Ремонт двигателя мотоблок: частые неисправности, фото и видео

Содержание

устройство двигателя и редуктора, причины почему не работает

Любая техника, насколько хорошей она бы не была, может в любой момент выйти из строя. Связанно это как с естественным износом её частей, так и с нарушениями при эксплуатации. Не исключением является и мотоблок. Осуществить несложный ремонт мотоблока и его профилактику несложно, а вот для устранения серьёзных поломок необходимо уже хорошо разбираться не только в принципе работы техники, но и в устройстве.

Принцип работы и назначение

Главным назначение мотоблока является вспашка поля или его окучивание. Второстепенными задачами, возлагающими на него, могут быть снегоуборочные работы и перевозка грузов (присоединяемым прицепом). Мотоблок — это приспособление, построенное на основе одноосной рамы и разработанное на базе малогабаритного тракторного устройства. Пользователь, управляя движением мотоблока, шагает следом за ним.

По виду работы приспособления различаются на колёсные (гусеничные) и мотокультиваторные. В колёсном устройстве тяговое усилие создаётся за счёт ходовой части, а в мотокультиваторном — орудие труда устанавливается на ось сразу. В различных моделях мотоблоков используется разная совокупность механизмов, но, как правило, для бытовых приспособлений применяется фрезерный мотокультиватор, а плуг, установленный на колёсах — для профессиональных. В качестве орудия труда используется обрабатывающая фреза или пропольник.

Идея создания небольшого устройства, выполняющего работу полноценного трактора при обработке пашен, возникла в начале XX века в Европе из-за неудобности проходимости полноценных тракторов на частные поля. Так, в 1912 году немецкая компания Siemens-Schuckertwerke запустила в серийное производство выпуск мотокультиваторов под названием Siemens Bodenfrase. На то время компания выпускала как малогабаритные легковесные устройства, так и тяжёлые мощные приспособления, не уступающие в работе полноценным тракторам.

В течение 20-х годов другие концерны, такие как SIMAR, British Anzani Iron Horse, Beeman Tractor заинтересовались перспективностью выпуска приспособлений и наладили своё производство.

После чего на рынке появилась конкуренция, развивающая и совершенствующая изготовление мотоблоков.

Конструкция мотоблока

В первую очередь конструкция мотокультиватора зависит от используемого в нём типа двигателя. Он может быть как двухтактным, так и четырёхтактным, работать на бензине или дизеле. Применяющийся двигатель составляет основу устройства, поэтому когда возникает вопрос, почему при работе глохнет мотоблок или совсем не запускается, виновниками считаются именно его узлы. Кроме него, в состав мотокультиватора входят:

  • трансмиссия;
  • ходовая часть;
  • блок управления;
  • навесные элементы.

Каждая часть устройства характеризуется своей надёжностью и оказывает влияние на безупречность работы мотоблока. В большей мере это относится к трансмиссии, подверженной наибольшей нагрузки при работе. Узлы и возникающие неполадки условно можно разделить на электрические и механические. К механическим узлам относятся все элементы, участвующие в передачи кинетической энергии, а к электрическим узлам — радиоэлектронные компоненты, обеспечивающие запуск, управление и поддержание работы двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания

Неисправности, возникающие в работе двигателя — это одна из наиболее часто проявляющихся проблем, поскольку при работе мотоблока именно он подвергается критическим нагрузкам. Мотор в устройстве представляет собой типичный агрегат внутреннего сгорания. В последнее время в конструкции мотокультиватора используются четырёхтактные устройства.

В состав двигателя входят следующие части:

  • фильтрационный узел;
  • коленчатый вал;
  • цилиндр и клапаны;
  • подшипник;
  • система охлаждения и запуска.

В основе действия двигателя лежат процессы, протекающие в его цилиндрах, обуславливающие преобразование тепловой энергии в механическую работу. В течение четырёхтактного цикла происходит два полных оборота коленвала, сопровождающихся тактами: впуска, сжатия, расширения и выпускания.

В момент запуска двигателя поршень совершает движение из верхней точки в нижнюю. Кулачки распределительного вала освобождают клапан впуска. Через клапан в цилиндр поступает топливная смесь с примесью воздуха. Далее поршень снова начинает движение вверх, сжимая смесь, при этом её температура возрастает.

Искра, возникающая в свече зажигания, поджигает смесь и создаются газы. Возникшие газы толкают поршень, выполняя полезную работу. Этот режим называется рабочим ходом. Как только поршень опускается снова вниз, клапан выпуска закрывается, а затем при поднятии начинает вытеснять газы из цилиндра. Отработанное вещество выходит через выпускной клапан и, проходя через фильтры, выбрасывается наружу.

Поломки, возникающие из-за неисправностей двигателя, принято подразделять на два состояния: первое — мотор не запускается, второе — запуск есть, но работа неудовлетворительная.

Отсутствие реакции на запуск

Такое событие необязательно связывается с непосредственным повреждением двигателя, поэтому начинается ремонт с общего осмотра изделия и его очистки, после завершения которой убеждаются в непрерывной подаче топлива и работоспособности свечи зажигания.

Для этого свеча выкручивается и осматривается. Если она сухая, то это говорит о том, что топливо не поступает в цилиндр. Присутствующий нагар устраняется механическим способом, в качестве инструмента используются нож и шило. Свеча вытирается, а затем после перекрытия подачи топлива запускается стартер. Такая операция позволяет высушить камеру сгорания, очистив её от остатков дизельного или бензинового топлива. Если при проверке выясняется, что между выводами свечи искра не появляется, то производится её замена на заведомо рабочую.

Последовательность действий лучше выполнять по инструкции, разработанной для мотоблока «Зубр», но это не значит, что её нельзя применить и к другим производителям устройства, например, «Агрос», «Тарпан», «Лифан», «Крот» и т. п. Последовательность операций заключается в следующем:

  1. Проверяется положение мотора. При необходимости он выравнивается.
  2. Устанавливается присутствие топлива в баке.
  3. На следующем этапе проверяется заслонка бака. В случае возникновения засора его устраняют.
  4. Осматривается отверстие в крышке топливного бака на возможность препятствия прохождению воздуха.
  5. При отсутствии подачи топлива прочищается вся система его подачи.
  6. Изучается состояние генераторной катушки — магнето. В случае подозрения на её неработоспособность она заменяется.
  7. Увеличение нагрева стенок цилиндра косвенно свидетельствует о разгерметизации камеры сгорания. Поэтому проверяется поршневое кольцо и в случае необходимости заменяется.

Необходимо помнить и о необходимости проверки стартера. Его ремонт, например, как в мотоблоке «Кентавр», заключается в восстановлении прижимной силы пружин. Иногда требуется заменить шнур стартера. В случае электростартера понадобится проверить элементы питания. Перегорания обмоток практически не встречается, а вот износ щёток возможен.

Причины неполадок при работе

Когда двигатель запускается, но через некоторое время начинает работать с перебоями или глохнуть, то вначале проводят очистку карбюратора и системы подачи топлива. Кроме этого не помешает оценить состояние манжеты картера. Она может иметь сильный износ и нуждаться в замене. Накопившаяся гарь в глушителе или цилиндрах засоряет путь прохождения газов, а загрязнённый воздушный фильтр не даёт получить смесь нужного состава, в результате чего двигатель начинает работать с перебоями.

Сложной и ответственной операцией является выполнение ремонта карбюратора мотоблока, используемого для удаления испарений и образования топливно-воздушной смеси. Его поломки связаны с засорением жиклёров или воздушного фильтра. Поэтому так важно своевременно проводить чистку фильтров. Разборка карбюратора выполняется самостоятельно: например, в мотоблоке «Зирка» для этого понадобится:

  1. Слить остатки топлива, заодно проверить клапан подачи топлива.
  2. Проверить состояние камеры с поплавком и его регулировочным язычком.
  3. Выкрутить винты управления газом.
  4. Снять верхнюю часть кожуха, а после откручивания болтов — и нижнюю часть.
  5. Промыть и продуть элементы, после чего дать время им высохнуть.
  6. Собрать устройство в обратной последовательности.

После сборки карбюратора в обязательном порядке его необходимо отрегулировать. Обычно сам процесс регулировки несложен, но требует аккуратности. Инструкцию по правильной настройке карбюратора можно изучить в специализированных книгах, например: «Мотоблоки типа МБ (ОКА, Нева, Каскад, Салют)» или однотипных.

Редуктор и признаки его повреждения

Чаще всего поломки, связанные с редуктором, возникают из-за перегрузки устройства. Такие неисправности характеризуются лопанием втулок и обрывом звезды. При этом следует знать, что если сорвана звезда, то для её установки на место понадобится сварка.

Типовую схему проверки редуктора при ремонте мотоблока «Каскад» своими руками (или любой другой фирмы) можно узнать из того же пособия, в котором описана процедура настройки карбюратора. Основными поломками и способами их устранения являются:

  1. Сбой в скольжении сцепления. В основном происходит из-за сильного износа дисков и ослабления пружины сжатия, а также при уменьшении расстояния между элементами подшипника. Для устранения повреждений все изношенные части заменяются.
  2. Сцепление полностью не выключается. Связывается такая проблема с деформированием фрикционного диска или неправильно подобранным маслом. Работоспособность восстанавливается путём замены диска или сменой масла.
  3. Со стороны редуктора слышен посторонний шум. Причина шума заключается в нехватке масла в редукторе или сильной деформации шестерёнок. Источником звука может быть и разболтанный подшипник. Ремонт происходит путём замены элементов на новые.
  4. Не переключается скорость или переключение происходит с большим усилием. Решением проблемы будет разборка коробки передач и при несильном износе её механизма, смазка и шлифовка шестерёнок.
  5. Протечка масла. В первую очередь проверяются сальники на правильность установки и общее состояние. При необходимости они меняются. А также течь может образовываться из-за засора в области отверстия залива масла.
  6. При работе возникает сильная вибрация. Проверяется крепёж двигателя и при необходимости он подтягивается. Вибрация появляется и при неправильной установке дополнительных приспособлений. Если мотоблок использует шины, стоит также проверить уровень давления в них.

Важно отметить, что если во время ремонта культиватора с червячным редуктором обнаружена проблема именно в нём, а это свойственно модели Техас ЛХ, то заменить сточенные или раскрошившиеся шестерни самостоятельно не получится.

Так как устройство не позволяет изменять силу нагрузки, то место соединения червяка с шестерёнкой значительно изнашивается. Отдельно такие детали не продаются, поэтому менять приходится весь узел в сборе.

Для того чтобы поломки как можно реже возникали из-за редуктора, следует не только не перегружать устройство, но и вовремя доливать масло. Лучше всего элементы редуктора промывать в солярке или бензине. При сборке редуктора его прокладку рекомендуется дополнительно смазывать силиконом.

Другие возможные проблемы

При работе культиватора могут возникнуть проблемы, связанные с появлением периодических выхлопов, при этом устройство начинает дымить. Для избавления от дыма понадобится слить остатки топлива и заменить его на содержащее меньше примесей. Также следует проверить, нет ли утечки масла, которое может попадать на клапан и там воспламеняться. Появление хлопков обозначает недостаточный уровень топлива или возникновение нарушений в работе системы питания.

Если в районе стартера возникают звуки, то на храповике избыточное количество смазки. А увод в одну сторону устройства при работе чаще всего связан с разной степенью накачки мотоблочных шин.

Таким образом, провести ремонт мотокультиватора своими руками не так уж и сложно. Более половины неисправностей устраняется чисткой и заменой расходных материалов на качественные. А если периодически выполнять обслуживание и не допускать перегрузок в работе, то ремонтировать устройство и вовсе придётся нескоро.

Originally posted 2018-07-04 08:31:39.

Ремонт двигателей на примере мотоблока Нева

Garden-shop.ru

г. Абакан, ул. Игарская, 23 г. Абакан Россия

г. Абакан 8-800-500-87-23

пгт. Агинское, ул. Партизанская, 1Г г. Агинское Россия

г. Агинское 8-800-500-87-23

г. Анадырь Россия

г. Анадырь 8-800-500-87-23

г. Архангельск, Талажское шоссе, 17 г. Архангельск Россия

г. Архангельск 8-800-500-87-23

г. Астрахань, ул. Боевая, 136Б г. Астрахань Россия

г. Астрахань 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Балашиха Россия

г. Балашиха +7 (495) 663-97-53

г. Барнаул, ул. Чернышевского, 293А г. Барнаул Россия

г. Барнаул 8-800-500-87-23

г. Белгород, ул. Кирпичный тупик, д.2 А г. Белгород Россия

г. Белгород 8-800-500-87-23

г. Биробиджан, ул. Пионерская, 66Б г. Биробиджан Россия

г. Биробиджан 8-800-500-87-23

г. Благовещенск, ул. Калинина, 12Б г. Благовещенск Россия

г. Благовещенск 8-800-500-87-23

г. Брянск, ул. М. Расковой, 25 г. Брянск Россия

г. Брянск 8-800-500-87-23

г. Владивосток, Военное Шоссе, 18 г. Владивосток Россия

г. Владивосток 8-800-500-87-23

г. Владикавкац, р-н Промышленный, Карцинское шоссе, 7 г. Владикавказ Россия

г. Владикавказ 8-800-500-87-23

г. Владимир, ул. Гастелло, д.8 г. Владимир Россия

г. Владимир 8-800-500-87-23

г. Волгоград, ул. Землячки, 16 г. Волгоград Россия

г. Волгоград 8-800-500-87-23

г. Вологда, ул. Ильюшина, 9 Б г. Вологда Россия

г. Вологда 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Волоколамск Россия

г. Волоколамск +7 (495) 663-97-53

г. Воронеж, ул. Землячки, 15 г. Воронеж Россия

г. Воронеж 8-800-500-87-23

г. Горно-Алтайск, ул. Энергетиков, 9Б г. Горно-Алтайск Россия

г. Горно-Алтайск 8-800-500-87-23

г. Грозный, п-т А. Кадырова, 157 г. Грозный Россия

г. Грозный 8-800-500-87-23

г. Дудинка Россия

г. Дудинка 8-800-500-87-23

г. Екатеренбург, ул. Чистопольская, 6 г. Екатеринбург Россия

г. Екатеринбург 8-800-500-87-23

г. Иваново, ул. П. Коммуны, д. 84 г. Иваново Россия

г. Иваново 8-800-500-87-23

г. Ижевск, ул. Пойма, 22 г. Ижевск Россия

г. Ижевск 8-800-500-87-23

г. Иркутск, ул. Новаторов, 1 г. Иркутск Россия

г. Иркутск 8-800-500-87-23

г. Йошкар-Ола, ул. Строителей, 99Б г. Йошкар-Ола Россия

г. Йошкар-Ола 8-800-500-87-23

г. Казань, ул. Восстания, 100, здание № 2 г. Казань Россия

г. Казань 8-843-212-20-09

г. Калининград, ул. Пригородная, 20 г. Калининград Россия

г. Калининград 8-800-500-87-23

г. Калуга ул.Параллельная, 11 стр. 22 г. Калуга Россия

г. Калуга 8-800-500-87-23

г. Кемерово, ул. Кузнецкий проспект, 91 г. Кемерово Россия

г. Кемерово 8-800-500-87-23

г. Киров, ул. Производственная, 22 г. Киров Россия

г. Киров 8-800-500-87-23

г. Кострома, ул. Локомотивная, 6 Ж г. Кострома Россия

г. Кострома 8-800-500-87-23

г. Краснодар, ул. Живописная, 72, блок 2, офис 26 г. Краснодар Россия

г. Краснодар +7-861-202-52-63

г. Красноярск, Северное шоссе, 5Г стр 26 г. Красноярск Россия

г. Красноярск 8-800-500-87-23

г. Кудымкар Россия

г. Кудымкар 8-800-500-87-23

г. Курган, ул. Омская, 146 г. Курган Россия

г. Курган 8-800-500-87-23

г. Курск, ул. Литовская, 12 А г. Курск Россия

г. Курск 8-800-500-87-23

г. Кызыл, ул.Калинина, 25 г. Кызыл Россия

г. Кызыл 8-800-500-87-23

г. Липецк, ул. Ангарская, д. 30 г. Липецк Россия

г. Липецк 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Люберцы Россия

г. Люберцы +7 (495) 663-97-53

г. Магадан, ул. Пролетарская, 120 г. Магадан Россия

г. Магадан 8-800-500-87-23

г. Майкоп, ул. Шоссейная, 3 г. Майкоп Россия

г. Майкоп 8-800-500-87-23

г. Махачкала, Степной поселок, 6 г. Махачкала Россия

г. Махачкала 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Москва Россия

г. Москва +7 (495) 649-82-59

г. Мурманск, ул. Домостроительная, 16/1, 2 этаж г. Мурманск Россия

г. Мурманск 8-800-500-87-23

г. Назрань, ул. Гейрбек-Хаджи, 3А г. Назрань Россия

г. Назрань 8-800-500-87-23

г. Нальчик, переулок Кузнечный, 5 г. Нальчик Россия

г. Нальчик 8-800-500-87-23

г. Нарьян-Мар Россия

г. Нарьян-Мар 8-800-500-87-23

г. Нижний Новгород, ул. Геологов, 1 г. Нижний Новгород Россия

г. Нижний Новгород 8-800-500-87-23

г. Великий Новгород, Район Колмово, пер. Базовый, 13 г. Новгород Россия

г. Новгород 8-800-500-87-23

г. Новосибирск,ул. Кубовая, 25к1 г. Новосибирск Россия

г. Новосибирск 8-800-500-87-23

г. Омск, пр. Космический, 109 к.1 г. Омск Россия

г. Омск 8-800-500-87-23

г. Орел, ул. Автогрейдерная, 4 г. Орёл Россия

г. Орёл 8-800-500-87-23

г. Оренбург, пл. 1 Мая, 1А г. Оренбург Россия

г. Оренбург 8-800-500-87-23

г. Палана Россия

г. Палана 8-800-500-87-23

г. Пенза, ул. Измайлова, д.13 г. Пенза Россия

г. Пенза 8-800-500-87-23

г. Пермь, ул.Промышленная, 123 г. Пермь Россия

г. Пермь 8-800-500-87-23

г. Петрозаводск, Шуйское шоссе, 4 А г. Петрозаводск Россия

г. Петрозаводск 8-800-500-87-23

г. Петропавловск-Камчатский, Проспект Победы, 109 оф. 3 г. Петропавловск-Камчатский Россия

г. Петропавловск-Камчатский 8-800-500-87-23

г. Москва, 31-й км МКАД, влад. 12 г. Подольск Россия

г. Подольск +7 (495) 663-97-53

г. Псков, ул. Леона Поземского, 110 Д г. Псков Россия

г. Псков 8-800-500-87-23

г. Ростов-на-Дону, ул. Каширская, 5 г. Ростов-на-Дону Россия

г. Ростов-на-Дону 8-800-500-87-23

г. Рязань, 195 км Окружной дороги г. Рязань Россия

г. Рязань 8-800-500-87-23

г. Салехард, ул. Объездная, 28 А г. Салехард Россия

г. Салехард 8-800-500-87-23

г. Самара, ул. Земеца, 32, литера 377А г. Самара Россия

г. Самара 8-800-500-87-24

Ленинградская область, 11й километр Новоприозерского Шоссе г. Санкт-Петербург Россия

г. Санкт-Петербург 8-812-407-72-76

г. Саранск, ул. Строительная, 11 г. Саранск Россия

г. Саранск 8-800-500-87-23

г. Саратов, Крымский проезд, 7 г. Саратов Россия

г. Саратов 8-800-500-87-24

г. Симферополь, ул. Генерала Васильева, 30 г. Симферополь Россия

г. Симферополь 8-800-500-87-23

г. Смоленск, ул. Старо-Комендантская, д. 2 г. Смоленск Россия

г. Смоленск 8-800-500-87-23

г. Ставрополь, ул. 2-я Промышленная, 33 г. Ставрополь Россия

г. Ставрополь 8-800-500-87-23

г. Сыктывкар, ул. Лесопарковая, 21/3 г. Сыктывкар Россия

г. Сыктывкар 8-800-500-87-23

г. Тамбов, ул. Кавалерийская, 13А г. Тамбов Россия

г. Тамбов 8-800-500-87-23

г. Тверь, ул. Лермонтова, 9А г. Тверь Россия

г. Тверь 8-800-500-87-23

г. Томск, ул. Пролетарская, 38В стр. 1 г. Томск Россия

г. Томск 8-800-500-87-23

г. Тула, Щегловская Засека 31/2 «Технопарк-Тула» г. Тула Россия

г. Тула 8-800-500-87-23

пгт Тура, Промышленный проезд, 3 г. Тура Россия

г. Тура 8-800-500-87-23

г. Тюмень, ул. Одесская, 1 стр. 8 г. Тюмень Россия

г. Тюмень 8-800-500-87-23

г. Улан-Удэ, ул. Учебная, 2А г. Улан-Удэ Россия

г. Улан-Удэ 8-800-500-87-23

г. Ульяновск, Московское шоссе, 9А корп. 2 г. Ульяновск Россия

г. Ульяновск 8-800-500-87-23

г. Усть-Ордынский Россия

г. Усть-Ордынский 8-800-500-87-23

г. Уфа, ул. Сельская Богородская, 57 г. Уфа Россия

г. Уфа 8-800-500-87-23

г. Хабаровск, ул.Лазо, 3 г. Хабаровск Россия

г. Хабаровск 8-800-500-87-23

г. Ханты-Мансийск, ул. Объездная, 23А г. Ханты-Мансийск Россия

г. Ханты-Мансийск 8-800-500-87-23

Москва, Пятницкое шоссе, 6-й километр, с9 г. Химки Россия

г. Химки +7 (495) 663-97-53

г. Чебоксары, ул. Гаражный пр-д, 3/1 г. Чебоксары Россия

г. Чебоксары 8-800-500-87-23

г. Челябинск, Северный луч, 3 г. Челябинск Россия

г. Челябинск 8-800-500-87-23

г. Черкесск, ул. Подгорная, 2Г г. Черкесск Россия

г. Черкесск 8-800-500-87-23

г. Чита Россия

г. Чита 8-800-500-87-23

г. Элиста, ул. В.И.Ленина, 266А г. Элиста Россия

г. Элиста 8-800-500-87-23

г. Южно-Сахалинск, пр. Мира, 5, оф. 9 г. Южно-Сахалинск Россия

г. Южно-Сахалинск 8-800-500-87-23

г. Якутск, Вилюйский переулок, 6 г. Якутск Россия

г. Якутск 8-800-500-87-23

г. Ярославль, проспект Октября, 93 г. Ярославль Россия

г. Ярославль 8-800-500-87-23

Пн-Пт: 9:00-18:00 | Сб: 9:00-15:00

Мотоблок МБ-1 — ремонт своими руками и инструкция по эксплуатации, неисправности: магнето, редуктор и двигатель, не заводится каскад

Спецтехника, такая, как мотоблок, очень полезна в ведении хозяйства. Благодаря тому, что мотоблоки максимально сбалансированы в плане соотношения цены, затрат и производительности, они во много выигрывают, как у тракторов, так и у прочей спецтехники.

С его помощью можно производить большое количество различных операций, которые занимают много времени и требуют большого количества сил, при использовании живой силы и простейшего инвентаря. Все сферы, где можно применить мотоблок, больше не вызывают отвращения и нежелания работать.

Фактически, весь труд сводится к управлению – нужно всего лишь присутствовать в качестве водителя.

Это касается как современной техники, так более старых моделей мотоблоков, ведь за десятки лет их конструкция, в общем, мало изменилась – уменьшился вес, возросло разнообразие моделей, применяются более совершенные материалы для изготовления.

Но каркас, размещение двигателя и способ управления остались такими же, навесное оборудование, по сути, так же осталось без изменений, разница может быть лишь внешней, в несущественных деталях.

Поэтому старые добрые мотоблоки, срок службы которых перевалил уже за тридцать лет до сих пор в строю, из года в год выполняют свою работу. Но с каждым годом они все чаще нуждаются в ремонте и замене деталей, узлов.

Ведь любая техника изнашивается и нуждается в ремонте. И этому стоит уделять большое внимание, если, например, вы осуществляете дальние поездки с груженым прицепом. Заклинившая ступица не станет большой проблемой, но неисправность более сложной части, такой, как трансмиссия, будет, мягко говоря, неприятной.

Поэтому вам стоит ознакомиться со всеми «симптомами» поломок, что бы вовремя диагностировать и предотвратить неисправность.

Устройство

Мотоблок МБ 1 был очень популярен в свое время, а именно, в восьмидесятых – девяностых годах прошлого века.

Тогда рынок спецтехники, если таковым его можно назвать, был наполнен продукцией советских заводов, среди продукции которых техника «Луча» считалась одной из лучших в своем роде. Мотоблок «Луч» МБ 1 уверенно конкурировал с аналогичным мотоблоком «Нивой».

Он исправно выполнял свою основную функцию – обработка поля или огорода, перевозка грузов: урожая, дров, стройматериалов. Именно тогда началось распространение самодельных прицепов, и устоялась тенденция к превращению этих мотоблоков в минитракторы.

МБ1

Хоть и технические характеристики «Луч» МБ 1 во многом уступают современным мотоблокам, во время пика его распространения они были на высоте – масса устройства в собранном виде равняется ста килограммам, скорость от 3,6 до 9 километров в час, на ровной трассе, груженый, он стабильно выдает 8-99 километров в час.

Разгон до сотни, в принципе возможен, но только в очень специфичных условиях, которые вряд ли кто-нибудь воссоздавал. Расход топлива 1,5-2 литра в час, объем топливного бака 3,6 литра, поэтому опытные водители всегда имеют про запас канистру с топливом.

Большой его плюс в том, что в двигатель не требуется постоянная заливка масла – достаточно своевременного ТО, по необходимости. Мотоблок достаточно легок в управлении – больших физических усилий этот процесс не требует.

Минимальное пространство, необходимое для разворота имеет радиус всего 1100 миллиметров. Движение мотоблока – плавное, благодаря цепному редуктору с клиноременной передачей, переключение передач происходит мягко, без рывков.

Более подробно о мотоблоке Луч МБ1 смотрите на видео:

Трансмиссия мотоблока достаточно надежна, имеет два передачи вперед и две назад, а достаточно мощный для такого изделия двигатель – 5 лошадиных сил, обеспечивает хорошую тягу и стабильную скорость. Высокие показатели проходимости и сцепления с почвой достигнуты за счет пневматических шин с большим протектором.

Также МБ 1 удобен для транспортировки благодаря быстросъемным рулю и колесам. Что же касается возможных неполадок, возникновение которых неизбежно в процессе эксплуатации любой техники, тем более изготовленной еще во времена Советского Союза, ремонт мотоблока «Луч» не станет серьезной проблемой.

За все годы, что его используют фермеры, дачники и владельцы хозяйств, накопилось большое количество информации касательно быстрого, недорогого и надежного ремонта. Благодаря опыту его владельцев, которые нашли все причины возникновения неполадок, вы сможете без лишних затрат отремонтировать ваш мотоблок «Луч».

Неисправности, насколько серьезными бы они не казались, можно устранить в домашней мастерской, с помощью самого обычного инструмента, не прибегая к помощи специалистов. Единственное, что требуется от вас – диагностировать поломку как можно точнее, а далее дело за малым.

Инструкция по ремонту

Для того, что бы восстановить неисправный мотоблок «Луч» МБ 1 инструкция по ремонту однозначно не будет лишней. Под инструкцией имеется в виду та самая книжечка, которая поставлялась в комплекте ко всей технике произведенной на российских заводах.

Но, как известно, без опыта разобраться в том, что же сломалось достаточно сложно, не говоря уже о конструкции самого мотоблока. А вот человек, умудренный неоднократным ремонтом, сможет без лишней траты времени определить неполадку и также быстро ее устранить.

Хороший пример уровня знаний и того насколько хорошо человек ориентируется в данном мотоблоке, это причина, по которой возникает огонь из выхлопной трубы. Причина может быть очень простой – деффект связанный с перегородками в глушителе, которые могли перегореть или попросту отвалиться.

Если же мотоблоки «Луч» МБ 1, Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза не заводятся, то причин неполадок может оказаться более, чем достаточно, начиная от наличия бензина в баке, до поступления его в карбюратор, или же если не в порядке ремни или проблемы в их размере…

В первом случае необходимо провести нехитрые манипуляции: нужно заполнять камеру поплавка, до того момента, пока топливо не начнет выливаться с отверстия в крышке. Либо, проверить, как течет бензин, отсоединив топливный шланг от карбюратора.

Тонкая струя означает, что засорился один из фильтров – топливный внутри бака, или воздушный, в его крышке. В таком случае, для восстановления работы достаточно их прочистить, или, в крайнем случае, заменить. Но при любых проблемах зажиганием, все равно стоит проверить свечи.

Ее нужно выкрутить и осмотреть – если свеча сухая, значит, смесь не попадает в цилиндр. В ином случае проблема в самом карбюраторе.

Катушка зажигания

Катушка зажигания мотоблока «Луч» – это важная часть системы зажигания.

С ее помощью низковольтный импульс, с помощь первичной обмотки преобразовывается в высоковольтный, который с помощью провода подается на свечу зажигания. По сути, это герметичный импульсный повышающий трансформатор, который хоть и изготовлен с применением сложных технологий, не вечен.

И если во время старта не возникает искры, то вариант может быть только один – замена старой катушки на новую, поскольку отремонтировать ее не представляется возможным.

Карбюратор

Одна из уязвимых частей, которыми известен мотоблок «Луч» – карбюратор. Ремонт неисправного карбюратора лучше всего осуществлять, предварительно ознакомившись с его схемой, поскольку без разбора двигателя его не получится даже осмотреть.

Если вы уже ознакомились со всей необходимой документацией и готовы приступить к, собственно ремонту, для начала нужно проверить все ли в порядке с ним, следующим образом: после демонтажа нужно подать струю воздуха через штуцер подвода топлива, когда деталь находиться в рабочем положении.

Садовый опрыскиватель — важный и высокоэффективный инструмент в грамотной организации труда на садовом участке, позволяющий защитить растение, вовремя сделать подкормку и провести профилактику. Тут о том, как сделать опрыскиватель своими руками.

Снегоходы являются незаменимым видом личного транспорта в северных областях. Снегоходы Yamaha – японское качество для суровой зимы.

Те, кто засевает газонную траву вручную, знают, как трудно добиться равномерного посева. Перейдя по ссылке ознакомитесь с различными видами сеялок для газона.

Эту операцию нужно повторить, развернув карбюратор – подуть в него с другой стороны. В первом случае воздух должен проходить свободно, во втором – не должен проходить вообще. Если в обоих случаях все происходит, как описано выше, значит, клапан исправен и топливо поступает должным образом.

Если же воздух не проходит – значит, карбюратор засорен, и его нужно прочистить.

Для этого необходимо снять крышку над клапаном подачи топлива и залить во все каналы средство очистки. Дав ему справиться с загрязнением карбюратор нужно хорошо продуть от грязи. Сжатый воздух из компрессора прекрасно для этого подходит.

Редуктор

Еще одна причина неисправностей, это редуктор мотоблока «Луч». Хотя чаще всего изнашиваются именно расходные материалы, такие как сальник редуктора мотоблока «Луч». Он заменяется в том случае, если появилась течь.

Работа редуктора на сухую, без масла, может повлечь за собой последствия в виде быстрого износа составных частей – редуктор очень быстро выйдет из строя. Сальник заменяется достаточно просто с помощью отвертки, необходимо всего лишь снять колпачок и пыльник, сливать масло нет необходимости.

Двигатель

Двигатель – это основной узел мотоблока, который чаще всего нуждается в ремонте.

Именно с ним возникают все основные трудности, связанные с эксплуатацией и работой.

Ремонт двигателя мотоблока Луч, Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион своими руками вполне реален, но все же без предварительной подготовки в виде чтения инструкций все же лучше не начинать, особенно если раньше вы этим не занимались. Для того, что бы успешно отремонтировать мотоблок МБ 1 «Луч» – разобрать двигатель, видео будет очень полезным.

В нем можно будет увидеть все нюансы и детали, которые невозможно учесть в текстовом формате. В принципе, ремонт мотора, если проблему не удается идентифицировать с самого начала, можно доверить специалисту.

Необходимость в том, что бы заменить фильтр воздушный для мотоблока МБ 1 «Луч» возникает в том случае, если двигатель не развивает мощности. В результате длительной работы в него набивается очень много пыли и в карбюратор не попадает достаточное количество воздуха.

Конечно, можно и не заменять фильтр каждый раз, когда возникают подобнее проблемы. Достаточно простой чистки – если загрязнение не критическое, можно просто выбыть пыль, если же пыли внутрь набилось очень много, потребуется чистка пылесосом.

Поролон нужно будет хорошенько выстирать при помощи моющего средства. По истечению срока эксплуатации фильтра он теряет свои свойства – тогда простая чистка уже не принесет ожидаемого эффекта, их потребуется либо производить чаще, либо заменять фильтр на новый.

Фрезы

Среди всего навесного оборудования, которое используется на мотоблоке, некоторое может изнашиваться быстрее, в силу специфики его использования. Таковыми являются фрезы для мотоблока «Луч».

Из-за того, что они устанавливаются вместо колес, в местах креплений создается большое напряжение, вследствие чего крепежные отверстия со временем развальцовываются.

В результате, возникает люфт фрезы – мотоблок теряет в устойчивости, что негативно сказывается на валу, который может получить серьезные повреждения или деформироваться.

Чтобы этого избежать, необходимо постоянно следить за целостью крепежного приспособления фрез, его общего состояния. На начальных этапах деформации проблему можно исправить с помощью электросварки, постепенно наваривая, дополнительные металлические швы.

В том же случае, если сварка не помогает, и фрезы продолжают расшатываться, крепежные элементы можно отремонтировать, заменив их аналогичными самодельными. Старые крепежи стоит срезать, а на их место приварить новые.

Заключение

Мотоблоки МБ 1 – это стойкая техника, которая служит верой и правдой, уже много лет, своим хозяевам. Пользу, которую они приносят тяжело переоценить, ведь как только в домашнем хозяйстве появляется такой универсальный помощник, отказаться от него уже невозможно.

Он собрал много положительных отзывов, поскольку даже те его владельцы, которые приобрели МБ 1 в подержанном состоянии, не тыкались с постоянными ремонтами.

Но его преимущество не только в живучести, этот мотоблок прекрасно справляется с любым видом почвы, не зависимо от ее типа, благодаря чему заслужил хорошую репутацию.

Эта особенность также позволяет мотоблоку очень быстро окупить любые средства, которые ушли на него. МБ 1 также хорошо проявил себя в зимнюю пору.

Ходовые качества мотоблока позволяют пользоваться им круглый год в любых целях: для грузоперевозок, или в качестве снегоуборщика, если в том есть необходимость.

Модернизировать его не сложно, поскольку к корпусу можно приварить любые крепления – он полностью состоит из стали, ведь изготовлены эти машины в то время, когда на материалах не экономили.

В любом случае, с какой точки зрения не посмотреть на это изделие, «Луч» практически ни в чем не уступает даже самым последним моделям мотоблоков зарубежных производителей. Что же касается отечественных мотоблоков – они являются, по сути, его модификациями, этапами развития удачной модели.

Ремонт дизельного мотоблока дома, почему не заводится

Мотоблоки — это особое сельскохозяйственное оборудование, которое значительно облегчает работу фермерам. Если у вас участок около 1 гектара, без помощника вам просто не обойтись. Агрегат и землю вспашет, и посадит урожай, и польет его, и уберет территорию, и зимой снег расчистит с вашего приусадебного участка. Все это возможно благодаря навесному оборудованию.

В продаже имеются как бензиновые мотоблоки, так и агрегаты с дизельным двигателем. Первый устанавливают на легких и средних машинах, а второй — на тяжелых. Дизельные мотоблоки имеют массу преимуществ, но также они представляют собой более сложную структуру.

Если вам нужно сделать ремонт дизельного мотоблока, вам нужно тщательно изучить инструкцию, где вы найдете все возможные причины поломок и способы их устранения. На самом деле, эта работа не такая уж и сложная, и вы можете ее провести самостоятельно. Важно лишь не запускать и сделать все быстро.

Чем отличается дизельный мотоблок от бензинового?

Для начала нужно узнать то, что из себя представляет дизельный мотоблок и чем он отличается от бензинового. Дизельный двигатель более мощный и более выносливый. Такой мотоблок способен обрабатывать огромные территории без перегрузок. К тому же дизельное топливо намного дешевле, чем бензин, и расход его гораздо меньше.

Дизельные агрегаты чаще всего переделывают в минитракторы, так как мощности у них для этого достаточно. В итоге вы получаете еще более функциональную машину, на которой работать одно удовольствие. Вам нужно будет просто сесть и ехать, направляя ваш агрегат в нужном направлении.

Процесс запуска бензинового и дизельного мотоблока отличается. Поэтому, перед тем, как выяснять, почему произошла та или иная поломка, вам нужно знать, как работает ваша машина.

Часто поломка появляется во время холодов. Дизель замерзает в холодное время года, и у вас возникнут проблемы в работе в это время. Но есть способы решить это. Также хранение агрегата в холодном и сыром помещении может послужить причиной таких неисправностей:

  • окисление контактов;
  • разрушение защитного покрытия проводочков;
  • загрязнение жиклеров в карбюраторе;
  • обводнение масла.

Перед тем, как запустить работу мотоблока, нужно проверить наличие всех его составляющих компонентов, проверить исправность проводов, наличие масла и топлива, и только после этого пробовать включать.

Запуск дизельного мотоблока еще более сложный. Помимо основной проверки всех его частей, нужно провести обкатку. Это достаточно длительный процесс, но именно он и определит продолжительность службы агрегата.

Не допускайте недостаточного количества масла в картере или его полное отсутствие, что может привести к выходу из строя всей поршневой системы. Также вовремя его меняйте, так как старое масло может стать причиной поломки движка. Используйте только качественное масло от известной торговой марки.

Начало работы и возможные проблемы

Запуск дизельного мотоблока — непростая задача. В системе топливоподачи находится воздух. Если у вас не получается запустить двигатель, значит нужно избавиться от этих воздушных пробок. Нужно открыть кран подачи топлива, и в топливных каналах поочередно открывать все соединения вплоть до форсунки.

Для того, чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, нужно выполнить следующие действия:

  1. Подготовить качественное топливо;
  2. Налить его в цилиндр;
  3. Провести зажигание топлива;
  4. Выпустить уже отработанные газы.

Если у вас возникли трудности во время включения, тогда вы можете своими руками отремонтировать мотоблок, а именно узлы и механизмы, даже в домашних условиях. Ремонт своего дизельного мотоблока нужно проводить в следующих случаях:

  • засорен воздушный фильтр и поэтому он не пропускает воздух;
  • вышел из строя карбюратор;
  • засор находится в тракте подачи дизельного топлива;
  • засорено отверстие в крышке бака.

Все проблемы с дизельными мотоблоками можно разделить условно на два вида: сложности с двигателем и в других частях его системы.

Как правильно проводить ремонт дизельного мотоблока?

Проблем в работе дизельного мотоблока может быть очень много. Мы рассмотрим самые важные и часто встречаемые из них.

Сложности с поступлением дизеля

Если вы не можете запустить агрегат, значит поломка в моторе или в системе включения. Первым делом осмотрите свечу зажигания. Свеча может быть полностью сухой, что говорит о том, что топливо туда не поступает из-за закрытого крана, из-за засора отверстия в баке.

Чтобы избавиться от проблемы, нужно:

  1. Заправить топливо;
  2. Открыть кран;
  3. Прочистить дренажное отверстие;
  4. Снять бак, слить старое топливо, провести продувку жиклеров и карбюратора.

Проблема двигателя при пуске

Когда же вы проверили свечу и она оказалась влажной, значит проблема может быть в следующем:

  • не полное открытие воздушной заслонки в карбюраторе. Заслонка должна иметь свободу действий, следовательно, ее нужно отрегулировать или полностью поменять;
  • воздух проходит через разные системы, как свеча зажигания, через соединение карбюратора и цилиндров, и другое. При разгерметизации нужно все системы уплотнить, подтянуть болты и проверить невредимость всех прокладок;
  • сложность в системе зажигания. Факторов этого может быть много: нагар на свече, не соответствующий зазор между электродами, повреждения изоляции свечей или высоковольтной проводки, нарушение контактов в угольниках свечей.

Еще одна возможная проблема в данном случае — это поломка системы компрессии или в работе карбюратора. При этом вы сможете запустить мотор, но процесс будет или очень сложным, или в работе появятся сложности, как недостаточная мощность.

Причин может быть несколько: нагар на стенках клапанов, неправильная форма впускного клапана или же кольца поршневые поизносились.

Компрессия восстанавливается так:

  1. Заменить все поршневые кольца, которые вышли из строя;
  2. Прочистить все детали от нагара, а при их неисправности или деформации заменить их.

Проблемы двигателя в процессе его работы

Вся работа мотоблока — это сложный процесс, на который могут оказываться очень большие нагрузки. Поломки могут появляться во время работы. Если что-то пошло не так, нужно прекратить работу и дать остыть двигателю, и только после этого осматривать его и искать поломку.

Если вы заметили, что двигатель начал сам набирать обороты, то проблема может крыться в ослаблении крепления рычагов регулятора и тяги.

При больших нагрузках вы можете столкнуться с тем, что мотор просто заклинит. Это происходит из-за таких проблем:

  1. В картере недостаточное количество масла;
  2. Надир на нижней головке шатуна;
  3. Шатун полностью сломался.

Другие проблемы

  1. Выход из строя цилиндропоршневых деталей. Даже металлические составляющие со временем ломаются или просто изнашиваются. Их нужно сразу же менять;
  2. Загрязнен воздушный фильтр. При этом воздух не будет поступать в карбюратор, что станет причиной некачественного сгорания дизельного топлива. Фильтр нужно или очистить или полностью заменить;
  3. Засор в карбюраторе. Деталь нужно демонтировать, разобрать, почистить каждую деталь и снова собрать;
  4. Сломался корпус храповой муфты или храповика. При этом коленвал не будет двигаться. Нужно разобрать пусковой блок и заменить муфту или храповик;
  5. Засор в глушителе. В процессе сгорания топлива, а также от него самого, на поверхностях глушителя образовывается налет, который со временем только растет. Не забывайте его периодически счищать.

Своевременный ремонт мотоблока — залог долгой его службы

Как видно, провести дома качественный ремонт дизельного мотоблока сможет каждый. Важно лишь немного разбираться в его устройстве, внимательно читать инструкцию и своевременно приступать к починке. Не запускайте проблему, чтобы в итоге ваш мотоблок полностью не вышел из строя и вам не пришлось покупать новый.

Мотоблок МБ 1Д, ремонт двигателя, притирка клапана.

Мы отремонтировали стартер в мотоблоке МБ 1Д (об этом подробнее здесь).




К сожалению, двигатель мотоблока не запускается из-за отсутствия компрессии.

Для того чтобы установить причину отсутствия компрессии, снимаем навесное оборудование и разбираем верхнюю часть двигателя.




Снова снимаем уже отремонтированный ранее стартер.



Снимаем топливный бак.


Откручиваем и отсоединяем карбюратор. При этом запоминаем как подсоединены тяги регулятора, это важный момент потому, что неправильное подключение или неправильная регулировка регулятора неизбежно приведет двигатель к поломке. Часто, из-за неправильной работы регулятора, из-за слишком высоких оборотов, в этих двигателях обрывает шатун, разбивает поршень, и при этом страдает коленвал и цилиндр. Двигатель приходит в негодность, и в этом случае правильнее всего его заменить на китайскую копию хонды. Это будет не намного дороже, чем капитальный ремонт двигателя Д1 1М1, но в замен вы получаете более мощный, не капризный, экономичный, тихий мотор.




Немного отвлеклись. Продолжаем разборку двигателя, снимаем теплозащиту с глушителя и сам глушитель.



Снимаем кожух с головки блока.

Откручиваем восемь болтов и снимаем головку блока цилиндра.



Клапаны расположены не в головке блока, а рядом с поршнем. Здесь очень маленькая полость для того, чтобы налить керосин и проверить клапана на герметичность, но мы все же попытаемся это сделать. 



Керосин совсем не задерживается в клапанной полости и сразу же вытекает во впускной и выпускной тракты, выпускной клапан течет больше.



Так же на прокладке головки блока цилиндра видны следы прогара, в этом месте тоже терялось давление, прокладка почти прогорела, ее нужно менять.



 Снимаем клапанную крышку.


Извлекаем клапана, это сделать несложно. Сверху держим клапан, снизу давим на тарелку, если нет специального инструмента, то ключом или отверткой извлекаем клапанный сухари.



Клапаны в ужасном состоянии, поверхность неровная, сплошь язвы и следы нагара. 




 Седло клапана в еще более ужасном состоянии.



Притираем клапан. Какой инструмент использовать особого значения не имеет. Кто-то это делает электро или ручной дрелью, кто-то специальными палочками с присосками. Важно купить или изготовить качественную притирочную пасту и, при притирке клапана к седлу, добиться, качественного, ровного,  матового следа и на клапане, и на седле клапана, и тем самым обеспечить герметичность клапана. 


После того как мы добились качественного матового следа и прежде чем установить клапан на место щупом, проверяем тепловой зазор между клапаном и толкателем. Зазор неизбежно будет меньше положенного, так как из-за притирки клапан опустится ниже в седло. Вставляем клапан на место, прижимаем его сверху и проверяем зазор, щуп зажат, зазора нет. В данной модели двигателя зазор можно установить только несколько уменьшив длину клапана. Незначительно убираем наждаком или на наждачной бумаге торцовую часть клапана, которая контачит с толкателем и снова примеряем. Повторяем это несколько раз. Каждый раз убираем с торца клапана очень незначительно и после каждого раза примеряем клапан на место, таким образом добиваемся нужного зазора. 


После того как мы добились нужного зазора, устанавливаем пружину и снова проверяем зазор. Если зазор будет меньше положенного клапан, в итоге снова прогорит. Если зазор будет больше — это менее опасно, но двигатель будет стучать, поэтому добиваемся нужного по технических характеристикам зазора.

Все тоже самое с притиркой и зазором повторяем со вторым клапаном. 



Устанавливаем клапан. Если у вас нет специального инструмента, то просто свяжите пружину клапана проволокой, установите тарелку, сухари и осторожно развяжите и ослабьте проволоку, чтобы сухари попали  на свое место между тарелкой и клапаном.



Клапанный механизм герметичен, исправен и с правильным зазором. Собираем двигатель в обратной последовательности.



Устанавливаем клапанную крышку.




Устанавливаем головку блока цилиндра и новую прокладку под головку. 


Все прокладки лучше заменить, это гарантия того, что не будет течей масла. К сожалению, часто прокладки сложно найти в продаже, но их не сложно изготовить.


Важно обеспечить надежное герметичное соединение карбюратора с цилиндром. Через негерметичное соединение будет поступать лишний воздух, от этого топливная смесь будет не оптимальной пропорцией воздуха и бензина, как следствие — неуверенный запуск и неустойчивая работа.





Устанавливаем карбюратор, помним на сколько важно правильно подключить регулятор оборотов. Далее устанавливаем глушитель, теплозащиту глушителя, стартер, новую свечу и воздушный фильтр, заливаем новое масло в двигатель. Запускаем.

Двигатель исправен и прекрасно работает.

По вопросом ремонта, обслуживания и покупки запчастей в том числе по почте для мотоблоков и другой садовой техники обращайтесь в мастерскую «Мотоблок-мастер»: 223021 Минский район, а.г. Озерцо ул. Зеленая 18, тел. 8017 5123712, 8029 6741674.

Всем удачи!

Автор: Василий Мартысевич.

Ремонт мотоблока своими руками. Советы и практические рекомендации экспертов

Ремонт мотоблока своими руками. Советы и практические рекомендации экспертов

Как и любая другая техника, мотоблок нуждается в своевременном ремонте и техническом обслуживании. Естественно, лучше всего доверить это дело профессионалам, у которых есть опыт и все необходимое оборудование под рукой. Однако, Вы и сами можете справиться с большинством ремонтных работ двигателя. И тем более сможете оказать первую помощь мотору, чтобы доделать сельскохозяйственную работу, и уже после капитально отремонтировать устройство.

Основные неисправности мотоблоков

Первое, на что нужно обратить внимание – моторесурс дизельных двигателей отличается от моторесурса бензиновых двигателей. Дизельный мотор сможет обеспечить аж 4000 моточасов. Бензиновые двигатели могут выдавать 1500 моточасов. Именно по такой причине цены на дизельные мотоблоки значительно выше, чем стоимость бензиновых моделей.

Все поломки, которые могут произойти во время эксплуатации мотоблока, можно разделить на две группы.

Первая – это выход из строя двигателя (зачастую, это проблемы при его запуске или же частые сбои в работе).

Ко второй категории неисправностей мотоблоков можно отнести поломки остальных механизмов и узлов

неисправность коробки передач

неверная работа сцепления,

проблемы с ходовой частью

поломки автоматики и управления

выход из строя различных систем мотоблока (смазка цепи, охлаждение и тд.)).

Правильная диагностика – залог успешного ремонта мотоблока. Если же говорить о техническом обслуживании, то регулярное его проведение помогает обнаружить легкие неисправности, которые со временем могут перерасти в серьезные поломки.

Если у Вас недостаточно опыта, знаний, инвентаря или материалов для ремонта или технического обслуживания мотора – не стоит пытаться сделать это своими силами, лучше довериться специалистам.

Проблемы с подачей топлива.

Если Вы никак не можете завести мотоблок и все Ваши попытки безуспешные – значит, в системе запуска или в двигателе есть какие-то неисправности. Прежде всего, необходимо просмотреть свечи. Если они сухие, то горючее не доходит до цилиндра мотора. Есть несколько причин таких поломок, от которых завсит ремонт мотоблока:

1) в топливном баке закончилось горючее,

2) перекрыт кран подачи топлива,

3) засорилось отверстие в пробке бензинового бака,

4) в систему подачи топлива попали инородные предметы.

Для того, чтобы решить проблему подачи топлива нужно действовать таким образом:

Pаправляем бак мотоблока, после чего открываем топливный кран и чистим дренажное отверстие (оно размещается в пробке бензинового бака).

Далее мы снимаем топливный кран и сливаем бензин из бака. Бензобак тщательно промываем чистым бензином.

Соединительный шланг, который расположен рядом с карбюратором, нужно снять и продуть его с помощью топливного насоса вместе с жиклерами карбюратора, не разбирая его.

Если горючее доходит до карбюратора, но не поступает в цилиндр – значит, проблема состоит именно в карбюраторе. Для того, чтобы его починить, его нужно снять, разобрать и тщательно прочистить. После узел собирается и устанавливается на свое место.

Перед тем, как приступить к этим работам, будет не лишним освежить свои знания про принцип работы карбюратора.

Неисправности систем двигателя при запуске

Если же, проверив свечи, Вы обнаружили, что они все-таки влажные – значит, проблемы с подачей топлива отсутствуют. Однако мотор до сих пор не заводится. Нужен ремонт мотоблока и возможно, причина поломки состоит в отказе системы зажигания.

Неисправности системы зажигания

1. На электродах свечей зажигания есть нагар (в этом случае следует тщательно очистить свечи с помощью наждачной бумаги, а после их необходимо промыть бензином и просушить).

2. Зазор между электродами не соответствует величине, которая указана заводом-производителем в инструкции по эксплуатации мотора (тогда Вам нужно отрегулировать зазор, подгибая боковой электрод до необходимого размера).

3. Повреждения изоляторов свечи зажигания или высоковольтной проводки (ремонтировать их невозможно, свечи или проводку обязательно нужно заменить).

4. Кнопка «СТОП» оказалась замкнутой на массу (для того, чтобы запустить двигатель в нормальных условиях, это замыкание нужно устранить).

5. Нарушение контактов в угольниках свечей (необходимо устранить неисправности).

6. Несоответствие зазора между стартером и магнитным башмаком нормальным показателям (нужно отрегулировать зазор).

7. Дефекты на статоре системы зажигания (в этом случае нужно заменить статор).

 

Подсос воздуха через уплотнения карбюратора, свечей зажигания, головок свечей и цилиндров, а также соединений карбюратора и цилиндров двигателя

Если Вы обнаружили разгерметизацию соединений, просмотрите крепежные болты, затяните их и свечи, а также проверьте, целы ли прокладки между головками свечей и цилиндрами.

Не полностью закрывается заслонка карбюратора

Для того, чтобы решить эту проблему, следует обеспечить легкий ход заслонки и проверить правильность работы привода. Если имеют место заедания – их необходимо устранить.

Нарушение компрессии и неисправности карбюратора

Случается, что двигатель запускается, но его запуск сопровождается значительными затруднениями и отнимает много сил. Мотор функционирует достаточно плохо, не способен нарастить оптимальную мощность. В таком случае необходимо ремонт мотоблока, а одна из возможных причин такой неисправности – потеря компрессии. Ее можно определить по таким признакам:

1. На рабочей поверхности клапанов и на седлах блоков цилиндров видна копоть.

2. Впускной клапан повреждён или потерял изначальную форму.

3. Поршневые кольца определенно изношены.

Для того, чтобы восстановить компрессию принимают следующие меры:

Проводят проверку состояния механизма газораспределения мотора.

Тщательно прочищают запачканные нагаром детали или же полностью заменяют в случае обнаружения дефектов.

Оценивают состояние поршневых колец и заменяют сломанные элементы.

Если во время работы мотора из глушителя идет густой черный дым, а электроды свечей покрылись копотью, или же на них слишком много масла, — это может стать сигналом таких отклонений:

1. Карбюратор получает слишком насыщенную топливную смесь.

2. Разгерметизирован его топливный клапан.

3. Произошел износ маслосъёмного поршневого кольца.

4. Необходимо провести очистку воздушного фильтра из-за его засорения.

Чтобы исправить эти неполадки стоит выполнить такие действия:

Отрегулировать карбюратор

Сменить изношенный клапан

Поставить новые поршневые кольца

Прочистить или заменить воздушный фильтр.

Если же дым, который выходит из глушителя во время работы двигателя, светлого цвета, а на электродах свечей заметен белый налет — это сигнал попадания в карбюратор топливной смеси плохой концентрации. Такие проблемы решаются с помощью настроек работы карбюратора.

Проблемы с двигателем во время работы мотоблока

Достаточно большой и тяжелой нагрузке поддаются узлы и детали двигателей, которые установлены на аграрную мототехнику. Это приводит к тому, что из-за перегрузки они могут внезапно сломаться прямо в процессе выполнения той или иной задачи. По истечении достаточно короткого времени, это приведет к значительным сбоям.

Если при работе с мотоблоком Вы начали слышать подозрительные шумы, совсем нехарактерные для Вашего железного помощника; если он начал работать рывками, или же Вы заметили сбой в работе каких-либо его систем, — сразу отключайте мотор. Это означает,ч то необходим ремонт мотоблока. Двигателю нужно дать немного времени, чтобы остыть. Только в таком случае Вы можете приступать к работе над устранением неполадок.

Если во время работы двигатель стал автоматически набирать обороты, идя вразнос,- это может означать, что стоит обратить внимание на крепление рычагов регулятора и тяги. Вполне вероятно, что оно ослабло. В такой ситуации владелец мотоблока будет вынужден заняться регулировкой привода управления мотором.

Бывает, что дроссель полностью открыт, а при нажатии на ручку газа мотор начинает терять мощность. Может даже произойти полная остановка двигателя. Это не что иное, как явный признак перегрева аппарата. В такой ситуации нужно завершить работу мотора и подождать некоторое время, чтобы его узлы остыли. Далее нужно проконтролировать уровень масла в картере и проверить, не загрязнены ли ребристые поверхности головок и блоков цилиндра.

Чрезмерная нагрузка на мотор приводит к тому, что его может заклинить прямо во время работы. Существуют несколько причин таких неисправностей:

1. В картере мотора слишком мало масла.

2. На нижней головке шатуна образовался надир.

3. Сломался шатун или маслообрызгиватель.

В случае, если двигатель мотоблока заклинило, необходимо его разобрать и оценить все его основные узды и детали. Все сломанные, деформированные, расплавленные детали нуждаются в замене.

Другие проблемы, которые возникают при запуске мотора

Что же нужно делать, если двигатель мотоблока работает со сбоями и не может развить оптимальную мощность?

Существует несколько причин подобного поведения мотора:

1. Загрязнение воздушного фильтра. Засоры не дают воздуху попасть в карбюратор, что приводит к плохому сгоранию топлива. Из-за этого Вам придется частенько менять и чистить фильтр.

2. Засорение глушителя. Остаток горючего вместе с продуктами его горения создают на внутренних стенках глушителя достаточно толстый слой налета. Для успешного устранения неполадки необходимо снять этот налет.

3. Загрязнение карбюратора. Если Вы обнаружили эту проблему, как можно быстрее снимите узел и тщательно прочистите все его компоненты. После выполнения этой операции нужно собрать карбюратор и провести его регулировку.

4. Износилась цилиндропоршневая группа. Это происходит из-за температурного влияния и слишком высоких нагрузок, которые не всегда выдержит даже наиболее прочный и качественный металл. Детали могут износиться или изменить свою форму. Такие компоненты следует немедленно заменить, так как это может привести к необратимым поломкам двигателя.

5. Поломка корпуса храповой муфты или храповика. Обнаружить такую неисправность Вы сможете, понаблюдав за коленвалом при запуске мотора. Если коленвал не движется, нужно заменить храповик и корпус муфты. Для этого нужно полностью разбирать пусковой блок.

6. Слабая затяжка винтов крепления корпуса стартера к корпуса мотора. Такого рода неполадки можно заметить при запуске мотора. Если шнур запуска не возвращается в свое изначальное положение – Вам нужно провести регулировку стартера. Для этого ослабьте винты и установите расположение узла таким образом, чтобы шнур мог нормально возвращаться.

7. Обрыв пружины стартера. Одна из наиболее частых и распространенных причин, по которой стартерный шнур не возвращается в исходное положение, — это поломка пружины стартера. Для нормализации работы стартера необходимо заменить данную деталь.

Правильное, своевременное и качественное техническое обслуживание основных узлов и деталей двигателя мотоблока – гарантия того, что Ваша техника сможет выдержать продолжительный эксплуатационный срок. Также немаловажно как можно быстрее сменить изношенные запчасти на новые. Поэтому, если Вы заметили малейшие неполадки или сбои в работе двигателя мотоблока – немедленно займитесь ремонтом мотоблока. Ведь если Вы будете медлить – это может перерасти в очень серьезные повреждения, что повлечет за собой поломку и простой мотоблока.

Двигатель для мотоблока «Субару»: характеристики, отзывы

.

Большинство владельцев приусадебных участков в свое время имеет в своем распоряжении мотоблок. Этот прием универсален и в саду или в саду поистине незаменим. Поставка мотоблоков на рынок возможна с двигателями разных производителей. Это может быть продукция как отечественных, так и зарубежных компаний. Большой популярностью сегодня у потребителей пользуется, например, японский двигатель для мотоблока «Субару».

Производитель

Сегодня компания Subaru известна в мире не только своими качественными автомобилями, но и автомобильными двигателями.История этой популярной японской марки началась в 1917 году. Основной специализацией завода в те времена было авиастроение. После Второй мировой войны компания прошла переподготовку и начала поставлять на рынок качественные мотороллеры Fuji Rabbit с двигателем 135 см 3 .

Фактически само название бренда Subaru, на японском языке, означающее звездное скопление в созвездии Тельца, было придумано одним из первых руководителей завода, Кенджи Квитом. Именно по инициативе этого предпринимателя на предприятии впервые начали выпускать автомобили.

Еще позже завод приступил к сборке самих двигателей и для малой сельхозтехники. Двигатель для мотоблока «Субару» любой серии пользуется сегодня неизменной популярностью у фермеров и владельцев приусадебных участков. Техника, которой оснащаются двигатели этого производителя, отличается просто отличной производительностью, надежностью и удобством в эксплуатации.

Модельный ряд

Двигатели для мотоблоков Субару в наше время просто в огромном ассортименте.На рынке представлены моторы от этого производителя самой разной конструкции и мощности. Естественно, двигатели Субару сильно различаются и по цене. При необходимости можно купить как профессиональный очень дорогой двигатель этой марки, так и рядовой, потребительский, по невысокой стоимости.

Модели двигателей «Субару» сегодня в продаже, поэтому их много. Однако наиболее популярными среди потребителей по-прежнему остаются Robin-Subaru EX17 и Subaru-Robin EX21DH. Обе эти модели полностью ремонтопригодны, просты в эксплуатации и надежны.

Двигатель Subaru для мотоблока: характеристики

Отличные характеристики двигателей этой марки определяются, конечно, в первую очередь их продуманным дизайном. В таблице ниже вы можете увидеть, какие технические характеристики имеют самые популярные модели «Субару».

Тип б / у

10 кг
  • Длительный срок службы. Судя по отзывам фермеров, работать без замены двигателей этой марки на самом деле может очень долго. Возможно, это было связано в первую очередь с тем, что при сборке своих двигателей производитель использует чугунные литые гильзы цилиндров, кованый коленчатый вал и двойной циклонный элемент в системе охлаждения.

  • Низкий уровень шума. В частности, хороших отзывов фермеров и домовладельцев в этом плане заслужил двигатель для мотоблока «Субару» линейки EX.Низкий уровень шума этой серии в первую очередь связан с тем, что в их конструкцию включен жесткий коленчатый вал и воздушный фильтр нового поколения. Также своей бесшумностью двигатели Subaru обязаны модифицированным профилям распредвала и поршней.

  • Высокая надежность. Судя по имеющимся в сети отзывам, в ремонте двигателей этой марки почти не бывает необходимости. Высокая степень надежности двигателей Subaru достигается, прежде всего, за счет особой формы воздушных каналов в системе охлаждения, а также наличия усиленного коленчатого вала.

Очень хорошие отзывы клиентов двигатели

Ремонт двигателей автомобилей — FreeAutoMechanic

Ремонт двигателя Видео по восстановлению двигателя

  • Двигатели часто терпят большие нагрузки. Отчасти это связано с тем, что они, как правило, используются в тяжелых условиях. Они могут приводить в действие цепную пилу, картинг, воздуходувку для листьев или мотоцикл.Таким образом, они могут подвергаться воздействию грязи, которая забивает их воздушные фильтры, и влаги, разъедающей их детали. Они могут подвергаться резким ускорениям или могут работать на пиковой мощности дольше, чем они были рассчитаны.

Здесь вы найдете все об автомобильных двигателях, которые могут помочь вам в устранении неисправностей или узнать больше о вашем автомобильном двигателе.

  1. Диагностика и ремонт компонентов и систем двигателя.
  2. Работа с двигателями, системами зажигания и электрическими цепями.
  3. Проверить и отремонтировать топливные системы малых двигателей.
  4. Разбирайте и ремонтируйте все типы малых двигателей, включая двухтактные, четырехтактные, подвесные двигатели и двигатели для движущихся косилок.

Другие категории

Ремонт двигателей легковых автомобилей
Ремонт карбюраторов
Ремонт двигателей мотоциклов
Картинг малый двигатель
Ремонт двигателей грузовых автомобилей

Резюме
Цель этой процедуры — показать вам, как установить коленчатый вал.Первый шаг — очистить блок, подшипники и коленвал перед установкой.

Часть 1. Подготовка и безопасность

Цель

Личная безопасность

Каждый раз, когда вы выполняете какую-либо работу в мастерской, вы должны использовать личную защитную одежду и оборудование, которые подходят для данной задачи и соответствуют вашим местным правилам и политике безопасности.Среди прочего, это может включать:

  • Рабочая одежда, такая как комбинезоны и обувь со стальным колпаком
  • Средства защиты глаз — например, защитные очки и маски для лица
  • Средства защиты ушей — например, наушники и беруши
  • Средства защиты рук — например, резиновые перчатки и защитный крем
  • Респираторное оборудование, такое как маски для лица и респираторы с клапанами

Если вы не уверены, что уместно или требуется, спросите своего руководителя.

Контроль безопасности

  • Убедитесь, что вы понимаете и соблюдаете все законодательные процедуры и процедуры личной безопасности при выполнении следующих задач. Если вы не уверены, что это такое, спросите своего руководителя.

Примечание

  • Перед сборкой убедитесь, что все детали и компоненты чистые.
  • Убедитесь, что масляные отверстия подшипников совпадают с масляными каналами.
  • Для всех типов двигателей очень важно нанести каплю силиконового герметика на каждую сторону уплотнения, где задняя крышка встречается с металлом блока. Если этого не сделать, масло будет вытекать из задней части блока, потому что здесь нет прокладки.
  • Имейте под рукой все характеристики крутящего момента двигателя.

Часть 2: Пошаговая инструкция

  1. Очистите и подготовьте
    Очистите седла блока и проделайте то же самое с обеими сторонами всех подшипников, чтобы убедиться, что на них нет пыли или отложений предыдущей смазки.Также очистите коленчатый вал.
  2. Установите подшипники
    Установите основные подшипники и дважды проверьте, совпадают ли масляные отверстия с отверстиями в блоке. Одновременно очистите крышки, протрите и установите для них подшипники.
    При первом запуске двигателя и во время работы коленчатому валу требуется больше смазки, чем распредвалу. Смазка для узлов двигателя лучше подходит для шейки и кулачков распределительного вала, поскольку она специально разработана для обеспечения защиты при запуске и обкатке, которой заслуживают высококачественные подшипники.Убедитесь, что вы протереть некоторых на лицах упорный подшипник, а также.
  3. Установите двухкомпонентное основное уплотнение
    Если двигатель имеет двухкомпонентное основное уплотнение, установите верхнюю половину перед тем, как опускать коленчатый вал на место. На уплотнении из неопреновой резины заостренная кромка должна указывать внутрь двигателя. Когда вы вдавливаете его на место, используйте пластиковую протекторную прокладку между уплотнением и блоком, чтобы не повредить резиновую заднюю часть уплотнения острым краем блока.Для двигателей с более старым типом тросового уплотнения проденьте трос в канавку блока, а затем с помощью большого гнезда забейте его глубже в канавку. Отрежьте излишки, заподлицо с блоком, используя бритвенный нож, или просто обрежьте их кусочками. Вы можете закрепить крышку болтами вверх дном, чтобы некоторые двигатели могли установить тросовое уплотнение в задней крышке. в любом случае нанесите немного масла или монтажной смазки на кромку или трос, чтобы уплотнение не сгорело при запуске.
    Для всех типов двигателей очень важно нанести каплю силиконового герметика на каждую сторону уплотнения, где задняя крышка встречается с металлом блока.Если этого не сделать, масло будет вытекать из задней части блока, потому что здесь нет прокладки. Также немного намажьте кончики неопрена или веревки.
  4. Установите коленчатый вал и крышки
    Устанавливая коленчатый вал на место, будьте осторожны. Затем смажьте каждую из крышек и установите их на место. На резьбу каждого болта, входящего в двигатель, должна быть смазка. Резьба основных болтов крышки должна иметь немного моторного масла для достижения требуемого крутящего момента.Убедитесь, что болты завинчены на несколько оборотов, затем постучите по крышкам, чтобы они встали на место.
    Если у вас есть резиновое заднее основное уплотнение, не забудьте использовать защитную прокладку на уплотнении, когда вы вставляете его в заднюю основную крышку, и, конечно же, резиновые или тросовые уплотнения попадают на само уплотнение. Контактные поверхности крышки должны быть чистыми, чтобы они плотно прилегали к силикону на блоке. Перед тем, как можно будет затянуть основные болты крышки, на них также следует нанести немного масла на крышку в том месте, где с ней будет соприкасаться головка болта.
    Убедитесь, что у вас есть все характеристики крутящего момента для вашего двигателя. Вы сможете найти то, что вам нужно, в соответствующем руководстве по ремонту.
    Выполните окончательную затяжку основных крышек за три приема. Независимо от крутящего момента, затяните болты сначала на одну треть от этого значения, затем на две трети, а затем снова до окончательной спецификации. Если у вас есть основные крышки с четырьмя болтами, сначала сделайте внутренние болты.
    Оставьте крышку, в которой находится упорный подшипник, до конца. Когда другие крышки будут правильно затянуты, ударьте по задней части кривошипа резиновым молотком или молотком по другому молотку, чтобы совместить их и установить упорные подшипники.Теперь выполните три шага, чтобы затянуть крышку с упорными подшипниками, сначала внутренние болты, если это крышка с четырьмя болтами.
  5. Установите неразъемное главное уплотнение
    Для неразъемного заднего главного уплотнения вам потребуется доступ к задней части блока. В этом типе двигателя используется адаптер, который крепится к блоку болтами. Таким образом, заднее основное уплотнение устанавливается после того, как переходник запломбирован и закреплен болтами.
    Для установки уплотнения вам, вероятно, придется вынуть блок из стойки, чтобы у вас был доступ к задней части блока, а затем после установки уплотнения снова поднять двигатель на стойку.Вы можете установить адаптер, когда он находится на блоке, если вы сможете пропустить его через адаптер стойки двигателя. Как вариант, вы можете оставить основное уплотнение и установить его позже.

Проблемы с запуском двигателя

Бензиновые двигатели

Двигатель вращается, но не запускается
  1. Проверить уровень топлива в топливном баке, долить топливо, если он пустой.
  2. Проверьте состояние и уровень заряда аккумулятора. Если напряжение и нагрузка ниже спецификации, зарядите или замените аккумулятор.
  3. Проверьте клемму аккумулятора, состояние и затяжку кабеля. Очистите клеммы и замените поврежденные, изношенные или корродированные кабели.
  4. Проверить систему подачи топлива. Если топливо не доходит до топливных форсунок, проверьте надежность крепления электрического разъема или неисправного предохранителя, реле или топливного насоса и при необходимости замените.
  5. Двигатель может иметь чрезмерный износ или механические повреждения, такие как низкое давление запуска в цилиндре, сломанная система привода распределительного вала, недостаточный зазор клапанов или погнутые клапаны.
  6. Проверьте топливо на загрязнение, например, воду в топливе. В зимние месяцы вода может замерзнуть, что приведет к ограничению расхода топлива. Добавление присадки к топливу может помочь, однако топливную систему может потребовать слить и продуть свежим топливом.
  7. Проверить на отказ системы зажигания.Проверьте, нет ли ослабленных или закороченных проводов или поврежденных компонентов системы зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет чрезмерного износа или неправильного зазора между электродами. Если проблема усугубляется в сырую погоду, проверьте, нет ли короткого замыкания между свечами зажигания и катушками зажигания.
  8. Проверить систему управления двигателем на наличие неисправного датчика или модуля управления.
    Двигатель не переворачивается при попытке запуска
    1. Проверьте уровень заряда и состояние аккумулятора.Если приборная панель не видна или очень тусклая при включении зажигания, это означает, что аккумулятор неисправен или разряжен, кабели аккумулятора ослаблены, чрезмерно корродированы или повреждены, или генератор переменного тока вышел из строя или закорочен внутри, что приводит к разрядке аккумулятора. Зарядите или замените аккумулятор, очистите или замените кабели аккумулятора и проверьте выходную мощность генератора.
    2. Проверьте работу выключателя безопасности нейтрали. На автомобилях с автоматической коробкой передач попробуйте запустить автомобиль как в парковочном, так и в нейтральном положении.На автомобилях с механической коробкой передач выжмите педаль сцепления и попытайтесь завести двигатель. На некоторых автомобилях эти переключатели можно регулировать. Убедитесь, что переключатели или разъемы проводов не ослаблены и не повреждены. При необходимости замените или отрегулируйте переключатели.
    3. Проверьте стартер, соленоид или реле стартера, а также кабели и провода стартера. Проверьте землю от двигателя до шасси. Убедитесь, что провода не ослаблены, не повреждены и не корродированы. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует на реле стартера, попробуйте использовать дистанционный стартер для запуска автомобиля только в целях тестирования.Замените все поврежденные или корродированные кабели, а также замените неисправные компоненты.
    4. Проверить двигатель на заклинивание. Если двигатель не запускался в течение длительного периода времени, внутренние детали, такие как кольца, могли заржаветь до стенок цилиндра. В двигателе могло быть внутреннее повреждение или он мог заблокироваться из-за попадания воды. Снимите свечи зажигания и осторожно попытайтесь провернуть двигатель, используя подходящий прерыватель и гнездо на шкиве коленчатого вала.Если двигатель сопротивляется движению или слегка движется, а затем заедает, не прилагайте дальнейших усилий к двигателю до определения проблемы.

Двигатель глохнет сразу при запуске
  1. Проверьте состояние и работу замка зажигания. Электрические контакты в рабочем положении могут быть изношены или повреждены.Попробуйте перезапустить двигатель, когда все электрические аксессуары выключены. Иногда включение и выключение ключа помогает в экстренных ситуациях, однако, как только переключатель обнаруживает признаки неисправности, его следует как можно скорее заменить.
  2. Проверьте, нет ли ослабленных, ржавых, поврежденных или закороченных проводов системы зажигания, и отремонтируйте или замените.
  3. Проверьте отсутствие утечек вакуума в коллекторе или вакуумного шланга и при необходимости отремонтируйте или замените детали.
  4. Измерьте объем и давление подачи топливного насоса. Низкое давление в топливном насосе также можно заметить по недостатку мощности при разгоне. Убедитесь, что линии топливного насоса не заблокированы. Мощность топливного насоса не регулируется и требует замены топливного насоса для ремонта.
  5. Проверить подачу топлива двигателя и систему управления зажиганием. Осмотрите проводку датчика и электрические разъемы. Грязный, ослабленный или поврежденный провод датчика или модуля управления может имитировать неисправный компонент.
  6. Проверить выхлопную систему на наличие внутренних ограничений.
Стартер вращается, но не включается
  1. Проверьте стартер на предмет заедания или заедания ведущей шестерни.
  2. Снимите контрольную пластину маховика и проверьте коронную шестерню на предмет повреждений.
Двигатель с трудом запускается на холоде
  1. Проверьте состояние аккумулятора, уровень заряда аккумулятора и потребляемый ток стартером.Замените аккумуляторную батарею, если она недостаточна, и стартер, если потребляемый ток выходит за пределы спецификации.
  2. Проверьте состояние кабеля аккумулятора. Очистите клеммы аккумулятора и замените корродированные или поврежденные кабели.
  3. Проверьте правильность работы топливной системы. Топливный насос с недостаточным давлением топлива или забитыми форсунками необходимо заменить.
  4. Проверьте состояние настройки двигателя. Обратите внимание на характеристики настройки и проверьте наличие таких предметов, как сильно изношенные свечи зажигания; при необходимости отрегулируйте или замените.На автомобилях с вручную регулируемыми зазорами клапанов проверьте герметичность клапанов и отрегулируйте в соответствии со спецификацией.
  5. Проверьте, не вышел ли из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, и замените его, если он не соответствует спецификации.
  6. проверить работу систем управления двигателем для подачи топлива и зажигания; при необходимости отремонтировать или заменить вышедшие из строя компоненты.
Двигатель трудно запустить в горячем состоянии
  1. Проверьте воздушный фильтр и систему впуска воздуха.Замените воздушный фильтр, если он грязный или загрязненный. Проверьте систему забора свежего воздуха на наличие препятствий или засоров.
  2. Проверьте двигатель на наличие незакрепленных или поврежденных грунтов, при необходимости очистите, затяните или замените.
  3. Проверьте необходимость обслуживания. Осмотрите детали, связанные с настройкой и обслуживанием, такие как свечи зажигания и состояние моторного масла, а также проверьте работу топливной системы двигателя и системы управления зажиганием.

Мотоблок — Блок двигателя — qaz.вики

Teil eines Verbrennungsmotors

Блок eines modernen V6-Dieselmotors. Die großen Löcher sind die Zylinder, die kleinen runden Öffnungen sind Befestigungslöcher und die kleinen ovalen Öffnungen sind Kühlmittel- oder Ölkanäle.

Ein Motorblock ist die Struktur, die die Zylinder und andere Teile eines Verbrennungsmotors enthält. В einem frühen Automotor best и der Motorblock вместе с Zylinderblock демо разделяет Kurbelgehäuse angebracht war.Bei modernen Motorblöcken ist das Kurbelgehäuse typischerweise als Einzelkomponente in den Zylinderblock integriert. Motorblöcke enthalten oft auch Elemente wie beispielsweise Kühlmitteldurchgänge und Ölgalerien.

Der Begriff «Zylinderblock» wird häufig синоним mit Motorblock verwendet, obwohl technisch gesehen der Block eines modernen Motors (dh mehrere Zylinder in einer einzelnen Komponente) как Monoblock klassifiziert würde. Ein anderer gebräuchlicher Begriff für einen Motorblock ist einfach «Блок».

Моторблоккомпонентен

De Dion-Bouton — Motor, um 1950. Die Zylinderköpfe sind in den Motorblock integriert, das Kurbelgehäuse ist jedoch separat. In der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses befindet sich auch die Ölwanne.

Die Hauptstruktur eines Motors (dh der lange Block ohne bewegliche Teile) лучше всего типичнее, чем Zylindern, Kühlmittelkanälen, Ölkanälen, Kurbelgehäuse und Zylinderkopf (n). Die ersten Serienmotoren der 1880er bis 1920er Jahre verwendeten normalerweise отдельные Komponenten für jedes dieser Elemente, die während der Motormontage miteinander verschraubt wurden.Moderne Motoren kombinieren jedoch häufig viele dieser Elemente zu einer einzigen Komponente, um die Produktionskosten zu senken.

Die Entwicklung von separaten Komponenten zu einem Motorblock mit mehreren Elementen (einem Monoblock-Motor) verlief in der Geschichte der Verbrennungsmotoren schrittweise. Die Integration von Elementen stützte sich auf die Entwicklung von Gießerei- und Bearbeitungstechniken. Zum Beispiel war ein praktischer kostengünstiger V8-Motor nicht realisierbar, bis Ford die Techniken entwickelte, die zum Bau des Ford-Flachkopf-V8-Motors verwendet wurden.Diese Techniken wurden dann auf andere Motoren und Hersteller angewendet.

Zylinderblöcke

Zylinder in drei Paaren gegossen (auf einem Schiffsmotor)

Цилиндр в zwei Dreierblöcken gegossen

Zylinder in einem Sechserblock gegossen, mit integriertem Kurbelgehäuse (Turbolader im Hintergrund)

Ein Zylinderblock ist die Struktur, die den Zylinder sowie etwaige Zylinderlaufbuchsen und Kühlmittelkanäle enthält. In den ersten Jahrzehnten der Entwicklung von Verbrennungsmotoren wurden Zylinder normalerweise einzeln gegossen, так dass Zylinderblöcke normalerweise für jeden Zylinder einzeln hergestellt wurden.Anschließend beginnen die Motoren, zwei oder drei Zylinder zu einem einzigen Zylinderblock zu kombinieren, wobei ein Motor mehrere dieser Zylinderblöcke miteinander kombinierte.

In frühen Motoren mit mehreren Zylinderbänken — wie einem V6-, V8- или Flat-6- Motor — war jede Bank typischerweise ein separater Zylinderblock (oder mehrere Blöcke pro Bank). Seit den 1930er Jahren haben sich Massenproduktionsmethoden entwickelt, mit denen beide Zylinderbänke in denselben Zylinderblock integriert werden können.

Zylinderlaufbuchsen

Bei Nassauskleidungszylinderblöcken werden Zylinderwände verwendet, die vollständig abnehmbar sind und mit speziellen Dichtungen in den Block passen. Sie werden als «nasse Auskleidungen» bezeichnet, da ihre Außenseiten in direkten Kontakt mit dem Kühlmittel des Motors kommen. Mit anderen Worten, der Liner ist die gesamte Wand und nicht nur eine Hülse.

Vorteile von Nassauskleidungen sind eine geringere Masse, ein geringerer Platzbedarf und eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit nach einem Kaltstart, wodurch der Kraftstoffverbrauch beim und eine schnellere.

Trockenauskleidungszylinderblöcke verwenden entweder das Material des Blocks oder eine diskrete Auskleidung, die in den Block eingesetzt wird, um das Rückgrat der Zylinderwand zu bilden. Im Inneren sind zusätzliche Hülsen eingesetzt, die außen «trocken» bleiben und vom Material des Blocks umgeben sind.

Bei Nass- oder Trockenauskleidungen können die Auskleidungen (oder Hülsen) ausgetauscht werden, was möglicherweise eine Überholung oder einen Wiederaufbau ohne Austausch des Blocks selbst ermöchelicht, obj.

Kühlmittelkanäle

Ölpassagen

Kurbelgehäuse

Monoblöcke

Typischer Flachkopfmotor von 1930-1960 mit integriertem Kurbelgehäuse (der Zylinderkopf ist zur Veranschaulichung nach oben gekippt)

Ein Motor, bei dem sich all Zylinder einen gemeinsamen Block teilen, wird als Monoblock-Motor bezeichnet. Die meisten modernen Motoren (Einschließlich Autos, Lastwagen, Busse und Traktoren) verwenden eine Art Monoblock-Design, daher haben nur wenige moderne Motoren einen separaten Block für jeden Zylinder.Dies hat dazu geführt, dass der Begriff «Motorblock» normalerweise eine Monoblockkonstruktion impliziert und der Begriff Monoblock selbst selten verwendet wird.

In den Anfangsjahren des Verbrennungsmotors konnte die Gusstechnologie entweder große Gussteile oder Gussteile mit komplexen inneren Kernen herstellen, um Wassermäntel zu ermöglichen, jedoch nicht beide gleichzeitig. Bei den meisten frühen Motoren, insbesondere bei Motoren mit mehr als vier Zylindern, wurden die Zylinder als Paar oder Drillinge von Zylindern gegossen und dann mit einem einzigen Kurbelgehäuse verschraubt.

Wenn sich die Gusstechniken verbesserten, konnte ein ganzer Zylinderblock mit 4, 6 oder 8 Zylindern in einem Stück hergestellt werden. Diese Monoblockkonstruktion war einfacher und kostengünstiger herzustellen. Für Motoren mit Inline- Konfiguration bedeutete dies, dass all Zylinder sowie das Kurbelgehäuse in einer einzigen Komponente hergestellt werden konnten. Einer der frühen Motoren, die mit dieser Methode hergestellt wurden, ist der 4-Zylinder-Motor des Ford Model T, der 1908 eingeführt wurde.Die Methode wurde auf Reihensechsmotoren übertragen und wurde Mitte der 1920er Jahre häufig verwendet.

Bis in die 1930er Jahre behielten die meisten V-Motoren für jede Zylinderbank ein отделяет Blockgussstück bei, wobei beide an einem gemeinsamen Kurbelgehäuse (selbst ein отделяет Gussteil) от Gussteil. Aus wirtschaftlichen Gründen wurden einige Motoren so konstruiert, dass für jede Bank links und rechts identityische Gussteile verwendet werden. Eine seltene Ausnahme ist der Lancia 22½ ° Engwinkel-V12 von 1919, bei dem beide Bänke mit einem einzigen Blockguss kombiniert wurden.Der 1932 eingeführte Ford Flathead V-8 war eine bedeutende Entwicklung bei der Herstellung erschwinglicher V-Motoren. Es war der erste V8-Motor mit einem einmotorigen Blockguss, der zum ersten Mal einen V8 in erschwingliches Auto einbaute.

Der kommunale Wassermantel in Monoblock-Ausführung ermöglichte einen engeren Abstand zwischen den Zylindern. Das Monoblock-Design, обеспечивающий надежную механику Steifigkeit des Motors, основанную на Biegen und die zunehmend wichtige Torsionsverdrehung, da Zylinderzahlen, Motorlängen und Nennleistungen zunahmen.

Integriertes Kurbelgehäuse

Die meisten heutigen Motorblöcke, mit Ausnahme einiger ungewöhnlicher V- oder Sternmotoren und großer Schiffsmotoren, sind ein Monoblock für all Zylinder sowie ein integriertes Kurbelgehäuse. В solchen Fällen bilden die Schürzen der Zylinderbänke eine Art Kurbelgehäusebereich, der immer noch часто als Kurbelgehäuse bezeichnet wird, obwohl er kein diskreter Teil mehr ist.

Verwendung von Stahlzylinderlaufbuchsen und Lagerschalen minimiert den Effekt der relativen Weichheit des Aluminiums.Einige Motorkonstruktionen verwenden anstelle von Zylinderlaufbuchsen thermisches Spritzen mit Plasmatransferiertem Drahtlichtbogen, um das Gewicht zu reduzieren. Sie können auch in verdichtetem Graphiteisen (CGI) wie einigen Dieselmotoren hergestellt werden.

Интегратор Zylinderkopf

Инвертор DB 605 V12-Flugzeugmotor

Honda GX 160 Motor in Einem aufsitzbaren Rasenmäher

Einige moderne kleine Motoren für Endverbraucher verwenden ein Monoblock-Design, bei dem Zylinderkopf, Block und die Hälfte des Kurbelgehäuses denselben Guss aufweisen.Ein Grund dafür ist neben den Kosten die insgesamt geringere Motorhöhe. Der Nachteil kann sein, dass Reparaturen zeitaufwändiger und möglicherweise unpraktischer werden.

Ein Beispiel für Motoren mit integrierten Zylinderköpfen sind die Motoren der Honda GC -Serie und der GXV-Serie, die von Honda manchmal as «Uniblock» bezeichnet werden.

Integrierte Übertragung

Mehrere Fahrzeuge mit Quermotoren haben einen Motorblock verwendet, der aus einem integrierten Getriebe und einem Kurbelgehäuse besteht.Zu den Fahrzeugen, diese Anordnung verwendet haben, gehören der Lamborghini Miura von 1966–1973, и больше Fahrzeuge mit Motoren der BMC A-Serie und E-Serie. Diese Konstruktion führt häufig dazu, dass Motor und Getriebe dasselbe Öl teilen.

Bei vielen Traktorkonstruktionen sind Zylinderblock, Kurbelgehäuse, Getriebe und Hinterachse in einer Einheit integriert. Ein frühes Beispiel ist der Fordson-Traktor.

Блоки материалов

Motorblöcke werden normalerweise entweder aus Gusseisen или einer Aluminiumlegierung gegossen.Der Aluminiumblock ist viel leichter und hat eine bessere Wärmeübertragung auf das Kühlmittel, aber Eisenblöcke behavior einige Vorteile wie Haltbarkeit und bessere Abstände bei der Wärmeausdehnung.

Siehe auch

Verweise

Характеристики наиболее покупаемых двигателей для мотоблоков «Субару»

Модель / Характеристика

Двигатель Robin-Subaru EX17

Двигатель Subaru для линейок мотоблоков EX21DH

Объем двигателя

169 см 3

211 см 3

Тип двигателя

4-тактный с верхним распредвалом

Автомобильный неэтилированный бензин

Максимальная мощность

5.7 л / с

7 л / с

Номинальная мощность

4 л / с

5 л / с

Крутящий момент

13,9 Нм

13,9 Нм

Емкость бака

3,6 л

Система запуска

Ретро-стартер (электрический как опция)

Вес

Мотоблок — Englisch-bersetzung — Linguee Wrterbuch

In Kombination mit der Qualitt der

[…]

Zylinderkopfdichtung entscheiden die Oberflchengte von

[…] Zylinderkopf u n d Моторный блок s o wi e die Zylinderkopfschrauben […]

und die Montage ber das Abdichtungsergebnis.

reinz.com

В сочетании с ГБЦ

[…] Качество прокладки

, это чистота поверхности

[…] головка блока цилиндров a nd двигатель bl oc k а также […]

прокладки, которые имеют решающее значение для хороших результатов уплотнения.

reinz.com

Um die Motor-Getriebe-Einheit im Fahrzeug so zu lagern, dass keine fr die Fahrzeuginsassen strenden Schwingungen oder Gerusche entstehen, gibt es eine breite Palette von Aggregatlagern aus dem ZF-Konzern: konventionelle

[…]

или гидравлическая система Motorlager, Getriebelager

[…] und Drehmomentsttzen sind jene Verbindungen, mit d en e n Motorblock u n d Getriebe an der Fahserzeugkar.

zf.com

Чтобы установить блок двигатель-трансмиссию в автомобиле таким образом, чтобы он не создавал никаких вибраций или шумов, раздражающих пассажиров, ZF Group предлагает широкий выбор креплений блока: обычные или гидравлические

[…]

подушки двигателя,

[…] опоры трансмиссии и ограничители крутящего момента — это соединения, которые обеспечивают монтаж -го e eng ine block и tran sm ission […]

на кузове автомобиля.

zf.com

Neben dem

[…] Высокопроизводительный и c e Моторный блок a u s Алюминий […]

konnten die Messebesucher weitere Entwicklungen in Funktion unter die

[…]

Lupe nehmen: Ladeluftkhler, gekhlte Abgasrckfhrsysteme, einen Abgasmassenstromsensor, einen Leichtlaufkolben, eine variable lpumpe sowie eine elektrische Khlmittelpumpe, eine Vakuumpumager und reibungsar.

rheinmetall.org

Как и

[…] high-p er forma nce двигатель blo ck сделано из алюминия , […]

посетителей выставки смогли увидеть еще

[…]

разработки: промежуточные охладители, охлаждаемые системы рециркуляции выхлопных газов, датчик массового расхода выхлопных газов, плавно работающий поршень, регулируемый масляный насос, электрический насос охлаждающей жидкости, вакуумный насос и подшипники скольжения с низким коэффициентом трения.

rheinmetall.org

Wenn in einen Alumi ni u m Моторный блок R e pa raturbuchsen aus Aluminium или Grauguss eingzesetzt werndstr n Моторный блок e i ng eschrumpft werden.

ms-motor-service.de

При ремонте гильзы из

[…] алюминиевый или серый чугун установлены в алюминиевый mi nium двигатель блок k, они должны быть в основном вставлены i nto двигатель blo ck b y процесс усадки.

ms-motor-service.com

Dabei wirken sich die Параметр Anzahl der Zylinder, Taktzahl sowie die Wirksamkeit

[…]

vorhandener Ausgleichswellen und die

[…] verwendeten Materialien f r Моторный блок u n d Zylinderkopf auf die Frequenz […]

und die Amplitude der Schallabstrahlung aus.

reinz.com

Несколько параметров влияют на частоту и амплитуду шума, включая количество цилиндров, двух- или

[…]

четырехтактный, КПД

возможный […] уравновешивающие валы и материалы, используемые для e ng ine block и c ylinder head.

reinz.com

So hat tesa bereits neue, mit Laser beschriftbare Etiketten zur

[…]

Fahrzeugkennzeichnung eingefhrt, die Informationen auf einem metallischen

[…] Untergrund, z.B. e дюйм e m Моторный блок , h дюйм terlassen.

beiersdorf.de

Например, tesa уже выпустила новый

[…]

этикетки с лазерной маркировкой для идентификации транспортных средств, которые оставляют информацию на

[…] металлический фон, например . двигатель bl oc k.

beiersdorf.com

Das Khlwasser tritt unte n a m моторный блок w i ed er aus und wird in den […]

Wrmetauscher geleitet.

fischerpanda.de

Охлаждающая жидкость попадает ниже двигателя в теплообменник.

fischerpanda.de

Aus diesem Grund muss die berdeckung

[…] (Presspassung) im Alumi ni u m Моторный блок g r er sein, als […]

в Эйнеме Граугуссмоторблок.

мс-мотор-сервис.пт

По этой причине перекрытие (прессовая посадка) в

[…] aluminiu m двигатель b lock m us t be g re ater than […]

в блоке цилиндров из серого чугуна.

ms-motor-service.com

GF Automotive hat von Chery Automobile, welcher zu den fhrenden chinesischen

[…]

Automobilherstellern gehrt, einen Auftrag zur

[…] Produktion und Lieferung v o n Моторный блок u и Zwischenteilen in Aluminium […]

Druckguss erhalten.

georgefischer.com

GF Automotive получила заказ от Chery Automobile, один из

[…]

Ведущая автомобильная промышленность Китая

[…] производитель s, до производство и d блок двигателя Eliver k отливки a nd cast […]

тумбы из алюминия.

georgefischer.com

Die kooperative Zusammenarbeit mit dem technischen Support bei Zumtobel Staff geht so weit, dass man nun gemeinsam berlegt, wie man die

[…]

«Hochzeit» — das Zusammenfhren von Unterbau,

[…] Karosserie u n d Моторный блок mi t Lichteffekten […]

fr Besucher inszenieren kann.

zumtobel.com

Совместное сотрудничество с сотрудниками службы технической поддержки Zumtobel продвинулось настолько хорошо, что теперь совместно рассматривается вопрос о том, как

[…]

световых эффектов могут использоваться для подготовки сцены для окончательной сборки, когда опорная конструкция,

[…] body an d engi ne unit ar e pu t вместе.

zumtobel.com

Minarelli verwendet folgende Typenbezeichnungen fr die 5 Verschiedenen Motoren Typ MA Motor mit liegendem Zylinder, wassergekhlt, la ng e r Motorblock

stage6.ху

Minarelli использует следующие обозначения для 5 различных двигателей: Тип MA Двигатель с горизонтальным цилиндром, с жидкостным охлаждением, lon g двигатель b lock

stage6.hu

Technisch bedingt wird nmlic h i m Motorblock n u r ein gutes Drittel des Kraftstoffs in Antriebsenergie umriebsenergie; fast zwei Drittel verpuffen in Form von Abwrme im Motorraum und durch den Auspuff.

bmwgroup.com

По техническим причинам немногим более трети топлива в двигателе e b lock преобразуется в рабочую мощность; почти две трети теряется в виде отработанного тепла в моторном отсеке и через выхлопную трубу.

bmwgroup.com

Die Spezifikationsnummer (A) und die Seriennummer (B) ist in d e n Motorblock g e t zt, direkt unter demoffh Kraft.

kohlerengines.com

T h e spec n um ber (A) и серийный номер (B) выгравированы на двигателе th e b lo ck, непосредственно под топливным баком.

kohlerengines.com

Auf Basis der gietechnologischen Verfahrensentwicklung und Nutzung der Erfahrungen aus den LokasilAnwendungen hat KS Aluminium-Technologie zur Fachmesse IAA 2005 einen Technologietr g e r 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 Двигатель 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 mit Premium-Anspruch realisiert.

rheinmetall.org

Основываясь на разработках в технологии литья и опыте, полученном при применении Lokasil, подразделение KS Aluminium Technology представило на выставке IAA 2005 высокотехнологичный блок цилиндров двигателя, отлитый под давлением, который соответствует премиальным спецификациям.

rheinmetall.org

Sollte d e r Motorblock n i ch t ausreichend erwrmt worden sein, fllt […]

die Demontage sehr schwer.

data.scooter-center.com

Если e двигатель i s недостаточно прогрет, снятие f блока будет l доказать […]

очень сложно.

data.scooter-center.com

Schrgverzahnte

[…] Steuerzahnrder мит Суперфинишная, przisionsgesteuerte Kraftstoffeinspritzung мит Пилот-Kraftstoffeinspritzimp ул сек , Мотоблок м я т zustzlicher Trgerplatte, Kurbelwelle мит Net-Shape-Gegengewichten, Konfiguration мит rckseitigem Rderkasten […]

und hngender lwanne.

ivecomotors.com

Суперфинишированные косозубые синхронизирующие шестерни, точный контроль впрыска топлива io n система, с -м импульсом впрыска пилотного топлива, опорная плита в дополнение к блоку двигателя, коленчатый вал с противовесами в форме сетки, расположение заднего шасси и подвесной масляный поддон.

ivecomotors.com

Reinigen Sie die Spirale von mglichen Tabakrckstnden, sie knnen die Spirale dazu v o m Motorblock a b egen zi egen zi

quick-roller.lu

Очистите винт от остатков табака (для этого можно вытащить винт из моторного блока) и очистите внутреннюю часть наливной трубки с помощью прилагаемой щетки.

quick-roller.lu

Weitere Komponente n i m Motorblock s i nd (in der Grafik von links nach rechts): Benzzindzirendriebritingr.

daimler-technicity.de

Другими компонентами блока цилиндров являются (слева направо) непосредственный впрыск бензина, регулируемый клапанный механизм, система зажигания сгорания однородного заряда и регулируемый привод коленчатого вала.

daimler-technicity.de

Das vereinfachte Khlsystem leitet die Khlflssigkeit durch d e n Motorblock z u d und Zylinder Exter…] […]

Rohrleitungen weitgehend berflssig.

mototribu.com

Упрощенная система охлаждения направляет охлаждающую жидкость через корпус двигателя к цилиндру и головке, чтобы уменьшить количество внешних трубопроводов.

mototribu.com

Ум die optimale

[…] Funktion des DetCon Systems zu gewhrleisten, ist es zwingend notwendig, die Sensoren so zu installieren, dass sie eine direkte Verbindung z u m Motorblock hb

motortech.de

Для достижения оптимального функционирования системы DetCon строго необходимо установить датчики детонации, имеющие прямое соединение с двигателем he bl ock.

motortech.de

Durch die Kombination der Beiden Rhren mit einem

[…] […] Flchendetektor und einem Zeilendetektor sowie einer 3-fach Messbereichserweiterung ist es mglich, vom Sensor ber Elektronikkomponenten sowie Materialproben bis hin z u m 9044 Автомобильный блок 9044 Автомобильный блок 9044 und -produktion relatedanten Bauteile zu untersuchen.

phoenix-xray.com

Благодаря сочетанию двух трубок с плоскопанельным детектором, линейным детектором и 3-кратным виртуальным датчиком теперь возможно с по проверить все, что имеет отношение к автомобильной разработке и производству от датчиков до образцов материалов и даже wh ol e motor b lo cks.

phoenix-xray.com

Im neuen BMW 535 Gran Turismo позолота das nicht nur fr d e n Motorblock , s на dern auch fr das Twin-Scrollon.

turbodriven.com

В новом BMW 535 Gran Turismo это относится не только к блоку двигателя, но и к концепции турбокомпрессора Twin Scroll, разработанной BorgWarner.

turbodriven.com

Пассивная система от Fahrzeugsicherheit tragen

[…] […] dazu bei, die Folgen von Unfllen zu verringern, z. B. durch einen ausreichend groen Zwischenraum zwischen der Motorhaube und d e m Motorblock .

thyssenkruppelevator.de

Пассивные решения для безопасности автомобиля помогают снизить тяжесть травм, например через достаточный зазор между капотом и t он двигатель бл ок.

thyssenkruppelevator.de

Achtung: Sollte die Ausrichtung der Kurbelwelle mit d e m Motorblock n i ch t bereinstimhrlegen die, nichtée die Kurbelwelle zwei (2) Mal im Uhrzeigersinn vollstndig […] […]

drehen bis die Arretierpunkte erreicht sind.

atechgmbh.com

Если совмещение коленчатого вала и блока цилиндров e o f отсутствует, не поворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки в правильное положение, а поверните коленчатый вал еще на 2 полных оборота с распределительным валом в положение синхронизации.

atechgmbh.com

Die lkanl e i n Motorblock , K ur belwelle und Zylinderkopf sind sorgfltig zu reinigen.

mahleaftermarket.com

Тщательно очистите масляные каналы в блоке цилиндров , , c и головку цилиндров.

mahleaftermarket.com

Двигатель V8, przisionsgesteuerte

[…] […] Kraftstoffeinspritzung мит Mehrpunkt-Einspritzimpuls, Sonstige Geruschquellen Ауф Ein Минимальное beschrnkt, Einzelzylinderkopf AUS Eisenguss, verstr кт е г Мотоблок , К на фигурация мит rckseitigem Rderkasten унд hngender lwanne .

ivecomotors.com

Архитектура двигателя 8 Vee, точное управление системой впрыска топлива, с несколькими импульсами впрыска топлива и минимальными источниками шума, чугунная отдельная головка блока цилиндров, усиленный блок двигателя, компоновка заднего шасси, подвесной масляный поддон.

ivecomotors.com

Erfreulich waren der Auftrag eines grossen europischen Autoherstellers als Neukunde sowie Auftrge fr d i e Моторный блок F rung

buhlergroup.com

Обнадеживающими моментами стали контракт, подписанный с крупным европейским автопроизводителем — новый аккаунт — и заказы, полученные из Азии на производственные системы engi ne block ma .

buhlergroup.com

Das Buch enthlt ausfhrliche und allgemeingltige Informationen ber

[…]

Motorkonstruktion, Demontage, Reinigung, Fehleranalyse, Vermessung,

[…] berholung v o n Моторный блок u n d Zylinderkopf […]

sowie Komplettierung.

ms-motor-service.fr

Книга содержит подробную и общую информацию по конструкции двигателя,

[…]

демонтаж, чистка, анализ неисправностей, измерение,

[…] ремонт engi ne блок и d цилиндр в головке der […]

, а также доработка.

ms-motor-service.com

Nach dem Anlassen des Motors wird zunchst jegliche Strmung des Khlmittels unterbunden, um d e n Motorblock s c dev optimale

wahler.de

После запуска двигателя весь поток охлаждающей жидкости изначально блокируется, так что двигатель ne block is быстро доводится до оптимальной рабочей температуры.

wahler.de

Как работает двигатель моей машины. Узнайте о ремонте двигателя, поршнях коленчатого вала и многом другом.

Автомобиль Двигатель

Сегодняшний двигатель — это набор передовых деталей и систем, которые обеспечивают движущую силу, которая поможет вам двигаться дальше. Современная электроника и материалы, возможно, усложнили ремонт двигателей, но основная компоновка двигателя с годами практически не изменилась.Правильный уход и кормление вашего двигателя будут поддерживать его долгие годы. Лучший способ начать изучение того, как работает ваш двигатель, — это разбить двигатель на части и изучить функции каждой части.

Поршни:

Наиболее распространенные двигатели имеют 4, 6 или 8 поршней, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах. На верхней стороне поршня находится то, что называется камерой сгорания, где топливо и воздух смешиваются перед воспламенением. С другой стороны — картер, полный масла.Поршни имеют кольца, которые служат для предотвращения попадания масла в камеру сгорания, а также для предотвращения попадания топлива и воздуха в масло. Поршни изготовлены из легкого алюминиевого сплава и предназначены для плавания в цилиндре без контакта со стенками цилиндра. Они плавают на тонком слое масла под кольцами. Если кольца выходят из строя, масло может просочиться в камеру сгорания, и вы увидите серый дым, идущий из выхлопной трубы. Если кольца изнашиваются или вы теряете масло в двигателе, поршни могут порезать стенки цилиндра, повредив двигатель и потребовав ремонта.

Коленчатый вал:

Коленчатый вал соединен с поршнями через шатун. Когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, он вращает коленчатый вал и преобразует прямолинейное движение во вращательное движение.

Клапанный механизм:

Клапанный механизм состоит из клапанов, коромысел, толкателей, толкателей и кулачкового вала. Единственная работа клапанного механизма — это работа гаишника. Он позволяет воздуху и топливу входить и выходить из двигателя в нужное время. Время регулируется распределительным валом, который синхронизируется с коленчатым валом с помощью цепи или ремня.

Теперь, когда у нас есть общий обзор задействованных частей, давайте поговорим о том, что происходит во время нормальной работы вашего двигателя. Большинство автомобильных двигателей сегодня являются 4-тактными (или 4-тактными) двигателями, что означает, что у них есть четыре различных события, составляющих цикл. 4-тактному двигателю для завершения цикла требуется два полных оборота коленчатого вала. Ниже представлены 4 полных части 4-тактного цикла …

* Ход всасывания:

Распределительный вал открывает впускной клапан, и поршень движется вниз по цилиндру.Это создает вакуум и всасывает воздух и топливо в камеру сгорания над поршнем.

* Такт сжатия:

Когда поршень начинает движение вверх по цилиндру, впускной клапан закрывается и изолирует камеру сгорания. Это вызывает сжатие воздуха и топлива.

* Рабочий ход:

Когда топливо сжимается, и поршень приближается к верхней части цилиндра, свеча зажигания зажигает и воспламеняет топливо и воздух. Этот взрыв толкает поршень обратно в цилиндр и приводит в движение коленчатый вал.

* Такт выпуска:

После того, как поршень достигает дна цилиндра, выпускной клапан открывается, и газы, оставшиеся от топлива и воздуха, направляются в систему выпуска.

Чтобы получить более подробное представление о движке, взгляните на бесплатный предварительный просмотр компакт-диска Road Machines.

Соедините эти четыре события вместе в указанном выше порядке, и вы получите полный цикл. Ты еще спишь? Хватит теории, давайте поговорим о реальном мире и проблемах, с которыми вы можете столкнуться в вышеупомянутых частях.

Поршни:

Помните, я говорил о кольцах, которые закрывают камеру сгорания от картера. Кольца со временем изнашиваются. Когда они изнашиваются, они позволяют топливу и воздуху проникать в масло и разбавлять его. Это разбавление снижает способность масла смазывать двигатель и может вызвать преждевременный износ. Кроме того, если кольца изнашиваются, они могут позволить маслу из картера попасть в камеры сгорания. Это приведет к сгоранию масла и его выходу из выхлопной трубы в виде серовато-белого дыма.Если от вашего автомобиля идет серовато-белый дым, и он не останавливается в первые несколько минут после запуска, возможно, вы услышите предупреждающие звонки. Если дым уходит после запуска, посмотрите на секцию клапанного механизма.

Коленчатый вал:

Коленчатый вал установлен на подшипниках, которые со временем изнашиваются. Подшипники поддерживают коленчатый вал, а также штоки, соединяющие поршни с коленчатым валом. Громкий стук в двигателе средней тональности указывает на то, что большую часть времени предупреждает подшипники.Обычно это дорогостоящий ремонт и включает в себя снятие коленчатого вала и либо механическую обработку поверхности, на которой находятся подшипники, либо замену всего коленчатого вала. Чтобы предотвратить этот тип проблемы, используйте масло высокого качества, меняйте масло через рекомендуемые интервалы (3 месяца или 3000 миль — безопасное число) и всегда поддерживайте уровень масла между заменами масла. Во многих случаях более экономично купить двигатель на замену, чем ремонтировать двигатель, когда у вас выходит из строя подшипник коленчатого вала.Ваш механик может дать вам лучшее представление о связанных с этим затратах.

Valvetrain:

Помните о проблеме масляного дыма, упомянутой выше в поршневых секциях. Если при запуске автомобиль дымится серовато-белым дымом, возможно, протекают уплотнения клапанов. Уплотнения клапана предотвращают попадание масла, расположенного над клапаном, в камеру сгорания. Когда они изнашиваются, они могут позволить маслу просачиваться в камеру сгорания и собираться там, пока вы снова не запустите двигатель. Как правило, утечка масла через уплотнения клапана при работающем двигателе не происходит, поскольку уплотнения расширяются за счет тепла двигателя и закрывают утечку.

Другой распространенной проблемой является проскальзывание или даже обрыв цепи или ремня привода ГРМ, в результате чего распределительный вал перестает вращаться. Помните, что распределительный вал сообщает клапанам, когда открываться, и если он перестает вращаться, клапаны перестают открываться и закрываться. Клапаны не двигаются, двигатель не работает 🙂

Термин, который вы здесь используете, говоря о цепях и ремнях ГРМ, — это «двигатель с помехами». Когда двигатель представляет собой «интерференционный двигатель», поршни и клапаны расположены так близко друг к другу, что, если бы клапаны перестали двигаться (разрыв ремня или цепи), а коленчатый вал продолжал вращаться, они бы врезались в поршень.(это вмешательство) Эта авария имеет тенденцию делать плохие вещи с двигателем, ломая клапан, изгибая толкатели и даже трещины в поршнях. Вот почему большинство производителей рекомендуют менять цепь или ремень ГРМ каждые 60000 миль. Ремни ГРМ со временем высыхают, растягиваются и изнашиваются, поэтому, даже если у вас нет пробега в 60000 км, подумайте о замене ремня после того, как ему исполнилось 6 лет. Если вам интересно, является ли ваш двигатель интерференционным двигателем, вы можете уточнить у компании Gates, которая производит ремни ГРМ и имеет файл PDF, который сообщит вам, является ли ваш двигатель интерференционным двигателем, и рекомендуемый интервал обслуживания.

Профилактическое обслуживание:

* Регулярно меняйте масло и используйте рекомендованную массу масла. Проверьте руководство по эксплуатации или под капотом, чтобы найти подходящее масло.

* Дайте двигателю прогреться перед поездкой, если это возможно. Это позволит маслу попасть во все части двигателя, прежде чем вы создадите нагрузку на двигатель. Это особенно важно при более низких температурах, когда масло холодное и вялое.

* Заменяйте ремень или цепь ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем.

* Избегайте добавок «змеиное масло», рекламируемых по ночному телевидению. Регулярная замена масла и правильное техническое обслуживание обеспечат оптимальную работу вашего двигателя.

* Если у вас двигатель с турбонаддувом, дайте ему пару минут остыть, прежде чем выключать. Этот период охлаждения позволяет маслу циркулировать и охлаждать подшипники в турбонагнетателе. Если выключить двигатель сразу после тяжелой езды, масло может склеиваться вокруг горячих подшипников и создавать проблемы в будущем.

* Если вам необходимо заменить двигатель, обсудите преимущества покупки подержанного по сравнению с новым. Если вы планируете оставить машину на некоторое время, лучше всего подойдет новый двигатель. Иногда новые двигатели не намного дороже восстановленных и предлагают лучшее решение.

* При попытке диагностировать шум двигателя, будьте как можно более описательными. Обратите внимание на то, когда возникает шум, в каком положении дроссельной заслонки и когда он начал возникать. Иногда изменение веса используемого масла может вызвать новый шум.Убедитесь, что ваш механик знает, меняли ли вы недавно марку масла или вес.

Куда дальше?

ЭБУ DonnerTechRacing | RaceDepartment

Этот мод теперь использует / включает мой инструмент для сообщения об ошибках.
Этот инструмент сгенерирует файл .zip, содержащий все файлы, которые мне нужны, чтобы помочь вам с проблемами.
Для этого мода. Сюда входят следующие файлы / папки:
  • Сохраненная игра «Моя летняя машина» (вся папка) -> AppData \ LocalLow \ Amistech \ My Summer Car
  • Все файлы настроек из мода ecu (файлы сохранения / файлы конфигурации мода ecu) ->
    <Место установки модов> / Mods / Config / Mod Settings / DonnerTech_ECU_Mod
  • ModLoader output_log.txt (находится в папке установки игр)
Все эти файлы будут добавлены в zip-файл.
ZIP-архив защищен произвольно сгенерированным паролем.
Этот пароль будет показан вам после успешного создания отчета.
Этот пароль отображается И известен только ВАМ.
Идентификатор также генерируется и отображается вам.

После создания отчета у вас есть две возможности:

  1. Отправить мне файлы .zip в личном сообщении, включая пароль
    или
  2. Нажмите Да после создания отчета.Это загрузит отчет на мой сервер.
    Затем вы отправляете мне только идентификатор (или его часть. Обычно я могу найти его только по части идентификатора)
    И пароль в личном сообщении.
    Я свяжусь с вами после проверки файлов.

Спойлер: Примечания к варианту 2. После загрузки отчета. Ваш ip будет заблокирован для загрузки дополнительных отчетов в течение 10 минут!

Ваш ip хранится в базе данных.
После удаления вашего отчета (7 дней -> см. Ниже) эта запись в базе данных удаляется.

Файлы загружаются без SSL !!!!
Это, к сожалению, ограничение устаревшей версии Unity Engine.
(в версии Unity есть ошибка, препятствующая обмену данными по ssl).
Конфиденциальные данные не загружаются.

Файлы удаляются с сервера старше 7 дней каждое воскресенье в 0:00.
Пример: вы загружаете отчет в субботу.
Файл будет удален через ~ 2 недель, потому что:
на следующий день (воскресенье) проверяются все файлы, если они старше 7 дней, если да, то они будут удалены.
Значит, ваш файл не будет удален, так как ему всего ~ 1 день. Затем он будет удален на следующей неделе в воскресенье.

Если вы хотите, чтобы ваш файл был удален с моего сервера. Вы можете отправить мне сообщение с идентификатором вашего отчета, и я удалю его.

Существующие отчеты на сервере можно загрузить с этого веб-сайта:
Загрузчик отчетов об ошибках MSC


Инструмент разработан для использования любым создателем модов.
Если вы хотите использовать этот инструмент в своем собственном моде. Вы можете написать мне личное сообщение, и я объясню вам, как добавить его в свой собственный мод.

Ваш мод также может загружать отчеты на мой сервер.
Вы, как создатель мода, можете получить доступ к отчету, перейдя на эту страницу: MSC Bug Report downloader

Если производитель мода злоупотребляет системой. Мод будет заблокирован для загрузки на сервер.
Если пользователь злоупотребляет системой. Пользователю будет запрещена загрузка на сервер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *