Какое масло лить в компрессор поршневой: Что заливают в поршневой воздушный компрессор и зачем

Содержание

Что заливают в поршневой воздушный компрессор и зачем

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.

Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).


Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

  1. Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
  2. Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
  3. Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру

(6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере.

Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Традиционные масла не подходят по нескольким причинам:

  1. Компрессорное масло имеет более высокие экологические стандарты. Воздух может попасть в дыхательные пути оператора: даже если это механик, пользующийся пневматическим инструментом.
  2. Состав должен обеспечивать пожарную безопасность. То есть, пары смазки при возможном смешивании с воздухом, не должны создавать угрозу воспламенения. А в таких температурных режимах риск очень высокий.
  3. Характеристики вязкости принципиально отличаются.
  4. Компрессор может работать дольше, чем двигатель автомобиля (другие сроки замены отработанного масла).

Опыт дилетанта или что будет, если залить моторное масло в компрессор — видео

Кроме того, установлены единые стандарты для масел, которые можно лить в компрессор. Каждый производитель (аппаратуры) устанавливает свои требования, но подход остается единым.

  • Минимальное коксовое число. Это означает, что при термическом разложении смазки (если таковая произойдет), количество твердых осадков должно стремиться к нулю.
  • Требуется высокая теплопроводность, недоступная для традиционного моторного масла.
  • При повышении температуры и давления (нормальное состояние для воздушного поршневого компрессора), физико-химические свойства не должны измениться. Особенно это касается параметров каплепадения, плавления, застывания и вспышки. Хотя для этого типа масел правильнее использовать термин «температура нагнетания».

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Именно температура нагнетания является одним из основных параметров (касающийся безопасности работы компрессора).

  • категория 1 – щадящие условия работы, до 160°C;
  • категория 2 – стандартные условия эксплуатации, до 180°C;
  • категория 3 – тяжелые режимы для непрерывной работы компрессорных станций, до 200°C;
  • категория 4 – жесткие условия работы, в том числе в агрессивных средах, свыше 200°C.

Еще ряд параметров зависит от способа смазки, который применяется в конкретных моделях компрессора. Этот список определяется производителем оборудования.

  • Масло подается под давлением с помощью форсунок. Это целая система, имеющая отдельную емкость (пополнение и замена производится прямо в ходе работы). Вязкость выбирается в точном соответствии с условиями эксплуатации, включая температуру окружающего воздуха.
  • Нагнетание с помощью внутреннего шестеренного насоса также требует малой вязкости, но при этом нет зависимости от степени нагрева масла.
  • Естественное разбрызгивание из масляной ванны картера не требует специальных характеристик, достаточно стандартных значений для трансформаторных масел.

В качестве примера, иллюстрация параметров моторного масла «Лукойл» КС-19.

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Ввиду того, что смазочные материалы для компрессора необходимо отделять от нагнетаемых в цилиндрах газов, важным параметром является испаряемость. Измерение этой характеристики производится при нагревании жидкости до рабочей температуры, которая возникает после 10-15 минут работы агрегата.
Характеристики компрессорного масла Ravenol — видео

  1. При создании масел, производители вынуждены идти на компромисс. С одной стороны, требуется минимальная вязкость, с другой – слишком жидкое масло как раз склонно к испарению. Поэтому в состав обязательно добавляются вяжущие присадки.
  2. Еще одно требование, которое предъявляют производители компрессоров – низкий коэффициент окисления. При продолжительной нагрузке, масло может подгореть. Образуется нагар и копоть, которая попадает на стенки цилиндров и приводит к образованию царапин и задиров.
  3. Степень износостойкости характеризует способность сохранять заданные характеристики до момента замены масла. Если параметры будут постепенно снижаться, обеспечить стабильность работы компрессора невозможно.
  4. После кратковременного нагрева до критической температуры, базовые показатели должны вернуться в исходное состояние.
  5. Обязательно добавляются присадки, предотвращающие пенообразование. Кривошипно-шатунный механизм работает, как миксер. В картере масло будет просто взбиваться, не создавая прочную рабочую пленку.

Комплекс свойств компрессорного масла, любого производителя, должен обеспечивать:

  • надежный пуск оборудования вне зависимости от внешней температуры;
  • по возможности снижение энергозатрат на эксплуатацию агрегатов;
  • при высоких нагрузках на поршневую группу не должны возникать предпосылки к заклиниванию трущихся пар;
  • предотвращение образования эмульсии: при резкой смене давления в поршневой группе, образуется конденсат, который должен связываться деэмульгаторами.

Как правильно подбирать компрессорное масло?

Большинство производителей компрессоров выдают производителем смазки сертификационные требования. Проводятся испытания, масла получают соответствующий допуск.

В паспортах некоторых агрегатов есть прямое указание на использование масел определенных производителей. В противном случае необходимо сверять параметры допуска с информацией на упаковке.

Чем заменить компрессорное масло?

Если придерживаться технических требований, замена не предусмотрена. То есть, среди других видов смазки, альтернативы нет. Однако из опыта использования компрессоров малой мощности, можно заливать моторное масло для дизелей с вязкостью по SAE 15W40.

Это может быть невыгодно с экономической точки зрения: фирменное масло для компрессора стоит дешевле. А с учетом доступности этих материалов – нет смысла ставить эксперименты над оборудованием.

Компрессор Fubag замена масла

Содержание


Надежность эксплуатации компрессорной техники Fubag во многом зависит от грамотного подбора масла и замены согласно приложенной инструкции. Производитель выпускает оригинальное масло, которое обеспечивает оптимальное рабочее состояние техники. Поскольку замену смазки в установках для получения сжатого воздуха не требуется менять часто, то рекомендуется запастись лицензированным образцом или его аналогами от проверенных производителей.

Требования по замене масла

Компания выпускает три направления: бытовые, профессиональные и промышленные компрессоры. Правила сервисного обслуживания разнятся в каждом конкретном случае. Следуя инструкции, провести смену смазки можно самостоятельно на бытовых или некоторых профессиональных моделях, но большие промышленные станции следует доверить специалистам, имеющим практический опыт.

Если нет возможности приобрести оригинал, то следует обратить внимание на коэффициент вязкости, отдавать предпочтение минеральным материалам с необходимыми присадками. Компрессорное масло Fubag VDL 100 имеет высокую точку вспыхивания 250 градусов, стойкость к окислению и образований углеродистых отложений. Используя аналогичные материалы Shell P-100, Mobil Rarus или равноценные варианты по классификации К-19 и КС-19, можно рассчитывать на длительную работу без сбоев и повышенной нагрузки.

Унос масла в бытовых моделях незначителен, достаточно планового обслуживания 1-2 раза в год. При проверке следует обратить внимание на цвет масла: осветленная жидкость говорит о поступлении воды, темный оттенок указывает на попадание пыли. Не допускается смешивание продукта разных производителей или долив к отработке свежего наполнителя.



Правила обслуживания

В зависимости от производительности модели, потребуется различный объем нового масла. К указанным производителем цифрам рекомендуется несколько добавить смазку на усадку в системе.

Последовательность шагов:

предварительно обесточить установку, отсоединить от инструментов и дать остыть;

под картером ставится емкость, куда сливается жидкость;

производится промывка (15 минут), когда заливается масло повышенной вязкости, агрегат включается, затем проводят слив;

прочистка обратного клапана и воздушного фильтра;

заливается новое масло чуть выше отмеченного уровня.


После приобретения установки первую замену проводят через 50-100 часов (обкаточный период), затем производится плановая проверка через каждые 300 часов рабочего режима.

Ориентировочно потребуется объем смазки:

для бытового устройства— 300-350 г;

для профессионального — 0,7-2 л.

Если техника работает при постоянно высоких температурах, то образование смол происходит гораздо быстрее, профилактика потребуется чаще, чем в стандартной ситуации.

Компрессорное масло смазывает детали механизма и одновременно способствует герметизации камеры нагнетания. На качестве масла для воздушных компрессоров не стоит экономить. Заливают его достаточно редко, небольшой канистры хватает надолго, но оборудование будет работать бесперебойно и не испытывать лишних нагрузок.


Теги: поменять масло на компрессоре фубаг, замена масла компрессора fubag


Замена масла в поршневом компрессоре

Содержание


 Воздушные компрессоры не могут бесперебойно работать без качественной масляной пленки. Смазка ходовых узлов системы должна производится регулярно, согласно инструкции производителя. Строгие требования предъявляются к качеству смазочного материала и последовательности его замены.

Выбор смазочного материала

Если масло соответствует техническим требованиям, то компрессор будет работать длительно и стабильно. Воздушные модели (поршневые и винтовые) требуют масла с высоким коэффициентом вязкости. Для качественной смазки показатель должен быть более 100 единиц. Нельзя применять в воздушных агрегатах машинное масло, это нанесет ущерб системе и может привести к ЧП.

В продаже представлены специальные масла узкого направления, всегда можно подобрать требуемый бюджетный вариант. Первую замену следует провести после 50-100 часов работы (в зависимости от мощности образца). В пусковой период происходит притирка поршневой группы, появляются вредные компоненты смазки, от которых стоит избавиться. Все последующие замены проводятся по инструкции или чаще, при повышенных нагрузках на компрессор.

Специалисты советуют как можно реже открывать канистру и переливать наполнитель в разные емкости. Контакт с кислородом и атмосферной влагой значительно ухудшают потребительские свойства расходного материала.

К распространенным отечественным маслам относятся компрессорные марки КС-17, КС-19 и ТНК VDL 100. Практически все известные мировые бренды выпускают смазку для установок сжатого воздуха, например, VDL 100 Fubag и Addinol VDL 100.




Порядок замены масла

Рекомендации производителя касаются окончания рабочего ресурса и обслуживанием аппаратуры. Между тем, не менее важное значение имеют сопутствующие манипуляции, например по чистке и проверке узлов системы.

Остатки старого масла и накопившиеся частицы металла в поршневом контуре снижают КПД устройства и приводят к аварийным остановкам.

 Если вы собираетесь приступить к процедуре, прислушайтесь к следующим советам:

  Чтобы максимально очистить контур, необходимо запустить изделие для прогрева и последующего слива масла. При отсутствии сливной пробки, отработка удаляется через устройство контроля уровня. Компрессор наклоняется до полного освобождения от отходов, одновременно заливное отверстие должно быть открыто.

  После слива необходимо отвинтить крышку поршневой камеры и тщательно прочистить открывшееся пространство. Сначала очистка внутренних поверхностей проводится кисточкой, смоченной бензином, затем ветошью насухо. Обязательно чистятся обратный клапан и воздушный фильтр.

  Свежее наполнение производится через специальное отверстие с щупом для определения уровня. После замены около часа не приступают к работе, поскольку маслу необходимо устояться.


На практике объем залива измеряют по количеству слитого наполнителя. Требуется соблюдать технику безопасности, чтобы избежать попадания отработанного материала на кожу.

Сама процедура не представляет сложностей, главное — пользоваться маслом, проверенным и рекомендованным изготовителем компрессора.


Полезный совет

Купили новый компрессор? Купите большой магнит! Повесьте его на масляный картер в области смотрового глазка компрессора. Когда наступит время менять масло, снимите магнит. Из-за притирки элементов поршневой группы с внутренней стороны картера скопится металлическая стружка. После слива масла, весь мусор уйдет. Сделали? Теперь прикрепите магнит назад и залейте свежее масло!

Теги: замена масла в компрессоре, выбор масла для компрессора поршневого


Компрессорное масло для винтовых и поршневых компрессоров

Стаж моей работы и обслуживания автомобилей составляет более пяти лет. Статья писалась с помощью профессиональных консультантов — ремонтников в сфере автомобилестроения.

Следующие советы могут служить руководством для безопасной, надежной и экономичной эксплуатации и обслуживания поршневого компрессора. Также они помогут вам выбрать подходящую смазку среди множества существующих.

Поршневые компрессоры remeza, масло и поддержание чистоты компрессора

Избыток грязи и мусора является основной причиной преждевременного выхода из строя компрессора. Операторы компрессора играют важную роль в процессе профилактического обслуживания, наблюдая за скоплением грязи во время использования и стараются убрать ее как можно быстрее.

Минимизация вибрации

Вибрация является распространенной проблемой, которая может привести к отказу поршневого компрессора remeza. Вибрация обычно является результатом неправильной его фиксации. Постоянная вибрация в конечном итоге приведет к ослаблению деталей и компонентов компрессора, что приведет к смещению элементов, чрезмерному износу подшипников и другим более серьезным механическим проблемам.

Изменения в температуре

Внезапный скачок температуры во время работы является признаком того, что компрессор remeza работает слишком упорно — это может привести к его перегреванию. Если оператор не может регулировать температуру, компрессор следует немедленно отключить, так как работа при высоких температурах в течение длительного периода времени, скорее всего, приведет к выходу оборудования из строя.

Правильная смазка — залог надежности работы установки

Неправильная смазка приведет к развитию трения, которое вызывает износ деталей. Как правило, неправильная смазка поршневого компрессора влечет за собой износ мотора и рамы (которая включает в себя шатун, траверсу, сам двигатель и главные подшипники). Она также включает в себя цилиндры, клапаны, компрессионные кольца, ободки и уплотнения.

Наилучший тип масла для воздушного компрессора и подходящая вязкость для смазки зависят от таких факторов, как тип сжимаемого газа и желаемое давление нагнетания. В отношении картерных масел рекомендуемая степень вязкости по ISO — 68, 100, 150 или 200, которая может варьироваться в зависимости от температуры. Если температура нагнетания достигает от 302 по F, следует использовать синтетическое масло с эквивалентной степенью вязкости.

Обслуживание масла поршневого компрессора

Время добавления или замены поршневого масла будет зависеть от таких факторов, как тип модели remeza, условия эксплуатации. Как правило, производители рекомендуют менять масло ежеквартально, но еще чаще это стоит делать при более интенсивном использовании. Оператор компрессора также должен регулярно контролировать уровень жидкости и при необходимости доливать масло.

Масло Quincy

Начнем пожалуй с его. Компания предлагает ряд запатентованных смесей, специально разработанных для условий работы поршневых компрессоров:

Синтетические масла в продаже

  • Quin-Cip 30W.
  • Quin-Cip SAE ISO-32.
  • Quin-Cip SAE ISO-68.
  • Quin-Cip SAE ISO-150.

Обладая почти столетним опытом производства воздушных компрессоров, Quincy Compressor предлагает надежные экспертные советы и рекомендации по эксплуатации и обслуживанию поршневых компрессоров. Лично я имею тесный опыт сотрудничеств с фирмой советую не стесняться связываться с нами напрямую или с авторизованным дистрибьютором Quincy в вашем регионе.

Помните, что для вашего воздушного компрессора или вакуумной системы должна применяться лучшая смазка. Данная премиальная смазка разработана для того, чтобы поднимать уровень производительности. Фирма использовала в своем продукте базовые жидкости и присадки самого высокого качества, чтобы создать масло, которое идеально соответствует вашим требованиям и ожиданиям.

Фирма предлагает только лучшую компрессорную смазку для всех компрессорных лент: Ingersoll Rand, Atlas Copco, ELGI, Curtis, ALMIG и Quincy Compressors. Компрессорное масло имеет полезные присадки для максимальной производительности.

Компрессорные смазки CONDAT

Научно-исследовательская лаборатория CONDAT разработала полный спектр масел с различными технологиями для смазки всех типов компрессоров, даже самых последних поколений. Фактически, независимо от того, есть ли у вас ротационные винтовые компрессоры, поршневые компрессоры, роторно-лопастные компрессоры, поршневые или многоступенчатые компрессоры или даже вакуумные насосы, продукты из ассортимента компрессоров CONDAT удовлетворят ваши потребности.

Имеющиеся вязкости ISO VG 32, 46, 100 и 150, смазочные материалы для компрессоров CONDAT соответствуют стандарту ISO 6743-3.

Состав, адаптированный к каждому компрессору
Диапазон CONDAT доступен с различными технологиями, чтобы охватить все области применения компрессоров:

Характеристики

  • Высокая устойчивость к износу, окислению и изменениям температуры.
  • Высокая деэмульгирующая способность.
  • Хорошая устойчивость к сдвигу.
  • Отличная деаэрация и низкая пенообразующая способность для безвоздушного масла.
  • Низкая волатильность

Преимущества продукта

Поскольку компрессоры используются постоянно, с резким повышением температуры и интенсивными условиями использования, серия продуктов AEROPRESS была специально разработана с присадками и базовыми маслами, выбранными для их работы:

  • Защита вашего оборудования и снижение затрат на техническое обслуживание.
  • В компрессорном масле не используется вода.
  • Увеличенные интервалы замены масла.
  • Оптимальная смазка.
  • Низкое потребление.
  • Ограниченное испарение.

Сопутствующие услуги

CONDAT предлагает оборудование, подходящее для облегчения внедрения смазочных материалов

Воздушное компрессорное масло

Держите компрессор в отличном состоянии, используя подходящее масло для воздушного компрессора. Только качественное масло сможет сделать так, чтобы ваш компрессор работал хорошо и надежно.

Использование правильного воздушного компрессорного масла для вашего компрессора очень важно. Это важно как для роторных винтовых компрессоров, так и для поршневых поршневых компрессоров. Вы не можете просто использовать свое автомобильное масло или гидравлическое (поверьте, я видел даже это)!

Также стоит учесть, что компрессорное масло существует не только для смазки, оно имеет несколько важные функции:

  • Удаляет тепло через сжатие (по сути функция No 1).
  • Оно работает как уплотнитель, чтобы предотвратить утечку воздуха (который снизил бы эффективность компрессора)
  • Смазывает все движущиеся части.

Такое масло используется для охлаждения важных частей компрессорного элемента.

Воздушное компрессорное масло специально разработано, чтобы хорошо выполнять вышеуказанные работы. Если вы будете использовать масло из вашего автомобиля или гидравлическое масло (как уже говорил — видел видел это), компрессор умрет медленной (или быстрой) смертью.

Важно: компрессоры (и масло) могут сильно нагреваться. Нормальная максимальная температура на выходе вращающегося винтового компрессорного элемента установлена на стандартной отметке в 120 градусов по Цельсию (далее компрессор просто отключается). Масло должно выдерживать такие температуры.

Неисправное масло

Если вы будете эксплуатировать компрессор при слишком высокой температуре в течение длительного времени, масло будет образовывать тонкий слой на всей внутренней поверхности вашего компрессора (трубопровод, компрессорный элемент, масляный радиатор). Когда это случится с вашим масляным радиатором, оно не сможет охладить масло так же эффективно, как раньше, что приведет к еще более высоким температурам (и в итоге к автоматическому отключению компрессора).

Когда это происходит с вашим компрессором, «загрязненные» — детали и особенно плохой масляный радиатор необходимо химически очистить или заменить новыми.

Поэтому важно предотвратить это: не позволяйте компрессору работать слишком горячо и используйте правильное масло. Для этого было разработано и продается специальное компрессорное масло (чтобы противостоять высоким температурам).

Итоги

  • Избыток грязи и мусора является основной причиной преждевременного выхода из строя компрессора.
  • Вибрация может привести к отказу поршневого компрессора remeza. Постоянная вибрация в конечном итоге приведет к ослаблению деталей и компонентов компрессора, что приведет к смещению жлементов, чрезмерному износу подшипников и другим более серьезным механическим проблемам.
  • Внезапный скачок температуры во время работы является признаком того, что компрессор remeza мработает слишком упорно — это может привести к его перегреванию. Если оператор не может регулировать температуру, компрессор следует немедленно отключить, так как работапри высоких температурах в течение длительного периода времени, скорее всего, приведет к выходу оборудования из строя.
  • Неправильная смазка приведет к развитию трения, которое вызывает износ деталей. Как правило, неправильная смазка поршневого компрессора влечет за собой износ мотора и рамы (которая включает в себя шатун, траверсу, сам двигатель и главные подшипники).
  • Наилучший тип масла для воздушного компрессора и подходящая вязкость для смазки зависят от таких факторов, как тип сжимаемого газа и желаемое давление нагнетания.

Какое масло заливается в компрессор воздушный поршневой

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.

Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).

Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

  1. Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
  2. Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
  3. Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру (6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере.

Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Традиционные масла не подходят по нескольким причинам:

  1. Компрессорное масло имеет более высокие экологические стандарты. Воздух может попасть в дыхательные пути оператора: даже если это механик, пользующийся пневматическим инструментом.
  2. Состав должен обеспечивать пожарную безопасность. То есть, пары смазки при возможном смешивании с воздухом, не должны создавать угрозу воспламенения. А в таких температурных режимах риск очень высокий.
  3. Характеристики вязкости принципиально отличаются.
  4. Компрессор может работать дольше, чем двигатель автомобиля (другие сроки замены отработанного масла).

Опыт дилетанта или что будет, если залить моторное масло в компрессор — видео

Кроме того, установлены единые стандарты для масел, которые можно лить в компрессор. Каждый производитель (аппаратуры) устанавливает свои требования, но подход остается единым.

  • Минимальное коксовое число. Это означает, что при термическом разложении смазки (если таковая произойдет), количество твердых осадков должно стремиться к нулю.
  • Требуется высокая теплопроводность, недоступная для традиционного моторного масла.
  • При повышении температуры и давления (нормальное состояние для воздушного поршневого компрессора), физико-химические свойства не должны измениться. Особенно это касается параметров каплепадения, плавления, застывания и вспышки. Хотя для этого типа масел правильнее использовать термин «температура нагнетания».

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Именно температура нагнетания является одним из основных параметров (касающийся безопасности работы компрессора).

  • категория 1 – щадящие условия работы, до 160°C;
  • категория 2 – стандартные условия эксплуатации, до 180°C;
  • категория 3 – тяжелые режимы для непрерывной работы компрессорных станций, до 200°C;
  • категория 4 – жесткие условия работы, в том числе в агрессивных средах, свыше 200°C.
  • Масло подается под давлением с помощью форсунок. Это целая система, имеющая отдельную емкость (пополнение и замена производится прямо в ходе работы). Вязкость выбирается в точном соответствии с условиями эксплуатации, включая температуру окружающего воздуха.
  • Нагнетание с помощью внутреннего шестеренного насоса также требует малой вязкости, но при этом нет зависимости от степени нагрева масла.
  • Естественное разбрызгивание из масляной ванны картера не требует специальных характеристик, достаточно стандартных значений для трансформаторных масел.

В качестве примера, иллюстрация параметров моторного масла «Лукойл» КС-19.

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Ввиду того, что смазочные материалы для компрессора необходимо отделять от нагнетаемых в цилиндрах газов, важным параметром является испаряемость. Измерение этой характеристики производится при нагревании жидкости до рабочей температуры, которая возникает после 10-15 минут работы агрегата.
Характеристики компрессорного масла Ravenol — видео

  1. При создании масел, производители вынуждены идти на компромисс. С одной стороны, требуется минимальная вязкость, с другой – слишком жидкое масло как раз склонно к испарению. Поэтому в состав обязательно добавляются вяжущие присадки.
  2. Еще одно требование, которое предъявляют производители компрессоров – низкий коэффициент окисления. При продолжительной нагрузке, масло может подгореть. Образуется нагар и копоть, которая попадает на стенки цилиндров и приводит к образованию царапин и задиров.
  3. Степень износостойкости характеризует способность сохранять заданные характеристики до момента замены масла. Если параметры будут постепенно снижаться, обеспечить стабильность работы компрессора невозможно.
  4. После кратковременного нагрева до критической температуры, базовые показатели должны вернуться в исходное состояние.
  5. Обязательно добавляются присадки, предотвращающие пенообразование. Кривошипно-шатунный механизм работает, как миксер. В картере масло будет просто взбиваться, не создавая прочную рабочую пленку.

Комплекс свойств компрессорного масла, любого производителя, должен обеспечивать:

  • надежный пуск оборудования вне зависимости от внешней температуры;
  • по возможности снижение энергозатрат на эксплуатацию агрегатов;
  • при высоких нагрузках на поршневую группу не должны возникать предпосылки к заклиниванию трущихся пар;
  • предотвращение образования эмульсии: при резкой смене давления в поршневой группе, образуется конденсат, который должен связываться деэмульгаторами.

Как правильно подбирать компрессорное масло?

Большинство производителей компрессоров выдают производителем смазки сертификационные требования. Проводятся испытания, масла получают соответствующий допуск.

В паспортах некоторых агрегатов есть прямое указание на использование масел определенных производителей. В противном случае необходимо сверять параметры допуска с информацией на упаковке.

Чем заменить компрессорное масло?

Если придерживаться технических требований, замена не предусмотрена. То есть, среди других видов смазки, альтернативы нет. Однако из опыта использования компрессоров малой мощности, можно заливать моторное масло для дизелей с вязкостью по SAE 15W40.

Это может быть невыгодно с экономической точки зрения: фирменное масло для компрессора стоит дешевле. А с учетом доступности этих материалов – нет смысла ставить эксперименты над оборудованием.

Компрессорное масло — это сложный синтетический или минеральный состав, который одновременно выполняет разные функции. Маркировка важна, так как каждая марка отличается своими характеристиками, необходимыми для конкретной ситуации. Например, если не будет требуемого показателя вязкости, залитое масло может стать причиной быстрого выхода из строя оборудования.

Моторное масло заливается в компрессор лишь при крайней необходимости, когда нет возможности использовать специальный состав, ведь из-за этого сокращается рабочий ресурс. Имеются специальные марки для винтовых и поршневых моделей, которые значительно отличаются друг от друга, поэтому поменять одно на другое нельзя, так же как и смешивать эти субстанции.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло выполняет разные важные функции, обеспечивающие стабильность работы компрессора. Невыполнение хотя бы одной из них снижает продуктивность, а иногда становится причиной поломки. Перечислим его функции:

  • смазка трущихся деталей;
  • охлаждение нагревающихся в процессе работы частей;
  • уплотнение зазоров;
  • снижение детонации;
  • создание герметичности в камерах сжатия.

Низкая герметичность или уплотнения снижают КПД компрессора, а вот при отсутствии смазки или охлаждения деталей дорогостоящий агрегат достаточно быстро выходит из строя из-за износа деталей, поэтому уровень масла в компрессоре воздушном всегда должно быть на должном уровне.

Специальные составы

Какое масло лить в компрессор? К поршневому воздушному компрессору предъявляются особые требования. Смазывающее вещество должно плотно контактировать с сильно нагретым сжатым газом. Так, продукт должен быть безопасным и при нагреве до температуры 170°, 180 °C и более того. Должен включать лишь качественные присадки, которые исключают риск образования нагара на подвижных частях. Также вещество должно иметь высокую устойчивость к температурным окислениям, иначе возрастает вероятность поломки компрессора.

Вследствие долгого использования повышается его плотность, так как жидкость испаряется и увеличивается загрязнение. Из-за этого возможно возгорание, так что замена масла в компрессоре воздушном должна производиться регулярно.

Составы для винтовых моделей

Рекомендовать здесь можно вещество с хорошей вязкостью в первую очередь, а не устойчивое к высокой температуре. Также требуются хорошие уплотнительные свойства. Минимальное значение допустимой вязкости — 7 мм² /с. Лишь таким показателем будет обеспечена надежная герметизация зазоров между зубьями и впадинами механизма. У масла, которое используется с винтовыми моделями, температура возгорания должна быть не меньше 180 °C. Это обеспечивает при сжатии качественное охлаждение пара.

Минеральное или синтетическое

Мнения насчет того, какое масло лить в компрессор, разделились: одни хвалят минеральное, другие же говорят, что лучше синтетическое. Минеральное — дешевле и применяется обычно, когда компрессор используется нечасто. В этом случае есть ограничение по температуре — не больше 90 °C. Более высокая температура может стать причиной воспламенения или детонации. Срок службы масла небольшой — 2−4 тыс. часов, в зависимости от марки и производителя.

У синтетического масла свойства иные:

  • Высокая вязкость допускает его использование для любых винтовых компрессоров.
  • Нагрев до 180−200 °C не нарушает структуры вещества и не ведет к детонации. Поэтому его считают универсальным.
  • Хорошо показало себя при работе в низких температурах: может быть использовано зимой на улице.
  • Срок службы — до 8000 часов, что в 2−4 раза дольше, чем у минерального.

Стоит синтетическое масло дороже минерального, и покупать его предпочитают, когда компрессор используется часто и активно.

Выбор по характеристикам

Внимательно изучите маркировку. Главное, чтобы была термостойкость и высокая термоокислительная стабильность. Подвижные части нагреваются в процессе работы большой температуры и использование некачественного продукта может вызвать возгорание. Эти характеристики должны указываться на емкости.

В случае с винтовыми моделями особенно важно создать герметичные зазоры, поэтому использование масла с вязкостью меньше 7 мм² /с недопустимо. В этом случае рабочая температура не столь важна, но все же не рекомендуется использование марок, у которых данный показатель равен 90 °C. В противном случае масло придется менять гораздо чаще, чем указано в паспорте, чтобы увеличить срок службы компрессора.

Изучая маркировку, обратите внимание на обозначения. Как правило, варианты стандартные: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т. д. Можно встретить и такую маркировку: SAE 20W, SAE 30W. Здесь литера W говорит, что масло может использоваться в холодное время года. При температуре -20 °C или -30 °C вязкость обеспечит качественное прокачивание.

Производители

Не так уж и много фирм производят компрессорные масла. Их продукция различается по стоимости, вязкости, температуре застывания и прочим параметрам. Какое масло заливается в воздушный компрессор? Приведем список ряда производителей:

  • «Ариан К-12». Используется в поршневых компрессорах среднего и высокого давления. Содержит в составе 0,3% серы; застывает при -25 °C, вязкость варьирует от 11 до14 мм² /с. Стоит недорого.
  • BP Enersyn GCS 180. Синтетическое масло для поршневых компрессоров. Может нагреваться без вреда до высокой температуры. Содержит предотвращающие коррозию ингибиторы окисления. Дорогое.
  • Mobil Rarus 429. Универсальное масло, подходящее для винтовых и поршневых компрессоров. Благодаря высокому уровню очистки обеспечивается хорошая вязкость и высокая температура воспламеняемости. Крайне низкий показатель образования коксовых отложений, что продлевает срок службы. Дорогое.
  • «Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Высокая вязкость — 26−30 мм² /с, благодаря этому оно может быть использовано в винтовых компрессорах. Содержание серы минимально. Абсолютно нет механических примесей, что позволяет использовать продукт при температуре от -10 °C. Недорогое.
  • VDL 100 Fubag. Масло для поршневых компрессоров. Большое число специальных присадок предотвращает окисление подвижных деталей даже при большой температуре. Также на них не образуется гарь. Дорогое.

Изучив и эти параметры, вы без труда сможете выбрать масло для компрессора «Ремеза» и других компрессоров.

Маркировка

Не все разбираются в российской маркировке — КС- 19п или Кп-8 С. Итак, литера «К» говорит, что это компрессорный продукт, а буква «С» означает, что на производстве использовались сернистые нефти; буковка «п» говорит о наличие в составе присадок; цифра же означает вязкость при 100 °C.

Данные показатели соответствуют ГОСТ.

  • Коксуемость — не больше 0,5%.
  • Вязкость при 100 °C — 11−21 мм² /с.
  • Отсутствие щелочей и кислот, которые растворяются в воде.
  • Механические примеси — не больше 0,007%.
  • Массовая доля серы — не больше 0,3%.
  • Температура вспышки — 21−245 °C.

Компрессорная техника

Компрессорная техника применяется в разных областях. Более распространенными являются следующие модели:

  • Поршневой — из поршня и цилиндра с нагнетающим и всасывающим клапанами.
  • Винтовой — с двумя винтовыми роторами, которые вращаются синхронно.
  • Струйный — включает струйный аппарат, золотниковый клапан, насадку с каналом, применяется в нефтедобывающей и газовой отраслях.
  • Мембранный — имеет эластичный пластинчатый орган, который используется при перекачке жидкости.
  • Осевой — корпус с направляющими, а ротор — с работающими лопатками.
  • Центробежный — с ротором и колесами, имеет обычные и сборные диафрагмы, а также аппараты для направления газовых потоков.

В независимости от конструкции всегда есть масляный нагнетатель, подающий смазочный, охлаждающий и герметизирующий материал.

Использование масла

При замене масла используются соответствующие составы. Нельзя смешивать марки или заливать неподходящий материал. Уровень масла в компрессоре должен проверяться регулярно. Если используется материал, чья рабочая температура ниже указанной в паспорте, делается это значительно чаще. Доливайте во избежание серьезной поломки. Не рекомендуется полностью опустошать масляную емкость. Из-за попавшего в систему пузырька воздуха в любой момент может произойти отказ.

Ресурс компрессора

Данный параметр производители нередко забывают указать, притом сознательно. Ведь продолжительность работы агрегата может быть установлена лишь экспериментально. Однако есть косвенные признаки определения моторесурса. В поршневых моделях это частота вращения коленчатого вала. Чем вал вращается быстрее, тем больше нагревается головка и тем быстрее происходит ее износ. Корректно сравнивать компрессоры одинаковой производительности.

Компрессоры с ременной передачей служат дольше. Ременной привод обеспечивает высокую производительность на низких оборотах. Компрессоры с ременной передачей крутящего момента принадлежат классу полупрофессиональных и способны создавать до 16 атм.

Замена масла в компрессоре должна производиться обязательно. Высчитать, сколько часов проработал агрегат, довольно сложно, особенно если работает он ежедневно. Рекомендуется менять масло дважды в год. За это время оно, как правило, успевает изменить цвет.

Чтобы нормально работал воздушный компрессор, необходимо подобрать соответствующее масло для воздушного поршневого компрессора. Состав такой жидкости должен выполнять сразу несколько функций. При выборе этого продукта необходимо учитывать, что практически каждый вид отличается индивидуальными характеристиками. Для каждого конкретного случая подбирается соответствующая жидкость.

Функциональность компрессорной смазки

Чтобы достичь стабильной работы устройства, необходимо точно выяснить, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. Эта жидкость должна выполнять различные функции, которые обеспечивают стабильную работу прибора при нормальном обслуживании. Невыполнение любой функции снижает производительность аппарата, может даже вывести его из строя. Важнейшими свойствами жидкости поршневого компрессора считаются:

  • Защита деталей от повышенного износа.
  • Отличный отвод тепла.
  • Уменьшение детонации двигателя.
  • Герметизация рабочей камеры сжатия.

Правильный подбор жидкости

Чтобы прибор показывал высокую производительность, нужно подобрать масло компрессорное для поршневых компрессоров, причём все его параметры должны обязательно соответствовать индивидуальным требованиям прибора.

Важнейшими показателями такой жидкости являются:

  • Степень вязкости.
  • Термоокислительные параметры.

Расход зависит от рабочей температуры. Он увеличивается при её повышении. Именно это становится причиной частой замены смазки. Какое масло залить в компрессор воздушный поршневой для уменьшения теплообменных показателей — обычно решается с учётом марки жидкости и рекомендаций производителя.

Профессионалы советуют использовать только жидкости, предназначенные для конкретной модели. Марка масла указана в техническом описании устройства. Производитель указывает оптимальный вариант. Сегодня самыми популярными смазками считаются:

Последний вид отличается от других своими свойствами. На его кинематическую вязкость влияет рабочая температура. Если она равна 40 градусам, значение вязкости приближается к 150 кв. мм/с. Если температура достигает 100 градусов, вязкость начинает снижаться. Её значение становится равным 10,6 кв. мм/с. Если возникает проблема, какое масло заливать в компрессор воздушный, марки Eco mak, жидкость Shell Corena P 150 можно считать идеальным вариантом.

Подбор подходящего типа

Не всегда удаётся сразу подобрать нужный тип смазки для заливки в поршневой компрессор. Важнейшим параметром в классификации считается её вязкость. Для винтовых моторных устройств основными считаются уплотняющие свойства. Допустимое значение вязкости равняется 7 мм2/с, при температуре возгорания — +180 градусов.

Что лучше: минералка или синтетика

Эта проблема возникает довольно часто. Кто-то предпочитает синтетические продукты, а кто-то считает минеральную смазку более качественной. Все зависит от частоты использования аппарата. Если компрессор включается редко, лучше заливать минералку, тем более она стоит намного дешевле. Кроме того, её рабочая температура +80 — +90 градусов. Минеральная жидкость имеет небольшой срок эксплуатации.

Свойства синтетического продукта намного лучше. Высокая вязкость даёт возможность заливать смазку в любой компрессор. Даже когда температура достигает своих максимальных значений (+200 градусов), структура жидкости остаётся неизменной, двигатель не детонирует. Поэтому такой продукт относится к универсальной группе.

Синтетика позволяет осуществлять работу при низкой температуре. Период эксплуатации такой жидкости в несколько раз больше. Конечно, стоимость синтетики намного выше, однако качество такого масла компенсирует все затраты. Жидкость активно используется в мастерских, где компрессор работает постоянно.

Обзор популярных масел

Безусловно, смазку для компрессора можно назвать специфическим материалом. Она предназначена для конкретной работы. Производители рекомендуют использовать только сертифицированные, высококачественные продукты. Заменить их можно другими материалами, среди которых самыми востребованными считаются несколько видов.

Самый популярный из них — «Ариан К-12». Минералка, предназначенная для работы поршневого компрессора. Масло застывает, когда температура опускается ниже — 25 градусов. Вязкость колеблется в диапазоне 11—14 мм2/с.

BP Enersyn GCS 180. Синтетика. Может эксплуатироваться при большой температуре. Благодаря специальным ингибиторам окисления защищает детали от появления коррозии.

Mobil Rarus 429. Относится к универсальным продуктам. Может эксплуатироваться в любом компрессоре. Обладает отличной вязкостью, воспламеняется при высокой температуре. Смазка рассчитана на длительный срок эксплуатации.

«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Степень вязкости находится в диапазоне 26—30 мм2/с. В составе жидкости практически отсутствует сера. Благодаря отсутствию различных механических примесей жидкость можно использовать при температуре -10 градусов.

«VDL 100 Fubag». Специальный продукт для заливки в поршневой компрессор. Благодаря специальным присадкам смазка защищает детали от окисления, когда температура достигает высоких значений. Жидкость предотвращает появление гари на поверхности деталей.

Расшифровка маркировки

В России применяется специальное обозначение смазки. Чтобы правильно выбрать тип масла, необходимо знать, как расшифровывается обозначение.

Очень часто для заливки в компрессор используется жидкость марки КС-19П с обозначениями:

  • «К» — компрессорный;
  • «С» — изготовлено из сернистой нефти;
  • «п» — в его составе находятся специальные присадки;
  • 19 — значение вязкости, когда температура достигает 100 градусов.

Рекомендации профессионалов

Желательно заливать в аппарат смазку, указанную производителем. Она даёт максимальную производительность и полностью соответствует характеристикам прибора.

Уровень масла должен превышать требуемый объем. В этих устройствах отсутствует отдельная смазочная система. Масло попадает непосредственно в систему после захвата шатуном смазки из картера.

Компрессорное масло: характеристики, виды, марки

&nbsp

Компрессорное масло представляет собой особую разновидность горюче-смазочных материалов, специально разработанную для использования в подвижных узлах и агрегатах компрессорного оборудования. Имеется несколько разновидностей компрессорных масел, имеющих свою область применения и различающиеся эксплуатационно-техническими характеристиками.

Описание и особенности 

По области своего использования и техническим характеристикам компрессорные масла относятся к моторным. Эксплуатация их ведётся в похожих условиях — испытывают на себе воздействие повышенных температур, резкие изменения эксплуатационных режимов.

Подобно остальным маслам, используемых для смазки двигателей внутреннего сгорания, компрессорные смазочные материалы создаются на минеральной, синтетической или полусинтетической основе.

От этого зависит стоимость ГСМ — синтетика, более долговечная и обладающая лучшими эксплуатационными свойствами, соответственно, обойдётся покупателю дороже.

Другой важный технический показатель — степень вязкости, определяющая текучесть масла. Чем выше данный показатель, тем с большей лёгкостью смазка проникает в мельчайшие зазоры подвижных деталей внутри механизма. Низкий коэффициент вязкости масла облегчает работу компрессорной установки, снижая показатель трения и предотвращая образования в зазорах вредных отложений — нагара, коррозии и окислов.

Особенность использования смазки для компрессоров состоит в их техническом устройстве.

Компрессор работает подобно обычному двигателю внутреннего сгорания, но в обратном режиме. Если в ДВС крутящий момент от поршневой группы посредством шатунного вала передаётся на коленвал, то в компрессорах наоборот — от коленчатого вала крутящее усилие идёт на поршневую группу, закачивающую воздух в ресивер или подающую его напрямую к потребителю. В случае с мотором автомобиля масло, попавшее в поршневую камеру, попросту сгорит вместе с топливом.

В компрессоре же смазка, попадающая в поршневую группу, неизбежно в дальнейшем окажется в камере ресивера или в той среде, в которую подаётся сжатый воздух. Подобное загрязнение частицами ГСМ может привести к негативным последствиям, поэтому к компрессорным маслам предъявляются особые технические требования.

Состав и эксплуатационно-технические характеристики

Для обеспечения безаварийной работы и длительного срока эксплуатации механизмов, смазка должна отвечать следующим требованиям:

  • Обеспечивать температурную стабильность, эффективно охлаждая движущиеся внутренние узлы компрессора;
  • Предотвращать образования налёта коксоподобных отложений в процессе нагрева масла;
  • Иметь стабильный показатель вязкости в широком диапазоне эксплуатационных температур;
  • Поддерживать герметичность стыков деталей, заполняя собой все зазоры;
  • Хорошо смазывать трущиеся детали во избежание их истирания и перегрева.

Для достижения вышеперечисленных требований, компрессорные масла имеют такие эксплуатационно-технические характеристики:

  • Коэффициент вязкости при t = 100ºC варьируется в диапазоне от 7 до 30 сантистоксов;
  • Низкая степень испаряемости, в том числе и при повышенной температуре работы;
  • Способность выполнять свои функции при высоких температурных показателях узлов механизма и перекачиваемых веществ. Согласно требованиям технических стандартов, температура воспламенения компрессорной смазки должна составлять от 190 до 270ºC;
  • Химическая нейтральность. Оно не должно вступать в реакцию с перекачиваемыми газами. При использовании его в холодильных установках, компрессорное масло должно быть инертно в отношении хладагентов.

По своему составу масла для компрессоров разделяются на сорта, созданные на минеральной основе. Это либо чистые минеральные масла, либо имеющие некоторый процент присадок, обеспечивающих антикоррозийные свойства, окислительную стабильность, увеличивающие сроки эксплуатации ГСМ.

В последние годы широкое распространение получили синтетические и полусинтетические масла, изготовляемые на основе гидроочищенных или эфирных масел. Главное их преимущество по сравнению с минеральным маслом — улучшенная техническая характеристика. Это касается показателя текучести, нижнего порога застывания, способности длительное время работать в особо тяжёлых условиях.

Классификация компрессорных масел и область их применения

Все современные компрессоры подразделяются на две основных разновидности, отличающихся своей конструкцией и особенностью работы. К ним относятся:

  1. Объёмные. В подобном оборудовании перегоняемое газообразное вещество засасывается в рабочую камеру, сжимается и под давлением выбрасывается наружу поступательно-возвратным движением поршневой системы;
  2. Динамические. Сжатие перегоняемой ими среды производится при помощи турбинных механизмов. Всасываемый газ ускоряется при помощи роторов турбины, после чего внезапно замедляется, в результате чего происходит его динамическое сжатие.

В объёмных поршневых компрессорах масло обеспечивает смазку движущихся частей — поршневой группы, клапанов, подшипников. Традиционно для подобных моделей используется минеральное масло, отвечающее международным сертификатам DIN-51506-VGL, VDL. Класс вязкости для них соответствует стандартам ISO/VG от 68 до 150. В объёмных компрессорах ротационной или винтовой схемы смазка подвижных узлов производится при помощи масляной ванны. В результате масло непрестанно смешивается с нагнетаемым воздухом, нагреваясь до температуры порядка 90-100ºC.

На выходе из компрессорной камеры устанавливается фильтрующее устройство, сепарирующее масло от газообразного вещества. Поэтому для использования в роторных и винтовых компрессорах применяются масла, имеющие повышенные деаэрационные и деэмульгирующие характеристики.

Особые требования предъявляются и к повышенным антикоррозийным свойствам, максимальному количеству отложений в процессе эксплуатации. Большая часть производителей подобной техники в сопроводительных инструкциях дают указания относительно выбора подходящей смазки.

В динамических модификациях компрессорных установок смазка производится через контур принудительной подачи: зубчатых передач, уплотнителей валов, подшипников. Приветствуется использование одного сорта масла для рабочего механизма компрессора и системы его приводов. Рекомендуется использовать в динамических установках специальные турбинные масла следующих сортов, соответствующих стандарту ISO/DP-6521:

  • DIN-51-515 TDL-32;
  • TDL-46;
  • TDL-68;
  • TDL-EP с противозадирными добавками.

Классификация обычных моторных масел производится по температуре вспышки.

Компрессорные смазки подразделяются, в отличие от моторных, по температуре нагнетаемого вещества.

В России, наряду с международной классификацией компрессорных масел, до сих пор часто используется отечественная классификация, принятая Гостехнадзором ещё во времена СССР.

По ней, все компрессорные масла разделены на 4 группы:

  1. Смазка, предназначающаяся для работы при умеренных нагрузках. Температура нагнетаемого газа не превышает 160ºC.
  2. Вторая группа предназначается для эксплуатации при умеренных нагрузках, но с t нагнетаемого газа до 180 градусов.
  3. Компрессорная смазка третьей группы разработана для механизмов, работающих при повышенных нагрузках и температуре до 200ºC.
  4. В последнюю группу включены масла, предназначающиеся для работы в крайне тяжёлых условиях, с повышенными показателями давления и температуре до 200ºC.

Каждая группа имеет особый перечень эксплуатационно-технических свойств, которые нужно учитывать при выборе сорта масла для компрессора.

Следует заметить, что иностранные производители не выработали единой классификации по показателю рабочей температуры, и каждая крупная компания использует свои собственные стандарты.

Инструкция по применению

Чтобы компрессорное масло смогло обеспечить эффективную защиту механизма, нужно соблюдать главные правила его использования:

  1. Для правильного выбора класса и типа масла, необходимо перед заливкой внимательно ознакомиться с технической инструкцией. Производители компрессорного оборудования всегда указывают в спецификации рекомендуемую смазку;
  2. При заливке, половину положенного объёма смазки заливают непосредственно в механизм компрессора, а вторая половина — в масляный бак (ресивер). В этом случае масло равномерно распределиться по всему объёму механизма, обеспечив максимально полное заполнение зазоров между трущимися деталями;
  3. При запуске компрессора с только что залитым маслом велика вероятность возникновения гидроудара, способного повредить внутренние узлы и детали оборудования. Во избежание этой неприятности необходимо повернуть вал вручную несколько раз, для равномерного распределения смазки;
  4. После заливки нельзя сразу же включать компрессор. Необходимо подождать порядка часа, дав компрессорному маслу отстояться и заполнить все внутренние зазоры;
  5. Замену масла нужно осуществлять в соответствии с техническими рекомендациями производителя, после определённого количества часов наработки. Если же подсчёт часов работы в процессе эксплуатации компрессора не ведётся, то оптимальным вариантом будет диапазон замены масла — дважды в год.

Правильное применение масел позволит увеличить моторесурс компрессорного оборудования, снизив износ его агрегатов и узлов.

Запрещается смешивать при заливке масла различных сортов, а при замене масла нужно промывать масляную систему механизма.

Преимущества

Компрессорные масла отличаются от обычных моторных разновидностей рядом преимуществ, позволяющих эксплуатировать их в особо тяжёлых условиях.

  1. Компрессорная смазка обладает высокой степенью стойкости к старению. В процессе эксплуатации, при взаимодействии с воздухом и под воздействием высоких температур, в них образуется сравнительно небольшое количество коксообразных остатков;
  2. Используемые в их составе присадки увеличивают их антикоррозионные свойства и способность противостоять окислению;
  3. Благодаря высокому коэффициенту текучести компрессорные масла способны смазывать самые мельчайшие зазоры между соприкасающимися деталями. Этим достигается снижение показателей трения и увеличивается износостойкость деталей компрессорного оборудования.
  4. Способность работать при повышенных температурах окружающей среды, достигающей 200ºC.

Марки компрессорных масел и их зарубежные аналоги

Сегодня на отечественном рынке можно встретить большой ассортимент смазочных материалов для компрессоров. Среди отечественных марок в продаже можно встретить:

  1. КС-19. Предназначено для поршневых компрессоров со средним и высоким рабочим давлением;
  2. К-12. Дистиллятное масло, разработанное для эксплуатации в средних по сложности условиях;
  3. КЗ-10. Применяется для заливки в компрессоры с рабочей tо до 200 градусов;
  4. К-2, К-3, К-4. Предназначается для компрессоров, функционирующих под высоким давлением;
  5. Тп-22. Масло для динамических компрессоров турбинного типа;
  6. ХА-30, ХФ-12, ХФ-22. Минеральные масла, применяемые в холодильных установках;
  7. ХФ-22, ХС-40. Синтетические масла для компрессоров в холодильном оборудовании.

Практически все крупные мировые производители смазок поставляют на рынок специализированные компрессорные масла. При их выборе следует руководствоваться европейским стандартом DIN-51506 в соответствии с ним, все поставляемые на отечественный рынок сорта маркируются таким образом:

  • VB — для компрессоров с tо нагнетаемого газа до 140 градусов;
  • VC — используется для стационарных компрессорных установок с tо нагнетаемого газа до 160 ºC. Для передвижных компрессоров допустима температура нагрева до 220 градусов;
  • VD — применяется для всех типов компрессоров, с температурой нагнетаемого газа до 220 ºC.

К приведённым выше обозначениям в ряде случаев может добавляться буква L. Она означает, что в составе ГСМ имеются легирующие добавки, повышающие его качество.

Масла, специально разработанные для использования в компрессорах, способны надолго продлить моторесурс оборудования. Для этого требуется лишь правильно подобрать сорт и тип смазки, а также соблюдать нехитрые эксплуатационные требования, данные в инструкции по использованию.

Как заменить компрессорное масло

Как заменить компрессорное масло? На этих страницах я предоставлю вам как можно больше пошаговых инструкций. Процесс замены компрессорного масла обычно не представляет трудностей. Однако это может быть очень неприятно, если вы не будете осторожны.

Хотя все компрессоры с масляной смазкой от разных производителей могут иметь несколько разные процессы замены масла, общие концепции, представленные на этих страницах, будут работать для всех компрессоров с масляной смазкой.

Некоторые вопросы, на которые вы захотите получить ответы, прежде чем открывать масляный поддон компрессора, описаны на этой первой странице.

Вашему компрессору вообще нужно масло?

Это может показаться немного глупым, но это легко сделать ошибку.

Не все компрессоры смазываются маслом. Фактически, многие маленькие воздушные компрессоры типа «сделай сам», которые сейчас доступны в больших коробочных магазинах, не содержат смазочного масла. они имеют заводскую смазку на весь срок службы, поэтому вы не можете заменить компрессорное масло в этих компрессорах, потому что его не нужно менять.

Есть ли у вашего компрессора масляный поддон?

Компрессоры с масляной смазкой имеют масляный поддон, аналогичный автомобильным. У него будет масляный поддон.

Смазочное масло, добавляемое в компрессор, стекает в масляный поддон и остается там под насосом, ожидая запуска компрессора.

Есть ли в компрессоре брызги или смазка насоса?

При работающем компрессоре, в зависимости от размера и типа воздушного компрессора, масло будет либо разбрызгиваться из поддона в области, требующие смазки, либо будет встроенный насос для перекачивания масла из поддона к деталям. нуждаются в постоянной смазке во время работы компрессора.

Типичный домашний компрессор с масляной смазкой, изготовленный своими руками, представляет собой разновидность смазываемого разбрызгиванием. Если он смазан разбрызгиванием, на компрессоре не будет постороннего масляного насоса, а это значит, что его не нужно будет обслуживать или заменять. Если ваш компрессор предназначен для смазки разбрызгиванием, этот процесс работает нормально.

Тип масла в компрессоре?

Какое масло вы используете в своем компрессоре?

Мое правило, какое компрессорное масло использовать, простое. Если мой воздушный компрессор находится на гарантии, я использую масло, рекомендованное производителем и обычно указываемое в руководстве к компрессору.Если гарантийный срок на воздушный компрессор истек, я покупаю компрессорное смазочное масло в хозяйственном магазине для использования в своих компрессорах.

Для меня это правило применяется только к моим домашним компрессорам. Некоторые из наиболее сложных и крупных компрессоров — винтовых, лопастных и т. Д. — используемых в промышленности, предъявляют очень специфические требования к маслу. Вы должны использовать масло, рекомендованное производителем компрессора, иначе вы аннулируете гарантию или вызовете проблемы, связанные с маслом.

Только компрессорное масло!

Не используйте в своем воздушном компрессоре какие-либо другие масла, кроме масла с четкой маркировкой Compressor Lubricating Oil.

Компрессорное масло содержит надлежащие присадки, которые делают его пригодным для жестких условий смазывания компрессоров. Эти присадки не обязательно присутствуют в автомобильном масле, масле для пневматических инструментов и т. Д.

Присадки к другим типам масел несовместимы и фактически могут повредить ваш воздушный компрессор. Если на упаковке не написано «Масло для компрессора», не заливайте его в компрессор.

Частота замены масла

В руководстве по эксплуатации компрессора рекомендуется регулярно менять компрессорное масло, как в автомобиле.

Для пользователей воздушного компрессора типа «сделай сам», если вы не используете его все время, следуйте инструкциям руководства или меняйте масло раз в год.

Если это промышленный воздушный компрессор, который используется постоянно, в зависимости от модели вашего воздушного компрессора и рекомендаций производителя, рассмотрите возможность замены масла каждые 300 часов работы компрессора.

Поменяем компрессорное масло

Давайте приступим к процессу фактической замены компрессорного масла с помощью шагов, показанных ниже.

Показаны компоненты для заливки компрессорного масла. Я опубликовал фотографию своего компрессора, сделанного своими руками, с упором на головку компрессора и компоненты, которые вы захотите идентифицировать на своем воздушном компрессоре, когда придет время для замены масла.

Отверстие для заливки масла

Деталь №1 на фото — заливное отверстие для масла моего компрессора. Имеет смысл, что он будет расположен на вашем компрессоре на более высоком уровне, чем отверстие для слива масла.

Не все компрессоры одинаковы, но все агрегаты с масляной смазкой будут иметь какое-то отверстие для заправки масла, и это отверстие позволит маслу, залитому в ваш компрессор, стечь вниз и попасть в масляный поддон, расположенный под узлом головки поршня.

Сделайте себе одолжение и держите под рукой небольшую воронку, когда собираетесь наливать масло. В противном случае вы можете устроить себе небольшой беспорядок, пролив масло во время заливки. Это голос опыта!

Обычно крышка маслозаливного отверстия вентилируется. Ваш компрессор потребляет немного (а иногда и много) масла во время работы, и если бы из порта не было вентиляции, в конечном итоге в поддоне образовался бы вакуум, который ограничивал бы эффективность процесса смазки.

Сколько нефти

Деталь № 2 на фотографии и на моем компрессоре — это смотровое стекло, которое позволяет мне заглянуть в масляный резервуар, чтобы увидеть, насколько он полон (или пуст).На моем компрессоре и, как правило, на других со смотровым стеклом, подобным этому, рекомендуется держать масло полным по центру красной точки.

Смотровое стекло для заливки масла в воздушный компрессор Ваш компрессор также должен иметь какой-либо метод определения количества масла, которое необходимо добавить для доливки картера компрессора. Если это не смотровое стекло, подобное изображенному на фотографии выше, то на крышке маслозаливного отверстия также может быть щуп.

Другие компрессоры не имеют смотрового стекла или щупа.Люди обычно добавляют масло в нижнюю резьбу маслозаливной пробки на этих типах.

Переполнение масляного поддона приведет к проблемам с техническим обслуживанием вашего компрессора, поэтому по возможности избегайте этого. Если масло переполнено, слейте его перед включением компрессора.

Вы должны поддерживать уровень масла на высоком уровне (кажется, чем дешевле компрессор с масляной смазкой, тем больше масла он использует), и вы не должны его переполнять.

Масляный поддон

Деталь № 3 на фото выше указывает на корпус компрессора, внутри которого находится масляный поддон.

Конечно, чем больше компрессор, тем больше масла ему потребуется. Мой вмещает всего несколько унций, поэтому я очень стараюсь не переполнять, но в то же время я проверяю уровень масла каждый раз, когда иду, чтобы включить компрессор, так как это не займет много времени, чтобы пройти эти несколько унций масла тоже.

Get the Oil Out

Элемент №4 на фото выше — сливная пробка. Удаление этой пробки позволит маслу вытекать из поддона.

Некоторые компрессоры (я думаю, более дорогие типы) на самом деле имеют удлинение на сливном отверстии, чтобы облегчить сбор масла.

Я использовал форму для лепешек, которая вставляется под сливное отверстие. Или вы можете сделать сливную воронку из листа оловянной фольги (сложенной несколько раз, чтобы сделать ее более жесткой), чтобы масло стекало в какой-нибудь уловитель.

Слив компрессорного масла может стать очень неприятным, если вы не сдерживаете поток отработанного масла, и это ведьма, которую нужно очищать. Позаботься.

Этапы замены масла

Это шаги, которые я предпринимаю при замене масла.

  1. Как и в автомобильном двигателе, масло в компрессоре будет работать легче, если оно теплое.Перед началом работы оставьте компрессор на солнце на некоторое время или дайте ему поработать и заполните воздушный резервуар перед началом работы.
  2. Откройте заливное отверстие, чтобы воздух мог легче стекать в поддон.
  3. Расположите сливной водосборник / воронку или что-то еще, что вы используете, чтобы удерживать масло, и осторожно откройте сливную пробку. Вы хотите, чтобы масло было теплым, но оно может быть довольно горячим, поэтому будьте осторожны.
  4. У моего компрессора есть ручка спереди, поэтому, когда масло перестает вытекать из дренажного отверстия, я поднимаю переднюю часть компрессора, чтобы очистить поддон от остатков масла.
  5. Установите на место сливную пробку и сотрите остатки масла с поверхности, чтобы увидеть, есть ли утечка.
  6. Залейте свежее компрессорное масло в заливное отверстие до уровня, указанного для вашего компрессора.
  7. Заменить крышку маслозаливной горловины.

Вот и все. Готово.

Отработанное масло считается опасным отходом. Будьте экологически сознательными и утилизируйте это должным образом, не так ли?

Вопрос о том, как заменить компрессорное масло? Добавьте сюда свой комментарий вместе с фотографиями, чтобы помочь другим решить проблему с вашим компрессором и оборудованием!

Судовой мазут (HFO) для судов

Основным требованием для любого судового двигателя является движение судна или выработка энергии на борту за счет энергии, получаемой от сжигания мазута.HFO или тяжелый мазут — наиболее широко используемый вид топлива для коммерческих судов.

Топливо высвобождает энергию для вращения гребного винта судна или генератора переменного тока за счет сжигания топлива в камере сгорания двигателя или образования пара внутри котла.

Количество выделяемой тепловой энергии является удельной энергией топлива и измеряется в МДж / кг.

Согласно Приложению 1 к МАРПОЛ, тяжелая нефть определяется как:

  • Нефть сырая, имеющая плотность при 15ºC выше 900 кг / м3;
  • Топливные масла, имеющие плотность при 15 ° C выше 900 кг / м3 или кинематическую вязкость при 50 ° C выше 180 мм2 / с; и
  • Битум, гудрон и их эмульсии

История использования судового мазута

В начале 19 века грузовые суда, использующие паруса, использующие энергию ветра, начали заменяться пароходами.

Позже, примерно во второй половине 20-го века, теплоходы с двигателями внутреннего сгорания в основном использовались как коммерческие суда для перевозки грузов.

Первый четырехтактный судовой двигатель, работающий на тяжелом топливе, был введен в эксплуатацию в 1930-х годах. Со временем судоходные компании начали вкладывать больше средств в исследования и разработки, и двухтактный двигатель стал больше, мощнее и популярнее.

Использование судового тяжелого нефтяного топлива стало более популярным в 1950-х годах из-за внедрения высоко щелочной смазки цилиндров, которая была способна нейтрализовать кислоты, образующиеся из-за высокого содержания серы в тяжелом нефтяном топливе.

Связанное чтение: Объяснение системы смазки главного двигателя судна

В 1960-х годах суда с судовыми двигателями, работающими на мазуте, стали более популярными и увеличивались в количестве по сравнению с пароходами.

В конце концов, в 21 веке теплоходы заменили почти все пароходы и приобрели 98% мирового флота.

Каковы свойства мазута согласно ISO 8217: 2010?

Каталитическая мелочь:

Провести процесс рафинирования; частицы механического катализатора (силикат алюминия) остаются в масле и их нелегко отделить.Превышение их количества может привести к повреждению таких частей топливной системы, как форсунка, топливные насосы и т. Д., Поскольку они имеют очень малый зазор. Согласно ISO 8217: 2010 максимальный предел для Al + Si составляет 60 мг / кг для топлива категорий RMG и RMK.

Плотность:

Каждое вещество, твердое, жидкое или газовое, имеет определенную плотность. «Плотность мазута» является важным фактором, который указывает на качество воспламенения топлива, а также используется для расчета количества жидкого топлива, доставленного во время процедуры бункеровки.

Связанное чтение: Окончательное руководство по процессу бункеровки мазутом на судах

Официальная и наиболее часто используемая единица измерения плотности — кг / м3 при 15 ° C.

Кинематическая вязкость:

Вязкость — это сопротивление жидкости, которое действует против потока. Кинематическая вязкость представляет собой динамическую вязкость жидкости на единицу плотности. Вязкость топлива — очень важный параметр, поскольку он используется для определения простоты распыления и удобства перекачки топлива в системе.

Связанное чтение: Измеритель вязкости и контроллер вязкости, используемые на судах

Типовая система жидкого топлива с подогревателем для снижения вязкости

Расчетный индекс ароматичности углерода (CCAI):

Расчетный индекс ароматичности углерода (CCAI) — это расчет, основанный на плотности и вязкости данного топлива. Согласно формуле, число CCAI обратно пропорционально эффективному сгоранию. Это означает, что чем выше число CCAI, тем хуже качество воспламенения топлива.CCAI помогает получить задержку воспламенения топлива и используется только для остаточного топлива, такого как HFO. Максимально допустимый клапан для HFO CCAI — 870.

Точка воспламенения:

Температура, при которой воспламеняется пар нагретого топлива, называется температурой вспышки топлива. Это делается при определенных условиях испытания с использованием испытательного пламени. Согласно СОЛАС, температура вспышки для всего тяжелого жидкого топлива, используемого на борту судов, устанавливается на уровне закрытого тигля Пенски – Мартенса минимум 60 ° C.

Температура застывания:

Температура застывания — это температура, ниже которой топливо перестает течь. Когда температура жидкого топлива опускается ниже точки застывания, образуется парафин, который может привести к засорению фильтра. Образование парафина также будет расти на дне резервуаров и нагревательных змеевиках, что приведет к снижению способности теплообмена.

Сера:

Сера в топливе является одним из основных факторов загрязнения оксидом серы с судов — загрязняющим веществом, которое в настоящее время находится под пристальным вниманием.Согласно MARPOL, текущее значение серы для HFO составляет:

.
  • 3,50% м / м 1 января 2012 г. и после этой даты
  • 0,50% м / м 1 января 2020 г. и после этой даты

Связанное чтение: Руководство по морскому газойлю и LSFO, используемым на судах

Содержание воды:

Вода в топливе приводит к снижению эффективности мазута и приводит к потере энергии. Смесь мазута с водой в случае горения приведет к коррозии внутренних деталей.

Остаток углерода:

Лабораторные испытания топлива позволяют определить углеродный остаток в мазуте. Топливо имеет тенденцию к образованию нагара на поверхности различных частей камеры сгорания в условиях высокой температуры. Чем больше количество углеводородов, тем труднее сжигать топливо эффективно.

Ясень:

Количество неорганических материалов, присутствующих в топливе, которые остаются в виде остатков после завершения процесса сгорания, называется отложениями золы.Эти отложения в основном состоят из таких элементов, как ванадий, сера, никель, натрий, кремний, алюминий и т. Д., Которые уже присутствуют в топливе. Максимальный предел зольности топлива — 0,2% м / м.

Проблемы с записью HFO:

1. Вода в топливе: Вода в топливе создает проблемы, такие как снижение скорости теплопередачи, снижение эффективности и износ поверхности гильзы цилиндра и т. Д. Вода может смешиваться с жидким топливом различными способами, например, изменение температуры, приводящее к конденсат, негерметичная паровая трубка внутри топливного бака, неправильное хранение мазута (открытая измерительная трубка) и т. д.

Прочитано по теме: 13 злоупотреблений в бункеровочных операциях, о которых моряки должны знать

2. Образование шлама: Судно должно перевозить тяжелый мазут в большом количестве, чтобы обеспечить непрерывную подачу топлива в двигатели и котлы во время длительного плавания. Мазут хранится в бункерных цистернах судна. Хранение такого большого количества топлива приводит к образованию осадка, который образует толстый слой на нижней поверхности баков. Шлам также прилипает к теплообменной поверхности паропроводов.

Очистка бака HFO

3. Прокачиваемость: Часто, если система обогрева бункерных танков выходит из строя или сталкивается с проблемой, персоналу судна становится трудно перекачивать тяжелое жидкое топливо из бункера в отстойник из-за высокой вязкости нефти. . Если мазут низкого качества, он часто забивает фильтр, увеличивая нагрузку на судовой персонал на борту судна.

4. Смешивание различных марок: Две разные марки тяжелой нефти при смешивании в судовых резервуарах могут привести к проблемам со стабильностью.Количество бункерных цистерн на судах ограничено, и при приеме топлива разных сортов для командира судна сложно хранить разные сорта масел в отдельных баках.

5. Сжигание: Сжигание тяжелого жидкого топлива остается проблемой для оператора судна, так как масло необходимо нагреть, чтобы снизить вязкость ниже 20 сСт для достижения надлежащего распыления. Если есть проблема в системе отопления и нагнетания, это повлияет на распыление, что приведет к отложению нагара на поверхностях поршня и гильзы.

6. Истирание: Тяжелое жидкое топливо содержит отложения, такие как ванадий, сера, никель, натрий, кремний и т.д., которые трудно удалить и которые оказывают абразивное воздействие на поверхности гильзы и поршня.

7. Коррозия: Элементы, такие как ванадий и сера, которые присутствуют в мазуте, приводят к высокотемпературной и низкотемпературной коррозии соответственно.

Ванадий, вступая в контакт с натрием и серой во время горения, образует эвтектическое соединение с низкой температурой плавления 530 ° C.

Этот расплав является очень коррозионным и разрушает оксидные слои на стальной гильзе и поршне (который используется для защиты стальной поверхности), вызывая коррозию.

Сера также присутствует в тяжелом топливе. Когда сера соединяется с кислородом с образованием диоксида серы или триоксида серы, она далее вступает в реакцию с влагой (что может быть связано с работой при низкой нагрузке) с образованием паров серной кислоты. Когда температура металла ниже точки росы кислоты, пары конденсируются на поверхности и вызывают низкотемпературную коррозию.

Прочтите по теме: Понимание горячей и холодной коррозии в морских двигателях

8. Загрязнение смазочного масла: Во время работы мазут всегда может попасть в систему смазки и загрязнить смазочное масло. Это может быть из-за утечки через сальник, утечки из топливных насосов или несгоревшего тяжелого дизельного топлива, которое остается на стенках цилиндра и смывается в поддон.

Какие методы обработки морского мазута, используемого на борту судна?

Невозможно использовать мазут непосредственно из бункерного бункера без его обработки.На корабле используются разные методы обработки топлива перед его сжиганием. Вот некоторые из наиболее часто используемых методов:

1. Нагрев и слив: Топливо, доставленное на судно, хранится в бункерном баке, где оно нагревается путем подачи пара в змеевики, установленные в бункерных баках. Нагревание — важный процесс, который делает его неотъемлемой частью обработки мазута. Средняя поддерживаемая температура бункерных цистерн для тяжелого мазута составляет около 40ºC. После переноса в отстойник топливо дополнительно нагревается, чтобы обеспечить подходящую температуру для входа в сепараторы.Когда топливо перекачивается в служебный бак из сепаратора, температура масла> 80ºC. Основная цель состоит в том, чтобы обеспечить плавную прокачиваемость мазута в различных процессах и отделить максимальное количество воды от топлива путем слива отстойника и резервуаров для обслуживания и использования очистителей.

2. Очистители: Для удаления воды и шлама из тяжелой нефти используются очистители мазута. В зависимости от выбора владельца на судне могут быть установлены как обычные, так и современные очистители (системы очистки топлива с компьютерным управлением).Поток масла остается непрерывным даже во время процесса выгрузки шлама. Очистка тяжелого нефтяного топлива считается наиболее важным процессом очистки и проводится на всех коммерческих судах.

3. Фильтрация: Процесс нагрева и очистки используется для отделения воды от топлива. Однако твердые примеси, такие как мелкие металлические частицы, которые могут вызвать абразивный износ в топливной системе, также должны быть удалены. В магистрали подачи мазута установлен фильтр тонкой очистки, который задерживает мелкие металлические частицы.Это полнопоточные устройства, а вещество, используемое внутри фильтров, обычно является натуральным или синтетическим волокнистым шерстяным войлочным материалом.

Двойной фильтр для жидкого топлива

4. Химическая обработка: Так же, как в автомобильной промышленности, где популярны топливные присадки, в морской отрасли также используются химические вещества в топливе для различных работ; Однако особой популярностью этот процесс не пользуется. Основными типами присадок к остаточному топливу для судового мазута являются:
• добавки перед сгоранием, такие как деэмульгаторы, диспергенты
• присадки, улучшающие горение
• модификаторы золы

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight.Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно любого курса действий, которому должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Теги: Мазут судовой мазут

Аджит Вадакаил: САМОЭКСПЕРТ СУДНОЙ ТЕХНИКИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

25 лет назад мой корабль столкнулся с очень плохой погодой в Средиземном море.

Итак, как только мое судно пришвартовалось в итальянском порту Ливорно, мне пришлось сойти на берег, чтобы ЗАПОМНИТЬ ПРОТЕСТ.

В Италии нет нотариуса. Итак, капитан должен пойти в суд, поднять руку и выругаться с ЮРО — и сказать судье все, что он хочет.

Там я заметил одного британского первого инженера в плохой форме, он буквально испугался. Поэтому я спросил его: «Может быть, если ты расскажешь мне свою проблему, я смогу тебе помочь».

Он сказал, что в ту же плохую погоду у него вышли из строя главные двигатели, и в процессе проверки его главный инженер СМЕРТИ СМЕРТИ в картере.

Я спросил его: «Кто еще был внутри картера главного двигателя с вашим главным инженером? Это доказывает, что вы НЕ толкали его и не убивали».

Бедный парень схватился за голову, буквально получил его голова закружилась и он сел на пол.

Потом он сказал: «Я был с ним единственным парнем, свидетелей НЕТ!»

Затем я спросил его: «Включил ли ваш главный инженер ПОВОРОТНУЮ ШЕСТЕРНЮ до того, как он вошел в картер?» попадает в гребной винт корабля в бурном море.Не унывай, дружище — тебе не предъявят обвинения в убийстве »

Просто пример — немного знаний — вещь опасная.

В настоящее время у нас есть корабельные инженеры, которых очень быстро продвигают по службе «милые девчонки», которые придают большее значение ТРЕМЯ СУМКАМ, ПОЛНЫМ СВОИМИ СЭРАМИ, чем достоинствам.


Если вы инженер в море, узнайте, чего вы стоите!

На море тебя уважают только за то, чего ты стоишь! Осел на троне остается ослом !!

Оценка:

Правильно — плюс два балла

Неправильно — минус один балл

Не пытался — минус два балла

Разрешенное время — 90 минут

Если вы набрали менее 20% баллов — вы НЕ инженер.

Отсутствие инженерной грамотности на море поразительно. Люди продолжают лечить, БЕЗ опасной идеи профилактики.

Мы продолжаем говорить о переборке шатунов AE, о том, как затягивать болты и т. Д. — даже не понимая, что этот кусок металла должен ТЯНУТЬ, а не ТЯНУТЬ.



1) Трение, возникающее между движущимися частями регулятора, рычажным механизмом регулятора и регулирующим клапаном, заставит регулятор
а) реагировать с недостаточным падением скорости
б) не реагируют на небольшие изменения скорости
в) чрезмерно чувствительны к небольшим изменениям скорости
г) оставаться в нейтральном положении


2) Большое изменение температуры окружающей среды или использование масла с вязкостью, отличной от рекомендованной производителем в механическом гидравлическом регуляторе, приведет к необходимости регулировки

б) компенсационный игольчатый клапан
в) компенсация натяжения пружины
г) натяжение пружины аккумулятора



3) Трение, износ двигателя и расход масла в дизельном двигателе напрямую связаны с






4) Когда первичные двигатели двух параллельно включенных генераторов, оборудованных механико-гидравлическими регуляторами, работают в пределах своего расчетного диапазона, агрегат с наименьшим падением скорости будет
а) принимать больше любого увеличения нагрузки
б) меньше улавливать увеличение нагрузки
в) разделить равное количество прироста нагрузки
г) сбросьте равное количество любого уменьшения нагрузки


5) Выполнена продувка зазора в четырехтактном / тактном дизельном двигателе с турбонаддувом.
а) в период перекрытия клапана
б) с открытым только выпускным клапаном
в) при давлении ниже атмосферного
г) без охлаждения цилиндров или поршней


6) Поршни дизельного двигателя магистрального типа наиболее эффективно охлаждаются за счет тепла.
а) проводится через блок двигателя
б) подводится к стенкам цилиндров с водяным охлаждением
в) проводится через головку поршня
г) потери выхлопных газов


7) Мазут впрыскивается в цилиндр четырехтактного / тактного дизельного двигателя во время






8) Большой тихоходный дизельный двигатель с главной силовой установкой использует морскую воду для непосредственного охлаждения двигателя.






9) Общий пусковой объем воздуха, необходимый для реверсивных главных двигателей, должен быть достаточным для

б) восемь последовательных стартов

г) двенадцать стартов подряд


10) Легкое и среднее топливо, используемое в двигателях внутреннего сгорания, является источником
а) смазка поршней и колец
б) корм для микробиологических организмов
в) газы, наиболее вредные для озонового слоя атмосферы




11) Какая половина подшипника получит наибольшую нагрузку в двухтактном / тактном дизельном двигателе?
а) Нижняя половина шатунного подшипника на конце шатуна коленчатого вала
б) Верхняя половина коренного подшипника
в) Нижняя половина подшипника поршневого пальца в шатуне
г) Все половинки подшипников разделяют одинаковую нагрузку.


12) Максимальное рабочее давление в системе смазки для дизельного двигателя обычно регулируется
а) отверстие на всасывании насоса

в) падение давления через фильтр



13) Безнаддувный дизельный двигатель на полностью открытой дроссельной заслонке будет иметь давление во впускном коллекторе.
а) давление чуть меньше атмосферного
б) приблизительно равным давлению в выпускном коллекторе в любое время
в) который сильно колеблется
г) постоянно уменьшается по мере увеличения нагрузки двигателя



14) Давление на выходе масляного насоса дизельного двигателя регулируется a / an


в) привод насоса с регулируемой скоростью
г) отверстие в коллекторе смазочного масла


15) Увеличение давления во впускном коллекторе дизельного двигателя приведет к
а) снижение максимального давления в цилиндре
б) увеличение запаздывания зажигания
в) снижение расхода топлива на 1 л / ч
г) снижение давления в выпускном коллекторе




16) Максимальное давление в системе смазочного масла обычно регулируется
а) производительность насоса смазочного масла
б) скорость насоса смазочного масла
в) давление на выходе насоса смазочного масла



17) Какое из следующих утверждений относительно масляного радиатора верно?
а) Температура масла ниже температуры охлаждающей воды.
б) Давление масла меньше давления охлаждающей воды.
в) Давление масла выше давления охлаждающей воды.
г) Установлены магниты для удаления металлических частиц


18) Наибольшее давление в любой закрытой пресноводной системе охлаждения дизельного двигателя составляет



г) выход насоса охлаждающей воды


19) Что касается судов с дизельными двигателями, задний ход должен обеспечивать непрерывную работу на корме.
а) равный доступному для опережающей операции
б) при 70% передних об / мин при номинальной скорости
в) на ходу и при всех нормальных условиях
г) при 70% передних оборотов средней продолжительной морской скорости



20) Постоянное поддержание минимально возможной температуры продувочного воздуха не рекомендуется из-за возможности
а) плотность воздушного заряда становится слишком высокой
б) поверхности днища поршня становятся слишком холодными
в) образование чрезмерного количества конденсата
г) давление сжатия значительно снижается


21) Гайки коренных подшипников, болты шатуна и все другие движущиеся части должны быть закреплены
а) замки гаечные из закаленной стали
б) шплинты из пружинной стали
в) шплинты или другие эффективные средства
г) гидравлические гайки, которые обычно встречаются на больших низкооборотных двигателях



22) Если толкатели клапанов в дизельном двигателе установлены с большими зазорами, чем те, которые указаны изготовителем двигателя, эти клапаны будут
а) открывать поздно и закрывать рано
б) открываются поздно и закрываются поздно
в) не открываются при холодном двигателе
г) не открывается при нормальной рабочей температуре



23) Правильную смазку основных подшипников легче получить в четырехтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия, чем в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия, потому что

а) давление в подшипнике в четырехтактном / тактном дизельном двигателе простого действия постоянно меняется на противоположное.
б) давление в подшипнике в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия постоянно меняется на противоположное.
c) максимальное давление в подшипниках выше в двухтактном / тактном дизельном двигателе одностороннего действия.
г) двухтактные / тактные дизельные двигатели требуют более сложной системы смазки.


24) Увеличение зазора клапана между штоком клапана и коромыслом приведет к тому, что клапан


в) оставаться открытым в течение более короткого периода времени
г) оставаться открытым в течение более длительного периода времени


25) Какие из следующих условий могут вызвать повышение температуры воздуха выше нормальной во впускном коллекторе четырехтактного / тактного дизельного двигателя с турбонаддувом?
а) Забиты воздухозаборные фильтры

в) Неисправность дополнительного охладителя



26) Охлаждение всасываемого воздуха, подаваемого в дизельный двигатель, будет
а) снизить среднее эффективное давление
б) снизить среднее давление сжатия
в) уменьшить плотность воздушного заряда




27) Какое из следующих условий может потребоваться уменьшить при эксплуатации большого низкоскоростного дизельного двигателя с главной силовой установкой при малых нагрузках?

б) Контроль давления подаваемого воздуха
в) Поток охлаждающей воды через доохладители



28) Одна из функций обратного клапана подачи топливного насоса —
а) предотвращение образования нагара на сопле форсунки
б) Помогите игле инжектора переустановить, чтобы не протекать через отверстия сопла
в) обеспечить длительное падение давления в стальном трубопроводе высокого давления к форсунке.
г) обеспечить утечку топлива между плунжером и цилиндром, что обеспечивает смазку для относительного движения


29) Закрытая пресноводная система охлаждения обычно используется с судовыми дизельными двигателями, поскольку
а) отпадает необходимость в очистке воды
б) разница температур охлаждающей воды больше
в) насосы охлаждающей воды реверсивные
г) температуру воды в рубашке легче контролировать


30) Капли топлива, впрыснутые в цилиндр дизельного двигателя, должны иметь достаточное проникновение
а) продлить период задержки зажигания
б) обеспечить начало впрыска топлива
в) тщательно использовать заряд воздуха
г) разрешить контролируемое сжигание топлива




31) Угол наклона кулачка клапана определяет
а) характеристики крутящего момента двигателя
б) скорость открытия и закрытия клапана

г) диаметр впускных и выпускных клапанов


32) Скорость впрыска топлива в цилиндр дизельного двигателя зависит в первую очередь от
а) размер отверстий в топливном сопле

в) подача давления к насосу
г) форма камеры сгорания


33) Какие из следующих устройств обычно используются для предотвращения масляного голодания в дизельной системе смазки, использующей принцип «полного потока»?


в) Обводная линия сброса давления вокруг фильтра
г) Фильтр механической фильтрации


34) Поршневой топливный насос высокого давления, имеющий верхнюю и нижнюю спирали плунжера, предназначен для
а) изменять подачу топлива и давление возврата
б) варьировать начало и окончание инъекции
в) работать только на остаточном топливе
г) обеспечить максимальный расход топлива


35) Одним из преимуществ гидравлических муфт перед механическими муфтами в установках с дизельными двигателями является
а) мощность передается с очень высоким КПД 60%
б) крутильные колебания передаются непосредственно на редукторы
в) каждая муфта имеет отдельный масляный сальник для реверсивной работы
г) между ведущим и ведомым элементами нет механической связи


36) Индивидуальный впрыскивающий насос предназначен для переменного начала и постоянного окончания впрыска.Для дизельных двигателей, работающих на постоянных оборотах, начало впрыска будет
а) продвижение по мере увеличения нагрузки
б) замедляться при увеличении нагрузки
в) остаются неизменными независимо от нагрузки
г) всегда происходит в верхней мертвой точке


37) Количество топлива, впрыскиваемого за определенное время или степень вращения коленчатого вала, называется






38) В нормально работающем дизельном двигателе основным источником загрязнения смазочного масла в картере двигателя является
а) металлические частицы, ослабленные износом
б) воздух, когда не используются воздухоочистители
в) конденсация водяных паров
г) поломка самого смазочного масла


39) На небольших дизелях о заметном сокращении временного интервала между заменами картриджа масляного фильтра свидетельствует



г) чрезмерная температура масла



40) Когда нижний край спирали начинает открывать выпускной порт в резком насосе,
а) перекачка продолжается, пока плунжер не совершит полный ход
б) эффективный ход нагнетания плунжерных концов
в) давление медленно падает, пока не будет достигнут полный ход
г) плунжер поворачивается в нулевое положение подачи до следующего хода


41) Некоторые дизельные двигатели оснащены термометром на выходе охлаждающей воды из каждого цилиндра.Если температура охлаждающей воды во всех цилиндрах начинает подниматься выше нормы, следует подозревать
а) повышенная продувка всех цилиндров
б) неполное сгорание во всех цилиндрах
в) перегрузка во всех цилиндрах
г) недостаточная подача топлива во все цилиндры


42) Правильная работа редуктора главного двигателя требует от оператора наблюдения






43) Продолжительность впрыска топлива, развиваемого отдельным насосом впрыска с отверстиями и спиралью, определяется







44) Перед запуском дизельного двигателя с подключенным насосом смазочного масла инженер должен

б) врезать охладитель смазочного масла
c) создайте давление в системе смазочного масла
г) долить расширительный бачок




45) Дизельный двигатель, использующий смазочное масло со слишком высокой вязкостью, будет показывать
а) повышенная сложность запуска в холодную погоду
б) повышенный расход масла
в) загустевание при более высоких рабочих температурах
г) минимальные потери на трение



46) Если регулятор главного двигателя дизельного двигателя работает неравномерно с рывками, возможная причина может быть
а) заедание рычага управления подачей топлива
б) неисправный кулачок перегрузки
в) незаблокированная поездка на превышении скорости



47) В очень холодную погоду при запуске двигатель слишком медленно вращается и не запускается.Эта проблема, скорее всего, является результатом
а) высокая вязкость мазута
б) низкая температура мазута
в) высокая вязкость смазочного масла



48) Продолжительная работа дизельного двигателя с закрытой системой водяного охлаждения при температурах ниже нормальных расчетных может

б) снизить вязкость смазочного масла

г) вызывают образование серной кислоты


49) Какая из перечисленных характеристик регулятора существенно повлияет на распределение нагрузки между подключенными параллельно дизель-генераторами?






50) Система аварийного охлаждения дизель-генератора оснащена термостатом автомобильного типа.Если сильфон термостата теряет заряд, термостат срабатывает.
а) откроется, и температура охлаждающей жидкости повысится
б) откроется, и температура охлаждающей жидкости снизится
в) закройте, и температура охлаждающей жидкости двигателя повысится
г) закроется, и температура охлаждающей жидкости снизится


51) Проникновение мазута в цилиндр дизельного двигателя
а) зависит от турбулентности воздуха
б) уменьшается за счет более тонкого распыления
в) увеличивается за счет более тонкого распыления
г) отсутствует в системе камеры предварительного сгорания


52) Камеры предварительного сгорания, воздушные ячейки и энергетические ячейки в высокоскоростных дизельных двигателях малого диаметра служат для увеличения

б) воспламеняемость топлива
в) соотношение топлива и воздуха при сжатии



53).Какое из следующих утверждений лучше всего описывает рабочие характеристики изохронных регуляторов?
а) подходят для использования на главных силовых установках
б) они стремятся поддерживать постоянную частоту вращения двигателя для всех значений постоянной нагрузки
в) они вызывают пропорциональное падение оборотов двигателя при увеличении нагрузки.
г) у них плохая чувствительность при высоких оборотах.


54). Теоретически идеальное сгорание в дизельном двигателе дает побочные продукты:
а) альдегиды и диоксид углерода
б) водяной пар и окись углерода
в) азот и окись углерода
г) водяной пар и углекислый газ


55) Детонация при сгорании может возникнуть в цилиндрах дизельного двигателя при любых разрешенных условиях.
а) сокращенный период задержки зажигания
б) бедная топливно-воздушная смесь
в) избыток топлива в камере сгорания
г) быстрое испарение капель впрыснутого топлива



56) Если в смазочном масле отмечается чрезмерное разбавление топлива, масло следует






57) Заедание компрессионных колец поршня дизеля может быть вызвано
а) высокое давление сжатия

в) чрезмерная смазка цилиндра



58) Когда топливо впрыскивается поздно в цилиндр дизельного двигателя,
а) выхлоп будет чистым
б) расход топлива будет низким
в) все топливо будет сожжено в верхней мертвой точке
г) расход топлива будет высоким


59) Температура на входе ME LO должна быть:






60) Высокая температура выхлопа одного цилиндра ME может означать
а) топливные клапаны требуют капитального ремонта





61) Для 2-тактного двигателя с выпускными отверстиями —
а) продувочные отверстия закрываются перед выпускными отверстиями
б) выпускные отверстия закрываются перед продувочными отверстиями
c) сливные и выпускные порты закрываются одновременно перед BDC
г) сливные и выпускные порты закрываются одновременно после BDC.


62) Для двухтактного двигателя с выпускными клапанами—
а) продувочный клапан закрывается перед выпускными отверстиями
б) выпускные клапаны закрываются перед продувочными клапанами
в) продувочный и выпускной клапаны закрываются одновременно перед НМТ
г) продувочный и выпускной клапаны закрываются одновременно после НМТ


63) Максимальный износ футеровки происходит при:

б) 1/3 вниз от верхнего центра





64) Что из перечисленного нельзя удалить из жидкого топлива центрифугированием в очистителе и микрофильтрацией?






65) В подогревателе перед очистителем рекомендуется предварительный подогрев тяжелого масла:






66) Для ME, у которого есть топливный фильтр 5 микрон, обычно устанавливается гомогенизатор (омега огонь) —


в) после 5 микронного фильтра до ME
г) перед горизонтальным осветлителем


67) Для топливной системы главного двигателя, которая имеет фильтр 5 микрон, обычно устанавливается супер декантер:


в) после 5 микронного фильтра до ME
г) перед горизонтальным осветлителем


68) Для топлива с низким содержанием серы 380 сСт TBN масла MECC должно быть в районе —






69) Использование масла MECC с высоким BN может вызвать:
а) неправильное центрифугирование воды
б) Отложения кальциевого лака на подшипниках.
в) образование шлама с водой в отстойнике МЭ



70) При использовании масла MECYL с высоким содержанием BN и внезапно судну приходится использовать в ME с низким содержанием серы 380 сСт HO из-за входа в зону SECA —
а) уменьшить подачу MECYL
б) увеличить подачу МЕЦИЛ
в) не меняйте скорость подачи
г) увеличить BN MECYL


71) Температура продувочного воздуха ME регулируется
а) контроль забора морской воды
б) регулирование выхода морской воды
c) всегда держать выпускной клапан открытым на 100%.



72) Температура на выходе охлаждения FW рубашки ME составляет-






73) Уставка высокой температуры продувочного воздуха для 2-тактного двигателя ME







74) Вы видите белый дым, исходящий из стека ME воронки, это может быть
а) один или несколько цилиндров не получают достаточно топлива
б) слишком низкое давление сжатия





75) Углы поворота коленчатого вала двухтактного двигателя:
а) 2-цилиндровый двигатель / 90 градусов
б) 4-х цилиндровый двигатель / 60 градусов
в) 6-цилиндровый двигатель / 90 градусов
г) 4-х цилиндровый двигатель / 90 градусов


76) Взрывы картера главных двигателей могут быть вызваны:
а) перегрев масла MECC
б) плохое состояние вкладышей / колец
с) отказ коленчатого вала / упорный подшипник



77) Если в топливном фильтре есть воздух, сжатие и повторное расширение воздуха будут:
а) не допускать закрытия клапана впрыска топлива
б) не допускать открытия клапана впрыска топлива






78) Какие из перечисленных подшипников наиболее широко используются в коренных и шатунных подшипниках дизельного двигателя?






79) Какой из следующих методов обычно используется для смазки подшипников в небольшом высокоскоростном дизельном двигателе?






80) В дизельном двигателе без наддува объем всасываемого воздуха напрямую зависит от двигателя.



г) зазор цилиндра


81) В байпасной системе фильтрации для средне- или высокоскоростного дизельного двигателя смазочное масло проходит в обход фильтра.
а) возвращается непосредственно на всасывающую сторону насоса
б) возвращается прямо в отстойник
в) течет к подшипникам двигателя
г) протекает через фильтр второй ступени, подогреватель и возвращается в отстойник.


82) В дизельном двигателе главные подшипники используются между
а) шатун и коленчатый вал
б) палец на запястье и шатун
в) распредвал и блок двигателя
г) коленчатый вал и блок двигателя


83) Теплообменники чаще всего встречаются в небольшом вспомогательном дизельном двигателе.








84) Несколько концентрических пружин клапана часто используются с клапанами дизельного двигателя для
а) позволяют упростить исследование и разработку контура кулачка
б) привод клапана в действие там, где требуется большее усилие, но ограниченное пространство ограничивает использование большой пружины
c) облегчить замену клапана
г) обеспечить меньшее усилие пружины клапана для удержания клапана на седле.


85) Какая из перечисленных подшипниковых опор подвержена раскачиванию?






86) Одним из преимуществ цилиндрических масленок с вакуумной подачей по сравнению с жидкостными прицельными приспособлениями является
а) меньше движущихся частей
б) регулировка не требуется
в) лучшая точность дозирования
г) можно использовать масло более низкого сорта


87) Насосы охлаждающей воды, приводимые в движение дизельными двигателями с прямым реверсированием, обычно представляют собой лопастные насосы с прямым рабочим колесом — насос с концентрическим корпусом для
а) обеспечить поток охлаждающей воды при работе двигателя вперед или назад
б) обеспечить наибольшую эффективность насоса
в) предотвратить засорение насоса морскими растениями
г) предотвращение кавитации на выходе из насоса


88) Моторные суда обычно имеют независимую систему смазки для главного двигателя и главных редукторов, потому что
а) охладители не нужны для системы передач
б) загрязняющие вещества, производимые двигателем, могут повредить редукторы.
в) в системе главного двигателя используются масла без присадок.
г) для систем смазки главного двигателя и редуктора требуются центрифуги другого типа.



89) Какие из перечисленных подшипников наиболее широко используются в коренных и шатунных подшипниках современных дизельных двигателей?

б) Баббит заливной, самовыравнивающийся




90) Направленные впускные каналы в дизельных двигателях используются для
а) уменьшить турбулентность воздушного заряда

в) отводить горячий дымовой газ от клапанов
г) противодействовать эффектам сжатия поршня


91) Коренные и шатунные прецизионные подшипники дизеля выполнены пополам.Каждая половина немного превышает половину окружности подшипника. Небольшое количество называется






92) Коробка скребка поршневого штока, встроенная в двухтактный / циклический дизельный двигатель одностороннего действия, служит для
а) устранение необходимости в маслосъемном кольце
б) предотвращение бокового удара и задиров цилиндра
в) предотвращение попадания шлама и грязного масла в картер
г) соскрести масло и нагар со стенок цилиндров


93) Правильное расположение масляных канавок подшипников скольжения:
а) в районе несущей поверхности
б) как боковой рельеф на стыке двух раковин
в) внизу подшипника
г) на полпути между дном и местом встречи раковин


94) Как смазываются регуляторы зазора гидравлических клапанов на узлах коромысел дизельных двигателей?

б) Герметичные самосмазывающиеся устройства
в) Дозированная подача гидравлического масла



95) Главные силовые дизельные двигатели с внутренним диаметром более 300 мм должны иметь не менее
а) два независимых средства запуска двигателя
б) пять воздушных пусковых клапанов для впуска пускового воздуха при любом угле поворота коленчатого вала.
c) один (предохранительный от взрыва) клапан в положении каждого хода главного кривошипа
г) два насоса смазочного масла с приводом от двигателя, способные работать параллельно


96) Во встроенных вкладышах водяной рубашки используются уплотнительные кольца в нижней части вкладыша, эти уплотнительные кольца служат для
а) образуют гидрозатвор между гильзой и блоком двигателя
б) допускать небольшое смещение лайнера
в) предотвращение утечки смазочного масла из картера
г) обеспечить надлежащий температурный поток между гильзой и блоком двигателя.


97) Телескопические патрубки к поршню большого тихоходного главного дизельного двигателя предназначены для предотвращения
а) чрезмерное давление в картере
б) чрезмерная температура смазочного масла
в) загрязнение смазочного масла водой
г) загрязнение охлаждающей воды смазочным маслом


98) Характеристика материала подшипника, позволяющего мелким частицам грязи врастать в поверхность и
а) желательно, так как это предотвратит повреждение поверхности шейки
б) желательно, так как это поможет поддерживать фильтры смазочного масла в чистоте
в) нежелательно, так как внедренные частицы забьют журнал
г) нежелательно, поскольку частицы будут мешать течению смазочного масла


99) Большинство форсунок впрыска открывается

б) кулачковый толкатель
в) подпружиненный нажимной диск
г) синхронизирующие шестерни на шпонке коленчатого вала


100) Какое из следующих устройств контролирует расход нагнетания присоединенного объемного двигателя, вращающейся передачи, дизельного двигателя, насоса смазочного масла?
а) Клапан регулировки давления
б) предохранительный клапан



101) Th

поршневой компрессор с поршневым кольцом — Перевод на французском языке — Примеры на английском языке

Ces examples peuvent contenir des mots vulgaires liés à votre recherche

Примеры peuvent contenir des mots familiers liés à votre recherche

Компрессор поршневой -2205

Советчик не исключен

Плюс результаты

Во-вторых, всасываемый внешний воздух может привести к повышенному износу поршневых колец , уменьшая производительность компрессора и влияя на подачу масла.

Deuxièmement, l’air extérieur aspiré peut entraîner, который используется для сегментов de , поршня , после этого восстанавливается производительность компрессора и влияет на распределение в эксплуатации.

Компрессор (2) имеет по меньшей мере одну последующую третью ступень (13, 14) сжатия в виде поршневого компрессора с уплотнением, , поршневого компрессора (15) или лабиринтного поршневого компрессора (11, 12). ).

Использование угольного поршневого компрессора .

компрессор содержит первую и последующую вторую ступени сжатия, указанные первая и вторая ступени имеют форму поршневого компрессора с лабиринтным уплотнением или поршневого компрессора с уплотнением , поршневого компрессора и первую ступень сжатия предпочтительно имеет диаметр поршня больше , чем у второй ступени сжатия

Конечная ступень высокого давления компрессора имеет поршень с поршневыми кольцами , изготовленный из высокотехнологичного пластика, который практически не подвержен износу.

В 1965 году для стоматологической медицины был представлен первый безмасляный компрессор , работающий за счет использования поршневых колец из тефлона без смазки для цилиндров.

В 1965 году премьер compresseur sans huile destiné à la medcine dentaire est présenté: он функционировал без смазки для цилиндров, используемых для использования сегментов поршня в тефлоне.

Бескомпромиссное качество: с прочным компрессорным блоком и поршневыми кольцами из износостойкого специального пластика

Без компромиссов в терминах качества: avec un robuste bloc , компрессор и сегменты de поршни en plastic spécial résistant à l’usure

Поршневые кольца , в частности, для композитных поршней для эндотермических двигателей, компрессоров и насосов, содержащих по меньшей мере спиральную часть, имеющую множество витков (3), типа, который должен быть вставлен в выемку, образованную в указанном поршне .

Сегменты , состоящие из нескольких частей и спиралей с множеством ходов (3), типа с внутренним положением в двигателе , поршень .

цилиндрические спиральные поршневые кольца , в частности для поршней составного типа, для эндотермических двигателей, компрессоров и насосов

Улучшенное управление маслом поршневые кольца с уменьшенным трением по сравнению с предшествующим уровнем техники кольца раскрыты для использования в двигателях внутреннего сгорания с жидкостной смазкой, газовых насосах и газовых компрессорах .

Изобретение относится к сегментам racleurs d’huile améliorés qui présentent un frottement réduit par сравнительный анализ сегментов de l’art antérieur et sont destinés être utilisés dans des de moteurs à interne lubrifiés pésés et des compresseurs de gaz.

Поршневое кольцо может усиливать пакерный узел.

метод химической обработки поверхности поршневого кольца

Молибден доступен на поршневых кольцах с термическим напылением .

поршень для двигателя внутреннего сгорания, компрессор и т.п., включает поршневое кольцо , юбку поршня , имеющую стенку юбки поршня

Раскрыто поршневое кольцо , имеющее основной материал кольцевого поршневого кольца и гальваническую пленку, сформированную на внешней периферийной поверхности основного материала поршневого кольца .

Поршневое кольцо , канавки (21) таких поршней имеют тенденцию изнашиваться соответствующими поршневыми кольцами .

Второе поршневое кольцо содержит два поршневых кольца (43, 43), наложенных друг на друга.

стальные изделия для поршневых колец и поршневых колец

Поддерживает чистоту поршневых колец и канавок поршневых колец и снижает расход масла.

Обзоры на масляный поршневой компрессор

— интернет-магазины и отзывы на масляный поршневой компрессор на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для масляного поршня компрессора. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний масляный поршень компрессора вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели масляный поршень компрессора на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в поршне компрессорного масла и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести масляный поршень компрессора по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Общие проблемы с воздушными компрессорами


Проблема с воздушным компрессором может быть вызвана одной из многих проблем, например утечкой воздуха, утечкой масла или поломкой детали.В некоторых случаях может быть недостаточное давление или воздушный поток. В других случаях компрессор может не запускаться или останавливаться при появлении запроса. Какой бы ни была причина проблемы, симптомы могут быть неприятными, дорогостоящими и длительными. К счастью, большинство таких проблем можно исправить с помощью надлежащего устранения неисправностей воздушного компрессора.

Утечка воздуха

Утечка воздуха может быть вызвана одним из нескольких факторов. К счастью, утечки можно устранить с помощью правильного поиска неисправностей воздушного компрессора.Среди наиболее распространенных проблем с воздушным компрессором, связанных с утечками, являются следующие симптомы:

1. Постоянная утечка в компрессоре

Если вы отключили воздушный компрессор при полной заправке, но показания манометра упали, когда компрессор отключен, вы определенно есть утечка воздуха. Компрессор может даже автоматически перезапуститься, чтобы противостоять ситуации. Что вам нужно сделать в этой ситуации, так это точно определить источник утечки.

  • Нанесите мыло на соединения: При отключенном компрессоре покройте соединения жидким мылом, включая все муфты и реле давления.Если в какой-либо точке образуются пузырьки, значит, именно там находится утечка. Если возможно, подтяните соединительную муфту в местах образования пузырей.
  • Проверьте обратный клапан резервуара: Утечки воздуха иногда вызваны обратными клапанами резервуара, которые не закрываются полностью. Если манометр продолжает падать, когда бак отключен, откройте клапан бака и проверьте его состояние. Клапан может нуждаться в очистке или замене.

Если утечка воздуха происходит только при подключении шланга к компрессору, отсоедините шланг.Если манометр перестает падать, значит, у вас течь в шланге.

2. Утечки воздуха из маслозаливной горловины

Если ваш компрессор теряет давление через маслозаливную трубку, проверьте уплотнения поршня. В большинстве таких случаев уплотнения поршня сильно изношены и требуют немедленной замены. Это проблема, которую вы должны устранить немедленно, так как изношенные поршни могут вызвать трение металла о металл, которое может быстро привести к внутренней коррозии.

3. Утечки воздуха из-под кожуха

Утечки воздуха из-под кожуха иногда встречаются на небольших воздушных компрессорах.Чтобы диагностировать проблему, снимите кожух, дайте компрессору поработать несколько минут, затем выключите его и отсоедините компрессор. Пощупайте детали двигателя на предмет сквозняков. Скорее всего, утечка будет происходить из клапана резервуара, и в этом случае вам потребуется удалить и очистить или, возможно, заменить клапан.

Проблемы с электрическим двигателем и питанием

Если на вашем воздушном компрессоре отключилось электричество или оно было недостаточным и ненадежным, проблема, скорее всего, связана с одним из следующих факторов:

1.Компрессор срабатывает предохранители и прерыватели

Предполагая, что ваш компрессор подключен к рабочей розетке и включен, перегорание предохранителей может быть вызвано следующими проблемами:

  • Удлинители: Если ваш компрессор подключен к розетке через удлинитель, двигатель может быть лишен достаточной энергии, что приведет к его перегреву. Компрессоры не похожи на домашнюю электронику, которой может хватить на удлинители и шины питания. Воздушный компрессор должен получать питание только через прямое подключение к источнику питания.
  • Старый двигатель: Если ваш компрессор много лет работал с одним и тем же двигателем, возможно, пришло время его заменить. Более старый двигатель может иметь изношенные обмотки, ослабленные провода конденсатора и другой общий износ, который легко может привести к перегоранию предохранителей и прерывателей.

Если во время высокого давления кажется, что бак тянется, вероятно, проблема с конденсатором двигателя.

2. Приглушенное освещение компрессора при запуске

Воздушный компрессор потребляет огромное количество энергии во время запуска.Это известно как бросок тока, который значительно превышает количество энергии, обычно потребляемой на протяжении оставшейся части цикла использования. Чтобы предохранители не сработали во время этого броска тока, двигатели компрессоров оснащены пусковыми конденсаторами, которые регулируют поступающую мощность. Тусклый свет — один из контрольных признаков того, что конденсатор стартера изношен и подлежит замене.

3. Срабатывание прерывателя при запуске

Если ваш воздушный компрессор отключается в момент включения, проблема, вероятно, вызвана скоплением воздуха над поршнями.Чтобы проверить эту проблему, отключите резервуар, отключите его от источника питания и слейте из резервуара весь воздух. Это должно освободить поршни от чрезмерного давления воздуха и позволить баку без проблем запуститься. Захват воздуха над поршнями обычно вызван неисправностью разгрузочного клапана, который следует осмотреть, очистить и, возможно, заменить, если проблема не исчезнет.

Не запускается или не останавливается

Когда воздушный компрессор не запускается, не останавливается или не обеспечивает какое-либо давление воздуха во время работы, проблема может быть связана с одной из нескольких причин.Каждый случай следует рассматривать отдельно, а именно:

1. Компрессор не запускается

Помимо очевидных упущений, таких как отсоединенный шнур питания или отключенный выключатель питания, компрессор обычно не запускается, когда его недостаточно. давление воздуха. Если давление включения не пропорционально величине давления воздуха в резервуаре, компрессор часто не запускается. Проверьте настройку включения на реле давления и соответствующим образом отрегулируйте уровень.

2. Компрессор не останавливается

Компрессор должен остановиться, как только давление в баке упадет до точки отсечки. Если этого не происходит, проблема, как правило, сводится к одному из двух:

  • Неисправный клапан сброса давления: Если клапан не может сбросить давление, давление в баллоне будет слишком высоким, и двигатель не сможет остановиться. . В подобных случаях вам следует отключить питание и воздержаться от дальнейшего использования до замены клапана, так как дальнейшее использование может серьезно повредить компрессор.
  • Неисправное реле давления: Если реле давления не передает сигнал внутренним элементам управления, новый переключатель должен решить проблему.

Компоненты наддува лежат в основе функций компрессора, и когда они выходят из строя, компрессор, по сути, выходит из строя.

3. Компрессор работает, но не создает давления воздуха

Если компрессор работает и работает, но давление воздуха не наблюдается, проблема, вероятно, связана с одной из двух причин:

  • Неисправный насос: Если двигатель работает и шумит, но компрессор не выпускает воздуха; вероятно, у вас неисправный воздухозаборный насос, который необходимо заменить.Пока компрессор не слишком горячий, вы можете проверить отсутствие давления в насосе вручную в защитных перчатках.
  • Неисправная прокладка: Если компрессор создает только небольшое давление, может быть проблема с прокладкой между отсеками низкого и высокого давления компрессора, например, воздух течет с одной стороны на другие без достаточного давления.

К счастью, насосы и прокладки можно легко заменить, что позволит вам в течение многих лет работать с имеющимся компрессором.

Масло в воздушных линиях

Если компрессорное масло попадает в воздуховоды, это может отрицательно сказаться на других частях компрессора, поскольку в насосе используется другой вид смазки, чем в других частях системы. Попав внутрь воздуховодов, это масло будет рассеиваться в другие области, что может привести к растрескиванию или набуханию уплотнений. Масляные воздушные линии вызывают наибольшие проблемы, когда масло попадает в пластиковые части воздушного клапана.

Пагубное воздействие масла на пластик происходит из-за присадок в масле, которые могут привести к тому, что пластиковые поверхности станут хрупкими и, в конечном итоге, расколутся.Например, пластиковая чаша лубрикатора может расколоться при таких обстоятельствах, если давление воздуха превысит определенный порог. Вы можете защитить чашу — или удержать пластик в случае разрыва — прикрепив к ней металлический кожух.

В поршневом воздушном компрессоре масло сначала должно пройти через уплотнения поршня, чтобы попасть в резервуар. В этом случае следует немедленно заменить уплотнения. Это также подходящий момент для замены клапана и прокладки.

Как только вы заметите, что масло попало в воздуховоды, проверьте поддон, чтобы убедиться, что в нем все еще есть достаточное количество масла.Если проблема не исчезнет, ​​возможно, в поддоне закончилось масло.

Проблемы с давлением и расходом

Некоторые из наиболее распространенных проблем с воздушными компрессорами связаны с проблемами с давлением и расходом, которые часто проявляются следующими симптомами:

1. Заблокированный элемент впускного фильтра

Основная причина замены впускного фильтра — его коррозия или повреждение. Однако фильтр может быть источником проблем с давлением и потоком, если впускной канал забивается.К характерным признакам неисправности относятся следующие симптомы:

  • В баке компрессора требуется все больше и больше времени для накопления воздуха.
  • Двигатель периодически перегревается и отключает термическую защиту.

Если вы столкнулись с этими проблемами, снимите корпус фильтра с впускного насоса и снова запустите компрессор. Если проблемы исчезают и компрессор работает нормально, проблема связана с воздухозаборником. Вы можете заменить фильтрующий материал фильтрующими элементами различных типов, которые продаются в магазинах снабжения и автозапчастях.Лучшие варианты — это носители, похожие на те, которые используются в кондиционерах. Обрежьте материал по размеру входного фильтра и замените старый на новый.

2. Нет воздуха из шланга

Если к вашему компрессору подключен воздушный шланг, но воздух не поступает, проблема может быть связана с одним из нескольких факторов:

  • В баке не хватает воздуха. Об этом будет свидетельствовать нулевое показание давления на манометре резервуара.
  • Давление регулятора установлено на ноль.Если это так, отрегулируйте регулятор до уровня в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от давления отключения компрессора.
  • Напорная муфта оснащена неправильным соединителем шланга, что блокирует поток воздуха. Это могло произойти, если вы недавно заменили одну из деталей, не проверяя спецификации OEM.

Проблема также может быть связана с тем простым фактом, что разъем на прикрепленном пневматическом инструменте не подходит для муфты.

3. Воздух поступает только короткими порциями

Если в вашем баллоне достаточно воздуха, но он создает очень низкое давление воздуха, проверьте показания манометра.Если манометр слишком низкий, вы не получите достаточного давления воздуха из баллона. Если манометр вашего резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, манометр должен быть установлен примерно на 90 фунтов на квадратный дюйм.

Необходимые детали и ремонт

Если кажется, что воздушный компрессор перестал работать из-за поломки детали, сначала необходимо протестировать деталь, чтобы определить причину проблемы. Компрессор не будет работать, если следующие детали сломаны. Благо все можно заменить:

1.Сломан впускной фильтр

Впускной фильтр является важной частью воздушного компрессора, поскольку он удаляет загрязненные частицы из поступающего воздуха. Поскольку он физически выступает из остальной части устройства, впускной фильтр является одной из наиболее легко ломаемых частей воздушного компрессора. К счастью, это одна из самых простых частей для замены. Если вы найдете фильтр с таким же размером резьбы и примерно одинаковым размером и диаметром портала, он будет работать на вашей машине.

2.Сломанный коллектор воздушного компрессора

Если вы сломаете реле давления на воздушном компрессоре, вы можете быть удивлены лежащими в основе сложностями. Дело в том, что замена любого старого переключателя не решит проблему из-за всех точек подключения коллектора. Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет найти переключатель, который вмещает каждую из четырех или пяти точек подключения, которые обычно включают гнезда для клапана сброса давления, манометра воздушного резервуара, резервуара компрессора и быстроразъемного соединения.

Перед покупкой нового реле давления и коллектора обратите внимание на следующие детали старого переключателя, каждая из которых должна совпадать с любым новым переключателем, который вы подключаете к компрессору:

  • Число портов на вашем реле давления и коллектор.
  • Напряжение штатного реле давления.
  • Настройки включения и выключения на старом реле давления.
  • Подключение разгрузочного клапана.

Будьте осторожны, чтобы правильно навинтить порты нового коллектора на соответствующие части вашего воздушного компрессора.

3. Сломанный вентилятор компрессора

Многие новые воздушные компрессоры — особенно недорогие — оснащены вентиляторами из пластика, который дешевле металла, но также более подвержен износу. . К счастью, вентилятор на замену, сделанный из любого материала, будет работать практически с любым компрессором. Поэтому, если у вас есть вентилятор со сломанными пластиковыми лопастями, вы можете превратить его в возможность перейти на металл.

Перед тем, как выбрать вентилятор на замену, проверьте руководство компрессора, чтобы найти номер детали и соответствующие размеры.Если не найден, измерьте размеры и диаметр отверстия оригинального вентилятора. Обратите внимание на количество лопастей и направление воздушного потока, поскольку обе эти детали влияют на производительность и конструкцию компрессора.

4. Неисправен переключатель включения / выключения

Если двигатель вашего воздушного компрессора не включается при нажатии переключателя, это может быть связано с самим переключателем, хотя вам следует провести несколько тестов, прежде чем делать какие-либо выводы. Проверьте шнур питания, чтобы убедиться, что он вставлен в исправную розетку.Если выключатель питания по-прежнему не приводит в действие компрессор, подключите свет или электронное устройство к розетке, чтобы проверить, включается ли он.

Если розетка работает для других устройств, но не для вашего компрессора, отодвиньте кожух, ограничивающий переключатель, выньте его из розетки и ознакомьтесь со спецификациями переключателя в руководстве пользователя компрессора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *