Неисправности китайских двигателей на мотоблоках: Типичные неисправности двигателя мотоблока | Новости и статьи о сельском хозяйстве

Содержание

Типичные неисправности двигателя мотоблока | Новости и статьи о сельском хозяйстве

С каждым годом все большее количество владельцев земельных участков приобретают себе мотоблок. Но в процессе работы они могут столкнутся с поломкой своего незаменимого помощника. Мы расскажем Вам, как определить и посоветуем, как отремонтировать ту или иную неисправность. Большинство из них возникают при работе в режиме повышенных нагрузок, что приводит к износу запчастей. Износ запчастей также возможен из-за плохой смазки, а также может быть последствием неправильного хранения.
Хотим напомнить, что своевременное обслуживание мотоблока, соблюдение правил эксплуатации и хранения, являются залогом надежной и долгосрочной работы техники. В большинстве случаев причиной отказа работы мотоблока являются перебои в работе двигателя. Двигатель не хочет заводиться, работает нестабильно и с перебоями, снизилась его мощность, мотоблок во время работы сильно дымит.
Процесс запуска бензинового и дизельного двигателей отличаются и определение причины их неисправности, нужно проводить по-разному.


Если Вы владеете бензиновым мотоблоком, и он отказывается заводится, этому может служить множество факторов. Бензиновые двигателя типа Forte f200g, имеют датчик уровня масла, предотвращающий запуск без нужного уровня масла в картере. Поэтому, если Вы приобрели мотоблок с таким двигателем – сразу же проверьте уровень масла. Проверьте топливную систему, наличие топлива в бензобаке (помните, что у двухтактных двигателей используется смесь масла и бензина), подается ли топливо в двигатель. Для этого выкрутите свечу зажигания. Сухая свеча говорит о том, что топливо не поступает в камеру сгорания, в этом случае проверьте открыт ли топливный кран, чистоту топливного фильтра и топливопровода. Убедившись, что горючее поступает в карбюратор, а двигатель не заводится, проверьте работоспособность и состояние карбюратора, прочистите его и настройте. Мокрая свеча говорит о том, что карбюратор не отрегулирован и заливает цилиндр топливом. Также это может быть следствием отсутствия искры на свече зажигания.

В этом случае, проверьте её работоспособность (почистите и выставьте зазор между электродом и контактом, он должен составлять 0,8мм). Проверьте контакт в свечной люльке, состояние брони провода и магнето. Отрегулируйте зажигание.


Во время запуска дизельный двигатель не дымит – значит отсутствует подача топлива. Проверьте топливо в бензобаке, открыт ли краник топливопровода, состояние топливного фильтра, работоспособность топливного насоса, и состояние топливной форсунки (распыляет топливо или нет). Проверьте компрессию двигателя. Если при закрытом декомпрессоре вы можете без усилия прокрутить заводную ручку – это означает, что компрессия недостаточная. Для восстановления компрессии, необходимо провести ремонт клапанов или ЦПГ. В таком случае, лучше обратится к специалистам. Причиной отказа запуска двигателя, также может послужить загрязненный воздушный фильтр. Также, стоит проверить правильно ли работают органы управления мотоблоком.


Зачастую, такая проблема как нестабильная работа двигателя мотоблока, возникает после длительного хранения (зимовки) или после рабочего сезона, когда мотоблок подвергался нагрузкам, возможно даже чрезмерным. Нестабильную работу бензинового двигателя может вызвать: засорившийся карбюратор или воздушный фильтр, закоксованость глушителя, износ цилиндропоршневой группы. При возникновении подобной неисправности, начните с малого – проверьте состояние воздушного фильтра, если вы видите, что он загрязнен – замените его. Если после этого ситуация не изменилась, измеряйте компрессию в цилиндре с помощью компрессометра (нормальная компрессия равна 12-10атм., критическая – ниже 8 атм.). При низкой компрессии необходимо заменить ЦПГ. Проверив компрессию и, убедившись, что ее показатели в норме, уделите внимание карбюратору.

У дизельных двигателей перебои в работе может вызвать плохое топливо, нестабильная работа топливного насоса и форсунки, засоренность топливного фильтра, перегрев двигателя, износ поршневых колец и поршня.


Такое явление, как неправильная топливовоздушная смесь, приводит к потере мощности двигателя. На состав смеси может повлиять забитый воздушный фильтр, в следствии чего количество воздуха поступаещего в карбюратор снизится и смесь получится обогащенная бензином. Большое количество топлива приведет к плохому горению в цилиндре, двигатель потеряет мощность и заглохнет. Обедненная топливовоздушная смесь приводит к перегреву двигателя, что в свою очередь влечет за собой значительное падение мощности и износ ЦПГ. Обедненную смесь можно определить по светло-серому нагару на электроде свечи зажигания. Сбой в системе зажигания и износ цилиндропоршневой группы также могут послужить причиной слабой тяги двигателя.

Как видите, большинство неисправностей двигателей пользователь может легко устранить самостоятельно. Что касается серьезных поломок – стоит передать технику специалистам, которые имеют опыт и неоднократно решали подобные проблемы. Помните, что всегда легче практиковать правильный уход за техникой, чем прилагать усилия для ее ремонта!

разборка двигателя и регулировка клапанов на мотоблоке, выбираем установочный комплект

Мотоблоки – в целом надежные и стабильные устройства.

Но при активной эксплуатации они все равно периодически ломаются. Неполадки могут коснуться даже тщательно продуманных моторов.

Как работает?

Чтобы разобраться в поломках и устранить их, важно понимать, как все работает в нормальной ситуации. Остановимся для большей простоты только на моделях с ДВС. Раньше встречались двухтактные мотоблоки, но сейчас они все больше вытесняются четырехтактными аналогами. Также набирают популярность и дизельные устройства. Что касается трансмиссии, она может выполняться в трех разных вариантах.

Традиционный подход подразумевает использование зубчатой трансмиссии. Несмотря на приличный уровень надежности, этот аппарат занимает много места. Передача усилия происходит при помощи либо конуса, либо цилиндра. Легкие мотоблоки преимущественно оборудуются зубчато-червячной трансмиссией.

Типичный принцип работы регулятора мотоблока содержит:

  • устройство, следящее за количеством оборотов;
  • тягу, соединяющую этот аппарат с дроссельной заслонкой;
  • пружину.

Контрольный агрегат действует на основе пневматической или механической связи. «Пневматика» означает наличие своеобразного крыла, реагирующего на скорость воздушного потока. Центробежные варианты подразумевают размещение внутри картера особого распределительного вала. Он дополняется небольшими грузиками и легко двигающимся штоком. Тяга выполняется из проволоки, а чувствительность пружины определяет, насколько точно будут выдерживаться значения оборотов.

Роль механизма газораспределения состоит в подаче смеси топлива и воздуха в цилиндр. Но то же самое устройство также обеспечивает удаление отработанных газов. Чтобы влиять на степень сжатия, используется декомпрессор. Бензиновые моторы обязательно оснащаются карбюраторами, отвечающими за подготовку топливно-воздушной смеси. Независимо от вида топлива большую роль играет пусковое устройство.

Необходимые комплектующие

Чтобы собрать или разобрать двигатель мотоблока, требуется ровная, хорошо освещенная площадка, где ничего не будет мешать работе.

Такое же место ищут и для ремонта. В установочный комплект как для импортного, так и для отечественного мотоблока входят:

  • форсунки;
  • головные части блоков;
  • радиаторы;
  • карбюраторы.

Устранение проблем с запуском

Часто ремонт двигателя мотоблока нужен из-за того, что этот мотор не заводится.

Если такая проблема возникает после зимнего хранения, можно подозревать:

  • засорение горючего или масла водой;
  • окисление электрических контактов;
  • повреждение изоляции;
  • появление твердого мусора в карбюраторе.

Чтобы предотвратить эти нарушения, требуется перед каждым запуском внимательно осматривать любые соединения. Заметив малейший зажим троса, тем более его перекручивание, заводить двигатель нельзя.

Еще до самого первого пуска надлежит оценить, хватает ли масла в картере. При недостатке его вероятно быстрое разрушение поршневой группы. Меньше чем за секунду цилиндры покроются заусенцами.

В таком случае потребуется очень серьезный ремонт, а порой и вовсе замена поврежденных деталей. Иногда нестабильность в функционировании аппарата провоцируется оставлением смазочного состава на зиму. Если дело именно в этой причине, за первые несколько мгновений после пуска из выхлопной трубы будут валить клубы белого дыма. Сразу вслед за этим силовая установка заглохнет.

Дизельные мотоблоки тоже могут не заводиться из-за недостатка масла. Лишь немногие модели оснащены системами, защищающими от падения уровня смазки. Большинству людей придется следить за исправностью мотоблока самостоятельно. Также стоит учесть, что сбои возникают вследствие систематического применения неподходящего горючего. Если обычные рекомендации не дают особого эффекта, нужно снять свечу и посмотреть, нет ли там пятен масла.

Масло, тем более нагар, следует аккуратно вычищать. Затем свечу обязательно сушат. Подсушить требуется и цилиндр. В качестве «сушки» применяют очень простой прием: неоднократное резкое вытаскивание стартерного троса. Часто возникает вопрос: что делать, если мотоблок не заводится, при этом дымит черным дымом.

Обычно такое проявление показывает, что двигатель переполнился бензином.

Также стоит опасаться повреждения поршневой группы. Если оба предположения оказались неверны, надо обращаться в сервисный центр. Дальнейшие попытки устранить неполадки самостоятельно могут привести к усугублению поломки.

Когда нарушения связаны с отсутствием горючего в рабочей камере, свеча окажется сухой.

Бороться с такой проблемой можно, если:

  • вылить прежнее топливо;
  • основательно отмыть бензиновый или дизельный бак;
  • очистить фильтр для воздуха;
  • вычистить топливный шланг и жиклеры струей сжатого воздуха;
  • добавить свежее горючее;
  • после открытия топливопровода обдуть канал, расположенный в крышке бензобака.

В некоторых случаях сбой связан с тем, что бензин попал в картер для масла. Проверять, нет ли этой проблемы, надо после любой наладки, настройки карбюратора.

Если засорение смазки топливом происходит постоянно, надо посмотреть иглу карбюратора. Вполне вероятно, что как раз этот узел стал слабым местом. Стоит заметить, что иногда еще мотор мотоблока стреляет в глушитель, и, быть может, даже с пламенем.

Наиболее вероятная причина – неполнота сжигания топлива. Она провоцируется:

  • пропусками в зажигающей системе;
  • чрезмерно насыщенной топливной смесью;
  • неоправданным нагревом этой смеси.

Когда еще и мотоблок не желает действовать, перебои в системе зажигания надо искать вдумчиво и последовательно. Обследуют магнето, колпаки, свечи и высоковольтные провода.

Первостепенную важность имеет поиск даже незначительных загрязнений. Если все чисто, требуется осмотреть контакты проводов зажигания. Далее проверяют стабильность электродов, замеряют расстояния между ними при помощи особого щупа.

Функциональные сбои

Довольно часто среди неисправностей двигателя мотоблока фигурирует его нестабильное действие. Если мотор на холостом ходу работает рывками, а при попытке добавлять газ вовсе останавливается, причина коренится в недостатке горючего. Следует вычистить сетки топливного бака, карбюратора и крана трубопровода. А когда проблемы возникают даже на холостом ходу, целесообразно проверить центробежный регулятор. Часто там заедает тяга.

Предположим, мотоблок просто сбрасывает обороты без рывков. Во многих случаях это связано с применением неправильно настроенных, неподходящих или просто сильно изношенных моторов. Но заменять силовую установку не всегда разумно. Может помочь установка более качественной свечи зажигания. Стоит предполагать также появление сбоев в работе карбюраторного поплавка в высоковольтном проводе.

Если двигатель мотоблока стучит, требуется обследовать распределительный и коленчатый валы. Именно там в основном находятся источники посторонних звуков.

Во всех перечисленных ситуациях нет особой необходимости проводить капитальный ремонт. Очень важна качественная диагностика неполадок. Стараться повысить компрессию во всех сколько-нибудь современных моторах бессмысленно, все равно декомпрессор не позволит это сделать.

Замена и регулировка

Довольно часто, к сожалению, возникает необходимость полностью поменять мотор на мотоблоке. При выборе устройства для замены рекомендовано отдавать предпочтение продукции известных фирм. Традиционные предубеждения насчет изделий китайских заводов давно стали неактуальны. Чтобы избежать переплаты средств, требуется старательно проанализировать, насколько производительной должна быть силовая установка. Покупать слишком мощный агрегат попросту нерационально.

Если даже речи о полной замене не идет, важно знать, как отрегулировать двигатель сельхозтехники. Целесообразно начинать разборку только после промывки мотора и удаления из него масла. Смазку выливают только при согретом после короткой работы двигателе. Далее приходит время снимать топливный бак. Последовательно убирают:

  • шланг, подающий горючее;
  • фильтр для воздуха;
  • экран, прикрывающий цилиндр.

Потом снимают шкив коленчатого вала. Вслед за шкивом требуется снять вентилятор, отражатели, изолирующие кожухи маховиков. Отвинчивают крышку, убирая кольца и корпуса муфт. Когда снята шайба, можно выпрессовать маховик при помощи деревянного бруска.

Теперь, разобравшись с маховиком, удаляют крышку цилиндра, распределяющий вал и толкатель. Как только получен доступ к шатуну, убирают масляный разбрызгиватель и контргайку. Отремонтировав и поменяв поврежденные детали, проводят сборку двигателя в обратном порядке. Следует заранее ознакомиться со схемой, тогда и ошибок не будет.

Смена поврежденных клапанов для бензинового мотоблока происходит после снятия:

  • бензинового бака;
  • головной части цилиндрового блока;
  • карбюратора;
  • глушителя;
  • коробки.

Часто возникает необходимость заменить кольца. Но делать это следует только в процессе более серьезного ремонта. Изолированная смена колец сама по себе нерациональна и в экономическом, и в техническом плане. Кроме того, высококачественная кольцевая группа обычно имеет тот же срок службы, что и цилиндр. Меняют их одновременно.

Установка на резинке целесообразна, если ставится китайский мотор на отечественные мотоблоки. В качестве площадки часто используют резиновые подушки. В качестве их подходят части переднего амортизатора от автомобиля классической схемы. Наряду с необходимостью переставить отдельные детали двигателя мотоблока, у многих людей возникает потребность самому поставить электростартер. Этот стартер придется грамотно подключить к аккумуляторной батарее.

Венец прикрепляют только к снятым маховикам. Предварительно убирают все мешающие части мотора. Для удаления маховика во многих случаях не обойтись без специального ключа. В маховом узле ставят генератор и его магниты. Когда клеммы и контакты батареи совмещены, следует провести пробный пуск мотоблока.

Советы

Чтобы реже ремонтировать и налаживать мотоблок, требуется защищать мотор от падения. Особенно это актуально для изделий с четырехтактными моторами. Предельный наклон их при работе не может превышать 25 градусов. Долго наклонять агрегат нельзя вообще более чем на 15 градусов. Иначе можно опасаться, что часть двигателя окажется лишена смазки. Вскоре она выйдет из строя.

По той же самой причине не рекомендуется длительная работа мотоблока в холостом режиме. До начала работы всегда следует проверять, хватает ли горючего и смазочного масла. Менять эти жидкости и даже добавлять их надо только при отключенном моторе.

Нельзя запускать мотоблок, когда рычаги, связанные с приводом колес, заблокированы. Холодный мотор пускают только после установки воздушных заслонок карбюраторов в закрытое положение; всегда используют строго рекомендованное топливо.

Регулировка клапанов производится с помощью:

  • универсальных гаечных ключей;
  • щупов различного размера;
  • отверток с уплощенным жалом.

О тонкостях ремонта двигателя Subaru ex21 для мотоблока «Нева» смотрите далее.

устройство и специфика работы оборудования, виды и причины неисправностей

Технический прогресс шагнул далеко не только в сфере промышленности, но и в сельском хозяйстве. Немалое количество техники используется для самых разнообразных целей: и для обработки почвы, и для посева различных культур, и просто для ухода за растительностью на земельном участке. Среди изобилия сельскохозяйственной техники можно выделить такой незаменимый в быту аппарат, как мотоблок.

Описываемая разновидность устройства представлена конструкцией, которая имеет в наличии одно или два колеса, располагающимися на одной оси. Такой аппарат применяется для обработки почвы и управляется оператором при помощи ручек со всеми требуемыми приборами управления, однако, порой его также используют и как средство передвижения.

Конструкция мотоблока

Важной движущей частью описываемого устройства выступает двигатель, который способен функционировать как на бензине, так и на дизельном топливе. Такое составляющее оборудования может быть либо двухтактным, либо четырехтактным. Характерной чертой этих моторов считается то, что в них вмонтированы специально предназначенные для этого регуляторы частоты вращения, способные упростить процесс работы. Мощность двигателя может варьироваться от пяти до десяти литров. Стоит также отметить, что с наибольшей трудностью во время ремонта специалисты сталкиваются именно в этой части мотоблока.

Следующим элементом устройства считается трансмиссия, имеющая некоторое число вариаций:

  • Зубчатая.
  • Зубчато-червячная.
  • Ременно-зубчато-цепная.
  • Гидрообъемная.

Немаловажной составляющей описываемого устройства считается агрегатированная система, благодаря которой к мотоблоку становится возможным присоединить дополнительные сельскохозяйственные приспособления.

Управление данным механизмом может находиться или на его ручках, или на рулевых штангах. А также в этом месте располагается муфта сцепления и газ. В некоторых сложных конструкциях порой можно встретить тормоз.

Специфика работы

Работа описываемого устройства происходит за счёт усилий двигателя, благодаря чему мотоблок приходит в движение и передаёт энергию остальным элементам, установленным на нём. Главной структурной составляющей мотоблока принято считать почвофрезу, предназначенную для устранения сорняков, вспашки и оснащения земли удобрениями. Зачастую ремонт мотоблока происходит именно в данной его части из-за того, что на почвофрезу оказывается наибольшая нагрузка в процессе работы.

Более сложные вариации мотоблока порой имеют в своей конструкции навесное оборудование, что значительно расширяет функциональность аппарата.

Помимо почвофрезы, мотоблок может иметь следующие комплектующие: культиватор, плуг, косилка, окучник и прочее.

Разнообразие моделей мотоблоков

Выделяют три основные разновидности данных сельскохозяйственных устройств исходя из веса оборудования. Однако, стоит отметить, что любой собственноручный ремонт мотоблока должен осуществляться в зависимости от их технических характеристик той или иной модели.

Разновидности оборудования:

  • Лёгкая вариация. Весит от десяти до пятидесяти килограммов. Из-за мобильности этого устройства, его мыши или клавиатуры рабочая скорость намного выше, чем у иных механизмов, но из-за того, что он наделен малой мощностью, им возможно обработать только незначительные участки почвы.
  • Средняя разновидность. Такая вариация сельскохозяйственного оборудования имеет вес от шестидесяти до ста килограммов. Данные механизмы предназначены к применению для самых разнообразных целей.
  • Наиболее профессиональной разновидностью мотоблоков выступают тяжёлые профессиональные механизмы. Из-за того, что вес сельскохозяйственного оборудования превышает сто килограммов, он имеет малую скорость, но благодаря его высокой мощности становится возможным обработать значительный процент земельного участка.

Виды неисправностей

Бывают случаи, когда в процессе работы мотоблока случаются неисправности, которые можно с лёгкостью устранить самостоятельно, не обращаясь при этом в сервисный центр.

Для данных целей рекомендуется тщательно изучить технические характеристики устройства, а уже после приступать к проведению ремонтных работ.

Необходимо обозначить, что под поломкой подразумевают неполадки, приводящие к нарушениям в нормальной работе (к примеру, когда двигатель работает с перебоями), а не только сбои, в результате которых блок не работает совсем. Из чего следует, что при обнаружении нарушений в работе рекомендуется приступить к их ликвидации.

Причины неисправностей двигателя

Все проблемы с двигателем образно можно разбить на две категории:

  1. К первому случаю можно отнести полную остановку двигателя и его отказ при запуске.
  2. Во втором случае наблюдаются перебои в работе двигателя (механизм не набирает номинальной мощности, произвольно останавливается и прочее).

Для первого случая характерны следующие факторы:

  • Сложности с механизмом зажигания.
  • Отсутствует топливо либо прекращена его подача.
  • Сбои в работе топливного клапана.
  • Нарушения с заслонкой карбюратора.
  • Недостаточная подача топлива в карбюратор.

Диагностировать данные неисправности достаточно просто. Для начала необходимо выкрутить свечу и осмотреть её: на ней должно отсутствовать топливо. Если же оно присутствует, то это свидетельствует о проблемах с его подачей. Если же следы топлива отсутствуют, тогда причиной могут послужить старые свечи, которые необходимо будет заменить.

Провести проверку подачи топлива также достаточно просто: необходимо отсоединить шланг от карбюратора и посмотреть на струю. Если она окажется слабой или же, вообще, будет отсутствовать, тогда можно судить о явных проблемах с топливной системой. Вполне вероятно, что произошло засорение топливного фильтра.

Проведение диагностики

Такой процесс считается важным этапом ремонта. Благодаря ему можно определить причину неисправности, которую требуется устранить при осуществлении ремонта оборудования.

При проведении диагностики следует очень внимательно изучить свечи. Если на них наблюдается большое количество топлива, тогда можно говорить о переизбытке бензина в цилиндрах. Чтобы ликвидировать данную неполадку, рекомендуется устранить все топливо из цилиндра и хорошо его просушить, а после необходимо отрегулировать форсунки оборудования, дабы нормализовать подачу топлива. Стоит отметить, что прежде чем проводить данные манипуляции, рекомендуется прекратить подачу топлива.

Следующей причиной плохой работы двигателя может оказаться присутствие нагара на свечах зажигания. Чтобы устранить данную проблему, рекомендуется зачистить свечи при помощи мелкой наждачной бумаги и проверить расстояние между электродами. В норме оно должно составлять от 0,7 до 1 мм.

Прежде чем приступать к замене свечей (если было обнаружено отсутствие искры), рекомендуется провести проверку старых свечей на функциональность: стоит присоединить их при помощи вспомогательного провода к аккумулятору. Благодаря этому возможно выявить проблемы с проводкой.

Ремонтные работы

Ремонт двигателя мотоблока рекомендуется проводить и в том случае, когда двигатель не может выйти на номинальную мощность.

Причины, способные вызвать данную неисправность:

  • Проблемы с воздушным фильтром: воздух не поступает в двигатель требуемым объёмом, на основании чего топливо переобогащается. Из-за чего достаточно важно произвести своевременную очистку фильтра, в большей степени это касается работы на сухих участках, когда пыль стоит в воздухе. Необходимо отметить, что фильтры считаются сменными запчастями, которые следует заменять по окончании срока эксплуатации.
  • Следующим фактором, влияющим на низкие обороты двигателя, может оказаться некачественное топливо. Устранить данную проблему можно, если заменить топливо другой маркой или производителем бензина.
  • Бывают случаи, когда двигатель начинает работать с перебоями по причине засорения глушителя, где накапливаются продукты сгорания. Для устранения такой проблемы необходимо демонтировать глушитель, разобрать его и тщательно промыть при помощи бензина, керосина или иного специального моющего средства. Следующим шагом следует его хорошо просушить. В случае же, когда глушитель невозможно разобрать, тогда после его промывки следует просушить его феном. Ещё стоит помнить, что нагар — это смесь сильных канцерогенов, из-за чего глушитель рекомендуется промывать исключительно водой, удаление же нагара при помощи сухих тряпок вредно для здоровья. Стоит отметить, что при снятии глушителя отверстие двигателя рекомендуется закрыть суконкой, а при установке — извлечь её.
  • Следующей причиной нормального функционирования двигателя может оказаться карбюратор. Вполне возможно, что он был неправильно отрегулирован. В таком случае рекомендуется его снять и отремонтировать, опираясь на инструкцию.
  • Снижение оборотов также может послужить износом цилиндров: на них образуются царапины, трещины и прочее. Для такого случая производится их демонтаж и замена. Как вариант, их можно отнести для ремонта в специализированную автомастерскую.

Дизель

Ремонт дизельного двигателя проводить достаточно сложно из-за того, что малая разновидность техники функционирует на данных маломощных устройствах.

Ремонтные работы в таком случае лучше доверить профессионалам.

Трансмиссия

Собственноручный ремонт мотоблока можно провести и при проблемах с трансмиссией:

  • Пробуксовка. Необходимо обратить внимание на натяжение троса, идущего от рычага управления к КПП. В таком случае все зависит от типа передачи. При ременной передаче проверяется сам ремень на степень износа, загрязнения, деформации и натяжения. Для устранения проблемы поможет замена, очистка или настройка натяжки ремня. При дисковой передаче причиной может оказаться масло, пачкающее ведущие или ведомые диски. Такое загрязнение можно устранить при помощи бензина, а затем диск стоит просушить.
  • Проблемы со сцеплением. В таком случае необходимо также проверить трос, идущий от средств управления у КПП. Проблема может возникнуть из-за деформации дисков, их заедания, или когда «родные» диски заменяются на другие. Ликвидировать данную поломку возможно при замене дисков, масла.
  • Посторонние звуки в редукторе, которые проявляются по причине нехватки смазки. Неполадку можно ликвидировать, залив масло, которое стоит подбирать, опираясь на рекомендации производителя. Ещё, как вариант, посторонние звуки могут проявиться и по причине ослабленного крепления или износа движущихся элементов.
  • Трудности во время переключения скоростей. Такая неполадка может возникнуть, когда изнашиваются элементы переключения. Для ликвидации такой неполадки необходимо замена или правка шестерён.

Неполадки с КПП

Следует отметить, что КПП является наиболее сложным узлом, и его починку осуществить достаточно непросто.

Ремонт КПП рекомендуется доверить специалистам в автомастерской.

Причинами неполадок могут оказаться следующие:

  • Перегрев узлов трансмиссии. Это происходит вследствие износа подшипников, имеющимся низким уровнем трансмиссионного масла в КПП, малой концентрацией масла, его низким качеством. Для устранения сложившейся проблемы стоит заменить подшипники, проконтролировать уровень смазки и качество масла.
  • Утечка масла. Возникает вследствие изношенности узлов, подшипников, отсутствия сальников и т. д. Чтобы устранить данную проблему также рекомендуется заменить подшипники, сальники и прочее.

Следует не забывать, что при обнаружении неисправности мотоблока стоит для начала выявить причину проблемы. Благодаря этому возможен не только правильный ремонт сломавшейся детали, но и снижение риска неисправностей в будущем. Ремонтные работы такого сельскохозяйственного оборудования должны проводиться профессионально. В большинстве своём неполадки возникают вследствие неправильного обслуживания механизма, которое в идеале должно осуществляться согласно инструкции по использованию.

Двигатель мотоблока – диагностика, ремонт и профилактика

Как и любая техника для работы в огороде и саду, мотоблок требует своевременного обслуживания. Осмотр позволит сэкономить время и деньги, которые пришлось бы потратить на ремонт двигателя мотоблока, или другие узлы машины.

Распространенные поломки мотора

Двигатель для мотоблока играет важнейшую роль в слаженной работе агрегата. Самой большой популярностью пользуются бензиновые двигатели к мотоблокам, ведь их эксплуатация обходится владельцам гораздо дешевле.

Среди самых частых неисправностей движка выделяется:

  • Проблемы при запуске;
  • Сбои при непрерывной работе;
  • Отсутствие подачи топлива.

Особенно часто от любой из этих поломок страдает двигатель для мотоблока с редуктором и со сцеплением. Такой агрегат оборудуется большим количеством механизмов, поломка каждого из которых влечет неисправность остальных узлов.

Причины и решение проблем с запуском

Чтобы не пришлось покупать новый мотор для мотоблока, потребуется вовремя определить проблемы с запуском штатного двигателя. Предпосылок этому может быть несколько:

  • Засорение воздушного фильтра – воздух не проникает в карбюратор. Для устранения придется чистить или менять фильтр;

  • Мусор внутри глушителя – на стенках детали образовался налет, который необходимо удалить;
  • Пропадание мусора внутрь карбюратора – для решения проблемы нужно разобрать узел, почистить все его детали и правильно настроить после сборки.

С проблемами из последнего пункта очень часто сталкиваются владельцы мотоблоков с четырехтактным двигателем. Он больше поддается нагрузкам в тяжелых условиях, что сокращает сроки его эксплуатации.

Что делать в случае сбоев при постоянной эксплуатации техники

Если вы заметили любые нарушения при длительной работе с мотоблоком, то это, скорее всего, указывает на нарушение компрессии внутри карбюратора. Чаще всего это свойственно китайскому мотору, который попросту не способен выдерживать сильные нагрузки. Хороший двигатель, наоборот, снабжается более качественными деталями. Наглядный пример этому – японский двигатель, способный прослужить в разы дольше своего менее качественного аналога.

Чтобы решить проблему, необходимо:

  1. Отрегулировать карбюратор;
  2. При необходимости заменить изношенный клапан;
  3. Поменять кольца поршней;
  4. Почистить или поменять воздушный фильтр.

Нередко владельцы мотоблоков меняют штатные детали самодельными запчастями. В их изготовлении нет ничего сложного, однако нужно быть внимательными, подбирая размеры элементов.

Топливо не поступает к двигателю – причины и решение

Нередко двухцилиндровые моторы поддаются такой поломке, как отсутствие подачи топливной смеси. В таких случаях свечи устройства полностью высыхают. Обнаружив это, нужно принять соответствующие меры:

  1. Залить полный бак топлива;
  2. Полностью открыть топливные краны;
  3. Промыть отверстие в пробке бака;
  4. Отсоединить топливный кран и пропустить сквозь него чистый бензин;
  5. После этого потребуется подсоединить кран обратно к баку.

Чтобы быстрее устранить поломку, советуем научиться разборке и сборе и бака. Кроме того, не лишней будет покупка переходного комплекта для установки элементов мотора.

Правильный выбор двигателя при покупке мотоблока

Не стоит экономить на двигателе машины при ее покупке – в итоге вы потратите гораздо больше. Чтобы узнать, как выбрать мотор нужно изучить определенные правила. На ваше решение того, какой агрегат приобрести, должны влиять такие факторы:

  • Во-первых, выбирайте мотор с электростартером – на практике он гораздо надежнее аналогов без этого элемента;
  • Во-вторых, покупая двигатель с редуктором, выбирайте редуктор углового типа – он более прост в конструкции, однако не менее эффективен на практике;

  • Выбираемое вами устройство должно потреблять небольшое количество топлива.
  • При выборе обращайте внимание на положение деталей двигателя – они не должны шататься или болтаться – такой агрегат не прослужит долго.

При покупке обязательно уточните, какое масло заливать в мотоблок. Это поможет вам продлить жизнь масляных фильтров и редуктора.

Мотоблок заводится и глохнет — неисправности, ремонт, видео

«Сердцем» любой бензиновой техники является двигатель. Не исключение в этом и мотоблоки. Их моторная часть создает рабочий такт, силовой потенциал, заявленную производительность, которые в совокупности позволяют выполнять те или иные агротехнические операции.

Но нередко именно этот рабочий узел является самым уязвимым. Некачественное топливо, сильные перегрузки, отсутствие регулярной диагностики и множество других причин становятся причиной серьезных неисправностей, от своевременного выявления и ремонта которых будет зависеть его дальнейшая работоспособность. Тому, какие виды поломок чаще всего характерны для моторов мотоблоков, каких их можно диагностировать и устранить в домашних условиях и будет посвящена данная статья.

Мотоблок заводится и глохнет: причины неисправности и механизмы их устранения

От ситуации, когда мотоблок заводится, но тут же глохнет на холостом ходу, не застрахованы владельцы ни совершенно новых, ни бывших в употреблении мотокультиваторов.

Ее могут вызвать ряд факторов:
  1. проблемы в зажигательной системе:
  • отхождение или обрыв электрических контактов;
  • неисправности свечи зажигания. Установить их можно лишь после откручивания и внешнего осмотра. Если свеча:
  • сухая – причина неисправности кроется в карбюраторе, куда не подается бензин. Она может возникнуть из-за замусоривания его фильтра или отдельного жиклера;
  • мокрая – двигатель не развивает обороты из-за переизбытка горючего;
  • покрыта нагаром – факт ее выхода из строя, из-за чего могло не образовываться зажигательной искры. Окончательно убедиться в этом поможет проверка электродами;
  • после замены или очистки свечи исследуется электроника – целостность соединений и самих проводов, которые из-за сильной вибрации могут нуждаться в ремонте;
  1. нехватка или недоброкачественность топлива. Нередко мотор не набирает обороты из-за неправильно приготовленной топливной смеси или замусоривания карбюратора. В этом случае ремонт начинают с его извлечения из корпуса мотоблока и очищения от грязевых частиц. Параллельно с этим меняют горючее, предварительно слив старое и промыв топливный бак и подающие шланги.
  2. Другой причиной того, что мотоблок заводится и сразу глохнет, связанной с бензином, может быть разгерметизация самого бензобака. Очень часто это наблюдается после длительного простоя (например, после зимы), когда мотоблок долгое время не эксплуатировался и хранился с грубыми нарушениями. После ремонта или замены всего топливного бачка работоспособность устройства обычно восстанавливается;
  3. прохладная погода, из-за которой часто глохнет дизельная техника. Поэтому ранней весной специалисты советуют включать мотоблок только после заливки горячей воды в радиатор;
  4. неисправности коробки переключения передач. О том, что культиватор не развивает обороты и глохнет на холостых, свидетельствует характерный стук из редуктора, который возникает на фоне нехватки смазочного материала.

Почему мотоблок работает с перебоями?

Не смотря на износостойкость двигательной части, она не защищена от неисправностей. Появление посторонних шумов, рывков, пауз в ее работе – главные свидетельства того, что она нуждается в срочной диагностике и ремонте.

Если культиватор периодически глохнет и не развивает обороты, это может быть связано с:

  • недостаточным прогревом моторного узла, который работает рывками. Дизельному, как и бензиновому культиватору для прогрева требуется не менее 10 мин;
  • обрывом стартерного тросика, который вместо ремонта заменяют на новый;
  • ослаблением винтовых стяжек между стартером и мотором;
  • неисправностями храповика, что препятствует нормальной работе пускового блока;
  • выходом из строя цилиндра и поршней;
  • низкокачественным бензином, из-за чего мотор не развивает обороты не развивает обороты и бьет в обратку. Исправить ситуацию можно и без ремонта: после промывки топливного бака и шлангов просто переходят на новое топливо.

Случается и такое, что двигатель «не тянет», что прослеживается по общей продуктивности устройства.

Вызвать это может:

  • засорение фильтрационных компонентов;
  • поломка магнето зажигания.

Почему мотоблок глохнет при нагрузке?

Проблема, когда мотоблок работает с периодическими проглохами и не развивает обороты – едва не самая распространенная среди бензиновых и дизельных агрегатов. Если мотоблок заводится и глохнет, основные причины этого явления следует искать в топливоподающей и зажигательной системе, неисправности которых могут проявиться уже после 5 минут работы.

Если мотоблок не развивает обороты и самопроизвольно глохнет, необходимо проверить:

  • аэрофильтр – при его засоренности производят очистку его поверхности, промывают или продувают пылесосом.
  • качество заправляемого горючего;
  • зажигательную систему – ее диагностику начинают со свечи, по внешнему состоянию которой судят о функциональности зажигания.

Кроме свечи, другими поломками зажигания мотоблока являются:

  • неправильный зазор между электродами;
  • механические повреждения электроцепи;
  • неотрегулированный угол между магнитной частью и катушкой.

Их ремонт своими руками допускается, если это предусмотрено руководством пользователя к конкретной модели мотоблока;

  • глушитель — мотор глохнет при работе и не развивает обороты по вине засоренного глушителя. Чтобы освободить его от продуктов горения, он замачивается в воде с моющими средствами и после промывки – просушивается;
  • карбюратор, настройка которого может быть неверной;
  • цилиндропоршневые детали, из-за которых мотора не развивает обороты под нагрузкой. Проверить это можно только компрессометром.

Бывает и так, что культиватор резко глохнет при наклоне в обе стороны или только влево или вправо. Чаще всего это возникает по вине недостаточного уровня масла. В момент наклона может срабатывать датчик остатка смазки в картере, который автоматически блокирует мотор.

Почему мотоблок стреляет в глушитель?

Зачастую, при неисправностях двигательной системы, мотоблок не только не развивает обороты, но и издает явные режущие слух звуки, исходящие из глушителя. После этого он дымит и глохнет, что и вызывает явные беспокойства пользователей.

Причиной этой неполадки могут быть:

  • чрезмерное поступление масла в бензин или дизель, из-за которого его сгорание сопровождается выделением неестественно едкого дыма. В таком случае ремонт сводится лишь в прочистке топливной системы и заправке качественным горючим;
  • сбой в регулировке зажигания или выход из строя его компонентов – первым делом, обращают внимание на зазор между электродами и в случае необходимости выставляют его в соответствие с инструкцией по эксплуатации;
  • неполное сгорание топлива в моторном цилиндре. В этом случае ремонт двигателя мотоблока начинают с разборки всей цилиндропоршневой группы, которую прочищают и проверяют на дефекты. Необходимо помнить, что после подобных манипуляций будет не лишним перенастроить карбюратор.

Что делать, если двигатель мотоблока плохо заводится на горячую?

Если мотоблок не развивает обороты на горячую, диагностику неисправности производят в такой последовательности:

  • после нескольких неудачных попыток запуска исследуют свечу, как это было описано выше. По возможности ее лучше сразу заменить на новую, чтобы полностью снять вопросы по этому пункту;
  • проверить компрессию и уровень разрежения в бензобаке;
  • в темном помещении посмотреть, не искрит ли проводка;
  • убедится, что при нагреве точно образуется искра. Кроме свечи, препятствовать искрообразованию может и неисправная катушка зажигания.

Среди других причин неисправности можно выделить:

  • недостаток или неправильная заливка масла, из-за чего срабатывающий датчик его уровня блокирует работу двигательной части;
  • выход из строя клапана в топливном бачке, который должен поддерживать давление бензина. В результате этого его жидкое содержимое не перетекает в карбюратор.

Ремонт мотоблоков, а особенно, их силовой установки – дело ответственное, которое требует грамотности и хорошей сноровки. Это касается не только отечественных любимцев  — мотоблоков «Нева», «Каскад», «Агро», но и импортных, например, «Хонда». Но это не означает их ремонт своими руками невозможен. Имея минимальный запас знаний и следуя нашим вышеизложенным рекомендациям устранить любые неисправности можно и у себя дома.

Неисправности Китайских Двигателей На Мотоблоках — Результаты поиска

TheWikiHow
  • Блогеры
    • Костя Академик
    • Антон Воротников
    • Лиса Рулит
    • Илья Стрекаловский
    • Большой тест-драйв
    • Эрик Давидович
    • Гараж 54
    • Жекич Дубровский
    • Ярослав Ефремов
    • АвтоРЕВЮ
    • Alan Enileev
    • Бородатая Езда
    • За Рулем
    • Иван Зенкевич
    • Стас Асафьев
    • Миша Яковлев
    • Влас Прудов
    • Тесты Драйв Ру
    • Dragtimes Info
    • Угона Нет
    • MegaRetr
    • Muscle Garage
    • БабДрайв
    • Авто Плюс
    • Анатолий Зарубин
    • Mighty Car Mods
    • Clickoncar
    • Игорь Бурцев
    • Независимый Эксперт
    • Дима Гордей
    • Black & White Team
    • Ютуб Хата
    • Сергей Стилов
    • Илинг Шоу
    • Чердак
    • Гурам Инцкирвели
    • Ready Steady Go
    • InfoCar
    • ПриветТачка
    • Avto-Blogger.Ru
    • Менеджер Антон
    • Димас Из Батайска
    • Иван Килин 125rus
    • ASATA channel
    • Bulkin Drive
    • Анастасия Трегубова
    • Жорик Ревазов
    • Павел Блюденов
  • Каналы
    • Каналы производителей авто
    • Зарубежные каналы
    • Общественные движения
    • Ремонт авто
    • Подбор авто
    • Мотоциклы

обзор, устройство, характеристики и отзывы

Дачники и дачники отказались от ручного труда и переложили все работы по обработке земли на мотоблок. Этот небольшой самоходный трактор легко справляется с большинством сельскохозяйственных работ. Главное, снабдить его мощной и надежной силовой установкой.

Большинство владельцев такие замечательные Помощники выбирают бензиновые двигатели. Для мотоблоков они самые оптимальные, так как безопаснее, дешевле, тише и легче дизельных товарищей, а с их ремонтом справится любой опытный водитель.С этим двигателем ваш мотоблок прослужит не один сезон. Осталось только выбрать наиболее оптимальный вариант из всех предлагаемых на рынке.

Родом из Азии

Наши соотечественники, оснащая свой мотоблок, отдают предпочтение азиатским производителям, в основном из Японии и Китая. Японская техника известна во всем мире своей надежностью и долговечностью. Но за такое качество приходится много платить, что иногда нецелесообразно.

Китайские бензиновые двигатели для мотоблоков, по общему мнению, не могут похвастаться качеством, но их стоимость намного ниже, а за отгрузку товара придется отдавать меньше, чем за доставку из Страны восходящего солнца.

Так или иначе, сограждане предпочитают выбирать азиатские технологии, ориентируясь на собственные цели и задачи. При этом предпочтение отдается следующим производителям:

  • Honda, Subaru — всемирно известные японские гиганты машиностроения;
  • Dinking, LIFAN, Lianlong — производители из Китая, двигатели которых заслуживают не меньшего внимания.

Двигатели представленных производителей считаются продвинутыми, и приобретать их рекомендуют как специалисты, так и рядовые пользователи.Но какой двигатель выбрать?

Honda Engines

Японские бензиновые двигатели для мотоциклов Honda соответствуют международным стандартам и являются одними из самых популярных в мире.

Ежегодно компания выпускает около 4 миллионов экземпляров объемом от 1,25 до 25,00 см. 3 . Мощность моторов в пределах 6 литров. из. Россиянам предлагаются модели четырех серий:

  • GX — линейка двигателей общего назначения, рассчитанных на длительную и непрерывную работу;
  • ГП — двигатели для решения рутинных бытовых задач;
  • GC — установка универсальная многоцелевая;
  • IGX — профессиональные агрегаты, оснащенные электроникой, предназначены для обработки тяжелых почв.

Модели отличаются высокой производительностью и сочетаются с большинством видов садовой техники. Одно- и двухцилиндровые бензиновые двигатели для мотоблоков оснащены системой воздушного охлаждения, имеют вертикальное или горизонтальное расположение вала, могут поставляться вместе с редуктором.

Моторы от Honda подходят для установки не только на мотоблок, но и на культиваторы, мотопомпы, генераторы, газонокосилки и другую технику. Причем, по заверениям покупателей, двигатели исправно работают со всеми видами оборудования и не конфликтуют.

Моторы от Subaru

Японские двигатели от компании Subaruare изготовлены по современным технологиям с соблюдением мировых стандартов. Для трудолюбивых дачников корпорация выпустила 3 ​​серии бензиновых силовых установок — EY, EH и EX. Все представители четырехтактные. Экземпляры первых двух линейок отличаются только расположением створок. В моделях EY они расположены сбоку, а в EH — сверху.

Ищете качественные бензиновые двигатели для мотоблоков? Цена для вас не имеет значения? Купите серию EX.

Вобрали в себя все новые технологии, оснащены системой охлаждения воздуха, имеют наклонное расположение цилиндров и верхнеклапанный привод, универсальны. Отдать за них придется от 19 до 30-35 тысяч рублей. Но отзывы покупателей подтверждают, что их цена сопоставима с качеством.

Royal двигателей — Dinking

Двигатели Dinking могут конкурировать со многими японскими и европейскими агрегатами. Сочетание надежности и типичной китайской дешевизны делает электростанции востребованными на рынке.

Все агрегаты Dinking представляют собой четырехтактные одноцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов. Компоновочная схема предусматривает большегрузный грузовик с низким расходом топлива.

Система принудительного воздушного охлаждения и несколько закрывающих фильтров, защищающих от попадания земли и пыли, делают агрегаты долговечными. В модельном ряду представлены установки объемом от 5,5 до 11,0 л. из. Так что если вы ищете бензиновый двигатель объемом 9 литров. из. мотоблок, то выбираем именно Динкинг.Единственное, на что жалуются владельцы моторов этого производителя, — это частая замена фильтроэлементов и быстрое засорение фильтров.

Продвинутый «китаец» — Lifan

Подавляющее большинство россиян сошлись во мнении, что наиболее доступным и в то же время качественным аналогом японского двигателя является продукция Lifan.

Lifan — китайская динамично развивающаяся компания, активно внедряющая в свою продукцию новейшие достижения.

Линейка бензиновых двигателей представлена ​​исключительно четырехтактными одноцилиндровыми экземплярами.Наиболее распространены модели с двухклапанным приводом, но есть и установки с четырьмя клапанами. Такие агрегаты, как правило, более мощные и производительные.

Бензиновый двигатель для мотоблока Лифан оборудован только системой воздушного охлаждения. Модели могут иметь систему ручного запуска или построены с использованием электростартера. Вместимость растений варьируется от 2 до 13 литров. из.

Lianlong — гарантия качества

Lianlong — китайский производитель двигателей для мотоблоков, который сертифицирует свою продукцию в соответствии с европейскими стандартами качества.Кроме того, завод является постоянным исполнителем заказов оборонной промышленности Китая. И если вы хотите получить действительно качественный агрегат, то стоит присмотреться к продукции именно этой компании.

В разработке экземпляра участвовали японские инженеры, поэтому качество и надежность чувствуется во всем. Топливные баки с герметичными крышками не дадут горючему выгореть, чугунные гильзы цилиндров увеличивают ресурс мотора, регулировочные винты карбюратора позволяют подобрать оптимальную мощность для работы.

Благодаря простоте конструкции, настройка мотоблока бензинового двигателя сводится к нескольким простым действиям. Все это в сочетании с доступной ценой делает двигатели Lianlong популярными и популярными среди покупателей.

Его среди чужих — Briggs & Stratton

Briggs & Stratton — американская компания, производящая бензиновые двигатели не одного года назад. Его продукция качественная, надежная и легко выдерживает конкуренцию с японскими образцами. Бесперебойная работа, легкая система запуска и настройки — главные достоинства моделей американского производителя.

Рядовому пользователю должны быть интересны двигатели серии I / C®. Эти надежные агрегаты с низким расходом топлива и высокой производительностью.

Двигатели для мотоблоков — какой выбрать?

Если вы планируете приобрести бензиновый или дизельный мотоблок, то вам надоело пахать свою усадьбу лопатой. Приобретение такой техники — довольно разумное решение для каждого владельца дачного участка. На сегодняшний день в специализированных магазинах представлены двигатели для мотоблоков различных фирм и марок отечественных и зарубежных производителей.Мотор для мотоблока — это ключевая деталь в его конструкции, которая напрямую обеспечивает бесперебойную работу механизма. От его характеристик будет зависеть мощность, надежность и периодичность обслуживания самого мотоблока.

Также в магазинах представлены культиваторы электрические, которым не нужен ни бензин, ни солярка — они работают за счет электроэнергии. Но если вы хотите купить мощный мотоблок, с помощью которого можно быстро обработать участок, вам понадобится для этого двигатель внутреннего сгорания — он более мощный и производительный, чем электродвигатели для мотоблоков.

Самодельная техника

С каждым годом стремительно увеличивается ассортимент мотоблоков. Но это никоим образом не снижает интереса к изготовлению самодельных аналогов. Самостоятельно сделать конструкцию агрегата очень просто, а вот сделать сам двигатель — задача невыполнимая. Поэтому приобретать его стоит в определенных магазинах, где, кстати, большой выбор. Сегодняшний рынок встречает покупателей — постоянно появляются новые легкие и компактные двигатели для мотоблоков, обладающие прекрасными техническими характеристиками.Цены на них вполне приемлемые.

На какие компании стоит обратить внимание при выборе?

Судя по отзывам, самые популярные, надежные, а главное, дешевые двигатели выпускают следующие компании: Greenfield, Agromotor, Subaru, Honda, а также компания Forza. Именно на них стоит обратить особое внимание. Как видите, менее популярны моторы отечественных производителей. И тому есть ряд причин — высокая стоимость, частое обслуживание и многое другое.

Двигатели для мотоблоков китайского производства

За последние пять лет стремительный рост и развитие китайской промышленности в области мотоблоков. У них есть ряд преимуществ: небольшая стоимость, современный дизайн, надежность и универсальность назначения. К тому же запчасти к ним можно без проблем приобрести. Эти и многие другие причины способствуют большой популярности китайских мотоблоков в России. Если верить отзывам, самой надежной и недорогой маркой садовой техники является компания Lifan.Под ее эмблемой подразумевается производство копий японских двигателей Honda.

Какой мощностью должен быть мотоблок?

Все зависит от того, насколько велика площадь вашей усадьбы. Если это не более 20 соток, лучше всего покупать двигатель мощностью 3,5 лошадиных силы. Если у вас есть поместье в 1 га, ориентируйтесь на выбор моторов мощностью от 4 до 6 лошадиных сил.

в магазине китайский двигатель 125 куб.см — суперскидки на китайский двигатель 125 куб.см на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для китайского двигателя объемом 125 куб. См.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый китайский двигатель объемом 125 куб.см вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой 125-кубовый китайский двигатель на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в китайском двигателе объемом 125 куб. См и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести китайский двигатель объемом 125 куб. См по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Китайский вирусолог заявил, что у нее есть доказательства, что COVID-19 был обнаружен в лаборатории Ухани

Китайский вирусолог, который, как сообщается, скрывался из-за страха за свою безопасность, снова выступил на публику, чтобы сделать взрывное заявление о том, что у нее есть научные доказательства, подтверждающие, что COVID-19 был создан человеком в лаборатории в Китае, несмотря на американские исследования, опровергающие спорное утверждение.

Доктор Ли-Мэн Янь, ученый, которая говорит, что в прошлом году она провела одно из самых ранних исследований COVID-19, сделала комментарий в пятницу во время интервью британскому ток-шоу «Свободные женщины».

Когда его спросили, откуда взялся смертельный вирус, который убил более 900 000 человек по всему миру, Ян, выступая в видеочате из секретного места, ответил: «Он исходит из лаборатории — лаборатория в Ухане и лаборатория контролируются китайской правительство.»

Она настаивала на том, что широко распространенные сообщения о том, что вирус возник в прошлом году на влажном рынке в Ухане, являются «дымовой завесой».”

«Во-первых, рынок [мяса] в Ухане… это дымовая завеса, и этот вирус не из природы», — заявила Ян, объяснив, что она получила «свои сведения от CDC в Китае, от местных врачей».

Вирусолог ранее обвинял Пекин во лжи, когда узнал об убийце, и в широком сокрытии ее работы.

Она сказала, что ее бывшие руководители в Гонконгской школе общественного здравоохранения, справочной лаборатории Всемирной организации здравоохранения, заставили ее замолчать, когда в декабре прошлого года она забила тревогу о передаче вируса от человека к человеку.

По сообщениям, в апреле Ян бежал из Гонконга в Америку, чтобы повысить осведомленность о пандемии.

Изображение SARS-CoV-2, также известного как COVID-19

Universal Images Group, полученное с помощью просвечивающего электронного микроскопа через Getty Images

Интеллектуальное ситуационное управление малыми турбореактивными двигателями

Повышение надежности, безопасности и эксплуатационной эффективности авиационных двигателей может быть экономически эффективным с использованием передовых концепций управления, что требует только обновления программного обеспечения их цифровых систем управления.В статье представлен комплексный подход к проектированию модульной системы управления, подходящей для малых газотурбинных двигателей. Система управления основана на методике ситуационного контроля; Это означает контроль двигателя во всех рабочих ситуациях, в том числе нетипичных, а также интеграцию системы диагностики, которая обычно представляет собой отдельный модуль. Полученная в результате концепция была оценена в реальных лабораторных условиях с использованием уникальной конструкции небольшого турбореактивного двигателя iSTC-21v, а также современного малого турбореактивного двигателя TJ-100.Наши результаты показывают, что такая передовая система управления может обеспечить эксплуатационные качества двигателя со старым турбокомпрессорным сердечником iSTC-21v наравне с современными двигателями.

Посвящается памяти Ладислава Мадараса

1. Введение

С кибернетической точки зрения авиационные двигатели представляют собой нелинейные системы со сложной динамикой, работающие в стохастической среде в широком диапазоне условий, как в основном описано в традиционных справочниках [ 1, 2].Энергетическая эффективность, экологическая эффективность и безопасность сегодня являются ключевыми факторами в их развитии. Малые газотурбинные авиационные двигатели, в частности, характеризуются компактными размерами от 0,5 до 50 килограммов и относительно высокой выходной статической тягой в диапазоне до 1500 Н, что обеспечивает очень высокое соотношение мощности к массе, как определено в [3]. Такие двигатели представляют большой потенциал для коммерческого применения в различных областях авиации для приведения в движение дронов и небольших БПЛА, описанных в [4], а также небольших самолетов или вертолетов [5].Благодаря компактным размерам, а также рентабельности эксплуатации и производства, эти двигатели могут служить экспериментальными полигонами для исследовательских целей, что можно увидеть в работе Бенини и Джакометти [3], где небольшой турбореактивный двигатель со статической тягой 200 Н был разработан. Идея использования малых турбореактивных двигателей для быстрого прототипирования алгоритмов и конструкции также преследовалась другими авторами, Pecinka и Jilek при разработке экономичной испытательной камеры для малых турбореактивных двигателей [6], применение малых турбореактивных двигателей в образовании описано в работает [7, 8].Малые турбореактивные двигатели также использовались в качестве испытательных стендов в исследованиях применения альтернативных видов топлива для газотурбинных двигателей с использованием синтетического, а также биотоплива в работах Бадами и др. [9, 10] или оптимизация процессов сгорания авиакеросина, описанная в [11]. Малогабаритные турбореактивные двигатели также могут использоваться для проектирования и оптимизации компонентов авиационных двигателей, как показано на примере оптимизации лопаток турбины [12] или центробежных компрессоров [13]. Небольшие газотурбинные двигатели также использовались при общей оптимизации газового тракта, описанной в источниках [14, 15].Этот обзор исследований показывает, что малые газотурбинные двигатели представляют собой быстро развивающуюся технологию, которая может использоваться не только для конкретных двигателей различных летательных аппаратов, но также и для испытательных стендов для быстрого прототипирования компонентов для газотурбинных двигателей нормальных размеров.

Для повышения эксплуатационной эффективности газотурбинных двигателей могут быть внесены изменения в конструкцию, такие как изменение конструкции компрессора [13], улучшение материалов и конструкции камеры сгорания, изменение конструкции топливного сопла [11] или изменение конструкции лопатки турбины [12].Другой подход заключается в повышении эффективности за счет разработки и реализации прогрессивных алгоритмов управления с использованием цифровых систем управления с самонастраивающейся системой управления, разработанной Адибхатлой и Льюисом [16]. Это позволяет улучшить работу управляемого двигателя только за счет обновления программного алгоритма, что может быть экономически эффективным решением, особенно в области беспилотных систем, где сертификация не так сложна, как в общем авиационном законодательстве. Основываясь на предыдущем обзоре современного состояния, можно сделать вывод, что использование небольших газотурбинных двигателей для создания прототипов новых методологий и подходов к управлению — это новая область, которая не была полностью изучена и имеет большой потенциал даже для приложений. в газотурбинных двигателях, используемых в гражданской авиации общего назначения.

Газотурбинные двигатели, используемые в настоящее время в авиации общего назначения, в основном управляются с помощью цифровых систем управления двигателем с полным полномочием управления — FADEC (полное цифровое управление двигателем), использующих сертифицированные стандартные алгоритмы для обработки рабочих состояний двигателя, а также для управления его вспомогательными системами и тяги, как это систематически описано в учебниках [17, 18].

Алгоритмы, которые сертифицированы и обычно используются для управления газотурбинными двигателями, основаны на проверенной методологии ПИД-регулирования [17], а также на стратегиях планирования для контроллеров более высокого уровня, таких как управление мощностью [18].Вдобавок к этому используются специальные стратегии, такие как ограничители и вспомогательные системы, для защиты двигателя от выхода из рабочего диапазона [19]. Переходные состояния двигателя обрабатываются планировщиками минимального / максимального ускорения / замедления [19]. Типичная архитектура базового цифрового управления двигателем с использованием логики защиты двигателя показана в недавней работе Коннолли и др. в [20]. Диагностика и управление исправностью обычно выполняются как отдельный процесс, влияющий на работу и управление двигателем с помощью ограничителей [18, 19].Продлевающие жизнь меры, такие как использование методологии контроля N_dot, можно рассматривать как прогрессивные [21].

Использование цифровых систем управления, в которых алгоритмы и законы управления двигателем работают в виде программного обеспечения, позволяет повысить его эффективность только путем модификации этих алгоритмов или обновления законов управления. В последние десятилетия к этому стремились многие авторы, привнося достижения в области теории управления и вычислительного интеллекта в системы управления газотурбинными двигателями с целью повышения их эффективности и надежности без необходимости структурной оптимизации компонентов двигателя, как подробно описано. в обзоре интеллектуальных технологий для применения в газотурбинных двигателях [21, 22].

Подход, который довольно часто используется в передовых концепциях управления газотурбинным двигателем, — это использование методологии адаптивного управления [23, 24], использующей специализированные алгоритмы на основе моделей для изменения или вычисления коэффициентов ПИД-регуляторов в соответствии с параметры окружающей среды или модели, как представлено, например, в [16]; Методология адаптивного управления может также использовать вычислительные модели характеристик двигателя и исправности для адаптации контроллеров, как показано в концептуальных проектах, описанных в [25] и, на теоретическом уровне, проанализированных в [26].Эти работы обеспечивают связь между диагностикой двигателя и системами управления, а также используют методологии вычислительного интеллекта (модель ARMAX), например, примененные Mu et al. в [27]. Другие подходы, которые были предприняты в усовершенствованном управлении газотурбинными двигателями, были надежным, LQ и оптимальным управлением. Эти методологии уже оказались полезными при решении сложных задач управления, как показано, например, в [28, 29]. Они были успешно применены в предполагаемых системах управления двигателем, алгоритм робастного управления описан в [30], а алгоритмы управления LQ применялись в управлении газотурбинным двигателем [31, 32].Еще более продвинутые методологии, такие как управление с прогнозированием модели [33] или гибридные нечетко-генетические алгоритмы, были предложены для адаптации контроллеров газотурбинных двигателей, как описано в [34].

Работы от области алгоритмов адаптивного управления звеном управления до алгоритмов диагностики или алгоритмов оценки состояния двигателя, как описано в [25, 26]. Цифровые диагностические системы напрямую связаны с безопасностью и надежностью любой работы системы управления, но, тем не менее, часто исследуются как отдельные системы, использующие прогрессивные методологии и алгоритмы, такие как машины опорных векторов и деревья решений, разработанные в [35], или применение нейронных сетей для обнаружения неисправностей двигателя. как описано в [36], подключив диагностическую систему к системе управления двигателем.Диагностика на основе правил нечеткого вывода в сочетании с системой нейронных сетей также была предложена для применения в системе обнаружения неисправностей газотурбинных двигателей в [37].

Эти работы демонстрируют, что применение прогрессивных методов управления может повысить эффективность, надежность и безопасность работы газотурбинных двигателей. Однако большинство из них основывают свои результаты и выводы исключительно на имитациях, подобных [19, 27, 30, 34], или представляют только концептуальные проекты, такие как [21, 22, 25].Применение методологий из области вычислительного интеллекта также можно рассматривать вместе с взаимосвязью систем диагностики и управления [21, 22, 27], что может еще больше повысить надежность и эффективность системы управления.

Целью исследования, представленного в этой статье, является разработка высокоинтегрированной системы управления и диагностики, подходящей для управления газотурбинными двигателями, которая является модульной и способной сочетать различные прогрессивные, а также классические методологии управления в единой архитектуре, таким образом, повышение эффективности всей системы.Акцент в этой конструкции сделан на тесную интеграцию системы управления с диагностикой и на возможность управления двигателем даже в нетипичных рабочих состояниях с использованием наиболее эффективного контроллера в текущей ситуации. Разработанная система представлена ​​в виде рамочной архитектуры, использующей модифицированную специально для цифрового управления газотурбинными двигателями методологию ситуационного управления.

Вопреки большинству результатов, представленных в исследовательских работах, цель — доказать работоспособность конструкции рамочной системы управления в реальных лабораторных условиях с использованием небольшого турбореактивного двигателя iSTC-21v со статической тягой 500 Н на базе старого турбостартера TS. -21.Полученная в результате архитектура прототипа системы управления направлена ​​на доведение эффективности этой старой конструкции турбокомпрессорного двигателя до современных стандартов путем применения разработанной структуры ситуационного управления. Эта структура предназначена специально для малых турбореактивных двигателей; однако ожидается, что он будет также применим к газотурбинным двигателям нормального размера, используя малый двигатель в качестве демонстрации подхода.

2. Разработка структуры методологии ситуационного управления

Очень сложно разработать единый контроллер, который сможет управлять сложной динамической нелинейной системой, работающей в стохастической среде, с высоким качеством во всех ее рабочих состояниях.Прогрессивные методологии, такие как робастное управление [30], линейно-квадратичное управление [31, 32], а также прогнозирующее и нечеткое управление модели [33, 34], могут создавать контроллеры, достаточно устойчивые, чтобы покрывать широкий спектр состояний и неопределенностей; однако они часто слишком сложны в вычислительном отношении, как показано в справочных материалах. Другой подход, который уже часто использовался при решении задач управления, заключается в разработке более простых конкретных контроллеров для конкретных рабочих состояний исследуемой динамической системы, например, в приложении, использующем различные контроллеры для газотурбинного генератора и энергосистемы авиационной двигательной установки, как описано в [38].

В авиации этот подход широко используется в системах управления полетом с широким спектром применяемых алгоритмов [39], объединенных в современные бортовые цифровые системы управления [40], а также в алгоритмах переключения системы управления двигателем для достижения оптимальных динамических характеристик [41] . В управлении полетом законы управления различны для разных фаз полета, таких как земля, взлет, полет и посадка [40]. Похожую схему можно найти в алгоритмах управления авиационным двигателем — самый старый подход — это применение планировщиков ускорения, которые представляют собой специализированные контроллеры для обработки ускорения как специальной стратегии управления, как показано в традиционной концепции управления двигателем [21].Затем используются контроллеры уставки / дифферента для поддержания стабильной рабочей скорости или тяги двигателя [17, 21].

Это логический шаг в решении проблем управления — возможность разработать более простые и более специализированные контроллеры для определенных рабочих состояний, как определено в [21], имеющих различные контуры управления для ограничения, регулирования и ускорения / замедления. Однако эти подходы к контролю не интегрированы; отдельные контроллеры не взаимодействуют и переключаются только с помощью логики выбора минимума или максимума [21, 22] или с помощью переключения на основе энергии, как показано в [41].С другой стороны, ситуационное управление представляет собой структуру взаимосвязанных контроллеров, которую можно использовать для управления сложными динамическими системами во всех рабочих состояниях, уделяя особое внимание контролю в нетипичных, как это определено Мадарас и др. в [42], не только использование ограничителей для защиты двигателя, но и возможность активного управления во время нетипичного рабочего состояния, такого как полет с большим углом атаки, условия перегрева двигателя и остановки компрессора.

Базовая конструкция фундамента системы ситуационного управления, пригодная для общего применения на турбореактивных двигателях, была разработана в [42] и расширена в [43]; Итоговая базовая концепция управления показана на Рисунке 1.Анализаторы обрабатывают измеренные данные, описывающие рабочее состояние системы, и определяются как вход (ANX), выход (ANY), состояние (ANZ) и управление (ANR).


Все рабочие состояния управляемой сложной системы затем раскладываются на n ситуационных фрейма, которые представляют определенные группы рабочих состояний. В случае газотурбинного двигателя это могут быть такие состояния, как запуск, ускорение и стабильная работа. Ситуационный классификатор здесь действует как элемент принятия решений, разумно выбирая контроллеры для обработки определенных ситуационных кадров с максимальной эффективностью управления.Эта модульная концепция высокого уровня представляет собой конструктивную основу для системы ситуационного управления, которая может быть дополнительно модифицирована для применения в газотурбинных авиационных двигателях с возможной комбинацией любых алгоритмов управления, используемых в настоящее время или предлагаемых для газотурбинных двигателей. Концепция методологии ситуационного управления, разработанная авторами, также создает платформу для сильной интеграции диагностической системы двигателя в его управление, эта интеграция описана в [43]. Разработка диагностической системы и ее интеграция в систему ситуационного управления подробно описаны в [44].

На основе этих предыдущих итераций разработки системы ситуационного управления, представленной в [45], была разработана новая комплексная общая архитектура, которая подходит для турбореактивных, турбовальных и турбовинтовых двигателей, представленных на рисунке 2. Новое ядро Частью системы является интеллектуальный контрольный элемент, который в значительной степени расширяет функции ситуационного классификатора, заменяя разработанный в [45] и предыдущих публикациях [42, 43]. Полученная конструкция является оригинальной и основана на практических экспериментах с двигателем iSTC-21v в лабораторных условиях.Интеллектуальный контрольный элемент включает в себя диагностический модуль, выбор отдельных контроллеров и вычисление командных сигналов для отдельных ситуационных контроллеров C i . Модуль диагностики генерирует индикацию неисправностей, тем самым помогая ситуационной классификации и проверяя выбранные параметры двигателя и окружающей его среды; эти данные затем используются отдельными контроллерами, а также интеллектуальным контрольным элементом. Описание разработанного диагностического модуля можно найти в [44, 45].


Новый интеллектуальный контрольный элемент должен решать следующие задачи в предлагаемой расширенной реализации, показанной на рисунке 3: (i) Управление мощностью — установка оптимальных командных значений для скорости, диаметра выхлопного сопла, шага гребного винта или нагрузки на вал. (ii) Ситуационный классификатор — классификация рабочего состояния двигателя в ситуационной рамке. (iii) Ситуационный селектор — алгоритм, обеспечивающий безопасность жидкости. переключение между отдельными контроллерами и генерирование стробирующих сигналов выбора контроллера (iv) Адаптивные ограничители — адаптивные ограничения для поддержания работы двигателя в пределах изменяющегося рабочего диапазона для повышения безопасности


Основная задача управления мощностью — вычислить оптимальные команды для основные параметры состояния двигателя.Это команды для управляемых переменных, таких как уставка турбокомпрессора, определяемая как частота вращения его вала или частота вращения гребного винта, или определяемая его углом атаки. Блок также содержит ситуационный классификатор, который находит ситуационный фрейм (или режим), в котором в данный момент работает движок. Эта индикация затем отправляется в ситуационный селектор, который обеспечивает плавные переходы между переключенными контроллерами на нижнем уровне и назначает соответствующий контроллер фактическому ситуационному кадру.

Состав системы, включая контроллеры нижнего уровня, показан на рисунке 4.


Безопасность обеспечивается за счет работы двигателя в пределах его рабочего диапазона с использованием набора адаптивных ограничителей; заданный параметр, вычисленный контроллерами нижнего уровня, сравнивается с выходом адаптивных ограничителей, и выбирается минимум или максимум. Адаптивность ограничителей основана на том принципе, что максимальную частоту вращения вала или температуру выхлопных газов двигателя можно регулировать в соответствии с условиями полета или условиями окружающей среды.Расширенная система ситуационного управления, разработанная на рисунках 2, 3 и 4 в качестве структурной архитектуры, является основой интеллектуального FADEC или i-FADEC, который будет реализован и испытан на небольшом турбореактивном двигателе. Для разработки подобных структур ситуационного контроля и определения его элементов предлагаются следующие этапы проектирования: (i) Выбор рабочих параметров для отдельных анализаторов данных (ii) Разложение всех рабочих состояний системы на ситуационные рамки (iii) Выбор методологий, используемых в подсистемах интеллектуального контрольного элемента (iv) Выбор методологий для система диагностики и резервного копирования

Эти шаги будут предприняты, чтобы использовать эту структуру для разработки системы ситуационного управления для небольшого турбореактивного двигателя iSTC-21v.

3. Малый турбореактивный двигатель: экспериментальный объект

Малые турбореактивные двигатели представляют собой идеальную платформу для разработки и тестирования усовершенствованных алгоритмов управления газотурбинными двигателями, как упоминалось во вводной главе. Опытный малый турбореактивный двигатель ИСТЦ-21в разработан на основе турбостартера ТС-21, используемого в турбовальной конфигурации для пуска авиадвигателей нормальных габаритов, используемых на старых самолетах с двигателями Люлька АЛ-21Ф и Туманский Р-29, характеристики он описан в [46].Это одноступенчатый однопоточный двигатель с радиальным компрессором и одноступенчатой ​​неохлаждаемой турбиной старой конструкции в стандартной конфигурации небольшого газотурбинного двигателя, как описано, например, в [2, 3]. Он был модифицирован авторами, реализовав цифровую систему управления с прямым управлением подачей топлива с использованием масляного / топливного насоса BLDC в качестве исполнительного механизма, аналогичного устройству самых современных малых газотурбинных двигателей, таких как двигатель TJ-100, вместе с система сбора цифровых данных [5, 46].Кроме того, двигатель был расширен и модернизирован с использованием регулируемого выхлопного сопла с цифровым управлением, что является уникальной конструкцией для этого класса турбореактивных двигателей [46]. Двигатель на испытательном стенде, использованный в лабораторных условиях, показан на рисунке 5. Следует отметить, что его основные компоненты турбокомпрессора имеют неизвестную историю, так как он был спасен с летного недостойного самолета. Использование вспомогательных силовых агрегатов или турбостартеров от летных непригодных самолетов — экономичное решение для тестирования и разработки прогрессивных алгоритмов для этого класса двигателей.


Следующие основные параметры двигателя измеряются на базовой частоте выборки с использованием системы сбора данных National Instruments Compact DAQ и используются для управления двигателем в индивидуальных анализаторах данных, система измерения описана в [45, 46]: (i) Температура наружного воздуха T 0 ( ° C) и атмосферное давление P 0 (Атм) (ii) Общая температура воздуха на входе в радиальный компрессор T 1C ( ° C) (iii) Общая температура воздуха на выходе из диффузора радиального компрессора T 2C ( ° C) (iv) Общая температура газа на входе в газовую турбину T 3C ( ° C) (v) Общая температура газа на выходе из газовой турбины T 4C ( ° C) (vi) Общее давление воздуха на выходе из компрессора P 2c (Атм) (vii) Общее давление газов на входе в газовую турбину P 3c (Атм) (viii) Подача топлива FF (л / мин) (ix) Тяга T ч (кг) (x) Частота вращения вала турбины / компрессора, n 1 (об / мин) (xi) Диаметр выпускного патрубка A 9018 7 5 (мм)

Измеренные точки температуры и давления двигателя являются стандартными точками измерения [1, 2] и специально предназначены для небольшого турбореактивного двигателя на Рисунке 6.


Один прогон двигателя в лабораторных условиях показан на рисунке 7. На графике показана работа двигателя со стабильной командой подачи топлива, установленной без системы ситуационного управления, с использованием традиционного ПИ-регулятора с обратной связью для измерения расхода топлива. расход топлива на желаемом уровне с помощью электромеханического сервоклапана LUN 6743 [46]. Это в основном показывает состояние двигателя с предварительно выбранной только одной доступной уставкой перед запуском двигателя без ситуационного управления или другого сложного алгоритма управления.Результаты наглядно показывают рабочие параметры двигателя, работающего с заданной частотой вращения вала.


Колебания и возмущения частоты вращения вала, температуры и давления, а также других динамических параметров можно увидеть из-за старой конструкции и технического состояния основных компонентов двигателя. Целью предлагаемой системы ситуационного управления является значительное улучшение качественных характеристик работы двигателя за счет применения методологии ситуационного управления.

4. Ситуационная система управления малым турбореактивным двигателем
4.1. Архитектура системы ситуационного управления

Для разработки системы ситуационного управления со встроенным резервным диагностическим модулем была применена общая структура, показанная и разработанная на рисунке 2. Вся работа двигателя систематически разбивается на следующие макроситуации, как это предусмотрено в [44, 45]: (1) Предпусковое управление (2) Управление запуском (3) Оперативное управление (4) Завершение работы

Макроситуационные кадры — это кадры, которые включают несколько ситуационных кадров.Схема на рисунке 8 показывает набор из одиннадцати контроллеров, специально предназначенных для управления двигателем iSTC-21v в том же количестве ситуационных кадров, расширяющих и переоценивающих ситуационные кадры, разработанные в [44]. Результирующая архитектура системы управления, изображенной на рисунке 8, является в высшей степени модульной, хотя она специально разработана для небольшого турбореактивного двигателя. Модульность системы управления является одним из ее ключевых моментов при проектировании, и элементы контроллера и другие алгоритмы могут быть легко добавлены без нарушения функциональности других подсистем.В дальнейшем эта конструкция будет расширена за счет реализации контроллера выпускного сопла и реализации алгоритмов управления тягой.


4.2. Стратегии управления и ситуационная декомпозиция

При проектировании системы управления для небольшого турбореактивного двигателя с фиксированным выхлопом будет определен только блок контроллеров турбокомпрессора (см. Рисунок 2 и рисунок 8). Выполненная ситуационная декомпозиция состоит из ситуационных кадров, обозначенных как S i ( i = 1,…, n ; n — количество ситуационных кадров) с соответствующими контроллерами, обозначенными как C j ( j = 1,…, n ; n — количество ситуационных кадров).Если каждому ситуационному фрейму напрямую назначен контроллер, то этот контроллер можно обозначить как C i . Ситуационные кадры организованы в виде горизонтальной декомпозиции и охватывают следующие ситуации при управлении малым турбореактивным двигателем iSTC-21v.

Ситуации S 7 , S 8 , S 9 и S 10 представляют нетипичные рабочие условия со специализированными стратегиями управления для их обработки и показаны серым цветом на рисунке. 8, а также Таблицу 1.Все сигналы обратной связи и команд передаются через диагностический блок, который проверяет их и в случае отказа любого датчика может заменить свое значение вычисленным синтетическим значением, а также может вызвать нетипичные ситуации для блока ситуационного селектора [44, 45] .

S 2 C 5 Контроль холостого хода 903 36 9033 9034 9034 9034 9034 9034 9018 9 10337 C 9018

Ситуация Стратегия Контроллер

S

4 1

9034 9034 9034 9034 9034
Управление пуском C 2
S 3 Управление зажиганием C 3 C 3 Ускорение / торможение C 4
S 5 Стабильная работа двигателя C 5 C 6
S 7 Остановка компрессора C 7
S 8 Турбокомпрессор с превышением скорости
Перегрев турбины C 9
S 10 S Неспецифический ухудшенный режим работы C 9018 9018 Выключение двигателя C 11

Следующие стандартные оперативные ситуационные кадры и соответствующие стратегии управления были реализованы и протестированы на данный момент для демонстрации функциональности предполагаемый дизайн: (i) Стратегия предпускового управления C 1 : система управления выполняет проверку всех агрегатов и включает все соответствующие подсистемы, необходимые для включения питания для запуска [44, 45] (ii) Управление запуском C 2 : управление предварительным зажиганием — раскрутка электростартера до 12000 об / мин, открытие топливного клапана и включение свечей зажигания [44, 45] (iii) Управление после зажигания C 3 : управление запуском во время постзапуска — адаптивная нечеткая обратная связь контроллер используется для дозирования топлива в камере сгорания, чтобы минимизировать пик EGT во время запуска [43] (iv) Ограниченное ускорение / замедление C 4 : PID-контроллер используется для управления максимально быстрым ускорением двигателя без превышение рабочего диапазона (v) Стабильная работа двигателя C 5 : для управления работой двигателя с постоянной скоростью используется специальный ПИД-регулятор (vi) Управление холостым ходом C 6 : точное дозирование топлива на холостом ходу двигателя, где может произойти загорание (vii) Выключение двигателя C 11 : отключение подачи топлива и закрытие электромагнитных топливных и масляных клапанов [45]

4.3. Интеллектуальный контрольный элемент

Эта подсистема является основным элементом сложной системы ситуационного управления; он действует как система диспетчерского управления, а также как элемент принятия решений. Он предназначен для решения следующих задач: (i) Вычислить команды для скорости двигателя и диаметра выхлопного сопла в случае оптимального управления тягой. (ii) Оценить текущее состояние двигателя, используя все наблюдаемые и измеренные параметры, и выполнить ситуационную классификацию. (iii) Создать сигналы переключения для плавных переходов между контроллерами и назначить контроллеры соответствующим ситуационным фреймам — выполняется ситуационным селектором.(iv) Ограничение вычисляемых команд и действий для определенных стратегий управления осуществляется блоком адаптивных ограничителей.

Для того, чтобы концепция системы ситуационного управления работала, ключевыми факторами являются ситуационная классификация и взаимосвязь стратегий управления с ситуационными фреймами; поэтому они будут рассмотрены далее. Все рабочее пространство двигателя можно описать вектором параметров, определяемым как, которые являются входными данными ситуационного классификатора и представляют следующие параметры: (i) E — это набор параметров окружающей среды: T 0 и P 0 (ii) S — набор параметров состояния: T 1C , T 2C , T 3C , T 4C ; P 2C ; P 3C ; n 1 (iii) O — набор выходных параметров: T h , EPR (iv) I — набор входных управляющих параметров FF, A 5 (v ) C — набор параметров команды: n 1_cmd ; T h_cmd

Целью ситуационного классификатора является преобразование этого многомерного вектора параметров в сигнал, который будет указывать на ситуационный кадр в качестве своего выхода.Ситуационный фрейм i S i либо возникает, либо нет, с использованием булевой логики это означает . Однако можно также использовать нечеткую логику , где индикация i -го ситуационного кадра будет представлена ​​закрытым интервалом, где. Результирующий результат ситуационного классификатора можно формализовать как вектор указанных ситуационных фреймов:

китайских миллиардеров будут публиковать файлы Байдена, которые будут отбрасываться каждый час в течение следующих 13 дней Обновление — второе падение произошло, как заявлено подтверждено: файлы Действительно показывают пытки охотников, изнасилующие китайских детей в возрасте 8-10 лет | Пробуждение? Начать здесь

Сайт, указанный ниже, находится ЗДЕСЬ.

22 октября 2020 года г-н Майлз Гуо разместил фотографию Хантера Байдена на своем G-TV Getter: «22 октября, Хантер Байден, где они употребляют наркотики? Кто помогает ему употреблять наркотики? Следите за новостями шоу Люда, которое скоро состоится ».

Фото с : https: //gtv.org/web/#/UserInfo/5e596957357cc612d35a8044

Вскоре г-н Люд разместил фотографию в своем Твиттере: «Давайте посмотрим, кто этот парень и где он. Что он делает? Этим вечером на Lude Media Show я расскажу, где именно в Пекине Хантер Байден употреблял наркотики и кто ему помогал.Кто помогал ему употреблять наркотики? У нас будут последние новости о жестких дисках и Байдене! »

Фото с : https: //twitter.com/ding_gang/status/1319346509129940996

Затем, вечером, Люд раскрыл в своем шоу подробности наркотика, используя фотографию Хантера Байдена:

1. Фотография — это скриншот видео;

2. Главный герой на фото — Хантер Байден, употреблявший наркотики;

3. На фото видно, что на месте происшествия находилось около трех человек;

4.Дом, где Хантер Байден употреблял наркотики, является частным клубом, принадлежащим Хунвэю Чжану [1,2] из Beijing Oriental Group;

5. Это нарушение: человек, который помог Хантеру Байдену употреблять наркотики, — Ифэй Лю-Мулан!

Источник фото: https://cdn3.movieweb.com/i/article/7wCC0LtnLPnWKIx1QqlTXTod0gxQCz/1200:100/Mulan-2020-Liu-Yifei-Audition.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *