  

Маслосъемные колпачки на примере — Ford Escort

Урок: 10  

Поршневые кольца с Германии — фирма Gоtze

Урок: 11  

Как выглядит хорошая прокладка клапанной крышки

Урок: 12  

Прокладки двигателя VICTOR REINZ — Обзор

Урок: 13  

Как выглядят запчасти с Германии Gоtze, Febi — Видеообзор

Урок: 14  

Как снять клапана или как вытащить сухарики

Урок: 15  

Установка поршня в блок цилиндров самостоятельно

Урок: 16  

Взвешиваем покрышки — Hankook Winter i Pike

Урок: 17  

Проблемы двигателей CVH авто Ford

Урок: 18  

Лечим автомобильный генератор своими руками

Урок: 19  

Как выгнать воздух с система охлаждения Renault logan

Урок: 20  

Частая проблема двигателей на FORD CVH

Урок: 21  

Промывочное масло ZIC

Урок: 22  

Съемник для масляного фильтра

Урок: 23  

Как приклеить молдинг на авто

Урок: 24  

Чем покрасить бампер / Краска для бамперов APP

Урок: 25  

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Урок: 26  

Запуск автомобиля в 20 мороза!

Урок: 27  

Чем смазать замки автомобиля от замерзания

Урок: 28  

Плавающие обороты при запуске двигателя

Урок: 29  

Как разморозить бачок омывателя / Замерз на морозе

Урок: 30  

Запуск после зимнего простоя МОСКВИЧ 2140

Урок: 31  

Ремонт двигателя стетоскопом / Определение неисправности НА СЛУХ

Урок: 32  

Стук при повороте руля — Шрус или тришип

Урок: 33  

Залипло втягивающее реле стартера — Как завести автомобиль

Урок: 34  

Как правильно мыть машину

Урок: 35  

Как померять КОМПРЕССИЮ ПРАВИЛЬНО / Как пользоваться компрессометром

Урок: 36  

Покатушки Днепр 11

Урок: 37  

АвтоОбзор Форд Эскорт — Overview Ford Escort

Урок: 38  

Ремонт поршневой и снятие клапанов Днепр 11 / Подготовка к притирке

Урок: 39  

Притирка клапанов Днепр 11 / Как притереть клапана на МТ

Урок: 40  

Днепр 11 — Сборка поршневой и регулировка клапанов и карбюратора Днепр 11

Урок: 41  

Регулировка клапанов Днепр 11 / Как отрегулировать клапана на МТ

Урок: 42  

Заправка нового аккумулятора электролитом / Как заправить аккумулятор электролитом

Урок: 43  

Проблема перелива карбюратора К63 / ДОВОДКА КАРБЮРАТОРА НА МТ 11

Урок: 44  

Трут тормозные колодки / Причина трения тормозных колодках

Урок: 45  

Zongshen quad 200 / Китайский квадроцикл / Приобретение — Скоро обзор

Урок: 46  

Регулировка карбюраторов на Днепр, ИЖ, Урал

Урок: 47  

Квадроцикл / Разборка задней оси на квадроцикле и замена подшипников оси

Урок: 48  

Квадроцикл / Ремонт ходовой квадроцикла

Урок: 49  

Восстановление ШАРОВЫХ / Ремонт шаровых опор своими руками на квадроцикле

Урок: 50  

КЛАПАНА / Регулировка клапанов Zongshen

Урок: 51  

Ремонт КИТАЙСКОГО квадроцикла / Решил делать квадроцикл

Урок: 52  

Ремонт пластика NOVOL PLUS 710 — полный урок по ремонту

Урок: 53  

Как заменить МАСЛО в автомобиле / ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТО

Урок: 54  

Ремонт пластика NOVOL Bumper fix / Шпатлевка по пластику

Урок: 55  

ПОЛИРОВКА автомобиля / Как полировать авто самому

Урок: 56  

Дневные ходовые огни / ПОДКЛЮЧЕНИЕ DRL

Урок: 57  

Сельский ДРИФТ на китайском квадроцикле

Урок: 58  

СТИКЕРЫ / sticker bombing 1м2

Урок: 59  

Обклейка стикерами квадроцикла — sticker bombing

Урок: 60  

Замена подшипников передних колес на квадроцикле

Урок: 61  

Как посадить ручки на руль или как одеть грипсы

Урок: 62  

Квадроцикл — Ремонт колес на квадроцикле

Урок: 63  

Квадроцикл или Мотоцикл — чтоб выбрал я и что лучше

Урок: 64  

Кузов автомобиля — отсек аккумулятора — стоит обратить внимание

Урок: 65  

Ремонт авто — Перебои в работе двигателя CVH Ford — решение проблемы

Урок: 66  

Как открутить сломавшийся болт — если не хватает ключа

Урок: 67  

Экшен камера. Как прикрепить камеру на шлем — Globex GU-DVH006

Урок: 68  

Регулировка карбюратора К-63 и подобных на советских мотоциклах (поплавковая камера)

Урок: 69  

Китайский квадроцикл и Днепр 11 — покатушки в лесу

Урок: 70  

ДВОРНИКИ / Замена дворников на бескаркасные

Урок: 71  

Ремонт МотоТехники / Вакуумный клапан или подача топлива в карбюратор

Урок: 72  

Ремонт кнопки омывателя лобового стекла на Ford Escort

Урок: 73  

Ремонт Авто / Как заменить тормозные колодки / Замена передних тормозных колодок

Урок: 74  

Как провести восстановление шаровых опор своими руками

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 191
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Причины износа шаровой опоры

Главными врагами шаровой всегда были вода и грязь. Попасть на соединения они могут только в случае износа пыльника — резинового чехла, который служит защитой шарнира от внешних воздействий. Он либо изнашивается во время эксплуатации (высыхает, трескается), либо может быть повреждён механически (например, во время ремонта подвески).

Срок работы шаровой опоры варьируется от 15 тыс. км до 120. Показатель зависит от условий эксплуатации авто и состояния защитного пыльника.

Блок: 2/17 | Кол-во символов: 500
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html

Что выходит из строя

Конструкция шаровой опоры достаточно прочная, может ходить долгие тысячи километров. Однако со временем изнашивается полимерный вкладыш. Это единственное уязвимое место. Именно он принимает на себя, основную нагрузку от неровных дорог.

Усугубляет ситуацию порванный пыльник, когда он рвется — внутрь поступает грязь, пыль, песок и т.д. Все это начинает работать как «наждачная бумага», металлический шар (пальца), начинает стирать полимерную вставку.

То есть износу подвергаются всего два основных части – вставка из полимера и резиновый (силиконовый) пыльник – именно их и нужно восстановить.

Хочется отметить, что в совсем запущенных моментах, когда вкладыш стерся до основания, страдает и сам «металлический шар» ведь он начинает тереться об металл стенок корпуса. Но это совсем запущенный случай.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 825
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html
Про устройство
Если вы не перешли на ссылку вверху и не прочитали, здесь немного напомню про строение. Нужно понимать, что шаровая опора служит для подвижного соединения, которое может вращаться, то есть движение сразу в нескольких плоскостях. В автомобилях применяется в основном в передней подвеске, для поворота передних колес.
ИТАК:
Есть цилиндрический корпус.
Полимерный вкладыш, который в него погружается.
Металлический палец или «шар» или стержень, названий много. С одно стороны имеет сферический элемент, с другой стороны стержень с резьбой.
Пыльник, защищает конструкцию от проникновения пыли и грязи.
Прижимная пружина или вообще дно. Кстати иногда ее нет, если опора не разборная.
Вот так вот бегло, но нам это нужно для того чтобы понять как производить восстановление.
 
Блок: 2/5 | Кол-во символов: 786
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html
Восстановление жидким фторопластом своими руками
Сделать это можно, но сложно. Потребуется специальное оборудование и полимер (фторопласт). Принцип такой мы просто высверливаем в дне шаровой отверстие, дальше нарезаем резьбу, чтобы можно было закрутить специальный металлический «приемник».
В эту резьбу закручивается «трубка – приемник» от специального пресса (экструдера), который подает расплавленный фторопласт под давлением. Нужно отметить, что он расплавляется при температурах в 170 – 200 градусов Цельсия.
Затем нагреваем трубку, обычно и сам пресс с «жидкой массой». Внутри шаровой фторопласт также расплавляется + смешивается с массой которая поступает через трубку, происходит процесс под давлением в 2 атмосферы.
После заполнения трубка отсоединяется, пресс с полимером убирают. Полимер застывает и образует монолит, который обволакивает «шарик» все стуки и вибрации проходят – ведь разбитое место заполнилось полимером. В отверстие, которое было просверлено, закручивается специальный клапан или «тавотница».
После такого ремонта шаровая опора может ходить очень долго, иногда даже не меньше чем новая. Смотрим подробное видео.
Однако стоит отметить – если пыльник прорван и очень много всякой грязи попало внутрь «шарика», то стоит вначале отчистить его, иначе износ будет очень большой. Отчистка должна быть до зеркала.
Также полезное видео.
Вот собственно и все. В заключении хочется сказать, что если есть возможность поменять и поставить новую оригинальную опору лучше его сделать. Ведь новая, подчеркиваю ОРИГИНАЛЬНАЯ (не Китай), всегда будет лучше, чем восстановленная. Ее вам хватит на многие тысячи километров.
Читайте наш сайт, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
 (6 голосов, средний: 4,50 из 5) 
Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1884
Источник: http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html
Метод применения жидкого полимера
В продаже имеются готовые стержни, наполненные жидким полимером для восстановления шаровых опор своими руками. Полимерный состав специально разработан для узлов с повышенной нагрузкой. Он выдерживает давление свыше 1000 кг/см 2 и гасит трение. Не подвержен влиянию смазочных материалов. Обеспечивает восстановление шаровой опоры и её эксплуатацию ещё около 100 000 км пробега. Использовать такой способ ремонта можно несколько раз.
Технология этого метода довольно проста. С помощью экструдера с пневматическим усилием полимер впрыскивается через специальное отверстие в корпус узла. Он заполняет пустоты внутри, полностью повторяет контур пальца опоры и принимает на себя все нагрузки.
Блок: 6/17 | Кол-во символов: 718
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html
Станок для ремонта шаровых опор
Чтобы правильно выполнить работы по восстановлению шаровой опоры, необходимо воспользоваться станком. Он предназначен для измерения температуры полимера и правильной его подачи в корпус шаровой.
Стандартный станок для восстановления шаровых опор состоит:
из блока управления;
экструдера;
компрессора;
пневмоцилиндра;
термокарандаша;
нескольких форсунок-переходников;
полимера.
Экструдер с полимером внутри прикручивают к пневмоцилиндру. В изношенной опоре делают резьбовое отверстие и вставляют в него форсунку-переходник необходимого размера, которую соединяют с экструдером насадкой.
После того как полимерный материал становится мягким, запускают пневмоцилиндр, который выдавливает его через плунжер и форсунку в опору. В случае когда материал залит неправильно, шаровая прослужит ещё около 30 000 км пробега.
Стоит учесть, что перегрев полимерного материала лишает его всех необходимых свойств. Поэтому стоит внимательно читать прилагаемую к нему инструкцию и следить за температурным режимом по показаниям станка.
Оборудование для восстановления шаровых опор можно сконструировать самостоятельно: экструдер изготовить на токарном станке, а остальные части купить в магазине хозяйственных товаров.
Единственная причина, по которой эта технология не может быть использована, — это коррозия и механические повреждения самой металлической конструкции. В этом случае никакому восстановлению шаровая опора не подлежит и, соответственно, дальнейшей эксплуатации тоже.
Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.
Блок: 7/17 | Кол-во символов: 1660
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html
Восстановление
Необходимое оборудование:
Наждак или болгарка.
Экструдер.
Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
Слесарные тисы.
Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
Компрессор.
Реставрация опор может происходить двумя способами:
Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.
Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.
Проведение работ
Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка. На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно. В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш. У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.
Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.
В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.
Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2350
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html
Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами
Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.
При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!
Передвижение с люфтом в шаровой опоре приводит к нарушению управляемости. В нужный момент вы можете не успеть совершить манёвр.
При первых признаках износа этих узлов необходимо пройти диагностику подвески.
Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.
Блок: 2/6 | Кол-во символов: 826
Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/
Как можно восстановить работоспособность
Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.
Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.
Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.
Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:
Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла
Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.
Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.
Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти
Блок: 14/17 | Кол-во символов: 1032
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami. html
Изготовление обслуживаемой крышки
Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.
Заглушка: делаем своими руками
В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.
Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь
Затем под это отверстие изготавливается заглушка с резьбой, повторяющая форму штатного донышка. 
Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.
На изготовленном донышке вы должны нарезать шлицы для ключа, иначе невозможно будет прочно затянуть ремонтный узел.
Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется
Теперь для ремонта достаточно будет выкрутить заглушку, извлечь палец (проверив его геометрию) и заменить пластиковые вкладыши.
Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.
Ремонтный стакан: всё гениальное просто
Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.
Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.
Схема изготовления варианта изделия
Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.
Сварка как альтернатива замене
Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.
Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.
Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.
После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.
Сварка — один из самых кропотливых вариантов
Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.
Развальцовка как способ ремонта
Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.
Токарные работы и тут найдут своё место
Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.
Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть
После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.
Вкладыши также можно поискать в автомагазинах
Блок: 5/6 | Кол-во символов: 3967
Источник: http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/
Какой способ реставрации лучше
Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.
Консультации от практика на видео
А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.
mogui
Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.
Zhornic
Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.
ArxivatoR
Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.
maleid
Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.
источник: autoclub.su
Блок: 17/17 | Кол-во символов: 2743
Источник: https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html
 Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 17482
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
http://autoclub.su/vosstanovlenie-sharovyx-opor-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4793 (27%)
https://filicheta2.ru/hozyaystvennoe-pravo/vosstanovit-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html: использовано 5 блоков из 17, кол-во символов 6653 (38%)
http://AutoLirika.ru/remont/vosstanavlivaem-sharovuyu-oporu-svoimi-rukami.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2541 (15%)
http://avto-blogger.ru/podav/vosstanovlenie-sharovoj-opory.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3495 (20%)
 
Ремонт и восстановление шаровых опор
Шаровые опоры несут на себе нагрузку в виде массы передней части автомобиля, включая вес двигателя. При этом при движении они получают постоянные удары от колёс в любом направлении. Из какого бы прочного материала не состояли эти детали, срок их эксплуатации ограничен. Хорошо, что во многих случаях возможна реставрация своими руками.
Можно ли ездить с неисправными шаровыми опорами
Разумеется нет, это напрямую связано с безопасностью.
 При расчленении шаровой опоры колесо подламывается и блокируется его вращение. Автомобиль моментально уходит с траектории. Последствия могут быть фатальными.
Слабые шаровые несут реальную угрозу безопасности!
Таким образом, определив симптомы неисправности, делают выводы о ремонтопригодности детали. После выявления критического износа шаровые необходимо менять. Однако их стоимость достаточно высока, особенно если они составляют одно целое с рычагом подвески. Поэтому многие автолюбители предпочитают производить ремонт.
Как можно восстановить работоспособность
Важно знать! После ремонта шаровая не восстанавливается до состояния новой детали. Срок службы будет меньше. Но за безопасность эксплуатации можно не беспокоиться.
Способов восстановления достаточно много. Достаточно популярным является метод ремонта по технологии sjr, когда в полость между обоймой и шаром закачивается расплавленный полимер.
Мы же рассмотрим ремонт с разборкой этого узла.
Для понимания механизма работы опоры осмотрите на схему:
Нередко проблема возникает из-за поврежждения пыльника, а не самого металла
Износу подлежит лишь полимерный вкладыш. Именно при его истирании появляется люфт. Если продолжать ездить с разболтанной шаровой опорой, верхняя часть цилиндра также разбивается, и тогда палец может вылететь из обоймы.
Вкладыши продаются в автомагазинах в качестве расходных материалов. Если ваша шаровая опора разборная, можно легко вытащить дно и заменить полимер внутри изделия.
Расходники могут продаваться в магазине по более приемлемой цене, чем покупка новой запчасти
Варианты восстановления шаровых
В первую очередь узел необходимо правильно снять. Палец настолько сильно прикипает к рычагу подвески, что составляет с ним фактически одно целое. Предварительно, желательно за сутки, соединение обильно обрабатывают проникающей жидкостью. Используется состав WD-40 или обычный керосин. Извлечь палец из проушины можно двумя способами:
Выдавить съёмником шаровых опор. Это самый безболезненный и надёжный способ, однако съёмник не всегда есть под рукой. Универсальных приспособлений нет, а конструкции крепления шаровой опоры разные.
Пример съёмника шаровых опор
Важно! Нельзя бить по пальцу напрямую. Вы расклепаете резьбовое соединение, и накрутить рабочую гайку крепления будет невозможно.
Итак, шаровая опора у вас в руках. Внешний цилиндр (обойма) представляет собой монолитную конструкцию. Извлечь палец невозможно.
Варианты шаровых опор с разных моделей авто
Изготовление обслуживаемой крышки
Глухая часть корпуса опоры делается съёмной. При этом вы многократно можете менять пластиковые вкладыши, каждый раз восстанавливая работоспособность опоры. Съёмное дно позволяет производить профилактический осмотр, не снимая шаровую опору с подвески.
Заглушка: делаем своими руками
В донышке высверливается отверстие размером с шар пальца (с небольшим зазором, разумеется). Высверливается — сказано условно. Необходим фрезерный станок. Не бойтесь при расточке повредить пластиковый вкладыш, всё равно вы будете его менять. Внутри нарезается резьба. Это достаточно сложная процедура из-за большого диаметра. Но в любом инструментальном цеху вам выполнят такую работу за символическую плату.
Доверьте работу профессионалам, если сами им не являетесь
Совет: Для точного изготовления заглушки используйте две шаровые опоры. С одной срежьте донышко с помощью болгарки и используйте как образец формы.
Производите замену на чистой поверхности, иначе смысл работы теряется
Важно! Необходимо обеспечить законтривание резьбы, иначе донышко может открутиться в процессе эксплуатации.
Ремонтный стакан: всё гениальное просто
Принцип такой же, как и в первом случае — изготовить сменное дно. Только исполнение отличается. Если дно опоры слишком тонкое для изготовления полноценного резьбового соединения, необходимо изготовить ремонтный стакан. Он вытачивается на токарном станке из стального круга подходящего диаметра. В донышке стакана вытачивается всё то же отверстие и нарезается резьба. И наконец — изготавливается опорное сменное донышко.
Затем с шаровой опоры срезается дно цилиндра с помощью болгарки или ножовки по металлу. На его место наваривается ремонтный стакан. Способ более трудоёмкий, зато не допускает нагрева пальца в процессе демонтажа.
Схема изготовления варианта изделия
Дальнейшая эксплуатация по той же схеме: при появлении люфта выкручиваем ремонтную заглушку, извлекаем палец, меняем пластиковые вкладыши.
Стоит отметить, что производители запасных частей выпускают множество вариантов ремонтных шаровых опор. Под эти разборные корпуса продаются и сменные вкладыши, и новые пальцы. Однако в нашей статье мы рассматриваем именно самостоятельное изготовление.
Сварка как альтернатива замене
Самый быстрый вариант восстановления шаровой опоры. Задняя (опорная) часть цилиндра просто срезается. Способ не имеет значения — можно ножовкой, можно болгаркой, всё равно впоследствии будет температурное воздействие.
Получив доступ к полости цилиндра, можно менять полимерные вкладыши.
Важно! Перед установкой новых вкладышей обязательно удалите заусенцы, образованные при распиле. Рваные края металла быстро расколют вкладыши при эксплуатации.
После установки новых вкладышей донышко аккуратно приваривается. При этом надо скомпенсировать толщиной шва выработку металла, образованную при распиле. Обычно это 1,5–2 мм.
Сварка — один из самых кропотливых вариантов
Важно! Используйте такой способ сварки, при котором температурное воздействие минимально. Полимерный вкладыш внутри может нагреться до температуры плавления. Поэтому до полного остывания не следует прилагать к пальцу никаких нагрузок во избежание деформации вкладыша.
Развальцовка как способ ремонта
Эта технология требует наличия профессионального оборудования, поэтому развальцевать шаровую в гаражных условиях невозможно. Вырезается обжимное кольцо по диаметру шара пальца.
Токарные работы и тут найдут своё место
Посадочное место и шар очищаются от грязи, шлифуются. Подбираются или вытачиваются из капролона новые вкладыши и обжимное кольцо.
Бывает, что капролона нет в наличии, но заменять его сталью не рекомендуют. Лучше один раз потратится на этот материал, чем производить замену чаще, чем могло быть
После сборки обжимное кольцо впрессовывается и завальцовывается на прессе. При обжиме используются специальные вкладыши-обоймы по диаметру кольца.
Вкладыши также можно поискать в автомагазинах
Какой способ реставрации лучше
Резьбовая заглушка выглядит предпочтительнее, поскольку нет температурного воздействия на опору. Однако для такого способа требуется толстое дно, что не всегда присутствует на компактных деталях.
Стакан с резьбой — золотая середина. Сварка происходит без воздействия на пластик, однако прочностные характеристики металла ухудшаются.
Сварка — самый простой, но малоэффективный способ. После обработки высокой температурой новые полимерные вставки теряют свойства и срок их эксплуатации снижается.
Развальцовка — идеальный с точки зрения качества способ. Вы получаете фактически новую шаровую опору, изготовленную по заводским технологиям. Однако в домашних условиях такая методика не работает.
Консультации от практика на видео
Отзывы о способах отремонтировать механизм
А технологии восстановления собственно две — или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было.
mogui
http://forums.drom.ru/habarovsk/t1151615673-p2.html
Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит — восстановленные держатся дольше… Я привык выводы делать исходя из понимания процесса, а как можно восстановить с виду неразборную деталь, мне непонятно… СТОшники говорят: палец вынимается, износ пальца токарят, потом полируется и заливается пластиком.
Zhornic
http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120678
Откровенно ржавые заливать не имеет смысла, так как геометрия пальца уже будет слишком нарушена, что приведет к неправильной форме залитого полимера, ну и все вытекающие от этого.
ArxivatoR
https://www.drive2.ru/l/1354317/
Приведите примеры ДТП, которые произошли по вине восстановленных шаровых, а не из-за соблюдения дистанции или скоростного режима, например. Сам занимаюсь ремонтом, видел много восстановленных деталей, есть постоянные клиенты, которые отъездили на восстановленных больше 50 тыс. и отлично, главное — вовремя восстановить! А если вы боитесь за свою жизнь, то покупайте новые авто, а не хлам, который в Европе уже в утиль отправляют, и соблюдайте ВСЕ правила дорожного движения. P.S.: То что вы купили новую запчасть, не значит, что она хорошая, особенно на наших рынках. Новая новой рознь.
maleid
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Чтобы принять решение, как ремонтировать подвеску — просто посчитайте стоимость восстановления. В каких-то случаях есть смысл купить новый узел, иногда ремонт будет рентабельнее. В любом случае разнообразие возможностей даёт шанс сэкономить.
Приехал на днях к нам Шевроле Орландо на ремонт шаровых. Поговорили, что и как… Оказалось что на Орландо в продаже рычаги только оригинал, от других авто не подходят, хотя очень похожи, а цена рычага начинается от 15.000 руб !
Работы по восстановлению обошлись клиенту в 5000 за рычаг и это вместе с установкой.
В настоящее время часто встречаются рычаги подвески автомобиля с запрессованными в них шаровыми опорами. При износе шаровой приходится менять рычаг целиком, а цены на них частенько «кусаются»
Мы предлагаем ремонт и восстановление шаровых соединений.
Некоторые скептики, едва услыхав о возможности качественного восстановления не разборной шаровой опоры, тут же уверенно заявляют: ерунда это, не хватит надолго.
Тем не менее, мастера, восстанавливающие шаровые опоры, есть в любом городе где есть автомобили. И работы у них обычно хватает — некоторые даже заключают негласные договора на ремонт рычагов с автосервисами. А самые продвинутые автолюбители всегда знают, к кому обратиться в случае чего.
Существует несколько способов ремонта шаровой опоры в заводских условиях.
На станке снимается завальцовка и шаровая разбирается. Эту процедуру можно произвести и с помощью обычного гидропресса или даже станочных тисков — алюминиевые рычаги начинают течь уже при 2 тоннах усилия. Далее шаровый палец шлифуется (иногда меняется на новый), из капролона либо фторопласта вытачивается новый вкладыш, рычаг смазывается и собирается в обратном порядка.
Переделка шаровой в разборную. Рычаг разбирается, старый вкладыш выбрасывается, палец шлифуется. Далее к шаровой на место завальцовки наваривается втулка с внутренней резьбой. Вытачивается вкладыш, состоящий из двух половинок: верхнего кольца и нижней тарелки, узел собирается на смазку, снизу фиксируется поджимной гайкой, вкручивающейся снизу в резьбовую втулку.
Не будем упоминать о «колхозных» способах вроде удара кувалдой по донышку либо запихивания солидола между стенками шара и вкладышем,
Мы придумали совершенно иной способ восстановления шаровых опор, суть способа в отливке вкладыша ПРЯМО В РЫЧАГЕ, иногда даже не разбирая его.
Это даёт нам неоспоримые преимущества:
возможность использовать сварные соединения для сборки узла
вкладыш может быть любой формы — литьё точно повторит любую конфигурацию шара и стенок
возможность повторного ремонта
коэффициент трения нашего вкладыша в 2-3 раза ниже, чем у заводского полимера
Сам процесс происходит следующим образом: шаровая как угодно разбирается (если в этом есть необходимость), чистится и собирается обратно БЕЗ ВКЛАДЫША. Затем на специальном станке заливается вкладыш. В конце в дно врезается тавотница (маслёнка) для смазки.
Главная ›
услуги и технологии ›
РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ от 500 руб
РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО
Вы обладатель роскошного автомобиля Мерседес, Ауди, Бмв, Фольксваген, Ягуар, Бентли, Порше, Мазерати или раритетного сокровища? Ну что же, Вы очень удачно зашли! Наш сайт то что Вам может пригодиться.
Наша компания занимается восстановлением деталей автомобилей заводским способом. Мы производим ремонт шаровых опор в Москве автомобиля до заводского состояния. Часто шаровые опоры влиты в тело рычага, в этом случаи реставрация шаровых опор возможна тремя способами, предлагаем рассмотреть каждый способ отдельно!
Способ № 1 (самый простой способ) 
Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr
Ремонт шаровых опор полимером по технологии sjr очень надежен но только в том случаи если нижний сухарь шарового соединения остался цел, под высоким давлением и температуре в шаровую опору сверху загоняется полимер который создает верхний сухарь, обычно нагрузка идет на верхнюю часть сухаря и именно ана изнашивается чаще всего! Нижняя часть выходит из строя реже, но по причине повреждения пыльника, затем происходит коррозия пальца шаровой опоры, в это случаи восстановление шаровых опор не возможен без вскрытия, для этого существует оставшиеся два варианта.
Способ №2 
Реставрация шаровых опор вскрывая завальцовку и завальцовывая после реставрации
Второй способ произвести ремонт шаровой опоры подходит для тех кто не хочет видеть следов вмешательства в деталь очень подходит для ретро автомобилей
Устройство шаровой опоры после сборки на заводе изготовителе имеет место завальцовки, вот оно нам и поможет:
1. Вскрываем завальцовку на специальном станке, развальцовываем 
2. Разбираем шаровую опору
3. Шлифуем стальной палец, при необходимости меняем палец 
4. Изготавливаем сухарь нижний и верхний 
4. Собираем шаровую опору 
5. Завальцовываем, шаровая готова
Способ №3
Восстановление шаровых опор с изготовлением обслуживаемой верхней части
Реставрация шаровых опор рычагов таким способом, самый оптимальный вариант потому что, имея разборное шаровое соединение вы без труда смежите подтянуть шаровую опору, произвести ее обслуживание, заменить малец, сухарь верхний нижний. Суть ремонта заключается в следующем, с заводской шаровой опоры срезают завальцовку, после вытачивают чашку с крышкой под размер шаровой опоры, затем меняют нижний сухарь и верхний, шлифуем или меняем стальной палец, далее сборка с затяжкой динамометрический ключом, реставрация шаровой опоры закончена!
Реставрация шаровых опор полимером — Морской флот
Шаровые опоры принимают на себя вес передней части автотранспортного средства, в том числе и силовой установки. Также во время движения этот узел подвергается воздействию постоянной ударной нагрузки. Вполне очевидно, что в таких условиях срок эксплуатации опоры ограничен, даже если она изготовлена из самых прочных сплавов. В результате многие владельцы машин сталкиваются с необходимостью восстановления шаровых опор.
Устройство и назначение
Шаровая опора позволяет обеспечить надежное подвижное соединение ступицы колеса с рычагом подвески. В состав узла входит корпус, шаровый палец, а также вкладыш, изготовленный из пластмассы. Корпус чаще всего имеет сварную конструкцию — две части со штампованным углублением сферической формы под палец соединяются с помощью точечной сварки.
По сути, этот элемент представляет собой толстостенный стакан, изготовленный из металла, в который затем вставляется вкладыш с пальцем. Чтобы сделать конструкцию корпуса неразборной, его края развальцовываются. Зачастую вкладыш не изготавливается отдельно, а область между стенками корпуса и шаровой поверхностью пальца заполняется специальным полимерным материалом. Для защиты узла от грязи и воды сверху надевается пыльник.
Следует отметить, что активный износ шаровой опоры начинается после повреждения пыльника. Пока этого не произошло, узел износу практически не подвержен. Таким образом, если контролировать состояние этого элемента и проводить его своевременную замену, то можно значительно увеличить срок работы узла.
Однако стоит помнить, что стыки сварного шва не обладают достаточной герметичностью и даже при неповрежденном пыльнике внутрь может попадать вода. Чтобы этого избежать, корпус стоит наполнить литолом.
Диагностика узла
О необходимости проведения работ по реставрации шаровых опор можно узнать благодаря диагностике. Как только во время движения по неровной дороге слышится скрип и стук от подвески, то узел изношен и его необходимо восстановить. Для точного определения источника этих звуков диагностику лучше проводить вдвоем — один человек заходит в смотровую яму и кладет руку на шаровую опору, а второй начинает раскачивать автомобиль.
Если звук ощущается рукой, то опору необходимо снять и проверить на наличие люфта в шарнирном соединении, закрепив ее в тисках. Следует помнить, что палец не должен двигаться под воздействием легких усилий, но при этом он не должен и закусываться. Также рекомендуется провести аналогичную проверку в следующих ситуациях:
При повороте рулевого колеса слышен скрип.
Во время движения по прямой наблюдается самопроизвольное виляние машины.
Для поворота руля приходится прикладывать достаточно большое усилие.
Съем и монтаж
Если после проведения диагностических мероприятий стало понятно, что узел изношен, его необходимо ремонтировать. Многие начинающие автовладельцы справляются со всеми работами и проводят восстановление шаровых опор своими руками. Чтобы снять, а после ремонта установить опору, потребуется несколько инструментов:
Специальный съемник для опор.
Подставка под автомобиль.
Домкрат.
Монтировка.
Пассатижи.
Набор ключей.
Чаще всего съемники для шаровых опор не являются универсальными. Если найти требуемый инструмент не удалось, решить поставленную задачу можно с помощью молотка. При этом его вес должен составлять около 600 грамм. Кроме этого, необходимо знать место, в которое следует наносить удар, чтобы не повредить узел.
Не нужно стараться выбить палец из посадочного гнезда. Удар должен быть направлен перпендикулярно пальцу по проушине. Чтобы снять шаровую опору, сначала необходимо ослабить крепление передних колес и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого колесо снимается.
Если гайка на пальце имеет шплинт, то его следует удалить с помощью пассатижей. Это позволит отвернуть гайку и с помощью съемника либо молотка выдавить палец. После этого следует отвернуть крепление корпуса и, отжимая с помощью монтировки нижний рычаг, снять опору.
Чтобы установить узел после ремонта, сначала предстоит прикрепить корпус к нижнему рычагу. Затянув крепеж, с помощью монтировки следует отжать рычаг и вернуть палец в гнездо. Затем на него накручивается и затягивается гайка. Если после этого палец проворачивается, то нижний рычаг необходимо потянуть вверх. Последним этапом станет установка шплинта на гайку или замена старой на самоконтрящуюся.
Ремонтные работы
Сразу следует отметить, что после завершения ремонта шаровая опора не восстановится полностью и срок ее службы будет меньше. Однако если все было сделано правильно, то можно не переживать за безопасность эксплуатации узла. Существует несколько способов восстановления работоспособности шаровой. В домашних условиях чаще всего используется две технологии:
Ремонт шаровых опор полимером по технологии SJR.
Разборная — из неразборного корпус переделывается в разборный, после чего проводится шлифовка шаровой поверхности пальца и меняются вкладыши.
С помощью полимера
Суть этого метода состоит в нагнетании разогретого полимерного материала в корпус. При этом опору не требуется разбирать, но необходимо изготовить экструдер. Стоит отметить основные преимущества этого метода:
Так как конструкция корпуса не разрушается, обеспечивается высокая надежность заводского соединения.
Полимер заполняет все пустоты и места выработки, ставшие причиной выхода опоры из строя.
Когда материал застывает, он образует цельный вкладыш, характеристики которого как минимум не уступают заводской детали, а порой и превосходят их.
Полимер содержит в своем составе специальные ингредиенты, обеспечивающие качественную сухую смазку пальца.
Достигается высокая прочность при ударных нагрузках.
Для применения этой технологии в нижней части корпуса следует просверлить отверстие, диаметр которого выбирается в соответствии с используемым экструдером. Необходимо тщательно очистить зазор между вкладышами и шаровой поверхностью пальца от грязи, а также продуть узел воздухом для удаления стружки и песчинок.
Полимер нагнетается в корпус с помощью экструдера через заранее просверленное отверстие. Как только пластмассовый состав застынет, ремонтные работы можно считать завершенными. Единственным недостатком этой технологии является отсутствие возможности проверить геометрию сферической поверхности пальца.
Разборный метод
После того как опора будет снята, необходимо разобрать корпус. Для этого потребуется высверлить в одной половине все точки сварки, разделив после этого деталь на две части с помощью молотка и зубила. Затем стачиваются развальцованные края и наносится удар по торцу пальца, чтобы отделить дно корпуса. После измерения внутреннего и наружного диаметров корпуса изготавливается кольцо с аналогичными размерами и внутренней резьбой, а также пробка, которая вворачивается в эту деталь. Высота кольца должна составлять порядка 10 см.
После этого в корпус помещается новый вкладыш и отреставрированный палец. Соединив две части корпуса, их следует прихватить сваркой. При этом необходимо проявить осторожность, чтобы избежать перегрева вкладыша.
Затем к корпусу необходимо приварить изготовленное ранее кольцо. После этого остается ввернуть пробку в корпус, чтобы поджать вкладыш и просверлить в ней маленькое отверстие (диаметр около 2 мм) под шплинт.
Каждый владелец собственного авто мечтает сэкономить на его обслуживании. Замена шаровых опор — одна из статей расхода, особенно с учётом наших дорог. А если конструкция подвески предполагает одновременную замену шаровой и рычага — вопрос встаёт в копеечку. В помощь водителям изобретена технология SJR — восстановление (ремонт) шаровых опор полимером.
Почему нужен ремонт шаровых опор
Рычаги подвески с помощью шаровых опор удерживают поворотный кулак со ступицей. Фактически это ось поворота колеса. Узел испытывает нагрузки со всех сторон и достаточно быстро изнашивается на неровной дороге. Люфт в шаровой опоре приводит к разболтанности подвески, и что более опасно — к неточностям в рулевом управлении. Критический износ может привести к разрушению опоры — и тогда у автомобиля банально отвалится колесо. Наверное, многие наблюдали подобную картину.
Конечно, колесо не всегда заваливается, особенно на иномарках, но ВАЗы этим страдают
Хорошо, если подобное случится на незагруженной дороге и малой скорости. А если на трассе и с высокой? Последствия могут быть печальными. Поэтому при появлении минимального люфта следует попытаться определить возможные неисправности шаровых опор.
Восстановление полимером по технологии SJR
Диагностика выявила опасный зазор между шаром и вкладышем опоры? Возникает дилемма: менять или восстанавливать. Опишем вкратце устройство шаровой опоры.
В зонах, отмеченных красным, износ максимален
Узел состоит из двух частей, обоймы и поворотного шара. Между ними находится полимер, который демпфирует жёсткие удары и снижает трение между металлическими частями. Система работает по принципу суставной сумки в ногах человека. Именно этот полимер со временем изнашивается, и появляется опасный люфт.
Поскольку разобрать шаровую опору для замены вкладыша невозможно, остаётся одно — расплавить полимер и залить его внутрь. Это и есть суть метода sjr.
Полимеры для заливки могут быть разных видов
Во внешнем корпусе (обойме) шаровой опоры проделывается отверстие. Можно использовать готовый штуцер для пресс-маслёнки, если таковой имеется.
С помощью газовой горелки шаровая опора прогревается до температуры плавления полиамида.
Одновременно в специальном экструдере разогреваются заготовки (картриджи) из полиамида, аналогичного штатному.
С помощью экструдера под высоким давлением расплав впрыскивается в полость между обоймой и подвижным шаром. Причём заполняются все трещины, щели и выработки штатного вкладыша.
Полимер застывает, принимая форму зазора. Люфт устранён, шаровая опора восстановлена.
Преимущества данного способа:
Универсальность и ценовая доступность.
Компактность и мобильность оборудования.
Возможность применения как на небольшой СТО, так и в условиях собственного гаража.
Доступные расходные материалы.
Существуют ещё способы с применением стационарного оборудования. Технология ремонта близка к заводской, используемой при изготовлении новых шаровых опор. Стоимость ремонта приближается к цене нового узла, что делает процесс нерентабельным.
Что необходимо для проведения работ
Комплект эконом-класса изображён на фото:
Стоимость комплекта отобьётся лишь спустя время. На один раз его редко кто покупает — невыгодно
Самая важная часть комплекта — это экструдер. В нём происходит нагрев и формирование консистенции полиамида.
Переходные штуцеры, с помощью которых расплав под давлением заливается в шаровую опору.
Газовая горелка или строительный фен для разогрева шаровой опоры (если этого не сделать, полимер будет застывать при заливке, и 100% заполнения не будет).
Дистанционный термометр для контроля за нагревом.
Воздушный компрессор, создающий давление подпора воздуха для экструдера.
Более продвинутый вариант имеет поршень, создающий давление для экструдера без применения сжатого воздуха.
Как видно, разновидностей оборудования тоже множество
Нет необходимости покупать компрессор, но и сам комплект стоит дороже. Зато можно контролировать температуру нагрева с помощью собственного термометра (опять же, отпадает необходимость его приобретения). Газовая горелка или фен по-прежнему нужны для прогрева шаровой опоры перед заполнением.
Важно! Мобильный комплект позволяет выполнять работы прямо под днищем автомобиля, не снимая шаровой опоры. Однако делать это не рекомендуется, поскольку локальный нагрев с помощью горелки невозможен, есть опасность повредить тормозные шланги или резиновые пыльники. Поэтому не поленитесь демонтировать шаровую опору и проводите работы на верстаке.
Верстак обеспечит удобство и безопасность
Изготовление экструдера своими руками: подробно о сложном
При наличии домашней слесарной мастерской можно изготовить прибор самостоятельно, в крайнем случае стоит воспользоваться услугами токаря.
 Необходимо сделать плотно подогнанные поршень и цилиндр. Диаметр 10–15 см, длины 20–30 см.
Деталь не должна быть слишком громоздкой
Изготовьте уплотнительные кольца из качественной резины
Подцепите штуцер для нагнетения воздуха
Оборудуйте приспособление переходником
Обратите внимание на пропорции цилиндра для полимера и самого корпуса экструдера
Иногда экструдер называют станком или стендом для восстановления.
Схема работы оборудования на видео
Восстановление шаровых с помощью самодельного экструдера
После сборки экструдера вам достаточно просто загрузить полимерный картридж в цилиндр и соединить его с подготовленным отверстием в шаровой опоре. Одновременно прогревая корпус шаровой и цилиндр с полиамидом, вы покачиваете палец шаровой опоры для равномерного проникновения расплава. После того как воздушный цилиндр в экструдере остановится, процесс считается оконченным. Дайте возможность застыть полимеру внутри детали, и можно устанавливать шаровую на автомобиль.
Заливка шаровых на Тойоте Королле: видео
Извлекать полиамид из цилиндра после проведения работ не требуется. Он снова расплавится при восстановлении следующей детали.
Изготовив такое приспособление, вы не только сможете экономить на обслуживании подвески, но и зарабатывать, предоставляя подобные услуги знакомым. Затраты на приобретение компонентов для экструдера окупаются после восстановления пары шаровых опор.
Внимание! Ваша версия браузера устарела. Подробнее
CAM-SERVICE
Статьи
Ремонт шаровых опор по технологии С.А.М.
Ремонт шаровых опор по технологии С.А.М.
Восстановление (реставрация) шаровых опор заключается в устранении свободного хода «люфта» шарового пальца относительно корпуса шаровой опоры (в большинстве случаев, корпус шаровой опоры является единым целым с рычагом). В 100% случаев этот свободный ход появляется из-за усадки полимерного вкладыша, вследствие чего шаровая начинает «стучать» и подлежит замене, чаще всего в сборе с дорогостоящим рычагом.
Опытным путем мы выяснили, что в любой шаровой опоре любого производителя всегда присутствует воздушный зазор 3-8 мм, который ограничивает срок службы этого изделия. Производители этих запчастей объясняют наличие зазора технологией сборки на конвейере. Таким образом, в любой шаровой опоре с момента изготовления заложен ускоренный износ, который мы устраняем и предотвращаем на длительное время при помощи высокопрочного полимера – полиамид Б6. Наша технология позволяет качественно и быстро восстановить изношенную ШО с гарантированным ресурсом до 100000 км. пробега.
На все восстановленные у нас шаровые соединения, мы предоставляем гарантию 30 000 км пробега, хотя по отзывам наших клиентов многие шаровые опоры уже прошли по 80 000 км и никаких нареканий не вызывают.
Время, необходимое для ремонта ШО, зависит от размера (легковой автомобиль/спецтехника) и состояния ШО и составляет от 20 минут до 1 часа. Работа выполняется только* на снятом с автомобиля узле.
* Качественный ремонт (Шаровой Опоры) ШО на автомобиле без демонтажа рычага невозможен, потому что:
– Невозможно (вымыть) удалить остатки отработанной смазки с грязью при установленном пыльнике ШО.
– При подаче расплава (любого) полимера, шаровый палец стремится вверх, продавливая верхний полимерный «пояс» до металлической части корпуса ШО.
– Высокая температура поступающего полимера вызывает тепловое расширение шарового пальца, и после остывания полимера малозаметный «люфт» остаётся и прогрессирует.
В нашей конструкции все эти проблемы предусмотрены и решены.
Восстановление производим полимером по технологии С.А.М. Не путайте нашу технологию с SJR, она не имеет ничего общего с этим «американским изобретением».
Преимущества технологии С.А.М.:
– Давление полимера (капролон Б6) нашего экструдера в 400 раз выше аналога SJR
– Наша установка позволяет «центровать» шаровый палец относительно корпуса ШО (невозможно в SJR)
– Наша установка забирает тепло от шарового пальца в течение всей процедуры ремонта (не предусмотрено в SJR)
– В нашей технологии мы используем общедоступный и хорошо изученный полиамид Б6 (капролон), материал обладающий превосходной физико-механикой, превосходящий по антифрикционным, упругим и коррозионностойким свойствам даже металлы.
С помощью технологии C.A.M. производится ремонт ВСЕХ типов шаровых соединений и подшипников скольжения всех типов транспортных средств, всех стран мира (легковые ам, грузовые ам, спецтехника, квадроциклы).
* Стойки стабилизатора (Линки)
* Наконечники рулевых тяг
* Сферический блок-шарнир подвески
* Шаровая опора амортизатора.
Чтобы воспользоваться нашей услугой, позвоните по телефону.
Ремонт шаровых опор в Москве от 600 руб разборный ремонт шаровых от 1200р
 
Ремонт шаровой опоры ЦЕНА разборный ремонт
Ремонт шаровых опор с развальцовкой
Ремонт шаровых опор безразборный ремонт 
Ремонт шаровой опоры в амортизаторе
Как выбирать новую шаровую опору




 

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШАРОВЫХ ОПОР ВИДЕО
 
РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР В МОСКВЕ

                
                           
Средний пробег: 60 000-80 000 км                                                    о технологи подробно 
Ремонт шаровых опор восстановление разборного типа исключает износ детали (рычага)!
Больше не нужно покупать новый рычаг!
При первых признаках: Стук шаровой опоры, скрежет нужно обратиться в автосервис REMZO
В нашем автосервисе вы сможите получить услугу ремонт шаровых опор в Москве! ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШАРОВЫХ!
Опыт наших специалистов безспорно огромен начиная с 2001 года

Разборное шаровое соединение это надежность практичеость и долговечность!
Применение:Ремонт шаровых опор Все автомобили! Восстановление!

 
Сборка регулируемых (разборных) шаровых опор, рулевых наконечников происходит индивидуально, с контролем каждой из них по моменту затяжки обоймы по резьбе и величины момента качания пальца в корпусе шаровой опоры. Вкладыш восстановлен из износостойкого графитонаполненного полимера, имеет дозированную подачу смазки к трущимся поверхностям. Состоит из двух частей: верхней и нижней, позволяющих при их выработке в процессе эксплуатации подтягивать обойму и устранять зазор «палец-вкладыш», не снимая опору с автомобиля. Регулируемые шаровые опоры имеют увеличенный срок службы и пробег до 80 000 км при надлежащем их обслуживании. При износе вкладыш заменяется на новый.

 
Ремонт шаровых опор Инфинити, Мерседес в Москве цена  
НАШИ РАБОТЫ
Ремонт шаровых опор Ягуар XF⠀⠀
 
Восстановление подвески, передней и задней. Рулевая рейка, Амортизаторы, изготовление прочных Сайлентблоков, изготовление всех шарнирных сайлентблоков в рычагах, замена шаровых опор на более износоустойчивые 3D сход-развал ⠀
Станок для ремонта шаровых опор
Станок СРШ 20-500 — 1шт.
Набор поджимных колец — 5шт.
Устройство центровки пальца — 8шт.
Набор переходных соединений — 3шт.
Газовая горелка — 1шт.
Полимер SJR — 100шт (D15х50).
Диск с подробным видео обучением.
Паспорт с инструкцией по эксплуатации.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1. Пневмоцилиндр
Диаметр поршня — 100 мм
Ход поршня — 80 мм
Мах. давление поршня — 450 кг/см2
 2. Нагревательный элемент
Мощность — 500 Вт
Время нагрева до 300 °C — 20 мин.
Мах. нагрев в градусах — 300 °C
 3. Терморегулятор — есть 
4. Регулятор давления — есть 
5. Термопара — есть 
6. Непрерывная подача полимера — есть 
7. Диаметр полимера мах. — 15 мм
Вид полимера — любой с температурой плавления до 300 °C
 8. Устройство поджима винтовое с фиксацией корпуса и отцентровкой пальца — есть 
9. Габаритные размеры:
Длина — 1100 мм
Ширина — 360 мм
Высота — 390 мм
 10. Масса не более — 45 кг
КОМПЛЕКТАЦИЯ НАБОРА
Манометрическая станция
Газовая горелка с балоном
Экструдер с насадкой
Переходники, сверло, метчик и метчикодержатель
Пирометр
Обдувочник с переходником
Полимер SJR (30 штук)
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШАРОВЫХ ОПОР
С помощью оборудования для авто ремонта шаровых опор и рулевых наконечников «ST-TECHNOLOGY» можно устранить люфт образовавшийся в процессе выработки в шаровой опоре или в рулевом наконечнике и в любых сферических шарнирах, за счет заполнения образовавшегося люфта (выработки) высокопрочным износостойким полимером SJR, который при высокой температуре под давлением закачивается в полость шаровой опоры или рулевого наконечника тем самым заполняя образовавшийся зазор от выработки между сферой и корпусом шаровой опоры или рулевого наконечника. В комплект с оборудованием для ремонта шаровых и рулевых прилагается видео диск с подробным видео курсом.
В комплект оборудования входит манометрическая станция со шлангами, газовая горелка, экструдер с насадкой в которой сделано закладное отверстие под полимер для удобства в использовании с переходниками ( прямым и угловым ), дистанционный термометр, обдувочный пистолет, специальный полимер SJR, инструмент для нарезания резьбы и диск с видео обучением.
КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАБОР ДЛЯ РЕМОНТА ШАРОВЫХ ОПОР
Краткий видео-ролик о данной технологии можете посмотреть на нашем сайте. С оборудованием идет видео-диск, с обучающим видео курсом на котором подробно показано как пользоваться нашим оборудованием для ремонта шаровых опор и рулевых наконечников.
Каждый владелец собственного авто мечтает сэкономить на его обслуживании. Замена шаровых опор — одна из статей расхода, особенно с учётом наших дорог. А если конструкция подвески предполагает одновременную замену шаровой и рычага — вопрос встаёт в копеечку. В помощь водителям изобретена технология SJR — восстановление (ремонт) шаровых опор полимером.
Почему нужен ремонт шаровых опор
Рычаги подвески с помощью шаровых опор удерживают поворотный кулак со ступицей. Фактически это ось поворота колеса. Узел испытывает нагрузки со всех сторон и достаточно быстро изнашивается на неровной дороге. Люфт в шаровой опоре приводит к разболтанности подвески, и что более опасно — к неточностям в рулевом управлении. Критический износ может привести к разрушению опоры — и тогда у автомобиля банально отвалится колесо. Наверное, многие наблюдали подобную картину.
Конечно, колесо не всегда заваливается, особенно на иномарках, но ВАЗы этим страдают
Хорошо, если подобное случится на незагруженной дороге и малой скорости. А если на трассе и с высокой? Последствия могут быть печальными. Поэтому при появлении минимального люфта следует попытаться определить возможные неисправности шаровых опор.
Восстановление полимером по технологии SJR
Диагностика выявила опасный зазор между шаром и вкладышем опоры? Возникает дилемма: менять или восстанавливать. Опишем вкратце устройство шаровой опоры.
В зонах, отмеченных красным, износ максимален
Узел состоит из двух частей, обоймы и поворотного шара. Между ними находится полимер, который демпфирует жёсткие удары и снижает трение между металлическими частями. Система работает по принципу суставной сумки в ногах человека. Именно этот полимер со временем изнашивается, и появляется опасный люфт.
Поскольку разобрать шаровую опору для замены вкладыша невозможно, остаётся одно — расплавить полимер и залить его внутрь. Это и есть суть метода sjr.
Полимеры для заливки могут быть разных видов
Во внешнем корпусе (обойме) шаровой опоры проделывается отверстие. Можно использовать готовый штуцер для пресс-маслёнки, если таковой имеется.
С помощью газовой горелки шаровая опора прогревается до температуры плавления полиамида.
Одновременно в специальном экструдере разогреваются заготовки (картриджи) из полиамида, аналогичного штатному.
С помощью экструдера под высоким давлением расплав впрыскивается в полость между обоймой и подвижным шаром. Причём заполняются все трещины, щели и выработки штатного вкладыша.
Полимер застывает, принимая форму зазора. Люфт устранён, шаровая опора восстановлена.
Преимущества данного способа:
Универсальность и ценовая доступность.
Компактность и мобильность оборудования.
Возможность применения как на небольшой СТО, так и в условиях собственного гаража.
Доступные расходные материалы.
Существуют ещё способы с применением стационарного оборудования. Технология ремонта близка к заводской, используемой при изготовлении новых шаровых опор. Стоимость ремонта приближается к цене нового узла, что делает процесс нерентабельным.
Что необходимо для проведения работ
Комплект эконом-класса изображён на фото:
Стоимость комплекта отобьётся лишь спустя время. На один раз его редко кто покупает — невыгодно
Самая важная часть комплекта — это экструдер. В нём происходит нагрев и формирование консистенции полиамида.
Переходные штуцеры, с помощью которых расплав под давлением заливается в шаровую опору.
Газовая горелка или строительный фен для разогрева шаровой опоры (если этого не сделать, полимер будет застывать при заливке, и 100% заполнения не будет).
Дистанционный термометр для контроля за нагревом.
Воздушный компрессор, создающий давление подпора воздуха для экструдера.
Более продвинутый вариант имеет поршень, создающий давление для экструдера без применения сжатого воздуха.
Как видно, разновидностей оборудования тоже множество
Нет необходимости покупать компрессор, но и сам комплект стоит дороже. Зато можно контролировать температуру нагрева с помощью собственного термометра (опять же, отпадает необходимость его приобретения). Газовая горелка или фен по-прежнему нужны для прогрева шаровой опоры перед заполнением.
Важно! Мобильный комплект позволяет выполнять работы прямо под днищем автомобиля, не снимая шаровой опоры. Однако делать это не рекомендуется, поскольку локальный нагрев с помощью горелки невозможен, есть опасность повредить тормозные шланги или резиновые пыльники. Поэтому не поленитесь демонтировать шаровую опору и проводите работы на верстаке.
Верстак обеспечит удобство и безопасность
Изготовление экструдера своими руками: подробно о сложном
При наличии домашней слесарной мастерской можно изготовить прибор самостоятельно, в крайнем случае стоит воспользоваться услугами токаря.
 Необходимо сделать плотно подогнанные поршень и цилиндр. Диаметр 10–15 см, длины 20–30 см.
Деталь не должна быть слишком громоздкой
Изготовьте уплотнительные кольца из качественной резины
Подцепите штуцер для нагнетения воздуха
Оборудуйте приспособление переходником
Обратите внимание на пропорции цилиндра для полимера и самого корпуса экструдера
Иногда экструдер называют станком или стендом для восстановления.
Схема работы оборудования на видео
Восстановление шаровых с помощью самодельного экструдера
После сборки экструдера вам достаточно просто загрузить полимерный картридж в цилиндр и соединить его с подготовленным отверстием в шаровой опоре. Одновременно прогревая корпус шаровой и цилиндр с полиамидом, вы покачиваете палец шаровой опоры для равномерного проникновения расплава. После того как воздушный цилиндр в экструдере остановится, процесс считается оконченным. Дайте возможность застыть полимеру внутри детали, и можно устанавливать шаровую на автомобиль.
Заливка шаровых на Тойоте Королле: видео
Извлекать полиамид из цилиндра после проведения работ не требуется. Он снова расплавится при восстановлении следующей детали.
Изготовив такое приспособление, вы не только сможете экономить на обслуживании подвески, но и зарабатывать, предоставляя подобные услуги знакомым. Затраты на приобретение компонентов для экструдера окупаются после восстановления пары шаровых опор.
 Восстановление передней подвески C3 Corvette 
 После того, как вы оставите царство гайки и болта, подбора номеров и полного восстановления, у вас будет множество вариантов. Наш Corvette 1968 года попадает в эту категорию. Автомобиль с большим пробегом и без подбора номеров, его все же стоит сэкономить, но, вероятно, он не достоин восстановления подбора номеров. Плюс эта машина будет водителем, а не гаражной королевой. Помня об этом, мы сделали выбор в пользу относительно умеренной модернизации автомобиля.
 Мы решили сохранить оригинальные заводские цвета, а поскольку шасси было полностью без ржавчины, мы оставим автомобиль прикрепленным к заводской раме, а не будем покупать совершенно новую модернизированную раму.Редактор Бреннан и я достаточно взрослые, чтобы помнить, что водили эти машины, когда они были новенькими. Благодаря этому мы знаем, что C3 Corvette — очень способный автомобиль в относительно стандартной форме. Они соответствуют C7? Конечно, нет, но у них достаточно возможностей, чтобы приносить удовольствие автомобилем с достаточно хорошей остановкой, рулевым управлением и ускорением. А после небольшого обновления наш C3 будет работать еще лучше.
 Помня об этом, мы решили полностью обновить оригинальные рычаги управления и дисковые тормоза.Тем не менее, мы также знаем, что немногие вещи могут улучшить езду и управляемость винтажного Corvette больше, чем высококачественные регулируемые амортизаторы. В этом случае мы решили удалить неуклюжие старые винтовые пружины и заменить их комплектом амортизаторов QA1. Это даст нам настоящую регулируемую переднюю подвеску. Используя регулируемые койловеры QA1, мы можем регулировать высоту дорожного просвета, жесткость пружины и настраивать правильную амортизацию. Это также позволит нам более легко балансировать машину в поворотах. Замена койловера дает массу преимуществ при минимальных усилиях.
 Итак, команде Hot Rods by Dean пора было модернизировать переднюю подвеску. К тому времени, как мы приехали, команда Дина уже сняла переднюю подвеску, бросила винтовые пружины в цилиндр рециркуляции и готовилась начать процесс восстановления. Следует отметить, что разборка оригинальной подвески с винтовой пружиной — потенциально опасная работа. Обязательно используйте надлежащие меры безопасности и качественный пружинный компрессор.
 Контрольные рычаги (также известные как А-образные рычаги) были подвергнуты пескоструйной обработке до голого металла, так что у нас был «чистый лист», чтобы начать процесс восстановления.Мы приобрели роскошный комплект для восстановления передней подвески у Paragon Corvette, и, разложив его на верстаке, мы были готовы приступить к работе. Комплект состоит из одного натяжного рычага, двух втулок рулевой тяги с зажимами, четырех шаровых шарниров, восьми резиновых втулок А-образного рычага, четырех концов рулевой тяги и одной тяги стабилизатора. Замена этих деталей обеспечит хорошую жесткую подвеску, которая сделает рулевое управление и управляемость более отзывчивыми, а регулировку колес — более точной.
 Пообщавшись со специалистами QA1, мы заказали комплект амортизаторов с пружинами 9HTSP550. Первое число в номере детали пружины относится к свободной длине (без сжатия), а последние три числа — это жесткость пружины в фунтах, в нашем случае у нас есть 9-дюймовые пружины с жесткостью пружины 550 фунтов. Средние буквы обозначают особенности ветра. Наши пружины — это пружины постоянной скорости (линейные). (Если бы пружина была с переменной жесткостью, вы бы увидели обозначение жесткости пружины 550/750.)
 После полного ремонта передней подвески нам также потребовались новые тормоза. Опять же, существует множество вариантов дисковых тормозов на шпинделях Corvette 1963–82 годов, и мы снова помним, что эти автомобили довольно хорошо тормозили с тормозами OEM.С этой целью мы измерили роторы, которые сняли с машины. Мы были рады обнаружить, что они были практически новыми, и через несколько минут на станке Hot Rods от Dean для токарной обработки роторов мы заменили роторы. Чего нельзя сказать о суппортах, они были в плачевном состоянии. Однако лекарство от устаревших суппортов и роторов — простой призыв к The Right Stuff. Мы заказали новый комплект OEM чугунных суппортов, колодок и гибких шлангов. Хотя тормозные суппорты выглядят в точности как заводские, они были существенно модернизированы за счет перемещения поршней в гильзы из нержавеющей стали.Просто так у нас было заводское свежее торможение.
 Реальный ремонт А-образных рычагов и соответствующей передней подвески — действительно интересный проект. Снятие оригинальных втулок А-образного рычага упрощается за счет использования инструмента для снятия и установки втулки А-образного рычага, если у вас его нет, их можно получить из различных источников, мы получили его от Summit Racing. Точно так же замена шарового шарнира — это лабораторная работа. После того, как А-образные рычаги были полностью отремонтированы, мы дали им несколько слоев шасси Summit Racing в черном цвете, чтобы придать им заводской вид.Если по какой-либо причине ваши рычаги управления повреждены, сильно заржавели или модифицированы, Paragon Corvette также может поставить новые рычаги управления с новыми шаровыми шарнирами и втулками.
 Это задача, которую может выполнить реставратор на заднем дворе, и, как и все проекты, для достижения наилучших результатов работайте медленно и осторожно. Наши пошаговые фотографии должны помочь вам в процессе ремонта, как и любые инструкции, прилагаемые к деталям или инструментам, необходимым для работы. В конце концов, у вас будет C3 Corvette, который управляется и останавливается, как новенький Corvette 1968 года, и который, мои друзья, чертовски хорош.Ветте
  2/36
 1. Благодаря команде Hot Rods by Dean мы добились серьезных успехов в создании нашего Corvette ’68. Пол Тейлор недавно занялся восстановлением и модернизацией нашей передней подвески с помощью койловеров QA1.
  3/36
 2. После очистки и пескоструйной обработки оригинальных А-образных рычагов мы использовали нож X-Acto, чтобы отрезать старый, затвердевший и расширенный резиновый материал втулки. Несколько капель вашей любимой смазки на стальную втулку втулки также помогут при разборке.
  4/36
 3. Окончательной подготовкой перед извлечением старой втулки является снятие болта и шайбы, вкрученных в вал рычага управления.
  5/36
 4. В Hot Rods от Dean есть все, что нужно для работы. Этот инструмент извлечет старые втулки из А-образного рычага, а также установит новые втулки. Если его нет в вашем ящике с инструментами, набор инструментов для втулки рычага управления можно приобрести в Summit Racing.
  6/36
 5.После проверки на предмет износа или повреждений мы повторно использовали оригинальный вал с А-образным рычагом. Легкий слой сборочной смазки поможет втулке скользить по валу и поможет предотвратить скрип при шарнирном сочленении А-образных рычагов.
  7/36
 6. Заменив фитинг на инструменте для втулок А-образного рычага, теперь мы можем использовать его для установки новых втулок.Перед приложением давления убедитесь, что втулка запущена прямо. Для восстановления подвески мы выбрали резиновые втулки оригинального дизайна.
  8/36
 7. Используя подходящий инструмент, вдавите втулку до упора в А-образное плечо и над валом А-образного рычага, пока выступ на втулке не будет заподлицо с приподнятой частью А-образного рычага.
  9/36
 8. После установки втулок мы обратили внимание на замену шаровых опор. Оригинальные шаровые опоры были приклепаны на место, и после стольких миль они оказались довольно неряшливыми. Сначала притачиваем головки от заклепок.
  10/36
 9. После пробивки центра каждой заклепки мы просверлили сверлом толщину фланца шарового шарнира. Мы не сверлили фактическую А-образную дугу.
  11/36
 10. Здесь вы можете увидеть глубину нашего отверстия до самого низа фланца шарового шарнира. Мы не хотели рисковать, если немного сместимся по центру и удлиним отверстие на А-образном рычаге, просверлив его до конца.
  12/36
 11. Один хороший удар молотком и пробойником выбьет оставшуюся часть заклепки из А-образного рычага.
  13/36
 12. После выбивания всех трех заклепок из А-образного рычага у нас есть чистый плоский фланец для установки нового шарового шарнира.
  14/36
 13. Перед установкой новых шаровых опор мы взяли все очищенные и подвергнутые пескоструйной обработке компоненты подвески и обработали их несколькими слоями полуглянцевого черного шасси Summit Racing.Детали выглядят свежими с фабрики.
  15/36
 14. Наши верхние А-образные рычаги, которые «выглядят лучше, чем новые», теперь готовы к установке нового шарового шарнира, полученного от Paragon Corvette, как части их комплекта для восстановления передней подвески.
  16/36
 15.Установка так же проста, как прикручивание шаровой опоры на место. Сначала установите все три болта вручную, затем затяните крест-накрест, убедившись, что фланец шарового шарнира находится на поверхности А-образного рычага.
  17/36
 16. Шаровые опоры нижнего рычага подвески также входят в ремонтный комплект подвески Paragon Corvette.Мускулистый нижний шаровой шарнир ввинчивается в вертикальные поверхности нижнего А-образного рычага.
  18/36
 17. Большая шпилька на нижнем шаровом шарнире выступает через верх А-образного рычага. Вставьте шаровой шарнир на место и затяните гайку от руки.
  19/36
 18.Затем установите два болта, по одному с каждой стороны поперечного рычага и через шаровой шарнир. Затяните три фиксатора в перекрестной последовательности, чтобы убедиться, что новый шаровой шарнир правильно сидит на А-образном рычаге.
  20/36
 19. Если смотреть снизу, можно увидеть два боковых болта.Поскольку у этих болтов нет стопорных шайб, рекомендуется добавить каплю синего Loctite.
  21/36
 20. С новым шаровым шарниром в нижнем рычаге пора было прикрутить А-образный рычаг к поперечине подвески.
  22/36
 21.Когда мы разобрали машину, мы упаковали и пометили прокладки, которые проходили между рамой и валом с А-образным рычагом. При повторной сборке мы установили те же прокладки на место. Хотя автомобилю по-прежнему потребуется регулировка углов установки колес, это должно приблизить нас.
  23/36
 22. Здесь мы видим, что верхний рычаг подвески стоит на месте, ожидая установки пружин.Мы решили заменить оригинальные винтовые пружины на комплект регулируемых амортизаторов QA1. Это существенно повлияет на управляемость и стойкость автомобиля.
  24/36
 23. Перед установкой койловеров необходимо произвести сборку. Накрутите стопорную гайку, регулировочную гайку и шайбы на корпус амортизатора, а затем нанесите на резьбу амортизатора качественный противозадирный состав.Это очень важно.
  25/36
 24. Затем мы надели пружины QA1 9HTSP550 на место на корпус амортизатора, а затем установили верхний фиксатор пружины. Эти пружины имеют линейную жесткость пружины 550 фунтов, как рекомендовано QA1 для хорошей уличной пружины.
  26/36
 25. Мы пропустили верхнюю стойку амортизатора QA1 через исходное монтажное отверстие амортизатора и навинтили гайку на шпильку, чтобы удерживать амортизатор с катушкой на месте. Пока не затягивайте верхнюю гайку.
  27/36
 26. Стяжка с двумя болтами в нижней части амортизатора QA1 установлена ​​на место с использованием оригинальных отверстий для амортизатора.Не забудьте повернуть амортизатор так, чтобы ручка регулировки была направлена ​​в сторону шарового шарнира, чтобы вы могли легко установить амортизаторы позже. Теперь затяните два нижних крепежных болта и гайку наверху амортизатора.
  28/36
 27. Установив койловеры на место, Пол Тейлор прикрепляет шпиндель к верхнему А-образному рычагу.Затем с помощью простого ножничного домкрата нижний А-образный рычаг поднимается в положение для соединения шпинделя с нижним А-образным рычагом. Когда вы сжимаете пружину, будьте особенно осторожны.
  29/36
 28. Как верхний, так и нижний шаровые шарниры затянуты и шплинты установлены.На этом этапе подвеска полностью затянута, и новые наконечники рулевых тяг из комплекта Paragon Corvette могут быть установлены на шпиндели.
  30/36
 29. Новые резиновые демпфирующие пружинные упоры также входят в комплект для восстановления передней подвески Paragon Corvette. Новые болты и амортизаторы во многом придают подвеске свежий заводской вид.
  31/36
 30. Оригинальные пылезащитные экраны были обработаны несколькими слоями полуглянцевой краски для шасси Summit Racing и прикреплены с помощью новых креплений. Обратите внимание, что фетровая шайба также была установлена ​​на шпинделе.
  32/36
 31.После измерения толщины ротора было определено, что роторы на автомобиле все еще достаточно толстые, чтобы их можно было использовать. Hot Rods от Dean обновили роторы тормозных токарных станков.
  33/36
 32. Мы установили совершенно новые ступичные подшипники (также полученные от Paragon Corvette), а затем установили гайку шпинделя и, наконец, шплинт и пылезащитный колпачок.
  34/36
 33. Несмотря на то, что на рынке есть много хороших комплектов дисковых тормозов, мы решили остановиться на оригинальных чугунных суппортах. Мы купили эти совершенно новые юниты у The Right Stuff. Суппорты прикручены болтами к заводскому шпинделю.
  35/36
 34.После того, как суппорт был прикручен на место, мы установили новые тормозные колодки и стопорный штифт. Заводские тормоза достаточно большие, а новые суппорты от The Right Stuff оснащены втулками из нержавеющей стали в отверстиях поршней.
  36/36
 35. Вот и свежие рулевые тяги, новые шаровые опоры и совершенно новые тормоза для нашего проекта C3.При тщательной работе и использовании подходящих инструментов эта работа вполне доступна для хорошего механика на заднем дворе.
  Фото Брайана Бреннана 
 Ford F150 более низкая стоимость замены шарового шарнира 
 Ford F150 нижняя стоимость замены шаровой опоры Единицы 1 и 2 всемирный исторический тест
 Rollin smoke diesel black friday 
 Собственные мощности в сравнении с предполагаемыми мощностями 
 Задача 2_ уравнение проблемы ответы 
 Смертельная авария в округе известняков 
 Sims 4 cc находит мебель 
 Копия спидстера Porsche 356 с питанием от Subaru 
 Шум от звуковой панели Samsung 
 Профессиональный медсестер Rasmussen 2 экзамен 3 quizlet 
 Алгоритм планирования циклического облака
 mehta ka ulta chasma полная серия эпизодов скачать
 Sable Springer спаниель 
 Что такое (основной продукт (ы) следующей реакции hbr) 
 Радиоуправление Bose wave не работает 
 Почему мой кемпер продолжает перегорать предохранители 
 Цельный задний мост dana 3-го поколения 
 Модульная конструкция hmetic Calculator wolfram 
 Накопитель Nvme не отображается в Windows 10 установить 
 Dbset добавить или обновить ef core 
 Тест по химии в колледже Фуллертона 
 27 поправок, соответствующих викторины pdf 
 1989 pace arrow емкость топлива 
 Cat 3406 vs cummins big cam
 Огненные кирпичи Traeger 
 Как получить build battle на minecraft pe
 Edelbrock 1406 manual 
 Carding with android 2019
 Pet city hack 2015 
 Unit 2 Progress check frq ap computer science a answers
 Pokemon тренер карточная игра 
 Десятичное в 8-битное двоичное java
 Таблица синтетического деления многочленов с ответами pdf 
 Как установить лодочный подъемник 
 Таблица преобразования дюймов в десятичную систему
 Найдите устойчивое состояние переходной матрицы ниже 
 Mag Инструкции по заправке горелки бутаном
 Thinkorswim trendline study 
 Cisco ucs не удалось найти загрузочное устройство
 Бакелитовый байонет Circle 10 
 2004 f150 работает грубо 
 Наследование в python javatpoint
 Woomy arras io tank 
 Фильтр для посудомоечной машины Ge
 Успех в учебе с классом письма 4 
 Dell idrac 7 сброс пароля 
 Daily hacked games clicker heroes
 Веб-серия Ullu tadap полные видео эпизодов 
 Тренировка баланса тройного луча Охауса 
 Дымовая лавка открыта рядом со мной Лас-Вегас 
 Телец бешеный судья обзор револьвера магнум надавите на шаровую опору на поперечном рычаге.
 Длинный резьбовой вал пресса должен быть обращен вверх. Поместите глубокую чашку пресса для шарового шарнира, который предназначен для удержания шарового шарнира, поверх шарового шарнира. Затяните вал с резьбой на прессе шарового шарнира с помощью трещотки и торцевой ключ. Это откроет … Британский форум по стрельбе на дальние дистанции.
 126 Комплект для полного восстановления нижней передней подвески шасси | Комплекты MercedesSource Kits 
 Мы решили собрать комплект по убийственной цене, которая не оставит вас в бедности и даст вам некоторую мотивацию для выполнения этой важной работы по техническому обслуживанию.Детали, которые мы включили в этот комплект, подходят для всех 126 седанов и купе с 1981 по 1991 год.
 Комплект шаровых опор нижних правых и левых
 Комплект креплений левой и правой нижней направляющей штанги (опорный шарнир)
 Комплект левого и правого нижнего рычага подвески внутренних втулок
 Комплект левой и правой направляющих штанг для крепления нижнего рычага
 Ремкомплект втулки натяжного рычага
 амортизатор рулевой
 Инструкции включены только для установки опор направляющей тяги, втулок промежуточного рычага и амортизатора рулевого управления. Это работа, которую большинство домашних механиков может выполнять самостоятельно. Мы НЕ рекомендуем вам устанавливать другие части самостоятельно, если у вас нет необходимых инструментов и опыта работы с внешним интерфейсом. Вам не нужен дилер Mercedes или независимый механик Mercedes для установки шаровых шарниров и втулок поперечного рычага. Любой хороший магазин передней подвески сможет установить их по разумной цене, и, поскольку вам в любом случае потребуется выравнивание передней части подвески, вы можете сделать это одновременно.
 Если есть какие-либо другие детали, которые могут вам понадобиться во время работы с подвеской, например, тормоза, ступичные подшипники, гибкие тормозные магистрали (настоятельно рекомендуется), амортизаторы и т. Д., Обязательно позвоните или напишите нам по любым вопросам!
 Примечание: прейскурантная цена всех этих товаров, вместе взятых, превышает 500 долларов США! Сэкономьте сейчас, сделав все сразу.
 _______________________________________________________________________________
   Как просмотреть цифровые инструкции в формате PDF:  
 После того, как вы завершите покупку этого продукта, вы сможете загрузить цифровые инструкции сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). Все PDF-файлы будут отображаться в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.
 _______________________________________________________________________________
 Замена шарового шарнира автомобиля своими руками 
 Замена шарового шарнира — обычная механическая проблема, которую необходимо устранить. Шаровые опоры могут изнашиваться и требуют замены. Вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно, вместо того, чтобы идти к механику. Убедитесь, что вы знаете, что делаете заранее. Как и при любых механических работах, обратитесь к руководству, прилагаемому к вашему автомобилю.Когда дело доходит до машины, это может быть очень приятно. Но если вы выполните работу неправильно, это может стоить вам больше денег. Вы должны быть уверены, что знаете, что делаете, чтобы ваша шина не слетела с дороги.
 1. Проверьте шаровой шарнир на люфт 
  
 Это можно сделать, покачивая шину, чтобы проверить, движется ли она, и воткнув монтировку под рычаг, чтобы проверить, не ослаблена ли она. Если он болтается, его необходимо заменить.Дважды проверьте, как только вы поднимете машину. Когда машина стоит на земле, бывает сложно определить.
 2. Поднимите домкрат в автомобиль 
  
 Поместите домкрат под автомобиль и поднимите его так, чтобы вы могли безопасно снять шину, не будучи зажатым на полу. Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на домкратах и ​​не имеет признаков падения. Если у вас есть другой человек, попросите его помочь вам снять шину.
 3. Снимите болты 
  
 Вы можете попробовать открутить болты, удерживающие шаровой шарнир.Это может быть сложно сделать, но вы можете использовать торцевой ключ, чтобы ослабить болты. Когда они ослабнут, полностью открутите их.
 4. Снимите шплинт и зубчатую гайку 
  
 Теперь вам нужно снять шпильку и гайку с нижнего болта. Очистите место, где вы его сняли, чтобы видеть, с чем вы работаете. Выбросьте старую булавку, прежде чем продолжить.
 5. Снимите старый шаровой шарнир 
  
 Чтобы снять шаровой шарнир, вам понадобятся молоток и отвертка или аналогичный инструмент, который вы можете использовать, чтобы оторвать шаровой шарнир от рычага управления.Поместите инструмент между рычагом подвески и шаровым шарниром и ударьте по нему молотком, чтобы выбить старый шаровой шарнир. Вытяните его прямо вверх из поперечного рычага. Уберите весь мусор с того места, где был старый шаровой шарнир.
 6. Замените новым шаровым шарниром 
  
 Опустите новый шаровой шарнир вниз в поперечный рычаг. Вам нужно будет выровнять его там, где был старый шаровой шарнир.
 7. Закрепите новый шаровой шарнир 
 Совместите новый шаровой шарнир с отверстиями и замените шплинт и зубчатую гайку. Вверните болты обратно в новый шаровой шарнир и замените шины. Перед тем, как снова опустить автомобиль, проверьте, не ослаблен ли новый шаровой шарнир, с помощью лома. Снимите машину с домкрата, и все готово.
 Видео по анатомии плеча — специалисты-ортопеды Tri-Valley Сан-Франциско 
 Плечо — самый гибкий сустав в теле, позволяющий выполнять широкий диапазон движений, в том числе:
 Сгибание вперед
 Похищение
 Аддукция
 Наружное вращение
 Внутреннее вращение
 Окружение на 360 градусов
 В результате плечевой сустав считается самым небезопасным суставом тела, но опора связок, мышц и сухожилий обеспечивает необходимую стабильность.
 Кости 
 Плечо представляет собой шаровидное соединение, состоящее из трех костей, а именно плечевой кости, лопатки и ключицы. Конец плечевой кости или плечевой кости образует шар плечевого сустава. Неровная неглубокая полость в лопатке, называемая суставной впадиной, образует впадину для головки плечевой кости. Две кости вместе образуют плечевой сустав, который является основным суставом плеча. Лопатка — это плоская кость треугольной формы, образующая лопатку.Он служит местом прикрепления большинства мышц, которые обеспечивают движение и стабильность сустава. На лопатке четыре костных отростка — акромион, позвоночник, коракоид и суставная впадина. Акромион и коракоидный отросток служат местами прикрепления связок и сухожилий.
 Кость ключицы или ключица — это S-образная кость, которая соединяет лопатку с грудиной или грудиной. Он образует два сустава: акромиально-ключичный сустав, где он сочленяется с акромионным отростком лопатки, и грудинно-ключичный сустав, где он сочленяется с грудиной или грудиной.Ключица также является защитным покрытием для важных нервов и кровеносных сосудов, которые проходят под ней от позвоночника к рукам.
 Мягкие ткани 
 Концы всех суставных костей покрыты гладкой тканью, называемой суставным хрящом, которая позволяет костям скользить друг по другу без трения, обеспечивая плавное движение. Суставной хрящ снижает давление и действует как амортизатор при движении плечевых костей.
 Дополнительную стабильность плечевому суставу обеспечивает суставная губа, кольцо из фиброзного хряща, окружающее суставную впадину.Гленоидная губа увеличивает глубину и площадь поверхности суставной впадины, чтобы обеспечить более надежную посадку полусферической головки плечевой кости.
 Связки 
 Связки — это толстые нити волокон, соединяющие одну кость с другой. К связкам плечевого сустава относятся:
  Корако-ключичные связки:  эти связки соединяют ключицу с лопаткой в ​​клювовидном отростке
  Акромиально-ключичная связка:  соединяет ключицу с лопаткой в ​​области акромиона
  Коракоакромиальная связка:  Соединяет акромионный отросток с коракоидным отростком
  Гленоплечевые связки:  Группа из 3 связок, которые образуют капсулу вокруг плечевого сустава и соединяют головку кости руки с суставной впадиной лопатки. Капсула образует водонепроницаемую сумку вокруг сустава. Плечевые связки играют очень важную роль в обеспечении стабильности нестабильного плечевого сустава, предотвращая вывих.
 Мышцы 
 Вращающая манжета является основной группой мышц плечевого сустава и состоит из 4 мышц. Вращающая манжета образует манжету вокруг головки плечевой кости и суставной впадины, обеспечивая дополнительную стабильность плечевого сустава и обеспечивая широкий диапазон подвижности.Дельтовидная мышца образует внешний слой вращающей манжеты и является самой большой и сильной мышцей плечевого сустава.
 Сухожилия 
 Сухожилия — это прочные ткани, которые соединяют мышцу с костью, позволяя мышце контролировать движение кости или сустава. Две важные группы сухожилий плечевого сустава — это сухожилия двуглавой мышцы плеча и сухожилия вращательной манжеты плеча.
 Сухожилия двуглавой мышцы плеча — это два сухожилия, которые соединяют двуглавую мышцу плеча с плечом. Их называют длинной головкой и короткой головкой бицепса.
 Сухожилия вращательной манжеты — это группа из четырех сухожилий, которые соединяют головку плечевой кости с более глубокими мышцами вращательной манжеты. Эти сухожилия обеспечивают большую стабильность и подвижность плечевого сустава.
 Нервы 
 Нервы передают сообщения от мозга к мышцам для управления движением (двигательные нервы) и отправляют информацию о различных ощущениях, таких как прикосновение, температура и боль, от мышц обратно в мозг (сенсорные нервы). Нервы руки проходят через плечевой сустав от шеи.Эти нервы образуют пучок в области плеча, который называется плечевым сплетением. Основными нервами плечевого сплетения являются мышечно-кожные, подмышечные, лучевые, локтевые и срединные нервы.
 Кровеносные сосуды 
 Кровеносные сосуды движутся вместе с нервами, снабжая кровью руки. Кислородная кровь поступает в область плеча по подключичной артерии, которая проходит ниже ключицы. Когда он входит в область подмышки, он называется подмышечной артерией, а дальше по руке — плечевой артерией. Основные вены, по которым обескислороженная кровь возвращается к сердцу для очищения, включают:
  Подмышечная вена:  эта вена впадает в подключичную вену
  Головная вена:  эта вена находится в плече и разветвляется от локтя в область предплечья. Он стекает в подмышечную вену.
  Базиликовая вена:  эта вена проходит напротив головной вены, рядом с трехглавой мышцей. Он стекает в подмышечную вену.
 Резюме 
 Плечевой сустав — самый гибкий и сложный сустав тела, обеспечивающий широкий диапазон движений верхних конечностей.Сферическая головка длинной кости руки свободно входит в лунку суставной впадины плечевой кости, образуя шаровидное соединение. Стабильность и прочность плеча обеспечивают поддерживающие связки и сухожилия сустава.
 Нотр-Дам и парадоксы исторической сохранности 
 Незадолго до десяти часов утра в понедельник, 14 июля 1902 года, старая Campanile di San Marco в Венеции превратилась в груду обломков. После того, как обломки были погребены в море, было принято решение восстановить знаменитую башню  com’era, dov’era : как она была там, где она была. Таким образом, в течение следующего десятилетия башня была воспроизведена в точном соответствии с ее прежним обликом — который датируется 1514 годом, когда мастера эпохи Возрождения завершили собственную реставрацию того, что уже было лоскутным строением пятисотлетней давности. К весне 1912 года новая-старая Campanile создавала впечатление, будто ничего не случилось.
 Нотр-Дам XIX века был тем местом, где зародилась современная идея реставрации.Фотография Шарля Марвилля / Библиотека Конгресса
 Через два дня после того, как пожар поглотил высокий шпиль, отмечавший пересечение трансепта и нефа Собора Парижской Богоматери в Париже, премьер-министр Франции Эдуар Филипп пообещал провести реставрацию другого рода. После особого заседания кабинета министров он объявил конкурс на проект нового шпиля, «адаптированного к методам и задачам нашей эпохи». Накануне вечером президент Эммануэль Макрон сказал в общенациональном обращении, что он хочет, чтобы собор отремонтировали в течение пяти лет и что он будет восстановлен «еще красивее», чем раньше.
 Вскоре моя лента в Instagram наполнилась идеями. Многие из них, со стеклянными осколками и блестящими шипами, выглядели так, как будто Крепость Одиночества Супермена или, может быть, ледяной дворец Эльзы из «Холодного сердца» набросились на заднюю часть старой церкви. Британский архитектор Норман Фостер, который, как известно, заменил поврежденные войной части здания берлинского Рейхстага на купол из стекла и стали, пришел в восторг от модели  Guardian , что современный дизайн, примененный к Нотр-Даму, может привести к «комбинации доминирующих элементов». старый с лучшим из нового.С другой стороны, Хорхе Отеро-Пайлос, директор по сохранению исторического наследия в Высшей школе архитектуры, планирования и сохранения Колумбийского университета, подверг сомнению само понятие конкурса, описав его в газете  Art Newspaper  как «полностью противоречащее друг другу». с тем фактом, что наследие — это восходящий социальный процесс, посредством которого мы создаем и переделываем наше общество ». Он продолжил: «Если вы думали, что пожар был плохим, дождитесь повреждений шпиля, которые выйдут из конкурса.”
 То, что может показаться прямой драмой историчности и современности, осложняется недавним прошлым Нотр-Дама. Готический шпиль датируется не незапамятными временами — не серединой двенадцати веков, как розовые окна собора; не в 1163 году, как предполагаемый краеугольный камень; и не в восьмом веке нашей эры, как некоторые из тринадцати сотен дубов, чья древесина составляла его похожий на лес чердак, а в относительно новый 1859 год. Близлежащие шпигаты для горгулий немного старше и имеют Установлен в 1856 году.Собор Девятнадцатого века был именно там, где зародилась современная идея реставрации — и ее споры.
 Шпиль был разработан Эженом Виолле-ле-Дюк, дизайнером и ученым, который вместе с архитектором Жаном-Батистом-Антуаном Лассю реставрировал собор и ремонтировал его между 1844 и 1864 годами. Виолле-ле-Дюк, эрудит и самоучка, избегал учебы в парижской Школе изящных искусств, чья строгая программа (изобилующая реликвиями Греции и Рима) установила стандарт профессионального изучения архитектуры с 1806 года.Вместо этого он путешествовал по сельской Франции, создавая замысловатые гравюры старых церквей и деревень, а в Альпах занимался любительской геологией и минералогией. Он любил пикантное и живописное. Причудливые крепости, которые он построил на средневековых стенах города Каркассон, якобы стали прямым источником вдохновения для создания в 1955 году замка Спящей красавицы в Диснейленде. Но Виолле-ле-Дюк был еще тем, кого мы сегодня назвали бы модернистом. Он читал лекцию о том, что архитектура должна стать «экспериментальной наукой», и разработал теоретические проекты конструкций из несущего железа, чьи натяжные стержни, наклонные трубчатые колонны и шарнирно-шарнирные соединения были вдохновлены анатомическими исследованиями сухожилий и костей.Незадолго до своей смерти в 1879 году он проконсультировался со своим бывшим учеником Фредериком-Огюстом Бартольди по поводу проектирования Статуи Свободы, предложив инновационную металлическую арматуру и молоточковую формовку из тонких, как бумага, медных листов, которые сделали новый колосс технически возможным.
 Виолле-ле-Дюк было всего тридцать (хотя благодаря тому, что его отец работал надзирателем королевских резиденций Людовика XVIII и Луи Филиппа, молодого человека с хорошими связями), когда он выиграл конкурс на руководство реставрацией и реставрацией Нотр-Дама. .К тому времени зданию был нанесен значительный ущерб во время Французской революции, во время которой многие из каменных библейских королей на его западном фасаде подверглись символическому обезглавливанию, после чего здание какое-то время демонстративно использовалось как склад. Новый шпиль Виолле-ле-Дюка, высотой триста футов и сделанный из примерно семисот пятидесяти тонн покрытого свинцом дуба, был предположительно в память о поврежденном ветром оригинале XIII века, который был удален в 1786 году. В той степени, в которой форма старого шпиля может быть определена из документальных свидетельств, Виолле-ле-Дюк сделал новый более высоким, тонким, прямым, острым и тонким в деталях и острие — и поэтому, по стандартам его день, круче.
 Построить современный мир — это одновременно построить представление о древнем. Следствием промышленных и политических революций девятнадцатого века стал новый вопрос о том, что делать с созданным наследием прошлого. Во Франции писатель Проспер Мериме стал вторым генеральным инспектором недавно созданной Комиссии по историческим памятникам, которой было поручено определить, какие элементы национального архитектурного наследия следует сохранить и каким образом восстановить.В Великобритании дизайнер Уильям Моррис основал Общество защиты древних построек, что является прямым противодействием той реставрации, которую практиковал Виолле-ле-Дюк — части большой дискуссии между «скребками», которые любили точить вещи. и, добавляя готическое возрождение к средневековой готике, смешивая искусность и аутентичность, и «антискребов», которые предпочитали сохранение изобретению. Чувствительность Scraper отражена в удивительном определении самого слова «реставрация» Виолле-ле-Дюка в «Dictionnaire Raisonne de l’Architecture Francaise du XIe au XVIe Siècle» 1854 года: «И слово, и вещь современны. Восстановить здание — значит ни поддерживать его, ни ремонтировать, ни перестраивать; это означает восстановить его в законченном состоянии, которое на самом деле могло никогда не существовать в любой момент ».
 Главным противником скреперов был близкий современник Виолле-ле-Дюка, британский историк архитектуры Джон Раскин, который в своем трактате 1849 года «Семь архитектурных светильников» написал: «Не говори тогда о реставрации. Это ложь от начала до конца. Вы можете сделать модель здания, как трупа, и ваша модель может иметь оболочку старых стен внутри нее, так как ваш гипс может иметь скелет.. . но старое здание разрушено, и это более беспощадно и беспощадно, чем если бы оно превратилось в груду пыли ». «Обычно я сначала хожу в церковь Богоматери», — позже писал Раскин о своих архитектурных путешествиях в Париж, ссылаясь на Нотр-Дам по его английскому названию, «хотя башни и большая часть стен теперь являются всего лишь современной моделью оригинала. строительство.»
 Около трех часов утра в понедельник, 9 июля 1984 года, молния ударила в собор в Йорке, Англия, здание XIII века, известное как Йоркский собор. Он невелик по соборным стандартам, но, как однажды описал Раскин, «характерен для английской готики, когда она отделилась от нее. . . Французский.» Пожар нанес ущерб, очень похожий на тот, что был в Нотр-Дам. Реставрация последовала за подходом венецианцев  com’era, dov’era  на Campanile di San Marco. Сотни древних дубов, необходимых для восстановления балок крыши, были подарены английскими землевладельцами, некоторые из которых уже сделали такое же предложение Нотр-Даму. Но что-то от парадокса восстановления обнаруживается в воспоминаниях бывшего суперинтенданта Йоркского Минстера, который тридцать лет спустя сказал Би-би-си: «Я не хотел ничего современного, и мы все считали, что это нужно делать традиционно», но он чувствовал, что то, что в результате было «фактически большим улучшением того, что было раньше».Есть и парадоксальное качество в языке Венецианской хартии 1964 года Международного совета по памятникам и достопримечательностям, документа, который больше всего напоминает международный договор о реставрации таких зданий, как Нотр-Дам. «Замена недостающих частей должна гармонично сочетаться с целым, — говорится в статье 12 Хартии, — но в то же время отличаться от оригинала, чтобы реставрация не искажала художественные или исторические свидетельства».
 Премьер-министр Франции заявил, что в Нотр-Даме «международное соревнование позволит нам задать вопрос, должны ли мы даже воссоздать шпиль в том виде, в котором он был задуман Виолле-ле-Дюк, или, как это часто бывает, В случае эволюции наследия мы должны наделить Нотр-Дам новым шпилем.Как ни странно, уважать букву работы Виолле-ле-Дюка и переделывать шпиль точно так, как он нарисовал его рукой, могло бы опозорить дух его подхода, который заключался в том, чтобы переделывать вещи не так, как они есть, а как они были — и в изменчивых сердцах и глазах любого настоящего дня, как, кажется, они должны быть. То, как Нотр-Дам перестраивается и восстанавливается в законченном состоянии, будет говорить о конкретных дилеммах и обязанностях архитектуры, которая, к лучшему или худшему, обладает кажущейся силой — возможно, единственной среди искусств, возможно, уникальной в человеческих усилиях — чтобы дать вам Прошлое, которое вы хотели бы иметь.
 Установка переднего нижнего рычага подвески Mustang (05-10) 
 ДЖОНАТАН МАКДОНАЛЬД: Нашему Мустангу 2005 года удалось проехать более 100 000 миль. Если ваш Mustang с 2005 по 2010 год попадает в эту категорию, более чем вероятно, что вы испытываете какие-то странные шумы на передней панели, скрипы, хлопки, возможно, даже некоторые проблемы с выравниванием.
 К счастью, у Ford Racing есть эти полностью замененные узлы переднего нижнего рычага подвески, которые позаботятся о ваших шаровых шарнирах и втулках, позволяя вам делать это прямо на подъездной дорожке с помощью обычных ручных инструментов и за пару часов.
 Эти рычаги управления оснащены модернизированными шаровыми шарнирами GT500, а также втулками с более высокой твердостью. Таким образом, вы не только улучшаетесь, но и обновляетесь.
 Используя домкрат и домкрат или гидравлический подъемник, поднимите автомобиль в воздух и снимите колеса. И рекомендуется использовать какую-нибудь проникающую смазку, например WD 40.
 Вам нужно будет полностью ослабить два болта стойки и вынуть из машины. Я смог сделать это с помощью длинной трещотки 3/8 в 18-миллиметровом гнезде, так что вы можете потянуть стойку вперед и получить доступ к болту переднего рычага.
 Потянув вперед стойку, вы можете взять трещотку и 18-миллиметровую головку и вывернуть болт переднего рычага подвески. Затем перейдите к гайке заднего рычага подвески и с помощью гаечного ключа на 21 миллиметр снимите гайки.
 Наконец, вы можете снять зажим и гайку с шарового шарнира и снять рычаг управления с автомобиля. Если вы столкнетесь с каким-либо сопротивлением, как мы, из-за коррозии, может потребоваться несколько ударов молотком, чтобы освободить шаровой шарнир от шпинделя.
 Возьмите новый рычаг управления. Вставьте его на место. Установите два болта с гайками в задние точки крепления и слегка затяните их. Пока не затягивайте их полностью.
 Переместитесь к точке крепления переднего поперечного рычага. Вставьте болт на место и слегка затяните.
No related posts.