Прицеп для мотоблока своими руками чертежи и размеры: чертежи и размеры самодельных самосвалов. Как сделать тормоза к прицепу?

Многие компании считают, что если клиенты не приходят к ним, они должны идти к клиентам. Это привело к появлению новой концепции — торговых прицепов .Эти закрытые трейлеры больше похожи на мини-аутлеты продавцов, которые всегда на ходу. Это позволяет предприятиям привлекать больше клиентов и продавать свою продукцию людям без необходимости того, чтобы клиенты приходили к основным торговым точкам.

Независимо от цели использования специального прицепа необходимо специальное разрешение и лицензия. Правила являются самыми строгими для прицепов, которые используются для перевозки опасных материалов, по сравнению со специальными прицепами, которые используются в коммерческих целях.

Чтобы помочь вам получить более четкое представление о прицепе с боковым обвесом, мы хотим, чтобы вы представили бортовой прицеп со съемными бортами и верхним покрытием в виде палатки. Это прицеп с боковым обвесом для вас.

Прицепы с бортовым комплектом используются для перевозки материалов, которые не нужно упаковывать в контейнеры, или материалов, которые не могут быть упакованы. Например, гранулированный материал, такой как порошки, зерновые, уголь, гравий и т. Д., Имеет настолько неправильную форму, что его нельзя поместить в закрытый контейнер или ящик.Они особенно полезны для таких материалов, как сельскохозяйственные культуры, которые необходимо защищать от влаги и грязи во время транспортировки.

Закрытые прицепы затрудняют погрузку и разгрузку, особенно если предметы очень тяжелые. У прицепов с боковым комплектом съемные борта облегчают разгрузку с помощью вилочных погрузчиков. Поскольку борта можно отсоединять по всей длине кузова прицепа, размещение больших и тяжелых предметов становится удобным.

Длина прицепов с боковым обвесом варьируется.Они могут иметь длину от 48 до 53 футов. Ширина обычно составляет 8,6 фута, но поскольку съемные стенки увеличивают пространство на дюйм с каждой стороны, доступная ширина составляет 8,4 фута. Максимальный вес этих прицепов составляет от 42 000 до 45 000 фунтов.

Что касается боковых обвесов, то они варьируются от фанеры до стекловолокна. Кроме того, вы можете выбрать покрытие из брезента в качестве крыши над материалом. это защитит груз от всех элементов. Это универсальные прицепы, и их низкая стоимость эксплуатации делает их одним из наиболее часто используемых типов прицепов.

Двойные раздвижные прицепы предназначены для перевозки необычно длинных грузов, которые нельзя транспортировать с помощью обычных двухколесных прицепов. Средняя часть ступенчатой ​​платформы может быть увеличена для увеличения площади платформы трейлера, в которой можно разместить необычно длинное оборудование.

Приспосабливается к нестандартным потребностям. Высота и длина ступенчатой ​​платформы могут регулироваться, что позволяет перевозить грузы различных размеров за один груз.Эти прицепы позволяют перевозить как более высокие, так и более короткие грузы, причем более высокие регулируются на нижней палубе, а более короткие — на верхней.

Максимальный вес раздвижных прицепов с двойной опорой составляет 40 000 фунтов. Максимальная длина, на которую может выдвигаться прицеп, составляет от 29 до 50 футов, максимальная ширина — 8,5 футов, а допустимая высота груза — 11,6 футов, что значительно превышает максимальную высоту груза других широко используемых прицепов.

Когда вам нужно транспортировать чрезмерно тяжелые и высокие грузы, вам следует подумать о съемном эластичном прицепе с гусиной шеей. Они используются, когда стандартный прицеп RGN недостаточно хорош для перевозки определенного груза. Основная палуба прицепа RGN может быть увеличена с 29 до 65 футов.

Обычные прицепы RGN имеют грузоподъемность 42 000 фунтов, тогда как прицепы Stretch RGN могут перевозить грузы до 150 000 фунтов.Максимальная ширина, как и у любого другого типа прицепа, составляет 8,5 футов. Максимальная высота, которую он может нести, составляет 11,6 футов, что намного больше, чем у других прицепов.

У прицепа RGN с растяжкой есть определенные особенности, которые делают его таким же замечательным, как и он. Помимо выдвижной деки, вы можете добавить дополнительные оси, чтобы уравновесить тяжелые грузы, которые вы будете нести. Кроме того, съемные или съемные гусиные шеи облегчают погрузку и разгрузку тяжелого оборудования. Если вы хотите загрузить тяжелое оборудование, такое как экскаватор, все, что вам нужно сделать, это отсоединить гусиную шею, загнать экскаватор вверх по палубе, а затем снова прикрепить гусиную шею.Разгрузка будет производиться аналогичным образом.

Прицепы-фургоны или закрытые прицепы на сегодняшний день являются наиболее популярными и наиболее часто используемыми прицепами для перевозки грузов, которые необходимо защищать от непогоды. Однако одним из основных недостатков этих прицепов является загрузка и разгрузка с передней части.

Если вы ищете прицеп, который предлагает легкую погрузку и разгрузку, как у бортового прицепа, и защиту, не уступающую прицепу с сухим фургоном, то прицепы Conestoga — это то, на что вам следует обратить внимание.Это типичные бортовые прицепы с системой прикатывания тента на раме. Защитный брезент загружен на движущуюся раму, которая прикреплена по бокам платформы, придавая ей вид прицепа сухого фургона.

Единственное отличие состоит в том, что вся рама с брезентом (составляющая боковины и крышу) может быть перемещена, чтобы открыть бортовой прицеп. После того, как тент на раме перевернут, груз можно загружать или выгружать с любой стороны с помощью вилочного погрузчика или сверху с помощью крана. Когда прицеп загружен, тент на раме обеспечивает защиту от ветра, пыли, грязи и дождя.

Когда необходимо перевезти прицеп целиком из одного места в другое, используются прицепы только с электроприводом. Это прицепы, которые используются для буксировки других прицепов. Если вам нужно переместить прицеп из одного места в другое, вам не нужно покупать тягач или грузовик, чтобы это сделать. Все, что вам нужно, это прицеп с электроприводом, который прикрепит ваш прицеп к хвосту и отбуксирует его в любое место, где вы хотите.

Мультимедийные прицепы можно было бы отнести к специальным прицепам, но есть причина, по которой мы решили перечислить их отдельно. Концепция специализированных прицепов все еще развивается, но прицепы с несколькими легковыми автомобилями были очень распространены уже много лет. Это прицепы, которые используются для перевозки нескольких автомобилей (от 8) из одного места в другое. Это два типа многоцелевых прицепов; одноэтажные и двухэтажные прицепы.Если количество вагонов достигает 8, используется двухэтажный прицеп.

Поскольку максимальная высота эстакады обычно составляет 11,6 футов, прицепы с несколькими автомобилями, как правило, не могут проезжать. Транспортные средства закреплены, чтобы гарантировать, что они не расшатываются во время буксировки.

Теперь, когда вы знаете все о различных типах прицепов, вам будет намного проще решить, какой из них будет соответствовать вашим потребностям. Прицепы являются серьезным вложением средств, и прежде чем выбирать конкретный тип прицепа, необходимо учитывать тип груза, который им необходимо перевезти.Сухопутные грузовые перевозки с помощью трейлеров по-прежнему являются одним из наиболее доступных вариантов по сравнению с авиаперевозками и гораздо более быстрой альтернативой, чем морские перевозки.

Как построить лучший загрузочный желоб

У многих владельцев ранчо есть способы загружать скот в прицеп для скота, но если они отправляют телят или выбраковывают коров на грузовике для перевозки скота или полуприцепе, им нужен загрузочный желоб. Хороший желоб позволяет легко загружать или выгружать скот, а водителю грузовика легко добраться туда и обратно.

Расти Гамильтон (Салмон, Айдахо) возит скот по всему Западу и загружает или выгружает тысячи желобов — в штаб-квартире ранчо, в коровниках, откормочных площадках и т. Д. Некоторые лотки работают лучше, чем другие.

«Для пола многие люди используют дерево (с шипами) или грязь, и они дают хорошее сцепление для скота. Я загружал и разгружал лотки с просечно-вытяжным металлическим настилом, и они мне не нравятся; Несмотря на то, что их легче содержать в чистоте, потому что навоз просыпается, мне не нравится открытый пол, потому что скот может смотреть сквозь него, и это может их напугать », — объясняет он.

Шпильки на деревянном полу важны для сцепления, и Гамильтон предлагает прикрутить деревянные планки к полу. «Если их просто прибили гвоздями, а коровы выскальзывают из грузовика (если на полу есть влага) и ударяются о шипы, они вытаскивают гвозди сразу — и тогда у вас торчат острые гвозди».

Угол тоже важен. «Пандус должен быть не менее 10–12 футов в длину, но не должен быть намного длиннее, потому что вам нужно подняться только с уровня земли до 36–48 дюймов, чтобы сесть в грузовик или прицеп для перевозки скота.Я загрузил скот примерно на 6-футовые пандусы, и они это сделают, но это боль; некоторые из них отказываются, если он такой крутой, — говорит Гамильтон.

Ширина тоже важна. Вы не хотите, чтобы желоб был слишком узким для крупного рогатого скота, но вы не хотите, чтобы он был настолько широким, чтобы мелкий рогатый скот пытался развернуться. «Примерно от 30 до 36 дюймов — это, вероятно, столько, сколько вам нужно. Это может быть немного сложно для большого быка, но для коров и телят это работает очень хорошо », — говорит он.

Погрузочная площадка должна быть достаточно большой, чтобы грузовики могли легко развернуться и вернуться к желобу.По его словам, лучше всего избегать наклонных участков. «Им действительно нужно как минимум 200 на 200 футов перед загрузочным желобом, чтобы легко развернуться и вернуться туда. Иногда нам приходится делать это в небольших помещениях, но это сложнее. Пока у вас есть прямой выстрел — чтобы водители могли подниматься и возвращаться в желоб — и не иметь острого угла при выходе из желоба, он работает нормально ».

Hamilton есть несколько советов, которые нельзя делать при строительстве загрузочного желоба.

«Не строй в загоне.Это нормально, когда загоны сухие, но зимой или весной становится грязно и скользко (или заболочено), и грузовикам трудно садиться и выезжать ». Пространство для маневрирования большого грузовика может быть ограничено, если загон не большой.

«Не размещайте переулок загрузочного желоба на том же переулке, где скот перемещается к отжимному желобу. Некоторые люди делают это, чтобы сэкономить место, но коровы не хотят идти в этом направлении и, как правило, упираются, когда вы пытаетесь их загрузить. Они связывают это с рабочим желобом », — говорит Гамильтон.

Вам нужен хороший загон для сортировки скота и его перемещения в загрузочный желоб. Иногда ручки неудобны для загрузки. «Я рекомендую по крайней мере пару ворот в переулке и ворота в нижней части загрузочного желоба, чтобы вы могли их закрыть. Тогда, если вылезет несколько голов крупного рогатого скота, вы не выгружаете весь груз », — говорит он.

«Сделайте стороны загрузочного желоба твердыми (деревянными или металлическими), чтобы скот не мог видеть сквозь них, когда они поднимаются по пандусу. Это похоже на рабочий парашют; если они не видят, они, как правило, идут лучше, не упираясь в то, что они проводят в сторону, и они будут следовать за коровой, идущей впереди них.Если вы сделаете небольшой поворот в переулок, ведущий к пандусу, это лучше, чем прямой желоб, потому что они не видят, что происходит у грузовика, и склонны просто следовать за коровой впереди, потому что думают, что ускользают », объясняет.

Он также рекомендует иметь проход вверх по загрузочному желобу, чтобы люди могли пройти по нему в случае необходимости, чтобы поощрить упрямое животное. «Я бы также поставил ворота наверху, чтобы человек мог выйти из загрузочного желоба (например, после группы телят) и вернуться обратно по проходу.Если желоб имеет твердые стенки, из него действительно сложно выбраться; вам нужны ворота, чтобы входить и выходить из грузовика или желоба », — говорит он.

«Многие люди ставят качающиеся ворота наверху, чтобы их можно было отрегулировать в случае, если грузовик не совсем ровно прилегает к желобу; они могут немного сдвинуть ворота, чтобы закрыть зазор, но если у желоба есть твердые стороны, я бы все равно поставил ворота наверху, чтобы человек мог пройти через них — как дверь эвакуации в трейлере. Если что-то преследует вас, хорошо иметь ворота и не пытаться карабкаться по твердой стене! »

ПЕРСПЕКТИВА РАНЧЕРА — Рубен Олсон, который работает на ранчо недалеко от Прери-Сити, Южная Дакота, имеет несколько загрузочных лотков, но его главный лоток сделан из дерева.«Это не очень круто; это 16 футов в длину. У нас есть подъемник, поэтому мы можем регулировать высоту. Мы можем опустить его, чтобы загрузить грузовой прицеп, и поднять его на разную высоту для загрузки грузовиков разного размера. Это около 3 футов шириной, с твердыми сторонами. Крупный рогатый скот будет намного лучше подниматься по желобу, если он не будет видеть сквозь боковые стороны или дно; снаружи нет ничего страшного, что отвлекало бы их.

«Я разговаривал с одним парнем, который построил свой пандус в виде ступенек — например, поднимался по маленьким ступенькам, и скот поднимался по нему очень хорошо, и это совсем не скользко», — говорит Олсон.

Некоторые люди создают площадку для желоба (или грузовики подъезжают к нему на более низком уровне) так, чтобы пол был грязным или гравийным, а не имел пандуса. «Во многих амбарах есть желоб с грунтовым полом, и это хорошая опора. Скоту не нужно подниматься по пандусу; они идут прямо на грузовик на том же уровне. Думаю, это было бы идеально », — говорит он.

Удерживание загонов за желобом должно быть удобным для пользователя, чтобы скот мог попасть внутрь. «Если загрузочный желоб находится рядом с воротами, через которые они обычно выходят из загона, вы можете выстроить загоны так, чтобы скот двигался по кругу. и знаю, что это направление выхода из загона.Если они всегда выходят за этот угол, они, естественно, хотят идти этим путем », — объясняет он.

Брайан Гласс и Кент Уилкинсон, также из Прейри-Сити, прошлой зимой построили из стали два загрузочных лотка в магазине Гласса. Одной из самых больших проблем было перемещение тяжелого парашюта на место.

«Мы использовали нефтепромысловые трубы для каркаса (стоек и основания) и листового металла для боковых сторон», — говорит Гласс. Листовой металл имел толщину 3/16 и листы размером 4 на 8 футов. «Мы использовали четвертьдюймовую пластину для пандуса.Я сделал двойной лоток — бок о бок — один на уровне земли с грунтовым полом для погрузки прицепов со складами и металлической рампой для загрузочного лотка для полуфабрикатов ».

Пластина в четверть дюйма для рампы была тяжелой и неудобной в обращении, но из нее получался прочный и прочный пол. «В качестве ступеней для пола мы использовали старые стальные столбы, которые были изогнутыми или слишком короткими для загонов для скота», — говорит Гласс. Они были приварены к металлической пластине для тяги. В конце концов он планирует сделать небольшой пандус для загрузочного желоба прицепа, чтобы телята могли заходить прямо в прицеп и не подпрыгивать.

«Металлическая аппарель для желоба грузовика работает нормально. Один сосед сказал, что нам следовало использовать дерево (мостовые доски), потому что металл будет слишком шумным. Но скот очень хорошо загружался по металлической рампе, и это не было шумно, потому что все было сварено прочно и не дребезжало. Я полагал, что пластина в четверть дюйма прослужит намного дольше, чем деревянная ».

Желоб шириной 36 дюймов. «Он мог бы быть немного уже, но большой бык через это пройдет, а когда грузят телят, если один теленок останавливает другого, можно пройти мимо.Пандус составляет около 16 футов, но 3 фута из них — ровная площадка наверху. 13 футов — это постепенный наклон, а затем есть ровная площадка, по которой они входят в тележку для скота. Я видел один такой и подумал, что это хорошая идея — чтобы скот не карабкался вверх, когда садится в грузовик », — говорит Гласс.

«Я поставил дверь, чтобы вы могли пройти, и вам не пришлось перелезать через твердую сторону. Я также поставил дверь спереди со стороны прицепа, чтобы вы могли входить и выходить и сдвигать ворота прицепа », — объясняет он.

Стороны желоба имеют высоту 5 футов 2 дюйма от пола до верха. «Это высота, которую я создаю отдельно стоящие панели; крупный рогатый скот не пытается перепрыгнуть », — говорит Гласс.

«На строительство потребовалось немного больше времени и больше материала, чем мы думали, но прослужит долго — намного дольше, чем дерево. Мы использовали нефтепромысловые трубы 2 7/8 дюйма для нижней рамы и бурильные стальные трубы 2 3/8 дюйма для столбов. Сделали нижнюю основу и приварили стойки к каркасу; столбы не устанавливаются в землю. При необходимости я мог поднять и переместить его в другое место.”

Уилкинсон говорит, что эти желоба прослужат дольше срока их службы. «Мы поместили конвейерную ленту на его сторону, чтобы помочь амортизировать и заглушить звук».

Тем, кто пытается построить металлический желоб, Уилкинсон и Гласс рекомендуют позаботиться о том, чтобы у вас было дополнительное время и кое-что, чтобы помочь удержать все. «Это очень тяжелый материал, и закрепить стойки на этой трубе сложно, и вам понадобится дополнительная рука», — говорит Гласс. «Было очень хорошо, если соседи помогли». Кент Уилкинсон и его отец Джим помогли собрать парашюты.

Некоторые углы тоже были хитрыми, но выполнимыми. «Я использовал плазменный резак, но в основном отрезную пилу. Я сделал седло на концах своих труб, чтобы они касались друг друга, а не прямолинейно, поэтому зазоров для сварки не было так много. Он лучше подходит и экономит время на сварку », — говорит он.

«Иногда дальнобойщик спешит или неосторожен при движении задним ходом и довольно сильно врезается в желоб. Деревянные не очень хорошо переносят такого рода злоупотребления, и они слишком много переносят. Металл прослужит намного дольше », — говорит Уилкинсон.

Trailer / Информация о загрузке — MO Trailers Corp.

Если вы хотите стать профессиональным перевозчиком жилых автофургонов —

это руководство поможет объяснить различные типы и стили жилых автофургонов, перевозящих грузовики и прицепы. В этом руководстве также будут рассмотрены преимущества и недостатки каждого вида транспорта. Транспортёры различных типов делятся на две весовые категории — полная полная масса 26000 фунтов и меньше и 26000 фунтов и более.

Если вы профессиональный перевозчик —

вы можете иметь идеальный вид транспорта, который вам понадобится для следующей покупки. Это руководство может показать вам множество функций, которые MO Trailer может предложить при выборе лучшего транспортера, отвечающего вашим потребностям. Это руководство также покажет вам, как тратить меньше времени на погрузку, разгрузку и привязку.

В данном руководстве рассматриваются следующие типы транспорта:

Одинарный тягач — Грузовик 3/4 или 1 тонны, используемый для буксировки колеса или бампера 5 ^-го , тянущего дорожный прицеп, грузовой прицеп или прицеп для лошадей, по одному

Тягач и эвакуатор — Грузовик средней грузоподъемности, предназначенный для загрузки и буксировки одного прицепа на грузовик и буксировки одного прицепа или одного колеса 5 ^-го на собственных колесах позади грузовика

2-местный прицеп типа пикап — Низкорамный прицеп с бампером или гусиной шеей, предназначенный для перевозки 2 стандартных (от 22 до 26 футов) или 3 небольших (от 12 до 17 футов) туристических или грузовых прицепов

Пикап и полуприцеп средней грузоподъемности — Полуприцеп-автофургон от 48 до 53 футов для перевозки полных грузовых прицепов и легких туристических прицепов, общая полная масса обычно менее 26 000 фунтов

Semi style RV Transport — 53-футовый полуприцеп, предназначенный для перевозки полных грузов тяжелых транспортных прицепов, прицепов для лошадей и т. Д.для полуприцепа с пневматическим тормозом

Буровая установка Stinger (грузовик с прицепом) — Буровая установка длиной 75 футов, приспособленная для перевозки автомобилей, на которой можно перевозить дома на колесах на грузовике и прицепе. Эта установка имеет большую длину и маневренность, чем типичная комбинация полуприцеп / полуприцеп

Специальные прицепы — Прицепы для перевозки нескольких стопок всплывающих кемперов, пикапов, мотоциклов, грузовых прицепов или лодок

Бизнес по доставке и транспортировке автомобилей для отдыха на колесах (RV) — старый и постоянно развивающийся.Перевозка на автофургонах предлагает уникальные в транспортной отрасли проблемы и награды. Популярность интернет-продаж eBay и других автомобилей, грузовиков и жилых автофургонов позволила получать хорошо оплачиваемые перевозки на вашем буровом оборудовании чаще, чем когда-либо прежде, что делает перевозки на колесах более прибыльным бизнесом, чем когда-либо.

В то время как туристические трейлеры, колеса 5 ^th , грузовые прицепы, дома на колесах, пикапы и грузовики для доставки производятся по всей территории Соединенных Штатов и Канады, столица и центр этой отрасли остается в округе Элкхарт, штат Индиана.С 1971 года MO Trailer Corp. находится в Гошене, штат Индиана, в самом сердце округа Элкхарт, и занимается проектированием, производством и обслуживанием оборудования для автофургонов. Мы находимся в постоянном контакте с производителями, транспортными компаниями и водителями относительно их потребностей и сообщаем о частых изменениях в правилах перевозки жилых автофургонов и интерпретациях правоприменения.

Транспортное оборудование для автофургонов — некоторые моменты, которые следует учитывать

Сегодня на рынке представлен широкий ассортимент трейлеров для автофургонов и грузового оборудования.Большинство из них сделано в штатах вдали от центров производства жилых автофургонов и предназначены для перевозки автомобилей. Многие конструкции автомобильных прицепов адаптированы для перевозки прицепов, сохранив при этом более высокий профиль, и используют три оси с электрическими тормозами.

Большинство адаптированных автомобильных прицепов имеют гораздо более низкую начальную стоимость, чем прицепы, предназначенные для перевозки грузовых автомобилей на дальние расстояния. Однако если вам не важны время и удобство погрузки, привязки и разгрузки; если время простоя, необходимое для обслуживания подвески с более высокими требованиями к техническому обслуживанию и тормозов более дешевой ходовой части, не важно для вас, и если вы ищете только несколько лет службы с ограниченной перепродажей, один из адаптированных прицепов может вам подойти .- Если нет, то вам захочется читать дальше.

Ваш грузовой автомобиль на колесах и прицеп будут подвергнуты D.O.T. осмотр. Большинство D.O.T. нарушения относятся к фарам и электропроводке с последующим срабатыванием тормозов. D.O.T. также осмотрю ваши шины. Покупая новые или подержанные грузовики и прицепы, обратите внимание на качество проводки и освещения. Индустрия RV-транспорта — это отрасль, которая работает круглый год. Ваше оборудование будет использоваться под дождем, льдом и снегом, а это означает дорожную соль, песок и хлорид кальция, а также стандартные дорожные опасности.Плохие соединения проводов и гофрированные соединения увеличивают вероятность коррозии и легких отказов. Алюминиевые держатели жгута проводов подвержены коррозии, и лед тянет их. Фары запечатаны и установлены резины? В целях безопасности есть ли промежуточные огни? Есть ли в задней части транспортера заглушка, которая позволит вам подключиться к последнему прицепу с вашим грузом — для дополнительного освещения и безопасности?

Большинство прицепов с трубчатой ​​рамой не имеют покрытия или обработки ржавчины внутри трубы и ржавеют изнутри.

Тормоза — Саморегулируются ли они? Большинство осей грузоподъемностью 7000 фунтов и менее НЕ являются саморегулирующимися. Если вы являетесь постоянным автовозом на колесах, проезжая 150 000 миль в год с осями с электрическим тормозом 7 000 фунтов, вам следует регулировать тормоза 3-4 раза в месяц. Большинство осей с грузоподъемностью 8000 фунтов и более являются саморегулирующимися. Правильно отрегулированный тормоз остановится быстрее, и прицеп будет менее склонен к уклонению в сторону. Саморегулирующиеся гидравлические тормоза останавливаются более плавно, потому что все тормоза работают вместе с одинаковым давлением.

Лучшая тормозная система, используемая на прицепах с грузовиками без пневматических тормозов, — это электрическая гидравлическая дисковая система. Гидравлический диск саморегулирующийся и плавный при торможении. Будучи гидравлическими, все тормоза получают одинаковое давление и останавливаются вместе. В то время как с электрическим тормозом, если один тормоз не регулируется, одно колесо остановится быстрее, чем другое, и вызовет плоское пятно на шине. Если у вас пикап или грузовик средней грузоподъемности с четырехколесными гидравлическими дисковыми тормозами, разве не стоит ваш прицеп? В некоторых гидравлических дисковых тормозах используются детали автомобильных тормозов с ограниченным сроком службы.Система дисковых тормозов Dexter Axle — это современные 4-поршневые суппорты, рассчитанные на долгий срок службы и простое обслуживание.

Если вы смотрите на полуприцеп, тормоза должны регулироваться автоматически. (ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве осей с пневматическим тормозом грузоподъемностью от 10 000 до 15 000 фунтов каждая не использует стандартные детали. Поэтому в случае поломки труднее найти детали, которые можно было бы заменить для осей разных производителей.)

Типы подвески —

Пружинная подвеска — Если вы рассматриваете прицеп с пружинной подвеской , , обратите внимание на все болты и втулки рессоры.Вы очень хорошо с ними познакомитесь, потому что их нужно будет заменять каждые 50 000–75 000 миль. Помните, что трехосные прицепы сильно перекручивают подвеску и шины.

Резиновая торсионная подвеска — Резиновые торсионные оси, такие как оси Dexter Torflex, используют независимую резиновую торсионную подвеску без гаек, болтов или звеньев моста, требующих замены. Они хорошо работают на легких и средних жилых автофургонах (без воздушного транспорта)

Пневматическая подвеска — Это саморегулирующаяся и регулируемая по уровню подвеска, которую можно опустить для облегчения погрузки и разгрузки длинных и низких прицепов.Так как оси с пневматическим тормозом имеют грузоподъемность, намного превышающую грузоподъемность большинства грузовых автофургонов, функция саморегулирования пневматической подвески желательна для полуприцепов RV и пневматических тормозов Stinger Rigs (транспорт с пневмоприцепом)

Погрузка — При транспортировке трейлеров на автофургонах вам понадобится возможность самостоятельно загружать и разгружать. Большинство компаний, занимающихся автодомами, не платят вам за время погрузки, крепления и разгрузки, поэтому сделать это как можно быстрее и безопаснее имеет первостепенное значение.

Почти все прицепы с самозагрузкой используют лебедку с напряжением 12 В, .Ваша лебедка может быть вашим лучшим другом или злейшим врагом — это последнее место, где можно срезать углы. Несмотря на то, что вы редко будете загружать трейлер весом более 5000 фунтов, ваша лебедка должна иметь грузоподъемность не менее 8000 фунтов. Требуется большой блок питания. Трос питания аккумулятора от грузовика должен быть подходящего размера. Аккумулятор глубокого разряда рядом с лебедкой для дополнительных усилителей — хорошая идея. Большинство лебедок имеют либо приводной вал (конец двигателя противоположен коробке передач), либо червячный редуктор. Лебедки с приводным валом менее дороги и, как правило, работают быстрее, что немного ускоряет загрузку и разгрузку.В лебедках с приводным валом используется внутренний тормоз, который требует технического обслуживания и изнашивается. Лебедки с червячной передачей тяжелее при той же мощности, требуют меньшего обслуживания и, поскольку червячная передача не требует тормоза.

Трос лебедки должен выходить не менее чем на 10 футов за пандусы и иметь возможность тянуть за большую часть передней части прицепа или кузова грузовика. Вы должны иметь возможность управлять лебедкой с расстояния не менее 10 футов от пандусов.

Каждый раз при погрузке или разгрузке вы будете выдвигать пандусы , поэтому наличие легкого доступа к алюминиевым пандусам в задней части грузовика или прицепа и их вытягивание, позволяющее поднимать пандус только за один конец, является важный.(Обратные перевозки являются все более важной частью перевозки жилых автофургонов, и наличие тяжелых пандусов с плоским верхом является большим подспорьем. [Вы никогда не знаете, насколько широкими могут быть шины вашего обратного хода.] Чем длиннее пандусы, тем легче их загружать. длинные прицепы или низкие автомобили).

RV требуется центральная направляющая . Эта направляющая необходима для установки колеса тележки прицепа и шаровых опор с штифтом на месте . В некоторых кузовах трейлеров и грузовиков используются фиксированные шаровые опоры гусеницы. Этот тип может внезапно остановиться, и его следует избегать.Для размещения более длинных грузов в некоторых штатах вам понадобится центральная направляющая, выходящая за переднюю часть прицепа. Он должен сниматься без инструментов, иначе он будет считаться частью длины прицепа. В большинстве автовозов для жилых автофургонов используются шаровые опоры, которые прикрепляются к этому центральному рельсу для фиксации прицепов, которые вы перевозите. Когда прицепы, которые вы загружаете, защелкиваются на башне шара, они не могут двигаться вперед и назад, поэтому их можно загружать очень, очень близко друг к другу. Погрузка и разгрузка с использованием центрального рельса помогает направлять прицепы по прямой линии.

Анкерные крепления — После того, как транспортируемые жилые дома закреплены на опорах для мячей, все, что остается сделать, — это закрепить ось / шину для предотвращения раскачивания и бокового смещения.

Один из способов — использовать 2 кабеля , проложенных по длине транспортного прицепа или кузова грузовика. Кабели проходят через крюки или ролики транспортера к ручным лебедкам спереди или сзади. Вагоны загружаются, крюки для крепления осей подвешиваются к осям и зацепляются за тросы, затем все прицепы (RV) одновременно затягиваются ручными лебедками.Этот метод очень быстрый, простой и недорогой, но он не подходит для перевозки легковых и грузовых автомобилей.

Другой метод крепления — это колесные ремни или капоты. Эти анкерные крепления надеваются на шины автофургона, легкового или грузового автомобиля, который вы перевозите, и фиксируются на рейке на платформе прицепа. Этот тип крепления требует меньше усилий и подходит для большинства колесных транспортных средств.

D.O.T. Примечание по безопасности — Крепежные приспособления, которые крепятся к краю транспортного прицепа или кузова, больше не одобрены D.О. Поскольку некоторые грузовые прицепы, прицепы для гоночных автомобилей и прицепы для лошадей имеют максимально разрешенную ширину 102 дюйма, ваша платформа для буксировки должна быть шириной 102 дюйма. Это означает, что капоты ваших колес и другие устройства ДОЛЖНЫ защелкиваться на вашей палубе.

R V Информация о загрузке

Одна из вещей, которую вам нужно знать, — это сколько и какой размер RV можно перевезти? Большинство туристических прицепов (не все) измеряются от конца сцепки до задней части бампера, поэтому общая длина 24-футового туристического прицепа, за вычетом любых установленных сзади аксессуаров, таких как запасное колесо или лестница, будет около 24 футов.Большинство грузовых прицепов измеряют длину коробки, поэтому общая длина 20-футового грузового прицепа плюс длина сцепного устройства составляет около 24 футов общей длины. Кемперы на грузовиках измеряются по длине пола, поэтому для кемперов на грузовиках длиной 12 футов с удлиненной кабиной над койкой и задней лестницей может потребоваться до 20 футов пространства на палубе.

Чтобы максимально увеличить нагрузку на жилые автофургоны и грузовые прицепы, большая часть грузов складывается. Tucking — это продвижение дышла прицепа под прицеп, загруженный перед ним, после удаления всех установленных на язычке L.П. танки или передние домкраты. Типичным является подтяжка на три фута. Прицепы длиной 2-20 футов и 1-22 фута будут спрятаны примерно на 56 футов. При использовании 36-дюймового удлинителя рельса этот груз может поместиться на 53-футовом фургоне без необходимости нависать над задним прицепом. Груз из 3-20-футовых грузовых трейлеров будет иметь длину около 64 футов и не может перевозиться на 53-футовом транспортном трейлере RV.

Буровые установки с одинарной тягой — Одиночная тяга обычно представляет собой дизельный пикап на 3/4 или 1 тонну, установленный для буксировки дорожного прицепа, 5 ^{-го колесного прицепа} , грузового прицепа или прицепа для лошадей по одному.Некоторые из недостатков работы на одно вытягивание:

Так как вы тянете только одну единицу за раз, доход за поездку будет меньше

Возможности обратной загрузки довольно ограничены

Преимущество выполнения одиночных работ:

Начальная стоимость входа в бизнес меньше, чем другие виды транспорта

Лицензия CDL не требуется

После доставки у вас нет прицепа, который можно было бы тащить назад, и вы можете исследовать его перед тем, как вернуться за следующим грузом

Возможно, у вас уже есть грузовик

Single pull — это способ изучить веревки, пока вы не решите, какой тип транспортера вам нужен.Одиночные туры отлично подходят для пары пенсионеров, которые хотят путешествовать, и помогают оплачивать расходы на поездку.

MO Trailer Corp. — производитель транспортных прицепов. Поскольку одинарные тяговые установки не требуют транспортного прицепа, мы мало что можем предложить одинарному тяговому механизму. Но как только вы изучите отрасль и будете готовы поставить несколько единиц, используйте это руководство, чтобы помочь вам определиться с вашим следующим шагом.

Транспортировка с двумя прицепами — Транспортный прицеп, тянущийся за грузовиком, который, как правило, может использоваться для работы с одним тяговым усилием с использованием либо сцепного устройства типа «гусиная шея» 5 ^th , либо тягового устройства с А-образной рамой позади прицепа.Это метод выполнения типичных работ по транспортировке и буксировке с грузовиком, который у вас уже есть и который не превышает общий вес грузовика, прицепа и груза 26 000 фунтов *. Для прицепа на 2 перевозки потребуются силовая лебедка, центральный рельс, крепления и погрузочные рампы для загрузки и разгрузки жилых автофургонов или грузовых прицепов.

Преимущества 2-х прицепных транспортеров:

Вы можете использовать грузовик, который у вас уже есть

Вы можете оставаться в рамках закона о 26000 фунтов

Можно перевозить несколько единиц (2-3 туристических прицепа, 3-4 грузовых прицепа)

Вы можете увеличить свой исходящий доход

Транспортный прицеп увеличивает возможности для обратных грузов — автомобилей, лодочных прицепов и т. Д.

* Общий вес более 26 000 фунтов требует, чтобы силовой агрегат [грузовик] имел соответствующие таблички, а водитель — класс A CDL

MO Trailer производит транспортные прицепы для 2-х прицепных грузов.Эти транспортные прицепы не являются бортовыми прицепами для перевозки сена, адаптированными для перевозки жилых автофургонов, а являются коммерческими прицепами для перевозки грузов на колесах, разработанными с нуля для профессиональной перевозки на дальние расстояния, обеспечивающих скорость и безопасность погрузки, привязки и разгрузки в первую очередь. Все 2-х прицепные транспортные средства в стандартной комплектации имеют:

Ящик для инструментов 18 ″ x18 ″ x36 ″ — для хранения всего вашего погрузочного оборудования

Оси Torflex 2-Dexter 8000 фунтов **

Электрические / гидравлические дисковые тормоза с приводным насосом Dexter 16000 psi

4-265 × 16 ″ E радиальные шины

Центральная шина с прецизионным отверстием для крепления шаровой опоры

2-х шаровые башни с шарами 2 ″ и 2 5/16 ″

Сверхмощная лебедка с червячной передачей Pierce 8000 фунтов, с аккумулятором глубокого разряда для повышения мощности, предохранительным выключателем и длинным шнуром управления, позволяющим ходить с загружаемым прицепом,

Ролики и шпильки, необходимые для того, чтобы трос плавно, безопасно и с максимальной легкостью тянул ваш груз,

Самоскладывающиеся (запираемые) задние выдвижные платформы для тяжелых условий эксплуатации 10 футов алюминиевые плоские погрузочные платформы Tuff-A-Nuff

Стяжные рельсы E-track

Фиксаторы капота с 8 колесами для легковых автомобилей и прицепов

Передний домкрат / опорная стойка с 1 пальцем

Вес — пустой вес STD Gooseneck — 6200 фунтов

Масса пустого А-образной рамы STD — 5100 фунтов

Полная масса — до 16000 фунтов

** ПРИМЕЧАНИЕ. Транспортное средство с двумя прицепами также может быть построено с осями от 2 до 5000 фунтов для полной массы 10 000 фунтов

MO Trailer 2-прицепные транспортные средства имеют пологий хвост длиной 6 футов, поэтому при использовании с длинными пандусами Tuff-A-Nuff, длинными прицепами и низкими вагонами легко загружается стандартный рельс E-track, который интегрирован в внешний край транспортной платформы, чтобы обеспечить чистоту, безопасность и простоту фиксации колес на платформе прицепа, используя конструкцию крепления капота колес MO Trailer.Дисковая тормозная система Dexter — это 4-поршневой тормоз с высокими эксплуатационными характеристиками. Стандартная проводка — это провода в резиновой оболочке, все подключенные в исправные распределительные коробки с прилагаемой электрической схемой. Все фары уплотнены резиной. Для дополнительной безопасности включите фонари среднего поворота, а также розетку заднего прицепа для подключения фонарей на заднем прицепе вашего груза. Электропроводка крепится с помощью гаек и болтов из нержавеющей стали и другого металлического оборудования. Основная рама, поперечины и боковые поручни изготовлены из стальной двутавровой балки и конструкционной стали (а не из труб, которые могут ржаветь изнутри).Вся сталь горячеоцинкована.

Модель Gooseneck доступна в виде шкворня 5 ^th или 2 5/16 ″ шаровой гусиной шеи и взаимозаменяема.

Модель A-Frame с тяговым усилием имеет регулируемую по высоте сцепку с каналом, которую можно использовать с шаровой сцепкой, сцепкой с буксирным кольцом или шкворнем. А-образную раму, тянущую сзади, можно использовать в качестве дилерского прицепа или прицепа с короткими грузами, который может буксировать фургон, транспортное средство пригородного типа, небольшой дом на колесах и т. Д.ИЛИ перешел на установку Stinger после тягача и эвакуатора. (Прочтите раздел, посвященный буксирно-тяговым и стингер-буровым установкам)

Благодаря возможности использовать шарнирное сцепное устройство или сцепное устройство с шкворнем, этот транспорт с двумя прицепами MO Trailer может быть похож на владение двумя прицепами в одном. Путем согласования длины тягача и эвакуатора с длиной транспортного средства с прицепом MO 2, шкворень может быть прикручен (2 болта) к каналу сцепного устройства, что делает его прицепом-стингером. Добавьте низкое крепление колеса 5 ^th к вашему тягачу и эвакуатору, превратив его в тягач-тягач, и внезапно у вас появится высокоманевренный 75-футовый мега-копейщик.Или открутите 2 болта, болт на шаровой сцепке 2 5/16 ″, и у вас будет 2-х прицепный транспорт, который можно тянуть практически с любым грузовиком, фургоном и т. Д. Универсальный, удобный, безопасный и надежный прицеп MO, лидер в области жилых автофургонов. и водный транспорт с 1971 г.

Тягач и эвакуатор — Это обычно грузовик полной массой 14–26 000 со специальной тележкой и буксировочной платформой, оснащенной как транспортный прицеп для автофургона, требующий центральной балки, погрузочной лебедки, пандусов и т.д. От 20 до 26 футов в длину.Некоторые тягачи и эвакуаторы, оснащенные шпалами, могут быть построены или модифицированы так, чтобы язычок можно было заправить под вашу койку, чтобы освободить больше полезного пространства. С помощью выдвижного сцепного устройства для прицепа вы можете выдвинуться и перехватить до 4 футов за заднюю часть вашей платформы. Например, 24-футовая платформа для перевозки и буксировки с возможностью складывания и 4-футовым свесом может перевозить прицепы для жилых автофургонов длиной до 30 футов.

Преимущества Haul & Tow:

Вы можете перевозить несколько прицепов и не иметь прицепа для возврата

У вас есть грузовое место для обратной перевозки — автомобили, фургоны, лодки и т. Д.

Но редко более одного на грузовике

В зависимости от конфигурации шасси вы можете выдержать вес менее 26000 фунтов — грузовик, прицеп и прицеп на вашем грузовике

Трансмиссия, оси, тормоза и шины, как правило, более тяжелые, чем у одинарных тягачей, что обеспечивает более длительный срок службы при меньших затратах на техническое обслуживание.

Недостатки Haul & Tow:

Вы ограничены тем, что и сколько вы можете взять с собой при обратном пути

Вы можете использовать грузовик с весом более 26 000 фунтов и грузом, чтобы получить грузовик, достаточно большой, чтобы делать все, что вы хотите, — поставив вас на те же лицензионные номера и требования к страхованию, что и у полуфургонов с меньшими возможностями перевозки и обратного пути.

ПРИМЕЧАНИЕ. — Наличие тягача и буксировщика с полной массой меньше, чем вес грузовика, груза прицепа и веса сцепного устройства буксируемого прицепа, является опасным и незаконным.Нагрузка на ось и колесная база должны соответствовать вашим требованиям к нагрузке. Пример — тягач для перевозки и буксировки с короткой колесной базой и короткой кабиной, использующий удлиненное сцепное устройство прицепа, может балансировать на ведущей оси грузовика, так что каждые 3 фунта веса сцепного устройства добавляют 4 фунта на ведущую ось и поднимают один фунт от управляемой оси.

Очень важно подобрать колесную базу и полную массу автомобиля.

MO Trailer Corporation — производитель карьерных платформ. MO Trailer может помочь вам подобрать шасси для правильного баланса — полная масса, колесная база, размер шин и т. Д.- и поступило так с крупными лизинговыми компаниями и производителями грузовых автомобилей. MO Trailer может помочь вам выбрать для вашего шасси такие опции, как: складывающееся колесное сцепное устройство RV 5 ^th , выдвижной удлинитель или колеса stinger 5 ^th .

Стандартное оборудование на платформе MO Trailer Haul & Tow включает:

1-18x18x36 ″ Ящик для инструментов для всего вашего погрузочного оборудования

Центральная шина с прецизионным отверстием для крепления шаровых опор

2-х шаровые башни с шарами 2 ″ и 2 5/16 ″

Загрузочная лебедка с червячной передачей Ramsey RE8000 с предохранительным выключателем и длинным шнуром управления, позволяющим ходить с загружаемым прицепом

Кабельные ролики и луковицы, необходимые для плавного, безопасного и максимально простого перемещения троса груза

Высокопрочные алюминиевые пандусы с плоским верхом Tuff a Nuff 8 футов

Городской рельс «E», интегрированный во внешний край транспортной платформы, чтобы сделать фиксацию колеса на платформе чистой, безопасной и максимально простой

4-МО Прицепные капоты колес для перевозки 2-х прицепов или 1 легкового автомобиля

Заднее сцепное устройство, 2 дюйма

Цельнометаллическая сталь, горячеоцинкованная

Все фонари установлены на резине, герметичные фонари и для безопасности включают среднеповоротные фонари

Пологий хвост бобра, который при использовании с длинными алюминиевыми рампами Tuff a Nuff делает погрузку длинного прицепа или низкорамного автомобиля безопасной и легкой

С правой колесной базой и установленным шасси, тягач для перевозки и эвакуации может использоваться в качестве тягача с прицепом MO Trailer с 2 прицепами, использоваться в качестве тягача и буксировки для двух больших внедорожников или использоваться в качестве 75-футового Stinger. установка для перевозки 3-4 небольших домов на колесах или 3-4 автомобилей.(См. Установку Stinger в этом руководстве)

Полуприцеп для автофургонов средней грузоподъемности или без пневматических тормозов — Пикап или транспортный полуприцеп для автофургонов средней грузоподъемности — еще один распространенный шаг вперед от выполнения одиночных буксировок. Многие полуприцепы средней грузоподъемности на колесах можно тянуть с помощью пикапа, оборудованного колесами 5 ^th , и перевозить полные грузы грузовых прицепов, небольших туристических прицепов или задних тягачей с 3 автомобилями, при этом общая масса брутто не превышает 26 000 фунтов. Этот же прицеп по-прежнему может использоваться для перевозки больших грузов (большие туристические прицепы, прицепы для перевозки скота, фургоны, автобусы для инвалидов и т. Д.) При использовании с полуприцепом средней грузоподъемности, не имеющим комплектов пневматических тормозов.(Полуприцепы с пневматическим тормозом могут быть настроены для буксировки полуприцепов средней грузоподъемности.) Полуприцепы RV средней грузоподъемности представляют собой большую часть транспортных средств.

Некоторые из преимуществ:

На грузовике у вас уже может быть

Возможность перевозки полных грузовых автофургонов с полной массой менее 26000 фунтов (без CDL класса A)

Гибкость грузов — грузовые прицепы, туристические прицепы, автомобили, лодки с прицепом, прицепы для лошадей и скота, автобусы для инвалидов и т. Д.

При покупке полуприцепа для жилых автофургонов средней грузоподъемности необходимо проявлять особую осторожность.

Многие из доступных транспортных прицепов представляют собой прицепы, адаптированные из прицепов, предназначенных для перевозки автомобилей неполный рабочий день.

У них может быть:

Узкие палубы — прицепы для гоночных автомобилей, грузовые прицепы и прицепы для лошадей могут иметь ширину 102 дюйма, а автомобили — 80 дюймов или меньше.

Высокопрофильные дорожные прицепы с надувным верхом имеют высоту около 122 дюймов. Большинство автомобилей имеют высоту всего 62 дюйма.

Недорогие оси с небольшими тормозами — оси от 3 до 7 000 фунтов дешевле, чем оси с дисковыми тормозами от 2 до 8 000 фунтов. 3 оси — это экономичный способ перевозки грузов автомобилей или других транспортных средств на прицепе, который используется только изредка. Выбор подвески для трех осей ограничен, и, хотя первоначальная стоимость невысока, обслуживание может быть дорогостоящим, требуя большего времени простоя для обслуживания. Некоторые производители устанавливают в свои прицепы для автофургонов необходимое оборудование для перевозки автофургонов в качестве дополнительного оборудования или не включают его вообще.

MO Trailer производит полуприцепы для перевозки грузов на колесах средней грузоподъемности для перевозки 2-5 прицепов. Эти транспортные прицепы не являются автомобильными прицепами, приспособленными для перевозки жилых автофургонов, а являются коммерческими прицепами для перевозки жилых автофургонов, разработанными с нуля для профессиональной перевозки жилых автофургонов на дальние расстояния со скоростью и безопасностью погрузки, привязки и разгрузки. Все транспортные полуприцепы средней грузоподъемности, производимые MO Trailer, имеют в стандартной комплектации:

Ящик для инструментов 18 ″ x18 ″ x36 ″ — для хранения всего вашего погрузочного оборудования

2-Dexter 8000 фунтов Torflex оси с

Электрические / гидравлические дисковые тормоза с

Приводной насос Dexter 16000 фунтов на кв. Дюйм

4-265 × 16 ″ E радиальные шины

Центральная шина с прецизионным отверстием для крепления шаровой опоры

Передняя удлинительная рейка, макс. 36 дюймов

4-х шаровые башни с шарами 2 ″ и 2 5/16 ″

Сверхмощная лебедка с червячной передачей Pierce 8000 фунтов, с аккумулятором глубокого разряда для повышения мощности, предохранительным выключателем и длинным шнуром управления, позволяющим ходить с загружаемым прицепом,

Ролики и шпильки, необходимые для того, чтобы трос мог плавно, безопасно и легко тянуть ваш груз,

Самоскладывающиеся (запираемые) задние выдвижные платформы для тяжелых условий эксплуатации 10 футов алюминиевые плоские погрузочные платформы Tuff-A-Nuff

Стяжные рельсы E-track

Крепления капота на 12 колес для легковых автомобилей и прицепов

Двойные двухскоростные передние домкраты / опорные стойки

Вес — стандартный пустой вес для 50 футов — 7200 фунтов

STD пустой вес для 53 футов — 7800 фунтов

Полная масса — до 18000 фунтов

MO Trailer Medium Duty Semi RV Transports имеют пологий бобровый хвост длиной 6 футов, поэтому при использовании с длинными пандусами Tuff-A-Nuff, длинными прицепами и низкими вагонами легко загружается стандартный рельс E-track, который интегрируется в внешний край транспортной платформы, чтобы обеспечить чистоту, безопасность и простоту фиксации колес на платформе трейлера благодаря конструкции крепления капота колес MO Trailer.Дисковая тормозная система Dexter — это 4-поршневой тормоз с высокими эксплуатационными характеристиками. Стандартная проводка — это провода в резиновой оболочке, все подключенные в исправные распределительные коробки с прилагаемой электрической схемой. Все фонари установлены на резине, герметичные фонари, а для дополнительной безопасности включают промежуточные фонари. Электропроводка крепится с помощью гаек и болтов из нержавеющей стали и другого металлического оборудования. Основная рама, поперечины и боковые поручни изготовлены из стальной двутавровой балки и конструкционной стали (а не из труб, которые могут ржаветь изнутри).Вся сталь горячеоцинкована.

Транспортный полуприцеп для автофургона — Обычно это полуприцеп от 50 до 53 футов, разработанный для полуприцепа с системой управления прицепом с воздушным тормозом и стандартной колесной сцепкой высотой 47 дюймов 5 ^-го . Почти все транспортные полуприцепы этого типа будут иметь полную разрешенную массу для грузовика, прицепа и груза более 26 000 фунтов, при этом трактор должен иметь соответствующие номера, а водитель — CDL класса А. Большинство транспортных полуприцепов RV имеют одноосные, четырехколесные, пневматические и пневматические тормоза.Редко когда грузовые автофургоны, грузовые прицепы, автомобили или небольшие дома на колесах весят достаточно, чтобы потребовалось 2 оси и 8 колес.

Преимущества автофургона:

Использование полуприцепа (грузовика), возможно, у вас уже есть или имеется в наличии.

В случае поломки можно использовать стандартные полуфабрикаты напрокат, чтобы вы продолжали работать.

Стандартные полуприцепы обычно имеют спальное место, одобренное DOT

На легких автофургонах полуприцепы, как правило, служат долго при минимальном техническом обслуживании (1500000 миль не редкость)

Обратной тягой может быть практически любое колесное транспортное средство

Запчасти для осей и обслуживание доступны на остановках грузовых автомобилей

Недостатки:

Вам понадобятся соответствующие номера на вашем грузовике

Вам понадобится CDL класса A с одобрением пневматического тормоза

MO Trailer Corp.Является производителем транспортных полуприцепов для автофургонов на 2-6 прицепов, а также большинства колесных транспортных средств (небольшие дома на колесах, прицепы для лошадей, фургоны и т. Д.). Эти прицепы созданы и спроектированы с нуля для профессиональной перевозки жилых автофургонов на дальние расстояния со скоростью и безопасностью погрузки, привязки и разгрузки.

Все трейлеры MO Trailer Semi RV Transport Trailers включают в качестве стандартного оборудования:

1-18x18x36 ″ Ящик для инструментов для хранения всего вашего погрузочного оборудования

1-кулачковая ось с пневматическим тормозом Dexter S с тормозами 12 1/4 × 7 ½ lo boy с использованием стандартных втулок, подшипников, уплотнений, кулачков и т. Д. — доступна на большинстве остановок грузовиков.

Тормоза с АБС — меньше заклинивания и «сплющивания», увеличивают срок службы шин

10 болтов, обода 17,5, радиальные шины 4-215 × 17,5 (H)

Низкопрофильная пневмоподвеска с клапаном сброса давления, позволяющая опустить заднюю часть прицепа для облегчения погрузки очень длинных или низких прицепов и легковых автомобилей

Центральная шина с прецизионным отверстием для крепления шаровой опоры

4-х шаровые башни с шарами 2 ″ и 2 5/16 ″

48 ″ Макс.расширение переднего удлинителя

Сверхмощная лебедка с червячной передачей Pierce 8000 фунтов, с аккумулятором глубокого разряда для повышения мощности, предохранительным выключателем и длинным шнуром управления, позволяющим ходить с загружаемым прицепом,

Ролики и шпильки, необходимые для того, чтобы трос мог плавно, безопасно и легко тянуть ваш груз,

Самоскладывающиеся (запираемые) задние выдвижные платформы для тяжелых условий эксплуатации 10 футов алюминиевые плоские погрузочные платформы Tuff-A-Nuff

Стяжные рельсы E-track

Фиксаторы капота с 8 колесами для легковых автомобилей и прицепов

Двойные двухскоростные передние домкраты / опорные стойки

Вес — стандартный пустой вес для 53 футов — 8,500 фунтов

Полная масса — 25000 фунтов

MO Trailer RV Транспортные полуприцепы имеют 6-футовый пологий бобровый хвост, поэтому при использовании с длинными погрузочными рампами Tuff-N-Nuff, длинными прицепами и низкими вагонами легко загружаются стандартные направляющие E-track, встроенные во внешний край. транспортной платформы, чтобы обеспечить чистоту, безопасность и простоту фиксации колес на платформе прицепа с помощью конструкции крепления капота колес MO Trailer.Стандартная проводка — это провода в резиновой оболочке, все подключенные в исправные распределительные коробки с прилагаемой электрической схемой. Все фонари установлены на резине, герметичные фонари, а для дополнительной безопасности включают промежуточные фонари. Электропроводка крепится с помощью гаек и болтов из нержавеющей стали и другого металлического оборудования. Основная рама, поперечины и боковые поручни изготовлены из стальной двутавровой балки и конструкционной стали (а не из труб, которые могут ржаветь изнутри). Вся сталь горячеоцинкована.

Этот транспортный полуприцеп MO Trailer RV может также быть оборудован подножкой RV 12 дюймов, что позволяет перевозить все, кроме самых высоких туристических прицепов, даже с установленными на крыше кондиционерами.Почти все прицепы имеют расстояние от рамы до проезжей части не менее 13 дюймов, с 12-дюймовым ступенчатым прицепом на передней панели, прицепы высотой до 122 дюймов (включая воздушные) могут быть загружены полностью вперед. Прицеп MO Trailer RV Step также включает в себя 5-футовые пандусы Tuff-N-Nuff, позволяющие полностью погрузить низкорамный автомобиль. Прицеп также может быть оснащен сдвоенными осями и пневмоподвеской для увеличения полной массы для перевозки домов на колесах и других сверхтяжелых транспортных средств. Универсальный, удобный, безопасный и надежный MO Trailer — лидер в области перевозки жилых домов и лодок с 1971 года.

RV Stinger Rig — Конечная установка для перевозки жилых автофургонов — это установка для стрингера длиной 75 футов. С 1998 года колесные транспортные средства, лодки и внедорожники, в том числе немоторизованные, такие как кемперы на грузовиках, могут перевозиться на грузовых автомобилях (буровых установках). Груз можно перевозить на силовой установке так же, как и на прицепе. Поскольку силовой агрегат (грузовик) может быть длиннее, чем полуприцеп, а длина прицепа не превышает 48 футов, задний свес в 4 фута разрешен во всех штатах. Также во всех штатах разрешен свес на 3 фута впереди грузовика.При правильной загрузке 82 футов груза можно перевозить во всех штатах. Несмотря на длину, сцепное устройство Stinger делает его очень маневренным. Пример — для высоких жилых автофургонов, с использованием силового агрегата с кабиной над спальным местом, заправив передний язычок под кабину и с использованием 4-футового свеса, можно перевозить до 72 футов (72 фута) жилых автофургонов в штатах, которые ограничивают грузовые полуприцепы до 53 футов. .

Преимущества Stinger:

Более чем на 1/3 грузовое пространство больше означает больший доход И большую обратную нагрузку

Очень маневренный

Меньше юридических хлопот — законы о длине стингеров одинаковы во всех штатах и ​​Канаде

Тягач для перевозки и эвакуации, который у вас есть, может использоваться как тягач

Недостатками Stinger являются:

Блок питания должен присутствовать при загрузке

В случае поломки энергоблока шансы на замену очень ограничены

MO Trailer Corp занимается производством морских транспортных средств Stinger с 1985 года.В 1998 году, когда были приняты законы, разрешающие перевозку жилых автофургонов с использованием законов об автомобильном транспорте (законы о стингерах), MO Trailer уже работала над конструкциями домов на колесах. MO Trailer работал с некоторыми из крупнейших в стране компаний по лизингу грузовиков, производителями жилых автофургонов и судостроителями для проектирования и строительства их флотов. Мы в MO Trailer Corp понимаем уникальные требования, а также радиусы поворота грузовиков и прицепов Stinger. Мы в MO Trailer оптимизируем преимущества стингера.

Специальные буровые установки и прицепы — Захватывающая сфера перевозки жилых автофургонов не ограничивается туристическими прицепами, колесами 5 ^-го и грузовыми прицепами.MO Trailer также производит двухъярусные прицепы для Pop-up Campers. На двухэтажном полуприцепе можно перевозить до 10 кемперов с возможностью обратной перевозки до 8 автомобилей.

MO Trailer производит специальные прицепы для перевозки крышек и крышек пикапов, прицепы для снегоходов и чехлы для мотоциклов и снегоходов.

Большинство из вышеперечисленных специализированных прицепов было построено с функцией саморазгрузки. Все вышеперечисленные прицепы могут быть построены для небольших грузовиков, средних грузовиков, полуфабрикатов и стингеров, поскольку те же законы, которые регулируют транспортировку жилых автофургонов, применяются к лодкам, многие из транспортных средств, построенных MO Trailer, также могут перевозить морские продукты.

Прицеп к мотоблоку своими руками — работа по дому

Если вы собираетесь осуществлять транспортировку товара мотоблоком, то без прицепа вам не обойтись. Производитель предлагает огромный выбор кузовов от модели навесного оборудования до самосвала. Хоу

Содержимое

Если вы собираетесь осуществлять перевозки грузов мотоблоком, то без прицепа вам не обойтись. Производители предлагают огромный выбор кузовов от простых моделей до самосвалов.Однако стоимость их довольно высока. Если вы умеете выполнять сварочные работы, вы можете сделать прицеп для мотоблока своими руками с минимальными затратами.

Разновидности прицепов

Мотоблок — техника с ограниченным тяговым усилием. Нельзя бездумно прикрепить к нему какой-либо прицеп и нагружать его настолько, насколько позволяет высота борта кузова. В первую очередь выбор прицепа для мотоблока осуществляется по габаритам и грузоподъемности:

• Легкие мотоблоки комплектуются мотором мощностью до 5 литров.из. Для таких агрегатов оптимальными габаритами прицепа являются: ширина — 1 м, длина — 1,15 м. Максимальная грузоподъемность — до 300 кг. Цена на такие сборные прицепы колеблется от 200 долларов США. е.
• Средний класс мотоблоков наиболее востребован частниками. Эта техника уже оснащена мотором объемом более 5 литров. из. Сюда подходят прицепы шириной от 1 м и длиной до 1,5 м. В магазине их стоимость колеблется от 250 грн. е.
• Профессиональные мотоблоки тяжелого класса оснащены моторами мощностью 8 лошадиных сил.Оборудование способно работать с прицепом шириной 1,2 м и длиной от 2 до 3 м. Для таких габаритов требуется прочная опора, что объясняется наличием двух осей. Цена на сборные прицепы начинается от 500 долларов. E. Во время перевозки грузов нельзя «выжать» из мотоблока все, что можно. Сильная перегрузка приводит к перегреву двигателя, сопровождающемуся быстрым износом рабочих частей.

Выбор прицепов по типу конструкции больше влияет на комфорт использования:

• Самыми дешевыми и простыми в изготовлении являются модели с прочным корпусом.Борта жестко прикреплены к днищу и не могут быть открыты во время разгрузки.
• Оптимальный вариант по соотношению цена / простота изготовления — прицеп с откидными бортами. Причем на корпусе он может открываться только сзади или вместе с боковыми. Такие модели очень удобны для перевозки крупногабаритных грузов, главное, чтобы их вес не превышал допустимую норму.
• Самосвалы дороже и сложнее в производстве, но удобны для разгрузки сыпучих грузов.

Зная, что такое прицепы, можно придумать для себя более подходящий вариант.

Особенности конструкции прицепов, связанные с их грузоподъемностью

Перед покупкой прицепа необходимо учесть, что он крепится к мотоблоку с помощью тягово-сцепного устройства с помощью специального тягово-сцепного устройства. Сборные блоки имеют сцепной механизм. На самодельном изделии, прицепленном к мотоблоку, придется изготовить его самому.

Даже при выборе модели нужно учитывать особенности конструкции, связанные с грузоподъемностью:

• Самосвалы, рассчитанные на большую грузоподъемность, всегда производятся с двумя осями, плюс они оснащены гидравликой.
• Одноосные самосвалы, рассчитанные на небольшую грузоподъемность, имеют возможность опрокидывания кузова вручную. Для этого его ставят на раму со смещением центра тяжести.
• Прицепы любого типа, рассчитанные на грузоподъемность более 350 кг, оснащены механическим тормозом. При движении с большим грузом остановить мотоблок только собственным тормозом не получится.

Ознакомившись со всеми нюансами устройства, можно отправиться в магазин или приступить к изготовлению своего прицепа.

Самостоятельное изготовление прицепа для мотоблока

Для мастеров и любителей техники предлагаем ознакомиться с инструкцией, как сделать прицеп для мотоблока из имеющихся в хозяйстве материалов. .В качестве примера возьмем одноосную модель.

Разработка чертежей

При изготовлении прицепа для мотоблока вам обязательно потребуются чертежи. Их можно найти в готовом виде. На фото представлена ​​схема с габаритами одноосного прицепа. Вы можете использовать его в качестве справочного материала или поискать другие рисунки в Интернете, а затем изменить их.

На схеме должны быть показаны все узлы конструкции, а также способы крепления элементов.Хорошо, когда ты умеешь рисовать рисунки самостоятельно. Тогда получится сделать именно такой прицеп, с которым будет комфортно работать.

Изготовление рамы и кузова

Рама является основой прицепов к мотоблокам.К нему крепится колесная пара и сам кузов. Для его изготовления берется только металл. Каркас собирается в следующем порядке:

• Сама решетка каркаса сварена из профильной трубы сечением 60х30 мм. Для придания ей жесткости наваривают не менее пяти ригелей.
• По углам прямоугольной решетки из отрезков трубы приваривают стойки. К ним будут прикреплены бортики.
• Внизу под решеткой приварены две стойки под колесную ось и дышло.
• Рамы бортов сварены из уголка сечением 25х25 мм. Дальнейшее их крепление к стойкам на решетке зависит от выбранного типа кузова. Рамы открывающихся сторон фиксируются на петлях, а неподвижные просто привариваются к стойкам и элементам решетки.

В результате у вас должна получиться рама, как показано на прилагаемом чертеже.

Установка колесной пары

Снизу рамы приваривались две стойки для колесной пары.Теперь нужно закрепить к ним ось. Его можно снять в готовом виде с машины или сделать своими руками. Для второго варианта потребуются ступицы, подшипники, колеса с дисками. Саму ось лучше сделать из стального прутка диаметром не менее 30 мм. Принцип сборки колесной пары можно увидеть на фото.

Обшивка кузова

Когда каркас прицепа уже стоит на колесах, можно приступать к обшивке кузова. Выбор материала для этих работ невелик.Подойдут всего два варианта: доски или листовой металл. Что касается дерева, то такой корпус не будет долговечным. Доски от сырости можно защитить пропиткой и покраской, но при погрузочно-разгрузочных работах не исключена возможность их повреждения.

Оптимальный вариант — листовая сталь. Для изготовления днища корпуса потребуется металл толщиной не менее 3 мм. Борта можно обшить утюгом толщиной от 1 мм. Некоторые мастера приспособили для этих целей профнастил.

Совмещенный кузов получится неплохо. Для днища все же берется листовая сталь, а борта обшиваются доской толщиной 15 мм. Есть даже возможность сделать съемные заплатки. С четырьмя досками из досок вы можете быстро наращивать борта, когда вам нужно перевозить легкий, но объемный груз в трейлере.

На видео показан пример изготовления самосвального прицепа для мотоблока:

Изготовление сцепного устройства

Итак, в нашей конструкции не дорабатывается только дышло.Необходимо организовать агрегат, который будет сцеплять мотоблок с прицепом. Каждый заводской агрегат имеет специальный агрегат для установки плуга и другого навесного оборудования. Здесь подключается прицеп. На самоделках такого агрегата нет, поэтому с изготовлением прицепного устройства для мотоблока придется разобраться самостоятельно.

На фото пример сцепки дышла прицепа с помощью стандартной скобы. Два элемента фиксируются стальным штифтом.Подобный кронштейн можно поставить на самодельный мотоблок. Затем можно будет установить плуг, борону и другое заводское оборудование.

Следующий вариант сцепки представляет собой подвижный шарнир. Тройник продольного механизма одним концом закреплен внутри втулки на подшипниках. Конструкция приварена к дышлу и соединяется с мотоблоком таким же стальным штифтом.

Эта поворотная сцепка не будет работать с плугом и большинством другого навесного оборудования, но прицеп отлично работает на неровной дороге.Дышло будет вращаться за счет подшипников, что избавит сцепное устройство от деформации.

На видео показан вариант навески для мотоблока МТЗ:

Заключение

На этом практически все работы по сборке прицепа завершены. Осталось только оборудовать водительское сиденье. Он прикрепляется к дышлу или помещается в кузов. Все зависит от длины навески, ведь у оператора мотоблока должен быть удобный доступ к рычагам управления.

Размеры тракторного прицепа — габариты бортовой платформы

При определении габаритов тракторного прицепа важно понимать, что не все оборудование одинаково. Тракторы бывают разных форм и размеров, поэтому они могут повлиять на ваши потребности в транспортировке. Размеры прицепа также могут значительно различаться. Лучше всего сначала определить точные размеры вашего груза, а затем выбрать прицеп, который лучше всего подходит для его перевозки. После того, как вы определили длину, ширину, высоту и вес, вам нужно будет определить, как он будет загружен на грузовик и прицеп.

Legal габариты планшета.

Размеры прицепа трактора — бортовой

• Длина — длина 48 футов — Большинство прицепов имеют длину 48 футов, но в некоторых случаях вы можете по закону выступать за переднюю или заднюю часть прицепа и при этом оставаться законным.
• Ширина — 8 футов 6 дюймов в ширину — это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 8 футов 6 дюймов в высоту — максимальная допустимая высота в большинстве штатов составляет 13 футов 6 дюймов, но если учесть высоту платформы в 5 футов, вы получите максимальную высоту груза 8 футов 6 дюймов влево.
Вес
• — 48 000 фунтов — Максимальный вес трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет разместить ваш груз примерно на 48 000 фунтов.

Прицеп Stepdeck

Прицеп Stepdeck

• Длина — нижняя дека 37 футов и верхняя дека 11 футов, общая длина 48 футов.
• Ширина — 8’6 ″ Это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 10 футов. Максимальная допустимая высота в большинстве штатов составляет 13 футов 6 дюймов, но если учесть высоту ступеньки в 3,6 дюйма, то вы получите 10 футов максимальной высоты вашего груза слева.
Вес
• — 46 000 фунтов — Максимальный вес трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет разместить ваш груз примерно на 46 000 фунтов.

Двойной прицеп RGN

Двойной прицеп

• Длина — дно 28 футов. На передней и задней палубах тоже есть место. Общая длина 48 футов.
• Ширина — 8’6 ″ Это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 11’8 ″. Максимальная допустимая высота в большинстве штатов составляет 13’6 ″, но если учесть высоту двойного сбросного колодца 22 ″, вы получите максимальную высоту груза 11’8 ″ слева от вас.
Вес
• — 42 000 фунтов — Максимальный общий вес трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет разместить ваш груз примерно на 42 000 фунтов.

Звоните, чтобы получить бесплатное предложение сегодня!

Запросите бесплатное ценовое предложение, чтобы узнать, насколько конкурентоспособны наши цены!
Просто позвоните по телефону (417) 312-2920 или посетите нашу страницу сметы бесплатных перевозок для получения более подробной информации.

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр. 14

Руководство по конному дизайну

Правильный дизайн дороги и парковки имеет решающее значение в местах отдыха, особенно для буксировки автомобилей прицепы.Циркуляция трафика должна быть простой, функциональны и избегают тупиков.

Проектирование дорожной системы

Проектирование дорог — сложный процесс, выходящий за рамки объем данного руководства. Геометрия дороги и компоненты, включая радиусы поворота, расстояния обзора, горизонтальные и вертикальные трассы и пересечения, должны соответствовать требованиям AASHTO и любым другие применимые стандарты. Проконсультируйтесь с квалифицированным инженер-транспортник. Дизайнерам не нужно знать только инженерное дело, но и базовое конное потребности при проектировании дорог базы отдыха.

Вход в зону отдыха

Доступ к большинству мест отдыха осуществляется из государственных или уездное шоссе. Любая работа, выполненная в Полоса отвода федеральных дорог, дорог штата или округа требует соответствующих разрешений. Дорожные агентства также может потребоваться ускорение, замедление или поворот переулки. Во время проектирования внимательно проанализируйте расположение перекрестки. Используйте только один вход на сайт, чтобы свести к минимуму конфликты с дорожным движением. Один вход также упрощает входящий поток трафика и делает сайт управление проще.Безопасные выезды избегайте крутых спусков и иметь достаточное расстояние прямой видимости для подходов и Отправления. Транспортные средства, буксирующие тяжеловесные конные прицепы, нуждаются в много времени, чтобы слиться с дорожным движением, поэтому сделайте убедитесь, что полосы слияния достаточно длинные.

Избегайте расположения перекрестков на крутых поворотах или участках с неудобными комбинациями оценок. Несите сорт главную дорогу через перекресток и отрегулируйте уровень подъездной дороги к нему. Степень доступа дорога должна быть не более 6% на подходе главная дорога.Максимальная оценка 5 процентов при перекрестки позволяют транспортным средствам, тянущим конные прицепы, к ускоряться быстрее, чтобы они могли безопасно слиться с дорожное движение. Предпочтительный уровень составляет от 1 до 2 процентов.

Для дорог, на которых снег и лед могут создавать плохие условий движения, AASHTO (2001a) перечисляет предпочтительный уклон на участке захода на посадку — 0,5 процента не более 2 процентов, насколько это возможно. Избегать перекрестки, которые немного смещены друг относительно друга на противоположных сторонах главной дороги.Более двух дороги, пересекающиеся в одном месте, могут вызвать движение проблемы управления.

Дизайн автомобилей

Проектирование дороги основано на габаритах транспортного средства и рабочие характеристики. Транспортные инженеры необходимо знать, какой дизайн автомобиля используется на объекте. На площадке конного отдыха это пассажир. автомобиль — пикап — тянет с прицепом для лошадей. Стандартная расчетная длина для легковых автомобилей 19 футов (5.8 метров). Пикапы новой модели диапазон от около 15 футов (4,6 метра) в длину для стандартный пикап длиной около 22,5 футов (6,8 м) для пикапа с удлиненной кабиной и длинным кузовом. Обычные прицепы для лошадей варьируются от 16 футов (4,9 метра). долго для прицепа с двумя лошадьми, тянущего бампером, примерно до 49 футов (15 метров) в длину для шестерки, гусиная шея прицеп с жилым помещением. Дороги также могут нуждаться в вмещать от 9,7 до 14,2 метра (от 32 до 46,5 футов) автодома, буксирующие прицепы для лошадей.Если реклама компания по утилизации отходов обслуживает объект, по территории могут проезжать мусоровозы. Посещение агентства по управлению земельными ресурсами для определения размер ожидаемых транспортных средств и будет ли на объекте необходимо разместить ремонтное оборудование. В разделе «Схема парковки» в этой главе больше информации о длине обычных автомобилей и прицепы с наклонной загрузкой.

Некоторые рекомендации по радиусу поворота приведены в Таблица 8–1.Возможно, придется расширить узкие изгибы больше, чем указано — обратитесь к текущему AASHTO требования к точным цифрам.

Обсуждение следа

Лесные переулки

Количество построенных полос соответствующих для дорог площадки отдыха зависит от безопасности проблемы и объем трафика. Лесная служба Дороги к месту отдыха в целом достаточно узкие чтобы минимизировать воздействие на ландшафт, но достаточно широкий для безопасного движения со скоростью до 30 миль в час (48,2 километров в час).

Лесной службе требуются однополосные дороги для быть не менее 10 футов (3 метров) в ширину, если они служат легковые автомобили, движущиеся не быстрее 25 миль в час (40.2 километра в час). Всадники часто управлять пикапами или автодомами, буксируя лошадь прицепы. Потому что этим автомобилям требуется больше маневрирующее пространство, чем легковые автомобили, многие Дороги зоны отдыха Лесной службы шире 10 футов (3 метра). Дороги с однополосным движением к местам отдыха часто имеют ширину 12 футов (3,6 метра), а дороги с двумя полосами движения. Дороги к местам отдыха часто составляют 7,3 метра (24 фута). широкий (рисунок 8–1). Ширина плеч зависит от доступное пространство — от 1 до 2 футов (0.От 3 до 0,6 метра) обычно адекватно. Кривые необходимо расширить на однополосной. дороги для размещения прицепов. В большинстве случаев, однополосные дороги строятся не шире, чем 14 футов (4,3 метра). Если они шире, водители могут ошибочно принимают их за узкие двухполосные дороги.

В некоторых случаях двусторонний трафик может быть маршрутизирован. по однополосной рекреационной дороге. Соответствующий ситуации включают места отдыха, где движение громкость очень низкая, на небольшом расстоянии, или где желательно минимальное воздействие на окружающую среду.При прокладке двустороннего движения по однополосной дорога, лесная служба строит стрелочные переводы. В размеры и расположение стрелочных переводов должны соответствовать установленным правилам. Глава 4 пути Справочник по предварительному строительству FSH 7709.56 (США Департамент сельского хозяйства, Лесная служба, 1987 г.) есть дополнительная информация о дизайне лесной службы и стандарты. Справочник доступен по адресу http://www.fs.fed.us/cgi-bin/Directives/get_dirs/fsh?7709.56.

Рекреационные дороги на землях общего пользования подлежат рекомендации AASHTO для местных дорог с очень низкий объем трафика.На маломощных двухполосных дорогах где максимальная скорость 30 миль в час (48,3 км / ч), AASHTO (2001b) рекомендует ширину 18 футов (5,5 метра). Одиночный ряд дороги с двусторонним движением часто варьируются от Ширина от 11,5 до 13 футов (от 3,5 до 4 метров).

Рис. 8–1 — Типовые поперечные сечения дорог на местах отдыха.

Трасса

Минимизируйте изменение ландшафта, разрешив дороги к месту отдыха, чтобы дополнить естественный формы рельефа.Посетители предпочитают изгибы длинным прямым тянется, когда они проезжают через место отдыха. Тем не мение, дороги с поворотами должны обеспечивать адекватную остановку расстояние видимости. По возможности дороги должны следовать контур, избегая участков с крутыми склонами. Попробуйте не нарушать привлекательную растительность или значительные природные Особенности. В некоторых местах новые трассы дорог могут воспользоваться заброшенными дорогами.

Однополосные дороги с односторонним движением лучше всего подходят для односторонних кемпинги или групповые площадки с индивидуальными лагерные отряды.Кольцевые дороги позволяют посетителям легко добраться до ориентироваться. Менеджеры любят петли, потому что они могут быть закрытым по мере необходимости. Установите петли между формами рельефа, густые заросли растительности, ручьи или дренажные каналы. Эти барьеры будут экранировать шум и обеспечивать конфиденциальность. Уменьшение дублирования дороги и тропы за счет выравнивания петли дороги, чтобы они вели к достопримечательностям, таким как тропа точки доступа или озеро (рис. 8–2). Полевой опыт показывает, что для обеспечения адекватного буфера для лагеря единиц, кольцевая дорога должна охватывать территорию, находящуюся на не менее 300 футов (91.4 метра) в поперечнике. Если растительность разреженный, допускайте большее расстояние между дорогами.

В районах с ограниченным пространством рассмотрите возможность включения двухполосная дорога с круговым разворотом — тупиком — в конце (рис. 8–3). Убедитесь, что радиус поворота тупика соответствует ожидаемым размерам. транспортных средств. Если тупик не достаточно велик, Избегайте размещения парковочных площадок на развороте, потому что транспортным средствам трудно маневрировать с трейлеры в такие места и выезжают из них.Тупик овальной формы хорошо вмещает парковочные площадки. См. Главу 9 — Проектирование лагеря и площадок для пикника для больше информации о парковочных площадках. Другая концепция подходит для ограниченного пространства, показано на рис. 8–4.

Рисунок 8–2 — Кольцевые дороги ведут к озеру. Кольцевые дороги кемпинга подходят
между существующей растительностью и дренажами.

Рисунок 8–3 — Этот тупик достаточно велик, чтобы в нем можно было разместить парковочные площадки.

Рисунок 8–4 — Кольцевая дорога для кемпинга в ограниченном пространстве
с высоким уровнем развития.

Дорожный класс

Проектирование дорог зоны отдыха с минимальным уклоном. Уэйн Айверсон (1985) предполагает, что максимальная комплектация дороги будет 10 процентов. Оценка до 12 процентов может быть разрешено не более 100 футов (30,5 метров). Когда маршрут считается пешеходным маршрут доступа, применяются требования к доступности. В Доступность для отдыха на открытом воздухе Forest Service Руководящие принципы (FSORAG) определяют открытый рекреационно-доступный маршрут (ORAR) как непрерывный, беспрепятственный путь, предназначенный для пешеходов, который соединяет построенные объекты в зоне для пикника, палаточный лагерь или тропа.Беговой спуск на ORAR должно составлять 5 процентов или меньше. По круче рельеф, разрешены беговые уклоны до 8,3% на длину до 50 футов (15,2 метра). Бег по склонам вверх до 10 процентов разрешены на длину до 30 футов (9,1 метров). Применяются дополнительные требования к доступности и подробно описаны в FSORAG. Предлагаемая дорога оценки приведены в таблице 8–2.

Профиль дороги

Сохраняйте характер ландшафта, подходя для отдыха участок дороги с естественным рельефом.Цели свести к минимуму порезы и насыпи, облегчить пешеходам перетекать на объекты и снижать затраты на строительство. Хранить разрезает и заполняет менее 3 футов (0,9 метра). Уэйн Айверсон (1985) указывает, что обычно возможно поднимите готовый уклон примерно от 6 до 12 дюймов (от 152 до 305 миллиметров) выше естественного уровня, чтобы обеспечить дренаж на участках с пологим рельефом.

Дорожная канализация

Избегайте повреждения объекта, используя ненавязчивые дренажные сооружения для отвода поверхностных вод база отдыха дороги.Используйте водопропускные трубы, отводы, отводы, дамбы, бордюры, канавы с твердым или немощеным покрытием и т. д. конструкции там, где это необходимо. Низкопрофильные водопропускные трубы и дренажные конструкции снижают требования к заполнению. После оценка потенциальных неблагоприятных воздействий на окружающую среду, Рассмотрите возможность использования брода в качестве перехода по низкой воде.

Обзор ресурсов

Зеленая книга

Дороги зоны отдыха подлежат руководящим указаниям публикуется и регулярно обновляется AASHTO. Обязательно используйте самые свежие выпуски.Политика «Геометрическое проектирование улиц и автомагистралей» рассматривает дороги специального назначения, обслуживающие места отдыха. Этот всеобъемлющий том, иногда называют Зеленой книгой, обложки расчетная скорость, расчетная машина, дальность видимости, уклоны, трассы, ширина полосы движения, поперечные уклоны, барьеры и связанные с ними предметы.

Дополнительный том, Руководство по геометрической Проектирование местных дорог с очень малой протяженностью (ADT ≤ 400), учитывает философию проектирования и методические рекомендации.Также показаны примеры грунтовых дороги и однополосные дороги с двусторонним движением. Эти Публикации AASHTO доступны в книжный магазин по адресу https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=157.

Дизайн парковки

Дизайн парковочных мест для плавного движения движение транспортных средств с прицепами. Избегать тупики и позволяют рельеф и растительность участка для определения формы парковок. Обратитесь к главе 6 — Выбор подходящих для лошадей материалов поверхности для получения информации о вариантах поверхности.В разница между конными стоянками и стандартная парковка — это размер парковочного места.

Поскольку райдеры разделяют большинство маршрутов со многими пользователями, предотвращать конфликты, разделяя конные стоянки участки от других парковок. Обратитесь к главе 7. Планирование мест отдыха для получения дополнительной информации. по поводу разделения. Если след вмещает туристы, горные велосипедисты или пикники предоставляют парковочные места для легковых автомобилей.По словам Уэйна Iverson (1985), минимальный размер для легкового автомобиля парковочные места на местах отдыха имеют ширину 10 футов (3 метра) и длину 20 футов (6,1 метра). Сделайте парковку места больше для размещения более длинных пикапов. Обеспечьте доступные парковочные места. Лесная служба парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG. Фигура 8–5 показаны размеры парковочной площадки для стандартных легковые автомобили. Если не всадники в автодомах часто посещайте территорию, выделяйте для них места.Пока автодома вписываются в места для конных стоянок, это лучше разделить конфликтующие использования.

Рис. 8–5 — Размеры и схемы парковок для стандартных легковых автомобилей.
Увеличьте длину парковочных мест, если они будут использоваться пикапом
грузовики с удлиненной кабиной и удлиненными кузовами. Лесная служба
парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG.

Большинство водителей предпочитают парковочные места, которые расположены под углом 45 или 60 градусов, потому что угловые пространство легче ориентироваться.Опыт показывает, что это верно как для конных, так и для неспортивных водителей. Учитывайте парковочные места, расположенные только под углом 90 градусов. для внеконской стоянки.

Если место ограничено, рассмотрите возможность установки задней парковочные места под углом 45 или 60 градусов. Если угловые зазоры используются на дорогах с однополосным движением, Найдите места на стороне дороги со стороны водителя. В виде водители возвращаются в пространство, они могут видеть препятствия на внутренней стороне поворота легче.Парковка конфигурация более очевидна при парковке задним ходом пробелы содержат колесные упоры. Установите ограничители колес на парковочном месте на расстоянии 2 фута (0,6 метра) от конца. Параллельные парковочные места, хотя и менее желательны, чем сквозные пространства, также могут быть включены. Фигура 8–6 показана конная стоянка, на которой ограничения диктовали использование обратного и параллельного парковочные места. Отдельный вход и выход делают максимально эффективное использование пространства.Пейзажные острова и указатели выхода и входа указывают на парковку.

Рисунок 8–6 — Парковка для конного спорта в ограниченном пространстве.

Оценка парковки

Для безопасности и комфорта водителей и их инвентаря, конные стоянки должны быть несколько ровными. Это упрощает разгрузку инвентаря и снаряжения, чтобы оседлать животное или провести время в мобильной жизни кварталы. Лошади или мулы, привязанные к прицепам, — это много счастливее стоять в течение длительного периода на уровне область.Рекомендуемый класс парковки — 1 балл. до 2 процентов, удобный диапазон, позволяющий правильно отвод дождевой воды и мочи животных. Доступность требования также предусматривают классы в этом диапазоне.

Схема парковки

Соответствующая конфигурация парковки зависит от парковочные предпочтения водителей, количество парковок желаемое пространство и размер сайта. В группе лагерь, некоторые райдеры довольны открытой площадкой где они могут припарковаться по своему желанию.Другие предпочитают иметь отдельные лагеря, каждый со своим парковочная площадка. Поскольку предпочтения различаются, посетите с местные конные организации, чтобы узнать предпочтительную конфигурацию групповой парковки для своих членов.

плацдармы

Популярные конноспортивные площадки нуждаются в плацдармах, где легко и безопасно выгружать, чистить и седлать приклад. Это означает обеспечение дополнительной длины и ширины в парковочные места. Дополнительная длина позволяет водителям разгружаться шток и привяжите их к задней части прицепа.Дополнительный ширина позволяет привязать инвентарь сбоку прицепа. На рис. 8–7 показан всадник, оседлавший лошадь в ограниченном пространстве. Лошадь должна стоять рядом к прицепу, что затрудняет оседлание животного правильно и безопасно. На рис. 8–8 показаны лошади, привязанные к прицеп с подходящей площадкой для перевозки.

Рисунок 8–7 — Оседлание лошади или мула требует доступа со всех сторон
животного и тесные помещения затрудняют работу.Примечание
разница в прицепах для лошадей. В прицепе слева
параллельные стойла для лошадей, а прицеп справа имеет наклонную нагрузку — или
угловые — киоски с местом для хранения вещей за частично закрытой дверью.

Рисунок 8–8 — Достаточное место на стоянках упрощает задачу
и безопаснее оседлать лошадей и мулов и ухаживать за ними. Их больше
удобные и более склонные к спокойному ожиданию.

Чтобы определить оптимальную ширину парковочных мест, учитывать ширину прицепа, требования к запасам и место, необходимое для ходьбы за прикладом.В целом, прицепы имеют ширину 8 футов (2,4 метра). Акция привязана к стороне прицепа требуется около 12 футов (3,6 метра) на стороне прицепа, если они стоят перпендикулярно трейлер. Еще 4 фута (1,2 метра) необходимы для человек, чтобы безопасно выгуливать или вести животное за привязанным склад. Если позволяет пространство, добавьте дополнительные 4 фута для открытые двери на соседний транспорт, для парковки пространство шириной 28 футов (8,5 метра). На рис. 8–9 показаны габариты парковки и подмостков для нескольких автопоезда и прицепы для лошадей.

Определение длины парковочного места с постановкой площадь аналогична вычислению ее ширины. Минимум длина, необходимая для безопасной разгрузки лошади или мула сзади прицепа с открытой дверью или пандус составляет 15 футов (4,6 метра). В Таблице 8–3 приведены длины обычные автомобили и прицепы с наклонной загрузкой, как предусмотрено несколькими производителями прицепов для лошадей. Наклонная нагрузка прицеп позволяет прикладу стоять диагонально к боковине вместо параллельного (см. рисунок 8–7).Прицеп на гусиной шее похож на седельный тягач. Расширение ( гусиная шея) выступает над кузовом пикапа и прикрепляется к шаровой сцепке в кузове грузовика. Диапазон длин автомобилей из стандартного пикапа, тянущего на двух лошадях прицеп к автодому длиной 44 фута (13,4 метра), буксирующий шестиконный прицеп с жилым помещением и снаряжением. Поскольку многие кемпинги используют службу мусора, предусмотрена длина стандартного мусоровоза.

Рисунок 8–9 — Оптимальные габаритные размеры для парковки и подмостков
для транспортных средств, буксирующих коневоз.

Пикап длиной 19 футов (5,8 метра), буксирующий отбойник, прицеп с двумя лошадьми потребует общей длины 55 футов (16.8 метров) для безопасной парковки и разгрузки. Этот включает в себя 15-футовую (4,6-метровую) зону разгрузки плюс места для прогулок с обоих концов автомобиля. Четверка прицеп на гибкой шее, запряженный 19-футовым пикапом грузовику потребуется 78 футов (23,8 метра) для парковки. и загрузка. Парковочное место длиной 78 футов покрывает большинство потребностей в парковке и погрузке. Сорок два фута (12,8-метровые) автодома с шестицилиндровыми прицепами с внутренним жилым помещением может потребоваться пространство 110 стопы (33.5 метров) длиной (цифры 8–10 и 8–11). Если эти длинные трейлеры распространены или ожидаются в объекта, обеспечьте для них несколько более длинных мест. Если местные всадники обычно используют прицепы с двумя лошадьми, несколько пространств длиной 55 футов (16,8 метра) для них.

Обсуждение следа

Пространственные проблемы

Дизайнеры выкладывают коня Blue Mountain Trailhead около Миссулы, штат Монтана, было очень мало пространство для водителя, пешехода и велосипедиста удобства.Местным гонщикам нужны парковочные места, были 30 футов (9,1 метра) в ширину для размещения приклад привязан к бортам прицепов. Это будет значительно сократили количество конных парковочные места. Чтобы решить проблему, проектировщики выбрали парковочные места шириной 18 футов (5,5 м) и обеспечил рядом достаточные рельсы для сцепки. Для большего информацию об этом маршруте см. в главе 16 — Учиться у других.

Рисунок 8–10 — Прицепы для лошадей бывают разных размеров и
конфигурации.Обычные прицепы с гусиной шеей с наклонной загрузкой от
от 26 до 49 футов в длину.

Рисунок 8–11 — Некоторые автомобили вмещают до восьми лошадей, содержат
жилые помещения, а также кладовые.

Открытые парковки

Некоторые водители предпочитают парковку, на которой определили парковочные места. Это позволяет водителям расставить автомобили так, чтобы они потребности. Когда места много и гонщики хотят гибкости, открытая парковка подходит для групповой лагерь или тропа.По возможности размещайте открытые стоянки на большой территории с редкой растительностью, уклон не круче 4 процентов.

Гонщики хотят припарковаться лицом к выходу, когда они прибывают, ориентируя свои автомобили для легкого отъезда. В парковка должна быть достаточно большой для неопределенного парковочные места 28 футов на 78 футов (8,5 на 23,8 метра). метров) и проходов шириной 15 футов (4,6 метра) за полосу. Просторная парковка будет позволяют много конфигураций парковки.Дизайнеры могут спланируйте одну конфигурацию парковки, и гонщики могут парковаться совсем по-другому. Рисунок 8–12 иллюстрирует планируемая конфигурация для группового лагеря и как конные группы, такие как клубы 4-H, часто паркуются в отведенное место. Импровизированная аранжировка открывается центральная зона для деятельности клуба.

Вариант концепции открытой парковки включает в себя несколько небольших парковок (рисунки 8–13 и 8–14). Небольшие участки помогают разбить простор большой парковки и может быть больше привлекательный.В групповом лагере, имея более одного парковка обеспечивает гибкость. Несколько разных группы могли использовать сайт одновременно или одним большим группа могла занять все парковочные места.

Рис. 8–12 — Сравнение проектирования парковок
к актуальным схемам парковки.

Рисунок 8–13 — Место отдыха для трех небольших групп или одной большой группы.
Зона деятельности находится в центр.

Рисунок 8–14 — Парковка группового лагеря, которая может быть
используется двумя небольшими группами или одной большой группой.

Малые парковочные места

На рис. 8–15 показана концепция парковки, подходящая для небольшие тропы. Схема обращения включает круговой оборот, чтобы предотвратить превращение транспортных средств в ловушке, когда все парковочные места заполнены. Так как стоянка не асфальтирована, стрелки не могут разметить направление транспортного потока. В Соединенных Штатах, дизайнеры могут использовать движение против часовой стрелки который использует знакомую правую руку модель вождения.Путеводитель по ландшафтным островам движение и определение ориентации парковки. Направленный знаки могут быть полезным дополнением наряду с колесом останавливается.

Рисунок 8–15 — Круговая парковка у начала тропы.

Определение парковки

Потому что асфальтированные конные стоянки не рекомендуется, обозначив парковочные места становится проблемой. Многие агентства не разграничивают парковочные места. Если необходимо разграничение, чередование — лишь одна из нескольких альтернатив.

Обсуждение следа

Контуры бетона

На юго-западе, где вспашка и профилирование редки, некоторые агентства по управлению земельными ресурсами используйте конкретные разграничители (рис. 8–16). В делайнаторы достаточно прочные, чтобы противостоять сколам или ломаются, когда на них наступает животное. Поскольку они закопаны в землю, они будет поврежден, если участки будут отсортированы. Уменьшить споткнувшись, они поддерживаются на одном уровне с дорогой или парковка (рисунок 8–17).Когда окрашен с белой светоотражающей краской, маркеры легко видны.

Рисунок 8–16 — Бетонные маркеры используются для обозначения грунтового покрытия
парковочные места в некоторых районах страны.

Обзор ресурсов

Отметка места

В 2002 году San Dimas Technology и Центр развития (SDTDC) провел поиск способов обозначения парковок на грунтовых и гравийные стоянки. Идеальное решение уменьшит трафик и устранит путаницу и другие проблемы с парковкой.В исследовании исследовано колесные упоры, полосы, строительные усы и стабилизатор грунта. Обозначение парковочных мест на Немощеные поверхности описывает результаты исследования и доступно по адресу http://www.fs.fed.us/eng/pubs/html/02231314/02231314.html

Существующая растительность

Если на планируемой стоянке есть естественная растительность области, подумайте о ее сохранении и поверните окрестностей в ландшафтный остров (см. рисунки 8–14 и 8–15).Растительность визуально распадается стоянка, и ландшафтный остров может служить ориентиром моторизованное движение и предусмотреть место для дренажа бассейны. Там, где растительность скудная, сохраните или сажайте деревья и кустарники по периметру стоянки и на островах. Посадки снимают визуальное однообразие, а оттенок бесценен в жаркую погоду.

Рисунок 8–17 — Бетонный парковочный маркер.

Поверхности дороги и стоянки

Наездники часто катаются или стоят на салоне на дорогах мест отдыха, на стоянках и на парковочные площадки.Часто эти участки вымощены асфальт, щебень или бетон — поверхности, которые не рекомендуется для верховой езды. Тротуар и инвентарь не смешивайте хорошо, потому что твердая поверхность обеспечивает плохое сцепление с металлическими подковами. Агрегат — это поверхность, рекомендованная для зон конного отдыха, так как она противоскользящая, не пропускает воду. бассейн, и по нему удобно стоять или ходить.

Тротуар можно использовать под внешнюю площадку отдыха дороги, которые часто получают больше трафика, чем внутренние дороги (рисунок 8–18).Основные преимущества мощения внешние дороги включают в себя минимизацию пыли и уменьшение требования к обслуживанию. Потому что лошади обычно не используйте внешние дороги к месту отдыха, тротуар там в целом не представляет опасности. Если заасфальтирован внешние дороги ведут к точкам доступа к тропам, постройте прилегающая грунтовая тропа для лошадей и мулов.

На трассе, предназначенной для совместного использования, примените совокупный только в секции, где всадники разгружаются и седлают сток перед поездкой.Проложить оставшихся неконцов участки парковки (рисунок 8–19). Проконсультируйтесь Глава 6 — Выбор поверхности, подходящей для лошадей Материалы для получения дополнительной информации о поверхностях.

Рисунок 8–18 — Тротуар нельзя использовать в местах для занятий конным спортом.
Исключением из этого правила является мощение внешней дороги к месту отдыха.
потому что акции туда редко ездят.

Рисунок 8–19. Когда группы пользователей разделены, материалы поверхности могут соответствовать
потребности разных групп.На этом рисунке конный паркинг
площадь покрыта щебнем и неконстный стоянка асфальтирована.

Управление движением

Избегайте установки барьеров, ограничивающих движение транспортных средств. периметры проезжей части и стоянки, путешествуют на складе. Барьеры в этих областях могут быть опасным для инвентаря и райдеров. Некоторые акции могут нервничать из-за препятствий, таких как дерево болларды. Это особенно актуально, если проход между тумбами зажата.Попытки оседлать или провести нервное животное через барьер может произвести родео. Пока нет полностью барьеры для лошадей, подойдут перила из дерева или стали (рисунок 8–20). Убедитесь, что барьеры не имеют острых края или другие потенциальные опасности. Большие валуны кажутся более естественными лошади или мулу и могут быть альтернатива тумбам.

Рисунок 8–20 — Стальной барьер для лошадей.