Ремонт сайлентблоков своими руками: Ремонт сайлентблоков своими руками — Яхт клуб Ост-Вест

alexxlab

Содержание

Ремонт сайлентблоков своими руками — Яхт клуб Ост-Вест

Всем, у кого есть автомобиль, знакома проблема, когда появляется потребность выпрессовать или же запрессовать сайлентблоки. Не всегда хочется обращаться к специалистам, да и сделать это своими руками намного приятнее.

Благодаря этой статье вы узнаете, что такое сайлентблоки, зачем они нужны, и главное — как их запрессовать и выпрессовать в домашних условиях разными методами.

Что такое сайлентблок

Это слово имеет зарубежное происхождение. В переводе с английского языка silent — это тишина, а block — деталь. Сайлентблок, либо просто «сайлент», представляет собой резинометаллическую составную часть, обычными словами — это две втулки, которые соединены между собой слоем прочной резины. Это изобретение, кроме того, что гарантирует комфортное и беззвучное передвижение на автомобиле, имеет еще ряд плюсов, которые будут перечислены дальше.

Предназначение и функции

Сайлентблоки выполняют следующие функции:

  1. Оберегают составные части от выработки и разрушения посредством гашения колебаний.
  2. Они глушат колебания, которые поступают от ходовой части колес, таким образом, обеспечивают комфортную и мягкую езду.
  3. Предотвращают вибрации и биения, которые появляются в процессе движения машины между разными элементами ходовой части и моторного отсека.

И это только главные плюсы, на самом деле их гораздо больше.

Как понять, что пора проводить замену

Перед тем как вы вознамеритесь запрессовать данные детали, в первую очередь следует отлично их осмотреть, чтобы удостовериться в том, что они и вправду требуют замены. Проверьте, нет ли дыр и каких-либо деформаций, не вспучились ли резины на шарнирах и не возникли ли трещины. Проведите манипуляции с составными частями, определяя присутствие люфтов.

Если же допустимая норма превышена, значит, замена деталей неминуема. Откладывать процедуру запрессовки не рекомендуется. С течением времени эта проблема только усугубится, она может привести к выходу из строя рычага подвески.

Главные показатели, которые указывают на поломку одной детали либо же нескольких:

  1. Управлять машиной стало намного труднее.
  2. Во время преодоления неровностей подвеска начинает громко стучать. Покрышки изнашиваются неравномерно, чего раньше не наблюдалось.
  3. Стало значительно сложнее регулировать развал-схождение.

Необходимые материалы

Чтобы запрессовать данную деталь в домашних условиях, вам пригодятся такие инструменты:

  1. Монтировка;
  2. Домкрат;
  3. Набор гаечных ключей;
  4. Новые шарниры.

В качестве смазки рекомендуется применять машинное масло либо же другие виды смазки.

Помимо прочего, вам будут необходимы специальные оправки, предназначенные для запрессовки сайлентблоков, в качестве альтернативы можно воспользоваться куском трубы с необходимым диаметром. Также нужно обзавестись прессом для запрессовки

нового резинометаллического шарнира. Когда речь идет о домашних условиях, прессом могут послужить обыкновенные тиски. Вдобавок можно запастись набором кувалд, однако при таком подходе необходимо соблюдать высокую точность выполнения работы.

Выпрессовка в домашних условиях

Заменить данные детали не так трудно, как могло бы показаться на первый взгляд. К примеру, многие владельцы автомобилей в этом удостоверились, когда производили замену деталей, руководствуясь специальной техникой для самостоятельной замены. Именно по данной причине встречается много людей, которые приняли решение собственноручно и в домашних условиях сделать замену сайлентблоков.

Первый метод

В первую очередь, узнаем о том, как это должно быть в идеале.

Рычаг, в котором нужно сделать замену резинометаллического шарнира, устанавливают на специальную проставку под пресс. На эту проставку и будет выдавливаться старый сайлент. Затем сверху устанавливают еще одну проставку — она выдавливает старую втулку. Такой метод употребляют работники СТО, так как у них имеется нужный набор проставок и мощнейший пресс в 10−20 тонн.

Второй метод

Практически у всех владельцев машин мощного пресса, естественно, нет, но у множества в гараже есть домкрат либо хорошие тиски. Если воспользоваться мощными тисками, можно удачно выдавить старые втулки по знакомому нам уже принципу: проставка для исходной втулки и проставка для надавливания на втулку.

На первый взгляд, становится непонятно, как можно домкратом выдавить сайлент? Все очень просто: нужно сварить рамку в форме прямоугольника из швеллера либо уголка, чтобы по высоте она была чуть выше рычага и домкрата. Принцип работы следующий: поставьте домкрат в рамку, затем сверху штока установите проушину рычага, а также две проставки, про которые было сказано выше. Создаем нужное давление, после чего втулка выдавливается из своего посадочного места. Необходимо подчеркнуть, что чаще всего домкрат мощностью в 3−5 тонн не в силах совладать с такой работой, поэтому рекомендуется применять 10-тонные домкраты.

Третий метод

В случае если у вас нет ни пресса, ни домкрата, но при этом присутствует сильное желание заменить сайлентблоки без помощи других, можно воспользоваться третьим методом — использование простого пресс-съемника (болт с гайкой либо же шпилька).

Принцип работы состоит в том, чтобы образовать давление с помощью постепенного закручивания гайки на шпильке, этот метод можно назвать аналогом тисков. Данная шпилька с шайбой подходящего диаметра просовывается в проушину через сайлентблок, затем с другой стороны следует надеть проставку с шайбой и закручивать гайку.

Вертясь по резьбе, гайка создает нужное давление и принуждает сайлент выдавливаться в специальную проставку.

Этот «способ» требует использования прочной, каленой шпильки и с такой же крепкой гайкой. Если же взять мягкую шпильку либо гайку, у вас, скорее всего, ничего не выйдет. К примеру, бывают случаи, когда из-за сильного давления шпилька кривится, вследствие чего срывается резьба на гайке. Однако существует и тысячи тех, кому удалось поменять сайлентблоки, используя именно этот метод. Ведь все зависит от качественности и прочности используемого материала.

Плюсом этого метода считается его бюджетность, а также удобство, если посмотреть со стороны «мобильности». Другими словами, вам не надо, к примеру, полностью снимать рычаг или же всю ступицу, достаточно будет просто иметь такой вот простой пресс-съемник.

Четвертый метод

Этот метод можно отнести к кардинальным решениям либо к крайним мерам. Его принцип заключается в том, чтобы всеми популярными методами и приспособлениями добыть сайлент из посадочного места. Для этого вам нужно выбить старую деталь при помощи мощной отвертки либо толстого клинообразного куска арматуры. Вам необходимо постараться забить отвертку либо что-то между сайлентблоком и втулкой, таким образом, деформируя внутри стенку втулки. Теперь, когда втулка сминается и подается внутрь, выбить ее совсем нетрудно. Прежде чем начать выбивать сайлентблок, нужно выдавить либо выжечь внутреннюю втулку детали и по возможности все остатки резины.

Пятый метод

Следующий способ извлечения сайлентблока невозможно назвать выпрессовкой, так как он, как и предыдущий, не предусматривает присутствия пресса: все, что нужно — это полотно по металлу, молоток и отвертка. Принцип простой, однако небезопасный. Устраняем внутреннюю втулку, потом берем полотно и принимаемся резать наружную втулку.

Старайтесь максимально прорезать старый сайлент, при всем этом не испортив сам рычаг либо проушину. Лучше всего сделать два надреза, а затем при помощи плоской отвертки сайлентблок будет легко деформироваться и выбиваться.

В случае если ни один из перечисленных выше методов не помог, а вам по-прежнему нужно это сделать, остается только один выход — доверить данную работу специалистам. Чтобы достичь желаемого результата, берите деталь и отправляйтесь на СТО, где специалисты, используя выпрессовыватель сайлентблоков и другие специальные инструменты, качественно сделают всю необходимую работу «в мгновение ока».

Запрессовка сайлентблоков

Про то, как достать «сайленты», мы уже подробно рассказали, теперь появляется иная проблема — как запрессовать данную деталь? Эта процедура трудна тем, что требует определенных умений и способностей. Неправильно или же криво установленный сайлент или не будет ходить, или сломается раньше времени.

Первый метод

Как и в выпрессовывании, запрессовка в идеальном варианте должна выполняться с помощью тисков. Принцип несколько похож, но только с точностью наоборот. Прежде чем запрессовать деталь, нужно наждачной бумагой тщательно очистить посадочное гнездо от остатков и ржавчины предыдущего сайлента. Потом проушина щедро смазывается смазкой наподобие «Литол» либо же мыльным раствором. Устанавливается рычаг, сверху ставится деталь, после этого через особую оправку осуществляется давление пресса на проставку. Она и будет вдавливать деталь в посадочное место.

Второй метод

Когда у вас нет пресса, запрессовать деталь можно, используя при этом вышеупомянутый домкрат либо тиски. Принцип работы ничем не отличается от пресса. Устанавливается рычаг, втулка, а также проставка. После чего под действием силы тисков либо домкрата производится запрессовка детали в посадочное гнездо.

Третий метод

Пресс-съемник. В случае если сайлентблок маленький, «поставить его на свое место» можно с помощью такого же пресс-съемника, который употреблялся для выпрессовки детали из гнезда. Снова принцип одинаковый, лишь в качестве пресса употребляется толстая шайба и шпилька.

Четвертый метод

С использованием кувалды и грубой силы. Этот метод не самый лучший из всех существующих, так как он больше рассматривается чисто с теоретической стороны. Другими словами, он действительно позволяет запрессовать деталь, вот только очень сложно сказать, какими будут результаты и качество работы. Принцип достаточно простой: берем рычаг, на него ставим сайлент, после этого быстро и сильно бьем по нему.

После такого сильного воздействия он должен зайти в ухо рычага. Только главный недостаток метода в том, что спрогнозировать правильность движения данной детали не так просто, он может криво зайти в место посадки. Помимо прочего, может произойти «закусывание» резиновых составных частей и повреждение самого рычага либо же сайлентблока. Проще говоря, удар очень трудно держать под контролем, и часто после подобного рода «экспериментов» приходится обращаться к специалистам и заново все переделывать. Поэтому хорошенько подумайте о возможных последствиях до применения данного способа.

Пятый метод

Последний известный метод запрессовки сайлента — это использование веса авто. Принцип состоит в том, чтобы использовать вес своей машины в корыстных целях. Происходит все это так: под машину устанавливаете гидравлический либо винтообразный домкрат, снимаете колесо. Потом устанавливаете рычаг с сайлентом, который нужно запрессовать, под ступицу.

Дальше хорошенько все ровняем и начинаем медленно опускать домкрат. В таком случае рекомендуется, чтобы вам кто-нибудь помогал. Веса машины будет вполне достаточно, чтобы прочно вдавить деталь в место посадки. Недостаток этого метода в том, что он неудобен и в некоторой мере небезопасен, кроме того, не так просто держать под контролем правильность посадки детали в посадочное гнездо. Но, когда у вас нет иного варианта, метод вполне достоин внимания.

Каждый метод по-своему эффективен и интересен. Обдумайте для себя все плюсы и минусы каждого способа, чтобы наверняка определиться.

Сайлентблоки, расположены в подвеске автомобиля ВАЗ 2107. Передняя часть подвески, оснащается устройствами для крепления рычагов, стабилизаторов и тяг. Задняя часть подвески, имеет сайлетлоки для крепления штанги. В устройстве автомобиля, так же применены сайдентблоки в области амортизаторов и КПП ВАЗ 2107. Все эти резиновые шарниры, требует своевременного ухода и обслуживания, поскольку принимают серьезные нагрузки. Своевременное обслуживание элементов, может увеличить срок их эксплуатации.

Диагностика сайлентблоков.

Для того, чтобы выявить необходимость замены элементов, необходимо понимать срок их службы. Как правило, сайлентблоки служат достаточно долго. При соблюдении условий эксплуатации, устройства способны проездить до ста тысяч километров. К сожалению, наши дороги сложно назвать оптимальным условием эксплуатации. В связи с этим, рекомендуется проверять пригодность элементов каждые пятьдесят тысяч километров.

Крайними факторами, указывающими на необходимость замены сайлентблоков подвески, являются:

  • Ухудшение управляемости автомобиля ВАЗ 2107.
  • Увеличение задержки руля.
  • Плохая реакция на поворот рулевого колеса.

Указанные факторы, свидетельствуют об аварийном состоянии сайлентблоков ВАЗ 2107. Следует не допускать выше указанного и предотвращать неисправности на раннем этапе. Для полной проверки элементов, можно обратиться в мастерскую или провести диагностику самостоятельно.

Для осмотра сайлентблоков не потребуется большого количества знаний и специального оборудования. В данном случае, все достаточно просто. Для проведения проверки, необходимо взглянуть на автомобиль снизу, поэтому потребуется эстакада. После установки автомобиля на яму, необходимо очистить сайлентблок от скопившейся грязи. Далее, проводим визуальный осмотр элемента. Если, вы знаете как выглядит новый сайлентблок, выявить неисправный — не составит труда. Резиновый элемент, должен быть в целостности и сохранности. При выявлении нарушений в структуре, элемент необходимо заменить. Как правило, разрушение резинового элемента приводит к нарушению развала — схождения. Если вы уверены, что ранее баланс был на необходимом уровне и теперь сбит, скорее всего, порвался резиновый шарнир. При нарушении резиновой части, рычаги изменяют свое положение.

Если в резиновой части обнаружен ход элемента, он так же, подлежит замене на исправный.

Почему необходима своевременная замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ 2107?

— Если, резино — металлические элементы полностью изношены, автомобиль может произвольно менять направления при большой скорости. При этом, водитель и пассажир подвергаются немалой опасности.

— Одно из последствий плохого состояния устройств — неравномерный износ колес, возникший в результате неправильной балансировки.

— Чтобы предотвратить замену переднего рычага, так же, стоит своевременно заменить отработанный шарнир.

Замена сайлентблоков ВАЗ 2107.

Основной сложностью при замене шарниров, является прессовка новых резиновых элементов. В специализированных мастерских, процедура осуществляется с использование пресса. При его отсутствии, будет достаточно проблематично установить резиновый шарнир. При использовании подручных средств, можно нарушить резиновую структуру элемента.

Если, вы решительно собрались поменять элементы своими руками, в проведении работ поможет наглядно видео — пособие.

Для самостоятельной замены устройства, необходимо овладеть определенными навыками. Этапы проведения работ, можно узнать из соответствующей видео — инструкции. После ознакомления с видео, можно оценить масштаб и сложность необходимых работ.

Замена сайлентблоков своими руками, потребует значительного количества усилий и терпения. При неуверенности в своих силах, необходимо обратиться к профессионалам. Услуги мастерской, потребуют финансовых затрат, но качественная замена сайлентблоков, позволит остаться уверенным в своем автомобиле.

Смена резиновых уплотнителей в области двигателя и коробки передач, весьма сложная процедура. При недостаточном количестве опыта в ремонте автомобилей, так же, следует обратиться к профессионалам.

Необходимо понимать, что смена резиновых элементов в области подвески, может сопровождаться балансировкой развала — схождения.

Сайлентблоки являются важными элементами подвески автомобиля. Нарушение их структуры, может привести к тяжелым последствиям и необходимости масштабного ремонта подвески. Во избежание серьезных растрат, необходимо своевременно обслуживать сайлентблоки. Резиновые шарниры, не подлежат замене и требует полной замены. Эксплуатировать автомобиль, при нарушении структуры шарниров, крайне опасно. Таким образом, можно подвергнуть разрушению другие детали подвески. Не подвергайте себя и своих пассажиров излишней опасности. Обслуживайте и меняйте отработанные элементы вовремя. Удачи в ремонте вашего автомобиля!

Зачем в подвеске нужны «резинки», как понять, что они изношены и насколько трудно их поменять? Сегодня изучим немного теории и отправимся на автосервис менять сайлентблоки передних рычагов Volkswagen Polo sedan. Возможно, вы никогда не станете самостоятельно обслуживать подвеску на своей машине, зато после прочтения этой статьи вам станет понятно, какие манипуляции выполняют мастера, если в наряд-заказе значится «замена сайлентблоков».

О роли в подвеске

К ак и любой шарнир, резинометаллическое соединение выполняет две основные функции. Во-первых, оно дает определенную (в нашем случае – очень сильно ограниченную) свободу перемещения деталей относительно друг друга. Ограниченную настолько, что руками вы этот шарнир с места не сдвинете – он рассчитан на то, чтобы удерживать машину весом тонны в полторы. Во-вторых, шарнир предохраняет соединяемые детали от разрушения, гася удары и вибрации при движении по дороге.

Резинометаллические шарниры можно условно разделить на два вида – разборные и неразборные. У первых наружная обойма (металлическая втулка) отдельно, резиновая часть – отдельно. У вторых – все вместе. То есть резиновая часть с внутренней металлической втулкой зафиксирована внутри наружной втулки, тоже металлической (о способах фиксации – ниже).

Именно такой, неразборный вид РМШ принято называть сайлентблоком. Для незнакомых с английским языком на всякий случай уточним, что silent переводится как «тихий». Что вполне логично, ибо без сайлентблока детали подвески не только бы быстро разрушались от ударов, но еще и издавали бы противный лязг.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Последующее развитие инженерной мысли привело к созданию плавающих и скользящих сайлентблоков, и снова ради повышения плавности хода.

Volkswagen Passat B5 в конце 90-х «прославился» сложностью и дороговизной подвески, и в том числе – плавающими сайлентблоками

Устройство шарнира значительно усложнилось, появились дополнительные элементы: промежуточная втулка (пластиковая), торцовые шайбы, долговечный смазочный материал и боковые уплотнители. Как всегда, усложнение привело к удорожанию. Уплотнения изнашиваются, смазка вытекает, сайлентблоки скрипят, а новые стоят дорого. Как-нибудь мы еще вернемся к плавающим «сайлентам», когда к нам в ремзону попадет машина с такими шарнирами. Сегодня ограничимся обычными.

Крепеж сайлентблоков

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Конечно, неоригинальных упругих элементов на рынке запчастей хватает, но срок службы их ожидаемо невелик – это временное решение. «Колхозные» резинки просто выдавливает из проушин.

Комбинация сайлентблоков в подвеске

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Каучук или полиуретан?

В большинстве случаев упругий элемент сайлентблока изготовлен на основе каучука. Как правило, чем больше этого драгоценного материала, тем лучше характеристики сайлентблоков. Но имеются альтернативы.

Просвещенные читатели наверняка вспомнят синтетический полиуретан, из которого обычно делают неоригинальные сайлентблоки, и они пользуются определенной популярностью.

Несомненный плюс этого материала – долговечность, полиуретановые сайлентблоки можно не менять годами. Но на этом перечень достоинств исчерпывается.

Перефразируя известную рекламу, «не все полиуретаны одинаково полезны», и есть составы, которые просто невозможно надежно «привулканизировать» упругой частью к металлической, а обжимать полиуретан нельзя, он и так жесткий. Шарниры с «начинкой» из неподходящего полиуретана просто разваливаются через 40–50 тысяч километров (а то и раньше), так как упругий материал отслаивается от поверхности втулки.

И даже если состав подобран грамотно, остается проблема жесткости полиуретана. Как правило, после установки такого «неоригинала» не только ухудшится плавность хода, но и нарушится эластокинематика подвески – характер изменения положения колес под воздействием продольных и боковых сил. Иначе говоря – может пропасть «подруливающий» эффект задней подвески, который присутствует на множестве современных машин, начиная с совершившего маленькую революцию управляемости в С-классе Ford Focus первого поколения.

Срок службы

Если усреднить, то срок службы сайлентблоков составляет около 100 тысяч километров. Впрочем, тут все зависит не только от качества деталей, но также от состояния дорог, конструкции подвески, условий хранения машины и соблюдения технических требований при установке «сайлентов».

Часто бывает, что уже через два года или 30–40 тыс. километров пробега от подвески начинает доноситься характерный стук, скромно намекающий на то, что пора ехать на СТО. Вообще, на сайлентблоки, как и на шаровые опоры, необходимо обращать внимание каждый раз, когда автомобиль встает на подъемник или смотровую яму. Вовремя выявленный разрыв упругого элемента позволит вам спокойно, а не в авральном режиме подобрать и приобрести запчасть. Не говоря уже о том, что сами рычаги прослужат долго, если «резинки» меняются вовремя и втулки не бьются друг о друга.

Трудности замены

Самой большой головной болью при замене сайлентблоков может стать их прикипание к рычагу. Тот, кто хоть раз в жизни менял эту деталь на рычагах отечественной классики, порой вздрагивает, вспоминая свои потуги при попытке снятия «сайлентов». Сначала специальным съемником, потом с помощью лома, а потом… с помощью болгарки. Последняя зачастую побеждала в этой борьбе. Именно поэтому при установке новой детали ее наружную обойму рекомендуют смазывать.

Пример замены сайлентблоков рычагов передней подвески

Наш подопытный Volkswagen Polo sedan проехал 125 тысяч километров. При очередной замене моторного масла было выявлено плачевное, но не критическое состояние сайлентблоков рычагов передней подвески. Учитывая наличие на складе станции оригинальных запчастей на столь распространенную модель, замену решили выполнить незамедлительно. Передняя подвеска здесь – вышеупомянутый МакФерсон, то есть «сайленты» – в двух плоскостях, вертикальной и горизонтальной.

Итак, автомобиль на подъемнике, механик во всеоружии. Первым делом выкрутили болты крепления рычага к подрамнику подвески, после чего отвернули элемент крепления и отсоединили рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

Проблем с откручиванием не возникло, поэтому следующим этапом стал процесс извлечения рычага из подрамника. Вроде бы ничего сложного, но задний сайлентблок установлен в подрамник довольно плотно, потому за помощью пришлось обратиться к фомке. И этот этап пройден.

Повторили все те немногие операции с рычагом противоположной стороны автомобиля. Теперь извлекаем старое и ненужное. Так как сайлентблоки «приговорены», просто выбиваем их, использовав подходящий инструмент вместе с молотком, не заботясь об их сохранности.

Извлекаем из упаковки новые блестящие сайлентблоки и – прямиком на пресс. Для запрессовки горизонтально установленного сайлентблока понадобятся специальные оправки подходящего диаметра. Если нет оправок, подойдут металлические втулки, опять же подходящего диаметра. Одну необходимо подставить под рычаг, и она должны быть по диаметру больше наружной обоймы сайлентблока, это опорная оправка. Вторая – такого же диаметра, как наружная обойма, так как усилие от пресса прикладывать допускается только к ней.

И не забываем смазывать наружную обойму! Вы же не хотите потом возиться с болгаркой?

При запрессовке следим за тем, чтобы сайлентблок не перекосился. Запрессовываем до момента, когда торцы внутренней втулки будут расположены симметрично относительно торцов проушины рычага.

Переходим к вертикально устанавливаемому сайлентблоку, он расположен в задней части рычага. Выполняем все те же операции, только с одной оговоркой: на резиновой части «сайлента» нанесена метка, которую необходимо совместить с меткой на рычаге. Это важный момент, несоблюдение которого может привести к скорейшему выходу из строя недавно установленной «резинки».

Задний сайлентблок устанавливается в проушину рычага тоже симметрично. Однако напомню, что если соберетесь самостоятельно заменить сайлентблоки на своей машине, то сначала изучите руководство по ремонту. Иногда конструкторы предусматривают и асимметричную установку сайлентблоков.

После запрессовки сайлентблоков во второй рычаг монтируем их обратно на автомобиль. Процесс установки рычага выполняется в последовательности, обратной снятию, и особых замечаний именно в нашем случае не предусматривает. Единственный совет: окончательно дотянуть элементы крепления рычага к подрамнику необходимо на нагруженной подвеске, когда автомобиль снят с подъемника и стоит на земле.

Ремонт своими руками. Что необходимо знать о

08.11.2019, Просмотров: 650

Что же такое сайлентблок? Давайте в этом разберёмся. Сайлентблок, это своего рода резино-металлический шарнир, который помогает гасить удары и вибрации во время работы подвески автомобиля. Сайлентблок представляет собой две металлические обоймы, между которыми расположена резиновая прокладка. Их можно встретить абсолютно везде — в рычагах, в нижних креплениях амортизаторов, стойках стабилизатора и так далее.

По материалу изготовления, сайлентблоки бывают классические, из обычной каучуковой резины чёрного цвета и полиуретановые, которые отличаются дороговизной и большей жёсткостью. Сразу развею миф, бытующий столетиями о том, что нужно ставить только полиуретановые сайлентблоки, нет, не в коем случае! Я не спорю, подвеска автомобиля сразу станет жёсткой и сбитой потому, что сайлентблоки выполнены из жёсткой резины. Но вы представьте, передаваемые от неровностей дороги толчки, перестают гаситься должным образом и вы будете ощущать малейшую ямку и малейший камешек, который вы переедете. В этот момент, возрастает нагрузка на другие детали подвески: шаровые, рулевые наконечники, амортизаторы, стойки, которые будут изнашиваться, а потом выходить из строя. Только и успевай менять. Завод-изготовитель не просто так выпускал автомобили с обычными сайлентблоками. Если подвеска мягкая, то так и задумано, не стоит вмешиваться. У автомобиля с более жёсткой подвеской, будет иная конструкция, обеспечивающая эту самую жёсткость.

По типу конструкции, сайлентблоки можно разделить на обычный цилиндрический, неразборный сайлентблок, с внешней и внутренней металлической обоймой либо с одной внутренней. Их можно встретить в рычагах передней и задней подвески, стойках стабилизатора.

Сайлентблоки в виде таблетки с технологическими отверстиями, которые обеспечивают работу на скручивание. Их устанавливают не абы как, а учитывая рабочее направление скручивания. Таблетки можно встретить на рычагах передней подвески.

Сайлентблоки с крепёжной проушиной. Их отличие в том, что крепятся они не через сквозной болт внутри, как на остальных сайлентблоках, а через отверстия в проушине.

И, наконец, плавающие сайлентблоки, по конструкции, очень напоминающие шаровую опору, и также могут сверху прикрываться пыльником. Такая деталь обеспечивает большую подвижность, чем стандартный сайлентблок и большую плавность хода. Обычно их можно встретить на цапфах или рычагах.

С этим надеюсь, всё понятно, переходим к тому, как их менять. Без инструмента в виде наборных наставок и обойм, которые стягиваются болтом, или тесов, поменять сайлентблоки будет достаточно сложно. Даже такой грубый инструмент как кувалда, конечно, поможет, если больше ничего нет под рукой, но сразу готовьте себя к тому, что будете очень долго ей махать, выбивая старый. А запрессовывая молотком новый, большая трудность будет направить его ровно и без перекосов. Испортить рычаг в этом случае легче всего.

Замена сайлентов рычага подвески, сопровождается обязательным снятием самого рычага, из которого будет меняться запчасть. В зависимости от конструкции подвески вашего автомобиля, рычаг снимается по-разному. Самый распространённый алгоритм снятия рычага на подвеске типа MacPherson, это открутить болты крепления шаровой опоры от рычага или выбить шаровый палец из цапфы и открутить один горизонтальный болт крепления цилиндрического сайлентблока и один вертикальный болт крепления сайлентблока-таблетки.

В любом случае, для каждого автомобиля имеется книжка об обслуживании ходовой части, в которой доступно указано как разбирать, как осуществлять замену и какими приспособлениями с инструментом пользоваться. Также там указываются, даже каталожные номера запчастей, благодаря чему не нужно заморачиваться с поиском по VIN-коду.

Очень важный момент в замене сайлентблоков, это их правильно установить и правильно затянуть болты крепления. Некоторые сайлентблоки, в виде таблеток, как вы уже поняли нужно ориентировать по стрелкам на резине сайлентблока и меткам на рычаге, если они есть конечно. И в тоже время при запрессовке обычных сайлентблоков, нужно учитывать как они стоят — может быть такое, что с одной стороны сайлентблок стоит заподлицо, а с противоположной его внешняя обойма выступает на 1 см, и главное не перепутать с какой стороны он должен выступать. Всегда перед работой делайте записи, фотографируйте с разных ракурсов, ставьте метки… в общем делайте всё, чтобы точно знать как стояла запчасть, и быть уверенным во время её установки.

Во время сборки, автомобиль у вас, понятное дело, поднят на домкрате и при замене, не затягивайте болты крепления сайлентблоков. Когда одна сторона поднята, рычаг опущен вниз, так как на него давит пружина, и если вы в таком положении затянете сайлентблок, при опускании на землю, рычаг станет горизонтально и сайлентблок совершит скручивание. Говоря простыми словами, у сайлентблоков есть рабочий ход, который составляет 15 градусов, а с затяжкой на весу и потом, поставив на колёса, сайлентблок осуществляет практически полный рабочий ход. И если он сразу не порвался, это еще хорошо, значит, порвется на первой же ямке. Поэтому, немного закрутили болты, опустили машину, хорошенько пошатали её взявшись за крышу и только потом на опущенном автомобиле хорошо затягиваете болты крепления. Таким образом, когда машина стоит на колесах, положение сайлентблока будет равно 0 градусов, что является правильным, а пошатав автомобиль в стороны, сайлентблок, как говорится, усядется окончательно на свое место, если он вдруг при опускании немного перекосился или начал свой рабочий ход. Я об этом говорю в каждой своей статье о сайлентблоках и буду повторяться дальше, чтобы мои читатели, ничего важного не пропустили и не наделали ошибок, из-за которых потом страдает кошелёк. И такой метод касается не только сайлентблоков рычагов, а абсолютно всех типов, и которые на амортизаторах в том числе.

Какой фирмы лучше всего брать? Конечно лучше всего оригинальной. Можно рискнуть и с проверенными аналогами, но мой вам совет, лучше раскошелиться и поставить оригинал, ведь замена сайлентблоков это не такая уж и частая процедура. У оригинальной запчасти, резина высокого качества, и со временем она не так подвержена естественному износу в виде растрескивания и скрипа на холодную. Запчасть может выходить около 100 тыс. км и даже по нашим «ровным» дорогам, если стараться аккуратно ездить, сайлентблоки вы поменяете и забудете, как говорится.

Теперь о том, как же понять, что пришло время менять сайлентблоки? Вы это поймёте по ощущениям и посторонним звукам. Со временем, резина сайлентблока под воздействием перепадов высоких и низких температур, попаданий воды и грязи портиться. Это всё в порядке вещей, это называется естественный износ. И не закидывайте меня камнями, мол я же говорил, что у оригинальной запчасти резина высокого качества и так далее… я своих слов не забираю, она действительно самая лучшая, и она намного меньше подвергается естественному износу, нежели другие аналоговые производители, и потрескается не на 1 тыс. км пробега с момента установки, а намного-намного позже — в районе 70-100 тысяч. Так вот, в момент таких воздействий, резина начинает трескаться и с работой подвески эти трещины постепенно разрастаются и в конце концов резина рвётся. Также резину сайлентблока можно порвать и значительно раньше, если безобразно скакать по ухабам на больших скоростях до пробоя подвески и совершенно не беречь свой автомобиль. Не обязательно, для этого ездить не выше 30 км/ч, просто старайтесь большую часть ям и бугров объезжать, а если некуда деваться, сбрасывайте скорость и аккуратно вкатывайтесь, чтобы подвеска проглотила неровность, а не пробилась ударом в отбойник.

Возвращаемся к теме. Сайлентблок, у которого сильно порвана резина, начинает скрипеть во время работы подвески. Проверить несложно — попросите кого-нибудь пошатать автомобиль, прислушайтесь и прощупайте руками, откуда издаётся неприятный звук. Если нашли больного пациента, для окончательного убеждения можно облить его водой — скрип сразу пропадёт, значит это 100% сайлентблок. Матёрые водители бывает на ходу, если слышат скрип с какой-то стороны, этой же стороной специально проезжают по луже, чтобы диагностировать, что пора менять какой-то из сайлентблоков. Визуально тоже можно диагностировать умершую деталь, но не всегда можно со всех сторон её рассмотреть. В самом худшем случае, резина может порваться по кругу, и сайлентблок будет просто болтаться на втулках и даже стучать. Получается соединения обойм больше нет и например у рычага в этом месте не будет соединения с подрамником и он будет болтаться, издавая металлические стуки. Если позволяет пространство, уперев в этом месте монтировкой, можно убедиться в люфте. Хотя, даже от рук в этом месте рычаг будет ходуном.

На этом всё. Запоминайте важные моменты, которые я вам сегодня рассказал, и пользуйтесь на здоровье. Всем ровных дорог!

Вечные полиуретановые сайлентблоки.

Как сделать | Ремонт авто своими руками

Наверняка вы согласитесь с тем, что почти все новые сайлетблоки имеют не продолжительный срок службы. Причем не всегда это связано с их качеством – всему виной именно условия эксплуатации. Следовательно, многие ищут самые лучшие и надёжные, которые не приходилось бы так часто менять. Я сегодня расскажу об одном способе добиться длительной его жизни.

Хочу сразу предупредить, что не стоит тешить себя иллюзиями и думать, что вечным можно сделать абсолютно любой сайлент – нет, но есть такие, которым можно продлить срок службы в 2-3 раза. Всего одна доработка способна здорово продлить жизнь сайлентблокам, при этом вы не затратите много усилий.

Какие сайлентблоки могут служить дольше?

Есть два вида сайлентблоков – полиуретановые и резиновые. Каждые из них имеет свои преимущества и недостатки. Изучив все их характеристики, вы можете для себя сами определяет какие вообще лучшие.

Однако если в резиновых основная проблема – растрескивание и разрыв, то на те что из полиуретана жалуются в основном из-за скрипа и стука, когда он начинает истираться. Полиуретановый сайлент работает не на кручение, как резина, а на трение.

Чтобы бороться с такой проблемой были придуманы составные полиуретановые сайлентблоки, однако все равно их конструкция не идеальна, но по крайней мере ее можно усовершенствовать и забыть, что их вообще нужно менять.

В чем проблема полиуретановых сайлентблоков?

Полиуретан жесткий и в случае большого хода подвески он начинает прокручиваться на втулке. Узел работает как подшипник скольжения! А любому подшипник что нужно? – Правильно, смазка.

Так выглядит внутренняя втулка составного сайлентблока который 2 недели отработал без смазки. Фото с drive2.com

И если в обычный полиуретановый сайлентблок ее туда не запихнуть, то вот в составной это можно сделать. Тем более, на внутренней поверхности полиуретана как раз есть ячейки, вероятно для удержания смазки.

Зачастую автовладельцы о смазывании полиуретанового сайлентблока даже не задумываются. Ее туда можно и нужно закладывать при установке, но в процессе эксплуатации ее оттуда выдавит…

Что можно сделать для продления срока службы

Решить задачу с кручением и смазыванием поможет установка тавотницы! Поставить ее можно как еще на новом, так и уже в работавшем составном сайлентблоке.

Для начала необходимо его разобрать. Затем, штангенциркулем, вымерять и отметить место врезки тавотницы. Врезать ее в конструкцию нужно туда, где между половинками сайлентблока остается немного места. Это позволит легкого распределить смазочный материал.

Кстати, некоторые производители составных сайлентблоков сами заявляют о рекомендации смазывать, чтоб их работа была максимально эффективной. Так что для этих целей отлично подойдет водостойкая смазка, специально предназначенная для обработки узлов и установка такой вот тавотницы.

Ну, что скажите? Этим можно продлить срок службы в 3 раза? Пишите свои комментарии и делитесь с другими данной статьей. Не ленитесь ЖАТЬ ПАЛЕЦ ВВЕРХ за предоставленную идею!

Также рекомендую посмотреть:
Как можно продлить срок службы стойкам стабилизатора
Как остановить преждевременное старение резины

Запрессовка сайлентблоков рычага ВАЗ своими руками + Видео

Многорычажная подвеска автомобиля стала уже повседневностью. Сейчас практически все автомобили оборудованы данной подвесной системой. Ведь она обеспечивает неплохую мягкость и устойчивость автомобиля на дороге, которая требуется на любом типе транспорта. Мало кто знает, но не менее главным элементом такой подвески является сайлентблок. В этой статье мы расскажем, что это такое, как происходит запрессовка сайлентблоков рычага ВАЗ и какое приспособление при этом используется?    

 Что такое сайлентблок?

Сайлентблоком называют специальную деталь, которая предназначена для мягкого крепления элементов подвески, в частности рычагов к передней или задней балке автомобиля. Такая деталь представляет собой резиновый цилиндр закругленной формы, внутри которого устанавливается металлическая втулка. Вся эта конструкция установлена в толстом отверстии рычага, внутрь которое вставляется специальный болт, предназначенный для крепления к передней или задней балке автомобиля.

Сайлентблоком называются только детали, крепящие рычаги автомобиля, однако с похожими функциями и конструкцией имеются и другие втулки, которые также предназначены для крепления других элементов подвески, таких как, амортизаторы и реактивные тяги.

Суть работы любого сайлентблока заключается в гашении вибраций, возникающих при перегибе или ударах рычагов. Таким образом, продлевается срок службы мест соединений двух важных деталей и обеспечивается более мягкое преодоление препятствий.

Как и любая деталь подвески, сайлентблок тоже подвергается естественному износу и нуждается в замене, об этом подробнее в статье Как поменять сайлентблоки задних и передних рычагов своими руками. Ускоренный выход из строя блоков может предвещать и агрессивная езда. В нее входит быстрое перемещение по лесу на автомобиле, а также всевозможные прыжки или резкие скачки. Дело в том, что резина – это мягкий материал, который обеспечивает хорошую вибропоглощаемость, но совершенно не имеет достаточной прочности и долговечности, именно поэтому, их необходимо менять при первых же признаках – «скрип в районе передней подвески автомобиля».

Видео — Замена сайлентблоков переднего рычага ВАЗ

Запрессовка сайлентблоков

Такая деталь, как рычаг, требует достаточно надежного крепления, так как обеспечивает полную поддержку автомобиля в целом. Чтобы выдерживать такие нагрузки, сайлентблоки не закрепляют при помощи обычного соединения. Для этого их запрессовывают с помощью различных приспособлений и инструментов.  

Во время установки сайлентблоков их в обязательном порядке нужно смазать. Дело в том, что рычаг имеет большую жесткость, что может повредить втулку в процессе монтажа. Смазывающее вещество должно быть густым. В роли него может выступать: литол, солидол и другие.

Самым простым инструментом для запрессовки считается обычный молоток. Для этого, втулку вставляют насколько это возможно в рычаг, а поверх сайлентблока устанавливают цилиндрическую обойму, чтобы не повредить изделие. Легкими ударами молотка сайлентблок запрессовывается в рычаг и после этого, деталь устанавливают на автомобиль.

Другим вариантом запрессовки пользуется основная масса автомобильных мастеров. Он подразумевает в себе использование самых обычных гаражных тисок. Рычаг вместе с обоймой и сайлентблоком вставляется в диски и постепенным сжиманием входит в отверстие рычага. Конечно, способ с использованием тисок более надежен, так как ударами молотка можно запросто собрать узел неправильно, потому как во время ударов, изделие смещается и входит не центровано. Тиски же, в свою очередь позволяют полностью контролировать весь процесс и вносить определенные коррективы во время запрессовки сайлентблока.

Последний способ скорее напоминает дорожный вариант ремонта, так как пользуются им очень редко. Под автомобиль устанавливаются две доски, между которыми помещается шарнир и рычаг, а второй конец рычага направляется вверх, то есть к порогу автомобиля. Домкрат медленно опускают, и под весом автомобиля сайлентблок спокойно и ровно запрессуется в рычаг.

Несмотря на всю простоту и доступность методов, рекомендуется все же, использование специальных устройств, которые легко справятся со своей задачей и не повредят новые изделия. Применение всевозможных методов зависит от конструкции самого шарнира, если его форма имеет более сложные контуры, то для запрессовки лучше всего пользоваться специальным прессом.

Приспособление для запрессовки сайлентблоков

Помимо самых простых методов запрессовки, которыми пользуются, в основном, самые обычные автолюбители, существует и другой метод. Он подразумевает использование специального приспособления, которое предназначено исключительно для запрессовки сайлентблоков.

Такое приспособление представляет собой специальный съемник с медленно опускающимся прижимом. На конце съемника установлен специальный паз, выполненный точно под форму шарнира. Рычаг вместе с втулкой помещается на этот конец, а сверху начинает вкручиваться специальный болт. На конце болта находится специальный прижим, который сжимает две детали и сайлентблок точно встает на свое место.

Другие устройства помимо запрессовки шарнира могут выполнять и функцию съемника. Они же, в свою очередь, имеют другую более сложную конструкцию с подобным принципом действия. Благодаря своим свойствам, такое приспособление поможет избежать дополнительных затрат и становится универсальным.

Вот так можно запрессовать сайлентблок в рычаг автомобиля. Стоит напомнить, что данная процедура выполняется только на разобранной подвеске. Ведь, чтобы выдавить старый и установить новый сайлентблок, необходимо вначале снять рычаг с автомобиля. Тем не менее, в интернете полно инструкций и на эту тему, а это значит, что все работы по запрессовке сайлентблоков с дальнейшей установкой рычага на автомобиль, вы в силах выполнить самостоятельно. Это поможет вам сэкономить довольно большие деньги на услугах мастеров автосервиса и даст самый колоссальный опыт в ремонте и обслуживании автомобиля. 

Замена сайлентблоков Пежо своими руками

Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Замена сайлентблоков Пежо своими руками

просмотров 10 723

Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов

Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.

  1. При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
  2. Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
  3. Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
  4. Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
  5. Неравномерное изнашивание покрышек.

К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.

Технология замены сайлентблоков

Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:

  • Молоток, а также тиски, зубило.
  • Накидные торцевые ключи, желательно набор.
  • Механизм для прессовки (пресс).
  • Новые комплектующие и жидкое мыло.

Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать  подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.

Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.

  1. Машину нужно поместить на подъемник.
  2. Снять кожух.
  3. Открутить гайки и стойки.
  4. Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
  5. Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
  6. Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.

 

 

 

 

Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.

Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.

  1. Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
  2. Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
  3. Потом выполняется запрессовка.
  4. Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.

Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.

Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации  необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.

Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Запрессовка сайлентблоков своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители совершенно не представляют себе конструкцию сайлентблока и его назначение. Здесь все просто. По сути, этот узел — пара втулок из качественного металла, между которыми вмонтирована специальная резиновая вставка.

Запрессовка сайлентблоков

Задача узла – соединение между собой двух элементов подвески транспортного средства. Наличие упругих «прослоек» между втулками обеспечивает эффективное погашение колебаний, передаваемых от одного элемента к другому. Более подробно, что такое сайлентблок можно посмотреть тут.

Когда менять сайлентблоки?

Как правило, появление посторонних шумов (чаще всего стуков) в передней части подвеске может свидетельствовать о неисправности сайлетблоков. Здесь нет ничего удивительного, ведь на эти устройства возлагается максимальная нагрузка, которую они могут не выдержать.

Еще один признак повреждения сайлентблоков – снижение управляемости транспортного средства и его увод в сторону во время движения. Из косвенных симптомов неисправности стоит выделить неравномерный износ шин.

Учтите, что в ряде случаев установки новой детали может быть недостаточно. К примеру, при неравномерном износе резины может понадобиться не только замена сайлентблоков, но и ремонт самой подвески. В свою очередь, после таких работ придется проводить настройку развала и углов схождения колес.

В любом случае неисправность необходимо устранять и единственный выход – замена старого узла. Главная сложность – запрессовка сайлентблоков, но с этим вопросом мы и разберемся более подробно.

Особенности запрессовки сайлентблоков

Итак, как правильно запрессовать сайлентблок в рычаг? – Действуйте по следующему алгоритму:

1. Купите новый сайлентблок для своей модели авто. Здесь каких-то особых требований нет. Главное, чтобы деталь была оригинальной (то есть сделана на заводе, а где-нибудь в подвале) и имела полиуретановую прокладку.

2. Подготовьте инструмент и приспособление для запрессовки сайлентблоков.

Здесь есть два варианта:

  • Взять у знакомых (друзей) или купить оправки для запрессовки сайлентблоков;
  • в качестве альтернативы использовать самые обычные тиски.

Так как на практике поиском оправки никто не занимается, рассмотрим второй вариант.

3. Перед началом работ производите осмотр всех элементов. Особое внимание уделяйте конструктивным особенностям деталей, и их соответствую друг дружке.

4. Запрессовка сайлентблоков своими руками, как мы упоминали выше, может выполняться с помощью обычных тисков. Такое изделие позволяет качественно зафиксировать устройство и выполнить основную работу.

Главный плюс в том, что тиски отлично заменяют инструмент для запрессовки сайлентблоков, что экономит средства. С другой стороны, на ремонт придется выделить больше времени, да и «поломать» голову над поиском необходимых труб (об этом позже).

5. Перед началом работ вычистите рычаг и уберите все имеющиеся загрязнения. После этого обработайте внутренние поверхности с помощью обычного машинного масла.

6. Аналогичным образом обрабатывается и смазывается внешняя втулка из металла.

7. Теперь рассмотрим, как запрессовать сайлентблок в рычаг. Действуйте следующим образом:

Зажимайте рычаг в тиски и убедитесь в качестве фиксации устройства, поставьте сайлентблок строго перпендикулярно. При выполнении данной манипуляции важно действовать очень осторожно, чтобы исключить перекосы.

В случае ошибки можно добиться лишь одного – проблем с автомобилем почти сразу после ремонта. Как правило, шарнир из полиуретана в таких условиях выдерживает недолго.

Теперь вбивайте в рычаг сам шарнир. Для этих целей необходимо воспользоваться небольшими кусками металлической трубы (длина должна быть небольшой). Основное внимание при выборе уделяйте диаметру изделия – он должен совпадать с внешней втулкой сайлентблока.

Берите одну трубу и с ее помощью фиксируйте рычаг, а с другой кусок приставляйте прямо к сайлентблоку. Это необходимо для того, чтобы в процессе работы не повредить новую деталь молотком, производите запрессовку, внимательно наблюдая за положением трубы.

Вот и все. С помощью таких манипуляций можно с легкостью запрессовать сайлентблок на свое место и обеспечить нормальные условия эксплуатации своего автомобиля.

Если же в процессе работ возникли какие-либо затруднения, то лучше не рисковать и обратиться к специалистам. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Производство сайлентблоков на заказ восстановление

Производство сайлентблоков для автомобиля на заказ 

Ходовая часть большинства автомобилей, выходящих из серийного производства, многие годы комплектуется сайлент-блоками, выполненными из резины илм полеуритана. Как правило, эксплуатационные характеристики этих материалов, предрешены зарания. Они неизбежно изнашиваются, оставляя производителям нишу для воспроизводства запасных частей. Обращаясь к услуге реставрация рычагов, владельцы автомобилей приходят к выводу, что чаще всего восстановительные работы сводятся к замене сильно изношенных сайлентблоков. Эти детали мы предлагаем изготовить на нашем производстве на заказ из резины или полиуретана, что Вам больше понравиться.

Преимущества перехода на реставрацию

На сегодня это действительно прогрессивное направление в автомобильной механике. Заказав полиуретановые сайлентблоки, или выполненные из армированной резины Вы получите ряд преимуществ, серьезно влияющих на качественные характеристики подвески:

  • Мягкие элементы подвески будут служить дольше. Практика использования изготовленных полиуретановых или резиновых деталей позволяет эксплуатировать автомобиль до следующего ремонта в 3-4 раза дольше, чем на элементах магазинного происхождения;
  • Повышенный срок службы сайлентблоков обеспечивает сохранение геометрических свойств подвески в целом. От этого напрямую зависит безопасность вождения. Восстановление сайлентблоков за счет изготовления новых на нашем производстве, более надежных аналогов подарит владельцу автомобиля истинный комфорт вождения.
  • Использование полимеров в соединительных узлах автомобиля повышает устойчивость к воздействию агрессивных сред. Обычную Резину такие жидкости, как бензин, дорожные реагенты, просто разъедают, резину которую используем мы не возмет ни один реагент;
  • Изготовление сайлентблоков на заказ позволяет существенно экономить за счет надежного укрепления значимых узлов автомобиля.

    

Какие виды полимеров и резин используются для работы в нашем произвордстве

Мы предлагаем своим клиентам производство деталей из двухкомпонентного полиуретана (эластомера) отечественных и иностранных производителей, или армрованной резины. Все зависит от того какие цели Ва приследуете. Изготовление сайлентблоков на заказ это сложный технический процесс, результатом работы которого является профессионализм наших сотрудников.
В работе мы используем надежное оборудование, которое может выпускать изделия без налаживания производственной линии. Все это в регионе вашего проживания в Москве, поэтому нет  необходимости заказывать такие детали на заводе, мы все сделаем в процессе ремонта. Наше оборудование исключает «уводы» центра оси изделия, благодаря чему Наши запчасти обладают долгим ресурсом использования.

Хорошо зарекомендовавшая себя армированная резина, материал сегодня является основой для производства втулок стабилизатора, сайленетблоков опорных подушек автомобиля износа и возвратоа мы не видем уже 8 лет. Замена сайлентблоков на новые аналоги позволяет в разы снизить ударные нагрузки в месте использования на отскок уходит лишь треть направленной энергии, остальная рассеивается в виде тепловой энергии. Поэтому запчасти, выполненные из полимеров, обладают прекрасными амортизирующими свойствами.   

Экономика ремонта

Все владельцы автомобилей знают не понаслышке о том что содержание средства передвижения часто превращается в серьезные мучительные расходы. Это, не говоря о времени, в течение которого вы будете лишены личного мобильного транспорта. Закажите изготовление сайлентблоков на нашем производстве, а снятие установку у наших партнеров и уже через сутки Вы получите концептуальное изделие, которым пользуются большое число автовладельцев. Время изготовления новых деталей может составлять от 1 до 5 дней, что обусловлено технологией изготовления и последующей обработки полимерных соединений. В итоге вы получаете совершенно аналогичную по цене запасную часть, превосходящую по характеристикам резиновый аналог.

Вы конечно, можетепровести восстановление сайлентблоков своими руками, но в этом случае вы точно обеспечите несоблюдение точности геометрии детали и, как следствие исключите эффективность его использования!

Что такое сайлентблок и зачем его менять

Сайлентблок — небольшая деталь подвески автомобиля, состоящая из двух вставленных одна в другую металлических гильз, зазор между которыми представляет собой резиновую вставку. Сайлентблоки служат для соединения частей автомобильной подвески, они смягчают колебания, передаваемые от одной детали к другой при движении автомобиля. Помимо подвески, резинометаллические соединения (так часто называют сайлентблоки) крепятся к другим системам автомобиля: двигателю, коробке передач, рычагам крепления, используются в стабилизаторах, амортизаторах и других элементах.

При эксплуатации авто-сайлентблоки возникают большие нагрузки, поэтому необходимо проверять их состояние, заменяя при необходимости изношенный сайлентблок на новый. Состояние сайлентблока желательно проверять каждые 50 тысяч километров. Для определения состояния резиновых шарниров подвески нужно поставить в очередь переднюю и заднюю часть автомобиля, проверить рычаги на люфт и визуально проверить сайлентблок подвески. Внимательно осмотрите сайлентблок: если он потрескался или отслоился, то втулку необходимо заменить.

Такая, казалось бы, второстепенная деталь, например сайлентблок, влияет на исправность всего шасси автомобиля. Износ втулки влияет на управляемость автомобиля, травмируя ее, особенно при движении на высоких скоростях. Также изношенная втулка может вызвать неприятный скрип в подвеске, появление люфта и ощутимый крен машины. Не замененный вовремя изношенный сайлентблок, может деформировать рычаг, что впоследствии повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Самостоятельно заменять сайлентблок подвески не советуем, безопаснее обратиться к профессионалам в мастерской.Для качественного монтажа требуется специальное оборудование и грамотный мастер, имеющий опыт подобных работ. В результате неграмотной замены сайлентблоков в процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы, и новый сайлентблок раньше времени выйдет из строя. Например, если заменить сайлентблок подвески по незнанию полностью затянуть гайку оси рычага, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, сайлентблок скоро вывернется и придет в негодность.

Для замены сайлентблока в автомастерской или самостоятельно — это выбор
. твой.Самое главное — это такие важные детали, как сайлентблок в порядке и машина уверенно держит дорогу, обеспечивая вашу безопасность.

Почему выходят из строя сайлентблоки. Сохраните сайлентблоки. Простые профилактические меры. Как заменить сайлентблоки самостоятельно. Пошаговая инструкция

Представьте себе следующую ситуацию, вы пришли на диагностику и специалист говорит вам, что пора заменить сайлентблоки.Вам даже не приходит в голову, что это за деталь и для чего она нужна. В этом случае этот материал будет очень кстати, в нем вы прочитаете, что такое сайлентблок, зачем он нужен и как его заменить.

Конечно, не все, только наиболее обремененные. Многое также зависит от качества деталей. Когда втулка изношена, замените ее, но не всякая конструкция позволяет это. Следует помнить, что в деталях со сменными втулками иногда это не окупается, ведь замена самой втулки — это дополнительная работа механика.В худшем положении находятся владельцы автомобилей, в которых маятник имеет втулки, которые нельзя заменить, и как один элемент дороги. Втулки стабилизатора всегда взаимозаменяемы, а различные типы муфт полностью заменяемы.

Что такое сайлентблок и для чего он нужен. Где он находится?

Сайлентблок, или иначе резино-металлический шарнир, состоит из следующих элементов — это две металлические втулки, среди которых есть резиновая вставка. Сайлентблоки необходимы для соединения деталей подвески и за счет гибкой вставки между втулками (резиновыми или полиуретановыми) гасат колебания, которые передаются от одного узла к другому. Конструкция этой детали сделана так, чтобы она могла одновременно принимать и поглощать вибрации во всех направлениях. Сайлентблок выдерживает радиальные, осевые и угловые нагрузки.

«Убери отсюда эту машину!» Эти добрые и вежливые слова были услышаны одним из наших товарищей по клубу, когда он припарковал свой Alpha 33 перед заправочной станцией в центральном городе на севере Польши. Вера не подтверждается ни следом знания, ни из первых рук.

Но в его мнении, если рассматривать его со всей серьезностью и доброжелательностью, есть доля правды. За последнюю четверть века Alpha пережила серьезный и многогранный кризис, самым стойким результатом которого является коррумпированная репутация. С другой стороны, те, кто, как и многие члены нашего клуба, осознают выдающиеся ценности, которые представляет бренд и его продукция, несмотря на кризис, даже на самой глубокой его стадии, чувствуют себя пойманными в ловушку предрассудков и предрассудков.Иногда такая ситуация вместо того, чтобы дать представление о преимуществах знаний, создает определенный комплекс.

Какая часть автомобиля подвергается наибольшей нагрузке? Конечно, это сайлентблок. Именно из-за этого эти элементы довольно быстро изнашиваются. При сильном износе колесные части машины разваливаются или сходятся. Беспорядок-конвергенция в этом случае — занятие бесполезное, так как материальные ресурсы просто так выбрасываются. Самостоятельно заменить сайлентблоки в первый раз очень сложно, поэтому нужно брать себе помощника, который уже занимался такой работой.Где находится эта деталь? Сайлентблоки могут располагаться в передней подвеске автомобиля, они фиксируют там рычаги стабилизатора поперечной устойчивости и в задней подвеске автомобиля для соединений. Также необходимы сайлентблоки для фиксации коробки передач и мотора.

Это тоже понятно: если актив является редким и, следовательно, недоступным для всех, он вызывает восхищение и ревность и составляет группу, владеющую им. Но если объективно ценный актив не оценивается или не признается деньгами, которые они не хотят принимать ни в каком магазине, это может расстраивать.

Поймите это и не гонитесь за нервными жестами. Объясните это, чтобы объяснить другим. Кризис — это не факт, который можно приводить в виде числовых данных. Это скорее обобщение и оценка сложной ситуации. Поэтому, если кто-то настаивает и говорит: нет, кризиса не было! Alpha все время производит безупречные автомобили: у меня не будет ни одной короткой строчки с весом неопровержимых доказательств. Все дело в интерпретации. Но чтобы что-то интерпретировать, этому должно предшествовать уточнение.Тогда только неизлечимый фанатик захочет отрицать.

Как проверить сайлентблок?

Как определить, нужно ли заменять эту деталь? Как правило, сайлентблоки служат до ста тысяч километров. Но при таких дорожных условиях, как у нас, обследование необходимо проводить через пятьдесят тысяч километров. Осознать износ сайлентблока подвески можно только на собственном ощущении. Если машина стала хуже управляемой или действия по повороту руля стали «ватными» с огромной задержкой — то такие критерии являются точным признаком износа сайлентблока.Однако, чтобы убедиться в этом, стоит посетить автосервис или самостоятельно проверить резино-металлические петли.

Конец поколений или кризис авторства

И мы, скорее фанаты, чем фанатики, допустим такой порядок. Сама картинка будет достаточно убедительной. В то же время мы открыты для дальнейшего обсуждения. Однако мнение об «Альфе» ухудшилось, прежде всего, из-за более некачественной продукции. Позже, в течение 1950-х годов, количество рабочих мест постепенно увеличивалось, но приток новых сотрудников был поглощен этой сильной средой и взял на себя этот принцип солидной работы и гордости за то, что являлся одним из флагманских брендов итальянской экономики.

Визуальный осмотр сайлентблоков выполняется следующим образом: нужно въехать в яму и визуально осмотреть сайлентблок, очищенный от грязи. Нет необходимости в трещинах или изломах резинового выступа. Лучше всего узнать, как должна выглядеть новая деталь, прежде чем начинать осмотр сайлентблока. Изогнутый развал / схождение можно рассматривать как косвенный показатель, если будет установлено, что ранее он был правильным. Если сайлентблоки порваны, то рычаги станут немного кривыми.Также необходимо проверить люфт в сайлентблоке и, если его размер большой, очень срочно его поменять.

Боковой износ шин

Разбавился ценный раствор. На пенсию уходили старые специалисты, все больше и больше молодых людей, не помнивших времен ручного строительства, и их несравненно меньше. На этот раз недостатки в качестве отметили не только журналисты профессиональных журналов. Владельцы, даже жадные альфы, также заметили, что их машины стали менее дотошными, чем десять лет назад.

Открытие Помильяно д’Арко означало падение качества. Только с успехом 156-й серии последовательных серий все более строгих программ обучения и надзора, сужение стандартов допусков и повышение точности робототехнической работы привели к улучшениям.

К чему может привести несвоевременная замена сайлентблоков?

Что может быть, если не при замене сайлентблоков? Этот вопрос, скорее всего, задавали несколько водителей.Если эта деталь очень серьезно изношена, то это может привести к тому, что автомобиль будет заносить на скорости, или, другими словами, на скорости автомобиль будет перебрасывать из стороны в сторону. Еще один существенный признак износа резинометаллических шарниров — это не такой же износ шин автомобиля.

Как заменить сайлентблоки самостоятельно. Пошаговая инструкция

Alpha наконец решила проблему качества и отделки автомобиля. Для полной картины следует помнить, что кризис качества в автомобильной промышленности с середины 1970-х до конца 1980-х годов отмечался в нескольких странах и затронул многие бренды.Он не скучал по Германии, где была обнаружена уязвимость к болезни. Этот аргумент служит только для того, чтобы предоставить основу для оценки, и никоим образом не может служить оправданием для Альфы, которая играет важную роль в явлении кризиса качества, или для всей Италии.

Приступать к замене сайлентблоков не стоит, так как могут быть не очень хорошие последствия. Например: зоны посадки шарнирного крепления могут разрушиться, что приведет к полной замене узлов подвески передних рычагов.

Какие сайлентблоки лучше полиуретана или резины?

Если в подвеске автомобиля есть резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить на полиуретановые элементы, то это очень хорошо, так как можно улучшить свойства подвески и ее работу. Полиуретановые втулки прослужат вашему автомобилю примерно в пять раз дольше, чем резиновые детали. Недостаток полиуретана только один — это то, что детали из этого материала намного дороже деталей из резины, более чем в пять раз. Но если вы все же остановитесь на них, вы можете сэкономить на нескольких заменах.

Итак, переходим к следующему вопросу. Одним из аспектов кризиса качества было использование знаменитой советской стали. Русские заплатили за это частично бартером, сталью. Добавим: он стал как вся система.Когда через несколько лет первые автомобили начали быстро ржаветь, даже ребенок мог предсказать, что через короткое время это произойдет с тысячами последующих, уже произведенных и проданных. Проблема коррозии более сложная. Во-первых, помимо советской стали использовалась переработанная сталь из-за низкой цены, отсюда и неравномерная молекулярная структура, повышающая подверженность коррозии.

Сайлентблоки из полиуретана улучшат поведение вашего автомобиля на дороге, уменьшив ненужную деформацию подвески и убрав эффект «сдавливания», характерный для резиновых деталей.Это может означать только одно, что подвеска постоянно находится в предусмотренном конструкторами порядке. Правильно расположенные и подобранные полиуретановые элементы стабильно лучше поглощают удары, вибрацию и снижение шума, чем резиновые элементы. Если вас не устраивает управляемость автомобиля, и вы хотите ее улучшить, то использование полиуретановых сайлентблоков — то, что вам нужно. Если вы медленно едете с места на место, то можете остановиться на резиновых сайлентблоках.

Во-вторых, технологические стандарты пострадали: в погоне за снижением веса, но также и за счет экономии, толщина листов кузовных панелей уменьшилась по сравнению с 1960-ми годами.В-третьих, в 70-х годах в гораздо большем масштабе, чем раньше, на дороги добавляли химические вещества в рамках их зимнего обслуживания. Производители не были готовы к последствиям этой проблемы; реакция заняла у них несколько лет.

В-четвертых, в том же десятилетии быстрое развитие промышленности, особенно химической, искусственных и тяжелых удобрений, в том числе металлургии и энергетики, начало вызывать спорадические кислотные явления. В-пятых, Альфа с юга, вывозимая по морю, а не по железной дороге, ждала погрузки — иногда очень долго — на площадях портов, покрытых слоем соли от ветра, несущего частицы морской воды.В этой ситуации неудивительно, что их узнали по мрачной шутке: «Они уже заржавели в папках».

Как самостоятельно заменить сайлентблоки. Пошаговая инструкция.

Заменить самостоятельно сайлентблоки впервые очень сложно, поэтому нужно брать себе помощника, который уже занимался такой работой. Если вы уже работали над заменой сайлентблоков, то вы можете заменить их прямо на машине, открутив болты крепления балки к кронштейнам кузова и сняв с них проушины балки. Но все же комфортнее проводить такую ​​работу со снятой балкой задней подвески. Очень хорошо выполнять эту работу с помощью специального инструмента, но если у вас его нет, вы можете обойтись и без него. Для того, чтобы снять сайлентблоки, вам понадобится съемник или оправка.

С точки зрения используемых материалов, блестки и тени Альфа переплетаются, в то время как мусор и мастерство лежат бок о бок. Чтобы грубо упорядочить этот образ, в конце вам нужно включить электрические установки — тонкие и нестабильные пучки кабелей и слабые, перекрывающиеся контакты, вызывающие десятки небольших коротких замыканий и сбоев контактов, часто связанных с недостатком массы.Третий недостаток плохих технических уплотнений — уплотнительные кольца и герметики, которые не защищают от протечек масла из двигателей и коробок после определенного пробега.

При использовании съемника необходимо выполнить следующие операции:

1. Перед выпрессовкой необходимо нагреть проушину рычага горячим воздухом примерно до температуры около 50-75 градусов Цельсия, перед этим нужно вырезать ножовкой две выемки, с внешней стороны втулки сайлентблока для соединения выступов монтажной втулки. Выпрессование необходимо производить следующим образом: установить корпус инструмента с внешней стороны проушины рычага, надеть на болт монтажную втулку с выступами, вставить болт в отверстие в сайлентблоке, надеть на него шайбу. с другой стороны проушины рычага опереться на корпус инструмента и затянуть гайку до тех пор, пока сайлентблок не будет выдавлен.

Четвертый для сломанных замков и дверных ручек, затем для агрессивных глушителей и выхлопных труб, для слабых задних фонарей, которые едва заметны в старых Alpha.Взамен плюс хорошо построенные, прочные сиденья с приличной обивкой, удобные и прочные, велюровые панели в дверях, коврах и потолках, хорошие фары, большие тормозные суппорты, надежные компьютеры и система впрыска и зажигания ATC, бесперебойная связь, генераторы. и закуски. Конечно, оба списка можно продолжить.

Пошаговый процесс замены

У Альфа Ромео были очень сильные карты на руках. Производство первого, первого альфа-привода для передних колес было очень успешным с самого начала.Чтобы равномерно распределить массу автомобилей, с de Dion была введена система трансмиссионного привода. Результатом усилий по снижению неподрессоренной массы стала установка тормозных дисков на внутренних концах полуоси вместо колес — в Alfetta это касается задних передних тормозов в Alfasuda. В дополнение к рядам карбюраторов, которые обеспечивают раздельное питание для каждого цилиндра, использовалась многоточечная механическая система впрыска топлива.

2. Затем необходимо при помощи инструмента вдавить сайлентблоки с предварительно вырезанными вырезами в два рычага задней подвески следующим образом: установить корпус инструмента на проушину рычага с внешней стороны, соединив метки на корпусе инструмента и ушко рычага; затем устанавливаем на болт упорную шайбу, вставляем ее в проушину рычага, затем надеваем новый сайлентблок, монтажную втулку с выступами на болт и накручиваем гайку.Необходимо сориентировать сайлентблок по отношению к рычагу и прижать его заподлицо с торцом проушины рычага.

Стандарт уже был оборудован силовыми тормозами, генераторами и системами охлаждения под давлением с переливным баком, электрическими вентиляторами, управляемыми термостатом. Преобладали пятиступенчатые коробки передач, гидроцилиндры сцепления, рулевые передачи и поперечные стабилизаторы. Были внедрены двухконтурные тормозные системы и регуляторы тормозного усилия заднего моста, ременная передача, галогенные фары.Вот колода карт, которую Альфа держала в руке накануне кризиса.

Если теперь обобщить технические новшества, появившиеся за следующие 15 кризисных лет, то их не будет. Оценка ситуации зависит от точки зрения. Можно сказать, что производитель получил технический потенциал, который значительно опережает конкурентов, и имеет право использовать его в течение многих лет. Если развитие идет не равномерно, но не по дням, а по часам, с интервалом в долгое время, это всегда обратная сторона медали: преимущество в начале конца его изменение в отсталости и краткости. дыхание в погоне за все более и более современными конкурентами.

При использовании подручных средств порядок действий следующий:

1. Устанавливаем балку в тиски и выдавливаем сайлентблок оправкой необходимого диаметра или съемником. Небольшой совет: если не получается выдавить сайлентблок, то его можно отрезать ножовкой по металлу. Тогда посадка такого сайлентблока в проушину рычага будет сильно ослаблена.

Отделу исследований и разработок не хватало выдающихся личностей, авторитета, энтузиазма и изобретательности.После долгих лет успеха Джулии, когда прибыль могла свободно поступать в фонд НИОКР, был период инвестиций в новый завод на юге, проблемы профсоюзов и бюджетные страдания. Следующие два, это использование предыдущего опыта — говорить о справедливости, инновационная система изменения фаз газораспределения, которая хоть и была давно готова, но использовалась в начале 80-х, и компоновка Twin Spark искры с двух свечи зажигания на каждом цилиндре.

2. Затем нужно вынуть сайлентблок из проушины балки.

3. Затем очищаем проушину от образовавшейся ржавчины и окалины и прижимаем новую деталь назад, предварительно сориентировав сайлентблок по отношению к рычагу.

4. Аналогично меняем второй сайлентблок.

5. Установить балку задней подвески обратно в автомобиль. Затягиваем до конца болты крепления балки к кузову с машиной, стоящей на земле с моментом.

Можно поспорить, удалось ли компании справиться с быстро растущим спросом на комбинированные кузова в Европе.Это явление хорошо вписывается в спортивный имидж. Он был основан на традициях адаптации авиационной техники. Таким образом, внешние акторы уже должны были толкать мечи Милана. А о каких цифрах идет речь? — два. Австралийские алфавиты были похожи на берлинские. Поэтому сторонним агентам пришлось сделать то, что они пренебрегли Миланом.

И два неизменных: о каких числах идет речь? В том же десятилетии возрос интерес к дизельным двигателям и коробкам передач с автоматическими коробками передач.Однако необходимо указать эти поздние даты. Будем откровенны, спорим, оставляя в стороне отдельные описания, размещенные в разделе «Модели»: кроме следующих тел ничего нового на данный момент не появилось. Но это была не новая модель автомобиля. И, наконец, в рыночной нише культовый Spider, который пережил дальнейший подъем, не сработал в свою пользу.

Подпишитесь на наши ленты в

Сайлентблок, обеспечивающий подвижность элементов подвески, является важной составной частью автомобиля.Именно он поглощает вибрации и вибрации, возникающие между механическими компонентами автомобиля, и вместе с амортизаторами повышает комфорт водителя и пассажира во время движения. Что будет , если пропадет сайлентблок и как проверить исправность этой детали, мы рассмотрим ниже.

Устройство сайлентблока

Металлические сайлентблоки с расположенной между ними резиновой вставкой обеспечивают соединение передней и задней подвески . .. Согласитесь, деталь имеет простое устройство, но все ударные нагрузки на кузов автомобиля принимает именно она. Физический износ агрегата — около 100 тысяч километров , но в реалиях наших дорог замена может понадобиться раньше.

Вкладыш между втулками выполнен из материала из двух материалов:

Пора менять сайлентблок

Исторически сложилось так, что водители меняют важные компоненты автомобиля после того, как они полностью вышли из строя. Неисправная деталь не только пагубно сказывается на других частях автомобиля, но и создает потенциальную опасность для всех участников дорожного движения. По каким признакам можно определить, что пора менять сайлентблоки :

  • Комфортность езды … На поворотах наблюдается большой крен, любую неровность дороги ощущают все автомобили, находящиеся в салоне.
  • Износ шин … Быстрый и неравномерный износ шин.
  • Шумовые знаки … В салоне отчетливо слышен скрип по утюгу.
  • Визуальный осмотр … Появляются чешуйки и трещины резины.


Меняем своими руками или обращаемся в СТО

Для замены сайлентблока своими руками потребуется:

  • Съемник шаровых шарниров.
  • Джек.
  • Устройство для запрессовки сайлентблоков.
  • Набор ключей гаечных.

Если необходимого инструмента нет в наличии, не беда. Все можно купить на авторынке по символической цене. Вся работа состоит из нескольких этапов:

  1. Используя домкрат, поднимите нужное колесо и снимите его.
  2. Откручиваем гайку верхней шаровой опоры. Снимаем это.
  3. Снимаем верхний рычаг и сайлентблок, там же вдавливаем новый.
  4. Смажьте оси рычага консистентной смазкой и прикрутите его на место.


Но любой опытный автомобилист посоветует обратиться к профессионалам. В каждом автоцентре есть СТО, где не только быстро и правильно поменяют деталь, но и после этого произведут регулировку колес. После процедуры вмешательства в подвеску это нужно сделать, чтобы автомобиль не «уносился» в сторону при движении.


Изношенный сайлентблок: последствия для автомобиля

Как уже говорилось выше, сайлентблок вдавливается в отверстие в рычаге и становится практически единой частью этого узла. Но изношенная деталь может не только ухудшить качество движения автомобиля, но и повлиять на исправную работу других узлов автомобиля.

  • Деформация крепления рычага, требующая дорогостоящего ремонта.
  • Неправильное управление автомобилем может стать причиной аварии на дороге.
  • Работа подвески сопровождается шумом и скрипом при работе.

Самое главное на дороге — это управляемость и устойчивость автомобиля. Плохая работа сайлентблока сказывается на работе ходовой части автомобиля, что приводит к ухудшению сцепления колес с дорогой и увеличению тормозного пути.Об этом нужно помнить и этот узел нужно своевременно менять при прохождении ТО автомобиля.


4 причины выхода из строя сайлентблока

Огромный срок службы детали не означает вечной эксплуатации агрегата. Как и любой расходник, его нужно заменить. Считаем основными причинами выхода из строя сайлентблока :

  1. Резина … Эластичная пломба между металлическими втулками детали со временем высыхает, начинает трескаться и рваться.Это касается и вставки из полиуретана, который по техническим характеристикам превосходит резину в 4 раза.
  2. Агрессивные условия эксплуатации … Эксплуатация автомобиля на территории заводов, шахт или химических заводов влечет за собой преждевременный износ детали.
  3. Установка … Неправильная смена сборки сокращает срок службы детали до одной трети от гарантированного срока службы.
  4. Производитель … При покупке следует обращать внимание на марку производителя и воздерживаться от покупок в сомнительных местах. Крупные автосалоны дорожат своей репутацией и не продают некачественную продукцию.


Теперь вы знаете, что будет, если исчезнет сайлентблок. Не забудьте провести плановый технический осмотр автомобиля. Ведь резкий толчок на дороге может вывести из строя некачественный сайлентблок и привести к нежелательной аварии.

Видео: отвалился сайлентблок

Если у вас пропал сайлентблок, значит автомобилю требуется срочный ремонт.В этом видео вы можете посмотреть видеоинструкцию о том, как заменить эту деталь самостоятельно, шаг за шагом:

Yellow Box Engineering Ltd

Часто резина сильно изнашивается, как и следовало ожидать после 50+ лет эксплуатации. Пример такого типа изношенной резины показан на фотографиях выше. Как можно увидеть здесь, резина пережила лучшие времена с момента первоначального производства автомобилей.

Когда ТО было обязательным, казалось, что большинство испытательных станций ТО не знали, как проверить целостность системы бесшумного блока, и поэтому использовали подход, что это старая машина, не едущая очень далеко или быстро, и что с ними все будет в порядке .

Из всех рутинных работ на Traction я бы сказал, что замена сайлентблоков — одна из самых неудобных. Двигатель / коробка передач должны быть сняты, решетка радиатора и передние крылья сняты, а кузов должен быть надежно закреплен, чтобы можно было снять переднюю опору. Это делает автомобиль полностью неподвижным, пока люлька не будет заменена. Не создавайте иллюзий, что любая оригинальная система бесшумных блоков, которой будет 50+ лет, может выглядеть снаружи в хорошем состоянии, но при ближайшем рассмотрении она неизменно оказывается неисправной.Резина, даже с добавками против старения, имеет конечный срок службы, который значительно меньше 50 лет.

При «прорезинении» невозможно соединить протяженную трубу концентрически в корпусе бесшумного блока, и в результате во время сборки возникают дополнительные напряжения. Продольное положение протянутой трубы в корпусе сайлентблока также может варьироваться, поэтому в оригинальной системе использовались уплотнительные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание нижних рычагов и обеспечить правильный зазор между сайлентблоками и нижним рычагом подвески.Из-за различий в относительном положении компонентов в бесшумном блоке часто может случиться так, что люлька не может быть собрана для обеспечения правильного выравнивания / зажима / и т. Д. С помощью имеющихся прокладок. Разборка или сборка оригинальной системы бесшумных блоков требует осторожного использования ряда поддерживающих пластин / трубок и мощного пресса или большого усилия с помощью кувалды. Я думаю, маловероятно, чтобы при первоначальной сборке опор, на заводе или в качестве ремонта в гараже, они были разобраны и собраны заново, если регулировочные шайбы давали неправильное выравнивание.

Есть много ремонтных работ на тракции, когда стоимость заменяемой детали составляет небольшую долю от общей стоимости ремонта. Установка и / или регулировка новой детали может занять много времени и, следовательно, дорого, если вы не сделаете это самостоятельно, и во многих случаях это может быть технически сложным, часто требующим специальных инструментов и высокого уровня знаний и опыта. Полностью обработанная деталь, которую нужно просто установить, обычно намного проще и во многих случаях может быть более экономичным вариантом.Это часто справедливо для молчаливых блоков на Tractions.

«Yellow Box Engineering Ltd» поставляет полные комплекты бесшумных блоков для автомобилей «Normale» и «Legere». Эти комплекты бесшумных блоков устраняют проблемы, которые мешали исходным деталям в течение их срока службы. Недавно изготовленные комплекты сайлентблоков представляют собой высокоточные детали, изготовленные из новых материалов с использованием специально разработанных инструментов. Они изготавливаются на заказ небольшими партиями и проходят 100% контроль качества. Комплекты сайлентблоков полностью совместимы с люлькой Normale / Legere и нижними рычагами подвески. Это дает слишком много преимуществ, таких как:

  • Для их установки не требуется тяжелый пресс — это может сделать один человек с помощью медного молотка 7 фунтов (≈3 кг), что значительно сократило время и усилия, необходимые для установки.
  • Они обходятся без уплотнительных прокладок, но при этом обеспечивают правильное выравнивание и «прижим» к нижнему рычагу подвески, таким образом заставляя систему подвески работать так, как задумано в первоначальной конструкции.
  • Они обеспечивают полный и равномерный контакт между шлицевым соединительным штифтом, протянутой трубкой в ​​бесшумном блоке и нижним рычагом подвески, что обеспечивает более прочную и исправную систему подвески.
  • Шлицевая труба концентрична корпусу, поэтому при сборке не возникает дополнительных напряжений, что увеличивает срок службы бесшумного блока.

Обратите внимание, что кожухи бесшумного блока изготовлены из цельной стальной заготовки, протяженная труба концентрична корпусу бесшумного блока, а соединительный штифт имеет шлицевые шлицы по всей длине.

Стоимость замены рычага подвески

Оценка подвески и рулевого управления Замена переднего нижнего рычага управления Замена переднего нижнего рычага управления Передний нижний рычаг управления является важной частью подвески вашего автомобиля, и стоимость замены зависит от типа вашего автомобиля .-Сколько должна стоить замена шарового шарнира. Заплаченные цены и комментарии команды профессиональных журналистов CostHelper и сообщества пользователей. Наем механика для замены четырех шаровых шарниров (по два на каждое колесо в системах передней подвески) может стоить 350–2200 долларов или больше, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля; насколько сложно получить доступ к шаровым шарнирам и выполняется ли работа на … -Как заменить нижний рычаг управления, из-за плохих втулок или из-за плохого шарового шарнира. Иногда хлопоты по удалению и… Как заменить нижний рычаг передней подвески на Пежо 206. Пошагово. сайлентблок шаровой опоры нижнего рычага. В этом видео не …- Стоимость замены обоих втулок стабилизатора поперечной устойчивости с использованием оригинальных запчастей Land Rover® составляет 157 фунтов стерлингов, включая НДС. НДС и установка поперечных рулевых рычагов передней подвески Эти небольшие стержни с шаровыми шарнирами на обоих концах, также известные как рычаги подвески, соединяют верхний рычаг подвески со стабилизатором поперечной устойчивости и помогают сохранять устойчивость автомобиля.

© Стоимость каждого верхнего рычага составляет около 180 долларов США, и вы можете значительно сэкономить, заменив втулки самостоятельно.Обновление: 31 января 2016 г. Теперь Meyle и Lemforder предлагают послепродажные запасные рычаги управления почти вдвое дешевле … Количество типов рычагов управления варьируется от автомобиля к автомобилю в зависимости от конструкции подвески автомобиля. Рычаги управления следует заменять попарно — рычаги по обе стороны от передней или задней оси — если причиной замены являются изношенные втулки рычага подвески или изношенный шаровой шарнир.

Замена рычага управления — Минусы. Если есть причина избежать замены вашего заводского рычага управления. Рычаги управления на вторичном рынке стоят несколько сотен долларов, и для некоторых владельцев транспортных средств, как бы то ни было, стоимость замены рычага управления должна сравниваться со стоимостью установки…

Действительно ли шумоизолированные шины снижают шум дороги? — Функция — Автомобиль и водитель

Рой Ричи

Из октябрьского выпуска 2016 г.

Шины вашего автомобиля катятся по барабанам. Кейт Мун сыграл двоих; твоя машина играет вчетвером. Деформационные швы, выбоины и вспучивания ударяют по резине, которая сжимает воздух внутри и передает в кабину полые удары.

По мере того, как автомобили становятся тише, инженеры работают над тем, чтобы заглушить барабанный бой от ударов шин.В настоящее время они предпочитают использовать полиуретановую изоляцию, наклеиваемую вокруг внутреннего покрытия шины. Эти шумоизолированные шины незаметно распространились по рынку до такой степени, что теперь они предлагаются всеми крупными производителями шин и устанавливаются с завода на несколько дорогих автомобилей класса люкс, включая эти отличительные признаки спокойствия Mercedes-Maybach S600 и Tesla Model S.

Рой Ричи

001: Да, это действительно так просто.В шинах с акустической изоляцией используется кольцо из пенополиуретана, приклеенное к внутренней обшивке, чтобы заглушить резонансный звук от ударов шины. По крайней мере, такова теория.

Производители шин видят большой потенциал этой технологии, поскольку электрификация заглушает трансмиссии, делая шины одним из наиболее очевидных источников вторжения звука. Основная функция внутренней изоляции шины — улучшить качество звука шины, в частности, за счет поглощения ударного шума. На самом деле он незначительно уменьшает габариты салона.Он оказывает наибольшее влияние на частоты около 200 герц (Гц), звук, который является низким по высоте по сравнению с тем, что может уловить человеческое ухо, но находится на верхнем конце частот, генерируемых шиной. Подумайте о глубоком звоне прыгающего баскетбольного мяча. «Вы слышите это, если шина выходит за компенсатор», — говорит Скотт Пайтас, технический директор по продажам Michelin. «Это также может быть постоянный звук, если есть неровности дорожного покрытия или неровности в шине».

Средний уровень звука

Шины с изоляцией Стандартные шины
Бетон с компенсационными швами, 70 миль / ч 69 дБ (A) 70 дБ (A)
Бетон с компенсационными швами, 45 миль / ч 64 дБ (A) 64 дБ
Гладкий асфальт, 70 миль / ч 64 дБ 64 дБ
Гладкий асфальт, 45 миль / ч 58 дБ (A) 57 дБ

Мы проверили эту технологию с двумя наборами шин Continental ContiSportContact 5, доставленных из Tire Rack. Шины были идентичны, за исключением надписи ContiSilent, выгравированной на боковой стенке, и полиуретановой изоляции, приклеенной к внутренней стороне одного комплекта. Мы установили их на Tesla Model S, чтобы минимизировать влияние шума трансмиссии, а также потому, что изолированная версия является заводской установкой на Tesla.

Рой Ричи

Для нашего первого теста мы усреднили уровень звука в кабине за 15-секундные образцы, двигаясь как по свеже вымощенной, идеально гладкой асфальтовой дороге, так и по старой дороге с более грубым бетоном с компенсаторами, получая данные как на скорости 45, так и 70 миль в час.Во всех условиях изолированные шины незначительно влияли на общую громкость звука.

Незначительные различия действительно проявились, когда мы записали круги по трассе для езды на полигоне Fiat Chrysler в Челси, штат Мичиган. Как показано на диаграмме выше, изолированные шины лучше показали себя в первой половине 4,3-мильного круга. На различных несовершенных поверхностях, включая компенсационные швы, грохочущие полосы и синусоидальную рябь на асфальте, повторяющуюся со все большей частотой, есть небольшая, но заметная разница в общей громкости.Однако мы увидели более выраженную разницу, если посмотреть конкретно на третьоктавную полосу с центром на 200 Гц, которая охватывает частоты от 178 до 224 Гц. Даже если общая громкость не сильно снизилась, это означает, что тон звука изменился.

Это преимущество сужается во второй половине пути, который включает в себя больше функций, которые вы ожидаете встретить в реальном мире. Некоторые участки являются точными копиями реальных дорог Мичигана с неровным, потрескавшимся и рваным асфальтом.Другие секции включают бетонные плиты с небольшими вертикальными смещениями — условие, которое кажется специально разработанным для этих шин, — и все же разница между двумя наборами незначительна.

    Если по измерениям шумомера эффект кажется небольшим, то по измерениям с помощью барабанных перепонок он казался еще меньше. Мы изо всех сил пытались заметить какое-либо существенное улучшение, хотя, вероятно, не помогло то, что наши диски, расположенные спина к спине, были разделены получасовой заменой шин. Если вы действительно напрягаетесь, чтобы услышать это — сильно прищуриваться, наклонять голову и стиснуть зубы — вы просто можете заметить небольшое изменение тона ударов шин.Но если вы не можете терпеть неравномерный барабан шин, лучший вариант — заглушить его с помощью The Who.

    Рой Ричи

    Хонда и палаты молчания

    Преследуя тот же шум от удара шины 200 Гц, что и производители шин, инженеры Honda разработали литые под давлением пластиковые камеры, которые охватывают цилиндр колес Acura RLX. Они настроены таким образом, что звуковые волны, отражающиеся в полости шины, нейтрализуют нежелательные частоты.Установка шумоподавляющего устройства на колесо, а не на шину представляет собой особую проблему. Та же центробежная сила, которая прижимает звукоизоляцию к покрышке, отталкивает пластмассовые камеры от колеса. На скорости 186 миль в час сила может достигать 1500 g. Решение Honda включает уменьшение веса и максимальную жесткость резонаторов, которые затем запрессовываются под металлические выступы, залитые в колесо.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как исправить скрипящие полы

    Скрипучие полы могут предупредить вас о детях, крадущихся после наступления комендантского часа, но им больше нечего делать. Раздражающий скрип пола, распространенный во многих домах, обычно возникает после того, как дом осел, а древесина для пола высохла и усохла.

    Когда вы идете по полу, доски трутся друг о друга или скользят по стержням гвоздей, создавая какофонию скрипов и скрипов.

    Как предотвратить скрип полов?

    Неплотный черновой пол — как из массивной доски, так и из фанеры — также будет издавать высокие звуки. Традиционные полы из твердой древесины наиболее подвержены появлению скрипа, но все типы полов могут издавать раздражающие звуки.

    Хорошая новость в том, что почти любой писк легко заглушить за считанные минуты — если вы знаете несколько приемов. Здесь мы покажем вам, как исправить скрипящий пол при работе под полом и над ним.Мы даже включаем советы по созданию тишины в местах с ковровым покрытием и шумных лестницах.

    Способы фиксации скрипящих полов

    Ремонт снизу

    Используйте столярный клей

    Если пол находится над подвалом или над подвалом, спуститесь вниз, чтобы произвести ремонт.

    • Для начала попросите кого-нибудь пройти по полу, пока вы слушаете снизу. Когда вы услышите писк, попросите человека, находящегося над рэпом, упасть на пол, чтобы вы могли определить точное место.
    • Затем возьмите тонкую деревянную прокладку и смажьте ее столярным клеем.Осторожно вставьте прокладку в пространство между балкой и черным полом. Не заезжайте слишком далеко, так как вы поднимете пол.
    • Вы просто хотите заполнить зазор над балкой и устранить любые «просадки» в полу. Для дополнительной поддержки забейте 1 1/4 дюйма. гипсокартон прикрутите под углом вверх через балку и прокладку к черному полу.
    Используйте пискатель

    Еще один эффективный способ заглушить пол снизу — это хитроумно спроектированное оборудование под названием Squeak-Ender (7 долларов США).Он состоит из стержня с резьбой, прикрепленного к плоской монтажной пластине, и стального кронштейна с крючком прямоугольной формы на одном конце.

    • Установка проста. Прикрутите монтажную пластину к нижней стороне чернового пола с помощью четырех прилагаемых винтов.
    • Поместите его прямо под скрипящее место. Наденьте кронштейн на стержень с резьбой и зацепите его за балку.
    • Накрутите гайку на стержень, затем затяните ее гаечным ключом, пока черновой пол не будет плотно прижат к балке.

    Для прижимной скобы

    • Прижмите стальную монтажную пластину Squeak-Ender к балке, затем прикрутите ее к фанерному основанию.
    • Затягивайте гайку гаечным ключом до тех пор, пока черный пол не будет плотно прижат к балке пола.

    Для прокладок с клеевым покрытием

    • Постучите деревянной прокладкой в ​​щели над балкой пола после того, как намазали прокладку столярным клеем.
    • Ввинтите шуруп для гипсокартона под углом вверх через балку и прокладку в фанерный черновой пол выше.

    Работа сверху

    Когда нет доступа к балкам пола снизу, единственный выход — произвести ремонт сверху. Однако уловка состоит в том, чтобы заглушить скрип, не повредив готовый пол. К счастью, есть две системы крепления, обе производимые O’Berry Enterprises, которые могут это сделать.

    Устранение скрипов под ковровым покрытием

    Комплект Squeeeeek-No-More (около 23 долларов) можно использовать для коврового покрытия, уложенного на деревянный черновой пол.Набор состоит из отвертки, направляющего винта для определения местоположения балок, приспособления для контроля глубины и 50 специально разработанных отрывных винтов.

    • Сначала найдите балку, ближайшую к скрипу.
    • Установите приспособление для контроля глубины на ковер прямо над балкой. Оберните прозрачный скотч вокруг одного из шурупов, чтобы он не зацепился за пряди ковра, пропустите его через приспособление.
    • Снимите приспособление, наклоните его в сторону и вставьте головку винта в прорезь в верхней части приспособления.Раскачивайте приспособление из стороны в сторону, пока головка винта не оторвется от поверхности чернового пола.

    Крепление скрипящих полов из твердых пород дерева

    Набор Counter-Snap Kit обеспечивает эффективный, почти не обнаруживаемый способ устранения скрипов в паркетных полах. В комплект входит насадка для отвертки, приспособление для регулировки глубины и 25 саморезов. Но, в отличие от системы Squeeeeek-No-More, головка винта автоматически отрывается, когда вы ввинчиваете винт в приспособление для контроля глубины.

    • Найдите источник писка.
    • Начните с растачивания сверла диаметром 3/32 дюйма. пилотное отверстие в паркетном полу; внизу не нужно бить балку.
    • Затем вставьте винт через приспособление контроля глубины Counter-Snap в пилотное отверстие. Ввинчивайте шуруп до тех пор, пока он автоматически не защелкнется под поверхностью дерева.
    • Чтобы скрыть винт, заполните пилотное отверстие шпатлевкой для дерева. Дайте ему высохнуть, затем слегка отшлифуйте пятно. Вы также можете использовать шпатлевку типа мелка.

    Возможно, не удастся заглушить каждый писк в вашем доме, но с помощью описанных здесь приемов вы определенно сможете сократить болтовню до случайного чириканья.

    Тихая скрипучая лестница

    Типичная внутренняя лестница издает больше скрипов и пронзительных криков, чем стая разъяренных гусей. Причина? Лестницы собираются из десятков деревянных деталей. Со временем эти части расширяются и сжимаются, а соединения между ними ослабляются. В результате каждый ваш шаг — вверх или вниз — издает раздражающий скрип или стон.

    Вот простые методы уменьшения скрипов лестницы:

    С обратной стороны лестницы
    • Ищите доступ к задней части лестницы в туалете и в подвал — такой ремонт наиболее эффективен.
    • Вставьте прокладки с клеевым покрытием в стыки между горизонтальными ступенями и вертикальными подступенками сзади.
    • Или прикрутите деревянные бруски к углам, где подступенки встречаются со ступенями.
    A Верхний ремонт

    Если вы не можете пройти за лестницей, попробуйте один из следующих ремонтов наверху:

    • Возьмите несколько очень тонких деревянных прокладок и вставьте их в любые неплотные или скрипучие соединения, которые вы обнаружите. Аккуратно срежьте прокладки канцелярским ножом.
    • Еще один способ укрепить незакрепленные детали — приклеить и прибить гвоздями четверть круга вдоль каждой ступеньки.

    Где найти

    Писк-эндер:

    E&E Consumer Products
    7200 Miller Dr.
    Dept. Th2299
    Warren, MI 48092
    800 / 854-3577

    Комплекты Squeeeeek-No-More и Counter-Snap:

    O’Berry Enterprises
    3980 Albany
    Dept. Th2299
    McHenry, IL 60050
    www.oberry-enterprises.com
    800 / 459-8428

    MyAnalytics FAQ — Workplace Intelligence

    • 14 минут на чтение

    В этой статье

    Вопросы в этой теме сгруппированы в следующие разделы:

    • Раздел «Конфиденциальность» распространяется на всех.

    Остальные вопросы и ответы сгруппированы по ролям:

    Конфиденциальность

    Q1.Кто может видеть мои данные?

    Только вы можете видеть свои данные. Статистика и идеи, которые генерируются из ваших данных, предназначены только для ваших глаз. Ваш менеджер или системный администратор не может просматривать ваши личные данные.

    Дополнительные сведения см. В руководстве по конфиденциальности MyAnalytics.

    Q2. Как MyAnalytics защищает мои данные?

    MyAnalytics использует данные из вашего почтового ящика Microsoft 365, а именно данные о вашей электронной почте и ваших собраниях, а также данные о ваших звонках и чатах в Teams или Skype для бизнеса.

    MyAnalytics хранит ваши данные в вашем почтовом ящике и получает такую ​​же защиту, как и ваша электронная почта и календарь. Это означает, что ваши данные защищены так же, как ваша электронная почта и информация календаря остается конфиденциальной и защищенной.

    Каждый расчет, выполняемый MyAnalytics, основан на данных, которые вы сами можете получить путем сбора и изучения метаданных вашей электронной почты, собраний, звонков и мгновенных сообщений, таких как время их начала и окончания, а также строки темы.Другими словами, MyAnalytics автоматизирует то, что в противном случае было бы кропотливой задачей; Эти автоматические расчеты обеспечивают прозрачность ваших привычек к совместной работе на рабочем месте.

    MyAnalytics не имеет запущенного на вашем компьютере программного обеспечения для отслеживания.

    Q3. Какие данные использует MyAnalytics?

    Примечание

    MyAnalytics обрабатывает данные, как описано в Руководстве по конфиденциальности.

    MyAnalytics использует:

    • Информация из электронных писем:

      • Метаданные — включая временную метку электронного письма, отправителя, получателей и сигнал «читать»
      • Заявления, которые люди сделали в основном тексте электронного письма — эти утверждения используются для создания карточек задач только для вашего использования
      • Действия других пользователей, получивших вашу электронную почту, например, открыли ли они вашу электронную почту.(Это будет использоваться только в совокупной форме для защиты частной жизни.)

    • Информация из пунктов календаря:

      • Тип (встреча или встреча)
      • Статус (занят, свободен, нет на рабочем месте, предварительно)
      • Категория
      • Субъект
      • Продолжительность
      • Участники

    • Информация из команд и Skype для бизнеса:

      • MyAnalytics считает аудиозвонки, видеозвонки и чаты, которые люди совершают в Teams и Skype для бизнеса, как действия совместной работы.

    • Данные OneDrive SharePoint: MyAnalytics показывает количество документов OneDrive и SharePoint, над которыми вы работали.

    • Используется, только если вы выбрали : данные, полученные в результате действий на вашем компьютере, таких как приложения, которые вы использовали, и веб-сайты, которые вы посещали.

    MyAnalytics не использует:

    Электронная почта и данные календаря от людей за пределами вашей организации, за следующим исключением: MyAnalytics использует данные, которые находятся в вашем собственном почтовом ящике Microsoft 365.Например, если вы проводите встречу с человеком за пределами вашей организации, время начала и окончания этой встречи можно найти в вашем почтовом ящике и, следовательно, увидеть вам. Эти данные, таким образом, могут быть использованы при вычислениях вашей истории сотрудничества.

    Для пользователей MyAnalytics

    Источники данных

    Q1. Можно ли извлечь данные из локальных установок Microsoft Exchange или Skype для бизнеса?

    Нет. В качестве источников данных MyAnalytics используются только Exchange Online, Skype для бизнеса Online и Teams.

    Встречи

    Q1. Включает ли «время встречи» время, которое я блокирую для личной работы в моем календаре?

    Если вы заблокируете свой календарь для личной работы, используя встречу (см. Раздел Создание или назначение встречи) или создав встречу только с вами, это время не будет считаться временем встречи и будет считаться временем фокусировки.

    Время фокусировки

    Q1. Исключает ли «время сосредоточения» время, которое я блокирую для личной работы в моем календаре?

    Если вы заблокируете свой календарь для личной работы, используя встречу (см. Раздел Создание или назначение встречи) или создав встречу только с самим собой, это время может считаться временем сосредоточения.Для получения дополнительной информации см. Focus. Чтобы исключить время фокусировки, щелкните встречу правой кнопкой мыши и установите Показать как на Вне офиса .

    Q2. Почему мое время фокусировки кажется неправильным или неточным?

    Попробуйте следующее, чтобы устранить неполадки с общим временем фокусировки:

    1. Проверьте правильность настроек рабочего времени и часового пояса. (См. Настройки Outlook.)
    2. Подробнее о времени фокусировки см. Фокус.

    Календарь

    Q1.Как мне сообщить MyAnalytics, что я в отпуске?

    Если вы планируете уйти в отпуск (или в отпуск), создайте событие календаря Outlook, которое включает дни вашего отпуска, и установите статус Out of Office . MyAnalytics будет считать вас нулевым фокусом и часами встреч, пока вас нет.

    Q2. Могу ли я изменить свои настройки, чтобы уточнить время вне работы?

    Да. Вы можете изменить свой часовой пояс и рабочее время в настройках Outlook.

    Дайджесты

    Q1.Как дайджесты MyAnalytics отображаются в Outlook?

    Ваши дайджесты MyAnalytics — это уведомления, генерируемые системой, которые не проходят стандартный процесс доставки по электронной почте. MyAnalytics вставляет их прямо в ваш почтовый ящик Outlook.

    Отказаться

    Q1. Могу ли я отказаться от MyAnalytics? И если я сделаю это (или если администратор откажется от меня), могу ли я вернуться к нему позже?

    Да на оба вопроса. Вы можете отказаться от доступа к отдельным частям MyAnalytics или сразу ко всем MyAnalytics.И вы можете снова зарегистрироваться позже, если хотите.

    Подробнее см. Ниже:

    Отказаться от всех услуг MyAnalytics
    Отказ от отдельных частей MyAnalytics
    Войти в MyAnalytics
    Q2. Могу ли я добавить или удалить надстройку Insights Outlook?

    Да, можно. Но сначала, в чем разница между «отказаться» и «удалить»?

    Удаление надстройки Insights для Outlook

    Выполните следующие действия, чтобы удалить надстройку Insights с ленты Outlook.

    1. На домашней ленте Outlook щелкните значок Получить надстройки .

    2. Выбрать Мои надстройки .

    3. В Управляемый администратором выберите многоточие ( … ) для Insights , а затем выберите Удалить .

    Добавить надстройку Insights для Outlook

    Выполните следующие действия, чтобы добавить надстройку Insights на ленту Outlook.

    1. На домашней ленте Outlook щелкните значок Получить надстройки .
    2. Выберите Управляемый администратором .
    3. Найдите Insights , а затем выберите Добавить .

    Видимость и доступ

    Q1. Почему я не вижу панель управления MyAnalytics?

    Панель мониторинга MyAnalytics доступна только в том случае, если у вашей организации есть соответствующий план . Соответствующие планы перечислены в таблице в разделе «Доступность функций».Если у организации нет подходящего плана , ее участники не могут видеть какие-либо элементы MyAnalytics, включая панель мониторинга, и MyAnalytics не использует их данные.

    Q2. Раньше у меня была панель, полная данных, но теперь она неактивна. Что случилось?

    Ваши персонализированные данные точно рассчитываются только тогда, когда у вас есть минимальный уровень активности с Microsoft 365. Проверьте свою панель управления MyAnalytics через несколько дней, чтобы получить полностью персонализированный опыт.

    Q3. Почему у меня нет лицензии MyAnalytics, почему в настройках функций панели MyAnalytics включен переключатель MyAnalytics? Что будет, если я его поменяю?

    MyAnalytics будет недоступен для вас, если у вас нет лицензии. Однако ваши данные влияют на статистику чтения электронной почты для других пользователей. Например, когда вы получаете соответствующее электронное письмо и читаете его, MyAnalytics включает эту статистику в процент прочтения, который отображается отправителю. Вы можете изменить это и не отправлять данные, отключив переключатель MyAnalytics в настройках функций на панели инструментов MyAnalytics.

    Q4. Как я могу узнать, какой у меня план?

    Описание некоторых функций MyAnalytics начинается с Применимо к: разделам, которые относятся к «планам» Microsoft 365 или Microsoft 365, а затем указывают на статью «Планы и среды». Какой у меня план?

    Вы можете определить свой план (а также план обслуживания ), выполнив следующие действия:

    1. Откройте панель управления MyAnalytics.

    2. В правом верхнем углу под Моя учетная запись выберите Моя учетная запись :

    3. На странице Моя учетная запись в разделе Подписки выберите Просмотреть подписки :

    4. На странице Подписки найдите свой план и план обслуживания, перечисленные в разделе Лицензии :

      В следующем примере план — «Microsoft 365 E1», а план обслуживания, связанный с MyAnalytics, — «Insights by MyAnalytics»:

      В следующем примере план — «Microsoft 365 E5», а план обслуживания, связанный с MyAnalytics, — «Microsoft MyAnalytics (Full)»:

    Q5.На каких языках доступны элементы MyAnalytics?

    См. Языки MyAnalytics.

    Q6. Если мой помощник управляет моей электронной почтой и календарем, включает ли MyAnalytics эти действия в мои данные?
    • Электронная почта, отправленная вашим помощником от вашего имени, не включается в ваши данные. MyAnalytics включает только данные об электронной почте, которую вы отправляете из своего почтового ящика.
    • Однако MyAnalytics действительно включает события календаря в ваши данные, включая события, созданные и принятые от вашего имени вашим помощником.
    Q7. Использует ли MyAnalytics файлы cookie?

    MyAnalytics использует файлы cookie только для аутентификации пользователей на панели управления. Дополнительную информацию о файлах cookie см. В Заявлении о конфиденциальности Microsoft.

    Q8. Какие возможности MyAnalytics включают историю активности Windows 10?

    MyAnalytics использует журнал действий Windows 10 для получения аналитических данных о времени, проведенном в документах в рабочее и нерабочее время. Они отображаются как пища для размышлений на панели инструментов MyAnalytics. Время, проведенное в документах, также добавляется к общему времени совместной работы и влияет на такие показатели, как «Время, доступное для сосредоточения» и «Тихие часы».”

    Q9. Как я могу проверить, включена ли история активности Windows 10 на моем устройстве?

    1. Откройте настройки Windows.

    2. Найдите «Настройки конфиденциальности истории активности».

    3. Следующие две настройки должны быть выбраны для MyAnalytics для использования данных.

    Q10. Будет ли MyAnalytics работать с общими почтовыми ящиками?

    Нет; в настоящее время тарифный план MyAnalytics нельзя использовать с общими почтовыми ящиками.

    Q11. Когда панель активирована, отображаются ли на ней какие-либо исторические данные или она начинается со дня активации?

    После активации MyAnalytics обрабатывает исторические данные за четыре недели до даты активации. На панели управления не отображаются данные до этого четырехнедельного диапазона дат. Для расчета количества активных соавторов MyAnalytics обрабатывает исторические данные за предыдущие 12 месяцев.

    Надстройка

    Insights для Outlook

    Q1. Надстройка Insights Outlook отображает карточки задач (обязательства).Доступны ли они на всех языках или только на английском?

    Карточки задач надстройки Outlook доступны только на английском языке.

    Q2. Могу ли я узнать скорость чтения электронной почты для общих или дополнительных почтовых ящиков?

    MyAnalytics не использует данные из общих или дополнительных почтовых ящиков.

    Q3. Почему для некоторых моих писем недоступна статистика чтения?

    Чтобы просмотреть статистику чтения отправленного вами электронного письма, вы должны отправить его в течение последних 14 дней как минимум пяти получателям.

    Для ИТ-администраторов

    Вопросы в этом разделе разделены на следующие области:

    Задачи и возможности административного управления

    Q1. Как мне управлять работой MyAnalytics для пользователей?

    Вы можете управлять впечатлениями двумя способами:

    Q2. Как я могу пилотировать MyAnalytics для подгруппы пользователей?

    Включите план обслуживания «Insights by MyAnalytics» ИЛИ «MyAnalytics (Full)» для пилотных пользователей. Поскольку эти планы включены по умолчанию, вам необходимо подтвердить, что они отключены для других пользователей.Подробнее о том, как отключить планы, см. В разделе Назначение лицензий пользователям.

    Q3. Как я могу управлять MyAnalytics в Microsoft 365 GCC?

    Вы можете включить или отключить возможности MyAnalytics, выполнив соответствующие действия в разделе Назначение лицензий пользователям. Более подробные элементы управления для каждой пользовательской поверхности будут доступны к концу 2019 года.

    Q4. Как я могу управлять историей активности Windows 10 для организации?

    Вы можете установить следующие два параметра групповой политики на уровне клиента для организации:

    • Система \ Политики ОС \ Разрешить загрузку действий пользователя
    • Система \ Политики ОС \ Разрешить публикацию действий пользователя

    Подробнее см. Новые политики для Windows 10.

    Видимость и доступ к функциям

    Q1. Какие браузеры я могу использовать с MyAnalytics и надстройкой Outlook Insights?

    См. Раздел «Поддержка браузеров» в разделе «Планы и среды» для получения списка веб-браузеров, которые поддерживает панель MyAnalytics.

    В качестве надстройки Outlook для надстройки Insights Outlook требуется браузер, совместимый с платформой и операционной системой вашей системы. Дополнительные сведения см. В разделе «Браузеры, используемые надстройками Office».

    Q2. Как я могу подтвердить, что надстройка Insights Outlook установлена?

    См. Подтверждение установки надстройки Insights Outlook, чтобы подтвердить ее установку.

    Q3. Как скоро новые пользователи смогут получить доступ к панели управления и другим элементам MyAnalytics?

    Панель мониторинга доступна пользователям MyAnalytics через несколько дней после получения лицензии с планом обслуживания MyAnalytics. Дополнительные сведения о том, когда новые пользователи получают доступ к MyAnalytics, см. В разделе Доступ к элементам MyAnalytics.

    Q4. Как дайджесты MyAnalytics отображаются в Outlook?

    Дайджесты MyAnalytics — это уведомления, генерируемые системой, которые не проходят стандартный процесс доставки по электронной почте.MyAnalytics вставляет их прямо в почтовый ящик Outlook пользователя. Дайджестами нельзя управлять с помощью правил транспорта электронной почты.

    Q5. Я не получил свои данные Skype для бизнеса. Кажется, он пропал без вести. Где это?

    Данные Skype для бизнеса обычно запрашиваются. Однако в редких случаях у пользователей могут возникнуть задержки от двух до четырех дней. Действия пользователя, выполненные в пятницу, могут не включаться в вычисления MyAnalytics, которые выполняются в следующий понедельник.В таких случаях нерабочее время, которое включает данные Teams, обновляется позже. Точно так же определенные собрания могут быть помечены как «Позднее начало» через день или два, или дайджест, отправленный в понедельник или вторник в ваш почтовый ящик Outlook, может не сразу включать данные. Во всех таких случаях показатели обновляются, как только обновляются данные.

    Q6. Какие функции MyAnalytics
    или доступны пользователям с тарифным планом «Insights by MyAnalytics»?

    Карточки, показывающие процент чтения электронной почты и процент открытия документов, в настоящее время недоступны в плане обслуживания Insights by MyAnalytics .

    Примечание

    Все функции MyAnalytics доступны пользователям с тарифным планом MyAnalytics (Полный) .

    Q7. Почему лицензированные пользователи не могут видеть один или несколько элементов MyAnalytics?

    • Установите флажок «Доступ к элементам MyAnalytics», чтобы узнать, когда элементы MyAnalytics станут доступны после того, как пользователям будет назначена лицензия с планом обслуживания MyAnalytics.

    • Проверьте, настроен ли EWSAllowList для разрешения «myanalytics» для пользователей; см. Set-OrganizationConfig для более подробной информации:

      Set-OrganizationConfig -EwsAllowList @ {Add = "myanalytics / *"}

    Конфиденциальность данных пользователя

    Q1.Может ли персонал Microsoft получить доступ к личным данным MyAnalytics?

    Применяются те же правила, что и в случае коммерческих онлайн-сервисов Microsoft Microsoft 365, персонал Microsoft не имеет доступа к данным клиентов в MyAnalytics. Чтобы узнать больше, см. Кто может получить доступ к вашим данным.

    Q2. Предоставляет ли система администраторам возможность регистрировать или проверять активность данных, например доступ, изменение или удаление данных?

    Нет. MyAnalytics не поддерживает аудит.

    Q3. Где и как долго хранятся пользовательские данные?

    Данные пользовательских метрик хранятся в почтовых ящиках пользователей.В зависимости от сценария ежедневные данные хранятся до 35 дней, а еженедельные данные хранятся до 9 недель. Однако данные о количестве соавторов за последние 12 месяцев хранятся до 370 дней.

    Q4. Можно ли извлечь данные из локальных установок Microsoft Exchange или Skype для бизнеса?

    Нет. В качестве источников данных MyAnalytics используются только Exchange Online, Skype для бизнеса Online и Teams.

    Q5. Могу ли я попросить удалить и не хранить данные пользователя MyAnalytics?

    Да, вы можете удалить и ограничить обработку данных пользователя MyAnalytics, если это требуется по закону или по запросу пользователя, который поддерживает права субъекта данных GDPR.

    No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *