Карбид в электричках: ДЫМОВАЯ ШАШКА КАРБИД, очень мощная дымовая завеса. Купить, заказать, отзывы, видео

карбид в электричках – ซื้อкарбид в электричкахพร้อมการจัดส่งฟรีที่ AliExpress version

โปรโมชันยอดนิยมใน карбид в электричках: ข้อเสนอและส่วนลดออนไลน์ที่ดีที่สุดพร้อมบทวิจารณ์ของลูกค้าที่แท้จริง

ข่าวดี! คุณอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับ карбид в электричках ตอนนี้คุณรู้อยู่แล้วว่าสิ่งที่คุณกำลังมองหาอยู่คุณแน่ใจได้ว่าจะพบไฟล์ดังกล่าวใน AliExpress แท้จริงเรามีผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมหลายพันรายการในทุกหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ ไม่ว่าคุณจะกำลังมองหาป้ายชื่อระดับไฮเอนด์หรือการซื้อสินค้าเป็นจำนวนมากก็ตามเรารับประกันได้ว่าจะมีร้าน AliExpress อยู่ที่นี่คุณจะพบร้านค้าแบรนด์อย่างเป็นทางการพร้อมกับผู้ขายลดราคาอิสระรายเล็ก ๆ ทุกคนมีการจัดส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ วิธีการชำระเงินที่สะดวกและปลอดภัยไม่ว่าคุณจะเลือกใช้จ่ายเท่าไร

AliExpress จะไม่ถูกเลือกด้านคุณภาพและราคา ทุกๆวันคุณจะพบข้อเสนอพิเศษแบบออนไลน์เท่านั้นส่วนลดในการจัดเก็บและโอกาสในการประหยัดค่าใช้จ่ายมากยิ่งขึ้นโดยการเก็บคูปอง แต่คุณอาจต้องทำอย่างรวดเร็วเนื่องจาก карбид в электричках ชุดนี้กลายเป็นหนึ่งในผู้ขายที่ได้รับความสนใจมากที่สุดในเวลาอันรวดเร็ว คิดว่าอิจฉาคุณเป็นเพื่อนจะเป็นอย่างไรเมื่อคุณบอกว่าคุณได้รับ карбид в электричках กับ AliExpress ด้วยราคาที่ต่ำสุดทางออนไลน์อัตราค่าจัดส่งราคาถูกและตัวเลือกการจัดเก็บในท้องถิ่นคุณสามารถประหยัดได้มากยิ่งขึ้น

AliExpress จะไม่ถูกเลือกด้านคุณภาพและราคา ทุกๆวันคุณจะพบข้อเสนอพิเศษแบบออนไลน์เท่านั้นส่วนลดในการจัดเก็บและโอกาสในการประหยัดค่าใช้จ่ายมากยิ่งขึ้นโดยการเก็บคูปอง แต่คุณอาจต้องทำอย่างรวดเร็วเนื่องจาก карбид в электричках ชุดนี้กลายเป็นหนึ่งในผู้ขายที่ได้รับความสนใจมากที่สุดในเวลาอันรวดเร็ว คิดว่าอิจฉาคุณเป็นเพื่อนจะเป็นอย่างไรเมื่อคุณบอกว่าคุณได้รับ карбид в электричках กับ AliExpress ด้วยราคาที่ต่ำสุดทางออนไลน์อัตราค่าจัดส่งราคาถูกและตัวเลือกการจัดเก็บในท้องถิ่นคุณสามารถประหยัดได้มากยิ่งขึ้น

หากคุณยังคงมีความคิดสองเรื่องเกี่ยวกับ карбид в электричках และกำลังคิดหาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน AliExpress เป็นสถานที่ยอดเยี่ยมในการเปรียบเทียบราคาและผู้ขาย เราจะช่วยให้คุณทราบว่าควรจะจ่ายเงินเพิ่มสำหรับรุ่นไฮเอนด์หรือไม่ว่าคุณจะได้รับข้อเสนอพิเศษด้วยการซื้อสินค้าที่ถูกกว่าหรือไม่ และถ้าคุณเพียงต้องการที่จะรักษาตัวเองและสาดออกในรุ่นที่แพงที่สุด AliExpress มักจะให้แน่ใจว่าคุณจะได้รับราคาที่ดีที่สุดสำหรับเงินของคุณแม้แจ้งให้คุณทราบเมื่อคุณจะดีกว่ารอการส่งเสริมการขายเพื่อเริ่มต้น และเงินออมที่คุณคาดหวังได้

AliExpress มีความภาคภูมิใจในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีทางเลือกที่ทราบเมื่อซื้อจากร้านค้าและผู้ขายกว่าร้อยแห่งบนแพลตฟอร์มของเรา ทุกร้านค้าและผู้ขายได้รับการจัดอันดับสำหรับการบริการลูกค้าราคาและคุณภาพโดยลูกค้าที่แท้จริง นอกจากนี้คุณยังสามารถดูการจัดเก็บหรือการให้คะแนนผู้ขายแต่ละรายรวมทั้งเปรียบเทียบราคาการจัดส่งและส่วนลดสำหรับผลิตภัณฑ์เดียวกันโดยการอ่านความคิดเห็นและความเห็นที่ผู้ใช้ออก การซื้อทุกครั้งจะได้รับการจัดอันดับโดยดาวและมักมีความคิดเห็นจากลูกค้ารายเดิมที่อธิบายถึงประสบการณ์ในการทำธุรกรรมเพื่อให้คุณสามารถซื้อด้วยความมั่นใจทุกครั้ง ในระยะสั้นคุณไม่จำเป็นต้องใช้คำพูดของเรา — เพียงแค่ฟังล้านของลูกค้ามีความสุข

และถ้าคุณยังใหม่กับ AliExpress เราจะแจ้งให้คุณทราบโดยละเอียด ก่อนที่คุณจะคลิก ซื้อเดี๋ยวนี้ ในขั้นตอนการทำธุรกรรมโปรดรอสักครู่เพื่อตรวจสอบคูปองและคุณจะประหยัดมากยิ่งขึ้น คุณสามารถหาคูปองร้านค้าคูปอง AliExpress หรือคุณสามารถเก็บคูปองได้ทุกวันโดยการเล่นเกมบนแอป AliExpress และเนื่องจากผู้ขายส่วนใหญ่ของเรานำเสนอการจัดส่งฟรี — เราคิดว่าคุณจะยอมรับว่าคุณได้รับ карбид в электричках รายการนี้ที่ราคาที่ดีที่สุดทางออนไลน์

Электрозавод на Яузе: портал в Средневековье

Рассказываем историю величественного московского здания, где в свое время выпускали калоши, лампочки и снаряды для «Катюш».

Специалисты называют МЭЛЗ – Московский электроламповый завод – старейшим предприятием советской и российской электронной промышленности. Именно здесь началось серийное производство ламп накаливания в СССР. За почти столетнюю историю комплекс Электрозавода разросся, появилось множество различных построек. Однако самым главным был и остается корпус, возведенный в неоготическом стиле. 

Первые годы 

Все началось с завода «Проводник», который был основан в 1888 году в Риге.  На рубеже XIX–XX веков владевшее им Товарищество русско-французских заводов резинового, гуттаперчевого и телеграфного производств стало одним из самых известных мировых предприятий по выпуску изделий из резины от калош до автомобильных шин. Однако летом 1915 года, когда линия фронта приблизилась к Риге, «Проводник» было решено вывезти, и частично работа завода возобновилась в Москве. В этом же году рядом с устьем реки Хапиловки был заложен новый завод. Архитектор Георгий Евланов задумал его как настоящий готический замок, в котором были и окна в форме роз, и высокие башни, которые напоминали средневековую ратушу. Некоторые исследователи считают, что Евланов хотел переосмыслить одну из самых знаменитых псевдоготических построек Москвы – «средневековый замок» на улице Кузнецкий мост, где располагался магазин «Мюр и Мерилиз» (сегодня – ЦУМ). Ведь Евланов был учеником и помощником автора этого проекта – знаменитого архитектора Р.И. Клейна. Однако завершить все задуманное помешала революция.

Фото: shutterstock.com

Новая история 

К сожалению, данных о том, что было с Евлановым после 1918 года, нет; строительство же завода было приостановлено. Работы возобновили только в 1925-м. Архитектором, который достраивал здание, стал Г.С. Шиханов. Он решил отказаться от готических «излишеств». Может, дело было в новом взгляде на архитектуру, но, скорее всего, во всем повинны финансовые причины. Однако «средневековые» дух и стиль были сохранены. Фасад украсили четыре готические башни, а въезд на территорию напоминает портал храма, какой можно встретить в Западной Европе. Правда, остальные фасады, которые достраивались уже в советское время, были куда скромнее и проще, хотя и здесь можно уловить первоначальный замысел благодаря арочным балюстрадам и массивным кирпичным подпорным сооружениям (контрфорсам). 

Фото: shutterstock.com

В 1926 году здесь разместился завод «Металлист», а потом и «Прожектор». Но в 1928 году предприятие радикально меняет ассортимент выпускаемой продукции: вместо изделий из резины запускают производство трансформаторного и другого электротехнического оборудования, а главное – электроламп. 2 января 1928 года предприятию было присвоено название «Электрозавод», позднее – МЭЛЗ. В нем объединили все московские фабрики, которые производили электрические лампы. Среди разработок завода были и особые сплавы: например, в 1929 году появился победит – сплав карбида вольфрама и кобальта, который отличает твердость, тугоплавкость и износоустойчивость. 

 В 1931 году Электрозавод посетил Бернард Шоу, где он пообщался с рабочими. Он даже оставил заметку для заводской газеты: «Мой отец пил слишком много, из-за этого я теперь работаю слишком много. Товарищи, выполните свой пятилетний план за три года, и в будущем вам придется работать меньше». В 1937 году на заводе были выпущены лампы для освещения рубиновых звезд Московского Кремля. 

В годы Великой Отечественной войны в цехах завода наладили выпуск снарядов для «Катюш» и производство трансформаторов для заградительных сооружений. Здесь же ремонтировали знаменитые танки Т-34. На фронт с завода ушли 1200 человек.

Фото: shutterstock.com

Производство после войны 

В послевоенные годы страна восстанавливала народное хозяйство, строила новые электростанции и линии электропередач. Электрозавод не просто обеспечивал эти потребности, но и стал базой для развития отечественного трансформаторостроения.  

Именно здесь были изготовлены трансформаторы для строительства канала Москва-Волга (сейчас – Канал им. Москвы), столичного метро, сталинских высоток, телебашни Останкино, Кремлевского дворца съездов и Храма Христа Спасителя. 

В 1948 году завод начинает выпускать телевизионные кинескопы, а потом и сами телевизоры – с 1978 года началось производство переносных цветных телевизоров «Электроника Ц-401». 

И еще одна важная веха в истории: специалисты и рабочие завода участвовали в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, где обеспечивали работоспособность электрооборудования.

Фото: shutterstock.com

Наши дни 

В 2007 году производственные мощности перевозят в Зеленоград. В следующем году ОАО «МЭЛЗ» было ликвидировано, но в 2012-м недвижимость завода включили в состав столичного научно-производственного кластера НПО «Пульсар». В составе кластера завод выпускает кремниевые СВЧ-электронные компоненты, модули и комплексированные системы, а также оборудование для интеллектуального управления энергозатратами в ЖКХ и промышленности.

Однако знатоки истории и искусства ценят это неоготическое здание прежде всего как шедевр архитектуры и воплощение замысла талантливого зодчего, благодаря которому в Москве на Яузе вырос самый настоящий портал в Средневековье. 

Фото: shutterstock.com

AliExpress’te ücretsiz gönderimle карбид в электричках satın alın version

карбид в электричках için kaçırılmayacak fırsatlar ve indirimler en hızlı sevkiyat ve müşteri memnuniyeti ile burada.

İyi bir seçim yaptınız ve карбид в электричках için doğru yere geldiniz. İster iyi markalar, isterse de şirketiniz için ucuz, ekonomik ve toplu alımlar olsun, aradığınız her şeyi AliExpress’te bulacağınıza eminiz. AliExpress en son teknik alt yapı ile size hızlı ve güvenli ödeme yöntemleri sunar. Platformumuz üzerinde bağımsız küçük ölçekli şirketlerden veya büyük markaların resmi mağazalarından alışveriş yapabilirsiniz.

Planladığınız harcamanın büyüklüğü ne olursa olsun, satıcılarımızın tümünden aynı kalitede hizmeti sevkiyatı ve satış sonrası desteği bulacaksınız. Aynı ürünü diğer sitelere nazaran daha uygun fiyata alacaksınız, ayrıca ucuz gönderim ücretleri ve yerel satın alma seçenekleri ile daha da büyük bir tasarruf yapacaksınız.

AliExpress, platformumuz üzerindeki binlerce mağaza ve satıcıdan yaptığınız alımlarda daima bilinçli bir seçim yaptığınızdan emin olmaktan gurur duyar. Her mağaza ve satıcı, sizin gibi müşterilerimiz tarafından hizmet, fiyat ve kalite açısından derecelendirilmiştir. Karşılaştırmalarınızda bu mağaza veya bireysel satıcı derecelendirmelerini görebilir, aynı ürün için fiyatları, indirim tekliflerini, ve kullanıcıların yorumlarını okuyarak karşılaştırabilirsiniz. Güvenle satın alabilmeniz için her satın alma yıldızlandırılmıştır ve çoğu zaman önceki müşterilerimizin işlem deneyimlerini anlatan yorumlarına sahiptir. Özet olarak, iyi bir tercih yapacağınız konusunda bizim sözümüze gerek yok — sadece milyonlarca mutlu müşterimizi dinlemeniz yetecektir.

Ancak hızlı karar vermeniz gerekebilir çünkü карбид в электричках sitemiz üzerinde en çok aranan ürünlerden biri ve kısa zamanda en çok satanlar listesine girmeye aday. карбид в электричках ürününü AliExpress’ten hangi fiyata aldığınızı söylediğinizde arkadaşlarınızın ne kadar şaşıracağını bir düşünün.

карбид в электричках hakkında henüz karar veremediyseniz ve benzer bir ürün satın almayı düşünüyorsanız, AliExpress fiyatları ve satıcıları karşılaştırmak için harika bir yer. Bir üst model ürün için fazladan ödeme yapmaya değip değmeyeceğini veya daha ucuza aynı kalitede ürün alıp alamayacağınız konusunda sitemizin karşılaştırma özelliğini kullanın.

Bu sayede, AliExpress sizin en iyi seçimi vermeniz konusunda yardımcı olacak, ve emeğiniz karşılığı kazandığınız paranın karşılığını almanıza destek olacaktır. Hatta aynı ürün için yakın zamanda bir promosyon varsa beklemenizin daha iyi olacağını ve ne kadar tasarruf edebileceğinizi bile haber verecektir.

Eğer AliExpress’te yeni iseniz, size bir ipucu verelim. İşlem sürecinde «Hemen satın al»‘ı tıklamadan önce, Mağaza veya AliExpress tarafından sağlanan e kullanıma hazır bir kupon var mı diye kontrol edin — bu sayede daha az ödeyebilirsiniz. Bir diğer yöntem ise AliExpress uygulamasında oyun oynayabilir ve her gün kupon toplayabilirsiniz. Satıcılarımızın çoğunun ücretsiz gönderim sunduğunu düşünürsek, карбид в электричках için en iyi online fiyatı aldığınızı kabul edeceğinizi düşünüyoruz.

Her zaman en yeni teknolojiye, en yeni trendlere ve en çok konuşulan markalara sahibiz. AliExpress’te, mükemmel kalite, fiyat ve servis her zaman standart olarak geliyor. Şimdiye kadar sahip olabileceğiniz en iyi alışveriş deneyimine şimdi hemen burada başlayın.

Почему Америка знает Анну Каренину

Знаменитый САС (Сергей Александрович Соловьев, режиссер, бунтарь и эстет) — уже не первый год заканчивает грандиозный проект дилогии, где непостижимым образом связались в один сквозной сюжет его культовая молодежная драма «Асса» и роман Льва Толстого «Анна Каренина». Проект давно интригует зрительские массы, но его приход, как фата-моргана, все мерцает на горизонте. И я начал новую встречу с прямого, в лоб, вопроса.

Российская газета: Уже года два прошло после нашей беседы о двойном фильме «Асса-2» и «Анна Каренина».

Уже год прошел с тех пор, как я имел честь и удовольствие смотреть рабочий вариант «Анны Карениной» на «Мосфильме». Вопрос первый и главный: где эти фильмы?

Сергей Соловьев: Уже три месяца, как я не видел ни той, ни другой картины: они в руках прокатчиков, и те решают, когда, где, как и при каких условиях их выпустят на экраны. Вероятнее всего, в феврале. Я совершенно точно покажу их на открытии и закрытии фестиваля «Дух огня» в Ханты-Мансийске. А сейчас уезжаю в Лос-Анджелес делать англоязычную версию «Анны Карениной». А затем мы будем участвовать в лос-анджелесском кинорынке.

РГ: С «Анной Карениной», но без «Ассы-2»?

Соловьев: Да. Хотя «Ассу-2» они тоже посмотрели, и она для них представляет, судя по всему, своеобразный интерес. Они сейчас пытаются определить — какой именно.

РГ: Эти фильмы все-таки существуют друг без друга?

Соловьев: Конечно. Но чтобы понять, что к чему и зачем, должна быть дилогия. Это не значит, что ее нужно смотреть обязательно сразу. Но все же посмотреть после первой картины вторую — надо бы.

РГ: В первоначальном замысле сюжет «Ассы-2» был связан с тем, что некий кинорежиссер Горевой снимает фильм «Анна Каренина», и героиня Татьяны Друбич играет в нем главную роль. А потом эта «Анна Каренина» выходит на экраны, и в титрах значится этот самый Горевой. Эта затея сохранилась?

Соловьев: Тот вариант «Анны Карениной», который вы смотрели, не существует — я все переделал. Сюжет дилогии, конечно, сохранился. Но фильм вместо трех часов идет два, и режиссером там числюсь я. Кроме того, Таня Друбич предложила выпустить фильмы в обратном порядке: сначала «Анну Каренину», потом — «Ассу-2». В этом есть своя странная, но логика.

РГ: На каком этапе этот проект?

Соловьев: Он закончен. Идет техническая доводка: цветокоррекция, печать копий…

РГ: В конечном итоге Горевой с Соловьевым сняли «Анну Каренину» традиционно, или тоже произведен некий пересмотр романа?

Соловьев: Самый андеграундный ход по отношению к роману сегодня в том, чтобы ничего в нем не менять. Просто внимательно прочитать. В этом смысле меня убедил читательский опыт США. В России продюсеры тяжело вздыхают. Не оттого, что картина им не нравится — насколько я понимаю, она им нравится. Но их ужасает сама идея прокатать «Анну Каренину»: «Ведь никто же не знает, кто такая Анна Каренина!» — «Как никто не знает? — говорю я. — Я знаю, вы знаете». — «Это все незначительная прослойка, — отвечают. — А основная масса посетителей кинотеатров — дети от 14 до 21 года, и они не представляют, кто такая Анна Каренина». — «А как же школа?!» — «А в школе теперь не надо читать роман. Там надо отвечать на тестовые вопросы: «Кто написал «Анну Каренину»: Короленко, Акунин или Толстой? — лишнее вычеркнуть». И знаете, большинство не то вычеркивает!» И это безумие мы всерьез обсуждаем!

РГ: Но они во многом правы.

Соловьев: В том и ужас. Так вот об Америке. Мы очень любим говорить, какая она тупая, серая, дремучая, необразованная. Нас это как-то возвышает в собственных глазах. И вот в этой тупой, необразованной стране все знают, кто такая Анна Каренина! Там вышел новый перевод Ларисы Волохонской, который занял первое место среди бестселлеров. Почему? Может, придумано что-то новенькое — типа того, что Анна Аркадьевна попала под ракету-носитель? Нет, все как у Толстого. Просто рассказано языком, каким разговаривают современные американцы. Примерно так, как Василий Аксенов когда-то перевел на русский роман Доктороу. И все у нас узнали, кто такой Доктороу, потому что его перевели живым русским языком. Так произошло и с Толстым. Об «Анне Карениной» рассказала в своей передаче популярная телеведущая Опра, и та самая Америка, которую мы считаем кретинской, стала читать великий русский роман. Как-то я вышел в Лос-Анджелесе на пляж: там сидели в шезлонгах эти тупые американцы и все читали «Анну Каренину». Что же получается? В России, тонкой, интеллектуальной, духовной, которая, преодолев коммунистические догмы, вышла к свободной рыночной системе ценностей, никто не знает «Анну Каренину», а в бездуховной Америке — знают все!

РГ: В Америке уже не раз экранизировали роман, включая фильм с Гретой Гарбо. ..

Соловьев: Один русский князь в Америке ненавидит все экранизации Толстого. Потому, сказал он, что этот роман всегда рассматривался как повод для бенефиса какой-то актрисы. Фильм никогда не бывает бенефисом Льва Николаевича — и это ему не нравится. И мне очень дорого его мнение о нашей картине: «Мне она нравится, — сказал он, — потому что полное ощущение, что в роли Анны Карениной снялась сама Анна Каренина».

РГ: «Асса-2» должна была стать тем «паровозиком», который привлечет к «Анне Карениной» как раз интерес тех, кто о ней ничего не знает. Поменяв фильмы местами, вы этого «паровозика» лишились.

Соловьев: Правильно. Об этом я все время и думал. И думаю до сих пор. Таня Друбич предложила вариант для той узкой прослойки, которая умеет читать. А для той аудитории, по поводу которой вздыхают прокатчики, возможно, правильнее старый вариант с «паровозиком». Поэтому я весь в сомнениях.

РГ: Можно также привлекать внимание аудитории анкетами, раздаваемыми в кинотеатрах. Они должны быть интригующими. Например: «Как поступит Анна Каренина? Варианты:

1) выйдет замуж за Вронского, 2) эмигрирует в Америку, 3) бросится под электричку». Все сразу побегут выяснять — а для этого придется посмотреть фильм. У вас будут полные сборы.

Соловьев: Вам нужно заканчивать с карьерой журналиста и с существованием в этой абсолютно сомнительной нашей прослойке и выходить на широкие горизонты прокатных идей.

РГ: Хорошо. Теперь дальше. Вместо того чтобы закончить свой кинодуплет и выпустить его в прокат, вы написали двухтомник…

Соловьев: Трехтомник. Хотя пока вышли два тома.

РГ: Как случилось, что вы взялись за перо?

Соловьев: Это не воспоминания. Это книги о людях, которые меня сделали. Которым я обязан профессией, делом своей жизни. Которые так или иначе повлияли на мою судьбу. Это потрясающие люди: Ромм, Арнштам, классики русской операторской школы Москвин, Урусевский, Рерберг, Калашников, Лебешев, Клименко. Это все люди, которые не дали мне пропасть, превратиться в поручика Киже. Вячеслав Тихонов, Анатолий Папанов, Михаил Ульянов, Иннокентий Смоктуновский… — люди, с которыми я дружил и снимал свои первые картины. Это они меня формировали. Там есть весь комплекс жизненных впечатлений, которые на самом-то деле и есть я. Потому что я не принадлежу к тем людям, которые считают: вот я появился — смотрите, кто пришел! Нет, я появился только потому, что были все они.

РГ: Эту позицию многие режиссеры не разделяют. Почитают свой приход началом настоящего кино. И даже не интересуются тем, что было до них. Поэтому в нашем кино такие проблемы с профессионализмом.

Соловьев: Мы с Павлом Тимофеевичем Лебешевым как-то ужинали и смотрели телевизор. По телевизору кто-то из молодых критиков рассказывал о том, как они в детстве кидали карбид в лужу, и тот пускал дым, пенился и пукал. Все при этом страшно хохотали, как бы представляя кидание карбида в лужу неким ноу-хау новейшего поколения, которое само себя сделало. Потом один из участников беседы, глядя прямо в камеру, веско заявил: «Нравится это кому-то или не нравится, но просим помнить, что мы — пришли!» Паша Лебешев послушал это и сказал телевизору: «Ну вы пришли — и хрен ли толку?» Здесь и заключается разница между вот таким упоенным самовосхвалением и пониманием нашей профессии как культурного дела. А культурное дело отличается от бескультурного сознанием истины, сформулированной Набоковым: в понятии «культура» отсутствует прошедшее время.

РГ: Вы преподаете молодым. Имеете дело с этим поколением, смотрите его фильмы. Как вы отвечаете на гамлетовский вопрос современности: «А хрен ли толку?»

Соловьев: Могу сказать. Это самоупоение в большой степени является ответом на культурные… точнее, на бескультурные запросы абсолютно дикого общества, в котором мы сейчас живем. Потому что изначально люди, какими их сделали мама с папой, одинаково хороши. Они интересные — те, кто приходит учиться. Вот сейчас я снимаю новую картину по сценарной идее моей студентки Сони Карпуниной. Ее учебная работа произвела на меня большое впечатление. И мы вместе написали полнометражный сценарий, и я, как обещал, снял ее в главной роли, и дело уже идет к концу, фильм почти готов. Есть несколько рабочих вариантов его названия, пока не остановились ни на одном.

РГ: О чем он?

Соловьев: Школьный любовный треугольник. Они влюблены друг в друга с четвертого класса, и уже выпускной вечер, а потом выясняется, чем они должны заплатить за все это счастье. Это такая помесь «Ста дней после детства», «Нежного возраста» и «Я шагаю по Москве», только на сегодняшнем жизненном материале.

РГ: Увиденном сегодняшним взглядом?

Соловьев: Там снимаются семнадцатилетние, восемнадцатилетние ребята. И, снимая картину вместе с ними, я совершенно не чувствую, что приспосабливаюсь к новому поколению, у которого как бы есть свои особые идеи. Какой-то свой новый неизведанный мир. Все это на самом деле чушь. Я прекрасно помню себя в 1962-1963 годах, когда учился во ВГИКе. И не могу сказать, чем хороший человек из 60-х отличается от хорошего человека 2008 года. В главном — не отличается ничем, все остальное — общественная пена.

Новогодний фейерверк в Берлине | The blog of a gypsy engineer

(Кто-то справедливо может заметить, что совсем сдурел, новый год уж давно наступил, а он все пишет. Просто давно написал, но все забывал разместить)

Перед Новым годом в Берлине можно заметить, что население любит взрывы и фейерверки. Идешь по улице и слышишь редкие взрывы. Частота их растет с приближением последней ночи уходящего года.

За два часа до нового года взрывы раздаются уже не реже, чем раз в минуту. К полуночи ракеты взлетают все чаще. Но когда часы пробивают двенадцать начинается настоящее безумие. В течении получаса на улице стоит неистовый грохот, а иногда от непрекращающихся взрывов ракет становится светло как днем.

Так происходит по всему городу. Устраивает это не немецкое правительство, не руководство города, а простые люди. Ближе к полуночи они выходят на улицы и коллективно устраивают шоу. Складывается впечатление, что к новому году у каждого берлинца припасена не одна коробка всевозможных петард и ракет. На перекрестках устанавливают батареи ракетниц, которые непрерывно палят в небо. Да что там в небо – ракеты порой просто летят в соседние дома, попадают на балконы, стучатся в окна. Иногда кажется, что жители соседних домов ведут друг с другом перестрелку. Петарды летят на проезжую часть прямо под колеса таксистов, которые самоотверженно работают в новогоднюю ночь.

Я не решился долго находиться на балконе четвертого этажа – ракеты порой взрывались в нескольких метрах от меня. На утро на балконе валялись несколько гильз. При такой вакханалии не обошлось и без происшествий. В первом часу ночи к кафе напротив подъехала машина скорой помощи, и туда прошли несколько молодых людей. Но безобразий на одном отдельно взятом перекрестке не наблюдалось. Разве что кто-то развел на углу небольшой костер из картонных ракетниц. Приехала полиция, раскидала костер, сходили в соседнее кафе за кастрюлькой с водой, потушили. Такие милашки. Кстати, в новогоднюю ночь в Берлине ходили трамваи.

В детстве мы тоже очень любили перед новым годом взрывать петарды. Любимой шуткой было кинуть петарду в карман товарищу. Ну или хотя бы под ноги. Но бюджеты наши были очень скромны. Порой мы занимались изготовлением петард самостоятельно. Магний, марганцовка, спички, селитра, серебрянка, карбид, гидроперит  – все это шло на изготовление самодельных петард. Рецептов было много. Большинство ингредиентов можно было раздобыть в аптеке или хозяйственном магазине. После полуночи мы все выходили во двор и расходовали все боеприпасы. Традиционно в этом мероприятии лидировал сосед со второго этажа, который всегда притаскивал пару здоровенных коробок-ракетниц.

Через несколько дней работник банка, пожилой седовласый немец, удивлялся, сколько же денег люди безрассудно тратят на новогодние фейерверки. Он не тратит ни одного европейского цента и, кажется, очень этому рад. А я очень рад тому, что берлинцы просто так взяли и устроили такой праздник на всех улицах города.

Вот как стреляли по домам в новогоднюю ночь. Конечно, видео на китайский телефон не передаст атмосферу, но хоть что-то.

А вот такая примерно погода была в Берлине на Новый год. Совсем не новогодняя (привет, Калифорния! У вас там пальмы наверное цветут!)

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

• На электричке в Шпандау

  Если в Берлине сесть на городскую электричку номер девять, например, на Александр-плац и поехать на…

• Немецкая прописка

  А знаете ли вы, что в Германии есть прописка? Каждый понаехавший на постоянное место жительства…

• Поездка в Дортмунд

  Меня недавно отправили в мою первую командировку на новом рабочем месте. Это была поездка в…

Валерий Бондаренко рассказал про экологическую составляющую в философии «КОНАРа»

https://www.znak.com/2019-08-01/valeriy_bondarenko_rasskazal_pro_ekologicheskuyu_sostavlyayuchuyu_v_filosofii_konara

2019.08.01

Руководитель группы «КОНАР» Валерий Бондаренко заявил о поддержке инициативы по созданию координационного совета по экологической политике при губернаторе Челябинской области. Вчера, 31 июля, он принял участие в рабочем совещании у Алексея Текслера. 

пресс-служба группы КОНАР

«Я искренне поддерживаю идею, которую озвучил нам глава региона. Мне понравился состав и уровень спикеров вчерашнего совещания. Надеюсь, что и в созданном координационном совете по экологии мы увидим грамотных экспертов, комплексный подход, желание опираться на научную базу. Наука вообще всегда должна быть в этом вопросе приоритетнее мнения чиновников», — прокомментировал Валерий Бондаренко.  

Как сообщили в пресс-службе группы «КОНАР», порядка 10% инвестиций при создании любого производства направляется на соблюдение экологических требований. По мнению Валерия Бондаренко, все новые предприятия обязаны соответствовать экостандартам, а уже существующие заводы должны внедрять их шаг за шагом. В качестве примера уже реализованных им решений по снижению экологической нагрузки он привел цех никелирования компании «КОНАР». Эта технология с применением наночастиц карбида кремния разработана совместно с японцами и используется вместо хромирования. 

«При выборе между конкурирующими технологиями мы всегда выберем ту, которая максимально охраняет экологию. Я дал поручение еще раз проработать каждый производственный процесс с точки зрения дальнейшей минимизации его воздействия на окружающую среду. Мы первыми в России запустили в качестве защитного покрытия изделий технологию никелирования, исключающую образование в отходах опасного для жизни шестивалентного хрома. По сравнению с хромом, никель легко утилизируется. Считаю, что в современных условиях у нас нет права развивать бизнес, который вредит экологии и здоровью людей. Мы живем в Челябинске и должны думать о детях и внуках. Когда-то я выразил для себя эту философию бизнеса фразой „Создавая лучшее, сохраняем главное“», — сказал Бондаренко. 

Отметим, индустриальный парк «Станкомаш» объединяет на одной площадке порядка десяти производств, созданных при участии компании «КОНАР». На каждом из этих предприятий проработан вопрос очистки воды после технического использования, сбор мусора и утилизации отходов. На предприятии отмечают, что каждый год с помощью подрядчиков на площадке утилизируется порядка 55 тыс. тонн строительных отходов путем переработки старых бетонных плит в щебень. Ранее было принято решение перейти со старой котельной на мини-котельные блочного типа. Благодаря этой децентрализации на 40% снизилось потребление природного газа, а значит, и выбросов. 

Алексей Текслер увел промышленников с совещания по экологии

Как ранее сообщал Znak. com, врио губернатора Челябинской области Алексей Текслер объявил о создании координационного совета по вопросам экологии. В структуру войдут международные и федеральные эксперты, ученые, общественники. Промышленников губернатор призвал поддержать работу совета, быть открытыми, показать свои решения по снижению экологической нагрузки. Главной задачей КС по экологии станет разработка нового экологического стандарта региона, который будет жестче и объемнее, чем федеральная нормативная база. 

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Район на район: подростки объединяются в группы для массовых драк : ИА «Кам 24»

Дети отстаивают только им известные интересы. На протяжении двух недель в школах Петропавловска шли общешкольные родительские собрания с участием полиции.

На собраниях обсуждалась ситуация, сложившаяся в подростковой среде города, хорошо знакомая тем, кто был подростком в 1980-х и 1990-х, когда многие школьники и студенты участвовали в территориальных «разборках». Сегодня, словно дежавю, все повторяется. Как и тогда, по непонятным причинам дети решили драться, что называется, район на район, отстаивая только им одним известные интересы.

Сотрудники полиции на встречах с родителями рассказали о том, что подростки на сей раз используют для назначения времени и места сборов мессенджер WhatsApp. В нем создаются группы, в которые телефоны детей добавляются даже без их желания. Выявить зачинщиков этого группового общения сложно, потому что каждый участник наделяется в группе правами администратора. Причем, если группа выявляется и закрывается, на ее месте тут же открывается новая, и не одна.

Полиция просит родителей быть внимательными к тому, с кем и в каких группах социальных сетей общаются дети. В начале и середине сентября, благодаря бдительности родителей и отдельных детей, полиции удалось предотвратить массовые детские драки. Горожане замечали подростков, собравшихся в группы, у ТЦ «Шамса» на 10 км, у бывшего магазина «Сварог» и торгового центра «Империал», на улице Молчанова и в районе сквера и лесной зоны в микрорайоне Дачном. По свидетельству очевидцев, именно в этой лесополосе подросткам все-таки удалось устроить одну драку, в которой пострадал ребенок. Представители полиции эту информацию подтверждали на родительских собраниях.

В полиции также сообщили о том, что в настоящее время сотрудниками ведется профилактическая работа в школах и других учебных заведениях. Молодежи разъясняют последствия участия в подобных драках даже в качестве простых наблюдателей. Нездоровый интерес и особенности характера подростков заставляют собираться в эти группы не только взрослых парней, но и девочек, и даже младших школьников. Причем, как показывает практика, никто из них потом не может вразумительно назвать причину, по которой планировалась драка. В ответ на вопрос «зачем вы туда пошли» по большей части дети отвечают пожиманием плеч и многозначительным молчанием.

Надо сказать, что родительская реакция на сообщения полицейских тоже выглядит не всегда адекватно. Одна часть пытается во всем случившемся обвинить все тех же стражей порядка: дескать, а вы на что, куда вы вообще смотрите и почему до сих пор не объявлено, что зачинщики драк посажены в тюрьму? Вторая часть откровенно растеряна: что же нам теперь делать, как детей отправлять в другие районы Петропавловска на занятия в секциях, кружках и к репетиторам? Конечно, полиция первой части отвечает, что оперативная работа ведется, не раскрывая всех нюансов. А вот второй части приходится и педагогам, и правоохранителям давать очевидные советы.

Во-первых, действительно, невзирая на возраст чада и ваши с ним взаимоотношения, необходимо знать, в каких социальных сетях, с кем и на какие темы оно общается. Во-вторых, при современных возможностях связи просто необходимо знать, где ваш ребенок находится, независимо от времени суток. Если он пошел в школу, убедитесь, что он пришел именно туда. Если поехал к бабушке, отследите, что он к ней приехал в разумные сроки, а не свернул по дороге на Дачный, чтобы поучаствовать, как говорят дети, «в стрелке за Горизонт». В конце концов, ответственность за жизнь и здоровье детей лежит на нас, родителях, и мы просто обязаны знать, где и с кем они бывают.

Как показали беседы с детьми среднего возраста, потенциальных участников таких массовых «разборок» – 12-14 лет, – многие из них, будучи подконтрольными родителям и не привыкшие к праздным тусовкам, даже не знали о том, что подобные драки происходят, либо слышали о них мельком. Причем это необязательно дети, активно занятые спортом, дополнительными занятиями и развивающими кружками. Это могут быть обычные домоседы, увлеченные компьютерными играми или просмотром телеканалов. Таким ребятам просто банально лень куда-то ехать для участия в сборищах и драках. Самыми активными наблюдателями и участниками остаются дети, которые привыкли большую часть свободного времени проводить на улице, в компании сверстников на детских площадках, в торговых центрах, кафешках быстрого питания около киноцентров. Именно их чаще всего тянет на подвиги, и поскольку они легки на подъем, новое (хорошо забытое старое) «развлечение» в виде массовых «разборок» без видимой причины их привлекает. Поэтому, если ваш ребенок – любитель уличных тусовок, нужно обратить на это более пристальное внимание.

Сегодня массовые коммуникации в виде социальных сетей, с одной стороны, стали неким «подспорьем» организаторам массовых собраний, помогающим им быстро вовлечь большое количество школьников в недетские игры. Но с другой стороны, их вседоступность помогает и правоохранительным органам быстро реагировать на происшествия и во многих случаях предупреждать неблагоприятные последствия. В Петропавловске полиция на этот раз своим появлением в местах назначенных драк предотвратила не одну из них.

Полицейские очень надеются на то, что во взаимодействии со школьными педагогами и родителями этот всплеск подростковой агрессии в городе удастся пережить без особых негативных последствий. Играет в этом на руку и то, что Петропавловск по своим масштабам сравнительно маленький, в котором и информация распространяется быстро, и прибыть на место потенциального происшествия наряду полиции можно довольно быстро. Население в этом случае должно быть бдительным и помогать полицейским быстрым информированием.

Гораздо сложнее бороться с подобными явлениями полицейским в средней полосе России, где время от времени вспыхивают очаги детской агрессии. Там подростки часто ездят на электричках на «разборки» в соседние города и районы. К примеру, в августе этого года правоохранителям Нижнего Тагила пришлось пресечь массовую драку подростков из Тагила и Нижней Туры. Из соседнего городка в Нижний Тагил на электричке прибыло около сотни подростков, а тагильчане собирались выставить две сотни «бойцов». Всех удалось задержать, и драка не состоялась. Полицейским и здесь помогло то, что все переговоры подростки вели в социальных сетях.

Представители камчатской полиции еще раз призывают жителей края решать любые конфликтные ситуации, не нарушая закон, и быть бдительными относительно поведения детей школьного возраста. Если вы стали свидетелем массовых собраний подростков, сообщайте в УМВД России по городу Петропавловску-Камчатскому по телефонам: 8 (415-2) 42-44-01, 22-67-11.

Светлана Соловьева, «Камчатский край»

Технология карбида кремния для повышения эффективности железных дорог

Железнодорожная отрасль, которая всегда ищет инноваций и улучшений в железнодорожном транспорте, разрабатывает новые решения, которые позволяют снизить потребление энергии, повысить эффективность и надежность.

Этот контекст знаменует собой развитие европейского проекта Roll2Rail, инициативы, которая координируется UNIFE и под техническим руководством CAF. Проект стартовал в 2015 году и является частью европейской инициативы по инновациям в железнодорожном секторе Shift2Rail.В проекте ИК4-ИКЕРЛАН технологический центр сотрудничает с CAF Power & Automation в разработке электрического тягового оборудования для поездов на основе полупроводников из карбида кремния.

Карбид кремния — это материал, обладающий превосходными характеристиками по сравнению с обычными устройствами. Эти свойства позволяют уменьшить объем и вес существующих тяговых систем, которые являются жизненно важными параметрами для повышения эффективности железнодорожного транспорта.

«Полупроводники на основе карбида кремния — это устройства с превосходной скоростью переключения и большей теплопроводностью, которые позволяют нам разрабатывать более эффективные преобразователи, которые работают вне пределов обычного оборудования, основанного на кремниевой технологии.Кроме того, это поддерживает использование других технологий, которыми мы владеем в IK4-IKERLAN, таких как технологии, основанные на новых магнитных материалах для индуктивных элементов преобразователя », — пояснил руководитель этого проекта в Ikerlan Алехандро Рухас.

Проект Roll2Rail получил финансирование в размере 16 миллионов евро в рамках программы Европейского Союза Horizon 2020 и частно-государственного партнерства Shift2Rail, рассчитанного на участие баскского производителя CAF Power & Automation и других известных компаний в железнодорожном секторе.

В настоящее время использование карбида кремния в тяговом оборудовании, разработанном совместно с CAF, позволило нам уменьшить объем и вес силовых сердечников на 30%, а магнитных элементов — на 80%. Кроме того, потери в системе преобразования были уменьшены на 50%, что значительно повысило ее эффективность.

«Мы должны иметь возможность использовать эту технологию не только в тяговых системах, но и во всех приложениях, в которых эффективность и объем системы играют решающую роль, например, во всех транспортных системах, особенно тех, которые предназначены для последних поколений электромобилей», — сказал Руджас.

Исследователь добавляет, что производитель автомобилей Toyota, пионер исследований по повышению эффективности транспортных средств более 15 лет, начинает применять эти инновации.

Вклад ИК4-ИКЕРЛАН

На протяжении многих лет IK4-IKERLAN работает в области полупроводников нового поколения с карбидом кремния и нитридом галлия и разрабатывает конкурентоспособные решения для различных секторов промышленности.

С целью достижения прогресса в этой области технологический центр сотрудничает с известными компаниями, такими как CAF или производитель подъемных систем Orona, с которыми он работает над разработкой преобразователей для более эффективных лифтов.

Кроме того, IK4-IKERLAN участвует в европейском проекте PowerBase, целью которого является создание преобразователей из нитрида галлия для фотоэлектрической отрасли.

«Мы считаем, что полупроводники следующего поколения — это новая технология с огромным потенциалом для ускорения развития нашей отрасли, поскольку она дает большие преимущества в системах преобразования электроэнергии, расположенных в таких ключевых секторах, как транспорт, промышленность или распределение энергии», — сказал он. директор отдела энергетики и силовой электроники Унаи Вискаррет.

«Полупроводники следующего поколения могут принести огромные преимущества этим устройствам, повышая эффективность и делая их более конкурентоспособными, особенно во встроенных системах, в которых размер и вес являются критическими факторами», — заключил он.

О компании ИК4-ИКЕРЛАН

IK4-IKERLAN — ведущий центр передачи технологий и предоставления конкурентоспособных услуг компаниям, в том числе благодаря опыту своих исследователей. Он предлагает комплексные решения, объединяя различные области технологий.Это возможно благодаря высокому уровню специализации в трех основных областях: электроника, информационные и коммуникационные технологии (EICT), энергетика и силовая электроника и перспективное производство. В настоящее время в нем работает около 290 человек.

Описание проекта

Имя: Roll2Rail
Финансирующая организация: Европейский Союз
Общий объем финансирования: 16 миллионов евро
Программа: Shift2Rail Horizon 2020
Контракт: 636032
Координатор проекта: UNIFE
Технический руководитель: CAF
http: // www.roll2rail. eu/

Прорыв в области карбида кремния для ускорения инноваций в области электромобилей

Потребительский спрос на электромобили (ЭМ) с дальностью хода, сопоставимой с двигателями внутреннего сгорания, в настоящее время опережает саму технологию и, что особенно важно, по более доступной цене. Более эффективные трансмиссии, в которых используются полупроводниковые технологии, такие как карбид кремния (SiC), позволяют инженерам экономичным способом достичь высоких требований к напряжению и мощности.

Электромобили становятся все более популярными, цены на них снижаются, а запас хода растет. В 2019 году объем продаж электромобилей во всем мире превысил 2,1 миллиона. Согласно отчету Международного энергетического агентства «Global EV Outlook 2020», в 2019 году на дорогах находилось более 7,2 миллиона легковых электромобилей. Однако дальнейший рост зависит от ряда факторов. Сокращение субсидий на закупку на ключевых рынках привело к значительному падению продаж. Следует также учитывать пандемию COVID-19, которая в этом году оказала серьезное влияние на производство автомобилей во всем мире.Тем не менее, улучшение инфраструктуры зарядки и ожидания потребителей в отношении дальнейших усовершенствований технологий для снижения цен на автомобили и, что немаловажно, увеличения дальности действия остаются ключевыми проблемами.

Более эффективные трансмиссии, использующие полупроводниковые технологии, такие как карбид кремния (SiC), позволяют инженерам экономичным способом достичь высоких требований к напряжению и мощности

Производители аккумуляторов и двигателей достигают физических пределов производительности с использованием известных технологий.Однако в трансмиссии, где энергия батареи преобразуется в трехфазный переменный ток для двигателей, существует очевидный путь модернизации от традиционных конструкций. Это сделано для использования полупроводников с широкой запрещенной зоной, таких как SiC.

Некоторые приложения для электромобилей уже начали использовать технологию SiC. В основном они предназначались для устройств с низким энергопотреблением, таких как зарядные устройства для аккумуляторов, вспомогательные преобразователи постоянного тока в постоянный и твердотельные выключатели. Однако разработчики силовых трансмиссий неохотно использовали эту технологию, предпочитая подождать, пока она не достигнет приемлемо низкого сопротивления включению, большей надежности и упрощения применения.Теперь прорыв в производительности решает все эти проблемы — SiC-FET последнего поколения или «многослойный каскод» от UnitedSiC.

Что такое каскод с накоплением?

Составной каскод — это устройство, в котором два транзистора расположены друг над другом: высоковольтный SiC JFET соединен последовательно с оптимизированным низковольтным Si-MOSFET (, см. Рисунок 1, ). Когда затвор высокий, MOSFET закорачивает затвор-исток JFET, включая его. Когда на затворе низкий уровень, напряжение на стоке полевого МОП-транзистора возрастает, но только до точки, когда полевой транзистор пережимается (т.е. закрывается канал), что составляет около 10 В.В результате получается нормально выключенное устройство с легким приводом ворот. Кроме того, он обладает всеми преимуществами SiC-устройства с низким сопротивлением в открытом состоянии, высоким напряжением и работой при высоких температурах, а также эффектом встроенного диода с отличными характеристиками обратного восстановления.

Рисунок 1: Многослойная конструкция каскода — кристалл MOSFET физически уложен поверх исходной площадки JFET

Идея каскода существует уже некоторое время, но версии JFET теперь достигают сопротивления включения при высоких номинальных напряжениях, что делает их близкими к «идеальный» переключатель.Сложив некоторые цифры, таблица 1 представляет собой выборку SiC-FET от UnitedSiC, показывающую значения RDS (ON) всего лишь 8,6 миллиом для устройства 1200 В и 6,7 миллиом для устройства 650 В, оба при 25 градусах Цельсия. Все устройства имеют формат корпуса TO-247, некоторые из них имеют 4-выводные соединения Кельвина для оптимального управления затвором.

Таблица 1: Характеристики UnitedSiC SiC-FET последнего поколения

Низкое сопротивление сток-исток (RDS (ON)), выходная емкость (COSS) и энергия переключения (EON и EOFF) снижают потери проводимости до минимума.Кроме того, переключатели с индуктивными нагрузками, например, в моторных приводах, должны «коммутировать», то есть обеспечивать обратную проводимость.

В схемах IGBT необходим высоковольтный параллельный диод для обеспечения протекания обратного тока. Это дополнительные затраты, и диоды должны иметь высокие характеристики с минимальными потерями энергии обратного восстановления. SiC-MOSFET, с другой стороны, имеют встроенный обратный диод, но производительность относительно низка из-за высокого прямого падения напряжения и значительных потерь восстановления при рабочих температурах.SiC-FET, однако, обеспечивает обратную проводимость через канал без эффектов накопленного заряда и с низким прямым падением, эффективно через и без того низкое сопротивление в открытом состоянии. Многослойный Si-MOSFET в корпусе также имеет обратную проводимость, но, будучи оптимизированным типом низкого напряжения, его падение на внутреннем диоде невелико и также мало способствует потерям восстановления.

SiC-FET последнего поколения демонстрируют более низкие потери, чем традиционный подход IGBT, с дополнительными побочными преимуществами. В таблице 2 показаны рассчитанные потери на шести уровнях мощности, сравнивающие современный модуль IGBT и параллельный диодный подход с версиями SiC-FET.

Таблица 2: Общие потери проводимости и переключения при сравнении IGBT и SiC-FET — приложения для электромобилей

SiC-FET последовательно обеспечивают почти четырехкратное снижение потерь мощности при типичном уровне 50–100 кВт и почти трехкратное снижение при 200 кВт. В приложениях электромобилей это означает, что для увеличения дальности действия доступно больше энергии, а требования к охлаждению уменьшаются, что приводит к уменьшению размера и веса радиатора, что, в свою очередь, ведет к уменьшению нагрузки на автомобиль и увеличению дальности действия — полезный круг. Доступность этих устройств с низким сопротивлением в недорогих дискретных корпусах обеспечивает очень экономичную конструкцию инвертора.

Хотя технология с широкой запрещенной зоной является относительно новой, существуют понятные опасения по поводу ее практической надежности. Детали SiC-FET последнего поколения теперь имеют обширные данные испытаний и используют отработанные производственные процессы, чтобы гарантировать надежность. У них также есть встроенные преимущества; Помимо присущей карбиду кремния высокотемпературной способности, SiC-полевые транзисторы имеют самоограничивающуюся лавинную характеристику напряжения стока с самосмещением канала в активный режим с перенапряжением, поглощая переходную энергию до нескольких джоулей.

Еще одним преимуществом SiC-FET является их устойчивость к коротким замыканиям. Большой ток через сопротивление канала вызывает отрицательное смещение затвора полевого транзистора, что приводит к выключению устройства. Благодаря самонагреву положительный температурный коэффициент сопротивления канала дополнительно снижает ток короткого замыкания. Этот эффект упрощает параллельное соединение SiC-FET с автоматической балансировкой тока, чему также способствует относительная нечувствительность порогового напряжения многослойного полевого МОП-транзистора и характеристик обратного восстановления к изменениям температуры.

Зарядка электромобиля

SiC-FET

также идеально подходят для приложений с быстрым зарядным устройством, где они обеспечивают максимальную эффективность на входе PFC и в основном каскаде преобразования постоянного тока в постоянный — в обоих типах используется полный мост с фазовым сдвигом или топология LLC. SiC-диоды уже используются для выпрямления выходного напряжения в высоковольтных зарядных устройствах из-за их низкого падения и отсутствия потерь обратного восстановления. Это связано с тем, что синхронное выпрямление (SR) с использованием Si-MOSFET сложное при высоком напряжении и не может дать экономии потерь по сравнению с диодами. Однако использование SiC-полевых транзисторов с низким значением RDS (ON) может оказаться более выгодным.

Например, при рабочем токе 100 А при рабочем цикле 50% SiC-диод будет иметь потери проводимости почти 100 Вт, а UF3SC065007K4S будет иметь потери проводимости всего 45 Вт. Кроме того, SR открывает возможность двунаправленного потока мощности, позволяя батарее электромобиля возвращать мощность в сеть для выравнивания нагрузки, например, с соответствующими финансовыми преимуществами.

Твердотельные выключатели — важное применение в электромобилях, поскольку изоляция батарей во время обслуживания и неисправностей является обязательной.JFET-транзисторы с их нормально включенной характеристикой находят здесь естественный дом.

Обратная совместимость

Поскольку полевые транзисторы UnitedSiC SiC-FET доступны в трех- и четырехвыводных корпусах TO-247, они могут быть заменой многих IGBT и Si-MOSFET в моторных приводах. Это дает значительное повышение эффективности при небольшом изменении схемы, за исключением, возможно, резисторов управления затвором и небольших демпферов для настройки фронтов переключения. Требования к напряжению привода затвора некритичны, обычно 0–12 В.Можно рассмотреть другие преимущества, такие как уменьшение существующих демпферов для снижения потерь и удаление параллельных диодов в конструкциях, которые изначально были основаны на IGBT. С последним поколением устройств с низким RDS (ON) от UnitedSiC SiC-FET прокладывают путь революции трансмиссии электромобилей.

---

Об авторе: Ануп Бхалла — вице-президент по техническим вопросам в UnitedSiC

Медком — Железнодорожная техника

• Тяговые преобразователи мощностью от 200 кВт до 2 МВт
• Вспомогательные преобразователи от 5 кВт до 300 кВт
• Системы управления и контроля поездов (TCMS)
• Зарядные устройства для аккумуляторов / зарядные устройства для аккумуляторов
• Преобразователи постоянного тока в постоянный и блоки питания постоянного тока
• Активные фильтры большой мощности
• Преобразователи рекуперации энергии
• Системы рекуперации энергии E-recycler на основе суперконденсаторов и аккумуляторов
• Гибридные инверторы для аккумуляторов энергии
• Зарядные устройства для электромобилей

Продукция для энергетики и промышленности

Системы электропитания постоянного и переменного тока

MEDCOM работают с системами, отвечающими за безопасность ключевых промышленных установок, энергосистем и телекоммуникационных систем. Практически все польские компании энергетического сектора, включая Tauron, EDF, PGE, RWE, Energa, NCBJ wierk, PGNiG, PSE, Navy Ports of Gdynia и winoujście, Orlen, ZA Puławy, а также многочисленные компании из химической и горнодобывающей отраслей пользоваться продуктами MEDCOM.

Медком по всему миру

В настоящее время около 40% оборота MEDCOM формируется за счет экспорта, поскольку компания поставляет свою продукцию в более чем 30 стран мира.

Решения MEDCOM используются не только крупными польскими производителями подвижного состава (PESA, NEWAG) и электробусов (Solaris), но и международными концернами, работающими по всему миру (например.грамм. Hyundai Rotem, Siemens) и многие ведущие производители на своих местных рынках (MTTrens в Бразилии, KVZS в Украине и Bozankaya в Турции).

Технология карбида кремния

MEDCOM — одна из немногих компаний в мире, пытающихся продвигать технологию SiC, благодаря которой в ближайшие годы мы можем столкнуться с огромным технологическим изменением на рынке и прогрессом в разработке силовой электроники для общественного транспорта (железные дороги). , метро, ​​трамваи, электробусы, троллейбусы).

Вместо стандартных кремниевых полупроводников в SiC-технологии используются карбидокремниевые.

Преимущества включают:

• Преобразователи электроэнергии в транспортных средствах легче на 30% -40%
• Размер этих устройств меньше на 30% -40%
• Значительно более низкий уровень шума и более высокий уровень комфорта для пассажиров
• Лучшие параметры вождения автомобиля
• Снижение потерь энергии на 30%

Первый продукт на основе компонентов из карбида кремния был представлен MEDCOM в 2014 году.Это был статический преобразователь SiC ПСМ-35. В 2016 году ассортимент продукции MEDCOM пополнился тяговым инвертором, интегрированным со вспомогательным преобразователем для электрических автобусов ((FT-160-600 / PSM-42), который был изготовлен с использованием технологии Full SiC.

В настоящее время разрабатывается еще один продукт, основанный на технологии SiC — мультисистемная система привода и электропитания для электрических блоков (EMU).

Электронный ресайклер

В 2013 году компания MEDCOM разработала E-recycler — инновационную запатентованную систему для рекуперации энергии, генерируемой при торможении тяговых транспортных средств.Электронный ресайклер накапливает энергию от рекуперативного торможения тяговых транспортных средств, когда другие движущиеся транспортные средства не могут ее восстановить. Накопленная энергия возвращается в контактную линию при перегрузке тяговых выпрямителей, что помогает ограничить потребление энергии, потребляемой из питающей сети, до 20%.

Автомобильные зарядные устройства и зарядные станции

MEDCOM также специализируется на производстве зарядных устройств для электробусов. В портфолио компании — стационарные зарядные устройства (например,грамм. для депо или автовокзалов) и мобильные, используемые для зарядки автомобилей в депо. Благодаря широкому диапазону мощности (от 40 кВт до 500 кВт) устройства могут использоваться для сверхбыстрой зарядки автомобилей через пантограф или через интерфейс типа CCS (подключаемый модуль).

Все модели зарядных устройств соответствуют последним европейским стандартам зарядки и обеспечивают очень высокую эффективность преобразования напряжения и очень низкий уровень шума, генерируемого в сети. Более того, они работают со всеми типами батарей, доступными на рынке, и работают даже в экстремальных погодных условиях (от -30 до 45 ° C).MEDCOM также гарантирует полную сервисную и техническую поддержку и предлагает возможность изменения решений и параметров в соответствии с индивидуальными спецификациями проекта.

Система контроля и управления поездом

Система управления и мониторинга поездов (TCMS) объединяет важнейшие подсистемы тяговых транспортных средств для обеспечения безотказной работы системы и снижения затрат на техническое обслуживание. TCMS, производимая MEDCOM, включает четыре основных области, включая диагностику ошибок и управление мониторингом, управление системой тяги / привода, управление вспомогательной системой и управление связью.

Система предоставляет водителю доступ ко всей необходимой информации об ошибках и диагностике. TCMS используется в транспортных средствах, таких как электрические многоканальные автомобили, метро, ​​трамваи и локомотивы.

Пресс-релизы

Краковский Lajkonik с аккумуляторной системой от Medcom

В январе этого года состоялись пробные запуски новейшего трамвая Stadler в Кракове.Трамвай …

Ссылки на компании

Cree и ABB партнеры по карбидокремниевым карбидокремниевым полупроводникам

Cree, Inc. и подразделение ABB Power Grids сотрудничают, чтобы расширить внедрение карбида кремния на быстрорастущем рынке мощных полупроводников. Соглашение включает использование полупроводников Cree’s Wolfspeed на основе карбида кремния в обширном портфеле продуктов ABB, что позволяет Cree расширить свою клиентскую базу и ускорить вход ABB в быстрорастущий сектор электромобилей.

Продукция Cree будет включена в портфель продуктов ABB для силовых полупроводников в энергосистемах, железнодорожном и тяговом секторах, в промышленности и в сфере электромобильности. В частности, ведущие в отрасли устройства из карбида кремния Cree будут собираться в силовые модули ABB.

Cree стремится возглавить переход мирового рынка полупроводников к более энергоэффективным и высокопроизводительным решениям на основе карбида кремния. Компания ABB имеет давнюю историю как лидер на мировом рынке решений по электрификации промышленной энергии, поэтому расширение нашей работы с ними поможет расширить внедрение трансформирующих и экологически безопасных альтернатив в энергетическом и автомобильном секторах. Вместе это партнерство выводит карбид кремния Wolfspeed на новые рынки, такие как электрические сети и высокоскоростные поезда, для непрерывного развития рынков электроэнергии, тяги, промышленности и электромобилей.

—Генеральный директор Кри Грегг Лоу

Партнерство с Cree поддерживает стратегию ABB по разработке энергоэффективных полупроводников из карбида кремния для автомобильной и промышленной отраслей.

—Райнер Кясмайер, управляющий директор по полупроводникам подразделения ABB Power Grids

По сравнению с полупроводником на основе кремния, полупроводник из карбида кремния обеспечивает значительное снижение коммутационных потерь и допускает гораздо более высокие частоты коммутации.Это означает, что энергия может быть преобразована с эффективностью более 99%, что значительно снижает потери энергии и играет важную роль в сокращении выбросов углекислого газа.

Эта передовая технология позволяет в будущем использовать модули из карбида кремния в тяговых инверторах для поездов, HVDC для передачи и распределения энергии, солнечных и ветровых инверторах, накопителях энергии и трансформаторах. Для рынка электромобилей это означает большее расстояние вождения и более быстрое время зарядки при использовании аккумулятора того же размера.

Cree является новатором Wolfspeed в области силовых и радиочастотных (RF) полупроводников, а также светодиодов класса освещения. Портфель продуктов Cree Wolfspeed включает материалы из карбида кремния, устройства переключения мощности и радиочастотные устройства, предназначенные для таких приложений, как электромобили, быстрая зарядка, инверторы, источники питания, телекоммуникации, военная и авиакосмическая промышленность.

Энергии | Бесплатный полнотекстовый | Воздействие устройств из карбида кремния на системы трансмиссии электромобилей

В этом разделе исследуется эффективность системы трансмиссии.Экспериментальная установка для системы трансмиссии показана на рисунке 6. Трансмиссия состоит из трех основных компонентов, а именно преобразователя постоянного тока в постоянный, инвертора и PMSM. Основные потери — это коммутационные потери и потери проводимости переключающих устройств как в преобразователе постоянного тока в постоянный, так и в инверторе, а также потери в стали и потери в меди в PMSM.

И напряжение, и ток преобразователя постоянного / постоянного тока и инвертора постоянного / переменного тока измеряются, соответственно, анализатором мощности. Затем определяется КПД как преобразователя, так и инвертора.Между тем, выходной крутящий момент и скорость двигателя измеряются динамометром, которые используются при вычислении эффективности PMSM.

3.1. КПД понижающе-повышающего преобразователя постоянного / постоянного тока

Основная топология понижающе-повышающего преобразователя постоянного / постоянного тока показана на рисунке 7. Повышенно-понижающий преобразователь состоит из двух SiC MOSFET (или Si IGBT), двух параллельных диодов и индуктивность и два конденсатора. Потери при переключении и потери проводимости SiC являются основным вкладом в потери мощности преобразователя постоянного тока в постоянный.Коммутационные потери могут быть выражены как функция интегрированного напряжения и тока во время коммутируемых интервалов,

Eswitching = ET_on + ET_off = ∫t1t2Vds⋅Iddt + ∫t3t4Vds⋅Iddt

(1)

где E _{T_on} и E _{T_off} — потери при включении и выключении соответственно. t ₁ , t ₂ , t ₃ и t ₄ представляют начало и конец включения и выключения соответственно. Коммутационные потери Si можно рассчитать так же, как и для SiC.Потери проводимости SiC можно рассчитать непосредственно по току и напряжению,

Pconduction = Id2⋅Rds (on) = Vds⋅Id

(2)

Кроме того, потери мощности преобразователя также включают потерю сопротивления индуктивности и эквивалентное последовательное сопротивление конденсаторов (ESR). Следовательно, общие потери, а именно КПД преобразователя, можно измерить и рассчитать следующим образом:

ηпреобразователь = (U2⋅i2) / (U1⋅i1)

(3)

где U ₁ и U ₂ — входное и выходное напряжения преобразователя соответственно.i ₁ и i ₂ — входные и выходные токи преобразователя, соответственно. На рисунке 8 показано сравнение эффективности SiC- и Si-преобразователей. Синяя кривая и черная кривая измерены в ходе экспериментов, а красная и желтая кривая построены на основе результатов измерений. Пиковая эффективность SiC-инвертора составляет около 93% при выходной мощности 30 кВт, что примерно на 1% выше, чем у Si-преобразователя.

3.2. КПД инвертора-PMSM

На рисунке 9 показана основная топология инвертора постоянного / переменного тока и PMSM.Инвертор содержит шесть SiC MOSFET (или Si IGBT), шесть параллельных диодов, один конденсатор и т.д. / Преобразователь постоянного тока. Модель потерь инвертора можно найти в работе. [24,25,26]. В этом разделе представлены метод измерения и результаты испытаний. Входная мощность инвертора равна выходной мощности преобразователя, как показано в уравнении (4). Выходная мощность инвертора равна входной мощности двигателя.Метод измерения показан на рисунке 10. i _a , i _b , i _c представляют токи фазы A, фазы B и фазы C соответственно. U _ab , U _bc , U _ac — три линейных напряжения. Следовательно, выражение выходной мощности инвертора показано в уравнении (5). КПД инвертора можно рассчитать по уравнению (6).

Poutput = Uac⋅ia + Ubc⋅ib

(5)

ηинвертер = (Uac⋅ia + Ubc⋅ib) / (U2⋅i2)

(6)

Для PMSM выходная мощность — это механическая энергия, которая измеряется динамометром.Следовательно, КПД двигателя выражается как

ηmotor = T⋅n / [9,55 (Uac⋅ia + Ubc⋅ib)]

(7)

где T — выходной механический крутящий момент двигателя, а n — механическая скорость двигателя. Формы сигналов фазы A и токов αβ показаны на рисунке 11. Ясно видно, что токи системы Si-drive включают больше гармонические составляющие, которые вызывают большие потери мощности в двигателе. Фазный ток зависит от выходного фазного напряжения инвертора.Искажениям фазного напряжения способствуют падение напряжения, время включения и выключения переключающих устройств, а также мертвое время фазы [27,28,29]. Падение напряжения, время включения и время выключения SiC MOSFET меньше, чем у их аналогов Si IGBT, которые были измерены и показаны в Таблице 1 и Таблице 2 раздела 2 данной статьи. Между тем, более короткое мертвое время может быть установлено в SiC-приводе за счет более высокой скорости включения и выключения. Следовательно, искажения фазного напряжения Si-привода больше, чем у аналогов SiC-привода, что приводит к большему количеству гармонических составляющих в токе системы Si-привода.В двигателе есть две основные потери, а именно потери в сердечнике в стальном сердечнике и потери в меди в обмотке. Как потери в сердечнике, так и потери в меди состоят из двух частей; одна часть индуцируется основным током, а другая часть индуцируется гармоническими токами [24,30,31,32]. Потери в сердечнике двигателя состоят из потерь на вихревые токи P _e и потерь на гистерезис P _h . Оба типа потерь вызваны изменением плотности потока в сердечнике. Модель Бертотти [30] представлена ​​как,

Pc = Pe + Ph = ke∑n = 1∞ (nω1) 2Bp, n2 + kh∑n = 1∞ (nω1) Bp, nx

(8)

где k _e и k _h — коэффициент потерь на вихревые волны и коэффициент потерь на гистерезис, соответственно, ω ₁ — основная угловая частота приложенного напряжения, а n — порядок гармоники.Пиковая плотность потока гармоники B _{n-го порядка, n} , обусловленная током n-го порядка, предсказывается [31],

Bpcurrent, n = μ02Wπδ∑n = 1In∑v1vKsovKdpvFv (r)

(9)

Потери в меди также включают потери основной составляющей и потери, связанные с токами гармоник [32]. Гармоники индуцируют вихревые токи в проводниках, которые вызывают неравномерное распределение плотности тока в пределах площади поперечного сечения каждого проводника. Такое неравномерное распределение плотности тока в проводнике в соответствии с его собственным током называется скин-эффектом, а в соответствии с токами в соседних проводниках — эффектом близости.Выражение потерь в меди можно записать следующим образом [32]:

Pcu = Irms2Rdc + ∑h = 3∞In2Rn, переменный ток

(10)

где I _rms — среднеквадратичное значение тока, R _dc — сопротивление постоянному току, а I _n — среднеквадратичное значение тока n-го тока. R _{n, ac} — это значение n-го гармонического сопротивления, которое определяется его значением постоянного тока R _dc , умноженным на скин-фактор переменного тока и коэффициент близости,

Rn, ac = Rdc (Kn, se + Kn, pe)

(11)

где K _{n, se} — n-е усиление сопротивления, вызванное скин-эффектом, а K _{n, pe} — n-е усиление сопротивления, вызванное эффектом близости.Таким образом, фазовый ток системы Si-привода включает больше гармонических составляющих, что приводит к большим потерям мощности в двигателе. Между тем, амплитуда фазного тока в системе Si-привода выше, чем у аналога системы SiC, когда выходной сигнал Возможности двух систем одинаковы. Следовательно, КПД как инвертора, так и двигателя в системе привода SiC выше, чем у аналога системы Si, как показано на Рисунке 12. В результате эффективность всей системы инвертор-двигатель на основе SiC выше, чем у аналога системы SiC. что из Si-системы, особенно при легких нагрузках.Из-за ограниченной номинальной мощности динамометра в нашей лаборатории, эффективность всей системы инвертор-двигатель во всем диапазоне мощностей расширяется по сравнению с ограниченными результатами испытаний, показанными на рисунке 13, которые будут приняты в следующем разделе. Когда скорость была меньше 800 об / мин, а крутящий момент был ниже 350 Н · м, эффективность всей системы инвертор-двигатель измерялась экспериментально. Затем диапазон КПД был расширен, когда частота вращения превышала 800 об / мин, а крутящий момент превышал 350 Н · м по формулам подгонки.Существует несколько алгоритмов подгонки формул, основанных на MATLAB, таких как Gaussian, Interpolant, Polynomial, Wei bull и т. Д. Среди этих методов подгонки формулы, подогнанные с помощью полинома, имели наилучшую степень подгонки, а оптимальная степень подгонки составляла 0,9682. Следовательно, был принят полином, и соответствующие формулы подгонки показаны как уравнения (12) и (13) соответственно.

η = 0,01941n3−0,01153n2T − 0,001971nT2 + 0,0205T3−0,0405n2 + 0,02037nT − 0,02738T2 + 0,006666n − 0,0154T + 0,9134

(12)

η = 0.02362n3−0,01249n2T − 0,0010351nT2 + 0,02103T3−0,05183n2 + 0,02005nT − 0,02814T2−0,007325n − 0,0152T + 0,953

(13)

Инвертор

— Mitsubishi Electric Railway: Mitsubishi Electric Railway

VVVF-Inverter — Mitsubishi Electric Railway: Mitsubishi Electric Railway

Безопасное и стабильное питание поездов с помощью передового инверторного управления. Использование материала нового поколения SiC позволило снизить энергопотребление, а также уменьшить объем и вес.

// Широкий диапазон мощностей

// Различные спецификации

// Высоконадежный инвертор тяги

Характеристики (Нажмите, чтобы узнать подробности)

Технология карбида кремния

Последние передовые технологии.

Пониженное энергопотребление

Использование материала нового поколения SiC позволило снизить потери энергии на 40%.

Компактный размер и легкий вес

Объем и масса инвертора уменьшены на 40%.

Опыт

Компания Mitsubishi Electric с 1995 года поставляет высоконадежные инверторные системы тяги по всему миру для более чем 85 000 автомобилей.

Концепция массовой настройки

Как часть системы тяги нового поколения, инвертор тяги может охватывать широкий диапазон мощности и различные технические характеристики.

Ссылки по теме

Отправьте нам вопрос

Поля, отмеченные *, являются обязательными.

Свяжитесь с нами

Mitsubishi Electric Europe BV
Немецкий филиал
Mitsubishi-Electric-Platz 1
D — 40882 Ратинген

Тел .: +49 (0) 2102/486-0
Факс: +49 (0) 2102/486 — 1120

[email protected]

Настройка конфиденциальности

На нашем веб-сайте мы используем файлы cookie.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле Cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie	Borlabs-печенье
Срок действия файлов cookie	1 год

Устройства из карбида кремния (SiC) для электромобилей следующего поколения

Прежде чем электромобили станут привычным зрелищем на дорогах Европы, необходимо развить лежащие в их основе технологии, чтобы улучшить размер и эффективность трансмиссии, увеличить скорость зарядки и запас хода.Инвертор из карбида кремния может иметь решающее значение для решения этих проблем

Продажи электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV) растут, поскольку потребители и автопроизводители в равной степени пользуются субсидиями европейского правительства на электромобили. Импульс набирает обороты, поскольку автопроизводители, включая Ford, Jaguar Land Rover и Volvo, объявили о планах поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания в своих автомобилях.

Несмотря на небольшие шаги, предпринятые до сих пор технологией, движение к электрифицированному автопарку в Европе невозможно остановить, и дни бензиновых и дизельных двигателей уже сочтены.Вопрос в том, когда, а не в том, будем ли мы все в будущем ездить на электромобилях.

Но прежде чем мы дойдем до этой точки, технология, лежащая в основе BEV, должна развиться , чтобы преодолеть ряд проблем, в том числе размер и эффективность их трансмиссии, скорость, с которой они могут заряжаться, и диапазон, который они могут покрыть.

Важнейшим элементом во всем этом является инвертор . Этот компонент управляет подачей электричества от батареи или батарей к двигателю .Помимо преобразования входящего постоянного тока в переменный, инвертор контролирует изменчивость мощности, подаваемой на двигатель, когда драйвер требует этого. Поскольку двигатели развиваются и переходят от электрических систем на 400 вольт к гораздо более универсальным устройствам на 800 вольт, инвертор играет решающую роль.

Все чаще промышленность отходит от кремния к использованию карбидокремниевых инверторов (SiC) , которые имеют ряд значительных преимуществ при соединении с высоковольтными системами.

Томас Штеффен, старший преподаватель кафедры техники управления в Университете Лафборо в Великобритании, объясняет: «Обычный инвертор имеет эффективность от 97% до 98% в передаче энергии от батареи к двигателю, а инвертор на основе SiC может подтолкнуть это потрясающие 99%. Хотя это незначительное увеличение — от 1% до 2%, преимущества для всего автомобиля могут быть более значительными ».

Эти два материала сильно различаются тем, что имеют разные физические параметры. .Карбид кремния имеет то преимущество, что он хорошо подходит для более высокой теплопроводности , что важно для высокооборотных высоковольтных двигателей.

«По сравнению с другими кремниевыми проводниками карбид кремния имеет более высокую максимальную рабочую температуру, что означает, что вы можете выжать из него больше энергии», — говорит Роланд Биттнер, старший инженер компании Semikron Elektronik, которая является партнером Drivemode, исследования ЕС. проект. Его цель — производить небольшие адаптируемые электрические модули, состоящие из силовой электроники, включая SiC-инвертор, редуктор и сам двигатель.Эти модули могут быть увеличены с одного до четырех в соответствии с требованиями к мощности различных сегментов транспортных средств.

Преобразователи SiC идеально подходят для такого модульного подхода, поскольку они позволяют на уменьшить размер всех критически важных компонентов . Биттнер говорит: «Если вы перейдете на более высокое напряжение батареи [например, 800 В] и потребуете меньшего тока, вам также понадобятся кабели меньшего размера, а меньшие кабели означают меньшую стоимость и меньший вес в автомобиле.Также легче собрать [модули] в автомобиле ».

Посмотрите видеоинтервью о SiC инверторах в электромобилях с Роландом Биттнером, инженером Semikron, Германия.

Штеффен добавляет: «За счет уменьшения веса и увеличения рекуперативного торможения запас хода и эффективность автомобиля могут увеличиться примерно на 3%. Для типичного автомобиля это означает увеличение дальности примерно на 10 миль (16 км) ».

Беспокойство водителя в отношении расстояние, которое BEV может преодолеть между зарядками. — одно из самых больших препятствий на пути их принятия потребителями и ключ к моделям следующего поколения. Небольшой 800-вольтовый модуль , используемый Drivemode, освобождает дополнительное пространство, что не только дает преимущества внутренним пассажирам и возможностям хранения, но и также позволяет разместить дополнительные батареи , чтобы расширить диапазон в BEV.

Hyundai Motor Group — один из первых автопроизводителей, которые выпустили на рынок 800-вольтовые системы с их новой модульной платформой Electric-Global (E-GMP). Компания представила свой IONIQ 5 на платформе в прошлом месяце, и автопроизводитель заявляет, что модель кроссовера может достичь 80% своей полной мощности в течение 18 минут с помощью быстрого зарядного устройства.