4 тактный двигатель 4 цилиндровый: Порядок работы 4 цилиндрового рядного и V-образного двигателя

Содержание

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

  1. Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
  2. Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
  3. Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
  4. Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач.

Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому.

Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т. д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Четырёхтактный двигатель сегодня является наиболее распространённой разновидностью ДВС. Изобретён он был в конце XIX века немецким конструктором Николаусом Отто, и с тех пор нашёл широчайшее применение в различных областях техники. Такие двигатели используются в автомобилестроении, ими оснащаются речные и морские суда, поршневые самолёты, железнодорожные локомотивы. Рассмотрим подробнее устройство этого силового агрегата иразберёмся, каков принцип и порядок работы 4-цилиндрового варианта двигателя Отто.

Порядок работы цилиндров двигателя

Двигатель внутреннего сгорания практически без особых изменений дошёл до наших дней. Технически он состоит из следующих деталей:

  • корпус цилиндра;
  • поршень, передвигающийся внутри цилиндра;
  • свечи, с помощью которых в цилиндр подаётся электрическая искра;
  • коленчатый вал, через который крутящее усилие передаётся на ходовую часть;
  • шатун, соединяющий поршень с коленвалом.

Кроме того, современные силовые установки могут оснащаться дополнительными деталями, делающими их работу более эффективной. Это маховики коленвала, газораспределительная система, электронный впрыск и т. д.

Порядок работы 4-тактного двигателя основан на цикле Отто, получившем название по имени своего изобретателя. Состоит этот цикл из четырёх последовательных фаз, или тактов. Сегодня производится несколько разновидностей таких двигателей, каждый из которых, по сути, является подвидом исходного образца, впервые собранного в Германии полтора столетия назад. Отличаются они друг от друга лишь порядком расположения цилиндров и бывают рядными, V-образными или оппозитными.

Справка! Независимо от особенностей конструкции, за один полный ход поршня в любых разновидностях 4-тактных ДВС последовательно происходят все четыре такта, соответствующие двум полным оборотам коленчатого вала.

1 такт – впуск топливовоздушной смеси в цилиндр. После открытия впускного клапана в полость цилиндра всасывается топливо, представляющее собой смесь бензиновых паров и воздуха. Поршень в этой фазе перемещается вниз, достигая в её конце крайней нижней точки, коленвал делает пол-оборота.

2 такт – сжатие. Поршень начинает перемещение с крайней нижней точки вверх, а коленчатый вал проворачивается ещё на половину оборота. Таким образом, за два такта (впуск и сжатие) он совершает один полный оборот. В конце фазы сжатия поршень достигает верхней точки своего хода.

3 такт – расширение. В сжатую поршнем топливную смесь через свечу зажигания подаётся электрическая искра. В результате происходит взрывообразное воспламенение паров топлива, и энергия этого микровзрыва толкает поршень обратно вниз. Через шатун поршень передаёт крутящий момент на коленвал, который проворачивается ещё на 180 о .

4 такт – выпуск. В начале последнего такта поршень находится в своей самой нижней точке, но под действием инерционного вращения коленвала начинает вновь перемещаться в верхнюю часть цилиндра. Одновременно с этим открывается выпускной клапан, и скопившиеся внутри отработанные газы выталкиваются в выхлопной коллектор. После этого все четыре цикла вновь повторяются.

Рассмотрим для наглядности, как работают все три основных типа 4-тактных ДВС.

Рядный

Конструкция рядного двигателя представляет собой цилиндры, выстроенные в одну линию. Обычно их количество составляет от двух до шести-восьми. Самыми распространёнными рядными 4-тактными ДВС, применяемыми в автомобилестроении, являются 4-цилиндровые силовые агрегаты. Главный принцип, которому следуют разработчики двигателе − силовая установка должна передавать крутящий момент на ходовую часть как можно плавнее, без рывков.

Для этого поршни всех соседних цилиндров должны в один момент времени находиться в разных фазах своего перемещения. К примеру, 4-цилиндровые ДВС, устанавливаемые на отечественных «Ладах», работают по следующей схеме: 1-3-4-2. То есть, первый такт работы сначала происходит в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвёртом, и позже всех – во втором. А газовские моторы отсчитывают такт в порядке 1-2-4-3. В результате этого толкающее усилие передаётся на коленчатый вал непрерывно, а не рывками, как было при синхронной работе всех цилиндров.

Справка. Принцип «работы вразнобой» применяется во всех типах 4-тактных двигателей, независимо от количества цилиндров. Если их число больше четырёх, то одновременная работа поршней допускается только в цилиндрах, максимально удалённых друг от друга.

V-образные

Другая распространённая конструкция 4-тактных ДВС предусматривает расположение цилиндров в два ряда. При этом оба ряда находятся под некоторым углом по отношению друг к другу, в разных моделях − от 45 до 120 о .

Подобный вариант расположения позволяет сделать мотор более компактным, увеличив при этом число рабочих цилиндров. В поперечном разрезе такой двигатель имеет форму латинской буквы V, откуда и произошло его название.

Особенностью работы V-образных силовых агрегатов является попеременное прохождение рабочих фаз поршнями из противоположных рядов. Такты 4-цилиндровый мотор отсчитывает по схеме 1-3-2-4, где первый и второй цилиндры относятся к одному ряду, а третий и четвёртый – к другому.

Оппозитные

Оппозитные двигатели – довольно редкая конструкция, встречающаяся сегодня в основном на японских легковых автомобилях, а также на некоторых мотоциклах. Они, как и V-образные ДВС, представляют собой моторы-«двухрядники», но со своей особенностью. Особенность их конструкции и работы состоит в том, что противолежащие цилиндры располагаются под углом 180 о по отношению друг к другу.

Перемещение поршней в них происходит зеркально. На практике такая схема для 4-цилиндрового «оппозитника» выглядит так: 1-3-2-4. То есть, когда поршень первого цилиндра перемещается вверх, то и на противоположном цилиндре №2 он также идёт к своей верхней точке. Разница только в том, что первый поршень находится в фазе сжатия топливовоздушной смеси, а второй совершает такт выпуска отработанных газов из камеры сгорания в выхлопной коллектор.

Как видим, несмотря на разнообразие конструкций 4-тактных ДВС, в основе их работы лежит цикл Отто. Простота конструкции и высокая надёжность работы подобных механизмов стала причиной их широчайшего распространения во всём мире и во всех областях машиностроения.

На современных автомобилях в основном установлен ДВС. Для того чтобы в пути справиться с различными непредвиденными ситуациями, нужно знать устройство машины. В статье описан порядок работы цилиндров ВАЗ 2109, а также возможные неисправности в работе силового агрегата.

Порядок работы

Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

Подключение проводов на ВАЗ 2109

Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

  1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
  2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
  3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
  4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

  1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
  2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
  3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
  4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

  1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
  2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
  3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
  4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.

Провода подключения к катушке

  • Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
  • Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
  • Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.
  • Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

    Видео «Принцип работы ДВС»

    В этом обучающем видео рассказывается о том, как осуществляется работает система сгорания.

    Технические характеристики автомобилей ГАЗель БИЗНЕС | АВТОЦЕНТРГАЗ DVARIS

    Тип двигателя Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый Битопливный (бензин+пропан), 4-тактный Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
    Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное 4, рядное
    Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 100×92 100×92 94×100 96,5х92
    Рабочий объем цилиндров, л 2,89 2,89 2,8 2,69
    Степень сжатия 9,2 9,2 16,5 10

    Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)

    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

    78,5 (106,8)


    4000

    73,4 (99,8) на бензине
    73,4 (99,8) на газе*

    4000

    88,3 (120)


    3600

    78,5 (106,8)


    4000

    Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)

    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

    220,5 (22,5)

    2500

    220,5 (22,5) на бензине
    205,8 (21,0) на газе*

    2500

    270 (27,5)

    1400-3000

    220,5 (22,5)

    2350±150

    Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3
    Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
    минимальная
    повышенная

    800±50
    3000±50

    800±50
    3000±50

    750±50
    4500

    800±50
    3000

    Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое правое правое правое
    Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 400 870 475
    ЭБУ один единый один
    Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью:
    60 км/ч, л/100км
    80 км/ч, л/100км


    10,5
    13


    10,7
    13


    8,5
    10,3


    9,8
    12,1

    Контрольный расход газа при движении со скоростью:
    60 км/ч, куб.м/кг
    80 км/ч, куб.м/кг


    13
    15



    Количество газовых баллонов, шт. 1
    Емкость газового баллона, л 88
    Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг 88
    Запас хода от одной заправки на основном топливе, км 400
    Запас хода от одной заправки на газу, км 345
    Суммарный запас хода от одной полной заправки, км 745

    Необычные двигатели внутреннего сгорания

    Другой цикл

    В начале ХХ века тихие бесклапанные моторы устанавливались на многие престижные модели. К примеру, под капотом этого шикарного “Daimler Double Six 40/50” стоял именно такой двигатель.

    “Mazda Millenia/Xedos 9” – один из немногих массовых автомобилей, который оснащался двигателем Аткинсона.

    ОБЫЧНЫЙ 4-тактный двигатель работает по циклу, изобретенному еще в 1876 году немецким инженером Николаусом Отто: в цилиндре при определенных условиях попеременно происходят определенные процессы – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. В 1886 году эту схему попытался усовершенствовать британский инженер Джеймс Аткинсон.

    На первый взгляд его двигатель мало отличался от прародителя – тот же порядок тактов, схожий принцип работы… Однако на самом деле различий было немало. К примеру, за счет специального коленвала со смещенными точками крепления Аткинсону удалось снизить потери на трение в цилиндре и поднять степень сжатия мотора.

    Также в подобных двигателях другие фазы газораспределения. Если на обычном ДВС впускной клапан закрывается практически сразу по прохождении поршнем нижней мертвой точки, то в цикле Аткинсона такт впуска значительно длиннее – клапан закрывается лишь на полпути поршня к верхней мертвой точке, когда в цикле Отто уже вовсю идет такт сжатия.

    Что это дало? Самое главное – лучшее наполнение цилиндров благодаря снижению так называемых насосных потерь. Не вдаваясь в технические подробности, лишь скажем, что в результате двигатель Аткинсона примерно на 10% эффективнее (и экономичнее) обычного ДВС.

    Однако на серийных автомобилях моторы, действующие по схеме Аткинсона, до последнего времени не встречались. Дело в том, что такой двигатель может правильно работать и выдавать хорошие показатели лишь на высоких оборотах. А на холостых он, наоборот, норовит заглохнуть. Чтобы решить проблему наполнения цилиндров на малых оборотах, на подобные моторы приходится устанавливать механические нагнетатели (такую схему иногда не совсем верно еще называют “двигатель Миллера”), что еще больше усложняет и удорожает конструкцию. К тому же потери на привод компрессора практически сводят на нет преимущества необычного мотора.

    Поэтому серийные массовые автомобили с двигателями Аткинсона можно пересчитать по пальцам одной руки. Характерный пример – “Mazda Xedos 9/Millenia”, которая выпускалась с 1993-го по 2002 год и оснащалась 210-сильным 2,3-литровым V6.

    Зато в чистом виде моторы Аткинсона оказались очень подходящими для гибридных моделей вроде знаменитого “Toyota Prius” или новейшего “Mercedes-Benz” S-класса, который вскоре пойдет в серийное производство. Ведь на малых скоростях такие машины передвигаются в основном на электротяге, а бензиновый двигатель подключается только при разгоне или при больших нагрузках. Эта схема, с одной стороны, позволяет нивелировать врожденные недостатки мотора Аткинсона, а c другой – максимально использовать его положительные качества.

    Бесшумные золотники

    Благодаря высокой экономичности моторы, работающие по циклу Аткинсона, сегодня все чаще используются на гибридных автомобилях вроде “Toyota Prius”.

    МЕХАНИЗМ газораспределения – один из самых сложных и шумных в традиционном двигателе. Поэтому многие изобретатели пытались полностью избавиться от него или хотя бы существенно модернизировать.

    Пожалуй, самой успешной альтернативной конструкцией стал мотор, созданный американским инженером Чарльзом Найтом в начале ХХ века. Привычных клапанов и их громоздкого привода в этом двигателе не было – их заменили специальные золотники в виде двух гильз, размещенных между цилиндром и поршнем. С помощью оригинального привода золотники перемещались вверх-вниз и в необходимый момент открывали окна в стенке цилиндра, через которые внутрь поступала свежая горючая смесь и удалялись в атмосферу выхлопные газы.

    Такой мотор был сложен в изготовлении и достаточно дорог, зато он отличался очень тихой, практически бесшумной по меркам того времени работой. Поэтому многие компании, выпускавшие представительские автомобили, стали устанавливать двигатели Найта на свои модели. Покупатели готовы были переплачивать ради высокого комфорта. В начале прошлого века подобные моторы использовали такие известные фирмы, как “Daimler”, “Mercedes-Benz”, “Panhard-Levassor”..

    Однако первоначальный восторг от бесшумной работы двигателей Найта вскоре сменился разочарованием. Конструкция оказалась ненадежной, к тому же отличалась повышенным потреблением бензина и масла из-за высокого трения между золотниками и стенками цилиндра, которое в разы возрастало при увеличении оборотов коленвала. Поэтому позади автомобилей с такими моторами всегда вился характерный сизый дымок.

    Эпоха двигателей Найта закончилась в 30-е годы, когда на рынке появились моторы с усовершенствованным клапанным механизмом газораспределения, который почти избавился от чрезмерной шумности. Тем не менее в наши дни то и дело появляются сообщения о различных опытных вариантах бесклапанных двигателей, так что не исключено, что в будущем мы еще увидим такие моторы на серийных машинах.

    Переменная степень сжатия

    СТЕПЕНЬ сжатия – одна из важнейших характеристик двигателя. Чем больше этот параметр, тем выше максимальная мощность, экономичность и КПД бензинового мотора. Однако бесконечно увеличивать степень сжатия нельзя – в цилиндрах будет происходить детонация, то есть взрывное, неконтролируемое сгорание рабочей смеси, приводящее к повышенному износу деталей и механизмов.

    Еще острее эта проблема стоит при создании двигателей с наддувом, которые в последнее время получают все большее распространение. Дело в том, что детали таких моторов работают в более жестких условиях, поэтому они сильнее нагреваются, и риск появления детонации выше. Так что степень сжатия приходится снижать. При этом соответственно падает и эффективность двигателя.

    В идеале степень сжатия должна плавно меняться в зависимости от режима работы мотора. Для получения максимальной отдачи ее надо увеличивать, когда нагрузка на двигатель невелика, а затем по мере роста сопротивления движению постепенно уменьшать.

    Первые проекты моторов с изменяемой степенью сжатия появились еще во второй половине ХХ века, однако сложность конструкции пока не позволяет широко использовать на массовых моделях. Тем не менее над совершенствованием этой схемы работают многие автопроизводители.

    К примеру, SAAB в 2000 году представил опытный рядный 5-цилиндровый мотор SVC (“Saab Variable Compression”), который за счет изменяемой степени сжатия при скромном рабочем объеме 1,6 л выдает приличные 225 л.с. Шведский двигатель по горизонтали разделен на две части, шарнирно соединенные друг с другом с одной стороны. В нижней находятся коленвал, шатуны и поршни, а верхняя объединяет в едином моноблоке цилиндры и их головки. Специальный гидропривод может слегка наклонять моноблок, варьируя степень сжатия от 14 единиц на холостых оборотах до 8 – на высоких, когда в работу включается приводной компрессор. Такая конструкция оказалась эффективной, но очень дорогой, поэтому вскоре после премьеры проект SVC закрыли до лучших времен.

    По мнению специалистов, более жизнеспособной выглядит другая схема. Такой двигатель практически неотличим от обычного, за исключением оригинального кривошипно-шатунного механизма. Коленвал здесь связан с поршнем через специальное коромысло. Оно, в свою очередь, закреплено на специальном валу, который может поворачиваться с помощью электро- или гидропривода. При наклоне коромысла меняется положение поршня в цилиндре, а значит, и степень сжатия. Преимущества такой компоновки в относительной простоте – в принципе ее можно создать на основе практически любого мотора.

    Таким образом, современные технологии уже позволяют построить двигатель с переменной степенью сжатия. Осталось только решить проблему высокой стоимости таких проектов..

     

     

    Не тот гибрид

    Возможно, в недалеком будущем мы увидим на автомобилях концерна GM двигатели, сочетающие в себе преимущества как дизельных, так и бензиновых моторов.

    НА СОВРЕМЕННЫХ автомобилях в основном применяются два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Первые отличаются высокой мощностью, вторые – хорошей тяговитостью и экономичностью.

    Сейчас многие автопроизводители работают над созданием мотора, который совместил бы в себе оба эти достоинства. В принципе конструкция обычных бензиновых агрегатов уже стала очень похожей на дизель: непосредственный впрыск топлива позволил поднять степень сжатия до 13-14 единиц (против 17-19 у дизельных вариантов).

    На экспериментальных моделях степень сжатия еще выше – 15-16 единиц. Однако для постоянного самовоспламенения смеси этого не всегда достаточно. Поэтому при запуске двигателя, а также при высоких нагрузках топливо поджигается обычной свечой. При равномерном движении она отключается, и мотор переходит на “дизельный” режим работы, потребляя минимум топлива. Контролирует всю систему электроника, которая следит за условиями движения и при их изменении дает соответствующие команды исполнительным механизмам. По словам разработчиков, подобные двигатели весьма экономичны и практически не загрязняют окружающую среду. Однако уже сейчас ясно, что стоимость автомобилей с такими моторами будет достаточно высокой. Найдут ли они свое место на рынке, пока сказать сложно.

    Автор
    Юрий УРЮКОВ
    Издание
    Клаксон №24 2008 год
    Фото
    фото фирм-производителей

    Технические характеристики Subaru XV | Официальный дилер Subaru в Москве.

    Двигатель
    Тип Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый. DOHC 16-клапанов Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый. DOHC 16-клапанов Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый. DOHC 16-клапанов Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый. DOHC 16-клапанов Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый. DOHC 16-клапанов
    Диаметр Х ход поршня (мм) 78.8 x 82.0 78.8 x 82.0 84.0 x 90.0 84.0 x 90.0 84.0 x 90.0
    Объем (см3) 1,600 1,600 1,995 1,995 1,995
    Степень сжатия 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5
    Топливная система Многоточечный последовательный распределенный впрыск топлива Многоточечный последовательный распределенный впрыск топлива Многоточечный последовательный распределенный впрыск топлива Многоточечный последовательный распределенный впрыск топлива Многоточечный последовательный распределенный впрыск топлива
    Объем топливного бака, л 60 60 60 60 60
    Характеристики
    Макс.мощность кВт (Л.С.)/об./мин. 84(114) / 5 600 84(114) / 5 600 110(150) / 6 000 110(150) / 6 000 110(150) / 6 000
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м) при об/мин 150 (15.3) / 4 000 150 (15.3) / 4 000 198 (20.2) / 4 200 198 (20.2) / 4 200 198 (20.2) / 4 200
    Max.скорость км/ч 179 (на 5-й передаче) 175 (в диапазоне D) 187 (на 5-й передаче) 187 (в диапазоне D) 187 (в диапазоне D)
    Время разгона 0-100 км/ч , с 13.1 13.8 10.5 10.7 10.7
    Расход топлива* В городском цикле, л./100 км 9.4 9.7 11.1 10.5 10.5
    Расход топлива* В загородном цикле, л/100 км 6.2 5.9 6.3 6.5 6.5
    Расход топлива* В смешанном цикле, л/100 км 7.3 7.3 8 7.9 7.9
    Выбросы CO2* В городском цикле, л/100 км 222 229 262 248 248
    Выбросы CO2* В загородном цикле, л/100 км 146 139 148 152 152
    Выбросы CO2* В смешанном цикле, л/100 км 173 171 189 187 187
    Система привода
    Тип полного привода CDG ACT CDG ACT ACT
    Размеры и вес
    Габаритная длина, мм 4 450 4 450 4 450 4 450 4 450
    Габаритная ширина, мм 1 780 1 780 1 780 1 780 1 780
    Габаритная высота, мм 1 570 1 570 1 615 1 615 1 615
    Колесная база, мм 2 635 2 635 2 635 2 635 2 635
    Колея Передних колес, мм 1 525 1 525 1 525 1 525 1 525
    Колея Задних колес, мм 1 525 1 525 1 525 1 525 1 525
    Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе), мм 220 220 220 220 220
    Объем багажника **, л 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200
    Количество посадочных мест, человек 5 5 5 5 5
    Снаряженная масса, кг 1 365 1 400 1 385 1 415 1 415
    Максимальная масса буксируемого прицепа, кг *** 1 500 1 200 1 600 1 200 1 200
    Шасси
    Рулевое управление Сателлитная система электрического рулевого управления Сателлитная система электрического рулевого управления Сателлитная система электрического рулевого управления Сателлитная система электрического рулевого управления Сателлитная система электрического рулевого управления
    Подвеска (4 независимых колеса) Передняя Независимая типа МакФерсон Независимая типа МакФерсон Независимая типа МакФерсон Независимая типа МакФерсон Независимая типа МакФерсон
    Подвеска (4 независимых колеса) Задняя Независимая, с двумя А-образными рычагами Независимая, с двумя А-образными рычагами Независимая, с двумя А-образными рычагами Независимая, с двумя А-образными рычагами Независимая, с двумя А-образными рычагами
    Минимальный радиус разворота по шинам, м 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3
    Тормоза Передние Вентилируемые дисковые Вентилируемые дисковые Вентилируемые дисковые Вентилируемые дисковые Вентилируемые дисковые
    Тормоза Задние Дисковые Дисковые Дисковые Дисковые Дисковые
    Размеры шин/дисков 225/55R17; 17 x 7″ J 225/55R17; 17 x 7″ J 225/55R17; 17 x 7″ J 225/55R17; 17 x 7″ J 225/55R17; 17 x 7″ J
    Трансмиссия
    Передаточные отношения Диапазон D (lineartronic) 3,581 — 0,570 3,454 3,581 — 0,570 3,581 — 0,570
    Передаточные отношения 1-я передача 3,545 3,545
    Передаточные отношения 2-я передача 1,947 1,888
    Передаточные отношения 3-я передача 1,296 1,296
    Передаточные отношения 4-я передача 1,029 0,972
    Передаточные отношения 5-я передача 0,825 0,780
    Передаточные отношения 6-я передача 0,695
    Передаточные отношения Передача заднего хода 3,333 3,667 3,636 3,667 3,667
    Передаточное отношение главной передачи 4,444 3,900 4,444 3,700 3,700
    Передаточное отношение пониженного диапазона 1,447

    Лодочные моторы Yamaha у официального дилера в Астрахани в Два Кита

    Лодочные моторы F115 / F130

         Новый экономичный, мощный и прекрасно оформленный двигатель F130A вобрал в себя все самые современные разработки японских инженеров. С ним вы сможете расслабиться и получить максимальное удовольствие от времени, проведённого на воде.

         Подвесной мотор Yamaha F115B – флагман современного поколения лёгких «четырёхтактников». Он на 14 кг легче и заметно компактнее своего предшественника и самый лёгкий среди одноклассников. Малый вес и компактные размеры делают сферу его использования необычайно широкой – от испытанных годами рыбацких лодок до современных катеров.

     

         F115B и F130A совмещают в себе впечатляющую мощность четырёхцилиндрового, 16‑клапанного, рядного двигателя объёмом 1,8 литра с системой впрыска топлива Yamaha EFI и удобство современных электронных систем Yamaha под общим микрокомпьютерным управлением. Подобный симбиоз предоставляет владельцу высочайший уровень комфорта, а также самым положительным образом сказывается на лёгкости управления и экономичности. Немаловажен и тот факт, что данный силовой агрегат в своём классе является лидером по соотношению мощности к массе.

         Эффективность хорошо зарекомендовавших себя проверенных временем электронных и механических систем и компонентов – залог выдающейся надёжности и уникальных потребительских качеств подвесных лодочных моторов Yamaha.

    Особенности моторов Ямаха F115, F130

    16-клапанный 4-цилиндровый рядный двигатель

    Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами обеспечивает эффективность газообмена и оптимизирует расход топлива. Система зажигания TCI гарантирует лёгкость запуска, повышение срока службы свечей и непревзойдённую надёжность.

     

    Дроссельная заслонка увеличенного диаметра

    Увеличенная дроссельная заслонка в сочетании с новым впускным коллектором минимизирует сопротивление потока воздуха. Это обеспечивает мгновенную реакцию на открытие «газа» при любых условиях эксплуатации и эффективное использование топлива.

     

    Ременной привод ГРМ

    Газораспределительный механизм нового двигателя приводится в движение ремнём. Компактные и лёгкие приводные зубчатые колёса и облегченный маховик снижают момент инерции привода, способствуя улучшению разгонной динамики двигателя.

     

    Модульная электронная система

    Бортовая электроника построена по модульной системе под управлением ECM. Вы можете использовать систему регулировки оборотов при троллинге, цифровые сетевые приборы и систему удалённого управления дросселем как вместе, так и по отдельности.

     

    Регулируемые обороты для троллинга

    С помощью штатного тахометра 6Y8 или 6Y9 судоводитель сможет точно регулировать обороты двигателя при троллинге в диапазоне от 550 до 1000 об/мин с шагом 50 об/мин для тонкой регулировки скорости судна. Режим автоматически отключится при достижении 3000 об/мин.

     

    Мощный генератор

    Высокоэффективный генератор переменного тока обеспечивает необходимый заряд аккумуляторной батареи для запуска двигателя даже после длительной работы на холостых оборотах. Он незаменим при плавании на низких оборотах или при использовании дополнительных потребителей.

     

    Модели с противоположным вращением винтов (F115B)

    При установке двух моторов, когда оба винта вращаются по часовой стрелке, лодку тянет в сторону, затрудняя управление. Мотор F115B имеет версию с винтом противоположного вращения, он в паре с обычным мотором обеспечивает идеальное

     

    Поршень и цилиндр | машиностроение

    Поршень и цилиндр , в машиностроении, цилиндр скольжения с закрытой головкой (поршнем), который возвратно-поступательно перемещается в цилиндрической камере немного большего размера (цилиндре) под действием давления жидкости или против него, как в двигателе или насос. Цилиндр паровой машины ( qv ) закрыт пластинами с обоих концов, с возможностью прохождения штоком поршня, жестко прикрепленного к поршню, через одну из торцевых крышек с помощью сальника и набивки. коробка (паронепроницаемое соединение).

    поршень и цилиндр

    Поршни и цилиндры автомобильного двигателя.

    © Thomas Sztanek / Shutterstock.com

    Подробнее по этой теме

    Бензиновый двигатель

    : Двигатели поршневые

    Большинство бензиновых двигателей относятся к поршнево-поршневому типу. Основными элементами поршнево-цилиндрового двигателя являются …

    Цилиндр двигателя внутреннего сгорания закрыт на одном конце пластиной, называемой головкой, и открыт на другом конце, чтобы обеспечить свободное колебание шатуна, который соединяет поршень с коленчатым валом.Головка блока цилиндров содержит свечи зажигания в двигателях с искровым зажиганием (бензиновых) и обычно топливную форсунку в двигателях с воспламенением от сжатия (дизельных); на большинстве двигателей клапаны, контролирующие подачу свежих топливовоздушных смесей и отвод сгоревшего топлива, также расположены в головке.

    На большинстве двигателей цилиндры представляют собой гладко обработанные отверстия в главном конструктивном элементе двигателя, известном как блок, который обычно изготавливается из чугуна или алюминия. На некоторых двигателях цилиндры имеют гильзы (гильзы), которые можно заменить в случае их износа.В алюминиевых блоках используются вкладыши из центробежного чугуна, которые помещаются в форму при литье алюминия; Эти вкладыши не подлежат замене, но их можно расточить.

    Поршни обычно снабжены поршневыми кольцами. Это круглые металлические кольца, которые входят в канавки на стенках поршня и обеспечивают плотное прилегание поршня внутри цилиндра. Они помогают обеспечить уплотнение для предотвращения утечки сжатых газов вокруг поршня и предотвращения попадания смазочного масла в камеру сгорания.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Важной характеристикой двигателя внутреннего сгорания является его степень сжатия, определяемая как общий объем камеры сгорания с полностью выдвинутым поршнем (максимальный объем), деленный на общий объем с полностью сжатым поршнем (минимальный объем). Фактическая степень сжатия на практике несколько меньше. Более высокие степени сжатия обычно обеспечивают лучшие характеристики двигателя, но для них требуется топливо с лучшими антидетонационными характеристиками.

    Тесно связана со степенью сжатия характеристика, известная как смещение — то есть изменение объема (измеряемого в кубических дюймах или кубических сантиметрах) камеры сгорания, которое происходит при перемещении поршня из одного крайнего положения в другое. . Смещение связано с номинальной мощностью двигателя.

    Изготовление различных типов цилиндров для четырехтактных двигателей — IJERT

    Изготовление различных типов цилиндров для четырехтактных двигателей

    М.Сандип Ассистент профессора

    Кумар Б. Сунил-14AG1A0372, студент

    P Sai Phani Kumar-14AG1A03A3, студент J.Srikanth-14AG1A0399 Студент

    Инженерный колледж Эйса, Технологический университет Джавахара Неру

    Abstract — Основная цель моего проекта — изучить типы цилиндров и порядок их работы, а также изготовить прототип четырехтактного четырехцилиндрового двигателя. Четырехтактные двигатели в основном делятся на 2 типа в зависимости от используемого топлива.(т.е. бензин и дизель).

    В зависимости от объема (куб.см) двигателя производятся цилиндры, которые подразделяются на рядные, v-образные, горизонтальные, w-образные и радиальные цилиндры. порядки срабатывания различаются для разных типов цилиндров, и им были даны правильные команды для преодоления от вибраций и от зоны перегрева.

    При изготовлении прототипа используются различные процессы: резка, шлифовка и механическая обработка сырья. В рамках этого процесса выполняются такие процессы, как токарный станок и процесс их нанесения, снятие фаски и конусность и т. Д. Соответственно.

    Дуговая сварка используется для изготовления прототипа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя из мягкой стали (M.S.), который широко используется на кораблях, локомотивах и других автомобилях.

    ГЛАВА-1 ВВЕДЕНИЕ: —

    Четырехтактный двигатель, пожалуй, самый распространенный тип двигателя в настоящее время. На нем установлены почти все легковые и грузовые автомобили. Четырехтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который работает за счет сжигания топлива внутри двигателя. Напротив, двигатель внешнего сгорания сжигает топливо вне двигателя, как в паровом двигателе.В 4-тактном двигателе взрывоопасная смесь втягивается в цилиндр на первом такте и сжимается и воспламеняется на втором такте; работа выполняется на третьем такте, а продукты сгорания выбрасываются на четвертом такте.

    ГЛАВА-2

    тяжелая техника, локомотивы, корабли и некоторые автомобили. Основные принципы работы этих двигателей существуют уже более ста лет и до сих пор остаются в силе. Некоторые люди впадают в уныние, когда заглядывают под капот и не могут узнать что-либо в своем автомобиле.Будьте уверены, что под всеми этими проводами и датчиками скрывается двигатель с теми же основными принципами работы, что и двигатель Otto, которому более века.

    ГЛАВА-3 РАБОТА ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ: —

    Процесс выработки энергии в четырехтактном дизельном двигателе также разделен на четыре части. Каждая часть называется ходом поршня. В двигателе внутреннего сгорания под ходом понимается максимальное расстояние, на которое поршень перемещается в одном направлении. Поршень может свободно перемещаться только вверх и вниз.В четырехтактном двигателе поршень перемещается два раза вверх и вниз, а коленчатый вал совершает два полных оборота, чтобы завершить четырехпоршневой цикл. Это ход всасывания, ход сжатия, ход расширения и ход выпуска.

    Ход всасывания:

    В такте всасывания или такта впуска дизельного двигателя начало поршня перемещается от верхнего конца цилиндра к нижнему концу цилиндра, и одновременно открывается впускной клапан. В это время воздух атмосферного давления втягивается насосом внутрь цилиндра через впускной клапан.Впускной клапан остается открытым до тех пор, пока поршень не достигнет нижнего конца цилиндра. После этого закрывается впускной клапан и герметизирует верхний конец цилиндра.

    История и изобретение:

    Многие люди заявляли об изобретении двигателя внутреннего сгорания в 1860-х годах, но только один имеет патент на четырехтактный рабочий цикл. В 1867 году немецкий инженер Николаус Август Отто разработал четырехтактный двигатель. Многие люди заявляли об изобретении двигателя внутреннего сгорания в цикле Отто, который широко используется на транспорте даже сегодня.Отто разработал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, когда ему было 34 года. Дизельный двигатель был создан в 1892 году другим немецким инженером, Рудольфом Дизелем. Дизельный двигатель спроектирован тяжелее и мощнее бензиновых двигателей, и в качестве топлива используется масло. Дизельные двигатели обычно используются в

    .

    Рис. 3.1.1: -схема такта впуска

    Ход сжатия:

    После прохождения поршня нижнего конца цилиндра он начинает движение вверх. Оба клапана закрыты, а цилиндр в это время запломбирован.Поршень движется вверх. Это движение поршня сжимает воздух в небольшое пространство между верхней частью поршня и головкой блока цилиндров. Воздух сжимается до 1/22 или менее от его первоначального объема. Из-за этого сжатия внутри цилиндра создается высокое давление и температура. Впускной и выпускной клапаны не открываются ни в какой части этого хода. В конце такта сжатия поршень находится в верхнем конце цилиндра.

    Рис. 3.1.2: -схема хода сжатия

    Рабочий ход:

    В конце такта сжатия, когда поршень находится в верхнем конце цилиндра, отмеренное количество дизельного топлива впрыскивается в цилиндр форсункой.Тепло сжатого воздуха воспламеняет дизельное топливо и создает высокое давление, которое толкает поршень вниз. Соединительный стержень передает эту силу на коленчатый вал, который поворачивается для движения автомобиля. В конце рабочего хода поршень достигает нижнего конца цилиндра.

    Рис. 3.1.3: -схема рабочего хода

    Ход выпуска:

    Когда поршень достигает нижнего конца цилиндра после рабочего хода, выпускной клапан открывается. В это время газы сжигаются внутри цилиндра, поэтому давление в цилиндре немного выше атмосферного.Эта разница давлений позволяет газам выходить через выхлопное отверстие, а поршень перемещается через верхний конец цилиндра. В конце выхлопа все горящие газы выходят, и выпускной клапан закрывается. Теперь снова впускной клапан открыт, и этот процесс продолжается, пока ваш автомобиль не заведется.

    Рис. 3.1.4: -схема хода выпуска

    ГЛАВА-4 ФУНКЦИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ:

    • В четырехтактном двигателе на каждые два оборота коленчатого вала приходится только один рабочий ход, поскольку термодинамический цикл завершается за четыре хода поршня.По вышеуказанной причине крутящий момент менее однороден. Таким образом, в случае четырехтактного двигателя используется более тяжелое маховое колесо.

    • Из-за того, что за каждые два оборота коленчатого вала производится только один рабочий ход, вырабатываемая мощность уменьшается вдвое по сравнению с двухтактным двигателем, если размер такой же.

    • Для четырехтактного двигателя предусмотрена система клапанов. Это сделало работу и конструкцию этого двигателя сложной.

    • Из-за наличия клапанной системы и увеличенного веса первоначальная стоимость производства четырех ударных двигателей высока.

    • В случае четырехтактного двигателя объемный КПД высокий из-за большего времени впуска.

    • Здесь термический КПД выше, а КПД при частичной нагрузке лучше.

    • Меньше шансов на неполное сгорание и, соответственно, меньше шансов на загрязнение окружающей среды.

    • Эти двигатели используются там, где важна эффективность. Примеры: автомобили, автобусы, грузовики и т. Д.

      ГЛАВА-5

      Классификация двигателей внутреннего сгорания

      Типы двигателей

      В двигателях внутреннего сгорания используются два основных цикла: Отто и Дизель.Цикл Отто назван в честь Николауса Отто (1832–1891), который в 1876 году разработал четырехтактный двигатель. Его также называют двигателем с искровым зажиганием (SI), поскольку для воспламенения топливно-воздушной смеси требуется искра. Дизельный двигатель также называют двигателем с воспламенением от сжатия (CI), поскольку топливо самовоспламеняется при впрыске в камеру сгорания. Циклы Отто и Дизеля работают либо на четырех-, либо на двухтактном цикле. Со времени изобретения двигателя внутреннего сгорания было разработано множество геометрических форм поршень-цилиндр.Выбор данной компоновки зависит от ряда факторов и ограничений, таких как балансировка двигателя и доступный объем:

      ВИДЫ И КЛАССИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ IC:

    1. Приложения

      Автомобильные тепловозы, легкие самолеты, морские, переносные, силовые установки и т. Д.

    2. Базовая конструкция двигателя Двигатель поршневой, роторный

    3. Кол-во цилиндров

      1,2,3,4,5,6,8,10,12 и т. Д.

    4. Расположение цилиндра

    Рядный, V-образный, оппозитный, радиальный 5.Рабочий цикл

    4-тактный, 2-тактный

    6. Топливо Бензин, дизель, нитрометан, спирт, природный газ, водород и т. Д.

    1. Поршневой:

      1. Одноцилиндровый

      2. Многоцилиндровый

        1. Рядный

          1. В

          2. Радиальный

          3. Оппозиционный цилиндр

          4. Оппозиционный поршень

    2. Поворотный:

      1. Однороторный

      2. Многороторный Одноцилиндровый

    Рис 5.1: -одноцилиндровый

    Рядный двигатель: —

    Рядный четырехцилиндровый двигатель или рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором все четыре цилиндра установлены по прямой линии или плоскости вдоль картера. Единый блок цилиндров может быть ориентирован либо в вертикальной, либо в наклонной плоскости, при этом все поршни приводят в движение общий коленчатый вал. Там, где он наклонен, его иногда называют косой четверкой. В таблице спецификаций или при использовании аббревиатуры двигатель inline-four указывается как I4 или L4.Четырехрядная компоновка находится в идеальном первичном балансе и придает механическую простоту, что делает его популярным для автомобилей эконом-класса. Однако, несмотря на свою простоту, он страдает вторичным дисбалансом, который вызывает незначительные вибрации в небольших двигателях. Эти колебания усиливаются с увеличением размера двигателя и увеличения мощности 15, поэтому более мощные двигатели, используемые в более крупных автомобилях, обычно представляют собой более сложные конструкции с более чем четырьмя цилиндрами. Сегодня почти все производители четырехцилиндровых двигателей для автомобилей выпускают рядные четырехцилиндровые двигатели, например Subaru

    .

    с плоской четверкой является заметным исключением, поэтому четырехцилиндровый является синонимом и более широко используемым термином, чем рядный четырехцилиндровый двигатель.Inlinefour — самая распространенная конфигурация двигателя в современных автомобилях, а V6 — вторая по популярности. В конце 2000-х, когда автопроизводители прилагали усилия по повышению топливной эффективности и сокращению выбросов, из-за высокой цены на нефть и экономического спада доля новых автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями (в основном рядными четырехцилиндровыми двигателями) увеличилась. с 30 до 47 процентов в период с 2005 по 2008 год, особенно в автомобилях среднего размера, где все меньше покупателей выбирают вариант с двигателем V6.Обычно находящийся в четырех- и шестицилиндровых конфигурациях, прямой двигатель или рядный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором все цилиндры выровнены в один ряд без смещения. Прямой двигатель значительно проще построить, чем аналогичный горизонтально-оппозитный или V-образный двигатель, потому что и ряд цилиндров, и коленчатый вал могут быть фрезерованы из одной металлической отливки, и для этого требуется меньше головок цилиндров и распределительных валов. Рядные двигатели также имеют меньшие габаритные физические размеры, чем такие конструкции, как радиальные, и могут быть установлены в любом направлении.Прямые конфигурации проще своих V-образных аналогов. У них есть опорный подшипник между каждым поршнем, по сравнению с двигателями с плоским двигателем и V-образным двигателем, которые имеют 16 опорных подшипников между каждыми двумя поршнями. Хотя шестицилиндровые двигатели по своей сути сбалансированы, модели с четырьмя цилиндрами по своей природе не сбалансированы и грубоваты, в отличие от 90-градусных V-образных четверок и горизонтально расположенных оппозитных четырехцилиндровых двигателей. Равномерно работающий рядный четырехцилиндровый двигатель находится в первичном балансе, потому что поршни движутся попарно, и одна пара поршней всегда движется вверх, а другая пара движется вниз.Однако ускорение и замедление поршня больше в верхней половине вращения коленчатого вала, чем в нижней половине, потому что шатуны не бесконечно длинные, что приводит к несинусоидальному движению. В результате два поршня всегда ускоряются быстрее в одном направлении, в то время как два других ускоряются медленнее в другом направлении, что приводит к вторичному динамическому дисбалансу, вызывающему колебания вверх и вниз при удвоенной частоте вращения коленчатого вала. Этот дисбаланс допустим в небольшой конфигурации с малым рабочим объемом и малой мощностью, но вибрации усиливаются с увеличением размера и мощности.Причина более высокой скорости поршня во время поворота на 180 ° от середины хода через верхнюю мертвую точку и обратно к середине хода заключается в том, что здесь незначительный вклад в движение поршня вверх / вниз из-за изменения угла шатуна. имеет то же направление, что и основной вклад в движение поршня вверх / вниз от движения пальца кривошипа вверх / вниз. Напротив, во время поворота на 180 ° от середины хода через нижнюю мертвую точку и обратно к середине хода незначительный вклад в движение поршня вверх / вниз от изменения угла шатуна имеет направление, противоположное главному вкладу в движение поршня. движение поршня вверх / вниз от движения пальца кривошипа вверх / вниз.У четырехцилиндровых двигателей также есть проблема плавности хода, заключающаяся в том, что рабочие ходы поршней не перекрываются. С четырьмя цилиндрами и четырьмя тактами для завершения в четырехтактном цикле каждый поршень должен завершить свой рабочий ход

    и полностью остановится до того, как следующий поршень сможет начать новый рабочий ход, что приведет к паузе между каждым рабочим ходом и пульсирующей подачей мощности. В двигателях с большим количеством цилиндров рабочие ходы перекрываются, что обеспечивает более плавную передачу мощности и меньшую вибрацию, чем может достичь четырехцилиндровый двигатель.В результате шести- и восьмицилиндровые двигатели обычно используются в более роскошных и дорогих автомобилях. Если прямой двигатель установлен под углом к ​​вертикали, он называется наклонным двигателем. Крайслер Slant 6 использовался во многих моделях 1960-х и 1970-х годов. Honda также часто устанавливает свои рядные 4 и рядные 5 двигатели под наклоном, как на Honda S2000 17 и Acura Vigor. SAAB сначала использовала рядный 4-цилиндровый двигатель, наклоненный под углом 45 градусов для Saab 99, но более поздние версии двигателя были менее наклонены. Два основных фактора привели к недавнему сокращению числа прямых шестерок в автомобильной промышленности.Во-первых, уравновешивающие валы Lanchester — старая идея, вновь представленная Mitsubishi в 1980-х годах для преодоления естественного дисбаланса рядного четырехцилиндрового двигателя и быстро принятая многими другими производителями, сделали двигатель с рядным четырехцилиндровым двигателем и двигателем V6 более плавным; большая плавность расположения рядных шестерок больше не является таким преимуществом. Во-вторых, потребление топлива стало более важным, поскольку автомобили стали меньше и компактнее. В моторном отсеке современного автомобиля малого или среднего размера, обычно рассчитанного на 4-цилиндровый рядный двигатель, часто нет места для рядного 6-цилиндрового двигателя, но он может вместить двигатель V6 с небольшими изменениями.Двигатели Straight-6 используются в некоторых моделях BMW, Ford Australia, Chevrolet, GMC, Toyota, Suzuki и Volvo Cars.

    Рис 5.2: -рядный цилиндр

    В ДВИГАТЕЛЬ

    Двигатель

    V или двигатель Vee — это обычная конфигурация двигателя внутреннего сгорания. Цилиндры и поршни выровнены в двух отдельных плоскостях или рядах, так как они кажутся V-образными, если смотреть вдоль оси коленчатого вала. Конфигурация Vee обычно уменьшает общую длину, высоту и вес двигателя по сравнению с эквивалентной линейной конфигурацией.Различные углы наклона ряда цилиндров Vee используются в разных двигателях в зависимости от количества цилиндров; могут быть углы, которые лучше других подходят для стабильности. Очень узкие углы V сочетают в себе преимущества прямого и V-образного двигателя. Самый распространенный из двигателей V — V6. Это двигатель с шестью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по три цилиндра, обычно установленных под прямым или точным углом друг к другу, со всеми шестью поршнями

    ведущий коленчатый вал обыкновенный.Это вторая распространенная конфигурация двигателя в современных автомобилях после рядного четырехцилиндрового двигателя. Он становится все более распространенным, поскольку пространство, разрешенное в современных автомобилях, сокращается в то время, когда требования к мощности возрастают, и в значительной степени заменил рядный 6, который слишком длинный, чтобы поместиться во многих современных моторных отсеках. Хотя он более сложный и не такой плавный, как рядный 6, V6 более жесткий для данного веса, более компактный и менее подвержен крутильным колебаниям в коленчатом валу для данного рабочего объема.Двигатель V6 получил широкое распространение в автомобилях среднего размера, часто как дополнительный двигатель, где рядная четверка является стандартной, или как базовый двигатель, где двигатель V8 имеет более высокую стоимость. 21 Самый эффективный угол наклона цилиндров для V6 составляет 60 градусов, что сводит к минимуму размер и вибрацию. Хотя 60-градусный V6 не так хорошо сбалансирован, как рядные 6 и плоские 6 двигатели, современные методы проектирования и монтажа двигателей в значительной степени замаскировали их колебания. В отличие от большинства других углов, 60-градусные двигатели V6 можно сделать достаточно гладкими без необходимости использования балансирных валов.Также производятся двигатели V6 под углом 90 °, обычно для того, чтобы они могли использовать те же инструменты производственной линии, которые используются для производства двигателей V8 (которые обычно имеют угол вертикальной оси 90 °). Хотя легко получить 90-градусный V6 из существующей конструкции V8, просто отрезав цилиндры от двигателя, это имеет тенденцию делать его шире и более подверженным вибрации, чем 60-градусный V6. 120 ° можно назвать естественным углом для V6, поскольку цилиндры срабатывают каждые 120 ° вращения коленчатого вала. В отличие от конфигурации 60 ° или 90 °, он позволяет парам поршней совместно использовать шатунные штифты в трехходовом коленчатом валу, не требуя для равномерного срабатывания летающих рычагов или раздельных шатунов.Компоновка 120 ° также дает двигатель, который слишком широк для большинства моторных отсеков автомобилей, поэтому его чаще используют в гоночных автомобилях, где автомобиль сконструирован вокруг двигателя, а не наоборот, и вибрация не так важна

    Рис. 5.3: -v-образный цилиндр

    Радиальный двигатель

    Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания возвратно-поступательного типа, в котором цилиндры направлены наружу от центрального коленчатого вала, как спицы колеса. Эта конфигурация очень часто использовалась в больших авиационных двигателях до того, как большинство больших самолетов начали использовать газотурбинные двигатели.В радиальном двигателе поршни соединены с коленчатым валом с помощью узла ведущего и шарнирного штока. Один поршень имеет ведущую штангу с непосредственным креплением к коленчатому валу. Остальные поршни прикрепляют свои шатуны к кольцам по краю ведущего штока. Четырехтактные радиальные двигатели всегда имеют нечетное количество цилиндров на ряд, так что каждый второй —

    . Порядок срабатывания поршня

    может поддерживаться, обеспечивая плавную работу. Это достигается за счет того, что двигатель совершает два оборота коленчатого вала, чтобы завершить четыре хода (впуск, сжатие, мощность, выпуск), что означает, что порядок запуска составляет 1,3,5,2,4 и снова возвращается к цилиндру 1.Это означает, что всегда существует двухпоршневой зазор между поршнем во время рабочего хода и следующим горящим поршнем (сжатие поршня). Если бы использовалось четное количество цилиндров, порядок зажигания был бы чем-то подобным 1,3,5,2,4,6, что оставляет трехпоршневой зазор между пусковым поршнем при первом обороте коленчатого вала и только однопоршневым зазором на втором. Это приводит к неравномерному запуску двигателя и не является идеальным. Первоначально у радиальных двигателей был один ряд цилиндров, но по мере увеличения объема двигателя возникла необходимость добавлять дополнительные ряды.Первым известным двигателем 20 с радиальной конфигурацией, в котором использовался двухрядный двигатель, был Double Lambda с 1912 года, разработанный как 14-цилиндровая двухрядная версия. Хотя большинство радиальных двигателей было произведено на бензиновом топливе, были случаи, когда двигатели работали на дизельном топливе. Bristol Phoenix 1928-1932 годов был успешно испытан на самолетах, а американская компания Nordberg Manufacturing Company разработала и произвела серию больших дизельных двигателей с 1940-х годов. В настоящее время роторные двигатели выпускают компании Vedeneyev, Rotec Engineering, HCI Aviation и Verner Motors.

    Рис 5.4: -Радиальный цилиндр

    Горизонтально противоположно: —

    Горизонтально расположенный двигатель — это двигатель, в котором две головки блока цилиндров находятся на противоположной стороне коленчатого вала, что приводит к плоскому профилю. Subaru и Porsche — два автопроизводителя, которые используют в своих автомобилях горизонтально расположенные двигатели. Горизонтально расположенные двигатели имеют низкий центр тяжести и, таким образом, могут иметь конфигурацию привода с лучшей стабильностью и управляемостью. Они также шире, чем другие конфигурации двигателей, что затрудняет установку двигателя в моторном отсеке автомобиля с передним расположением двигателя.Этот вид двигателей широко распространен в авиастроении. Как правило, в этой компоновке цилиндры расположены двумя рядами по обе стороны от единственного коленчатого вала, что обычно называют оппозитным. Боксеры получили свое название потому, что каждая пара поршней движется внутрь и наружу одновременно, а не поочередно, как боксеры, демонстрирующие свою готовность, столкнувшись кулаками в перчатках друг с другом перед боем. Двигатели оппозитного типа с числом цилиндров до восьми зарекомендовали себя весьма успешно в автомобилях и до шести — в мотоциклах и продолжают оставаться популярными для двигателей легких самолетов.Боксеры представляют собой одну из трех конфигураций цилиндров, которые обладают естественным динамическим балансом; остальные — рядная шестерка и V12. Эти двигатели могут работать очень плавно и без неуравновешенных сил с четырехцилиндровым двигателем.

    рабочего цикла и не требуют балансировочного вала или противовесов на коленчатом валу для уравновешивания веса возвратно-поступательных частей, которые требуются в других конфигурациях двигателя. Однако в случае оппозитных двигателей с менее чем шестью цилиндрами неуравновешенные моменты (возвратно-поступательный крутящий момент, также известный как «качающаяся пара») неизбежны из-за того, что «противоположные» цилиндры немного смещены друг с другом.Двигатели Boxer (и плоские двигатели в целом) имеют тенденцию быть более шумными, чем другие распространенные двигатели, как по внутренним, так и по другим причинам, стук клапанов из-под капота не гасится большими воздушными фильтрами и другими компонентами. Боксерам не нужны противовесы на коленчатом валу, который должен быть легче и быстрее ускоряться, но на практике (например, в автомобилях) им нужен маховик для плавной работы на низких скоростях, а это сводит на нет преимущество. Они обладают характерной плавностью хода во всем диапазоне оборотов и имеют низкий центр тяжести

    Рис 5.5: цилиндр оппозитный

    Рис. 5.6: — горизонтальный оппозитный цилиндр

    ГЛАВА-6

    ПОРЯДОК СТРЕЛЬБЫ: —

    Порядок включения — это порядок, в котором каждый цилиндр совершает рабочий ход в многоцикловом двигателе.

    Основная причина наличия порядка зажигания — сбалансировать мощность двигателя и добиться меньшей вибрации двигателя и транспортного средства. Если порядок зажигания не выбран надлежащим образом для балансировки двигателя, могут быть замечены следующие отказы или дефекты.

    1. Больше вибрации для автомобиля.

    2. Самостоятельное откручивание или выход из строя болтов крепления двигателя.

    3. Постоянный отказ двигателя из-за повышенной утомляемости агрегата.

    4. Резкий отказ двигателя. И т. Д.

    Рис. 6.1: — приказ на увольнение

    Порядок включения — это последовательность подачи мощности на каждый цилиндр в многоцилиндровом поршневом двигателе.

    Это достигается за счет искрения свечей зажигания в бензиновом двигателе в правильном порядке или за счет последовательности впрыска топлива в дизельном двигателе.При проектировании двигателя выбор соответствующего порядка зажигания имеет решающее значение для минимизации вибрации, улучшения баланса двигателя и достижения плавной работы, увеличения усталостного ресурса двигателя и комфорта пользователя, а также сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.

    Нумерация цилиндров и порядок работы двигателя: —

    В прямом двигателе свечи зажигания (и цилиндры) пронумерованы, начиная с № 1, обычно от передней части двигателя к задней.

    1-3-5-2-4 будет порядком зажигания для этого 5-цилиндрового радиального двигателя.

    Рис. 6.2: Порядок включения радиального двигателя

    В двигателе Radal цилиндры пронумерованы по кругу, причем цилиндр №1 находится вверху. В каждом ряду всегда есть нечетное количество цилиндров, так как это позволяет обеспечить постоянный альтернативный порядок работы цилиндров: например, с одним блоком из 7 цилиндров порядок будет 1-3-5-7-2-4- 6. Более того, если не будет нечетного числа цилиндров, кольцевой кулачок вокруг носовой части двигателя не сможет обеспечить последовательность открытия впускного клапана — открытие выпускного клапана, требуемую четырехтактным циклом.

    Схема нумерации цилиндров, используемая некоторыми производителями на своих V-образных двигателях, основана на «складывании» двигателя в рядный тип.

    В V-образном двигателе нумерация цилиндров зависит от производителя. Вообще говоря, самый передний цилиндр имеет номер 1, но некоторые производители затем будут продолжать нумерацию сначала вдоль этого ряда (так, чтобы сторона двигателя была 1-2-3-4, а противоположная — 5-6-7. -8), в то время как другие будут нумеровать цилиндры спереди назад вдоль коленчатого вала, так что один ряд будет 1-3-5-7, а другой — 2-4-6-8.(В этом примере предполагается V8). Еще больше усложняет ситуацию то, что производители могли не использовать одну и ту же систему для всех своих двигателей. Перед сравнением порядков зажигания важно проверить используемую систему нумерации, потому что порядок будет значительно отличаться в зависимости от конструкции коленчатого вала (см. Поперечную плоскость).

    В качестве примера, двигатель Chevrolet Small-Block имеет цилиндры 1-3-5-7 с левой стороны автомобиля и 2-4-6-8 с другой стороны, и использует порядок зажигания 1- 8-4-3-6-5-7-2.[2] Обратите внимание, что порядок левого и правого берегов нерегулярен; это то, что вызывает «булькающий» звук этого типа двигателя. [3]

    В большинстве двигателей Audi и Ford V8 цилиндры 1-2-3-4 находятся с правой стороны автомобиля, а с 5-6-7-8 — с левой.

    Аналогичным образом, схема зажигания одинакова для двигателей Chevrolet & Chrysler V8 с порядком зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2 и для двигателей Ford V8 с порядком зажигания 1-5-. 4-2-6-3-7-8.

    ГЛАВА-7

    Изготовление цилиндров различных типов: —

    Изготовление прототипа четырехтактного двигателя включает в себя такие процессы обработки, как резка; шлифование; снятие фасок и конусов на токарном станке.

    Здесь мы используем различное сырье для изготовления четырехтактного двигателя с разными цилиндрами.

    Одноцилиндровый четырехтактный двигатель: —

    Четырехтактный двигатель с двойным цилиндром: —

    ГЛАВА-8

    БАЗОВЫЕ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ: —

    1 Блок цилиндров: —

    Блок цилиндров является основной опорой для различных компонентов. Цилиндры многоцилиндрового двигателя отлиты как единый блок, называемый блоком цилиндров.Головка блока цилиндров установлена ​​на блоке цилиндров. Головка блока цилиндров и блок цилиндров имеют водяную рубашку для охлаждения.

    Рис 8.1: -блок цилиндров

    2 цилиндра: —

    Четырехтактный цилиндр с четырьмя цилиндрами: —

    Как следует из названия, это цилиндрический сосуд или пространство, в котором поршень совершает возвратно-поступательное движение. Изменяющийся объем, создаваемый в цилиндре во время работы двигателя, заполняется рабочей жидкостью и подвергается различным термодинамическим процессам, таким как всасывание, сжатие, сгорание, расширение и выхлоп.Цилиндр поддерживается в опорном блоке.

    3 Камера сгорания: —

    Пространство, ограниченное в верхней части цилиндра головкой цилиндра и верхней частью поршня во время процесса сгорания, называется камерой сгорания.

    4 поршня: —

    Поршень — сердце двигателя. Функции поршня состоят в том, чтобы сжимать заряд во время такта сжатия и передавать газовую силу на шатун, а затем на кривошип во время рабочего хода.Поршень — это диск, совершающий возвратно-поступательное движение в цилиндре. Он либо перемещается жидкостью, либо перемещает жидкость, поступающую в цилиндр. Основная функция поршня двигателя внутреннего сгорания — принимать импульс от расширяющегося газа и передавать энергию коленчатому валу через шатун. Поршень двигателей внутреннего сгорания обычно стволового типа. Этот тип поршня состоит из различных частей, таких как головка или корона, поршневые кольца, юбка, поршневой палец и т. Д.

    Рис. 8.4: -Впускной коллектор.

    7 Выпускной коллектор: —

    Трубка, которая соединяет выхлопную систему с выпускным клапаном двигателя и по которой продукт сгорания выходит в атмосферу, называется выпускным коллектором.

    Рис 8.2: -поршни

    5 поршневых колец: —

    Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение между внешним краем поршня и внутренним краем цилиндра. Кольца служат двум целям:

    1. Они предотвращают попадание топливовоздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в поддон при сжатии и сгорании.

    2. Они предотвращают утечку масла из поддона в зону сгорания, где оно могло бы сгореть и потеряться.

    Поршневое кольцо — это кольцо с открытым концом, которое входит в канавку на внешнем диаметре поршня двигателя внутреннего сгорания. Зазор в поршневом кольце сжимается до нескольких тысячных дюйма внутри отверстия цилиндра.

    Рис. 8.5: -Выпускной коллектор.

    8 Впускной и выпускной клапан: —

    Клапаны обычно имеют грибовидную форму тарельчатого типа.Они предусмотрены либо на головке блока цилиндров, либо сбоку от цилиндра для регулирования заряда, поступающего в цилиндр (впускной клапан), и для выпуска продуктов сгорания из цилиндра (выпускной клапан).

    6 Впускной коллектор: —

    Рис. 8.3: -поршневые кольца

    Рис. 8.6: Впускной и выпускной клапаны.

    1. Шатун: —

      Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться с обоих концов, так что его угол может изменяться по мере движения поршня и вращения коленчатого вала.Маленький конец прикрепляется к поршневому пальцу, поршневому пальцу (обычный британский термин) или наручному пальцу, который в настоящее время чаще всего запрессовывается в шатун, но может поворачиваться в поршне, конструкция «плавающего наручного пальца». Большой конец соединяется с шейкой подшипника на кривошипе

      .

      Трубка, соединяющая впускную систему с впуском

      Клапан

      двигателя, через который воздух или топливовоздушная смесь всасывается в цилиндр, называется впускным коллектором.

      бросок, работающий на сменных вкладышах подшипников, доступных через болты шатуна, которые удерживают «крышку» подшипника на шатуне; Обычно в подшипнике и большом конце шатуна просверливается точечное отверстие, так что смазывающее моторное масло под давлением брызгает на упорную сторону стенки цилиндра для смазывания хода поршней и поршневых колец.

    2. Свеча зажигания: —

    Рис. 8.7: -шатун

    Рис. 8.10: -распределительный вал

    Свеча зажигания подает искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, так что может произойти возгорание. Искра должна произойти в нужный момент, чтобы все заработало.

    13 Штифт поршневой: —

    Он образует связь между малым концом шатуна и поршнем.

    11 Коленчатые валы: —

    Рис. 8.8: — Свеча зажигания.

    14 кулачок: —

    Рис. 8.11: -поршневой штифт.

    Коленчатый вал превращает движение поршня вверх и вниз в круговое движение, как это делает кривошип на домкрате. Коленчатый вал, иногда сокращенно называемый кривошипом, является частью двигателя, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение. Обычно он соединяется с маховиком для уменьшения характеристики пульсации четырехтактного цикла, а иногда и с демпфером крутильных или вибрационных колебаний на противоположном конце, чтобы уменьшить крутильные колебания, часто вызываемые по длине коленчатого вала цилиндрами, наиболее удаленными от вала. выходной конец действует на упругость металла при кручении.

    Они выполнены как неотъемлемые части распределительного вала и сконструированы таким образом, чтобы клапаны открывались в нужное время и оставались открытыми в течение необходимого времени.

    15 Маховик:

    Чистый крутящий момент, передаваемый коленчатому валу в течение одного полного цикла работы двигателя, колеблется, вызывая изменение угловой скорости вала. Для достижения равномерного крутящего момента инерционная масса в виде колеса прикреплена к выходному валу, и это колесо называется маховиком.

    12 Кулачковый вал: —

    Рис. 8.9: -коленчатый вал

    Распределительный вал и связанные с ним детали управляют открытием и закрытием двух клапанов. К связанным деталям относятся толкатели, коромысла, пружины клапанов и толкатели. Этот вал также обеспечивает привод в систему зажигания.

    Рис. 8.12: -маховик.

    16 отстойников: —

    Картер окружает коленчатый вал. Он содержит некоторое количество масла, которое скапливается на дне поддона (масляного поддона).

    ГЛАВА-9

    7 Объем двигателя Объем двигателя:

    Рабочий объем цилиндра, умноженный на количество цилиндров в объеме двигателя.Например, если в двигателе K цилиндров, то

    Кубатура = Vs x K

    НОМЕНКЛАТУРА: —

    1. Диаметр цилиндра (d):

      Номинальный внутренний диаметр рабочего цилиндра называется внутренним диаметром цилиндра. Выражается в миллиметрах (мм).

    2. Поршневые зоны:

      Площадь круга диаметром, равным отверстию цилиндра, называется площадью поршня. Выражается в квадратном сантиметре (см²).

    3. ходов (L):

      Номинальное расстояние, на которое рабочий поршень перемещается между двумя последовательными изменениями направления его движения на обратное, называется ходом и выражается в миллиметрах (мм).

    4. Отношение хода к диаметру отверстия:

      Соотношение

      L / d является важным параметром при классификации размера двигателя.

      Если d

      Если d> L, это называется двигателем над квадратом.

      Двигатель с квадратным сечением может работать на более высоких скоростях из-за большого диаметра цилиндра и более короткого хода.

    5. Мертвая точка:

      Положение рабочего поршня и движущихся частей, которые механически связаны с ним, в момент, когда направление движения поршня меняется на противоположное на любом конце хода, называется мертвой точкой.

      В двигателе две мертвые точки: Верхняя мертвая точка (ВМТ):

      Это мертвая точка, когда поршень находится дальше всего от коленчатого вала. Он предназначен для вертикальных двигателей и внутренней мертвой точки (IDC) для горизонтальных двигателей.

      Нижняя мертвая точка (BDC):

      Это мертвая точка, когда поршень находится ближе всего к коленчатому валу. Он обозначается как BDC для вертикальных двигателей и внешняя мертвая точка (ODC) для горизонтальных двигателей.

    6. Рабочий объем:

    Номинальный объем, охватываемый рабочим поршнем при перемещении из одной мертвой точки в другую, называется рабочим объемом.Он выражается в кубических сантиметрах (см3) и определяется как VS = à d²L / 4

    .
    1. Зазорный объем (Vc):

      Номинальный объем камеры сгорания над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке, является зазором. Он обозначается как Vc и выражается в кубических сантиметрах (см).

    2. Степень сжатия (r):

      Это отношение общего объема цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке, Vt, к зазору, Vc.Он оформлен буквой р.

      r = Vt / Vc = (Vc + Vs) / Vc = 1 + Vs / Vc

    3. Тормозная мощность:

    Мощность на коленчатом валу называется тормозной. Это также реальная доступная выходная мощность. Обозначается как B.P

    Б.П. = 2 Н / 60

    РАЗНИЦА МЕЖДУ 2-ТАКТНЫМ И 4-ТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ: —

    На рисунке 1 изображены двухтактный двигатель (бензиновый тип) и четырехтактный двигатель (бензиновый / дизельный тип). В 4-тактном двигателе все четыре события, а именно.всасывание, сжатие, мощность и выхлоп происходят за четыре различных хода поршня. В 2-тактном двигателе всасывание и сжатие происходят при движении поршня вверх, в то время как мощность и выхлоп происходят при ходе поршня вниз.

    ГЛАВА-10 ПРИМЕНЕНИЕ И ПРЕИМУЩЕСТВА: —

    4-тактный двигатель

    в настоящее время очень распространен в тяжелой и легкой технике из-за его мощности и зависимости. Он обычно используется в автомобилях, мотоциклах, генераторах электропитания, грузовиках, автобусах. Он также используется в воздушных и водных судах, а также в автомобильных рикшах.Благодаря своей мощности и регулярной эффективности используется в строительных работах. Автомобиль вооруженных сил также подразумевает этот тип двигателя. В сельском хозяйстве в основном тяжелая техника использует четырехтактные двигатели, такие как тракторы, комбайны, водяные насосы и т. Д.

    ПРЕИМУЩЕСТВА 4-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ:

    • Могут производить гораздо больше мощности, чем двухтактные двигатели, поскольку их можно сделать намного больше.

    • Загрязняет менее двухтактные двигатели

    • Более эффективное использование газа.

      НЕДОСТАТКИ:

    • Более сложный и трудный для устранения неисправностей

    • Требовать регулярной замены масла.

    • Дороже, чем двухтактный двигатель

      ГЛАВА-11 ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ: —

      Можно сказать, что выбор материала для любой детали машины зависит от следующих соображений:

      — общее назначение: конструкция, подшипник, уплотнение,

      тепло

      -проводка, заполнение;

      • окружающая среда: нагрузка, температура и диапазон температур, воздействие коррозионных или абразивных условий, износ

        • ожидаемая продолжительность жизни

        • ограничения по габаритам и весу

        • Стоимость готовой детали и ее обслуживания и замены

        • особые соображения, такие как внешний вид, предубеждения клиентов.

    Материал, основная функция которого заключается в том, чтобы выдерживать относительно высокие напряжения, будет здесь классифицироваться как конструкционный. К сильно нагруженным материалам относятся те, которые несут и передают силы и крутящие моменты, создаваемые давлением в цилиндре и инерцией движущихся частей в силовой передаче и клапанной передаче. Успех конструкционных материалов измеряется их стойкостью к разрушению конструкции.

    При выборе материала деталей двигателя будут взяты те материалы, которые имеют максимально высокую стойкость к разрушению конструкции из-за усталости

    ГЛАВА-12 ЗАКЛЮЧЕНИЕ: —

    В заключение, 4-тактные двигатели с разными цилиндрами имеют разные кубические сантиметры (т.е.е. они различаются по скорости). Каждый тип двигателей имеет некоторое преимущество перед другим. Таким образом, выбор подходящего двигателя требует определения условий применения.

    ССЫЛКИ: —

    1. Д-р Крипал Сингх

    2. R.K. Раджпут

    3. https://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_engine

    4. Ральф Штайн

    5. «Auto Tech: двигатели цикла Аткинсона и гибриды». Autos.ca.2010-07-14. Проверено 23 февраля 2013.

    6. Лучшее место для инженерии и технологий, стандартные допущения по воздуху.

    7. Феррейра, Омар Кампос (март 1998 года). «КПД двигателей внутреннего сгорания». Economia & Energia (на португальском языке). Бразилия. Проверено 11 апреля 2016.

    Метод турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей

    Абстрактные

    В данной статье представлено технико-экономическое обоснование метода турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания.Турбонаддув обычно не используется в одноцилиндровых двигателях из-за несоответствия по времени между тем, когда турбонагнетатель приводится в действие во время такта выпуска, и тем, когда он может подавать воздух в цилиндр во время такта впуска. Предлагаемое решение включает воздушный конденсатор на стороне впуска двигателя между турбонагнетателем и впускными клапанами. Конденсатор действует как буфер и будет реализован как впускной коллектор нового типа с большим объемом, чем в традиционных системах. Чтобы воздушный конденсатор был практичным, он должен быть достаточно большим, чтобы поддерживать давление в турбонагнетателе во время такта впуска, вызывать минимальную турбо-задержку и значительно увеличивать плотность всасываемого воздуха.Создав несколько моделей потока воздуха через систему двигателя с турбонаддувом, мы обнаружили, что оптимальный размер воздушного конденсатора в четыре-пять раз превышает мощность двигателя. Для конденсатора, рассчитанного на двигатель объемом один литр, время задержки составило приблизительно две секунды, что было бы приемлемо для устройств с медленным ускорением, таких как тракторы, или приложений в установившемся режиме, таких как генераторы. Увеличение плотности, которое может быть достигнуто в конденсаторе, по сравнению с воздухом при стандартной температуре и давлении окружающей среды, варьируется от пятидесяти процентов для адиабатического сжатия и отсутствия теплопередачи от конденсатора до восьмидесяти процентов для идеальной теплопередачи.Это увеличение плотности пропорционально, в первом порядке, ожидаемому увеличению мощности, которое может быть реализовано с помощью системы турбонагнетателя и воздушного конденсатора, применяемой к одноцилиндровому четырехтактному двигателю.

    Отдел
    Массачусетский Институт Технологий. Кафедра машиностроения

    Журнал

    Том 3: 16-я Международная конференция по передовым автомобильным технологиям; 11-я Международная конференция по дизайнерскому образованию; 7-й рубеж в области биомедицинских устройств

    Цитата

    Бухман, Майкл Р., и Амос Г. Винтер. «Способ турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей». Том 3: 16-я Международная конференция по передовым автомобильным технологиям; 11-я Международная конференция по дизайнерскому образованию; 7-й рубеж в области биомедицинских устройств (17 августа 2014 г.).

    Версия: Последняя рукопись автора

    ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДНЫЙ ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

    ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДНЫЙ ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

    Полная информация о силовом агрегате Jameson и двух автомобилях, на которые он до сих пор устанавливался.

    THh; даже крутящий момент и высокий теоретический КПД двухтактного двигателя привлекали внимание многочисленных изобретателей, но пока не получили практических результатов. достигнутые были немного разочаровывающими. С трехходовым двигателем

    с компрессией в картере, необходимо использовать асимметричный поршень с отражающей головкой, продувка плохая, и возникают проблемы с всасыванием масла вместе со смесью. Двигатель с наддувом — очевидное решение, а усовершенствования, внесенные в эти компоненты за последнее время, делают их пригодными для повседневного использования.

    В двигателе Jameson используется почти сферическая камера сгорания, верхняя часть которой закрыта впускным клапаном поршневого типа. Он приводится в действие коленчатым валом, который проходит вдоль верхней части двигателя, а клапан выдвигается, так что он проходит вокруг вала и несет поршневой палец вверху. Короткий шатун сообщает движение шатунной шейки к клапану. Такое расположение обеспечивает длительное пребывание в закрытом и открытом положениях, а также быстрое открытие и закрытие, что является идеальным моментом для впускного клапана.Впускные отверстия имеют коническую форму, и энергия, потерянная при сжатии смеси, восстанавливается, когда она выходит в цилиндр. Два 14 мм. Используются свечи зажигания, а куполообразная верхняя часть поршня с тремя кольцами выступает в камеру сгорания. Выхлопные отверстия расположены на каждой стороне цилиндра и открываются поршнем непосредственно перед нижней частью хода. Впускной клапан, расположенный по центру, обеспечивает хорошую продувку, а конструкция поршня и камеры сгорания создает высокую степень турбулентности, так что прямой бензин можно использовать со степенью сжатия 7: 1.500 куб. Двигатель, построенный компанией Jameson Engine Company, давал замечательную мощность в 52 лошадиных силы при 5000 об / мин и в отличие от большинства двигателей

    . Двухтактный двигатель

    стабильно разгонялся до 300 об / мин. Компания Jameson в настоящее время строит 4-цилиндровые гоночные двигатели мощностью 996 куб. вытесняется поршневыми клапанами как часть рабочего объема. При работе на бензине-бензоле выходная мощность соответствует высоким требованиям одноцилиндрового двигателя

    .

    с показаниями 72 ч.п. при 3500 об / мин и 110 при 4800 и, как ожидается, даст 140 при 6000 об / мин. Эти цифры намного опережают все, что было получено с четырехтактным двигателем аналогичной мощности. В четырехцилиндровом двигателе используется модель

    .

    впускной клапан и цилиндр имеют такую ​​же компоновку, что и у одноцилиндрового двигателя, но используются два вертикально расположенных нагнетателя, причем их кожухи выполнены в блоке цилиндров, по одному на каждом конце. Блок и картер двигателя образуют единую отливку, а коленчатый вал установлен на пяти роликовых подшипниках.

    Корпуса разъединяются таким же образом, как и при использовании подшипников из белого металла, и используется цельный коленчатый вал с перемычками диска. Броски расположены попарно под углом 180 градусов, передняя и задняя пары расположены под углом 90 градусов друг к другу. Порядок включения — 1,4, 2, 3, а крутящий момент эквивалентен восьмицилиндровому четырехтактному двигателю.

    Ролики используются для шатунов, которые разъемны, как и коренные подшипники. Концы ходят на игольчатых подшипниках.

    Задний нагнетатель приводится в действие коническим приводом от коленчатого вала, а дополнительный конический привод на его верхнем конце управляет верхним коленчатым валом для впускных клапанов.Крестовина приводит в движение два магнето. Другой конический привод на переднем конце приводит в действие передний нагнетатель, который напрямую не связан с коленчатым валом. Помимо обычной работы по перекачиванию смеси. эта воздуходувка стабилизирует верхний механизм.

    Двигатель имеет впускное отверстие и выхлопную трубу с каждой стороны, и было обнаружено, что, как и в случае со старыми гоночными мотоциклами Scott, эффективные глушители увеличивают выходную мощность. Установлен алюминиевый картер с оребрением, но он действует только как маслосборник, как

    .

    будет использоваться смазка с сухим картером.От заднего скоса коленчатого вала приводится большой масляный насос, а на переднем конце двигателя установлен водяной насос. Динамотор подсоединен непосредственно к переднему концу коленчатого вала. Двигатель с чугунным блоком

    Картер двигателя

    весит 330 фунтов, а с алюминиевым литьем и гильзами вес будет уменьшен примерно до 220 фунтов. Отливки очень прочные и должны без труда выдерживать высокую выходную мощность. Первый из этих двигателей был приобретен Дадли Фроем, который участвовал бы в гонке на 500 миль, если бы он был готов вовремя.Шасси, сконструированное г-ном В. Фенсомом, имеет нормальную конструкцию, с перевернутыми передними и задними частями и. оснащен гоночным передним мостом Delage. E.N.V. используется автоматическая коробка передач, и поскольку крутящий момент высокий, 132 фунта. при 5000–6000 об / мин коробка почти такая же, как у Straight Maserati. Другой двигатель был установлен на специальное легкое шасси с нижней подвеской, и владелец, г-н Себаг-Монтефиоре, планирует установить его в

    .

    сложных туристических мероприятия, таких как Альпийский триал и Ралли Монте-Карло.Однако он не будет готов к ралли 1934 года. Сэр Малькольм Кэмпбелл и Уитни Стрейт заинтересованы в новом двигателе и, возможно, будут использовать его в предстоящем сезоне.

    Двигатели производятся компанией Jameson Engine Co. (UK), Ltd., 729, Salisbury House, Лондон, E.C.2.

    Двигатель общего назначения | Кавасаки Хэви Индастриз

    4-тактный вертикальный двухцилиндровый цилиндр

    Доверенные крупнейшими производителями профессионального оборудования для ухода за газоном во всем мире двигатели Kawasaki V-Twin известны своей исключительной надежностью и мощностью.От серий FR, FS и FT до FX с высочайшими техническими характеристиками. В этой линейке также предлагается технология EFI для приложений премиум-класса, требующих высочайшего уровня эффективности и производительности.

    4-тактный вертикальный одноцилиндровый цилиндр

    Двигатели Kawasaki серии FJ Vertical известны своей надежностью и удовлетворяют требованиям тяжелых условий работы по уходу за газоном. Их бесшумная и экономичная конструкция делает их предпочтительным выбором для производителей профессиональных мотокосилок.

    4-тактный горизонтальный одноцилиндровый

    Двигатели FJ Horizontal используются различными клиентами, которым нужны высококачественные высокопроизводительные двигатели для такой разнообразной продукции, как рисовые сеялки, культиваторы, цилиндрические косилки и промышленные генераторы. Двигатель с самыми высокими техническими характеристиками в этой серии оснащен уникальной технологией Kawasaki K-Twin Balancer®, снижающей уровень вибрации.

    2-тактный самоохлаждаемый

    Серия TJ часто используется для привода портативного оборудования, такого как кусторезы и кусторезы, и спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму вибрацию и шум, делая удобную работу приоритетом.Разработка стратифицированной системы продувки Kawasaki также позволила значительно снизить выбросы углерода от этих типов двигателей, что сделало серии TJ-E и TJ-V безопасными для окружающей среды и человека.

    2-тактный с принудительным охлаждением

    Эти двигатели в основном используются для специальных применений, таких как рюкзачные воздуходувки и пылесосы. Поэтому они разработаны с учетом высокого соотношения мощности и веса, позволяющего работать весь день, при этом обеспечивая комфорт оператора.

    Разъяснение различий и качеств

    Сегодня индийские производители автомобилей все больше сосредотачиваются на производстве автомобилей с 3-цилиндровыми двигателями. Среди людей широко распространено заблуждение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям. Следовательно, существует твердое убеждение, что они подходят только для бюджетных автомобилей начального уровня.Однако в действительности все обстоит как раз наоборот. 3-цилиндровые двигатели имеют другую функциональность по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями, но ни в чем не уступают. Ford использует 3-цилиндровый двигатель на Ecosport, который никоим образом не является автомобилем начального уровня. Итак, здесь мы развенчаем некоторые мифы и рассмотрим различия между 3-цилиндровым двигателем и 4-цилиндровым двигателем. Мы также перечислим замысловатые плюсы и минусы каждого из них.

    Также читайте: Объяснение работы двигателя

    3-цилиндровый двигатель и 4-цилиндровый двигатель: что их отличает?

    Как бы сильно это ни было очевидно, главное различие между 3- и 4-цилиндровым двигателем — это количество цилиндров.Но это не все. Из-за количества цилиндров у 3-цилиндрового двигателя совсем другой порядок работы для поддержания баланса. В случае 4-цилиндрового двигателя мощность вырабатывается при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов. Однако в 3-цилиндровом двигателе мощность генерируется каждые 120 градусов. Из-за таких вариаций 3-цилиндровый двигатель демонстрирует кардинально другие характеристики по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.

    Также читайте — Плюсы и минусы тефлонового покрытия автомобилей

    3-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем: преимущества 3-цилиндрового двигателя

    Меньше использования сырья

    Это, пожалуй, самый востребованный плюс 3-цилиндрового двигателя.Имея на один цилиндр меньше, общий объем материалов, необходимых для изготовления 3-цилиндрового двигателя, меньше. Это дает производителям двойное преимущество. Во-первых, нужно использовать меньший материал, чтобы сэкономить значительные средства на один двигатель. Далее, поскольку на один цилиндр меньше, вы можете создать двигатель меньшего размера с тем же рабочим объемом. Это позволяет производителям сделать моторный отсек компактнее и сосредоточиться на том, чтобы сделать салон более просторным.

    Оптимизирован для экономии топлива

    Это самый востребованный плюс с точки зрения потребителя.3-цилиндровый двигатель намного более экономичен по сравнению с 4-цилиндровым двигателем того же размера. Это связано с двумя основными факторами: меньшими потерями на трение и меньшим весом. Поскольку на один цилиндр меньше, потери на трение, вызванные контактом металлических поверхностей внутри блока цилиндров, меньше. Это в основном означает увеличение выработки силы при меньшем расходе топлива. К тому же из-за отсутствия одного цилиндра блок двигателя намного легче. Даже коленчатый вал, предназначенный для удержания поршней, легче.В принципе, общая экономия веса неплохая. Сочетание обоих этих факторов дает 3-цилиндровым двигателям преимущество с точки зрения топливной экономичности.

    Свет в кармане

    В целом 3-цилиндровый двигатель дешевле в обслуживании и эксплуатации. Чем меньше на один цилиндр, тем меньше количество работающих в двигателе деталей. Это означает, что в двигателе используется меньшее количество деталей. Таким образом, он автоматически подвергается меньшему износу по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.Даже если они все-таки отмирают, общие затраты на замену / починку деталей будут менее прямолинейными из-за меньшего количества деталей.

    Теперь давайте посмотрим на положительные стороны 4-цилиндрового двигателя.

    3-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем: преимущества 4-цилиндрового двигателя

    Высшее совершенство

    Наиболее выгодным аспектом 4-цилиндрового двигателя является то, что он чрезвычайно усовершенствован. Все двигатели в наши дни являются четырехтактными (впускной, компрессионный, силовой, выпускной).С 4-цилиндровым двигателем общая балансировка идеальна. На каждом такте, совершаемом в 4-цилиндровом двигателе, один цилиндр всегда находится в рабочем такте, а все остальные находятся в разных положениях, чем друг друга. Это придает коленчатому валу более плавное движение, что в целом обеспечивает плавную работу двигателя. 4-цилиндровый двигатель вырабатывает мощность при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов. С другой стороны, трехцилиндровый двигатель развивает мощность каждые 120 градусов. Для достижения этой ориентации коленчатый вал должен быть изготовлен таким образом, чтобы вызвать задержку срабатывания приблизительно 1/3 rd цикла.Этот промежуток в реальном времени воспринимается как более грубая работа на холостом ходу и более шумная работа двигателя.

    Мощность разводки скважин

    Как мы обсуждали в предыдущем пункте, у 3-цилиндровых двигателей есть зона, в которой цикл не работает. В течение этого периода коленчатый вал вращается исключительно за счет импульса, создаваемого поршнем в предыдущем такте. Таким образом, на более низких оборотах 3-цилиндровый двигатель действительно изо всех сил пытается добиться максимальной мощности. Но по мере увеличения оборотов коленчатый вал получает достаточный сохраненный импульс, и он может выдавать здоровую выходную мощность.С другой стороны, 4-цилиндровый двигатель не страдает этой проблемой, поскольку у него нет лагов в порядке зажигания. Он одинаково хорошо работает как на низких оборотах, так и на высоких оборотах.

    3-цилиндровый двигатель и 4-цилиндровый двигатель: заключение

    Итак, какой двигатель лучше? В настоящее время 3-цилиндровые двигатели имеют почти такую ​​же мощность, что и 4-цилиндровые двигатели той же мощности. Итак, кто здесь торжествует? Ответ — нет. У каждого типа двигателя есть свои плюсы и минусы, и оба они подходят для разных целей.3-цилиндровый двигатель лучше подходит для экономии топлива и затрат. 4-цилиндровый двигатель лучше подходит для утонченности и мощной отдачи. В общем, все сводится к вашим предпочтениям.

    Прямоугольный двигатель | Автопедия | Фэндом

    рядный 4 или рядный 4 — двигатель внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами, выровненными в один ряд. Эта линейная конфигурация является наиболее распространенной для двигателей с рабочим объемом двигателя до 2.5л (литры). Двигатель inline-4 не является сбалансированной конфигурацией.

    Хотя пара поршней всегда движется вверх одновременно с движением другой пары вниз, скорость поршня — как и во всех двигателях внутреннего сгорания — выше на верхних 180 градусах хода, чем на нижних 180 градусах, что приводит к вторичному гармоническому дисбалансу. Хотя это допустимо в небольшой конфигурации с малым рабочим объемом и малой мощностью, вибрации усиливаются с увеличением размера и мощности.

    Большинство рядных четырехцилиндровых двигателей ниже двух.0 L в смещении зависят от демпфирующего эффекта опор двигателя. Сегодня большинство инженеров будут использовать балансирные валы выше этого предела. 4-цилиндровому двигателю необходимы два балансирных вала, вращающихся с частотой, вдвое превышающей частоту вращения коленчатого вала, для обеспечения плавности хода.

    Тем не менее в производстве было несколько образцов более крупных рядных 4-х цилиндровых двигателей без балансирных валов, таких как двигатель Citroën DS 23 2347 куб. См, производный от двигателя Traction Avant, и двигатель Austin 2660 куб. Хили 100 и Остин Атлантик.Эти двигатели, как правило, были результатом длительного процесса постепенного развития, и их мощность оставалась относительно низкой по сравнению с их мощностью.

    Известные рядные четырехцилиндровые двигатели [править | править источник]

    Mazda P360 Carol Keicar 1961 года выпуска оснащалась самым маленьким рядным четырехцилиндровым двигателем. Mazda с рабочим объемом всего 358 куб.см был обычным, но крошечным двигателем с толкателем. Однако большинство рядных четырехцилиндровых двигателей имели рабочий объем более 1,0 л. Практический верхний предел можно поместить в 2.Линейка 5 л для серийных автомобилей. Более крупные двигатели (до 4,5 л) использовались в гонках и легких грузовиках, особенно на дизельном топливе (например, Mercedes-Benz MBE 904). Использование балансирных валов позволило Porsche использовать рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 3,0 л (2990 куб. См) на дорожных автомобилях, таких как Porsche 968, но самым большим современным недизельным двигателем был простой 3,2 л (3188 куб. См) 195 в 1961 году. Понтиак Темпест.

    В начале 20 века двигатели большей мощности существовали как в дорожных, так и в спортивных автомобилях.Из-за отсутствия правил ограничения рабочего объема производители позволили увеличить объем двигателя. Чтобы достичь мощности более 100 л.с., большинство производителей двигателей просто увеличили рабочий объем, который иногда мог достигать более 10,0 л. Одним из самых больших рядных четырехцилиндровых двигателей того времени был двигатель De Dietrich 17000 куб. Его кубический объем более чем в два раза превышает размер Cadillac 500 в 3 8,2 л V8, который считался самым большим двигателем такого типа в 1970-х годах. Эти двигатели работали на очень низких оборотах, часто менее 1500 об / мин в максимуме, и имели удельную мощность около 10 л.с. / л.

    Другие известные движки, использующие эту конфигурацию, включают:

    Гоночное использование [править | править источник]

    В 1913 году Peugeot, управляемый Жюлем Гу, выиграл Индианаполис 500. Этот автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем, разработанным Эрнестом Генри. Эта конструкция очень повлияла на гоночные двигатели, поскольку впервые в ней использовались два верхних распредвала (DOHC) и 4 клапана на цилиндр, компоновка, которая до сегодняшнего дня стала стандартом для гоночных двигателей с четырьмя рядными двигателями.

    Этот Peugeot был продан американскому водителю «Дикому Бобу» Бурману, у которого сломался двигатель в 1915 году.Поскольку Peugeot не могла поставить новый двигатель во время Первой мировой войны, Берман попросил Гарри Арминиуса Миллера построить новый двигатель. Вместе с Джоном Эдвардом и Фредом Оффенхаузером Миллер создал четырехцилиндровый двигатель в стиле Peugeot. Это была первая версия двигателя, которая доминировала в Indianapolis 500 до 1976 года под маркой Miller, а затем и Offenhauser.

    Еще один двигатель, сыгравший важную роль в истории гонок, — это двигатель Ferrari Straight-4, разработанный Аурелио Лампреди. Этот двигатель был первоначально разработан как 2-литровый двигатель Формулы 2 для Ferrari 500, но впоследствии был преобразован в 2-литровый двигатель.5 литров для участия в Формуле-1 на Ferrari 625. Для гоночных спортивных автомобилей объем Ferrari 860 Monza был увеличен до 3,4 литра.

    Еще одним очень успешным двигателем был Coventry Climax с прямым приводом 4, первоначально разработанный Уолтером Хассаном как 1,5-литровый двигатель Формулы 2. Он превратился в большой FPF объемом 2495 куб.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *