Какие гайки нужны для литых дисков: Какие гайки и болты нужны для литых дисков

Содержание

Какие гайки и болты нужны для литых дисков

Каждый автовладелец, который приобрел литые диски задумывается о том, какие гайки лучше всего подойдут для них. Резьбовые крепежные детали, которые закрепляют диски на колесе, являются наиболее важными компонентами любого транспортного средства, однако об их важности практически всегда забывают.

Неправильно установленные крепежные детали могут привести к деформации частей колеса и комплекта шин во время работы автомобиля. Мы должны уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.

Из-за огромного разнообразия типов транспортных средств и колес существует большое количество различных типов гаек и болтов. Некоторые гайки и болты подходят для одних дисков автомобилей, другие — для других. Важно знать, какие колесные гайки и болты подходят вашему транспортному средству, чтобы убедиться, что вы заказываете правильные детали. Если у вас есть какие-то сомнения, в этой статье мы расскажем обо всём, что вам необходимо знать, чтобы обезопасить вас от внезапных поломок.

Оглавление:

Для чего нужны гайки к литым дискам

Общий метод крепления диска к колесу включает в себя группу отдельных резьбовых крепежных элементов колес (колесные гайки или колесные болты), чаще всего включающие в себя четыре, пять, шесть или восемь крепежных элементов на колесо.

Литые диски

Другой тип системы зажима колес включает прикрепление колеса к ступице с помощью одной шпиндельной гайки. Это чаще всего называют системой с выбиванием или штифтом.

Так как второй вариант встречается очень редко, мы сосредоточимся на нескольких конструкциях крепежных деталей с резьбой. Существует несколько типов колесных гаек. Поскольку эти детали являются единственными элементами, которые держат колеса и оси вместе, вы должны убедиться в том, что гайки приспособлены к вашему колесу. Также убедитесь, что вы соблюдаете правильный порядок затяжки, чтобы предотвратить случайный ущерб.

Виды колесных гаек для литых дисков

Всего имеется три вида посадок гаек для литых дисков:

  • Конические
  • Закругленные
  • Плоские

Гайки для литых дисков также разделяют по размеру шестигранника. Размер шестигранника — это размер гексагональной вершины на ваших колесных гайках или колесных болтах. Это важно знать, чтобы узнать, какой размер гнезда или гаечного ключа вам понадобится, чтобы приложить гайки или болты к вашему автомобилю или уметь их снимать в случае использования запасной шины на обочине дороги.

Наиболее распространенными размерами шестигранных гаек или колесных гаек / колесных болтов являются: 17 мм, 19 мм и 21 мм. Однако существуют другие размеры.

Гайки необходимо выбирать не только по типу посадки, но и по размерам

Имейте в виду, что не все размеры доступны во всех типах резьбы

Тип резьбы

Не все резьбы гайки и болта разрезаются точно так же: в зависимости от машины, используемой при ее изготовлении, резьба может сильно различаться. Это очень важно знать, так как неправильный тип резьбы может привести к серьезному повреждению как колесных гаек, так и колесных болтов и вашего транспортного узла. Наиболее распространенными типами резьбы для транспортных средств являются: M12x1,25, M12x1,5, M12x1,75, M14x1,5, M14x2 и 1 / 2UNF.

У болтов для дисков бывает разная резьба

Длина резьбы

Длина резьбы — это просто длина резьбы на вашем болте. Если вы заменяете колесные болты на своем автомобиле, не забудьте точно измерить длину резьбы на существующем болте, чтобы обеспечить правильную посадку. Однако, если вы планируете установить комплект колесных прокладок, вам могут потребоваться более длинные колесные болты, которые могут проходить через прокладку, но при этом обеспечить надлежащую подгонку вашего колеса.

Длина резьбы болтов также бывает разной

Многие комплекты прокладок колес будут поставляться с более длинными болтами, но если вам потребуются замена, вы можете выбрать из широкого диапазона от 19 мм до 73 мм. Чтобы рассчитать, какая дополнительная длина резьбы вам понадобится для использования с вашими прокладками, просто добавьте толщину прокладки к существующей длине резьбы болтов.

Как подобрать гайки для литых дисков

Помимо подбора вышеперечисленных показателей, вам необходимо установить, как далеко гайка перемещается по шпильке, или как далеко колесный болт перемещается внутри резьбового отверстия ступицы.

Правило большого пальца при обсуждении резьбового зацепления застежки заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежа. Например, если хвостовик гайки имеет диаметр 15 мм, гайка должна зацепиться за резьбу не менее чем на 15 мм. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для правильной зажимной нагрузки. Тем не менее отрасль обычно использует бóльшую глубину зацепления резьбы для дополнительной безопасности. Чем глубже задействована резьба, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепеж, а в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колес на концентратор.

Болт для диска

Минимальное количество оборотов гайки для безопасной эксплуатации литых дисков – 7-9

Все типы колесных гаек для литых дисков доступны в широком диапазоне длин, с точки зрения площади привода или области зацепления резьбы. Высота рабочей зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, головка гайки или болта должна проецировать дальше для облегчения доступа к гаечным ключам).

Необходимая площадь зацепления резьбы также будет влиять на длину, включая либо внутреннюю резьбу, либо внешний выступ на основе длины шпильки. Часто с литыми дисками можно использовать коническую гайку, которая также имеет короткий прямой хвостовик. Хвостовик может увеличивать длину зацепления нити, а также центрировать вспомогательное колесо на ступице.

Головки гаек

«Головка» колесного болта или гайки имеет специфический дизайн привода. Самый обычный стиль привода включает шестигранник, который требует использования шеститочечного ключа. Однако существуют и другие стили, хотя они встречаются не так часто. К ним относятся гайки с шестигранной головкой, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (чтобы вписаться в отверстия для крепления небольших диаметров на некоторых колесах). Вместо внешней шестигранной головки используется гнездовая шестерня.

Гайки для литых дисков на Ford Focus

Еще одним стилем привода гайки является шлицевая головка, которая имеет симметричную структуру прямых наружных сплайнов вместо шестигранных стенок. Естественно, гайки с шестигранной головкой тюнера требуют использования шестнадцатеричного бита в качестве драйвера; и шлицевые крепежные детали требуют специального гнезда для штырей.

Шлицевые сплайн-гайки

Затяжка колесных гаек

Помимо правильного выбора гаек и болтов для литых дисков нужно ещё и правильно из установить и затянуть.

Никогда не используйте винтовой пистолет для снятия или установки резьбовых крепежных деталей при работе с колесами из литых дисков

Причина, по которой стоит избегать использования этого инструмента во время удаления, заключается в том, чтобы не допустить царапин на карманах крепления колеса. В принципе, повод для того, чтобы избежать использования ударного пистолета для установки крепежа, еще более прост — это элементарно неправильно.

Правильная сила зажима имеет решающее значение как для ухода за колесами, так и для работы. С одной стороны, чрезмерное затягивание может деформировать карманные сиденья крепежа колеса. В крайнем случае это может создать перелом в сплаве, что способно привести к возможному отказу колеса. Учитывая легкие роторные шляпы, представленные на многих сегодняшних автомобилях, это открытое приглашение к деформации диска и деформации педали тормоза.

Сломанная гайка

Если колесо центрировано с помощью его центрального отверстия, подходящего к фланцу ступицы, это центровая конструкция. Это означает, что центрирующий подход основывается на центральном отверстии колеса на центральном установочном фланце ступицы.

Установка диска и дисковых болтов (вид сверху) без центровочного кольца и с ним

«Круг болтов» (PCD) относится к расстоянию между крепежными отверстиями колеса, используя диаметр или круг, в качестве измерения. Если мы проведем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение кругового диаметра укажет круг болта. Например, если 4,5-дюймовая окружность может быть расположена в центре группы болтовых отверстий, это «4,5-дюймовый круг болта». Если круг измеряет 100 мм, это круг диаметром 100 мм и т. д.

Если хотите измерить круг болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемого круга, который проходит через центр каждого отверстия крепления. Если колесо или ступица имеют прямо противоположные отверстия (как показано на колесе с четырьмя болтами, шести болтами или 8-болтовым колесом), просто измерьте от центра одного отверстия до центра отверстия непосредственно по образцу (или снаружи одного отверстия во внутреннее пространство противоположного отверстия).

Замер «круга болтов» для четного количества крепежный отверстий

Если колесо или ступица имеют рисунок с пятью болтами, измерьте от центра одного отверстия до внешнего края отверстия, расположенного дальше всего.

Замер «круга болтов» для нечетного количества крепежный отверстий

Замер «круга болтов» в зависимости от количества крепежный отверстий

Материалы болтов и гаек

Выбор подходящего материала для конкретного применения жизненно важен. Это связано с тем, что гайки используются для различных тяжелых и легких применений, поэтому материалы должны быть выбраны соответствующим образом. Гайка из стали, а не из алюминия, может сильно влиять на качество и долговечность соединения, которое он образует. Другие факторы, такие как наличие коррозионных компонентов, а также структурная стабильность, могут влиять на эффективность материала.

Наиболее используемый материал благодаря высокой пластичности и прочности на растяжение и долговечности — сталь, стоит недорого и широко доступна. Доступны в различных сплавах для обеспечения различной степени прочности для различных применений. Сплав, который смешивает атрибуты низкоуглеродистой стали и конкретных количеств хрома и никеля.

Хром из нержавеющей стали делает его устойчивым к коррозии. Низкое содержание углерода обеспечивает защиту от затвердевания. Мартенситная нержавеющая сталь прочная и долговечная и может быть усилена посредством применения тепла, но обеспечивает низкую коррозионную стойкость. Аустенитная нержавеющая сталь является наиболее распространенным видом нержавеющей стали. Он состоит из высоких уровней никеля и хрома и, следовательно, обеспечивает превосходную стойкость к коррозии. Такая нержавеющая сталь также может выдерживать значительные нагрузки без трещин.

Отделки, нанесенные на основной металл болта, повышают долговечность и коррозионную стойкость материала. Черная оксидная отделка не увеличивает размеры винта и обрабатывается черной ржавчиной. Он в основном используется для эстетических целей. Хромированное покрытие — яркая, отражающая, декоративная и очень прочная. Он применяется при электропитании. Оцинкованные покрытия действуют как жертвенный анод, защищающий лежащий в основе металл. Он применяется как мелкая белая пыль. Другие покрытия, такие как гальванизация и фосфатирование, являются общими для конкретных типов оборудования, например, винтов, предназначенных для ограждений или оконных приложений.

Какие гайки и болты нужны для литых дисков

4.3 (86.67%) 6 проголосовало

в чём отличия для литых и штампованных


Каждому автовладельцу, кто планирует покупку литых дисков, необходимо знать, что конструкция болтов и гаек, предназначенных для литых дисков, отличается от конструкции болтов и гаек, предназначенных для обычных штампованных дисков. Они не взаимозаменяемы, литые диски нельзя крепить болтами или гайками от штампованных и наоборот.

Из этой статьи вы узнаете:

Поэтому для нормальной эксплуатации двух комплектов колёс – на штампованных дисках и на литых – так же необходимо иметь и два комплекта болтов или гаек для них. Если используются секретные болты – то их так же должно быть два комплекта.


В чём отличия?

Отличия конструкции крепления прямо вытекают из конструкции самих колёсных дисков.

Штампованные диски чаще всего выпускаются из высокопрочной стали и имеют сравнительно небольшую толщину в месте крепления к ступице автомобиля. Поэтому болты или гайки, предназначенные для штамповки, имеют небольшую плоскую поверхность соприкосновения с диском в форме обычной «шляпки». Для надёжного крепления стального диска этого вполне достаточно.

Литые диски, в свою очередь, для уменьшения веса выпускаются из сплавов лёгких металлов, прочность которых ниже, чем у стали. Болты и гайки для литых дисков имеют конусообразную поверхность соприкосновения, площадь контакта которой больше, чем площадь контакта плоской «шляпки», применяемой для штамповки. Это сделано чтобы уменьшить точечную нагрузку на диск в месте крепления. И именно поэтому литой диск очень легко испортить, если попытаться закрепить его болтами или гайками от штампованного – место крепления просто разрушится.

Кроме всего прочего литые диски имеют заметно большую толщину, в отличие от штампованных, что так же обуславливается  мягкостью материала, из которого они изготовлены. Этот момент необходимо учитывать и для крепления литых дисков подбирать более длинные болты. А если диски  крепятся гайками — необходимо проверить остаточную длину шпилек в ступице автомобиля, количество полных оборотов гайки на которых должно быть не менее шести (примерно 10мм). Если оборотов получается меньше – ради собственной безопасности стоит задуматься о другой модели дисков или о замене шпилек в ступице.

Стоит отметить, что большинство конусообразных болтов и гаек для литых дисков выполняются под стандартным углом 60 градусов. Но иногда в продаже попадаются диски, крепление которых может отличаться от стандартного, например угол конуса может быть другим. Поэтому перед монтажом колеса необходимо проверить соответствие крепёжных отверстий дисков и ботов (или гаек).


Что ещё нужно знать?

В связи с тем, что литые диски выполняются из более мягкого материала, существует большая вероятность, что со временем их крепление к ступице может ослабнуть.

Во избежание неприятных ситуаций на дороге автовладельцу необходимо время от времени проверять затяжку болтов или гаек на литых дисках и, при необходимости, подтягивать.

Как правильно выбрать болты и гайки для литых дисков, рекомендации

Все новые автомобили оснащаются обыкновенными стальными штампованными дисками, однако многим автомобилистам такая конструкция не нравится, и они меняют их на литые, которые никогда не ржавеют и отличаются привлекательным внешним видом. С помощью такого простого автомобильного тюнинга изменяется вид автомобиля, улучшаются эксплуатационные характеристики.

Стандартные крепления не подходят к литым дискам. Водителю приходится решать неожиданно возникшую проблему: какими колесными болтами можно крепить литые колесные диски?

Довольно часто обода на ВАЗ продаются совместно с болтами, однако иногда реализуются и без крепежа. Владельцу автомобиля приходится самому решать, какие болты ставить на литые диски.

Основные отличия

Колесные гайки и болты для крепления литых дисков отличаются особой конструкцией. К примеру, если штампованные делаются из высокопрочной стали, то крепежное место у них имеет небольшую толщину. Поэтому для них используются изделия с ровной цилиндрической поверхностью. Чтобы соединение было надежным, достаточно одной плоской шляпки.

Литые диски сделаны из более легких сплавов, поэтому их надежность намного меньше. Поверхность соприкосновения посадочного места с болтом выглядит конусообразной. Она намного превосходит габарит плоской шляпки, используемой в креплении штамповочных.

Особенности затяжки болтов

Если попытаться легкосплавный диск закрепить болтами, предназначенными для штамповки, отверстие быстро начнет крошиться, а в месте соединения появятся глубокие царапины.

Закручивая гайки, требуется использовать определенную длину болта. Он должен входить внутрь на 10 миллиметров. Идеальными для легкосплавок считаются крепежи с большой длиной.

Это связано с мягкостью сплава, из которого изготовлен диск. Для создания прочности изделие делается более толстым.

Прежде чем устанавливать крепежные элементы, необходимо предварительно проверить, подходят ли они к ободам. Для конусообразных болтов угол крепления делается равным 60 градусам. Он должен совпадать с крепежным отверстием. Проверке подвергается также поверхность соприкосновения и резьба.

Правильный выбор болтов

Внешний вид крепежного элемента и его цвет каждый водитель выбирает сам – здесь все индивидуально. Чтобы болты дольше сохраняли эстетичность, стоит приобрести хромированные или изготовленные из нержавеющей стали.

Самыми важными параметрами при их выборе являются размеры:

  • Диаметр,
  • Шаг резьбы,
  • Длина.

Также необходимо придерживаться нескольких простых требований:

  • При установке колесного болта его вращение не должно превышать 9 оборотов.
  • Шаг резьбы должен быть более 1.5 мм.
  • Диаметр резьбы обычно равен 12 мм.

В легкосплавных дисках крепежные отверстия намного шире, глубина колодца значительно больше, чкем в штампованных. Поэтому старые болты, которыми крепилась стальная модель, использовать невозможно.

Какие гайки нужны для литых дисков

Сегодня на дорогах нашей страны появилось много автомобилей японского и американского производства. Крепление дисков на таких машинах осуществляется гайками, изготовленными из разных материалов. Как правильно выбрать гайки, какие из них самые лучшие и надежные?

Специалисты считают, что наиболее качественные гайки – из титана. Правда, придется заплатить за них большую сумму.

Самый доступный вариант – алюминиевые. В некоторых случая в сплав добавляется кремний и магний. Такие элементы будут очень легкими, но недостаточно прочными.

Высоким качеством и невысокой стоимостью отличаются стальные гайки. При выборе обратите внимание на наличие буртиков. Желательно, чтобы гайка была закрытого типа. Это поможет защитить соединение от попадания грязи и воды.

Как выбрать колесные болты для литых дисков? Есть ответ!

Литые диски или штампованные уже куплены, новые шины готовы к установке, осталось дело за малым — установить все это на автомобиль и вперед, удивлять и хвастаться… Все то оно так, но на деле оказывается не все так быстро и просто, даже такая, на первый взгляд, мелочь как колесные болты может испортить все ваши планы относительно установки «обновок» на свою ласточку.Почему — спросите вы? Да потому, что болты от штамповки не подходят к литым дискам, более того,, не все болты одинаковые и подходят далеко не к каждому авто. А это значит, что вы опять оказываетесь перед выбором, вам опять необходимо искать нужную информацию о том какие болты лучше, где их купить и как собственно их выбрать. Чтобы вы не «ломали» голову и не тратили свое драгоценное время, Вопрос Авто решит эту проблему за вас! Мы подскажем как, что и где, а вам предоставим лишь сделать выбор, исходя из полученной информации. Ну что же, как говорится, меньше слов — больше дела. Поехали!?

Кому-то может показаться, что колесные болты не играют какой-то важной роли, поэтому можно купить первые попавшиеся и установить их на свою машину. Однако не все так просто, и не такие уж они и неважные эти болты, а как раз наоборот. Ведь вдумайтесь, ими крепится колесо, точнее колеса, а без надежного крепления, как вы понимаете, не может быть и речи ни о какой безопасности движения. А это уже серьезная заявка на проблемы на дороге.

Что собой представляют эти самые колесные крепления?

Колеса крепятся как болтами, так и гайками, второй вариант у нас встречается реже чем у тех же американцев или японцев, поэтому сегодня речь пойдет именно о колесных болтах, а не гайках. Болты могут иметь разные: форму, размеры, конфигурацию и цвет, кроме того болты разных производителей могут отличаться резьбой и составом металла из которого они изготовлены. Как правило, болты изготавливают из металла, реже из титана или алюминия. Что до цвета, то чаще всего популярностью пользуются хромированные колесные болты или никелированные аналоги, однако и те, и другие не отличаются особой стойкостью к коррозии.

Как выбрать колесные болты?

Относительно цвета и внешнего вида, здесь все индивидуально, то есть каждый решает сам для себя, чего нельзя сказать о размерах (длина, диаметр, резьба). Если вы заботитесь о внешнем виде болтов, то лучше будет купить колесные болты стойкие к коррозии, например, хромированные или из нержавеющей стали. Хотя важен как раз не внешний вид, а другие параметры, которые имеет болт. К таким параметрам, как я уже говорил выше,, относятся: диаметр и шаг резьбы, длина болта.

Основные правила:

  • Колесный болт не должен делать больше 8-9 оборотов. Меньше быть не должно, в противном случае вы рискуете потерять колесо или колеса;
  • Шаг болта не должен быть меньше чем 1.5 мм;
  • Диаметр резьбы должен быть не менее 12 мм.

Основным отличием колесных болтов для «штамповки» от болтов для «литья» является ширина, а также глубина колодца крепежного отверстия. Колодцы литых дисков более глубокие, поэтому использовать старые болты для металлических дисков не получиться.

К тому же, относиться к более дорогим и красивым хромированным болтам следует подобающе, при небрежном отношении (частое откручивание и грубая сила) приведут к тому, что хром слезет или поржавеет. Вместо красоты лучше отдать предпочтение практичности и надежности, эти параметры играют более важную роль, поэтому стоит задуматься.

Как же подобрать болт нужной длины?

  1. Первый способ. Лучше всего, конечно же, купить колесные болты по коду, который указал ваш производитель, однако можно пойти и другим путем, и просто примерить болт.
  2. Второй способ — примерка по месту. Имеется ввиду купить болты и проверить, подходят они или нет. Способ хоть и имеет «право на жизнь», однако не всегда работает, это, как правило, касается «красивых» болтиков, которые продавец просто не даст на примерку.
  3. Способ третий — математический. Выкручиваем старый болт, считаем кол-во оборотов, затем полученное число разделить на длину болта. В результате вы сможете узнать требуемую длину болта, которая вам необходима для компенсации высоты колодца литых дисков.

Резьба. Здесь все гораздо проще. Откручиваем старый болт с целью исключения ошибки и примеряем новый болт к новому, подбирая необходимый вариант.

Примечание: А вы знаете, что любой колёсный болт или гайка, независимо от материала, из которого изготовлены, рассчитаны на 30-40 циклов «открутил-закрутил». После того как ресурс будет исчерпан, колесные гайки или болты, рекомендуется заменить, в противном случае существует большая вероятность повреждения резьбы.

При выборе болта обратите внимание на цвет болта, на нем не должно быть «синевы», которая свидетельствует о том, что болт перекален. Колесный болт должен быть изготовлен из качественного материала и правильно закален. Плохой болт может добавить вам ненужных проблем, например, в случае, когда болт обламывается внутри ступицы. Те, кому все же не повезло, рекомендуем прочесть одну из моих предыдущих статей о том, как выкрутить сломанный болт. Причем, облом болта во время закручивания далеко не самый плохой сценарий. Вы представьте ситуацию, когда болт лопает во время движения на скорости выше 50-80 км/час.

На этом у меня все, надеюсь полученных знаний вам будет достаточно для того, чтобы сделать правильный выбор. И последнее, перед тем как выбрать и купить колесные болты, не поленитесь проконсультироваться по данному вопросу с продавцом, указав ему марку и модель своего авто, а также с тем, кто будет устанавливать ваши литые диски.

Источник: Вопрос Авто

Гайки для колесных дисков


Болты и гайки для литых дисков — DRIVE2

Чтобы закрепить диск к ступице колеса, применяют специальные болты применимые для литых дисков. Применение болтов от штампованных дисков недопустимо. В зависимости от конструкции крепления также могут применяться и гайки для литых дисков, гайки от штампованных дисков также не применимы к использованию с литыми дисками.

Все дело в том, что болты и гайки для литых дисков имеют более развитую сферическую или конусную поверхность контактирующую с диском. Эта особенность крепежа является следствием мягкости металла из которого сделан литой диск и соответственно влечет за собой увеличение площади контакта диск – крепеж.

Большая часть легкосплавных колесных дисков проектируется под использование конических крепежных элементов (угол 60 градусов).

Для легкосплавных дисков, толщина диска больше, чем у стального, поэтому используются более длинные болты.

Также стоит сказать, что в следствии мягкости металла диска необходимо регулярно проверять затяжку болтов и гаек, особенно на новых дисках, когда в контактном пятне диска металл еще не упрочнился за счет усилий нагрузки на колесо и крепления болтов.
При выборе болтов и гаек важно приобрести именно тот крепеж который подходит к вашему диску. В противном случае на месте контакта болт – диск возможны забои, царапины, крошение металла и как следствие вы безвозвратно испортите диск.
Кроме того неплотное прилегание приводит к цикличным ударам по крепежу и самораскручиванию болтов и гаек.

Конический болт (гайка)– это болт (гайка), площадь соприкосновения которого с крепежным отверстием имеет конусную форму, и идеально подходит для крепления легкосплавных дисков.

Гайки крепления литых дисков необходимо подбирать те, которые обязательно имеют аналогичную с диском высоту и резьбу, а также поверхности соприкосновения (у гаек для литых дисков должны быть специальные шайбы, увеличивающие площадь сопряжения). Следите и за тем, чтобы конус гайки совпадал с конусом отверстия.

Цилиндрическая форма крепления (крепежный элемент с плоской пресс-шайбой), также применяется для крепления легкосплавных колесных дисков.

Обычно сферические гайки идут на крепление штампованных (металлических) дисков, а конусные на литые и кованые диски (алюминиевый сплав).
Учитывать при установке запаски и замене штамповки на литье!

Затяжка болтов и гаек на литых дисках

Болты для литых дисков и гайки для литых дисков перед тем как установить в посадочные гнезда, смажьте графитовой смазкой, это необходимо для того чтобы при начале контакта с диском у головки болта или гайки была возможность прокручиваться обеспечивая полное прилегание, а не застопориться за счет начальных сил трения между диском и крепежом.

Также существуют и болты компенсирующие незначительное отклонение размеров крепежа на колесном диске. Более подробно о них в статье «Болты с плавающим конусом (эксцентрики)».


Имея диски со схожими, но незначительно отличающимися размерами PCD ситуацию можно исправить, с помощью болтов с плавающим конусом. Так имеются диски с размером PCD 98 мм, а надо 100, или наоборот, что не принципиально. Эти два миллиметра можно компенсировать за счет плавающего конуса надетого на болт. Зазор между внутренним посадочным диаметра конуса и наружным диаметром болта, будет обеспечивать некое перемещение. Обычно это перемещение оговорено при продаже болтов и обозначается на упаковке как «variation».

При подборе колесного крепежа особенно важно учитывать длину резьбовой части болтов, ввинчиваемой в ступицу, где количество полных ввинченных витков должно составлять не менее шести (10мм), тоже самое относится и к гайкам. Если количество полных витков меньше шести следует заменить болт (шпильку) на более длинный размер.

Подготовлено по материалам и статьям из интернета.

Статья по теме: Какие бывают гайки, болты, шпильки и секретки для колёс (фото)

www.drive2.ru

цветные гайки и болты, ниппели, секретки для дисков — DRIVE2

Группа во Вк: www://vk.com/6potru

Инстаграмм-аккаунт.

Отныне помимо кованых дисков, порошковой покраски и прочей тюнячки типа дополнительных датчиков Shadow Pro у меня в ассортименте появился и колесный крепеж, что в целом весьма логично.
Теперь колеса можно доукомплектовать новыми шпильками

шпильки колесные ВАЗ и иномарки

#Шпильки ВАЗ

… в том числе со сквозными секретками

сквозные проходные гайки секретки

ниппелями aka сосками, они же вентили, как цветными и сверхкороткими хромированными…

вентили цветные

Ну и конечно же какой нынче тюнинг колес без цветных гаек. Гайки могу сделать любого цвета под внутренний многогранник и нескольких цветов под внешний /накидной/ ключ: 12*1,5 (12×1.5) и 12*1,25 (12×1.25) и 14*1,5 (14×1.5)

дюральалюминиевые облегченные гайки Шэдоу

Полный размер

Стальные облегченные гайки Project Kics R40

Полный размер

Стальные облегченные гайки Project Kics R40

гаечки =)

Радуга

цветные гайки под внутренний ключ,

синие колесные гайки и синий ниппель

Также есть цветные болты на любой автомобиль ЛЮБОГО ЦВЕТА, и секретки, разумеется: 12*1,5 (12×1.5) и 12*1,25 (12×1.25) и 14*1,5 (14×1.5) и 14*1.25 (14×1.25)

Красные и синие

Комплект полусекретки + секретки

Полусекретки + 2 комплекта секреток

Черные заводские итальянские болты прекрасного качества

и цветные колпачки на болты

цветные колпачки на болты красного, синего, черного и хромированного цветов

www.drive2.ru

Какие бывают гайки, болты, шпильки и секретки для колёс (фото) — DRIVE2

стандартный болт — с прижимным конусом

болт с конусом-эксцентриком (для адаптации дисков 4х100 к ступице 4х98 или подобных задач (4х100 — 4х98, 5х114.3 — 5х112, 5х114.3 — 5х115))

гайка с внутренней звездой (для дисков с узкими колодцами)

ключ для гаек, что выше

стандартные гайки под конус для большинства автомобилей

гайки с прижимной сферой и пластмассовым кольцом для колпаков (для Хонды)

заводская упаковка с гайками — 20 штук

гайки для дисков Форд с вращающимся конусом

стандартная гайка для штампованных дисков

гайка под ключ 21, без буртика над конусом. Применяется на корейских авто

стандартная гайка с нержавеющим колпачком

гайка с плоской шайбой, форд транзит, мерседес спринтер

цветная гайка (красная)

Полный размер

гайки с прессшайбой (тойота, ниссан, инфинити, митсубиси, ягуар)

Гайки для Ленд Ровер оригинал

секретные болты с внутренней звездой. Самой лучшей фирмы Фарад

Секретные гайки для Форд

проставочные кольца для дисков

шпильки колёсные удлиненные для дисков с проставками

www.drive2.ru

Выбор колесных гаек для литых дисков Скад (Scad). — KIA Rio, 1.4 л., 2015 года на DRIVE2

После покупки летних колес на литых дисках Скад Мальта возник вопрос о том, какие гайки использовать…как оказалось, данный вопрос мучает многих владельцев рио/солярисов. Изучая всевозможные варианты и информацию в инете, пришел к выбору, о котором сейчас и расскажу.
Для начала немного информации.
С завода идут два типа гаек на 21′ в зависимости от дисков штампы/литье:

52950-17000 — для штамповки
52950-М1000 — для литых

Гайки для штампов отличаются наличием юбки для крепления колпаков и чуть большей длиной. Крепить ими литые диски нельзя, т.к. диск прижимается не конусом (как положено), а юбкой.
В свою очередь гайками от литья можно крепить штампы, но при условии отсутствия колпаков. В противном случае колпаки будут крепиться с перекосом и топорщиться.

Полный размер

Слева для штампов, справа литьё


Полный размер

Вопрос выбора гаек был рассмотрен вместе с товарищем Sergievo-posadec у которого Hyundai Solaris (2nd generation) 2017 года и как в последствии выяснилось комплектность гайками с завода на наших авто различается…
От него я получил важную информацию по официальному запросу в СКАД по поводу гаек.

Официальный ответ СКАД

Так же рассматривался вариант заказа гаек меньшей длины от ряда других моделей киа/солярис 52950-14140, но у меня были опасения, что их длины может не хватить для надежного крепления колеса и проверить опытным путем не удалось.

В итоге было принято решение заказать заводские гайки от литых дисков 52950-М1000.

Полный размер

Полный размер

Были опасения, что стандартные гайки будут слишком выпирать по длине из колодцев, т.к. гайки для штампов смотрелись не очень в этом плане. Примерка показал, что с этим проблем нет.

Полный размер

Слева 52950-М1000, справа 52950-17000

Полный размер

Слева 52950-М1000, справа 52950-17000

Так же необходимо учитывать момент, что для даннных гаек нужен тонкостенный баллоный ключ, иначе ключ может не поместиться в колодцы или поцарапать их.

Полный размер

Весной будет отчет уже с установкой колес на авто.
Всем удачи!

Полный размер

www.drive2.ru

KIA Optima Kill K5 › Бортжурнал › Что такое спортивные колёсные гайки и для чего они нужны?

Очень часто на автомобильных форумах и конференциях народ интересуется облегченными колесными гайками для литых дисков. Ну в принципе логично, какой смысл ставить крутые облегченные гайки на штамповку!

Колёсные гайки обычно меняют при переходе со штампованных дисков на литые легкосплавные. А так как, колёсные гайки от стальных штампованных колёс не подходят для крепления легкосплавных литых дисков из-за отсутствия буртика (юбки), то и колеса из легкого сплава запрещается закреплять при помощи гаек, предназначенных для стальных колес что бы избежать повреждения воерхности. А вот гайками, предназначенными для закрепления колес с легкосплавными дисками, также допускается использовать и для закрепления запасного колеса со стальным диском.

Может и возникнуть следующая проблема при креплении гайками от штамповок красивых литых дисков: из-за узких конусообразных отверстий в спортивных литых дисках даже оригинальные гайки заворачиваются не полностью, и ключ захватывает за самый край гайки, или вообще не влазит в отверстие в литье.

Все эти проблемы решаются приобретением и установкой красивых удлиненных гаек для литых дисков, которые ещё могут выступать и в роли секретных гаек, т.к. некоторые гайки имеют собственный ключ в комплекте!

Выбор колесных гаек для литых дисков огромен. D1 Spec, TPI, McGard, Muteki, Gorilla и Shadow — основная часть производителей нестандартных колёсных гаек для литых дисков.

Легкосплавны колесные гайки обычно сделаны из авиационного алюминия (это алюминий с примесями магния и кремния), который в несколько раз прочнее чистого алюминия. Облегчённые колсные гайки всегда изготавливают методом ковки. Абсолютно все тюнинговые гайки имеют конус, иначе они не не будут прилегать к колодцу легкосплавного диска.

Такие тюнинговые гайки призваны снижать неподрессоренные массы ходовой части, что сказывается на управляемости, обрабатывании профиля дороги и уменьшении износа подвески. Алюминий как минимум в два раза легче стали и на четыре колеса вес снизится на полкило! Для кого-то мало, для кого-то много, особенно если мотор малолитражный и для гонщика важна каждая десятая секунды.

Неподрессоренные массы это все детали подвески. Кузов с двигателем это масса, которая висит на пружинах. А колеса, рычаги подвески, тормоза и гайки с болтами это всё масса, которая имеет прямой контакт с дорожным покрытием, чем она больше, тем хуже колесо будет обрабатывать неровности (инертность конструкции больше). Например, после кочки колесо, подпрыгнув, — медленнее вернется в контакт с дорогой. Кроме того, чем меньше масса у вращающихся деталей (у колеса с тормозным диском и гайки туда же), тем легче мотору раскручивать эту массу, а тормозам — замедлять.

В идеале, для профессионального автоспорта необходимо использовать титановые облегченные колесные гайки! У них масса немного меньше алюминиевых, а вот по характеристикам они круче любого другого металла! Металл можно определить по обработке. Алюминий более податливый и обработка более точная, поэтому на алюминивых гайках часто делают всевозможные засечки на концах гаек и т.п. Но титановые облегчённые гайки не популярны в массовом использовании из-за высокой стоимости.

Облегченные (алюминивые) колесные гайки — пожалуй самые ходовые при массовом тюнинге автомобиля. Если выбирать цвет, то черные колесные гайки самые универсальные, т.к. стильно смотрятся на литом диске любого цвета, но и других цветов у производителей масса. Смотрятся стильно, эффектно, привлекают взгляд неискушенной публики своей формой.

Алюминий, в любом случае, мягче стали, но если правильно закручивать алюминивые гайки и не слишком часто, то всё нормально будет. С такими колёсными гайками просто аккуратнее надо обращаться. А резьбу можно срезать если шаг резьбы неправильный, поэтому внимательно изучите параметры резьбы колёсных шпилек ваешего автомобиля перед покупкой колёсных гаек, что позволит избежать неприятностей на дороге.

Если же вас смущает невысокая прочность алюминивых легких гаек, то для вас подойдёт самый распространенный вариант – это тюнинговые стальные колесные гайки. В продаже так же имеется большой ассортимент нестандартных стальных колесных гаек разнообразной расцветки. Стальные гайки есть как под наружний ключ, так и под внутренний, короткие и удлинённые…

Выбирая гайки на колеса, вы можете остановить свой выбор на открытых или закрытых моделях. Преимущество последних в том, что они лучше защищают от влаги и грязи.

Тем, кто все-таки остановил свой выбор на облегчённых колёсных гайках из алюминия, следующие рекомендации:

1. Затягивайте эти гайки максимально осторожно. Алюминий очень мягкий и сорвать резьбу очень легко;
2. Перед затяжкой, оберните головку гайку малярным скотчем. Будет более плотно сидеть в ключе, как следствие, Вы не помнете ее уголки, да и содрать с гайки краску будет сложнее;
3. Меняйте гайки сразу же если появилось повреждение резьбы.
4. Дюраль, алюминий, силумин и т.п. нельзя заворачивать без графитовой смазки, к сожалению, многие этого не знают, через какое-то время силуминовая резьба остаётся на железных шпильках.
5. Не в коем случае не допускать шиномонтажников с пневматическим гайковёртом, сразу уничтожат! (как на фотке с верху!)

www.drive2.ru

Комплекты гаек для колес автомобиля / Каталог / Starleks

Показывать на странице 20 40 60 Все
Артикул Изображение Резьба

0

Ключ

1

Высота

2

Прижимная поверхность

3

Тип

4

Покрытие

5

Цена В корзину
Показывать на странице 20 40 60 Все

204060Все

Комплекты гаек для дисков

Ни один современный автомобиль не обходится без надёжного крепления колёс к ступице. Шпильки ступицы выполняются из особо прочного и твёрдого металла. Они должны выдерживать даже самую высокую нагрузку, как пассивную, так и в движении. Но не только в качестве ступицы и шпилек заключается надёжность крепления колеса. Фиксацию колёс на ступице выполняет набор гаек. Гайки для колёс должны быть очень качественными, в противном случае неприятностей на дороге не избежать.

Оригинальные комплекты гаек для автомобильных колёс от производителя

Комплект гаек на колёса «Starleks» – это поистине надёжное решения для каждого уважающего себя владельца авто. Наша компания изготавливает гайки для колёс самостоятельно и самостоятельно их продаёт. Это позволяет снизить цену на продукт без потери качества. Экономия происходит за счёт отсутствия посредников, которые «накручивают» цену. Наша компания, продаёт гайки для крепления колёс уже более 20-ти лет. За это время, наша продукция претерпела огромное количество улучшений. Наши инженеры постоянно следят за тем, чтобы гайки для колёс соответствовали требованиям безопасности. Более того, постоянно проводя испытания продукции, мы сами замечаем недостатки в конструкции гаек и сразу же вносим необходимые изменения.

Почему именно гайки «Starleks»?
Отечественный рынок автозапчастей сегодня переполнен различными предложениями дешёвых и дорогих гаек. Но только «Starleks» — это реально надёжные гайки, комплект которых можно купить по самой низкой цене от производителя. Но не ценой известны наши гайки, а качеством, практичность, надёжностью и долговечностью. Гайки «Starleks» изготавливаются из высокопрочной стали. Применение различных металлов в сплаве позволяет получить сверхпрочный материал именно для такого назначения. Наши гайки не ржавеют, не окисляются, не изменяют своей прочности при жаре и морозе. Единственное, чего они могут испугаться, так это неквалифицированного работника дешёвой шиномонтажной конторки. Поэтому, настоятельно рекомендуется проходить обслуживание только в серьёзном автосервисе, у которого в распоряжении имеется хороший, не изношенный инструмент. При бережном отношении гайки «Starleks» прослужат добрый десяток лет.

Трудно ли купить?
Покупка нашей продукции самая простая и быстрая в мире. Наши курьеры вмиг доставят купленный комплект колёсных гаек. А для тех, кому совсем не терпится установить на свои колёса самые лучшие в мире гайки, есть возможность лично прийти и забрать свой заказ. Мы ждём вас каждый день, без выходных.

starleks.ru

Hyundai Solaris 1.6 АТ Comfort+расш+зим › Бортжурнал › Шиномонтаж и разъяснения по поводу гаек на литые диски и штамповки.

Сегодня с коробками поехал к «другу-брату» лапти обувать. Смотрятся классно, 15 радиус правда но четко.)) и немного портит вид если уж рядом стоять резина без буртика да еще и 185 ка.))) а так шикарно все.

процесс монтажа пупсов))

Как писал уже в БЖ раньше вопрос стал по гайкам, брать новые или нет.
Опишу подробнее, пригодиться многим.
На заводских штампованных дисках стоят вот такие гайки на 21 мм

заводская гайка на 21 мм с шайбой по колпак и конус, да он есть и подходит на литье))

Как видно с рисунка у них есть и та самая конусная часть, про которыу втирают продавцы, и которая подходит на литой диск (SKAD в моем случае), и также имеется шайба на корпусе, которая прижимает декоративный колпак.
Так вот эти гайки подходят на литые диски но с 2-мя но:
1-е — так как они на 21 мм, а отверстие для гаек в литом диске SKAD 26 мм

, то до бортика остается 2 мм.

это фотка с новыми гайками и пространства остается под обычный ключ.

2-е это найти соответсвующий ключ, но и здесь засада. Ключ был найден (вернее головка, фотки сори не сделал), только вот он впритых к стенкам отверстия, и чтоб не царапать, их мы смазывали, но не удобно, да и не у каждого есть в дороге смазка .)))
Так что решено было ставить купленные новые гайки на 19 мм.
Вывод: при выборе дисков просите у продавца замерить диаметр наружней части отверстия под гайку.))) и брать с большим отверстием (хотя нереально, так как все под стандарт клепают), либо стачивать эту шайбу нахер, но тоже геморно.

это с новыми гайками.

Цена вопроса: 150 000 ₽ Пробег: 9 200 км

www.drive2.ru

Как правильно подобрать гайки для литых дисков? Какие колесные гайки на литые диски ставить?

Литые диски значительно улучшают внешний вид автомобиля. Этот факт учитывают многие владельцы при тюнинге своего транспортного средства. Однако, если неверно подобрать гайки для крепления литых конструкций, то при езде, даже по ровной дороге, возможны стуки и поскрипывания.

Гайки для штампованных и литых дисков

Штампованные диски на автомобиль производятся из достаточно плотного и тяжелого металла, для их крепления нужны элементы из прочной стали с плоской поверхностью в форме цилиндра и плоской шляпкой. Чем больше ее площадь, тем надежнее будет закреплена центральная часть колеса. Какие гайки для литых дисков следует использовать?

Литые элементы авто выполнены из легких сплавов металла, они визуально красивее штампованных аналогов, однако менее надежны. Именно от конструкции крепежных элементов зависит надежность крепления диска. Болты и гайки, предназначенные для литой основы, имеют конусообразную форму, в силу чего существенно позволяют снизить на нее нагрузку в месте крепежа. Стоит добавить, что конусообразные болты и гайки подойдут для фиксации кованых колесных дисков.

Разновидности крепежных элементов

Отвечая на вопрос о том, какие гайки нужны на литые диски, необходимо отметить, что крепежные элементы для «литья» имеют определенные различия. Например, по размеру. Такие детали бывают короткими и длинными.

Длинные гайки используются для крепежа литых и кованых колесных дисков. О таких гайках, собственно, и пойдет речь. А короткие болты используются для «штамповки».

Как правильно подобрать гайки?

Чтобы избежать стука и скрипа при передвижении на автомобиле, нужно правильно подобрать крепление для дисков. Данный процесс требует от автомобилиста наличия определенных знаний. Подбор гаек для литых дисков рекомендуется осуществлять, обязательно учитывая:

• материал, из которого сделаны болты и гайки;

• тип покрытия;

• шаг резьбы;

• диаметр изделия.

Зная вышеуказанные показатели, можно без особых проблем подобрать нужные детали для фиксации литых дисков. Однако от выполнения данной процедуры можно избавиться, если приобретать колесную деталь в комплекте с креплением либо отдельно крепления, но сразу же после покупки «литья». Главным остается правило: крепления от штампованных дисков на литые модели не подойдут.

Несколько слов о покрытии

Гайки и болты на литые диски могут покрываться хромом, имеющим различные оттенки, а также цинком. Стоит сразу отметить, что покрытие не влияет на коррозийную устойчивость гаек и болтов. Многие автомобилисты приобретают крепежные элементы с покрытием, руководствуясь распространенным мнением о том, что оцинкованные или хромированные элементы более устойчивы к воздействию коррозии.

При ответе на вопрос о том, какие гайки ставить на литые диски, нужно упомянуть и о том, что крепежные элементы с покрытием, равно как и без него, в течение одного года использования сохраняют первоначальный внешний вид.

Исходя из вышесказанного, необходимо отметить, что детали с покрытием имеют ровно такую же антикоррозийную устойчивость, как и без него. Поэтому в процессе выбора болтов и гаек для «литья» стоит руководствоваться типом материала, а не покрытия. Не следует переплачивать за эстетические показатели, так как крепежные элементы с покрытием стоят на порядок больше обыкновенных.

Материалы изготовления крепежей

На данный момент крепежные элементы для литых поверхностей производятся из стали, алюминия и титана. Несложно догадаться, что наиболее надежными являются титановые болты и гайки. Меньше внушают доверие, как правило, бюджетные изделия. К ним относят болты и гайки из железа и алюминия, последние будут стоить дороже. Средними показателями прочности и надежности обладают стальные гайки и болты, хотя и они не вечны. При долгой эксплуатации литых дисков крепежи необходимо заменить.

При выборе гаек и болтов для крепления литой части колеса обязательно нужно учитывать условия и интенсивность эксплуатации транспортного средства. При высокой интенсивности езды на автомобиле или использовании транспортного средства в тяжелых дорожных условиях нужно установить титановые крепежные элементы. Они надежно прослужат достаточно долгое время. Если автомобиль будет эксплуатироваться в обычных дорожных условиях, то можно обойтись стальными болтами и гайками. Ну а для сугубо городских условий оптимальным будет приобретение алюминиевых колесных гаек для литых дисков. Но нет гарантии того, что они прослужат долгое время.

Многие автомобилисты задаются вопросом о том, как выбрать гайки для литых дисков. В ответе на поставленный выше вопрос обязательно должна присутствовать информация, рассказывающая о материалах, из которых изготавливаются колесные крепежные элементы.

Количество оборотов

Помимо размеров крепежных элементов и материалов, из которых их делают, важно обратить внимание и на обороты — вернее, на максимальное их количество, которое позволит надежно зафиксировать литую основу. В большинстве случаев 7-9 полных оборотов бывает достаточно.

Для того чтобы узнать, какие крепежные элементы позволят осуществить необходимое количество полных оборотов, требуется определить оптимальную длину болта для конкретной модели колесного диска. Данный процесс осуществляется следующим образом: берется старый болт, подсчитывается число его полных оборотов, далее полученное значение делится на его длину. Благодаря произведенным действиям можно узнать длину оборота.

Гайки-«секретки»

Эти крепежные элементы можно отнести к особой разновидности. Благодаря своей конструкции, гайки-«секретки» способны обезопасить автомобиль от возможных хищений. Секретные болты располагаются в неприметных местах, что до минимума снижает риск «остаться без колес».

Особенностью болтов является форма колесной гайки для литых дисков. Внешняя сторона детали имеет специальную движущуюся втулку, не позволяющую снять колесо с помощью обыкновенного разводного ключа. Для того чтобы открутить секретный крепежный элемент, нужно воспользоваться индивидуальным ключом, который поставляется в комплекте с особыми крепежными элементами.

Использование болтов-эксцентриков

При монтаже крепежных элементов для литых дисков зачастую возникает проблема несоответствия диаметра болтов. Для ее решения приобретаются болты-эксцентрики. Эти крепежные элементы оснащены подвижным конусом, который позволяет устранить образовавшуюся разницу в размере.

При хорошем качестве болтов со смещенным конусом не возникнет проблем с креплением колесного диска. Но прежде чем приобретать болты-эксцентрики, нужно убедиться, что отверстия подходят под смещенный конус болта. Ведь нередко встречаются автомобильные колесные диски под радиусный крепеж. Если на автомобиле установлено именно такое литье, то применение болтов-эксцентриков недопустимо.

Правила выбора крепежных элементов

При выборе гаек и болтов для литых дисков нужно учитывать следующие моменты:

• Материалы.

Оптимальным вариантом являются стальные крепежные элементы. Они могут прослужить достаточно долгое время и имеют достаточно адекватную стоимость.

• Покрытие.

На рынке автозапчастей можно отыскать крепежные элементы, покрытые цинком либо хромом. Они достаточно красивы и способны придать автомобилю яркий, презентабельный внешний вид. Однако они гораздо дороже обыкновенных. Существует расхожее мнение о том, что оцинкованные или хромированные детали более устойчивы к коррозии, однако на практике это не подтвердилось.

• Размеры.

При выборе гаек и болтов особое внимание уделяется их размерам. Короткие подойдут для штампованных дисков. Длинные — для литых и кованых. Кроме того, несоответствие в диаметре можно устранить путем использования болтов-эксцентриков благодаря их подвижному конусу.

• Число оборотов.

Фактор, вытекающий из предыдущего. Чем короче болт, тем меньше число оборотов. Как известно, короткие болты предназначены для крепления штампованных дисков. Ну а для литых нужны болты, чье количество полных оборотов достигает показателя от 7 до 9.

Некоторые нюансы установки болтов

После того как были подобраны необходимые крепежные элементы, гнезда для посадки болтов обрабатываются графитовой смазкой. Это позволит крепежным элементам легко прокручиваться при взаимодействии с диском. Тем самым металлическая основа колеса и крепежные элементы будут плотно прилегать друг к другу. Кроме того, данный шаг позволит избежать стопорения по причине возросшей силы трения.

Если длина оборота меньше 10 миллиметров или же число полных оборотов меньше 7, то следует поменять крепежные элементы на более длинные либо приобрести другой колесный диск. Данная манипуляция обезопасит от неожиданной поломки транспортное средство в процессе его эксплуатации.

Итоги

Подводя итоги вышесказанному, стоит заметить, что диски в зависимости от разновидности имеют различные крепежные элементы. Использование несоответствующих крепежей создает угрозу жизни и здоровью водителя и пассажиров.

Для литых основ применяются длинные болты. Кроме того, они различаются по материалам и конструкции. Наиболее эффективно использование титановых гаек и болтов, но они достаточно дорогие. Оптимальным вариантом в соотношении «цена-качество» являются стальные элементы.

Отвечая на вопрос о том, как правильно подобрать гайки для литых дисков, нужно упомянуть про соответствие размеров. Если в диаметре между деталями имеет место определенная разница, можно воспользоваться особыми болтами с подвижным конусом. Для уменьшения риска кражи колес рекомендуется использовать гайки-«секретки». Их конструкция устроена таким образом, что для демонтажа понадобится особый индивидуальный ключ.

Если же использовать неподходящие детали для крепежа дисков на колеса (например, для «штамповок» — гайки с болтами от «литья»), то можно обеспечить себе ряд проблем, связанных со скорым износом и поломкой составляющей автомобильного колеса. Незакрепленная конструкция будет стучать, кроме того, она приведет к быстрой поломке ходовой части транспортного средства. Некорректно закрепленные диски могут привести к возникновению аварийной ситуации на дороге.

При выборе дисковых крепежных деталей следует понимать, что этот процесс достаточно важный: нужно учитывать все нюансы, начиная с типа покрытия и заканчивая размером крепежных элементов. От этого зависят жизнь и здоровье водителя и пассажиров.

fb.ru

Какие гайки и болты нужны для литых дисков

Каждый автовладелец, который приобрел литые диски задумывается о том, какие гайки лучше всего подойдут для них. Резьбовые крепежные детали, которые закрепляют диски на колесе, являются наиболее важными компонентами любого транспортного средства, однако об их важности практически всегда забывают.

Неправильно установленные крепежные детали могут привести к деформации частей колеса и комплекта шин во время работы автомобиля. Мы должны уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.

Из-за огромного разнообразия типов транспортных средств и колес существует большое количество различных типов гаек и болтов. Некоторые гайки и болты подходят для одних дисков автомобилей, другие — для других. Важно знать, какие колесные гайки и болты подходят вашему транспортному средству, чтобы убедиться, что вы заказываете правильные детали. Если у вас есть какие-то сомнения, в этой статье мы расскажем обо всём, что вам необходимо знать, чтобы обезопасить вас от внезапных поломок.

Оглавление:

Для чего нужны гайки к литым дискам

Общий метод крепления диска к колесу включает в себя группу отдельных резьбовых крепежных элементов колес (колесные гайки или колесные болты), чаще всего включающие в себя четыре, пять, шесть или восемь крепежных элементов на колесо.

Литые диски

Другой тип системы зажима колес включает прикрепление колеса к ступице с помощью одной шпиндельной гайки. Это чаще всего называют системой с выбиванием или штифтом.

Так как второй вариант встречается очень редко, мы сосредоточимся на нескольких конструкциях крепежных деталей с резьбой. Существует несколько типов колесных гаек. Поскольку эти детали являются единственными элементами, которые держат колеса и оси вместе, вы должны убедиться в том, что гайки приспособлены к вашему колесу. Также убедитесь, что вы соблюдаете правильный порядок затяжки, чтобы предотвратить случайный ущерб.

Виды колесных гаек для литых дисков

Всего имеется три вида посадок гаек для литых дисков:

  • Конические
  • Закругленные
  • Плоские

Гайки для литых дисков также разделяют по размеру шестигранника. Размер шестигранника — это размер гексагональной вершины на ваших колесных гайках или колесных болтах. Это важно знать, чтобы узнать, какой размер гнезда или гаечного ключа вам понадобится, чтобы приложить гайки или болты к вашему автомобилю или уметь их снимать в случае использования запасной шины на обочине дороги.

Наиболее распространенными размерами шестигранных гаек или колесных гаек / колесных болтов являются: 17 мм, 19 мм и 21 мм. Однако существуют другие размеры.

Гайки необходимо выбирать не только по типу посадки, но и по размерам

Имейте в виду, что не все размеры доступны во всех типах резьбы

Тип резьбы

Не все резьбы гайки и болта разрезаются точно так же: в зависимости от машины, используемой при ее изготовлении, резьба может сильно различаться. Это очень важно знать, так как неправильный тип резьбы может привести к серьезному повреждению как колесных гаек, так и колесных болтов и вашего транспортного узла. Наиболее распространенными типами резьбы для транспортных средств являются: M12x1,25, M12x1,5, M12x1,75, M14x1,5, M14x2 и 1 / 2UNF.

У болтов для дисков бывает разная резьба

Длина резьбы

Длина резьбы — это просто длина резьбы на вашем болте. Если вы заменяете колесные болты на своем автомобиле, не забудьте точно измерить длину резьбы на существующем болте, чтобы обеспечить правильную посадку. Однако, если вы планируете установить комплект колесных прокладок, вам могут потребоваться более длинные колесные болты, которые могут проходить через прокладку, но при этом обеспечить надлежащую подгонку вашего колеса.

Длина резьбы болтов также бывает разной

Многие комплекты прокладок колес будут поставляться с более длинными болтами, но если вам потребуются замена, вы можете выбрать из широкого диапазона от 19 мм до 73 мм. Чтобы рассчитать, какая дополнительная длина резьбы вам понадобится для использования с вашими прокладками, просто добавьте толщину прокладки к существующей длине резьбы болтов.

Как подобрать гайки для литых дисков

Помимо подбора вышеперечисленных показателей, вам необходимо установить, как далеко гайка перемещается по шпильке, или как далеко колесный болт перемещается внутри резьбового отверстия ступицы.

Правило большого пальца при обсуждении резьбового зацепления застежки заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежа. Например, если хвостовик гайки имеет диаметр 15 мм, гайка должна зацепиться за резьбу не менее чем на 15 мм. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для правильной зажимной нагрузки. Тем не менее отрасль обычно использует бóльшую глубину зацепления резьбы для дополнительной безопасности. Чем глубже задействована резьба, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепеж, а в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колес на концентратор.

Болт для диска

Минимальное количество оборотов гайки для безопасной эксплуатации литых дисков – 7-9

Все типы колесных гаек для литых дисков доступны в широком диапазоне длин, с точки зрения площади привода или области зацепления резьбы. Высота рабочей зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, головка гайки или болта должна проецировать дальше для облегчения доступа к гаечным ключам).

Необходимая площадь зацепления резьбы также будет влиять на длину, включая либо внутреннюю резьбу, либо внешний выступ на основе длины шпильки. Часто с литыми дисками можно использовать коническую гайку, которая также имеет короткий прямой хвостовик. Хвостовик может увеличивать длину зацепления нити, а также центрировать вспомогательное колесо на ступице.

Головки гаек

«Головка» колесного болта или гайки имеет специфический дизайн привода. Самый обычный стиль привода включает шестигранник, который требует использования шеститочечного ключа. Однако существуют и другие стили, хотя они встречаются не так часто. К ним относятся гайки с шестигранной головкой, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (чтобы вписаться в отверстия для крепления небольших диаметров на некоторых колесах). Вместо внешней шестигранной головки используется гнездовая шестерня.

Гайки для литых дисков на Ford Focus

Еще одним стилем привода гайки является шлицевая головка, которая имеет симметричную структуру прямых наружных сплайнов вместо шестигранных стенок. Естественно, гайки с шестигранной головкой тюнера требуют использования шестнадцатеричного бита в качестве драйвера; и шлицевые крепежные детали требуют специального гнезда для штырей.

Шлицевые сплайн-гайки

Затяжка колесных гаек

Помимо правильного выбора гаек и болтов для литых дисков нужно ещё и правильно из установить и затянуть.

Никогда не используйте винтовой пистолет для снятия или установки резьбовых крепежных деталей при работе с колесами из литых дисков

Причина, по которой стоит избегать использования этого инструмента во время удаления, заключается в том, чтобы не допустить царапин на карманах крепления колеса. В принципе, повод для того, чтобы избежать использования ударного пистолета для установки крепежа, еще более прост — это элементарно неправильно.

Правильная сила зажима имеет решающее значение как для ухода за колесами, так и для работы. С одной стороны, чрезмерное затягивание может деформировать карманные сиденья крепежа колеса. В крайнем случае это может создать перелом в сплаве, что способно привести к возможному отказу колеса. Учитывая легкие роторные шляпы, представленные на многих сегодняшних автомобилях, это открытое приглашение к деформации диска и деформации педали тормоза.

Сломанная гайка

Если колесо центрировано с помощью его центрального отверстия, подходящего к фланцу ступицы, это центровая конструкция. Это означает, что центрирующий подход основывается на центральном отверстии колеса на центральном установочном фланце ступицы.

Установка диска и дисковых болтов (вид сверху) без центровочного кольца и с ним

«Круг болтов» (PCD) относится к расстоянию между крепежными отверстиями колеса, используя диаметр или круг, в качестве измерения. Если мы проведем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение кругового диаметра укажет круг болта. Например, если 4,5-дюймовая окружность может быть расположена в центре группы болтовых отверстий, это «4,5-дюймовый круг болта». Если круг измеряет 100 мм, это круг диаметром 100 мм и т. д.

Если хотите измерить круг болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемого круга, который проходит через центр каждого отверстия крепления. Если колесо или ступица имеют прямо противоположные отверстия (как показано на колесе с четырьмя болтами, шести болтами или 8-болтовым колесом), просто измерьте от центра одного отверстия до центра отверстия непосредственно по образцу (или снаружи одного отверстия во внутреннее пространство противоположного отверстия).

Замер «круга болтов» для четного количества крепежный отверстий

Если колесо или ступица имеют рисунок с пятью болтами, измерьте от центра одного отверстия до внешнего края отверстия, расположенного дальше всего.

Замер «круга болтов» для нечетного количества крепежный отверстий

Замер «круга болтов» в зависимости от количества крепежный отверстий

Материалы болтов и гаек

Выбор подходящего материала для конкретного применения жизненно важен. Это связано с тем, что гайки используются для различных тяжелых и легких применений, поэтому материалы должны быть выбраны соответствующим образом. Гайка из стали, а не из алюминия, может сильно влиять на качество и долговечность соединения, которое он образует. Другие факторы, такие как наличие коррозионных компонентов, а также структурная стабильность, могут влиять на эффективность материала.

Наиболее используемый материал благодаря высокой пластичности и прочности на растяжение и долговечности — сталь, стоит недорого и широко доступна. Доступны в различных сплавах для обеспечения различной степени прочности для различных применений. Сплав, который смешивает атрибуты низкоуглеродистой стали и конкретных количеств хрома и никеля.

Хром из нержавеющей стали делает его устойчивым к коррозии. Низкое содержание углерода обеспечивает защиту от затвердевания. Мартенситная нержавеющая сталь прочная и долговечная и может быть усилена посредством применения тепла, но обеспечивает низкую коррозионную стойкость. Аустенитная нержавеющая сталь является наиболее распространенным видом нержавеющей стали. Он состоит из высоких уровней никеля и хрома и, следовательно, обеспечивает превосходную стойкость к коррозии. Такая нержавеющая сталь также может выдерживать значительные нагрузки без трещин.

Отделки, нанесенные на основной металл болта, повышают долговечность и коррозионную стойкость материала. Черная оксидная отделка не увеличивает размеры винта и обрабатывается черной ржавчиной. Он в основном используется для эстетических целей. Хромированное покрытие — яркая, отражающая, декоративная и очень прочная. Он применяется при электропитании. Оцинкованные покрытия действуют как жертвенный анод, защищающий лежащий в основе металл. Он применяется как мелкая белая пыль. Другие покрытия, такие как гальванизация и фосфатирование, являются общими для конкретных типов оборудования, например, винтов, предназначенных для ограждений или оконных приложений.

Какие гайки и болты нужны для литых дисков

5 (100%) 3 проголосовало

avtoskill.ru

Какие гайки нужны для штампованных дисков


Болты и гайки для штампованных дисков, как правильно выбрать

Традиционно самые распространенные диски – стальные штампованные. Новые автомобили, сходящие с заводского конвейера, по умолчанию комплектуются именно ими. Тем, кто оставляет их в качестве постоянного автомобильного элемента, в любом случае время от времени необходимо проводить их обслуживание. Для этого требуются определенные аксессуары.

Виды болтов

Диски штамповка крепятся к ступице крепежными элементами с прижимной частью самой разной формы. А именно:

  • Сфера,
  • Конус,
  • С плоской шайбой.

Вид болта обязательно должен соответствовать конструкции отверстия колесного обода.

Характерные отличия

Колесные болты для штампованных дисков отличаются длиной, а также материалом изготовления. Обычно используется хорошая сталь, имеющая несколько видов покрытия:

  • Никелевое,
  • Молибденовое,
  • Хромовое.

Надо сказать, что любой вид покрытия является только верхним защитным слоем. Поэтому оказать надежную защиту от коррозии он не может.

Чтобы штампованный диск приобрел более эстетичный вид, идеально подходят болты, имеющие хромовое покрытие. Если правильно ухаживать за автомобилем, нормально его эксплуатировать, болты никогда не будут ржаветь.

Еще:   Как определить степень износа шин

Какие болты нужны для штампованных дисков

Если речь идет о дисках ВАЗ, то они закрепляются на ступице крепежами, длина которых позволяет сделать 7-9 оборотов при вкручивании. Наиболее подходящим считается значение длинны, достаточное для вкручивания во всю толщу ступицы с одной стороны, при небольшом выступе – в 2-3 мм – с другой.

Чтобы определить точную длину, можно воспользоваться проверочными способами:

  1. Скрутить с колеса имеющийся там б/у болт, посчитать, сколько на нем витков резьбы. Затем получившееся число поделить на имеющуюся длину болта. В итоге будет получен результат, показывающий рабочую длину детали.
  2. Купить в магазине нужный элемент и закрутить его в штамповочный диск. При соответствии параметров ободу можно быть уверенным, что он легко вкрутится в ступицу.

При покупке болта следует учесть основные параметры:

  • Длину,
  • Ширину,
  • Шаг резьбы.

Подбирать крепежные элементы необходимо так, чтобы не происходило их самопроизвольное откручивание. Если ошибиться с диаметром, может случиться так, что затянется только один-два крепежа, остальные будут свободными.

Еще:   Покраска штампованных дисков своими руками

В результате колесо не займет нужное положение, шины начнут быстро изнашиваться, автомобиль будет неустойчивым и может потерять управление.

Промышленность выпускает также болты для штампованных дисков, получившие название «секретки». Надо сказать, что такая конструкция не имеет большой эффективности в плане крепления, однако защитную функцию выполняет успешно. Для вкручивания-выкручивания надо иметь особый «секретный ключ».

Какие гайки нужны для штампованных дисков

Сегодня на некоторых отечественных автомобилях, а также иномарках, сделанных в США и Японии, крепление дисков осуществляется гайками нескольких типов:

  • Открытые,
  • Закрытые,
  • С буртиком или без него.

Гайки для колесных дисков закрытого типа защищают ступицу от попадания грязи. Они изготавливаются, аналогично болтам, из разных материалов.

Чаще всего используется нержавеющая сталь или титан. Делая выбор колесной гайки, необходимо учесть самый важный параметр – совпадение резьбы.

Изготавливаются гайки и из алюминия. Они предназначены для крепления колеса на спортивных автомобилях.

Детали отличаются небольшим весом и увеличенной мягкостью металла. За такими гайками требуется постоянно следить и проводить их подтяжку.

Еще:   Как правильно хранить шины в межсезонье

Для крепления штамповок используют также конусные гайки открытого типа. Для тюнинга колеса устанавливают титановые гайки. Их главным отличием считается высокая прочность и небольшая масса.

Однако титан – благородный и не дешевый металл, потому не всем они по карману – их стоимость на порядок выше аналогичных крепежных изделий.

Какие гайки и болты нужны для литых дисков

Каждый автовладелец, который приобрел литые диски задумывается о том, какие гайки лучше всего подойдут для них. Резьбовые крепежные детали, которые закрепляют диски на колесе, являются наиболее важными компонентами любого транспортного средства, однако об их важности практически всегда забывают.

Неправильно установленные крепежные детали могут привести к деформации частей колеса и комплекта шин во время работы автомобиля. Мы должны уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.

Из-за огромного разнообразия типов транспортных средств и колес существует большое количество различных типов гаек и болтов. Некоторые гайки и болты подходят для одних дисков автомобилей, другие — для других. Важно знать, какие колесные гайки и болты подходят вашему транспортному средству, чтобы убедиться, что вы заказываете правильные детали. Если у вас есть какие-то сомнения, в этой статье мы расскажем обо всём, что вам необходимо знать, чтобы обезопасить вас от внезапных поломок.

Оглавление:

Общий метод крепления диска к колесу включает в себя группу отдельных резьбовых крепежных элементов колес (колесные гайки или колесные болты), чаще всего включающие в себя четыре, пять, шесть или восемь крепежных элементов на колесо.

Литые диски

Другой тип системы зажима колес включает прикрепление колеса к ступице с помощью одной шпиндельной гайки. Это чаще всего называют системой с выбиванием или штифтом.

Так как второй вариант встречается очень редко, мы сосредоточимся на нескольких конструкциях крепежных деталей с резьбой. Существует несколько типов колесных гаек. Поскольку эти детали являются единственными элементами, которые держат колеса и оси вместе, вы должны убедиться в том, что гайки приспособлены к вашему колесу. Также убедитесь, что вы соблюдаете правильный порядок затяжки, чтобы предотвратить случайный ущерб.

Виды колесных гаек для литых дисков

Всего имеется три вида посадок гаек для литых дисков:

  • Конические
  • Закругленные
  • Плоские

Гайки для литых дисков также разделяют по размеру шестигранника. Размер шестигранника — это размер гексагональной вершины на ваших колесных гайках или колесных болтах. Это важно знать, чтобы узнать, какой размер гнезда или гаечного ключа вам понадобится, чтобы приложить гайки или болты к вашему автомобилю или уметь их снимать в случае использования запасной шины на обочине дороги.

Наиболее распространенными размерами шестигранных гаек или колесных гаек / колесных болтов являются: 17 мм, 19 мм и 21 мм. Однако существуют другие размеры.

Гайки необходимо выбирать не только по типу посадки, но и по размерам

Имейте в виду, что не все размеры доступны во всех типах резьбы

Тип резьбы

Не все резьбы гайки и болта разрезаются точно так же: в зависимости от машины, используемой при ее изготовлении, резьба может сильно различаться. Это очень важно знать, так как неправильный тип резьбы может привести к серьезному повреждению как колесных гаек, так и колесных болтов и вашего транспортного узла. Наиболее распространенными типами резьбы для транспортных средств являются: M12x1,25, M12x1,5, M12x1,75, M14x1,5, M14x2 и 1 / 2UNF.

У болтов для дисков бывает разная резьба

Длина резьбы

Длина резьбы — это просто длина резьбы на вашем болте. Если вы заменяете колесные болты на своем автомобиле, не забудьте точно измерить длину резьбы на существующем болте, чтобы обеспечить правильную посадку. Однако, если вы планируете установить комплект колесных прокладок, вам могут потребоваться более длинные колесные болты, которые могут проходить через прокладку, но при этом обеспечить надлежащую подгонку вашего колеса.

Длина резьбы болтов также бывает разной

Многие комплекты прокладок колес будут поставляться с более длинными болтами, но если вам потребуются замена, вы можете выбрать из широкого диапазона от 19 мм до 73 мм. Чтобы рассчитать, какая дополнительная длина резьбы вам понадобится для использования с вашими прокладками, просто добавьте толщину прокладки к существующей длине резьбы болтов.

Как подобрать гайки для литых дисков

Помимо подбора вышеперечисленных показателей, вам необходимо установить, как далеко гайка перемещается по шпильке, или как далеко колесный болт перемещается внутри резьбового отверстия ступицы.

Правило большого пальца при обсуждении резьбового зацепления застежки заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежа. Например, если хвостовик гайки имеет диаметр 15 мм, гайка должна зацепиться за резьбу не менее чем на 15 мм. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для правильной зажимной нагрузки. Тем не менее отрасль обычно использует бóльшую глубину зацепления резьбы для дополнительной безопасности. Чем глубже задействована резьба, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепеж, а в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колес на концентратор.

Болт для диска

Минимальное количество оборотов гайки для безопасной эксплуатации литых дисков – 7-9

Все типы колесных гаек для литых дисков доступны в широком диапазоне длин, с точки зрения площади привода или области зацепления резьбы. Высота рабочей зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, головка гайки или болта должна проецировать дальше для облегчения доступа к гаечным ключам).

Необходимая площадь зацепления резьбы также будет влиять на длину, включая либо внутреннюю резьбу, либо внешний выступ на основе длины шпильки. Часто с литыми дисками можно использовать коническую гайку, которая также имеет короткий прямой хвостовик. Хвостовик может увеличивать длину зацепления нити, а также центрировать вспомогательное колесо на ступице.

Головки гаек

«Головка» колесного болта или гайки имеет специфический дизайн привода. Самый обычный стиль привода включает шестигранник, который требует использования шеститочечного ключа. Однако существуют и другие стили, хотя они встречаются не так часто. К ним относятся гайки с шестигранной головкой, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (чтобы вписаться в отверстия для крепления небольших диаметров на некоторых колесах). Вместо внешней шестигранной головки используется гнездовая шестерня.

Гайки для литых дисков на Ford Focus

Еще одним стилем привода гайки является шлицевая головка, которая имеет симметричную структуру прямых наружных сплайнов вместо шестигранных стенок. Естественно, гайки с шестигранной головкой тюнера требуют использования шестнадцатеричного бита в качестве драйвера; и шлицевые крепежные детали требуют специального гнезда для штырей.

Шлицевые сплайн-гайки

Затяжка колесных гаек

Помимо правильного выбора гаек и болтов для литых дисков нужно ещё и правильно из установить и затянуть.

Никогда не используйте винтовой пистолет для снятия или установки резьбовых крепежных деталей при работе с колесами из литых дисков

Причина, по которой стоит избегать использования этого инструмента во время удаления, заключается в том, чтобы не допустить царапин на карманах крепления колеса. В принципе, повод для того, чтобы избежать использования ударного пистолета для установки крепежа, еще более прост — это элементарно неправильно.

Правильная сила зажима имеет решающее значение как для ухода за колесами, так и для работы. С одной стороны, чрезмерное затягивание может деформировать карманные сиденья крепежа колеса. В крайнем случае это может создать перелом в сплаве, что способно привести к возможному отказу колеса. Учитывая легкие роторные шляпы, представленные на многих сегодняшних автомобилях, это открытое приглашение к деформации диска и деформации педали тормоза.

Сломанная гайка

Если колесо центрировано с помощью его центрального отверстия, подходящего к фланцу ступицы, это центровая конструкция. Это означает, что центрирующий подход основывается на центральном отверстии колеса на центральном установочном фланце ступицы.

Установка диска и дисковых болтов (вид сверху) без центровочного кольца и с ним

«Круг болтов» (PCD) относится к расстоянию между крепежными отверстиями колеса, используя диаметр или круг, в качестве измерения. Если мы проведем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение кругового диаметра укажет круг болта. Например, если 4,5-дюймовая окружность может быть расположена в центре группы болтовых отверстий, это «4,5-дюймовый круг болта». Если круг измеряет 100 мм, это круг диаметром 100 мм и т. д.

Если хотите измерить круг болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемого круга, который проходит через центр каждого отверстия крепления. Если колесо или ступица имеют прямо противоположные отверстия (как показано на колесе с четырьмя болтами, шести болтами или 8-болтовым колесом), просто измерьте от центра одного отверстия до центра отверстия непосредственно по образцу (или снаружи одного отверстия во внутреннее пространство противоположного отверстия).

Замер «круга болтов» для четного количества крепежный отверстий

Если колесо или ступица имеют рисунок с пятью болтами, измерьте от центра одного отверстия до внешнего края отверстия, расположенного дальше всего.

Замер «круга болтов» для нечетного количества крепежный отверстий

Замер «круга болтов» в зависимости от количества крепежный отверстий

Материалы болтов и гаек

Выбор подходящего материала для конкретного применения жизненно важен. Это связано с тем, что гайки используются для различных тяжелых и легких применений, поэтому материалы должны быть выбраны соответствующим образом. Гайка из стали, а не из алюминия, может сильно влиять на качество и долговечность соединения, которое он образует. Другие факторы, такие как наличие коррозионных компонентов, а также структурная стабильность, могут влиять на эффективность материала.

Наиболее используемый материал благодаря высокой пластичности и прочности на растяжение и долговечности — сталь, стоит недорого и широко доступна. Доступны в различных сплавах для обеспечения различной степени прочности для различных применений. Сплав, который смешивает атрибуты низкоуглеродистой стали и конкретных количеств хрома и никеля.

Хром из нержавеющей стали делает его устойчивым к коррозии. Низкое содержание углерода обеспечивает защиту от затвердевания. Мартенситная нержавеющая сталь прочная и долговечная и может быть усилена посредством применения тепла, но обеспечивает низкую коррозионную стойкость. Аустенитная нержавеющая сталь является наиболее распространенным видом нержавеющей стали. Он состоит из высоких уровней никеля и хрома и, следовательно, обеспечивает превосходную стойкость к коррозии. Такая нержавеющая сталь также может выдерживать значительные нагрузки без трещин.

Отделки, нанесенные на основной металл болта, повышают долговечность и коррозионную стойкость материала. Черная оксидная отделка не увеличивает размеры винта и обрабатывается черной ржавчиной. Он в основном используется для эстетических целей. Хромированное покрытие — яркая, отражающая, декоративная и очень прочная. Он применяется при электропитании. Оцинкованные покрытия действуют как жертвенный анод, защищающий лежащий в основе металл. Он применяется как мелкая белая пыль. Другие покрытия, такие как гальванизация и фосфатирование, являются общими для конкретных типов оборудования, например, винтов, предназначенных для ограждений или оконных приложений.

Какие гайки нужны для крепления штамповки?

  1. 16.11.2007, 13:09 #1

    Купил на зиму штамповки для Р-12 (KFZ 9735). Вопрос — подойдут ли гайки от родного литья? Если не подойдут, то какие надо (где купить и по чем)? В одном магазине мне сказали, что должны подойти от Нивы!!!! Так ли это?

    Конечно можно методом тыка примерять, но не хочется бегать пешком по магазинам, когда машина будет стоять разутая на шиномонтаже…

  2. 16.11.2007, 13:14 #2

    в шинный магазин зайди любой там гайки есть , да и в шиномантаже я думаю тоже. по поводу подойдут или нет , они все стандартные вроде как.
  3. 16.11.2007, 13:17 #3

    есть разница в гайках для штамповки и для литья !!! разный конус , а под литье родные гайки могут быть и вообще не под конус!
  4. 16.11.2007, 13:38 #4

    Сообщение от reallife

    в шинный магазин зайди любой там гайки есть , да и в шиномантаже я думаю тоже. по поводу подойдут или нет , они все стандартные вроде как.

    В шиномонтажках гаек нет!!!! Уже проверено!!! В местах в 6-ти спрашивал. А где можно найти характеристики гаек к Примере?

    Был вчера в EXIST-е, толком ничего не сказали.

  5. 16.11.2007, 13:40 #5

    сними свою гайку … принеси в магаз или на рынок и скажи ..вот такую же только под штамповку !
  6. 16.11.2007, 14:17 #6

    Сообщение от Profun

    Купил на зиму штамповки для Р-12 (KFZ 9735). Вопрос — подойдут ли гайки от родного литья?

    А в том же магазине, где диски брал, пчему не спросил? обычно все берут в комплекте в одном месте, и гайки и диски… может есть смысл вернуться туда и попробовать купить?

    У меня и на ковке и на штамповке конусные гайки, но конус усечен по разному и гайки тоже разные — на стальных сквозные, а на ковке глухие…

  7. 17.11.2007, 02:48 #7

    Сообщение от Mr.TAU

    А в том же магазине, где диски брал, пчему не спросил? обычно все берут в комплекте в одном месте, и гайки и диски… может есть смысл вернуться туда и попробовать купить?

    Брал б/у, поэтому смыслы вернуться нет… А какая резьба на гайках (шаг и т.п.)?
  8. 17.11.2007, 11:40 #8

    Сообщение от Profun

    А какая резьба на гайках (шаг и т.п.)?

    ты так спрашиваеш как будто их выточить хочеш они стандартные ,там различие тока в конусе на гайке
  9. 17.11.2007, 13:46 #9

    Сообщение от reallife Сообщение от Profun

    А какая резьба на гайках (шаг и т.п.)?

    ты так спрашиваеш как будто их выточить хочеш они стандартные ,там различие тока в конусе на гайке В том то и дело, что они не стандартные. В магазине спрашивают — какой шаг у вашей. Они бывают с шагом 1,5 и 1,25. Свою открутить не могу, т.к балоннник лежит на дне багажника, а багажник забит колесами!!!!! Но наверное придется все ворошить.
  10. 17.11.2007, 14:10 #10

    Oo меня ничего неспрашивали , так дали и все подходит номально

Болты и гайки на литые диски. Чем отличаются и подойдут ли от штампованных?

Каждому автовладельцу, кто планирует покупку литых дисков, необходимо знать, что конструкция болтов и гаек, предназначенных для литых дисков, отличается от конструкции болтов и гаек, предназначенных для обычных штампованных дисков. Они не взаимозаменяемы, литые диски нельзя крепить болтами или гайками от штампованных и наоборот.

Поэтому для нормальной эксплуатации двух комплектов колёс – на штампованных дисках и на литых – так же необходимо иметь и два комплекта болтов или гаек для них. Если используются секретные болты – то их так же должно быть два комплекта.

В чём отличия?

Отличия конструкции крепления прямо вытекают из конструкции самих колёсных дисков.

Штампованные диски чаще всего выпускаются из высокопрочной стали и имеют сравнительно небольшую толщину в месте крепления к ступице автомобиля. Поэтому болты или гайки, предназначенные для штамповки, имеют небольшую плоскую поверхность соприкосновения с диском в форме обычной «шляпки». Для надёжного крепления стального диска этого вполне достаточно.

Литые диски, в свою очередь, для уменьшения веса выпускаются из сплавов лёгких металлов, прочность которых ниже, чем у стали. Болты и гайки для литых дисков имеют конусообразную поверхность соприкосновения, площадь контакта которой больше, чем площадь контакта плоской «шляпки», применяемой для штамповки. Это сделано чтобы уменьшить точечную нагрузку на диск в месте крепления. И именно поэтому литой диск очень легко испортить, если попытаться закрепить его болтами или гайками от штампованного – место крепления просто разрушится.

Кроме всего прочего литые диски имеют заметно большую толщину, в отличие от штампованных, что так же обуславливается  мягкостью материала, из которого они изготовлены. Этот момент необходимо учитывать и для крепления литых дисков подбирать более длинные болты. А если диски  крепятся гайками — необходимо проверить остаточную длину шпилек в ступице автомобиля, количество полных оборотов гайки на которых должно быть не менее шести (примерно 10мм). Если оборотов получается меньше – ради собственной безопасности стоит задуматься о другой модели дисков или о замене шпилек в ступице.

Стоит отметить, что большинство конусообразных болтов и гаек для литых дисков выполняются под стандартным углом 60 градусов. Но иногда в продаже попадаются диски, крепление которых может отличаться от стандартного, например угол конуса может быть другим. Поэтому перед монтажом колеса необходимо проверить соответствие крепёжных отверстий дисков и ботов (или гаек).

Что ещё нужно знать?

В связи с тем, что литые диски выполняются из более мягкого материала, существует большая вероятность, что со временем их крепление к ступице может ослабнуть.

Во избежание неприятных ситуаций на дороге автовладельцу необходимо время от времени проверять затяжку болтов или гаек на литых дисках и, при необходимости, подтягивать.

Как подобрать болты и гайки для литых дисков?

Каждый автовладелец, который ставил диски на свой автомобиль, сталкивался с вопросом гаек и болтов. В большинстве случаев, при покупке литых дисков они идут в комплекте, но бывают и исключения. Первое что нужно знать, это то, что для литых дисков используются более длинные болты и специальные гайки. Болты и гайки которые используются для крепежа штамповки не подходят. Поэтому самым правильным решением, во время покупки дисков, приобрести ещё и подходящие болты с гайками.
Отличием болтов и гаек для литых дисков является конструкция в виде более развитой сферической поверхностью, которая контактирует с диском.

Такой крепеж используется из-за того, что в литых дисков, толщина самого диска больше. Еще, немаловажным фактором является то, что из-за мягкости сплава, необходимо значительно чаще проверять затяжку крепежа, особенно после установки новых дисков, пока металл не упрочнён. Из-за неплотного зажатия могут возникать цикличные удары, и, как следствие, это приводит к самораскручиванию.

 

Как подобрать болт подходящей длины?

Главные правила:

Первое и самое важное — количество оборотов при закрутке болтов для литых дисков должно быть не меньше 7-9. Если оборотов меньше, то это влечёт опасность, в худшем случае вы можете потерять колесо во время движения;
Второе правило — шаг болта должен быть или 1.5 мм или больше;
Третье правило — диаметр резьбы должен быть или 12 мм или больше.

Одним из основных отличий колесных болтов для «штамповки» от болтов для «литых дисков» является их ширина, а также глубина колодца крепежного отверстия. Нужно определится из какого материала нужны болты, более бюджетный вариант, из обычного метала или подороже — из стали. Есть ещё и с таким покрытием как молибден, никель, хром. К гайкам такого покрытия нужно бережней относиться. При халатном отношении хром может слезть или поржаветь.

 

Подобрать оптимальную длину болтов можно методом примерки. Но это маловероятно, так как в магазине вам вряд ли позволят вкрутить неоплаченный болт в диск. Гораздо проще выкрутить старый болт, посчитать количество оборотов, поделить полученную цифру на длину болта. Так вы вычислите длину одного оборота. Затем умножьте полученную величину на количество нужных оборотов. Это нехитрое вычисление позволит понять, какой длины болты для литых дисков вам понадобятся.

 

Как подобрать гайки для литых дисков?

Для крепижей дисков используют различные виды гаек. Это связано с тем, что на литых дисках используют сферические колесные гайки, а на штампованных дисках-конусные колесные гайки. Также, чаще всего на штампованных дисках применяют колесные гайки открытого типа, а на литых дисках колесные гайки закрытого типа. Этому требованию в полной мере соответствуют качественные колесные гайки от производителя.

 

Гайки крепления литых дисков необходимо подбирать те, которые обязательно имеют аналогичную с диском высоту и резьбу, а также поверхности соприкосновения (у гаек для литых дисков должны быть специальные шайбы, увеличивающие площадь сопряжения). Следите и за тем, чтобы конус гайки совпадал с конусом отверстия.

 

Что означают значения в модели болтов?

На примере изображен болт H=30 (M12x1,50)

Основные атрибуты:

Диаметр резьбы: 12 мм

Шаг резьбы: 1.50 мм.

Длина резьбы: 30 мм.

Резьба: М12х1.50

Ключ: 19 мм.

 

 

 

У нас на сайте действует скидка!
При покупке литых дисков, 5% скидка на комплектующие

 

Гайка

: как определить, какую гайку использовать

Если вы когда-нибудь меняли штатные колеса на колеса послепродажного обслуживания, вы бы знали, что существует более одного типа гайки с проушиной. Возможно, вы даже на собственном горьком опыте поняли, что ваши старые гайки не подходят к новым колесам. Наконечники гаек различаются по размеру, конусу и шагу резьбы. В зависимости от колеса или цели ваш тип гайки с проушиной может отличаться — так как же узнать, какие из них использовать в вашем случае?

Во-первых, давайте познакомимся с различными типами проушин гаек.

Гайка шестигранная

Шестигранная гайка — самый распространенный тип проушинной гайки. Он имеет шестигранную головку, которая навинчивается на шпильку колеса для фиксации колеса на месте. Колесные шпильки — это шпильки с резьбой, которые выступают из ступицы колеса (и если вы владелец Subaru, вы, вероятно, сломали много колесных шпилек). Шестигранные гайки бывают разных стилей и различаются в зависимости от формы, необходимой для правильной посадки на колесо.

Шестигранные гайки обычно изготавливаются из стали и хромируются, но вы также можете найти их из легких материалов, таких как алюминий (и анодированный в разные цвета) или титан.

Сферическое седло

Также известен как проушина для шарового седла. Они имеют шестигранную головку и округлый / куполообразный конец части выступа, которая контактирует с колесом.

Где бы вы это использовали?

На колесах с отверстиями для проушин в форме купола, которые обычно встречаются на европейских автомобилях, в которых не используются болты для проушин. Подробнее о болтах с проушинами позже.

Коническое седло

Коническое седло — очень распространенный тип гайки с проушинами.Вы можете отличить этот стиль по их коническим седлам с выступами, которые имеют конус в 60 градусов, которые при затягивании обеспечивают самоцентрирование выступа на колесе. В отличие от сферического сиденья конические сиденья отличаются своей угловой формой. Их часто называют ореховыми орехами из-за схожего внешнего вида.

Где бы вы это использовали?

Для неоригинальных колес с коническими отверстиями под выступы под углом 60 градусов. Обычно они сделаны из стали, но могут быть сделаны из алюминия или даже титана для гоночных применений.Эти же гайки используются в настоящее время в NASCAR (до тех пор, пока NASCAR не перейдет на одну гайку в 2021 году) и во многих других формах автоспорта.

Тип Mag с плоской шайбой

Магнитный тип имеет уникальный внешний вид с длинной резьбой и плоским седлом с шайбой, которое позволяет им плотно прилегать к колесу. В отличие от сферических или конических сидений, магнитные сиденья плоско прилегают к колесу.

Где бы вы это использовали?

Скорее всего, именно с такими гайками идет ваша машина.Тип магазина с плоской шайбой седла можно найти на многих OEM колесах с хромированной отделкой.

Гайки тюнера

Накидная гайка тюнерского типа имеет коническое гнездо с конусом 60 градусов, но основной отличительной чертой является необходимость использования специального ключа / инструмента для установки и снятия гайки. Гайки тюнера часто намного меньше в диаметре, чем гайки с проушинами других типов. В зависимости от конструкции гайка тюнера может затруднить кражу колеса из-за необходимости использования специального ключа, использования увеличенного крутящего момента при затяжке и, возможно, минимизации шансов снятия зажимной гайки.

Гайка тюнера с внутренним шестигранником

Гайка тюнера с внутренним шестигранником имеет гладкую внешнюю поверхность, которую невозможно ослабить или затянуть с помощью обычного гнезда. Вместо этого для установки или снятия требуется специальный шестигранник, который подходит к гайке.

Где бы вы это использовали?

Хотя в наши дни он менее распространен, чем шлицевой привод, тюнер с шестигранной гайкой будет использоваться в колесах послепродажного обслуживания и для дополнительной безопасности.

Шлицевой привод

Этот тип имеет коническое гнездо с шлицевыми канавками по длине болта и требует специального инструмента. Там, где шпонка на гайке тюнера с внутренними шестигранными вставками, шлицевой ключ входит во внешние канавки гайки. Требование уникального инструмента снижает риск снятия зажимной гайки и снижает риск кражи. Гайки с проушинами Gorilla — одна из самых популярных марок гаек с шлицевыми проушинами.

Где бы вы это использовали?

Подобно гайке тюнера с шестигранной головкой, они в основном используются на колесах послепродажного обслуживания и для дополнительной безопасности.Их меньший диаметр обычно делает их легче, чем гайки других типов, что делает их хорошим выбором для любителей гусениц, заботящихся о своем весе.

Открытые

Гайки с открытым концом имеют резьбу по длине гайки и не имеют закрытого конца. Это позволяет вам наматывать гайку на более длинные шпильки колеса, где вы можете использовать проставку колеса, не беспокоясь о том, что на шпильках закончится резьба. Более длинная резьба также обеспечивает больший контакт со шпилькой колеса.

Где бы вы это использовали?

Обычно используется в гонках или при использовании колесных проставок и удлиненных колесных шпилек.

Болт с проушиной

Во многих европейских автомобилях используется так называемый болт с проушиной. Болт с проушиной имеет резьбовой шток, прикрепленный к конической головке. В отличие от гайки с проушиной, где болт навинчивается на шпильку колеса, закрепленную на ступице, болт с проушиной навинчивается на ступицу. Болт с проушиной прикрепляет колесо и тормозной ротор непосредственно к ступице.Это упрощает замену тормозного ротора, но создает дополнительные хлопоты по выравниванию колеса и тормозного ротора при установке колес / шин.

Седла болта с проушиной очень похожи на гайку с проушиной и могут быть с шестигранной головкой или тюнером со сферическим или коническим седлом.

Где бы вы это использовали?

Они обычно встречаются на европейских брендах, таких как BMW, VW, Audi и Mini, и это лишь некоторые из них. Многие владельцы, которые часто меняют колеса, обычно в конечном итоге заменяют болты с проушинами на неоригинальные комплекты колесных шпилек для простоты использования.

Как только вы узнаете, какой тип гайки вам нужен, всегда проверяйте правильность шага резьбы и крутящего момента колеса. В противном случае гайка может не закрепить колесо на ступице должным образом. Это может привести к тому, что шпильки колес с перекрестной резьбой, сломанные шпильки колеса или даже ваше колесо упадет с автомобиля!

Теперь, когда вы знаете, какие гайки вам нужны, узнайте, как правильно их затянуть.

Крепеж колес: гайки и болты крепления колес | 2013-12-26

Крепежные детали с резьбой, которыми колеса крепятся к шасси, являются, пожалуй, наиболее важными компонентами любого транспортного средства, но зачастую их игнорируют и недооценивают.Неверный размер резьбы или тип сиденья или неправильно установленный крепеж колес могут привести к потере колеса и комплекта шин (отслоение колеса от автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Имея это в виду, нам нужно уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.

Хотя поначалу может показаться упрощенным посвятить всю статью этой теме, ее важность и необходимость обучения начинающих или начинающих технических специалистов невозможно переоценить.

Здесь мы дадим общий обзор часто упускаемых из виду крепежных деталей для колес с резьбой — как их идентифицировать и как с ними обращаться.Сюда входит информация о размере резьбы крепежа, типах седел и значениях крутящего момента.

Наша цель — предоставить ясные и точные объяснения различных систем крепления колес, которые помогут обучить новых технических специалистов (а также передать эти знания вашим клиентам).

ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный метод крепления колеса к ступице включает в себя группу отдельных крепежных элементов колеса с резьбой (колесные гайки или колесные болты), включающих набор из четырех, пяти, шести или восьми креплений на колесо.Другой тип системы зажима колеса предполагает крепление колеса к ступице с помощью одной гайки шпинделя. Чаще всего это называют системой с откидной головкой или штифтовым приводом. Поскольку в вашем магазине редко встречается система штифтового привода, мы сосредоточимся на конструкции крепежа с несколькими резьбовыми соединениями.

Разъяснение недоразумений

Хотя при использовании традиционных терминов (например, «накидные гайки») сломаться сложно, термин «крепежные детали колес» более уместен.

Помните, что не все автомобильные колеса крепятся шпильками и гайками. Например, во многих немецких автомобилях вместо них используются колесные болты, которые входят в резьбовые отверстия на лицевой стороне ступицы. Так что постоянно называть крепеж всех колес «гайками» просто неточно.

Основные факторы, которые следует учитывать при выборе колесных креплений:

• Диаметр резьбы

• Шаг резьбы

• Длина резьбы / резьбовое зацепление

• Тип сиденья с застежкой

• Установленный крутящий момент (зажимная нагрузка)

[PAGEBREAK]

Размер резьбы (диаметр и шаг)

Размер резьбы разобраться несложно.Проблема в том, что большинство людей не тратят время на изучение этой самой базовой теории. Независимо от того, используется ли формат дробных дюймов или метрических единиц, нам необходимо знать диаметр, шаг резьбы и длину резьбы.

Например, при работе с дюймовым форматом гайка, обозначенная как 1/2 x 20 x 1, означает, что диаметр резьбы (диаметр шпильки, которую она принимает) составляет 1/2 дюйма. Число «20» указывает шаг резьбы. В дюймовом формате шаг относится к количеству витков резьбы на дюйм длины.В этом случае количество ниток или «шаг» составляет 20 ниток на дюйм. Последнее число относится к длине резьбового зацепления. Цифра «1» означает, что длина зацепления внутренней резьбы гайки составляет 1 дюйм.

Если крепеж метрический, диаметр указывается в миллиметрах. Метрический шаг представляет собой расстояние от одной резьбы до следующей резьбы, а длина резьбы или хвостовика выражается в миллиметрах. Например, колесный болт 14 x 1,5 x 70 будет означать диаметр 14 мм, 1.Шаг резьбы 5 и длина резьбы или стержня 70 мм.

С точки зрения шага резьбы, это действительно очень просто: с дюймовым форматом, чем больше число, тем «тоньше» резьба (20 витков на дюйм означало бы больше витков на заданной площади, чем, скажем, 16 витков на дюйм) . Если формат метрический, чем больше число, тем более «грубыми» будут резьбы (расстояние в 1 мм между нитями приведет к большему количеству нитей в той же области, что и, скажем, расстояние 1,75 мм между нитями. ).Таким образом, в дюймовом формате меньшие числа шага указывают на «грубую» резьбу, а большие числа указывают на «более тонкую» резьбу. В метрическом формате маленькие числа указывают на более тонкую резьбу, в то время как большие числа указывают на более «грубую» резьбу. Многие люди склонны запутывать этот вопрос больше, чем он есть на самом деле. Просто подумайте о том, что означает это число (количество витков на дюйм, если застежка дюймовая; или расстояние между резьбами, если застежка метрического типа).

Если мы говорим о болте, диаметр и шаг определяются одинаково.В таком случае длина будет относиться к длине хвостовика (длина болта под головкой или, в случае колесных болтов, длина болта от нижней части седла до конца резьбового конца.

В зависимости от конкретных моделей может потребоваться общая длина болта. Общая длина, как следует из этого термина, представляет собой расстояние от вершины головки до кончика резьбового конца.

Чтобы точно определить диаметр резьбы, шаг и длину любого крепежа колеса, вы можете справиться с этим, получив в общей сложности три готовых инструмента: комбинированную карту размеров болта / гайки (они из твердого пластика и доступны для покрытия обоих дюймовые и метрические размеры) и два калибра шага резьбы (один дюйм и один метрический).Это все, что вам нужно, чтобы быстро и точно считать любой колесный болт или гайку без каких-либо догадок.

[PAGEBREAK]

Длина резьбы / зацепление

Помимо выбора правильного стиля сиденья для имеющихся колес, еще одним соображением является зацепление резьбы. Другими словами, как далеко гайка проходит над шпилькой или как далеко колесный болт проходит внутри резьбового отверстия ступицы.

Практическое правило при обсуждении резьбового зацепления крепежной детали заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежной детали.Например, если стержень шпильки или болта имеет диаметр 1/2 дюйма, гайка (или болт) должна входить в зацепление с его резьбой не менее чем на 1/2 дюйма. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для надлежащей зажимной нагрузки. Однако промышленность обычно использует большую глубину зацепления резьбы для дополнительной безопасности (чем глубже зацепление резьбы, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепеж; в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колеса на колесо. центр).

Все типы колесных гаек и колесных болтов доступны в широком диапазоне длин с точки зрения площади привода или площади резьбового зацепления.Высота приводной зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, гайка или головка болта должны выступать дальше для облегчения доступа к гаечному ключу).

Необходимая площадь резьбового зацепления также будет влиять на длину, включая либо вылет внутренней резьбы, либо выступ наружу в зависимости от длины шпильки. Часто с люгцентрическими колесами можно использовать коническую (коническую) гайку с седлом, которая также имеет короткий прямой стержень.

Хвостовик может как увеличивать длину резьбового зацепления, так и способствовать центрированию колеса на ступице.

Типы седел

«Сиденье» относится к области контакта между основанием головки крепежа и карманом крепления колеса. Хотя существуют вариации, сегодня широко используются три основных стиля сидений. Это конические, радиусные и плоские посадочные места.

Конические колесные гайки (или колесные болты) имеют прямой конус в области седла. Конические застежки также называют «коническими» или «коническими».

Все три имени относятся к одному стилю.Если смотреть сбоку, можно увидеть, что сиденье «скошено» с каждой стороны обзора.

Этот тип конуса обычно создается под углом 60 градусов, хотя в некоторых приложениях для легких грузовиков используется угол 90 градусов. Угол указывает на степень разделения между двумя стенками, а не на истинную вертикаль крепления.

Радиусные сиденья также называют «шаровыми» или «закругленными». Как следует из названия, сиденье имеет закругленную форму «шара», которая умещается в шарообразном кармане колеса.Многие европейские автомобили, такие как Porsche и Mercedes-Benz, используют радиальные сиденья с гайками или болтами.

Плоский стиль сиденья чаще всего называют стилем «mag» (термин «mag» ничего не подразумевает с точки зрения геометрической формы; это просто сленг, перенесенный с первых дней американской сцены выступлений, когда были отлиты гоночные колеса. магния, и обычно использовалось плоское седло, потому что было проще и дешевле произвести круглое отверстие в плоской центральной области ступицы.

[PAGEBREAK]

Как мы все знаем, неудачное неправильное название «маг» прижилось у нас как универсальное средство для обозначения любого нестандартного колеса, будь оно изготовлено из магния, алюминия или других сплавов.Гайки типа Mag (плоское седло) обычно имеют гладкий удлинитель хвостовика под головкой, используемый для центрирования колеса и обеспечения необходимой глубины зацепления резьбы.

Термин «желудевой орех» — классический пример термина, который широко используется неправильно и вводит в заблуждение.

Если мы говорим о типе сиденья с крепежом для колеса, термин «желудь» будет переводиться как обозначение седла шарикового или радиального типа.

В конце концов, взгляните на желудь. При взгляде сбоку брюшко желудя несколько закруглено, что делает этот термин уместным, когда речь идет о шарообразном или закругленном сиденье.Однако некоторые люди используют термин «желудь» для обозначения головной части гайки, которая имеет шарообразную форму с закругленной куполообразной головкой. Третьи используют этот термин для обозначения гайки с коротким корпусом, которая имеет коническое (прямое коническое) седло.

Итак, когда вы слышите слово «желудь» применительно к колесам, ничего не предполагайте. Чтобы убедиться, что и вы, и продавец находитесь на одной странице, поясните термин, указав на фотографию, схему или еще лучше, показывая ему / ей реальный образец, чтобы убедиться, что вы оба говорите об одном и том же элемент.

Единственное правильное использование термина «желудь» — это орех с закругленным верхним куполом. Просто помните, что форма купола не имеет ничего общего с стилем сиденья.

Золотое правило при обсуждении стилей сидений очень простое: никогда не смешивайте их! Если колесо предназначено для конических сидений с углом наклона 60 градусов, единственный тип сиденья с застежками, который можно использовать, — это конический тип с углом 60 градусов. То же правило применяется для стилей радиальных и плоских посадочных мест.

Используйте крепеж сиденья только того типа, который соответствует типу сиденья данного колеса.Использование сиденья неправильного типа может и, скорее всего, приведет к ослаблению крепежа, повреждению колеса и потенциальной трагедии из-за потери управления автомобилем, когда колесо раскачивается или отделяется от автомобиля. Невозможно переоценить этот момент. Крепления колес — единственное соединение между автомобилем и колесами. Без надлежащей застежки вы заигрываете с катастрофой.

Затяжка крепления колеса

Никогда не используйте ударный пистолет для снятия или установки резьбовых креплений при работе с нестандартными легкосплавными дисками.Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет при снятии, состоит в том, чтобы просто не поцарапать карманы для креплений колеса.

Если вы настаиваете на удалении с помощью пистолета, используйте только чистую тонкостенную розетку и запускайте пистолет с меньшей скоростью. Карманы легко поцарапать головкой, выходящей гайкой или болтом, даже пытаясь сохранить контроль над пистолетом.

Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет для установки крепежа, еще более проста: это просто неправильно.

Независимо от того, имеем ли мы дело с обычным алюминиевым литьем с примесью или лучшими и прочными заготовками, кованными или литыми по выплавляемым моделям легкосплавными колесами, надлежащее усилие зажима имеет решающее значение как для ухода за колесом, так и для его производительности.Во-первых, чрезмерное затягивание может привести к истиранию или деформации карманов крепления колеса.

Чрезмерная затяжка в крайнем случае может вызвать трещину в сплаве, что в конечном итоге может привести к поломке колеса. Чрезмерная или неравномерная затяжка может деформировать как центральную часть колеса, так и ступицу. Учитывая легкие шляпки ротора, которыми оснащены многие современные автомобили, это открытое приглашение к короблению дисковых тормозов и подскакиванию педали тормоза.

Если крепежные детали недостаточно затянуты, они могут ослабнуть во время работы.При чрезмерном затягивании крепежные детали могут устать и деформировать материал в гнезде сиденья колеса, что может привести к ослаблению крепежа. Форма закругленного седла снижает эффект чрезмерной затяжки, поскольку контактное давление распределяется более равномерно, чем при использовании конического седла.

[PAGEBREAK]

Чрезмерная затяжка гайки с плоским седлом может деформировать колесо, в результате чего алюминий под шайбой вытесняется, что смещает алюминий, вызывая ослабление гайки.

Чрезмерная затяжка также может привести к растяжению шпилек или стержней колесных болтов за пределы их диапазона упругости. Все болты или шпильки рассчитаны на незначительное растяжение при достижении оптимальной зажимной нагрузки. Эта эластичность шпильки или болта помогает закрепить колесо на ступице. При затяжке в соответствии со спецификацией это называется достижением надлежащей «зажимной нагрузки». Если шпилька или болт чрезмерно затянуты, возможно, что они выйдут за пределы своего предела текучести, потеряв эффект «резиновой ленты».

При растяжении за предел текучести шпилька или болт становятся настолько слабыми, что не могут обеспечить необходимую зажимную нагрузку. Результат: ослабляется крепеж или ломается стержень шпильки или болта.

Всегда соблюдайте требования по крутящему моменту, указанные производителем транспортного средства или производителем колес.

Не угадайте. На самом деле найдите время, чтобы взять откалиброванный динамометрический ключ и затянуть все крепежи колеса в правильной последовательности, в несколько этапов, чтобы достичь конечных (и равных) значений крутящего момента.

Что касается подготовки резьбы, убедитесь, что резьба чистая, на ней нет грязи, жира, песка и т. Д. Что касается крепления колеса, спецификации обычно указаны на основе сухой (без смазки) резьбы.

Нанесение масла, консистентной смазки или молибдена на резьбу приведет к неточным значениям крутящего момента (в результате вы получите чрезмерную затяжку). Просто убедитесь, что резьба чистая и сухая. Алюминиевые колесные гайки (которые можно найти на некоторых более дорогих импортных товарах) обычно изготавливаются из очень плотного и прочного сплава 7075 и будут правильно работать при правильном обращении.

И особенно при работе с легкосплавными дисками, важно повторно проверить и повторно затянуть все крепежи примерно после первых 50–100 миль эксплуатации. Из-за сжатия / растяжения металла и термических напряжений зажимные нагрузки могут измениться во время первоначального использования.

[PAGEBREAK]

Типы головок / приводов

«Головка» колесного болта или гайки отличается особой конструкцией привода и внешним видом.

Самый обычный тип привода включает шестигранник (шестигранник), для которого требуется шестигранный ключ.Однако существуют и другие стили, хотя и не так часто. К ним относятся «тюнерные» гайки с внутренним шестигранником, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (для того, чтобы вставляться в крепежные отверстия небольшого диаметра в некоторых колесах). Вместо внешней (охватываемой) шестигранной головки используется внутреннее шестигранное приводное отверстие.

Еще одним типом привода является шлицевая головка с симметричным рисунком прямых внешних шлицев вместо шестигранных стенок. Естественно, шестигранные приводные гайки тюнера требуют использования шестигранной биты в качестве отвертки; а для шлицевых креплений требуется специальное шлицевое гнездо с внутренней резьбой.

По внешнему виду гайки могут быть как открытыми (резьбовое отверстие проходит через гайку), так и закрытыми (резьба заканчивается внутри гайки). Стили с закрытой головкой разнообразны и включают в себя верхнюю часть заподлицо, приподнятые конические купола, приподнятые купола с плоским верхом, удлиненные шестигранные стенки (для облегчения доступа и обработки и большей площади контакта гаечного ключа), закругленные купола (они выглядят как желудки желудей с красивым округлый, шарообразный купол.

Губцентрический и люгцентрический

Эти два термина являются общими и правильными метками, которые указывают, как колесо центрируется на ступице.Колесо должно быть отцентрировано по ступице оси как можно точнее, чтобы избежать биения.

Если колесо центрируется на ступице только через места крепления, мы называем это «люгцентрическим» методом. Это означает, что место шпилек колеса (или отверстий под болты ступицы) должно быть точно размещено как на ступице, так и на колесе во время производства.

Если колесо центрируется с помощью его центрального отверстия, подходящего к приподнятому центральному фланцу ступицы, это конструкция «ступицоцентрическая».Это означает, что подход к центрированию зависит от центрального отверстия колеса и центрального установочного фланца ступицы.

«Окружность для болтов» относится к расстоянию между отверстиями для крепления колеса с использованием диаметра или окружности в качестве измерения. Если мы нарисуем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение диаметра окружности будет указывать на окружность для болтов. Например, если в центре группы отверстий для болтов можно расположить круг диаметром 4,5 дюйма, это будет «4.5-дюймовый диаметр болта ». Если размер круга составляет 100 мм, это круг для болтов 100 мм и т. Д.

Набор болтов относится как к количеству мест крепления крепежа, так и к диаметру схемы отверстий.

Схема разболтовки 5 x 100 относится к колесу с пятью отверстиями для крепления, расположенными по траектории диаметром 100 мм. Обозначение шаблона 5 x 4,75 относится к шаблону с пятью отверстиями, проходящими по диаметру 4,75 дюйма. В «старые» времена мы могли в общем называть образец размером 5 x 4,5 дюйма образцом «Ford» или «Mopar»; или 5 х 4.75 дюймов по образцу «Шевроле». Если не считать винтажных домашних вещей, те времена прошли.

Чтобы измерить окружность болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр каждого отверстия для крепежа.

Если колесо или ступица имеет отверстия, расположенные прямо напротив друг друга (как в колесе или ступице с четырьмя, шестью или восемью болтами), просто измерьте расстояние от центра одного отверстия до центра отверстия прямо поперек шаблона. (или с внешней стороны одного отверстия внутрь противоположного отверстия).

Если колесо или ступица имеет схему расположения пяти болтов, измерьте расстояние от центра одного отверстия до внешнего края самого дальнего отверстия.

Если вы не хотите, чтобы вас беспокоили измерения с помощью линейки, рулетки или штангенциркуля, вы можете обмануть, используя специальный измерительный прибор. Доступны круглые пластиковые диски с шаблоном круга под болт, которые имеют несколько схем отверстий (каждое отверстие определяется как круг под болт).

Просто поместите диск напротив лицевой стороны ступицы колеса или на ступицу автомобиля, пока все отверстия не совместятся.Отверстия, которые совпадают с вашим колесом или ступицей, указывают на окружность болтов (опять же, отверстия отмечены). ●

Почему колесные замки не нужны и как их снять без ключа. — WHEELS.ca

Не так давно наиболее доступные автомобили поставлялись в стандартной комплектации с черными стальными колесами и дерьмовыми пластиковыми колпаками, которые, казалось, ломались и падали при движении по слегка ухабистой дороге.

Сегодня эти колеса, кажется, предназначены для использования в зимних условиях и являются низкоуровневыми базовыми моделями, которые (к счастью) не так распространены, как раньше.

Хотя в большинстве случаев они немного сбривают вес и не превращаются в ужасный оттенок ржавчины, легкосплавные диски или, чаще, «диски» вносят свой вклад, делая непривлекательный автомобиль похожим на то, что вам не нужно смущаться. о.

Это один из самых распространенных способов оживить внешний вид трехлетнего Civic или Corolla, не разбивая банк. Конечно, если вам нужны кованые легкие диски BBS — экономия у вас просто не будет, но это перебор, если вы не будете автокроссовать или отслеживать каждые выходные, и в этот момент диски — последнее, что вам понадобится.

Независимо от того, есть ли в вашем автомобиле заводские или неоригинальные сплавы, многие из них (по крайней мере, более дорогие) будут продаваться с той или иной формой стопорных колесных болтов или гаек. Обычно один из 4 или 5 болтов на колесе имеет уникальный рисунок, который не подходит для стандартного гнезда. Эти болты поставляются с подходящим ключом, который подходит к вышеупомянутому стандартному гнезду и позволяет владельцу снимать стопорный болт.

У меня были эти колесные замки на последних трех моих машинах — и я их абсолютно ненавижу.

Почему?

Они заноза в заднице! Больше головной боли, чем они того стоят. Особенно, если вы, как и я, живете в Канаде и должны менять зимние колеса на летние дважды в год — каждый год.

Ford Focus RS поставляется со стандартным комплектом зимних шин

Ключи от замков, к сожалению, кажутся изготовленными из более мягкого материала, чем засов, и обычно со временем изнашиваются. Так что, если у вас есть машина в течение нескольких лет, скорее всего, техник или вы, меняющие колеса, в конечном итоге окажутся с оторванным ключом, и ему придется прибегать к выбиванию болта, используя специальные методы, такие как молоток и удары.

Ключи могут потеряться, и трудно получить замену, что приводит к необходимости снимать замки всех колес и заменять их новыми замками.

Замена автомобиля на обычную замену колес может занять вдвое больше времени и в два раза дороже затрат на рабочую силу. Не то, чтобы потребитель, который уже стоял в очереди, чтобы поменять колеса, был бы доволен.

«Но эти замки на колесах не позволят потенциальному преступнику забрать мои колеса, поэтому я чувствую себя в большей безопасности, зная, что они там, защищая мои инвестиции», — можете подумать вы.

Что ж, как это часто бывает в реальности, противоугонные устройства, такие как замки колес и даже сигнализация, являются не более чем средством устрашения — незначительной неприятностью для угонщика.

Предполагая, что вы живете в городе среднего размера, когда вы в последний раз активно прекращали свои действия, чтобы расследовать сработавшую автомобильную сигнализацию? Пища для размышлений.

Если вор действительно хочет ваши колеса, он получит их замки или нет. Это займет у них всего 30 секунд.

У меня возникла эта проблема прошлой осенью, когда я принес свою машину в местный магазин, чтобы поставить зимние колеса.Мне звонит владелец магазина. «Извините, сэр, ваш ключ оторван, и мы сняли только одно колесо, вы разрешаете мне открутить другие болты?»

Не имея особого выбора, я сказал им продолжить, и, кроме того, в магазине не было моих специальных болтов для колес. «Идеальный!» Должно быть ясно, почему я ненавижу колесные замки, и это была только последняя проблема, с которой я столкнулся с ними.

Я купил 4 новых стандартных неблокируемых болта , и жизнь без них лучше.

Как заменить летнюю резину на зимнюю

Если вы оказались в ситуации, когда вы потеряли ключ от замков на колесах, есть простой способ их вынуть, кроме покупки специальной розетки, специально предназначенной для этой цели.Короче говоря, вы забиваете стандартную головку, которая только подходит к стопорному болту или гайке, а затем с помощью гаечного ключа медленно откручиваете ее.

Знаменитый You-Tuber Эрик Автогай посвящает свой канал искусству ремонта автомобилей и помогает мастерам делать практически все, используя базовые инструменты и немного смазки для локтей. Не знаете, как снять передний бампер на Acura Integra 99? Не беспокойтесь, Эрик точно покажет вам, как это делается.

Посмотрите, как Эрик показывает нам, как снимать стопорные болты колес с помощью стандартного набора торцевых головок и гаечного ключа.И как Эрик заявляет в видео, пожалуйста, не используйте это для какой-либо преступной деятельности, поскольку мы определенно не оправдываем этого. Это исключительно для тех чрезвычайных ситуаций, когда вы потерялись, потерялись или, как я, просто устали от лишних хлопот и неудобств, которые приносят эти крошечные стопорные болты.

Подписывайтесь на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca

Размеры гаек с проушинами (с таблицей для всех производителей автомобилей до 2021 года)

Последнее обновление 15 декабря 2020 г.

Гайки с проушинами — интересный зверь и вполне могут быть наиболее важными элементами оборудования на вашем автомобиле.Их задача — прикрепить каждое колесо автомобиля к его оси, чтобы ваша машина могла двигаться, а вы были в безопасности.

Понимание того, как разные размеры и типы гайки могут варьироваться от автомобиля к автомобилю, имеет первостепенное значение для возможности замены одной гайки в случае ее утери или повреждения.

Типы гаек с проушинами

На самом деле существует множество различных гаек и болтов с проушинами. У каждого из восьми различных типов есть свои отличительные особенности. Многие из них вы редко встретите за пределами загруженного коммерческого гаража.

# 1 — Коническое седло

Конические гайки с проушинами (также известные как гайки с проушинами), безусловно, являются наиболее распространенным типом гайки с проушинами. Сиденье сужается внутрь под (обычно) углом 60 градусов.

Эти конические гайки подходят для конических отверстий. С ними в большинстве случаев очень легко работать и центрировать.

# 2 — Седло шара

Седло гайки шарикового наконечника вместо конуса имеет округлую или сферическую форму. Хотя они не так распространены, как конические проушины, гайки шарового седла можно найти на некоторых автомобилях Honda, Audi и Volkswagen.

Головки выглядят почти так же, как конические гайки, поэтому может быть трудно увидеть, какая из них установлена, если они установлены.

# 3 — Плоское седло

Как следует из названия, сиденье плоское и напоминает шайбу. Из всех различных типов гаек с плоской посадкой, вероятно, самые неприятные и трудные в работе. Проблема в том, что их центрировать может быть очень сложно, так как у них есть небольшой ствол, который входит в люфт.

Если не отцентрировать идеально, шток может зацепиться, и кажется, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так.Поскольку плоская поверхность имеет большую площадь поверхности, чем другие, они более склонны к застреванию, и их труднее удалить.

# 4 — Увеличенная резьба

Подобно стандартной конической гайке проушина, гайка проушины с увеличенной резьбой (ET) добавляет преимущество более длинной резьбы. Это полезно в тех случаях, когда длина шпилек колес и монтажная поверхность колес просто не позволяет обеспечить достаточное резьбовое соединение при использовании обычных гаек с проушинами.

Увеличенная длина резьбы обеспечивает лучшее зацепление и надежное крепление колес.

# 5 — Седло Mag

Это еще один тип выступа с удлиненной резьбой, на этот раз с шайбой. Он используется в аналогичных ситуациях, когда необходима более длинная резьба, но вместо конического сужающегося дна они имеют плоское гнездо (иногда с шайбой, иногда без).

Их называют гайками с магнитным седлом, потому что когда-то они были сделаны из магния.

# 6 — Стиль тюнера

Многие типы колес послепродажного обслуживания, особенно для Honda, Acuras и других тюнинговых автомобилей азиатского производства, имеют отверстия меньшего диаметра для гаек.Стандартные проушины для желудей не подходят, поэтому требуются более узкие гайки в стиле тюнера.

Чтобы затянуть или ослабить эти конические проушины тюнера, также необходим специальный настроечный ключ, который надевается прямо на проушину. В этом случае обычное гнездо устанавливается поверх настроечного ключа, как и любая другая гайка. Этот ключ входит в комплект поставки набора гаек для тюнера, но также может быть приобретен отдельно, если ключ потерян или в вашем автомобиле он не появился.

Поскольку гайки тюнера открыты по центру (чтобы принять настроечный ключ), воздух и влага могут попасть на шпильки и резьбу и вызвать коррозию.Из-за этого накидные гайки тюнерного типа больше не используются, а шлицевой привод (см. Ниже) — гораздо лучшая альтернатива.

# 7 — Шлицевой привод

Как и гайки тюнерного типа, этот уникальный выступ небольшого диаметра имеет коническое гнездо и использует специальный ключ. Разница в том, что вместо отверстия посередине гайки проушины шлицевого привода имеют узкие канавки сверху и по бокам гайки для крепления низкопрофильной шпонки. У них нет такой проблемы с возможной коррозией.

Имейте в виду, что рисунок на проушинах шлицевого привода (и тюнера) не уникален, поэтому не думайте, что вы можете использовать их в качестве средства защиты от кражи. Соответствующие ключи для замены может легко приобрести кто угодно в местном магазине автозапчастей или в Интернете.

№ 8 — Болт с проушиной

Используется в основном на немецких транспортных средствах, таких как BMW, Mercedes, Audi и Volkswagen, это гайки с прикрепленной шпилькой / болтом. Они ввинчиваются прямо через шляпку тормозного ротора в ступицу.

На самом деле никто не знает, почему немцы используют болты вместо проушин, но может оказаться, что это дешевле, чем вдавливать шпильки в узел ротора во время производства, или просто заменить сломанный болт проушины, а не шпильку.

Какой бы ни была причина, установка колес затрудняется, так как вы просто не можете повесить колесо на шпильки, пока надеваете гайки. Вместо этого вы должны сначала убедиться, что отверстия в пластине ротора совпадают с отверстиями на ступице, затем поднимите колесо в сборе и удерживайте его на месте, пока вы устанавливаете первые пару болтов. Есть методы, которые можно использовать, чтобы упростить работу, но, несмотря ни на что, процесс утомляет больше, чем использование накидных гаек.

Таблица размеров проушин для гаек

Чтобы облегчить жизнь (на случай, если вы потеряли руководство и у вас нет под рукой хорошего руководства по ремонту), вот исчерпывающий список производителей автомобилей и требуемых размеров гаек.

Обратите внимание: Хотя мы приложили все усилия, чтобы этот список был как можно более точным, мы не можем гарантировать, что список будет полным или что производитель не изменил свои требования к проушинам для конкретной модели с момента публикации. . Не используйте эту таблицу в качестве единственного источника; вместо этого проверьте руководство по эксплуатации или обратитесь к местному дилеру, прежде чем использовать эти данные как нечто большее, чем справочную информацию, чтобы не повредить колеса.

1

0

9044 1973-1981 20442 1/2″ x 9044 передний привод 9044 На

6 Гайка Севилья 20 2005-19905 12mm x 1.5 9044 Гайка (универсал, V8) Metro 9044 , Chevy II 12447 Denali / 2 дюйма x 20 Гайка 9044 Гайка Tracker -2004 5 (5 проушин; кроме Express и Savana) 9044 CHRYSLER

1 9044 1982-1995 904ES 9044, 9044 9044 1981-1984 1 904 Зарядное устройство 12447 1,5 9044 1960-1964 9044 На x 1,5 Гайка 1971–1993 гг. 9044 2003 9044

6 9044 1955-1988 на 9044 E50, E100, E200) 9066 Гайка 9044 9044 9044 ALL1 9044 9044 9044 9044 ALL1 9044

Тип

LINCOLN

Гайка Размер 9044 1998-он 1 904

6 Гайка 9044 M Гайка -2006 94 174 9044 9044 ВСЕ, кроме 1.5 7/16 «x 20 9044 х 1.5 9442 9044 9044 9044 ALL1 9044 9044 9044 9044 ALL1 9044 12 мм x 1,25 9044 ALL1 9044, кроме 9044 ВСЕ1 9044 1,5 Размер 9044 1999-он 9044 9044 SC70 9044 9044 12 мм x 1,5

ACURA

Годы

Размер

Тип

снизу 12 мм x 1.5 Гайка
MDX 2002-2006 12 мм x 1,5 Гайка
MDX 2007-на 14 мм x 1,5 R 9044 2 14 мм x 1,5 Гайка
TL 2004-2008 12 мм x 1,5 Гайка
TL 2009-On Гайка 14 мм x 1,5 900 ALFA ROMEO

Годы

Размер

Тип

ALL 1972-On 12.5 Гайка

AUDI

Годы

Размер

Тип

снизу (кроме ) 14 мм x 1,5 Болт
4000 1980-1987 12 мм x 1,5 Болт

BENTLEY

0

0

0 Год

Тип

Continental 2004-2017 14 мм x 1.5 Болт
Flying Spur 2014-On 14 мм x 1,5 Болт
Mulsanne 2011-On 14 мм x 1,5 9044 9044 BMW 9044 9902 9044 970

Годы

Размер

Тип

ALL 1962-1976 12 мм x 1.5 Гайка
ВСЕ (кроме ниже) 1977-On 12 мм x 1,5 Болт
7 Series 2002-2008 14 мм x 1,5 Болт 7 Series 2009-он 14 мм x 1,25 Болт
X3 2003-он 14 мм x 1,5 Болт
X5 5 Болт
X5 2006-он 14 мм x 1,25 Болт
X6 2008-он 14 мм x 1,25

0 BU 9442 BU 9442

Годы

Размер

Тип

ALL (передний привод) 1979-1989 12 мм x 1.5 Гайка
Allure 2005-On 12 мм x 1,5 Гайка
Apollo 1973-1981 7/16 «x 20 9044 9044 9044 Гайка
7/16 «x 20 Гайка
Century 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
Electra 1958-1984 Гайка
Electra 1985-1991 12 мм x 1.5 Гайка
Enclave 2008-On 14 мм x 1,5 Гайка
Grand Sport 1961-1982 7/16 «x 20 L 2005-On 12 мм x 1,5 Гайка
Le Sabre 1961-1976 1/2 дюйма x 20 Гайка
Le Sabre 1977-1985 7/16447 9044 «x 20 Гайка
Le Sabre (универсал, V8) 1977-1990 1/2″ x 20 Гайка
Le Sabre 1986-2005 12 мм x 1 .5 Гайка
Люцерн 2006-на 12 мм x 1,5 Гайка
Limited 1980-On 12 мм x 1,5 9044 12 мм x 1,5 Гайка
Park Avenue 1984-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Rainier 2004-On Гайка 12 мм x 1,5 1988-1992 12 мм x 1.5 Гайка
Regal 1977-1981 7/16 дюйма x 20 Гайка
Regal 1982-2004 12 мм x 1,5 Гайка 2002-On 12 мм x 1,5 Гайка
Riviera 1963-1978 1/2 дюйма x 20 Гайка
Riviera 1979-1999 1,5 Гайка
Roadmaster 1991-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Skyhawk 1975-1981 7/16 «x 20 Гайка
Skyhawk 1982-1991 12 мм x 1,5 9044 Гайка 9044 1962-1979 7/16 дюймов x 20 Гайка
Skylark, Somerset 1980-1998 12 мм x 1,5 Гайка
Special / Special Wagon 1967-19 / 16 дюймов x 20 Гайка
Terraza 2005-On 12 мм x 1.5 Гайка

CADILLAC

Годы

Размер

Тип

12 мм x 1,5 Гайка
Allante 1979-1993 12 мм x 1,5 Гайка
B cabin 1987-1990
B cabin 1991-1995 12 мм x 1.5 Гайка
Catera 1997-2002 гг. 12 мм x 1,5 Болт
Cimarron 1981-1988 12 мм x 1,5 C,
C, 9044TS 2003-2007 12 мм x 1,5 Гайка
CTS, CTS-V 2008-On 14 мм x 1,5 Гайка
Deville (RWD) 1962-1990 / 2 «x 20 Гайка
Deville (FWD) 1986-2005 12 мм x 1.5 Гайка
DTS 2006-On 12 мм x 1,5 Гайка
El Dorado 1953-1978 1/2 дюйма x 20 Гайка
1979-2002 гг. 12 мм x 1,5 Гайка
Escalade 1999-на 14 мм x 1,5 Гайка
Fleetwood (RWD) x 20 Гайка
Fleetwood (FWD) 1987-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Севилья 1975-1976 7/16 «x 20 Гайка
Севилья 1977-1979 1/2 дюйма x 20
1980-он 12 мм x 1,5 Гайка
SRX, XLR, XLR-V 2004-он 12 мм x 1,5 Гайка
STS, STS-V 90 -На 12мм x 1,5 Гайка

CHEVROLET / GEO (легковые автомобили)

Годы

Размер

Размер

9007

0

9007

2004-он 12 мм x 1.5 Гайка
Bel Air, Biscayne 1954-1970 7/16 дюйма x 20 Гайка
Bel Air, Biscayne 1971-1976 1/2 дюйма Гайка
Beretta 1988-1996 12 мм x 1,5 Гайка
Camaro 1967-1981 7/16 «x 20 2002 12 мм x 1.5 Гайка
Camaro 2010-On 14 мм x 1,5 Гайка
Caprice 1968-1976 1/2 дюйма x 20 9044 Гайка 9044 1977-1990 7/16 «x 20 Гайка
Caprice (универсал, V8) 1977-1990 1/2″ x 20 Гайка
Caprice and Wagon 1991-1996 гг. 12 мм x 1.5 Гайка
Cavalier, Celebrity, Corsica 1982-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Chevelle 1964-1976 7/16 дюйма x 2066 Chevette 1976-1987 12 мм x 1,5 Гайка
Citation 1980-1985 12 мм x 1,5 Гайка
Cobalt
Гайка
Corvette 1953-1983 7/16 «x 20 Гайка
Corvette 1984-On
Epica 9044 2004-2007 гг. 12 мм x 1,5 Гайка
Equinox 2005-On 12 мм x 1,5 Гайка
Гайка Geo Metro 1990-1992 1990-1992 9044
Geo Metro 1995-2001 12 мм x 1.25 Гайка
Geo Metro Convertible 1990-1993 12 мм x 1,25 Гайка
Geo Prizm, Storm 1990-2002 12 мм x 1,5 Tracker 1989-2004 12 мм x 1,25 Гайка
HHR 2006-On 12 мм x 1,5 Гайка
Impala 1958-1970 7/44 Гайка
Impala 1971-1976 1/2 дюйма x 20 Гайка
Impala 1977-1984 7/16 дюйма x 20
1977-1984 1/2 дюйма x 20 Гайка
Impala 1993-On 12 мм x 1.5 Гайка
Laguna, Monza, Vega 1965-1981 7/16 «x 20 Гайка
Lumina, Lumina APV 1989-2001 Гайка
Malibu 1964-1981 7/16 дюйма x 20 Гайка
Malibu 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
12 мм x 1.25 Гайка
Монте-Карло 1970-1981 7/16 «x 20 Гайка
Монте-Карло 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка Гайка 1962-1979 7/16 «x 20 Гайка
Nova 1986-1989 12 мм x 1,5 Гайка
Spectrum х 1.5 Гайка
SSR 2004-2006 12 мм x 1,5 Гайка

CHEVROLET / GMC (грузовые автомобили и внедорожники)

Год

Тип

Acadia 2007-On 14 мм x 1,5 Гайка
Лавина 1/2 дюйма
Astro Van 1985-2002 14 мм x 1.5 Гайка
Astro Van 2003-2005 7/16 «x 20 Гайка
Blazer 4WD (6-лапка) 1971-1991 1/2″ x 20 Гайка
Blazer 2WD (5-лапка) 1971-1991 14 мм x 1,5 Гайка
S Blazer 1992-1991 12 мм x 1,5 9044 -10 Блейзер 1983-2005 12 мм x 1.5 Гайка
S-10 1983-2004 7/16 дюйма x 20 Гайка
Caballero, El Camino 1964-1981 12 мм x 1,5 12 мм x 1,5
Caballero, El Camino 1982-1987 12 мм x 1,5 Гайка
Canyon 2004-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
C-10 -1988 1/2 дюйма x 20 Гайка
C-1500 1971-1987 1/2 дюйма x 20 Гайка
Chevy 3/4 тонны фургон 1960- 1981 12 мм x 1.5 Гайка
Colorado 2004-On 12 мм x 1,5 Гайка
Envoy 1999-On 14 мм x 1,5 Гайка Express, Denali 1996-он 12 мм x 1,5 Гайка
Equinox 2005-он 7/16 «x 20 Гайка
Jimmy (5-ушко) 1969-1970 Гайка
Jimmy (5 выступов) 1971-1991 7/16 дюймов x 20 Гайка
Jimmy (6 выступов) 1971-1991 12 мм x 1.5 Гайка
Luv 1972-1984 1/2 дюйма x 20 Гайка
Подборщик (5-выступ) 1971-1987 7/16 дюймов x 20
Подборщик (6 лапок) 1937-1987 1/2 дюйма x 20 Гайка
Подборщик (8 лапок) 1965-1987 Гайка 14 мм x 1,5
Пикапы (ВСЕ) 1988-On 12 мм x 1.5 Гайка
S-15, Sonoma, Jimmy 1983-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Safari 1985-2002 14 мм x 1,5 Гайка
Safari 2003-2005 14 мм x 1,5 Гайка
Savana 1992-On 14 мм x 1,5 Гайка
Silvera2do
Silvera2do Гайка
Sierra 1999-On 7/16 «x 20 Гайка
Sprint 1964-1981 12 мм x 1.5 Гайка
SSR 2004-2006 7/16 «x 20 Гайка
Suburban (5-лапка) 1969-1970 1/2″ x 20 Гайка
Suburban (5 проушин) 1971-1991 7/16 дюймов x 20 Гайка
Suburban (6 проушин) 1969-1991 9/16 дюймов x 18 Гайка
Suburban (8-лапка) 1969-1991 14 мм x 1.5 Гайка
Suburban, Yukon 1992-On 14 мм x 1,5 Гайка
Tahoe 1995-On 12 мм x 1,25
14 мм x 1,5 Гайка
Траверса 2009-он 12 мм x 1,5 Гайка
Trailblazer, Trailblazer XL 2002-он Гайка
Верхняя часть 2005-On 14 мм x 1,5 Гайка
Van / Express 1996-On 1/2 «x 20 Гайка
1971-1996 7/16 дюймов x 20 Гайка
Фургон (6 проушин; кроме Express и Savana) 1971-1996 1 / 2 дюйма x 20 Гайка
Фургон (с 8 проушинами; кроме Express и Savana) 1965–1996 12 мм x 1.5 Гайка
Минивэн Ventura 1997-2005 14 мм x 1,5 Гайка
Yukon, Yukon Denali 2000-On 14 мм x 1,5

Годы

Размер

Тип

300, 300C 2005-Он 14 мм x5 Гайка
300M 1999-2004 12 мм x 1,5 Гайка
300M 2005-на 14 мм x 1,5 на пене 9/16 «x 18 Гайка
Cirrus 1995-2001 12 мм x 1,5 Гайка
Concorde, LHS 1993-2004 12 мм x 1,5
Cordoba, Mirada, Newport 1971-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Crossfire 2004-On 12 мм x 1.5 Болт
E-Class 1981-1988 12 мм x 1,5 Гайка
Имперская 1990-1995 12 мм x 1,5 9044 Гайка 12 мм x 1,5 Гайка
New Yorker (FWD) 1983-1998 12 мм x 1,5 Гайка
New Yorker Fifth Ave. 1971 / 2 дюйма x 20 Гайка
Pacifica 2004-On 12 мм x 1.5 Гайка
PT Cruiser 2000-On 12 мм x 1,5 Гайка
Sebring 1995-On 12 мм x 1,5 Гайка Country 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
Windsor 1960-1961 1/2 дюйма x 20 Гайка

DAEWOO

Годы

Размер

Тип

Lanos 1999-2002 гг. 12 мм x 1.5 Болт
Leganza, Nubira 2000-2002 гг. 12 мм x 1,5 Гайка

DAIHATSU

2

Тип

Charade 1989-1992 12 мм x 1,5 Гайка
Rocky 1990-1992 12 мм x 1.5 Гайка

DODGE (легковые автомобили)

Годы

Размер

Тип

12 мм x 1,5 Гайка
Aspen, Demon 1973-1980 1/2 дюйма x 20 Гайка
Avenger 1995-On 12 мм x5 Гайка
Калибр 2007-On 12 мм x 1,5 Гайка
Caravan, Grand Caravan 1982-On 12mm x 1.5 Challenger Гайка Challenger 9044 1971-1977 1/2 дюйма x 20 Гайка
Challenger 1978-1983 12 мм x 1,5 Гайка
Challenger 2009-On 14 мм x 1.5 Гайка
Зарядное устройство 1966-1970 1/2 дюйма x 20 Гайка
Зарядное устройство 1971-1976 1/2 дюйма x 20 Гайка 1978-1988 12 мм x 1,5 Гайка
Зарядное устройство 2006-On 14 мм x 1,5 Гайка
Colt, Lancer Гайка
Conquest 1982-1988 12 мм x 1.5 Гайка
Коронка 1965-1977 1/2 дюйма x 20 Гайка
D50 1975-1994 12 мм x 1,5 9044 Гайка
1/2 дюйма x 20 Гайка
Дротик (без дисковых тормозов) 1971-1976 7/16 дюйма x 20 Гайка
Дротик (с дисковые тормоза) 1971-1976 1/2 дюйма x 20 Гайка
Daytona, Monaco, Shelby 1981-1994 12 мм x 1.5 Гайка
Diplomat 1977-1988 1/2 дюйма x 20 Гайка
Dynasty 1988-1995 12 мм x 1,5 1993-2004 12 мм x 1,5 Гайка
Ходовой 2009-On 12 мм x 1,5 Гайка
Magnum 2005-On 14 мм2 1,5 Мирада, ул.Regis, Swinger 1971-1983 1/2 дюйма x 20 Гайка
Neon, SRT-4 1994-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Nitro 2007 1/2 дюйма x 20 Гайка
Omni, O24, De Tomaso 1978-1991 12 мм x 1,5 Гайка
Shadow, Spirit 1987-1995 12447 Гайка
Stealth 1991-1996 12 мм x 1.5 Гайка
Stratus 1995-2006 12 мм x 1,5 Гайка
Viper 1992-On 1/2 «x 20 9044 DGE (Грузовики и внедорожники)

Годы

Размер

Тип

B-100, W-100, W-150 1970-150 1/2 «x 20 Гайка
Dakota 1987-2004 1/2″ x 20 Гайка
Dakota 2005-On 9/16 «x 18 Гайка
Durango 1998-2003 гг. 1/2 дюйма x 20 Гайка
Durango 2004-On 9/16 дюйма x 18 Гайка
1/2 дюйма x 20 Гайка
Подборщик 2002-он 9/16 дюйма x 18 Гайка
Подборщик 1500 1994-2001 1/2 дюйма x 20 Гайка
Подборщик 1500 2002-он 9/16 дюйма x 18 Гайка
Подборщик 2500 и 3500 1994-он 9/16 дюйма x 18 Гайка
Raider 1987-1989 12 мм x 1.5 Гайка
Зарядное устройство поршня 1971-1992 1/2 дюйма x 20 Гайка
Гидравлический поршень 50, подборщик Dodge 4WD 1982-On 12 мм x 1,5
SRT-10 2004-On 9/16 дюймов x 18 Гайка
Sprinter Wagon 2004-On 14 мм x 1,5 Болт
1/2 «x 20 Гайка
Фургон 2500 и 3500 1994-2003 9/16″ x 18 Гайка

EAGLE

Годы 9

Размер

Тип

ALL 1988-On 12 мм x 1.5 Гайка

FERRARI

Годы

Размер

Тип

Болт
612 2004-2011 гг. 14 мм x 1,5 Болт
California 2009-On 14 мм x 1.5 Болт
F430 2005-2009 14 мм x 1,5 Болт
Italia 2010-2015 14 мм x 1,5
14 мм x 1,5 Болт
Спайдер 2012-2015 14 мм x 1,5 Болт

FIAT (легковые автомобили)

02

02

02

02

02

0

Тип

500 Серия 2012-2018 12 мм x 1.25 Болт
500L 2014-он 12 мм x 1,25 Болт
500X 2016-он 12 мм x 1,25 9044 12 мм x 1,25 Болт

FORD (легковые автомобили)

Годы

Размер

9044 9044 9044 1997

12 мм x 1.5 Болт
Контур 1995-2001 12 мм X 1,5 Гайка
Courier 1977-1983 12 мм x 1,5 Гайка Victoria Crown, 1960-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Пользовательский ВСЕ 1/2 дюйма x 20 Гайка
Кромка 2007-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Escort, EXP 1981-1983 1/2 дюйма x 20 Гайка
Escort, EXP, Festiva, ZX2 1984-On 12 мм x 1.5 Гайка
Fairlane, Fairmont, Falcon, Futura ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
Fiesta 1977-On Гайка 12 мм x 1,5 Пятьсот 2005-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Focus 2000-он 12 мм x 1,5 Гайка
Fusion 12 мм 9044 х 1.5 Гайка
Galaxie, Гранада ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
Maverick ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
1965-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Pinto ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
Зонд 1988-2008 12 мм x 1,5 Гайка
Tempo 1984-1994 12 мм x 1.5 Гайка
Taurus 1986-2007 12 мм x 1,5 Гайка
Taurus 2008-On 1/2 «x 20 Гайка

6 Гайка

6 Гайка
1/2 «x 20 Гайка
Thunderbird 1989-On 12 мм x 1,5 Гайка
Torino ALL Гайка
Transit Connect 2010-On 12 мм x 1.5 Гайка

FORD (грузовики и внедорожники)

Годы

Размер

Тип

1/2 дюйма x 20 Гайка
Bronco, Club Wagon, F-100 ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
Courier 1977-1983 12 мм x 1.5 Гайка
Escape 2001-On 12 мм x 1,5 Гайка
Экскурсионный 2000-2002 14 мм x 2 9044 14 мм x 1,5 Гайка
Expedition 1997-1999 12 мм x 1,75 Гайка
Expedition 2000-On 9044 2 9044 Explorer 9044 1991-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Flex 2009-он 1/2 дюйма x 20 Гайка
Freestar 2004-он 1 / 2 дюйма x 20 Гайка
Freestyle 2005-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
F-150 1960-1996 1/2 дюйма x 20 Гайка
F-150 1997-1999 12 мм x 1.75 Гайка
F-150 2000-On 14 мм x 2 Гайка
F-250 1981-1996 1/2 дюйма x 20 Гайка
F-250 1997-1999 12 мм x 1,75 Гайка
F-250 2000-2002 14 мм x 2 Гайка
F-250 2003 14 мм x 1,5 Гайка
F-350 1981-1996 9/16 дюйма x 18 Гайка
F-350, F-450, F-550 1997-2002 14 мм x 2 Гайка
F-350, F-450, F-550 2003-On 14 мм x 1.5 Гайка
Ranchero ALL 1/2 «x 20 Гайка
Ranger 1983-On 1/2″ x 20 Гайка
ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
Фургон (E250, E350) ALL 9/16 дюйма x 18 Гайка
Windstar 1994-2003 12 мм x 1,5 Гайка

GENESIS

Годы

Размер

9044 9044 9044 -На

12 мм x 1.5 Гайка
G80 2017-On 12 мм x 1,5 Гайка
G90 2017-On 12 мм x 1,5

0DA

Годы

Размер

Тип

ALL 1976-1980 12 мм x 1,5, кроме
1980-На 12 мм x 1.5 Гайка
Odyssey, Ridgeline 2005-On 14 мм x 1,5 Гайка
Pilot 2009-On 14mm x 1,5 Гайка

Годы

Размер

Тип

Hummer 2 2005-2008 14 мм x 1.5 Гайка
Hummer 3 2006-210 12 мм x 1,5 Гайка

HYUNDAI

0 Размер

0

0 Годы

9044

Тип

ВСЕ 12 мм x 1,5 Гайка

INFINITI

Годы

0

03

0

ВСЕ 12 мм x 1.25 Гайка

ISUZU

Годы

Размер

Тип

Тип

JAGUAR

Годы

Размер

Тип

70 ВСЕ (кроме снизу) 1 2 дюйма x 20 Гайка
Тип S, тип X, XJ 1999-On 12 мм x 1.5 Гайка
XF Тип 2008-On 12 мм x 1,5 Гайка

JEEP

Годы

9702

ALL (5 выступов) 1/2 дюйма x 20 Гайка
ALL (6 выступов) 7/16 дюймов x 20 Гайка
ALL (8 выступов) 1/2 дюйма x 20 Гайка
Commander 2006-On 12 мм x 1.5 Гайка
Компас, Патриот 2007-On 12 мм x 1,5 Гайка

KIA

Годы

0 Годы

0 Годы

02

Тип

ВСЕ (кроме ниже) 14 мм x 1,5 Гайка
Rio 2001-2002 12 мм x 1.5 Гайка

LAMBORGHINI

Годы

Размер

Тип

9044 Болт
Huracan 2015-On 14 мм x 1,5 Болт

LAND ROVER

Годы

Годы

9702

ВСЕ (кроме ниже) 14 мм x 1.5 Гайка
Freelander 2002-2005 12 мм x 1,5 Гайка

LEXUS

Годы

Годы

ВСЕ (кроме нижеприведенных) 1990-On 12 мм x 1,5 Гайка
GX470 2004-On 14 мм x 1.5 Гайка
LS460, LS460L 2007-On 14 мм x 1,5 Гайка
LS600HL 2008-On 14 мм x 1,5 9044 Гайка 9044 -2003 14 мм x 1,5 Гайка
LX570 2008-On 14 мм x 1,5 Гайка

LINCOLN

2

Тип

Aviator, Town Car ALL 1/2 дюйма x 20 Гайка
Blackwood 2002-2003 14 мм x 2
Continental 1939-1987 1/2 дюйма x 20 Гайка
Continental 1988-2002 12 мм x 1.5 Гайка
LS 2000-2006 12 мм x 1,5 Гайка
Марка 1967-1992 1/2 дюйма x 20 Гайка
2006-он 14 мм x 2 Гайка
Mark VIII 1993-1998 12 мм x 1,5 Гайка
MKS 2009442 1/2 дюйма Гайка
MKX 2007-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
MKZ 2007-On 12 мм x 1.5 Гайка
Navigator 1997-1999 12 мм x 1,75 Гайка
Navigator 2000-он 14 мм x 2 9044 12 мм x 1,5 Гайка

LOTUS

Годы

Размер

Тип 4

12 мм x 1.5 Болт
Evora 2010-2014 12 мм x 1,5 Болт
Exige 2006-2011 гг.

Годы

Размер

Тип

Ghibli 2016-On 14 мм x 1,5 Болт Gran 14 мм x 1.5 Болт
Quattroporte 2006-On 14 мм x 1,5 Болт

MAZDA

03 9044

02

ВСЕ (кроме нижеприведенных) ВСЕ 12 мм x 1,5 Гайка
B2300, B2500, B3000, B4000 1993-On 1/2 «x 2044 Гайка
Navajo 1993-On 1/2 «x 20 Гайка

MERCEDES-BENZ

Годы

9442

0

9 Тип

ВСЕ (кроме ниже) ВСЕ 12 мм x 1.5 Болт
500 SEL 1992-он 14 мм x 1,5 Болт
Класс C 2008-он 14 мм x 1,5 9044 9044 Болт 9044 2003-он 14 мм x 1,5 Болт
CLS Class 2006-он 14 мм x 1,5 Болт
G Class 2002-он 14 мм x 1,5
GL Class 2007-On 14 мм x 1.5 Болт
GLK Class 2010-On 12 мм x 1,5 Болт
E Class 2002-On 14 мм x 1,5 9044 9044 M 9044 Болт 14 мм x 1,5 Болт
R Class 2006-он 14 мм x 1,5 Болт
S Class, SL Class 2001-On 14 мм.5 Болт

MERCURY

Годы

Размер

Тип

9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 x 20 Гайка
Capri 1979-1990 1/2 дюйма x 20 Гайка
Capri 1991-1994 12 мм x 1,5 Кукурузная гайка 1963-1980 1/2 дюйма x 20 Гайка
Cougar 1967-1988 1/2 дюйма x 20 Гайка
Cougar 1989-2002 12 мм x 1.5 Гайка
Циклон 1963-1987 1/2 дюйма x 20 Гайка
Grand Marquis 1979-On 1/2 дюйма x 20
LN7, Lynx 1981-1983 1/2 «x 20 Гайка
LN7, Lynx 1983-1987 12 мм x 1,5 Гайка
Marauder 2003 1/2 дюйма x 20 Гайка
Mariner 2005-On 12 мм x 1.5 Гайка
Marquis 1967-1990 1/2 дюйма x 20 Гайка
Milan 2006-On 12 мм x 1,5 Гайка Montego Montego 1968-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
Monterey 2004-2006 1/2 дюйма x 20 Гайка
Mountaineer 1977-On 1/2 «x 20 Гайка
Mystique ALL 12 мм x 1.5 Гайка
Соболь 1986-2005 12 мм x 1,5 Гайка
Соболь 2008-On 1/2 дюйма x 20 Гайка
ALL 12 мм x 1,5 Гайка
Tracer ALL 12 мм x 1,5 Гайка
Villager 1993-2003 12mm x 1.25 9044

Годы

Размер

Тип

ALL 12 мм x 1.25 Гайка

MINI

Годы

Размер

Тип

Cooper7 9044 x 1,5 Болт
ALL 2007-On 14 мм x 1,25 Болт

MG

03

Годы 9007

Тип

ВСЕ 1/2 «x 20 Гайка

MITSUBISHI

0

0

9044

Тип

ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1.5 Гайка
Raider 2006-On 9/16 «x 18 Гайка

NISSAN / DATSUN

3

3 970 970 970 970 970

Тип

ВСЕ (кроме нижнего) 1972-На 12 мм x 1,25 Гайка
1600, 2000 1965-1972 7/16 x 20 Гайка

OLDSMOBILE

Годы

Размер

Тип

Гайка
98 1960-1984 1/2 дюйма x 20 Гайка
Bravada 2002-2004 14 мм x 1,5 Гайка
9044 1981-1990 1/2 дюйма x 20 Гайка
Custom Cruiser 1991-1995 12 мм x 1,5 Гайка
Cutlass, F85 1964-1981 7 16 дюймов x 20 Гайка
Cutlass 1982-1999 1/2 дюйма x 20 Гайка
Delta 88 1977-1985 7/16 дюйма x 20
Delta 88 (универсал, V8) 1977-1985 1/2 дюйма x 20 Гайка
Delta 88 1986-On 12 мм x 1.5 Гайка
Tornado 1966-1978 1/2 дюйма x 20 Гайка
Tornado 1979-1996 12 мм x 1,5 Гайка

Годы

Размер

Тип

ALL 12 мм x 1,25 9044 Гайка

Годы

Размер

Тип

ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1.5 Гайка
Barracuda (с дисковыми тормозами) 1971-1976 1/2 «x 20 Гайка
Barracuda (без дисковых тормозов) 1971-1976 Гайка
Belvedere 1971-1976 1/2″ x 20 Гайка
Duster 1973-1980 1/2 «x 20 Гайка
Duster, Dart 1963-1974 7/16 «x 20 Гайка
Fury, GTX, Road Runner, Satellite 1971-1989 1/2″ x 20 Гайка
Trailduster, фургон 1976-1988 1/2 дюйма x 20 Гайка
Valiant 1971-1976 7/16 дюйма или 1/2 дюйма Гайка
Voyager 1984-On 12 мм x 1.5 Гайка
Vogager 4×4 1974-1983 1/2 «x 20 Гайка

PONTIAC

03 9044

Тип

ВСЕ (кроме ниже) 12 мм x 1,5 Гайка
Bonneville, Catalina 1960-1976 1/2 дюйма x 20 9044
Bonneville, Catalina 1977-1981 7/16 «x 20 Гайка
Bonneville (универсал, V8) 1977-1981 1/2″ x 20 Гайка
Bonneville 1982-2005 12 мм x 1.5 Гайка
Firebird 1967-1981 7/16 дюйма x 20 Гайка
Firebird 1982-2002 12 мм x 1,5 Гайка 9044 2008-On 14 мм x 1,5 Гайка
Grand Am, Grand Prix 1969-1981 7/16 дюймов x 20 Гайка
Grand Am 1985-2005 12447 Гайка
Grand Prix 1982-On 12 мм x 1,5 Гайка
Lemans, Tempest 1964-1981 Гайка 7/16 «x 20

PORSCHE

Годы

Размер

Тип

ВСЕ (кроме нижеприведенных) 1965 ВСЕ (кроме нижнего)5 Гайка
911, 914, 924 1997-On 14 мм x 1,5 Болт
Cayman, Cayman S 199766
Болт 14 мм x 1,5 Cayenne 2003-On 14 мм x 1,5 Болт

RENAULT

Годы

Размер 9007

Размер 9007

9044 , Encore, Medallion

ALL 12 мм x 1.5 Гайка

SAAB

Годы

Размер

Тип

9044 9044 2 9044 1,25 Гайка
9-7X 2005-On 12 мм x 1,5 Гайка
900, 900 Turbo 1979-1987 1/2 дюйма x 20 Гайка
900, 900 Турбина 1988-1993 гг. 14 мм x 1.5 Болт
900, 9-3, 9-5 1994-он 12 мм x 1,5 Болт
9000 1986-он 14 мм x 1,5 Болт

SATURN

Годы

Размер

Тип

ВСЕ (кроме нижеприведенных) 5 Гайка
LS 1999-2004 12 мм x 1,5 Болт
Внешний вид 2007-On 14 мм x 1,5 Гайка

Годы

Размер

Тип

ALL 2004-On 12 мм x 1,5 Гайка

Годы

Размер

Тип

Fortwo 2005-On 12 мм x 1.5 Гайка

STERLING

Годы

Размер

Тип

Тип

SUBARU

Годы

Размер

Тип

120003
12.25 Гайка

SUZUKI

Годы

Размер

Тип

ALL 9044 ALL1 9044, кроме

Гайка
Forenza, Verona 2004-On 12 мм x 1,5 Гайка
Reno 2005-On 12 мм x 1.5 Гайка
Swift 1995-2001 12 мм x 1,25 Гайка
Swift 2004-On 12 мм x 1,5

0

Годы

Размер

Тип

Модель S 2012-On 14 мм x 1,5 12 мм x 1.5 Болт

TOYOTA

Годы

Размер

Тип

Тип

Гайка
Land Cruiser 1998-On 14 мм x 1,5 Гайка
Sequoia 2008-On 14 мм x 1.5 Гайка
Tundra 2007-On 14 мм x 1,5 Гайка

VOLKSWAGEN

02

2

9007

ВСЕ (кроме нижеприведенных) ВСЕ 12 мм x 1,5 Болт
Beetle 1968-On 14 мм x 1.5 Болт
Eos 2007-On 14 мм x 1,5 Болт
Eurovan MV 1993-1996 14 мм x 1,5 9044 GT 442 9044 Болт
14 мм x 1,5 Болт
Jetta 1981-1998 12 мм x 1,5 Болт
Jetta VR6 1993-2005 9044
Jetta 1999-On 14 мм x 1.5 Болт
Passat 1990-1997 12 мм x 1,5 Болт
Passat VR6 1992-1997 14 мм x 1,5 9044 9044 9044 9044 9044 9044 На 14 мм x 1,5 Болт
Phaeton 2004-2005 14 мм x 1,5 Болт
Кролик 66-он 9044 9044 Болт 2009-он 12 мм x 1.5 Гайка
Седан (4 проушины) 1968-1979 14 мм x 1,5 Болт
Tiguan 2009-On 14 мм x 1,5 2003-On 14 мм x 1,5 Болт
Transporter Van 1968-1979 14 мм x 1,5 Болт

030003 9044 9044

VOLVO 9007 9442

Размер

Тип

DL-240 1976-1986 1/2 дюйма x 20 Гайка
DL-240 1987442 на 12447 х 1.5 Гайка
740, 760, 780, 940 ВСЕ 12 мм x 1,5 Гайка
850, 880, 960 ВСЕ 12 мм x 1,75
ALL 14 мм x 1,5 Болт
C30 2007-On 12 мм x 1,5 Гайка
C70
C70 1993-2004
C70 2005 14 мм x 1.5 Болт
C70 2006-он 12 мм x 1,5 Гайка
S40, V40, V50 2000-он
Гайка Гайка 1993-он 14 мм x 1,5 Болт
S70 ALL 12 мм x 1,75 Гайка
S80 2000-он 9044 9044 9044 9044 9044 9044 9044 S90, V90 1984-2003 гг. 12 мм x 1.5 Гайка
V70 1993-1999 12 мм x 1,75 Болт
V70 2000-On 14 мм x 1,5 Болт 9044 ВСЕ 9044 9044 ВСЕ 9044 12 мм x 1,75 Гайка
XC60, XC70, XC90 2000-On 14 мм x 1,5 Болт

Гайка-проушина Часто задаваемые вопросы

Универсальные гайки?

Короткий ответ — нет.Распространенная ошибка автовладельца — предположить, что все гайки одинаковые.

Как и любой другой тип крепежа, гайки с проушинами (или болты с проушинами) имеют некоторые вариации, которые часто отдают предпочтение тем или иным производителям. Таким образом, ваш автомобиль играет роль в том, какие гайки вы установили.

Все гайки одинакового размера?

Это, пожалуй, самое большое заблуждение за пределами всех проушин, имеющих одинаковую форму. На самом деле существует несколько различных размеров и шагов резьбы.Неправильное выполнение этих действий может привести к повреждению колеса, как и использование неправильного типа сиденья.

Что насчет этой штучки?

Шаг резьбы — это количество витков резьбы на дюйм (в SAE) или расстояние между витками резьбы в миллиметрах (метрическая система). Например, гайка размером 12 мм x 1,25 будет иметь более плотную резьбу, чем размер гайки 12 мм x 1,75.

Какие размеры гайки самые распространенные?

Вот наиболее распространенные размеры гаек, используемых сегодня. Первое число — это размер резьбы (диаметр), а второе число — шаг (количество резьбы).

  • 10 мм x 1,25
  • 12 мм x 1,25
  • 12 мм x 1,50
  • 12 мм x 1,75
  • 14 мм x 1,25
  • 14 мм x 1,50
  • 14 мм x 2,0
  • 7/16 70 дюймов 20
  • x 20
  • 9/16 ″ x 20

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве проушин используется правая резьба, но есть исключения, обозначенные буквами «L» или «LHT» на стороне гайки. Будьте очень осторожны, чтобы не смешать их с обычными гайками.

Вы можете узнать размер резьбы (диаметр резьбы AKA) одним из нескольких способов:

  • Обратитесь к руководству пользователя
  • Измерение внешнего диаметра резьбы шпильки колеса
  • Отнесение проушины в строительный магазин и испытать его на болтах.
  • Используя измеритель шага резьбы, который можно найти практически в любом хозяйственном магазине.

Каковы стандартные размеры головок гаек с проушинами?

Размеры гнезда — еще одна распространенная проблема, с которой вы можете столкнуться, и требуемый размер гнезда может быть таким же специфическим для производителя, как и сами гайки.Независимо от того, используете ли вы динамометрический ключ, гаечный ключ с проушиной, ударный гаечный ключ или стандартную трещотку, важно выбрать головку правильного размера.

К счастью, вам, скорее всего, понадобится только один из небольшого диапазона, включая: 17 мм, 19 мм (или 3/4 дюйма), 21 мм (или 13/16 дюйма), 22 мм (или 7/8 дюйма) , или 23 мм.

9 различных типов гаек с проушинами

Убедитесь, что ваши колеса надежно закреплены, чтобы предотвратить проблемы в дороге, изучив различные типы проушин и используя только правильный тип для вашего колеса.

Гайки проушины — это небольшие крепежные детали для колес, которые различаются по форме в зависимости от типа, но обычно имеют закругленный или конический конец (седло). Они изготовлены из хромированной стали, но накидные гайки из титана или анодированного алюминия также существуют в качестве облегченной альтернативы гоночным автомобилям.

Как крепежные детали колес, они являются важной частью вашего автомобиля, потому что они удерживают колеса прикрепленными к ступице. Размеры и модели различаются в зависимости от модели вашего автомобиля. При замене шин используются гайки разных типов, в то время как зачищенные или поврежденные гайки могут затруднить снятие колеса, поэтому убедитесь, что вы используете правильный тип колеса.

Связанные с: Типы болтов | Типы строительных гвоздей

1. Конические гайки с проушинами

Конические гайки с проушинами, вероятно, являются наиболее часто встречающимися гайками с проушинами. Они обычно используются во многих типах автомобилей и других транспортных средств. Вы сможете узнать их по конусообразным посадочным местам. Иногда люди также называют эти гайки желудями, потому что они имеют поразительное сходство с формой желудей.

Как бы вы ни называли их, это нормально, если вы знакомы с ними и можете их идентифицировать.Вы также можете услышать, что эти гайки с проушинами называются коническими гайками седла, поскольку седло сужается и становится тоньше. С этими гайками должно быть очень легко работать. У вас не возникнет проблем с их правильной установкой, если вы приобрели нужные размеры.

Важно отметить, что существует множество гаек с проушинами, предназначенных только для колес, не выпускаемых на рынок. Если вы ищете проушины для заводских колес, убедитесь, что вы покупаете нужные размеры, чтобы все подходило правильно.Чтобы все работало безопасно и эффективно, вам необходимо правильно затянуть проушины. Правильная установка гаек и использование подходящих гаек для работы обеспечат вашу безопасность.

Показанные здесь накидные гайки представляют собой пакет из 20 конических гаек. Они предназначены для вторичных колес и не предназначены для стандартных заводских колес. Это надежный вариант для людей, которым нужны конические гайки для колес. Вы должны убедиться, что шпильки вашего колеса не выступают за колесо более чем на 40 мм, чтобы эти гайки с проушинами стали для вас жизнеспособным решением.

Это гайки с закрытым концом, которые отлично подходят для правильных колес. Возможность купить такую ​​упаковку гаек с проушинами позволит вам позаботиться обо всех колесах вашего автомобиля. Это удобный способ позаботиться обо всем, что может избавить вас от необходимости ходить по магазинам в нескольких местах. Вам нужно будет убедиться, что у вас есть шестигранный ключ на 19 мм для правильного выполнения работы, поэтому имейте в виду.

2. Гайки со сферическими проушинами

Гайки со сферическими проушинами также довольно часто используются при работе с автомобилями.Однако их не всегда называют сферическими гайками. Эти типы гаек на самом деле имеют много разных названий. Этот вид добавляет путаницы при выборе подходящей гайки, которая вам нужна, но это не должно быть слишком сложно понять, когда вы знаете, что ищете.

Другие названия гаек со сферическими проушинами включают гайки с шаровой опорой и колесные гайки. В приведенном здесь примере гайка проушины рассматривается как колесная гайка. Отличительной особенностью этого типа гайки является то, что она имеет сферическое гнездо.Головка этой гайки с проушиной на самом деле будет очень похожа на упомянутые выше конические гайки с проушиной, поэтому вы должны отличить ее, глядя на седло.

Эта конструкция седла с закругленными выступами идеально подходит для многих задач. Вы найдете множество автомобилей и других типов транспортных средств, в которых используются эти сферические гайки. С ними довольно просто работать, и вы должны быстро привыкнуть к ним. Они будут одними из самых распространенных типов гаек с наконечниками, с которыми вы столкнетесь, поэтому будет хорошо различать гайки со сферическими наконечниками и гайки с коническими наконечниками.

Эти гайки действительно просты в установке, так что вы сможете быстро справиться со своей работой. Для работы им потребуется ключ на 19 мм. Для правильной установки этих гаек вам не понадобится ключ для блокировки колес, шайба или что-либо еще. Это простая проушина, которая очень хорошо выполняет свою работу.

3. Гайки седла Mag

Гайки седла Mag

— интересный тип гайки. Когда вы смотрите на один, вы сразу же можете сказать, что они немного разные.У них удлиненная резьба, что может быть очень удобно по нескольким причинам. Другой примечательной особенностью этих гаек является то, что они имеют плоское гнездо с шайбой, благодаря чему они сидят очень заподлицо с тем, во что они устанавливаются.

Иногда гайки крепления магнитного седла также поставляются с настоящими шайбами. Показанные здесь гайки являются хорошим примером этого. Есть 20 различных гаек с проушинами, и они идут с 20 шайбами ​​для использования с каждой гайкой. Вы кладете шайбу на зажимную гайку, а затем должным образом закрепляете ее на месте.

Некоторые гайки поставляются со встроенной шайбой, а другие — нет. В любом случае это не имеет большого значения. Их будет так же удобно использовать с обычным плоским сиденьем или с прилагаемой шайбой. Если у вас есть предпочтения, вы можете найти то, что вам больше всего понравится.

Одна вещь, которая сбивает с толку многих людей, — это то, почему эти гайки с проушинами называются магнитными седлами. Многие люди считают, что было бы разумнее назвать их как-нибудь иначе, что даст вам лучшее представление о том, что они из себя представляют.Ответ на этот вопрос заключается в том, что раньше эти гайки делали из магния. В прежние времена слово «магний» использовалось для обозначения слова «магний», так что это просто пережиток ушедшей эпохи.

Плоские седла использовались на этих проушинах просто потому, что это наиболее экономичный вариант. Изготовление плоского сиденья было более экономичным выбором, и это облегчило им принятие решения пойти по этому пути. Накидные гайки стали одними из наиболее часто используемых типов. При работе с автомобилями вы довольно часто встретите гайки крепления магнитного сиденья, и у вас никогда не должно возникнуть проблем с их использованием.

4. Гайки с плоским седлом

Гайки с проушинами с плоским седлом — довольно распространенный тип гайки с проушинами, с которыми вы обязательно столкнетесь в какой-то момент. Они немного отличаются от других упомянутых проушин из-за того, что сидят на плоском основании. Эти типы гаек-проушин будут плотно прилегать к тому, на что они установлены. В некоторых случаях это может усложнить их снятие, поскольку для получения надлежащего момента затяжки этих гаек потребуется немного умений.

Есть сходство между гайками проушин плоского седла и гайками проушин магнитного седла.Оба они плоские по своей природе, и некоторые люди думают о них как об одном и том же. Есть ли достаточно существенная разница между гайками проушин магнитного седла и гайками плоского седла, зависит от того, кого вы спрашиваете. Основное различие, которое вам необходимо понять, заключается в том, что гайки с плоскими проушинами сиденья сидят на плоских седлах, которые похожи на шайбу, а гайки с проушинами седла имеют удлиненную резьбу с плоским седлом.

Иногда вы можете использовать либо гайку проушины с плоским седлом, либо гайку проушины магнитного седла, чтобы добиться того же.Работа с зажимной гайкой магнитного седла будет значительно проще, потому что вы сможете получить лучший крутящий момент на гайке. Вам не составит труда установить гайку седла магнита. Дело не в том, что с гайками с плоским седлом невозможно работать, просто захватить удлиненную резьбу намного проще.

Показанные здесь проушины с плоским седлом представляют собой пакет, содержащий в общей сложности 32 гайки. Гайки проушины имеют шаг резьбы 14 мм 2,00. Вы должны использовать шестигранный ключ на 21 мм для установки этих гаек, поэтому убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты, прежде чем приступить к работе.Все эти гайки имеют высоту чуть менее дюйма и составляют 0,88 дюйма.

5. Гайки с удлиненной резьбой

Иногда необходимо покупать гайки с удлиненной резьбой. На самом деле многие люди предпочитают работать с гайками с удлиненной резьбой, потому что их легче зацепить. В некоторых ситуациях вы можете лучше удерживать эти гайки, и это может немного облегчить вашу жизнь. Когда вы пытаетесь убедиться, что проушины установлены правильно, может быть полезно иметь гайки с удлиненной резьбой, когда их можно использовать.

Иногда использование гаек с удлиненной резьбой невозможно. Даже если они подходящего размера, что-то может не поместиться заподлицо, если вы используете гайки с удлиненной резьбой. Будет множество ситуаций, в которых гайка с удлиненной резьбой будет предпочтительнее, но вы также можете столкнуться со случаями, когда они не будут использоваться. Вы должны уметь определять свои потребности от проекта к проекту.

При покупке гайки с удлиненной резьбой вы увидите, что резьба выступает больше, чем обычно.Это позволяет немного легче удерживать его с помощью установочного инструмента. Навинчивание и затягивание гайки должно быть более естественным, чем обычно. Бывают моменты, когда это будет очень полезно. Вам не нужно будет использовать динамометрический ключ с таким же изяществом, когда вы имеете дело с гайкой с удлиненной резьбой.

Вам больше не придется беспокоиться о поломке гайки, если у вас гайка с удлиненной резьбой. Дополнительный крутящий момент, который вы можете получить при их установке, действительно хорош.Вы почувствуете себя лучше в процессе установки и, скорее всего, предпочтете гайки с удлиненной резьбой вместо обычных. Многие считают, что с ними работать намного проще.

Показанные здесь проушины с удлиненной резьбой представляют собой проушины небольшого диаметра. У них размер резьбы 12 мм на 1,5. Это упаковка из 20 гаек, и она определенно будет полезна для ваших нужд, если это правильный размер для вашего проекта. Все гайки выкованы из прочной хромованадиевой стали, что гарантирует их пригодность при регулярном использовании.

6. Гайки для тюнеров

Накидные гайки тюнерного типа — это еще один тип гайки с коническим седлом. Что отличает эти гайки от упаковки, так это то, что для них вам понадобится специальный ключ. В большинстве случаев, когда вы покупаете гайки в стиле тюнера, ключ идет вместе с ними. Ключ предназначен для использования снаружи при снятии гаек.

Если в комплекте с ключом нет тюнера, его можно будет купить отдельно.Ключ должен быть достаточно легким для идентификации, поэтому вам не придется беспокоиться. Если вы просто скажете клерку, что вам нужен ключ с гайкой для тюнера, он точно поймет, о чем вы говорите. Вы сможете получить то, что вам нужно, и тогда сможете продолжить свой путь.

Эти гайки с проушинами в стиле тюнера представляют собой хромированные гайки 1/2 дюйма. Они имеют 60-градусный конический тюнер, что довольно типично для этих типов гаек. Инструмент для установки прилагается к этим гайкам, поэтому вам не придется беспокоиться о покупке отдельно.Это действительно самый удобный способ купить их, когда вам не нужно искать множество вещей.

Это тоже упаковка из пяти гаек. Вы обнаружите, что гайки обычно поставляются в упаковках по пять или шесть штук. Они предназначены для использования с колесами GT-5 и BRM, имеющими форму выступов 5/112, но они также могут использоваться для других целей. Это отличный набор гаек, которые определенно будут соответствовать вашим стандартам качества.

7. Гайки шлицевого привода малого диаметра

Вы встретите гайки такого типа на многих автомобилях Chevy, Cadillac и Ford.Они также обычно используются на колесах послепродажного обслуживания. Конечно, эти гайки с шлицевыми проушинами малого диаметра будут отличаться в зависимости от требований к размеру и других факторов. Как правило, эти гайки имеют коническое гнездо с шлицевыми канавками и используют специальный ключ.

Показанные здесь проушины изготовлены из холоднокатанной стали. В набор входят 24 различных предмета. Все гайки имеют закрытый конец привода с семью шлицами. Они идеально подойдут для того, чтобы помочь вам завершить работу с автомобилем, для которого требуются гайки такого типа.

Использование ключей на этих гайках должно быть очень простым. Вы сможете все уместить, если у вас есть подходящие инструменты для работы. Вы должны использовать шестигранный ключ на 13/16 дюйма или 7/8 дюйма, чтобы закончить работу должным образом. Если вам нужны гайки с шлицевыми проушинами малого диаметра, они вам подойдут.

8. Болты с проушинами

Вы можете столкнуться с ситуациями, когда вам понадобится использовать болты с проушинами на вашем автомобиле. Иногда у транспортного средства будет плоский ротор без шипов.Если вы никогда не сталкивались с этим раньше, возможно, вам придется на минуту чесать затылок. Что вы должны сделать, так это использовать эти болты с проушинами, чтобы закрепить все.

Болты с проушинами — это, по сути, набор гаек с проушинами, прямо к которым прикреплена шпилька. Это гораздо чаще встречается на европейском рынке, поэтому, если вы не знакомы с их транспортными средствами, возможно, вы никогда не видели их раньше. В автомобилях, произведенных в Северной Америке и на азиатских рынках, эти болты используются не так часто.Тем не менее, хорошо знать, что эти болты с проушинами доступны на тот случай, если вы захотите приобрести или отремонтировать классический европейский автомобиль.

Само собой разумеется, что размер болтов с проушинами должен подходить для той работы, которую вы выполняете. Если вы попытаетесь установить слишком длинные болты с проушинами, вы столкнетесь с проблемами при выполнении своей задачи. Не все будет хорошо сидеть и просто не будет хорошо. Вы всегда должны быть уверены, что используете болт с проушиной рекомендованного размера для работы.

Если вы восстанавливаете старый автомобиль, в котором используются болты с проушинами, вы сможете найти информацию в Интернете, чтобы определить подходящие размеры. Информация сейчас более доступна, чем когда-либо в истории. Вы сможете узнать именно то, что вам нужно знать, поэтому нет причин использовать догадки. Получив необходимую информацию, вы сможете приступить к завершению проекта.

Показанные здесь болты с проушинами представляют собой простые стальные болты с проушинами размером ½ дюйма на 2¼ дюйма — 13 дюймов.Нетрудно найти болты с проушинами разного размера. Большинство из них будут сделаны из стали, и вы сможете положиться на них. Они также не дорогие, поэтому всегда должно быть достаточно легко получить то, что вам нужно.

9. Гайки с левой резьбой

Большинство производимых гаек имеют правую резьбу. Очевидно, это будет не так легко найти, поскольку они не так распространены. По этой причине людям часто приходится немного поискать, чтобы купить гайки с левой резьбой, которые им нужны.Они не так распространены, и вам может быть сложно найти нужные гайки, но это возможно.

В некоторых местах лучше переносить гайки с левой резьбой, чем в других. Возможно, вы не сможете найти подходящие носки для переноски, которые вам нужны в каждом универмаге, но вы сможете найти их в специализированных магазинах бытовой техники. Еще лучшая идея — обратиться в Интернет, чтобы найти гайки с левой резьбой. Это позволит вам заказать именно то, что вам нужно, и вы можете быть уверены, что получите нужный размер.

Не так уж много автомобилей с гайками с левой резьбой, но они есть. Есть несколько типов мотоциклов, в которых они используются, и даже некоторые классические автомобили. Вы сможете сказать, что гайка наконечника должна иметь левую резьбу, если на самой гайке наконечника выбита буква «L» или «LHT». При замене вещей рекомендуется покупать подходящие гайки, особенно если вы хотите сохранить все в оригинале.

Здесь показан пример гайки с левосторонней резьбой сферической формы.Это очень красивая хромированная гайка, которая служит отличным примером гайки с левой резьбой. Чтобы найти гайки с левой резьбой и подходящего размера для вашего автомобиля, может потребоваться немного дополнительных усилий. Приложив немного терпения и решимости, вы сможете найти то, что вам нужно.

Связано: Типы винтов | Части винта

Колесные гайки и колесные болты

Performance Alloys предлагает широкий ассортимент колесных гаек и колесных болтов, включая более длинные колесные болты для использования с проставками.Все наши колесные гайки и болты, разработанные специально для использования с легкосплавными дисками, производятся в Италии или Германии в соответствии с очень высокими стандартами и одобрены TÜV.

Если вы просто хотите заменить имеющиеся у вас колесные гайки или колесные болты из-за коррозии или повреждения, или если вам нужны более длинные колесные болты для использования колесных проставок, они есть в наличии и готовы к отправке непосредственно вам.

Купить колесные гайки и болты для колес

Если вы хотите купить комплект колесных гаек или колесных болтов для вашего автомобиля, на нашем веб-сайте имеется широкий ассортимент высококачественных гаек и болтов:

Важная информация о колесных гайках и болтах

Из-за большого разнообразия типов транспортных средств и колес существует огромное количество различных типов гаек и болтов.Некоторые гайки и болты подходят к некоторым автомобилям, другие — нет.

Важно точно знать, какие колесные гайки и болты подходят к вашему автомобилю, чтобы убедиться, что вы заказываете нужные. Если у вас есть какие-либо сомнения, вот все, что вам нужно знать о колесных гайках и болтах, ниже!

Все, что нужно знать о колесных гайках и колесных болтах

Размер шестигранника

Размер шестигранника — это размер шестигранника на колесных гайках или колесных болтах. Это важно знать, чтобы знать, какой размер торцевой головки или гаечного ключа вам понадобится, чтобы надеть гайки или болты на ваш автомобиль, или чтобы иметь возможность удалить их в случае спуска шины на обочине дороги. .

Наиболее распространенные размеры шестигранников или колесных гаек / головок колесных болтов — 17 мм, 19 мм и 21 мм. Однако существуют и другие размеры. Имейте в виду, что не все размеры шестигранников доступны для всех типов резьбы.

Тип резьбы


Не все резьбы гаек и болтов нарезаны одинаково: в зависимости от станка, используемого при их изготовлении, резьба может сильно различаться.

Это очень важно знать, так как неправильный тип резьбы может привести к серьезным повреждениям колесных гаек или колесных болтов, а также ступицы вашего автомобиля.

Наиболее распространенные типы резьбы для автомобилей в Великобритании и Ирландии: M12x1,25, M12x1,5, M12x1,75, M14x1,5, M14x2 и 1 / 2UNF. Если вы не уверены или не можете найти, какой тип резьбы использует ваш автомобиль, пожалуйста, , свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону +44 (0) 28 9446 5151 .

Длина резьбы (только болты)

Это довольно просто: длина резьбы — это просто длина резьбы на вашем болте! Если вы заменяете колесные болты на своем автомобиле, обязательно точно измерьте длину резьбы на имеющемся болте, чтобы обеспечить правильную посадку.

Однако, если вы планируете установить набор колесных проставок на свой автомобиль, вам могут потребоваться более длинные колесные болты, которые могут проходить через проставку, но при этом подходят для вашего колеса.

Многие наборы колесных проставок поставляются с более длинными болтами, но если вам все равно потребуется замена, мы предлагаем широкий диапазон длин резьбы болтов от 19 мм до 73 мм. Чтобы рассчитать, сколько дополнительной длины резьбы вам понадобится для прокладок, просто прибавьте толщину прокладки к длине резьбы существующих болтов.

Тип сиденья


Существует три основных типа посадки колесных гаек и колесных болтов. Знание того, что подходит вашему автомобилю и колесам, важно для обеспечения правильной и безопасной установки.

Имейте в виду, что мы настоятельно не рекомендуем использовать гайки или болты с неправильным типом посадки, и очень важно всегда дважды проверять, что вы используете правильные детали. Если у вас есть какие-либо сомнения, пожалуйста, Свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону +44 (0) 28 9446 5151 , чтобы проконсультироваться со специалистом.

Иногда разные бренды могут относиться к разным типам сидений разными именами, но мы включили наиболее распространенную терминологию ниже:

60 градусов / конус / конус


Это, безусловно, самый популярный тип крепления колесных гаек или колесных болтов для неоригинальных колес. Самый простой способ отличить колесную гайку под углом 60 градусов, или , колесный болт под углом 60 градусов, , состоит в том, что если вы будете держать ее прямо, она будет выглядеть как конус мороженого — закругленные гайки и болты будут круглыми, как половина теннисного мяча, а гайки и болты с плоскими посадочными местами должны выглядеть примерно как цилиндр!

Радиусное седло / шариковое седло / круглое седло


Это популярный тип сиденья для колес оригинального оборудования (оригинального оборудования) или заводских колес, а также колес послепродажного обслуживания, которые предназначены для работы с вашими оригинальными болтами или гайками.Популярные автомобили, которые используют колесные болты с радиусом и колесные гайки с радиусом , включают: Volkswagen, Audi, SEAT, Mercedes-Benz, Skoda и Porsche.

Плоское седло


Болты для колес с плоским сиденьем и гайки с плоским седлом — еще один популярный тип сиденья для оригинальных колесных дисков и легкосплавных дисков для вторичного рынка, предназначенных для работы с оригинальными заводскими гайками. Популярные автомобили с плоскими сиденьями: Citroen, Peugeot, Toyota, Lexus и Land Rover.

Колесные гайки тюнера / Колесные болты тюнера


Гайки тюнера и Болты тюнера , часто также называемые тонкими гайками и болтами, используются, когда в отверстии под болт колеса недостаточно места для установки гайки или болта колеса стандартного размера.

В то время как традиционные гайки и болты имеют шестигранный верх, гайки и болты тюнера чаще всего имеют ключ, который вставляется в них. Стандартные головки и гаечные ключи не смогут ни затянуть, ни удалить гайку или болт тюнера.

Как определить тип сиденья и длину болта


На приведенной выше диаграмме показаны три основных типа посадки болтов и она позволит вам сравнить оригинальные колесные гайки или болты, установленные на вашем автомобиле, чтобы узнать, какой тип посадки у вас установлен и как правильно измерить резьбу колесного болта. длина.

Хотя на схеме в качестве примера показаны болты, колесные гайки будут иметь посадочные места аналогичной формы. Если указана высота гайки, это относится к общей высоте гайки колеса, стоящей вертикально.

Информация о доставке


Мы доставляем все колесные гайки и колесные болты обычно курьерами, включая DHL, TNT или UPS. Обратите внимание, что из-за характера этих продуктов мы не можем принять возврат при условии, что колесные гайки или болты были заказаны и поставлены правильно в соответствии со спецификациями, указанными на нашем веб-сайте.

Учитывая, что ваш автомобиль принимает только один тип колесных гаек или колесных болтов из многих, стоит еще раз заявить, что жизненно важно быть абсолютно уверенным в правильных гайках и болтах для вашего автомобиля, прежде чем размещать заказ.

Инструкция по установке шин и колес

Забота и внимание к деталям являются ключевыми проблемами при установке нестандартных колес, особенно легкосплавных. Если вы потратите время на правильное выполнение работы, это значительно снизит вероятность жалоб клиентов.

Подготовка к установке колес

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого колеса (из стали или сплава) проверьте состояние резьбы системы крепления (гаек и шпилек или болтов и резьбы ступицы). Вся резьба должна быть чистой, без грязи, жира, песка и т. Д. При обнаружении заусенцев или плоских пятен замените гайку с выступом.

Прежде чем пытаться установить колесо на ступицу автомобиля, сначала убедитесь, что у вас есть проушина подходящего размера, и проверьте состояние резьбы. Установите все гайки пальцами.Каждая гайка-проушина должна легко вставляться на место без использования инструмента. В противном случае размер резьбы (диаметр или шаг резьбы) может быть неправильным, или возможно повреждение резьбы на шпильке и / или гайке; или резьбовое отверстие колесного болта и / или ступицы. Устраните все проблемы с проушинами перед установкой колеса (колес).

Имейте в виду и посмотрите, какие у вас шины: асимметричные или направленные. Очень важно, чтобы они двигались в правильном направлении.Асимметричные или направленные шины всегда будут иметь какой-либо тип индикации, показывающий, в каком направлении должна вращаться шина, эта индикация будет на боковой стенке шины. Вот несколько примеров, демонстрирующих различные типы индикаторов, используемых производителями шин.


Образец 1
Образец 2
Образец 3

Если вы удовлетворены гайками с проушинами, если это первая установка (новые колеса послепродажного обслуживания), рекомендуется сначала проверить установку колес перед установкой шин на колеса. Убедитесь, что на лицевой стороне ступицы нет препятствий, которые могут помешать колесу прилегать к ступице заподлицо (проверьте наличие фиксаторов шпилек оригинального производителя и т. Д.).

Установите колесо на ступицу автомобиля, затянув не менее трех колесных гаек. Нет необходимости затягивать до полного значения крутящего момента, просто убедитесь, что колесо плотно прилегает к поверхности ступицы. Проверьте зазор дискового тормоза и зазор между ободом колеса и любыми элементами рулевого управления / подвески.

Также проверьте посадку ступицы.Некоторые колеса предназначены для центрирования по ступице с помощью отверстий для болтов (с выступом), в то время как другие предназначены для центрирования по ступице через отверстие между центром ступицы и центральным отверстием ступицы (с центром в ступице).

Если центральное отверстие колеса больше, чем внешний диаметр центрирующего корпуса ступицы, может потребоваться центрирующее кольцо кольцо для правильной центровки колеса по ступице. Если вы не видите каких-либо звонков, ориентированных на концентратор, в вашем отправлении, позвоните своему продавцу на PerformancePlusTire / HotRodHanks.com, и он отправит их вам.Ступичные кольца не всегда доступны для некоторых старых автомобилей.

Нет ничего плохого в использовании кольца со ступицей. Некоторые производители колес могут использовать один и тот же диаметр центрального отверстия для ступиц разных размеров. Использование центрирующего кольца позволяет использовать одно центральное отверстие на ступицах меньшего диаметра. Просто сначала проверьте это, чтобы сэкономить время и избежать обострения. Кольца при необходимости должны быть установлены на ступицу до установки колеса.

Момент затяжки гайки крепления колеса

Многие не осознают этого, но все гайки с резьбой предназначены для небольшого растяжения при полной затяжке в соответствии со спецификацией.В случае колесных шпилек и гаек (или колесных болтов) это создает правильный предварительный натяг, необходимый для правильного крепления колеса к ступице. Если гайки крепления колеса недостаточно затянуты, они со временем ослабнут, что приведет к повреждению колеса или отделению от автомобиля. Если зажимные гайки затянуты сверх проектных пределов, шпилька или болт колеса могут постоянно растягиваться (выходя за пределы расчетного диапазона упругости) или даже ломаться во время установки. Хотя использование ударного пистолета (или использование ударного пистолета, оснащенного торсионным ключом) может быть заманчивым с точки зрения экономии времени, давайте посмотрим правде в глаза: единственный способ обеспечить правильные зажимные нагрузки — это потратить время на затяжку колеса. Lug Nuts с использованием качественного и правильно откалиброванного динамометрического ключа.

Никогда не используйте ударный пистолет для затяжки нестандартных гаек колесных болтов. Вы не только не сможете точно контролировать уровень затяжки гайки проушины, но и использование ударного инструмента может легко повредить гайки проушины или прилегающую поверхность колеса.

И когда мы имеем дело с красивыми (и дорогими) легкосплавными дисками, такие повреждения, пусть даже косметические, просто недопустимы. Используйте розетки, подходящие к колесу!

Перед тем, как пытаться вставить гнездо в гайки, сначала убедитесь, что гнездо чистое, чтобы не повредить покрытие гайки.Кроме того, убедитесь, что выбранный разъем удобно расположен в отверстии для гайки крепления колеса (в тех случаях, когда гайка входит в углубление в отверстиях для болтов колеса).

Использование слишком толстой головки приведет к заклиниванию и истиранию внутри выемки, что приведет к повреждению отделки колеса (отслаивание хрома, истирание порошкового покрытия и т. Д.). Я предпочитаю выделить специальный набор тонкостенных розеток специально для использования на нестандартных колесах. Это обеспечивает набор гнезд, которые содержатся в чистоте и, как вы знаете, не будут обеспечивать слишком тугую посадку в углубления под болтовые отверстия.Использование пневматического (или электрического) ударного пистолета может привести к повреждению внешних поверхностей гайки и / или области отверстия для гайки колеса как при снятии, так и при установке. Вкратце: если вы имеете дело с легкосплавными дисками, оставьте пистолет-распылитель на скамейке.

Вот еще один совет: затягивая гайки крепления колеса, не делайте ошибку, затягивая рукой, а затем опускайте автомобиль на землю, чтобы продолжить затяжку. Вместо веса боевой машины лучше всего выполнять всю процедуру затяжки, когда шина находится в отрыве от земли.Если сопрягаемые поверхности (колесо к ступице) не полностью уплотнены вместе, приложение веса транспортного средства к шине приводит к преодолению сопротивления прогибу боковины (из-за веса транспортного средства), что может привести к неточному затяжке.

СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ: для предотвращения прилипания колеса к ступице в будущем (когда алюминиевое колесо соприкасается со стальной ступицей, это может привести к электролизу), рекомендуется нанести тонкий слой анти- нанесите пасту на поверхность ступицы, где колесо соприкасается.

Тонкое нанесение этого состава облегчит снятие колес в будущем.

Затяните

Хотя мнения о повторной затяжке различаются, лучшим предложением является повторная затяжка гайки крепления всех колес после первых 50–100 миль, особенно после установки новых колес.

Это особенно верно для легкосплавных дисков, поскольку первоначальная затяжка гайки с проушиной может привести к небольшому сжатию материала колеса (на стыковой поверхности ступицы).

Если происходит небольшое сжатие материала, это напрямую приводит к более низкому значению крутящего момента на зажимных гайках, уменьшая зажимную нагрузку.

Наилучший подход — сначала затянуть гайки крепления всех колес до указанного значения, проехать на автомобиле от 50 до 100 миль, а затем повторно затянуть гайки.

При повторном затягивании поднимите автомобиль, чтобы оторвать колеса от земли (сняв вес с автомобиля). Ослабьте все стопорные гайки колеса (крест-накрест), затем снова затяните в правильной последовательности до полного указанного значения крутящего момента.

Значения крутящего момента гайки крепления колеса

Всегда соблюдайте требования к крутящему моменту производителя транспортного средства или производителя колес.Просто помните, что плотнее не обязательно лучше.

Несмотря на то, что вы всегда должны придерживаться требований к крутящему моменту, указанным либо производителем автомобиля, либо производителем колеса, в приведенной ниже рамке представлены общие рекомендации по значениям крутящего момента для обычных размеров колесных проушин.

Последовательность затяжки

Всегда затягивайте любое колесо в правильной последовательности, чтобы равномерно распределить зажимную нагрузку между колесом и ступицей. Особенно с учетом сегодняшних сравнительно легких ступиц и тормозных роторов, если гайки колесных болтов затянуты неправильно (с точки зрения значения крутящего момента и схемы затяжки), увеличивается риск деформации ступицы / ротора, что приводит к пульсации тормоза.Цель использования правильной схемы затяжки — избежать сосредоточенных областей зажимного усилия. Вы хотите равномерно распределить зажимную нагрузку по поверхности ступицы.

Ступица с четырьмя болтами

Установив ступицу / колесо так, чтобы одна проушина находилась в положении «12 часов», сначала затяните положение «12 часов», затем положение «6 часов», а затем положение «3 часа», за которой следует позиция «9 часов».

Ступица с пятью болтами

Установив ступицу / колесо с одной гайкой на 12 часов, сначала затяните положение 12 часов, затем положение 7 часов, затем положение 2 часов, а затем положение 10 часов. положение часов, а затем положение 5 часов.

Как правило, от первой гайки переходите к гайке, которая находится дальше всего от первой гайки. Затем переходите к гайке, наиболее удаленной от второй гайки и т. Д. Всегда переходите к гайке, которая находится дальше всего от предыдущей гайки.

Ступица с шестью болтами

Применяется то же правило. После затяжки первой гайки переходите к гайке, которая находится дальше всего от этой первой гайки, и так далее. Всегда переходите к гайке, которая находится дальше всего от ранее затянутой гайки.

Примером расположения шести болтов может быть следующее: Когда ступица / колесо расположены так, чтобы одна гайка-проушина находилась в положении 12 часов, сначала затяните положение 12 часов, затем положение 6 часов, а затем позиция 2 часа, затем позиция 7 часов, затем позиция 5 часов, затем позиция 10 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для достижения идеальных результатов зажима лучше не затягивать гайки полностью за один прием. Вместо этого затяните хотя бы за два шага. Например, если заданное значение крутящего момента составляет 100 футов.-фунт, затяните все гайки (в правильной последовательности) до начального значения 25 фут-фунт. Затем выполните вторую затяжку до полного значения (используя в нашем примере 100 фут-фунтов). Многоступенчатая затяжка значительно снижает вероятность возникновения чрезмерного усилия зажима в изолированных областях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.