Электромотор для лодки: Лодочные электромоторы, купить электрический мотор для лодки ПВХ

Torqeedo доктор Кристоф Баллин говорит, что технология хранения энергии является самым большим ограничивающим фактором на данном этапе рынка электрических лодок.

«Но батареи становятся лучше с каждым годом», — заявил Баллин. «Этим движет автомобильная промышленность, которая является лидером в области аккумуляторных технологий».

Torqeedo отмечает 15-летие компании, а также поставку своего 100-тысячного электропривода для мировой морской индустрии.

«Хотя мы рады достичь этих важных вех, Torqeedo никогда не стремилась к успеху только как компания», — сказал Баллин. «Torqeedo строит будущее того, как люди передвигаются по воде.Мы руководствуемся видением создания технологических решений, которых мир никогда не видел, чтобы обеспечить климатически нейтральную и более экологичную прогулку на лодке ».

Баллин отметил, что Torqeedo ежегодно реинвестирует более 12% своих чистых продаж в НИОКР — уровень, сопоставимый с технологическими компаниями Кремниевой долины — и имеет более 130 международных и международных патентов.

«Наша бизнес-стратегия заключалась в том, чтобы постоянно расширять границы и предлагать самые современные решения на морском рынке», — сказал он.

Внутренние нарушения

Выходить за рамки пресловутой поговорки также было в голове у генерального директора Correct Craft Билла Йирджина, когда они приобрели систему привода электрических лодок Ingenity. Приобретение является результатом инициативы Correct Craft’s Watershed Innovation и поможет подготовить Correct Craft к будущему, помимо двигателей внутреннего сгорания.

«Мы начали Watershed Innovation из-за быстрых изменений, которые, как мы видим, претерпевает мир», — сказал Йеггин Boating Industry на выставке в Майами.«Компании, которые не успевают и фактически не опережают этого, просто собираются обанкротиться. Поэтому мы вложили миллионы долларов в революционные инновации. Мы хотим быть впереди. Мы хотим быть лидерами ».

Те из вас, кто в Майами, возможно, помнят, что Ingenity запустила новый электрический привод для лодки с уникальной батареей, специально разработанный для морских силовых установок с высокими требованиями в популярном буксирном катере Nautique 210.

Аккумулятор Ingenity с накопленной энергией 124 кВтч обеспечивает от двух до трех часов обычного использования во время занятий водными видами спорта и может быть заряжен всего за 90 минут.В нем используются элементы от ведущих поставщиков, а также новейшие технологии охлаждения и безопасности. Система управления батареями рассчитана на тысячи циклов, что соответствует многолетнему использованию лодки с нулевым уровнем выбросов.

Ingenity была удостоена награды за инновации на Международной выставке лодок в Майами в 2020 году, а также была выбрана в качестве лучшего продукта 2020 года по версии Boating Industry .

«Ingenity продолжает получать невероятный отклик, потому что на рынке нет ничего подобного, — заявил Шон Марреро, президент Ingenity.«Сегодня наша цель — создать лучшее завтра, и нет лучшего примера, чем наша новая батарея. Наша небольшая команда действительно много работала и ценит признание. Я не мог бы гордиться ими! »

Yeargin отмечает, что слышит только две жалобы на электрические лодки: стоимость и время автономной работы. По его словам, обе проблемы со временем будут устранены. Для сравнения он указывает на первые сотовые телефоны, которые давили на портфель.

«Они были большими, очень дорогими, и батарей хватило не больше, чем на несколько коротких звонков», — вспоминает Йоргин.«Со временем мы перешли на современные сотовые телефоны, которые мощнее, чем суперкомпьютеры 30-летней давности, и составляют лишь небольшую часть их стоимости. Это то, что происходит с электрическими лодками, за исключением того, что это произойдет намного быстрее ».

Новые рынки

Одним из преимуществ электродвигателя является то, что он не требует подготовки к зиме и практически не требует обслуживания. Это по понятным причинам беспокоит некоторых дилеров, которые рассчитывают на доходы от услуг как на жизненно важную часть своей бизнес-модели.

Пару месяцев назад я разговаривал с предпринимателем, занимающимся серийным водным спортом, и владельцем бизнеса, который сказал мне, что дилерам не следует сосредотачиваться на потерянных рабочих местах при обслуживании электромобилей. Вместо этого им следует сосредоточиться на расширении охвата своего бизнеса до демографического профиля и профиля клиента, который они в настоящее время не обслуживают с помощью лодок с бензиновым двигателем.

«Речь идет о привлечении новых клиентов, а не о беспокойстве о потере бизнеса отдела обслуживания», — говорит он.

В конце концов, с учетом того, что традиционные двигатели используются на рынке десятилетиями, отдел запчастей и обслуживания не исчезнет.

Пару месяцев назад, когда я писал рассказ о пристанях для яхт, мне довелось поговорить с парнем, который руководит компанией по поставкам послепродажного обслуживания для судостроительной промышленности. Он вырос на Среднем Западе, катаясь на лодке, но когда он перебрался на восточное побережье, и друг взял его в плавание, он поменялся местами.

«Главное, что мне нравится в плавании в лодке, в любой лодке, — это то, что это снимает с меня стресс», — сказал он. «И я обнаружил, что без мотора и только звук ветра, ударяющего по парусам, и воды, ударяющей по корпусу, плавание под парусами было самым расслабленным, на каком я когда-либо был на лодке.Но если бы у меня был такой же тихий, первозданный опыт на моторной лодке, я бы определенно заинтересовался этим ».

Электрический запуск

Подобные настроения — музыка для ушей Петра Зина. Он является владельцем выскочки по производству электрических лодок Zin Boats, который использует свой дизайнерский опыт с такими компаниями, как Brunswick Boat Group, BMW Designworks USA, Microsoft и другими, для создания электрических лодок с использованием передовой углеродной конструкции и литиевых батарей высокого класса.

Zin, парень и компания, также представили свой последний продукт на выставке Miami Boat Show.А ZR2, 20-футовая карбоновая малолитражка, построенная на батарее BMW i3 и силовой установке Torqeedo Deep Blue, привлекла к себе немало внимания.

«У нас был потрясающий дебют», — вспомнил недавно Зин, когда я спросил его о вступлении в Майами. «Идея создания высокопроизводительной электрической лодки — это то, чего многие люди на шоу просто не ожидали. Когда мы говорим кому-то, что лодка быстрее, имеет лучшую пробивную дыру и лучшую управляемость, чем большинство лодок с бензиновым двигателем, мы встречаем скептическую улыбку.Но как только они садятся в лодку и испытывают мгновенное ускорение и максимальную скорость до 35 миль в час, улыбка превращается в широкую ухмылку! Я люблю это видеть! Мы думаем, что поддержка компаний, производящих электрические лодки, есть ».

Бесшумный электродвигатель позволяет вести нормальный разговор на полной скорости. А на крейсерской скорости лодка имеет запас хода от 80 до 100 миль. Клиенты могут заряжать Z2R от 110 В или 220 В, что упрощает обслуживание дома или в гавани.

«Мы считаем, что будущее судоходства — за электрическими силовыми установками, но мы не хотим идти на компромисс в отношении производительности и управляемости», — сказал Зин.«Я искренне верю, что в следующее десятилетие мы увидим огромные изменения не только в двигательной установке, но и в том, как строятся и обслуживаются лодки».

В своем исследовании для этой статьи я наткнулся на статью об электрических лодках и рыночных барьерах, написанную Трулсом Твейтдалом, факультет дизайна Норвежского университета науки и технологий.

Он пишет, что люди с большей вероятностью выберут варианты, которые максимизируют полезность, исходя из их предпочтений, знания альтернатив и бюджета.

И что прямо сейчас, поскольку начальная стоимость электронной лодки обычно значительно выше по сравнению с лодками с бензиновым или дизельным двигателем, а стоимость растет линейно с размером батареи или дальностью полета, эти «барьеры должны быть устранены для максимального проникновения на рынок. происходить.»

Твейтдал говорит, что, похоже, одним из самых больших препятствий для внедрения электрических лодок является то, что большинство людей просто не думают о них как об альтернативе традиционным лодкам. Но это, пишет он, изменится с появлением более дешевой аккумуляторной технологии, а также большего количества дилеров, ремонтных предприятий, источников энергии, вариантов утилизации аккумуляторов и дополнительной инфраструктуры, такой как зарядные станции.

«Электрическая лодка изменит наше представление о лодочном спорте», — считает Твейтдал. «Это также бросит вызов нашей практике использования наших лодок и подтолкнет наши давние нормы в новом направлении».

Гибридные и электрические лодки: Руководство 2020

По мере того, как популярность гибридных газовых / электрических автомобилей, таких как Tesla и Prius, растет и становится более практичным вариантом для основных потребителей, производители лодок начали следовать их примеру. Опытные яхтсмены склонны ценить природную водную среду и экосистему вокруг них.От следования за приливами до сосуществования с дикой природой — экологическая сознательность глубоко укоренилась в образе жизни на лодках. Новые технологически совершенные модели лодок теперь делают гибридные газовые / электрические двигатели не только возможными, но и приятными.

В этом руководстве мы рассмотрим некоторые марки лодок, модели, двигатели, производителей и силовые установки, которые в 2019 году начинают подогревать рынок солнечной, электрической / газовой и альтернативной энергии, выводя экологичность на первый план. морская промышленность.

Как работает гибридная электрическая лодка?

Гибридная судовая силовая установка — это любая комбинация двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Электроэнергия может производиться одним из следующих компонентов или их комбинацией: генератором с двигателем внутреннего сгорания, ветрогенератором, буксируемым водогенератором или солнечными батареями. Чисто электрическое решение с солнечными панелями заслуживает зависти из-за отсутствия выбросов углекислого газа и низких эксплуатационных расходов, и различные варианты этих систем набирают обороты на судах, работающих на альтернативной энергии.Достижения как в области хранения энергии, так и в технологии солнечных панелей привели к снижению затрат и физической площади, что сделало силовые установки на солнечной энергии более пригодными для использования на лодках.

Какие преимущества связаны с гибридными и электрическими лодками?

Электродвигатель обладает многочисленными преимуществами, включая то, что он тише, более эффективен на более низких скоростях и менее пахнет. Также ожидается, что это снизит общую стоимость владения за счет сокращения или устранения необходимости замены масла и трансмиссионной жидкости, замены фильтров и крыльчатки, а также проблем со стартером.Зима тоже меньше. Кроме того, в отличие от дизельных или газовых двигателей, электродвигатели мгновенно обеспечивают полный крутящий момент, поэтому лодки поднимаются на борт быстрее. При переоборудовании послепродажного обслуживания (которые в настоящее время составляют львиную долю рынка) могут использоваться существующие приводные валы и компоненты, что позволяет сократить расходы при повторном включении.

Гибридные и электрические лодки и текущий морской рынок

Как уже упоминалось, теперь, когда гибридные и чисто электрические силовые установки получили распространение в автомобильной промышленности, гибридные или электрические лодки начинают набирать обороты.Тем не менее, морской мир — это относительно небольшой нишевый рынок, который стремится следовать за другими отраслями, а не лидировать с точки зрения инноваций. В настоящее время только менее 2 процентов лодок оснащены электрической или гибридной силовой установкой. Эта медленная адаптация отчасти связана с уникальными проблемами, связанными с плаванием на лодке. Лодки имеют другую частоту и вариативность использования, чем автомобили, и на рынке есть много сегментов (паромы, парусники, небольшие высокоскоростные рубанки, круизные яхты на большие расстояния и т. Д.), Где лодки используются по-разному, что затрудняет создание одного решения. все приложения.Однако некоторые компании пытаются все это изменить.

Моторные и вспомогательные парусные лодки обычно приводятся в движение бортовыми или подвесными двигателями, работающими на дизельном или бензиновом топливе. Для этих целей все больше привлекают электродвигатели, то есть чисто электрические двигатели, работающие от больших аккумуляторных батарей.

Как и в случае с любой новой технологией, существует кривая внедрения. Первые последователи — технологи, провидцы и мастерицы, и они составляют лишь около 15% рынка.На море это дальние мореплаватели, которым нужна эффективная устойчивость и автономия, но они также являются паромами и водными такси, которые работают в водоемах, где использование двигателей внутреннего сгорания недопустимо. Затем идут буксирные катера, тендеры и рыбацкие лодки, а также чартерные лодки, чтобы заполнить «сладкую пятно» рынка мощности 25-75 футов среднего уровня.

Какие проблемы возникают у морских гибридных и электрических лодок?

Поскольку электронные двигательные установки находятся в зачаточном состоянии на морском рынке, доступных решений немного, и они дороги.До сих пор большинство электрических лодок были медленными и маленькими и имели очень ограниченную дальность полета, но сейчас ситуация меняется. Существует также проблема инфраструктуры, которая одинакова для автомобилестроения: каков диапазон этих новых судов и где они подзаряжаются? Так же, как Tesla, которую вы, вероятно, не возьмете в поездку по пересеченной местности, лодке могут потребоваться зарядные станции, расположенные близко друг к другу, чтобы быстро «заправиться».

Технологии, лежащие в основе электрических и гибридных лодок

Использование бесщеточных электродвигателей с постоянными магнитами и успехи в технологии литий-ионных аккумуляторов позволили сделать рывок к судовой электротехнике.Литий-ионные аккумуляторы вдвое легче свинцово-кислотных аккумуляторов и служат в три раза дольше, а их эффективность и стабильность значительно улучшились.

Немецкий производитель электродвигателей Torqeedo объединился с BMW и «замариновал» аккумуляторы автопроизводителя серий i3 и i8 для использования в различных лодках. Они добавили прочную демпфирующую раму для минимизации ударов, систему вентиляции для безопасного отвода газов и водонепроницаемость по стандарту IP67. Новые батареи демонстрируют увеличение емкости (удельной энергии) на 31% по сравнению с предыдущей моделью аналогичного размера, а их площадь основания (примерно 5 x 3 x 6 дюймов) может быть установлена ​​даже в самых компактных моторных отсеках.

Последовательные и параллельные гибридные лодки

В настоящее время на воде борются два подхода — серийные и параллельные гибриды. В последовательную гибридную систему встроен генератор, увеличивающий дальность действия. Двигатель приводит в действие генератор, который приводит в действие электродвигатель, подключенный к карданному валу — между двигателем и карданным валом нет механической связи. Параллельная система имеет прямое механическое соединение между двигателем и приводным валом, но также приводит в действие дополнительный электродвигатель, который работает как генератор — на том же валу.

Регенерация мощности для увеличения дальности полета может быть достигнута с помощью свободно вращающегося гребного винта, что легко сделать на движущейся парусной лодке, а на моторной лодке можно одновременно использовать только один двигатель. Британский производитель двигателей Hybrid Marine предлагает третий вариант: многомодовую систему, сочетающую в себе лучшее из последовательного и параллельного подходов с расположением муфт и шестерен.

Полностью электрические судовые силовые установки

Torqeedo — первая полностью интегрированная бортовая электрическая силовая установка, которая доступна в двух версиях — 2400 об / мин для более быстрых глиссирующих лодок и 900 об / мин для судов с водоизмещением до 120 футов.Основное внимание всей системы, от штурвала до винта, уделяется безопасности, и она расширила целевой рынок с точки зрения размера, скорости и типичного использования судна.

Комплексная силовая установка представляет собой сложную комбинацию напряжений, которая усложняет задачу на воде. Например, одна установка внутреннего двигателя может включать в себя все следующее:

400 В постоянного тока для силовой установки с использованием автомобильной аккумуляторной технологии
110/240 В переменного тока для гостиничных нагрузок от сети переменного тока
24 В постоянного тока для бортовой электрики
12 В постоянного тока для «пробуждения» больших батарей и генератора / расширителя диапазона
двунаправленное переключение между 24 и 400 В сети

Это много технологий, которые нужно уместить в космические корпуса.Это также добавляет сложности и стоимости.

Производители электрических и гибридных судовых двигателей

Производители, сосредоточившие свое внимание на этом рынке, включают компанию Torqeedo, базирующуюся в Германии, которая субсидирует исследования электродвигателей. Другой претендент — Elco из Афин, штат Нью-Йорк, которая, как и Torqueedo, предлагает как бортовые, так и подвесные электродвигатели. Кроме того, мы не должны забывать о классических троллинговых двигателях Minn Kota, которые десятилетиями защищали рыболовов от выбросов вредных веществ.

Другими игроками на автомобильном рынке являются финская компания OceanVolt, Italian Diesel Center, American Electric Yacht и British Hybrid Marine.Компания Electroprop из Калифорнии продает предварительно упакованные системы мощностью 6 и 21 кВт, которые судостроители могут установить в свои существующие машинные отделения. Шведский гигант дизельных двигателей Volvo Penta обещает в 2021 году внедрение электродвигателей, установленных между их дизелями и капсулами IPS, и работает с французским производителем катамаранов, Fountaine Pajot, над парусным котом Lucia 40 с гибридной мощностью.

Многие игроки ищут потрясающее приложение в области морских силовых установок на альтернативных источниках энергии. Вероятно, некоторые из них выживут, в то время как другие будут куплены или исчезнут на все более конкурентном рынке.

Передовые концептуальные разработки в области солнечного катания на лодках

Полностью электрические лодки добиваются больших успехов, но они все еще составляют небольшую часть рынка водного спорта. Тем не менее, широко разрекламированные концептуальные проекты помогают повысить осведомленность об альтернативных энергетических решениях, и одним из таких сторонников является Touranor SolarPlanet, 102-футовый катамаран с корпусом, пронизывающим волны. Футуристическая швейцарская SolarPlanet стоила 15 миллионов евро, когда была запущена в 2010 году и совершила кругосветное плавание за 585 дней исключительно за счет электроэнергии, вырабатываемой 500 солнечными панелями на ее верхней палубе.Хотя максимальная скорость конструкции составляла 14 узлов, средняя скорость вокруг земного шара составляла 5 узлов.

После этого впечатляющего подвига лодка была передана в дар для исследований. Такие лодки могут быть уникальными, но они помогают пролить свет на то, что может быть достигнуто с помощью альтернативных источников энергии, и на направление, в котором движется лодка.

Примеры электрических и гибридных лодок

Благодаря достижениям в конструкции двигателей и аккумуляторных технологий, электрические силовые установки достигают различных сегментов рынка водного спорта — от небольших глиссеров до больших круизных яхт, как моторных, так и парусных.Некоторые известные судостроители уже погрузились в воду с альтернативными источниками энергии.

Электролодка Hinckley Dasher

Изящная и стильная Hinckley Dasher — полностью электрическая роскошная яхта. Разработанный Майклом Петерсом, 28-футовый Hinckely Dasher был построен с нуля для использования в электрических двигателях. В конструкции, пропитанной смолой, смешаны эпоксидная смола и углеродное волокно с синтетической сердцевиной, поэтому конструкция весит всего 6500 фунтов. А вес имеет решающее значение для электромобильности.

Dasher приводится в движение двумя литий-ионными батареями BMW i3 мощностью 40 кВтч, приводящими в движение два внутренних двигателя с прямым валом мощностью 80 л.с.Это те же батареи, которые используются в автомобиле BMW i3, и их срок службы составляет 9 лет или 9000 циклов. Ожидайте достижения максимальной скорости 23 узла или крейсерской скорости 8,5 узлов. Максимальная дальность полета на скорости 20 узлов составит 40 миль. Четыре часа — это все, что нужно для зарядки с нуля до полной емкости, что немного быстрее, чем у Tesla.

Яхта Greenline Hybrid

Greenline уже много лет является лидером в области дизель-электрических гибридных и солнечных яхт. Greenline, экологическая достопримечательность среди яхтостроителей, сочетает в себе как традиционные, так и инновационные технологии в своих гибридных системах привода.Линия гибридных яхт Greenline в настоящее время доступна в восьми различных моделях, включая элегантную спортивную лодку NEO, семейную каюту 33, 39 и 40, а также 45 Fly, 48 Fly, 48 Coupe и 65 OC. Все эти модели обеспечивают лучшую в отрасли топливную экономичность.

ТИХИЕ ЯХТЫ

SILENT-YACHTS строит то, что компания называет первыми и единственными в мире производственными яхтами, полностью устойчивыми к солнечной энергии, с выходом на океан. Эти инновационные лодки спроектированы так, чтобы полностью работать только от солнечной энергии, что является революционным альтернативным экологически чистым энергетическим решением.Компания утверждает, что ее особая конфигурация компонентов гарантирует, что солнечные панели будут вырабатывать больше энергии в среднем за день, чем общее потребление для движения на крейсерской скорости. Производитель лодок также заявляет, что вся бытовая техника может работать от солнечных батарей, не требуя дополнительного дизельного топлива или генератора для работы.

Лодки на солнечных батареях от Soel Yachts

Soel Yachts, голландская компания, строит солнечные и гибридные суда, в том числе морские челноки. Soel Cat 12 из Новой Зеландии выглядит как понтонный катер с солнечной батареей на жесткой крыше, вмещающий до 16 пассажиров.Приведенная в действие двумя электродвигателями мощностью 30 кВт, модель может двигаться со скоростью восемь узлов в течение шести часов исключительно за счет запасенной мощности. В солнечную погоду дальность плавания увеличивается до 7,5 часов при скорости 8 узлов. При скорости в шесть узлов дальность полета составляет 24 часа (и примерно 150 морских миль), поэтому лодка может двигаться ночью, когда энергия не вырабатывается и не накапливается. Максимальная скорость 14 узлов.

Frascher Mirage 740

Австрийский Frauscher Mirage 740 Air ранее был доступен с двигателем Mercury мощностью 350 л.с. с кормовым приводом, но сегодня он может поставляться с системой Torqeedo Deep Blue, которая сочетает в себе бесщеточный двигатель с высокой частотой вращения 100 кВт и два аккумулятора BMW i3 Series 40 кВт.Литиевые батареи большой емкости установлены друг над другом в моторном отсеке на корме. Frauscher идеально подходит для областей, где доступна подзарядка (от обычного берегового питания), а его система может заряжать до 75 процентов емкости менее чем за 1,5 часа. Максимальная скорость составляет 24 мили в час при 2200 оборотах в минуту. Диапазон составляет примерно 20 миль. (В настоящее время пакет электроэнергии добавляет 120 000 долларов к базовой цене Frauscher.)

Другие лодки на солнечных и электрических батареях

Другие электрические лодки (некоторые с солнечными батареями) включают тендер Q Yachts Q30 и водное такси Secret 33.Duffy Boats строит линейку круизеров для отдыха с электроприводом в течение последних 50 лет. Многие из них вы увидите в прокатных службах в туристических районах во время коктейльных круизов вместе с их основным конкурентом, Лиром.

ElectraCraft производит линейку электрических понтонных лодок, а Greenline Yachts из Словении предлагает большой выбор моделей с гибридным или электрическим приводом от 30 до 65 футов. Greenline Hybrid 33 развивает скорость до 6 узлов на электрической тяге с шестью панелями мощностью 1,3 кВт на жесткой крыше и литий-ионным аккумулятором или со скоростью до 15 узлов с использованием дизельного двигателя мощностью 150 л.с.

Эффективность использования топлива в гибридных лодочных двигателях

Топливосберегающие двигатели внутреннего сгорания для лодок, поддерживающие гибридные энергетические решения
В гибридном решении все еще существует потребность в некоторой форме двигателя внутреннего сгорания (для первичной силовой установки или в качестве генератора). Традиционные производители дизельных двигателей все чаще сосредотачиваются на повышении топливной эффективности своих двигателей как для бортовых, так и для подвесных двигателей, и они стали идеальным партнером в гибридных подходах.

Volvo Penta только что представила свои дизельные двигатели D4 и D6, конфигурация которых была изменена для меньшего размера (для снижения веса), меньших выбросов (для окружающей среды) и большей экономии (для экономии топлива).Тем временем производители подвесных двигателей, такие как Evinrude и Yamaha, создают более крупные двигатели с большим крутящим моментом, но с меньшим пробегом. Кажется, весь мир пытается уменьшить свой углеродный след, даже если он не устраняет его полностью.

Гибридные решения для парусных судов

Большие парусники часто используют вспомогательный мотор, особенно при швартовке, постановке на якорь или выходе в длинные безветренные переходы. Парусники для дальних круизов первыми разработали решения с использованием солнечной энергии для бортовой энергии, необходимой для гостиничных нагрузок, таких как охлаждение, кондиционер и освещение.Однако двигательная установка была проблемой. В 2010 году производитель серийных катамаранов Lagoon экспериментировал с дизель-электрической конструкцией, но возникли проблемы, в первую очередь из-за недостаточной емкости аккумуляторов (аккумуляторов) в то время. Lagoon строит львиную долю парусных катамаранов в чартере, которые базируются в экзотических регионах, где топливо в цене, а гибридное решение изменит правила игры в чартерной индустрии.

, OceanVolt, приводит в действие все виды парусных лодок, включая гоночные яхты JBoats, роскошные круизные лайнеры Alerion и лодки, которые часто используются в чартере, такие как Dufour 382 и многокорпусный Voyage 480.Между тем, серия подвесных лодок Torqeedo Cruise включает модели с дроссельной заслонкой и системой управления батареями на основе GPS, которая постоянно сообщает об оставшемся запасе хода с переменной скоростью и требует только двух литий-ионных батарей на 24 В. Эти подвесные моторы хорошо подходят для небольших и легких парусных лодок для маневрирования на близком расстоянии и езды на автомобиле на короткие дистанции, но моторные лодки также получили выгоду.

На переднем крае, производитель высококлассных парусных катамаранов Gunboat запустил Moonwave, которая тестирует гибридную электростанцию ​​с резервным дизельным генератором.С аккумуляторами BMW i8 Moonwave использует электричество для приведения в движение, а также для удовлетворения потребностей своих больших отелей, из-за чего трудно оставаться полностью электрическим в течение длительного времени.

Будущее гибридных и электрических лодок

Технология может быть сложной, а степень ее внедрения может быть ниже 2%, но изменения происходят ускоренными темпами, поскольку появляются прорывы в области разработки аккумуляторов, конструкции двигателей и легких материалов для изготовления корпуса. Быстрые, чистые, тихие и недорогие электрические, гибридные и солнечные лодки скоро станут доступны для яхтсменов во всем мире.

Автор: Зузана Прохазка

Зузана Прохазка — писатель и фотограф, работающая внештатно для десятка журналов и веб-сайтов, посвященных морскому спорту. 100-тонный капитан USCG, Зузана курсировал, зафрахтовал и шкипер флотилий во многих частях мира и выступает в качестве ведущего по чартерным направлениям и темам. Она является председателем комитета по наградам за новые продукты, оценивая инновационные лодки и снаряжение на выставках NMMA и NMEA, а в настоящее время — бывший президент Boating Writers International.Она вносит свой вклад в Boats.com и YachtWorld.com, а также регулярно ведет блог на своем сайте обзоров лодок TalkoftheDock.com.

Еще от: Зузана Прочазка

Связанные

Как продать лодку: полное руководство

Категория: Рекомендуемое содержание

Pro советы по быстрой продаже лодки идеальному покупателю за большие деньги.

Аренда частной лодки: компенсация стоимости владения лодкой

Категория: Водный спорт

Владельцы лодок компенсируют стоимость владения, размещая свои суда на удобном для пользователя сайте Boatsetter…

CleanWake: Hulya Swim очищает океан

Категория: Водный спорт

Превращение одноразового пластика в нечто фантастическое.

Подготовьте лодку к лету: контрольный список для ввода в эксплуатацию

Категория: Водный спорт

Проверенные временем советы по подготовке лодки к лету.

Pure Watercraft наращивает объем своих подвесных электродвигателей серией A за 23 миллиона долларов — TechCrunch

Электроэнергия только начала иметь смысл для наземных транспортных средств около десяти лет назад, но теперь технология готова совершить прыжок в воду.Pure Watercraft надеется, что их электрический подвесной мотор сможет заменить обычный бензиновый для большинства лодок мощностью менее 50 л.с. — и он только что собрал 23,4 миллиона долларов, чтобы поразить дроссельную заслонку.

Pure работает так же, как и традиционный, но работает от аккумуляторной батареи размером с чемодан и, конечно же, почти бесшумный, за исключением шума турбулентности. Это в значительной степени незаменимая замена подвесному двигателю, который вы использовали бы на 10-20-футовой лодке, предназначенной для рыбалки или прогулок по озеру, хотя цена выглядит немного иначе.

Энди Ребеле основал компанию в 2011 году, и оказалось, что они пришли на вечеринку немного раньше. «Модель S еще не была выпущена; план по производству лодок электрическими не финансировался », — сказал он мне.

Ребеле поддерживал компанию за счет собственных денег и небольшого финансирования в 2016 году, хотя сейчас он признает, что это было своего рода прыжком веры.

«Вы должны держать пари, что этот небольшой рынок станет большим», — сказал он. «Мы разработали всю архитектуру нашей аккумуляторной батареи, и потребовались — это очевидно на данный момент — миллионы долларов, чтобы добраться до того места, где мы находимся.Но наши инвесторы покупаются на лидера в электрификации совершенно нового транспортного сектора, которому не уделяется такого же внимания, как легковые и грузовые автомобили ».

Кредиты изображений: Pure Watercraft

Они не зря теряли время. Pure заявляет, что удельная энергия — сколько энергии приходится на каждый килограмм — составляет 166 ватт-часов на килограмм, что соответствует лидеру отрасли Tesla и опережает многих других производителей автомобильных аккумуляторов. Пользователи могут легко добавить второй пакет или заменить новый.Сами элементы поставляются Panasonic, как и Tesla и многие другие, но сборка из них в эффективный, прочный и, в данном случае, водонепроницаемый корпус — это то, что компания может сделать лучше, чем ее конкуренты.

Наличие большой мощности имеет решающее значение для лодок, так как они тратят много ее на борьбу с постоянным сопротивлением воды. Количество энергии, необходимое для преодоления километра на машине, составляет лишь небольшую часть того, что требуется для того, чтобы проехать километр на лодке. Даже лодки, разработанные для работы на электричестве с нуля, такие как лодки Zin, сталкиваются с фундаментальными ограничениями своих возможностей просто из-за физики.

Rebele стремится к привлекательности простоты. «Самый популярный подвесной мотор в мире имеет мощность 40 лошадиных сил», — отметил он, и замена этого типа мотора — это именно то, что производит Pure. «Автомобильные компании сделали ошибку, сказав, что вот рынок электромобилей; он маленький, мы пробовали », — сказал он. Затем появился Tesla с отличным автомобилем, который оказался электрическим.

Он предположил, что то же самое и с лодками — конечно, есть много разных видов лодок, двигателей, материалов корпуса и так далее.Но если Pure предлагает двигатель, который не хуже или лучше, чем тот, который приводится в движение огромным количеством небольших лодок, и оказывается электрическим, он начинает продавать себя.

Кредиты изображений: Pure Watercraft

«Мы не можем рассчитывать на то, что люди выберут наш продукт, чтобы спасти мир», — сказал Ребеле. «Переломный момент наступает, когда у вас есть критическая масса людей, для которых хороший эгоистичный выбор — перейти на электричество».

В конце концов, преимущества легко перечислить: он бесшумный, что отлично подходит для рыбалки или отдыха на лодке; Он заполняется на доллар или два в любой торговой точке; Это чрезвычайно неприхотливый в обслуживании двигатель, в нем гораздо меньше деталей, чем в крошечном газовом двигателе; И, конечно же, он не извергает пары и твердые частицы в воду и воздух, как большинство ужасно грязных двигателей, которые используются в настоящее время.

Единственное реальное преимущество газа — это начальная стоимость и дальность действия. Если вы готовы потратить немного денег на более качественный продукт, то стоимость не будет такой большой проблемой. И если, как и большинство яхтсменов, вы собираетесь преодолевать всего несколько миль за поездку, дальность полета не проблема. Если вы рыбачите или просто путешествуете по озеру, этого хватит на весь день. Люди, для которых электричество не подходит, быстро поймут это, в то время как другим будет все труднее сопротивляться этой идее.

Кредиты изображений: Pure Watercraft

Остается еще много шока от наклеек.Новый хороший подвесной двигатель мощностью 20-50 л.с. стоит несколько тысяч долларов для начала, а стоимость морского газа быстро увеличивается; Двигатель Pure поставляется в комплекте с системой зарядного устройства и одной аккумуляторной батареей за 16 500 долларов (дополнительные пакеты стоят около 8 000 долларов). Они работают с некоторыми производителями лодок, чтобы заключить полные сделки на сумму 30 тысяч или меньше, но это все еще твердо на высоком уровне для толпы «подвесной двигатель на лодке на 2–6 человек».

Раунд A стоимостью 23,4 миллиона долларов, возглавляемый L37 и рядом людей (в том числе некоторых руководителей Amazon и людей из водной индустрии), нацелен непосредственно на наращивание производства.После внесения изменений в «бета» продукт, с которым они тестировали, первая тысяча двигателей Pure будет построена в Сиэтле, где базируется компания. Компания практически завершила НИОКР, поэтому нет никаких сомнений в том, чтобы откладывать клиентов на несколько лет, пока продукт будет спроектирован, — и Ребеле сказал, что они пока не собираются строить еще один.

«Мы производим этот продукт с таким уровнем мощности, и все», — сказал он. Ориентация компании на хорошие инженерные решения и, надеюсь, хорошую рентабельность.Pure должна поставить свои моторы к лодочному сезону 2021 года.

Дом

Я владею и эксплуатирую подвесные электродвигатели более 20 лет.

Мое общее время простоя этого двигателя равно нулю.

Сейчас мы вступаем в одиннадцатый сезон, используя 32 ‘Blue Heron с той же надежностью, которую мы привыкли ожидать в каждый из последних десяти лет.

Небольшая заметка, чтобы поблагодарить вас за быстрое выполнение ремонта.

Я купил 22-футовый понтон для озера «только электродвигатели».

Ни один другой двигатель не сочетает в себе достаточную мощность с таким качеством изготовления, надежностью и простотой эксплуатации.

Мы хотели бы добавить, что простота конструкции, установки и обслуживания, бесшумность, мощность и надежность вашего двигателя,

Ваш мотор работает на этой лодке 5 лет и обеспечивает практически безотказное и необслуживаемое обслуживание.

Electric Boat: Какие варианты перехода на электрическую?

Варианты наличия электрической лодки или гибридно-электрической лодки становятся все популярнее; мы обрисовываем текущие варианты для тех, кто делает переключатель

Современная электрическая лодка может быть любой формы и размера, от новейших высокотехнологичных скоростных катеров с недавно разработанными высокопроизводительными электродвигателями до традиционных тендеров с электрическим подвесным двигателем на задней части.Яхты все чаще становятся электрическими, поскольку электрические двигатели становятся все более способными приводить в движение лодки массой в несколько тонн и с парусным вооружением с разумной скоростью в течение приемлемого периода времени.

С момента изобретения морского двигателя никогда не было возможности хранить достаточно топлива, чтобы преодолевать значительные расстояния на лодках, меньших, чем танкер, при этом запас топлива всегда был ограничивающим фактором. Таким образом, лучшим способом преодолеть большие расстояния на лодке, пригодной для небольшого количества пассажиров, была и остается ветровая энергия.

Несмотря на все многочисленные экологические атрибуты, которые дает использование энергии ветра, для большинства никуда не деться, ископаемое топливо по-прежнему представляет собой некоторую часть парусного спорта — будь то дизельный двигатель для работы при слабом ветре, на причале и вне его, или для выработки энергии для бортовых электронных систем. Даже небольшой тендер, используемый для перехода от корабля к берегу, часто оснащен подвесным мотором.

Однако последние достижения в области электроэнергетики начали делать электрические двигательные установки разумной альтернативой энергии ископаемого топлива.Диапазон всегда будет проблемой, но это уже давно относится к традиционным дизельным двигателям. Улучшение характеристик литий-ионных аккумуляторов будет и, вероятно, будет продолжать увеличивать диапазон с каждым годом.

Spirit Yachts 44e — буква «e» означает «электрический»

Кроме того, электроэнергия и аккумуляторы дают возможность заряжаться от солнечных батарей, ветряной турбины или гидроэлектроэнергии — через гидрогенератор, установленный на корме парусного судна.

На первый взгляд рынок электрических яхт может показаться в зачаточном состоянии, но, как и любая революция, воля людей движет вперед технологии, которые всего несколько лет назад считались фантастикой.

Рынок отреагировал на спрос, и технологии производства аккумуляторов и двигателей развивались семимильными шагами, отчасти благодаря быстрому развитию электромобилей.

Возможно, это еще не является обычным явлением, но электрические яхты уже здесь, даже если они есть в наличии, так что пора ли садиться на борт?

Spirit 111 — смелая гибридная яхта, обещающая проехать 30 миль только на электрической тяге. Предоставлено: Ян Роман / Waterline Media

Современная электрическая лодка

Как и «Формула-1», это передовая технология в области электрических яхт, которая в кратчайшие сроки превращается в массовое производство.

Для Spirit Yachts, строителя, определяющего уникальное сочетание традиционных и современных электрических яхт, движут требовательные клиенты, которые хотят, чтобы их яхты были самыми современными.

Spirit Yachts к настоящему времени выполнила ряд проектов, нацеленных на рынок полностью электрических роскошных яхт, включая электрическую лодку Spirit 44e, а недавний проект Spirit 111 имел все признаки проекта суперяхты, и команде пришлось зарабатывать на этом. проинформировать.

Найджел Стюарт объяснил, как это работает.

«Модель 111 сочетает в себе несколько передовых технологий, чтобы обеспечить то, чего еще никогда не делали. Система электропривода с литий-ионным питанием может заряжаться путем гидрогенизации, а также два дизельных генератора высокой мощности.

«Каждый генератор мощностью 22 кВт, что означает, что они могут вложить много энергии в систему за короткий период времени, им не нужно долго работать для полной перезарядки.

«Стойка является одновременно средством привода и выработки электроэнергии, поэтому отдельный гидрогенератор не требуется.Она сможет проехать в одиночку на электричестве более 30 миль.

«Когда вы беретесь за проект, связанный с электричеством, это заставляет вас серьезно задуматься об эффективности, поэтому кондиционер, водонагреватели и все на камбузе также были тщательно отобраны, чтобы потреблять меньше энергии.

«Для ее владельца очень мало компромиссов и есть несколько серьезных преимуществ».

Хотя это далеко от обычной круизной яхты, эффект просачивания таких проектов, как Spirit 111, нельзя недооценивать.

Calypso , Contessa 32, была первой верфью в области производства электрических яхт. Предоставлено: Джереми Роджерс

Традиционные лодки идут на электричестве

Двор Джереми Роджерса в Лимингтоне — это родина культовых произведений графства Контесса и настоящий храм традиционного ремесла с длинными килями.

Менее известен интерес завода к вспомогательным электродвигателям, которым они занимаются более 10 лет.

Их первый проект, переоборудование Contessa 32 под названием Calypso, , был экспериментом семьи Роджерс, целью которого было увидеть, что возможно.

« Calypso был испытательным стендом на начальном этапе развития технологии», — объясняет Кит Роджерс об этой ранней электрической лодке.

«Конечно, у нас все получалось не так, но мы многое узнали о том, что можно и чего нельзя делать при использовании электрических яхт. Конечным результатом стал гибрид. Чем больше мы делали, тем интереснее становился проект.

«Это не просто очевидный бесшумный мирный двигатель; это также то, что вы считаете само собой разумеющимся в круизной лодке. Например, нет газа, он нам не был нужен, потому что у нас была электроэнергия.

Верфь также работала над переоборудованием электрической народной лодки для иностранного заказчика.

«Клиент, прежде всего, любит плавать. Он рассматривает электрическую как вспомогательную опцию, наряду с греблей, и очень рад иметь лодку, которая отличается от других.

«Он ищет более взаимосвязанный опыт, и электрическая лодка помогает ему в этом. Когда вы в течение многих лет ездите на автомобиле в марины и выезжаете из них под пыхтящими дизельными двигателями, электродвигатель становится чем-то вроде откровения.

Arcona установила солнечные паруса на свою новейшую электрическую яхту 380Z

Электролодка серийная

Возможно, самым большим показателем будущего электрических лодок является готовность производителей и полупроизводителей прикрепить свои флаги к мачте и принять ее.

Одним из первых был Hanse, который разработал версию своего 315, в которой использовалась электрическая система Torquedo.

Обеспечивая примерно такую ​​же мощность, как 10-сильный дизель, 4.Литий-ионный аккумулятор емкостью 4 кВт · ч обеспечивает питание системы.

Arcona, Dufour, Elan и Delphia также имеют модели электрических лодок, и каждая из них придерживается своего собственного курса при выходе на рынок.

Полностью электрическая лодка 380Z от Arcona («Z» означает «нулевой выброс») имеет покрытые солнечными батареями паруса, что позволяет использовать большую площадь поверхности для зарядки аккумуляторов под парусом.

На рынке многокорпусных судов есть еще больше возможностей для солнечной, ветровой и гидрогенизации благодаря горизонтальной площади поверхности, доступной для солнечной зарядки.

Какие есть варианты для электрической лодки?

Чистый электрический

Чисто электрические системы можно условно разделить на две категории: высокого и низкого напряжения.

Последний вариант является наиболее простым с точки зрения принципа работы и требует меньше специальных знаний для установки.

Кит Роджерс установил систему Ocean Volt на 48 В в своем последнем проекте и поделился своим опытом.

«Преимущество низковольтной системы заключается в отсутствии сложности.Несмотря на то, что мы соединили его с литий-ионными аккумуляторами, его также можно подключить к обычным свинцово-кислотным аккумуляторам. У обоих есть свои плюсы и минусы. Что удивляет всех, так это размер, это крошечный мотор, окруженный большим пространством там, где обычно находится двигатель ».

Высоковольтные системы являются более совершенными, и в них используется литий-ионная технология, их мощность увеличивается из года в год.

Для больших яхт это обычно считается лучшим вариантом.

Партнерство между BMW и Torqueedo привело к разработке высоковольтной батареи Deep Blue 315v.

Фактически тот же блок, что и в электромобилях BMWi3, которые сейчас часто можно увидеть на улицах, система вырабатывает большую мощность и используется на проекте Spirit 111, а также на катамаранах.

Электрический гибрид

Один большой барьер для входа существует для большинства потенциальных покупателей электрических яхт — ассортимент.

Даже самые продвинутые настройки ограничены максимум несколькими часами движения на крейсерской скорости.

«Электродвигатели особенно хороши в двух вещах», — пояснил Кит Роджерс.

«Первый используется в качестве вспомогательного источника питания для захода в гавань и выхода из нее. Второй задействован на малой мощности, чтобы очень эффективно управлять моторным парусным вооружением в легком воздухе. Если вы хотите сделать больше, в настоящее время вам нужно добавить способ быстрой упаковки заряда в батарею, находясь в море; что означает генератор ».

Как и в случае с электромобилями и по мере того, как растет энтузиазм в отношении этой технологии, гибридный вариант, сочетающий генератор с системой электропривода, уже доказал свою популярность и, вероятно, является наиболее практичным вариантом для тех, кто планирует путешествовать на любые расстояния.

Используя большой генератор, можно быстро ввести заряд в систему, когда это необходимо.

Находясь под парусом, гребной винт яхты становится гидрогенератором, а это означает, что в повседневной работе дизельная энергия не требуется.

Solar также можно использовать для увеличения емкости зарядки.

«Когда полностью интегрированная электрическая гибридная система встраивается в круизную яхту с самого начала, ее возможности становятся действительно очевидными», — объясняет Джон Арнольд, менеджер Torqeedo в Великобритании.

«Плавание целыми днями без шума двигателя вполне возможно. Есть и другие, менее очевидные преимущества. Электроприводы не имеют длинного вращающегося вала, поэтому могут использоваться в качестве приводов гондол, что означает, что лодка намного маневреннее, чем даже яхта, оснащенная носовыми и кормовыми подруливающими устройствами ».

Spirit Yachts 44e

Сколько стоит перевести лодку на электрическую энергию?

Технология существует, но любой, кто серьезно задумывается о переходе на электричество, захочет сокрушить цифры.

В случае удаления традиционного бортового дизельного двигателя и замены его электрической системой, это относительно легко решить.

Однако, если вы не включите вспомогательный генератор, вы будете ограничены только диапазоном заряда батареи.

По этой причине мы провели подобное сравнение для ремонта 35-футового двигателя яхты, включая стоимость генератора, чтобы сделать систему практичным гибридом.

Неудивительно, что на данный момент существует большая разница в стоимости, но, если она в три-шесть раз превышает стоимость, она постепенно становится реальностью, и цены должны продолжать снижаться по мере развития и развития технологий.

Ocean Volt SD10 Motor system (включая батареи, зарядное устройство и генератор мощностью 6 кВт): 30 825,16 фунтов стерлингов

Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: 4 100 фунтов стерлингов

Если вам понравилось это читать….

Подписка на журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем обложка .