Какие бывают подшипники: Подбор и поиск подшипников по размерам и диаметру вала

Какие функции выполняют подшипники | Применение подшипников

Подшипники – незаменимый технический элемент, который используется практически во всех современных механизмах – от бытовых приборов до крупных промышленных машин. Изобрел такую деталь как подшипник в 1829 году чешский лесник Йозеф Рессел.

Чтобы правильно выбрать запчасть, важно учитывать технические характеристики детали и то, какие функции выполняют подшипники. Это во многом зависит от разновидностей деталей и механизмов использования.

Виды подшипников

Чаще всего подшипники разделяют по типу трения. В подшипниках скольжения рабочая поверхность скользит по поверхности оси или вала, в подшипниках качения между подвижными и неподвижными кольцами детали устанавливаются шарики либо ролики, которые перемещаются за счет трения качения.

Подшипники скольжения подходят для работы в воде, при вибрации и ударах, они позволяют снизить затраты при больших диаметрах, подшипники качения гораздо проще в обслуживании, стоят дешевле, проще в использовании и требуют меньше смазки. Подшипники скольжения можно назвать более специфическими деталями.

По типу воспринимаемой нагрузки подшипники подразделяются на радиальные и упорные, а также комбинированные, где преобладает первый или второй типы нагрузки. В зависимости от данного разделения выбирается тип механизма, в котором будет использоваться подшипник.

По материалу изготовления подшипники делятся на стальные, керамические и гибридные, которые, сочетают в себе и металл, и керамику. Также бывают подшипники, при использовании которых необходимо применение смазки и самосмазывающиеся детали, смазку в которые закладывают на заводе.

Функции подшипников

Ключевая функция подшипников заключается в том, что минимизировать трение между частями механизма. Подшипники являются частью опор вращающихся опор и частей.

В зависимости от типа воздействия – радиального или осевого – они воспринимают нагрузки, направленные на вал либо ось и передают их раме, корпусу или другим частям механизма.

Кроме того, подшипники предназначены для удерживания вала либо оси в пространстве. Основная задача наладить вращательное, качательное или линейное движение и обеспечить минимальные потери энергии.

Именно функции подшипника в работе механизма являются определяющим моментом в вопросах качества таких деталей. Так как только качественные подшипники способны повысить коэффициент полезного действия, эффективность и долговечность работы любого устройства.

Особенности применения подшипников

Стандартная конструкция подшипника – это внешнее и внутреннее кольца, сепаратор и комплект шариков или роликов. Также существуют детали без сепараторов. В таком случае на наружной и внутренней сторонах колец и по внешнему виду похожи на желоба. Также существуют комбинированные детали, в которых функцию одного из колец выполняет корпусная деталь или вал.

По мнению специалистов степень износа подшипников качения намного меньше степени износа подшипников скольжения. Объясняется это тем, что первые работают в гораздо более простых условиях, чем вторые. Если сравнивать по долговечности открытые и закрытые подшипники, то более долговечными окажутся те, которые скрыты от негативного воздействия рабочей и окружающей среды с помощью крышек.

Широкий ассортимент деталей, который предлагают современные производители, позволяет максимально точно подобрать деталь, которая не только будет хорошо выполнять свои функции, но и повысит эффективность работы механизма.

Какие виды подшипников бывают

В современной технике нет таких устройств, применение которых было бы более эффективным в тех случаях, когда необходимо существенно уменьшить трение, возникающее вследствие действия сил качения или скольжения, чем подшипники. Они бывают различных видов, размеров и конфигураций, широко используются в самых разнообразных машинах и механизмах. Без них было бы просто невозможно функционирование большинства этих устройств.

 

 

По сути дела, подшипник – это на что иное, как опорный кинематический механизм, используемый для того, чтобы определять взаимное расположение подвижных частей механических конструкций, а также обеспечивать процесс их перемещения друг относительно друга с наибольшей эффективностью.

Именно с помощью подшипников вращающийся вал механизма располагается в опорном положении. Кроме того, эти устройства выполняют еще одну весьма важную функцию: они воспринимают и распределяют как осевые, так и радиальные нагрузки, которые прилагаются к валу, и, посредством него – ко всей машине. Благодаря подшипникам валы фиксируются в необходимом положении, и при этом свободно вращаются вокруг своей собственной оси.

Такой показатель, как коэффициент полезного действия машины или механизма, эффективность действия устройства, в весьма серьезной мере зависят от того, насколько велики потери механической энергии, которые происходят в подшипниках. Они бывают довольно серьезными, и поэтому одной из задач конструкторов является сведение их к минимуму.

По такому важнейшему критерию, как характер трения, все современные подшипники подразделяются на:

• Подшипники скольжения
• Подшипники качения

Подшипники скольжения

В современной технике под подшипником скольжения подразумевается такой механизм, который обеспечивает вращающемуся валу опорное положение.

Все подшипники скольжения подразделяются на следующие разновидности:

• Радиальные
• Самоустанавливающиеся
• Опорные

Основной функцией радиальных подшипников является восприятие, как следует из их названия, радиальной нагрузки. Они имеют одну важную отличительную особенность, которая заключается в том, что вал может скользить относительно поверхности самого этого подшипника.

Самоустанавливающиеся подшипники состоят из неразъемной частей. Их можно однозначно определить по такому элементу конструкции, как шаровая опорная поверхность вкладыша (втулки).

Опорные подшипники скольжения (которые нередко еще называются «подпятниками») предназначены для того, чтобы обеспечивать дополнительную поддержку валов во время их вращения тогда, когда нагрузка направлена вдоль оси. Что касается конструкции, то она может быть кольцевой, плоской и гребенчатой.

Подшипники качения

В современной технике под подшипником качения подразумевается тот механизм, который является составной частью опорной системы вала. Конструктивно он состоит из двух колец, между которыми располагаются шарики или ролики, разделенные сепаратором.

В зависимости от того, каким именно образом подшипники качения воспринимают нагрузку, они подразделяются на:

• Радиальные
• Упорные
• Радиально-упорные (упорно-радиальные)

Основной особенностью радиальных подшипников качения является то, что они очень устойчивы к радиальной нагрузке. Эта величина характеризуется там, что ее вектор направлен перпендикулярно оси вала.

Главная функция упорных подшипников – это противодействие осевой нагрузке. Поэтому их сфера использования ограничена установкой не тех вертикальных валах, которые вращаются с небольшими угловыми скоростями.

Упорно-радиальные и радиально-упорные подшипники предназначены для того, чтобы существенно снижать одновременно действующие осевые и радиальные нагрузки и компенсировать их.

 

 

 

Типы подшипников, основные характеристики|Mir-podshipnikov.info

В современной механике подшипник является одной из наиболее распространенных деталей. Все они используются в качестве опоры, на которую опирается вал или ось, но так как узлы вращения очень разнообразны, то существуют подшипники множества различных конструкций и исполнений. Выбор опорного элемента, характеристики  которого будут оптимальными для того или иного случая, возможен лишь в том случае, если специалист, занимающийся подбором, отлично ориентируется в различных типах подшипников и их классификация не вызывает у него затруднений.

Навигация по статье

Подшипники по принципу действия

Подшипники скольжения

Типы шариковых подшипников

Типы роликовых подшипников

Подшипники игольчатые подшипники

Комбинированные подшипники

Ролики опорные

Подшипники: разделение по принципу действия

Начиная разговор о типах подшипников, сразу же стоит напомнить, что делятся эти детали на две большие группы. Одна из них использует в работе качение, а другая – скольжение. Подшипники качения – это обширная категория опорных деталей, использующих для передачи нагрузки с внутреннего кольца на внешнее шарики или ролики. Шариковые подшипники укомплектованы телами качения сферической формы, которые могут располагаться в один или несколько рядов.

Современные роликовые подшипники также могут иметь один или несколько рядов тел качения. Но они более разнообразны за счет того, что в них могут использоваться ролики разной формы и длины. Эти элементы подшипников изготавливают в форме цилиндров, усеченных конусов, бочонков и даже игл. Такой выбор необходим для того, чтобы заставить изделие как можно эффективнее воспринимать нагрузку и противостоять различным сопутствующим негативным факторам.

Вторая группа опор, не менее востребованная в производстве и транспортной сфере – это подшипники скольжения. Такие детали не имеют тел качения, а нагрузка от вала воспринимается поверхностью, покрытой масляной пленкой. В идеале в таком узле происходит жидкостное трение и нагрузка компенсируется давлением масла, возникающем при вращении вала. Опора скольжения обладает более высокими скоростными характеристиками, чем шариковый и, тем более, роликовый подшипники. При этом стоит отметить, что эти детали не могут выдерживать высокие нагрузки, и очень требовательны к условиям эксплуатации и качеству масла.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения – это самые первые опоры вращения, придуманные человеком. Несмотря на тысячи лет, прошедшие с момента изобретения, их принцип работы не изменился, а востребованность в разных сферах человеческой деятельности остается на высоте. Такая деталь состоит из корпуса и основного рабочего элемента – втулки. Корпус, как впрочем и втулка, могут изготавливаться разъемными, что значительно упрощает монтаж и обслуживание такой опоры. Втулку производят из стойкого к внешним воздействиям материала с минимальным коэффициентом трения.

Работают такие подшипники, в зависимости от исполнения, в сухом или жидкостном режиме. В сухих опорах трение снижается за счет материала втулки или специального вещества, помещенного внутрь подшипника, например графита. Иногда внутренний элемент изделия производят из полимеров имеющих высокие антифрикционные свойства и умеренную цену. При износе втулки или вкладышей их просто заменяют на новые и опора продолжает эксплуатироваться.

С подшипниками скольжения, в которых используется не сухое, а жидкостное трение, все гораздо сложнее. В состоянии покоя вал с втулкой соприкасается с поверхностью корпуса, но в начале вращения в зазор между двумя деталями подшипника затягивается масло, давление которого позволяет уравновешивать вес вала и силы, прилагаемые к нему при работе механизма. В процессе работы поверхности подшипника разделяет слой жидкости и трение между ними полностью отсутствует. Такая работа опоры позволяет использовать их там, где валы вращаются с очень большой частотой.

Основные типы шариковых подшипников

В промышленности, транспорте и быту чаще всего встречаются шариковые подшипники разного типа и конструкции. Так как каждое их тело качения передает приложенную силу через одну точку, то нагрузка, которую они способны выдерживать, относительно невысока. Но зато принцип точечного контакта делает их очень быстроходными и относительно неприхотливыми к обслуживанию. По воспринимаемым нагрузкам эти опоры делятся на такие категории:

• Радиальные, воспринимающие силы, действующие перпендикулярно оси вала;
• Упорные подшипники, способные работать только с нагрузками, направленными вдоль оси вала;
• Упорно-радиальные и радиально-упорные подшипники, изготавливаемые для комбинированных нагрузок. В этом случае первое слово в названии говорит о преобладании той или иной силы;
• Четырехточечные – созданные для двухсторонних осевых нагрузок или самых сложных комбинированный усилий.

Также стоит упомянуть и самоустанавливающиеся подшипники, наружное кольцо которых имеет сферическую поверхность дорожки. Такая опора не только выдерживает нагрузки от вала, но и может компенсировать небольшой изгиб или провисание вала.

Основные типы роликовых подшипников

Благодаря тому, что элементы качения в таких деталях имеют вид роликов и нагрузка от вала передается на дорожки не точечно, а линейно, роликовые подшипники имеют более высокую грузоподъемность чем шариковые. Но за это преимущество приходится расплачиваться частотой вращения, и опоры с цилиндрическими телами качения относительно тихоходны. При этом изделия этого типа отлично выдерживают вибрации, моментные нагрузки и центробежные силы, что делает их максимально выносливыми и надежными.

Самым востребованным типом подшипников в промышленности и транспорте является цилиндрический роликовый подшипник, задача которого – противостоять серьезным радиальным и незначительным осевым нагрузкам. Эти детали могут являться однорядными или иметь несколько рядов тел качения, что существенно увеличивает их грузоподъемность и продольную жесткость. Это наиболее грузоподъемные и надежные опоры, используемые в мощном горнодобывающем и металлургическом оборудовании, насосах большой производительности, специальной и строительной технике.

В роликовых конических подшипниках тела качения расположены не параллельно оси вала, а под определенным углом. Благодаря такой компоновке этот вид опорных деталей может воспринимать не только радиальный тип нагрузки, но и осевой. Чем больше угол между осями роликов основной осью изделия, тем большие упорные усилия могут прикладываться к этому изделию. Для усиления эффекта производители устанавливают в такие модели ролики конусной формы, благодаря чему опора еще эффективнее работает с комбинированными нагрузками.

Широкое распространение в тяжелом машиностроении и горнодобывающей отрасли получили упорные роликовые подшипники. В этих опорах ролики могут располагаться как под углом к оси вала, так полностью перпендикулярно ей. Это идеальное решение для вертикальных валов и осей, подвергающихся большим нагрузкам. Такие опоры можно встретить на буровых колоннах и в поворотных узлах тяжелого металлургического оборудования.

В тех узлах вращения, где вал может провисать или деформироваться, не обойтись без двухрядных самоустанавливающихся роликовых подшипников. В этом типе деталей, как и в случае с шариковыми аналогами,  дорожка на внутренней части внешнего кольца имеет сферическую поверхность. Ролики расположены под небольшим углом друг к другу и могут смещаться вместе с сепаратором и внутренним кольцом по отношению к колцу внешнему. Основное преимущество этих опор – возможность самоустанавливаться, то есть работать при перекосах. Кроме этого нельзя не упомянуть и то, что этот вид подшипников, благодаря двойному ряду тел качения и массивным кольцам, способен выдерживать очень высокие нагрузки.

Игольчатые подшипники

Несмотря на то, что игольчатые подшипники принято относить к роликовым опорам, их устройство и принцип работы настолько отличается от классического роликового подшипника, что мы решили выделить их в отдельную главу. Главной особенностью игольчатых подшипников является то, что их ролики имеют соотношение диаметра к длине не менее 1 к 4, что делает эти элементы похожими на швейные иглы. Такой подшипник может состоять из тел качения и одного или двух колец. При этом в некоторых моделях не предусмотрен сепаратор.

Благодаря малому диаметру тел качения, радиальные размеры игольчатых моделей гораздо меньше чем у обычных. Это дает возможность применять опоры там, где свободное пространство вокруг вала очень ограничено. Большая длина таких подшипников обеспечивает им высокую продольную жесткость, но исключает работу там, где имеют место перекосы валов. Из всех типов подшипников игольчатые – наиболее грузоподъемные. При этом, в отличие от других роликовых деталей, эти опоры не только не уступают по скоростным характеристикам шариковым подшипникам, но иногда и превосходят их.
Все эти позитивные особенности игольчатых подшипников являются следствием особенностей их работы. Если в обычном роликовом подшипнике тела качения при работе вала вращаются вокруг своей оси, то в игольчатых плотно установленные иглы остаются неподвижными. Если в подшипнике достаточно качественной смазки, то при вращении вала иглы играют роль вкладыша между ним и наружным кольцом или опорой. При этом трение в таком узле, при его правильной работе, является жидкостным.

Комбинированные подшипники

У игольчатых моделей огромное количество преимуществ, что делает их наиболее востребованными во многих областях производства опорными узлами. Но есть у них и важный недостаток – полная беззащитность перед осевыми нагрузками. В том случае, если в механизме присутствует вероятность появления сил, направленных вдоль оси вала, игольчатый подшипник раньше усиливали дополнительно шариковым или роликовым упорным. Еще один опорный элемент существенно усложнял монтаж и обслуживание узла, поэтому появилось универсальное решение – комбинированный подшипник для осевых и радиальных нагрузок.

Такая деталь занимала в механизме несколько больше места, чем обычный игольчатый подшипник, но при этом эффективно работала как с радиальными, так и с упорными нагрузками. Производители наладили выпуск и двухсторонних моделей, способных противостоять радиальной и разнонаправленным осевым воздействиям.

Опорные ролики

Специально для использования в конвейерах и различных роликовых приводах, многие производители производят специальные детали, которые называются опорные ролики. Отличить от обычных подшипников эти изделия сможет даже неспециалист, так как наружная часть внешнего кольца такой опоры имеет выпуклую сферическую форму. Такое решение помогает снизить напряжения на кромках детали при больших нагрузках, а также обеспечивает выравнивание при перекосе кольца относительно направляющей плоскости. Вся конструкция опорного ролика способствует его максимальной выносливости и длительной службе. Кольца такого подшипника имеют значительную толщину, что позволяет ему выдерживать значительные радиальные нагрузки и даже удары. Чтобы исключить попадание внутрь подшипника различных загрязнений и сохранить высокое качество смазки, опорные ролики закрывают уплотнениями. Это один из наиболее неприхотливых типов подшипника — в условиях эксплуатации на конвейерах с сыпучими материалами, особенности его конструкции позволяют значительно увеличить ресурс детали.

Классификаци подшипников роликовых их типы| Статьи на Mir-podshipnikov

Роликовый тип подшипника в современном мире используется во всех сферах человеческой деятельности. Грузоподъемные, надежные и функциональные опоры этого типа востребованы в тяжелом машиностроении, горнодобывающей и нефтегазовой отрасли, энергетике и транспортной сфере. Основной областью применения этих опор являются узлы, в которых присутствует большая нагрузка, но нет высоких частот вращения. Устройство роликовых подшипников позволяет им выдерживать действие сил в два раза более существенных, чем  шариковый тип, а также работать с более серьезными моментными силами и вибрациями. Это связано, в первую очередь, с тем, что линейная передача нагрузки от роликовых тел качения к дорожкам более эффективна, чем точечная, свойственная сферическим элементам. Из-за высокой востребованности этих деталей за последнее столетие появилось множество их различных конструкций.  Виды и назначения подшипников очень разнообразны, в связи с чем развернутая классификация подшипников роликового типа является достаточно сложной.

Типы и классификация роликовых подшипников

Роликовый подшипник состоит из внутреннего и внешнего кольца, тел качения – роликов, а также удерживающего их сепаратора. При этом роликовые подшипники, типы которых отличаются по сфере применения, могут существенно различаться по устройству отдельных деталей и своим техническим характеристикам. Форма роликов и конфигурация дорожек, по которым происходит качение, количество рядов и их расположение относительно друг друга, устройство и материал сепараторов – все эти параметры опор могут серьезно отличаться в изделиях для разных сфер применения. В современной механике принято различать следующие основные виды этих опор качения:

• Цилиндрические роликовые подшипники. Такой опорный узел укомплектован роликами в форме цилиндров, которых может быть один, два и более ряда. Цилиндрический тип рассчитан на радиальный тип нагрузки и не переносит усилий в осевом направлении. Это подшипник, применяемость которого в наши дни наиболее обширна.
• Конические роликовые подшипники. Эти детали имеют ролики в виде усеченных конусов и наклонные дорожки качения. Конструкция позволяет этим изделиям переносить не только радиальный, но и соосный, упорный вид усилий. Чем больший угол имеет конический ролик, тем выше осевая грузоподъемность узла. Подшипник конусный роликовый может иметь два ряда тел качения, расположенных под углом друг к другу. Конструкция придает детали способность выдерживать осевые усилия, направленные в обе стороны.
• Сферические роликовые подшипники. Этот класс опор отличается тем, что направляющая дорожка их внешнего кольца имеет сферическую форму. Это дает возможность внутреннему кольцу с роликами и сепараторами смещаться на определенный угол. Благодаря этой особенности опора может компенсировать изгиб или провисание вала в пределах, предусмотренных производителем.
• Упорный роликовый подшипник. Изделия этого типа классификатор относит к опорам, рассчитанным исключительно на силы, направленные вдоль оси вала. Узел может состоять из двух колец – тугого, фиксируемого на валу и свободного, устанавливаемого в корпус, а также трех – одного тугого и двух свободных. Во втором случае опора имеет двухстороннее действие и работает с разнонаправленными осевыми силами.
• Подшипник роликовый игольчатый. По своему устройству и назначению это подшипник роликовый радиальный, строго специализированный под нагрузки, направленные перпендикулярно оси. Но конструкция этих опор имеет ряд серьезных отличий, что выделяет их в отдельный вид. Ролики этих опор имеют малый диаметр и значительную длину, что делает их похожими на швейные иглы. Из-за этого деталь имеет компактные размеры в осевом направлении и относительно большую длину, обеспечивающую опоре большую жесткость. Из всех роликовых подшипников это самые грузоподъемные и скоростные продукты, но при этом и самые требовательные к обслуживанию.

Принято различать роликовые подшипники и по типу исполнения. В ассортименте крупных производителей встречаются специализированные продукты, имеющие относительно узкий спектр применения, но при этом предлагающие потребителям самые оптимальные характеристики. Для систем, где присутствует запыленность, влажность и другие негативные внешние факторы, компании производят закрытые опоры, защищенные уплотнениями. Подшипниковые узлы, представляющие собой опору качения, заключенную в индивидуальный корпус, используют там, где нет возможности опереть подшипник на корпус механизма. Отдельно можно упомянуть конвейерные подшипники и буксовые детали, также имеющие узкую специализацию.

Представленная нами классификация подшипников не может претендовать на полноту, так как система выделяет в каждой группе несколько подвидов. Более того, крупные компании постоянно работают над созданием новых продуктов, которые отвечают требованиям современного производства. Назначение и классификация опорных деталей роликового типа иногда тесно связаны друг с другом. Например, буксовые узлы выпускают для железнодорожного транспорта, а конвейерные подшипники – для линейных систем перемещения грузов. Игольчатыми подшипниками часто оснащают электрический двигатель насосной станции с высокой частотой вращения, а упорный незаменим в ветрлюжных узлах нефте- и газодобывающих установок. Сферический подшипник отлично показал себя там, где передача вращения валом происходит на большой дистанции и неизбежны деформации.

Брендовые роликовые подшипники

О том, какие подшипники лучше всего использовать в тех или иных целях, вы всегда можете получить актуальную и подробную информацию о подшипниках на нашем сайте. У нас на сайте представлены каталоги ведущих производителей с наиболее актуальным на сегодняшний день ассортиментом, а также сравнительные таблицы для простого и точного выбора аналогов по техническим характеристикам.

Какими бывают подшипники, и где их применяют

Просмотров: 2544 шт.

*****

Подшипник. Навряд ли человечество способно изобрести еще более эффективное устройство для уменьшения трения, возникающего, как результат воздействия силы качения, вращения или линейного перемещения. Именно поэтому, подшипники встречаются в сотнях тысяч механизмов, и столь разнообразны по своему виду, форме, конфигурации. Сложно найти машину или механизм, применяемый на производстве и в промышленности, где не применялись бы подшипники. Они являются одним из базовых элементов, используемых в конструкции большинства из механизмов: от автомобильного и сельскохозяйственного транспорта, до машин для обработки металла и дерева и стиральных машин.

Фактически, подшипники это опорные кинематические механизмы, которые применяются для определения взаиморасположения мобильных элементов конструкций механизмов. Кроме этого, подшипники обеспечивают эффективное перемещение этих элементов по отношению друг к другу.

Какими бывают подшипники

Виды сборочных узлов (подшипников) классифицируют в зависимости от их конструктивных особенностей. Основными элементами подшипника являются:

 

• Кольца (наружное и внутреннее).
• Тела качения (разной конфигурации).
• Разделитель-сепаратор — часть, предназначенная для удерживания и разделения шариков или роликов.

 

Подшипники принято различать по нескольким параметрам. В первую очередь, это механизм их работы: скольжение или качение. Следующим принципом классификации стал образ тела качения.

В качестве тел качения применяют:

 

• шарики — эти подшипники называют шариковыми, и применяются они во многих механизмах. Шарикоподшипники бывают: радиальными, радиально-упорными, упорными и шарикоподшипники с четырехточечным контактом.
• ролики — роликовые подшипники чуть менее распространенная конструкция. Существуют роликово-цилиндрические, роликово-конические и роликово-игольчатые модификации. Каждый из видов подшипника применяется в определенной области, и если Вам необходимо выбрать какой-либо определенный подшипник, то делайте это в зависимости от его предназначения.

 

Современный рынок предлагает самые разнообразные подшипники, и крайне важно не только найти необходимую модификацию, но и быть уверенным в ее качестве. Увы, подшипники китайского производства не способны продемонстрировать высокое качество и долговечность. Поэтому, рекомендуем Вам обратить внимание на продукцию компании, которая стояла у истоков изобретения подшипников, шведскую компанию AB SKF, имеющую в Украине завод полного цикла, и парочку конструкторских бюро, uzp.net.ua. SKF подшипники прослужат Вам долго, и не подведут в самый ответственный момент.

Где применяют подшипники

Как мы уже упоминали выше, в зависимости от модификации, подшипники применяют в различных областях.

Например, шариковые подшипники применяют в механизмах:

 

1. электродвигателей;
2. бытовой техники работающей на электричестве;
3. редукторов;
4. станков для деревообработки;
5. насосов;
6. коробки передач, стартере и ступицах автомобиля.

 

И многих-многих других механизмах, где необходима высокая скорость вращения. Роль роликовых цилиндрических подшипников несколько иная. Их основная задача нести серьезные нагрузки перпендикулярно валу (радиальные нагрузки). Их можно встретить в механизмах:

 

1. гигантских электродвигателей;
2. осевых буксах ж/д транспортных средств;
3. устройств для резки металла;
4. насосных механизмов;

 

Роликовые конические подшипники используются в тех случаях, когда особенно важно восприятие комбинированных нагрузок (т.е., как радиальных, так и осевых). Их в основном применяют в механизмах железнодорожного, сельскохозяйственного и легкового транспорта. Роликовые игольчатые подшипники чаще всего используются в предметах, которые мы регулярно применяем в быту. Иголки, выполняющие в них роль тел качения, позволяют существенно уменьшить размеры, и общую стоимость, сохраняя при этом солидную несущую способность. Вы обязательно найдете роликовые игольчатые подшипники в механизмах:

 

1. моторных лодок;
2. автомобиля — ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тормозной системы;
3. печатно-копировальной техники;
4. электрических инструментов.

 

Найти подходящий подшипник достаточно легко. Главное знать для чего он предназначен, и в каких условиях ему предстоит функционировать.

Где чаще всего применяют игольчатые подшипники

Игольчатый подшипник является одним из разновидностей подшипников, который имеет свои конструкционные особенности, сферу применения, размеры и пр. Параметры детали позволяют использовать его и без внутреннего кольца, и с ним. Такой тип выдерживает существенную осевую нагрузку, и может применяться там, где недопустимо значительное осевое смещение вала, например, в механизмах конвейеров, промышленных станочных агрегатах.

Где чаще всего применяют игольчатые подшипники?

1. Автомобильная промышленность. В конструкции крестовины карданных валов и коробок передач игольчатый подшипник является частым спутником. Если говорить о крестовинах, то они имеют крайне небольшие габариты, поэтому игольчатый подшипник подходит для такого механизма как никакой другой. В коробке передач такие детали позволяют соблюдать соосность вала и шестерни, и исключить работу вхолостую.
2. Прокатные станки. Для работы оборудования используется подшипник роликовый игольчатый, шариковый, многорядный, штампованный, с кольцами и без колец, комбинированный, механически обработанный. Благодаря всем этим разновидностям игольчатого подшипника, промышленные агрегаты работают ровно, без перебоев и лишних энергозатрат. Качественные детали не только помогают сложным механизмам эффективно работать, но и повышают производительность.

Размеры игольчатых подшипников?

На игольчатые подшипники размеры можно увидеть, воспользовавшись общепринятой таблицей подшипников, в которой представлен внутренний, внешний диаметр детали, ширина. Если рассматривать детали зарубежных производителей, то их наружный диаметр может начинаться от 2.8 см. В целом, размеры игольчатых подшипников достаточно малы по сравнению с другими видами, но при этом они выдерживают достаточно высокие нагрузки при таких габаритах, что является их существенным преимуществом.

Размер детали можно определить самостоятельно, измерив ее специальными инструментами, или узнать по номеру, кодировке. Например, рассмотрим подшипник с номером 10248. Кодовые обозначения принято читать справа налево. Последняя здесь цифра «8» обозначает ширину детали и измеряется в миллиметрах. Затем идет «24» — это внешний диаметр, и тоже в миллиметрах. Далее цифра «10» — обозначает, что внутренний диаметр подшипника составляет десять миллиметров.

Виды игольчатых подшипников и обозначения

Каталог игольчатых подшипников может состоять из огромного количества вариаций, и все они имеют основательное различие, как в конструкции, так и применении. Игольчатые подшипники бывают следующих видов:

• комбинированные;
• самоустанавливающиеся;
• без внутреннего кольца;
• с внутренним кольцом;
• с уплотнением и без;
• со штампованным кольцом;
• с закрытым и открытым торцом.

Конструкционные особенности можно определить по кодовому обозначению, которое наносится производителем на корпус изделия, в технические его документы, на фирменную упаковку. Например, игольчатые однорядные подшипники, не имеющие колец, обозначают буквой «К». Упорные одинарные модели – «АК».

Как выбрать и где купить?

Купить игольчатый подшипник довольно просто, его можно легко найти в тематических магазинах. Лучше всего приобретать там, где продавец работает напрямую с производителем, и товары поступают на прилавки непосредственно с конвейеров завода, а также у которого имеются сертификаты и другие документы на продукцию.

Для безошибочного выбора идеально знать номер детали, поэтому рекомендуется записывать или запоминать кодовое обозначение приобретаемых подшипников. При утере этой информации рекомендуется воспользоваться специальной общепринятой во всем мире таблицей. Там можно узнать нужный подшипник по размеру, номеру, производителю. Кроме того, такая таблица позволит подобрать аналогичную деталь, если старая чем-либо не устраивала вас в процессе эксплуатации, или если хочется заменить на более бюджетный вариант.

И конечно, при выборе подшипника обязательно должна учитываться предполагаемая нагрузка и рабочие условия. Если технические показатели детали будут соответствовать условиям эксплуатации, то такой подшипник прослужит очень долго, а механизм будет работать исправно и эффективно.

Таблица размеров массивных игольчатых подшипников

10-30 мм

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Размеры (мм)				Грузоподьемность (кН)		Масса   (кг)
		d	Fw	D	B	Динамич.	Статич.
NA4900	4074900	10	14	22	13	8,8	10,4	0,023
NA4901	4074901	12	16	24	13	9,9	12,2	0,026
RNA4900	4254900	14	14	22	13	8,8	10,4	0,018
NK14/16	5254900	14	14	22	16	10,2	12,5	0,021
NK14/20	254700	14	14	22	20	12,8	16,6	0,026
NA4902	4074902	15	20	28	13	11,2	15,3	0,034
RNA4901	4254901	16	16	24	13	9,9	12,2	0,02
NK16/16	254701	16	16	24	16	11,7	15,3	0,022
RNA6901	6254901	16	16	24	22	16,1	23,2	0,032
NK17/20	254901	17	17	25	20	15,1	22	0,03
NA4903	4074903	17	22	30	13	11,4	16,3	0,037
NK19/16	6254704	19	19	27	16	13,4	19	0,026
RNA4902	4254902	20	20	28	13	11,2	15,3	0,022
NK20/20	254902	20	20	28	20	16,5	25,5	0,034
RNA6902	6254902	20	20	28	23	17,2	27	0,04
NA4904	4074904	20	25	37	17	21,6	28	0,075
RNA4903	4254903	22	22	30	13	11,4	16,3	0,022
NK22/20	524704	22	22	30	20	17,9	29	0,037
RNA6903	254903	22	22	30	23	18,7	30,5	0,042
NA49/22	40749/22	22	28	39	17	23,3	32	0,08
NK24/16	5254804	24	24	32	16	15,4	24,5	0,032
NK24/20	6254704	24	24	32	20	19	32,5	0,04
NK25/16	5254704	25	25	33	16	15,1	24,5	0,033
RNA4904	254705	25	25	37	17	21,6	28	0,052
RNA6904	6254904	25	25	37	30	35,2	53	0,1
NKS25	254904	25	25	38	20	27,5	36	0,068
NA4905	4074905	25	30	42	17	24,2	34,5	0,088
NK26/20	254804	26	26	34	20	19,4	34,5	0,042
RNA49/22	42549/22	28	28	39	17	23,3	32	0,05
RNA69/22	62549/22	28	28	39	30	36,9	57	0,098
RNA4004 V	4024104	28	28	42	22	30,4	55,2	0,124
NA49/28	40749/28	28	32	45	17	25,1	36,5	0,098
NK29/20	5254705	29	29	38	20	22	36,5	0,054
NK30/20	5254905	30	30	40	20	22,9	38	0,065
NK30/30	254905	30	30	40	30	33	63	0,098
RNA4905	4254905	30	30	42	17	24,2	34,5	0,061
RNA6905	6254905	30	30	42	30	38	62	0,11
NA4906	4074906	30	35	47	17	25,5	75	0,1

32-60 мм

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Размеры (мм)				Грузоподьемность (кН)		Масса   (кг)
		d	Fw	D	B	Динамич.	Статич.
NK32/20	524706	32	32	42	20	23,3	40,5	0,068
RNA49/28	42549/28	32	32	45	17	25,1	36,5	0,073
RNA69/28	62549/28	32	32	45	30	39,6	65,5	0,14
NA49/32	40749/32	32	40	52	20	30,8	51	0,16
RNA4005 V	4024105	34	34	47	22	36,2	65,6	0,134
NK35/30	254906	35	35	45	30	35,8	72	0,11
RNA4906	4254906	35	35	47	17	25,5	39	0,07
RNA6906	6254906	35	35	47	30	42,9	75	0,13
NKS35	4254706	35	35	50	22	35,2	50	0,12
NA4907	4074907	35	42	55	20	31,9	54	0,17
NK37/20	254707	37	37	47	20	25,1	46,5	0,077
NK40/20	254707	40	40	50	20	26,4	51	0,083
NK40/30	524708	40	40	50	30	38	83	0,13
RNA49/32	42549/32	40	40	52	20	30,8	51	0,09
RNA69/32	62549/32	40	40	52	36	47,3	90	0,16
RNA4006 V	4024106	40	40	55	25	44,7	89,1	0,202
NA4908	4074908	40	48	62	22	42,9	71	0,23
RNA4907	4254907	42	42	55	20	31,9	54	0,11
RNA6907	6254907	42	42	55	36	48,4	93	0,19
NK45/20	254708	45	45	55	20	27,5	57	0,092
NK45/30	7244709	45	45	55	30	40,2	93	0,14
NA4909	4074909	45	52	68	22	45,7	78	0,27
RNA4007 V	4024107	46	46	62	27	52,1	114	0,272
RNA4908	4254908	48	48	62	22	42,9	71	0,14
RNA6908	6254908	48	48	62	40	67,1	125	0,26
NK50/25	524710	50	50	62	25	38	78	0,16
NK50/35	7254709	50	50	62	35	49,5	110	0,22
NA4910	4074910	50	58	72	22	47,3	85	0,27
RNA4909	4254909	52	52	68	22	45,7	78	0,18
RNA4008 V	4024108	52	52	68	28	55,2	128	0,306
RNA6909	6254909	52	52	68	40	70,4	137	0,34
NA4911	4074911	55	63	80	25	57,2	106	0,4
RNA4910	4254910	58	58	72	22	47,3	85	0,16
RNA6910	6254910	58	58	72	40	73,7	150	0,31
NK60/25	254910	60	60	72	25	41,8	96,5	0,19
NK60/35	524712	60	60	72	35	55	134	0,26
NA4912	4074912	60	68	85	25	60,5	114	0,43

62-135 мм

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Размеры (мм)				Грузоподьемность (кН)		Масса   (кг)
		d	Fw	D	B	Динамич.	Статич.
RNA4010 V	4024110	62	62	80	30	59,6	153	0,44
RNA4911	4254911	63	63	80	25	57,2	106	0,26
RNA6911	6254911	63	63	80	45	89,7	190	0,47
NA4913	4074913	65	72	90	25	61,6	120	0,46
RNA4912	4254912	68	68	85	25	60,5	114	0,28
RNA6912	6254912	68	68	85	45	93,5	204	0,49
NA4914	4074914	70	80	100	30	84,2	163	0,73
RNA4913	4254913	72	72	90	25	61,6	120	0,31
RNA6913	6254913	72	72	90	45	95,2	212	0,58
NA4915	4074915	75	85	105	30	84,2	170	0,78
NKS75	4254714	75	75	95	28	70,4	132	0,4
RNA4914	4254914	80	80	100	30	84,2	163	0,46
RNA6914	6254914	80	80	100	54	128	285	0,86
NA4916	4074916	80	90	110	30	88	183	0,88
RNA4915	4254915	85	85	105	30	84,2	170	0,6
RNA6915	6254915	85	85	105	54	130	290	0,94
NA4917	4074917	85	100	120	35	108	250	1,25
RNA4916	4254916	90	90	110	30	88	183	0,52
RNA6916	6254916	90	90	110	54	134	315	1
NA4918	4074918	90	105	125	35	112	265	1,3
NA4919	4074919	95	110	130	35	114	270	1,4
RNA4917	4254917	100	100	120	35	108	250	0,66
RNA6917	6254917	100	100	120	63	165	425	1,2
NA4920	4074920	100	115	140	40	125	280	1,9
RNA4918	4254918	105	105	125	35	112	265	0,75
RNA6918	6254918	105	105	125	63	172	450	1,35
RNA4919	4254919	110	110	130	35	114	270	0,72
RNA6919	6254919	110	110	130	63	172	465	1,45
NA4922	4074922	110	125	150	40	130	300	2,1
RNA4920	4254920	115	115	140	40	125	280	1,2
NA4924	4074924	120	135	165	45	176	405	2,85
RNA4922	4254922	125	125	150	40	130	300	1,25
NA4926	4074926	130	150	180	50	198	480	3,9
RNA4924	4254924	135	135	165	45	176	405	1,85

140-490 мм

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Размеры (мм)				Грузоподьемность (кН)		Масса   (кг)
		d	Fw	D	B	Динамич.	Статич.
NA4928	4074928	140	160	190	50	205	510	4,15
RNA4926	4254926	150	150	180	50	198	480	2,2
NA4930	4074930	150	170	210	60	261	610	5,33
RNA4928	4254928	160	160	190	50	205	510	2,35
NA4932	4074932	160	180	220	60	270	650	5,6
RNA4930	4254930	170	170	210	60	261	610	3,5
NA4934	4074934	170	190	230	60	279	690	5,87
RNA4932	4254932	180	180	220	60	270	650	3,6
NA4936	4074936	180	205	250	69	375	890	8,58
RNA4934	4254934	190	190	230	60	279	690	3,8
NA4938	4074938	190	215	260	69	390	945	8,68
NA9440	4074940	200	225	280	80	505	1180	12,2
RNA4936	4254936	205	205	250	69	375	890	5,6
RNA4938	4254938	215	215	260	69	390	945	5,6
NA4944	4074944	220	245	300	80	525	1270	13,5

Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников! / Информация о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

«Подшипники» — это механическая часть, но знаете ли вы, что они делают? Фактически, они настолько важны для машиностроения, что их называют «хлебом с маслом». Они используются во всевозможных машинах, но поскольку они выполняют свою работу в тени, большинство людей, не связанных с машинной промышленностью, вероятно, слышат это слово и думают: «Что это?»

Итак, для этой первой «Подшипниковой колонны» мы собираемся объяснить абсолютные основы подшипников и дать краткое объяснение функций, которые они выполняют.

1. Так что же такое подшипники?

Подшипники — это «детали, способствующие вращению объектов». Они поддерживают вал, который вращается внутри механизма.

Машины, в которых используются подшипники, включают автомобили, самолеты, электрические генераторы и так далее. Они даже используются в бытовых приборах, которыми мы все пользуемся каждый день, таких как холодильники, пылесосы и кондиционеры.

Подшипники поддерживают вращающиеся валы колес, шестерен, турбин, роторов и т. Д.в этих машинах, позволяя им вращаться более плавно.

Таким образом, всем видам машин требуется очень много валов для вращения, а это означает, что подшипники используются почти всегда, до такой степени, что они стали известны как «хлеб с маслом в машиностроении». На первый взгляд подшипники могут показаться простыми механическими деталями, но без подшипников мы бы не выжили.

2. Роль подшипников: почему они так важны?

Итак, какую роль подшипники играют в обеспечении бесперебойной работы машин?

Они выполняют следующие две основные функции.

Функция 1: уменьшить трение и сделать вращение более плавным

Трение обязательно возникает между вращающимся валом и частью, которая поддерживает вращение. Между этими двумя компонентами используются подшипники.

Подшипники служат для уменьшения трения и обеспечения более плавного вращения. Это сокращает потребление энергии. Это самая важная функция подшипников.

Функция 2: Защита части, которая поддерживает вращение, и поддержание правильного положения для вращающегося вала

Между вращающимся валом и частью, поддерживающей вращение, необходимо большое усилие.Подшипники выполняют функцию предотвращения повреждения этой силой части, которая поддерживает вращение, а также поддержания правильного положения вращающегося вала.

Эта функция подшипников позволяет нам использовать наши машины снова и снова в течение длительного периода времени.

3. Насколько широко используются подшипники? Что бы мы без них делали?

Давайте спросим себя, насколько наша повседневная жизнь зависит от подшипников. Обычно вы их не видите, так что это сложно представить, правда? Давайте поговорим немного об автомобилях, поскольку это то, что мы все знаем.

В детстве вы, наверное, хотя бы раз играли в электрическую игрушечную гоночную машину, верно? Вы могли вспомнить подшипники, на которых крепились колеса.

А как насчет настоящих машин? Сколько подшипников требуется для одной машины?

Рис .: Основные места применения подшипников в автомобиле

① Оборудование (детали) для создания движущей силы

Примеры: генераторы, турбокомпрессоры и т. П.

② Оборудование (детали) рулевое

Примеры: рулевые механизмы, насосы и т. П.

③ Оборудование (детали) для передачи движущей силы

Примеры: трансмиссии, дифференциалы и т.п.

④ Оборудование (запчасти) для вождения автомобиля

Примеры: колеса, подвеска и т.п.

Для получения более подробной информации о подшипниках, используемых в автомобилях, нажмите на ссылку ниже:

Промышленность: автомобилестроение стр.

…… Правильный ответ — около 100!
Для автомобилей высокого класса количество подшипников больше примерно 150!

Все эти подшипники играют очень важную роль.

Если в автомобиле не было подшипников,

• вращение станет грубым и потребляет большое количество энергии, а
• Деталь, поддерживающая вращение, сломалась бы почти сразу.

По этой причине мы не сможем безопасно и комфортно управлять автомобилем без подшипников.

Таким образом, подшипники постоянно работают в тени, чтобы сделать нашу жизнь более комфортной.

Заключение: подшипники — это механические детали, которые заставляют мир вращаться

Подшипники

играют решающую роль в нашей повседневной жизни, но именно из-за их важности мы должны постоянно стремиться сделать их более точными и долговечными.

Кроме того, для развития технологии машин жизненно важно, чтобы мы продолжали развивать подшипники, которые могут работать в более жестких и специализированных условиях.

Подшипники

, несомненно, будут продолжать развиваться и изменяться, а также улучшать наши средства к существованию, «заставляя мир вращаться».

В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников / Bearing Trivia / Koyo Bearings (JTEKT)

Существуют различные типы подшипников, и мы должны выбрать тип подшипника, наиболее подходящий для конкретной конструкции и использования машины.

В этой части мы разделим типы подшипников на широкие категории, а затем объясним основные особенности подшипников.

1. Классификация подшипников

Подшипники поддерживают силы, прикладываемые с разных направлений, поэтому их можно разделить на категории в зависимости от «направления силы».
Во-первых, мы объясним силы, действующие на подшипники.

На рисунке 1 показаны силы, приложенные к подшипнику, используемому в колесе автомобиля с шиной на нем.
Сила, создаваемая весом транспортного средства (синяя стрелка на рис. 1), прикладывается перпендикулярно оси.
И наоборот, центробежная сила, возникающая при повороте автомобиля (красная стрелка на рис. 1), действует в том же направлении, что и ось.

Рис. 1. Силы, приложенные к подшипнику, используемому в колесе автомобиля с шиной на нем

Таким образом, к подшипникам всегда прикладываются силы с разных направлений.
Подшипники подразделяются на категории в зависимости от того, в каком направлении исходит сила и какое усилие можно приложить.

Радиальные и осевые нагрузки, приложенные к подшипнику

Сила, приложенная к подшипнику, называется «нагрузкой».
Сила, приложенная перпендикулярно к валу, называется «радиальной нагрузкой»,
, а сила, приложенная в том же направлении, что и вал, называется «осевой нагрузкой».

Рис. 2: Радиальные и осевые нагрузки

Классификация типов подшипников

Как видно из таблицы 1, подшипники можно разделить на четыре группы в зависимости от направления поддерживаемой силы и формы тел качения.
Для получения более подробной информации, пожалуйста, взгляните на Часть 3!

Часть 3: «Какова конструкция подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения»

Таблица 1: Классификация типов подшипников

..

		Элемент качения
		Мяч	Ролик
Направление наибольшего приложения силы	Перпендикулярно валу (радиальная нагрузка)	Подшипник шариковый радиальный	Подшипник роликовый радиальный
	В том же направлении, что и вал (осевая нагрузка)	Подшипник шариковый упорный	Подшипник роликовый упорный

Из четырех типов подшипников, перечисленных в таблице 1, наиболее часто используются радиальные шарикоподшипники и радиальные роликоподшипники.Мы немного объясним эти два типа подшипников.

2. Подшипник шариковый радиальный

«Радиальные шарикоподшипники» — это шарикоподшипники, которые могут выдерживать силу, приложенную перпендикулярно валу.

Подшипник шариковый радиальный однорядный

.

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми среди всех подшипников.
Они могут выдерживать как радиальную нагрузку, так и определенную осевую нагрузку, поступающую с обоих направлений одновременно.
Если требуется подшипник, выдерживающий очень большую осевую нагрузку, используются «радиально-упорные шарикоподшипники», описанные ниже.

Информация о продукте: Радиальный шарикоподшипник

Радиально-упорные шариковые подшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку.
Когда должны поддерживаться осевые нагрузки, приходящие с обоих направлений, два или более радиально-упорных шарикоподшипника объединяются вместе.

Рис. 3: Комбинация радиально-упорных шарикоподшипников для поддержки осевых нагрузок, поступающих с обоих направлений

Вот дополнительное объяснение угла контакта радиально-упорных шарикоподшипников.

Угол контакта радиальной и осевой нагрузок

Рис. 4: Строение радиально-упорный подшипник поддерживает радиальные и осевые нагрузки

Угол контакта — это угол, образованный направлением нагрузки, приложенной к кольцам (дорожкам качения) подшипников и телам качения, и плоскости, перпендикулярной валу, когда к валу прилагаются как «радиальная нагрузка», так и «осевая нагрузка». подшипник.

Информация о продукте: Радиально-упорный шарикоподшипник

3.Подшипник роликовый радиальный

Радиальные роликоподшипники — это роликовые подшипники, которые могут выдерживать силу, перпендикулярную валу. Они могут выдерживать даже большую нагрузку, чем радиальные шарикоподшипники, и существуют типы подшипников, соответствующие типу ролика.

Подшипник роликовый цилиндрический

В них в качестве тел качения используются цилиндрические ролики. Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать даже большую радиальную нагрузку, чем радиальные шарикоподшипники, и используются в машинах, где они будут испытывать сильные удары.

Информация о продукте: Цилиндрический роликоподшипник

Подшипник роликовый игольчатый

В них в качестве тел качения используются игольчатые ролики. Игольчатые ролики имеют меньший диаметр, чем цилиндрические ролики, и поэтому (как видно на рисунке 5) подшипники имеют меньшую высоту поперечного сечения и способствуют уменьшению размеров оборудования.

Рис. 5: Разница в высоте поперечного сечения цилиндрического роликоподшипника и игольчатого роликоподшипника

Информация о продукте: Игольчатый роликоподшипник

Подшипник роликовый конический

Они используют конические ролики в форме конических трапеций в качестве тел качения.Конические роликоподшипники
являются наиболее широко используемыми среди всех роликовых подшипников и могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку.
Когда должны поддерживаться осевые нагрузки, поступающие с обоих направлений, два или более конических роликоподшипника комбинируются вместе.

Рис. 6: Комбинация конических роликоподшипников для поддержки осевых нагрузок, поступающих с обоих направлений

Информация о продукте: Конический роликоподшипник

Подшипник роликовый сферический

В них в качестве тел качения используются бочкообразные выпуклые ролики.Как показано на рис. 7, они вставляются между сферической поверхностью дорожки качения внешнего кольца и поверхностью дорожки качения внутреннего кольца. Вот почему внутреннее кольцо, элементы качения и сепаратор сферического роликоподшипника могут вращаться, будучи наклоненными к наружному кольцу.

Рис.7: Конструкция сферического роликоподшипника

Как показано на рисунке 8, сферические роликоподшипники могут выдерживать большие нагрузки и используются в машинах, где вал легко изгибается.

Рис.8: Изгиб вала

Информация о продукте: сферический роликоподшипник

Заключение

Существуют различные типы подшипников, которые классифицируются по направлению и величине силы, которую они могут поддерживать, и оптимальный тип подшипника выбирается с учетом конструкции машины.
Есть много других типов подшипников, которые мы не рассказывали в этой статье.
Для тех, кто желает узнать больше, нажмите, пожалуйста, на страницы типов продукции Koyo Bearing или в каталог ниже.Вы также можете напрямую связаться с JTEKT.

Поиск по типу продукта
Каталог шариковых и роликовых подшипников
Свяжитесь с нами

Номер подшипника | Базовые знания подшипников

Коды описания 68 Подшипник шариковый однорядный 69 60 (код стандартного подшипника см. В таблице 6-1)

. Коды описания Радиально-упорный шарикоподшипник A (опущено) 30 ° AC 25 ° B 40 ° С 15 ° CA 20 ° E 35 ° Конический роликоподшипник B (опущено) Менее 17 ° С 20 ° D 28 ° 30 ‘ DJ 28 ° 48 ’39 «

. Коды описания R Высокая грузоподъемность (радиальный шарикоподшипник, цилиндрический роликоподшипник, конический роликоподшипник) G Равное выделяющуюся предусмотрена на обеих сторонах кольца радиально-упорный подшипник (В общем случае, С2 зазор используется) GST Радиально-упорный шарикоподшипник, описанный выше, со стандартным внутренним зазором Дж Конический роликоподшипник, ширина наружного кольца, угол контакта и малый внутренний диаметр наружного кольца которого соответствуют стандартам ISO Сферические роликоподшипники R С выпуклыми асимметричными роликами и обработанным сепаратором правая С выпуклыми симметричными роликами и запрессованной обоймой RHA С выпуклыми симметричными роликами и цельным сепаратором В Шариковый или роликовый подшипник с полным комплектом деталей (без сепаратора)

Коды описания (Экран) Z односторонний фиксированный щит ZZ с обеих сторон Фиксированный щит ZX односторонний Съемный щиток ZZX с двух сторон Съемный щиток (Бесконтактное уплотнение) RU односторонний 2RU с обеих сторон ZU односторонний 2ZU с обеих сторон (Контактное уплотнение) RS односторонний 2РС с обеих сторон РК односторонний 2РК с обеих сторон U односторонний УУ с обеих сторон (Чрезвычайно легкое контактное уплотнение) РД односторонний 2RD с обеих сторон

Коды описания K Внутреннее кольцо с коническим отверстием (1：12) K30 Внутреннее кольцо с коническим отверстием (1：30) № Стопорное кольцо паз на наружной поверхности кольца снаружи при условии, № Стопорное кольцо канавки и расположение стопорного кольца на наружной поверхности кольца снаружи при условии, NY Предусмотрено кольцо из синтетической смолы для предотвращения ползучести на внешней поверхности наружного кольца SG Спиральная канавка на поверхности отверстия внутреннего кольца Вт Смазочное отверстие и смазочная канавка на наружной поверхности наружного кольца цилиндрического роликоподшипника W33 Смазочное отверстие и смазочная канавка на наружной поверхности наружного кольца сферического роликоподшипника

Коды описания Код не указан Высокоуглеродистая хромированная подшипниковая сталь E Гильза науглероженная сталь Ф Гильза науглероженная сталь H Гильза науглероженная сталь Y Гильза науглероженная сталь СТ Нержавеющая сталь SH Специальная термообработка (обработка для стабилизации размеров) S0 до 150 ℃ S1 до 200 ℃ S2 до 250 ℃

Коды описания (Радиально-упорный шарикоподшипник) ДБ Расположение спиной к спине DF Личная встреча DT Тандемное расположение (шариковый подшипник) PA С обоймой для наружного кольца (Подшипник роликовый) 3 квартал С роликовой направляющей клеткой

Коды описания (Радиальный внутренний зазор радиального подшипника) C1 Меньше, чем C2 C2 Зазор меньше стандартного CN Стандартный зазор C3 Зазор больше стандартного C4 Больше, чем C3 C5 Больше, чем C4 (Радиальный внутренний зазор для сверхмалых / миниатюрных шариковых подшипников) M1 0 ～ 5 мкм м2 3 ～ 8 мкм M3 5 ～ 10 мкм M4 8 ～ 13 мкм M5 13 ～ 20 мкм M6 20 ～ 28 мкм (Радиальный внутренний зазор для двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника) CD2 Зазор меньше стандартного CDN Стандартный зазор CD3 Зазор больше стандартного (Подшипник шариковый) CM Радиальный внутренний зазор для электрики CT подшипник двигателя NA Невзаимозаменяемый цилиндрический роликоподшипник, радиальный внутренний зазор (от C1NA до C5NA) (Преднатяги для радиально-упорного шарикоподшипника) S Небольшая предварительная нагрузка л Легкий предварительный натяг M Средний предварительный натяг H Тяжелый предварительный натяг

Коды описания （Ширина проставки (мм) указывается в конце каждого кода.） (Подшипник шариковый радиальный) ＋ Предусмотрены проставки внутреннего и внешнего колец (Радиально-упорный шарикоподшипник) / проставки предоставлены / П Распорка наружного кольца в комплекте / S Прокладка внутреннего кольца в комплекте (Цилиндрический роликоподшипник, сферический роликоподшипник) ＋ DP Предусмотрены проставки внутреннего и внешнего колец ＋ IDP Прокладка внутреннего кольца в комплекте ＋ 0DP Распорка наружного кольца в комплекте

Коды описания (Прессованная клетка) // Лист стальной YS Лист из нержавеющей стали (Механически обработанная клетка) FT Фенольная смола FY Отливка из высокопрочной латуни FW Отливка из высокопрочной латуни (разъемного типа) (литая клетка) NG Полиамид FG Полиамид (сепаратор штифтового типа) FP Углеродистая сталь

Коды описания (JIS) Пропущено Класс 0 P6 Класс 6 P6X Класс 6X P5 Класс 5 P4 Класс 4 P2 Класс 2

Коды описания A2 Алвания 2 AC Андок С B5 Маяк 325 SR Multemp SRL

Что такое подшипники? Техническое резюме для инженеров по движению

Подшипники SKF предназначены для непрерывной разливки на сталелитейных заводах.Сферические роликовые и тороидальные подшипники CARB выдерживают осевое расширение и сжатие валков. Роликовые подшипники также устраняют индуцированные осевые нагрузки, снижают риск заедания валков и продлевают срок службы оборудования.

Обновлено в мае 2015 г. Лизой Эйтель. || Промышленные подшипники — это простые элементы машин, но они имеют решающее значение для приложений движения. Назначение подшипника — уменьшить силы трения между двумя движущимися частями, давая поверхности возможность катиться, а не скользить по ней.

Подшипник состоит из гладких роликов или металлических шариков и гладких внутренней и внешней поверхностей, известных как дорожки качения, по которым катятся ролики или шарики.Эти ролики или шарики служат держателем груза для устройства, позволяя ему свободно вращаться.

Подшипники обычно испытывают два вида нагрузки: радиальную и осевую. Радиальные нагрузки возникают перпендикулярно валу, а осевые нагрузки — параллельно валу. В зависимости от области применения, в которой используется подшипник, некоторые подшипники испытывают обе нагрузки одновременно.

Типы подшипников доступны для множества применений.

Шариковые подшипники

Одной из самых распространенных форм подшипников является шарикоподшипник.Как следует из названия, в шарикоподшипниках используются шарики для обеспечения движения между двумя дорожками качения с низким коэффициентом трения.

Поскольку площадь контакта между шариками и дорожкой качения очень мала, шариковые подшипники не могут выдерживать такую ​​большую нагрузку, как другие типы подшипников, и лучше всего подходят для малых и средних нагрузок. Однако их малая поверхность контакта также ограничивает тепло, выделяемое трением, а это означает, что шарикоподшипники могут использоваться в высокоскоростных приложениях.

Проверьте это: видео с сайта Design World на YouYube

Подшипник роликовый

Возможно, самая старая форма подшипника, роликовые подшипники могут иметь сферическую или цилиндрическую форму и обычно используются в таких приложениях, как ролики конвейерной ленты.Благодаря своей форме роликовые подшипники имеют больший контакт с поверхностью, чем шарикоподшипники, и, таким образом, способны выдерживать большие нагрузки без деформации. Их форма также позволяет выдерживать умеренную осевую нагрузку, поскольку вес распределяется по цилиндрам, а не сферам.

Подшипник роликовый игольчатый

Если вам нужно уменьшить трение между двумя движущимися частями, но у вас очень ограниченное пространство для этого, игольчатый роликоподшипник может быть именно тем, что вам нужно. Игольчатый роликоподшипник — это роликовый подшипник с роликами, длина которых как минимум в четыре раза превышает их диаметр.Несмотря на малое поперечное сечение, большая площадь поверхности игольчатых роликоподшипников позволяет им выдерживать чрезвычайно высокие радиальные нагрузки.

Обычно они состоят из клетки, которая ориентирует и содержит игольчатые ролики и внешнее кольцо, которым иногда является сам корпус. Подшипники часто можно найти в двух различных вариантах. Первый — это радиальное расположение, в котором ролики идут параллельно валу. Второй вариант представляет собой упорную конструкцию, в которой ролики расположены плоско радиально и движутся перпендикулярно валу.

Эти подшипники часто используются в автомобильной промышленности, например, в шарнирах коромысел, насосах, компрессорах и трансмиссиях. Приводной вал автомобиля с задним приводом обычно имеет не менее восьми игольчатых подшипников (по четыре в каждом U-образном шарнире), а часто и больше, если он очень длинный или работает на крутых склонах.

Подшипники часто используются в устройствах линейного перемещения, таких как роликовый блок DEFENDER 1 Nitride-Plus Linear Rail (серия LMNP) и рельсовая система от LM76. Ролики из закаленной подшипниковой стали 52100 имеют смазку на весь срок службы подшипников с уплотнениями ZZ.

Подшипник упорный шариковый

Упорные шарикоподшипники

предназначены для использования в основном с осевыми нагрузками и способны справляться с перекосом вала. Эти подшипники также используются в высокоскоростных приложениях, например, в аэрокосмической и автомобильной промышленности.

Подшипник упорный роликовый

Упорные роликоподшипники сконструированы таким образом, что нагрузка передается с одной дорожки качения на другую, а это означает, что эти подшипники могут выдерживать радиальные нагрузки.Подобные подшипники также обладают способностью к самоцентрированию, что делает их невосприимчивыми к отклонениям вала и ошибкам центровки.

Подшипник роликовый конический

Конические роликоподшипники имеют конические дорожки качения на внутреннем и внешнем кольцах с расположенными между ними коническими роликами, расположенными под углом таким образом, чтобы поверхности роликов сходились на оси подшипника. Эти подшипники уникальны тем, что, в отличие от большинства подшипников, которые могут выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки, они могут выдерживать большие нагрузки в обоих направлениях.

Однорядный конический подшипник ограничен тем, что он может воспринимать высокие осевые нагрузки только в одном направлении, но при регулировке относительно второго конического роликового подшипника эта осевая нагрузка нейтрализуется. Это позволяет подшипникам воспринимать высокие радиальные и осевые нагрузки с разных направлений.

Смотрите видео: Что такое подшипники? внизу этой страницы.

Способность конического роликоподшипника компенсировать угловое смещение внутреннего кольца относительно внешнего кольца ограничена несколькими угловыми минутами.Как и в случае с другими роликоподшипниками, конические роликоподшипники должны подвергаться минимальной нагрузке, особенно при высоких скоростях, когда силы инерции и трение могут иметь разрушающий эффект между роликами и дорожкой качения.

Подшипники линейного перемещения

Подшипники линейного перемещения специально разработаны для обеспечения движения в одном направлении и обычно используются для переноса нагрузки на салазки или рельсы. Они могут приводиться в действие двигателем или вручную и испытывать крутящие моменты силы вместо радиальных и осевых нагрузок.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения — это простейшая из имеющихся форм подшипников, так как они не имеют движущихся частей. Часто они имеют цилиндрическую форму, хотя конструкция подшипника различается в зависимости от предполагаемого движения. Подшипники скольжения доступны в трех исполнениях: опорных, линейных и упорных.

Фото любезно предоставлено igus.

Опорные подшипники поддерживают радиальное движение, когда вал вращается внутри подшипника.

Линейные подшипники часто используются в приложениях, где требуются скользящие пластины, поскольку эти подшипники предназначены для перемещения в линейном направлении.

Упорные подшипники скольжения выполняют ту же работу, что и роликовые подшипники, но вместо конических тел качения в подшипнике используются колодки, расположенные по кругу вокруг цилиндра. Эти колодки создают клиновидные области масла внутри подшипника между колодками и вращающимся диском, который поддерживает приложенное усилие и исключает контакт металла с металлом.

Из всех доступных типов подшипников, подшипники скольжения являются наименее дорогими подшипниками . Они могут быть изготовлены из различных материалов, включая бронзу, графит и пластмассы, такие как нейлон, PTFE и полиацеталь.Улучшение характеристик материалов сделало пластиковые подшипники скольжения в последние годы все более популярными. Однако подшипники скольжения всех типов легкие, компактные и могут нести значительную нагрузку.

Некоторые подшипники скольжения требуют внешней смазки, тогда как другие являются самосмазывающимися.

Подшипники скольжения, например, из бронзы или полиацеталя, содержат смазку внутри стенок подшипника, но требуют некоторой внешней смазки для максимальной производительности. Для других подшипников скольжения сам материал действует как смазка.Так обстоит дело с подшипниками из PTFE или металлизированного графита.

Также посетите наш дочерний сайт: www.bearingtips.com

Растущая популярность пластиковых подшипников скольжения и ужесточение отраслевых стандартов привели к тому, что все больше потребителей требуют, чтобы подшипники соответствовали стандартам FDA и RoHS. Был даже призыв к подшипникам соответствовать стандартам директивы ЕС 10/2011 / EC, которая также принимает во внимание процесс производства материала.

Приложения

Подшипники встречаются повсюду в повседневной жизни и большую часть времени остаются незамеченными. Но без них многие задачи, которые мы выполняем, выполнялись бы гораздо менее гладко. Простая конструкция шарикоподшипников, способность работать на высоких скоростях и относительно низкие требования к техническому обслуживанию делают их одними из наиболее распространенных роликовых подшипников, используемых в различных промышленных областях.

Самосмазывающиеся не требующие обслуживания пластиковые подшипники igus iglide производства igus используются при проектировании и разработке одноместного городского транспортного средства.Personal Transport Vehicle — Ground или PTV-G — это детище компании Redbud Technology из Юнион-Гроув, штат Алабама. Пластиковые подшипники скольжения используются как в независимой задней подвеске, так и в механизмах наклона и наклона заднего колеса.

Например, радиальные шарикоподшипники часто используются в электродвигателях малого и среднего размера из-за их способности выдерживать как высокие скорости, так и радиальные и осевые нагрузки. С другой стороны, самоустанавливающиеся шарикоподшипники идеально подходят для использования в вентиляторах.Эти подшипники имеют два ряда шариков с общей дорожкой качения на наружном кольце. Такая конструкция допускает угловое смещение при сохранении точности хода. Однако это один из самых сложных подшипников для правильной установки.

Конические роликоподшипники — это еще одна разновидность промышленных подшипников, от которых так или иначе зависит практически каждая отрасль. Обычно они используются в приложениях, где требуется поддержка осевых и радиальных нагрузок, например, в ступице шины, где подшипник должен выдерживать радиальную нагрузку от веса транспортного средства и осевую нагрузку, возникающую при прохождении поворотов.

Эти подшипники также обычно используются в коробках передач, где они обычно устанавливаются со вторым подшипником того же типа с ориентацией «лицом к лицу» или «спина к спине». Они обеспечивают жесткую опору вала, сводя к минимуму прогиб. Этот уменьшенный прогиб вала сводит к минимуму люфт шестерни.

Конические подшипники

также обладают преимуществом меньшей массы, но высокой эффективности, однако это ограничивает их общую скорость.

В приложениях, где подшипники устанавливаются вертикально, они обычно ориентируются лицом к лицу, в то время как в горизонтальных приложениях используется установка спина к спине.Некоторые насосы используют эту конструкцию из-за проблем с прогибом вала.

Что такое втулка? Взгляд на этот тип подшипника скольжения (он же подшипник скольжения)

Подшипник скольжения, также известный как втулка, представляет собой механический элемент, используемый для уменьшения трения между вращающимися валами и неподвижными опорными элементами. Обычно втулка состоит из мягкого металла или пластика и масляной пленки, которая поддерживает вращающийся вал на закаленной шейке вала. Подшипники скольжения используются в основном в оборудовании с вращающимся или скользящим валом.Также называемые опорным подшипником, подшипником скольжения или подшипником скольжения, подшипники скольжения не имеют тел качения. Некоторые из них сделаны из относительно мягкого металла, например, из баббита, для защиты шейки вала. Они также изготавливаются из других материалов, в зависимости от области применения и требований к нагрузке. Другие втулки можно использовать для центровки при сверлении.

Пример простых резиновых втулок.

Изображение предоставлено: Томас А. Казерта

Типы подшипников скольжения

Гидродинамические подшипники скольжения и шарнирные опоры

Обычно подшипники скольжения используются для опоры коленчатого вала двигателя, такого как показанный справа.Показанные сильно отполированные поверхности поковки представляют собой шейки как коренных подшипников, так и подшипников шатуна. Сами коренные подшипники устанавливаются в картер. Коренные подшипники выполнены в виде нижнего и верхнего вкладышей. Они устанавливаются в обработанные части отливки картера, как показано на фотографии слева. Подшипники главного двигателя работают в основном в так называемом гидродинамическом режиме, что означает, что в нормальных условиях шейки и подшипники разделены масляным клином, образующимся при вращении вала.Масло закачивается в подшипник через питающие отверстия, которые распределяют масло по коренным и шатунным подшипникам. Подшипники скольжения используются в крупных промышленных турбомашинах, таких как компрессоры и турбины. Многие подшипники в этой службе являются гидростатическими, что означает, что вал может поддерживаться масляной пленкой, даже когда он не вращается. Иногда подшипники сегментированы, как показано справа, а иногда подшипники могут наклоняться, чтобы подавить явление, известное как завихрение вала или биение. Общая форма сегментного подшипника используется в качестве упорного подшипника на больших турбомашинах.Как правило, поверхности таких подшипников облицованы баббитом. Баббит — это относительно мягкий белый металл, который поддерживает смазку жидкой пленки, обеспечивая мягкую поверхность при контакте с закаленной шейкой вала. Подшипники автомобильных двигателей часто покрываются бронзой. Подшипники скольжения этих больших размеров часто имеют разъемную конструкцию, аналогичную коренным подшипникам двигателя, что позволяет снимать большие роторы для обслуживания.

Подшипник скольжения

Несмотря на то, что подшипники скольжения в принципе аналогичны гидродинамическим подшипникам и подшипникам скольжения с баббитом, они также используются для линейного движения с частотой, близкой к частоте вращения.Термины «подшипник» и «втулка» используются как синонимы для описания этих элементов машины. И хотя гидродинамические подшипники скольжения и баббитовые опорные подшипники часто представляют собой довольно сложную систему с системами смазки и т. Д., Подшипники скольжения могут быть относительно простыми запрессовываемыми устройствами, используемыми для множества применений, от втулок направляющих столбов до подшипников качения. Подшипники скольжения часто изготавливаются из подшипниковой бронзы, спеченной или литой, а иногда заполняются пробками смазки, например графитом, как и в подшипниках слева.Для подшипников скольжения также популярны различные пластмассы. Подшипники скольжения предлагаются в двух основных типах: цилиндрическая версия с гладкой поверхностью, запрессованная заподлицо с компонентом, и фланцевое исполнение, которое возвышается над компонентом, в которое он запрессован, и обеспечивает опорную поверхность для осевых нагрузок. Некоторые производители называют первый тип подшипниками «скольжения», а второй — «фланцевыми» подшипниками.

Сферические подшипники

Сферические подшипники допускают угловое вращение между рычагами, рычагами и т. Д.Они отличаются от сферических роликоподшипников, которые относятся к семейству подшипников качения. Как правило, для сферических подшипников сферическое внутреннее кольцо вращается под углом в определенных пределах в наружном кольце, в то время как консистентная смазка, ПТФЭ и т. Д. Обеспечивают смазочный слой между поверхностями скольжения. В очень сложных приложениях, таких как тяги управления в аэрокосмической отрасли, маленькие шарики подшипников катятся между внутренним и внешним кольцами, обеспечивая движение с очень низким трением. Сферические подшипники не предназначены для управления вращением как таковым, хотя часто, когда рычаги перемещаются через свой диапазон, соединенные части вращаются и перемещаются под углом друг к другу.Возможно, наиболее распространенное применение сферических подшипников — это концы шатунов.

Втулка кондуктора

Втулки кондуктора обеспечивают направление сверла во время операций прецизионного сверления металла и обычно доступны как отдельные детали с запрессовкой или как состоящие из двух частей, заменяемые на вкладыши. Втулки такого типа служат больше для направления, чем для поддержки, и часто изготавливаются из более твердых сталей, чем втулки, предназначенные для работы в качестве подшипников. Обычно они имеют очень жесткие допуски, чтобы обеспечить точность, необходимую для операций механической обработки.

Втулки и подшипники — Области применения и отрасли

В отличие от подшипников качения, которые рассчитаны на конечный срок службы, подшипники скольжения, рассчитанные на полную жидкостную смазку, теоретически способны работать неограниченно долго и используются в очень критических приложениях, где отказ подшипников может иметь серьезные последствия. Примеры включают многие из десятков видов турбомашин, такие как паровые турбины электростанций, компрессоры, работающие в критических трубопроводах и т. Д.Подшипники скольжения также часто используются в низкоскоростных валах, таких как гребные валы судов. Как уже упоминалось, они используются почти исключительно в двигателях. Подшипники скольжения также выделяются на другом конце спектра из-за их низкой стоимости и простоты, а также хорошо подходят для приложений с прерывистым движением и, конечно же, для линейного движения. Для этих подшипников материалы играют широкую роль и могут варьироваться от спеченной бронзы, пропитанной маслом, до конструкций из термопластов, способных работать всухую с использованием встроенных смазочных материалов.Последние часто применяются в пищевой промышленности, где смазочные вещества не должны попадать в продукты. Подшипники скольжения часто отливают из бронзы или прессуют из металлического порошка и пропитывают маслом, которое обеспечивает пленочную смазку. Пластиковые подшипники из нейлона, PTFE, Vespel и т. Д. Доступны там, где прочность и характеристики металлических подшипников не требуются.

Соображения

Конструкция гидродинамических опорных подшипников учитывает вязкость масел, толщину масляной пленки, коэффициенты трения, расход масла, утечки масла и т. Д., помимо параметров нагрузки на вал и частоты вращения. Таким образом, конструкция гидродинамического подшипника скольжения в значительной степени зависит от производителей подшипников скольжения, которые часто поставляют подшипники скольжения в виде корпусных узлов с уплотнениями и смазкой. Смазка маслом часто обеспечивается с помощью маслосъемных колец. Подшипники скольжения имеют размеры в соответствии с соображениями давления и скорости, которые вместе определяют так называемый предел PV. Это представляет собой верхний предел комбинированного давления и скорости для данного материала втулки.Подшипник рассчитан на работу ниже этого порога. Расчет включает проекцию площади подшипника на основе его внутреннего радиуса и длины. Некоторые производители определяют максимальные нагрузки и скорости для своих индивидуальных размеров подшипников скольжения, избавляя проектировщиков от необходимости их рассчитывать. Установка подшипников скольжения имеет решающее значение, поскольку для сохранения целостности подшипников обычно используются прессовые посадки. Вдавливание подшипника на место может исказить геометрию отверстия и вызвать проблемы с формированием профиля пленки жидкости, что приведет к быстрому износу подшипника.Производители подшипников скольжения могут предложить рекомендации по выбору посадок для обеспечения правильной работы подшипников. Некоторые подшипники также требуют процедуры обкатки, особенно некоторые из так называемых пластмассовых подшипников с сухим ходом. Нарезание канавок в подшипниках часто выполняется для добавления карманов для удержания смазки для подшипников, которые работают со скоростями, близкими к гидродинамическому режиму. Многие стандартные рисунки канавок могут быть обработаны в стандартных подшипниках, и эти рисунки варьируются от очень простых круговых, прямых или петлевых разрезов до сложных комбинаций и кратных этих простых форм.Сферические подшипники выбираются исходя из допустимых нагрузок и углов перекоса. Втулки кондуктора больше заботятся о точности, чем о нагрузке, и обычно выбираются на основе этих параметров.

Важные атрибуты

Предполагаемое применение подшипников со втулками

Поскольку многие подшипники скольжения предназначены для конкретных применений (например, подшипники двигателя), предполагаемое применение может быть хорошим признаком для поиска подшипников, подходящих для конкретных нужд. С другой стороны, многие подшипники скольжения являются универсальными, подходящими для различных применений подшипников, в этом случае поиск выполняется по геометрии, материалу и т. Д.может дать лучшие результаты.

Тип подшипника

Если вы ищете сферические подшипники, то это место для выбора. Точно так же выбор кондуктора вернет втулки такого типа. Выбор типа втулки или шейки может дать почти идентичные результаты, поскольку различие между подшипниками скольжения и подшипниками скольжения не обязательно является отраслевой практикой. Действительно, втулки скольжения, подшипники скольжения, подшипники скольжения и т. Д. Могут означать примерно одно и то же. Лучший выбор для выбора журнала пеленг разнообразие полной жидкости пленки, чтобы выбрать значение материала Бэббит (смотри ниже), который будет возвращать поставщиков гидродинамических подшипниковых узлов.

Типы материалов втулки

Выбор материалов для подшипников скольжения намного шире, чем для шариковых и роликовых подшипников из-за необходимости найти материал, который может поддерживать развитие масляной пленки, обеспечивать основания, более мягкие, чем шейки вала, обеспечивать пористые структуры, удерживающие и выделяющие масла и т. Д. Скорость и скорость играют большую роль в выборе материалов, как и условия окружающей среды. Пластиковые втулки, работающие всухую, используются в фармацевтической и пищевой упаковке, где масло и металл считаются потенциально опасными, если они могут загрязнять продукты.Дерево иногда может использоваться в морских приложениях, где вода служит смазкой, а не маслом. Баббит — традиционный материал для гидродинамических подшипников, используемых в турбомашинах. Материалы для подшипников скольжения часто состоят из сплавов бронзы, включая алюминий-никель, фосфор, кремний и т. Д., Которые удовлетворяют различным требованиям смазки и упругости.

Процесс изготовления

Многие подшипники из баббита скольжения производятся методом центробежного литья. Стержни непрерывного литья часто используются для обработки бронзовых подшипников.Металлический спеченный порошок — еще один популярный способ изготовления подшипников из бронзы, пропитанной маслом.

Категории связанных продуктов

• Валы (валы) — это механические компоненты, обычно металлические, которые обычно вращаются в осевом направлении для передачи движения.
• Консистентные смазки — это полутвердые смеси смазочных материалов и загустителей, которые обычно изготавливаются из минералов и мыла для получения более высокой вязкости, чем масло, и используются для предотвращения износа контактных поверхностей.
• Смазочное масло — скользкая и вязкая жидкость, состоящая из любого из множества минеральных, растительных, животных или синтетических веществ. Часто для смазки используется смесь газообразных, жидких и твердых углеводородов. Он также доступен в синтетической и съедобной формах.
• Подшипники — это механические узлы, состоящие из тел качения и обычно внутренних и внешних колец, которые используются для вращающихся или линейных валов.

Подшипник скольжения (подшипник скольжения) — сводка

В этой статье представлены общие сведения о подшипниках скольжения.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

ресурсов

1. http://www.kingsbury.com/index.shtml
2. http://www.aera.org/engine-professional/avoiding-failure/
3. http://www.mae.ncsu.edu/
4. http://products.oiles.com/category/industrial-bearings
5. http://www.radialbearing.com/engdata.HTML
6. http://catalog.buntingbearings.com/Asset/Drilling-Graphiting.pdf
7. http://www.copper.org
8. http://www.bsahome.org/default.aspx

Подшипники прочие изделия

Прочие «виды» статей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Подшипники для роликовых коньков

| RollerSkateNation.com

Сколько подшипников мне нужно купить для моего конька?
Вам понадобится 2 подшипника на каждое колесо.Следовательно, квадроциклы принимают 16 подшипников. Роликовые коньки с 4 колесами на каждом принимают 16 подшипников. Роликовые коньки с 5 колесами на каждом принимают 20 подшипников.

Что делают подшипники для роликовых коньков?

Подшипники помогают колесам свободно двигаться на коньке. Как правило, чем выше «рейтинг» подшипника, тем лучше он. Однако большинству непрофессиональных или неконкурентоспособных конькобежцев не потребуется ничего, кроме стандартных подшипников ступичных колес.

Что означает ABEC?
Это сокращение от Комитета инженеров по кольцевым подшипникам. Этот комитет определяет рейтинги для каждого подшипника. Система рейтингов ABEC включает оценки 1,3,5,7 и 9. Число определяет, сколько «качения» имеют подшипники. Чем выше число, тем дольше ваше колесо перестанет вращаться после того, как вы перестанете толкать.

Как узнать размер подшипников в моих колесах?
Есть 3 очень простых способа проверить размер подшипников, которые у вас есть.

1. Посмотрите на штамповку на щите имеющегося у вас подшипника конька. На большинстве будет нанесено 608. Это означает, что у вас 8 мм. Если штамп 627, у вас подшипник 7 мм.

2. Также это можно определить по размеру колесной гайки. Гайка 9/32 дюйма указывает на подшипник диаметром 7 мм. Гайка 5/16 дюйма указывает на подшипник диаметром 8 мм.

3. Возьмите карандаш номер 2 с помощью ластика. Попробуйте надеть подшипник на карандаш. Если он слишком большой, чтобы пройти через центр, это 7-миллиметровый подшипник, но если тот же карандаш скользит сквозь него, у вас будет 8-миллиметровый подшипник.

Что означает 7 мм или 8 мм?
Это касается внутреннего диаметра подшипника и размера оси, на которой он установлен. В большинстве новых коньков используются оси диаметром 8 мм, поэтому потребуются стандартные подшипники диаметром 8 мм. В старых моделях и коньках высокого класса используются оси диаметром 7 мм, поэтому им потребуются подшипники диаметром 7 мм.

Как часто нужно чистить и смазывать подшипники?
В идеальном мире вы должны чистить подшипники каждый раз, когда используете коньки, но разборка подшипников и их очистка — трудоемкая и грязная задача.Так что лучший способ определить, нуждаются ли ваши подшипники в чистке, — это перевернуть коньки и покрутить колеса. Обратите внимание, как свободно они вращаются, и прислушайтесь к любым интересным звукам. Хруст и / или шлифование означает, что есть грязь или мусор, и подшипники необходимо очистить. Чириканье и / или скрип, вероятно, означают, что вам следует смазать подшипники.

Как чистить и смазывать подшипники?
Очистка и смазка — это не одно и то же. Существуют очистители подшипников и лубрикаторы — обратите внимание на разницу.

Если вы сначала смажете подшипники, то они задержат грязь и частицы, что затруднит их очистку. Эти частицы разрушают подшипники. Не используйте WD-40 или что-то подобное. Они оставляют после себя пленку, которая собирает грязь и пыль. Очиститель Orange 409 очистит ваши подшипники. Распылите на подшипники и используйте газету (не тряпку, они оставят ворсинки). Очищайте их до тех пор, пока не перестанет выходить грязь. Не смывать водой. Просто дайте подшипникам высохнуть на воздухе и приступайте к смазке.

Смазка: После правильной очистки подшипников рекомендуется нанести смазку на подшипники. Bones Speed ​​Cream и Lynx Swift Lube являются приемлемыми продуктами для смазки подшипников. Чем тяжелее смазка (Bones Speed ​​Cream), тем дольше она прослужит, и вам не придется так часто чистить и смазывать подшипники.

Как сохранить работоспособность подшипников как новые и продлить срок их службы?
1. Держитесь подальше от воды.Вода — это коньки, содержащие криптонит. Это приводит к разбавлению смазки и, в конечном итоге, к ржавчине подшипников. Как вы, наверное, догадались, заржавевшие подшипники нельзя назвать быстрыми и гладкими. Если вы хотите пройти через лужу, чтобы немного повеселиться, запрыгните в машину и выплескивайте людей на тротуаре.

2. Держитесь подальше от травы. Если вы новичок и испытываете трудности с остановкой, рекомендуется скатиться по траве. Хотя я не буду сбрасывать со счетов эту технику обучения, я не могу достаточно подчеркнуть, что вы по возможности держитесь подальше от травы.Дети особенно любят специально гулять или кататься по траве. Трава наполнена грязью и грязью, и когда эти частицы попадают в подшипники, они забивают их и могут вызвать их захват.

Можно ли заменить подшипники без использования специального инструмента?
Да, можете. Вот несколько простых инструкций.

Вставьте кончик отвертки в центральное отверстие подшипника и аккуратно подденьте и перемещайте отвертку по окружности, пока подшипник не выскочит.
Используйте противоположный конец отвертки, чтобы вдавить подшипники в новые колеса.
Нажмите только на центральное кольцо подшипника. Если надавить на подшипник сбоку, он может погнуться, и тогда он не будет хорошо катиться.

Каковы преимущества керамических подшипников?
Преимущество керамических подшипников в том, что они не ржавеют. Они самоочищаются, легче металла и долговечны. Они также могут выдерживать более высокие скорости и возможности ускорения.Тепловое трение меньше, и скорость вращения у них выше.

Какие бывают подшипники разных размеров и их типичное использование?

608 Подшипники (наиболее распространенные подшипники)
Внутренний диаметр — 8 миллиметров
Внешний диаметр — 22 миллиметра
Ширина (без уплотнения) — 7 миллиметров
Ширина (два экрана) — 7 миллиметров
Типичное применение — Обычно используется для роликовых колес для коньков, колес для самокатов , и колеса для скейтборда, а иногда также используются для колес для квадроциклов.

627 Подшипники
Внутренний диаметр — 7 миллиметров
Внешний диаметр — 22 миллиметра
Ширина (без уплотнения) — 7 миллиметров
Ширина (два щита) — 7 миллиметров
Типичное применение — Часто используется в колесах для квадроциклов для творчества и отдыха, а иногда и в четырехскоростные колеса для коньков.

688 Подшипники
Внутренний диаметр — 8 миллиметров
Внешний диаметр — 16 миллиметров
Ширина (без уплотнения) — 4 миллиметра
Ширина (два экрана) — 5 миллиметров
Типичное применение — Сверхлегкий «микроподшипник», который является стандартным подшипником, используемым в некоторые из новейших колес для фитнеса и конькобежного спорта.

698 Подшипники
Внутренний диаметр — 8 миллиметров
Внешний диаметр — 19 миллиметров
Ширина (без уплотнения) — 6 миллиметров
Ширина (два экрана) — миллиметры
Типичное применение — Сверхлегкий «микроподшипник», который является стандартным подшипником, используемым в некоторых новых колес для фитнеса и коньков.

.