135 и: 02.04.2010 N 135- (. 24.03.2020) » » ( /

Программа почасового технического обслуживания JSSI для EC-135 предусматривает покрытие двигателей Turbomeca Arrius 2B2 и Pratt & Whitney PW206B2. Предложение включает стандартные программы JSSI Premium, Select и Term с дополнительным покрытием для снятия и замены двигателя (R&R) и перевозки. Владельцы и операторы EC-135 могут зарегистрировать свои действующие или недавно поставленные двигатели, чтобы обеспечить стабильность бюджета и сэкономить на общих расходах на техническое обслуживание.

Новая программа JSSI EC-145 охватывает двигатели Turbomeca Arriel 1E2, предлагая все те же преимущества программы, что и программы EC-135, описанные выше.Кроме того, в конце 2011 года JSSI намеревается предложить покрытие планера для этих моделей Eurocopter.

Остановитесь у стенда JSSI № 3562 на Heli-Expo в Орландо, Флорида, чтобы узнать больше о программах почасового обслуживания вертолетов JSSI. JSSI предлагает предоплаченную топливную карту на 1000 долларов клиентам, регистрирующим свои самолеты в одной из программ JSSI во время выставки Heli-Expo 2011. Квалифицированные участники должны завершить регистрацию в программе JSSI до 31 марта 2011 г.

О компании Jet Support Services, Inc.
Основанная в 1989 году, JSSI является крупнейшим независимым поставщиком программ почасового обслуживания авиационных двигателей и корпусов самолетов. JSSI предоставляет своим клиентам комплексные, гибкие и доступные финансовые инструменты для управления часто непредсказуемыми расходами на эксплуатацию и техническое обслуживание почти всех типов самолетов с турбинными двигателями, включая реактивные, турбовинтовые и вертолеты с турбинными двигателями. JSSI обслуживает клиентов по всему миру и управляет услугами по техническому обслуживанию через свою всемирную инфраструктуру сертифицированных консультантов по техническим услугам.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.jetsupport.com.

Eastwood MIG Welder 135 и плазменный резак Versa Cut 40

Детали

Сэкономьте БОЛЬШИЕ деньги, купив наш сварочный аппарат MIG 135 ПЛЮС наш плазменный резак Versa Cut!

Нажмите на отдельные ссылки ниже, чтобы просмотреть все спецификации, но для вы должны нажать кнопку «Добавить в корзину» под , чтобы получить специальную скидку по индивидуальным ценам!

• Сварка низкоуглеродистой и нержавеющей стали, 24-грамм. до 3/16 дюйма
• Диапазон сварки 25–135 А
• Питание от стандартного бытового тока 120 В

• Вход 110 или 220 В переменного тока с инверторной технологией
• 20-футовый кабель для горелки; Кабель заземления 10 дюймов с зажимом
• Номинальная выходная мощность 40 А
• Теперь с черным порошковым покрытием

Нажмите здесь, чтобы получить информацию о гарантии для сварщика

О сварочном аппарате Eastwood MIG 135 и плазменном резаке Versa Cut 40

Сварочный аппарат MIG 135 разработан для домашнего любителя и легкого производителя.Сварщик поставляется в сборе (за исключением газового баллона) и готов сваривать низкоуглеродистую сталь толщиной 24 мм и нержавеющую сталь 3/16 дюйма. Сварщик имеет рабочий цикл 20% при 90 ампер и диапазон сварки 25–135 А. 39 «-468» в минуту, имеет плавную регулировку скорости подачи проволоки и нагрева. Включает двигатель с прецизионным приводом, регулятор со шлангом, проволокой, наконечниками и аксессуарами … просто добавьте свой собственный баллон с CO2 / аргоном. «Quick Set В таблице сварных швов указаны настройки для каждой толщины материала, что исключает догадки и гарантирует полное проплавление.Поддерживается беспроблемной политикой возврата Eastwood и трехлетней гарантией производителя.
Плазменный резак
Этот инновационный, доступный по цене, плазменный резак был спроектирован и разработан собственным научно-исследовательским персоналом Eastwood и испытан на собственном предприятии на тех же типах реальных проектов, для которых вы его будете использовать. Неважно, где вам нужно работать, потому что технология измерения напряжения этого плазменного резака позволяет вам использовать розетку 110 В или 220 В с нашим шнуром адаптера. Работает с любым стандартным домашним или магазинным воздушным компрессором в диапазоне 20-65 фунтов на квадратный дюйм; внутренний влагоотделитель обеспечивает подачу сухого воздуха к горелке.Номинальное напряжение 140 вольт при 40 ампер. Рабочий цикл: 60% при 40 ампер. Весит менее 30 фунтов, для удобства переноски.

Что такое «плазменная резка»? Плазменная резка использует высокоскоростную струю ионизированного газа (плазмы), которая проводит электричество от резака плазменной резки к металлической заготовке. Этот направленный поток плазмы (около 30 000 градусов по Фаренгейту) нагревает заготовку, превращая металл в расплавленный шлак. Этот высокоскоростной поток буквально сдувает расплавленный металл, оставляя чистый и точный разрез.

Содержание

Сварочный аппарат MIG 135 (57 фунтов)
0,023 дюйма, стальная проволока MIG
Дополнительный 0,023-дюймовый контактный наконечник
Регулятор газа со шлангом
Пистолет Tweco-Style и расходные материалы
Переключаемый приводной ролик
8-дюймовый кабель заземления и кабель пистолета
Проволочная щетка
Сварочная маска для лица
Плазменный резак
Включает: блок Versa Cut, узел горелки, узел зажима заземления, шнур адаптера 110/220 В.

Запасные части

МИГ 135
12211-Контактный наконечник 0,023
12224-Контактный наконечник 0,030
12226-MIG Провод 0,023
12227-MIG Провод 0,030
12225-Флюсовая проволока 0,030
12239-Приводной ролик
12238-Газовый регулятор
12210-Tweco-Style Сопло
Плазменный резак
12814 Сопла Versa-Cut, 10 шт.
12812 Электроды Versa-Cut, 10 шт.
Расходные детали можно приобрести в компании Eastwood или в большинстве местных магазинов сварочных материалов.При покупке на месте запросите следующее: Сопло
: Марка — Hypertherm, Номер детали — 020115
Электрод: Марка — Hypertherm, Номер детали — 020167

Инструкции

MIG 135

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с инструкциями по продукту

Нажмите здесь для инструкций

Безопасность

Всегда надевайте шлем цвета не ниже 10, кожаные сварочные перчатки, рубашку с длинными рукавами и длинные брюки.

Вся правда о двух частях

Одна из первых вещей, о которой вы слышите, когда начинаете использовать бизнес-авиацию в США, — это таинственное, но важное различие между операциями по Части 91 и Части 135. Многие до сих пор думают о разнице упрощенно: Часть 91 — хорошо; Часть 135 — плохо. Факты намного сложнее.

Часть 91 — это раздел Федеральных авиационных правил, который устанавливает общие правила эксплуатации и полетов гражданских воздушных судов.Летите ли вы на Cessna 182 или Boeing 777, вы должны соблюдать эти правила. Однако правила Части 91 являются «некоммерческими»; они обычно не предполагают, что будет выплачиваться какая-либо компенсация или даже возмещение за перевозку пассажиров или груза.

Чтобы получать оплату за авиаперевозки, вам нужен коммерческий сертификат от FAA — в основном лицензия на взимание платы — и в некоторых случаях одобрение Министерства транспорта. Учитывая размер большинства бизнес-самолетов, подавляющее большинство коммерческих сертификатов выдается для полетов в соответствии с Частью 135 (чартерные правила FAA) и часто называются «чартерными сертификатами», хотя их техническое название — «сертификаты авиаперевозчиков». «Получение нового чартерного сертификата — сложный и трудоемкий процесс, и на момент написания этой статьи FAA все равно приостановило рассмотрение новых заявок, поэтому большинство людей, которые хотят летать по Части 135, договариваются с существующей чартерной компанией.

На первый взгляд может показаться странным, что у FAA есть два набора правил для управления одним и тем же самолетом в зависимости от того, находятся ли на борту платные пассажиры. Но агентство считает, что общественность имеет право ожидать, что люди, занимающиеся предоставлением транспорта, будут делать это особенно осторожно.Правила Части 135 разработаны для того, чтобы предъявлять пилотам, самолетам, операторам и даже пассажирам более высокие стандарты, чем те, которые имеют отношение к тому, кто предоставляет свой собственный транспорт. (Часть 91 по-прежнему применяется, если она не отменяется более строгим правилом Части 135.)

Согласно Части 91 ваши пилоты, употребляющие кофеин, могут летать на вашем самолете в течение нескольких дней, даже не делая перерывов. Часть 135, с другой стороны, имеет особые требования к продолжительности полета и отдыху. Это одно из наиболее значительных отличий от Части 91, поскольку, когда рабочий день заканчивается, он заканчивается и не начинается снова, пока не будут выполнены требования к отдыху.Часть 135 также устанавливает более высокие стандарты квалификации пилотов и требует, чтобы летный экипаж подвергался тестированию на наркотики и алкоголь. Воздушное судно, имеющее сертификат Части 135, должно обслуживаться в соответствии со стандартами Части 135 и в некоторых случаях должно иметь другое оборудование, чем предусмотрено в Части 91, включая противопожарную защиту салона.

, часть 135, эксплуатационные требования также отличаются от части 91. Согласно Части 91, но не Части 135, теоретически возможен взлет в условиях нулевой видимости.Самолеты, эксплуатируемые в соответствии с Частью 135, обычно не могут использовать аэропорты, в которых отсутствует информация о погоде на месте. Более того, согласно Части 91, необходимая длина взлетно-посадочной полосы определяется ограничениями летно-технических характеристик воздушного судна, в то время как согласно Части 135 требуется 40-процентная «подушка» дополнительной длины ВПП.

Согласно Части 91 идентификация пассажира обычно не требуется для поездок в пределах США. Однако для чартерных рейсов пассажиры подлежат проверке личности; тем, кому исполнилось 18 лет, будет предложено предъявить удостоверение личности с фотографией государственного образца, как и при поездке в самолетах.

Учитывая, что операции по Части 135 являются «коммерческими», они могут иметь неблагоприятные последствия для федерального налога. Хотя IRS использует собственное определение «коммерческих» операций и не связано правилами FAA, передача владельцем воздушного судна операционного контроля над рейсом чартерному оператору, как правило, достаточна для того, чтобы налоговое агентство рассматривало рейс как коммерческий. по его правилам — даже если владельцем является пассажир. Таким образом, Часть 135 может сбить вас с толку по двум основным налоговым вопросам: более длительный график налоговой амортизации и подверженность транспортному акцизу.

Если Часть 135 звучит так, как будто она включает в себя большое количество нормативных требований, бюрократизма и государственного вмешательства, то это потому, что это так. Но есть преимущества. В отличие от Части 91, которая позволяет выплачивать компенсацию за авиаперевозки только при ограниченных обстоятельствах — и даже в этом случае ограничивает подлежащую выплате сумму — по Части 135, так сказать, безгранично. Как только самолет находится в чартерном сертификате, он может быть доступным для выручки, чтобы помочь компенсировать постоянные затраты на владение самолетом.В некоторых штатах работа в соответствии с Частью 135 может снизить воздействие налогов с продаж, использования и / или налога на имущество, и часто также существуют федеральные налоговые льготы. Работа в соответствии с Частью 135 означает, что владелец сертификата, а не владелец воздушного судна, несет ответственность за безопасную эксплуатацию, что значительно снижает риск ответственности для владельца в результате авиационных происшествий или инцидентов с участием воздушного судна.

Сделать ваш самолет доступным для чартера — это одно; выполнение собственных рейсов согласно Части 135 — это снова нечто иное.Имеет ли это смысл? В отсутствие значительных налоговых льгот или необходимости взимать плату за перелеты, я бы сказал нет. Удобство — главное преимущество деловой авиации, а эксплуатационная гибкость Части 91 предлагает максимальное удобство, при этом обеспечивая безопасность полетов. Страхование гражданской ответственности по-прежнему доступно по разумным ценам. Но нет никаких сомнений в том, что этот вопрос заслуживает внимательного рассмотрения с различных точек зрения и подробного обсуждения с вашим юристом по авиации.

и общие ограничения

Офис главного юрисконсульта опубликовал следующее заключение в августе 12, 2003, представляя позицию Департамента страхования штата Нью-Йорк.

Re: Правило 135 и общие ограничения

Вопрос

В соответствии с Положением о страховании 135 штата Нью-Йорк (код штата Нью-Йорк R. & Regs. синица. 11 § 153 (1995)), если полис выдается за пределами Нью-Йорка на сверхнормативное страхование некоммерческой организации и аффилированных агентств, может полис страхует аффилированные с Нью-Йорком агентства, когда страхователи входят в группу лимит совокупной ответственности?

Заключение

Политика в отношении членов Нью-Йорка была бы недопустимой, в том, что в качестве групповой политики не допускается совокупный лимит.

Факты

Компания запрашивающего является зарегистрированным брокером, представляющим Big Brothers Big Sisters of America (BBBSA) в связи с общенациональным программа страхования имущества / страхования от несчастных случаев вступает в силу 12 сентября 2003 г. BBBSA является со штаб-квартирой в Филадельфии, где находится национальный филиал, и там примерно 470 аффилированных агентств по всей стране, каждое из которых является отдельным зарегистрированная благотворительная организация в соответствии с 26 U.S.C. § 501 (c) (3) (2003).Пятнадцать из них корпорации расположены в штате Нью-Йорк.

Предлагаемое покрытие — профессиональная ответственность / сексуальное домогательство. Программа группы покрытия должна быть написана на основе единой основной политики для BBBSA и ее аффилированные агентства со следующими лимитами:

1 000 000 долларов США за каждое неправомерное действие
2 000 000 долларов США за каждое ограничение на аффилированное агентство
Общая сумма в размере 10 000 000 долларов США.

Главный полис будет выдан за пределами Нью-Йорка в Пенсильвании на профицит (избыток) линейной базы.Запрашивающий сообщил, что страховщик St. Paul Surplus Line Insurance Company обеспокоена возможностью принудительного взыскания 10 000 000 долларов за тех, кто Субъекты BBBSA, расположенные в Нью-Йорке. Департамент предполагает, что для целей настоящего ответ, что покрытие для нью-йоркских организаций будет осуществляться путем доставки сертификат или иным образом в Нью-Йорк, или что в Нью-Йорке будет какая-то другая деятельность Йорк.

Анализ

N.Y. Ins. Закон § 3435 (McKinney 2000) разрешает написание группы страхование имущества / от несчастных случаев ¹ для государственных и некоммерческих организаций / освобождено от налогов сущности.Правила, регулирующие выпуск таких полисов, содержатся в N. Y. Comp. Коды R. & Regs. синица. 11, § 153.0 и след. (1995) (Правило 135). Особо следует отметить является N. Y. Comp. Коды R. & Regs., Tit. 11, § 153.4 (c) (1995), который предусматривает следует:

(c) Никакая групповая политика, основная политика или сертификат не подлежат предел совокупной ответственности группы или подгруппы любого рода в любое время, а также любые обязательства лимит, применимый к члену группы, составляет:

(1) быть отдельным и помимо любого лимита ответственности, до которого любой другой может подпадать член группы, застрахованный по групповой политике; и

(2) действовать независимо от опыта любого другого члена группы или общий опыт самой группы.

Как указано в этом положении, предлагаемое покрытие не будет приемлемым в том смысле, что это групповая политика, на которую распространяется ограничение совокупной ответственности. Кроме того, индивидуальные пределы ответственности участников будут зависеть от опыт самой группы и других членов группы.

Тот факт, что основной полис выпущен за пределами Нью-Йорка, не освободить сделку от Положения 135. Департамент последовательно интерпретировал положения Закона о страховании применяются к каждому сертификату группы полис страхования имущества / от несчастных случаев, как если бы сертификат был отдельным полисом страхование, за исключением случаев, когда законом прямо предусмотрено иное.Особо актуальны новые Закон Йорка, запрещающий неуполномоченным страховщикам вести страховой бизнес в этом Государство будет применяться к каждому сертификату. Под N.Y. Ins. Закон § 1101 (b) (2) (McKinney 2000 & Supp. 2003), единственным существенным исключением для покрытия членов Нью-Йорка является исключение излишней линии, содержащееся в § 1101 (b) (2) (F). Соответственно, Нью-Йорк Законы о превышении линейки будут применяться к размещению покрытия для каждого Нью-Йорка член.

По своим условиям Правило 135 применяется ко всем полисам, выпущенным для группы. основание, независимо от того, уполномочен ли страховщик или иным образом.Единственные исключения — это те разделы, которые конкретно относятся к «уполномоченному страховщику», например, § 153.6, в котором рассматриваются ставки и формы подачи заявок. Поскольку § 153.4 не ограничивается авторизованными страховщики, в этом случае он применяется к любому сертификату, доставленному в Нью-Йорке.

Соответственно, предлагаемая политика не будет разрешена в Нью-Йорке. с ограничением групповой совокупности.

Для получения дополнительной информации можно связаться с надзирающим адвокатом Майклом. Кампанелли в офисе в Нью-Йорке.

¹ На основе По утверждениям исследователя, предлагаемая политика является групповой политикой. Кроме того, изучение применимого Регламента показывает, что групповое лечение является правильным. Под § 153.1 (g) (2) Регламента, где страховщик решает выпустить единый полис с первый названный застрахованный и дополнительный застрахованный, такой полис не будет считаться групповым политика в отношении следующего:

(i) корпорации или другие организации, находящиеся под общим контролем, как определено N.Ю. Ins. Закон § 107 (a) (16) в отношении их связанных интересов;

(ii) франчайзеры и франчайзи в отношении связанных с ними интересы;

(iii) участников совместного предприятия или партнерства в отношении их связанные интересы;

(iv) члены семьи (только для полисов, подпадающих под действие Закона штата Нью-Йорк, § 3425) или

(v) общие интересы [как определено в § 153.1 (s)], при условии, что такие общие интересы существуют между всеми дополнительными страховщиками, и только в той степени, в которой они общие интересы.

Ни одно из этих исключений не применяется. Следовательно, политика — это групповая политика

Руководство по применению: KC-135 и GORE® SKYFLEX® Aerospace Materials

GORE SKYFLEX Aerospace Materials одобрен для использования в нескольких технических заказах (TO) на Boeing KC-135 Stratotanker. Представленная здесь информация основана на передовом опыте Gore и предназначена для использования только в качестве руководства, а процедуры в текущей версии TO заменяют любые примеры, которые предоставляет Gore.Для получения дополнительной информации просмотрите обучающие видео на www.gore.com/skyflex.

Утвержденные технические заказы

Аэрокосмические материалы GORE SKYFLEX одобрены для использования в следующих технических условиях для Boeing KC-135 Stratotanker:

• TO 1-1-691 Очистка авиационной системы вооружения и контроль коррозии
• 1С-135-3-1
• 1С-135-4

Проверка ранее установленного герметика

Каждый раз, когда снимается смотровая панель, необходимо проверять герметик, так как его герметизирующая способность может быть снижена в случае повреждения.Этого можно избежать, проверив ленты GORE SKYFLEX Aerospace на наличие следующего:

• Большие зазубрины
• Отрубы
• Gouges
• Коррозия
• Отслоение / отделение от уплотнительной поверхности

При обнаружении проблем или отклонений см. Соответствующие инструкции Gore для конкретного приложения. В противном случае протрите поверхность лент GORE SKYFLEX для аэрокосмической промышленности чистой тканью или тряпкой, чтобы удалить пыль, грязь и другие посторонние предметы перед повторным использованием.

Узнайте больше о аэрокосмических материалах GORE SKYFLEX для Boeing KC-135 Stratotanker

Существует бесчисленное множество причин, по которым конструкторы и эксплуатанты самолетов доверяют аэрокосмическим материалам Gore в их конкретных областях применения. Во-первых, эти однокомпонентные материалы сокращают время простоя самолета, поскольку не требуют отверждения при установке, а также сокращают время обслуживания, оставаясь неповрежденными в течение нескольких циклов открытия / закрытия во время производства и технического обслуживания.В течение этих циклов они также остаются гибкими, неприхотливыми и устойчивыми к коррозии, ультрафиолетовому излучению и проникновению воды, топлива, масел и гидравлической жидкости.

GORE SKYFLEX Aerospace Materials доступны в виде лент для формования на месте или высеченных прокладок. Чтобы обсудить потребности в герметике для вашего конкретного приложения Boeing KC-135 Stratotanker, свяжитесь с представителем Gore сегодня.

Оценка управления существенными изменениями держателя сертификата Части 121, 135 и 91 Подчасть K — Информация о документе

Число

8900.

No related posts.