Самодельный Регулятор Напряжения — MOTOREGULATOR
Как я делал Реле-Регулятор (Реле зарядки) для мотоцикла.Для начала отмечу, что нижеследующий текст является популистским и предназначен для людей, слабо разбирающихся в электронике, поэтому изобилует не совсем корректными сравнениями и упрощениями. Не надо тыкать мне в лицо учебником электротехники и учить меня законам Кирхгофа. Началось все с того, что ребята из дружественного мото-сервиса попросили меня срочно решить «проблемку с РР». Отказать ребятам было нельзя — свои, и я принялся изучать вопрос. Сначала выяснилось, что мотоциклетное РР — это совсем не то, что автомобильное.
Отличий два и все они очень серьёзны.
1) Авто — это стабилизатор.
Мото — это выпрямитель + стабилизатор .
2) Авто — регулирует напряжение на обмотке возбуждения генератора .
Мото — регулирует выходное напряжение генератора .
Есть мотоциклы с генераторами автомобильного типа, но их немного.
Вот тут надо сделать небольшое отступление на тему «что такое сила тока, напряжение, и стабилизатор напряжения».
Теперь о стабилизаторах.
Заморачиваться на выпрямителях мы пока не будем — диод он диод и есть. Задача любого стабилизатора напряжения — получить напряжение, понизить его до заданного уровня и удерживать на этом уровне. По принципу действия стабилизаторы делятся на импульсные, линейные и шунтирующие. Шунтирующий стабилизатор «пускает лишнее напряжение мимо потребителя».
Стабилитрон, это такой забавный штук, который, когда напряжение меньше чем нужно, прикидывается что его (стабилитрона) нет (то есть якобы провод оборван), а когда напряжение больше, чем нужно, прикидывается проволочкой (то есть начинает свободно проводить ток). Представьте себе клапан с пружиной, вот принцип тот же. Работает это так. Вот напряжение, меньше чем нужно, стабилитрон ток не проводит, весь ток уходит потребителю. Воды мало, клапан закрыт. Вот напряжение почему-то повысилось и стало больше чем нужно. Стабилитрон начинает проводить ток, и все лишнее «проваливается» мимо потребителя через стабилитрон на массу. Воды много, клапан открылся и слил лишнюю воду. Таким образом, наше напряжение, наш «уровень воды» все время находится примерно на одном значении. Все бы ничего, но не бывает стабилитронов на большие токи. Этот клапан может быть только маленького диаметра. Поэтому сделать стабилизатор для большой силы тока только на стабилитроне — невозможно. Как с этим справляются расскажу позже.
Линейный стабилизатор действует по принципу: «при повышении напряжения ему создаются дополнительные трудности для прохождения». Лучшее сравнение — унитазный бачок. Уровень в бачке маленький — клапан открыт — вода наливается, уровень поднимается — поплавок тащит вверх, клапан закрывается, отверстие всё уже, уже, уже…. Уровень достиг нужного — клапан закрылся. Спустили воду — уровень упал — вода полилась, и всё по новой. Только быстро.
Транзистор это и есть тот самый клапан в бачке. Напряжение маленькое — стабилитрон отключен (говорится «закрыт») — ток открывает транзистор — ток идет через транзистор к потребителю, напряжение повысилось — стабилитрон открылся — ток слился на массу — транзистор открывать уже нечем — он закрылся — отключил источник от потребителя. Ваша любимая «КРЕНка» и есть такой вот линейный стабилизатор, только схема внутри нее посложнее. И все бы ничего но, сам принцип линейного стабилизатора подразумевает «преобразование лишнего тока в тепло».
Шунтирующий стабилизатор «пропускает через себя только лишнее». А линейный — всё. Поэтому греется он гораздо больше. И если заставить его стабилизировать большие токи, тоТеперь вернёмся к нашим мотоциклам.
Итак для начала я попробовал собрать классический линейный стабилизатор. Да, да, я наступил на все грабли, на которые можно было наступить. 20-ти амперный тошибовский транзистор шарахнул так, что слышно было на улице. Тогда вместо классического «биполярного» транзистора я применил так называемый «полевой». Полевые транзисторы свободно оперируют большими токами не особо при этом нагреваясь.
Моя первая схема имела следующий вид.
Транзистор VT0 выполняет функцию «чем больше напряжение питания, тем меньше напряжение он выдаёт», микросхема DA1 — «дёргает напряжение, управляющее полевым транзистором, чем меньше напряжение на входе, тем реже дёргает» микросхема DA2 — усиливает напряжение, управляющее полевым тразистором, а то ему с DA1 мало, ну а полевой транзистор VT1 уже выполняет роль того самого клапана в бачке унитаза и питает весь мотоцикл. И ничего. Не перегревается. Эту схему я изготовил в единственном экземпляре, и она работала. О дальнейшей ее судьбе мне ничего не известно. Но судя по тому, что рекламаций мне не высказали, наверно работала она удовлетворительно. Однако это получается импульсный стабилизатор. И у него есть главный недостаток импульсного стабилизатора — большие пульсации. Грубо говоря, напряжение на его выходе не 13 вольт, как надо, а «то много, то мало, а в среднем то что надо». Если мой друг Вася выпил при мне две бутылки пива, а мне не дал ни одной, то теоретически, мы вместе выпили по бутылке пива каждый, а практически Васе пора бить морду.
Но эту схему собирать не надо.
Именно из-за пульсаций. Мой коллега предложил аналогичную схему с меньшим количеством деталей, но работающую по тому же принципу.
Её тоже сделали. И она тоже работала. Но и это импульсный стабилизатор со всеми своими пульсациями, поэтому от этой схемы так же отказались. Что ж, я стал искать дальше. Очень скоро я обнаружил, что производители японских мотоциклов используют шунтирующие стабилизаторы, но ревностно хранят тайну их устройства.
Содержимое «Integrated Circuit» остаётся загадкой. Однако главный принцип ясен — роль шунтирующего стабилизатора (то есть «клапана, сливающего лишнюю воду»), выполняет деталь под названием «тиристор». Это мощный электронный «клапан», который открывается, если на его управляющий контакт пустить ток, а закрывается когда ток через него падает до нуля(почти).
Именно этим и занимается Integrated Circuit, осталось додуматься что же у него внутри? Поискав еще, я обнаружил, что не один я заморачиваюсь этой проблемой, и, в общем повторяю путь других людей. Вот только большинство людей остановились на одном и том же этапе — прицепили к тиристору стабилитрон. Попутно изыскатели еще и наделали других ошибок.В этой схеме к стабилитрону зачем-то прилеплен конденсатор большой ёмкости.
Конденсатор большой ёмкости замедляет процесс «переключения напряжения туда-сюда», в линейном стабилизаторе он нужен, здесь же он только мешает стабилитрону нормально работать. Кроме того в этой схеме есть та же проблема, что и в следующей.
В этой схеме на первый взгляд все неплохо. Но тут уже начинается физика с математикой.
Как я уже говорил раньше «стабилитрон это клапан который не может быть слишком большим». Добавлю: слишком маленьким тоже. То есть — вот у вас стабилитрон который должен открываться при напряжении 13 вольт.
А в этой схеме вообще применены «более другие клапана» под названием «симистор». Симистору, чтоб открыться, в зависимости от модели, нужно от 30-ти до 70-ти миллиампер. Одному. Дальше все зависит от резистора под стабилитроном — если он маленький — стабилитрон сгорит. Если большой — тиристоры не будут нормально открываться. Есть стабилитроны которые держат до 100 миллиампер. Но они начинают работать только с 50-ти. Дело в том, что мотоциклетный генератор выдаёт очень большой разброс напряжений.
На холостых это вольт 10, зато на полном газу — 60 вольт не предел. Вспоминаем закон ома «чем больше напряжение, тем больше сила тока». Считаем. 10 вольт генератора делим на 330 ом резистора — получаем 30 миллиампер тока. Обычный стабилитрон уже на пределе. Мощный еще даже не приготовился работать. 60 вольт генератора делим на те же 330 ом — получаем 180 миллиампер. Оно конечно, тиристоры сразу же, за микросекунду «уронят» напряжение обратно, но все же… все же… Может увеличить сопротивление ? Давайте попробуем.60 / 1200 = 50 миллиампер.
Вроде нормально. Но 10 / 1200 = ?
То-то и оно.
Кроме того в этой схеме есть лишние детали. Следующую схему помещаю просто для коллекции — в ней та же проблема.
К тому же на ней честно написано «Не для сборки !»
А вот эта схема на первый взгляд лишена всех вышеперечисленных недостатков.
Тиристору надо 20 миллиампер ? Стабилитрон работает в разбросе 5-30? Пожалуйста — каждому тиристору свой стабилитрон. Все довольны.
Но только вот какая засада — даже если детали сделаны на одном заводе, в один день и на одном станке, они все равно чуть-чуть разные. Вы купите три стабилитрона на 13 вольт, а реально получите один на 12.9 второй на 13 третий на 13.1 вольт. Та же история будет с резисторами — их сопротивление будет отличаться ом на 5-10 в разные стороны. Кроме того генератор изготовлен тоже людьми. И поэтому выдает не абсолютно одинаковые напряжения на каждой точке а чуть-чуть да разные. В итоге какой-то из трёх стабилитронов будет открываться чуть раньше остальных. И открывать тиристор. И на этот тиристор ляжет основная нагрузка. Большая часть «лишнего» напряжения будет «сливаться» через один тиристор и он быстро сдохнет от перенагрузки. То есть эта схема вполне работоспособна при условии максимальной одинаковости деталей. Иначе она будет сильно греться и быстро сгорит. Делаем вывод — стабилитрон должен быть один, общий, и рулить всеми тремя тиристорами одновременно, но между ним и тиристорами должно быть что-то еще, усиливающее ток.
Через некоторое время я нашел вот эту схему.
В принципе ее можно делать. Она будет работать как надо. Но я ее делать не стал. Я перфекционист. Транзисторы, предлагаемые тут, держат ток 100 миллиампер, причём тиристорами-симисторами управляет только один из них — правый — Q2. Если использовать симисторы — 90 миллиампер «съедаться» ими, еще немного уходит на взаимодействие со вторым транзистором, сколько остаётся запаса? Не люблю я так, чтоб впритык. А если взять транзисторы по мощнее, то стабилитрон их «не раскачает» как следует. Опять же — деталей в схеме много, паять ее долго и муторно. Надо двигаться дальше. Надо сказать что тогда я много спорил с автором одной из выше расположенных схем — Dingosobak-ой именно на счёт стабилитрона, и вот я, плюнув на всё, начинаю разрисовывать свой собственный вариант, но тут, Dingosobaka присылает мне схему которую получил от GogiII
Здесь все нормально, за исключением некоторых номиналов резисторов — резисторы R1 и R2 надо уменьшить килоОМ так до трёх, а то на опять-таки многострадальный стабилитрон идёт слишком маленький ток.
(Схема требует пересчета многих номиналов, но ввиду её невостребованности делать это никто не собирается — поэтому относитесь к ней как к экспонату в музее). В этой схеме маленький стабилитрон «качает» маленький транзистор, маленький транзистор «качает» транзистор побольше, а большой транзистор «рулит» мощными симисторами — он свободно держит ток в 1000 миллиампер. То есть 1 ампер. Вот это я называю «запас» ! К тому времени схем накопилось много и надо было их как-то друг от друга отличать. Этой схеме я присвоил название исходная .Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. На этом бы успокоиться, но — нет. Схема-то, для тех, кто «не в теме», сложная. И я стал искать пути упростить изготовление схемы без потери функциональности. Сначала я вознамерился приспособить автомобильное РР к мотоциклу. Исходил я из того что автомобильное РР по сути выполняет ту же функцию, что и Integrated Circuit, с той лишь разницей, что автомобильное РР управляет обмоткой возбуждения, а мотоциклетное — тиристорами-симисторами.
Вот что в итоге у меня получилось:Сначала собираем блок тиристоров-симисторов.
Затем берем автомобильное РР, выкусываем детальки, зачёркнутые крестиками, и впаиваем новые, отмеченные синим.
Внимание ! Нужно реле зарядки под названием 121.3702 . Всяческие 121.3702 -01 , 121.3702 -02 и 121.3702 -03 не годятся !
В зависимости от типа применяемых тиристоров-симисторов придётся подобрать тот резистор, что справа (как считать-подбирать резистор написано в конце статьи). По сути, мы просто собираем предыдущую схему GogiII-Dingosobaka, только с минимальными трудозатратами и максимальным использованием готовых изделий. Настроение было игривое, поэтому эта схема получила название брутальная . Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Дальше я стал делать ту же схему но задался целью найти готовый Integrated Circuit не в виде «РР от жигулей», а в виде готовой законченной микросхемы. И нашёл. Аж три штуки.
Схема приобрела вот такой вид.
За красоту и аккуратность схема получила название гламурная. Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Но тут-то и возник парадокс. Почти у каждого из вас есть дома такая микросхема. В музыкальном центре. Она управляет светодиодными индикаторами. Но кто-нибудь хоть раз видел магнитофон у которого сдох светодиодный индикатор ? Ну не горит она, эта микросхема. Не с чего ей гореть. А раз не горит, значит ее не покупают. А раз не покупают, значит не везут !
Копеечную микросхему купить практически невозможно ее нет в магазинах. Но именно эту схему я собрал себе как запасную. Родное РР у меня пока (тьху-тьху-тьху) живо. И я стал думать дальше. Во всех предыдущих схемах используются тиристоры. Можно использовать и симисторы. Но именно можно а не обязательно. Напомню принцип работы тиристора — на «палочку» подключили массу, на «треугольничек» — плюс, если на управляющий контакт подать плюс — тиристор откроется, если минус — закроется.
Только так и никак иначе. Поэтому я не могу использовать с тиристорами очень распространённую микросхему TL431 (она же КРЕН19) — тиристоры, чтобы открыть их, надо подключать к плюсу, а TL431 подключает к минусу. Сначала я пошёл по проторённому пути, и воткнул между TL431 и тиристорами переходной транзистор.Продолжая модную тогда тему «падонкаффскаго езыка» я назвал схему готичная. Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает. Но (!) больше я этого делать не буду. Смысл ? Опять много деталей. Меняем шило на мыло. Ну раньше было два транзистора, теперь одна трёхногая микросхема и один транзистор. Разницы-то? Хотя в этой схеме можно вместо стабилитрона с резистором поставить один переменный резистор, тогда появится возможность плавно регулировать напряжение, но переменный резистор это ненадёжная деталь. Особенно в условиях мотоцикла. Спустя почти год (я сделал эту схему в июле 2007-го) ребята из Саратова практически повторили эту схему, применив хоть и другие, но аналогичные детали.
Схема хороша, но сохраняет главный недостаток — много деталей. Микросхема, которую применили саратовчане (так называемый «супервайзер»)держит совсем уж мизерный ток, поэтому они усилили ее дополнительным транзистором. (Вот что непонятно — неужели в Саратове микросхема TL431 это большая проблема чем применённая ими PST529 ?) Когда я начинал, я смотрел в сторону PST529 и подобных, но отказался от них потому что они требуют большого количества дополнительных деталей. А моя задача была — свести количество деталей к минимуму, сохранив достойную функциональность. Вот тут видно как мне предлагают микросхему типа «супервайзер» а я от неё отказываюсь.
Через несколько лет Dyn предложил свой вариант «готичной»:
И успешно её изготовил. Деталей опять много, но ему было не лень.(да, чего уж там — на две три детали то больше… Если кого то интересует изготовление этой схемы — по ссылке выше описание и там же указаны номиналы деталей. Только я немного ошибся — R6 R7 надо поменять местами.
Dyn) Ну а пока я, с подачи Dyn-a, стал изучать симисторы. И обнаружил принципиальное их отличие от тиристоров. А именно — им совершенно не обязательно «на палочку подключили массу, на треугольничек — плюс, открывать плюсом». Им вообще пофиг какая полярность куда подключена. Это резко меняло дело и открывало новые горизонты. Еще раз напомню — все предыдущие схемы рассчитаны под тиристоры . В них можно использовать симисторы, но не обязательно. А я сделал схему, которая будет работать только с симисторами. И в ней симисторы работают в удобном для себя режиме.
В итоге схема приняла такой вид.
В уже сложившейся традиции схема была названа зач0тная. Ещё раз отмечу — с этим вариантом Integrated circuit можно использовать только симисторы, тиристоры использовать нельзя ! И включаются эти симисторы не так как на всех предыдущих схемах.
То есть взять эту схемку и пришпилить к ней «силовой блок» из прeдыдущих схем — нельзя! Запас по току правда не очень велик — TL431 держит всего 150 миллиампер, но все же это вполне допустимо.
Но, как уже отмечалось, я — перфекционист и всё люблю делать с запасом, поэтому я заменил TL431 на классический нижний ключ ULN2003. (Так же можно использовать аналог TD62083). Эта микросхема есть в продаже, работает в этой схеме в своём нормальном режиме и держит ток 500 миллиампер. C этой деталью схема упростилась уже до полного безобразия, а так как принцип не поменялся, получила название зач0тная-2. Эти схемы я делал и делаю до сих пор. И они работают. Их делают и другие люди. И у них эти схемы так же работают. | Регулятор напряжения 20 Ампер, 5 контактов | Регулятор напряжения 30 Ампер, 7 контактов |
Некоторое время назад товарищ Poner предложил использовать вместо ключа оптореле.
Собраный им образец показал свою работоспособность, хотя и чуть худшие характеристики.
От себя добавлю, что не вижу причин, почему бы не использовать в качестве ключа любой подходящий полевой МОП транзистор (MOSFET) .
После прочтения всей этой моей писанины, у вас наверняка накопились вопросы. Постараюсь на них ответить.
Многие спрашивают, почему я пишу «тиристоры» а на схемах рисую симисторы BTA26 ?
Причина проста — из-за лени. Большинство тиристоров-симисторов нельзя использовать без прокладок и неметаллических винтов! А вот симисторы BTA16-24-26-41 — можно. Если же использовать другие тиристоры-симисторы (25TTS, BT152, BT225 и т. д.) то приходится ставить каждый на прокладку, да прикручивать его неметаллическим винтом, да следить, чтоб не замкнуло, это так лениво.
Так же многие спрашивают какие можно еще применять тиристоры-симисторы. Да в общем-то любые, рассчитанные на ток не меньше 20-ти ампер. Вот прям прийти в магазин и сказать «дайте мне три тиристора или симистора ампер на двадцать.» Вообще-то можно и меньше (10-15 ампер), но как уже отмечалось — лично я люблю все делать с запасом. Кроме того, чем на меньше ампер рассчитан тиристор-симистор тем больше он будет греться.
Только если использовать симисторы, то для схем «исходная», «гламурная», «брутальная» и «готичная» годятся не любые симисторы а только четырёхквадрантные (4Q). Ещё бывают трёхквадрантные (3Q или hi-com) и они для вышеназванных схем не годятся.
А вот для схем «зач0тная» и «зач0тная-2» не только подходят любые симисторы — и 4Q и 3Q, но 3Q даже предпочтительнее, так как будут меньше нагреваться.
Но самый лучший симистор для наших целей это конечно BTA26 (он же ВТА24 в другом корпусе). Он подходит ко всем схемам, надёжен и недорог.
К тому же выпускается в двух вариантах BTA26бла-бла-бла B это 4Q, а BTA26бла-бла-бла W это 3Q.
Кроме того, под неизвестно-какие тиристоры-симисторы потребуется пересчитать номиналы резисторов, иначе тиристоры-симисторы будут сильно греться и в итоге сгорят.
Разберём этот момент на примере симисторов BTA140.
Открываем даташыт (ссылка)
Ищем в таблицах параметр I GT (Gate Trigger Current) видим максимальное значение 35 миллиампер.
Чуть-чуть «откатываемся назад» от максимального значения, чтобы не грузить симистор, и считаем:
14 вольт / 0.03 ампер = 470 ом.
То есть в управляющем контакте одного симистора BTA140 должно быть 470 ом.
То есть если взять схему «зачотная», то все резисторы между микросхемой и симисторами должны быть по 470 ом.
Если взять схему «брутальная» — по 360 а общий резистор в переделанном РР от жигулей — 110 ом.
Единственно чего нельзя делать — это ставить один общий резистор на все три тиристора-симистора, а их управляющие контакты собирать в один пучок. Тогда между тиристорами-симисторами возникнут паразитные связи и всё пойдёт в разнос. У каждого тиристора-симистора должен быть свой «персональный» резистор хотя бы ом на 70, а остальное может быть общим.
Короче, купив тиристоры-симисторы, уточняйте все эти моменты по документации на сайте оллдаташыт !
Часто меня спрашивают какой стабилитрон нужно применять в схеме.
Стабилитронов много, и многие годятся, но нужно учитывать следующие моменты:
Стабилитрон нужен на правильный ток.
То есть минимальный ток стабилитрона должен быть не больше 5-ти миллиампер, а максимальный — не меньше 15-ти. Причём эти токи взаимосвязаны, рабочий участок стабилитрона обычно равен 20-30 миллиампер, то есть если у стабилитрона максимальный ток 50 миллиампер, то его минимальный ток будет миллиампер 50-30=20, то есть такой стабилитрон не годится. В магазинах частенько обозначают стабилитроны по мощности, например «13 вольт 0.5 ватта».Это значит, что максимальный ток стабилитрона 0.5W / 13v = 30 миллиампер. Значит у этого стабилитрона минимальный ток будет около 1 миллиампера, и такой стабилитрон подойдёт.
Стабилитрон нужен на правильное напряжение, то есть на 14 вольт. Вольт туда — вольт сюда на стабилитроне, аукнется полутора вольтами на выходе схемы. Если стабилитрона на 14 вольт под руками нет, можно набрать его из нескольких стабилитронов в сумме (7+7 6+8) или добавить нужное количество любых маломощных кремниевых диодов в прямом включении, из расчёта, что 1 диод добавляет к стабилитрону 0.
7 вольта. Например к стабилитрону на 13 вольт нужен 1 диод вроде 1N400*, КД521 , КД522 , КД509 , КД510 итд. C тем же успехом вместо диода можно использовать второй такой же стабилитрон. С точки зрения сборки это даже предпочтительнее — взял два стабилитрона на 13 вольт, спаял метками друг к другу, воткнул в схему любой стороной, и вопрос закрыт.Теперь пару слов о той части мотоциклетного РР о которой мы еще не говорили — о выпрямительной. Токи потребляемые мотоциклом исчисляются десятками ампер, поэтому диоды надо применять мощные. Если объем двигателя кубиков 400-600, то вполне хватит 30-ти амперных диодов. Я обычно применяю готовый 36-ти амперный диодный мост (сборка на 6 диодов) 36MT. Но если объём двигателя большой — 36МТ не справится. Зависимость проста — большой двигатель труднее крутить стартером, значит стартер ставится более мощный, чтоб его крутить нужен мощный аккумулятор, значит он потребляет большой ток при зарядке. Для того чтоб не рисковать надо использовать 40-ка а то и 50-ти амперные диоды.
Например 40CTQ 50HQ 52CPQ и т. д.Вот например вариант «зач0тной-2» на трёх 50-ти амперных мостах KBPC5006 (они же MB506) и трёх симисторах BTA41 (все резисторы по 300 ом).
Источник: moto-electro.ru
Текст отредактирован, орфография и пунктуация сохранены, все оригинальные ссылки сохранены.
Автоматические регуляторы напряжения, AVR Корректор регулятор напряжения.
Автоматические регуляторы напряжения
Автоматические регуляторы напряжения (AVR) – это специальные устройства, которые при возможных изменениях нагрузки обеспечивают стабильную и постоянную подачу выходного напряжения. Тем самым защищая от поломок приборы, потребляющие вырабатываемую электроэнергию, а, также, не только предотвращая серьезные перегрузки двигателя электростанции, но и увеличивая в целом коэффициент полезного действия энергетического оборудования.
Стабильная работа дизельной электростанции, в том числе, в аварийных ситуациях напрямую зависит от правильной и точной настройки автоматического регулятора напряжения. Ведь именно AVR незамедлительно отключает дизель-генератор в предаварийных и аварийных случаях, а также в нужный момент создает параллельные подключения энергетического оборудования и центральных электросетей.
Существуют требования, предъявляемые к автоматическому регулятору напряжения, вне зависимости от его вида, а также марки используемого генератора. Например, отклонение напряжения выходного тока, которое способен удержать AVR, не должно превышать ± 2,5 % в обычном режиме работы и ± 3,5 % — в аварийных ситуациях.
При изменении нагрузки не должно наблюдаться резкое снижение напряжения. Поэтому в момент переходных процессов напряжение обязано варьироваться в следующих пределах: не менее 85% и не более 120% от номинальной величины. А по окончании этих процессов корректор регулятор напряжения должен в течение 1,5 секунд привести к номинальным значениям величину выходного тока.
Во избежание неприятных ситуаций, связанных с выводом из строя дизельгенераторов, а также приборов, потребляющих вырабатываемую электроэнергию, настройку и проверку корректора напряжения должны проводить только специалисты, владеющие специальными знаниями и умениями. Ведь самостоятельно, не имея определенных навыков в работе с подобным оборудования, а также без технической документации, невозможно произвести процесс настройки корректным образом, т.к. различные модификации дизельных генераторов даже при одинаковой мощности могут иметь отличные друг от друга динамические и статистические характеристики. Поэтому такой важный вопрос стоит доверять только профессионалам своего дела.
Компания ООО «Энергетика» имеет солидный опыт по продаже и дальнейшему обслуживанию Дизель-электростанций различных модификаций. Наши специалисты окажут помощь в подборе энергетического оборудования, отвечающего всем вашим требованиям, а также осуществят все необходимые пуско-наладочные мероприятия. Вы всегда можете связаться с нами по телефонам: 4852-59-91-31, 4852-91-05-32 и задать все интересующие вас вопросы.
Регулятор напряжения генератора лодочного мотора
Генератор — это электрическая машина, которая преобразует механическую энергию вращения в энергию переменного тока. Переменный ток, вырабатываемый катушками генератора, выпрямляется диодами и заряжает лодочные аккумуляторы. Регулятор напряжения поддерживает постоянным напряжение на выходе с генератора, а для трехступенчатой зарядки тяговых лодочных аккумуляторов устанавливают внешний или шунтирующий регулятор. Без него быстрая зарядка аккумуляторов глубокого разряда от генератора лодочного мотора невозможна.
Простейший генератор
Простейший генератор – это металлический стержень с намотанной вокруг него проволокой. Если под стержнем перемещать постоянный магнит, то стержень будет намагничиваться в разном направлении, а возникающее в проводе переменное магнитное поле вызовет импульсы тока переменной полярности.
Ток, возникающий в проводнике, прямо пропорционален силе магнитного поля, скорости движения магнита и количеству витков проволоки вокруг стержня.
Генератор обретет привычный вид, если поступательное движение магнита заменить на вращательное и разместить катушки, в которых возникает ток, по окружности. Однако регулировать ток в таком генераторе можно будет только оборотами двигателя, а это очень неудобно.
Как работает регулятор напряжения на лодочном моторе
Реальным генератором управляют изменяя силу магнита. Для этого вместо постоянного используют электромагнит, в железном сердечнике которого сосредоточено магнитное поле, создаваемое протекающим через катушку током. Сила магнитного поля пропорциональна току в катушке возбуждения, поэтому изменяя ток в катушке повышают или понижают мощность генератора. Устройство, которое управляет током возбуждения и мощностью генератора называется регулятором напряжения.
Электромеханические регуляторы — первые устройства этого типа. Ток возбуждения протекает через рычаг реле, который вращается относительно точки F и замыкает точки «Зажигание» и «Масса». «Зажигание» подсоединяется к положительной клемме аккумулятора через ключ зажигания двигателя. Регулировочная пружина удерживает рычаг реле напротив контакта «Зажигание».
Если напряжение на аккумуляторе низкое, ток возбуждения максимальный и генератор выдает максимальный ток. Когда напряжение на аккумуляторе возрастает до установленного значения (между 13.8 и 14.2 вольта) ток, протекающий от зажигания на массу через катушку реле увеличивается, реле срабатывает, толкает рычаг вниз и размыкает контакт. Ток возбуждения падает до нуля, выход с генератора падает до нуля, напряжение на аккумуляторе падает и реле замыкает контакт зажигания. Процесс начинается сначала.
Чем больше напряжение на аккумуляторе, тем больше времени, контакт остается в нижнем положении. Выход генератора переключается между максимальным и нулевым сотни раз в секунду, сохраняя среднее напряжение постоянным, при токе, стремящемся к нулю (плюс ток, потребляемый подключенной нагрузкой). Напряжение заряда аккумулятора в электромеханическом регуляторе устанавливается натяжением пружины.
Принцип работы электронного регулятора напряжения аналогичен. Если напряжение на аккумуляторе низкое, значит низкое напряжение и на базе транзистора 1, и он выключен. В этом состоянии транзистор 1 работает как большое сопротивление между базой транзистора 2 и массой, поэтому напряжение на базе транзистора 2 высокое и он включен. Транзистор 3 усиливает ток коллектор-эмиттер транзистора 2 в двадцать раз и больше, вызывает высокий ток в катушке возбуждения и максимальный выходной ток генератора.
После того как напряжение на аккумуляторе увеличивается транзистор 1 включается. Сопротивление между базой транзистора 2 и массой уменьшается и транзисторы 2 и 3 выключаются, прерывая течение тока в катушке возбуждения. Без тока возбуждения генератор перестает выдавать ток.
Транзисторы включаются и выключаются сотни раз в секунду. Средний ток возбуждения и выходной ток генератора зависят от того как долго система находится во включенном и выключенном состоянии.
Зачем нужен шунтирующий регулятор напряжения
Стандартные регуляторы напряжения генераторов лодочных моторов – это регуляторы автомобильного типа, которые отлично работают в следующих условиях:
- аккумулятор – это стартовый аккумулятор с тонкими пластинами
- аккумулятор почти всегда полностью заряжен
- разница температур между регулятором и аккумулятором невелика
- падение напряжения между аккумулятором и генератором меньше 0,1 вольта
В автомобилях во время запуска двигателя аккумулятор разряжается на 5-10%, после этого даже на холостом ходу мощности генератора достаточно для питания всех потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи. Поскольку стартовый аккумулятор сильно не разряжается, его зарядка не занимает много времени и вторая стадия зарядки, необходимая тяговым аккумуляторам, становится лишней.
Регуляторы напряжения лодочных моторов – это зарядные устройства с ограничением максимального тока и напряжением 13,8 – 14,2 вольта. Но напряжение 13.8 вольт выше рекомендуемого напряжения стадии поддерживающей зарядки для аккумуляторов глубокого разряда, а напряжение 14,2 ниже напряжения стадии насыщения.
Генератор со стандартным регулятором никогда полностью не зарядит аккумулятор глубокого разряда, но только перезарядит его и выведет из строя, если будет подключен к аккумулятору длительное время.
Что умеют внешние регуляторы напряжения
Водонепроницаемый регулятор напряжения производства Sterling Power. Максимальный ток генератора 120 А. Регулятор напряжения подходит для любых лодочных моторов — Honda, Suzuki, Yamaha и других.Умный регулятор напряжения лодочного мотора управляет зарядкой тяговых лодочных аккумуляторов. Он заряжает аккумуляторы глубокого разряда в три стадии, которые называют стадией насыщения, поглощения и поддерживающей зарядки.
Графики напряжения и тока во время трех стадий зарядки аккумулятора глубокого разряда. Подзарядка происходит при падении напряжения на аккумуляторе ниже 12,8 ВольтВо время стадии насыщения, при зарядке постоянным током, аккумулятор быстро набирает емкость 75-80% от номинальной, а напряжение на его клеммах повышается до 14,4-14,8 вольт (в зависимости от типа). В этот момент регулятор переключается в фазу поглощения. На этой стадии зарядка происходит медленнее, а ток зарядки постепенно снижается, чтобы соответствовать текущему состоянию батареи. После того как ток снизился до 1-2% емкости, зарядка завершается и регулятор переключается в режим поддерживающей зарядки во время которого контролирует напряжение на аккумуляторе и выполняет подзарядку, если напряжение опускается ниже 13 вольт.
- Чтобы не повредить аккумулятор во время зарядки, внешние регуляторы напряжения оснащаются встроенными тепловыми сенсорами. Зарядка прекращается, если температура батареи повышается до 50 градусов.
- Аккумуляторы различного типа и размера требуют разных кривых зарядки и разных значений напряжения и тока, поэтому в умных регуляторах зашиты предустановленные режимы для зарядки жидко-кислотных, AGM и гелевых батарей.
- Внешний регулятор напряжения устанавливается на лодочный мотор параллельно стандартному, который включается в работу, если умный регулятор выходит из строя.
Недостатки шунтирующих регуляторов
Хотя умные регуляторы подходят для всех типов лодочных генераторов и аккумуляторных батарей, их установка может показаться сложной для тех, кто не имел ранее навыков работы с электричеством. В некоторых случаях чтобы подключить регулятор потребуется определить тип используемого генератора и снять его с мотора. Кроме того, не рекомендуется устанавливать шунтирующие регуляторы напряжения на новые лодочные моторы, чтобы не нарушать их гарантию.
Зарядное устройство Sterling Power для работы с генератором до 120 А (12 Вольт) позволяет в пять раз быстрее заряжать аккумуляторы глубокого разряда и подключать несколько батарей аккумуляторовСложностей установки и проблем с гарантией можно избежать, если использовать бортовые зарядные устройства, работающие от генератора лодочного мотора. Они так же заряжают аккумуляторы в три стадии, работают с генераторами до 400 А и выдают напряжение 12, 24 или 36 вольт. Мощные модели имеют встроенные сплит диоды для подключения нескольких батарей аккумуляторов.
Водонепроницаемое зарядное устройство Sterling Power BBW 1212. Ток зарядки до 25 ампер. Работает от генератора лодочного мотора. Подключается к стартовому аккумулятору и начинает работать только после его полной зарядкиAVR-регулятор напряжения для генераторов
Все Запчасти Briggs & Stratton Запчасти CHAMPION Запчасти к бензопилам Champion 55 Champion 120T Champion 137 / 142 Champion 237 / 241 Champion 245 / 254 Champion 250 Champion 251 / 256 Запчасти к генераторам Champion GG 950DC Champion GG 951DC Champion GG 1200 Champion GG 1300 Champion GG 3000 Champion GG 3300 Champion GG 3301 Champion GG 6501E Champion GG 7200E Champion GG 7500E / GG 7500E-3 Champion GG 7500ES Champion GG 7501E / GG7501E-3 Champion GG 8000E / GG 8000E-3 Champion DG 2200E Champion DG 3600E Champion DG 3601E Champion DG 6000E / DG 6000E-3 Champion DG 6500E / DG 6500E-3 Champion DG 6501E / DG 6501E-3 Champion DG 6501ES Champion DW 180E Champion DW 190AE Champion GW 200AE Champion IGG 950 Champion IGG 980 Champion IGG 1200 Champion IGG 3600 Champion DG 12E / DG 12E-3 / DG12ES-3 Champion DG 15E / DG 15E-3 / DG15ES-3 Champion LPG 2500 Champion LPG 6500E Запчасти к культиваторам Champion GC 243 Champion GC 252 Champion BC 1193 Champion BC 4311 Champion BC 4401 Champion BC 5511 Champion BC 5512 Champion BC 5602 Champion BC 5712 Champion BC 6611 Champion BC 6612H Champion BC 6712 Champion BC 7612H Champion BC 7712 Champion BC 8713 Champion BC 8716 Champion BC 9713 Champion BC 9714 Champion BC 9813 Champion DC 1163E Champion DC 1193E Запчасти к мотопомпам Champion GP 40 Champion GP 40-II Champion GHP 40-2 Champion DHP 40E Champion DP 50E Champion GP 50 Champion GP 51 Champion GP 52 Champion GP 80 Champion GTP 80 Champion GTP 80H Champion DTP 80E Champion GTP 81 Champion DTP 81E Champion GTP 82 Champion GP 100 / GP 100E Champion GTP 101 / GTP 101E Запчасти к подметальным машинам Champion GS 5080 Champion GS 5562 Champion GS 50100 Запчасти к снегоуборщикам Champion ST 246 Champion ST 553 Champion ST 556 Champion ST 656 Champion ST 656BS Champion ST 661 Champion ST 662E Champion ST 761E Champion ST 762E Champion ST 861BS Champion ST 1170E Champion ST 1170BS Champion STT 1170E Champion ST 1376E Остальные запчасти Запчасти к триммерам Champion T252 Champion T256 / T256-2 Champion T333 / T333-2 / T333S-2 Champion T433 / T433-2 / T433S-2 Champion T523 / T523-2 / T523S-2 Запчасти к электротриммерам Champion ET 1004A Запчасти DDE Генераторы бензиновые DDE GG 950 DDE GG 1300 DDE GG 3300 / GG 3300E DDE GG 7200 DDE DPG 6501E DDE DPG 7551E DDE DPG 7553E / DPG 7553-3E DDE DPG 10553E DDE DPPG 2801E DDE DPPG 5801E Генераторы дизельные DDE DG 6000E / DG 6000-3E DDE DDG 6000E / DDG 6000-3E Генераторы инверторные DDE GG 3300Zi DDE DPG 1001Si DDE DPG 1101i DDE DPG 1201i DDE DPG 2051i DDE DPG 2051Si DDE DPG 2101i DDE DPG 3251i DDE DPG 3251Si DDE DPG 5551Ei DDE DPG 7201Ei Мотобуры / ледобуры DDE GD-52-200 DDE GD-65-300 Снегоуборщики DDE ST 1176LE DDE ST 1370L DDE ST 1387L DDE ST 1387LET DDE ST 5556L DDE STG 5556 DDE ST 6556L DDE ST 6560L DDE ST 6561L DDE ST 6561LE DDE ST 6562L DDE STG 6562 DDE ST 8062BS DDE ST 8064L DDE ST 8066L DDE ST 9070L DDE STG 9070E DDE ST 9071LE DDE ST 10066BS Триммеры и мотокосы бензиновые DDE GT 23CD DDE GT 25CD DDE GB 25RD DDE GB 26RD DDE GB 32RD DDE GB 33RD DDE GB 43RD DDE GBS 260RD DDE GBS 330RD DDE B420R DDE GB 420RD DDE GBS 430R DDE GBS 5200R Запчасти FUBAG Fubag TI 700 Fubag TI 1000 Fubag TI 2000 Запчасти HONDA Запчасти Honda WB20XT Запчасти Honda WB30XT Запчасти HUSQVARNA Запчасти к бензопилам Husqvarna 135 / 140 Husqvarna 137 / 142 Husqvarna 235 / 236 / 240 Husqvarna 435 / 435e / 440e Запчасти к бензорезу Husqvarna K760 Запчасти KIPOR Kipor IG770 Kipor IG1000 Kipor IG2000 Kipor IG2600 Kipor KDE12EA / KDE12000EA Запчасти LIFAN LIFAN 152F LIFAN 154F LIFAN 160F LIFAN 168F LIFAN 168F-2 LIFAN 170F LIFAN 173F LIFAN 177F LIFAN 182F LIFAN 188F LIFAN 190F LIFAN 192F Запчасти PARTNER Partner 350 / 351 / 371 Partner P340S / P350S / P360S Запчасти ROBIN SUBARU Запчасти к двигателям Robin-Subaru EX17 Robin-Subaru EX21 Robin-Subaru EX27 Robin-Subaru EY15 Robin-Subaru EY20 Robin-Subaru EY28 Robin-Subaru Eh46, Eh51 Robin-Subaru EH65 Robin-Subaru Eh22 Запчасти к мотопомпам Robin-Subaru PTG208 / PTG210 Robin-Subaru PTG208ST / PTG210ST Robin-Subaru PTG307 / PTG310 Robin-Subaru PTG307ST / PTG310ST Robin-Subaru PTX301 Robin-Subaru PTX301ST Запчасти STIHL Запчасти к бензопилам STIHL MS 170 STIHL MS 180 STIHL MS 181 STIHL MS 210 STIHL MS 211 STIHL MS 230 STIHL MS 250 STIHL MS 260 STIHL MS 270 STIHL MS 290 STIHL MS 310 STIHL MS 311 STIHL MS 340 STIHL MS 341 STIHL MS 360 STIHL MS 361 STIHL MS 381 STIHL MS 390 Запчасти к бензорезам STIHL TS 400 STIHL TS 410 STIHL TS 420 Запчасти GG950 AVR-регулятор напряжения Запчасти Воздушные фильты Виброизоляторы Катушки зажигания Масла и смазки Муфты для виброплит Поршневые для бензопил Ремни приводные Свечи зажигания Стартеры ручные Запчасти к снегоуборщикам Шестерни снегоуборщика Кольца фрикционные Запчасти к бензопилам 2512, поршень 34 мм / 25 см. куб. 4500, поршень 43 мм / 45 см. куб. 5200, поршень 45 мм / 52 см. куб
Внешние регуляторы напряжения — Мобильные Электросистемы
Генератор автомобильного типа не справляется с зарядом тяговых аккумуляторов. Его встроенный регулятор напряжения рано уменьшает выходной ток и генератору не хватает времени, чтобы зарядить аккумуляторы полностью. Емкость аккумуляторов постепенно уменьшается и дорогие батареи выходят из строя раньше срока.
Проблему решает сложный, управляемый микропроцессором, многоступенчатый регулятор. Умный регулятор поддерживает относительно высокое напряжения, до тех пор, пока аккумуляторы почти полностью не зарядятся, а затем уменьшает его, чтобы избежать перезарядки. Большинство регуляторов, так же как и зарядные устройства для тяговых аккумуляторов, выполняют как минимум три этапа зарядки
Три стадии зарядки
Фаза насыщения
Графики работы регулятора постоянного тока и напряжения. Регулятор постоянного напряжения снижает зарядный ток во время первой стадии зарядки и из-за этого заряжает аккумуляторы медленнейВо время этой стадии регулятор поддерживает максимальную мощность генератора, до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не поднимется до предустановленного значения (для 12 вольтовых генераторов это обычно 14,2-15,1 вольт). В отличии от автомобильных генераторов, которые заряжают при постоянном напряжении, зарядка в стадии насыщения идет при постоянном токе.
Понять разницу между двумя типами зарядки помогает аналогия с насосом, который накачивает воду в резервуар, состоящий из нескольких отсеков, соединенных между собой полупроницаемыми мембранами. Генератор в системе с постоянным напряжением работает как центробежный насос. По мере того как давление в баке растет, объем воды перекачиваемой насосом снижается, даже если он еще не достиг своего максимального давления.
В отличии от него, генератор с регулятором напряжения постоянного тока работает как насос с постоянным расходом, который перемещает одинаковый объем воды вне зависимости от давления в системе до тех пор, пока датчик давления (регулятор напряжения) не выключит его. Расход насоса постоянен пока не сработает датчик.
Регулятор напряжения постоянного тока не допускает падения тока зарядки, так как регулятор постоянного напряжения и поэтому заряжает аккумуляторы быстрее
Чем больше отношение емкости аккумуляторной батареи к постоянному току зарядки, тем быстрее повысится напряжение аккумулятора. Но тем меньше он окажется заряженным. Увеличивая поверхностное напряжение пластин аккумулятора, генератор не дает их внутренним областям времени «усвоить» ток.
Во время быстрой зарядки напряжение окончания первой стадии должно быть выше, чтобы аккумулятор достиг того же состояния, что при медленной зарядке низким напряжением. При зарядке током в 10% от емкости стадия насыщения заканчивается напряжением 14,2 вольта, а при зарядном токе 25% от емкости напряжение окончания первой стадии 14,4 вольта.
Однако необходимо избегать крайностей. Ток зарядки с многоступенчатым генератором должен быть равен нагрузке при работающем двигателе плюс 10-40% емкости аккумулятора. Для аккумуляторов с жидким электролитом это значение ниже, для AGM батарей – выше.
Стадия абсорбции
Слишком долгая зарядка постоянным током опасно увеличивает напряжение аккумулятора и грозит ему выходом из строя. Чтобы не допустить этого, во время второй стадии регулятор поддерживает постоянным напряжение на котором закончился первый этап зарядки (14,2-15,1 вольт для 12 вольтовых систем). При постоянном напряжении ток определяется скоростью проникновения заряда во внутренние области пластин.
Чтобы заряд распространился по всей толщине аккумуляторной пластины, продолжительность второго этапа задают заранее или заканчивают зарядку, когда потребляемый аккумулятором ток снижается до 2% от емкости.
Поддерживающая зарядка
Если продолжать стадию абсорбции для полностью заряженного аккумулятора, он пострадает от перезарядки. Чтобы не допустить этого, по окончании второй стадии регулятор переключается на низкое поддерживающее напряжение (13.2-13.6 вольт), которое защищает аккумулятор при продолжительной работе двигателя.
Дополнительные возможности регуляторов
Различные регуляторы напряжения имеют множество дополнительных функций:
Температурная компенсация. Благодаря ей напряжение регулятора уменьшается, если температура аккумулятора растет. Если внешний регулятор напряжения используется с мощным генератором, то высокий ток нагреет аккумулятор и внутреннее сопротивление аккумулятора уменьшится. Если регулятор не снизит напряжение, аккумулятор начнет потреблять все больший и больший ток, а его температура продолжит расти. В худшем случае аккумулятор окажется в состоянии термического разгона. Нагревшаяся батарея будет потреблять практически любой ток, ее температура продолжит расти, электролит закипит, активный материал высыплется из решёток, корпус расплавится и может быть даже взорвется.
Максимально допустимая температура аккумулятора 52 С.
Если система рассчитана на поддержание постоянной скорости заряда выше 10-15% от емкости аккумуляторной батареи, и особенно выше 25%, то в целях безопасности мощный регулятор напряжения должен иметь температурную компенсацию, основанную на измерении температуры аккумулятора, а не самого устройства.
Если корпус аккумулятора становится теплым на ощупь, значит температура внутри аккумулятора приближается к опасно высокой.
Рекомендуемые напряжения зарядки и температурной компенсации для гелевых аккумулятоов DEKA:
| Температура, С | Напряжение зарядки, Вольт | Поддерживающее напряжение, Вольт | ||
| Нормальное | Максимальное | Нормальное | Максимальное | |
| свыше 49 | 13,0 | 13,3 | 12,8 | 13 |
| 44-48 | 13,2 | 13,5 | 12,9 | 13,2 |
| 38-43 | 13,3 | 13,6 | 13 | 13,3 |
| 32-37 | 13,4 | 13,7 | 13,1 | 13,4 |
| 27-31 | 13,5 | 13,8 | 13,2 | 13,5 |
| 21-26 | 13,7 | 14 | 13,4 | 13,7 |
| 16-20 | 13,85 | 14,15 | 13,55 | 13,85 |
| 10-15 | 14 | 14,30 | 13,7 | 14 |
| 5-9 | 14,2 | 14,5 | 13,9 | 14,2 |
Рекомендуемые напряжения зарядки и температурной компенсации для AGM аккумуляторов DEKA:
| Температура, С | Напряжение зарядки, Вольт | Поддерживающее напряжение, Вольт | ||
| Нормальное | Максимальное | Нормальное | Максимальное | |
| свыше 49 | 13,6 | 13,9 | 12,8 | 13 |
| 44-48 | 13,8 | 14,1 | 12,9 | 13,2 |
| 38-43 | 13,9 | 14,2 | 13 | 13,3 |
| 32-37 | 14,0 | 14,3 | 13,1 | 13,4 |
| 27-31 | 14,1 | 14,4 | 13,2 | 13,5 |
| 21-26 | 14,3 | 14,6 | 13,4 | 13,7 |
| 16-20 | 14,45 | 14,75 | 13,55 | 13,85 |
| 10-15 | 14,6 | 14,9 | 13,7 | 14 |
| 5-9 | 14,8 | 15,1 | 13,9 | 14,2 |
Возможности внешних регуляторов:
- Таймер работающий во время стадий зарядки и поглощения. Если по какой-то причине ток, потребляемый аккумулятором в конце второй стадии не уменьшился, регулятор все равно переключится на поддерживающую зарядку. Это защитит аккумулятор от перезарядки в результате короткого замыкания в ячейке или другой похожей проблемы.
- Функция временной задержки. Генератор включается спустя несколько секунд после запуска двигателя. Это устраняет возможные проблемы при запуске, вызванные высокими нагрузками генератора с высокой выходной мощностью. Затем выход генератора постепенно увеличивается, чтобы избежать ударной нагрузки на приводной ремень.
- Ограничение тока. Регулятор ограничивает максимальный ток, отдаваемый генератором в нагрузку и защищает стандартный генератор. Ограничение тока также используют для контроля максимальной мощности генератора на небольшом двигателе.
- Контроль напряжения на аккумуляторах, а не на выходе генератора. Позволяет точнее контролировать состояние и управлять процессом зарядки.
- Водонепроницаемый корпус.
Преимущества многоступенчатого регулятора
Стандартному регулятору напряжения, даже с генератором высокой мощности, требуется до 7 часов на зарядку глубоко разряженных тяговых аккумуляторов. Как правило столько времени на зарядку никогда не бывает. В результате аккумуляторы недозаряжаются, электрическая система работает ниже своих возможностей и аккумуляторы выходят из строя из-за сульфатации.
Высоконагруженный генератор и многоступенчатый выносной регулятор напряжения, сокращают время зарядки аккумуляторов глубокого разряда вдвое. Если аккумуляторную батарею заряжают до 80% емкости, то время зарядки уменьшается до 1-1,5 часов в день. Эффективность электрической системы и срок службы аккумуляторов возрастает, а количество проблем с электричеством на борту уменьшается. Возникающая экономия в течении месяца окупает затраты на новое оборудование.
Технические характеристики внешних регуляторов Sterling Power
| Pro Reg BW | Pro Reg DW | Pro Reg D | |
| Рабочее напряжение, В | 12 | 12/24 | 12/24 |
| Рекомендуемая мощность генератора, А. Со встроенным регулятором/без регулятора | 350/150 | 450/150 | 600/400 |
| Использование со встроенным регулятором или отдельно | Да | Да | Да |
| Плавный запуск генератора | Да | Да | Да |
| Типы заряжаемых аккумуляторов | 4 | 4 | 4 |
| Четырехступенчатая зарядка постоянным током | Да | Да | Да |
| Датчик температуры аккумуляторов | Да | Да | Да |
| Датчик температуры генератора | Нет | Да | Да |
| Дистанционное управление | Нет | Да | Да |
| Встроенный охлаждающий вентилятор | Нет | Нет | Да |
| Класс защиты | IP67 | IP67 | |
| Габаритные размеры, мм | 120 х 80 х 45 | 160 х 96 х 55 | 180 х 90 х 55 |
| Вес, кг | 0.4 | 0.6 | 0.5 |
Вместо того чтобы приобретать зарядный генератор, можно повысить производительность уже установленного. Внешний регулятор напряжения замещает встроенный регулятор генератора, выполняет программу трехступенчатой зарядки и превращает генератор в мощное зарядное устройство. Максимальный выходной ток в этом случае ограничен мощностью установленного генератора.
Зарядное устройство постоянного тока, работающее от генератора решает те же задачи. Но в отличии от внешнего регулятора напряжения установить такое устройство сможет даже не специалист и оно подходит для двигателей оснащенных электронными блоками управления.
Регулятор напряжения генератора особенности и проверка
Наиболее значимым элементом в системе зарядки бортовой сети электрооборудования автомобиля служит
регулятор напряжения генератора.Он отвечает за поддержание напряжения сети на различных оборотах мотора. Также он защищает АКБ от резкого увеличения выходного напряжения от генератора.
Регулятор напряжения генератора
На современных двигателях регулятор напряжения монтируется на генератор.
Элемент не обслуживается, а в случае его выхода из строя он не ремонтопригоден. Специалисты нашей компании выполнят полноценную диагностику реле регулятора. Такая мера позволит оценить его текущее техническое состояние. При необходимости вы сможете приобрести исправный и надежный элемент в нашей компании.
Принцип работы элемента.
С увеличением скорости вращения коленвала увеличивается и угловая скорость вращения ротора, что приводит к выработке напряжения, значение которого существенно превышает расчетные параметры бортовой сети. Электрический ток поступает на контакты регулятора, а далее на обмотку возбуждения, что позволяет уменьшить величину выходного напряжения. Исправный генератор при работе выдает напряжение от 13,6 до 15 В. Такие параметры зависят от текущего нагрузочного режима двигателя и производительности источника тока. Современные регуляторы напряжения конструктивно по-разному устроены.
Регулятор напряжения генератора проверка
Часто задаются вопросом владельцы транспортных средств:
как проверить регулятор напряжения генератора самостоятельно?Однако, для реализации такой задачи следует использовать специализированное сервисное оборудование. К основным причинам поломок элемента бортовой сети относятся:
- Естественный износ.
- Износ графитовых щеток.
- Механические повреждения элемента.
- Загрязнение корпуса регулятора техническими жидкостями.
- Коррозия контактов проводов, а также их обрыв.
Такие неисправности могут привести к полному обездвиживанию авто, поэтому деталь необходимо регулярно тестировать на сервисе.
Замена регулятора на современных автомобилях.
Регулятор напряжения генератора неисправности
Как говорилось выше: регуляторы отличаются конструктивно. Зачастую недостаточно заменить сам элемент, потому что другие детали, например щетки или контактные кольца, тоже требуют замены. В условиях специализированного сервиса замена регулятора напряжения генератора, а также диагностика его и взаимосвязанных с ним элементов не занимает много времени. Что касается стоимости оборудования, то однозначно определить ценовые рамки невозможно, потому что все регуляторы конструктивно разные, а также различаются по рабочим характеристикам. Для того, чтобы регулятор напряжения генератора купить именно тот который вам нужен, необходимо проконсультироваться с нашими профессиональными мастерами. Они подберут для вас качественную и долговечную деталь.
Купить или заменить регулятор напряжения генератора с диагностикой всего агрегата возможно в нашем сервисном центре позвонив по телефону +7 (495) 645-60-46 или +7 (905) 513-64-75.
Трехуровневый регулятор напряжения для генератора машины
Поговорим про трехуровневый регулятор напряжения для генератора автомобиля, для чего нужен и есть ли от него польза на практике. Личный опыт.
Для чего нужен
Автомобильный генератор во время движения и работы двигателя должен подпитывать аккумуляторную батарею. Тем самым восстанавливается ёмкость аккумулятора, когда разряжается во время стоянки. Если ездим каждый день, то аккумулятор почти не разряжается, если он в исправном состоянии.
Хуже приходится аккумулятору, когда машина долго стоит без движения, ведь его энергия постепенно уходит на поддержание работы авто сигнализации. Ещё хуже дела обстоят зимой, когда при минусовой температуре аккумуляторная батарея разряжается очень быстро.
А если ездите помалу и не часто, то аккумулятор не заряжается полностью во время движения и может полностью разрядиться утром.
Какие настройки использовать
Справиться с данной проблемой, призван трехуровневый регулятор напряжения. У него три положения работы: максимальное (выдаёт напряжение на генераторе 14,0-14,2 В), нормальное (13,6-13,8 В) и минимальное (13,0-13,2 В). Как знаем, нормальное напряжение при заведённом двигателе должно быть 13,2-13,6 В. Значит — генератор работает в нормальном режиме и АКБ заряжается в полном объёме.
Это соответствует среднему (нормальному) положению регулятора напряжения. Зимой, желательно повысить напряжение до 13,8-14,0 В, т.к. аккумулятор быстрее разряжается при отрицательных температурах. Это делается простым переводом рычажка на регуляторе напряжения. Так будет обеспечена лучшая зарядка АКБ зимой при работающем двигателе.
Летом, особенно когда жара превышает +25 градусов и выше — желательно понизить напряжение генератора до 13,0-13,2 В. Зарядка от этого не пострадает, но генератор не будет «выкипать», т.е. не будет терять свою номинальную ёмкость и не сокращать ресурс.
Как установить трехуровневый регулятор
Нужно заменить обычные «щётки генератора» на это устройство. Это обычные «щётки», но с дополнительным сопротивлением, которое регулирует напряжение. Сам регулятор (размером со спичечный коробок) устанавливают под капотом в доступном месте.
Что такое генератор АРН или автоматический регулятор напряжения? Что делает AVR? Как это работает? — Welland Power
Что такое автоматический регулятор напряжения генератора?
Автоматический регулятор напряжения (АРН) — это твердотельное электронное устройство для автоматического поддержания заданного значения выходного напряжения на клеммах генератора. Он будет пытаться сделать это при изменении нагрузки генератора или рабочей температуры. АРН является частью системы возбуждения генератора.
Типичный AVR — Stamford SX460
Кто поставляет автоматические регуляторы напряжения?
Обычно в генераторной установке производитель генератора переменного тока поставляет автоматический регулятор напряжения вместе с генератором переменного тока.Крупнейшими производителями генераторов для дизельных генераторов являются Stamford AVK, Mecc Alte, Leroy Somer, а с недавних пор — WEG. Поставляемая модель будет зависеть от генератора переменного тока и любых установленных на нем аксессуаров, для которых может потребоваться другой АРН. Примером такого аксессуара может быть ГПМ или вспомогательная обмотка.
Где в генераторе находится АРН?
Обычно АРН генератора располагается в одном из трех мест. Он может быть в главном блоке управления генератора, он может быть в клеммной коробке генератора и может (обычно только на очень маленьких переносных устройствах) находиться под задней крышкой генератора.
Как работает AVR?
Он управляет выходным сигналом, считывая напряжение на клеммах генератора и сравнивая его со стабильным опорным сигналом. Затем сигнал ошибки используется для регулировки тока возбуждения путем увеличения или уменьшения тока, протекающего к статору возбудителя, что, в свою очередь, приведет к более низкому или более высокому напряжению на основных выводах статора.
Различные конструкции AVR — как они выглядят?
Все AVRвыглядят очень похоже — они немного различаются по размеру и цвету, но, похоже, все имеют схожие функции.
Вы можете найти нужный AVR на странице поддержки AVR.
Что происходит, если генератор AVR выходит из строя?
Если AVR на вашем генераторе выйдет из строя, то генератор потеряет возбуждение. Эта потеря возбуждения вызовет внезапное падение напряжения на генераторах, и эта потеря напряжения должна вызвать отключение генератора из-за пониженного напряжения.
, если в вашем генераторе не установлена защита от пониженного напряжения, он может продолжать работать, что может привести к серьезным повреждениям вашего оборудования.
Детали для генераторов — Концы для генераторов и регуляторы напряжения
КАК РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ И БЕСЩЕТКИЕ ГЕНЕРАТОРЫ РАБОТАЮТ
Клиенты часто спрашивают, что делает регулятор напряжения генератора, как это работает? Как работает бесщеточный генератор?
Регулятор напряжения, как следует из названия, регулирует выходное напряжение генератора. Для этого используется очень небольшая часть выход генератора и преобразование этого переменного напряжения в постоянный ток, который обратно пропорционально выходному напряжению генератора (как только оно достигает полное напряжение).В основном, чем больше выходное напряжение генератора, тем меньше Постоянный ток, который вырабатывает регулятор напряжения.
Бесщеточный генератор состоит из вращающейся части, называемой якорем. это чаще всего связано с маховиком вашего двигателя и частью, которая не вращается, это называется статором. Когда двигатель начинает вращаться, якоря, остаточный магнетизм в якоре вызывает небольшое напряжение в на выходных обмотках статора чаще всего более 10 вольт, но больше не выделяют.
Это напряжение преобразуется в постоянный ток регулятором напряжения, который подключен ко второму набору обмоток статора, называемому возбудителем. обмотки. Этот постоянный ток в обмотках возбудителя образует электромагнит, который индуцирует переменный ток в согласующих обмотках возбудителя в арматура. Обмотки возбудителя в якоре подключены к узлам, называемым вращающиеся выпрямители, которые преобразуют (выпрямляют) переменный ток в постоянный.
Выход постоянного тока вращающихся выпрямителей подключен к основной обмотки в якоре.Этот ток создает электромагнит в якорь, который индуцирует большее напряжение на выходных обмотках статора. Регулятор напряжения использует это повышенное напряжение для производства больше постоянного тока, и цикл продолжается, пока генератор не достигнет полное рабочее напряжение.
Когда выход генератора достигает полного рабочего напряжения, генератор регулятор напряжения уменьшает количество производимого им постоянного тока, таким образом, в эффект понижения выходного напряжения генератора.При правильном выходе напряжение, при неизменной нагрузке на генератор, регулятор напряжения приходит в состояние равновесия, при котором он производит ток, достаточный для поддерживайте генератором правильное выходное напряжение.
Если вы добавите нагрузку на генератор, первое, что произойдет, это то, что выходное напряжение немного падает. Регулятор напряжения генератора увеличивает количество производимого тока, повышающее напряжение до нужного значения уровень.Если снизить нагрузку на генератор, произойдет обратное. Выходное напряжение повышается, а регулятор напряжения уменьшает количество Постоянный ток, который он производит, и напряжение падает.
Заменить регулятор напряжения | Услуги генератора
Замена регулятора напряжения
Основы работы с генератором Генератор вырабатывает напряжение за счет электромагнитной индукции.Электромагнитная индукция возникает, когда проводник проходит через магнитное поле. Когда проводник проходит через магнитное поле, магнитные силовые линии (поток) обрезаются. Между двумя концами проводника индуцируется напряжение. Если проводник подключен к замкнутой электрической цепи, течет ток.Напряжение, индуцированное в проводнике, определяется количеством линий отсечки магнитного потока с учетом количества времени, необходимого для отсечения линий. Проводник скорости движется через магнитное поле, и сила магнитного поля определяет выходное напряжение.
Рабочая скорость двигателя и генератора постоянна для поддержания частоты. Это означает, что для управления напряжением необходимо контролировать величину магнитного поля.
Регулятор напряжения Каждая система выработки электроэнергии требует средств управления напряжением и / или током, вырабатываемым генератором. Возможны различные конфигурации системы возбуждения, включая измерение и управление мощностью генератора.Генераторы, вырабатывающие переменный ток, обычно используют систему регулирования напряжения возбудителя.Эта конфигурация поддерживает ток возбуждения генератора при переменных электрических нагрузках.
Обычно используется система обратной связи с обратной связью. Выходное напряжение сравнивается с опорным напряжением. Сигнал ошибки используется для изменения возбуждения генератора.
Регуляторы напряжения (рис. 1) бывают разных исполнений. Генераторы меньшего размера могут располагать регулятор напряжения на стороне генератора. По мере увеличения размера генератора изменяется стиль и расположение регулятора напряжения.
Опытный персонал Generator Source заменил регуляторы напряжения на генераторах от самых маленьких до самых больших из имеющихся.Мы можем назначить время для проверки и / или замены вашего регулятора напряжения.
Автоматический регулятор напряжения AVR 34154661 — Generator Guru
Пожалуйста, обратите внимание при покупке запасного генератора AVR:
- Если у вас есть только 2 провода, идущие к этой части, у вас фактически установлен конденсатор. Нажмите здесь, чтобы купить нужный продукт. (Они выглядят одинаково, но очень разные части!)
- Не все AVR одинаковы (хотя многие из них похожи друг на друга).Вы должны выбрать правильный АРН для своего генератора, иначе вы можете повредить генератор. (Если вы попали прямо на эту страницу, мы настоятельно рекомендуем вам убедиться, что это правильный АРН. Начните поиск здесь.)
- Покупайте АРН только у специалиста по генераторам. Большинство АРН, продаваемых специалистами, не являющимися специалистами по генераторам, продаются дешево, поскольку они являются избыточной частью производственного цикла для генератора переменного тока неизвестной конструкции или не прошли контроль качества. Они могут быть невысокого качества и, скорее всего, не предназначены для вашего конкретного генератора переменного тока.Если они неисправны или не предназначены для вашего генератора, это может вызвать перегрев и, возможно, пожар. Поскольку этот огонь исходит из генератора переменного тока, который расположен под топливным баком, это может привести к катастрофе и вызвать взрыв.
Мы гарантируем высочайшее качество продаваемых нами АРН.
A сменный автоматический регулятор напряжения
Класс: уровень обслуживания «A» — изготовлен в соответствии с высочайшими стандартами, с медной втулкой, которая обеспечивает долгий срок службы и снижает износ, возникающий при повседневной эксплуатации вашего генератора.
Гуру генераторов говорит:
АРН необходим для выработки электроэнергии вашим генератором. Требуется возбуждать обмотки генератора и уменьшать скачки напряжения. АРН должен работать не менее 5000 часов, но может сгореть, если произойдет одно из следующих событий:
- Пользователь генератора попытался потребить больше энергии, чем генератор может произвести. (например, оборудование подключено при запуске генератора / включении выключателя или слишком много элементов подключено.)
- Произошел скачок напряжения на оборудовании, на котором работал генератор. (Неисправное оборудование, подключенное к генератору. Замените АРН и проверьте, подключив другое оборудование. Если выйдет из строя только при подключении определенного элемента, мы настоятельно рекомендуем проверить его у квалифицированного электрика.)
- Произошел скачок напряжения в генераторе генератора. (посторонний предмет попал в генератор переменного тока, перекрывая провода, или установлен неправильный АРН.)
- Генератор намок / сырость, и на обмотках произошел скачок напряжения.
Иногда, когда AVR перегорел, это может быть связано с неисправностью генератора. Снимите АРН и проверьте, нет ли запаха гари, исходящего от генератора. Если вы чувствуете запах гари, посмотрите наше видео ниже, чтобы узнать о процедурах тестирования, прежде чем покупать новый AVR.
Нужна помощь? Не можете найти его для своей модели генератора? Свяжитесь с нами. Мы можем помочь!
* Совместимая часть
McPherson Controls MTS ADVR-250 Генераторный автоматический регулятор напряжения ADVR250 Leroy Somers R250 R230 — Power Systems Plus, Inc.
Описание
Автоматический регулятор напряжения генератора — АДВР-250
Аналоговый ／ Цифровой ， Однофазное обнаружение ， Ток возбуждения 3,5 А. Для использования в бесщеточных генераторах с самовозбуждением (шунтирующих) Совместим с Leroy Somer * R250 / R230, AVR
* Примечание ： Технические термины, торговые марки и номера моделей, используемые здесь, предназначены только для справки, они не являются оригинальными продуктами производителя; однако совместимы с этими продуктами.
Вход датчика (0 В 110 В) Ср.чтение
- Напряжение 85 140 В перем. Тока, однофазный, 2-проводный
- Частота 50/60 Гц (установка DIP-переключателя)
Выход возбуждения (E + 、 E-)
- 120 В однофазный непрерывный 63 В пост. Тока 3,5 А
- Макс. 110 В постоянного тока 5A 10Sec
- Сопротивление Мин. 18 Ом 、 Макс. 100 Ом
- Fuse Spec. 5 x 20 мм 8A (замедленный)
Регулировка внешнего напряжения (1 кОм)
- Макс. + / — 14% при 1 кОм Потенциометр на 1 Вт
Наращиваемое напряжение
- Остаточное напряжение на клемме АРН> 5 В переменного тока, 25 Гц
Время разгона плавного пуска
Регулировка напряжения
- Менее +/- 0.5% (при управлении двигателем 4%)
Время отклика
- Менее 20 миллисекунд
Подавление электромагнитных помех
- Внутренняя фильтрация электромагнитных помех
Рассеиваемая статическая мощность
Защита от понижения частоты (установка микропереключателя)
- Точка перегиба системы 50 Гц при 48 Гц
- Точка перегиба системы 60 Гц при 58 Гц
Защита от перегрузки
- Ток возбуждения 5 А +/- 10%
Температурный дрейф напряжения
- от -40 до +70 ° C ， менее 3%
Пониженная частота температурного дрейфа точки перегиба
- от -40 до +70 ˚C ， менее +/- 0.1 Гц
Окружающая среда
- Рабочая температура от -40 до +70 ˚C
- Температура хранения от -40 до +85 ˚C
- Относительная влажность <95%
- Вибрация 5,5 ГГц при 60 Гц
Размеры
- 140,0 (Д) x 81,0 (Ш) x 46,0 (В) мм
- 5,51 (Д) x 3,19 (Ш) x 1,81 (В) дюймов
Автоматическое регулирование напряжения — Tomahawk Power
Поскольку Tomahawk обсуждает важность автоматического регулирования напряжения или АРН, мы сосредоточимся на основах напряжения, технологии цифрового возбуждения, параллельном подключении генераторных установок и стабилизаторах энергосистемы.
Большинство генераторов, которые Томагавк будет продавать, относятся к резервным дизельным установкам, или в портативных генераторах используются генераторы с бесщеточным возбуждением. Чтобы понять автоматическое регулирование напряжения, важно понимать, что необходимо контролировать напряжение генератора по многим причинам, самой важной из которых является безопасность. Важной частью регулирования напряжения является импеданс генератора. Импеданс генератора — это сопротивление прохождению электрического тока. Импеданс генератора вызывает заряд в выходном напряжении генератора, когда ток течет из генератора.Поскольку сегодня ни один генератор не может регулировать напряжение независимо от нагрузки, регуляторы напряжения становятся очень необходимыми.
Когда генератор прикладывает ток к увеличению нагрузки, на импедансе последовательного генератора возникает падение напряжения. Это падение напряжения генератора с увеличением нагрузки является причиной использования АРН для регулировки напряжения генератора при изменении нагрузки.
Есть 3 характеристики генератора, которые важны для управления напряжением генератора.
- Выходное напряжение генератора можно изменять в зависимости от изменения тока в поле
Падение напряжения генератора вызвано импедансом генератора
Напряжение генератора изменяется при изменении скорости первичного двигателя (дизельный двигатель, также известный как двигатель на сжиженном газе или газе)
Поскольку генераторы работают с различными напряжениями при 120 В, 240 В, 208 В, 277 В, 480 В, 600 В, АРН могут быть оборудованы для измерения однофазного или трехфазного напряжения генератора.У некоторых есть возможность делать и то, и другое. Однофазный генератор должен быть оснащен регулятором, определяющим однофазное напряжение. Трехфазный генератор может быть оснащен одно- или трехфазным чувствительным регулятором. В АРН, применяемых в трехфазных генераторах, чаще всего используется та же измерительная цепь, что и в однофазных генераторах.
Таким образом, АРН — это мозг двигателя, и его качество зависит от информации и напряжения, которые он считывает. Поэтому очень важно убедиться, что автоматический регулятор напряжения на генераторе всегда работает правильно.
Еще одна особенность АРН, которая есть на всех генераторах, которые продает Tomahawk Power, — это частотная компенсация. Большинство AVR имеют частотную компенсацию как стандартную функцию. Существует два вида частотной компенсации: вольт / герц и модифицированный вольт / герц. Компенсация В / Гц регулирует возбуждение при любых изменениях частоты. Цепь V / HZ с ограничением напряжения допускает незначительные изменения частоты без компенсации до тех пор, пока частота не упадет ниже заданного значения.
Изменения частоты в системе генератора могут иметь несколько эффектов.Во-первых, на клеммы генератора подается большая нагрузка в кВт, первичный двигатель может замедлиться; эффект очень очевиден в двигателях с сильным турбонаддувом, где существует задержка между моментом приложения нагрузки к двигателю и моментом, когда виден вклад турбонагнетателя. Второй тип изменения частоты вызван генератором, требующим большего возбуждения поля для поддержания номинального напряжения на более низкой частоте, а также потерей объема охлаждающего воздуха генератора при пониженной частоте. Эффект заключается в увеличении нагрева поля генератора и возбудителя.Самый простой способ предотвратить чрезмерный нагрев — отключить возбуждение при работе на пониженной частоте. Если это неприемлемо, то напряжение генератора может быть уменьшено пропорционально скорости, что приводит к постоянному возбуждению основного поля при изменении скорости.
Стабильность регулятора напряжения
АРН значительно влияет на стабильность системы генератора. Во время первоначального запуска системы генератора часто наблюдается нестабильность напряжения генератора. В большинстве случаев решение состоит в том, чтобы настроить контроль стабильности АРН до тех пор, пока напряжение генератора не нормализуется.Добавление АРН в систему делает генератор замкнутой системой, не требующей вмешательства извне.
Есть 3 фактора, которые влияют на стабильность напряжения
Усиление — количество выходного сигнала, которое может быть получено при применении небольшого входного сигнала. Чем выше усиление, тем больше усиление.
- Сеть стабилизации
— функция сети стабилизации состоит в том, чтобы гарантировать, что VR не корректирует напряжение системы слишком быстро. Заставить напряжение машины колебаться или, наоборот, настолько медленно, что для восстановления напряжения генератора требуется много времени.
Field Time constant — поле генератора имеет индуктивность и сопротивление. Отношение индуктивности — это отношение меры сопротивления в R. По мере увеличения размера генератора увеличивается и постоянная времени. Кроме того, чем больше фазовый сдвиг, тем труднее для АРН поддерживать стабильную работу.
Вот приемы регулировки стабильности регулятора напряжения
Simple Turning — отрегулируйте усиление в сторону менее стабильного конца, обычно против часовой стрелки, или усиление можно увеличивать до тех пор, пока полевой вольтметр не начнет колебаться.
Step Reponses. Другой метод определения производительности агрегата — введение 12% шага сигнала в уставку VR. Размер шага должен быть достаточно маленьким, чтобы AVR не достиг предела, положительного или отрицательного потолочного уровня своего выходного сигнала.
Загрузить приложение / отклонение тестирования. Многие технические характеристики генераторных установок требуют, чтобы провалы и выбросы напряжения удерживались в определенных пределах. Также могут быть требования относительно времени, необходимого для восстановления напряжения до определенного процента от конечного значения.Настройка схемы стабилизации для достижения технических характеристик требует понимания различных факторов, которые влияют на переходные характеристики генераторной установки.
Цифровые регуляторы напряжения стали нормой в генетической промышленности, и все генераторы Tomahawk используют эту функцию. Запись данных для поиска и устранения неисправностей и ввода в эксплуатацию упростила процесс и сделала AVR и цифровое регулирование напряжения будущим в производстве электроэнергии. Таким образом, АРН выполняет функции управления возбуждением генератора, заменяет оператор, контролирующий напряжение генератора, и обеспечивает корректировку возбуждения.Потребность в быстром и точном контроле напряжения в современных генераторах и резервных генераторах. Tomahawk делает необходимым использование современных систем регулирования напряжения для надлежащего удовлетворения потребностей наших клиентов.
G1250N 14 В, 25 А Регулятор напряжения генератора Delco Remy Замена PMA
Описание продукта
Блок контроллера генератора 14 В, 25 А: Регулятор напряжения генераторной системы Delco Remy Тип A G1250N 14V 25A Delco Remy Generator Voltage Regulator PMA Replacement
Комплектация:
- Установочный чертеж
- Гарантийный талон
- Каталог соответствия продукта (PEC)
- Примечания по поиску и устранению неисправностей
- Инструкции по поддержанию летной годности (ICA)
Продукт Характеристики:
Регулировка напряжения, ссылка на IC Sense
Регулятор напряжения (VR) управляет полем генератора, чтобы поддерживать напряжение электрической системы самолета на определенном уровне.Этот контроллер имеет регулятор типа A, который возбуждает поле генератора переменного тока, обеспечивая контролируемое заземление на одной стороне поля (F), а другая сторона внутренне соединена с якорем.
Наращивание генератора с электронным управлением / автоматическое мигание поля
Функция наращивания генератора позволяет вращающемуся генератору наращивать выходную мощность от низкого остаточного напряжения до точки стабилизации напряжения системы.
G1250N 14V 25A Delco Remy Generator Voltage Regulator PMA Replacement
Электронный полевой контроллер / переключение
Электронный переключатель VR включает / выключает ток возбуждения так быстро (несколько раз в секунду), что выходное напряжение генератора остается на уровне Уставка VR.Когда выходное напряжение генератора превышает уставку VR, переключатель размыкается, ток прекращается, а выходная мощность генератора уменьшается.
G1250N 14V 25A Замена регулятора напряжения генератора Delco Remy PMA
Предел тока, считываемый и контролируемый IC
Ограничитель тока (CL) регулирует максимальный выходной ток, который может генерировать генератор. Он отключает возбуждение поля, когда выходной ток превышает уставку CL (определяемую номинальным током генератора).Он допускает нормальное возбуждение поля, когда выходная мощность генератора ниже заданного значения CL GCU.
Защита от обратного тока
Схема защиты от обратного тока (RC) блокирует возврат тока батареи в генератор. Это позволяет току течь только от генератора к батарее и системе.
Защита от индуцированного перенапряжения (OV) GCU
Конструкция GCU приведет к размыканию пути тока возбуждения (между полем и землей), если устройство управления полем замыкается на внутреннее заземление.Это означает, что GCU не вызовет проблемы с перенапряжением (OV) в системе. GCU не защищает систему от внешних неисправностей OV.
Световые индикаторы для поиска и устранения неисправностей на устройстве
Световые индикаторы для поиска и устранения неисправностей на устройстве, TSL, определяют, как работает система, и помогают при тестировании системы и поиске и устранении неисправностей.