Как проверить генератор на машине, не снимая его?
Важным узлом электрической цепи автомобиля является генератор. Его основное предназначение — преобразование энергии, получаемой от вращения коленчатого вала автомобиля в электричество для подзарядки АКБ и питания всего автомобильного электрооборудования. То есть, в процессе движения транспортного средства данный агрегат вырабатывает электроэнергию.
Ни что не вечно под Луной, а тем более элементы двигателя автомобиля. Какой бы крутой не была ваша машина, она постоянно нуждается в техническом обслуживании. Если генератор выходит из строя, мотор может попросту заглохнуть во время движения. Соответственно, при появлении первых неполадок в электрооборудовании следует находить причины поломки и устранять их.
К сожалению, в большинстве авто снять генератор для диагностики довольно сложно, поэтому у водителей возникает естественный вопрос: есть ли реальные способы проверить генератор, не снимая его? Отвечаем: такие способы есть. Рассмотрим данный вопрос более детально.
Методы диагностики
Самый простой способ — это сесть в машину, завести мотор и обратить внимание на лампочку зарядки аккумулятора. В идеале она должна погаснуть. Если же она горит, значит проблема имеется. Ранее на Vodi.su мы уже рассказывали, почему долго горит лампочка аккумулятора при заведенном двигателе. Причин может быть несколько:
- растяжение ремня ГРМ, через который передается вращение от коленвала на шкив генератора;
- слабый контакт на клеммах выхода из генератора или АКБ;
- проблемы с самим генератором — истерлись графитные щетки, заклинило подшипник ротора, полетели втулки вала ротора;
- неисправности диодного моста и регулятора напряжения.
Установить точную причину поломки можно только с помощью вольтметра или любого тестера. В идеале, если измерить напряжение на клеммах АКБ, оно должно составлять 13,7-14,3 В. Если же оно ниже, это говорит о разряде аккумуляторной батареи или о неполадках генератора. При незаведенном двигателе напряжение на клеммах АКБ должно быть примерно 12 Вольт.
Если поломка действительно связана с генератором, то аккумулятор очень быстро будет разряжаться, так как во время движения не получает достаточно напряжения. Это чревато быстрой сульфатацией пластин и постоянным недозарядом.
Рекомендуют также при включенном моторе и подсоединенном к АКБ тестере попеременно включать и выключать все потребители тока — фары, магнитолу, диодную подсветку и так далее. При этом скачки в напряжении в меньшую сторону допускаются, но не слишком большие — 0,2-0,5 Вольта. Если же показатель на дисплее вольтметра резко снижается, это может быть свидетельством утечек электроэнергии, замыкания обмотки или пробоем диодного моста.
Еще один способ проверки — отсоедините минусовую клемму АКБ, когда двигатель запущен. Выполняйте данный тест в резиновых перчатках, можно также постелить резиновый коврик, чтобы вас не ударило током. Если генератор исправен, то даже со снятой клеммой двигатель должен продолжить работу, то есть электроэнергия на свечи нормально поступает от генератора.
Стоит отметить, что данный метод считают экстремальным, так как подобные эксперименты могут реально привести не только к травмам, но и к поломкам. Кроме того, на современных авто, оснащенных ЭБУ и различной электронной начинкой, отсоединять АКБ от сети запрещается, так как может произойти сброс всех настроек.
Признаки поломок генератора
Итак, если светится лампочка зарядки после пуска силового агрегата, это уже повод забеспокоится. Заряда АКБ, по уверениям производителей, должно хватить на 200 км пути, то есть вполне достаточно, чтобы добраться до СТО.
Если проблема связана с подшипником или втулками, то можно из-под капота услышать характерный свист. Значит действия нужно предпринимать максимально быстро. Ремень генератора тоже имеет ограниченный ресурс. К счастью, его натяжение на отечественных авто можно проверить вручную. Если же у вас иномарка, то и эту задачу желательно выполнять на СТО или в хорошо оборудованном гараже.
Проблемы с электрическими компонентами цепи выдают себя следующим образом:
- лампочка зарядки АКБ горит тускло;
- тускло светятся фары, при наборе скорости их свет становится более ярким, а потом опять тускнеет — это говорит о нестабильной работе регулятора напряжения и диодного моста;
- характерное завывание мотора.
Если вы замечаете подобные симптомы, значит нужно отправляться на диагностику к специалистам. У них обязательно найдется сложное оборудование, например осциллограф, чтобы проверить генератор и снять все показания его работы. Процесс этот довольно сложный, так как приходится измерять напряжение по несколько раз в различных режимах работы, а также подключать клеммы к самому генератору, чтобы выяснить, какое напряжение он выдает.
Техническое обслуживание генератора
Продлить срок службы данного агрегата вполне возможно, не прибегая к его демонтажу и ремонту. Прежде всего, необходимо регулярно проверять натяжение ремня ГРМ. Если до него легко добраться, просто немного надавите на ремень, он не должен прогибаться больше, чем на пять миллиметров. Натягивать ремень можно путем откручивания крепления генератора и его перемещения по отношению к двигателю. На более современных моделях имеется специальный натяжной ролик. Если ремень потертый, его нужно менять.
Во-вторых, болты крепления должны быть туго затянуты, чтобы избежать вибраций. В-третьих, проверить и заменить щеточный механизм также можно без демонтажа. Снимите минусовую клемму АКБ, открутите заднюю крышку генератора, снимите регулятор напряжения. Если щетки выступают менее, чем на 5 мм, они подлежат замене.
Стоит отметить, что в продаже есть ремкомплекты с щетками, держателями и кольцами. Хотя, редакция Vodi.su рекомендует выполнять данную замену лишь при наличии соответствующих знаний, так как по ходу замены щеток необходимо еще протереть гнездо щеткодержателя, отпаять и обратно припаять проводки, проверить силу контактных пружин и пр.
Щеткам требуется некоторое время для притирки, поэтому может не загораться лампочка зарядки АКБ. Но это временное явление. Проверяйте также шкив генератора, он должен свободно вращаться без люфта и посторонних звуков.
Проверить генератор не снимая с автомобиля
Как проверить генератор на машине не снимая: инструкция
Автомобильный генератор преобразует механическую энергию в электричество. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, вы используете энергию аккумулятора для запуска стартера. Как только двигатель заводится, в работу вступает генератор.
Он возвращает аккумулятору израсходованный заряд и даёт энергию всей электронике, включая бортовой компьютер. Генераторы в разных автомобилях могут отличаться внешним видом, но принцип работы и части – одинаковы.
Если аккумуляторная батарея быстро теряет заряд или перезаряжается (кипит), это может быть признаком того, что генератор плохо работает и не может её зарядить.
Прежде чем покупать новую АКБ, нужно проверить заряжается она или нет и понять, как проверить генератор на машине не снимая.
Также на неисправность генератора указывают признаки:
- При включенном двигателе фары светят тускло или, наоборот, ярче при увеличении оборотов, звуковой сигнал звучит глухо и тихо.
- Писк, скрежет или свист.
Как проверить генератор на машине не снимая: инструкция
Чтобы проверить работоспособность генератора необходим мультиметр. Это электроизмерительный прибор, который совмещает в себе амперметр, вольтметр и омметр, т.е. измеряет силу тока, напряжение и сопротивление.
Чтобы ответить на вопрос «как проверить генератор на машине не снимая», необходимо понимать, что, собственно, проверяется. Таким образом мы можем проверить только внешнюю целостность и работу реле-регулятора, который подаёт напряжение на АКБ.
Все остальные поломки, не видимые глазу, диагностируются сниманием генератора и отсоединением частей друг от друга.
Тогда мультиметром проверяется сопротивление и сила тока. Измерения напряжения проводятся на клеммах аккумулятора в три этапа.
- Выключите зажигание автомобиля и все электрические приборы.
Выставьте на мультиметре режим измерения постоянного тока, он обозначается аббревиатурой DCV (direct current voltage). Присоедините щупы мультиметра к клеммам аккумулятора.
Красный провод подключается к плюсу, чёрный – к минусу. Если батарея полностью заряжена, то высветится значение 12,5-12,7 В. - Включите зажигание и отключите все приборы, которые потребляют электричество (фары, обогреватели, магнитолу и т.д.).
На этом этапе нужно проверить, какое напряжение подаёт генератор аккумулятору. Требуемые значения – 13,8 – 14,8 В (верхнее значение нормально на современных автомобилях иностранного производства). - Включите электроприборы: климат-контроль, противотуманные фары, дальний свет, музыку, обогреватели стёкол.
Напряжение в норме должно быть 14-14,2 В. Если у вас есть партнёр, который будет смотреть показания прибора, нажмите на газ до 2000 оборотов. Напряжение снизится, но не более, чем на 0,5 В, то есть не ниже 13,5.
Если значения отличаются в любую сторону на последнем этапе, то сбой в реле-регуляторе. На втором – в большую сторону – идёт перезаряд, в меньшую – недостаточно тока.
Если на первом, и при этом вы уверены, что ездили достаточно для полного заряда аккумулятора – возможно, срок службы АКБ подходит к концу.
Загрузка…Проверить генератор не снимая с автомобиля
Как проверить генератор на машине не снимая: инструкция
Автомобильный генератор преобразует механическую энергию в электричество. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, вы используете энергию аккумулятора для запуска стартера. Как только двигатель заводится, в работу вступает генератор.
Он возвращает аккумулятору израсходованный заряд и даёт энергию всей электронике, включая бортовой компьютер. Генераторы в разных автомобилях могут отличаться внешним видом, но принцип работы и части – одинаковы.
Если аккумуляторная батарея быстро теряет заряд или перезаряжается (кипит), это может быть признаком того, что генератор плохо работает и не может её зарядить.
Прежде чем покупать новую АКБ, нужно проверить заряжается она или нет и понять, как проверить генератор на машине не снимая.
Также на неисправность генератора указывают признаки:
- При включенном двигателе фары светят тускло или, наоборот, ярче при увеличении оборотов, звуковой сигнал звучит глухо и тихо.
- Писк, скрежет или свист.
Как проверить генератор на машине не снимая: инструкция
Чтобы проверить работоспособность генератора необходим мультиметр. Это электроизмерительный прибор, который совмещает в себе амперметр, вольтметр и омметр, т.е. измеряет силу тока, напряжение и сопротивление.
Чтобы ответить на вопрос «как проверить генератор на машине не снимая», необходимо понимать, что, собственно, проверяется. Таким образом мы можем проверить только внешнюю целостность и работу реле-регулятора, который подаёт напряжение на АКБ.
Все остальные поломки, не видимые глазу, диагностируются сниманием генератора и отсоединением частей друг от друга.
Тогда мультиметром проверяется сопротивление и сила тока. Измерения напряжения проводятся на клеммах аккумулятора в три этапа.
- Выключите зажигание автомобиля и все электрические приборы.
Выставьте на мультиметре режим измерения постоянного тока, он обозначается аббревиатурой DCV (direct current voltage). Присоедините щупы мультиметра к клеммам аккумулятора.
Красный провод подключается к плюсу, чёрный – к минусу. Если батарея полностью заряжена, то высветится значение 12,5-12,7 В. - Включите зажигание и отключите все приборы, которые потребляют электричество (фары, обогреватели, магнитолу и т.д.).
На этом этапе нужно проверить, какое напряжение подаёт генератор аккумулятору. Требуемые значения – 13,8 – 14,8 В (верхнее значение нормально на современных автомобилях иностранного производства). - Включите электроприборы: климат-контроль, противотуманные фары, дальний свет, музыку, обогреватели стёкол.
Напряжение в норме должно быть 14-14,2 В. Если у вас есть партнёр, который будет смотреть показания прибора, нажмите на газ до 2000 оборотов. Напряжение снизится, но не более, чем на 0,5 В, то есть не ниже 13,5.
Если значения отличаются в любую сторону на последнем этапе, то сбой в реле-регуляторе. На втором – в большую сторону – идёт перезаряд, в меньшую – недостаточно тока.
Если на первом, и при этом вы уверены, что ездили достаточно для полного заряда аккумулятора – возможно, срок службы АКБ подходит к концу.
Если показания в пределах нормы, а проблема не решена, то генератор нужно снять с автомобиля и провести диагностику частей: статора, ротора и диодного моста.
Если мультиметра нет, можно воспользоваться более опасным и менее информативным способом.
Этот метод требует осторожности и «знания дела» и называется «дедовским», потому что его использовали на советских автомобилях и учили как проверить генератор на машине неопытных водителей. На современных автомобилях он грозит поломками в бортовом компьютере или всей электрической системы.
Включите зажигание и один электроприбор: магнитолу, обогреватель или фары. При работающем двигателе осторожно ключом подходящего размера открутите минусовую клемму аккумулятора.
Если магнитола замолчала или машина заглохла, генератор неисправен. Если ничего не произошло – работает.
Возможные неполадки в генераторе
В генераторе может выйти из строя любая из его частей. Неисправность бывает механическая и электрическая. Механическая чаще всего вызвана физическим износом деталей.
Как проверить генератор на машине не снимая, мы разобрали, перейдём к причинам, которые могут влиять на работу.
- Проверьте ремень генератора.
Он должен быть целый и плотно натянутый. Если на нём появились трещины, то ремень нужно заменить.
Если он провисает – подтянуть, если порвался, это указывает на заклинивание ротора и разлом втулки. Износ втулки слышен по металлическому звону из работающего генератора. - Подшипники.
Главный признак – звук из генератора в виде стука или свиста. Он слышен сильнее при повышении оборотов двигателя.
Аккумулятор при этом заряжается как обычно, но если подшипники не заменить, наступит момент, когда автомобиль не сдвинется с места. - Предохранители.
Эта деталь может перегореть. Чтобы исправить, сгоревший предохранитель меняют на новый. - Проверьте целостность проводов.
- Подтяните гайку шкива генератора.
- Загрязнение щёток и щёткодержателя – их очищают и проверяют целостность и соответствие размерам: щётки должны быть одинаковыми.
- Обмотка на статоре или роторе, щеточный узел, диодный мост проверяются мультиметром, для этого генератор вынимают из автомобиля.
Замыкание статора сопровождается звуком, напоминающим вой, АКБ при этом разряжена.
Треск – признак проблем в диодном мосте, который нужен для перевода переменного тока в постоянный.
На приборной доске с индикаторами будет мигать или гореть лампа разряда аккумулятора.
Распространённые причины – износ деталей от времени и коррозии и воздействие на них влаги, химии, кислот, грязи. На техническом обслуживании, которое проводят каждые 10 000 км пробега, проверяют детали генератора.
Частая причина — износ подшипников и щеточного узла, особенно зимой, когда при сильных нагрузках на двигатель добавляется химия, летящая с дороги и проникающая под капот.
В современных автомобилях детали генератора меняют целиком: если сгорела обмотка, то статор поставят новый, если подшипник – поменяют крышку с подшипниками.
Читайте также:
avtohomenew.ru
проверка генератора не снимая с машины, реле-регулятора, диодного моста
В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.
На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.
Проверка генератора на машине
В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.
Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:
- Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
- Зарядный ток есть, но ниже минимального значения — идёт недостаточный заряд АКБ.
- Напряжение выше максимального значения — перезаряд АКБ.
Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.
Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.
Использование мультиметра
Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.
Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.
Прозвонка реле-регулятора
Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.
При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.
В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.
Как проверить генератор мультиметром
Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.
Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.
Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.
Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.
Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.
Тщательная прозвонка
Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.
Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:
- В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
- Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.
Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.
Проверка обмоток якоря и статора
При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.
Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.
Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.
Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.
Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.
tokar.guru
Самостоятельная диагностика генератора автомобиля
Электрооборудование автомобиля – это важнейшая часть, без которой невозможна эксплуатация ни одной машины. Неисправности генератора влекут за собой сбои в работе проводки, ламп габаритов и поворотов, бортового компьютера или прочей электроники, внешнего и внутреннего освещения. Неправильно работающий генератор выдает нестабильный заряд, чем нарушает нормальную работу аккумулятора и быстро выводит его из строя. Эксплуатировать автомобиль с нерабочим электрооборудованием нельзя, так как это является причиной быстрого износа электроники, а в некоторых случаях может привести к ДТП. Поэтому неисправности генератора нужно диагностировать, после чего обращаться к специалистам.
Главные неисправности
Генератор представляет собой электромеханическое оборудование, поэтому он может выходить из строя как механически, так и электрически. Среди механических поломок стоит отметить:
- Разрушение креплений или корпуса;
- Износ подшипников;
- Износ пружин или прижимного привода.
Повреждения креплений корпуса возможны при неправильной эксплуатации автомобиля. Неаккуратная езда по бездорожью, большой скоростной режим или наезд на препятствия могут стать причиной неисправности. Кроме того, к поломкам в корпусе может привести эксплуатация неисправного автомобиля, с поломанным стабилизатором, неправильно работающим двигателем, подвеской или выхлопной системой.
Износ механической части генератора происходит от частого использования и большой интенсивности работы. Факторами, сильно влияющими на степень износа подвижных частей генератора, являются влажность, загрязненность воздуха. Износ приводит к заклиниванию механической части и перебоям, а позднее и полной неработоспособности генератора.
К электрическим относятся
- Обрыв обмотки;
- Неисправности реле регулятора;
- Неработоспособность диодного моста;
- Замыкания и пробои в цепи.
Причиной поломок также является неправильная эксплуатация автомобиля или загрязненность воздуха. Соли, которыми посыпаются дороги, излучают пары, вредные для автомобиля. Кроме того, причиной неисправности, особенно электрического оборудования может послужить низкое качество деталей.
Диагностика неисправностей генератора детально описана в видео
Основные признаки неисправности генератора
Неправильная работа генератора сопровождается перебоями работы аккумулятора или других автомобильных электроприборов. К наиболее распространенным неполадкам относятся:
- Свечение лампы разрядки, низкий заряд аккумулятора работающего автомобиля;
- Слишком большой заряд аккумулятора или его полная разрядка за короткое время;
- Тусклое свечение фар, изменение интенсивности свечения
Эти признаки не обязательно говорят о поломках генератора. Подобные симптомы у неисправностей аккумулятора, так как эти устройства работают в паре. Также причиной могут быть проблемы в проводке – пробои и плохие контакты.
Кроме основных неисправностей генератора может иметь место его нестабильная работа. Плохое зажигание авто, резкое снижение или увеличение заряда аккумулятора также могут говорить о неисправностях генератора. Однако при этом точно сказать причину способна только диагностика электрических сетей автомобиля.
Проверка регулятора напряжения
Регулятор напряжения или электромагнитное реле выполняет роль верхнего предела электрического тока, выдаваемого генератором. При поломках этой части прекращается зарядка аккумулятора или на него поступает слишком большой ток. В первом случае возможны перебои с работой фар и проводки автомобиля, а в последующем машина может не завестись из-за недостаточного напряжения для пуска двигателя. Второй случай опасен для аккумулятора и всех электроприборов, так как слишком высокое напряжение способны вывести их из строя.
Существует 2 способа проверки генератора: первый производится при работающем двигателе. К генератору подсоединяются клеммы мультиметра, происходит определение выдаваемой силы тока. При избыточных значениях разности потенциалов (более 14,8 В) регулятор неисправен и подлежит ремонту или замене, а при недостаточном – неисправно реле или проводка. При работающем двигателе следует включить фары или внутреннее освещение машины. Это не должно слишком сильно влиять на показания мультиметра.
Второй способ – демонтаж реле и полная проверка с помощью мультиметра, схемы проверки реле. «Минус» подсоединяется к массе генератора, а «плюс» замыкается на клеме с маркировкой «B». Лампа, выполняющая роль нагрузки, подсоединяется к щеткам реле. Далее подается напряжение в 12–13 В, при этом лампа должна загореться, а при повышении до 14–14,5 В погаснуть. В случае обрыва лампа не загорится, а при пробое – будет гореть и при высоком напряжении.
Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля
Диодный мост генератора выполняет роль преобразователя переменного тока в постоянный. Его неисправность приводит к постоянным миганиям лампочек и быстрым приходом электрооборудования в нерабочее состояние. Для проверки диодного моста от него отключаются все провода, в том числе и масса. В первую очередь проводится проверка на замыкание: положительный заряд от источника питания подаётся на выход «30», а отрицательный – к корпусу. Бесконечное – сопротивление говорит об исправности диодного моста. В противном случае отрицательный щуп крепится к скобам. Таким образом можно вычислить место пробоя. Для восстановления диодного моста его придется снять и разобрать, однако в большинстве случаев проще произвести полную замену детали.
В случае, если мост исправен, но генератор неработоспособен, оборудование придется разбирать для более детального осмотра и точного определения причины поломки.
Износ подшипников генератора
Сняв корпус, покрутите ротор генератора. Если он крутится неохотно, время от времени бьется о корпус или клинит, вероятнее всего неисправен один или сразу два подшипника. Обычно это заметно и без диагностики. Эта деталь при поломке издает характерный шум, похожий на свист, возможно с потрескиванием.
Проверку необходимо осуществлять максимально тщательно: подшипники могут иметь довольно сильный люфт, продолжая выполнять основную функцию. Однако само наличие зазора говорит об их износе и скором выходе из строя, поэтому не стоит тянуть с заменой.
Проверяем обмотку ротора
Для определения неисправностей обмотки ротора генератора необходимо полностью разобрать деталь. Далее проводится диагностика при помощи мультиметра. Концы измерительного прибора подсоединяются к кольцам ротора, после чего деталь диагностируется на наличие сопротивления. При нормальной работоспособности оборудования оно будет находиться в районе 1,8 Ом. Слишком большое сопротивление говорит об обрыве катушки, а слишком маленькое – о пробоях обмотки ротора.
После этого следует поднести один из щупов к кольцу ротора, а другой замкнуть на корпус. Исправное оборудование будет выдавать бесконечное сопротивление
Как проверить генератор на работоспособность обмоток статора
Обмотка статора во многом похожа на обмотку ротора по своей конструкции. Поэтому диагностика обмоток статора аналогична. Вначале щупы подсоединяются к клеммам. Сопротивление должно быть небольшим, отличным от нулевого, но и не стремящимся к большим числам. При замыкании на корпус сопротивление должно стать бесконечно большим. В первом случае имеет место обрыв контакта, нарушение работоспособности катушек, а во втором – наличие пробоев, нарушение изоляции.
Износ щеток генератора
Щетка генератора представляет собой незаметное и довольно простое устройство. Это графитовый стержень, обеспечивающий токоотведение. Неисправность щетки грозит слишком высоким напряжением, а это в свою очередь – быстрым износом аккумулятора и перегоранием электроприборов или попросту включением блокировки и невозможностью эксплуатации автомобиля.
Ввиду простоты устройства для диагностики щеток достаточно детального внешнего осмотра. При износе деталь просто вытирается, поэтому ее необходимо своевременно менять. Исправная щетка выступает из гнезда на 5 сантиметров и больше.
Заключение
Поломки генератора зачастую приводят к обездвиживанию автомобиля. Довольно часто они проявляются на уровне шумов или перебоев, а уже потом дают о себе знать в полной мере, приводя в негодность дорогостоящую электронику или полностью обездвиживая машину. Поэтому не следует тянуть с ремонтом. Определяйте причину самостоятельно или при помощи сервисного центра и незамедлительно устраняйте поломку. Это поможет наслаждаться комфортной ездой и избежать непредвиденных обстоятельств в дороге.
Вконтакте
Google+
Одноклассники
Мой мир
pricurivatel.ru
Как проверить автомобильный генератор своими руками — DRIVE2
Устройство автомобильного генератора ссылка 1
Обозначения клемм генератора, схемы ссылка 2
Как проверить ДМРВ своими руками ссылка3
О том как проверить автомобильный генератор своими руками
Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя он — вроде мини электростанции, которая снабжает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ). Неисправность генератора приведет к неминуемой полной разрядке АКБ, после чего двигатель вашего автомобиле просто перестанет работать, равно как и вся бортовая сеть. В итоге вам придется «прикуривать» свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, для того чтобы не допустить вышеописанного сценария. Для того чтобы произвести диагностику генератора нужно обладать определенными навыками и инструментом. В этой статье я расскажу вас о том, как проверить генератор в домашних условиях при помощи мультиметра.
Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки
Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).
Запрещено:
Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.
Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.
Можно и нужно:
Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.
Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.
Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.
Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.
Проверка генератора автомобиля своими руками
Чтобы проверить регулятор напряжения вам потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Прежде чем приступать к проверке дайте мотору поработать на средних оборотах при включенных фарах примерно 15 минут. Проверьте напряжение между «массой» генератора и выводами «30» («В+»), на вольтметре у вас должно быть нормальное для вашего автомобиля напряжение (для владельцев «девятки» например, нормальным считается напряжение — 13,5 – 14,6 В). Если напряжение выше или ниже установленного производителем — скорее всего придется заменить регулятор. Не лишним будет также проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам АКБ. Правда, результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, потому что есть вероятность проблем с проводкой. Если вы уверены в исправности проводки, тогда результатам можно доверять. Мотор должен работать на высоких оборотах, которые приближены к максимальным, фары и другие потребители электроэнергии автомобиля должны быть включенными. Размер напряжения должен совпадать с параметрами вашего автомобиля.
Диодный мост
Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для того чтобы проверить диодный мост подключите вольтметр или мультиметр к зажиму «30» («В+») генератора, а также к «массе», и включите прибор в режим измерения переменного тока. Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего диоды неисправны.
Пробои на «массу»
Проверка пробивания на «массу» не будет лишней в случае если «гена компостирует мозги». Для этого необходимо отключить аккумуляторную батарею и провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»). После этого подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Смотрим на показания — если на приборе ток разряда превышает 0,5 мА, скорее всего есть пробой диодов или изоляции обмоток генератора.
Сила тока отдачи
Сила тока отдачи генератора проверяется при помощи специального зонда («примочка» дополнение к мультиметру в виде зажима или клещей), которым провод охватывают, измеряя тем самым силу тока, идущего по проводу.
Для проверки тока отдачи нужно зондом обхватить провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
Заведите двигатель – во время проведения измерения он должен работать на высоких оборотах.
Включайте по очереди электропотребители и считывайте показания прибора отдельно для каждого потребителя.
В конце измерений вам необходимо подсчитать сумму показаний. Далее, включите все потребители (которые вы включали поочередно) одновременно и произведите замер показаний мультиметра. Величина не должна быть меньше суммы показаний отдельно измеренных показателей, допустимое расхождение — 5 А.
Проверка тока возбуждения генератора выполняется посредством запуска двигателя и последующей его работы на высоких оборотах. После чего измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D+»). Исправный генератор должен показать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.
Проверка обмотки
Чтобы проверить обмотки возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. Если будет необходимость произведите зачистку контактных колец и проверьте обмотку на предмет отсутствия обрывов и замыканий на «массу». Проверять необходимо омметром, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания. Сопротивление должно быть в пределах от 5 до 10 Ом. После подключите один электрод прибора к любому из контактных колец, а другой к статору генератора. На дисплее должна показываться бесконечно высокое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения где-то замыкает на «массу».
«вопрос-авто ру»
www.drive2.com
Как проверить генератор на машине: не снимая, пользуясь мультиметром
Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:
- износ втулок ротора катушки возбуждения;
- неисправность регулятора напряжения;
- пробой диодов выпрямительного моста;
- короткое замыкание или обрыв обмоток;
- неисправность коллекторной зоны.
Большинство из этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с машины, поскольку эта работа в некоторых автомобилях требует наличия специнструмента, доступ со стороны днища, сложных слесарных операций.
Диагностирование износа втулок ротора катушки возбуждения
Износ втулок ротора (якоря) катушки возбуждения приводят к увеличению трения скольжения, и как итог, перегреванию генератора, уменьшению коэффициента полезного действия преобразования механической энергии в электрическую, увеличению нагрузки на двигатель автомобиля.
Видео — как проверить зарядку аккумулятора от генератора:
В самом критическом случае возможен разлом втулки и заклинивание ротора. Это может вызвать обрыв ремня генератора, который в свою очередь может привести к серьезным проблемам с двигателем.
Именно поэтому своевременная профилактика генератора начинается с втулок. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки надежнее.
Износ втулок обычно диагностируют по характерному металлическому звону при работе генератора, увеличению растяжения ремня генератора.
Проще снять ремень и рукой проверить биение шкива генератора, двигая его перпендикулярно оси. Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о необходимости замены втулок или подшипников.
Неисправность регулятора напряжения
Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при различных оборотах двигателя. Если посмотреть на типовую схему генератора, регулятор напряжения управляет током катушки возбуждения.
Генератор представляет собой саморегулирующую систему. Если увеличиваются обороты, напряжение на регуляторе увеличивается, он уменьшает ток, протекающий через катушку возбуждения. Согласно закону индукции уменьшается напряжение на катушках статора, следовательно, и напряжение на выходе генератора.
Видео — как проверить генератор на машине не снимая:
При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение на аккумуляторе в пределах от 13,3 до 14,5 Вольт независимо от оборотов двигателя.
Превышение, как и меньший уровень напряжения, говорит о возможной неисправности регулятора, его необходимо проверять.
Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками либо без них.
Иногда его называют «таблеткой» или «шоколадкой».
В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних либо гаражных условиях. Типовая схема проверки регулятора напряжения изображена на рисунке.
В качестве лампы 6 можно использовать любую салонную лампочку. 1 – аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 – электронный блок, 5 – клемма для подключения тонкого провода, идущего к генератору. Если лампа светится, следовательно, регулятор работает. Но если при этом напряжение заряда аккумулятора более 15 Вольт, регулятор напряжения все равно необходимо менять.
Видео — проверка генератора на автомобиле мультиметром:
Также необходимо поменять регулятор, если сильно изношены щетки. Однако, если вы обладаете некоторым опытом ремонта электроинструмента, можно попробовать поменять изношенную щетку (лучше обе щетки сразу).
Практически в половине случаев неисправность генератора обусловлена отказом регулятора напряжения.
Пробой диодов выпрямительного моста
Пожалуй, это самая опасная и трудно устраняемая неисправность. Очень часто она происходит при переполюсовке аккумулятора. Это, когда клеммы аккумулятора подключают в обратной полярности. При этом могут перегореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.
Видео — проверка генератора в домашних условиях:
Обычно диоды выходят из строя парами, так как пробой одного влечет подачу прямого напряжения на последовательный диод. Когда диод пробивается, его сопротивление становится почти нулевым.
В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивается нагрузка на аккумулятор. Пробой диодного моста может вызвать замыкание электропроводки, возгорание.
Если из области генератора чувствуется запах гари, генератор чрезмерно нагревается, немедленно отключайте все провода, идущие к генератору, особенно толстый провод. Тщательно их изолируйте и следуйте к месту стоянки.
Видео — как проверить диодный мост на генераторе авто:
Проверить пробой диодов выпрямительного моста просто. Генератор должен «прозваниваться», как диод. Для этого переключите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора. Сначала щупы мультиметра включите между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном, затем обратном направлении. В одном направлении должно «звониться» (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как у диодов в прямом включении), в обратном нет (сопротивление очень большое, более сотни килоОм).
Конечно, лучше снять генератор, разобрать его, демонтировать диодный мост и прозвонить каждый диод по отдельности.
Иногда диодные мосты генераторов называют «подкова», ясно почему. Кругленькие (6 штук)– это силовые диоды, они обычно перегорают, их менять трудно. При их монтаже используется не пайка, а сварка. На худой конец, неисправную пару из них можно просто выкусить, не меняя. Генератор будет все равно работать, хоть и не на полную мощность. Диоды цилиндрической формы обслуживают регулятор напряжения. Выходят из строя реже, но проверять также надо, как описано выше.
Короткое замыкание или обрыв обмоток
Если обрыв обмотки еще можно как-то обнаружить с помощью мультиметра, и то, разобрав генератор, то короткое замыкание диагностируется плохо, так как сопротивление обмоток мало.
Видео — как проверить работает ли генератор на машине не снимая:
Основной признак неисправности обмоток генератора – изменение цвета лаковой изоляции медных проводников обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится значительно темнее. Это сопровождается запахом гари при эксплуатации генератора.
Можно отдать генератор на перемотку, но стоит это сейчас дорого. Если есть возможность купить аналогичный или с совпадающими посадочными размерами от другого автомобиля, лучше не перематывать.
Изменение цвета обмоток можно обнаружить визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно исследовать цвет обмоток.
Неисправность коллекторной зоны
Коллектор – это латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки
Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрению в области щеток, перегреву коллектора, еще большему изнашиванию щеток и коллектора.
В процессе обслуживания генераторов коллекторы растачивают и шлифуют. Бесконечно это делать нельзя, поэтому после нескольких ремонтов коллекторы меняют.
Видео — быстрая проверка генератора не устанавливая на авто:
Диагностировать изношенность коллектора можно при разобранном генераторе. Если снять регулятор напряжения со щетками, можно пальцем прощупать область коллектора. Если она «горбатая», следует думать о профилактике.
Обнаружить искрение щеток при заведенном двигателе, а это свидетельство изношенности коллектора, можно ночью, отключив все осветительные приборы.
Генератор – один из наиболее консервативных узлов автомобиля. Его конструкция практически не изменялась уже более пятидесяти лет. Если вовремя проводить регламентные работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), он прослужит долго.
Насколько эффективны присадки для восстановления двигателя однозначно сказать сложно.
Как правильно выбрать масло для двигателя и на какие показатели следует обращать внимание.
Основные признаки неисправности https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-dpdz.html датчика дроссельной заслонки.
Видео — как прозвонить генератор мультиметром:
Может заинтересовать:
Как быстро избавиться от царапин на кузове авто
Добавить свою рекламу
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу
Узнать цены на любую модель автомобиля
Добавить свою рекламу
Видеорегистратор — незаменимый гаджет для водителя
Добавить свою рекламу
voditeliauto.ru
Как проверить генератор автомобиля — Автомобиль для чайников
Как проверить генератор автомобиля. Стоит ли проверять генератор не снимая.
Генератор – электрическое сердце автомобиля. Неисправности генератора ведут к выходу из строя дорогостоящей аккумуляторной батареи, и проблемам с пуском двигателя. Идеальный выход – доверить проверку генератора специалисту. Но, если у вас есть мультиметр, то проверить генератор вы можете самостоятельно, буквально за 15 минут, без учета на разборку. Настроились ремонтировать? – приступим.
Механик тестирует генератор
Симптомы неисправности генератора авто
Тут все просто: аккумулятор быстро «садиться», при наборе оборотов двигателя заметен скачок напряжения. Как это заметить? Включаете все осветительные приборы, и вентилятор отопления. Если обороты печки на любых оборотах двигателя остаются неизменными – генератор исправен. Если слышны изменения оборотов, и заметно, что фары светят ярче при больших оборотах двигателя – причина в генераторе, либо реле зарядки.
С какой стороны подойти…
Многих мучает этот вопрос как проверить генератор, не снимая с авто. Скажу одно – не снимая с авто вы сможете только проверить, общую неисправность двух компонентов – генератора и реле зарядки. Для более точной диагностики генератора необходима его разборка. Но все же напишу, как проверить генератор на машине. При помощи мультиметра, подключенного к аккумуляторной батарее (режим измерения напряжения), замерьте напряжение при работающем двигателе в различных режимах. А именно: включайте и выключайте фары, жмите на педаль газа, включайте печку – одним словом, давайте нагрузку по электрике. Если во время ваших экспериментов, напряжение будет держаться в пределах 14-14,2 вольт – с генератором и реле зарядки все в порядке. Если заметны скачки более 0,5-1 вольта – есть неисправность. Реле зарядки проще всего проверить, заменив на исправное.
Боюсь превысить пределы, выделенные мне на статью, но хочу предупредить некоторых «Кулибиных». Одно время была в моде проверка генератора следующим образом: на работающем двигателе отсоединяли одну клемму от аккумулятора – если авто глохло, значит генератор неисправен. Ни в коем случае не пытайтесь это повторить – вероятность выхода из строя генератора – очень высока.
Тестирование генератора
В первую очередь убедитесь в натяжении ремня генератора. Очень часто люди начинают искать поломки в генераторе, а причина скрывается в прослабленном ремне – проверьте натяжение ремня.
Ротор
Разобрав генератор, проверьте ротор: для этого необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами статора (по ним бегают щетки). Сопротивление между кольцами в 5-10 Ом говорит про исправность обмотки. Если сопротивление больше – возможен обрыв в обмотках. Также проверьте пробой каждого кольца на массу. Для этого, мультиметром проверьте сопротивление между каждым кольцом и самим ротором. Если сопротивление бесконечное – пробоя нет. Если сопротивления нет – есть пробой. Дальнейший ремонт в домашних условиях (кроме замены) – невозможен.
Диодный мост
Режим мультиметра – звуковой сигнал (при замыкании щупов слышен писк). Диодный мост состоит из 6-ти диодов – по три на каждой пластине. Три диода положительные, три – отрицательные. Отсоединяете все выводы от пластинок с диодами и тестируете. Диод пропускает напряжение в одном направлении. Для тестирования необходимо приложить щупы к выводам диода, а затем поменять щупы местами. В одном из положений будет слышен писк, в другом – нет. Если тестер пищит в обоих направлениях – диод пробит и подлежит замене. Очень часто, заменить один диод без опыта – сложно, поэтому меняйте всю диодную пластину.
Статор
Наружная часть генератора. Проверка сводится к внимательному осмотру на предмет повреждения обмоток, различных подгораний, и прозвонке мультиметром. Для проверки, мультиметр переводим в режим измерения сопротивления, и тестируем обмотки. Один щуп на вывод обмотки, второй на корпус статора. Если сопротивление упорно стремится к бесконечности – все в порядке. А вот если сопротивление ниже 50 Ком. – это говорит о неисправности, либо о скором выходе из строя.
Подшипники
Подшипники должны свободно вращаться, не шуметь, и не иметь люфта.
Щетки
Минимальный выступ щеток – 5 мм. Щетки не должны иметь сколов, и должны свободно, без заеданий и люфтов ходить в своих пазах. При малейших отклонениях – лучше заменить.
Вот и все – тестирование генератора в домашних условиях завершено. Теперь вы знаете, как проверить генератор. К сожалению, серьезный ремонт генератора в домашних условиях невозможен (если проблемы в обмотке). Но зато, если вы найдете пробитый диод, замените, и генератор заработает – помимо гордости за себя, сэкономите немного денег, так как в условиях станции обычно меняют все подряд – несмотря не исправность.
Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30».
Самостоятельная диагностика генератора автомобиля
Электрооборудование автомобиля – это важнейшая часть, без которой невозможна эксплуатация ни одной машины. Неисправности генератора влекут за собой сбои в работе проводки, ламп габаритов и поворотов, бортового компьютера или прочей электроники, внешнего и внутреннего освещения. Неправильно работающий генератор выдает нестабильный заряд, чем нарушает нормальную работу аккумулятора и быстро выводит его из строя. Эксплуатировать автомобиль с нерабочим электрооборудованием нельзя, так как это является причиной быстрого износа электроники, а в некоторых случаях может привести к ДТП. Поэтому неисправности генератора нужно диагностировать, после чего обращаться к специалистам.
Главные неисправности
Генератор представляет собой электромеханическое оборудование, поэтому он может выходить из строя как механически, так и электрически. Среди механических поломок стоит отметить:
- Разрушение креплений или корпуса;
- Износ подшипников;
- Износ пружин или прижимного привода.
Повреждения креплений корпуса возможны при неправильной эксплуатации автомобиля. Неаккуратная езда по бездорожью, большой скоростной режим или наезд на препятствия могут стать причиной неисправности. Кроме того, к поломкам в корпусе может привести эксплуатация неисправного автомобиля, с поломанным стабилизатором, неправильно работающим двигателем, подвеской или выхлопной системой.
Износ механической части генератора происходит от частого использования и большой интенсивности работы. Факторами, сильно влияющими на степень износа подвижных частей генератора, являются влажность, загрязненность воздуха. Износ приводит к заклиниванию механической части и перебоям, а позднее и полной неработоспособности генератора.
К электрическим относятся
- Обрыв обмотки;
- Неисправности реле регулятора;
- Неработоспособность диодного моста;
- Замыкания и пробои в цепи.
Причиной поломок также является неправильная эксплуатация автомобиля или загрязненность воздуха. Соли, которыми посыпаются дороги, излучают пары, вредные для автомобиля. Кроме того, причиной неисправности, особенно электрического оборудования может послужить низкое качество деталей.
Диагностика неисправностей генератора детально описана в видео
Основные признаки неисправности генератора
Неправильная работа генератора сопровождается перебоями работы аккумулятора или других автомобильных электроприборов. К наиболее распространенным неполадкам относятся:
- Свечение лампы разрядки, низкий заряд аккумулятора работающего автомобиля;
- Слишком большой заряд аккумулятора или его полная разрядка за короткое время;
- Тусклое свечение фар, изменение интенсивности свечения
Эти признаки не обязательно говорят о поломках генератора. Подобные симптомы у неисправностей аккумулятора, так как эти устройства работают в паре. Также причиной могут быть проблемы в проводке – пробои и плохие контакты.
Кроме основных неисправностей генератора может иметь место его нестабильная работа. Плохое зажигание авто, резкое снижение или увеличение заряда аккумулятора также могут говорить о неисправностях генератора. Однако при этом точно сказать причину способна только диагностика электрических сетей автомобиля.
Проверка регулятора напряжения
Регулятор напряжения или электромагнитное реле выполняет роль верхнего предела электрического тока, выдаваемого генератором. При поломках этой части прекращается зарядка аккумулятора или на него поступает слишком большой ток. В первом случае возможны перебои с работой фар и проводки автомобиля, а в последующем машина может не завестись из-за недостаточного напряжения для пуска двигателя. Второй случай опасен для аккумулятора и всех электроприборов, так как слишком высокое напряжение способны вывести их из строя.
Существует 2 способа проверки генератора: первый производится при работающем двигателе. К генератору подсоединяются клеммы мультиметра, происходит определение выдаваемой силы тока. При избыточных значениях разности потенциалов (более 14,8 В) регулятор неисправен и подлежит ремонту или замене, а при недостаточном – неисправно реле или проводка. При работающем двигателе следует включить фары или внутреннее освещение машины. Это не должно слишком сильно влиять на показания мультиметра.
Второй способ – демонтаж реле и полная проверка с помощью мультиметра, схемы проверки реле. «Минус» подсоединяется к массе генератора, а «плюс» замыкается на клеме с маркировкой «B». Лампа, выполняющая роль нагрузки, подсоединяется к щеткам реле. Далее подается напряжение в 12–13 В, при этом лампа должна загореться, а при повышении до 14–14,5 В погаснуть. В случае обрыва лампа не загорится, а при пробое – будет гореть и при высоком напряжении.
Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля
Диодный мост генератора выполняет роль преобразователя переменного тока в постоянный. Его неисправность приводит к постоянным миганиям лампочек и быстрым приходом электрооборудования в нерабочее состояние. Для проверки диодного моста от него отключаются все провода, в том числе и масса. В первую очередь проводится проверка на замыкание: положительный заряд от источника питания подаётся на выход «30», а отрицательный – к корпусу. Бесконечное – сопротивление говорит об исправности диодного моста. В противном случае отрицательный щуп крепится к скобам. Таким образом можно вычислить место пробоя. Для восстановления диодного моста его придется снять и разобрать, однако в большинстве случаев проще произвести полную замену детали.
В случае, если мост исправен, но генератор неработоспособен, оборудование придется разбирать для более детального осмотра и точного определения причины поломки.
Износ подшипников генератора
Сняв корпус, покрутите ротор генератора. Если он крутится неохотно, время от времени бьется о корпус или клинит, вероятнее всего неисправен один или сразу два подшипника. Обычно это заметно и без диагностики. Эта деталь при поломке издает характерный шум, похожий на свист, возможно с потрескиванием.
Проверку необходимо осуществлять максимально тщательно: подшипники могут иметь довольно сильный люфт, продолжая выполнять основную функцию. Однако само наличие зазора говорит об их износе и скором выходе из строя, поэтому не стоит тянуть с заменой.
Проверяем обмотку ротора
Для определения неисправностей обмотки ротора генератора необходимо полностью разобрать деталь. Далее проводится диагностика при помощи мультиметра. Концы измерительного прибора подсоединяются к кольцам ротора, после чего деталь диагностируется на наличие сопротивления. При нормальной работоспособности оборудования оно будет находиться в районе 1,8 Ом. Слишком большое сопротивление говорит об обрыве катушки, а слишком маленькое – о пробоях обмотки ротора.
После этого следует поднести один из щупов к кольцу ротора, а другой замкнуть на корпус. Исправное оборудование будет выдавать бесконечное сопротивление
Как проверить генератор на работоспособность обмоток статора
Обмотка статора во многом похожа на обмотку ротора по своей конструкции. Поэтому диагностика обмоток статора аналогична. Вначале щупы подсоединяются к клеммам. Сопротивление должно быть небольшим, отличным от нулевого, но и не стремящимся к большим числам. При замыкании на корпус сопротивление должно стать бесконечно большим. В первом случае имеет место обрыв контакта, нарушение работоспособности катушек, а во втором – наличие пробоев, нарушение изоляции.
Износ щеток генератора
Щетка генератора представляет собой незаметное и довольно простое устройство. Это графитовый стержень, обеспечивающий токоотведение. Неисправность щетки грозит слишком высоким напряжением, а это в свою очередь – быстрым износом аккумулятора и перегоранием электроприборов или попросту включением блокировки и невозможностью эксплуатации автомобиля.
Ввиду простоты устройства для диагностики щеток достаточно детального внешнего осмотра. При износе деталь просто вытирается, поэтому ее необходимо своевременно менять. Исправная щетка выступает из гнезда на 5 сантиметров и больше.
Заключение
Поломки генератора зачастую приводят к обездвиживанию автомобиля. Довольно часто они проявляются на уровне шумов или перебоев, а уже потом дают о себе знать в полной мере, приводя в негодность дорогостоящую электронику или полностью обездвиживая машину. Поэтому не следует тянуть с ремонтом. Определяйте причину самостоятельно или при помощи сервисного центра и незамедлительно устраняйте поломку. Это поможет наслаждаться комфортной ездой и избежать непредвиденных обстоятельств в дороге.
Вконтакте
Google+
Одноклассники
Мой мир
Как проверить генератор не снимая на Ауди 80
? Форум Форум Subaru Как проверить генератор??? Пропала зарядка целиком и полностью 1 по 14 из Как проверить генератор??? …. Ни с того ни с сего пропала зарядка.
Смотрите также: Замена замков двери на Ауди 100 45 кузов
Просто исчезла. После чего? Больше ни чего не трогал.
ВИДЕО: Не шла зарядка на АКБ audi 80 b3
Заряжаю с зарядника машина заводится, постоит поработает с включенными фарами, заглушу, сразу завожу даже втягивающее не щелкает. С зарядника опять заряжается, АККУм живой. Где копать? Лампа зарядки горит? S- плюсL — плюс через лампочку в приборке.
Включи зажигание и глянь мультиметром. Могло совпасть Спрошу здесь, дабы не плодить темы.
Вообщем, началось все с того, что загорелась в пробке лампа АКБ и ручника. И неделю, периодически, то загоралась, то тухла, причем, то при увеличении оборотов тухнет, то наоборот, при остановке. Вчера загорелась и больше не гасла. Снял гену, понес в Сибстартер.
Как проверить генератор ваз
Проверили на стенде, вердикт-зарядку выдает, как новый, 14,5 и 14 под нагрузкой. Проверил массу-контакты, вроде, хорошие. Зарядил аккумулятор, завожу, меряю вольтметром на аккуме: 14,5 и постепенно падает, пок а лампа не загорится. Сдергиваю минусовую клему, в отчаяньи-глохнет. Может быть из-за плохого контакта в трехконтактном штекере на генераторе? Или где еще копать. Машина-Ланк3 литра.
Проверить напряжение на контактах «L» и «S» разъема: 1. При выключенном зажигании 2. При включенном ДВС не заведен 3. Скидывание клеммы на работающем ДВС может привести к неисправности регулятора напряжения. Я — сэкси-красавэльчег, а ты неочень. Ставили 2 раза неоригинал — тоже горело, потом поставили родной — пока ездит недолго, пару месяцев прошло. Пред под капотом тоже есть, но он лампу у меня не зажег почему-то он же отвечает за подсветку боковую кстати.
Машина — Ланк 3. LёxXa; Вобщем, поменял реле-регулятор, поставил оригинальное Мицубиши. Надеюсь, проблема исчерпана. ЗЫ:проверка на стенде показывала полную исправность генератора, мастера до последнего были уверены, что заменой реле проблему не решить.
Да, хз, контора нормальная, вроде Сибстартер При мне на стенде крутил подольше, что б генератор прогрелся. Щетки, кстати, нормальные были, тыщ на сто еще хватило. Косвенно подтверждает, что пробег близок к родному Если пропала зарядка, то здесь либо генератор, либо регулятор. Регулятор должен выдавать напряжение возбуждения на ОВ генератора, это можно проверить вольтметром, а также выпрямлять и регулировать напряжение с фазных обмоток генератора.
Не стал новую тему создавать. Прошу помощи. Имею тоже проблему: загорелась лампа отсутствия зарядки. Тут же поменял регулятор напряжения на оригинальный.
Генератор на Ауди 80 ремонтировать можно только в фирменном сервисном центре
Завожу — зарядки все равно. Подскажите, кто знает, что делать? Напряжение на клеммах замерял Не знаю как проверить возбуждение обмотки. Может диодный мост? Но он бы прошибал Jerico88; Запчасти для Subaru. Блок климат контроля Subaru….
Руль Subaru. Cosworth Поршни кольца. Subaru объявила в России крупный…. Медведев утвердил новый порядок…. Турция представила прототипы своего…. Отзывы владельцев Subaru. Subaru Legacy год [eJay]. Последние вопросы. Какое масло лить в двигатель EL Добрый день. Подскажите пожалуйста подходят ли двери от праворуких японских машин на леворукие европейки?
Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео
По креплению, петлям, замкам. Спаял обманку на вторичный воздух ещё летом,чек пропал,с наступлением холодов чек начал вылетать. Кто знает какое давление должно быть в топливной системе? Всем привет, суть вопроса такова: на утро после мороза замёрзла водительская дверь точнее замок, но это я понял спустя некоторое время и. . Ответов: 6 Последнее сообщение: Ответов: 28 Последнее сообщение: Ответов: 21 Последнее сообщение: Ответов: 4 Последнее сообщение: Ответов: 2 Последнее сообщение: C.
Смотрите также: Ауди А4 Б5 1.6 1996 года замена сцепления
Как проверить генератор на машине не снимая
Бесперебойная работа современного двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественных и стабильных источников электроэнергии. В процессе запуска мотора эту роль выполняет аккумулятор, а после начала работы двигателя функция принимается генератором. Отбирая немного мощности от силовой установки, генератор снабжает напряжением все электрические потребители в автомобиле. Дополнительно проводится подзарядка аккумуляторной батареи.
Если же по какой-то причине генератор не справляется со своими обязанностями, то основным источником тока остается аккумулятор, и выполняет свою работу до полной разрядки. Оставаться же с разряженной батареей и неработающим генератором посредине дороги вряд ли кому-то понравится, поэтому расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его с крепления.
Косвенное выявление проблемы
О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.
Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.
Требуется постоянная зарядка АКБ
Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.
Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.
Быстрая диагностика и ремонт неисправностей
Для того чтобы проверить напряжение на генераторе, необязательно эту электрическую деталь демонтировать с посадочного места. Операцию можно сделать с помощью мультиметра.
Замена ремня на шкиве генератора
Также большинство проблем можно устранить без серьезных трудовых или временных затрат.
- Основной причиной отсутствия зарядки аккумулятора является слабый натяг на ременном приводе. Прогиб более 10-15 мм при нажатии на середину нужно устранить. Надорванный ремень необходимо поменять, а растянутый часто достаточно подтянуть через натяжитель. Если же усилия недостаточно и резьбы для натяга не хватает, то ремень надо также заменить. Стоимость изделия невелика.
- Необходимо убедиться, что вращению ротора ничего не мешает. Корпус генератора должен быть без трещин и вмятин. Ротор обязан крутиться без усилия или без зажимов по всей окружности.
- Электрическая часть также должна быть исправной. Предохранитель можно поменять в качестве профилактики. Реле зарядки также нужно осмотреть и заменить при необходимости.
Нужно знать, что существуют неисправности с электрической системой автомобиля схожие по симптомам, но причины у них могут быть разные.
Тестирование с помощью мультиметра
Способ проверки с использованием электронного мультиметра является наиболее популярным. Для этого необходимо выставить прибор в режим контроля сопротивления (омметра). В первую очередь на демонтированном генераторе принято проверять ротор, а затем уже статор. Последним тестируется диодный мостик. Дополнительно можно проконтролировать узел с регулятором напряжения или качество сопряжения щеток с поверхностью. Перед тем как проверить генератор мультиметром, нужно на измерительном приборе установить правильные режимы.
Контрольные замеры мультиметром
При засорении щеточного узла поступление напряжения может не быть, также возможны варианты с его нестабильной подачей на потребителей. Визуальный контроль работоспособности можно начать с исправности щеток и того, как они соприкасаются с кольцами.
Контроль напряжения надо начинать с проверки аккумуляторной батареи в авто. Допустимым принято считать интервал 12,5-12,8 В для полностью заряженного прибора. Далее замеры мультиметром делаются на заведенном двигателе.
После старта дается несколько минут на прогрев мотора, а затем запускаются все потребители электричества, в том числе и печка. Замеры на клеммах аккумулятора должны быть в пределах 14-14,2 В. Нормальным явлением считается возникновение непродолжительных скачков до 0,5 В. При длительной разнице более чем на 1В, проблема может оказаться в поломке генератора. Этим способом проводится проверка реле.
Проверки отдельных узлов генератора
Для получения более точных результатов можно провести проверку узлов в отдельности. Это делается мультиметром, настроенным на режим вольтметра или амперметра.
Проверка демонтированного генератора
Категорически запрещается проверять работоспособность обмоток генератора с помощью короткого замыкания, «на искру»!
При проверке диодного моста выясняют пригодность каждого диода. Для этого мультиметр выставляется в режим звукового сигнала и проводится тест в отдельности для диодов. Замер проводится на каждом элементе два раза, меняя местами щупы. Звук должен быть только в одном направлении. Если же сигнал слышно при прямом и обратном замерах, то диод является неисправным.
Замеры проводятся и со статором. Выявлять нужно пробои проводов на корпус. Присоединяется один щуп мультиметра к концу обмотки, а второй – к корпусу, в результате на экране должно быть бесконечное значение напряжения. Если же показания менее 50 кОм, то это – свидетельство пробоя. Визуальная проверка должна показать отсутствие прогаров или других видимых повреждений.
Разобранный генератор
На роторе замеры делаются также с помощью мультиметра. Показатель контролируется также в режиме «сопротивления» (омметра). Замеры необходимо проводить между контактными кольцами. В результате должно быть несколько Ом. Если же сопротивление стремится к нулевому значению, такая ситуация – признак поврежденной проводки.
Менять обмотку на роторе или статоре в домашних условиях – неэффективно. Придется заменить генератор полностью.
Интересное по теме:
загрузка…
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Не снимая: как проверить генератор на машине одним мультиметром без спецприборов |
Почему старая батарея вмиг разрядилась, а новая прослужила от силы неделю? Брак? Извольте проверить головное устройство бортсети – генератор, а затем решите, предъявлять продавцу претензии или лучше промолчать. Как это сделать в полевых условиях без единого прибора, и как основательно подойти к диагностике в домашней обстановке, имея на руках мультиметр – рассказывает редакция Autobann.su.
Что к чему
Генератор, или в народной транскрипции «гена», тянет на себе все бортовое электрооборудование, питая его электрическим током. Конструктивно – это обычный электродвигатель, работающий наоборот. Вал здесь вращает не возбуждающаяся в обмотке статора ЭДС, а клиноременная передача, связанная с коленвалом. В итоге статор выдает ток. Чтобы напряжение на выходе было малозависимым от оборотов двигателя, в цепь встроен реле-регулятор напряжения.
Необходимо признать, что с годами этот узел становится весьма проблемным. Первым «сдает» реле-регулятор. Впрочем, может заклинить и подшипники, на которых вращается вал со шкивом ременной передачи. С пробегом изнашиваются щетки электрической машины, а в финале – замыкает обмотка статора.
Когда что может произойти – неизвестно. Но, издавна изучены признаки, позволяющие заметить выход из строя генератора, не дожидаясь просадки аккумулятора «в ноль».
Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле
Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».
Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.
Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.
На дому: проверка работы генератора автомобиля мультиметром
Подозревая неладное с генератором, мы рекомендуем замерить напряжение нормально разомкнутой цепи. Под занавес зимы мы рассказывали, сколько вольт должно быть в заряженном аккумуляторе без нагрузки. Сравните показания вашего вольтметра с таблицами, и оцените степень разряженности АКБ.
Если разность потенциалов менее 12,5 В при +20°C, то диагностику генератора лучше отложить до момента, когда аккумулятор основательно подзарядится от внешнего зарядника. При проблемах с «геной» вялую батарею можно разрядить до отказа, на что источник питания «спасибо» не скажет, и даже может бесповоротно обидеться.
Почетный член редакции Autostadt.su Николай М., автоэлектрик со стажем, не терпит лукавого подхода, а потому вместо одного-двух замеров рекомендует делать целых четыре:
- Напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки (все потребители выключены). Если полученные цифры укладываются в допуск 13,8-14,5 В, то замечаний нет.
- Вольтаж на клеммах на ХХ с нагрузкой (включены всевозможные обогревы, печка, дальний свет, магнитола). Допустимое колебание: 13,7-14,5 В.
- Разность потенциалов на 1 500-2 000 об/мин без нагрузки (бортовое оборудование обесточено). Приемлемые рамки: 14,0-14,5 В.
- Напряжение на 1 500-2 000 об/мин с нагрузкой (активировано все электрооборудование, которое имеется на борту). Вольтаж должен быть в пределах 13,9-14,5 В.
«Важно контролировать оба порога» – подмечает Николай. К примеру, напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки не должно быть меньше 13,8 В и выше 14,5 В. Принцип, чем больше, тем лучше здесь играет злую шутку. Рассуждая о причинах того, почему кипит аккумулятор на машине при езде , мы предупреждали, что свыше 14,5 В идет перезаряд батареи, отчего ее емкость безвозвратно снижается.
Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением
Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:
- Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
- Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
- Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».
А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле . Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.
Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:
- Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
- Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.
Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.
Генератор не относится к критически важным узлам авто. Внезапный выход из строя этого агрегата не обездвижит автомобиль сразу, но и уехать далеко на одном только заряде аккумулятора не получится. В этой статье мы разберем, как проверить генератор автомобиля самостоятельно и правильно оценить его состояние.
Содержание:
Неисправности генератора автомобиля
Известно несколько распространенных неисправностей генератора. Кратко рассмотрим их.
- Износ графитовых щеток или нарушение работы в механизме их подачи по мере износа. Через щетки на ротор подается ток возбуждения. Этот ток генерирует электромагнитное поле, необходимое для работы генератора. Плохой контакт между щетками и кольцами частично или полностью выведет генератор из строя.
- Отказ регулятора напряжения. Регулятор напряжения служит для изменения напряжения, которое подается на ротор. Именно благодаря этому элементу (вне зависимости от частоты вращения ротора) генератор вырабатывает ток около 14 вольт (в разных моделях авто этот показатель может быть разным).
- Выход из строя диодного моста. Генератор изначально вырабатывает переменный ток, а вся электроника автомобиля питается постоянным током. Для преобразования переменного тока в постоянный предназначен диодный мост. Перегорание даже одного из диодов в цепи моста приведет к потере работоспособности генератора.
- Износ подшипников. Ротор опирается на два подшипника качения, которые установлены в корпусе статора. Как и любые другие детали, эти подшипники со временем изнашиваются. В критических случаях может произойти их заклинивание или даже разрушение.
Все вышеперечисленные неисправности генератора авто — устраняемые. Но есть и две поломки, после которых агрегат уже не подлежит ремонту: перегорание обмоток статора или ротора и механическое разрушение корпусных деталей.
Как проверить генератор автомобиля
Есть два основных способа проверки работоспособности генератора.
Первый считается надежным «дедовским» способом, но используется сегодня исключительно на карбюраторных авто. Чтобы проверить генератор, запустите двигатель и снимите отрицательную клемму с АКБ. Если электроника автомобиля продолжает исправно функционировать, то это значит, что генератор исполняет свои функции на уровне, достаточном для работы авто.
Ни в коем случае не применяйте этот способ на современных автомобилях!
Второй способ потребует специального измерительного прибора — мультиметра. Для проверки работы генератора выставьте мультиметр в режим измерения постоянного напряжения от 0 до 20 вольт. На остановленном двигателе подключите черный щуп к минусовой клемме АКБ, красный — к плюсовой. Исправный аккумулятор покажет напряжение около 12,5 вольт. Не отключая мультиметр запустите двигатель. Рабочий генератор подаст заряд на АКБ, и показания на дисплее прибора вырастут. Нормальным считается заряд от 13,5 до 14,5 вольт. Напряжение ниже 13 вольт указывает на явные проблемы с генератором. Также можно на холостых оборотах включить несколько потребителей электроэнергии (обогрев стекол, фары, печку и др.) и посмотреть на показания мультиметра. Просадка напряжения ниже 13 вольт говорит о возможных проблемах в системе зарядки аккумулятора. В этом случае рекомендуется провести диагностику генератора, так как при таком напряжении эксплуатация автомобиля в зимний период будет приводить к систематической недозарядке аккмулятора и, как следствие, незапуску двигателя в морозы.
Для постоянного контроля работоспособности генератора мы рекомендуем обзавестись портативным вольтметром (он имеет также ряд дополнительных функций) или цифровым тестером, работающим от прикуривателя. Он будет отслеживать напряжение в сети и сообщать автовладельцу о проблемах до полного отказа генератора.
Если вам нужна помощь в подборе измерительных приборов, заполните форму ниже.
Кроме того, не помешает проверить состояние подшипников. Для этого потребуется снять приводной ремень и вручную прокрутить ротор генератора за шкив. Хруст шариков, ступенчатость вращения или легкие подклинивания указывают на износ подшипников. Также можно проверить люфт ротора. Если при покачивании шкива в вертикальной плоскости ощущается даже небольшое биение — подшипники критически изношены. Чтобы избежать проблем с генератором, их нужно заменить.
Обслуживание генератора автомобиля
Генератор автомобиля — самодостаточный агрегат, который не требует частого тщательного ухода. Его обслуживание сводится всего к нескольким операциям, в числе которых:
- Периодическая проверка натяга приводного ремня. В инструкции по эксплуатации эта процедура обычно описывается отдельно для каждой конкретной модели авто. Малый натяг приведет к проскальзыванию ремня с характерным писком. Чрезмерно перетянутый ремень ускорит износ подшипников.
- Продувка от пыли и внешних загрязнений. Несколько раз в год продувайте генератор сжатым воздухом.
- Очистка контактов. Следите за состоянием и обязательно чистите контакты после появления окислов. По необходимости меняйте клеммы и поврежденные провода.
- Замена щеток. Многие автомобилисты не дожидаются отказа генератора, а меняют щетки раз в несколько лет в зависимости от рекомендаций автопроизводителя и пробега.
Исправная работа генератора автомобиля в основном зависит от изначального качества агрегата и натяга ремня. Остальные факторы влияют в меньшей степени.
Купить генератор для автомобиля по выгодной цене вы сможете в нашем TopDetal.ru. Мы также реализуем комплектующие для генераторов отечественного и импортного производства. У нас вы можете заказать запчасти для генераторов с доставкой почтой по всей России.
Почему старая батарея вмиг разрядилась, а новая прослужила от силы неделю? Брак? Извольте проверить головное устройство бортсети – генератор, а затем решите, предъявлять продавцу претензии или лучше промолчать. Как это сделать в полевых условиях без единого прибора, и как основательно подойти к диагностике в домашней обстановке, имея на руках мультиметр – рассказывает редакция Autobann.su.
Что к чему
Генератор, или в народной транскрипции «гена», тянет на себе все бортовое электрооборудование, питая его электрическим током. Конструктивно – это обычный электродвигатель, работающий наоборот. Вал здесь вращает не возбуждающаяся в обмотке статора ЭДС, а клиноременная передача, связанная с коленвалом. В итоге статор выдает ток. Чтобы напряжение на выходе было малозависимым от оборотов двигателя, в цепь встроен реле-регулятор напряжения.
Необходимо признать, что с годами этот узел становится весьма проблемным. Первым «сдает» реле-регулятор. Впрочем, может заклинить и подшипники, на которых вращается вал со шкивом ременной передачи. С пробегом изнашиваются щетки электрической машины, а в финале – замыкает обмотка статора.
Когда что может произойти – неизвестно. Но, издавна изучены признаки, позволяющие заметить выход из строя генератора, не дожидаясь просадки аккумулятора «в ноль».
Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле
Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».
Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.
Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.
На дому: проверка работы генератора автомобиля мультиметром
Подозревая неладное с генератором, мы рекомендуем замерить напряжение нормально разомкнутой цепи. Под занавес зимы мы рассказывали, сколько вольт должно быть в заряженном аккумуляторе без нагрузки. Сравните показания вашего вольтметра с таблицами, и оцените степень разряженности АКБ.
Если разность потенциалов менее 12,5 В при +20°C, то диагностику генератора лучше отложить до момента, когда аккумулятор основательно подзарядится от внешнего зарядника. При проблемах с «геной» вялую батарею можно разрядить до отказа, на что источник питания «спасибо» не скажет, и даже может бесповоротно обидеться.
Почетный член редакции Autostadt.su Николай М., автоэлектрик со стажем, не терпит лукавого подхода, а потому вместо одного-двух замеров рекомендует делать целых четыре:
- Напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки (все потребители выключены). Если полученные цифры укладываются в допуск 13,8-14,5 В, то замечаний нет.
- Вольтаж на клеммах на ХХ с нагрузкой (включены всевозможные обогревы, печка, дальний свет, магнитола). Допустимое колебание: 13,7-14,5 В.
- Разность потенциалов на 1 500-2 000 об/мин без нагрузки (бортовое оборудование обесточено). Приемлемые рамки: 14,0-14,5 В.
- Напряжение на 1 500-2 000 об/мин с нагрузкой (активировано все электрооборудование, которое имеется на борту). Вольтаж должен быть в пределах 13,9-14,5 В.
«Важно контролировать оба порога» – подмечает Николай. К примеру, напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки не должно быть меньше 13,8 В и выше 14,5 В. Принцип, чем больше, тем лучше здесь играет злую шутку. Рассуждая о причинах того, почему кипит аккумулятор на машине при езде , мы предупреждали, что свыше 14,5 В идет перезаряд батареи, отчего ее емкость безвозвратно снижается.
Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением
Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:
- Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
- Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
- Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».
А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле . Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.
Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:
- Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
- Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.
Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.
http://autobann.su/kak-proveryt-generator-avto.html
http://topdetal.ru/stati/osnovnye_neispravnosti_i_obsluzhivanie_generatorov/
Как проверить работу генератора на машине двумя способами: с мультиметром и без него
Как генератор вырабатывает электричество? Статья о том, как работают генераторы
Генераторы— это полезные устройства, которые подают электроэнергию во время отключения электроэнергии и предотвращают прерывание повседневной деятельности или прерывание бизнес-операций. Генераторы доступны в различных электрических и физических конфигурациях для использования в различных приложениях. В следующих разделах мы рассмотрим, как работает генератор, основные компоненты генератора и как генератор работает в качестве вторичного источника электроэнергии в жилых и промышленных помещениях.
Как работает генератор?Электрический генератор — это устройство, которое преобразует механическую энергию, полученную от внешнего источника, в электрическую энергию на выходе.
Важно понимать, что генератор на самом деле не «создает» электрическую энергию. Вместо этого он использует подводимую к нему механическую энергию, чтобы заставить движение электрических зарядов, присутствующих в проводе его обмоток, через внешнюю электрическую цепь.Этот поток электрических зарядов составляет выходной электрический ток, подаваемый генератором. Этот механизм можно понять, рассматривая генератор как аналог водяного насоса, который вызывает поток воды, но фактически не «создает» воду, текущую через него.
Современный генератор работает на принципе электромагнитной индукции, открытом Майклом Фарадеем в 1831-32 гг. Фарадей обнаружил, что вышеупомянутый поток электрических зарядов может быть вызван перемещением электрического проводника, такого как провод, содержащий электрические заряды, в магнитном поле.Это движение создает разность напряжений между двумя концами провода или электрического проводника, что, в свою очередь, заставляет электрические заряды течь, генерируя электрический ток.
Основные компоненты генератораОсновные компоненты электрогенератора можно в общих чертах классифицировать следующим образом:
- Двигатель
- Генератор
- Топливная система
- Регулятор напряжения
- Системы охлаждения и выхлопа
- Система смазки
- Зарядное устройство
- Панель управления
- Основной узел / рама
Двигатель является источником подводимой механической энергии к генератору. Размер двигателя прямо пропорционален максимальной выходной мощности, которую может выдать генератор. При оценке двигателя вашего генератора необходимо учитывать несколько факторов. Для получения полных рабочих характеристик двигателя и графиков технического обслуживания необходимо проконсультироваться с производителем двигателя.
(a) Тип используемого топлива — двигатели генераторов работают на различных видах топлива, таких как дизельное топливо, бензин, пропан (в сжиженном или газообразном виде) или природный газ. Меньшие двигатели обычно работают на бензине, в то время как более крупные двигатели работают на дизельном топливе, жидком пропане, пропане или природном газе. Некоторые двигатели также могут работать на двойной подаче дизельного и газового топлива в двухтопливном режиме.
(b) Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) по сравнению с двигателями без OHV — двигатели с верхним расположением клапанов отличаются от других двигателей тем, что впускные и выпускные клапаны двигателя расположены в головке цилиндра двигателя, а не на двигателе. блокировать.Двигатели OHV имеют ряд преимуществ перед другими двигателями, такими как:
• Компактная конструкция
• Более простой механизм управления
• Прочность
• Удобство в эксплуатации
• Низкий уровень шума при работе
• Низкий уровень выбросов
Однако OHV-двигатели также дороже других двигателей.
(c) Чугунная гильза (CIS) в цилиндре двигателя — CIS — это накладка в цилиндре двигателя.Это снижает износ и обеспечивает долговечность двигателя. Большинство двигателей OHV оснащены системой CIS, но очень важно проверить наличие этой особенности в двигателе генератора. CIS — это не дорогая функция, но она играет важную роль в долговечности двигателя, особенно если вам нужно использовать генератор часто или в течение длительного времени.
Генератор Генератор переменного тока, также известный как «генераторная головка», представляет собой часть генератора, которая вырабатывает электрическую мощность за счет механического входа, подаваемого двигателем.Он содержит набор неподвижных и подвижных частей, заключенных в корпус. Компоненты работают вместе, вызывая относительное движение между магнитным и электрическим полями, которое, в свою очередь, генерирует электричество.
(а) Статор — это стационарный компонент. Он содержит набор электрических проводников, намотанных катушками на железный сердечник.
(b) Ротор / Якорь — это движущийся компонент, который создает вращающееся магнитное поле одним из следующих трех способов:
(i) Индукционным способом — они известны как бесщеточные генераторы переменного тока и обычно используются в больших генераторах.
(ii) Постоянными магнитами — это обычное дело в небольших генераторах переменного тока.
(iii) Использование возбудителя. Возбудитель представляет собой небольшой источник постоянного тока (DC), который питает ротор через совокупность токопроводящих контактных колец и щеток.
Ротор создает движущееся магнитное поле вокруг статора, которое вызывает разность напряжений между обмотками статора. Это производит переменный ток (AC) на выходе генератора.
При оценке генератора переменного тока необходимо учитывать следующие факторы:
(a) Металлический корпус по сравнению с пластиковым корпусом — цельнометаллическая конструкция обеспечивает долговечность генератора.Пластиковые корпуса со временем деформируются, что приводит к обнажению движущихся частей генератора. Это увеличивает износ и, что более важно, опасно для пользователя.
(b) Шариковые подшипники по сравнению с игольчатыми подшипниками. Шариковые подшипники предпочтительнее и служат дольше.
(c) Бесщеточная конструкция — генератор, в котором не используются щетки, требует меньшего обслуживания, а также производит более чистую мощность.
Топливная системаТопливный бак обычно имеет достаточную емкость, чтобы генератор работал в среднем от 6 до 8 часов.В случае малых блоков генератора, топливный бак является частью занос базы генератора или смонтирован на верхней части корпуса генератора. Для коммерческого использования может потребоваться монтаж и установка внешнего топливного бака. Все подобные установки должны быть одобрены Управлением городского планирования. Щелкните следующую ссылку для получения дополнительных сведений о топливных баках для генераторов.
Общие характеристики топливной системы включают следующее:
(a) Соединение трубопровода от топливного бака к двигателю — линия подачи направляет топливо из бака в двигатель, а обратная линия направляет топливо от двигателя в бак.
(b) Вентиляционная труба для топливного бака — Топливный бак имеет вентиляционную трубу для предотвращения повышения давления или вакуума во время заправки и опорожнения бака. При заправке топливного бака убедитесь, что металл-металл соприкасается с заправочной форсункой и топливным баком, чтобы избежать искр.
(c) Переливное соединение от топливного бака к сливной трубе — это необходимо для того, чтобы любой перелив во время наполнения бака не вызывал разлив жидкости на генераторную установку.
(d) Топливный насос — перекачивает топливо из основного накопительного бака в дневной.Топливный насос обычно работает от электричества.
(e) Топливный водоотделитель / топливный фильтр — он отделяет воду и посторонние вещества от жидкого топлива для защиты других компонентов генератора от коррозии и загрязнения.
(f) Топливная форсунка — распыляет жидкое топливо и распыляет необходимое количество топлива в камеру сгорания двигателя.
Регулятор напряжения
Как следует из названия, этот компонент регулирует выходное напряжение генератора.Механизм описан ниже для каждого компонента, который участвует в циклическом процессе регулирования напряжения.
(1) Регулятор напряжения: преобразование переменного напряжения в постоянный ток — регулятор напряжения принимает небольшую часть выходного переменного напряжения генератора и преобразует его в постоянный ток. Затем регулятор напряжения подает этот постоянный ток на набор вторичных обмоток статора, известных как обмотки возбудителя.
(2) Обмотки возбудителя: преобразование постоянного тока в переменный — теперь обмотки возбудителя работают аналогично первичным обмоткам статора и генерируют небольшой переменный ток.Обмотки возбудителя подключены к блокам, известным как вращающиеся выпрямители.
(3) Вращающиеся выпрямители: преобразование переменного тока в постоянный — они выпрямляют переменный ток, генерируемый обмотками возбудителя, и преобразуют его в постоянный ток. Этот постоянный ток подается на ротор / якорь для создания электромагнитного поля в дополнение к вращающемуся магнитному полю ротора / якоря.
(4) Ротор / якорь: преобразование постоянного тока в переменное напряжение — ротор / якорь теперь индуцирует большее переменное напряжение на обмотках статора, которое генератор теперь производит как большее выходное переменное напряжение.
Этот цикл продолжается до тех пор, пока генератор не начнет выдавать выходное напряжение, эквивалентное его полной рабочей мощности. По мере увеличения выходной мощности генератора регулятор напряжения вырабатывает меньше постоянного тока. Когда генератор достигает полной рабочей мощности, регулятор напряжения достигает состояния равновесия и вырабатывает постоянный ток, достаточный для поддержания выходной мощности генератора на полном рабочем уровне.
Когда вы добавляете нагрузку к генератору, его выходное напряжение немного падает.Это вызывает действие регулятора напряжения, и начинается вышеуказанный цикл. Цикл продолжается до тех пор, пока выходная мощность генератора не достигнет своей первоначальной полной рабочей мощности.
Система охлаждения и выпуска
(а) Система охлаждения
Продолжительное использование генератора вызывает нагрев различных его компонентов. Очень важно иметь систему охлаждения и вентиляции для отвода тепла, выделяемого в процессе.
Неочищенная / пресная вода иногда используется в качестве охлаждающей жидкости для генераторов, но в основном это ограничивается конкретными ситуациями, такими как небольшие генераторы в городских условиях или очень большие агрегаты мощностью более 2250 кВт и выше.Водород иногда используется в качестве хладагента для обмоток статора больших генераторных установок, поскольку он более эффективно поглощает тепло, чем другие хладагенты. Водород отводит тепло от генератора и передает его через теплообменник во вторичный контур охлаждения, который содержит деминерализованную воду в качестве хладагента. Вот почему очень большие генераторы и малые электростанции часто имеют рядом с собой большие градирни. Для всех других распространенных применений, как жилых, так и промышленных, стандартный радиатор и вентилятор устанавливаются на генераторе и работают как основная система охлаждения.
Необходимо ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости в генераторе. Систему охлаждения и насос неочищенной воды следует промывать через каждые 600 часов, а теплообменник следует очищать через каждые 2400 часов работы генератора. Генератор следует размещать на открытом и вентилируемом месте с достаточным притоком свежего воздуха. Национальный электротехнический кодекс (NEC) требует, чтобы со всех сторон генератора оставалось минимум 3 фута, чтобы обеспечить свободный поток охлаждающего воздуха.
(б) Выхлопная система
Выхлопные газы, выделяемые генератором, такие же, как выхлопные газы любого другого дизельного или газового двигателя, и содержат высокотоксичные химические вещества, с которыми необходимо обращаться должным образом. Следовательно, важно установить соответствующую выхлопную систему для удаления выхлопных газов. Этот момент нельзя переоценить, поскольку отравление угарным газом остается одной из наиболее частых причин смерти в пострадавших от урагана районах, потому что люди, как правило, даже не думают об этом, пока не становится слишком поздно.
Выхлопные трубы обычно изготавливаются из чугуна, кованого железа или стали. Они должны быть отдельно стоящими и не должны поддерживаться двигателем генератора. Выхлопные трубы обычно прикрепляются к двигателю с помощью гибких соединителей, чтобы минимизировать вибрации и предотвратить повреждение выхлопной системы генератора. Выхлопная труба заканчивается снаружи и ведет от дверей, окон и других отверстий в дом или здание. Вы должны убедиться, что выхлопная система вашего генератора не подключена к выхлопной системе любого другого оборудования.Вам также следует проконсультироваться с местными городскими постановлениями, чтобы определить, нужно ли для эксплуатации вашего генератора получать разрешение от местных властей, чтобы убедиться, что вы соблюдаете местное законодательство и защитите себя от штрафов и других санкций.
Смазочная система
Поскольку генератор содержит движущиеся части в своем двигателе, он требует смазки для обеспечения долговечности и бесперебойной работы в течение длительного периода времени. Двигатель генератора смазывается маслом, хранящимся в насосе.Уровень смазочного масла следует проверять каждые 8 часов работы генератора. Вы также должны проверять отсутствие утечек смазки и менять смазочное масло каждые 500 часов работы генератора.
Зарядное устройство
Генератор st e работает от батареи. Зарядное устройство поддерживает заряд аккумуляторной батареи генератора, подавая на нее точное «плавающее» напряжение. Если напряжение холостого хода очень низкое, аккумулятор останется недозаряженным.Если напряжение холостого хода очень высокое, это сократит срок службы батареи. Зарядные устройства для аккумуляторов обычно изготавливаются из нержавеющей стали для предотвращения коррозии. Они также полностью автоматические и не требуют каких-либо регулировок или изменений каких-либо настроек. Выходное напряжение постоянного тока зарядного устройства устанавливается на уровне 2,33 В на элемент, что является точным значением напряжения холостого хода для свинцово-кислотных аккумуляторов. Зарядное устройство аккумулятора имеет изолированный выход постоянного напряжения, который мешает нормальному функционированию генератора.
Панель управления
Это пользовательский интерфейс генератора, в котором находятся электрические розетки и элементы управления. В следующей статье представлены дополнительные сведения о панели управления генератором. Различные производители предлагают различные функции в панелях управления своих устройств. Некоторые из них упомянуты ниже.
(a) Электрический запуск и отключение — панели управления автоматическим запуском автоматически запускают ваш генератор при отключении электроэнергии, контролируют генератор во время работы и автоматически отключают агрегат, когда он больше не нужен.
(b) Манометры двигателя. Различные датчики показывают важные параметры, такие как давление масла, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи, скорость вращения двигателя и продолжительность работы. Постоянное измерение и мониторинг этих параметров позволяет автоматически отключать генератор, когда любой из них превышает соответствующие пороговые уровни.
(c) Датчики генератора. На панели управления также есть счетчики для измерения выходного тока и напряжения, а также рабочей частоты.
(d) Другие элементы управления — переключатель выбора фазы, переключатель частоты и переключатель управления двигателем (ручной режим, автоматический режим) среди прочего.
Основной узел / рамаВсе генераторы, переносные или стационарные, имеют индивидуальные корпуса, которые обеспечивают структурную опору основания. Рама также позволяет заземлить генерируемые элементы в целях безопасности.
Как почистить карбюратор генератора, не снимая его (2021)
Мне было бы больно видеть, как кто-то платит огромные деньги технику за чистку карбюратора генератора, зная, что вы можете сделать это самостоятельно дома.Если вы хотите сэкономить деньги и научиться новому классному умению чистить карбюратор генератора, не снимая его, то внимательно прочтите это руководство.
В этом руководстве мы рассмотрим следующие моменты:
- Зачем вам нужно чистить карбюратор генератора?
- Почему нельзя снять карбюратор генератора?
- Инструменты, необходимые для очистки карбюратора генератора
- Как очистить карбюратор генератора, не снимая его
- Переход к карбюратору
- Очистка карбюратора
- Повторная сборка карбюратора
К сожалению, реальность такова, что почти невозможно узнать, как очистить карбюратор генератора, не снимая его.
Для того, чтобы правильно очистить карбюратор вашего генератора, вам нужно будет выполнить некоторые исследования по разборке и демонтажу, чтобы вы могли получить доступ к устройству должным образом.
Во избежание уплаты изрядной платы технику по генератору за чистку карбюратора вашего генератора внимательно прочтите это руководство и следуйте инструкциям.
Наша подборка генераторов Зачем нужно чистить карбюратор генератора?Карбюратор — это место, где пересекаются бензин и сжигаемый воздух, и, поскольку большинство двигателей не всегда используются, именно здесь топливо начинает отслаиваться и закупоривать трубы.
В первую очередь виновато топливо на основе этанола, потому что этанол испаряется и поглощает влагу внутри каналов, которые позволяют карбюратору задыхаться.
Такие засоры могут вызвать ряд проблем, от разбрызгивания и обратного зажигания до остановки генератора.
Почему нельзя снять карбюратор генератора?По нескольким причинам установка карбюратора сделает его почти невозможным должным образом, если только генератор не имеет специальной конфигурации, требующей его установки.
Даже в этой ситуации рекомендуется очистить его, так как вы не сможете слить излишки топлива или очистить забитые каналы должным образом.
Что вам нужно для очистки карбюратора генератораПри запуске процесса вам необходимо освободить достаточно места, чтобы обеспечить безопасность всех ваших деталей и оборудования, а также для быстрой очистки пролитого масла.
Некоторое оборудование, которое вам понадобится:
- Отвертка с плоской головкой
- Отвертка с плоской головкой меньшего размера
- Набор плоскогубцев
- Головка с головкой 8 мм и трещотка
- 2 зажима топливопровода
- Очиститель карбюратора
- Сливной поддон
- Ветошь
- Защитные очки
После начала очистки убедитесь, что топливный клапан закрыт, чтобы предотвратить утечку, и что устройство выключено.
Как добраться до карбюратораНа большинстве генераторов вы заметите боковую панель с замком на ней. Очистите боковую панель, чтобы показать внутренние компоненты и найти карбюратор.
Сначала отсоедините воздушный фильтр и перережьте тонкий черный шланг, которым воздухоочиститель крепится к картеру. Используйте отвертку, чтобы открутить винт в передней части трубы, а затем заглушку и трещотку, чтобы извлечь 8-миллиметровые винты, удерживающие рамку фильтра.
Теперь, когда воздушный фильтр отключен, у вас есть доступ к карбюратору двигателя.С помощью плоскогубцев перережьте топливопровод от топливного насоса к карбюратору. Отремонтировать топливопровод.
Обрезав маленькие зажимы и заменив карбюратор, вы с большей вероятностью заметите вытекшее топливо, которое вам следует сразу же стереть тряпкой. Затем опорожните топливный бак карбюратора, поместив его над сливным поддоном и используя небольшую отвертку с плоским шлицем.
В основании карбюратора должен быть крошечный винт с плоской головкой, который вы можете удалить, чтобы завершить дренаж.Как вариант, на некоторых версиях можно увидеть шланг, снимающий топливный бак со дна всего агрегата.
Ослабив винт и максимально выдвинув топливный бачок, наверху можно найти белую крышку, которая управляет эко-контролем. Снимите крышку и провода, чтобы полностью снять генератор с карбюратора.
Очистка карбюратораОтделив карбюратор от топливных магистралей, разрежьте прокладку и проверьте ее на наличие дефектов или разрывов любого рода.Если он сломан, подумайте о его замене.
Теперь открутите 10-миллиметровый болт с нижней части поплавкового бака при размещении карбюратора над сливной трубкой. Это сделано для того, чтобы улавливать бензин, который мог застрять в резервуаре, который выльется после того, как резервуар будет опорожнен.
Осмотрите снятую чашу на предмет засоров или грязи, которые могут быть на дне чаши, и убедитесь, что она хорошо вымыта и отполирована.
Возвращаемся к карбюратору, вынимаем поплавок и винт поплавка.Поплавок регулирует подачу топлива в систему и либо увеличивает количество топлива, либо останавливает его поступление в карбюратор. Проверьте, нет ли потерь.
Вы встретите еще одну прокладку, которая связывает поплавок с карбюратором; извлеките эту прокладку и зафиксируйте ее, так как она будет растягиваться каждый раз, когда вы снимаете поплавок.
После снятия проверьте главный жиклер и тщательно очистите его, так как именно здесь может произойти засорение ключа. Убедитесь, что у вас также есть маленькие отверстия внизу.
Добавьте соломинку в очиститель карбюратора и наденьте защитные очки на нос, опрыскайте оба конца главного жиклера, а затем снова сжатым воздухом.
Сделайте то же самое и с поплавковым баком, а с карбюратором переместите соломинку в то место, где впускная игла идет и топливо падает, чтобы промыть насос.
Распыление по всей системе, где был заменен главный жиклер и удалены воздушные отверстия в передней и задней части карбюратора. Обязательно используйте сжатый воздух после каждого распыления очистителя карбюратора, чтобы избежать любых остатков и засоров.
Повторная сборка карбюратораПосле очистки карбюратора вы можете начать процесс разборки в обратном порядке.Установите на место жиклер, чтобы снова задвинуть главный жиклер.
Вставьте небольшой винт с плоской головкой, который вы использовали для освобождения жиклера, и снова затяните его, но не настолько сильно, чтобы перетянуть карбюратор и разрушить его.
Присоедините новую чашу поплавка к прокладке и наденьте поплавок обратно на карбюратор, установите пластину поплавка. Установите на место поплавковый бак, убедитесь, что сливной клапан обращен к передней части карбюратора.
Установите поплавок на место, где он был изначально, закрепите его гаечным ключом на 10 мм, будьте осторожны, не затягивайте его слишком сильно, чтобы не повредить карбюратор.
Заменить прокладку между концом клапана и карбюратором. Затем прикрепите кабели экологического контроля.
Замените первые прокладки, которые вы извлекли между воздушным фильтром и карбюратором, снова подсоедините топливные магистрали с помощью зажимов, отсоедините шланг и вставьте его, затем снова установите воздушный фильтр и топливопроводы.
Включите топливный клапан, чтобы проверить возможную утечку, и снимите боковую панель, пока не почувствуете, что хотите.
Поиск и устранение неисправностей сигнальной лампы зажигания
зажигание сигнальная лампа, иногда называемая светом отсутствия заряда, является одним из самых важных огней на вашем приборная панель .Предупреждает, когда машина генератор не заряжает аккумулятор .
Цепь сигнальной лампы
В типовой схеме сигнальная лампа подключена непосредственно к клемме на задней панели генератора. Провод проходит от генератора через перегородку до сигнальной лампы, установленной на приборной панели. Отсюда он идет к выключателю зажигания / стартера.В целом, если система зарядки работает нормально, сигнальная лампа должен светиться при включении зажигания и гаснуть при включении зажигания. двигатель запущен.Но свет ведет себя немного иначе. в зависимости от типа генератора, установленного на вашем автомобиле.
Если ваша машина оборудована динамо-машиной, мерцание света является нормальным явлением. на холостых оборотах, так как генератор этого типа производит мало или не производит Текущий на низком уровне обороты двигателя. Индикатор должен погаснуть при увеличении оборотов двигателя.
Если ваш автомобиль оснащен генератор сигнальная лампа не должна загораться горит, когда двигатель работает на холостом ходу, при условии правильной настройки холостого хода, потому что генератор вырабатывает ток даже на низких оборотах.
Неисправности
Существует три основных проблемы, которые могут возникнуть при использовании контрольной лампы зажигания. Во-первых, контрольная лампа может не загореться при включенном зажигании. включен, а двигатель еще не запущен. (Обычно это проще всего исправить.) Во-вторых, сигнальная лампа может не погаснуть, когда вы поднимете обороты двигателя. В-третьих, свет может вести себя нормально на низких оборотах, но затем давай на высоких оборотах двигателя.
Без освещения
Если сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, есть две возможные причины.
Одна из них — возможно, просто перегорела сигнальная лампа. Это могло быть связано до старости. Другая возможность — неисправность в зарядке. схема — если генератор перезаряжается, это может привести к перегоранию лампы. Вы можете сделать простой проверьте, что виновато.
Провод сигнальной лампы
Для выполнения этой проверки вам необходимо найти провод сигнальной лампы в моторный отсек, где он подключается к системе зарядки. Но сначала вам нужно знать какой именно у вас тип зарядной системы, чтобы вы могли определить правильный провод.
Автомобили, оснащенные динамо-машиной, имеют провод сигнальной лампы, подключенный к пульту дистанционного управления. регулятор напряжения , часто устанавливаемый на переборке или внутреннем крыле. Посмотри на крышка регулятора Терминал помечены либо WL, либо IND — это провод, который вы хочу.
Если в вашем автомобиле есть генератор, подключение провода сигнальной лампы зависит от оснащен ли генератор внутренним или внешним напряжением регулятор.
Если генератор оснащен внутренним регулятором, нужный провод подключается непосредственно к клемме на задней панели устройства с маркировкой WL или IND.Если генератор имеет внешний регулятор, к нему подключается провод сигнальной лампы так же, как динамо-машина. Терминал снова будет помечен как WL или IND.
Однако в некоторых автомобилях есть генератор, в котором используется отдельный реле для цепь сигнальной лампы. В этом случае следует отсоединить провод от этого реле.
Проверка контрольной лампы
Отсоедините провод сигнальной лампы и прикоснитесь к массе. Включите зажигание и наблюдайте за сигнальной лампой.Если горит подозрение на зарядку вина. Если не подозреваю, перегоревшая лампочка или неисправная проводка.
Для динамо-машины провод сигнальной лампы всегда проходит от фонаря к отдельный регулятор напряжения. На генераторе провод может идти к внутренний регулятор, внешний регулятор или отдельное реле.
Штекеры генератора переменного тока
Многие генераторы оснащены штекером с несколькими разъемами, который фиксируется прямо в задней части корпуса.Провод сигнальной лампы обычно является наименьшим из проводов в многокомпонентной вилке. Чтобы отсоединить провод от мульти-вилки, сначала отсоедините вилку от генератора, затем снимите зажим в задней части вилки, удерживающий провода. Теперь можно вытащить провод и прикоснуться к земле, чтобы проверить цепь.Установка новой лампы
Чтобы заменить лампу аварийной сигнализации, вам необходимо получить доступ к задней части приборной панели.
На старых автомобилях это обычно довольно просто, так как лампу часто можно просто вынуть из патрона, потянувшись рукой за заднюю часть приборной панели.
На более новых автомобилях лампа часто находится в комбинации приборов и подключается к проводке через разъем с несколькими разъемами и печатная схема .
При установке лампы в блок кластера убедитесь, что она имеет хороший контакт с металлическими полосками на печатной плате — их довольно легко сместить.
Проверка
Проверка цепи сигнальной лампы
Если контрольная лампа не работает и лампа не перегорела, можно проверить электрическую цепь с помощью контрольной лампы.Включите зажигание, подключите одну сторону тестера к массе и проверьте различные части схемы, показанной здесь. Во всех случаях контрольная лампа должна гореть.Отсоедините провод сигнальной лампы и убедитесь, что клеммные соединения чистый и что провод подходит плотно. Если клеммы выглядят грязными или корродированными, очистите их влажной или сухой бумагой, снова подключите провод и проверьте свет очередной раз.
Если индикатор по-прежнему не загорается, снова отсоедините провод, поверните зажигание и заземлить его на кузов или блокировка двигателя .
Если лампочка теперь горит, неисправность связана с генератором или напряжением. регулятор. Если свет по-прежнему не загорается, вы обнаружите, что перегорела сигнальная лампа или неисправна проводка.
Горит сигнальная лампа
Если сигнальная лампа не гаснет при увеличении частоты вращения двигателя, неисправность может снова оказаться в генераторе или в цепи сигнальной лампы.
Простая проверка, которую вы можете сделать, чтобы определить причину неисправности, — это запустить двигатель и включить как можно больше электрические компоненты по возможности.Теперь включите двигатель и посмотрите на передние фары . Если индикаторы заметно посветлеют, система зарядки исправна. и проблема заключается в цепи сигнальной лампы.
Одна из возможных причин заключается в том, что провод сигнальной лампы где-то заземлен. по длине. Проверьте это, включив зажигание и отключив провод сигнальной лампы. Если сигнальная лампа горит постоянно, провод заземляется. где-то. Осмотрите провод на предмет трения о кузов и отремонтируйте. изолентой.Если провод полностью порван или сильно натерт, он нужно заменить на совершенно новый раздел.
Проверки регулятора
Контрольная лампа может быть неисправна из-за проблем с напряжением блок регулятора. Убедитесь, что пластиковая крышка регулятора не имеет трещин — это может позволить попадание влаги в устройство — и что регулятор не подвергся коррозии или сырость в местах прилегания к телу.Высокая стойкость
Третья возможная проблема с сигнальной лампой заключается в том, что она гаснет, когда нормально, когда вы немного увеличиваете обороты двигателя, но снова загорается, когда частота вращения двигателя дополнительно увеличивается.
Если сигнальная лампа просто тускло светится, это обычно указывает на то, что проблема в высота сопротивление где-то в цепи сигнальной лампы.
Проверьте это, включив все больше и больше электрических аксессуаров после того, как свет начал светиться. Если проблема связана с высоким сопротивлением, сигнальная лампа станет ярче по мере того, как вы это сделаете.
Тщательно проработайте всю систему зарядки в поисках незакрепленных или грязные соединения проводки, вызывающие высокое сопротивление. Отсоедините провода и очистите клеммы, если они грязные.Не забудьте проверить, есть ли соединения проводов аккумуляторной батареи и провод заземления двигателя все еще в порядке.
Не забудьте также проверить болты крепления генератора к двигателю. Они обеспечивают земляной проход от генератора к двигателю и кузову, но из-за их открытое положение в моторном отсеке они могут стать маслянистыми и обеспечить только плохое заземление.
Проверьте это соединение, открутив крепежные болты. Счистить все следы масла и грязи, затем закрутите крепежные болты, убедившись, что они затянуты.
Установка нового провода
Вытяните концы старой проволоки и закрепите их липкой лентой. Припаяйте соответствующие разъемы (здесь бирка) к концам нового провода. Используйте изоляционную ленту, чтобы прикрепить провод к существующему ткацкому станку.Отсоедините старый провод от его клемм с обоих концов. Полоса назад то изоляция от нового провода и уложите оголенные концы в разъем клеммы, затем нанесите припой.
Когда припой остынет, снова установите провод рядом с существующим ткацким станком, заклеивая его через равные промежутки времени. Убедитесь, что он не может прикоснуться к горячему или движущиеся части.
Неисправности на высокой скорости
Если сигнальная лампа загорается на полную мощность при высоких оборотах двигателя, значит вина более серьезная.
Есть несколько возможных причин. На динамо-машине это может быть повреждено кисти , а изношенный коммутатор или, возможно, неисправные внутренние обмотки.
С генератором проблема может быть вызвана неисправным выпрямителем, который обычно находится внутри блока генератора.Блок придется снять от двигателя, чтобы их можно было разобрать, чтобы можно было заменил где возможно.
Узнайте у вашего дилера, какие запасные части генератора доступны — возможно, дешевле и удобнее купить обмен Блок.
Электропроводка генератора
Вытяните каждый провод из регулятора напряжения по очереди или отсоедините провода от соленоида и очистите клеммы влажной или сухой бумагой.Если сигнальная лампа горит выше скорости холостого хода, вам следует проверить проводку цепи зарядки на наличие плохих контактов, вызывающих высокое сопротивление. Отсоедините провода аккумулятора, чтобы избежать короткое замыкание . Затем проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они чистые. Тщательно проверьте заземляющий провод аккумуляторной батареи в месте соединения с кузовом, а также основной заземляющий провод от двигателя к кузову. Генератор заземляется через двигатель, и плохое соединение здесь повлияет на его работу.Если какой-либо из проводов корродировал, их следует заменить. Проверьте электрические соединения с задней частью генератора, затем пройдите по проводам к коробке регулятора или стартер соленоид . Вытяните каждый провод из регулятора напряжения по очереди или отсоедините провода от соленоида и очистите клеммы влажной или сухой бумагой. При замене проводов генератора помните, что соединительные клеммы необходимо припаять, чтобы обеспечить хорошее соединение. Чтобы исключить вероятность перегрева, новый провод должен быть правильной толщины.Обратитесь к руководству по ремонту или спросите своего дилера, если вы не уверены, какой размер провода вам нужен. Если неисправный провод проходит через ткацкий станок, его легче отсоединить с обоих концов и провести новый провод вдоль ткацкого станка, закрепив его лентой. Советы по техническому обслуживанию, эксплуатации, обслуживанию и устранению неисправностей генератора Работа генератора
1. Какой сорт бензина мне следует использовать?
2. Нужно ли проверять масло в новом генераторе перед его запуском?
3.Могу ли я установить генератор в моем доме?
4. Какой тип удлинителя мне следует использовать с портативным генератором?
5. Безопасно ли эксплуатировать мой генератор в помещении?
6. Можете ли вы поставить генераторы мощностью более 12 000 ватт?
7. Может ли мой генератор выдерживать нагрузку сразу после включения?
8. Как долго мой генератор проработает с полным баком бензина?
Поиск и устранение неисправностей генератора
9. Почему мой генератор не запускается?
10.Что мне делать, если двигатель дает сбой?
11. Что мне делать, если мой двигатель продолжает останавливаться?
12.Почему нет электричества, если мой двигатель работает?
Genetenenace
13. Как проверить уровень масла?
14. Какое масло нужно заливать в двигатель?
15. Следует ли мне включать генератор, если я не использовал его какое-то время?
16. Нужно ли мне слить бензин перед хранением генератора?
Работа генератора
1.Какой сорт бензина мне следует использовать?
Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству, но в большинстве газовых моделей следует использовать неэтилированный бензин (с октановым числом не менее 87). Перед заправкой выключите двигатель и дайте ему остыть. Никогда не заправляйте бак при работающем двигателе.
2. Нужно ли проверять масло в новом генераторе перед его запуском?
Всегда рекомендуется проверять моторное масло перед запуском генератора.Некоторые генераторы могут быть отправлены сухими, в некоторых может быть небольшое количество масла, которое использовалось для проведения стендовых испытаний устройства, а у некоторых может быть полный масляный бак. Запуск любого двигателя на сухом масляном баке приведет к его заклиниванию, и вы получите 50-фунтовый кирпич вместо двигателя, который не годится ни для чего, кроме пресс-папье для самого большого стола в мире. Проверка и замена масла должны стать регулярным аспектом обслуживания генератора.
3. Могу ли я установить генератор в моем доме?
Да. Вы можете установить генераторы с автоматическими переключателями генератора, если вы планируете использовать их в качестве резервного источника питания в случае отключения электроэнергии. Лицензированный электрик должен выполнить установку, чтобы убедиться, что генератор установлен правильно и соответствует требованиям кода.
Электроэнергия обратной подачи чрезвычайно опасна. Всегда отключайте сервисный разъединитель на коробке внешнего счетчика, чтобы предотвратить обратную подачу.Если у вас нет сервисного разъединителя, вам следует обратиться к электрику, чтобы добавить его и подходящую розетку для подключения портативного генератора. Не подключайте генератор к дому через розетку сушилки.
4. Какой тип удлинителя мне следует использовать с портативным генератором?
Для аварийного питания приборов рекомендуется использовать 12 ga. удлинитель для установки вне помещений и удлинитель на несколько розеток с номиналом не менее 100 джоулей.
5. Безопасно ли эксплуатировать мой генератор в помещении?
№. Двигатели, использующие такие виды топлива, как газ и дизельное топливо, производят смертельный газ, называемый монооксидом углерода. Этот газ не имеет запаха и цвета, а также смертельно опасен. 1
6. Можете ли вы поставить генераторы мощностью более 12 000 ватт?
Да.У нас есть все типы генераторов, от портативных газовых моделей мощностью 8000 Вт для использования на стройплощадке до дизель-генераторных установок, которые могут обеспечивать непрерывную мощность 461 кВт для использования в крупных коммерческих учреждениях, таких как больницы. Техническое обслуживание генератора на этих агрегатах должен выполнять лицензированный электрик.
7. Может ли мой генератор выдержать нагрузку сразу после включения?
Нет. Перед включением нагрузки генератор должен работать.Точно так же вы не должны выключать генератор, пока он все еще нагружен. Число оборотов в минуту (количество оборотов в минуту) устанавливается на заводе, поэтому вам не следует изменять частоту вращения двигателя.
8. Как долго мой генератор проработает с полным баком бензина?
Это будет сильно различаться в зависимости от вашего генератора, его мощности, размера топливного бака и размера нагрузки, которую вы на него возлагаете. Обратитесь к производителю, чтобы узнать больше о вашем генераторе.
Поиск и устранение неисправностей генератора
9. Почему мой генератор не запускается?
Если генератор не использовался в течение длительного времени, его запуск может быть затруднен. Начните поиск и устранение неисправностей генератора с осмотра своего генератора, чтобы убедиться, что он получил какие-либо травмы или есть ли сломанные детали, требующие замены. Если это не так, и вы уже открыли топливный клапан, перейдите к разделу обслуживания генератора и устраните все проблемы, которые необходимо устранить.Обычно это происходит из-за того, что в баке или топливном фильтре (17 и 18), аккумуляторной батарее (22), свече зажигания (23) или карбюраторе (24) есть старый газ. Если он по-прежнему не запускается, вам нужно будет отнести его к механику.
10. Что мне делать, если двигатель дает сбой?
Поиск и устранение неисправностей генератора для отказавшего двигателя часто возвращается к топливному фильтру (17). Если замена топливного фильтра не решает проблему, это может быть карбюратор (24).
11. Что мне делать, если мой двигатель продолжает останавливаться?
Поиск и устранение неисправностей генератора для двигателя, который выключается во время работы, обычно начинается с проверки воздушного фильтра (21). Если причина не в этом, это может быть забитый топливный фильтр (17), недостаток газа или ваша нагрузка может быть слишком большой для вашего генератора.
12. Почему нет питания, если мой двигатель работает?
Сначала проверьте устройство, которое вы пытаетесь включить.Подключите его к другому источнику, который, как вы знаете, работает, чтобы проверить, есть ли неисправность. Это также может быть вызвано срабатыванием автоматического выключателя, и в этом случае вы можете просто замкнуть цепь. Если ни одна из этих вещей не является виновником, вам нужно, чтобы ваш генератор осмотрел механик.
* Примечание. Если вы включили автоматический выключатель, и он продолжает размыкаться, как только вы снова включите нагрузку, это признак того, что нагрузка слишком велика. Вам нужно проверить пределы вашей машины.Если вы находитесь в допустимых пределах, а выключатель постоянно срабатывает, тогда вам необходимо, чтобы ваш генератор обслуживал профессионал.
Техническое обслуживание генератора
13. Как проверить уровень масла?
Найдите щуп и извлеките его. Найдите отметку полного заполнения на щупе и маслопроводе, показывающую, насколько заполнен масляный бак. Если требуется больше масла, долейте масло до указанной отметки на щупе, но будьте осторожны, чтобы не переполнить.Замените масло в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы избежать дальнейшего обслуживания генератора.
14. Какое масло нужно заливать в двигатель?
Этот вопрос зависит от спецификаций производителя двигателя. Как правило, для летних условий подходит высококачественное моющее средство весом 30; Высокое качество 10W-30 приемлемо для зимних условий, но рекомендации по маслу см. в руководстве по эксплуатации двигателя.
15. Следует ли мне включать генератор, если я не использовал его какое-то время?
Да, это одна из самых простых услуг по профилактическому обслуживанию, которую вы можете сделать для своего генератора. Время от времени запускать генератор с нагрузкой — хорошая идея. Запускайте его один раз в месяц, чтобы избежать образования резинки на карбюраторе от газа.
16. Нужно ли удалять бензин перед хранением генератора?
Удаление бензина — всегда хорошая идея при хранении генератора в течение длительного периода времени, особенно если вы планируете хранить его внутри.Никогда не рекомендуется хранить в доме горючие материалы.
17. Нужно ли использовать стабилизатор топлива?
Как упоминалось выше, хранить газ в генераторе — не лучшая идея. Однако, если вы храните газ в баллончике для своего генератора, хорошей идеей будет стабилизатор топлива. Помнить; не храните газ в замкнутом пространстве, таком как машина или ваш дом.
18. Как заменить топливный фильтр?
Это может варьироваться в зависимости от производителя, но для большинства встроенных топливных фильтров вы просто закроете топливный клапан, снимите зажимы с обеих сторон фильтра и снимите старый. Посмотрите сквозь фильтр, чтобы убедиться, что вы видите сквозь него свет. Если вы не можете, пришло время заменить его. Чтобы заменить топливный фильтр, просто сделайте обратный процесс, но убедитесь, что внутренняя часть фильтра остается чистой.Если на вашем фильтре есть стрелка, направьте ее в направлении потока топлива.
Контрольный список для обслуживания генератора (67 кб)
17. Нужно ли использовать стабилизатор топлива?
18. Как заменить топливный фильтр?
19. Как поменять старый бензин?
20.
Как и когда нужно менять масляный фильтр?
21.Как поменять масло?
22.
Как поменять воздушный фильтр?
23.
Как поменять батарею?
24.
Когда мне следует менять свечи зажигания?
25.
Как очистить карбюратор?
26.
Как добавить моторное масло через отверстие для свечи зажигания?
27.
Когда нужно заливать масло в отверстие свечи зажигания?
28.Где лучше всего хранить генератор, когда он мне не нужен?
29.
Где я могу получить запасные части для обслуживания генератора?
30.
Можете ли вы предоставить контрольный список для обслуживания генератора?
19. Как поменять старый бензин?
Проверьте свое руководство на предмет рекомендаций производителя. Некоторые агрегаты можно просто слить и залить новым топливом, в то время как другие производители требуют более полного обслуживания генератора, включая замену старых трубопроводов и фильтров, а также очистку карбюратора и бака.
20. Как и когда нужно менять масляный фильтр?
Советы по обслуживанию генератора от большинства производителей рекомендуют менять его при замене масла, чтобы новое масло не фильтровалось через старые загрязнения и мусор. Заменить масляный фильтр часто так же просто, как отвинтить старый, нанести немного масла на прокладку нового фильтра (для смазки) и завинтить новый, но всегда полезно проверить руководство для вашей конкретной машины. .
21. Как заменить масло?
Регулярное обслуживание генератора подразумевает замену масла. Хороший совет — сначала поработайте генератор на несколько минут, чтобы двигатель прогрелся, так как это поможет легче стекать маслу и загрязнениям. Затем вы поместите маслоуловитель под масляный поддон и снимите крышку. Закройте крышку и замените масляный фильтр. Теперь вы можете залить в двигатель масло, рекомендованное производителем, и снова запустить генератор.Поработав несколько минут, выключите генератор и еще раз проверьте уровень масла. Это одна из самых важных услуг, которые вы можете выполнить на своем генераторе.
22 . Как заменить воздушный фильтр?
Проверка воздушного фильтра должна быть регулярной частью контрольного списка вашего генератора. Воздушные фильтры сильно различаются в зависимости от двигателя, но основная идея одна и та же: когда человек загрязняется и не может получить необходимое количество чистого воздуха (или двигатель должен работать слишком много для этого), пора его заменить.Некоторые воздушные фильтры представляют собой кольца без центра, некоторые — с центрами, а некоторые — плоские. Обратитесь к руководству по эксплуатации генераторов, чтобы узнать, как заменить воздушный фильтр генератора.
23. Как заменить аккумулятор?
Если процесс поиска и устранения неисправностей генератора привел вас к аккумулятору, вы можете решить проблему с помощью простой очистки. Если у вас есть коррозия на соединениях вашей батареи, выключите двигатель и используйте раствор пищевой соды и воды вместе с щеткой для очистки контактов.Периодически очищать контакты в рамках регулярного профилактического обслуживания — неплохая идея. Если они чистые, а генератор по-прежнему не запускается, возможно, вам потребуется заменить аккумулятор.
Вы можете использовать тестер аккумулятора для поиска неисправностей аккумулятора и определения необходимости его замены. Если вам нужна новая батарея, убедитесь, что вы выбрали правильный в соответствии с рекомендациями производителя. Чтобы заменить аккумулятор:
- Заглушить двигатель
- Если вы еще не очищали контакты, сделайте это сейчас
- Открутив гайку на отрицательном (черном) проводе, снимаем ее с АКБ
- Отсоедините положительный (красный) кабель таким же образом.
- Снимите планку или зажим, удерживающий аккумулятор на месте
- Извлеките аккумулятор и очистите лоток таким же образом, как вы чистили контакты (на этом этапе вы также можете снова очистить кабельные соединения, поскольку они отключены, и вы можете очистить их внутри).
- Поместите новую батарею в лоток и замените стержень или зажим, чтобы удерживать батарею на месте
- Обрызгайте клеммы аккумулятора специальным спреем для предотвращения коррозии
- Присоедините положительный (красный) кабель, а затем отрицательный (черный) кабель
- Убедитесь, что все правильно затянуто 3
24. Когда нужно менять свечи зажигания?
Опять же, разные производители будут давать разные советы по обслуживанию генераторов, но большинство скажет что-то вроде «каждые 100 часов или один раз в год». Вам также может потребоваться заменить свечу зажигания, если она изношена и треснула. Для проверки:
- Отсоединить провод
- Очистите область вокруг старой свечи зажигания, чтобы предотвратить попадание мусора после ее извлечения
- Используйте свечу зажигания, чтобы удалить старую свечу зажигания
Очистите свечу зажигания с помощью очистителя свечей зажигания и проволочной щетки.Если на фарфоре есть стойкие отложения или трещины, замените его.
При замене свечи зажигания важно отрегулировать зазор между электродами в соответствии со спецификациями производителя с помощью калибра свечи зажигания. Когда зазор установлен правильно, вы можете заменить свечу зажигания и снова подсоединить провод.25. Как очистить карбюратор?
Очистка карбюратора — более сложная процедура, и ее действительно должен выполнять механик.Вам придется отсоединить топливопровод (и, возможно, даже снять топливный бак), чтобы снять его, а для надлежащей очистки необходимо разобрать карбюратор и использовать очиститель карбюратора, чтобы очистить его изнутри.
26. Как добавить моторное масло через отверстие для свечи зажигания?
Выньте свечу зажигания и залейте примерно чайную ложку масла в отверстие. Замените свечу после того, как несколько раз потяните за дроссель, чтобы масло правильно распределилось. 2
27. Когда нужно заливать масло в отверстие свечи зажигания?
Опять же, это хорошая идея, если вы не собираетесь использовать генератор в течение длительного периода времени. Добавление небольшого количества масла в отверстие для свечи зажигания препятствует образованию ржавчины и избавляет вас от дальнейшего обслуживания генератора.
28. Где лучше всего хранить генератор, когда он мне не нужен?
Идеальное место для хранения генератора — это защищенное, сухое, чистое место, в котором нет искр или пламени.Не забудьте удалить топливо и смазать отверстия для свечей зажигания перед хранением.
29. Где я могу получить запасные части для генератора?
Детали можно приобрести в Ultimate Washer. На нашем веб-сайте есть много запчастей для двигателей Honda, но если вы не можете найти то, что вам нужно, свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи. Гарантия на ваш двигатель предоставляется исключительно у производителя двигателя. Вы можете проверить Желтые страницы (небольшие газовые двигатели или аналогичные), чтобы узнать о моторных мастерских, обслуживающих ваш продукт.Во многих случаях гарантийные работы также могут выполняться в этом месте. Если вы не можете найти место гарантийного ремонта, позвоните нам, и мы с радостью предоставим контакт для гарантийного обслуживания двигателя.
30. Можете ли вы предоставить контрольный список для обслуживания генератора?
Хотя интервалы обслуживания сильно различаются от одного производителя к другому, вот базовый контрольный список обслуживания генератора, над которым нужно работать:
Чистый генератор
Очищайте полотенцами и обезжиривателем каждые 1 год и проверяйте на утечки
Замена масла
25 часов или 1 год (также следует изменить после первых 5 часов)
Замена масляного фильтра
При каждой замене масла
Заменить воздушный фильтр
25 часов или 1 год (необходимо регулярно чистить)
Заменить свечи зажигания
100 часов или 1 год
Проверить топливный фильтр
100 часов или 1 год
Проверить аккумулятор
100 часов или 1 год
Добавить стабилизатор топлива
Когда генератор будет храниться более 1 месяца
Запуск генератора с нагрузкой
Каждый 1 месяц
Контрольный перечень работ по техническому обслуживанию генератора(67 кб)
Мой генератор запускается от батареи? —
Размещено автором John Anderson
Двигатель резервного генератора во многом похож на двигатель автомобиля.Хотя вам нужно топливо для работы двигателя, вам также понадобится аккумулятор, который питает электронные компоненты.
Аккумулятор играет очень важную роль в генераторе, определяющем отключение питания, поэтому двигатель может запуститься в течение нескольких секунд после отключения. Есть электронные компоненты, которые должны работать, и, как и в автомобиле, ими работает аккумулятор.
По сути, генератор запускается с аккумулятором, поскольку без него он не запустился бы.
Хорошая новость заключается в том, что батареи резервного генератора относительно не требуют обслуживания, как и автомобильный аккумулятор.Это означает, что их тоже нужно периодически менять.
Когда вы обслуживаете свое устройство, аккумулятор является одним из элементов, которые проверяются, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. Если пришло время рискнуть, то технический специалист по генераторам скажет вам, что пора заменить батарею.
Убедившись, что аккумулятор находится в хорошем рабочем состоянии, вы можете быть уверены, что устройство включится, когда отключится электричество.
Вот несколько часто задаваемых вопросов о генераторных батареях:
- Скончится ли моя батарея, если генератор не будет использоваться часто?
Батареи медленно теряют силу во время простоя, поэтому их необходимо периодически заряжать.Если аккумулятор слишком сильно саморазрядится, его нельзя будет перезарядить.
- Будет ли аккумулятор заряжаться при работающем генераторе?
Запуск двигателя немного разряжает аккумулятор, поэтому генератору необходимо некоторое время поработать, чтобы заменить заряд, который использовался для запуска двигателя. Как часто генератор запускается, как долго он работает каждый раз, температура окружающей среды, возраст батареи, уровень заряда батареи при запуске двигателя и количество заряда, необходимое для запуска двигателя, — все это факторы, которые приходят в игру.
- Есть ли гарантия на аккумулятор?
Гарантия на аккумулятор распространяется на любые производственные дефекты. Если он не работает должным образом, позвоните в свою генераторную компанию. Фактически, любое ненормальное поведение вашего генератора требует обращения в вашу генераторную компанию, поскольку это может быть гарантийный ремонт, который вам ничего не будет стоить.
Любые вопросы, которые могут у вас возникнуть по поводу резервного генератора или любого из его компонентов, таких как аккумулятор, могут быть адресованы вашей генераторной компании.Вы получите нужные ответы тогда, когда они вам понадобятся, чтобы вы всегда могли быть уверены и осведомлены о работе своего генератора.
Generac Power Systems — Рекомендации по правильному обслуживанию портативного генератора
При подготовке портативного генератора к работе, особенно когда он используется в качестве резервного источника питания, важно выполнять надлежащее обслуживание. Есть много компонентов, которые вы должны обслуживать в своем генераторе, но мы собираемся сосредоточиться на двух наиболее важных: масле и топливе.Вот несколько важных советов, которые следует помнить при обслуживании портативного генератора:
1 . OIL
Очень важно обслуживать генератор, регулярно обслуживая масло в двигателе. Последнее, что вам нужно во время чрезвычайной ситуации, — это выключить двигатель портативного генератора из-за нехватки масла. Особенно, если вы полагаетесь на него для питания необходимой бытовой техники в своем доме.
Каждый раз, когда вы используете свой генератор, вы должны проверять уровень масла в двигателе.Обычно масло следует менять каждые 100 часов или каждый сезон. Однако, если вы используете портативный генератор в любых экстремальных условиях, например, в грязной или пыльной среде или в очень жаркую погоду, вам следует чаще менять масло. Кроме того, при утилизации масла обязательно возвращайте его в центр сбора, чтобы избежать загрязнения.
2. ТОПЛИВО
Прежде чем мы поговорим о техническом обслуживании вашего топлива, давайте обсудим требования к топливу для вашего портативного генератора:
- Используйте чистый свежий неэтилированный бензин
- Топливо должно иметь октановое число 87/87 AKI
- Хотя допустимо содержание этанола до 10%, рекомендуется топливо без этанола
- НЕ используйте E85, смесь газа и масла и не модифицируйте двигатель для работы на альтернативном топливе
В зависимости от модели портативного генератора вам нужно будет следить за указателем уровня топлива или проверять уровень топлива вручную.При заправке всегда следует выключать генератор и сначала дать ему немного остыть. Это позволит остыть горячим компонентам и позволит избежать возгорания в случае брызг или пролития бензина.
Если вы не используете портативный генератор постоянно, рекомендуется запускать его и запускать на полчаса каждые тридцать дней в качестве способа «тренировки» генератора. Если вы храните генератор в перерывах между использованием, убедитесь, что он находится в сухом, безопасном месте, чтобы предотвратить попадание влаги, которая может вызвать накопление ржавчины в топливном баке.Вот еще несколько рекомендаций, которым нужно следовать:
- Добавьте стабилизатор топлива, если ваш портативный генератор хранится более 30 дней
- Если добавлен стабилизатор топлива, подготовьте двигатель и дайте ему поработать на длительное хранение.
- Дайте двигателю поработать 10-15 минут для циркуляции стабилизатора
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ хранить топливо от одного сезона к другому без надлежащей обработки стабилизатором топлива
- Если стабилизатор топлива не используется, слейте топливо из топливного бака перед хранением.
Следуя этим простым шагам в отношении топлива и масла и обслуживания других компонентов генератора, вы можете быть уверены, что ваш портативный генератор будет готов, когда он вам понадобится, защищая вас и вашу семью от любой ситуации, связанной с отключением электроэнергии.
Советы по безопасности генераторов KOHLER и ответы на часто задаваемые вопросы
Поскольку половина сезона ураганов все еще остается на побережье Персидского залива и Атлантического побережья, а в других частях страны регулярно случаются дикая погода, все больше американцев приобретают домашние генераторы Колера.Почему? Одна из причин — еда. Потеря полного холодильника и морозильника продуктов — это дорогое удовольствие. Кроме того, испорченная еда может быть опасна для вашего здоровья.
Но стационарно установленный домашний генератор Kohler запускается автоматически и работает без частой дозаправки, поэтому вам больше не о чем беспокоиться. Для читателей, которые еще не установили Kohler, мы предлагаем следующие советы о том, как сохранить пищу дольше и безопаснее во время простоя.
Магазин Больше Холод
Допустим, вы уже подготовили запасную кладовую и запаслись водой, достаточной для того, чтобы помочь себе и себе в случае отключения электроэнергии.А что насчет еды в холодильнике и морозильной камере?
Как продлить срок службы скоропортящихся продуктов? А как узнать, что по-прежнему безопасно есть? Знание, что делать до и во время чрезвычайной ситуации, может свести к минимуму продукты, которые могут быть потеряны из-за порчи, и снизить риск пищевых заболеваний.
Что теперь делать
Хорошо, в Части I мы рассмотрим «до чрезвычайной ситуации». Вот что вы можете сделать сейчас, чтобы подготовиться.
Во-первых, купите два термометра для холодильника с морозильной камерой, по одному для вашего холодильника и морозильника.Это не обязательно должны быть относительно дорогие цифровые модели — аналоговые версии стоят менее 10 долларов, некоторые — менее 5 долларов.
Очень важно помнить, что во время перебоев в работе большую часть продуктов можно безопасно употреблять только по прошествии ограниченного времени. Термометр — самый безопасный способ определить, можно ли сохранить или съесть пищу. Вы узнаете больше об этом позже в: Безопасно ли употреблять в пищу ваши скоропортящиеся продукты? — ЧАСТЬ II.
Во-вторых, купите изолированный кулер (может быть, два, если у вас большая семья или у вас много еды).По поводу кулеров: есть несколько удивительно эффективных моделей с очень толстыми стенками, которые могут быть дорогими и лучше всего сохраняют еду холодной.
Но даже очень доступные охладители пенопласта могут быть удивительно эффективными, особенно если они имеют плотно прилегающую крышку.
В-третьих, сделайте еще холоднее! Думайте о льду. Кубики льда не помогут, потому что их большая площадь поверхности означает, что они быстро тают. Многоразовые пакеты для заморозки лучше. Но лучше всего блочный лед.
Сделайте свои собственные блоки льда, заморозив воду в обычных кухонных предметах, таких как пластиковые контейнеры, противни для выпечки или противни для мясных рулетов.Вы также можете заморозить бутылки с водой или пластиковые кувшины — в замороженном состоянии кувшины представляют собой красиво удерживаемые блоки льда с ручкой! Вы можете быть удивлены, обнаружив, что в некоторых случаях вода не замерзнет, пока вы не переместите емкость или не откроете крышку. Это явление называется «переохлаждением».
И нет, вам не нужно беспокоиться о том, что кувшины с замороженной водой представляют опасность для здоровья — это распространенное, но полностью опровергнутое заблуждение.
Итак, вот ваш план: возьмите за правило заполнять любое доступное пространство морозильной камеры теми блоками или кувшинами льда, которые вы сделали.Почему? Потому что в относительно заполненных морозильных камерах продукты остаются холодными и безопасными значительно дольше — в два раза дольше, чем в почти пустых. Держите пустые кулеры готовыми к использованию после отключения питания.
Вам нужно будет использовать их, когда ваш холодильник и морозильная камера станут недостаточно холодными, чтобы продукты были в безопасности. Кроме того, не забудьте установить самый холодный режим в холодильнике и морозильной камере перед ожидаемой грозой.
Давление холода Последняя
В Части I этого совета по готовности к чрезвычайным ситуациям мы обсудили, как подготовить холодильник и морозильную камеру «до» отключения электроэнергии, «сделав еще холоднее», чтобы продлить безопасное хранение продуктов.В этой заключительной части мы рассмотрим «после» — что вы должны делать при потере питания.
Когда теряешь силу
Вы не должны обходиться без электричества! Постоянно установленный домашний генератор Kohler обеспечивает высочайшее качество электроэнергии со сверхнизким уровнем гармонических искажений, защищая даже самую сложную электронику в вашем доме.
Однако, если у вас нет домашнего генератора и в нем произошел сбой, вам следует отключить электронику, в том числе холодильник и морозильную камеру, чтобы защитить их от скачков напряжения при восстановлении подачи электроэнергии из электросети.
Тогда у вас есть выбор: вы можете оставить продукты в холодильнике или, если у вас есть место, вы можете быстро переместить продукты, которые необходимо охлаждать, например молоко, мясо и яйца, в морозильную камеру.
В любом случае держите обе двери максимально закрытыми. Это хорошее время, чтобы научить семью, как легко «потерять холод», и заранее представить себе, что им нужно извлечь, прежде чем открывать дверцу холодильника или морозильной камеры.
Вы также можете обернуть холодильник или морозильную камеру одеялами или подвижными подушечками, чтобы добавить еще один слой изоляции.
В неоткрытом холодильнике продукты хранятся в холодном состоянии в течение примерно четырех часов. В то время как ваша морозильная камера будет безопасно хранить продукты в холодном состоянии в течение примерно 48 часов, если она полная и неоткрытая, или 24 часа, если она заполнена только наполовину и не открывается. Пищу необходимо хранить при температуре не выше 40 °. Так что, если перерыв в работе относительно короткий, с вашей едой все будет в порядке.
Те кулеры, которые вы купили и «остыли» в ЧАСТИ I, вступают в игру, если перерыв длится более пары часов. Когда ваша еда приближается к 40 °, переупакуйте скоропортящиеся продукты в холодильнике в холодильники с большим количеством льда — те ледяные блоки, которые вы сделали.
Если отключение питания не исчезнет, вы сделаете то же самое с продуктами в морозильной камере. Перенесите термометры! Упакуйте все плотно. По возможности кладите на еду лед: холодный воздух опускается.
Если у вас есть источник для пополнения льда, вы, по сути, отдыхаете в кемпинге и действительно можете увеличить запасы еды. И сухой лед — еще один вариант, хотя и необычный, требующий особого обращения и рассмотрения — например, вентиляции — и заслуживающий отдельного поста.
Безопасна ли ваша еда?
Доверяйте своим термометрам, а не своему обонянию.И никогда не пробуйте еду, чтобы убедиться, что она в порядке. — нет смысла быть собственной (больной) морской свинкой! Цель здесь — поддерживать температуру всех скоропортящихся продуктов ниже 40 ° F.
Нельзя безопасно есть пищу, температура которой превышает 40 ° более двух часов. Период. Вы все равно можете употреблять или повторно замораживать замороженные продукты, если кристаллы льда присутствуют по всей упаковке, хотя сырое мясо и птицу следует приготовить перед повторным замораживанием в качестве меры предосторожности. Рыбу и моллюсков нельзя замораживать повторно.
Если, несмотря на все ваши усилия, вы не можете поддерживать температуру хранения продуктов ниже 40 °, или если вы не уверены в безопасности какой-либо пищи, применяется правило «в случае сомнений — выбросить».Будьте безжалостны с этим принципом — заболеть легко!
Последний совет, который может показаться нелогичным: когда у вас отключение питания, очень разумный шаг — сесть и хорошо поесть, пока скоропортящиеся продукты остаются свежими.
Или отнесите эти гамбургеры на гриль — если условия позволяют делать это безопасно! Вы уменьшите объем продуктов, требующих охлаждения, и вам не придется позже беспокоиться о том, безопасны ли они для употребления в пищу.
Часто задаваемые вопросы по генератору
Если ваш домашний генератор Kohler работал во время длительного перерыва в подаче электроэнергии, вот несколько советов от нашей сервисной службы, которые будут всегда под рукой.Обратите внимание, что это всего лишь предложения и рекомендации по обслуживанию. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения точных технических характеристик и графиков технического обслуживания. Очень важно правильно и своевременно обслуживать генератор.
В: Как открыть блок?
A: При покупке генератора вы получаете пакет литературы с ключом. Вставьте ключ в замок и поверните его на 45 °, чтобы отпереть. Поднимите капюшон.
В: Как выключить генератор?
A: Откройте капот.Переведите автоматический выключатель в положение ВЫКЛЮЧЕНО, чтобы отключить питание дома. Автоматический выключатель расположен под черным контроллером. После выключения дайте генератору поработать 2-5 минут, затем нажмите синюю кнопку ВЫКЛ, расположенную на контроллере.
В: Как долго он может проработать, прежде чем мне нужно будет проверить масло?
A: Обязательно проверяйте масло каждые 8 часов и меняйте масло через каждые 100 часов использования. Если это невозможно, по крайней мере, проверяйте масло каждые 24 часа.Очень важно своевременно проверять и правильно менять масло, чтобы не повредить генератор. Важно не полагаться на реле низкого давления масла (которое сильно отличается от реле низкого уровня масла) для выключения машины. Ущерб, скорее всего, будет уже нанесен к тому времени, когда это произойдет.
Q: Сколько масла будет потреблять мой генератор?
A: Поскольку такие переменные, как моточасы, нагрузка, модель и другие факторы влияют на расход топлива, стандартного количества потребляемого масла не существует.Если вы проверяете уровень масла и меняете масло в соответствии с инструкциями, ваш генератор должен быть в хорошем состоянии.
В: Какое масло нужно заливать в генератор?
A: Мы рекомендуем полностью синтетическое масло 5W30. Если это недоступно, вы также можете использовать обычное минеральное базовое масло. Если двигатель ранее обслуживался и заливался обычным маслом, залейте его обычным. Важно не смешивать синтетическое и обычное масло. Это может повредить ваш двигатель.
Q: Где щуп?
A: Масляный щуп находится на задней стороне двигателя и имеет желтое кольцо или ручку на конце.
В: Как проверить масло?
A: После выключения генератора дайте двигателю постоять 2 минуты, чтобы масло отстоялось. Чтобы проверить уровень масла, вытащите щуп из задней части двигателя, протрите его чистой тряпкой и вставьте обратно в трубку щупа. Вытяните масляный щуп обратно и осмотрите его конец.На конце масляного щупа штриховка находится между буквой «F» (полный) и «L» (низкий). Уровень масла должен находиться между этими двумя отметками. Если он ближе к нижнему пределу, долейте масло.
Чтобы добавить масло, найдите желтую крышку (на ней выгравировано изображение масленки) на передней части двигателя. Добавьте несколько унций масла, затем снова проверьте уровень масла, вставив и вынув масляный щуп. Повторите эти шаги и продолжайте доливать масло до тех пор, пока уровень не достигнет отметки «F» или близок к ней. Не переполняйте двигатель. Если двигатель ранее обслуживался и был залит обычным маслом, заправьте его обычным маслом, а НЕ синтетическим маслом.Важно не смешивать два масла. Когда уровень масла достигнет желаемого уровня, запустите генератор, нажав кнопку AUTO. После запуска генератора переведите автоматический выключатель в положение ВКЛ., И генератор должен подавать электроэнергию в дом.
В: Что мне делать, если вода поднимается над генератором?
A: Если выходить на улицу безопасно, выключите генератор.