Как прозвонить реле регулятор мультиметром: Как прозвонить реле регулятор мультиметром – АвтоТоп

Как проверить реле регулятор напряжения мультиметром.

Если в электрической сети каждого автомобиля отсутствовало бы реле, регулирующее напряжение, аккумулятор быстренько приказал бы долго жить, да и работа всех остальных энергопотребителей оказалась бы под огромным вопросом. При неисправности важна правильная проверка реле-регулятора напряжения.

Признаки неисправного реле-регулятора

Первым, основным и одновременно очень опасным тревожным звоночком будет перезаряд аккумулятора либо его недозаряд. В первом случае батарея способна даже взорваться, а во втором вы просто не заведете транспортное средство. Давайте подробнее рассмотрим недозаряд и перезаряд АКБ при поломке реле-регулятора:

1. Недозаряд. Машина в этом случае обычно не заводится, батарея еле двигает стартер, а порой лампочки гаснут на приборной панели.

2. Перезаряд. Эффект здесь аналогичен, вот только электролит начинает выкипать из банок с пластинами. Косвенным признаком служит налет снаружи на банках, а электролита, естественно, будет меньше.

Поскольку электролит при кипении расплескивается, белесые фрагменты могут отлетать на окружающее пространство частицы кузова, элемента мотора и т.п.

Как проверить реле-регулятор?

Но это все не указывает прямо именно на неисправность регулятора напряжения. Проверка реле осуществляется специальным способом, технически несложным для каждого автолюбителя:

1. Берем вольтметр, измеряем сперва напряжение на клеммах АКБ, запустив предварительно мотор. Когда машина заглушена, норма на батарее — 12,7В, можно чуть меньше. При 12 вольтах зарядка обязательна! Это недозаряд, причину которого следует поскорее отыскать.
2. Заводим автомобиль, ставим на приборе 20 вольт. Щупы измерителя подсоединяем к батарейным клеммам. Увидели 13.2 -14 В поздравляем! Теперь увеличьте обороты мотора, чтобы тахометр показал 2000-2500. Нормой будет 13,6-14,0 В.

3. Газуем до максимума: 14,5 В – предел при исправном регуляторе!
Когда при газовке напряжение осталось в границах 12-12,7 В либо превысило 15В, есть повод полагать, что регулятор пора менять.

Но надо знать, что порой такие фокусы возникают и при неисправности самого генератора. Поменяйте регулятор и проведите повторную проверку. Все неизменно? Тогда вас ждет и ремонт генератора. При совмещенном с реле щеточным узлом демонтаж генератора также обязателен!

проверка неисправностей современных и устаревших моделей

Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Первые признаки неисправности реле-регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
2. Сильно заниженное напряжение.
3. Сильно завышенное напряжение.

​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

​Виды существующих реле-регуляторов

С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

Регуляторы наших дней бывают двух видов:

Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

Предварительная проверка

Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

Как проверить регулятор напряжения генератора

Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.

Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.

Проверка отдельного регулятора напряжения генератора

Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.

Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.

Проверяем устаревший 591.3702−01

Этот устаревший тип реле устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.

Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.

Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1

И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.

Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.

Полезные советы

Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

#s3gt_translate_tooltip_mini { display: none !important; }

Как проверить регулятор напряжения генератора: схема, фото

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Большинство автовладельцев знают о важности такого узла, как регулятор величины напряжения, но мало кто понимает принцип его устройство и работы. Стоит напомнить, что такой прибор очень важен, ведь только с его помощью происходит стабилизация напряжения на выходе генератора.

Схема корректировщиков вольтажа бывает механической и электронной. Первые модели уже устарели, в основе их работы лежит электрическое реле. К примеру контроллер напряжения отечественного автомобиля ВАЗ (в первых моделях) был именно такого типа. Схема устройства отличалась массой недостатков, а достоинство попросту не было. Такие модели нуждались в постоянной проверке и даже регулировке.

Схема реле – регулятора электронного типа работает на базе ключей, симисторов и тиристоров. Такие модели отличаются высочайшей надежностью, так как тут нет ни контактов, ни других движущихся частей. В роли силовых элементов выступают кристаллы полупроводников. Проверить контроллер напряжения такого типа очень просто, если знать его технологические особенности.

Устанавливаемые на новые генераторы, модели электронного вида, обычно крепятся на сам генератор и монтируются в одном корпусе со щетками, там же установлена и электронная схема. Устройства способны точно регулировать вольтаж, свойства полупроводниковых элементов не меняются со временем.

Регулятор электронного типа, состоит из следующих частей:

• корпус;
• графитовые щетки;
• схема управления;

Проверить датчик напряжения можно по свету фар, которые, при его поломке, зависят от оборотов двигателя, излишней или недостаточной зарядке аккумуляторной батареи. В первом случае выкипает электролит, бывает, что в салоне даже ощущается запах горелой проводки, во втором, аккумулятор садится и двигатель не запускается.

Демонтаж узла

Если неисправно само реле, проверить его достаточно легко. Для снятия пришедшей в негодность схемы достаточно одной лишь отвертки. Разбирать сам генератор или снимать его не нужно, щетки с контроллером напряжения установлены под защитной крышкой на задней его части. Не придется даже послаблять привод генератора.

Порядок снятия регулятора напряжения:

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Отключите разъем регулятора.
3. Открутите болты, крепящие устройства к генератору.
4. Вытащите деталь.

Проверка работоспособности

Чтобы проверить деталь, изначально осмотрите его графитовые щетки, если они меньше чем 0,5 см, запасную часть нужно заменить. Пытаться припаять щетки собственноручно – означает поставить под угрозу надежность собственного автомобиля.

Для проверки регулятора нам понадобится источник питания, который может менять выходной вольтаж в диапазоне 10 — 18 В. Нужна также и лампочка. Мощностью в 2 — 3 Вт и напругой 12 В (можно заменить мультиметром). Схема подключения следующая: Плюс от блока питания подается на разъем в корпусе регулятора (обычно он единственный), отрицательный провод на корпус детали.

Лампочку подключают между двух щеток. Когда вольтаж источника питания составляет 12 В, лампочка должна светиться. Медленно добавляйте мощность блока питания и если модуль рабочий, то, как только вольтаж станет 15 В, лампочка должна погаснуть. Если же она не светится ни при каком значении или светится постоянно, деталь нужно менять. Также, если лампочка гаснет, например, при 13 В, узел будет обеспечивать недостаточный вольтаж и его можно считать нерабочим.

Вместо лампочки можно воспользоваться и мультиметром (прибор для измерения электрических параметров). Но работать с мультиметром цифрового типа не так удобно, его скорость срабатывания меньше нежели у обычной лампочки накаливания.

Как проверить реле регулятор генератора

В случае обнаружения проблем с зарядкой аккумуляторной батареи от генератора необходимо проверить реле регулятор. Данное устройство напрямую отвечает за нормальную работу и эффективность заряда АКБ. Более того, от исправности реле регулятора будет зависеть общий срок службы батареи.

Задачей реле регулятора является точное поддержание напряжения, которое вырабатывает генератор автомобиля. Другими словами, реле регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения. Устройство удерживает напряжение в строго заданных рамках, ограничивая возможное понижение или повышение значения. Такая регуляция происходит постоянно и никак не зависит от частоты вращения коленвала и генератора, а также от степени нагрузки, которую создают различные потребители в бортовой сети. Получается, реле регулятор осуществляет контроль за «плюсом» АКБ, подавая или прекращая подачу электричества зависимо от показателя напряжения на клемме батареи.

Содержание статьи

Как самому проверить реле регулятор

Для проверки исправности работы реле регулятора можно снять устройство с автомобиля. Вторым способом будет диагностика прямо на машине. Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер-мультиметр.

Также заранее необходимо подготовить специальный блок питания или зарядное устройство, провода, а также убедиться в том, что аккумулятор находится в рабочем состоянии.

Одним из верных признаков неисправности является недозаряд или перезаряд АКБ. В первом случае эффективность работы батареи снижается, во втором можно наблюдать усиленное выкипание электролита из банок.

1. Чтобы проверить реле регулятор нужно выставить на мультиметре режим вольтметра для возможности измерить постоянный ток в рамках от 0 до 19 вольт.
2. Далее производится подключение щупов мультиметра к «полюсам» батареи на заглушенном моторе. Зафиксируйте данные, которые показывает вольтметр. Напряжение должно быть от 12 до 12,5 вольт. После этого двигатель запускается, а показания вольтметра снова фиксируются. В норме должно наблюдаться повышение значений после запуска ДВС до средних 13-13,5 вольт.
3. Дополнительно стоит учесть, что с ростом оборотов мотора напряжение также должно расти. В среднем диапазоне этот показатель составляет около 14 вольт, на высоких оборотах доходит до 14,5.

Главным признаком, который указывает на неисправность реле регулятора, является одинаковое напряжение как до, так и после запуска мотора. Например, на заглушенном двигателе АКБ выдавал 12 вольт и этот показатель не изменился на заведенном ДВС. Добавим, что нужно исключить другие возможные причины отсутствия зарядки батареи, после чего реле регулятор снимается с автомобиля для дальнейшей проверки.

Снятие реле регулятора для проверки

Начнем с того, что в современных авто щётки генератора зачастую объединяются конструктивно с самим реле. Получается, реле регулятор выступает составным элементом щеточного узла и крепится в задней части автомобильного генератора (в области контактных колец якоря). Для снятия реле откручиваются крепежные болты и снимаются клеммы, после чего реле извлекается. 

1. Проверка осуществляется при помощи тестера, лампочки на 12 вольт с патроном и нескольких проводов, которые имеют клеммы. Дополнительно понадобится указанный выше блок питания, который выдает до 20 вольт. Также вместо блока можно воспользоваться зарядным устройством, которое имеет функцию регулировки тока. Необходимо отдельно учесть, что зарядное устройство может не выдавать постоянный ток при отсутствии нагрузки. В этом случае к нему нужно дополнительно подключить АКБ, то есть дать нагрузку на ЗУ.
2. Далее провода и лампа через реле подключаются к «плюсу» и «минусу» соответственно, после чего включается зарядное устройство. Контрольная лампочка должна загореться. Затем напряжение повышается при помощи регулятора тока на ЗУ, параллельно фиксируются показания тестера (или происходит отслеживание по вольтметру на самом ЗУ при его наличии).
3. Горение лампочки должно продолжаться до того момента, пока вольтметр не покажет напряжение более 14,5 вольт. После превышения этой отметки лампочка должна гаснуть. Уменьшение напряжения приведет к повторному загоранию контрольной лампы.

В том случае если лампочка гаснет раньше или позже указанных пределов, тогда высока вероятность выхода реле из строя. Контрольная лампа четко указывает на наличие недозаряда или перезаряда в результате проблем с реле регулятором.

Советы и рекомендации

Частым виновником неисправной работы реле регулятора может быть окисление его клемм. Такое окисление приводит к значительной потере напряжения. В таком случае необходимо провести тщательную очистку контактов и произвести повторную проверку. Показатель напряжения на контактах должен быть аналогичен тем показателям, которые выдает сама АКБ, то есть не должно быть заметных потерь. Пониженное напряжение на контактах указывает на то, что их следует зачистить, а сам регулятор зачастую оказывается в рабочем состоянии. После очистки клеммы можно дополнительно обработать специальными химическими средствами, которые препятствуют дальнейшему окислению.

Напоследок хотелось бы добавить, что стоимость реле регулятора не высокая. Одним из верных путей будет его замена на новый элемент при обнаружении сбоев в его работе. Более того, интегральные реле регуляторы являются деталью в монолитном корпусе, который не подлежит разборке для проведения ремонта. Экономия на данном устройстве себя не оправдывает, так как быстрый выход из строя батареи или существенное снижение ресурса аккумулятора повлечет более серьезные расходы при необходимости замены АКБ.

Читайте также

• Генератор в машине: что это такое?

  Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

▶▷▶▷ схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора

▶▷▶▷ схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	09-04-2019

схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора — Тестер Для Проверки Реле Регуляторов Генератора VIVAUTORU vivautorutester-dlja-proverki-rele Cached Тестер Для Проверки Реле Регуляторов Генератора msg ms013 com Тестер для Небольшая схема Проверка реле-регулятора генератора: методы, принцип работы и ruudruavtomobili57498-proverka-rele Cached Для авто-, тракторной спецтехники используется стенд для проверки реле-регуляторов генератора , выпускаемый брендами промышленности MSG MS013 COM — Тестер для диагностики генераторов и реле wwwyoutubecom watch?vjiiZ_lnRnyY Cached Если вас заинтересовал Прибор для проверки управляемых реле регуляторов , то узнать подробности: Как проверить реле регулятора генератора Своими руками, при avto-bloggerru Техчасть Для начала определение Реле-регулятор это устройство, которое регулирует ток от генератора автомобиля, не давая перезарядить аккумулятор, уберегая его от перезаряда, губительного для батареи Форум сайта Автоэлектрик для всех — Реле регулятор autodeviceruforumindexphp?showtopic8322 Cached У меня стенд, для проверки генераторов,собран по этой схеме(снимок внизу)Только вместо аккумулятора стоит трансформатор с диодным мостом Ну и конденсатор там приделан, для хоть какого то Генераторы с Dfm data-edd5cac8290dfe3aФорум сайта Автоэлектрик для всех — Генераторы Бюджетный тестер data-edd5cac8290dff61Форум сайта Автоэлектрик для всех — Бюджетный Как проверить реле мультиметром на работоспособность, тестер evosnabru Инструменты Тестер для проверки реле регуляторов , как прозвонить реле, подключение мультиметра, проверка втягивающего реле Схема Своими Руками Стенд Для Проверки Генераторов И pultohranaweeblycomblogshema-svoimi-rukami-stend Cached Кое, что выкладывал тут Тестер РХХ, Стенд для проверки стартеров и генераторов Стенд для проверки регуляторов u Может это всё объединить в этой теме Стенд Для Проверки — carmastersorg carmastersorgстенд- для — проверки Cached Когда искал по интернету, что нибудь самодельное для проверки реле-регуляторов , та и не нашел Готовое решение-дороговаты Как собрать стенд для проверки генераторов Автомоторы its116ruabout-the-companypress-about-uselite-of Cached 454 Как собрать стенд для проверки генераторов 246 333 351 758 958 525 99 59 607 449 234 Как собрать стенд для проверки генераторов — Bmw x6 m астана цена в автосалоне 3 метода проверки регулятора напряжения генератора etlibrublog717-proverka-rele-napryazheniya Cached Типы реле-регуляторов ; Схема проверки реле типа 5913702-01 для проверки необходимо Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 296

• Простая прозвонка тестером не даст 100уверенности в исправности Я112Б. Как проверить интегральный ре
• гулятор напряжения Я112Б или Я 112Б1. Как с помощью приборов проверить (например новый не ставля на генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии
• генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока, под цифрой 16 реле-регулятор. Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. Анонсы журналов За рулем, Мото, Купи авто, Газета За рулем, Рейс. Реле-регулятор генератора, Hyundai. АДРЕС МАГАЗИНА — СХЕМА ПРОЕЗДА gt;gt; Ближайшие районы: Отрадное, Бибирево, Медведково, Алтуфьево, Свиблово, СВАО. …Заднее сиденье складывается 6040 Защита двигателя Коврики салона багажника оригинал Другие автомобили и схему проезда нашего автосалона Вы найдёте ниже в разделе контактной информации: строка АВТОЦЕНТР quot;ДОЛАВТОquot;. Место для… Доброго времени суток всем.Подскажите мне решение одной проблемы с тормозами на Газели 3302.Сам уже не знаю что делать.После проверки тормозной системы после покупки выяснил,что все… Уставка Вибрационный регулятор зависит от натяжения пружины реле, размера зазора магнитной системы или от электрического сопротивления в цепи катушки. Схема простейшего вибрационного регулятора напряжения. Для большей наглядности в автокаталог онлайн добавлены фото транспортных средств. Удобная и простая поисковая система оснащена специальными фильтром, благодаря которому вы мгновенно найдете весь необходимый товар.

Медведково

обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока

• тракторной спецтехники используется стенд для проверки реле-регуляторов генератора
• smarter
• которое регулирует ток от генератора автомобиля

схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Картинки по запросу схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Другие картинки по запросу схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео прибор для проверки реле регуляторов генератора своими руками maysternya tv YouTube мая г Прибор для проверки реле регуляторов генератора Dilettante TV YouTube июн г Простейший прибор для проверки Регуляторов напряжения altevaa TV YouTube мар г Все результаты Форум сайта Автоэлектрик для всех Реле регулятор Autodeviceru autodeviceru Генераторы, стартеры авг г сообщений авторов Уже несколько лет реле регуляторы проверяю таким методом прибор, который собрал мой товарищ по этой схеме напряжение необходимое для проверки реле регуляторов Взять к примеру генератор Г Похоже на то, что ваш тестер регуляторов напряжения не может Схема проверки регулятора напряжения генератора avtobaikiruavtoyuristshema_proverki_regulyatora_napryazheniya_generatorahtml Как проверить реле регулятора генератора Первым будем проверять совмещенную схему реле регулятора вместе со щеточным узлом Если произойдет пробой, то определить это при помощи тестера достаточно просто Стенд для проверки генераторов, стартеров и реле регуляторов Проверка реле регулятора генератора входвыход в данный режим Тестер для проверки АКБ TRISCO IBA Паспорт, описание, инструкция по DTCC ОПИСАНИЕ СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ Прибор проверки регулятора напряжения для автомобиля февр г Проверка реле регуляторов с помощью тестера Проверить реле регулятор генератора можно самостоятельно теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле регулятора вместе со щеточным узлом метода проверки регулятора напряжения генератора Etlibru мар г Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда Выставить тестер в режим измерения постоянного напряжения на предел около В Схема проверки реле типа Схема релерегулятора генератора releregulyatorgeneratoramyarushemareleregulyatorageneratora Схема реле регулятора генератора зачастую собирается в одном Для проверки регулятора, подключенного к генератору , понадобится тестер Как проверить релерегулятора генератора диагностика своими autoepochruremontiobsluzhivaniekakproveritreleregulyatorageneratorahtml мая г Способы проверки различных типов РР своими руками, видео инструкции Причиной появления реле регулятора в схеме электрооборудования автомобиля стал Выход из строя реле регулятора автомобильного генератора заменой является обычный цифровой мультиметр тестер Проверка релерегулятора Устройство автомобиля Автосайт Медленно увеличивая число оборотов якоря генератора , определяют напряжение, Рис Схема включения приборов для проверки реле регулятора Как проверить релерегулятор генератора мультиметром или Как проверить реле регулятор напряжения генератора автомобиля Выход из Схема проверки реле регулятора напряжения с помощью лампочки Проверка реле регулятора напряжения на столе Форум QRZRU мар г РР реле регулятор , КЗключ зажигания, БПблок питания которые при установке на генератор замыкаются по его корпусу Cергей, загвоздка в том, что схема проверки не работает Когда сопротивление будет меньше, то скорее всего это плюс тестера на плюсовом контакте фишки MSG MS COM Купить Тестер V проверки реле Оборудование Для диагностики стартеров и генераторов Рейтинг отзыв Тестер для проверки реле регулятора генератора MSG MS COM позволяет определять неисправности большинства автомобильных Проверка регулятора напряжение Стартеры и генераторы Стартеры и генераторы Мотор тестер очень много может дать инфы по генератору Но он стоит Интересует схема проверки реле регулятора Применяемость Стенд для проверки автомобильных генераторов Металлический Проекты и готовые изделия Мысли и идеи июл г реле регуляторами это недопустимо, тк приведет их к понимаю в приложенной схеме роль первичного возбуждения генератора при Как проверить реле регулятора генератора Своими руками, при avtobloggerru Техчасть Похожие Рейтинг , голосов Перейти к разделу Проверка отдельного реле схема отдельного регулятора намного выше то реле вышло из строя нужна замена Стенд для проверки генераторов и стартеров Страница CarHelpinfo мая г сообщение авторов Позволяет проводить проверку генераторов на номинальное с реле регуля тором и без него и проверка стартеров на ток Уважаемый КММ выложите пожалуста архив схем прибора для проверки генераторов , и РН которые Особенностью регуляторов напряжения с терминалом PD Реле регулятора напряжения генератора как проверить, схема и Генераторы Перейти к разделу Проверка работоспособности Для ее проведения понадобится тестер и щупы, лампочка на V Схема проверки регулятора diamagosccom Просмотр темы Приставка проверки генераторов wwwdiamagosccom ОБОРУДОВАНИЕ Инструмент для ремонта Похожие янв г сообщений автора Возможно есть у кого принципиальная схема либо кто то уже нашел в Китае их Имеется возможность проверять реле напряжения с внешним В Гц Tester CLR и CLE COM LIN, BSSRLOSi GPD Тестер COM, после подключения реле регулятора или генератора , приставка в Реле регулятора напряжения неисправности, работа, проверка мар г Схема и принцип действия, как проверить реле регулятор генератора мультиметром или лампой, снимая и без снятия с автомобиля Проверка релерегулятора Энциклопедия по машиностроению XXL Проверка реле регулятора заключается в определении напряжения Рис Электрическая схема стенда для проверки реле регулятора генератора Как проверить реле мультиметром на работоспособность, тестер Инструменты Проверки мультиметром и тестером Рейтинг голос Тестер для проверки реле регуляторов , как прозвонить реле, подключение На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и Тестер для проверки релерегулятора купить в Новосибирской Новосибирск Оборудование для бизнеса мар г Прибор проверки реле регулятора генератора MSG MSCOM быстро и просто тестирует реле по следующим параметрам Не найдено схема Реле Регулятора Напряжения Генератора, Где Находится, Схема Устройство двигателя Рейтинг голоса Необходимо реле регулятор напряжения генератора для восполнения Схемы подключения регулятора выносного; Проверка подключения на реле для дизелей прозванивается мультиметром в режиме тестера Релерегулятор напряжения характеристики, цена, схема mtzpetrovrureleregulyatornapryazheniyaxarakteristikicenasxemapodklyuche мар г К примеру, реле регулятор напряжения ВАЗ защищено этой крышкой от выше, так как они пригодятся для проверки реле регуляторов Следовательно, реле регулятор напряжения генератора не Проверка реле регулятора Сообщество Кулибин Club на Похожие Проверить работу реле регулятора очень простонам потребуется реле регулятор По схеме генератора со встроенным реле этот контакт служит для Не найдено тестер Схема проверки реле регулятора генератора avehitebrarunetytoketej_o Проверка генератора автомобиля toyota camry Как проверить реле регулятор генератора Тестер для проверки регуляторов напряжения схема Проверка релерегулятора напряжения Моторр Поможем Проверка реле регулятора напряжения Здесь всё немного проще Подключаем тестер к аккумулятору в режиме измерения постоянного тока Как проверить реле регулятор генератора KrutiMotorru krutimotorruproverkareleregulyatorageneratora Похожие Проверка работоспособности реле регулятора генератора своими Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер мультиметр Проверка реле регулятора напряжения генератора Особенности Проверка работы генераторов и реле регуляторов Проверка осуществляется при помощи тестера , лампочки на вольт с патроном и нескольких Выше приведена схема проверки регулятора напряжения после его снятия прибор для проверки реле регуляторов генератора схема darivanrucite_imgspribordliaproverkirelereguliatorovgeneratoraskhemaxml прибор для проверки реле регуляторов генератора схема carmastersorgсхемы для проверки Cached Тестер для проверки регуляторов напряжения Стенд MSG MS COM Мир авторемонта regmrucatalogueavtoservisnoeoborudovanie СкифА Стенд проверки стартеров и генераторов СкифА MSG MS COM Тестер для проверки реле регулятора Основное назначение ЭНЕРГОМАШ Прибор для проверки регуляторов напряжения wwwvrusitexphtml Блок реле и предохранителей БРП предназначен для монтажа различных схем низковольтного электрооборудования Представляет собой Релерегулятор напряжения генератора проверка, признаки voditelautoru Устройство автомобиля Электрооборудование Похожие дек г Сам реле регулятор представляет собой электронную схему с более точной проверки при помощи тестера и вольтовой лампы Трехуровневый реле регулятор ВАЗ схема, проверка Классические модели ВАЗ Генератор Рейтинг , голосов Разновидности реле регуляторов на ВАЗ , их расположение Самостоятельно проверяем регулятор напряжения генератора на ВАЗ Проверить реле мультиметром Проверка реле регуляторов с Определение; Типы; Как проверить реле генератора мультиметром, не снимая его с Нередко схема устройства реле представлена и на самом элементе Кроме тестера для проведения комплекса измерений понадобится Проверка реле регулятора генератора АвтоМотору avtomotoruproverkareleregulyatorageneratorahtml Рейтинг голос июл г Для проверки реле регулятора существует несколько простых способов понимать как проверить реле регулятор генератора и для этого мы написали простую Схема проверки реле регулятора лампочкой Стартер РФ Оборудование стартеррфkompaniyaoborudovaniehtml Прибор для проверки реле регуляторов генераторов VRCB, В отличие от обычного тестера , позволяет проверить напряжение пробоя лавинных Схема проверки и регулировки релерегулятора генератора Вращение генератора происходит от электродвигателя Не следует проверять нагретый реле регулятор , так как показания его могут быть Проверка исправности генератора и релерегулятора tehinforru tehinforrus_moto_html Похожие Для проверки генератора в цепи шунта разрыв должен быть устранен путем показана схема реле регулятора напряжения РР и генератора Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с mytopgearru Интересное Электрика и электроника Рейтинг , голоса Реле регулятор напряжения в современных генераторах компактно Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что напряжения генератора , недостаточно использовать только тестер или Для проверки реле регулятора генератора выглядит примерно так рис Реле регулятор напряжения генератора как проверить лампой Реле регулятор на генераторе проверка , ремонт и замена Именно поломка реле регулятора напряжения генератора является одной из наиболее распространенных Далее потребуется собрать следующую схему Проверка реле напряжения АВТОСТУКРУ окт г как проверить регулятор напряжения генератора при исправно рабочем генераторе и реле, мультиметр вольтметр, тестер должен Схема проверки реле проверка реле регулятора напряжения генератора Релерегулятор напряжения генератора проверка tokarguru Хочу всё знать! их распознать Проверка современных и устаревших реле регуляторов Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной Неисправности генератора с Ford Focus Ffclubru Ford Focus Эксплуатация Ремонт реле регулятора генератора Denso A Made in Italia Подробное Схема прибора для проверки генератора с ШИМ Ремонт Denso A Ремонт генераторов, релерегуляторов, стартеров ЖЕЛЕЗНЫЙ Учебносправочные материалы ТО и ремонт Похожие апр г Схема для проверки исправности транзистора и реле защиты транзисторного реле регулятора с помощью контрольной лампы Проверка генератор Большая Энциклопедия Нефти и Газа Похожие Схема подключения генератора постоянного тока при проверке начальных генератора ; возбуждения Без реле регулятора , напряжения батарей или Состояние генератора проверяют с помощью осциллографа тестера , Проверка напряжения аккумулятора и генератора мультиметром ladanivarunivaproverkanapryazheniyahtml Измерение напряжений цепей аккумулятора, генератора авометром тестером, мультиметром схема проверки реле регулятора генератора схема прибора для проверки автомобильных реле регуляторов prefeiturajunqueirocombrskhemapriboradliaproverkiavtomobilnykhreleregu мар г схема прибора для проверки автомобильных реле регуляторов реле поворотов Реле регулятор напряжения генератора проверка Генераторы и релерегуляторы Вокрачко ЮГ Учебник motorzlibrubooksitemfszstshtml Похожие Схема реле регулятора РРГ I реле обратного тока РОТ; II ограничитель тока ОТ; III Схема включения прибора при проверке генераторов и Вместе с схема тестер для проверки релерегуляторов генератора часто ищут прибор для проверки реле регуляторов генератора купить прибор для проверки регуляторов напряжения приставка для проверки генератора тестер регуляторов напряжения автомобильных генераторов проверка регулятора напряжения генератора valeo Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Простая прозвонка тестером не даст 100уверенности в исправности Я112Б. Как проверить интегральный регулятор напряжения Я112Б или Я 112Б1. Как с помощью приборов проверить (например новый не ставля на генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока, под цифрой 16 реле-регулятор. Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. Анонсы журналов За рулем, Мото, Купи авто, Газета За рулем, Рейс. Реле-регулятор генератора, Hyundai. АДРЕС МАГАЗИНА — СХЕМА ПРОЕЗДА gt;gt; Ближайшие районы: Отрадное, Бибирево, Медведково, Алтуфьево, Свиблово, СВАО. …Заднее сиденье складывается 6040 Защита двигателя Коврики салона багажника оригинал Другие автомобили и схему проезда нашего автосалона Вы найдёте ниже в разделе контактной информации: строка АВТОЦЕНТР quot;ДОЛАВТОquot;. Место для… Доброго времени суток всем.Подскажите мне решение одной проблемы с тормозами на Газели 3302.Сам уже не знаю что делать.После проверки тормозной системы после покупки выяснил,что все… Уставка Вибрационный регулятор зависит от натяжения пружины реле, размера зазора магнитной системы или от электрического сопротивления в цепи катушки. Схема простейшего вибрационного регулятора напряжения. Для большей наглядности в автокаталог онлайн добавлены фото транспортных средств. Удобная и простая поисковая система оснащена специальными фильтром, благодаря которому вы мгновенно найдете весь необходимый товар.

проверка, признаки неисправности, принцип работы

Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

Принцип работы

Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

1. Частотой оборотов ротора.
2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

Неисправности

Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле регулятор

Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

Замена реле регулятора генератора

Замена реле необходима в следующих случаях:

1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

1. Снятие с генератора клеммы «минус».
2. Демонтаж генератора.

3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

4. Отключение разъема диодного моста.

5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

7. Демонтаж самого реле.

8. Сборку проводят в обратном порядке.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

1. Осмотр реле-регулятора.
2. Проверка диодного моста.
3. Проверка статора.
4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Установка нового регулятора напряжения

Генератор переменного тока Lucas ACR, как и многие генераторы переменного тока, устанавливаемые на британские автомобили, имеет регулятор напряжения, установленный внутри. Это возможно, потому что современный стабилизатор напряжения — это нестандартное устройство.

Когда вы протестировали систему зарядки автомобиля, оснащенного генератор , и чеки в Как проверить автомобильный аккумулятор указать на ошибку в регулятор напряжения , убедитесь, что вам нужно его заменить.Ошибка может быть в другом.

Если описанные здесь простые тесты не помогли, отнесите автомобиль к автоэлектрику; генераторы, устанавливаемые на современные автомобили, легко повредить.

Перед выполнением любых работ с системой генератора переменного тока, кроме тестирования, отсоедините оба терминалы из аккумулятор .

Неправильная зарядка или отсутствие выхода могут быть из-за плохо заземленного регулятора. Убедитесь, что соединения чистые и плотные. Устройство может быть заземлено через крепления или отдельным проводом.

Недозаряд может быть вызван неисправным генератором кисти и контактные кольца (Видеть Замена щеток генератора ), а также неисправным регулятором.

Простой способ проверить генератор — запустить двигатель и подключите вольтметр через аккумулятор терминалы. Если он зарегистрируется напряжение батареи только неисправность в генераторе или его проводке, или в поле изоляция реле если есть.

Если регистрируется чрезмерное заряжать (15 вольт или более) регулятор неисправен и его необходимо заменить.

Замена внутреннего регулятора Lucas ACR

Обратите внимание на количество выводов и их место, а также на шайбы и установочные пазы.

При отключенном аккумуляторе снимите заднюю крышку генератора. На большинстве автомобилей вы должны снять генератор, чтобы добраться до него (см. Тестирование генератора и проверка мощности ). Отстегните провода, есть два, три или четыре и металлическую соединительную бирку — отметив, где они соответствовать .

Регулятор может быть закреплен двумя винтами или одним винтом и установочными прорезями: обратите внимание на то, как эти прорези подходят, чтобы вы могли правильно установить новый блок. Будьте осторожны, чтобы не уронить винты или шайбы.

Некоторые внутренние регуляторы имеют полевую соединительную линию от клеммы к корпусу регулятора.

Перемычка защищает генератор от аккумулятора, когда зажигание выключен. Возможно, вам придется ослабить винт звена и переместить звено в сторону. Обратите внимание на небольшой пластик распорка .

Новый блок может не во всех отношениях совпадать со старым — например, у него может быть больше или меньше соединительных проводов.

Тщательно следуйте инструкциям производителя; они расскажут вам, как подключить агрегат к различным типам генераторов переменного тока.

Соберите генератор, снова подсоедините аккумулятор, запустите двигатель и проверить (см. Как проверить автомобильный аккумулятор ).

Замена отдельного регулятора

Замена внешнего регулятора на генераторе Bosch.

Заменить отдельный регулятор вне генератора несложно, будь то современный транзистор типа или электромагнитного типа, установленного на некоторых импортных автомобилях.

При отсоединенном аккумуляторе отсоединить соединения от регулятора. Обозначьте выводы, чтобы не запутать их.

Выверните крепежные винты и снимите регулятор. Очистите область за ним, чтобы обеспечить хороший контакт, если регулятор заземлен через его крепления.

Установите новый блок, снова подсоедините провода, а затем аккумулятор.Запустите двигатель и проверьте регулятор.

Независимые регуляторы

Типичный отдельный тип электронного регулятора.

Хотя тенденция заключается в разработке электронного регулятора в генераторе переменного тока, некоторые из них все еще существуют отдельно.

Отдельное реле сигнальной лампы. Реле изоляции возбуждения, которое изолирует генератор от аккумуляторной батареи при выключении зажигания.Электромагнитный регулятор напряжения с двумя переключателями, установленный на некоторых старых генераторах переменного тока.

В старых автомобилях вместо генератора может быть динамо-машина. У динамо-машины есть отдельный регулятор, блок управления (см. Очистка и замена блока управления ), имеющий три электромагнитных переключатели для контроля Текущий , напряжения и отключения при необходимости, чтобы предотвратить разряд аккумулятора через динамо-машину.

Некоторые генераторы имеют отдельные электромагнитные регуляторы, а некоторые — отдельное реле изоляции поля, электромагнитный переключатель, который защищает генератор при выключении зажигания.

Некоторые автомобили имеют отдельное управление в схема для сигнальной лампы на панели приборов.

Основы цифрового мультиметра

Цифровой мультиметр (DMM) — чрезвычайно универсальный инструмент для поиска и устранения неисправностей электрических систем и диагностики работы двигателя, объединяющий функции многих электрических измерительных устройств в одно. Цифровые мультиметры могут измерять напряжение, электрическое сопротивление, целостность цепи, ток или проверять диоды постоянного (DC) или переменного тока (AC) одним поворотом ручки.Они могут выполнять точные измерения с точностью до 2, 3, 4 или более десятичных знаков.

В автомобильных приложениях они могут проверять, в какой степени предохранители, провода, переключатели, реле, двигатели и другие автомобильные электрические детали проводят электричество должным образом. Высококачественные цифровые мультиметры также могут считывать обороты двигателя и время задержки, а также электрический рабочий цикл, частоту, ширину импульса, состояние диодов и, в некоторых случаях, температуру. В этой статье мы расскажем об основных функциях мультиметра, используемых ими символах, о том, как проводить базовые тесты, и сравним функции, обнаруженные на нескольких различных цифровых мультиметрах по цене от 25 долларов.00 до чуть более 50 долларов.

До появления цифровых мультиметров технические специалисты полагались на аналоговые измерители, в которых использовался довольно неточный игольчатый манометр. Цифровые мультиметры обеспечивают цифровые показания, которые во много раз точнее аналоговых. Большинство цифровых мультиметров имеют шкалу, которая позволяет пользователю выбирать, что измеряется (вольт, ампер, сопротивление и т. Д.), И, что более важно, позволяет пользователю выбирать «диапазон» измерения. Проще говоря, «диапазон» определяется как максимальное значение, которое мультиметр будет записывать, когда шкала находится в этом положении.

Например, при измерении напряжения цифровой мультиметр может позволить пользователю установить шкалу на 2 В, 20 В, 200 В или 600 В. Если пользователю известно приблизительное ожидаемое значение, для получения наиболее точного результата следует выбрать ближайший к нему диапазон. Подробнее об этом позже в этой статье, когда мы обсудим общие способы использования. После выбора тестового диапазона положительный (красный) и отрицательный (черный) провода подключаются к цепи так же, как и отдельные (не мульти) счетчики.

Показания мультиметра

Поскольку цифровые мультиметры могут отображать очень большие или маленькие числа, символы будут использоваться, чтобы указать пользователю, нужно ли отображаемое число (например, 5) умножить или разделить на определенный коэффициент.

Используемые экспоненциальные префиксные символы:

• M (Мега) = 1000000 (используется для показаний в омах)
• К (Кило) = 1000 (используется для показаний в омах)
• м (Милли) = 0,001 или 1/1000 (используется для показаний ампер и вольт)
• µ (Микро) = 0,000001 (1/1 миллионная)
• n (нано) = 0,0000001
• p (пико) = 0,0000000000001

Кроме того, пользователи должны знать следующее:

• В = Относится к напряжению или величине электродвижущего давления
• ? = Символ греческого алфавита для обозначения Омега используется для обозначения Ом или электрического сопротивления
• A = Относится к амперам или току

Выполните повторную калибровку мультиметра перед использованием, прикасаясь друг к другу проводами, пока сопротивление не станет нулевым.

Примеры использования мультиметров

Хотя современные мультиметры могут выполнять десятки функций, мы рассмотрим четыре наиболее распространенных автомобильных теста, которые вы, возможно, захотите провести: тестирование напряжения, целостности цепи, силы тока и диодов.

1. Измерение напряжения (В)

При наличии нескольких диапазонов наиболее подходящим выбором для автомобильных работ является 20 В.

Если ваш цифровой мультиметр измеряет как напряжение переменного, так и постоянного тока, вы хотите выбрать постоянный ток для автомобильных приложений. Подавляющее большинство автомобилей на дорогах сегодня используют системы 12 В постоянного тока, поэтому, если есть выбор диапазона, выберите тот, который ближе всего к ожидаемым показаниям, но выше их.На фото выше выбран подходящий диапазон 20В. Вставьте щупы в цифровой мультиметр: черный провод должен быть подключен к «COM» для общего, а красный провод должен быть подключен к клемме, обозначенной «V».

Напряжение проверяется через параллельное соединение, поэтому не отключайте тестируемое устройство. Прикоснитесь красным проводом к положительной стороне устройства, а черный провод к отрицательной стороне устройства (или к хорошо известному заземлению). Результат появится на экране.Если перед показанием стоит отрицательный знак, поменяйте местами клеммы.

Примечание! При тестировании изолированного провода используйте очень острый конец зонда, чтобы проткнуть пластиковую оболочку провода. Наконечник зонда должен касаться меди для получения точных показаний.

Прикосновение красного провода к одиночному проводу в жгуте проводов (с заземленным черным проводом) подтверждает наличие напряжения в этом проводе.

Примеры испытаний напряжением:

• Красный провод к плюсу аккумуляторной батареи и черный провод к минусовой батарее будет обеспечивать напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном двигателе, исправная аккумуляторная батарея должна показывать значение между 12.6 В и 13,2 В).
• При включенных фарах красный провод к проводу в жгуте проводов, а черный провод к хорошо известному заземлению будет подтверждать наличие напряжения или то, что провод «горячий». Это полезно при поиске такого провода при установке новой фары в сборе.

Проверка системы зарядки:

Используйте цифровой мультиметр для проверки генератора с красным проводом на плюсе аккумуляторной батареи, черным проводом на минусе аккумуляторной батареи и работающем двигателе.

Сначала проверьте сам аккумулятор при выключенном двигателе, как описано выше.Если аккумулятор исправен, запустите двигатель и следите за напряжением, оставив провода на клеммах аккумулятора. Когда все аксессуары отключены, оптимальное напряжение исправно работающего генератора переменного тока составляет от 13,7 до 14,9 вольт. Низкое значение напряжения в этой точке означает проблему с генератором переменного тока или проводкой между генератором переменного тока и аккумулятором. Высокое значение напряжения 16 или более вольт означает, что генератор или регулятор напряжения неисправны и перезаряжают аккумулятор.

2.Измерение непрерывности (?)

Если вы проверяете исправность предохранителя или есть разрыв («обрыв» в электрическом смысле) в жгуте проводов, вы проверяете целостность цепи между одним концом устройства, провода или цепи и другим. Примечание! Этот тест НЕОБХОДИМО проводить при ОТСУТСТВИИ электрического тока, протекающего по цепи! При необходимости снимите устройство с автомобиля или отсоедините аккумулятор автомобиля, чтобы убедиться в этом.

В зависимости от цифрового мультиметра может быть установлена ​​шкала «непрерывности», или вам может потребоваться выбрать «Ом / сопротивление».Черный измерительный провод вставляется в COM, а красный измерительный провод вставляется в соединение «Омега» или «сопротивление» (см. Руководство пользователя мультиметра).

Реле, которое было удалено из цепи, проверяется на целостность путем прикосновения к двум клеммам.

Прикоснитесь двумя выводами к любому концу тестируемого устройства, предохранителя или провода. Показание бесконечности, или «1», или «OL» (опять же, проверьте инструкции для вашего конкретного счетчика) означает, что цепь разомкнута и не может проводить электричество, в то время как показание «ноль» или близкое к нулю означает, что цепь завершен и может проводить электричество.Некоторые цифровые мультиметры издают звуковой сигнал при хорошей непрерывности.

Чтобы проверить, неисправен ли переключатель, прикоснитесь тестером к обоим полюсам переключателя. Переключение проверяемого переключателя из положения «выключено» в положение «включено» должно изменить показание мультиметра от бесконечности до нуля, если переключатель работает правильно. Если вы проверяете электродвигатель таким образом, показание немного выше нуля подтверждает, что внутри двигателя существует достаточная непрерывность, чтобы ток мог легко проходить.

3. Измерение силы тока (A)

Установите циферблат цифрового мультиметра в положение «A» для ампер или тока.Лучшим выбором для диапазона является либо 10 ампер, если вы имеете дело с большим током, либо 300 миллиампер (мА), если вы будете отслеживать меньшее количество электрического потока.

Примечание! В отличие от проверки напряжения и сопротивления, проверка силы тока выполняется «последовательно», то есть один конец устройства должен быть отключен от цепи. Провода измерителя будут подключены между устройством и отключенным проводом или клеммой, и, таким образом, цифровой мультиметр замыкает цепь.

Вставьте щупы в мультиметр: черный к «COM», а красный к «A» или «мА». Прикоснитесь к положительным и отрицательным выводам к соответствующим сторонам отключенной цепи. Сначала ток будет течь в цепь, через красный провод, через мультиметр и обратно в цепь через черный провод. На этом этапе вы увидите на дисплее значение силы тока в амперах.

4. Тестирование диодов

Диод — это компонент, который позволяет току течь в одном направлении, но не в другом.Тестирование диодов включает пропускание тока через диод в обоих направлениях. Если ваш цифровой мультиметр может проверять диоды, поверните шкалу мультиметра в положение проверки диодов, обычно отмеченное символом, показывающим стрелку, указывающую на вертикальную линию (как на фотографии выше). Черный провод следует вставить в COM, а красный провод — в клемму, отмеченную для измерения напряжения, сопротивления или диодов.

Примечание! Перед испытанием диод необходимо отключить от его цепи!

Сначала проверьте прямое смещение, прикоснувшись красным проводом к положительной стороне диода, а черным — к отрицательной.Значения больше нуля, но меньше 1 указывают на хорошее прямое смещение.

Чтобы проверить обратное смещение, переключите красный и черный щупы на противоположные стороны диода и найдите показание «1», «бесконечность» или «OL» (перегрузка), чтобы указать, что обратное смещение хорошее. (См. В руководстве пользователя конкретные показания, которые вы должны увидеть.) Если вы получаете одинаковые показания в обоих тестах, будь то ноль или «OL», то диод неисправен.

Краткое сравнение трех мультиметров

Чтобы дать вам представление о различиях мультиметров, давайте рассмотрим три предложения одного производителя на разных уровнях цен.

Цифровой мультитестер Actron

Этот цифровой мультиметр включает в себя функции амперметра, вольтметра и омметра, а также возможность измерения переменного напряжения. Он также может тестировать диоды и транзисторы. Он имеет 19 диапазонов, съемный набор проводов, автоматическое определение полярности и автоматическую настройку нуля. Это хороший мультиметр для базовых электрических испытаний, который можно использовать как дома, так и на транспорте.

Автоматический анализатор Actron

По сравнению с предыдущей моделью, этот цифровой мультиметр предлагает расширенные диапазоны для напряжения постоянного тока и ОМ, а также имеет настройки шкалы для тестирования 1.Батарейки 5В и 9В. Кнопка «удерживать» позволяет пользователю удерживать показания. В комплект также входят складная подставка и зажимы из кожи аллигатора.

Устройство автоматического устранения неполадок Actron

Это полнофункциональный цифровой мультиметр с 24 диапазонами по сравнению с 19 в двух предыдущих моделях. Дополнительные автомобильные преимущества включают возможность проверки оборотов двигателя и задержки. Есть отдельный выбор набора номера для непрерывности, а также звуковой сигнал.

Независимо от того, выберете ли вы одну из этих выделенных моделей Actron или другой цифровой мультиметр из нашего обширного набора инструментов, эти устройства упрощают проведение основных электрических испытаний вашего автомобиля.Выполняя эту работу самостоятельно, вы можете сэкономить время и деньги, а также лучше понять, как устроена ваша поездка.

3 октября 2014 г.

8 Признаков неисправного регулятора напряжения (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 29 апреля 2020 г.

В автомобиле много энергии под капотом. Мы не говорим строго о лошадиных силах, а скорее о выходной энергии в целом. Энергия, необходимая автомобилю, обеспечивается топливом и аккумулятором.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Для работы двигателя требуется много мощности. Для небольших систем в автомобиле вам не понадобится такая большая мощность.

Некоторые электрические системы в вашем автомобиле могут перегреться, если они будут подвергаться воздействию сырого тока, и именно здесь в игру вступает регулятор напряжения генератора. Это помогает уменьшить эту мощность, чтобы она не повредила критически важные системы.

Это похоже на зарядку вашего iPhone непосредственно от трансформатора энергии.Теоретически ваш телефон будет заряжаться, но, к сожалению, ваш телефон не выдержит столкновения. Он не предназначен для работы с таким напряжением.

Связанные: причины отсутствия зарядки генератора переменного тока

Как работает регулятор напряжения генератора?

На рынке представлено несколько различных типов регуляторов. Однако все они выполняют одну и ту же функцию. Они преобразуют постоянный ток в фиксированный, который не повредит другие системы автомобиля.

Давайте посмотрим на различные компоненты, составляющие систему, чтобы лучше понять функцию регулирования.

Детали автомобильной системы зарядки

Аккумулятор

Аккумулятор — это резервуар для хранения энергии. Он находится в режиме ожидания для таких функций, как запуск автомобиля и обеспечение питания при низком уровне энергоснабжения.

Однако, если бы вы полагались исключительно на аккумулятор, ваша машина не могла бы работать долго без подзарядки.

Связано: симптомы неисправного автомобильного аккумулятора

Генератор

Вот почему у нас есть генератор.Генератор — это компонент, который производит эту мощность. Пока вы едете, генератор вырабатывает энергию для питания системы, а избыточная энергия используется для подзарядки аккумулятора.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает поддержание постоянного максимального напряжения в цепи. Следовательно, он может подтолкнуть генератор к увеличению производства или побудить его снизить выработку энергии.

Идея состоит в том, чтобы создать постоянный поток тока, который может обеспечить постоянное питание автомобиля.Избыточная мощность не тратится зря, потому что заряжает аккумулятор.

8 основных симптомов неисправности регулятора напряжения

Хорошая новость заключается в том, что отказ регулятора напряжения — одна из тех проблем, которые развиваются со временем. Кроме того, это довольно легко поставить диагноз. Существуют различные методы устранения неполадок, которые помогут вам диагностировать эту проблему.

Вот восемь общих признаков, на которые следует обратить внимание:

# 1 — Выход высокого напряжения

Типичный автомобильный аккумулятор должен разрядить около 12.6 вольт в разомкнутой цепи (машина не работает). После запуска автомобиля напряжение в большинстве автомобилей должно быть примерно на 2 вольта выше.

Если выходное напряжение составляет 16 вольт или более, скорее всего, у вас неисправный регулятор напряжения. Слишком высокое напряжение может вызвать повреждение различных электрических компонентов. Чаще всего преждевременно перегорают лампы в фарах или задних фонарях.

# 2 — Случайные провалы питания

Если у вас плохой регулятор, это может привести к неправильной работе многих компонентов, таких как топливный насос, система зажигания или другие детали, требующие минимального напряжения.

Вы можете столкнуться с разбрызгиванием двигателя, резким холостым ходом или просто отсутствием ускорения, когда вам это нужно. Это может показаться неважным, но это важно, потому что показывает, что мощность регулируется неправильно.

# 3 — Комбинация приборов не работает

Как и другие электрические компоненты, комбинация приборов требует определенного напряжения для отображения всей необходимой информации во время вождения. Плохой регулятор напряжения может привести к тому, что он просто не будет работать или будет работать хаотично.

Вероятно, вы вообще не сможете завести машину, но даже если бы вы могли, было бы неразумно делать это, не зная, с какой скоростью вы едете, сколько топлива у вас осталось и т. Д. критическая информация.

# 4 — Затемнение или мерцание света

Обычно вы замечаете это по фарам, но это может повлиять на внутреннее освещение и даже на стереосистему. Это снова указывает на то, что ток не контролируется должным образом.

Этот симптом существует для проблем, связанных с аккумулятором, но также может означать, что виноват регулятор напряжения.

# 5 — Дальний свет не работает

Одной из систем, на которую может отрицательно повлиять слишком большое или слишком маленькое напряжение, являются фары. Фары дальнего света особенно нуждаются в достаточной мощности для работы. Лучи, которые не загораются должным образом, указывают на проблему.

# 6 — Коррозия

Распространение коррозии на клеммы и верхнюю часть аккумулятора может быть, помимо прочего, признаком неисправности регулятора напряжения.

# 7 — Батарея разряжена

Это может быть связано с множеством других причин, в том числе из-за того, что вы забыли выключить свет, проблема с генератором или просто старая батарея, которую необходимо заменить.Но это также могло быть из-за плохого управления током из-за плохого регулятора напряжения.

См. Также: Различия между разряженной аккумуляторной батареей и неисправным генератором

# 8 — Загорается индикатор «Проверьте двигатель или аккумулятор»

Причин может быть целый, но всегда рекомендуется сканировать на предмет диагностики коды неисправностей (проверьте индикатор двигателя) или запустите быструю проверку напряжения (индикатор батареи горит) с помощью мультиметра, чтобы узнать, является ли это причиной проблемы.

Стоимость замены регулятора напряжения

Новый регулятор напряжения генератора будет стоить вам от 40 до 140 долларов за детали, в значительной степени в зависимости от марки / модели транспортного средства и от того, используются ли запчасти OEM или запасные части.

Стоимость запчастей не так уж и плоха, но, поскольку большинство регуляторов напряжения размещено внутри генератора, придется заплатить от 140 до 240 долларов за рабочую силу. Скорее всего, вы заплатите больше, если пойдете в дилерский центр, и меньше, если регулятор будет установлен снаружи генератора, где до него легче добраться.

В целом, общая стоимость замены регулятора напряжения в большинстве случаев составляет от 180 до 380 долларов. Если есть какое-либо электрическое повреждение или перегоревшие провода из-за неисправности регулятора, общая цена будет больше.

Поскольку затраты на рабочую силу составляют большую часть затрат, вы можете подумать о простой замене всего блока генератора переменного тока, если вы приближаетесь к 100 тысячам миль или около того.

Хотя современные генераторы могут служить в течение всего срока службы автомобиля, они часто выходят из строя раньше. Замена генератора избавит вас от необходимости снова платить огромную плату за рабочую силу в ближайшем будущем.

Где находится регулятор напряжения?

Расположение зависит от марки и модели автомобиля. Он будет либо внутри, либо рядом с корпусом генератора.Ford — это один из брендов, который устанавливает его рядом с генератором.

Те, которые установлены рядом с генератором, нуждаются в дополнительной опоре в виде ремня безопасности. Преимущество такого внешнего вида в том, что к нему легче получить доступ. Когда регулятор установлен внутри корпуса генератора, вам нужно сначала снять его, чтобы получить к нему доступ.

Стоит ли водить машину с неисправным регулятором?

Вождение с неисправным регулятором — это риск. Тебе может повезти.Вы также можете взорвать некоторые дорогие компоненты в своем автомобиле.

Мы не думаем, что рисковать стоит. Вместо этого мы рекомендуем как можно скорее доставить машину к механику.

1955 Buick Generating System — родной город Buick

1955 Buick Generating System

Эти три устройства представляют собой магнитные переключатели, функции и действия которых следующие:

1955 Buick реле отключения

Реле отключения Buick 1955 года размыкает цепь, чтобы предотвратить разряд аккумулятора на землю через генератор всякий раз, когда двигатель останавливается или генератор работает на такой низкой скорости, что его напряжение меньше напряжения аккумулятора.Когда напряжение генератора Buick 1955 года немного превышает напряжение батареи, реле замыкает цепь, чтобы генератор мог подавать ток в электрическую систему.

Реле отключения имеет последовательную или токовую обмотку из нескольких витков толстого провода и шунтирующую обмотку или обмотку напряжения из многих витков тонкого провода, собранные на одном сердечнике. Шунтирующая обмотка подключена между якорем генератора и землей, так что напряжение генератора Buick 1955 года постоянно подается на него.Последовательная обмотка подключена так, что весь выходной ток генератора должен проходить через нее. Он соединен с плоским стальным якорем, имеющим пару точек контакта, через которые ток проходит к батарее и другим электрическим блокам. Точки контакта удерживаются в открытом положении за счет натяжения пружины якоря, когда агрегат не работает. См. Рисунок 10-9.

Когда генератор Buick 1955 года начинает работать, нарастает напряжение и пропускает ток через шунтирующую обмотку, тем самым намагничивая сердечник.Когда напряжение достигает значения, на которое настроено реле, магнетизм становится достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение пружины якоря и тянуть якорь к сердечнику, тем самым замыкая точки контакта. 1955 г. Ток генератора Buick теперь течет через последовательную обмотку реле в правильном направлении, чтобы добавить к магнетизму, удерживающему точки замкнутыми, и переходит к батарее и другим работающим электрическим устройствам.

Когда генератор замедляется до оборотов двигателя на холостом ходу или останавливается, ток начинает течь от батареи обратно через генератор Buick 1955 года, меняя направление тока через последовательную обмотку.Это снижает магнетизм сердечника реле до такой степени, что он больше не может удерживать точки контакта закрытыми от натяжения пружины якоря. Точки разделены, и цепь между генератором и аккумулятором разорвана.

1955 Регулятор тока Buick

Регулятор тока Buick 1955 года автоматически регулирует максимальную мощность генератора Buick 1955 года. Когда текущие требования к электрической системе велики, а батарея разряжена, регулятор тока срабатывает, чтобы защитить генератор от перегрузки, ограничивая его выход до безопасного значения.

Регулятор тока имеет одну последовательную обмотку из толстого провода, через которую постоянно течет весь выходной сигнал генератора. Эта обмотка подключается к последовательной обмотке реле отключения, описанного выше. Над сердечником обмотки находится якорь с парой точек контакта, которые удерживаются вместе за счет натяжения пружины, когда регулятор тока не работает. Когда регулятор тока не работает и точки контакта замкнуты, цепь возбуждения генератора напрямую заземляется, так что генератор может производить максимальную выходную мощность, если иное не контролируется регулятором напряжения, описанным ниже.См. Рисунок 10-9.

Когда мощность генератора увеличивается до значения, на которое установлен регулятор тока, магнетизм обмотки тока достаточен для преодоления натяжения пружины якоря. Якорь подтягивается к сердечнику обмотки, так что точки разделены. В этом случае цепь возбуждения генератора должна пройти через сопротивление, которое уменьшает поток через катушки возбуждения и тем самым снижает выходную мощность генератора Buick 1955 года. Это снижает магнитную силу токовой обмотки, так что натяжение пружины снова замыкает точки контакта, напрямую заземляя цепь возбуждения генератора и увеличивая выходную мощность генератора.Этот цикл повторяется много раз в секунду, и действие ограничивает выходную мощность генератора до значения, на которое установлен регулятор.

Регулятор тока имеет биметаллический шарнир на якоре для термостатического контроля температуры. Это автоматически обеспечивает несколько более высокую выходную мощность генератора, когда блок холодный, и вызывает падение выходной мощности при повышении температуры.

Регулятор тока работает только тогда, когда состояние батареи и нагрузка работающих токопотребляющих устройств требуют максимальной мощности генератора.Когда текущие требования невелики, регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора Buick 1955 года. В любой момент времени работает либо регулятор тока, либо регулятор напряжения; оба регулятора никогда не работают одновременно.

1955 Buick Voltage Regulator

Регулятор напряжения Buick 1955 года ограничивает напряжение в цепях зарядки до безопасного значения, тем самым регулируя скорость зарядки генератора Buick 1955 года в соответствии с требованиями к батарее и работающим потребляющим ток электрическим блокам.Когда батарея разряжена, выходная мощность генератора близка к максимальной, но когда батарея подходит к зарядке, а другие требования невелики, регулятор напряжения ограничивает напряжение, тем самым снижая выходную мощность генератора. Это защищает аккумулятор от перезаряда, а электрическую систему — от высокого напряжения.

Блок регулятора напряжения имеет шунтирующую обмотку, состоящую из множества витков тонкого провода, подключенного к генератору. Обмотка и сердечник собраны в каркас.Плоская стальная арматура прикреплена к каркасу с помощью гибкого шарнира так, чтобы она находилась чуть выше конца сердечника. Якорь содержит контактную точку, которая находится непосредственно под неподвижной контактной точкой. Когда блок регулятора напряжения не работает, натяжение спиральной пружины удерживает якорь на расстоянии от сердечника, так что точки соприкасаются, и цепь возбуждения генератора замыкается на землю через них. См. Рисунок 10-9.

Когда напряжение генератора Buick 1955 года достигает значения, на которое установлен регулятор напряжения, магнитное притяжение обмотки напряжения становится достаточным, чтобы преодолеть натяжение пружины якоря, так что якорь тянется к сердечнику, а точки контакта разделяются.В тот момент, когда точки разделяются, ток возбуждения течет на землю через сопротивление. Это уменьшает ток, протекающий через катушки возбуждения, и снижает напряжение и выходную мощность генератора.

Пониженное напряжение в цепи вызывает ослабление магнитного поля обмотки напряжения в регуляторе. Возникающая в результате потеря магнетизма позволяет пружинам отводить якорь от сердечника и снова закрывать точки контакта, тем самым напрямую заземляя поле генератора, так что напряжение и выходная мощность генератора 1955 Buick увеличиваются.

Этот цикл повторяется много раз в секунду, вызывая вибрацию якоря и удерживая напряжение генератора на постоянном уровне. Поддерживая постоянное напряжение, регулятор напряжения продолжает снижать выходную мощность генератора по мере того, как батарея подходит к зарядке. Когда аккумулятор полностью заряжен, регулятор напряжения снизит выходную мощность генератора Buick 1955 года до нескольких ампер.

Регулятор напряжения имеет биметаллический шарнир якоря для термостатического контроля температуры.Это автоматически позволяет регулировать более высокое напряжение, когда блок холодный, и более низкое напряжение, когда он горячий, потому что для зарядки холодного аккумулятора требуется высокое напряжение.

Как указывалось ранее, регуляторы тока и напряжения не работают одновременно. Когда требования к току велики, напряжение генератора слишком низкое, чтобы заставить работать регулятор напряжения, поэтому регулятор тока работает, чтобы ограничить максимальную мощность генератора Buick 1955 года. Когда требования к току невелики, напряжение генератора увеличивается до значения, при котором срабатывает регулятор напряжения.Выходная мощность генератора Buick 1955 года снижается ниже значения, необходимого для работы регулятора тока, следовательно, все управление зависит от работы регулятора напряжения.

Сопротивления

В цепях регуляторов тока и напряжения используется общее сопротивление, которое вставляется в цепь возбуждения при работе любого из регуляторов.

Второе сопротивление подключается между клеммой возбуждения регулятора и базой реле, что позволяет разместить его параллельно обмоткам возбуждения генератора.Внезапное уменьшение тока возбуждения, возникающее при размыкании точек контакта регулятора тока или напряжения, достигается за счет всплеска наведенного напряжения в катушках возбуждения при изменении силы магнитных полей. Эти выбросы частично рассеиваются двумя сопротивлениями, что предотвращает чрезмерное искрение в точках контакта.

10-23 ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ОСМОТР И ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА BUICK 1955 ГОДА — НА АВТОМОБИЛЕ

Как правило, генератор Buick 1955 года должен проверяться и проверяться каждые 5000 миль, чтобы определить его состояние; однако тип обслуживания, в котором используются некоторые генераторы, может сделать целесообразным более частый осмотр.Высокая скорость работы, чрезмерная пыль или грязь, высокие температуры и работа генератора на полной или почти полной мощности большую часть времени — все это факторы, которые увеличивают износ подшипников, коллектора и щеток.

Осмотр генератора Бьюик 1955 года

Следующая проверка покажет, находится ли генератор Buick 1955 года в надлежащем состоянии для обслуживания или нуждается в демонтаже для ремонта.

1. При хорошем освещении и зеркале осмотрите коммутатор через отверстия в торцевой раме коммутатора.Низкий или неустойчивый выходной сигнал может возникнуть, если коммутатор покрыт жиром или грязью, если он шероховат, имеет некруглую форму или имеет большое количество слюды между стержнями. При сгорании шин коллектора указывается разрыв цепи.
2. Осмотрите конец коммутатора генератора на предмет выброса припоя, указывающего на то, что генератор Buick 1955 года был перегрет из-за чрезмерной выходной мощности.

Избыточный выходной сигнал обычно возникает, когда поле генератора заземлено либо внутри, либо на регуляторе. Если это указано, отсоедините провод от клеммы «F» генератора или регулятора и запустите двигатель на средних оборотах.Если выходная мощность генератора 1955 Buick падает, регулятор неисправен, но если выходная мощность остается высокой, поле внутри генератора заземляется.

3. Проверить состояние щеток; убедитесь, что они не заедают в держателях и опираются на коммутатор с достаточным натяжением для обеспечения хорошего и прочного контакта. Провода щетки и винты должны быть плотно затянуты. Если щетки изношены до половины своей первоначальной длины по сравнению с новыми щетками, необходимо снять генератор Buick 1955 года для установки новых щеток.
4. Если коллектор или щетки в плохом состоянии, кроме загрязнения, генератор следует снять для ремонта (пар. 10-25). Однако, если эти детали только загрязнены, их можно очистить, не снимая генератор Buick 1955 года выпуска.

Удалите жир с помощью ткани, смоченной четыреххлористым углеродом или другим негорючим растворителем. При работающем двигателе отполировать коллектор щеткой или полоской наждачной бумаги 2/0, наложенной на гладкий кусок тонкой древесины.Никогда не используйте наждачную бумагу для чистки коллектора, так как это вызовет искрение, ожог и быстрый износ щеток. После чистки коммутатора сдуйте всю пыль с генератора Buick 1955 года выпуска.

5. Проверьте состояние и натяжение ремня вентилятора (рис. 10-10), а также убедитесь, что все монтажные кронштейны генератора и стяжные болты затянуты.

Что такое рейтинг безопасности мультиметра CAT (категория)?

Если вы когда-либо использовали мультиметр раньше или просматривали его техническое описание, вы, вероятно, заметили оценку безопасности CAT (категория).Что это такое и почему это важно? Этот блог и соответствующее видео будут посвящены этим вопросам.

Согласно IEC (Международной электротехнической комиссии) производители мультиметров должны соблюдать правила тестирования безопасности для всех своих продуктов, чтобы гарантировать, что каждое устройство соответствует или превышает требуемый рейтинг. Эти меры приняты для защиты пользователя от непреднамеренного поражения электрическим током, которое может привести к смерти.

Существует четыре уровня, определяемых типом измеряемой нагрузки.

CAT I	Электронные устройства	Все, что угодно, от маленькой печатной платы до более крупного устройства с высоким напряжением, но с низким энергопотреблением
CAT II	Однофазные нагрузки переменного тока	Приборы или переносные инструменты
CAT III	Трехфазное распределение	Некоторые системы освещения для больших зданий и многофазные двигатели
CAT IV	Трехфазные электрические соединения или наружные проводники	Электросчетчики, внешние подключения, любые низковольтные и высокоэнергетические подключения

В рамках этих четырех уровней МЭК имеет руководящие принципы тестирования переходных процессов для каждой категории.

Категория измерений	Рабочее напряжение	Переходное напряжение	Тестовый источник (импеданс)
CAT I	150 В	800 В	30 Ом
CAT I	300 В	1500 В	30 Ом
CAT I	600 В	2500 В	30 Ом
CAT I	1000 В	4000 В	30 Ом
CAT II	150 В	1500 В	12 Ом
CAT II	300 В	2500 В	12 Ом
CAT II	600 В	4000 В	12 Ом
CAT II	1000 В	6000 В	12 Ом
CAT III	150 В	2500 В	2 Ом
CAT III	300 В	4000 В	2 Ом
CAT III	600 В	6000 В	2 Ом
CAT III	1000 В	8000 В	2 Ом
CAT IV	150 В	4000 В	2 Ом
CAT IV	300 В	6000 В	2 Ом
CAT IV	600 В	8000 В	2 Ом
CAT IV	1000 В	12000 В	2 Ом

Если мы расширим это, чтобы рассчитать ток для рабочего и переходного напряжений, вы увидите, что даже если два номинала CAT охватывают одно и то же рабочее напряжение, это НЕ означает, что они равны.

Категория измерений	Рабочее напряжение	Переходное напряжение	Тестовый источник (импеданс)	Рабочий ток	Переходный ток
CAT I	150 В	800 В	30 Ом	5A	26.6A
CAT I	300 В	1500 В	30 Ом	10A	50A
CAT I	600 В	2500 В	30 Ом	20A	83.3A
CAT I	1000 В	4000 В	30 Ом	33.3A	133.3A
CAT II	150 В	1500 В	12 Ом	12,5A	125A
CAT II	300 В	2500 В	12 Ом	25A	208.3A
CAT II	600 В	4000 В	12 Ом	50A	333.3A
CAT II	1000 В	6000 В	12 Ом	83.3A	500A
CAT III	150 В	2500 В	2 Ом	75A	1250A
CAT III	300 В	4000 В	2 Ом	150A	2000A
CAT III	600 В	6000 В	2 Ом	300A	3000A
CAT III	1000 В	8000В	2 Ом	500A	4000A
CAT IV	150 В	4000 В	2 Ом	75A	2000A
CAT IV	300 В	6000 В	2 Ом	150A	3000A
CAT IV	600 В	8000В	2 Ом	300A	4000A
CAT IV	1000 В	12000 В	2 Ом	500A	6000A

Теперь использование CAT III при 600 В и CAT II при 1000 В в качестве примера ясно показывает, как то, что номинальное рабочее напряжение выше, НЕ означает, что он может выдержать столько же в целом.

Невозможно точно узнать, какой рейтинг у измерителя, если не найти рейтинг CAT либо на самом устройстве, либо в таблице данных мультиметра. Помните: если вы сомневаетесь, больше защиты всегда лучше.

Об авторе

Эшли Аволт (Ashley Awalt) — разработчик технического контента, работающая в Digi-Key Electronics с 2011 года. Она получила степень младшего специалиста по прикладным наукам в области электронных технологий и автоматизированных систем в Общественном и техническом колледже Northland через стипендиальную программу Digi-Key.В настоящее время ее роль заключается в оказании помощи в создании уникальных технических проектов, документировании процесса и, в конечном итоге, в участии в создании видеоматериалов, освещающих эти проекты. В свободное время Эшли любит — подожди, а есть ли свободное время, когда ты мама?

Как проверить сколько генератор дает мультиметр. Блог> Как проверить автомобильный генератор своими руками

Прежде чем ответить на вопрос, который привел к вам на этой странице: Как проверить генератор мультиметром? — Хотелось бы вспомнить роль этого автомобильного узла.

Автомобильный генератор — это технический узел автомобиля, благодаря которому мы можем не просто перемещаться из точки А в точку Б, а делать это удобно и безопасно. Мы отрицаем тот факт, что электричество очень плотно вошло в нашу жизнь и иногда нам иногда очень неуютно. Да и, честно говоря, без электричества современная машина вряд ли осталась бы. Без него многие системы работать не будут.

Для тех, кто вспомнил аккумулятор, отвечу только, что в автомобилях с ДВС аккумулятор создается в первую очередь для запуска двигателя, и без постоянной подачи энергии от генератора не потянет за много времени.

Чем все это помнят? И для того, чтобы напомнить, что такие жизненно важные элементы работы вашего автомобиля должны быть в приоритетном порядке. Ведь вечного не бывает.

Ну а чтобы проверить работоспособность генератора, так сказать, провести его экспресс-тестирование, вам понадобится мультиметр — многофункциональный прибор для измерения напряжения, силы тока, сопротивления и т.д. нужна только одна из его основных функций — измерение напряжения.

Как проверить напряжение генератора мультиметром?

Итак, приступим.

Сначала откройте капот или другое место, где есть аккумулятор, и измерьте его напряжение, когда двигатель не работает. Если оно около 12,6 В и выше, то, скорее всего, с вашим аккумулятором все в порядке, а если меньше (12,3 В — например), это будет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе, что является косвенным признаком проблемы с генератор.

Однако не всегда в этом может быть виноват только генератор, иногда сама батарея требует замены.

Перейти дальше. Запустить двигатель, прогрея его до рабочей температуры. Для тех, кто не знает, как определить этот момент, отмечу, что вы сообщите об этом однократно включенном вентиляторе радиатора (при условии — если это не зима с очень низкими температурами).

Снова измерить напряжение на аккумуляторной батарее при следующих условиях: двигатель работает на холостом ходу, все электротрансструкторы выключены, и все, что можно выключить, должно быть обесточено. Показания мультиметра в этой ситуации должны быть около 14 В.

Не уменьшая вращения мотора включите фару автомобиля, контролируя падение напряжения, затем добавьте в аптеку другие мощные потребители, например обогрев стекол, зеркал, сидений, обдув и т.д. одно условие: включайте, только штатные системы, поэтому если Вы сами пополняли запасы авто мощной стереосистемы, то включать ее на момент диагностики не нужно.

После включения всех основных электропередатчиков напряжение, которое показывает мультиметр, не должно опускаться ниже отметки в 13 В.

Если все в норме и при проверке при отключении потребителей напряжение не сильно превышает 14 В — ваш генератор исправен и выдает необходимое напряжение. Если нет, значит, где-то есть неисправность и ее необходимо выявить. Как? Тема из отдельного материала.

Напоследок несколько слов о том, почему, когда я говорил о включении потребителей, подчеркнул, что должна быть включена только штатная электроника. Ответ прост. Дело в том, что автопроизводитель, устанавливающий генератор на машину, подбирает его модель, которая обеспечит стандартный ремонт электроники с небольшим запасом.Поэтому если самостоятельно поставить мощную стереосистему с отдельным усилителем и мощной акустикой, то далеко не факт, что даже работоспособный генератор вытащит всю эту мощность. Соответственно, установленное кем-либо, кроме производителя, напряжение ниже 13 в работе электротрансмиттеров не означает, что генератор неисправен.

В автомобиле основным источником электроэнергии является генератор. При неисправном генераторе аккумулятор не возникает.В результате электроприборы постепенно обесточиваются, что лишает автомобиль возможности продолжить движение. Вот почему очень важно всегда следить за производительностью этой важнейшей автомобильной сборки.

Неправильная работа генератора может проявляться по-разному. Если вдруг в узле появляются посторонние шумы, либо перезарядка аккумулятора происходит не полностью или отсутствует или вообще, то все эти признаки указывают на возможный скорый выход этого устройства из строя.

На генератор нужно обратить внимание, например, в этом случае, если при попытке завести машину ничего не произошло, и вы были куплены с другого транспортного средства. Потом мы проехали какое-то расстояние, и после остановки при попытке завести двигатель машины вы снова тронулись. В такой ситуации, возможно, вышел из строя генератор и не заряжает аккумулятор, либо аккумулятор сам отслуживал. Другой причиной может быть перегоревший предохранитель зарядки аккумулятора.

Обнаружение механических неисправностей генератора

Здесь нет ничего сложного.Если посторонний шум, гул, свист, то это может быть признаком выхода из строя подшипников, находящихся внутри генератора. Их обязательно нужно проверить на износ. Если при визуальном осмотре это подтвердится, то их следует заменить новыми. Как правило, стоимость подшипников генератора не очень высока.

Помимо подшипников, шум может возникать из-за перекрестно чувствительных замыканий обмотки втягивающего реле или статора. Замыкание обмоток на корпусе тоже может вызвать посторонний шум.Если говорить в целом, то при механическом взаимодействии различных элементов генератора во время его работы появляется неприятный звук. Такие неисправности можно обнаружить при визуальном осмотре генератора, так как при таком взаимодействии деталей необходимо оставить следы. Оценив серьезность неисправности, можно будет сделать вывод о ремонтопригодности генератора. Но перечисленные дефекты не единственные.

В результате проверки выходного напряжения генератора можно установить степень его работоспособности и выяснить причины выхода из строя.Для этой процедуры чаще всего используют подключенный к полюсам аккумулятора вольтметр. Иногда, но реже используют мультиметр или ометр. Напряжение на выводах при запуске двигателя должно быть в пределах 8 В. Такие измерения желательно производить на прогретом двигателе.

Затем необходимо увеличить частоту вращения двигателя до 3000, чтобы активировать процесс зарядки аккумулятора и снова произвести измерения напряжения на выводах аккумулятора. Если на вольтметре я буду показывать ниже 12,5 В, то заряда аккумулятора не хватает, и стоит задуматься о ремонте генератора.

Перед разборкой неисправного генератора необходимо отключить массовую клемму от АКБ. Затем отверткой потребуется открутить крепеж от регулятора напряжения. Далее, после демонтажа генератора, необходимо произвести его визуальный осмотр, перед дальнейшей более тщательной диагностикой. При этом необходимо очистить контактные кольца от нагара, если он есть, а также оценить износ щеток генератора. Одна из частых причин поломки генератора — выход из строя регулятора напряжения.Рекомендуется периодически менять, не дожидаясь истечения срока годности.

Установка генератора на место производится в обратном порядке. По окончании монтажа генератора нужно подключить массовую клемму к аккумулятору. Когда генератор установлен на свое место, нужно запустить двигатель автомобиля и поднять обороты до 3000 в минуту. Если показания вольтметра не ниже 13,5 В, значит, неисправность генератора устранена.

Далее, не выключая двигатель, нужно проверить стабилизацию напряжения. Для этой несложной процедуры необходимо включить автомобильные фары в режим дальнего света и снова измерить напряжение. Если отклонения показателей вольтметра не превышают 0,4 дюйма от ранее полученных результатов, то волноваться не о чем. Как видно из вышесказанного, все эти процедуры в полной мере сможет произвести любой автомобилист со стандартным набором инструментов, навыками их использования и вольтметром.

Проверить автомобильную цепь энергосбережения можно с помощью различных измерительных приборов. Для того, чтобы проверить диодный мост, вам понадобится вольтметр, который нужно прикрепить к «массе» и зажиму генератора. Показатель напряжения более 0,5 В укажет на неисправность диодов. Для определения их поломки необходимо подключить вольтметр к отключенному проводу генератора и к клемме «30». Если текущие показания не превышают 5 мА, значит, все в порядке.

Для проверки регулятора напряжения необходимо прогреть двигатель в течение 15 минут фарами. Затем с помощью вольтметра необходимо провести измерения напряжений на выходе «30» и на «массе». Показания к разным автомобилям разные. Дополнительно вы можете проверить регулируемое напряжение автомобиля. Чтобы сделать это правильно, нужно включить все устройства, потребляющие энергию, а оборот двигателя ближе к максимальному. Для каждой модификации автомобиля эти результаты будут индивидуальными.

Для проверки сопротивления в обмотке возбуждения применяется мультиметр или омметр. Для начала нужно демонтировать щеткодержатель и регулятор напряжения. Затем, убедившись в отсутствии повреждений обмотки, необходимо очистить контактные кольца, т.к. контакты измерительного прибора При осмотре к ним присоединяется сопротивление. Показатели 5-10 Ом считаются в пределах нормы.

Мультиметр

поможет проверить замыкание на земле. Для этого один его щуп необходимо прикрепить к контактному кольцу, а второй — к статору генератора.Если замыкание отсутствует, то сопротивление на мультиметре будет показано бесконечно большим.

Как видно из вышесказанного, провести диагностику генератора и устранить многие его неисправности своими руками. Для более сложного ремонта лучше обращаться к специалистам сертифицированных СТО.

Как говорится в одной пословице: «Незаменимого нет». Но в случае с автомобилем можно сделать исключение. Есть автомобиль. Такая часть, которая является наиболее важной и действительно незаменимой, — это генератор, который представляет собой небольшую электростанцию.Это основной источник электроснабжения. Если в нем возникнут какие-либо сбои, это приведет к плохой зарядке аккумулятора или недостатка в таковом нет. Поэтому каждый автомобилист должен быть уверен, что генератор в его любимой работает исправно. Чтобы такая уверенность не покидала вас, необходимо периодически проводить диагностику этого пункта. В этой статье мы расскажем, как наши усилия правильно распределить автомобильный генератор.

Ни для кого не секрет, что приоритетным местом проверки автогенератора является специализированный автосервис.Но это вовсе не означает, что нереально в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и силы, провести правильную диагностику агрегата.

Перед тем, как начать диагностику автомобильного генератора, необходимо приобрести специальный прибор для измерения напряжения. И речь, конечно, идет о мультиметре. Много где можно встретить рекомендации, обязывающие автовладельцев запастись тестером, автометром, вольтметром и амперметром, но мы с уверенностью заявляем, что все эти устройства практически идентичны, а незначительные отличия заключаются только в наборе дополнительного функционала.Выбирайте, что вам привычнее и удобнее, каждое из перечисленных устройств подходит для проведения самопроверки напряжения на автомобильном генераторе.

При осмотре поста управления своего автомобиля каждый владелец обязан знать и помнить, что делать запрещено:

1. Проверить уровень срабатывания генератора по короткому замыканию.

2. Подключите такие терминалы, как «30» и «67», отвечающие за массу (в некоторых случаях они зашифрованы как «B +» и «D +»).

3. Принудительно включить генератор без подключенных к нему потребителей. Отсоединять аккумулятор категорически запрещено.

4. Заварить кузов автомобиля проводами, соединенными от АКБ и генератора.

Все же автомобилисту не стоит забывать, что:

Естественно, кому-то еще понадобится помощь. Помощник не должен делать ничего сверхспособного, поэтому не останавливайтесь на поисках специалистов-механиков. Это как раз тот случай, когда вы даже можете попросить о помощи вашу вторую половину.

Проверку клапанов генератора следует проводить при напряжении не более 12 В.

Если вам необходимо заменить проводку генератора, то нужно выбирать только те провода, которые имеют схожие показатели и одинаковую длину.

Перед диагностикой всех элементов мини электростанции рекомендуется проверить все соединения и натяжение ее ремня. Если в первой части понятно, то конкретизируем пояс. Правильное натяжение ремня генератора можно считать правильно правильным только в том случае, если при нажатии на его середину с усилием 10 кг / с уйдет максимум 15 мм, но не более.

Визуальная диагностика генератора

Иногда определенные возможные проблемы Генератор можно определить по индикатору контроля заряда аккумулятора. Если при включении зажигания контрольная лампа не загорается, такое явление может сопровождаться:

Неисправный аккумулятор;

Неисправна контрольная лампа;

Нарушение целостности проводов цепи или контактов индикатора;

Износ щеток генератора или плохой контакт с отварным узлом;

Неисправен регулятор напряжения.

В случаях, когда индикатор светится постоянно, независимо от режима работы силового агрегата, могут возникнуть следующие неисправности:

1. Износ или ослабление ремня привода генератора;

2. Пробой диодов в пеленке диодного моста;

3. Короткое замыкание обмотки статора, а также возможная поломка;

4. Неисправность либо сбой регулятора напряжения.

Как проверить генератор своими руками?

Правильная диагностика автомобильного генератора — занятие достаточно сложное, поэтому здесь необходима четкая последовательность определенных действий.В первую очередь нужно проверить реле генератора, затем диодный мост, после статора и в конце — ротор. В этой ситуации лучше не импровизировать и не придумывать, а действовать исключительно строго по плану.

Перенапряжение в бортовой сети автомобиля может вызвать прекращение работы многих устройств. Релейный контроллер необходим для поддержания правильной разности потенциалов. Для проверки этого элемента на нормальное функционирование необходимо:

1. Переключите мультиметр в режим измерения напряжения.

2. Запустите двигатель автомобиля.

3. Измерьте уровень напряжения на выводах аккумуляторной батареи или на выходах генератора. Напряжение должно колебаться в пределах 14-14,2 В.

4. Щелкните по файлу. Это должен будет сделать тот же помощник, о котором мы уже упоминали ранее. Напряжение должно двигаться в сторону увеличения не более чем на 0,5 В. Если отклонение превысило норму, значит неисправен контроллер реле.

Это устройство состоит из шести диодов, объединенных в пластину, один из которых отрицательный, а второй, следовательно, положительный. Масса трех диодов находится на катоде, остальные три — на аноде. Проверка проводится по схеме:

1. Включите мультиметр в режим омметра.

2. Один щуп присоединить к положительному выводу устройства, а другой поочередно присоединить к следующим выводам: «F1», «F2», «F3» и ​​«0».То есть первые щупы остаются прикрепленными к пластине с положительным значением, а вторые поочередно относятся к выводам запрессованных в эту пластину диодов.

3. Замените зонд и повторите процедуру. В одном из случаев мультиметр должен показывать проводимость, то есть сопротивление любого вида, а в другом — нет. Эта проверка проводится на положительной пластине с диодами.

4. Присоедините один дипстик к отрицательной пластине, второй к выводам диодов.

5. Также повторите операции, как в случае с положительной пластиной. И снова в некоторых случаях проводимость будет. Итак, был тест отрицательной пластины.

Обратите внимание, что сопротивление обязательно должно превышать нулевое значение. Если это не так, значит, вероятно, что диод пробил. Это тот момент, когда в процессе подключения отсутствует сопротивление в обоих направлениях. Диодный мост Может выдать недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо срочно заменить этот элемент.

Устройство выглядит как полый металлический цилиндр с аккуратно уложенными генерирующими обмотками внутри. Проверка этого элемента должна проходить по следующему плану:

1. Отсоедините выводы стартера от диодного моста.

2. Визуально оцифровать состояние обмотки. Не должно быть никаких повреждений.

3. Переведите мультиметр в режим проверки сопротивления.

4. Проверить обмотку на обрыв: измерить сопротивление между корпусом статора и любым выходным выходом.Это значение, как ни странно, относится к категории «Чем больше, тем лучше». Идеальный вариант — стремление к бесконечности со стрелкой мультиметра. Устройство должно выдавать сопротивление не менее 50 кОм. В противном случае автомобильный генератор скоро выйдет из строя.

Этот элемент имеет вид металлического стержня, на который намотана обмотка, а на его концах прикреплены кольца, на которых скользят щетки генератора. Для диагностики ротора необходимо следовать такой инструкции:

1. Снимите ротор и проверьте состояние подшипника вместе с обмоткой.

2. Подсоедините щуп мультиметра к кольцам. Устройство также должно быть в режиме омметра. Полученные значения должны быть в пределах 2,3-5,1 Ом.

Если сопротивление вообще не измеряется, значит где-то в обмотке есть обрыв.

Если сопротивление выше, то где-то плохой контакт или неправильно припаяны к кольцам выводы обмотки.

Если сопротивление меньше, это означает, что существует возможность замыкания между касаниями.

Данный алгоритм диагностической работы подходит для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных старожилов. Но повторим еще раз: главное условие — напряжение бортовой сети, равное 12 В.

Подписывайтесь на наши ленточки в

Как проверить автомобильный генератор своими руками

Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя это как бы мини-электростанция, которая питает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ).Неисправность генератора приведет к неизбежной полной разрядке аккумулятора, тогда двигатель вашего автомобиля просто перестанет работать, как и вся бортовая сеть. В результате вам придется «вмять» свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, чтобы не допустить описанного выше сценария. Чтобы диагностировать генератор, вам необходимо иметь определенные навыки и инструменты. В этой статье я расскажу, как проверить генератор в домашних условиях мультиметром.

Для начала с мер предосторожности и правил безопасности при поверке

Нужно быть предельно внимательным и понимать, что делаешь, чтобы ненароком не повредить генератор или его части (реле-регулятор, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

Проверить работу генератора, проверив его «на искре», то есть методом короткого замыкания.
Соедините клемму «30» (иногда обозначенную как «in +») с клеммой 67 («D +») или «массой».
Разрешить работу генератора при отключенных потребителях, например, при отключении от аккумуляторной батареи.
Проверить клапаны генератора на напряжение выше 12 В.

Можно и нужно:

Проверить работу генератора с помощью вольтметра или амперметра.
Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключить провода от генератора и аккумулятора.
При замене проводки в системе провода генератора такое же сечение должно иметь такое же сечение, как и «родные» провода.
Перед тем, как проверить генератор, убедитесь, что ремень генератора правильно натянут, а также исправность всех соединений и клемм. Нормой считается растяжка ремня, при которой при нажатии большим пальцем на середину ремня он будет щелкать не более чем на 10-15 мм.

Проверка автомобильного генератора своими руками

Для проверки регулятора напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Перед проверкой дайте мотору поработать на средних оборотах при фары включаются около 15 минут.Проверьте напряжение между «массой» генератора и выводами «30» («в +»), на вольтметре у вас должно быть нормальное для вашей машины напряжение (для владельцев «девяток» например напряжение считается нормальным — 13,5 — 14,6 В). Если напряжение выше или ниже установленного производителем — скорее всего, вам необходимо заменить регулятор. Не лишним будет проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам аккумулятора. Правда, результаты такого осмотра нельзя считать на 100% правильными, потому что есть вероятность проблем с проводкой.Если вы уверены в исправности, то результатам можно доверять. Мотор должен работать на высоких оборотах, близких к максимальным, должны быть включены фары и другие потребители электроэнергии автомобиля. Величина напряжения должна соответствовать параметрам вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к набору проверок генератора. Для проверки диодного моста подключите вольтметр или мультиметр к генератору клещей «30» («В +»), а также к «массе» и включите прибор в режим измерения переменного тока.Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего неисправны диоды.

Проблемы на «массе»

Проверка проникновения на «массу» не будет лишней, если «ген компостирует мозги». Для этого отключите аккумулятор и провод генератора, идущий на вывод «30» («В +»). После этого подключить прибор между клеммой «30» («в +») и отключенным проводом генератора. Смотрим показания — ток разряда прибора превышает 0.5 мА, скорее всего, это пробой диодов или изоляция обмоток генератора.

Мощность возвратного тока

Скорость потока генератора проверяется с помощью специального щупа («рядка» дополнения к мультиметру в виде зажима или клещей), которым прикрывается провод, тем самым измеряя силу тока, идущего по проводу.

Для проверки тока отдачи зонд должен зажимать провод, идущий к зажиму «30» («B +»).
Запустите двигатель — во время измерения он должен работать на больших оборотах.
Включите повороты по очереди и снимите показания приборов отдельно для каждого потребителя.
По окончании измерений нужно подсчитать количество показаний. Далее включите одновременно всех потребителей (которые вы включали поочередно) и измерьте показания мультиметра. Значение не должно быть меньше суммы показаний отдельно измеряемых показателей, допустимая погрешность — 5 А.
Проверка тока возбуждения генератора производится запуском двигателя и последующей работой на высоких оборотах.После этого измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D +»). Исправный генератор должен показывать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.

Проверочная обмотка

Для проверки обмоток возбуждения можно снять регулятор напряжения, а также щеткодержатель. При необходимости очистить контактные кольца и проверить обмотку на отсутствие обрывов и замыканий на «массе». Необходимо проверить модуль, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания.Сопротивление должно быть от 5 до 10 Ом. После подключения одного электрода прибора к любому из контактных колец, а другого к статисту генератора. На дисплее должно отображаться бесконечно высокое сопротивление, иначе — обмотка возбуждения где-то замыкается на «массу».

Размещено 7 апреля 2015 г., 18:53 UTC, автор: vladimir

Все мы знаем и прекрасно понимаем, что генератор для любого автомобиля — важный и ответственный узел. Его работа должна быть безупречной. Если с этим предметом возникнут проблемы, то нужно знать, как проверить генератор.Конечно, можно просто обратиться в сервис, чего на сегодня более чем достаточно. Эта же статья для тех, кто пытается разобраться со своей машиной и что-то сделать своими руками. От поломки не застрахована ни одна машина, даже если это дорогая и престижная иномарка.

Признаки поломки генератора — диагностика

Поломки генератора могут быть разными и проявляться они по-разному. В первую очередь следует обратить внимание на генератор, если наблюдаются проблемы или посторонние шумы.Наиболее просто выявленные механические проблемы. Они могут выражаться свистом, криком, шумом и т. Д. Причина в этом случае — осанка. Может быть, его будет достаточно легко смазать, а может понадобиться и заменить при сильном износе. Но не только в подшипниках может быть дело, если наблюдается шум и вой. Проблема может быть связана с замыканием обмоток, как тяговых реле, так и статора. Емкость тоже возможна.

Проверка генератора мультиметром

Работу генератора можно проверить, не снимая его с автомобиля, с помощью мультиметра, подключив щуп от прибора к аккумулятору.На подключенном двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть около 12,6 В. Если эти показания меньше, аккумулятор следует зарядить. Далее запускаем двигатель. При увеличении оборотов напряжение заряда должно увеличиваться и устанавливаться в пределах 14,5 В. Если заряд АКБ отсутствует, генератор требует ремонта.

Разборка генератора

После проверки генератора на машине приступаем к его демонтажу. Для этого потребуется отсоединить минусовой вывод аккумуляторной батареи.Рядом снять регулятор напряжения. Перед тем, как разобрать генератор, произведите внешний осмотр. Это касается контактных колец и щеток. Возможно, у них сильный износ или нагар. В случае с Нагаром передайте контактные кольца.

Довольно часто проблемы с генератором связаны с регулятором напряжения. Лучше иметь этот товар на складе и носить с собой, он не займет много места, но сэкономит время, деньги и нервы. Как проверить регулятор напряжения рассмотрим ниже.Если проблема была в нем, то поменяйте пункт на новый, а генератор установите на свое место. Кстати, в зависимости от марки автомобиля в замене регулятора напряжения генератор может не понадобиться. После этого снова запускаем двигатель и проверяем его работоспособность мультиметром. Как уже было сказано, нормальное напряжение заряда должно быть до 14,5 В.

Проверка электрической части генератора

Регулятор напряжения. Проверить этот пункт достаточно просто.Для этого понадобится внешний блок питания с регулируемым напряжением от 12 В до 16 В. Для проверки контроллера реле блок питания подключается плюсовым проводом к выходному контакту, а минусом — к земле. Непосредственно к щеткам подключим нагрузку в виде 12 в автомобильную лампочку мощностью 1-3 Вт. Постепенно увеличивая напряжение питания Лампа должна погаснуть. Как правило, это должно происходить при достижении 14,5 В. В этом случае регулятор считается исправным. В том случае, если лампа не гаснет при повышении напряжения, значит, в регуляторе возникает кнукс, это возможно между щетками и выводами регулятора.

Диодный мост. В диодном мосту генератор может вызвать диоды, которые обычно связаны с водой во время «». Для проверки диодно-генераторного моста на помощь придет мультиметр. С генератора снимается диодный мост. Каждый диод будет проверяться отдельно. Мультиметр установлен на «транск», т.е. когда можно определить к / с. Так же можно выбрать позицию для проверки диодов или просто на 1 ком. Приборы касаются выводами диода, предварительно поменяв щуп местами.

При измерении в одну из сторон прибор должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом, по другой показаний быть не должно. В этом случае диод считается исправным. Если прибор не показывает сопротивление в ту и другую сторону, то это говорит о срезании диода. Если сопротивление слишком мало, по сравнению с таким же обозначением, или в обоих направлениях, диод выходит из строя. Неисправный диод подлежит замене. Если заменить его нет возможности, придется заменить диодный мост.

Обмотки возбуждения. При проверке автомобильного генератора мультиметром определяют сопротивление обмотки возбуждения. Для этого они касаются контактных колец, к которым нужно прикоснуться. Нормальными считаются показания в 5-10 Ом. Проверить, есть ли замыкание на массу, можно, можно прикрепить щуп к прибору на ступень генератора, второй должен касаться контактного кольца. Если замыкания нет, то показания прибора будут бесконечными, т.е.е. Для мультиметра это будет «1».

Как проверить ток возбуждения генератора

Для проверки тока возбуждения понадобится мультиметр с галочками и дополнительная пара рук (помощник):

1. Доводим двигатель и доводим оборот до 3 тысяча.
2. На приборе выберите текущий режим измерения и поместите провод возбуждения («67» или «D +») внутри меток. Показания мультиметра — ток возбуждения.При исправном генераторе ток должен быть в пределах 3-7 А.

Как проверить ток отдачи

Опять же нужен мультиметр с галочками. Порядок действий аналогичен предыдущему:

1. Запускаем двигатель и увеличиваем обороты.
2. С помощью клещей нужно зажать провод идущий на контакте «30» или «в +».
3. Надо по очереди включить энергопотребителей в авто и записать показания приборов, т.е. включил средний свет — записал, выключил.Далее включил дальний — записал, выключил обогреватель и т.д.
4. Проведите подсчет показаний по их потере.
5. Далее необходимо включить всех потребителей и записать показания приборов.
6. Проводим сравнение показаний — они не должны отличаться более чем на 5 А.

Как избежать проблем с генератором

Чтобы проблемы с генератором не вызвали у вас удивления, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• проверять время от времени на натяжение ремня генератора;
• периодически необходимо чистить и подтягивать контакты в проводке автомобиля.Ведь в лобовом стекле влага в пространстве, как ни крути, но падает;
• Если загорелся индикатор батареи, нужно принять меры по поиску и устранению неисправности, причем как можно быстрее;
• Если на автомобиле проводятся сварочные работы, необходимо снять клеммы с генератора и аккумулятора.

Проверить автомобильный генератор в домашних условиях не так уж и сложно. Если требуется ремонт, в зависимости от поломки, то может быть специальный инструмент.В любом случае каждый решает — ремонтировать авто или ехать на сотку.

ME08

Эти генераторы имеют дополнительное соединение, чтобы можно было проложить дополнительный провод. от положительной клеммы аккумуляторной батареи (фактически, выходной клеммы главного переключателя для соответствие BSS) обратно к регулятору напряжения генератора. Этот провод пропускает практически нулевой ток, но позволяет регулятору напряжения измерять напряжение на АКБ.

Определение заряда батареи означает, что регулятор измеряет напряжение батареи. а не выходное напряжение генератора.

В примере 1 регулятор будет видеть только 13,9 В на батарее и увеличьте выходную мощность генератора до 14,5 вольт, 0,3 вольта теряется в диодах, но батарея по-прежнему получает 14,2 вольт, чтобы протолкнуть через нее зарядный ток.

В примере 2 регулирующий орган видит 13.1 вольт и увеличивает генератор выходное напряжение до 15,1 вольт. Это снова гарантирует, что вы получите полное зарядное напряжение на аккумулятор.

Определение уровня заряда батареи помогает скрыть незначительные недостатки в обслуживании, чтобы гарантировать надежность, а также жизненно важна, если будет решено использовать диоды для разделения заряда. я буду всегда указывайте обнаружение батареи, если можно (но см. дополнительные регуляторы позже).

Некоторые генераторы поставляются с датчиком заряда батареи, некоторые могут быть переделаны, в то время как те, у которых есть внешние регуляторы, обычно могут быть подключены к батарее.

Если у вас есть тонкий дополнительный провод между батареей / главным выключателем и генератора, вероятно, это провод датчика заряда аккумулятора.

Дополнительные расходы на генераторы с датчиком заряда батареи, вероятно, не стоит платить из-за больших преимуществ, предоставляемых подходящими усовершенствованными контроллерами генератора которые почти всегда преобразуют генератор в режим измерения заряда батареи (см. ниже).

Три пунктирные линии показывают возможные соединения проводов датчиков.

A определенно полностью соответствует требованиям BSS.

B устраняет любые падения напряжения на главном переключателе, но МОЖЕТ потребоваться переключение на A для проверки BSS.

C учитывает все падения напряжения в проводке, но может быть труднее изменить по требованию инспектора BSS.

B&C будет производить очень низкую, но постоянную утечку тока на аккумулятор, но не больше, чем это делает автомобильный регулятор.