Виды оцинковки кузова и чьи машины не ржавеют
Для многих автомобилистов оцинкованный кузов является одним из главных факторов при покупке машины. Наличие оцинковки говорит о долговечности кузовной части и защите от ржавчины на ближайшие годы использования. Но является ли она панацеей, и машины каких автопроизводителей меньше всего поддаются коррозии?
Что такое оцинкованный кузов?
Прежде чем говорить об автопроизводителях, нужно разобраться в следующем моменте. Оцинковка – это процесс покрытия деталей кузова цинком, что в конечном итоге позволяет защитить металл от коррозии. При этом оцинкование бывает как частичным, так и полным. В первом случае, процессу подвергаются определенные наиболее уязвимые части кузова, в частности, бампера, капот и крылья. Во втором случае, кузов будущего автомобиля полностью покрывают цинком, причем делают это различными способами.
Какие виды оцинковки бывают?
Насчитывается несколько способов, среди которых выделяют цинкрометалл, холодную, гальваническую и горячую оцинковку.
Первые два вида не отличаются хорошими защитными свойствами, так как в них используются специальная краска и цинкосодержащая грунтовка соответственно, призванные защитить металл от ржавчины. У цинкрометалла слабые защитные свойства при влажных условиях, а холодная оцинковка до боли боится малейших сколов.
Гальванический способ на данный момент является одним из самых распространенных в виду своей дешевизны и доступности. На производстве будущий кузов автомобиля опускают в специальный электролит, содержащий цинк, и пропускают через него ток. На металле кузова образуется защитная пленка, которая позволяет производителю гарантировать защиту от коррозии в районе 10-12 лет.
Но самым качественным способом является горячая оцинковка, при которой кузов может быть защищен от сквозной коррозии на протяжении более 15 лет. Этот вид схож с предыдущим, вот только вместо электролита используется жидкий цинк, разогретый до температуры в 4000 градусов. После такой горячей ванны на кузове остается слой защитного металла толщиной в 10−15 мкм.
Чьи машины лучше защищены от коррозии?
Издание Inc-News и его эксперты провели исследование и назвали четыре бренда, автомобили которых практически не ржавеют. На четвертом месте расположилась немецкая компания Porsche, а третья строчка досталась шведской Volvo, автомобили которой не раз признавались самыми надежными в мире. На данный момент, второе и третье место в европейских тестах NCAP принадлежит моделям XC90 и XC60, а сдвинула их с пьедестала почета новенькая Mazda CX-30. К слову, обе эти компании используют горячую оцинковку.
На второй строчке надежности находится компания BMW, применяющая гальваническую обработку для всех своих автомобилей. На первом же месте находится Honda со своим легендарным нержавеющим CR-V. Как и баварцы, Хонда в данной модели использует гальванический двухсторонний способ оцинковки кузова. Правда, до 1998 года наносили лишь обычный антикоррозионный слой.
Оцинковка кузова не является панацеей от ржавчины. Да, она способна уберечь кузов от приближающейся беды в виде коррозии на ближайшие годы.
Но лишь адекватная эксплуатация автомобиля, своевременное обслуживание и бережный уход за ним станут главным вашим оружием в борьбе с «рыжей бестией».
| Модель автомобиля | Вид оцинковки |
| Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) | |
| Audi A1 8x 2010-2019 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 | |
| Audi Allroad C5 2000 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi Allroad C5 2001-2005 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi Q3 8u 2011-2019 | |
| Audi R8 (все модификации) | |
| Audi Rs-6 (все модификации) | |
| Audi S2 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S6 C4 и C5 | |
| Audi S6 C6 и C7 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi Tt 8n | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi Tt 8j и 8s | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A2 8z 1999-2000 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi A2 8z 2001-2005 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A6 (все модификации) | |
| Audi Cabriolet B4 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi Q5 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi Rs-3 | |
| Audi Rs-7 | |
| Audi S3 8l | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S3 8v | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi S7 | |
| Audi 80 B3 и B4 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi A3 8l | |
| Audi A3 8p, 8pa, 8v | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A7 | |
| Audi Coupe 89 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi Q7 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi Rs-4, Rs-5 | |
| Audi Rs-q3 | |
| Audi S4 C4 и B5 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S4 B6, B7 и B8 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi S8 D2 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S8 D3, D4 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi 90 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi A4 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A8 | |
| Audi Q8 | |
| Audi Quattro после 1986 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S1, S5, Sq5 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4 | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| BMW 8, Z1, Z8 | Частичная гальваническая (двухсторонняя) |
| Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлинга | Частичная гальваническая (двухсторонняя) |
| Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлинга | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 | |
| Chevrolet Corvette C4 и C5 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Chevrolet Corvette C6 и C7 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo | Частичная гальваническая (двухсторонняя) |
| Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года | Холодная оцинковка узловых соединений |
| Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Ford Escort, Scorpio, Sierra | Частичная горячая (односторонняя) |
| Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года | Частичная холодная |
| Hyundai Galloper | Холодная оцинковка узловых соединений |
| Infiniti Qx30, Q30, Q40 | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Infiniti M-series до 2006 года | Частичная холодная |
| Jaguar F-type Coupe, Roadster | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года | |
| Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8 | |
| Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class | |
| Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander | |
| Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke | |
| Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года | |
| Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Porsche 959 | Частичная гальваническая (двухсторонняя) |
| Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo | Частичный цинкрометалл |
| Renault Logan | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii | |
| Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid | |
| Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года | |
| Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg | |
| Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus | Частичная холодная |
| Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года | Холодная оцинковка узловых соединений |
«Нержавеющие» автомобили: Типы оцинковки кузова
Кузов автомобиля делается в основном из стали.
А сталь — это такая штука, которая довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска — вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или скол, и вот уже краски нет, а кузов ничем не защищен. Поэтому придумали оцинковку.
Панацея тонким слоем
Оцинковка — это когда сталь покрывают тонким слоем цинка. Делать это можно разными способами. Одни способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.
Надо понимать, что оцинковка не гарантирует того, что кузов не будет ржаветь. Есть такие типы оцинковки, которые являются оцинковкой только на словах, так сказать, для рекламы и в маркетинговых целях. Но даже хорошая качественная оцинковка не спасет от коррозии, она лишь отсрочит момент начала ржавления стали.
Дело в том, что, когда кузов остается без краски и лака (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а рано или поздно он разрушится, — коррозия приступает уже к разрушению стали.
То, как долго скол будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Быстрее коррозия происходит там, где влажно. Или, например, под налипшей грязью.
Читайте также
Фальстарт «Алабуги»: Глушить противника новой ракетой у Шойгу не получается След уникального оружия затерялся в тумане ОПКГорячая оцинковка
Теперь о типах антикоррозийной обработки. Самая лучшая оцинковка — это горячая оцинковка. При таком способе кузов опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно получается около 10−15 мкм. Так оцинковывают в основном дорогие машины и то не все, потому что это достаточно сложный и дорогой процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, составляет обычно от 15 лет.
Гальваническая оцинковка
Второй способ оцинковки — это гальваническая оцинковка. Она дешевле и распространеннее. Большинство оцинкованных машин оцинкованы именно таким способом. Кузов опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень равномерная оцинковка слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10−12 лет. Таким способом оцинковки пользуются почти все производители не бюджетных машин: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan*
Холодная оцинковка
Такой вид оцинковки получил широкое распространение не так уж и давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.
Технология заключается в подмешивании в грунт высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в грунте. Нет грунта (если царапина до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень небольшая. Большой гарантии на кузов производитель в данном случае не дает, ограничивается обычно общей гарантией ЛКП. Таким способом оцинковываются по большей части бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.
Цинкрометалл
Данный вид оцинковки встречается редко и только среди небольшого числа недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что цинковым грунтом покрывается сталь на стадии проката. Защитные свойства такого способа оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где влажно и после аварий и повреждений. Таким способом оцинкованы в основном машины марки Kia, Renault.
Важно и то, какая обработка была у кузова: полная, частичная или только узловых соединений.
Совсем уж экономичные автопроизводители, которые кроят каждую копеечку, цинкуют только узловые соединения (сварочные швы и крепления, например).
Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и по каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска цинковалась так или иная модель (и цинковалась ли вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а потом полной.
В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первый — ржавеют даже оцинкованные машины. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, заботливости владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.
Второй вывод — не надо верить заявлением маркетологов о том, что кузов оцинкован.
Оцинкован он может быть чисто формально, и надо смотреть на факты — на способ оцинковки и на гарантию производителя на кузов. Чем больше гарантия, тем лучше, вероятно, оцинкован кузов.
*Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Способ оцинковки может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.
Новости авто: В РФ продан первый автомобиль с электронным ПТС
На колесах: Названы самые популярные в России цвета автомобилей
Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля
Кузов автомобиля относится к самым его дорогим из всех его составляющих и потому его сохранности уделяется самое пристальное внимание. Самым страшным врагом кузова является коррозия, появление которой ведет к постепенному разрушению.
В большинстве случаев цинк или же его компоненты добавляются в краску, что в какой- то мере служит дополнительной защитой кузова, но не может заменить цинкование металла.
Любой же металл необходимо защитить от ржавчины, коррозии и других внешних воздействий каким либо защитным покрытием . На сегодняшний день оцинковка кузова считается одной из самых надежных защитных покрытий . Существует несколько способов цинкования металла:
- Горячее
- Холодное
- Гальваническое
- Термодиффузионно
е - Газо – термическое
Слой нанесенного цинка любым из указанных способов достаточно прочен, но не способен «сопротивляться» механическому воздействию, поэтому при аварийных ситуациях слой цинка нарушается.
Горячее цинкование
Этот вид цинкования считается одним из самых прочных. Поверхность металла перед цинкованием обезжиривается, протравливается, промывается, наносится флюс и металл просушивают. Затем подготовленный таким образом кузов опускают в ванну с горячим цинком, благодаря чему на металле образуется сплав Fe-Zn противодействующ
Холодное цинкование
Выполняется путем окраски элементов кузова грунтом с большим содержанием цинкового порошка, что в готовом покрытии будет составлять порядка 89-93% цинка. Холодное цинкование выполняется как обычная покраска, что гораздо дешевле, чем при применении горячего цинкования. Данный метод наиболее часто используют автопроизводител
Отдельно стоит упомянуть автомобили марки Kia, где при изготовлении кузова применяется цинкрометалл.
Остальные методы практически не используются в автомобильной промышленности и указаны для общего ознакомления с методами цинкования металла.
При этом, стоит учитывать такой факт, как общая площадь цинкования при холодном способе нанесения цинка, так как многие производители в целях экономии выполняют данную процедуру лишь для днища и порогов. Поэтому в прайс-листах или технических характеристиках не всегда добавляется слово «полная» оцинковка кузова, на что всегда стоит обращать внимание и уточнять детали у менеджеров дилерского центра.
Визуально невозможно определить оцинкован ли кузов на самом деле и если да, то какова площадь покрытия цинком. Для определения нужно выполнить сложные дорогие процедуры на испытание металла, с использованием специального оборудования.
Как вариант можно «пробить» свой автомобиль по VIN коду, где производитель должен закладывать код оцинковки. А наиболее простой способ определения, это посмотреть на месте сколов, если появилось лишь темное пятно, но ржавчина отсутствует, то вероятнее всего присутствует цинковая защита.
Оцинковка кузова, удаление очагов коррозии в виде жучков и вспучивания краски за 1 час в Белово Кузбасс
Когда кузов, крылья и другие части автомобиля начинают ржаветь, многие водители расценивают это как необратимый процесс и стараются как можно быстрее избавиться от своей машины или поменять ее на другую.
Но те, кто сотрудничает с нашей компанией, уверены, что процесс коррозии – это не такая страшна проблема, какой ее пытаются представить некоторые. Каким образом мы не только останавливаем процесс коррозии кузова и других элементов, но и устраняем все его последствия?
Оцинковка кузова – продлеваем жизнь любимому авто
Наша компания – это коллектив квалифицированных мастеров, которые постоянно повышают свой уровень и расширяют возможности. Благодаря этому мы сегодня пользуемся в своем регионе теми технологиями и методами авторемонта, которые пока мало известны у нас в стране, но являются высокоэффективными. А оборудование и мастерские, в которых мы выполняем ремонт автомобилей, полностью подготовлены для выполнения качественной работы.
Одним из методов, который мы используем для устранения коррозии и ржавчины, является оцинковка кузова, по своему качеству значительно превосходящая привычную и стандартную гальванику.
Выполняя цинкование кузова, мы наносим расплавленный цинк на пораженную поверхность металлургическим методом, послойно. А очистка поржавевшей поверхности производится с помощью микро-пескоструйной очистки. Даже если цинкование производится на небольших участках поверхности, где появились жучки или вспучивание краски, то остальное покрытие, ни капли не пострадает при выполнении работы. Услуга оцинковки кузова не только останавливает процесс коррозии и ржавчины, но и позволяет восстановить толщину металла до первоначальной. Такой же метод зарекомендовал себя успешным при устранении и восстановлении последствий сквозной коррозии. Какими особенностями и преимуществами выделяется на фоне остальных цинкование кузова?
- Работа выполняется в кратчайшие сроки;
- Возможно выполнение локального ремонта небольших участков кузова;
- Поверхность надежно защищена от ржавчины, а толщина металла восстанавливается;
- Оцинковка кузова на многие годы продлевает его целостность и возможность эксплуатации;
- Стоимость услуги является адекватной и не превышает расценки на стандартные работы.
Почему количество наших новых и постоянных клиентов постоянно увеличивается и растет?
- 1) Мы предоставляем услуг на протяжении 3 лет, что позволяет нам гарантировать высокое качество конечного результата;
- 2) У нас нет конкурентов в регионе и за его пределами, но это не влияет на доступность и приемлемость стоимости наших услуг;
- 3) Водители-пенсионеры получают от нас гарантированные скидки и обслуживаются по специальным тарифам;
- 4) Чтобы выполнить качественную покраску кузова, мы сотрудничаем с ведущими специалистами в таких регионах как: Кемеровская и Новосибирская область, Алтайский край, Белово, Кемерово, Мыски, Салаир, Прокопьевск, Ленинцк-кунецкий, Полысаево, Юрга, Мариинск, Киселёвск, Гурьевск, Новокузнецк, Междуреченск, Таштагол и другими.
Мы знаем, как защитить ваш автомобиль и надолго продлить его работоспособность и удовольствие водителя от его эксплуатации.
| Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi A1 8x 2010-2019 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Allroad C5 2000 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi Allroad C5 2001-2005 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Q3 8u 2011-2019 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi R8 (все модификации) | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Rs-6 (все модификации) | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi S2 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi S6 C4 и C5 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi S6 C6 и C7 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Tt 8n | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi Tt 8j и 8s | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi A2 8z 1999-2000 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi A2 8z 2001-2005 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi A6 (все модификации) | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Cabriolet B4 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi Q5 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Rs-3 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Rs-7 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi S3 8l | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi S3 8v | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi S7 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi 80 B3 и B4 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi A3 8l | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi A3 8p, 8pa, 8v | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi A7 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Coupe 89 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi Q7 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Rs-4, Rs-5 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Rs-q3 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi S4 C4 и B5 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi S4 B6, B7 и B8 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi S8 D2 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi S8 D3, D4 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi 90 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi A4 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi A8 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Q8 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Audi Quattro после 1986 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Audi S1, S5, Sq5 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4 | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| BMW 8, Z1, Z8 | Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche дорестайлинг | Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche послерестайлинг | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 | Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Chevrolet Corvette C4 и C5 | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Chevrolet Corvette C6 и C7 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo | Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года | Холодная оцинковка узловых соединений |
| Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Ford Escort, Scorpio, Sierra | Частичная горячая оцинковка (односторонняя) |
| Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года | Частичная холодная оцинковка |
| Hyundai Galloper | Холодная оцинковка узловых соединений |
| Infiniti Qx30, Q30, Q40 | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Infiniti M-series до 2006 года | Частичная холодная оцинковка |
| Jaguar F-type Coupe, Roadster | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8 | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Porsche 959 | Частичная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo | Частичный цинкрометалл |
| Renault Logan | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg | Полная гальваническая оцинковка (двухсторонняя) |
| Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 | Полная горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus | Частичная холодная оцинковка |
| Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года | Холодная оцинковка узловых соединений |
ТОП-5 автомобилей с горячей оцинковкой кузова
Коррозия кузова автомобиля является главной причиной списания машин в утиль.
Часто технически транспортные средства, поврежденные ржавчиной, еще можно эксплуатировать, но их внешний вид оставляет желать лучшего.
Многие владельцы таких машин пытаются реализовать их на вторичном рынке, стараясь замаскировать поврежденные участки, поэтому если возникает необходимость приобрести подержанный автомобиль, то лучше отдать предпочтение моделям, кузов которых имеют коррозионную защиту.
В этой статье будут рассмотрены несколько автомобилей с горячей оцинковкой кузова, которые способны прослужить до 30 лет.
Audi A6 C4
Автомобилям этой марки уже более 20 лет, но если машина эксплуатировалась в надлежащих условиях, то кузов будет практически в идеальном состоянии. Слой цинковой защиты на металле не превышает 10 микрон.
Тем не менее, чтобы его повредить потребуется существенное механическое воздействие. Например, машины этой марки начинают ржаветь после ДТП или в результате намеренной порчи хулиганами.
Ford Focus
Этот американский автомобиль очень полюбился отечественным автолюбителям.
Причиной повышенного интереса к себе машина обязана, в том числе, хорошей антикоррозионной обработкой кузова.
Как правило, даже на автомобилях, которым более 10 лет практически невозможно найти очаги коррозии. Если машина не была в ДТП, то можно смело приобретать автомобиль на вторичном рынке, не опасаясь проблем с кузовом.
Mercedes-Benz S-класс W221
Кузова автомобилей представительского класса наиболее часто подвергаются дополнительной антикоррозийной обработке. Mercedes-Benz S W221 не является исключением из этого правила.
Кузов машины надежно защищен методом горячего цинкования, как для машин в период дорестайлинга, так и при производстве новых моделей (2009 – 2013 год).
Porsche Cayenne 955
Автомобили Porsche Cayenne 955, производимые с 2002 по 2007 годы, подвергались горячему цинкованию кузова. Даже первые автомобили, выпущенные в этот период и эксплуатируемые в наши дни, имеют безупречный внешний вид.
Не вызывает сомнения и тот факт, что их эксплуатация не будет ограничена 20 годами и даже после 30 лет использования машины не будут иметь каких-либо серьезных очагов коррозии.
Volvo 960
Машины этой марки, выпускаемый в период с 1995 по 1997 год, подвергались антикоррозийной обработке.
Благодаря высококачественному цинковому покрытию Volvo 960 могут использоваться не менее 20 лет, а если в процессе использования автомобиля его кузов не был поврежден механически, то даже тридцатилетний срок не является пределом эксплуатации.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Использование оцинкованной стали в автомобилях для повышения долговечности и безопасности пассажиров
Бюро ACI
IIT Bombay в партнерстве с Международной цинковой ассоциацией (IZA) недавно опубликовал в Ченнаи отчет об исследовании — Безопасность прежде всего — риск ржавчины — чтобы подчеркнуть влияние погоды на безопасность легковых автомобилей.
Исследование дает представление об угрозах безопасности, таких как ухудшение структурной стабильности и прочности, вызванное более быстрым ржавлением кузовов автомобилей в прибрежных регионах, таких как Ченнаи, из-за непредсказуемой и влажной погоды.Он также подчеркивает необходимость более широкого применения оцинкованной стали в автомобильной промышленности, особенно в прибрежных районах, для повышения долговечности автомобилей и безопасности пассажиров.
В то время как стандарты безопасности для автомобильной промышленности в Индии определяются подушками безопасности, ремнями безопасности и АБС, исследование подчеркивает важность защиты стали от коррозии как четвертого столпа безопасности. Поскольку почти 50% конструкции транспортного средства изготовлено из стали, в исследовании подчеркивается необходимость поставки для автомобильной промышленности только оцинкованной стали для защиты людей от ржавчины и коррозии.
В среднем индийские производители автомобилей используют около 20-25% оцинкованной стали для автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке.
Однако они используют более 70% оцинкованной стали для одних и тех же моделей, произведенных на тех же штамповочных и сборочных предприятиях, которые они экспортируют на рынки Европы, Африки и других азиатских стран.
Автомобильные компании могут
Все производители автомобилей в Индии имеют опыт и технологические возможности по использованию гальванизированной стали для изготовления кузовов автомобилей.Их штамповочные заводы, сборка автомобилей и покраска обладают опытом и оборудованием для перевода всего производства со стали без покрытия на оцинкованную сталь. Однако они не используют много оцинкованной стали для своих продаж на внутреннем рынке, вероятно, из-за дополнительных затрат (оцениваемых в 0,02% от цены наклейки на автомобиль), отсутствия нормативных стандартов от таких организаций, как Бюро индийских стандартов (BIS), и отсутствие осведомленности потребителей.
Из-за использования неоцинкованной стали в большинстве деталей автомобилей индийского производства потребители в стране получают продукт худшего качества с меньшей долговечностью.
С другой стороны, автомобильные кузова из оцинкованной стали подвержены минимальному коррозионному воздействию, что защищает конструктивную целостность и безопасность автомобиля, повышает стоимость при перепродаже, обеспечивает защиту потребителей благодаря ожидаемым улучшениям гарантии автомобильными компаниями, снижает затраты на техническое обслуживание. нижняя часть кузова и конструктивные элементы за счет использования стали с цинковым покрытием, что экономит потребителям затраты на послепродажную антикоррозионную обработку и ежегодные проверки.
Исследование
Исследование было проведено в марте 2018 года под руководством профессора Ананда Ханна, бывшего профессора кафедры металлургии, ИИТ Бомбей, с двумя аспирантами.Основываясь на ряде параметров, они изучили около 500 автомобилей разных марок, чтобы понять степень таких категорий дефектов коррозии, как пузыри, поверхностная ржавчина и перфорация на внешних панелях / частях кузова. Ключевым моментом исследования является то, что опрошенные автомобили были выбраны на основе среднего использования индийской семьей (обычно ниже 10 лакхов) в сегментах хэтчбека и седана.Летом 2015 года ИИТ Бомбея провел обширное исследование коррозии автомобильных кузовов в районе Мумбаи для отслеживания коррозионных характеристик используемых в настоящее время строительных материалов в автомобилях индийского производства стоимостью менее рупий.10 лакхов.
В обоих исследованиях использовалась аналогичная методика проверки видимых перфораций, пузырей краски и красной ржавчины на поверхности. Опрос проводился в нескольких прибрежных и других влажных регионах Мумбаи, обычно в пределах 1 км от побережья. Отчет IIT доказал, что существует проблема коррозии, влияющая на долговечность и, в конечном итоге, безопасность автомобилей в Индии. Они повторили исследование, выбрав только автомобили индийского производства с использованием гальванизированной стали, и обнаружили, что коррозионные дефекты были значительно ниже.
Профессор Кханна сказал: «Это исследование открывает глаза автовладельцам в городе Ченнаи, поскольку оно четко указывает на причины недостатков, которые возникают из-за климатических условий.
Вряд ли есть какие-либо сведения о том, как эти недостатки с годами превращаются в опасность для жизни владельцев автомобилей, и мы уверены, что это исследование окажет влияние, создав желаемую осведомленность среди людей. Ченнаи, являющийся центром производства автомобилей, мы надеемся, что компании учтут выводы исследования и приведут в соответствие свои процессы для повышения безопасности потребителей.
Он сказал, что производители автомобилей должны увеличить использование «оцинкованной стали» для повышения долговечности автомобилей. Риск смерти из-за ржавых автомобилей может быть на 20% выше, и он подчеркнул важность защиты стали от коррозии.
Д-р Даф Рурк, консультант Международной ассоциации цинка, Канада, сказал: «В ходе этого исследования одним из основных выводов стала необходимость усиления гальванизации автомобильных деталей, что могло бы помочь улучшить стандарты безопасности в Индии.Мы уверены, что это исследование заставит политиков пересмотреть необходимость принятия в стране собственного Закона о предотвращении коррозии ».
О главном преимуществе гальваники он сказал, что даже когда болты или крепежные детали разрушают гальванический слой, открытая часть не может подвергнуться коррозии из-за цинкового покрытия. «Ведущие производители предоставляют 12-летнюю гарантию на коррозию в Северной Америке, и там это стандартный процесс. Все из-за оцинкованной стали. Производители в Индии признают это и используют это для экспортных рынков.Они используют очень небольшой процент оцинкованной стали в автомобилях для внутреннего рынка », — сказал Рурк.
Один из ключевых выводов исследования гласит, что количество транспортных средств, демонстрирующих определенные недостатки, увеличивается с возрастом транспортного средства. Также было совершенно очевидно, что количество пузырей и поверхностной ржавчины было больше, чем перфорации.
Исследование также констатирует, что из четырех осмотренных основных частей панель коромысла показала самые высокие повреждения с точки зрения количества дефектов, пузырей и поверхностной ржавчины.
Это можно объяснить его близостью к земле и, следовательно, последствиями дорожного мусора, стоячей воды и т. Д.
Оцинковка
В 1970-х годах автомобилестроительная промышленность в Северной Америке стала все больше беспокоиться о высокой частоте коррозии автомобилей и перфорации панелей кузова, что привело к серьезным проблемам с безопасностью. С середины 1980-х годов Американский институт черной металлургии (AISI) и три основных производителя автомобилей, General Motors, Ford Motors и Chrysler Corporation, совместно участвовали в нескольких исследованиях коррозии автомобилей на стоянках в Детройте, штат Мичиган.
Основываясь на результатах этого опроса, а также под давлением со стороны защитников прав потребителей, автомобильные компании перешли с холоднокатаной стали на оцинкованную и гальваническую сталь для наружных, внутренних и нижних частей кузова. Одновременно были усовершенствованы технологии нанесения базового покрытия и лакокрасочного покрытия.
Результаты последующих исследований, проведенных после внедрения оцинкованной стали, показали значительные улучшения, которые ознаменовали выдачу автомобильными компаниями более 10-летней гарантии защиты от коррозии, начиная с середины 1980-х годов.Европа, Япония и Южная Корея вскоре последовали решению Северной Америки использовать оцинкованную листовую сталь для всего кузова автомобиля.
Международная цинковая ассоциация (Индия) предлагает поддержку цинковых продуктов и рынков посредством исследований, разработок, передачи технологий и передачи информации об уникальных свойствах, которые делают цинк устойчивым и необходимым для жизни.
Основные направления программы IZA India включают программы обучения и повышения квалификации для отечественных литейщиков штампов и общих гальванизаторов, а также расширение использования оцинкованного листа в строительном и автомобильном секторах.
Оцинкованные стальные опоры вагонов с антикоррозийными свойствами
Аттлборо, штат Массачусетс.
Будет ли стремление отечественного автопрома к двухсторонней коррозии торцевых частей оцинкованной стали? Ржавчина долгое время была мучительной и дорогостоящей проблемой не только для покупателей автомобилей, но и для самих производителей, уничтожая механически молодые автомобили намного раньше своего времени.
Оцинкованная сталь — еще один шаг к победе в битве с ржавчиной, но еще предстоит пройти долгий путь.
Хотя он должен остановить перфорационную ржавчину, он может привести к образованию пузырей на краске, предупреждает д-р Роберт Бабоян, руководитель лаборатории электрохимии и коррозии Texas Instruments (TI).
«Двусторонняя оцинкованная сталь имеет цинковое покрытие, — поясняет д-р Бабоян. « С внутренней стороны цинковое покрытие предотвращает перфорацию изнутри. Но снаружи вы рисуете поверх цинка, и цинк является очень активным элементом ». Несколько автомобилей, которые сейчас на дороге со сталью с двойным покрытием, показывают повреждение краски.
« За двухсторонней оцинкованной сталью нужно очень внимательно следить, — призывает химик TI, — особенно в тех местах, где есть болты, крепежные детали и т. Д. ».
Chrysler обследовал несколько лет назад выяснили, что на Северо-Востоке вероятность появления ржавчины у автомобиля, который находилась на дороге в течение двух лет, составляла около 20 процентов, у четырехлетнего автомобиля — около 60 процентов, а у автомобиля шестилетнего возраста. , 90 процентов. Напротив, исследование TI прошлой весной показало, что на транспортных средствах, которые находились на дорогах в течение шести или менее лет, нет ржавчины.
General Motors уже впервые применяет нержавеющую оцинкованную сталь с двойным покрытием на всех панелях кузова рестайлинговых Cadillac Eldorado and Seville, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado 1986 года с гарантией на перфорацию до пяти лет или 60 000 миль. Шведский импортер Saab дает на свои автомобили шестилетнюю гарантию от перфорации из-за коррозии.
К 1987 году на некоторые автомобильные линии будет предоставляться 10-летняя гарантия от перфорационной ржавчины и 5-летняя гарантия от косметической коррозии снаружи автомобиля.Минивэны Chrysler, Dodge Caravan и Plymouth Voyager, уже построены, чтобы противостоять сквозной коррозии в течение 10 лет.
Косметическая коррозия — это автомобиль другого цвета, однако.
Исследование TI также указывает на косметическую коррозию, такую как точечная коррозия, во многих современных автомобилях с малым пробегом, как отечественных, так и импортных.
В основе проблемы ржавчины лежат не только соли для защиты от обледенения дорог, но и кислотные дожди. В совокупности результаты просто потрясающие. « Когда вы объединяете два, — объясняет Бабоян, — эффект намного хуже, чем когда они разделены.’Скорость коррозии автомобильной стали может быть от 2 до 10 раз выше, когда кислотный дождь сочетается с дорожной солью. Ежегодно используется около 12 миллионов тонн дорожной соли по сравнению с 2 миллионами тонн в середине 1950-х годов.
« Кислотные дожди делают окружающую среду все более суровой, — говорит д-р Бабоян. Например, среднее количество осадков в Бостоне имеет pH 4, но, возможно, пять раз в год выпадают осадки с pH 2. «Это как уксус, — объясняет химик.
Все это сильно повлияло на краску. Чтобы продлить срок службы краски, автопроизводители теперь переходят на базовую / прозрачную краску, но у системы прозрачного покрытия есть и недостатки. Это не только дороже в установке, но и в ремонте.
Что касается области отделки салона автомобилей, то производители автомобилей уже давно используют анодированный алюминий, но когда он подвергается воздействию кислоты, такой как серная кислота и / или азотная кислота под дождем, он теряет свой первоначальный блеск и становится молочно-белым. .В результате автопроизводители начинают переходить на более дорогие системы отделки салона, такие как алюминий с покрытием из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь внутри защищает корпус от коррозии.
Все автопроизводители используют алюминий, плакированный нержавеющей сталью, на некоторых своих автомобилях, особенно на более дорогих.
На других моделях, особенно на более дешевых автомобилях, производители по-прежнему используют анодированный алюминий, а также отделку из твердой нержавеющей стали. Например, на автомобиле за 6000 или 7000 долларов вы, вероятно, получите анодированный алюминий, поэтому вы можете ожидать проблемы с коррозией.
« Проблема с твердой нержавеющей сталью заключается в том, что она может вызвать гальваническую коррозию, которая очень похожа на то, что произошло на Статуе Свободы », — сообщает Бабоян.
У японцев, вероятно, было больше проблем с косметической коррозией, чем у любой другой страны, потому что большая часть их внимания была направлена на перфорационную ржавчину, серьезную проблему 1970-х годов.
Чтобы решить эту проблему, японские автопроизводители покрыли алюминиевую накладку пластиком, но это позволяет жидкостям с дорожной солью проникать на поверхность раздела между металлом и пластиком.Результаты коррозии.
Японские автопроизводители теперь обращают внимание на алюминий, покрытый нержавеющей сталью.
Чарльз Э. Доул — автомобильный редактор журнала Monitor. Крепление облицовки влияет на коррозию автомобиля
Независимо от того, насколько устойчивой к коррозии может быть обшивка автомобиля, способ ее крепления играет важную роль.
« Если вы используете анодированный алюминий или алюминий, плакированный нержавеющей сталью, крепление планки не так важно, как при использовании нержавеющей стали или пластика », — говорит д-р.Роберт Бобоян, руководитель лаборатории электрохимии и коррозии Texas Instruments.
« Алюминий обеспечивает защиту тела, поэтому вы можете успешно использовать металлические зажимы », — говорит он. « Если есть какие-либо повреждения лакокрасочного покрытия в области крепежа, алюминий защищает корпус, поэтому вам не нужно слишком беспокоиться о коррозии ».
Однако, когда дело доходит до нержавеющей стали, « вы хотите использовать все пластиковые крепежи, чтобы вы не связали нержавеющую сталь с кузовом автомобиля электрически.
»
До сих пор автопроизводителям не удавалось изолировать нержавеющую сталь от кузова, несмотря на использование полностью пластиковых зажимов, пластика под обшивкой и т.п. Ничего из этого не сработало.
« Это не сработало, потому что после того, как автомобиль был в пути в течение года или около того, между нержавеющей сталью и кузовом возникает контакт несколькими способами », — сообщает г-н Бабоян. « Можно было поцарапать краску и вступить в контакт. Иногда сами пластиковые зажимы становятся токопроводящими и образуют перемычку.«
Пластик такой же», — говорит он. « Если прикрепить пластик к кузову и пробить краску, краска разъедет », — объясняет он. « В некоторых случаях автопроизводители используют клей, но отделка иногда отваливается » —
Исследованиепоказывает, что оцинкованная сталь может увеличить срок службы кузова автомобиля
Недавнее исследование, проведенное IIT Bombay, показало, что почти 60 процентов автомобилей страдают от поверхностной ржавчины и коррозионных эффектов, таких как ржавчина, пузыри и перфорация.Исследование, возглавляемое доктором А.С. Ханна (доктор наук по металлургии из Университета Мадраса и профессор IIT Bombay) провела проверку примерно 500 автомобилей, срок эксплуатации которых составляет 5-10 лет. Стоимость всех проверенных автомобилей составляла менее 10 лакхов.
Инспекция включала использование методологии обследования стоянок, аналогичной той, которая использовалась в предыдущих работах, проведенных в Северной Америке в 1990-х годах. Указанный метод позволил аналитикам сравнить исследования в Северной Америке и Индии.Учитывая тот факт, что средняя влажность в Мумбаи составляет 60 процентов, а во время сезона дождей она повышается до 90 процентов, для исследования были выбраны прибрежные районы в городе и вокруг него.
Основным мотивом исследования было разъяснить покупателям важность цинкования их автомобилей, что в противном случае снижает прочность стали, топливную экономичность и проблемы с выбросами в долгосрочной перспективе.
Цинкование — это, по сути, контролируемое покрытие цинком стали для защиты от коррозии.Цинк медленно, но верно жертвует собой, чтобы защитить прочность и безопасность стали в кузове автомобиля. Оцинкованная сталь десятилетиями использовалась в Европе, Северной Америке, Японии и Корее для изготовления панелей кузова, и гарантии защиты от перфорации широко распространены в этих частях мира. Однако в Индии отечественные автомобили производятся из стали с покрытием, что, хотя и придает покупателям внешний вид автомобилей зарубежных производителей, не обеспечивает гарантий защиты от перфорации. В последнее время индийские производители оригинального оборудования начали использовать оцинкованную и гальванизированную сталь для кузовных панелей, но только для экспортных моделей.Если вы возьмете два одинаковых автомобиля определенного производителя, то у экспортной модели будет 70 процентов оцинкованного кузова, в то время как у модели, предназначенной для внутреннего рынка, будет только 20 процентов оцинкованных деталей.
Комментируя проблему гальванизации на сегодняшней пресс-конференции в Мумбаи, доктор Кханна сказал: «Цинк считается обоюдоострым защитником. Он действует как барьер для внешних факторов, а также восстанавливает участки с порезами и волдырями ».
То, что многие люди не понимают, что нанесение покрытий на автомобиль после того, как он полностью изготовлен, — это не то же самое, что использование уже оцинкованных компонентов в процессе производства.Объясняя сценарий, Кеннет Де Соуза, специалист по коррозии из Международной ассоциации цинка (Global), сказал: «Вместо того, чтобы покрывать кузов автомобилей вторичным рынком, важно иметь прочный фундамент, в котором каждая деталь заранее оцинкована гальваническим способом».
Так почему же производители автомобилей воздерживаются от цинкования автомобилей для внутреннего рынка? Это фактор стоимости или доступность нужных материалов? Ответ, наверное, странный. В отчете Международной цинковой ассоциации Индии говорится, что предоставление оцинкованного / тефлонового / УФ-защищенного днища с гарантией от ржавчины на поверхности до 5 лет добавляет ориентировочную стоимость в 9000 рупий к общей стоимости автомобиля (всего 0.02% от общей суммы). Более того, такие компании, как Vedanta Group (производитель свинцового цинка) заявляют, что отсутствие стандартного регулирования не позволяет производителям автомобилей использовать цинковые покрытия для внутреннего рынка.
«Спецификация Бюро индийских стандартов (BIS) для сталей с автомобильным покрытием находится на стадии окончательного проекта, который, мы надеемся, изменит правила игры в ближайшие годы», — сказал Кеннет Де Соуза. «Цинковое покрытие не только помогает продлить срок службы автомобиля, но и значительно повышает его стоимость при перепродаже», — добавил д-р Кханна.
«Учитывая тот факт, что Индия уже является шестым по величине производителем автомобилей в мире и будет расти отсюда вместе с дополнительными преимуществами, такими как повышенная безопасность и топливная эффективность, снижение веса, снижение выбросов и увеличение стоимости жизненного цикла, это давно пора оцинковать отечественные автомобили так же, как международные или экспортные модели », — резюмировал Кеннет Де Соуза.
/ news-national / iza-iit-mumbai-hzl-galvanized-steel-indian-oems-9490 Исследование показывает, что оцинкованная сталь может увеличить срок службы кузова автомобиля Недавнее исследование, проведенное IIT Bombay, показало, что почти 60 процентов автомобилей страдают от поверхностной ржавчины и коррозионных эффектов, таких как ржавчина, пузыри и перфорация.https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro//IMG/731/13731/dsc-0040-email.jpg
Почему индийские производители автомобилей не используют оцинкованную сталь для кузовов автомобилей?
KENNETH M DE SOUZA — консультант по Индии в Международной цинковой ассоциацииКалендарный год 2019 был серьезным спадом для автомобильной промышленности Индии из-за общего экономического спада. По данным Общества индийских автопроизводителей (SIAM), внутренние продажи индийского автомобильного сектора снизились на 15.95% в период с апреля по ноябрь до 15 705 447 единиц по сравнению с 18 686 895 единиц, проданных за соответствующий период в 2019 финансовом году.
ГАЛЬВАНИЗИРОВАННАЯ СТАЛЬ
Несмотря на спад, Индия продолжает оставаться четвертым по величине производителем автомобилей в в мире, в 2018-19 гг. произведено более 4 млн автомобилей. Хотя рост в наступающем году выглядит многообещающим, Индия по-прежнему сильно отстает от всех основных стран-производителей автомобилей в мире, когда дело доходит до использования оцинкованной листовой стали (с покрытием из цинка и цинковых сплавов) для кузовов автомобилей.Удивительно, но автомобили индийского производства для экспорта в Юго-Восточную Азию, Африку и Европу, изготовленные на одних и тех же сборочных линиях, широко используют оцинкованную сталь. В большинстве случаев более 70% кузова белого цвета (BIW) — это оцинкованная сталь на автомобилях, предназначенных для экспортного рынка, при этом некоторые компании используют более 90% оцинкованной листовой стали. В то время как большая часть продукции, производимой на экспорт, действительно имеет это встроенное средство, автомобили для домашнего использования нет.
И это потому, что в индийской среде это просто дополнительные затраты без какого-либо реального увеличения стоимости? Абсолютно нет.
Исследования и отчеты в этом секторе снова и снова подчеркивают преимущества использования оцинкованной стали в кузовах автомобилей для использования в стране, которая является свидетелем любых погодных условий, и особенно с 7 516,6 км границ вдоль прибрежных линий, включая островные территории.
Эта ситуация не основана на отсутствии продукции в Индии, проблемах качества или ноу-хау в технологиях штамповки, сборки или покраски. Автомобильные компании Индии решили не тратить небольшие дополнительные расходы на использование оцинкованной стали вместо стали без покрытия.Дополнительные затраты на переход от неоцинкованной стали к оцинкованной стали составляют примерно 2500-4000 рупий. В их защиту мешает беспощадная конкуренция и нескончаемое желание индийских потребителей получить максимум за свои деньги. В дополнение к этому, недостаточная осведомленность клиентов, а также отсутствие каких-либо нормативных положений, предписывающих это, оставлены на усмотрение каждого бренда.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ
Отсутствие встроенной защиты от коррозии оказывает медвежью услугу индийскому покупателю автомобиля, поскольку его долговечность (т.е.е. начало видимой коррозии) кузовов автомобилей из неоцинкованной стали составляет от трех до пяти лет. Этот ожидаемый срок службы без коррозии был определен в 2016 году в совместном исследовании IIT Bombay и Международной цинковой ассоциации [1] . Они оценили более 500 автомобилей в прибрежном районе Большого Мумбаи вокруг Джуху и Повай, а позже подтвердили это в районе Ченнаи в 2017 году, и определили, что появление видимых признаков коррозии в пяти ключевых областях автомобиля произошло примерно в 5–5 км. шестилетняя отметка.Этот неожиданный результат, вероятно, связан с сочетанием ионов хлора с морского побережья и высокой влажности в сочетании с относительно высокими температурами окружающей среды, характерными для Индии.
Преобразование автомобилей индийского производства в полностью оцинкованный стальной кузов будет стимулировать экспортные возможности индийских автомобилей для клиентов по всему миру, поскольку использование полностью оцинкованных автомобильных кузовов является нормой в Северной Америке, Европе, Японии и Южной Корее. Это также сэкономит индийским покупателям автомобилей стоимость послепродажного обслуживания покрытий (антикоррозийные покрытия) и увеличит стоимость их автомобилей при перепродаже.
В связи с тем, что в скором времени новые стандарты выбросов, топливной эффективности и краш-тестов станут обязательными для каждой модели автомобилей, продаваемых в Индии, автопроизводители расширяют использование улучшенных высокопрочных сталей (AHSS), что позволяет повысить безопасность при столкновении. снижение выбросов и повышение топливной экономичности при уменьшенной снаряженной массе автомобиля. Этот переход к более легкому AHSS делает необходимость использования оцинкованной стали еще более важной для повышения коррозионной стойкости и безопасности.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение, как бывший индиец, проживающий в Канаде, я стремлюсь увидеть, что автомобильная промышленность Индии действительно использует преимущества гальванизированной стали для кузовов автомобилей и стоит вместе с остальными мировыми автопроизводителями в производстве легковые и грузовые автомобили мирового класса.Как только это произойдет, индийские производители автомобилей, индийские сталелитейные компании и население Индии получат выгоду от увеличения экспорта, рентабельности и устойчивости к коррозии.
СПРАВОЧНИК:
[1] http://www.zinc.org.in//wp-content/uploads/sites/12/2017/05/India-Corrosion-Survey_A.pdf
Как автомастерские могут защитить рабочих и автомобили от алюминиевой пыли
Алюминиевая пыль недавно привлекла больше внимания благодаря репосту Automotive News в июне 2014 года, посвященному воспламеняемости вещества, в котором также были рассмотрены дискуссии о предотвращении пылевой коррозии.
КомпанияFord, чьи рекомендации по безопасности кузовных работ при работе с алюминиевым F-150 также привлекли внимание к этой проблеме, рекомендует использовать пылесос Wet Mix или центральную систему для удаления алюминиевой пыли во избежание взрывов.
Судя по репортажам Automotive News, это не выглядело слишком спорным (не считая стоимости покупки).
По мнению журнала, гораздо более противоречивой была рекомендация Форда относительно штор для защиты от коррозии алюминиево-стальной пылью, в отличие от стен, требуемых некоторыми другими производителями, как сообщалось ранее в этом году Automotive News.
Ford не запрещает строить чистую комнату; ему просто не нужно, чтобы ваша мастерская попала в список сертифицированных ремонтников F-150. Любой специалист по ремонту после столкновения все еще может работать с F-150, но этот список, вероятно, станет привлекательной отправной точкой для страховщиков и водителей, стремящихся выполнить работу с грузовиком.
«Одна из особенностей нашей программы, которая удивила отрасль, заключается в том, что нам не требовалось отдельное чистое помещение», — сказал журналу менеджер по маркетингу столкновений Ford Пол Мэсси.
По данным Automotive News, некоторых владельцев автомастерских это не убедило.
«Мы собираемся возвести стены», — рассказал журналу вице-президент Hoffman Ford Тодд Хоффман о своем представительстве в Pennslyvania. «На самом деле мы можем перейти в совершенно другое место за пределами строительной мастерской. Насколько нам известно от крупных игроков в лакокрасочном бизнесе и кузовном ремонте, смешивание стали и алюминия представляет собой довольно значительный риск для безопасности ».
Давайте поговорим о двух проблемах (и более общем), чтобы вы знали, почему вы тратите деньги на барьер, оборудование для влажной смеси и специальные алюминиевые инструменты, которые требуются Ford для включения в свой список.Это позволит вам лучше объяснить покупателю или страховщику, почему было разумно окупиться за счет более высоких ставок оплаты труда для алюминия.
Мы сначала поговорим о безопасности ваших сотрудников, прежде чем мы перейдем к безопасности транспортных средств.
Ford F-150 2015 года относится к таблице Менделеева в этом рекламном материале Ford. (Источник Ford)
Взрывоопасность
Хотя многие виды пыли при концентрации являются взрывоопасными, алюминиевая пыль представляет более высокий риск возгорания, чем другие металлические частицы.Исследование Горнодобывающего управления США 1964 года показало, что всего 0,045 унции на кубический фут распыленного алюминия может взорваться, а 0,02 унции порошкового алюминиево-магниевого сплава, который используется в Ford F-150, может быть опасным.
(Подробнее об использовании алюминия и магния в F-150 см. В этой статье «Автомобиль и водитель»; ознакомьтесь с этой статьей ESAB, чтобы узнать больше о сплаве в целом.)
Вот почему оборудование Wet Mix необходимо для безопасного удаления алюминиевой пыли с участка — даже по оценкам Ford в 10 125-17 999 долларов.
«Если это произойдет, это ужасно», — сказал Стив Маркс, менеджер по технической поддержке I-CAR, о взрыве алюминия.
Маркс, который прошел обучение для любителей алюминия Land Rover и Jaguar, также отметил, что сталь и алюминий могут смешиваться, образуя термит для «действительно неприятного» взрыва.
Вы хотите, чтобы оборудование было заземлено, чтобы избежать статических искр, сказал он, и вы захотите использовать бесщеточные методы удаления алюминия, чтобы избежать искр.
Алюминиевая пыль также очень мелкая и, по словам Маркс, «плавает намного дольше».Это вызывает проблемы как с воспламеняемостью, так и с потенциальным риском для здоровья от его вдыхания. (Подробнее об этом чуть позже.)
И технические специалисты, пытающиеся удалить алюминиевую пыль, не должны использовать сжатый воздух, — сказал он.
В пятницу в электронном письме представитель Ford по грузовикам Майк Левин подчеркнул, что опасность возгорания распространяется только на алюминиевую пыль, а не на листовой металл.
«Алюминиевый лист будет действовать так же, как алюминиевые отливки и поковки, которые десятилетиями использовались в блоках двигателей, компонентах шасси и колесах», — написал он.«Алюминий также используется в кухонном оборудовании».
Вице-президент по проектированию и технологиям Kaiser Aluminium Дуг Ричман также признал взрывоопасность алюминиевой пыли в интервью Repairer Driven News.
Однако он утверждал, что это применимо в ситуациях с сильным пылеобразованием, таких как фатальный взрыв в 2014 году на заводе по полировке дисков в Китае, описанный в этой статье New York Times. The International Business Times сообщила, что диски изготовлены из алюминиевого сплава.В обеих статьях поднимался вопрос о несоблюдении мер предосторожности.
Для тех, кто занимается ремонтом после столкновений, алюминий представляет меньшую опасность, чем в подобных условиях, сказал Ричман, член транспортной группы Алюминиевой ассоциации. Он отметил, что в век использования алюминия в автомобилях не было устойчивых взрывов алюминия в кузовных цехах.
С другой стороны, алюминиевые автомобили тоже не были такими популярными, как F-150.
Ричман сказал, что его промышленность работает над исследованием, чтобы выяснить, какой именно размер частиц может представлять угрозу возгорания в воздухе, поэтому появилась более высокая наука, информирующая магазины о том, что им нужно делать, чтобы быть в безопасности.В январе он сказал, что предполагаемая дата завершения строительства в то время неизвестна.
Ford F-150 2015 года весит на 732 фунта меньше, чем F-150 2014 года, в значительной степени из-за содержания алюминия в 2015 году. (Источник Ford)
Здоровье органов дыхания
Как отмечал Маркс выше, алюминиевая пыль также представляет собой более приземленную проблему для здоровья с точки зрения вдыхания и общего воздействия. OSHA установило, что алюминиевая пыль не требует большей защиты, чем требуется от других частиц в таких условиях; он дает алюминию общепромышленные пределы содержания частиц в 15 миллиграммов на кубический метр воздуха при контакте с кожей и 5 мг / кубический метр для максимального количества, которое вы можете безопасно вдохнуть.
Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья посчитал, что существует больше опасений по поводу воздействия, снизив предел контакта с кожей до 10 мг. Он поддерживает ограничение дыхания на том же уровне, что и OSHA, но предостерегает от изменений в легких, которые могут вызвать легочный фиброз.
Калифорния также ввела в действие это правило 10 мг для общего воздействия и устанавливает максимальный показатель для дыхания на уровне 5 мг.
Коррозия
Мы постараемся как можно безболезненно объяснить коррозию, которая может произойти в вашей ремонтной компании после столкновений, но мы перейдем к делу для нетерпеливых:
Мягкая или нержавеющая сталь разъедает алюминий, а алюминий — гальванизированную сталь.
Это мораль. Помните об этом, работая с транспортными средствами. Обрамите его и повесьте на стену для своих коллег.
А теперь урок химии, благодаря помощи инженера по коррозии Дэна Барлоу из Американской ассоциации гальванизаторов и Лаборатории коррозионных технологий НАСА в Космическом центре Кеннеди. Мы собираемся немного упростить вещи для удобства чтения, поэтому они и другие ученые, вероятно, где-то морщатся.
Все металлы, кроме меди и драгоценных металлов, не находятся в желаемом металлическом состоянии, когда вы находите их «в дикой природе».«Вы должны подвергнуть руды какому-то процессу, чтобы сохранить их в желаемой металлической форме. Как только вы получите их туда, металлы захотят вернуться обратно, потому что прежнее состояние требует меньше энергии.
Эта энтропия ускоряется, когда металл и что-то, что может «забрать» энергию, находится в среде, которая способствует этой передаче. В данном случае мы наблюдаем гальваническую реакцию соприкосновения двух металлов в присутствии воды, содержащей электролит. По сути, это любая недистиллированная вода, в том числе содержащаяся в воздухе влага.Другая распространенная форма коррозии заключается в том, что металл отдает электроны кислороду, когда они соприкасаются с водой; вот так железо ржавеет в воздухе.
В гальванической реакции наименее реактивный металл (известный как катод) получает электроны от более реактивного анода и разъедает его. Ученые разработали базовую гальваническую шкалу металлов, ранжируя их от самых благородных — катоды с наименьшей вероятностью коррозии — до наиболее реактивных или анодных веществ при контакте с морской водой.(Соль служит электролитом для реакции.)
Все, что выше по шкале, разъедает все, что ниже. Здесь представлен весь список, но для наших целей мы сократим его до нескольких.
благородный ->
Нержавеющая сталь
Низкоуглеродистая сталь
Утюг
Алюминий
Сталь оцинкованная
цинк
-> АНОДИЧЕСКИЙ
Итак, как мы уже говорили: легкая пыль или пыль из нержавеющей стали разъедают алюминий, а алюминий разъедает гальванизированную сталь, которая составляет большую часть вашего среднего автомобиля.
Джоди Холл, вице-президент Института развития рынка стали, сказал, что оцинкованная сталь составляет около 80 процентов стали на транспортных средствах. Остальное, как правило, представляет собой голую сталь, которая полностью закрыта, например, над линией конвейерной линии.
Точнее, алюминий разъедает цинковое покрытие, покрывающее сталь. Оцинкованная сталь противостоит коррозии, поскольку ее цинковая оболочка «берет одну для команды» и окисляется, образуя защитное покрытие, вместо того, чтобы позволить лежащей в основе стали, которая на самом деле является железом по своей сути, корродировать и терять целостность.
В вашем магазине это может означать, что алюминиевая пыль на детали из оцинкованной стали приведет к появлению пятен ржавчины на кропотливо нанесенной вами окраске, сообщает Automotive News.
Как правило, коррозия между алюминием и любой из сталей «наверняка будет заметна в течение нескольких месяцев», — сказал Барлоу, возможно, уже в течение нескольких недель.
Однако размер катода по сравнению с анодом также влияет на скорость реакции, сказал он. Это означает, что алюминиевый болт в гигантском листе неоцинкованной стали будет корродировать быстрее, чем большой алюминиевый лист с неоцинкованным стальным болтом внутри.(Хотя влияние на алюминий все же может быть очень сильным, как показано на фото ниже.)
Винт из нержавеющей стали корродирует алюминиевую поверхность после шести месяцев контакта друг с другом в зоне воздействия атмосферы в Космическом центре Кеннеди на побережье Флориды. (Предоставлено Лабораторией коррозионных технологий)
Но даже крошечная пыль вызывает беспокойство, как указано в статье Automotive News. Вот почему на F-150 нужно вложить деньги в занавеску или отдельное помещение для кузовных работ.
Ford оценивает стоимость барьера в пределах от 1113 до 26 249 долларов; Неясно, представляет ли цифра 26 000 долларов возведение стен или просто кадиллак защитных штор для магазинов.
«Чем больше изоляции вы установите, тем больше вероятность того, что перекрестного заражения не произойдет», — сказал Маркс, хотя у него не было конкретных рекомендаций.
В общем, сказал он, следуйте тому, что вам скажет OEM.
Левин также подробно остановился на рекомендациях Ford следующим образом:
«Как было рекомендовано с тех пор, как с 1997 года алюминиевые колпаки стали стандартом для F-150, кузовные мастерские должны разделять стальные и алюминиевые зоны ремонта, чтобы избежать перекрестного загрязнения металла, которое может привести к коррозии.То же самое и с инструментами для ремонта. Инструменты для ремонта алюминия и стали, даже если они идентичны, должны храниться в разных местах ».
Несмотря на сообщения об обратном, гальваника не исчезнет с появлением высокопрочной стали и современной высокопрочной стали, которые рассматриваются как будущее металла в автопарках, стремящихся соответствовать правилам расхода топлива, сказал Холл.
«Она оцинкована, как и другая сталь», — сказала она.
Однако даже более прочная сверхвысокопрочная сталь не может быть оцинкована так же легко, и для нее используется алюминиево-кремниевое покрытие.
Как и Automotive News, Маркс отметил стремительное продвижение на рынок оборудования для F-150.
«Все там продают занавески», — сказал он.
Что интересно во всем этом, так это то, что алюминий в течение многих лет использовался в автомобилях — например, в капотах — и, по словам Холла и Маркса, об этой коррозии не сообщалось широко.
«Никто особо не придает этому значения, — сказал Маркс. «… Это действительно сейчас в новостях».
Холл, проработавший 30 лет в General Motors, напомнил, что алюминиевые кожухи использовались этой компанией «довольно долгое время», с первой половины прошлого десятилетия.
«Я не помню, чтобы когда-либо слышала о проблемах с коррозией в результате ремонта», — сказала она.
Различное шлифовальное оборудование использовалось для обработки стали и алюминия — Ford также требует специальных алюминиевых инструментов для включения в список F-150 — но оба штамповались на одной и той же линии.
«Ничего особенного не было», — сказала она относительно защиты.
Но, несмотря на отсутствие серьезных проблем с коррозией алюминия и стали в прошлом, Marks по-прежнему рекомендовал держать их отдельно, чтобы свести к минимуму переменные во время процесса ремонта после столкновения.
«Для успешного ремонта хорошо, когда как можно больше вещей работает в вашу пользу», — сказал он.
Дополнительная информация:
«Как удержать алюминиевую пыль?»
Automotive News, 6 июня 2014 г. (репост: 24 января 2015 г.)
«Продавцы алюминиевых инструментов доводят дело до конца»
Automotive News, 1 февраля 2014 г.
Показанное изображение: Алюминиевый порошок показан на этой фотографии.(Watcha / iStock / Thinkstock)
Поделиться:
СвязанныеПочему автомобили ржавеют (и как это предотвратить)
Ничто так не пугает автовладельца, как ржавчина. Ладно, может, это немного преувеличение. С вашей машиной может случиться много худших вещей, чем пятно оксида железа. Однако понятно, почему это зрелище нас отталкивает.
Гниющий металл не только непригляден, но и в больших количествах может быть опасен.Большие пятна ржавчины повлияют на конструктивную целостность автомобиля. Ржавчина также может снизить стоимость автомобиля при перепродаже, поскольку покупатели обычно стараются держаться подальше от ржавых автомобилей.
При наличии достаточного количества времени, кислорода и воды любая масса железа в конечном итоге полностью ржавеет и распадется. Но почему некоторые новые автомобили ржавеют менее чем за два года, а некоторые могут прожить десятилетия без единого пятна? Существует множество факторов, которые могут повлиять на подверженность автомобиля коррозии. Прежде чем перейти к тому, как предотвратить ржавчину, мы должны понять, почему это происходит в первую очередь.
Почему Cars Rust
На сверхосновном научном уровне ржавчина — это еще одно название оксида железа. Оксид железа образуется, когда металл, содержащий железо (например, сталь), подвергается воздействию кислорода и влаги в течение длительного периода времени. Автомобильные кузова обычно делают из стали, потому что она прочная, долговечная и легкодоступная. К сожалению, сталь содержит железо, а это значит, что она чувствительна к оксиду железа.
Поскольку все автомобили так или иначе подвержены ржавчине, в гарантийном покрытии имеются значительные пробелы.Хотя внешние металлические панели, как правило, будут закрыты, пока вы отправляете свой автомобиль на регулярные осмотры, в вашем автомобиле есть множество деталей, которых может не хватить. Внутренние компоненты, такие как топливопровод и трубопроводы тормозной жидкости, могут со временем подвергнуться коррозии. Вы тоже можете даже не знать, что это происходит.
Новые автомобили, как правило, гораздо менее подвержены ржавчине, чем их старые аналоги. Краска, используемая на новых автомобилях, обеспечивает некоторую защиту, как и использование оцинкованной стали. При правильных обстоятельствах оцинкованная сталь может прослужить до 70 лет без возникновения коррозии.Однако в процессе производства оцинкованную сталь гнут, режут, просверливают и нагревают. Это может поставить под угрозу его целостность. Вот почему участки, сделанные из этой стали, такие как двери и панели кузова, с большей вероятностью ржавеют.
Местонахождение, местонахождение, местонахождение
Для образования ржавчины требуется только анод, катод и электролит. Металл в вашем автомобиле является анодом и катодом, а вода — электролитом. Вот почему ржавчина с большей вероятностью образуется в более влажном климате. Жизнь рядом с океаном — особенно хороший способ привлечь ржавчину из-за высокого содержания соли во влажном океаническом воздухе.
Кстати о соли — она особенно хороша для образования ржавчины. Соленая вода гораздо эффективнее переносит электроны, чем вода с низким содержанием соли. Кроме того, он эффективнее разъедает вашу машину. Ситуация становится еще хуже, если вы живете в более холодном климате, где дорожная соль используется для удаления льда и снега.
Способы защиты от ржавчины
Помимо сухого климата, защита от ржавчины — лучшая защита от оксида железа. Однако то, стоит ли это вложения, зависит от вашей ситуации.Если вы живете в пустыне, в этом, вероятно, нет необходимости. С другой стороны, если вы живете в северном климате и планируете использовать свой автомобиль в течение длительного времени, антикоррозионная защита определенно заслуживает внимания. Проблема в том, что доступно несколько различных методов. Какой из них работает лучше всего, является предметом жарких споров в автомобильных кругах. В конечном итоге, прежде чем делать вложения, вам нужно проконсультироваться с техническим специалистом. Однако вот подробное описание того, как работают различные методы защиты от ржавчины.
Электронный модуль
Один из новейших методов защиты от ржавчины на рынке, электронные модули также, пожалуй, самые противоречивые.По сути, это небольшое устройство, продаваемое дилерами, которое должно быть установлено в вашем автомобиле (конечно, профессионалом). Пропуская слабый ток через кузов автомобиля, электронные модули предотвращают реакцию с кислородом. Это, в свою очередь, предотвращает образование ржавчины. По крайней мере, такова идея. Есть много споров о том, действительно ли электронные модули эффективны. По мнению многих, это делает их ненадежной формой защиты от ржавчины. Предостережение для покупателя.
Спрей на основе дегтя
Первоначально представленный в 1950-х годах для снижения шума в автомобиле, спреи на основе смолы или «грунтовка» являются неинвазивным и доступным вариантом защиты от ржавчины.Техник наносит черное смолистое покрытие на поддоны пола, колесные арки и другие открытые части днища вашего автомобиля. Когда вещество затвердевает, оно действует как постоянный щит от таких элементов, как влага и соль.
Обратной стороной этого метода является то, что влага со временем может просачиваться под уплотнение и разъедать металл под ним. Он также может треснуть, что приведет к попаданию воды. По этой причине, если вы используете спрей на основе дегтя, лучше проходить ежегодный осмотр. Это увеличит ваши годовые затраты на техническое обслуживание.
Масляный спрей без капель
Подобно спрею на основе дегтя, антикоррозионное масло без капель защищает днище вашего автомобиля, образуя влагозащитный слой. В этом отношении масляный спрей без капель работает более тщательно, поскольку он покрывает большую площадь поверхности, включая некоторые внутренние области автомобиля.
К сожалению, масляные спреи без капель более агрессивны, чем спреи на основе дегтя. Чтобы максимально увеличить площадь покрытия, необходимо просверлить отверстия в раме автомобиля. Вот почему вам непременно стоит доверить этот метод защиты от ржавчины профессионалам, так как они смогут незаметно сверлить.Подобно спрею на основе дегтя, рекомендуется наносить его повторно ежегодно, чтобы добиться максимальной эффективности.
Масляный спрей для капель
Как следует из названия, капельный спрей с маслом похож на спрей без капель, но с большим количеством остатков (читай: капающее масло). Их наносят так же, как и масляные спреи без капель: в кузове вашего автомобиля просверливаются отверстия. Возможно, это более эффективный метод, поскольку масло может попасть в детали вашего автомобиля, а масло без капель не может. По этой причине капельные масляные спреи являются наиболее популярным и надежным средством защиты от ржавчины.
Единственный реальный удар заключается в том, что капающие масляные спреи оставляют немного беспорядка. Масло будет стекать с вашего автомобиля в течение примерно двух дней после нанесения. Если вы не хотите, чтобы на подъездной дорожке или в гараже появились масляные пятна, лучше припарковать автомобиль в другом месте. Большинство людей предпочитают оставлять свои машины на дороге или в любом другом месте, где вы не против оставить масляные пятна. Опять же, будет лучше, если вы будете наносить капельный масляный спрей ежегодно.
Другие способы предотвращения ржавчины
Антикоррозионная защита — лучшая защита от коррозии, но она не на 100% эффективна.К сожалению, невозможно гарантировать, что на вашем автомобиле не образуется ржавчина, но есть способы значительно снизить риск. Если вы не живете в теплом и сухом климате, следующие советы помогут предотвратить образование ржавчины.
Паркуйся осторожно
Где и как вы припаркуете свой автомобиль, может быть основным фактором, определяющим, образуется ли ржавчина. Поскольку ваш автомобиль, скорее всего, большую часть времени простоя припаркован дома, вам следует предпринять все возможные меры профилактики. По возможности припаркуйтесь на мощеной поверхности, так как это подвергнет ваш автомобиль значительно меньшему воздействию влаги, чем поверхность, покрытая травой, грязью или снегом.Потрескавшиеся асфальтовые поверхности также могут подвергнуть ваш автомобиль воздействию ненужной влаги, поэтому нанесите немного герметика или даже подумайте о ремонте, если ваша подъездная дорожка имеет грубую форму.
Оставить машину в гараже — тоже отличная идея, но она не так эффективна, как вы думаете. Вы не поверите, но если ваша машина покрыта солью и слякотью и вы припаркуете ее в теплом гараже, она заржавеет быстрее, чем если бы вы оставили ее на холоде. Вот почему также важно…
Держите свой автомобиль в чистоте
Помните, как мы упоминали, что краска вашего автомобиля действует как влагонепроницаемая пленка? Что ж, важно позаботиться о покраске вашего автомобиля, чтобы предотвратить ржавчину.Лучший способ сделать это — содержать автомобиль в чистоте. Мыть его следует не реже одного раза в две недели и наносить восковое покрытие один раз в месяц. Вы также должны убедиться, что вы моете днище, особенно если вы живете в более суровом климате.
Вся эта дорожная соль и другая грязь скапливается под вашим автомобилем и может стать серьезной проблемой, если оставить ее гноиться. Если вам удастся поднять автомобиль домкратом, вы сможете более тщательно очистить ходовую часть. Однако, если это надежный бизнес, автомойка с опцией очистки ходовой части тоже может выполнить свою работу.
Что касается ранее упомянутых слякотных зимних гаражей, то они тоже нуждаются в чистке. Если вы хотите, чтобы на вашем автомобиле не образовывались уродливые коричневые пятна, не забывайте регулярно счищать лопатой или подметать излишки снега / песка / соли в течение зимы. Если вы проявляете особую осторожность, избавьтесь от больших снежных отложений за колесами, прежде чем припарковать свой любимый мотоцикл внутри.
Что делать, если моя машина уже покрылась ржавчиной?
Если вы оказались в ситуации, когда на вашем автомобиле начала образовываться ржавчина, не паникуйте.Доступно несколько вариантов. Если ржавчина сильно повреждена, лучше всего обратиться к механику. Однако, если это все еще незначительно, вы можете устранить ржавчину с помощью некоторых инструментов и небольшого ноу-хау. Это руководство от How Stuff Works предоставляет более подробные инструкции, но некоторые из ваших вариантов включают:
- Удаление ржавчины и восстановление грунтовкой и краской.
- Шлифование поврежденного металла и ремонт отверстия с помощью шпатлевки.
- Использование преобразователя ржавчины для превращения ржавчины в таннат железа — более стабильный, неагрессивный металл.
И последнее, что нужно помнить, это то, что если на вашем автомобиле образуется ржавчина, это не конец света. Существуют методы, позволяющие предотвратить распространение ржавчины и превращение вашего автомобиля в ведро для металлолома. Следуя этим советам и регулярно осматривая свой автомобиль на наличие признаков ржавчины, вы дадите ему наилучшие шансы не стать жертвой коррозии.
Shutterstock
На пути к созданию индийских автомобилей наравне с европейскими / американскими автомобилями, Auto News, ET Auto
Сравнение 6-летних автомобилей двух категорий ясно показывает, что автомобили с оцинкованными деталями на 70 шт. Демонстрируют гораздо более высокую устойчивость к дефектам, образованию пузырей или образование ржавчины на поверхности.Автор: Ананд Ханна.Хотя индийская автомобильная промышленность принимает ряд мер, чтобы быть на одном уровне с автомобильной промышленностью Европы / США, ей все еще не хватает долговечности, аналогичной западной.
С введением новых стандартов выбросов, таких как BS6 с апреля 2020 года, автомобильные компании в Индии уже выпускают свои модели, соответствующие BS6, что сделает Индию равной с США, европейскими странами и другими развитыми автомобильными рынками по всему миру.
Пришло время, когда индийские автомобильные компании также сопоставимы с другими мировыми игроками в автомобильной отрасли, адаптировав максимальное использование гальванизированной / отожженной стали для изготовления своего корпуса в белом цвете (BIW), предлагая десятилетнюю гарантию защиты от коррозии наравне с западными игроками с дополнительной стоимостью рупий. 5000 за машину.Оцинкованная сталь имеет ключевое преимущество — она защищает сталь от коррозионного воздействия, действуя как непрерывный и прочный экран между сталью и атмосферой, и действует как гальваническая защита, медленно жертвуя собой в присутствии коррозионных агентов.
Кроме этого, используется оцинковка повышенной прочности. Сталь помогает снизить вес кузова автомобиля, уменьшить выбросы и улучшить показатели безопасности наряду с топливной экономичностью, что соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям нового поколения для индийских дорог.
По потреблению оцинкованной автомобильной стали и обследованию парковок, которое мы провели в Ченнаи и Мумбаи; Индийские автомобили имеют самый низкий процент использования оцинкованной стали по сравнению со средним мировым показателем.
Во всем мире в 70% автомобилей BIW используется оцинкованная сталь, тогда как в Индии в среднем используется около 20-25% в зависимости от марки.
Меньшее использование оцинкованной стали было основной причиной, по которой 95% автомобилей, продаваемых в Индии, не имеют гарантии защиты от коррозии или перфорации, тогда как в большинстве стран гарантии защиты от перфорации / коррозии и окраски считаются предложением гигиены.
Обследование парковок, проведенное в ИИТ в Бомбее, доказывает, что индийские автомобили наименее защищены от коррозии.Чтобы получить четкое представление о коррозии индийских автомобилей, IIT Bombay провел исследование парковок в Мумбаи и Ченнаи в 2016 и 2018 годах соответственно.
500 автомобилей в период с 2000 по 2017 модельный год от разных производителей были использованы в качестве выборок для исследования (90% были в возрасте от 5 до 10 лет, поскольку они имели наибольшую статистическую значимость). Были рассмотрены модели автомобилей, стоимость которых обычно ниже 10 лакхов.
Эти автомобили прошли мониторинг на предмет коррозии различных частей кузова, и был составлен график, чтобы понять влияние коррозии на срок службы и стоимость автомобиля
Результат обследования:
- Части кузова рядом с дорогой наиболее подвержены дефектам, таким как пузыри и поверхностная ржавчина, поскольку именно эти детали постоянно контактируют с водой на дорогах и выбоинах
- Дефекты кузова пропорциональны возрасту автомобиля (чем старше автомобиль, тем сильнее степень коррозии) я.е. Перфорация была обнаружена больше в старых автомобилях)
- В среднем большинство индийских автомобилей начинали проявлять признаки коррозии сразу после 3-го или 4-го года выпуска
Сравнение 6-летних автомобилей двух категорий ясно показывает, что автомобили с 70% оцинкованными деталями демонстрируют гораздо более высокую устойчивость к дефектам, образованию пузырей или поверхностной ржавчине.
После использования такого автомобиля с покрытием из оцинкованной части отпадает необходимость в частом использовании других временных периодических покрытий, таких как тефлоновые покрытия, которые многие пользователи автомобилей обычно наносят довольно часто. Таким образом, гальванизация обеспечивает не только длительный срок службы, но и экономическую эффективность.