Шестерен или шестерней как правильно: Просклонять существительное ШЕСТЕРНЯ (изменение по падежам и числам) — Лазерная резка металла от "ТМК" Ярославль (Тутаев)

Содержание

Сканворды, Энциклопедический словарь, Толковый словарь, Академический словарь, Существительных, Орфографический словарь, Словарь ударений, Трудности произношения и ударения, Формы слов, Синонимы, Омонимы, Морфемно-орфографический словарь, Этимологический словарь, Грамматический словарь, Пословицы и поговорки, Этимологический словарь русского языка

толковый словарь

I ж. разг.

Упряжка в шесть лошадей; шестерик III.

II ж.

Зубчатое колесо, передающее движение.

толковый словарь ушакова

ШЕСТЕРНЯ́, шестерни, род. мн. шестерён и шестерней, жен.

1. То же, что шестерик во 2 знач. (обл.). «А прежде что тут мчалося колясок, бричек троечных, дормезов шестерней.» Некрасов.

2. Зубчатое колесо, передающее движение (тех.).

толковый словарь ожегова

ШЕСТЕРНЯ́, -и, род. мн. -ей, жен. (устар.). То же, что шестерик (во 2 знач.).

II. ШЕСТЕРНЯ́, -и, род. мн. рён, жен. Малое колесо в зубчатой передаче.

| прил. шестерённый, -ая, -ое.

словарь существительных

ШЕСТЕРНЯ́, -и́ и {{stl_8}}ШЕСТЕШНКА{{/stl_8}}, -и, мн род. -нок, дат. -нкам, ж

Часть механизма — зубчатое колесо, передающее вращательное движение.

Большие шестерни башенных часов. Шестеренки были сделаны из пластмассы.

энциклопедический словарь

ШЕСТЕРНЯ́ -и; мн. род. -рён, дат. -рня́м; ж. Зубчатое колесо, передающее вращательное движение. Чугунная, деревянная ш. Сломалась ш.

◁ Шестерённый, -ая, -ое.

* * *

шестерня́ — меньшее колесо сопряжённой пары зубчатых колёс.

* * *

ШЕСТЕРНЯ — ШЕСТЕРНЯ́, меньшее колесо сопряженной пары зубчатых колес.

большой энциклопедический словарь

ШЕСТЕРНЯ — меньшее колесо сопряженной пары зубчатых колес.

академический словарь

-и́, род. мн. -е́й, ж. разг.

Шесть лошадей в одной упряжке; шестерка.

Наконец однажды середи дороги Шестернею цугом показались дроги. Н. Некрасов, Забытая деревня.

-и́, род. мн. -рён, дат. -рня́м, ж.

Зубчатое колесо, передающее вращательное движение.

Слышен только свист машины, накачивающей воздух, погромыхивание шестерен, визг стального троса на блоке. Куприн, Листригоны.

орфографический словарь

шестерня́, -и́, род. п. мн. ч. -рён (колесо) и -не́й (шестер- ка)

словарь ударений

1. шестерня́, -и́ [не ше́стерня, -и]; мн. шестерни́, шестерён, шестерня́м (зубчатоеколесо)

2. шестерня́, -и́; мн. шестерни́, -не́й (шесть лошадей в одной упряжке)

I B́ сущ; 108 см. Приложение II

(шесть лошадей в одной упряжке)

шестерни́

мн.

шестерни́

шестерне́й́

шестерня́м́

Шестернёю в полночь над Москвою

Мчал, бичом по маковкам хлестал,

Вихрь-витной, гулял я в ратном поле,

На Московском венчанный престоле.

М. А. Волошин, Dmetrius-Imperator (1591-1613)

II B́ сущ; 108 см. Приложение II

(зубча́тое колесо, передающее движение)

шестерни́

мн.

шестерни́

шестерён

шестерня́м́

После классических поз была лотерея и танцы -

Максы кружили Матильд, как шестерни́ жернова.

С красных досо́к у стены сверкали великим соблазном

Лампы, щипцы для волос, кружки и желтый Вильгельм.

Саша Черный, Еще факт

трудности произношения и ударения

шестерня́. В знач. «упряжка в шесть лошадей» — род. шестерни́; мн. шестерни́, род. шестерне́й. Запрячь шестерню́. В знач. «зубчатое колесо, передающее движение» — шестерня́ (неправильно ше́стерня), род. шестерни́; мн. шестерни́, род. шестерён (неправильно шестерне́й). Крутилось пять шестерён.

формы слов

1. шестерня́, шестерни́, шестерни́, шестерне́й, шестерне́, шестерня́м, шестерню́, шестерни́, шестернёй, шестернёю, шестерня́ми, шестерне́, шестерня́х

2. шестерня́, шестерни́, шестерни́, шестерён, шестерне́, шестерня́м, шестерню́, шестерни́, шестернёй, шестернёю, шестерня́ми, шестерне́, шестерня́х

синонимы

сущ., кол-во синонимов: 9

омонимы

шестерня I

шесть лошадей в одной упряжке; шестёрка

шестерня II

зубчатое колесо, передающее вращательное движение

морфемно-орфографический словарь

1. шест/ер/н/я́¹, р. мн. шест/ер/н/е́й (шестёрка).

2. шестерн/я́², р. мн. шестерён/ (колесо).

грамматический словарь

шестерня́ ж 2*b (шестерка; упряжка из шести лошадей)

шестерня́ ж 2*b (зубчатое колесо) △ Р. мн. шестерён

этимологический словарь русского языка

Собств.-р. Образовано от шестеро. Техническое приспособление названо по количеству соединяющих два круга осей.

этимологический словарь

Искон. Суф. производное (суф. -ня) от шестеро. См. шесть. Техническое приспособление названо по количеству осей, соединяющих два круга.

сканворды

— Кисть руки у шестипалых людей (шутл.).

— Зубастая деталь.

— Зубчатое колесо.

— Её разновидности могут быть прямозубые или косозубые.

полезные сервисы

Шестерни — Gear — qaz.wiki

Вращающаяся круглая деталь машины с зубьями, которые входят в зацепление с другой зубчатой частью

Эта статья про механические шестерни. Для использования в других целях, см Gear (значения) . Для устройства типа шестерни, используемого для привода роликовой цепи, см. Звездочка . Две зацепляющиеся шестерни, передающие вращательное движение. Поскольку большая шестерня вращается медленнее, ее крутящий момент пропорционально больше. Одна тонкость этой конкретной компоновки заключается в том, что линейная скорость на делительном диаметре одинакова на обеих шестернях. Множественные редукторы в микроволновой печи (мерная лента показывает шкалу)

Шестерня является вращающейся круглой машиной частью , имеющей вырезать зубы или, в случае зубчатого колеса или зубчатого колеса , вставленные зубы ( так называемые COGS ), которые входят в зацепление с другими зубчатыми частями для передачи крутящего момента . Шестерня может также неофициально называться винтиком . Редукторные устройства могут изменять скорость, крутящий момент и направление источника питания . Шестерни разных размеров изменяют крутящий момент, создавая механическое преимущество за счет своего передаточного числа , и поэтому могут считаться простой машиной . Скорость вращения и крутящий момент двух зацепляющих шестерен различаются пропорционально их диаметрам. Зубья на двух зубчатых колесах имеют одинаковую форму.

Две или более зубчатых передачи, работающих последовательно, называются зубчатой передачей или трансмиссией . Шестерни в трансмиссии аналогичны колесам в системе перекрестных ременных шкивов . Преимущество шестерен в том, что зубья шестерни предотвращают проскальзывание. В трансмиссиях с несколькими передаточными числами, таких как велосипеды, мотоциклы и автомобили, термин «передача» (например, «первая передача») относится к передаточному отношению, а не к реальной физической передаче. Этот термин описывает аналогичные устройства, даже если передаточное число является непрерывным, а не дискретным, или когда устройство фактически не содержит шестерен, как в бесступенчатой трансмиссии .

Кроме того, шестерня может зацепляться с линейной зубчатой частью, называемой рейкой , производя поступательное движение вместо вращения.

История

Ранние образцы зубчатых колес датируются 4 веком до нашей эры в Китае (времена Чжань Го — поздняя восточная династия Чжоу ), которые сохранились в Лоянском музее провинции Хэнань, Китай . Самые ранние сохранившиеся шестерни в Европе были найдены в механизме Antikythera , примере очень раннего и сложного зубчатого механизма, предназначенного для расчета астрономических положений. Время его постройки сейчас оценивается между 150 и 100 годами до нашей эры. Шестерни появляются в произведениях, связанных с героем Александрии в Римском Египте около 50 г. н.э., но их можно проследить до механики Александрийской школы в 3 веке до н.э. Птолемеевым Египтом , и они были в значительной степени развиты греческим эрудитом Архимедом (287–212 гг.) ДО Н.Э).

Одноступенчатый редуктор

Сегментная шестерня, которая принимает / передает возвратно-поступательное движение от / к зубчатому колесу, состоящему из сектора круговой шестерни / кольца с зубьями на периферии, была изобретена арабским инженером Аль-Джазари в 1206 году. Червячная передача была изобретена в Индийский субконтинент , для использования в хлопковых хлопкоочистительных машинах , некоторое время в 13-14 веках. Дифференциальные передачи, возможно, использовались в некоторых китайских колесницах , указывающих на юг , но первое поддающееся проверке использование дифференциальных передач было сделано британским часовщиком Джозефом Уильямсоном в 1720 году.

Примеры использования раннего снаряжения:

Этимология

Слово « снаряжение»

, вероятно, происходит от древнескандинавского gørvi (множественное число gørvar ) «одежда, снаряжение», относящееся к gøra , gørva »создавать, строить, строить; установить порядок, подготовить ‘глагол, распространенный в древнескандинавском языке, «используемый в широком диапазоне ситуаций, от написания книги до заправки мяса». В этом контексте значение «зубчатое колесо в машинах» впервые засвидетельствовано 1520-ми годами; особый механический смысл «частей, с помощью которых двигатель сообщает движение» — с 1814 г .; конкретно транспортного средства (велосипеда, автомобиля и т. д.) к 1888 году.

Литое зубчатое колесо (вверху) зацепляется с зубчатым врезным колесом (внизу). Деревянные шестеренки удерживаются гвоздями.

Зубчатое является зуб на колесе. От среднеанглийского cogge, от древнескандинавского (сравните норвежский kugg (‘зубчик’), шведского kugg , kugge (‘зубец, зуб’)), от протогерманского * kuggō (сравните голландский kogge (‘ зубчатая лодка ‘), немецкий Kock ) , от протоиндоевропейского * gugā (‘горб, мяч’) (ср. литовское gugà (‘ вершина , горб, холм’), от PIE * gēw- (‘сгибать, сводить ‘). Впервые употреблено около 1300 г. чувство «колесо с зубьями или зубьями; конец 14 века -« зуб на колесе »; зубчатое колесо начало 15 века.

Исторически зубья были сделаны из дерева, а не из металла, а зубчатое колесо технически состояло из ряда деревянных зубцов шестерни, расположенных вокруг врезного колеса, каждый зуб образовывал тип специализированного «сквозного» пазового и шипового соединения. Колесо может быть выполнено из дерева, чугуна или другого материала. Деревянные зубья раньше использовались, когда нельзя было разрезать большие металлические шестерни, когда литой зуб не имел даже приблизительно правильной формы или когда размер колеса делал производство непрактичным.

Винтики часто делали из кленового дерева. В 1967 году производственная компания Thompson Manufacturing Company из Ланкастера, штат Нью-Гэмпшир, по- прежнему вела очень активный бизнес по поставке десятков тысяч зубцов кленовой шестерни в год, в основном для использования на бумажных фабриках и мельницах , некоторым из которых более 100 лет. Поскольку деревянный зубец выполняет ту же функцию, что и металлический зуб из литого или механически обработанного металла, это слово было применено как расширение к обоим, и различие в целом было потеряно.

Сравнение с приводными механизмами

Определенное передаточное число, которое зубья дают шестерням, обеспечивает преимущество перед другими приводами (такими как тяговые приводы и клиновые ремни ) в точных машинах, таких как часы, которые зависят от точного передаточного отношения. В случаях, когда привод и ведомый элемент расположены близко друг к другу, шестерни также имеют преимущество перед другими приводами в уменьшенном количестве требуемых деталей. Обратной стороной является то, что зубчатые передачи более дороги в производстве, а требования к их смазке могут повлечь более высокие эксплуатационные расходы в час.

Типы

Внешние и внутренние шестерни

Внутренняя шестерня

Наружное зацепление один с зубами , сформированных на наружную поверхности цилиндра или конуса. И наоборот, внутренняя шестерня — это зубчатая передача, зубья которой сформированы на внутренней поверхности цилиндра или конуса. Для конических зубчатых колес , шестерня с внутренним зацеплением одна с шагом углом , превышающим 90 градусов. Внутренние шестерни не вызывают изменения направления выходного вала.

Шпора

Цилиндрическое прямозубое колесо

Прямозубые или прямозубые шестерни — самый простой тип шестерен. Они состоят из цилиндра или диска с радиально выступающими зубьями. Хотя зубья не являются прямыми (но обычно имеют особую форму для достижения постоянного передаточного числа, в основном эвольвентного, но реже циклоидального ), край каждого зуба прямой и выровнен параллельно оси вращения. Эти шестерни правильно зацепляются друг с другом только в том случае, если они установлены на параллельных валах. Нагрузки на зубья не создают осевое усилие. Прямозубые шестерни превосходны на средних скоростях, но имеют тенденцию к шуму на высоких скоростях.

Спиральный

Винтовая передача с внешним контактом в действии Цилиндрические шестерни
Вверху: параллельная конфигурация
Внизу: скрещенная

Цилиндрические зубчатые колеса или зубчатые колеса с «сухой фиксацией» лучше прямозубых. Передние кромки зубьев не параллельны оси вращения, а расположены под углом. Поскольку шестерня изогнута, этот наклон делает зуб в форме сегмента спирали . Цилиндрические зубчатые колеса могут быть зацеплены в параллельном или перекрестном положении . Первое относится к случаям, когда валы параллельны друг другу; это наиболее распространенная ориентация. В последнем случае валы не параллельны, и в этой конфигурации шестерни иногда называют «косыми шестернями».

Угловые зубья входят в зацепление более плавно, чем зубья прямозубой шестерни, благодаря чему они работают более плавно и тихо. В параллельных косозубых зубчатых колесах каждая пара зубьев сначала входит в контакт в одной точке на одной стороне зубчатого колеса; затем движущаяся кривая контакта постепенно нарастает по поверхности зуба до максимума, затем отступает, пока зубцы не прервут контакт в одной точке на противоположной стороне. В цилиндрических зубчатых колесах зубья внезапно встречаются в прямом контакте по всей своей ширине, вызывая напряжение и шум. Прямозубые шестерни на высоких оборотах издают характерный вой. По этой причине прямозубые цилиндрические шестерни используются в низкоскоростных приложениях и в ситуациях, когда контроль шума не является проблемой, а косозубые шестерни используются в высокоскоростных приложениях, при передаче большой мощности или там, где важно снижение шума . Скорость считается высокой, если скорость продольной оси превышает 25 м / с.

Недостатком косозубых зубчатых колес является возникающая в результате осевая тяга вдоль оси зубчатого колеса, которую необходимо компенсировать соответствующими упорными подшипниками . Однако этот недостаток можно превратить в преимущество, если использовать шестерню в елочку или двойную косозубую шестерню , которая не имеет осевой тяги, а также обеспечивает самовыравнивание шестерен. Это приводит к меньшей осевой нагрузке, чем у сопоставимой цилиндрической зубчатой передачи.

Вторым недостатком косозубых зубчатых колес является также большая степень трения скольжения между зубьями зацепления, что часто устраняется добавками в смазку.

Косые шестерни

Для «скрещенной» или «косой» конфигурации шестерни должны иметь одинаковый угол сжатия и нормальный шаг; однако угол наклона спирали и рукоятка могут быть разными. Взаимосвязь между двумя валами на самом деле определяется углом (углами) спирали двух валов и вращением, как определено:

Eзнак равноβ1+β2{\ displaystyle E = \ beta _ {1} + \ beta _ {2}} для шестерен одинаковой руки,

Eзнак равноβ1-β2{\ displaystyle E = \ beta _ {1} — \ beta _ {2}} для шестерен разнонаправленных,

где — угол винтовой линии шестерни. Скрещенная конфигурация менее механически надежна, потому что между шестернями имеется только точечный контакт, тогда как в параллельной конфигурации есть линейный контакт. β{\ displaystyle \ beta}

Довольно часто используются косозубые шестерни с углом наклона винтовой линии одной винтовой линии, отрицательным по отношению к углу винтовой линии другой; такую пару можно также назвать имеющей правую спираль и левую спираль с равными углами. Два равных, но противоположных угла складываются в ноль: угол между валами равен нулю, то есть валы параллельны . Если сумма или разность (как описано в приведенных выше уравнениях) не равна нулю, валы перекрещиваются . Для валов, пересеченных под прямым углом, углы винтовой линии являются одинаковыми, потому что они должны составлять 90 градусов. (Так обстоит дело с шестернями на иллюстрации выше: они правильно зацепляются в перекрещенной конфигурации: для параллельной конфигурации один из углов винтовой линии должен быть изменен на противоположное. Изображенные шестерни не могут зацепляться с параллельными валами.)

Двойная спираль

Шестерни в елочку

Двойные косозубые шестерни преодолевают проблему осевого усилия, создаваемого одинарными косозубыми зубчатыми колесами, за счет использования двойного набора зубцов, наклоненных в противоположных направлениях. Двойную косозубую шестерню можно рассматривать как две зеркальные косозубые шестерни, установленные близко друг к другу на общей оси. Эта конструкция нейтрализует чистую осевую нагрузку, поскольку каждая половина шестерни перемещается в противоположном направлении, в результате чего результирующая осевая сила равна нулю. Такое расположение также может устранить необходимость в упорных подшипниках. Однако двойные косозубые шестерни сложнее изготовить из-за их более сложной формы.

Шестерни типа » елочка» — это особый вид косозубых шестерен. У них нет паза посередине, как у некоторых других двойных косозубых шестерен; две зеркальные косозубые шестерни соединены вместе так, что их зубья образуют V-образную форму. Это также может быть применено к коническим зубчатым колесам , как и в главной передаче от Citroën Type A .

Для обоих возможных направлений вращения существует два возможных варианта расположения противоположно ориентированных косозубых шестерен или поверхностей шестерен. Одно устройство называется стабильным, а другое — нестабильным. В устойчивом расположении поверхности косозубой шестерни ориентированы так, что каждая осевая сила направлена к центру шестерни. В нестабильной конструкции обе осевые силы направлены от центра шестерни. В любом случае общая (или чистая ) осевая сила на каждой шестерне равна нулю, когда шестерни выровнены правильно. Если шестерни смещаются в осевом направлении, неустойчивое устройство создает результирующую силу, которая может привести к разборке зубчатой передачи, в то время как стабильная конструкция создает чистую корректирующую силу. Если направление вращения меняется на противоположное, направление осевых усилий также меняется на противоположное, поэтому стабильная конфигурация становится нестабильной, и наоборот.

Стабильные двойные косозубые шестерни можно напрямую заменять прямозубыми цилиндрическими шестернями без необходимости установки других подшипников.

Скос

Коническая передача, управляющая замком Деревянные зубья, установленные в конические врезные колеса, приводящие в движение жернов . Обратите внимание на деревянные цилиндрические шестерни на заднем плане.

Коническая шестерня имеет форму правильного кругового конуса, большая часть которого срезана . Когда две конические шестерни входят в зацепление, их воображаемые вершины должны находиться в одной точке. Оси их валов также пересекаются в этой точке, образуя произвольный непрямой угол между валами. Угол между валами может быть любым, кроме нуля или 180 градусов. Конические шестерни с одинаковым количеством зубьев и осями вала под углом 90 градусов называются косыми (США) или косыми (Великобритания) шестернями.

Спиральные фаски

Спирально-конические шестерни

Спирально-конические зубчатые колеса могут быть изготовлены по Глисону (дуга окружности с непостоянной глубиной зуба), типам Oerlikon и Curvex (дуга окружности с постоянной глубиной зуба), Цикло-паллоид Клингельнберга (эпициклоида с постоянной глубиной зуба) или паллоид Клингельнберга. Спирально-конические зубчатые колеса имеют те же преимущества и недостатки по сравнению со своими собратьями с прямым нарезанием, что и косозубые зубчатые колеса с цилиндрическими зубчатыми колесами. Прямые конические шестерни обычно используются только на скоростях ниже 5 м / с (1000 футов / мин) или, для малых шестерен, 1000 об / мин.

Примечание: профиль зуба цилиндрической шестерни соответствует эвольвенте, а профиль зуба конической шестерни — восьмигранной. Все традиционные генераторы конических зубчатых колес (такие как Gleason, Klingelnberg, Heidenreich & Harbeck, WMW Modul) производят конические зубчатые колеса с восьмигранным профилем зубьев. ВАЖНО: Для 5-осевых конических зубчатых колес с фрезерованием важно выбрать такой же расчет / компоновку, как и при обычном методе производства. Упрощенные расчетные конические шестерни на основе эквивалентного цилиндрического зубчатого колеса нормального сечения с эвольвентной формой зуба демонстрируют отклоняющуюся форму зуба с уменьшенной прочностью зуба на 10-28% без смещения и на 45% со смещением [Дисс. Hünecke, TU Dresden]. Кроме того, «эвольвентные конические зубчатые передачи» вызывают больше шума.

Гипоидный

Гипоидная передача

Гипоидные шестерни напоминают спирально-конические шестерни, за исключением того, что оси валов не пересекаются. Поверхности деления кажутся коническими, но для компенсации смещения вала они фактически являются гиперболоидами вращения. Гипоидные шестерни почти всегда рассчитаны на работу с валами под углом 90 градусов. В зависимости от того, с какой стороны смещен вал относительно наклона зубьев, контакт между зубьями гипоидной шестерни может быть даже более плавным и постепенным, чем с зубьями спирально-конической шестерни, но также иметь скользящее действие вдоль зубьев зацепления при вращении. и поэтому обычно требуются некоторые из наиболее вязких типов трансмиссионного масла, чтобы избежать его вытеснения с поверхностей сопрягаемых зубьев, масло обычно обозначается HP (для гипоида), за которым следует число, обозначающее вязкость. Кроме того, шестерня может быть сконструирована с меньшим количеством зубьев, чем спиральная коническая шестерня, в результате чего передаточное число 60: 1 и выше становится возможным при использовании одного набора гипоидных шестерен. Этот тип шестерни наиболее распространен в трансмиссии автомобилей вместе с дифференциалом . В то время как обычный (негипоидный) зубчатый венец и шестерня подходит для многих применений, он не идеален для трансмиссии транспортных средств, поскольку создает больше шума и вибрации, чем гипоидный. Вывод на рынок гипоидных шестерен для массового производства был инженерным усовершенствованием 1920-х годов.

Корона

Корона шестерня

Зубчатые колеса или конические шестерни представляют собой особую форму конической шестерни, зубья которой выступают под прямым углом к плоскости колеса; по своей ориентации зубы напоминают острие на коронке. Коронная шестерня может точно зацепляться только с другой конической шестерней, хотя коронная шестерня иногда зацепляется с прямозубой шестерней. Коронная шестерня также иногда зацепляется со спусковым механизмом, например, в механических часах.

Червь

Червячный редуктор 4-х пусковой червяк и колесо

Черви напоминают винты . Червяк находится в зацеплении с червячным колесом , которое похоже на прямозубое колесо .

Червячные передачи — это простой и компактный способ достижения высокого крутящего момента и низкого передаточного числа. Например, косозубые шестерни обычно ограничиваются передаточным числом менее 10: 1, в то время как червячные передачи варьируются от 10: 1 до 500: 1. Недостатком является возможность значительного скольжения, что приводит к низкой эффективности.

Червячная передача — это разновидность косозубой шестерни, но ее угол наклона винтовой линии обычно несколько велик (около 90 градусов), а ее корпус обычно довольно длинный в осевом направлении. Эти атрибуты придают ему черты винта. Различие между червяком и косозубой шестерней состоит в том, что по крайней мере один зуб остается для полного вращения вокруг спирали. Если это происходит, то это «червь»; если нет, то это «косозубая шестерня». У червя может быть всего один зуб. Если этот зуб сохраняется в течение нескольких оборотов по спирали, на поверхности у червяка кажется, что он имеет более одного зуба, но на самом деле вы видите тот же зуб, который снова появляется через определенные промежутки по длине червя. Применяется обычная номенклатура винтов: однозубый червяк называется однозаходным или однозаходным ; червяк с более чем одним зубом называется многонитевым или многозаходным . Угол наклона спирали червяка обычно не указывается. Вместо этого указывается угол подъема, равный 90 градусам минус угол наклона спирали.

В червячной передаче червяк всегда может управлять шестерней. Однако, если шестерня попытается запустить червяк, это может или не может быть успешным. В частности, если угол опережения небольшой, зубья шестерни могут просто сцепиться с зубьями червяка, потому что составляющая силы по окружности червяка недостаточна для преодоления трения. Однако в традиционных музыкальных шкатулках шестерня приводит в движение червяк, имеющий большой угол наклона спирали. Эта сетка приводит в движение лопатки ограничителя скорости, установленные на валу червяка.

Червячные передачи, которые блокируются, называются самоблокирующимися , что можно использовать с пользой, например, когда требуется установить положение механизма, повернув червяк, а затем заставить механизм удерживать это положение. Примером может служить головка станка на некоторых типах струнных инструментов .

Если шестерня в червячной передаче представляет собой обычную косозубую шестерню, достигается только одна точка контакта. Если требуется передача мощности от средней до высокой, форма зуба шестерни изменяется для достижения более тесного контакта, заставляя обе шестерни частично охватывать друг друга. Для этого они должны быть вогнутыми и соединяться в седловой точке ; это называется конусным приводом или «двойным охватом».

Червячные передачи могут быть правыми или левыми, в соответствии с давно установившейся практикой для винтовой резьбы.

Некруглый

Некруглые шестерни

Некруглые шестерни предназначены для специального назначения. В то время как обычная шестерня оптимизирована для передачи крутящего момента другому зацепляемому элементу с минимальным шумом и износом и максимальной эффективностью , основной задачей некруглой шестерни могут быть изменения передаточного числа , колебания смещения оси и многое другое. Общие области применения включают текстильные машины, потенциометры и бесступенчатые трансмиссии .

Рейка и шестерня

Зубчатая передача

Стойка является зубчатым баром или стержня , который можно рассматривать как зубчатый сектор с бесконечно большим радиусом кривизны . Крутящий момент можно преобразовать в линейную силу путем зацепления рейки с круглой шестерней, называемой шестерней : шестерня вращается, а рейка движется по прямой линии. Такой механизм используется в автомобилях для преобразования вращения рулевого колеса в движение рулевой тяги слева направо .

Стойки также используются в теории геометрии зубчатых колес, где, например, форма зуба сменного набора зубчатых колес может быть указана для зубчатой рейки (бесконечный радиус), а формы зуба для зубчатых колес конкретных фактических радиусов затем выводятся из этого . Зубчатая передача реечного типа также используется в зубчатой железной дороге .

Эпициклический

Эпициклическая передача

В планетарной передаче перемещается одна или несколько зубчатых осей . Примерами являются солнечная и планетарная передача (см. Ниже), циклоидальный привод , автоматические коробки передач и механические дифференциалы .

Солнце и планета

Солнечная (желтая) и планетарная (красная) передача

Солнечно-планетарная передача — это метод преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение, который использовался в паровых двигателях . Джеймс Ватт использовал его в своих первых паровых двигателях, чтобы обойти патент на кривошип , но он также давал преимущество в виде увеличения скорости маховика, чтобы Ватт мог использовать более легкий маховик.

На иллюстрации солнце желтое, планета красная, возвратно-поступательный рычаг — синий, маховик — зеленый, а карданный вал — серый.

Гармоническая передача

Гармоническая шестерня или деформации волна шестерня является специализированным механизмом зацепления часто используется в промышленном управлении движением , робототехнике и аэрокосмической для его преимуществ по сравнению с традиционными системами зацепления, в том числе отсутствия люфта, компактности и высоких передаточных отношений.

Хотя диаграмма не демонстрирует правильную конфигурацию, это «зубчатая передача», обычно с гораздо большим количеством зубьев, чем у традиционной шестерни, чтобы обеспечить более высокую степень точности.

Клетка передач

Зубчатая передача в ветряной мельнице Pantigo, Лонг-Айленд (с отключенным ведущим колесом)

Клетка передачи , которая также называется фонарь передач или фонарь шестерни , имеют цилиндрические стержни для зубов, параллельно оси и расположены по кругу вокруг него, скольких баров на круглую клетку птицы или фонаре. Узел скрепляется дисками на каждом конце, в которые вставлены стержни зубьев и ось. Зубчатые шестерни более эффективны, чем сплошные шестерни, и грязь может попадать сквозь стержни, а не застревать и увеличивать износ. Они могут быть изготовлены с помощью очень простых инструментов, поскольку зубья формируются не резанием или фрезерованием, а скорее путем сверления отверстий и вставки стержней.

Иногда используемое в часах зубчатое колесо всегда должно приводиться в движение зубчатым колесом , а не использоваться в качестве привода. Клетка передач не была изначально выступает за консервативные производители часы. Он стал популярным в башенных часах, где грязные условия труда были наиболее распространенным явлением. Их часто использовали в отечественных американских часовых механизмах.

Циклоидальная передача

Магнитная передача

Все зубцы каждого зубчатого компонента магнитных зубчатых колес действуют как постоянный магнит с периодическим чередованием противоположных магнитных полюсов на сопряженных поверхностях. Компоненты редуктора устанавливаются с возможностью люфта , как и другие механические редукторы. Хотя они не могут оказывать такое же усилие, как традиционные шестерни, такие шестерни работают, не касаясь друг друга, поэтому они невосприимчивы к износу, имеют очень низкий уровень шума и могут проскальзывать без повреждений, что делает их очень надежными. Их можно использовать в конфигурациях, которые невозможны для шестерен, которые должны физически соприкасаться, и могут работать с неметаллическим барьером, полностью отделяющим движущую силу от нагрузки. Магнитная муфта может передавать усилие в герметичном корпусе без использования радиального уплотнения вала , который может привести к протеканию.

Номенклатура

Генеральная

Частота вращения , n: Измеряется во времени вращения, например, оборотов в минуту (об / мин или об / мин).
Угловая частота , ω: Измеряется в радианах в секунду . 1 об / мин = 2π рад / мин = π / 30 рад / сек.
Количество зубьев, Н: Сколько зубцов у шестерни, целое число . В случае червя это количество запусков потока, которое имеет червь.
Шестерня: Большая из двух взаимодействующих шестерен или отдельная шестерня.
Шестерня: Меньшая из двух взаимодействующих шестерен.
Путь контакта: Путь, по которому следует точка контакта между двумя зубьями зацепляющейся шестерни.
Линия действия, напорная линия: Линия, по которой направлена сила между двумя зубьями зубчатой передачи. Он имеет то же направление, что и вектор силы. Как правило, линия действия меняется от момента к моменту в течение периода зацепления пары зубов. Однако для эвольвентных зубчатых колес сила между зубьями всегда направлена по одной и той же линии, то есть линия действия постоянна. Это означает, что для эвольвентных зубчатых колес путь контакта также является прямой линией, совпадающей с линией действия, что действительно имеет место.
Ось: Ось вращения шестерни; осевая линия вала.
Точка подачи: Точка, где линия действия пересекает линию, соединяющую две оси шестерен.
Окружность поля, линия подачи: Круг с центром и перпендикуляром к оси, проходящий через точку деления. Предварительно заданное диаметральное положение на зубчатом колесе, в котором определяются толщина круглого зуба, угол давления и углы винтовой линии.
Диаметр шага, d: Предварительно заданное диаметральное положение на зубчатом колесе, в котором определяются толщина круглого зуба, угол давления и углы винтовой линии. Стандартный делительный диаметр является расчетным размером и не может быть измерен, но это место, где производятся другие измерения. Его значение основано на количестве зубцов ( N ), нормальном модуле ( m _n ; или нормальном диаметральном шаге, P _d ) и угле спирали ( ):ψ{\ displaystyle \ psi}; dзнак равноNмппотому что⁡ψ{\ displaystyle d = {\ frac {Nm_ {n}} {\ cos \ psi}}}в метрических или имперских единицах.dзнак равноNпdпотому что⁡ψ{\ displaystyle d = {\ frac {N} {P_ {d} \ cos \ psi}}}
Модуль или модуль, м: Поскольку нецелесообразно вычислять круговой шаг с иррациональными числами , инженеры-механики обычно используют коэффициент масштабирования, который заменяет его обычным значением. Это известно как модуль или модуль колеса и просто определяется как:; мзнак равноп/π{\ Displaystyle м = п / \ пи}; где m — модуль, а p — круговой шаг. В блоках модуля являются обычно миллиметрами ; английский модуль иногда используется с единицами дюймов . Когда диаметральный шаг DP выражается в английских единицах,; мзнак равно25,4/Dп{\ displaystyle m = 25,4 / DP} в условных метрических единицах.; Расстояние между двумя осями становится:; азнак равном(z1+z2)/2{\ Displaystyle а = м (z_ {1} + z_ {2}) / 2}; где a — расстояние по оси, z ₁ и z ₂ — количество зубьев (зубьев) для каждого из двух колес (шестерен). Эти числа (или, по крайней мере, одно из них) часто выбираются среди простых чисел, чтобы создать равномерный контакт между каждой шестеренкой обоих колес и, таким образом, избежать ненужного износа и повреждений. Равномерный износ зубчатых колес достигается за счет того, что количество зубьев на двух зубчатых колесах, находящихся в зацеплении, является относительно взаимным ; это происходит, когда наибольший общий делитель (НОД) каждого числа зубьев шестерни равен 1, например НОД (16,25) = 1; если требуется передаточное число 1: 1, между двумя шестернями может быть вставлена относительно основная шестерня; это поддерживает передаточное отношение 1: 1, но меняет направление передачи; в этом случае может быть вставлена вторая относительно первичная шестерня для восстановления исходного направления вращения при сохранении равномерного износа всех 4 шестерен. Инженеры-механики, по крайней мере в континентальной Европе, обычно используют модуль вместо кругового шага. Модуль, как круговой шаг, может быть использован для всех типов винтиков, а не только развертки на основе прямых винтиков.
Диаметр рабочего шага: Диаметр определяется количеством зубьев и межосевым расстоянием, на котором работают шестерни. Пример шестерни:; dшзнак равно2аты+1знак равно2аz2z1+1.{\ displaystyle d_ {w} = {\ frac {2a} {u + 1}} = {\ frac {2a} {{\ frac {z_ {2}} {z_ {1}}} + 1}}.}
Поверхность поля: В цилиндрических зубчатых колесах цилиндр образован выступом делительной окружности в осевом направлении. В более общем смысле, поверхность, образованная суммой всех делительных окружностей, движущихся вдоль оси. У конических шестерен — конус.
Угол действия: Угол с вершиной в центре шестерни, одна ножка находится в точке первого соприкосновения зубьев, а другая — в точке выхода из зацепления.
Арка действия: Участок делительной окружности, ограниченный углом действия.
Угол давления ,θ{\ displaystyle \ theta}: Дополнение угла между направлением, в котором зубья действуют друг на друга, и линией, соединяющей центры двух шестерен. Для эвольвентных зубчатых колес зубья всегда оказывают усилие вдоль линии действия, которая для эвольвентных зубчатых колес является прямой линией; Таким образом, для эвольвентных зубчатых колес угол давления постоянен.
Наружный диаметр, Dо{\ displaystyle D_ {o}}: Диаметр шестерни, измеренный от вершин зубьев.
Диаметр корня: Диаметр шестерни, измеренный у основания зуба.
Дополнение, а: Радиальное расстояние от поверхности тангажа до крайней точки зуба. азнак равно(Dо-D)/2{\ displaystyle a = (D_ {o} -D) / 2}
Dedendum, б: Радиальное расстояние от глубины желоба зуба до поверхности поля. бзнак равно(D-диаметр корня)/2{\ displaystyle b = (D — {\ text {корневой диаметр}}) / 2}
Вся глубина, част{\ displaystyle h_ {t}}: Расстояние от верхушки зуба до корня; она равна добавке плюс вершина или рабочей глубине плюс зазор.
Оформление: Расстояние между корневой окружностью шестерни и добавочной окружностью ее ответной части.
Рабочая глубина: Глубина зацепления двух шестерен, то есть сумма их рабочих смещений.
Круговой шаг, p: Расстояние от одной поверхности зуба до соответствующей поверхности соседнего зуба той же шестерни, измеренное по делительной окружности.
Диаметр диаметра, ДП: Dпзнак равноN/dзнак равноπ/п{\ Displaystyle DP = N / d = \ pi / p}; Отношение количества зубьев к делительному диаметру. Может быть измерено в зубах на дюйм или зубах на сантиметр, но обычно используется в единицах на дюйм диаметра. Где модуль, м, в метрических единицах; Dпзнак равно25,4/м{\ displaystyle DP = 25,4 / м} в английских единицах
Базовый круг: В эвольвентных зубчатых колесах профиль зуба создается эвольвентой основной окружности. Радиус основной окружности несколько меньше радиуса делительной окружности.
Базовый тон, нормальный тон, пб{\ displaystyle p_ {b}}: В эвольвентных зубчатых колесах — расстояние от одной поверхности зуба до соответствующей поверхности соседнего зуба той же шестерни, измеренное по основной окружности.
Вмешательство: Контакт между зубами, кроме предполагаемых частей их поверхностей
Сменный набор: Набор шестерен, каждая из которых правильно сочетается с любой другой.

Косозубая шестерня

Угол наклона спирали, ψ{\ displaystyle \ psi}: Угол между касательной к винтовой линии и осью шестерни. В предельном случае прямозубой шестерни он равен нулю, хотя его также можно рассматривать как угол гипотенузы.
Нормальный круговой шаг, пп{\ displaystyle p_ {n}}: Круговой шаг в плоскости перпендикулярно зубам.
Шаг поперечной окружности, p: Круговой шаг в плоскости вращения шестерни. Иногда просто называют «круговой шаг».ппзнак равноппотому что⁡(ψ){\ displaystyle p_ {n} = p \ cos (\ psi)}

Некоторые другие параметры спирали можно просматривать как в нормальной, так и в поперечной плоскостях. Нижний индекс n обычно указывает на нормальный.

Червячный редуктор

привести: Расстояние от любой точки резьбы до соответствующей точки на следующем витке той же резьбы, измеренное параллельно оси.
Шаг линейный, p: Расстояние от любой точки резьбы до соответствующей точки на соседней резьбе, измеренное параллельно оси. Для червяка с одной резьбой шаг и линейный шаг одинаковы.
Угол подъема, λ{\ displaystyle \ lambda}: Угол между касательной к спирали и плоскостью, перпендикулярной оси. Обратите внимание, что для косозубых зубчатых колес обычно указывается дополнение угла наклона винтовой линии.
Диаметр шага, dш{\ displaystyle d_ {w}}: То же, что описано ранее в этом списке. Обратите внимание, что для червяка он по-прежнему измеряется в плоскости, перпендикулярной оси шестерни, а не в наклонной плоскости.

Индекс w обозначает червяк, индекс g обозначает шестерню.

Зубной контакт

Линия контакта
Путь действия
Линия действия
Самолет действия
Линии контакта (косозубая передача)
Арка действия
Продолжительность действия
Предельный диаметр
Продвижение лица
Зона действия

Точка касания: Любая точка, в которой два профиля зуба касаются друг друга.
Линия контакта: Линия или кривая, по которой две поверхности зуба касаются друг друга.
Путь действия: Географическое положение последовательных точек контакта между парой зубьев шестерни во время фазы зацепления. Для сопряженных зубьев шестерни путь действия проходит через точку тангажа. Это след поверхности действия в плоскости вращения.
Линия действия: Путь действия эвольвентных шестерен. Это прямая линия, проходящая через точку наклона и касательная к обеим базовым окружностям.
Поверхность действия: Воображаемая поверхность, на которой происходит контакт между двумя контактирующими поверхностями зубьев. Это сумма путей действия во всех частях зубьев зацепления.
Самолет действия: Поверхность действия для эвольвентных шестерен с параллельными осями и прямозубых, или косозубых зубьев. Он касается базовых цилиндров.
Зона действия (контактная зона): Для эвольвентных зубчатых колес с параллельной осью и прямозубых или косозубых зубьев — это прямоугольная область в плоскости действия, ограниченная длиной действия и эффективной шириной торца .
Путь контакта: Кривая на любой поверхности зуба, вдоль которой происходит теоретический одноточечный контакт во время зацепления шестерен с корончатыми поверхностями зубьев или шестерен, которые обычно входят в зацепление только с одноточечным контактом.
Продолжительность действия: Расстояние на линии действия, через которое точка контакта перемещается во время действия профиля зуба.
Дуга действия, Q _т: Дуга делительной окружности, по которой профиль зуба перемещается от начала до конца контакта с сопрягаемым профилем.
Дуга подхода, Q _a: Дуга делительной окружности, по которой профиль зуба перемещается от начала контакта до точки контакта, достигающей точки деления.
Дуга выемки, Q _r: Дуга делительной окружности, по которой профиль зуба перемещается от контакта в начальной точке до конца контакта.
Коэффициент контакта, м _c , ε: Количество угловых шагов, на которые поверхность зуба поворачивается от начала до конца контакта. Проще говоря, его можно определить как меру среднего числа зубьев, находящихся в контакте в течение периода, в течение которого зуб выходит из контакта с сопряженной шестерней.
Коэффициент поперечного контакта, м _п , ε _α: Соотношение контактов в поперечной плоскости. Это отношение угла действия к угловому шагу. Для эвольвентных зубчатых колес он наиболее точно определяется как отношение длины хода к основному шагу.
Коэффициент торцевого контакта, м _F , ε _β: Коэффициент контакта в осевой плоскости или отношение ширины поверхности к осевому шагу. Для конических и гипоидных зубчатых колес это отношение забоя к круговому шагу.
Общее контактное отношение, м _t , ε _γ: Сумма отношения поперечного контакта и отношения торца контакта.; ϵγзнак равноϵα+ϵβ{\ displaystyle \ epsilon _ {\ gamma} = \ epsilon _ {\ alpha} + \ epsilon _ {\ beta}}; мтзнак равномп+мF{\ Displaystyle м _ {\ rm {t}} = m _ {\ rm {p}} + m _ {\ rm {F}}}
Модифицированное соотношение контактов, м _o: Для конических зубчатых колес — квадратный корень из суммы квадратов коэффициентов поперечного и торцевого контакта. {2}}}}
Предельный диаметр: Диаметр шестерни, при котором линия действия пересекает максимальную (или минимальную для внутренней шестерни) дополнительную окружность ответной шестерни. Это также называется началом активного профиля, началом контакта, концом контакта или концом активного профиля.
Начало активного профиля (SAP): Пересечение предельного диаметра и эвольвентного профиля.
Продвижение лица: Расстояние на делительной окружности, через которую проходит спиральный или спиральный зубец из положения, в котором контакт начинается на одном конце следа зуба на делительной поверхности, до положения, в котором контакт прекращается на другом конце.

Толщина зуба

Соотношение толщины
Толщина хорды
Измерение толщины зуба по штифту
Измерение диапазона
Длинные и короткие придаточные зубы

Круглая толщина: Длина дуги между двумя сторонами зуба зубчатого колеса, на заданной нулевой точке окружности .
Толщина поперечного круга: Толщина круга в поперечной плоскости.
Нормальная круглая толщина: Толщина круга в нормальной плоскости. В косозубой передаче это можно рассматривать как длину дуги вдоль нормальной спирали.
Осевая толщина: В косозубых передачах и червяках — толщина зуба в осевом поперечном сечении при стандартном продольном диаметре.
Базовая круговая толщина: В эвольвентных зубьях — длина дуги на основной окружности между двумя эвольвентными кривыми, образующая профиль зуба.
Нормальная толщина хорд: Длина хорды, которая образует дугу толщины окружности в плоскости, перпендикулярной продольной спирали. Может быть выбран любой удобный измерительный диаметр, не обязательно стандартный делительный диаметр.
Chordal addendum (высота хорды): Высота от вершины зуба до хорды, проходящей через дугу толщины окружности. Может быть выбран любой удобный измерительный диаметр, не обязательно стандартный делительный диаметр.
Сдвиг профиля: Смещение базовой стойки базовой линии от опорного цилиндра, сделанного безразмерным путем деления нормального модуля. Он используется для указания толщины зуба, часто для нулевого люфта.
Сдвиг стойки: Смещение базовой линии инструмента от опорного цилиндра, сделанного безразмерным путем деления нормального модуля. Используется для указания толщины зуба.
Измерение по штифтам: Измерение расстояния, проведенного над штифтом, расположенным в пространстве между зубьями и контрольной поверхностью. Базовая поверхность может быть базовой осью шестерни, базовой поверхностью или одним или двумя штифтами, расположенными в пространстве между зубьями или пространствами напротив первого. Это измерение используется для определения толщины зуба.
Измерение диапазона: Измерение расстояния между несколькими зубами в нормальной плоскости. Пока измерительное устройство имеет параллельные измерительные поверхности, которые соприкасаются с неизмененной частью эвольвенты, измерение будет проходить по линии, касательной к основному цилиндру. Используется для определения толщины зуба.
Модифицированные придаточные зубы: Зубья шестерни включения, одна или обе имеют нестандартное приспособление.
Зубы полной глубины: Зубья, у которых рабочая глубина равна 2.000, деленным на нормальный диаметральный шаг.
Короткие зубы: Зубья, в которых рабочая глубина меньше 2.000 деленных на нормальный диаметральный шаг.
Равные придаточные зубы: Зубья, в которых две зацепляющие шестерни имеют одинаковые сростки.
Длинные и короткие придаточные зубы: Зубья, в которых сращения двух зацепляющих шестерен неравные.

Подача

Чтобы узнать о других значениях, см. Шаг .

Шаг — это расстояние между точкой на одном зубе и соответствующей точкой на соседнем зубе. Это размер, измеряемый вдоль линии или кривой в поперечном, нормальном или осевом направлениях. Использование шага одного слова без уточнения может быть неоднозначным, и по этой причине предпочтительно использовать специальные обозначения, такие как поперечный круговой шаг, нормальный базовый шаг, осевой шаг.

Отношения основного тона
Основные передачи

Круговой шаг, p: Расстояние дуги по заданной делительной окружности или делительной линии между соответствующими профилями соседних зубьев.
Шаг поперечной окружности, п _т: Круговой шаг в поперечной плоскости.
Нормальный круговой шаг, p _n , p _e: Шаг окружности в нормальной плоскости, а также длина дуги по винтовой линии с нормальным шагом между зубьями или резьбой.
Осевой шаг, p _x: Линейный шаг в осевой плоскости и на продольной поверхности. В косозубых зубчатых колесах и червяках осевой шаг одинаков на всех диаметрах. В зубчатых передачах других типов осевой шаг может быть ограничен поверхностью наклона и может быть круглым. Термин осевой шаг предпочтительнее термина линейный шаг. Осевой шаг винтового червяка и круговой шаг его червячной передачи одинаковы.
Нормальный базовый шаг, p _N , p _bn: Эвольвентная косозубая передача — это базовый шаг в нормальной плоскости. Это нормальное расстояние между параллельными спиральными эвольвентными поверхностями на плоскости действия в нормальной плоскости или длина дуги на нормальной базовой спирали. Это постоянное расстояние в любой косозубой эвольвентной передаче.
Шаг поперечного основания, p _b , p _bt: В эвольвентной передаче шаг находится на основной окружности или вдоль линии действия. Соответствующие стороны зубьев эвольвентной шестерни представляют собой параллельные кривые, а базовый шаг — это постоянное и фундаментальное расстояние между ними по общей нормали в поперечной плоскости.
Диаметр диаметра (поперечный), P _d: Отношение количества зубьев к стандартному продольному диаметру в дюймах.; пdзнак равноNdзнак равно25,4мзнак равноπп{\ displaystyle P _ {\ rm {d}} = {\ frac {N} {d}} = {\ frac {25.4} {m}} = {\ frac {\ pi} {p}}}
Нормальный диаметральный шаг, P _nd: Величина диаметрального шага в нормальной плоскости косозубой передачи или червяка.; ппdзнак равнопdпотому что⁡ψ{\ displaystyle P _ {\ rm {nd}} = {\ frac {P _ {\ rm {d}}} {\ cos \ psi}}}
Угловой шаг, θ _Н , τ: Угол, образованный круговым шагом, обычно выражается в радианах.; τзнак равно360z{\ displaystyle \ tau = {\ frac {360} {z}}}градусы или радианы2πz{\ displaystyle {\ frac {2 \ pi} {z}}}

Люфт

Люфт — это ошибка движения, возникающая при изменении направления передачи. Он существует потому, что всегда существует некоторый зазор между задней поверхностью ведущего зуба и передней поверхностью зуба за ним на ведомой шестерне, и этот зазор должен быть закрыт, прежде чем сила может быть передана в новом направлении. Термин «люфт» также может использоваться для обозначения размера зазора, а не только для явления, которое он вызывает; таким образом, можно сказать, что пара шестерен имеет, например, «люфт 0,1 мм». Пара шестерен может быть спроектирована так, чтобы иметь нулевой люфт, но это предполагает совершенство производства, однородные характеристики теплового расширения во всей системе и отсутствие смазки. Следовательно, зубчатые пары рассчитаны на некоторый люфт. Обычно это достигается за счет уменьшения толщины зуба каждой шестерни на половину желаемого зазора. Однако в случае большой шестерни и маленькой шестерни люфт обычно полностью снимается с шестерни, и шестерня получает зубья полного размера. Люфт также может быть обеспечен за счет большего разведения шестерен. Люфт зубчатой передачи равен сумме люфта каждой пары шестерен, поэтому в длинных поездах люфт может стать проблемой.

В ситуациях, требующих точности, таких как контрольно-измерительные приборы и управление, люфт можно минимизировать с помощью одного из нескольких методов. Например, шестерня может быть разделена вдоль плоскости, перпендикулярной оси, одна половина прикреплена к валу обычным образом, а другая половина размещена рядом с ним, чтобы свободно вращаться вокруг вала, но с пружинами между двумя половинами, обеспечивающими относительную крутящий момент между ними, так что фактически получается одно зубчатое колесо с расширяющимися зубьями. Другой метод заключается в сужении зубьев в осевом направлении и обеспечении скольжения шестерни в осевом направлении для компенсации провисания.

Переключение передач

В некоторых машинах (например, автомобилях) необходимо изменить передаточное число в соответствии с задачей, этот процесс известен как переключение передач или переключение передач. Есть несколько способов переключения передач, например:

Есть несколько вариантов переключения передач в автомобилях. В случае шума , производимого автомобилем , более высокие уровни звука излучаются при включении более низких передач. Расчетный срок службы шестерен с меньшим передаточным числом короче, поэтому можно использовать более дешевые шестерни, которые имеют тенденцию генерировать больше шума из-за меньшего отношения перекрытия и более низкой жесткости зацепления и т. Д., Чем косозубые шестерни, используемые для высоких передаточных чисел. Этот факт использовался для анализа звука, создаваемого транспортными средствами, с конца 1960-х годов и был включен в моделирование шума городских дорог и соответствующий дизайн городских шумовых барьеров вдоль дорог.

Профиль зуба

Профиль прямозубой шестерни

Профиль — это одна сторона зуба в поперечном сечении между внешней окружностью и корневой окружностью. Обычно профиль — это кривая пересечения поверхности зуба и плоскости или поверхности, перпендикулярной к поверхности наклона, такой как поперечная, нормальная или осевая плоскость.

Кривая скругления (корневая кромка) — это вогнутая часть профиля зуба, где она соединяется с нижней частью пространства зуба. ²

Как упоминалось в начале статьи, достижение непеременного отношения скоростей зависит от профиля зубьев. Трение и износ между двумя шестернями также зависят от профиля зуба. Существует множество профилей зубьев, обеспечивающих постоянное соотношение скоростей. Во многих случаях, учитывая произвольную форму зуба, можно разработать профиль зуба ответной шестерни, который обеспечивает постоянное передаточное отношение. Однако в наше время чаще всего используются два профиля зубьев с постоянной скоростью: циклоидный и эвольвентный . Циклоида была более распространена до конца 1800-х годов. С тех пор эвольвента в значительной степени вытеснила ее, особенно в приводах. В некотором смысле циклоида является более интересной и гибкой формой; однако эвольвента имеет два преимущества: ее легче изготавливать и она позволяет изменять расстояние между центрами шестерен в некотором диапазоне без нарушения постоянства передаточного отношения. Циклоидные шестерни работают правильно только при правильном межосевом расстоянии. Циклоидальные шестерни все еще используются в механических часах.

Выточки представляет собой состояние , в генерируемых зубьев зубчатых колес , когда какая — либо часть кривой филе лежит внутри от линии , проведенной по касательной к рабочему профилю на своей точке соединения с филе. Поднутрение может быть сделано намеренно для облегчения чистовых операций. С поднутрением кривая сопряжения пересекает рабочий профиль. Без поднутрения кривая сопряжения и рабочий профиль имеют общую касательную.

Зубчатые материалы

При производстве шестерен используются многочисленные цветные сплавы, чугуны, порошковая металлургия и пластмассы. Однако чаще всего используются стали из-за их высокого отношения прочности к весу и низкой стоимости. Пластик обычно используется там, где важны его стоимость или вес. Правильно спроектированная пластиковая шестерня может заменить сталь во многих случаях, потому что она обладает многими желательными свойствами, включая устойчивость к загрязнениям, зацепление на низких скоростях, способность довольно хорошо «пропускать» и возможность изготовления из материалов, не нуждающихся в дополнительной смазке. Производители использовали пластиковые шестерни для снижения затрат на потребительские товары, включая копировальные машины, оптические запоминающие устройства, дешевые динамо-машины, бытовое аудиооборудование, серводвигатели и принтеры. Еще одним преимуществом использования пластмасс ранее (например, в 1980-х) было снижение затрат на ремонт некоторых дорогих машин. В случае сильного заедания (например, бумаги в принтере) пластмассовые зубья шестерни будут оторваны от подложки, что позволит приводному механизму затем свободно вращаться (вместо того, чтобы повредить себя, пытаясь противостоять застреванию). Такое использование «жертвенных» зубьев шестерни позволило избежать разрушения гораздо более дорогого двигателя и связанных с ним деталей. В более поздних конструкциях этот метод был заменен использованием муфт и двигателей с ограничением крутящего момента или тока.

Стандартные шаги и модульная система

Хотя шестерни могут изготавливаться с любым шагом, для удобства и взаимозаменяемости часто используются стандартные шаги. Шаг — это свойство, связанное с линейными размерами, поэтому оно отличается от того, указаны ли стандартные значения в британской (дюймах) или метрической системе. Используя дюймовые измерения, стандартные диаметральных значения шага с единицами «на дюйм» выбраны; диаметральный шаг является количество зубьев на шестерне один дюйм диаметра основного тона. Общие стандартные значения для цилиндрических зубчатых колес: 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 24, 32, 48, 64, 72, 80, 96, 100, 120 и 200. Некоторые стандартные шаги, такие как поскольку размеры 1/10 и 1/20 дюйма, которые связаны с линейной стойкой, на самом деле (линейные) значения кругового шага с единицами измерения «дюймы»

Когда размеры зубчатого колеса указаны в метрической системе, шаг шага обычно выражается в модуле или модуле упругости , что, по сути, является измерением длины по делительному диаметру . Под модулем понимается деленный на число зубьев средний диаметр в миллиметрах. Когда модуль основан на дюймах, он известен как английский модуль, чтобы избежать путаницы с метрическим модулем. Модуль — это прямой размер, в отличие от диаметрального шага, который является обратным размером («количество ниток на дюйм»). Таким образом, если делительный диаметр шестерни составляет 40 мм, а количество зубьев 20, модуль равен 2, что означает, что на каждый зуб приходится 2 мм делительного диаметра. Предпочтительные стандартные значения модуля: 0,1, 0,2, 0,3, 0,4, 0,5, 0,6, 0,8, 1,0, 1,25, 1,5, 2,0, 2,5, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40 и 50.

Производство

По данным на 2014 год, примерно 80% всех зубчатых колес, производимых в мире, производится методом формования нетто . Зубчатые передачи обычно изготавливаются из порошковой металлургии или из пластмассы. Многие зубчатые колеса изготавливаются, когда они выходят из формы (включая литые под давлением пластмассовые и металлические зубчатые колеса), но зубчатые колеса из порошкового металла требуют спекания, а отливки в песчаные формы или отливки по выплавляемым моделям требуют зуборезки или другой механической обработки для их отделки. Самая распространенная форма зуборезной обработки — это зубофрезерование , но также существует зубодробление , фрезерование и протяжка . 3D-печать как метод производства быстро расширяется. Для металлических шестерен в трансмиссиях легковых и грузовых автомобилей зубья подвергаются термообработке, чтобы сделать их твердыми и более износостойкими, в то время как сердечник остается мягким и жестким . Для больших шестерен, склонных к короблению, используется

Зубчатая передача — Gear train

Механическая передача с использованием нескольких передач.

Иллюстрация из «Тренировки армейского корпуса по механическому транспорту» (1911 г.), рис. 112. Передача движения и силы зубчатыми колесами, составной поезд.

Зубчатая передача является механической системой образован путем установки зубчатых колес на раме так , что зубцы шестерен занимаются.

Зубья шестерни спроектированы таким образом, чтобы окружности зубчатых колес перекатывались друг по другу без проскальзывания, обеспечивая плавную передачу вращения от одной шестерни к другой.

Передачу вращения между соприкасающимися зубчатыми колесами можно проследить до антикиферского механизма в Греции и колесницы, направленной на юг в Китае. На иллюстрациях ученого эпохи Возрождения Георгиуса Агриколы изображены зубчатые передачи с цилиндрическими зубьями. Использование эвольвентного зуба позволило получить стандартную конструкцию шестерни, которая обеспечивает постоянное передаточное число.

Особенности шестерен и зубчатых передач включают:

На иллюстрации Агриколы 1580 года показано зубчатое колесо, которое взаимодействует с цилиндром с прорезями, образуя зубчатую передачу, которая передает мощность от беговой дорожки с приводом от человека к горному насосу.

Механическое преимущество

Зубья шестерни сконструированы таким образом, чтобы количество зубьев на шестерне было пропорционально радиусу его делительной окружности, и поэтому делительные окружности зацепляющих шестерен катятся друг по другу без проскальзывания. Передаточное число для пары зацепляющихся шестерен можно вычислить из соотношения радиусов делительных окружностей и соотношения количества зубьев на каждой шестерне.

Две зацепляющие шестерни передают вращательное движение.

Скорость v точки контакта на делительной окружности одинакова на обеих шестернях и определяется выражением

vзнак равнорАωАзнак равнорBωB,{\ displaystyle v = r_ {A} \ omega _ {A} = r_ {B} \ omega _ {B}, \!}

где входной шестерни с радиусом г _А угловой скорости и ω _A сетках с выходной шестерней B с радиусом г _B и угловой скоростью & omega _B . Следовательно,

ωАωBзнак равнорBрАзнак равноNBNА.{\ displaystyle {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {B}}} = {\ frac {r_ {B}} {r_ {A}}} = {\ frac {N_ {B}} {N_ {A}}}.}

где N _A — количество зубьев входной шестерни, а N _B — количество зубьев выходной шестерни.

Механическое преимущество из пары зубчатых колес зацепления , для которых входной шестерня имеет Н _А зубы и выходную шестерня имеет N _B зубы задаются с помощью

MАзнак равноNBNА.{\ displaystyle \ mathrm {MA} = {\ frac {N_ {B}} {N_ {A}}}.}

Это показывает, что если выходная шестерня G _B имеет больше зубьев, чем входная шестерня G _A , то зубчатая передача усиливает входной крутящий момент. И, если выходная шестерня имеет меньше зубьев, чем входная шестерня, то зубчатая передача снижает входной крутящий момент.

Если выходная шестерня зубчатой передачи вращается медленнее, чем входная, то зубчатая передача называется редуктором скорости . В этом случае, поскольку выходная шестерня должна иметь больше зубьев, чем входная, редуктор увеличивает входной крутящий момент.

Анализ с использованием виртуальной работы

Для этого анализа мы рассматриваем зубчатую передачу, которая имеет одну степень свободы, что означает, что угловое вращение всех шестерен в зубчатой передаче определяется углом входной шестерни.

Размер шестерен и последовательность, в которой они входят в зацепление, определяют отношение угловой скорости ω _A входной шестерни к угловой скорости ω _B выходной шестерни, известное как передаточное отношение или передаточное число зубчатой передачи. . Пусть R будет передаточным числом, тогда

ωАωBзнак равнор.{\ displaystyle {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {B}}} = R.}

Входной крутящий момент T _A действует на входной шестерни G _A преобразуется зубчатой передачи в выходной крутящий момент T _B , оказываемого выходной шестерни G _B . Если предположить, что шестерни жесткие и нет потерь при зацеплении зубьев шестерни, то принцип виртуальной работы может быть использован для анализа статического равновесия зубчатой передачи.

Пусть угол θ входной шестерни является обобщенной координатой зубчатой передачи, тогда передаточное число R зубчатой передачи определяет угловую скорость ведомой шестерни через входную шестерню:

ωАзнак равноω,ωBзнак равноω/р.{\ displaystyle \ omega _ {A} = \ omega, \ quad \ omega _ {B} = \ omega / R. \!}

Формула для обобщенной силы, полученная из принципа виртуальной работы с приложенными крутящими моментами, дает:

Fθзнак равноТА∂ωА∂ω-ТB∂ωB∂ωзнак равноТА-ТB/рзнак равно0.{\ displaystyle F _ {\ theta} = T_ {A} {\ frac {\ partial \ omega _ {A}} {\ partial \ omega}} — T_ {B} {\ frac {\ partial \ omega _ {B} } {\ partial \ omega}} = T_ {A} -T_ {B} / R = 0.}

Механическое преимущество зубчатой передачи является отношение выходного крутящего момента T _B к входным крутящим моментом T _A , и выше дает уравнение:

MАзнак равноТBТАзнак равнор.{\ displaystyle \ mathrm {MA} = {\ frac {T_ {B}} {T_ {A}}} = R.}

Передаточное число зубчатой передачи также определяет ее механическое преимущество. Это показывает, что если входная шестерня вращается быстрее выходной шестерни, то зубчатая передача усиливает входной крутящий момент. И если входная шестерня вращается медленнее, чем выходная шестерня, зубчатая передача снижает входной крутящий момент.

Зубчатые передачи с двумя шестернями

В простейшем примере зубчатой передачи две шестерни. «Входная шестерня» (также известная как ведущая шестерня) передает мощность на «ведомую шестерню» (также известную как ведомая шестерня). Входная шестерня обычно подключается к источнику питания, например к двигателю или двигателю. В таком примере выходной крутящий момент и скорость вращения выходной (ведомой) шестерни зависят от соотношения размеров двух шестерен.

Формула

Зубья на шестернях сконструированы таким образом, чтобы шестерни могли плавно катиться друг по другу (без проскальзывания и заедания). Чтобы две шестерни могли плавно катиться друг по другу, они должны быть спроектированы так, чтобы скорость в точке соприкосновения двух делительных кругов (обозначенных буквой v ) была одинаковой для каждой шестерни.

Математически, если входная шестерня G _A имеет радиус r _A и угловую скорость и входит в зацепление с выходной шестерней G _B с радиусом r _B и угловой скоростью , то: ωА{\ displaystyle \ omega _ {A} \!}ωB{\ displaystyle \ omega _ {B} \!}

vзнак равнорАωАзнак равнорBωB,{\ displaystyle v = r_ {A} \ omega _ {A} = r_ {B} \ omega _ {B}, \!}

Число зубцов на шестерне пропорционально радиусу его делительной окружности, что означает, что отношения угловых скоростей шестерен, радиусов и числа зубьев равны. Где N _A — количество зубьев входной шестерни, а N _B — количество зубьев выходной шестерни, формируется следующее уравнение:

ωАωBзнак равнорBрАзнак равноNBNА.{\ displaystyle {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {B}}} = {\ frac {r_ {B}} {r_ {A}}} = {\ frac {N_ {B}} {N_ {A}}}.}

Это показывает, что простая зубчатая передача с двумя передачами имеет передаточное число R, определяемое следующим образом:

рзнак равноωАωBзнак равноNBNА.{\ displaystyle R = {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {B}}} = {\ frac {N_ {B}} {N_ {A}}}.}

Это уравнение показывает , что , если число зубов на ведомой шестерне G _B больше , чем число зубцов на входной шестерне G _A , то вход шестерня G должна вращаться быстрее , чем выходная шестерня G _B .

Двойной редуктор

Двойные редукторы

Двойная понижающая передача включает две пары шестерен, как одинарные, последовательно включенные. На диаграмме красная и синяя шестерни дают первую ступень понижения, а оранжевая и зеленая шестерни дают вторую ступень понижения. Общее восстановление является продуктом первой стадии восстановления и второй стадии восстановления.

Обязательно наличие двух сцепленных шестерен разного размера на промежуточном промежуточном валу . Если бы использовалась единственная промежуточная шестерня, общее передаточное отношение было бы просто тем, что между первой и конечной шестернями промежуточная шестерня действовала бы только как промежуточная шестерня : она меняла бы направление вращения, но не изменяла передаточное отношение.

Коэффициент скорости

Зубья шестерни распределены по окружности делительной окружности, поэтому толщина t каждого зуба и расстояние между соседними зубьями одинаковы. Шаг p зубчатого колеса, который представляет собой расстояние между эквивалентными точками на соседних зубах вдоль делительной окружности, равен удвоенной толщине зуба,

пзнак равно2т.{\ displaystyle p = 2t. \!}

Шаг шестерни G _A можно вычислить из количества зубьев N _A и радиуса r _A его делительной окружности.

пзнак равно2πрАNА.{\ displaystyle p = {\ frac {2 \ pi r_ {A}} {N_ {A}}}.}

Для плавного зацепления две шестерни G _A и G _B должны иметь зубья одинакового размера и, следовательно, они должны иметь одинаковый шаг p , что означает

пзнак равно2πрАNАзнак равно2πрBNB.{\ displaystyle p = {\ frac {2 \ pi r_ {A}} {N_ {A}}} = {\ frac {2 \ pi r_ {B}} {N_ {B}}}.}

Это уравнение показывает, что отношение длины окружности, диаметра и радиуса двух зацепляющих шестерен равно отношению количества их зубьев,

рBрАзнак равноNBNА.{\ displaystyle {\ frac {r_ {B}} {r_ {A}}} = {\ frac {N_ {B}} {N_ {A}}}.}

Передаточное число двух шестерен, катящихся без проскальзывания на делительной окружности, равно

рзнак равноωАωBзнак равнорBрА,{\ displaystyle R = {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {B}}} = {\ frac {r_ {B}} {r_ {A}}},}

следовательно

рзнак равноωАωBзнак равноNBNА.{\ displaystyle R = {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {B}}} = {\ frac {N_ {B}} {N_ {A}}}.}

Другими словами, передаточное число или передаточное число обратно пропорционально радиусу делительной окружности и количеству зубьев входной шестерни.

Коэффициент крутящего момента

Зубчатой передачи могут быть проанализированы с использованием принципа виртуальной работы , чтобы показать , что его крутящий момент коэффициент, который представляет собой отношение его выходного крутящего момента к его входной крутящий момент равен передаточного отношения, или отношение скорости, зубчатой передачи.

Это означает, что входной крутящий момент Τ _A, приложенный к входной шестерне G _A, и выходной крутящий момент Τ _B на выходной шестерне G _B связаны соотношением

рзнак равноТBТА,{\ displaystyle R = {\ frac {T_ {B}} {T_ {A}}},}

где R — передаточное число зубчатой передачи.

Коэффициент крутящего момента зубчатой передачи также известен как ее механическое преимущество.

MАзнак равноТBТА.{\ displaystyle {\ mathit {MA}} = {\ frac {T_ {B}} {T_ {A}}}.}

Холостые шестерни

В последовательности зубчатых колес, соединенных вместе, передаточное число зависит только от количества зубьев на первой и последней передаче. Промежуточные шестерни, независимо от их размера, не изменяют общее передаточное число цепи. Однако добавление каждой промежуточной шестерни меняет направление вращения последней шестерни.

Промежуточная шестерня, которая не приводит вал в движение для выполнения какой-либо работы, называется промежуточной шестерней. Иногда одна промежуточная шестерня используется для реверсирования направления, и в этом случае ее можно назвать реверсивной промежуточной шестерней . Например, обычная автомобильная механическая трансмиссия включает передачу заднего хода посредством установки промежуточного колеса заднего хода между двумя передачами.

Промежуточные шестерни могут также передавать вращение между удаленными валами в ситуациях, когда было бы непрактично просто увеличивать удаленные шестерни, чтобы свести их вместе. Мало того, что более крупные шестерни занимают больше места, масса и инерция вращения ( момент инерции ) шестерни пропорциональны квадрату ее радиуса. Вместо промежуточных шестерен можно использовать зубчатый ремень или цепь для передачи крутящего момента на расстояние.

Формула

Если простая зубчатая передача имеет три шестерни, так что входная шестерня G _A входит в зацепление с промежуточной шестерней G _I, которая, в свою очередь, входит в зацепление с выходной шестерней G _B , тогда делительная окружность промежуточной шестерни катится без проскальзывания по обеим делительным окружностям. входной и выходной шестерен. Это дает два соотношения

ωАωязнак равноNяNА,ωяωBзнак равноNBNя.{\ displaystyle {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {I}}} = {\ frac {N_ {I}} {N_ {A}}}, \ quad {\ frac {\ omega _ {I}} {\ omega _ {B}}} = {\ frac {N_ {B}} {N_ {I}}}.}

Передаточное число этой зубчатой передачи получается путем умножения этих двух уравнений для получения

рзнак равноωАωBзнак равноNBNА.{\ displaystyle R = {\ frac {\ omega _ {A}} {\ omega _ {B}}} = {\ frac {N_ {B}} {N_ {A}}}.}

Обратите внимание, что это передаточное число точно такое же, как и в случае, когда шестерни G _A и G _B включаются напрямую. Промежуточная шестерня обеспечивает зазор, но не влияет на передаточное число. По этой причине ее называют промежуточной шестерней. Такое же передаточное число получается для последовательности промежуточных шестерен, и, следовательно, промежуточная шестерня используется для обеспечения одинакового направления вращения ведущей и ведомой шестерен. Если ведущая шестерня движется по часовой стрелке, то ведомая шестерня также движется по часовой стрелке с помощью промежуточной шестерни.

пример

На фото, если к двигателю подключена самая маленькая шестерня, она называется ведущей шестерней или входной шестерней. Несколько более крупная шестерня в середине называется промежуточной шестерней. Он не соединен напрямую ни с двигателем, ни с выходным валом и передает мощность только между входной и выходной шестернями. В правом верхнем углу фото есть третья шестеренка. Если предположить, что шестерня соединена с выходным валом машины, это выходная или ведомая шестерня.

Входная шестерня в этой зубчатой передаче имеет 13 зубцов, а промежуточная шестерня — 21 зуб. Принимая во внимание только эти шестерни, передаточное число между холостым и входным шестернями можно рассчитать так, как если бы промежуточное колесо было выходным. Следовательно, передаточное число ведомый / привод = 21/13 ≈1,62 или 1,62: 1.

При таком соотношении это означает, что ведущая шестерня должна сделать 1,62 оборота, чтобы один раз повернуть ведомую шестерню. Это также означает, что за каждый оборот привода ведомая шестерня совершает 1 / 1,62 или 0,62 оборота. По сути, большая шестерня вращается медленнее.

У третьей шестерни на фото 42 зуба. Передаточное число между холостым ходом и третьей передачей, таким образом, составляет 42/21, или 2: 1, и, следовательно, конечное передаточное число составляет 1,62×2≈3,23. На каждые 3,23 оборота наименьшей шестерни наибольшая шестерня делает один оборот, или на каждый один оборот наименьшей шестерни наибольшая шестерня делает 0,31 (1 / 3,23) оборота, то есть общее уменьшение примерно 1: 3,23 (передаточное число редуктора (GRR) = 1 / Передаточное число (GR)).

Поскольку промежуточная шестерня напрямую контактирует как с меньшей, так и с большей шестерней, ее можно исключить из расчета, также получая передаточное число 42 / 13≈3,23. Промежуточная шестерня служит для того, чтобы и ведущая шестерня, и ведомая шестерня вращались в одном направлении, но не дают механического преимущества.

Ременные передачи

Ремни также могут иметь в себе зубья и соединяться с зубчатыми шкивами. Специальные шестерни, называемые звездочками, могут быть соединены вместе с цепями, как на велосипедах и некоторых мотоциклах . Опять же, с этими машинами можно вести точный учет зубьев и оборотов.

Например, зубчатый ремень , называемый зубчатым ремнем , используется в некоторых двигателях внутреннего сгорания для синхронизации движения распределительного вала с движением коленчатого вала , так что клапаны открываются и закрываются в верхней части каждого цилиндра точно справа. время относительно движения каждого поршня . На некоторых автомобилях для этой цели используется цепь, называемая цепью привода ГРМ , в то время как в других распредвал и коленчатый вал соединяются напрямую через зацепленные шестерни. Независимо от того, какая форма привода используется, передаточное отношение коленчатого вала к распределительному валу всегда составляет 2: 1 на четырехтактных двигателях , что означает, что на каждые два оборота коленчатого вала распределительный вал поворачивается один раз.

Автомобильные приложения

Иллюстрация шестерен автомобильной трансмиссии

Автомобильные трансмиссии обычно имеют две или более основных областей, в которых используется зубчатая передача. Зубчатая передача используется в трансмиссии , которая содержит ряд различных наборов шестерен, которые могут быть изменены для обеспечения широкого диапазона скоростей транспортного средства, а также в дифференциале , который содержит главную передачу для обеспечения дальнейшего снижения скорости на колесах. Кроме того, дифференциал содержит дополнительную передачу, которая равномерно распределяет крутящий момент между двумя колесами, позволяя им иметь разные скорости при движении по криволинейной траектории. Трансмиссия и главная передача могут быть отдельными и соединены карданным валом , или они могут быть объединены в один блок, называемый трансмиссией . Передаточные числа в трансмиссии и главной передаче важны, потому что разные передаточные числа изменяют характеристики автомобиля.

пример

Chevrolet Corvette C5 Z06 2004 года выпуска с шестиступенчатой механической коробкой передач имеет следующие передаточные числа в трансмиссии:

Шестерни	Соотношение
1-я передача	2,97: 1
2-я передача	2,07: 1
3-я передача	1,43: 1
4-я передача	1,00: 1
5-я передача	0,84: 1
6 передача	0,56: 1
обеспечить регресс	−3,38: 1

На 1-й передаче двигатель делает 2,97 оборота за каждый оборот трансмиссии. На 4-й передаче передаточное число 1: 1 означает, что двигатель и выход коробки передач вращаются с одинаковой скоростью. 5-я и 6-я передачи известны как повышающие передачи, в которых выходной сигнал трансмиссии вращается быстрее, чем выходной сигнал двигателя.

Указанный выше Corvette имеет передаточное число 3,42: 1, что означает, что на каждые 3,42 оборота выхода трансмиссии колеса делают один оборот. Передаточное число дифференциала умножается на передаточное число, поэтому на 1-й передаче двигатель делает 10,16 оборотов за каждый оборот колес.

Шины автомобиля можно рассматривать как третий тип трансмиссии. Этот автомобиль оснащен шинами 295 / 35-18, которые имеют окружность 82,1 дюйма. Это означает, что за каждый полный оборот колеса автомобиль проходит 82,1 дюйма (209 см). Если бы у Corvette были шины большего размера, он бы путешествовал дальше с каждым оборотом колеса, что было бы похоже на более высокую передачу. Если бы у автомобиля были шины меньшего размера, это было бы похоже на более низкую передачу.

Используя передаточные числа трансмиссии и дифференциала, а также размер шин, становится возможным рассчитать скорость автомобиля для конкретной передачи при определенных оборотах двигателя .

Например, можно определить расстояние, которое автомобиль пройдет за один оборот двигателя, разделив длину окружности шины на комбинированное передаточное число трансмиссии и дифференциала.

dзнак равноcтграммрт×граммрd{\ displaystyle d = {\ frac {c_ {t}} {gr_ {t} \ times gr_ {d}}}}

Также возможно определить скорость автомобиля по частоте вращения двигателя, умножив длину окружности шины на частоту вращения двигателя и разделив на комбинированное передаточное число.

vcзнак равноcт×vеграммрт×граммрd{\ displaystyle v_ {c} = {\ frac {c_ {t} \ times v_ {e}} {gr_ {t} \ times gr_ {d}}}}

Обратите внимание, что ответ выражается в дюймах в минуту, которые можно преобразовать в мили в час , разделив их на 1056.

Шестерни	Расстояние на оборот двигателя	Скорость на 1000 об / мин
1-я передача	8,1 дюйма (210 мм)	7,7 миль / ч (12,4 км / ч)
2-я передача	11,6 дюйма (290 мм)	11,0 миль / ч (17,7 км / ч)
3-я передача	16,8 дюйма (430 мм)	15,9 миль / ч (25,6 км / ч)
4-я передача	24,0 дюйма (610 мм)	22,7 миль / ч (36,5 км / ч)
5-я передача	28,6 дюйма (730 мм)	27,1 миль / ч (43,6 км / ч)
6 передача	42,9 дюйма (1090 мм)	40,6 миль / ч (65,3 км / ч)

Трансмиссия с широким передаточным числом и с близким передаточным числом

Коробка передач с близким передаточным числом — это трансмиссия, в которой существует относительно небольшая разница между передаточными числами шестерен. Например, трансмиссия с передаточным отношением вала двигателя к ведущему валу 4: 1 на первой передаче и 2: 1 на второй передаче будет считаться широкой по сравнению с другой трансмиссией с передаточным отношением 4: 1 на первой передаче и 3: 1 в секунду. Это связано с тем, что коробка передач с близким передаточным числом имеет меньший переход между передачами. Для трансмиссии с широким передаточным числом первое передаточное число составляет 4: 1 или 4, а на второй передаче — 2: 1 или 2, так что прогрессия равна 4/2 = 2 (или 200%). Для трансмиссии с близким передаточным числом первая передача имеет передаточное отношение 4: 1 или 4, а вторая передача имеет передаточное число 3: 1 или 3, поэтому прогрессия между передачами составляет 4/3, или 133%. Поскольку 133% меньше 200%, передача с меньшим переходом между передачами считается близкой. Однако разница между коробкой передач с близким и широким передаточными числами субъективна и относительна.

Коробки передач с близким передаточным числом обычно предлагаются в спортивных автомобилях , спортивных мотоциклах и, особенно, в гоночных автомобилях, где двигатель настроен на максимальную мощность в узком диапазоне рабочих скоростей, и можно ожидать, что водитель или гонщик будет часто переключаться, чтобы сохранить скорость. двигатель в своем диапазоне мощности .

Заводские 4-ступенчатые или 5-ступенчатые передаточные числа обычно имеют большую разницу между передаточными числами и, как правило, эффективны для обычного вождения и использования с умеренными характеристиками. Более широкие промежутки между передаточными числами позволяют использовать более высокое передаточное число 1-й передачи для улучшения маневренности в движении, но при переключении передач вызывают большее снижение оборотов двигателя. Сужение зазоров увеличит ускорение на скорости и потенциально повысит максимальную скорость при определенных условиях, но при этом пострадает ускорение из остановленного положения и работа при повседневном вождении.

Диапазон — это разница умножения крутящего момента между 1-й и 4-й передачами; шестерни с более широким передаточным числом имеют больше, обычно от 2,8 до 3,2. Это самый важный фактор, определяющий ускорение на низкой скорости после остановки.

Прогресс — это уменьшение или уменьшение процентного снижения частоты вращения двигателя на следующей передаче, например, после переключения с 1-й на 2-ю передачу. Большинство трансмиссий имеют некоторую степень прогрессии, так как падение оборотов при переключении 1-2 больше, чем падение оборотов при переключении 2-3, что, в свою очередь, больше, чем падение оборотов при переключении 3-4. Прогресс не может быть линейным (непрерывно уменьшающимся) или происходить пропорционально стадиям по разным причинам, включая особую потребность в передаче для достижения определенной скорости или оборотов в минуту для прохождения, гонок и так далее, или просто экономическая необходимость, чтобы детали были доступны .

Диапазон и прогресс не исключают друг друга, но каждый ограничивает количество вариантов для другого. Широкий диапазон, который обеспечивает сильное увеличение крутящего момента на 1-й передаче для отличных маневров в низкоскоростном движении, особенно с меньшим двигателем, тяжелым транспортным средством или с численно низким передаточным числом, таким как 2,50, означает, что процент прогрессирования должен быть высоким. Количество оборотов двигателя и, следовательно, мощность, теряемая при каждом повышении передачи, больше, чем было бы в случае трансмиссии с меньшим диапазоном, но меньшей мощностью на 1-й передаче. Численно низкая 1-я передача, такая как 2: 1, снижает доступный крутящий момент на 1-й передаче, но дает больше возможностей для выбора последовательности.

Не существует оптимального выбора передаточных чисел трансмиссии или передаточного числа главной передачи для достижения наилучших характеристик на всех скоростях, поскольку передаточные числа являются компромиссом и не обязательно лучше исходных передаточных чисел для определенных целей.

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

«шестерня» — значение, падежи, синонимы

-1-

существительное женского рода

падеж	единственное число	множественное число
именительный	шестерня́	шестерни́
родительный	шестерни́	шестерне́й
дательный	шестерне́	шестерня́м
винительный	шестерню́	шестерни́
творительный	шестернё́й	шестерня́ми
предложный	шестерне́	шестерня́х

падеж	единственное число	множественное число
именительный	шестерня́	шестерни́
родительный	шестерни́	шестерне́й
дательный	шестерне́	шестерня́м
винительный	шестерню́	шестерни́
творительный	шестернё́й	шестерня́ми
предложный	шестерне́	шестерня́х

падеж	единственное число	множественное число
именительный	шестерня́	шестерни́
родительный	шестерни́	шестерё́н
дательный	шестерне́	шестерня́м
винительный	шестерню́	шестерни́
творительный	шестернё́й	шестерня́ми
предложный	шестерне́	шестерня́х

падеж	единственное число	множественное число
именительный	шестерня́	шестерни́
родительный	шестерни́	шестерё́н
дательный	шестерне́	шестерня́м
винительный	шестерню́	шестерни́
творительный	шестернё́й	шестерня́ми
предложный	шестерне́	шестерня́х

Шестерня Википедия

Зубча́тое колесо́ или шестерня́^[1], зубчатка^[2] — основная деталь зубчатой передачи в виде диска с зубьями на цилиндрической или конической поверхности, входящими в зацепление с зубьями другого зубчатого колеса.

Обычно термины зубчатое колесо, шестерня, зубчатка являются синонимами, но некоторые авторы называют ведущее зубчатое колесо шестернёй, а ведомое — колесом^[2]. Происхождение слова «шестерня́» доподлинно неизвестно, хотя встречаются предположения о связи с числом «шесть». Однако Л. В. Куркина выводит термин из слова «шест» (в смысле «ось»)^[3].

Зубчатые колёса обычно используются па́рами с разным числом зубьев с целью преобразования крутящего момента и числа оборотов валов на входе и выходе. Колесо, к которому крутящий момент подводится извне, называется ведущим, а колесо, с которого момент снимается — ведомым. Если диаметр ведущего колеса меньше, то крутящий момент ведомого колеса увеличивается за счёт пропорционального уменьшения скорости вращения, и наоборот. В соответствии с передаточным отношением, увеличение крутящего момента будет вызывать пропорциональное уменьшение угловой скорости вращения ведомой шестерни, а их произведение — механическая мощность — останется неизменным. Данное соотношение справедливо лишь для идеального случая, не учитывающего потери на трение и другие эффекты, характерные для реальных устройств.

Движение точки соприкосновения зубьев с эвольвентным профилем;
слева — ведущее, справа — ведомое колесо

История

Сама по себе идея механической передачи восходит к идее колеса. Применяя систему из двух колёс разного диаметра, можно не только передавать, но и преобразовывать движение. Если ведомым будет большее колесо, то на выходе мы потеряем в скорости, но зато крутящий момент этой передачи увеличится. Эта передача удобна там, где требуется «усилить движение», например, при подъеме тяжестей. Но сцепление между передаточными колесами с гладким ободом недостаточно жесткое, колёса проскальзывают. Поэтому вместо гладких колес начали использовать зубчатые.

В Древнем Египте для орошения земель уже использовались приводимые в действие быками устройства, состоявшие из деревянной зубчатой передачи и колеса с большим числом ковшей.

Вместо зубьев первоначально использовали деревянные цилиндрические или прямоугольные пальцы, которые устанавливали по краю деревянных ободьев.

Изготовленный в I веке до н.э. Антикитерский механизм состоял из десятков металлических зубчатых колес^[4].

Цилиндрические зубчатые колёса

Параметры зубчатого колеса

Профиль зубьев колёс как правило имеет эвольвентную боковую форму. Однако существуют передачи с круговой формой профиля зубьев (передача Новикова с одной и двумя линиями зацепления) и с циклоидальной. Кроме того, в храповых механизмах применяются зубчатые колёса с несимметричным профилем зуба.

Параметры эвольвентного зубчатого колеса:

m — модуль колеса. Модулем зацепления называется линейная величина в π раз меньшая окружного шага P или отношение шага по любой концентрической окружности зубчатого колеса к π, то есть модуль — число миллиметров диаметра делительной окружности приходящееся на один зуб. Тёмное и светлое колёсо имеют одинаковый модуль. Самый главный параметр, стандартизирован, определяется из прочностного расчёта зубчатых передач. Чем больше нагружена передача, тем выше значение модуля. Через него выражаются все остальные параметры. Модуль измеряется в миллиметрах, вычисляется по формуле:

m=dz=pπ{\displaystyle \mathbf {m={\frac {d}{z}}={\frac {p}{\pi }}} }

z — число зубьев колеса
p — шаг зубьев (отмечен сиреневым цветом)
d — диаметр делительной окружности (отмечена жёлтым цветом)
d_a — диаметр окружности вершин тёмного колеса (отмечена красным цветом)
d_b — диаметр основной окружности — эвольвенты (отмечена зелёным цветом)
d_f — диаметр окружности впадин тёмного колеса (отмечена синим цветом)
h_aP+h_fP — высота зуба тёмного колеса, x+h_aP+h_fP — высота зуба светлого колеса

Для целей стандартизации, удобства изготовления и замены зубчатых колёс в машиностроении приняты определённые значения модуля зубчатого колеса m, представляющие собой ряд из чисел на выбор: 0,05; 0,06; 0,08; 0,1; 0,12; 0,15; 0,2; 0,25; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1; 1,25; 1,5; 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8; 10; 12; 16; 25; 32; 40; 50; 60; 80; 100. ^[5]

Зубчатые колеса могут быть изготовлены с различным смещением режущей рейки: без смещения (нулевое зубчатое колесо или «с нулевыми зубцами»), с положительным смещением (смещение в сторону увеличения материала), с отрицательным смещением (смещение в сторону уменьшения материала).

Высота головки зуба — h_aP и высота ножки зуба — h_fP — в случае нулевого зубчатого колеса соотносятся с модулем m следующим образом: h_aP = m; h_fP = 1,25 m, то есть:

hfPhaP=1,25{\displaystyle \mathbf {{\frac {h_{fP}}{h_{aP}}}=1,25} }

Отсюда получаем, что высота зуба h (на рисунке не обозначена):

h=hfP+haP=2,25m{\displaystyle \mathbf {h={h_{fP}}+{h_{aP}}=2,25m} }

Вообще из рисунка ясно, что диаметр окружности вершин d_a больше диаметра окружности впадин d_f на двойную высоту зуба h. Исходя из всего этого, если требуется практически определить модуль m зубчатого колеса, не имея нужных данных для вычислений (кроме числа зубьев z), то необходимо точно измерить его наружный диаметр d_a и результат разделить на число зубьев z плюс 2:

m=daz+2{\displaystyle \mathbf {m={\frac {d_{a}}{z+2}}} }

Продольная линия зуба

Цилиндрические зубчатые колеса классифицируются в зависимости от формы продольной линии зуба на:

ЗУБЬЯ НОВИКОВА

Прямозубые колёса

Зубья расположены в радиальных плоскостях, а линия контакта зубьев обеих шестерён параллельна оси вращения. При этом оси обеих шестерён также должны располагаться строго параллельно. Прямозубые колеса имеют наименьшую стоимость, их работа имеет наивысший КПД, но, в то же время, предельный передаваемый крутящий момент таких колес ниже, чем косозубых и шевронных.

Косозубые колёса

Зубья располагаются под углом к оси вращения, а по форме образуют часть винтовой линии. Зацепление таких колёс происходит плавнее, чем у прямозубых, и с меньшим шумом. Также увеличена площадь контакта, что при тех же размерах с прямозубыми позволяет передавать больший крутящий момент. При работе косозубой пары зацепления возникает механическая осевая сила, направленная вдоль оси вращения каждого колеса и стремящаяся раздвинуть оба колеса в противоположные стороны от плоскости контакта, что обязательно требует применения упорных подшипников. Увеличенная площадь трения зубьев косозубого зацепления вызывает дополнительные потери мощности на нагрев. В целом, косозубые колёса применяются в механизмах, требующих передачи большого крутящего момента на высоких скоростях, либо имеющих жёсткие ограничения по шумности.

Шевронные колеса

Изобретение шевронного профиля зуба часто приписывают Андре Ситроену, однако на самом деле он лишь выкупил патент на более совершенную схему, которую придумал польский механик-самоучка^[6]. Зубья таких колёс изготавливаются в виде буквы «V» (либо они получаются стыковкой двух косозубых колёс со встречным расположением зубьев). Шевронные колёса решают проблему осевой силы. Осевые силы обеих половин такого колеса взаимно компенсируются, поэтому отпадает необходимость в установке валов на упорные подшипники. При этом передача является самоустанавливающейся в осевом направлении, по причине чего в редукторах с шевронными колесами один из валов устанавливают на плавающих опорах (как правило — на подшипниках с короткими цилиндрическими роликами).

Колёса с круговыми зубьями

Передача на основе колёс с круговыми зубьями (Передача Новикова) имеет ещё более высокие ходовые качества, чем косозубые — высокую нагрузочную способность зацепления, высокую плавность и бесшумность работы. Однако они ограничены в применении сниженными, при тех же условиях, КПД и ресурсом работы, такие колёса заметно сложнее в производстве. Линия зубьев у них представляет собой окружность радиуса, подбираемого под определённые требования. Контакт поверхностей зубьев происходит в одной точке на линии зацепления, расположенной параллельно осям колёс.

Зубчатые колёса с внешним и внутренним зацеплением

Точность установки шестерен | KHK Gears

Даже если шестерня имеет высокую точность, если шестерня не установлена должным образом, невозможно избежать проблем, связанных с плохим шумом контакта зубьев, износом и поломкой.

8.1 Точность межцентрового расстояния

Ошибка в межосевом расстоянии влияет на люфт зубчатой передачи. Если значение межосевого расстояния увеличивается, значение люфта увеличивается. В результате зубья шестерни не могут входить в зацепление друг с другом достаточно глубоко, и коэффициент контакта уменьшается.Если значение межцентрового расстояния уменьшается, значение люфта также уменьшается. Шестерни могут не вращаться, если люфт уменьшается слишком сильно.

Таблица 8.1 показывает допуск на межосевое расстояние прямозубых и косозубых шестерен. Значения допусков в этой таблице приведены из JGMA1101-01 (2000) и применимы для эвольвентных прямозубых и косозубых зубчатых колес из чугуна и стали.

Таблица 8.1 Допуск межосевого расстояния прямозубых и косозубых шестерен ± fa

Рис.8.1 Ошибка параллельности валов и ошибка смещения вала

8.2 Осевой параллелизм

Точность двух параллельных осей складывается из погрешности параллельности и погрешности смещения вала. Эти ошибки влияют на контакт зуба в направлении следа зуба. Это может привести к плохому контакту зубов на кончике зуба шириной. Увеличение погрешности связано с уменьшением люфта или возникновением шума из-за поломки зуба.
Таблицы 8.2 и 8.3 показывают погрешность параллельности валов и допуск на погрешность смещения прямозубых и косозубых шестерен, данные для которых были выбраны из JGMA1102-01 (2000).

Таблица 8.2 Допустимое отклонение в плоскости относительно параллельности осей на ширину поверхности fx / Единица: мкм

Таблица 8.3 Допустимое отклонение от плоскости относительно параллельности осей на ширину поверхности fy / Единица: мкм

8.3 Характеристики зубного контакта

Контакт зубьев имеет решающее значение для шума, вибрации, эффективности, прочности, износа и срока службы. Чтобы получить хороший контакт, дизайнер должен должным образом учитывать следующие особенности:

Изменение формы зуба
Улучшение контакта зуба с помощью коронки или снятия торца.
Использование высокоточного редуктора
Конструктивно укажите более высокую точность. Также укажите, что производственный процесс должен включать шлифовку или притирку.
Контроль точности редуктора в сборе
Укажите адекватную параллельность валов и перпендикулярность корпуса редуктора (коробки или конструкции).
Все вышеперечисленные характеристики относятся к производству шестерен / коробок передач или к точности модификации. Несмотря на усилия по предотвращению, в некоторых случаях при окончательной проверке перед установкой могут возникнуть проблемы с контактом зубов.В этом случае контакт зубьев прямозубых и косозубых шестерен можно разумно контролировать, переключая шестерню в осевом направлении.
Правильный контакт зубьев является одним из элементов обеспечения точности передачи и очень важен для пар конических и червячных передач. По сравнению с цилиндрическими или косозубыми зубчатыми колесами, проверить точность зубчатых колес конических зубчатых колес и пар червячных зубчатых колес сложнее. Следовательно, окончательная проверка контакта скоса и зубьев червячной сетки в сборке обеспечивает критерии качества для контроля. JGMA1002-01 (2003) классифицирует контакт зубьев на три уровня, A, B, C, как показано в таблице 8.4.

Таблица 8.4 Уровни контакта зубьев

Процент в таблице 8.4 учитывает только эффективную ширину и высоту зубьев.

8.3.1 Контакт зубьев конической шестерни

Важно проверять контакт зубьев конической шестерни как при изготовлении, так и при окончательной сборке. Метод заключается в нанесении цветного красителя и наблюдении за областью контакта после бега. Обычно прикладывают некоторую нагрузку, будь то фактическое или приложенное торможение, чтобы реализовать реалистичные условия контакта.Идеальный контакт благоприятствует кончику носка без нагрузки или при небольшой нагрузке, как показано на рисунке 8.2; и, когда нагрузка увеличивается до полной нагрузки, контакт смещается к центральной части ширины зуба.

Рис. 8.2 Контакт центрального пальца стопы

Даже если шестерня изготовлена идеально, на ней может обнаруживаться плохой контакт зубьев из-за неточности в корпусе или неправильного положения установки, или того и другого. Обычные основные неисправности:

Валы не пересекаются, но наклонены (ошибка смещения)
Ошибка угла вала коробки передач
Ошибка монтажного расстояния

Ошибки 1 и 2 можно исправить только обработкой корпуса / крепления.Ошибка 3 может быть исправлена регулировкой шестерен в осевом направлении. Все три ошибки могут быть причиной неправильного люфта.

(1) Ошибка смещения вала
Если коробка передач имеет ошибку смещения, то это приведет к перекрестному контакту, как показано на рисунке 8.3. Эта ошибка часто возникает так, как будто ошибка заключается в ориентации зуба шестерни.

Рис. 8.3 Плохой контакт зубьев из-за ошибки смещения валов.

(2) Ошибка угла вала коробки передач
, как показано на рисунке 8.4 показано, что контакт зубьев будет перемещаться в сторону носка, если ошибка угла вала положительна; контакт зуба будет перемещаться к концу пятки, если ошибка угла вала отрицательная

Рис. 8.4 Плохой контакт зубьев из-за неправильного угла вала

(3) Ошибка монтажного расстояния
Когда монтажное расстояние шестерни является положительной ошибкой, контакт шестерни будет перемещаться в направлении корня зуба, в то время как контакт ответной шестерни будет перемещаться в сторону верхней части зуба.Это такая же ситуация, как если бы угол сжатия шестерни меньше, чем у шестерни. С другой стороны, если установочное расстояние шестерни имеет отрицательную погрешность, контакт шестерни будет перемещаться к вершине, а контакт шестерни будет перемещаться к корню. Это похоже на то, что угол давления шестерни больше, чем у шестерни. Эти ошибки можно уменьшить путем осевой регулировки с помощью подкладной шайбы.

Различные схемы контактов из-за ошибок монтажного расстояния показаны на Рисунке 8.5.

Рис. 8.5 Плохой контакт зубьев из-за неправильного установочного расстояния

Ошибка монтажного расстояния приведет к изменению люфта; положительная ошибка увеличит люфт; и отрицательный — уменьшение. Поскольку погрешность установочного расстояния шестерни сильно влияет на контакт зубьев, принято регулировать шестерню, а не шестерню в ее осевом направлении.

8.3.2 Контакт зубьев червячной пары

Нет специального японского стандарта, касающегося червячной передачи, за исключением некоторых спецификаций относительно контакта зубьев в JGMA1002-01 (2003).Поэтому обычно проверяют контакт зубьев и люфт с помощью тестера. На рисунке 8.6 показан идеальный контакт для червячной сетки.

Рис. 8.6 Идеальный контакт зубьев червячной пары

Из рисунка 8.6 мы понимаем, что идеальная часть контакта наклонена к отступающей стороне.

Поскольку зазор на приближающейся стороне больше, чем на отступающей стороне, масляная пленка устанавливается намного легче на приближающейся стороне.Однако отличное червячное колесо в сочетании с неисправной коробкой передач снизит уровень контакта зубьев и производительность. Помимо самой шестерни, на контакт зубьев могут влиять три основных фактора:

Ошибка угла вала.
Ошибка межцентрового расстояния.
Ошибка определения расстояния червячного колеса.

Ошибки 1 и 2 можно исправить только переделкой корпуса. Ошибка 3 может быть уменьшена путем регулировки червячного колеса в осевом направлении.Эти три ошибки вызывают люфт разной степени.

(1) Ошибка угла вала
Если коробка передач имеет ошибку угла вала, то это приведет к перекрестному контакту, как показано на Рисунке 8.7. Ошибка угла спирали также приведет к аналогичному перекрестному контакту.

Рис. 8.7 Плохой контакт зубьев из-за ошибки угла вала

(2) Ошибка межцентрового расстояния
Даже когда существуют завышенные ошибки межцентрового расстояния, как показано на рисунке 8.8, результаты являются пересекающимися.Такие ошибки не только вызывают плохой контакт, но и сильно влияют на люфт. Положительная ошибка межцентрового расстояния вызывает повышенный люфт. Отрицательная погрешность уменьшит люфт и может привести к образованию плотной сетки или даже к невозможности сборки.

Рис. 8.8 Плохой контакт зубьев из-за ошибки межосевого расстояния

(3) Ошибка определения расстояния
На рисунке 8.9 показан плохой контакт в результате ошибки определения расстояния червячного колеса. Из рисунка видно, что контакт смещается в сторону кромки зуба червячного колеса.Направление смещения в зоне контакта совпадает с направлением ошибки локации червячного колеса. Эта ошибка влияет на люфт, который имеет тенденцию уменьшаться по мере увеличения ошибки. Погрешность можно уменьшить за счет микронастройки червячного колеса в осевом направлении.

Рис. 8.9 Плохой контакт зубьев из-за ошибки монтажного расстояния

Gears — Wikiversity

Зубчатые колеса представляют собой зубчатые колеса, которые используются для передачи усилия другим зубчатым колесам или зубчатым частям путем зацепления с минимальным скольжением.

Когда две шестерни входят в зацепление, меньшая шестерня называется шестерней. Сила передачи шестерни называется ведущей шестерней, а принимающая шестерня — ведомой шестерней.

Когда ведущей является шестерня, это приводит к понижающей передаче, при которой скорость на выходе уменьшается, а крутящий момент увеличивается. С другой стороны, когда шестерня является приводом, это приводит к повышающей передаче, при которой скорость на выходе увеличивается, а крутящий момент уменьшается.

Шестерни цилиндрические Прямозубые шестерни — самые простые из всех шестерен.У них зуб параллелен оси. Они используются для передачи мощности между двумя параллельными валами. Они также обладают высоким КПД и высокой точностью, поэтому используются для высокоскоростных и высоконагруженных приложений Примером применения цилиндрической зубчатой передачи может быть ее использование в коробке передач мотоцикла.
Цилиндрические шестерни Цилиндрические шестерни используются для приводов с параллельными валами. Их зубы наклонены к оси и, следовательно, при одинаковой ширине их зубья длиннее, чем у прямозубых шестерен.Их коэффициент контакта (среднее количество зубьев, контактирующих одновременно) выше, чем у прямозубых шестерен, что позволяет увеличить грузоподъемность (лучшее распределение нагрузки) и более плавная и тихая работа. Из-за наклона зубьев косозубые шестерни, как правило, создают осевые силы в дополнение к поперечным и радиальным нагрузкам. Это может иметь нежелательные последствия для срока службы подшипников, но может быть в некоторой степени преодолено в многоступенчатых трансмиссиях путем чередования наклона спирали на шестернях с одним валом. Цилиндрические шестерни также используются в автомобильных коробках передач.
Зубчатая передача «елочка» или двойная косозубая шестерня Эти шестерни также используются для передачи мощности между двумя параллельными валами. У них по окружности две противоположные спирали зубьев. Эти противоположные углы винтовой линии позволяют зубчатому колесу этого типа сводить на нет больше осевых нагрузок. Их грузоподъемность очень высока, но сложность изготовления делает их более дорогими. Эти шестерни используются в цементных мельницах и дробилках.
Внутренние шестерни Зубья внутренних шестерен выгравированы на внутренней периферии. Эти шестерни также используются для передачи мощности между параллельными валами. Внутренние шестерни используются в планетарных передачах редукторов автомобильных трансмиссий, коробках передач цементных заводов, повышающих передачах ветряных мельниц и т. Д.
Рейка и шестерня Стойка — линейная шестерня.Шестерня, которая зацепляется с ней, называется шестерней. Зуб может быть косозубого или прямозубого типа. Этот тип шестерен используется для преобразования кругового движения в линейное и наоборот. Движение каретки в токарных станках осуществляется реечной передачей.
Прямые конические шестерни Эти шестерни используются для передачи мощности между пересекающимися валами под разными углами, наиболее распространенными из которых являются прямые. Прямые конические шестерни используются в главной передаче с дифференциалом.
Конические шестерни со спиральными зубьями

Пластиковые шестерни

Система зубьев шестерни определяется уникальными пропорциями зубьев, углами давления и т. Д.

Закон передачи [править | править источник]

Прежде чем мы взглянем на реальные системы зубчатых колес, давайте посмотрим, каков основной закон, который управляет системой зубчатых колес. Закон передачи гласит, что

: передаточное отношение угловых скоростей всех шестерен зубчатой системы зацепления должно оставаться постоянным.
 также общая нормаль в точке контакта должна проходить через точку тангажа.

Пример: если ω 1 {\ displaystyle \ omega \ _ {1}} и ω 2 {\ displaystyle \ omega \ _ {2}} — угловые скорости, а D1 {\ displaystyle D_ {1}} и D2 {\ displaystyle D_ {2}} — диаметры двух шестерен, соединенных вместе, тогда ω1ω2 = D2D1 {\ displaystyle {\ omega _ {1} \ over \ omega _ {2}} = {D_ {2} \ over D_ {1}}} ^[1]

Профили шестерен [править | править источник]

Профили шестерен должны удовлетворять закону зацепления.

Профили, наиболее подходящие для этого закона:

Эволюция
Цилоидный
Дуга окружности или Новикова

Номенклатура зубчатых колес [редактировать | править источник]

Различные номенклатуры, относящиеся к передаче, показаны на рисунке.

Рассмотрим прямозубое колесо и определим следующие термины:: Окружность шага : можно грубо определить как окружность, радиус которой равен среднему значению максимального радиуса (до вершины зубьев шестерни) радиуса основания зуба шестерни.Однако пропорции зуба могут значительно различаться, при этом как корень, так и кончик приспособлены к условиям эксплуатации и производственным процессам, что делает это определение несколько ненадежным.; Приложение : Часть зуба над делительной окружностью (по направлению к вершине зуба).; Dedendum : Часть зуба ниже делительной окружности (по направлению к корню зуба).; Боковая поверхность : поверхность зуба шестерни, которая контактирует с зубьями другой шестерни.Итак, фланг — важная часть снаряжения.; Филе : Филе в области корня менее важны, поскольку они не контактируют с другими зубьями шестерни. Однако корневые галтели имеют большое значение с точки зрения прочности зуба на изгиб и, следовательно, номинальной мощности. Зубчатые колеса с небольшим или нулевым каналом в корне склонны к поломке зубьев, так как острый угол действует как усилитель напряжения.; Шаг по окружности : сумма ширины зуба и промежутка между зубцами шестерни.Круговой шаг — важный параметр, поскольку он указывает размер зуба шестерни. Если Pc {\ displaystyle P_ {c}} — это круговой шаг, Z — количество зубьев на шестерне, а D — это делительный диаметр, тогда, Pc = πDZ {\ displaystyle P_ {c} = {\ pi D \ over Z}}

Таким образом, размер зуба определяется выражением m = DZ {\ displaystyle m = {D \ over Z}}, где m — единица размера называется модулем. И, следовательно, для двух зацепленных шестерен мы должны иметь одинаковый размер зуба, тогда мы можем иметь следующие отношения: m = D1Z1 = D2Z2 = Pcπ {\ displaystyle m = {D_ {1} \ over Z_ {1}} = {D_ {2} \ over Z_ {2}} = {P_ {c} \ over \ pi}} — (1)

В случае рейки диаметр и количество зубцов стремятся к бесконечности, но модуль остается конечным.

Толщина окружности или толщина зуба : Толщина зуба, измеренная на делительной окружности. Следует отметить, что эта толщина измеряется как дуга вдоль делительной окружности и не должна приниматься как смещение

Диаметральный шаг : Он определяется как количество зубьев на дюйм диаметра делительной окружности шестерни. Обозначается буквой P. Следовательно, P = ZD {\ displaystyle P = {Z \ over D }} — (2)

Итак, используя уравнения (1) и (2), мы можем получить PcP = π {\ displaystyle P_ {c} P = \ pi}

↑ http: // www.cs.cmu.edu/~rapidproto/mechanisms/chpt7.html

Коробка передач и трансмиссия Subaru

— ВСЕ, что вы хотите знать!

История коробок передач с муфтой толкающего или толкающего типа началась в 1991 году и все еще пишется, при этом некоторые модели все еще работают с 5-ступенчатой механической коробкой передач. У более ранних моделей тягового сцепления с турбонаддувом с четырьмя болтами (серия 1, 91-98) было много проблем. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с позитивным, быстрым действием и приятными в эксплуатации, мощность, вырабатываемая турбодвигателями, особенно когда их приводили более молодые и более энергичные водители, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и часто случались сбои.В 99 году Subaru перешла на коробку передач с 8 болтами (серия 2, 99-01), которая имела лучшее переключение, и в нее были включены некоторые другие улучшения. Однако были проблемы с поломками 2-й и 3-й передач. Это привело к повсеместному недовольству покупателей, что побудило Subaru модернизировать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. Существует множество мелких вариаций прицепной коробки передач 1991-2005 годов, которые не позволяют устанавливать коробки передач между моделями.

В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, которые привели к более плавному переключению передач и улучшенной универсальности.Коробка передач, наконец, стала всем, чем должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако муфта нажимного типа с удлиненным упорным рычагом принесла с собой новые и другие проблемы.

5-ступенчатые коробки передач

Turbo начинаются с диапазонов: TY752, TY754, TY755, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие именно компоненты находятся в коробке. Любая ошибка в определении правильной коробки для вашего автомобиля обычно возникает из-за невозможности определить конкретный номер коробки передач, который соответствует VIN вашего Subaru.Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить б / у

Есть много причин, по которым подержанная коробка передач не самый разумный выбор. Как уже отмечалось, существует множество проблем совместимости, связанных с передаточными числами, и множество незначительных вариаций, которые Subaru внедрила между моделями.Ремонтные мастерские не всегда могут правильно определить для вас совместимую коробку, и вы можете потерять много времени и денег. Также существует проблема, особенно в более ранних моделях, в том, чтобы просто купить те же проблемы. Нет никакой гарантии, что ваша бывшая в употреблении коробка не скоро выйдет из строя так же, как старая.

TAGS — номера передач

TY752VN5BA, TY752VN6AA, TY754VBAAA, TY755VB1AA, TY754VN1AA, TY754VN2AA, TY755VB2AA, TY754VBBAA, TY754VBBBA, TY754VB4AA, TY754VB5AA, TY755Vh5AA, TY757VBBAB, TY754VB6AA, TY755VW5AA, TY754VB7AA, TY755VB7AA, TY758VE1AA, TY758VGZAA, TY758VWABA, TY756U1ZAB, TY756W1ZAB, TY751VIZDA

Каким образом экзаменатор по вождению ожидает от вас вождения

Во время экзамена по практическому вождению экзаменатор проверяет, соответствует ли кандидат нижеприведенным критериям.Чтобы сдать экзамен по вождению, вам нужно будет достичь так называемого стандарта 5 уровня, то есть

, вы должны уметь последовательно и без подсказок выполнять все необходимые навыки вождения.

Элементы управления

Все органы управления, такие как ножные педали, рычаг переключения передач и рулевое управление, должны управляться плавно. Экзаменатор не должен помогать или подсказывать вам работу сцепления, акселератора, передач, рулевого управления, тормозов или каких-либо дополнительных органов управления, которые могут потребоваться для поддержания безопасности транспортного средства и других участников дорожного движения.

Вам следует:

правильно использовать акселератор и сцепление для плавного запуска
всегда нажимайте на сцепление перед остановкой
Выберите правильную передачу, подходящую для дороги и условий движения
переключайте передачи вовремя, но не слишком быстро, прежде чем возникнет опасность
не позволяйте автомобилю двигаться накатом на нейтрали или с выжатым сцеплением
при переключении передач не смотреть на рычаг переключения передач
плавно и постепенно используйте ножной тормоз
тормозить вовремя при любой опасности
при необходимости используйте стояночный тормоз в полной мере
Управляйте автомобилем максимально плавно
Избегайте резкого рулевого управления или слишком рано или слишком поздно

Дополнительные элементы управления

Должно быть показано понимание функции всех органов управления и переключателей, особенно тех, которые относятся к безопасности дорожного движения.Кандидат должен иметь доступ ко всем элементам управления, не глядя вниз, чтобы найти их.

Запуск двигателя

Вы должны иметь возможность запустить двигатель безопасно и без посторонней помощи. Если задействован какой-либо фиксатор рулевой колонки, вы должны знать, как его отключить.

Перед тем, как включить двигатель, убедитесь, что ручной тормоз включен и выбрана нейтральная передача.

Переезд

Вы должны иметь возможность безопасно, управляемо, ровно, из-за припаркованного автомобиля и, где это возможно, на холме, при условии правильного наблюдения и без создания опасности или неудобств для других участников дорожного движения.

Вы должны быть в состоянии продемонстрировать, что вы можете координировать использование сцепления и акселератора для перемещения транспортного средства из состояния покоя на ровной поверхности, а также на подъемах и спусках без остановки или превышения оборотов двигателя.

Вы должны иметь возможность быстро уйти от отдыха, чтобы вы могли воспользоваться безопасными пробелами в движении, если они возникнут.

Не следует:

разгон двигателя
откатывается назад на подъемах.
наклоняется вперед при отпускании сцепления.

Аварийный останов

Следует продемонстрировать равномерное и прогрессивное торможение. Не должно быть блокировки колес. В сырую погоду кандидат должен понимать, что тормозной путь может быть увеличен вдвое.

Реверс влево или вправо

Должен быть выполнен под полным контролем и с разумной точностью. Очень важно хорошее всестороннее наблюдение и правильное реагирование на других участников дорожного движения.

Turn In The Road

Должен быть исполнен под полным контролем. Очень важно хорошее всестороннее наблюдение и правильное реагирование на других участников дорожного движения. Вы должны продемонстрировать высокую степень способности управлять автомобилем на небольшой скорости. Экзаменатор захочет убедиться, что вы:

может контролировать скорость автомобиля с помощью сцепления
может эффективно управлять автомобилем и знать, в какую сторону повернуть руль.
может компенсировать развал дороги
сохранить полный контроль над автомобилем
делает правильные наблюдения.

Парковка заднего хода

У вас должна быть возможность точно припарковаться, повернув задним ходом на парковочное место (стоянка в отсеке) или на парковочное место позади другого транспортного средства (параллельная парковка). Парковка должна выполняться под полным контролем. Очень важно хорошее всестороннее наблюдение и правильная реакция на других участников дорожного движения.

Экзаменатор отметит вас на

точность
наблюдений
постановление

Вы должны припарковать автомобиль прямо и по центру отсека, и вы должны точно определить расстояние от задней части вашего автомобиля до любого бордюра, дорожной разметки, барьера или другого транспортного средства.

При параллельной парковке следует припарковать автомобиль на разумном расстоянии от бордюра, то есть в дюймах, а не в футах. Вы можете продвинуться вперед один раз, чтобы исправить свою позицию.

Реверсивный круглый угол

При выполнении этого упражнения вы должны разумно держаться ближе к левому бордюру. На протяжении всего упражнения вы должны постоянно наблюдать, видеть и реагировать на присутствие других участников дорожного движения. Вам следует избегать установки на бордюр и знать, в какую сторону поворачивать рулевое колесо при движении задним ходом.

Как только вы повернули за угол, вы должны иметь возможность свернуть на боковую дорогу, идущую по прямой.

Использование зеркал

Зеркала

следует использовать регулярно, и кандидат на тестирование должен осознавать присутствие других людей в своих слепых зонах. Зеркала следует использовать заранее перед подачей сигналов, изменением направления, изменением скорости и в рамках процедуры маневра «зеркало-сигнал-маневр».

При использовании зеркал не спускайте глаз с дороги впереди на какое-либо время.Одного беглого взгляда должно быть достаточно, в противном случае предпочтительнее отвести взгляд от дороги впереди, если вы бросите несколько коротких взглядов.

Чем быстрее вы путешествуете, тем раньше и чаще нужно проверять зеркало.

Если вам нужно увеличить скорость, замедлить, изменить направление, повернуть, указать или остановиться, или если вы приближаетесь к какой-либо опасности, которая может заставить вас сделать из этого, вы должны проверить свои зеркала.

Сигнализация

Кандидат должен подавать четкие и своевременные сигналы, чтобы предупредить других участников дорожного движения о намерениях в соответствии с Правилами дорожного движения.Сигналы должны быть отменены после завершения любого маневра.

Убедитесь, что вы отключили сигнал после поворота — возможно, не сработало автоматическое устройство отключения сигнала, которое срабатывает после того, как вы повернули рулевое колесо на пол-оборота или около того.

Не подавайте сигнал так рано, чтобы сигнал сбивает других с толку, или так поздно, что у них не будет времени безопасно на него среагировать.

Все сигналы должны соответствовать правилам дорожного движения.

Никогда не мигайте фарами, чтобы предупредить другого участника дорожного движения, что вы уступаете ему дорогу.

Никогда не машите пешеходам, чтобы они переходили дорогу.

Ответ на знаки и сигналы

Кандидат должен понимать и уметь реагировать на все дорожные знаки и дорожную разметку; проверять, проезжая через зеленый свет, и реагировать на сигналы сотрудников полиции, инспекторов дорожного движения, школьных патрулей и всех других участников дорожного движения.

Реагирование на дорожные знаки и разметку

Вы должны видеть все дорожные знаки и разметку и правильно реагировать на них.Несоблюдение дорожных знаков приведет к серьезной или потенциально опасной ошибке — провалу теста.

В начале теста экзаменатор попросит вас следовать по дороге впереди, если дорожные знаки не указывают иное. Экзаменатор предоставит вам информацию о направлении движения, например, «на кольцевой развязке двигайтесь прямо», но вы несете ответственность за обеспечение безопасности и законности выполнения инструкции — дорожные знаки и разметка сообщат вам, нужно ли это делать. является.

Если нет выбора направления, экзаменатор не дает инструкций по направлению. Если вы подойдете к перекрестку, на котором есть обязательный поворот налево, обозначенный дорожным знаком с синим кружком с белой стрелкой, указывающей, например, влево, экзаменатор ничего не скажет, но будет ожидать, что вы будете правильно следовать за знаком.

Использование скорости

Безопасный и разумный прогресс должен быть достигнут в соответствии с дорогой, погодными и транспортными условиями, дорожными знаками и ограничениями скорости.Кандидаты всегда должны иметь возможность остановиться на расстоянии, которое они могут видеть, чтобы быть свободными.

Вы должны:

Учитывать текущие дорожные условия
Двигайтесь с безопасной скоростью для таких условий.

Вы не должны ездить излишне медленно, но если вы едете слишком быстро для соответствующих дорожных условий, вы можете получить серьезную неисправность, которая приведет к провалу теста.

Расстояние следования

Кандидат должен сохранять безопасное расстояние от идущего впереди транспортного средства в любых условиях, в том числе при остановке в очередях, и должен быстро реагировать на любое изменение скорости другого транспортного средства.

При движении по хорошей, сухой дороге вы должны использовать правило двух секунд как ориентир для безопасного разделения. Если дорога мокрая, увеличьте до четырех секунд.

Всегда двигайтесь с такой скоростью, чтобы можно было остановиться на расстоянии, которое вы можете видеть, чтобы быть свободным.

Поддержание прогресса и избежание чрезмерных колебаний

Необходимо поддерживать соответствующую скорость и учитывать тип дороги, ограничение скорости, тип и плотность движения, погоду и видимость.

Необходимо продемонстрировать безопасный подход ко всем опасностям без излишней осторожности. Следует использовать все безопасные возможности для движения на перекрестках.

Там, где это безопасно, вы должны поддерживать движение транспорта.

Вы должны продемонстрировать экзаменатору, что вы умеете водить уверенно и компетентно. Если вы регулярно останавливаетесь на перекрестках, когда вы можете безопасно продолжить движение, продолжаете снижать скорость из-за незначительных или несуществующих опасностей или продолжаете двигаться излишне медленно, вы продемонстрируете экзаменатору, что вам не хватает уверенности для безопасного вождения.

Вы должны уметь определять, когда можно безопасно выехать на улицу, не заставляя других транспортных средств изменять скорость или направление. Экзаменатор проверит вас:

Не подвергайте опасности других участников дорожного движения, выезжая впереди них и заставляя их менять скорость или направление движения.
Не сидите в ожидании на перекрестках, пропуская безопасные проходы.
Не реагировать чрезмерно на незначительные опасности
Не садитесь за руль излишне медленно, если это безопасно и правильно двигаться с нормальной дорожной скоростью.

Позиционирование соединений

Правильная процедура должна быть продемонстрирована на всех типах перекрестков. Также необходимо продемонстрировать режим зеркального сигнала-маневра, равно как и хорошие всесторонние наблюдения и безопасные ответы другим участникам дорожного движения. Вы должны расположить свой автомобиль так, чтобы по возможности не мешать другим автомобилям занять их позицию.

Вам также следует:

судить о правильной скорости при приближении к перекрестку
правильно расположите автомобиль
используйте правильную полосу
при повороте направо держитесь как можно ближе к центру дороги.
избегать срезания угла при повороте направо
при повороте налево держаться левой стороны и не разворачиваться
следите за велосипедистами и мотоциклистами, которые едут слева от вас, и пешеходами, переходящими дорогу
произведите эффективное наблюдение перед выездом на перекресток и убедитесь, что это безопасно, прежде чем продолжить.

Наблюдение за перекрестком

Вы должны уметь определять скорость и расстояние приближающихся транспортных средств. Вы должны использовать безопасные промежутки в транспортном потоке, но вы не должны заставлять других участников дорожного движения изменять скорость или направление из-за ваших действий.

Экзаменатор увидит, что вы:

Сделайте хорошие наблюдения во всех направлениях, прежде чем выйти.
Точно оценивайте скорость других транспортных средств.
Воспользуйтесь безопасными зазорами по мере их возникновения.
Не заставляйте другие транспортные средства изменять скорость или направление своими действиями.

Решение

Кандидат должен правильно реагировать при общении с другими участниками дорожного движения, в том числе при обгоне, встрече с встречным движением и повороте на дороге. Других участников дорожного движения нельзя принуждать к замедлению, повороту или остановке. При обгоне:

Обгон только в том случае, если это безопасно
оставьте достаточно места при обгоне автомобиля; велосипедистам / мотоциклистам должно быть предоставлено место в одном помещении с автомобилем
Избегайте слишком раннего врезания после обгона

Выбор позиции

Следует всегда поддерживать правильное положение дороги в зависимости от типа дороги, выбранного направления и наличия припаркованных транспортных средств.В нормальных условиях движения вы должны расположить автомобиль как можно левее.

Встреча, обгон и переход других транспортных средств

Вы должны уметь оценивать скорость приближающихся транспортных средств и планировать дорогу вперед, чтобы не заставлять другие транспортные средства уклоняться, если вы встретитесь с препятствием на дороге или повернете их путь. Вы должны знать, как безопасно обгонять автомобиль.

Если вы столкнулись с препятствием на дороге, например, с припаркованной машиной на обочине дороги, вы должны спланировать свой подход и быть готовыми снизить скорость или остановиться.Если ограничение находится на вашей стороне дороги и движение встречает вас, экзаменатор будет ожидать, что вы остановитесь. Если ограничение находится на другой стороне дороги, не думайте, что встречный автомобиль замедлится или остановится.

Экзаменатор увидит, что вы:

Спланируйте ситуацию как можно раньше, чем раньше вы отреагируете, тем менее серьезные действия вам придется предпринять.
Примите соответствующие меры, при необходимости снизив скорость или остановившись.
Уступите дорогу автомобилям, уже находящимся в опасности.
Безопасное устранение опасности.

Поворот направо через дорогу приближающегося транспорта — особенно опасное занятие. Вы должны уметь:

Оцените расстояние до приближающегося автомобиля.
Оцените скорость приближающегося автомобиля.
Отойдите и быстро поверните.

Если вы встретите более медленно движущееся транспортное средство и если это безопасно, экзаменатор будет ожидать, что вы его обгоните.При обгоне необходимо:

Выберите безопасное место
Эффективное наблюдение
Выберите правильную передачу, чтобы обеспечить максимальное ускорение для вашей скорости.
Быстро завершите маневр.

Переговоры с круговым движением

Вы должны продемонстрировать, что знаете правильный порядок движения на круговых перекрестках. Вы должны занять правильную позицию при приближении и своевременно. Вы должны сохранять правильный курс на кольцевой развязке и хорошо использовать зеркала и сигналы.

Экзаменатор увидит, что вы:

Знайте, какую полосу использовать.
Займите позицию вовремя.
Используйте процедуру MSM / PSL при смене полосы движения.
Воспользуйтесь безопасными пространствами при въезде на перекресток с круговым движением.
Выберите и поддерживайте правильную полосу движения на кольцевой развязке.
Часто и эффективно пользуйтесь зеркалами.
Очистите соединение как можно быстрее.

Расстояние до препятствий

Кандидат должен оставлять достаточно места при проезде остановленных транспортных средств и других препятствий, которые могут закрывать дорогу пешеходам.

При проезде припаркованных автомобилей на обочине дороги, по возможности, оставьте достаточно места для открытия двери автомобиля или не менее трех футов. Если вам нужно подойти ближе, отрегулируйте скорость и снизьте скорость — чем ближе вы подходите к машине, тем медленнее вы должны ехать.

Пешеходный переход

Следует распознать правильный тип перехода и продемонстрировать правильную процедуру.Вам следует:

на переходах «зебра» сбавьте скорость и остановитесь, если кто-то ждет перехода
уступить дорогу пешеходам на переходе для пеликанов при мигании желтых огней
уступают дорогу велосипедистам и пешеходам на переходе туканов и правильно действуют на переходах тупиков
демонстрируют вежливость и внимание к людям, ожидающим перехода.

Положение для нормальных остановок

Кандидат должен выбрать безопасное и законное место для остановки, не создавая неудобств или препятствий для других участников дорожного движения.

Экзаменатор несколько раз попросит вас «заехать слева в удобном месте». Вам останется решить, где остановиться. Чтобы выбрать подходящее место, задайте себе следующие вопросы:

Насколько это безопасно?
Это удобно?
Это законно?

Как только экзаменатор попросит вас остановиться, вы должны сделать это, как только это будет безопасно.

Осведомленность и планирование

Кандидат должен думать и планировать заранее и предвидеть действия других участников дорожного движения, должен демонстрировать безопасное отношение при работе с уязвимыми участниками дорожного движения, такими как пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и всадники, а также думать и планировать заранее, чтобы они могли:

судите, что собираются делать другие участники дорожного движения
предсказать, как их действия повлияют на вас
своевременно реагировать

Шестерни — Gear — qaz.wiki

История

Этимология

Сравнение с приводными механизмами

Типы

Внешние и внутренние шестерни

Шпора

Спиральный

Косые шестерни

Двойная спираль

Скос

Спиральные фаски

Гипоидный

Корона

Червь

Некруглый

Рейка и шестерня

Эпициклический

Солнце и планета

Гармоническая передача

Клетка передач

Циклоидальная передача

Магнитная передача

Номенклатура

Генеральная

Косозубая шестерня

Червячный редуктор

Зубной контакт

Толщина зуба

Подача

Люфт

Переключение передач

Профиль зуба

Зубчатые материалы

Стандартные шаги и модульная система

Производство

Зубчатая передача — Gear train

Механическое преимущество

Анализ с использованием виртуальной работы

Зубчатые передачи с двумя шестернями

Формула

Двойной редуктор

Коэффициент скорости

Коэффициент крутящего момента

Холостые шестерни

Формула

пример

Ременные передачи

Автомобильные приложения

пример

Трансмиссия с широким передаточным числом и с близким передаточным числом

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

«шестерня» — значение, падежи, синонимы

Шестерня Википедия

История

Цилиндрические зубчатые колёса

Продольная линия зуба

Прямозубые колёса

Косозубые колёса

Шевронные колеса

Колёса с круговыми зубьями

Зубчатые колёса с внешним и внутренним зацеплением

Точность установки шестерен | KHK Gears

8.1 Точность межцентрового расстояния

8.2 Осевой параллелизм

8.3 Характеристики зубного контакта

8.3.1 Контакт зубьев конической шестерни

8.3.2 Контакт зубьев червячной пары

Gears — Wikiversity

Закон передачи [править | править источник]

Профили шестерен [править | править источник]

Номенклатура зубчатых колес [редактировать | править источник]

— ВСЕ, что вы хотите знать!

Почему бы не купить б / у

TAGS — номера передач

Каким образом экзаменатор по вождению ожидает от вас вождения

Добавить комментарий Отменить ответ