Типы трехфазных электродвигателей: Типы и виды электродвигателей — переменного и постоянного тока, коллекторные, асинхронные, прямого привода

Типы и виды электродвигателей — переменного и постоянного тока, коллекторные, асинхронные, прямого привода

Одним из основных стимулов к широкой электрификации, начавшейся в XX веке, стала возможность легкого преобразования энергии электрического тока в механическую — к тому времени уже был известен коллекторный электродвигатель, изобретенный Якоби еще в первой половине XIX века.

Изобретение асинхронного двигателя переменного тока стало еще большим шагом вперед.

Электромотор лишился механически трущихся и искрящих узлов (щеток и коллектора), превзойдя по бесшумности и ресурсу любой другой существовавший в то время тип привода.

Независимо от конструкции, любой электродвигатель устроен одинаково: внутри цилиндрической проточки в неподвижной обмотке (статоре) вращается ротор, в котором возбуждается магнитное поле, приводящее к отталкиванию его полюсов от статора.

Поддержание постоянного отталкивания требует:

• перекоммутации обмоток ротора, как это делается на коллекторных электродвигателях;
• создания вращающегося магнитного поля в самом статоре (классический пример – асинхронный трехфазный двигатель).

Достоинства электродвигателей переоценить трудно. Это:

Крайняя простота.

Электродвигатель состоит из минимального количества узлов, поэтому ломаться в нем практически нечему.

Самостоятельный запуск.

Электродвигателю не нужен пусковой импульс, он начинает вращаться сам при включении питания (исключение – однофазные электродвигатели с пусковой обмоткой, но они практически вышли из употребления). Это позволяет отказаться от холостого хода, включая электромотор только при необходимости.

Отсутствие вибраций.

Так как в электродвигателях энергия магнитного поля непосредственно преобразуется во вращение, при должной балансировке ротора они полностью бесшумны и не создают вибрации.

Легкость управления оборотами и крутящим моментом.

Несмотря на то, что на разных типах электродвигателей это достигается разными способами, управление ими в любом случае достаточно просто и надежно.

Возможность реверса.

На коллекторном двигателе достаточно поменять местами полюса якоря, на трехфазном электромоторе – изменить порядок включения фаз.

Обратимость.

Коллекторные электродвигатели при внешнем приводе начинают работать как электрогенераторы, что позволяет использовать их для рекуперации энергии при торможении электротранспорта.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Благодаря удобству передачи на большие расстояния и легкости преобразования переменный ток успешно стал стандартом электроснабжения.

В сфере же производства электродвигателей его способность возбуждать переменное магнитное поле в статоре и соответственно индуцировать ток в короткозамкнутой обмотке ротора позволила создать асинхронные электродвигатели. В этом типе двигателей единственным испытывающим трение узлом остаются коренные подшипники якоря.

Ротор такого электродвигателя – это металлический цилиндр, в пазы которого под углом к оси вращения запрессованы или залиты токопроводящие жилы, на торцах ротора объединенные кольцами в одно целое. Переменное магнитное поле статора возбуждает в роторе, напоминающем беличье колесо, противоток и, соответственно, отталкивающее его от статора магнитное поле.

В зависимости от числа обмоток статора асинхронный двигатель может быть:

Однофазным – в этом случае главным недостатком двигателя становится невозможность самостоятельного запуска, так как вектор силы отталкивания проходит строго через ось вращения.

Для начала работы двигателю необходим или стартовый толчок, или включение отдельной пусковой обмотки, создающей дополнительный момент силы, смещающий их суммарный вектор относительно оси якоря.

Двухфазный электродвигатель имеет две обмотки, в которых фазы смещены на угол, соответствующий геометрическому углу между обмотками. В этом случае в электродвигателе создается так называемое вращающееся магнитное поле (спад напряженности поля в полюсах одной обмотки происходит синхронно с нарастанием его в другой).

Такой двигатель становится способным к самостоятельному запуску, однако имеет трудности с реверсом. Поскольку в современном электроснабжении не используются двухфазные сети, фактически электродвигатели этого рода применяются в однофазных сетях с включением второй фазы через фазовращающий элемент (обычно – конденсатор).

Трехфазный асинхронный электродвигатель – наиболее совершенный тип асинхронного мотора, так как в нем появляется возможность легкого реверса – изменение порядка включения фазных обмоток изменяет направление вращения магнитного поля, а соответственно и ротора.

Коллекторные двигатели переменного тока используются в тех случаях, когда требуется получение высоких частот вращения (асинхронные электродвигатели не могут превышать скорость вращения магнитного потока в статоре – для промышленной сети 50 Гц это 3000 об/мин).

Кроме того, они выигрывают в пусковом крутящем моменте (здесь он пропорционален току, а не оборотам) и имеют меньший пусковой ток, меньше перегружая электросеть при запуске. Также они позволяют легко управлять своими оборотами.

Обратной стороной этих достоинств становится дороговизна (требуется изготовление ротора с наборным сердечником, несколькими обмотками и коллектором, который к тому же сложнее балансировать) и меньший ресурс. Помимо необходимости в регулярной замене стирающихся щеток, со временем изнашивается и сам коллектор.

Синхронный электродвигатель имеет ту особенность, что магнитное поле ротора индуцируется не магнитным полем статора, а собственной намоткой, подключенной к отдельному источнику постоянного тока.

Благодаря этому частота его вращения равна частоте вращения магнитного поля статора, откуда и происходит сам термин «синхронный».

Как и двигатель постоянного тока, синхронный двигатель переменного тока является обратимым:

• при подаче напряжения на статор он работает как электродвигатель;
• при вращении от внешнего источника он сам начинает возбуждать в фазных обмотках переменный ток.

Основная область использования синхронных электродвигателей – высокомощные приводы. Здесь увеличение КПД относительно асинхронных электромоторов означает значительное снижение потерь электроэнергии.

Также синхронные двигатели используются в электротранспорте. Однако, для управления скоростью в этом случае требуются мощные частотные преобразователи, зато при торможении возможен возврат энергии в сеть.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Так как постоянный ток не способен создать изменяющееся магнитное поле, обеспечение непрерывного вращения ротора требует принудительной перекоммутации обмоток, или дискретного изменения направления магнитного поля.

Старейший из известных способов – это использование электромеханического коллектора. В этом случае якорь электродвигателя имеет несколько разнонаправленных обмоток, соединенных с находящимися в соответствующем положении относительно щеток ламелями коллектора.

В момент включения питания возникает импульс в обмотке, соединенной со щетками, после чего ротор проворачивается, и в том же месте относительно полюсов статора включается новая обмотка.

Так как намагниченность статора во время работы коллекторного электродвигателя постоянного тока не изменяется, вместо сердечника с обмотками могут использоваться мощные постоянные магниты, что сделает мотор компактнее и легче.

Коллекторный двигатель не лишен ряда недостатков. Это:

• высокий уровень помех, как передаваемых в питающую сеть при переключении обмоток якоря, так и возбуждаемых искрением щеток;
• неизбежный износ коллектора и щеток;
• повышенная шумность при работе.

Современная силовая электроника позволила избавиться от этих недостатков, применяя так называемый шаговый двигатель – в нем ротор имеет постоянную намагниченность, а внешнее устройство последовательно меняет направление тока в нескольких обмотках статора.

Фактически за единичный импульс тока ротор проворачивается на фиксированный угол (шаг), откуда и пошло название электромоторов такого типа.

Шаговые электродвигатели бесшумны, а также позволяют в широчайших пределах регулировать как крутящий момент (амплитудой импульсов), так и обороты (частотой), а также легко реверсируются изменением порядка следования сигналов.

По этой причине они широко используются в сервоприводах и автоматике, однако их максимальная мощность определяется возможностями силовой управляющей схемы, без которой шаговые двигатели неработоспособны.

© 2012-2020 г. Все права защищены.

Представленные на сайте материалы имеют информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов

Типы трехфазных асинхронных двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Резкий рывок в развитии электрических машин — заслуга русского ученого Михаила Осиповича Доливо-Добровольского. Он, опираясь на данные теории, изобрел совершенно новый тип электрической машины — трехфазный асинхронный двигатель, который и до нашего времени остался добросовестным работягой, приводящим во вращение станки, прокатные станы, миллионы других устройств.  [c.139]
На фиг. 17 показана механическая характеристика трехфазного асинхронного двигателя кранового типа. Чтобы заменить эту характеристику параболой (9), намечаем следующие узлы   [c.28]

Преобразователь имеет однокорпусное исполнение стационарного типа (рис. 77) и состоит из трехфазного асинхронного двигателя АВ-91-4 с короткозамкнутым ротором и шестиполюсного генератора СГ-ШОО со смешанным возбуждением. Кроме шунтовой обмотки, на главных полюсах размещена последовательная обмотка для поддержания постоянного напряжения нри увеличении нагрузки. Генератор имеет жесткую характеристику. Напряжение регулируется реостатом-, включенным в цепь параллельной обмотки возбуждения.  [c.171]

Вибраторы ИВ-34 (С-827) (рис. 114) и С-649 имеют вибровозбудитель планетарного типа с внутренней обкаткой бегунка. Электродвигатель вибратора С-827 выносной, а вибратора С-649 — встроенный в корпус. Вибраторы оборудованы трехфазными асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором.  [c.224]

Преобразователь ПВ состоит из генератора однофазного тока повыщенной частоты индукторного типа с независимым возбуждением и трехфазного асинхронного двигателя, смонтированных в одном корпусе.  [c.262]

Трехфазные асинхронные двигатели, наиболее распространенные в различных отраслях народного хозяйства их преимущества по сравнению с двигателями других типов простота конструкции, меньшая стоимость, более высокая эксплуатационная надежность. При выполнении курсовых проектов следует выбирать для приводов именно эти двигатели.  [c.24]

Многопостовой сварочный преобразователь ПСМ-1000 (рис. 22) состоит из сварочного генератора постоянного тока типа СГ-1000 и трехфазного асинхронного двигателя, смонтированных в одном корпусе. Генератор СГ-1000, шестиполюсный, с самовозбуждением, имеет параллель-  [c.22]

Сварочные агрегаты САМ-400 и САМ-400-1. Стационарные агрегаты этого типа состоят из однопостового сварочного генератора СГП-З-У и электродвигателя, соединенных эластичной муфтой и смонтированных на сварной металлической раме. В агрегате САМ-400 применен трехфазный асинхронный двигатель МАФ-82-73/4, а в агрегате САМ-400-1 — двигатель постоянного тока ПН-290. Агрегаты САМ-400 и САМ-400-1 предназначены для дуговой сварки на судах морского и речного флота в условиях повышенной влажности.  [c.65]

Для управления трехфазными асинхронными двигателями подъема служат магнитные контроллеры типа ТС с реверсивной несимметричной схемой, при которой в первых положениях спуска электродвигатель остается включенным в сторону подъема, благодаря чему обеспечиваются малые посадочные скорости при спуске тяжелых грузов (рис. 6.13).  [c.264]

В этих условиях наиболее широко применяют трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором серии 4А и АИ. Их преимущества по сравнению с двигателями других типов — простота конструкции и обслуживания, высокая эксплуатационная надежность и сравнительно низкая стоимость.  [c.44]

Гиромоторы. Гиромотор является основным элементом любого гироскопического прибора. По характеру питания гиромоторы можно разделить на следующие типы электрические, пневматические, реактивные, пружинные, электромагнитные. Наибольшее распространение получили гироприборы с электрическим питанием. В качестве электрических гиромоторов наибольшее распространение получили трехфазные быстровращающиеся асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. В некоторых системах специального назначения, где недопустимо присутствие магнитного поля, применяют гироприборы, в которых вращение ротора осуществляется при помощи воздуха или какого-либо иного газа.  [c.364]

Наиболее распространенным типом электродвигателя переменного тока является асинхронный двигатель, действие которого основано на том, что трехфазная обмотка статора, получающая питание от трехфазной сети переменного тока, создает вращающийся магнитный поток Ф, который, пересекая проводники ротора (якоря), наводит в них электродвижущую силу Ея. Если цепь якоря замкнута, то по его проводникам будет проте  [c.288]

По каталогу асинхронных двигателей трехфазного -ока берем двигатель типа А02-31-4 со следующими данными  [c.278]

Электродвигателя трехфазные асинхронные короткозамкнутые серии 4А — Структура обозначения типа двигателя 537 — Типы и основные параметры 534 — 536  [c.557]

Электродвигатели применяются двух типов универсальный коллекторный двигатель, который может работать как от сети переменного тока (от одной фазы), так и от сети постоянного тока, и асинхронный короткозамкнутый двигатель трехфазного тока. Эти двигатели имеют постоянную скорость вращения ротора. Для изменения скорости вращения в последнее время в ручных машинах находят применение электродвигатели с электронным управлением. Напряжение электрического тока для ручных машин не должно превышать 250 В. Для работы в сырых условиях, опасных в отношении поражения электрическим током, принимают напряжение до 40 В. Инструмент для обработки дерева, а также шлифовальные и точильные машины делают с двигателями закрытого типа, в которых все части, находящиеся под напряжением, закрыты от попадания пыли, влаги, паров легко воспламеняющихся жидкостей и т. п.  [c.280]

В современных асинхронных двигателях применяют два типа роторов короткозамкнутый ротор с обмоткой в виде беличьего колеса и ротор с трехфазной обмоткой. В короткозамкнутом роторе медные стержни обмотки беличьего колеса закладывают в продольные пазы ротора и с обоих концов накоротко замыкают торцовыми кольцами. Во многих двигателях обмотку ротора в  [c.223]

С целью объединения положительных качеств обоих типов двигателей (достижение большой удельной мощности при наличии простой конструкции двигателя) отечественной промышленностью выпускается также электроинструмент с приводом от трехфазных асинхронных короткозамкнутых двигателей, рассчитанных для работы от специаль-  [c.64]

Схема, наиболее успешно разрешающая вопрос, показана на фиг. 3, в к-рой кроме главных двигателей постоянного тока 1 и 2 применены т. н. синхронизирующие или уравнительные асинхронные машины 3 п 4, представляющие собой асинхронные двигатели нормального типа с контактными кольцами, соединенные попарно на общих валах о главными двигателями, т. е. 3 с 1 п 4 с 2. Кольца д. б. соединены между собой проводами статоры же синхронизирующих машин включаются параллельно на сеть трехфазного тока. Т. о. в данном случае необходимо кроме сети постоянного тока также и наличие сети трехфазного тока. Мощность синхронизирующих машин выби[)ается в соответствии с потребной величиной синхронизирующей мощности. Так напр., если на одном двигателе ожидается 100%-ная перегрузка при разгрузке второго до нуля, то мощность синхронизирующего двигателя будет  [c.130]

Электрифицированный инструмент с приводом от трехфазных асинхронных короткозамкнутых двигателей с высоким числом оборотов объединяет положительные качества двигателей обоих типов.  [c.185]

Преобразователь такого типа ПСГ-350 состоит из сварочного генератора постоянного тока ГСГ-350 и трехфазного асинхронного электродвигателя АВ-61—2 мощностью 14 кВт. Генератор имеет обмотку независимого возбуждения и подмагничивающую последовательную обмотку. Обмотка независимого возбуждения питается от внешней сети через селеновые выпрямители и стабилизатор, который исключает влияние колебания напряжения в сети на ток возбуждения. Последовательная обмотка разделена на две секции при включении в сварочную цепь части витков генератор работает в режиме жесткой характеристики, а при использовании всех витков обмотки генератор дает возрастающую внешнюю характеристику. Генератор и двигатель размещены в общем корпусе и смонтированы на тележке.  [c.74]

Преобразователь ПД-502-1 У2 укомплектован генератором с независимым возбуждением и последовательной размагничивающей обмоткой. В его состав (рис. 5.21) входят трехфазный асинхронный двигатель 76 типа 4АВ-180В2 фланцевого крепления с короткозамкнутым ротором и сварочный генератор Ртипа ГСО-500. Коллектор генератора закрыт щитками 1, щеточное устройство закреплено на щите 4 генератора. На распределительной коробке 5 установлены доски зажимов 2 и J соответственно генератора и двигателя, амперметр 7 и пакетный выключатель [c.138]

В некоторых случаях использование дизельных электростанций затруднено, например, при сварке ходовых рельсов метрополитена, трамвайных путей. Наиболее целесообразно использовать преобразователь системы двигатель-генератор с инерционным маховиком с двигателем постоянного тока (типа ДК-207А мощностью 95 кВт), питающимся от контактной сети постоянного тока с трехфазным асинхронным двигателем (типа ДК-Ю1/4М мощностью 125 кВт). Номинальная мощность двигателей примерно в 2 раза ниже мощности  [c.190]

Преобразователи типа ВПЧ и ОПЧ. Они (табл. 10) СОСТОЯТ из однофазного разеоименнополю С-ного синхронного индукторного генератора с независимым возбуждением и трехфазного асинхронного двигателя, омантированных в одном корпусе на общем валу, расположенном вертикально (рис. 58).  [c.104]

Мкогопостовые сварочные преобразователи. Они предназначены для одновременного питания нескольких сварочных постов. В промышленности используются многопостовые преобразователи ПСМ-1000, ПСМ-500. Преобразователь ПСМ-1000 имеет однокорпусное исполнение стационарного типа (рис. 87) и состоит из трехфазного асинхронного двигателя АВ-91-4 с короткозамкнутым ротором и шестиполюсного генератора СГ-1000 со смешанным возбуждением. Кроме  [c.162]

Дано Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором типа 4А63А4УЗ [7] со следующими паспортными данными = 0,25 кВт  [c.188]

Универсальные сварочные преобразователи ПСУ-300, ПСУ-500 имеют как падающие, так и жесткие внешние характеристики. Преобразователи этого типа состоят из однопостового сварочного генератора постоянного тока и приводного трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутьтм ротором, находящихся в одном корпусе.  [c.156]

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, закрытого исполнения, с лапами М 101, мощность 12,5 кВт, 3×380 В, 50 Гц, крышка коробки зажимов с резьбой Р 29, номинальное число оборотов 1450 об/мин. Тип Г 160 М 04.  [c.3]

Исполнительные механизмы однооборотные контактные типа МЭОК й бесконтактные типа МЭОВ состоят из электромеханических серводвигателей -(трехфазные асинхронные двигатели) с электромагнитным тормозом (МЭОБ) и блоком серводвигателей (БС). Блоки ВС выпускаются в трех исполнениях (рис. 56)  [c.154]

Эффективность. В зависимости от типа электродвигателя (одно- или трехфазный асинхронный двигатель, двигатель постоянного тока) величины потерь холостого хода и допустимого сгшжения частоты вращения при отключении от сети эконом ия электрической энергии может составить до 51 % потерь за период холостого хода.  [c.251]

Первый электропривод постоянного тока с питанием от аккумуляторной батарен был создан в России в 1834 г. академиком Б. С. Якоби, который в 1838 г. использовал его для привода гребного винта судна. Начало широкого промышленного применения электропривода связано с открытием явления вращающегося магнитного поля и созданием трехфазного асинхронного электродвигателя, сконструированного русским электротехником М. О. Доливо-Добровольским. В 1890 п суммарная мощность электродвигателей по отношению к мощности применяемых в промышленности двигателей всех типов составляла 5%, в 1927 г — 75%, а в 1976 г — около 100%.  [c.33]

Для управления с помощью сигналов логических элементов Логика Т трехфазными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором мощностью до 40 кВт при питающем напряжении 220 или 380 В с частотой 50 и 60 Гц. Обеспечивают пуск, останов, реверс, динамическое и двухтоковэе торможение и режим противовключения двигателя. Выпускаются взамен релейно-контактных станций управления типа БУ-5000 и ПУ-5000.  [c.181]

На Мукачевском винзаводе вода обрабатывается магнитным полем для производства вина и питания котлов аппаратом, состоящим из статора, вышедшего из строя асинхронного двигателя мощностью 2,6 /сет обрабатываемая вода протекает по трубе из диамагнитного материала, расположенной в роторном отверстии двигателя. Обмотка статора через понижающий трехфазный трансформатор соединена с электросетью переменного тока. Удельный расход электроэнергии составляет 100 вт на кубометр воды. Ивановский энергетический институт им. В. И. Ленина рекомендует феррито-бариевые постоянные магниты, выпускаемые Кине-шемскнм заводом Электро-контакт . Предлагаемые магниты легче по весу, дешевле, меньше подвергаются коррозии и обладают лучшей способностью намагничиваться. Представляет интерес аппарат переносного типа (автор инж.  [c.110]

ГГреимущественно используются трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. При этом, в зависимости от требуемых условий пуска, применяются двигатели с беличьей клеткой, глубоконазные или с двойной беличьей клеткой, т. е. с двумя короткозамкнутыми обмотками на роторе. Электродвигатели последних типов имеют значительно больший пусковой (начальный) момент и меньший пусковой ток. Асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой служат для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска. При особо тяжелых пусковых условиях, т. е. при большом начальном статическом моменте, в некоторых случаях используются также асинхронные электродвигатели с фазным ротором, в цепь которого включен пускорегулирующий реостат.  [c.15]

Преимущественно применяются трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. При этом, в зависимости от требуемых условий пуска, применяются простые асинхронные двигатели или асинхронные двигатели с глубоким пазом, или же асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой, т. е. с двумя короткозамкнутыми обмотками на роторе. Электродвигатели nq-следних двух типов имеют значительно больший пусковой (начальный) момент и меньший пусковой ток, чем обычные асинхронные двигатели. Асинхронные двигатели с двойной беличьей клеткой применяются для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска. При особо тяжелых пусковых условиях, т. е. при большом начальном статическом моменте, в некоторых случаях применяются также асинхронные электродвигатели с фазным ротором, в цепь которого включен пускорегулирующий реостат, что удорожает электропривод и усложняет его эксплуатацию.  [c.24]

Для гальванических покрытий мелких деталей и печатных плат в ГДР выпускают автоматическую установку Р1сота1 различной производительности. Установка спроектирована на принципе взаимозаменяемости и многосторонней комбинации частей установки. В установке можно использовать ванны трех типов с полезной вместимостью 16, 63—75 и 160—200 л. Ванны изготовлены из высоколегированной стали, или гуммированной углеродистой стали, или полиэтилена. Ванны футерованы эбонитом. Замена ванн производится при помощи подъемных и передвижных тележек-ванн. Каждая ванна может быть оборудована трубопроводами для подвода и спуска воды, воздухоподводами и электронагревателями. Источником тока служат однофазные селеновые выпрямители напряжением 3,6 6 9 и 40 В и токами 60 40—200 60— 120 и 32 А и трехфазные селеновые выпрямители напряжением 6—40 В и током 200—600 А. Все электрические приборы смонтированы на пульте управления. Стабилизация напряжения =10%. В автомате имеется устройство для реверсирования тока с ручным и автоматическим регулированием. Время катодного и анодного периодов можно изменять от О до 60 с. Движение катодов в ваннах осуществляется асинхронным двигателем с эксцентриковой передачей. Ванны снабжены погружными электронагревателями из высоколегированной стали, свинца или кварцевого стекла. Максимальная температура нагрева 100° С. Перемешивание электролита производится сжатым воздухом. Детали транспортируются конвейерной системой, которая состоит из опорного каркаса и боковых контейнеров. Траверсы перемещаются с деталями в поднятом состоянии, без деталей — в опущенном. Максимальная нагрузка конвейера 196 Н. Программное управление транспортировкой производится при помощи барабанов, перфолент или магнитной записи. Возможно ручное управление.  [c.134]

На тепловозе 2ТЭП6 с электрической передачей переменно-постоянного тока асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором приняты для привода вентиляторов тяговых электродвигателей (два двигателя А2-82-6 на секцию), вентилятора выпрямительной установки (один двигатель АОС2-62-6) и вентилятора холодильной камеры (четыре двигателя АМВ-37-03). Двигатели А2-82-6-100 и АОС2-62-6 выбраны на базе серийных машин общепромышленной серии А2 с пересчетом обмотки статора на номинальную частоту питания 100 Гц. Двигатель АМВ-37-03 встроен в вентилятор и является его составной частью. Ротор с короткозамкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такой тип двигателя принято называть обращенным. Ротор запрессован в рабочее колесо вентилятора. Основные номинальные данные двигателей приведены в табл. 9.  [c.88]

Вместо электродвигателей А2 применяют специально разработанные для тепловозов двигатели типа 4АЖ225. Это асинхронные, трехфазные, короткозамкнутые двигатели закрытого обдуваемого исполнения. Они имеют литой чугунный корпус и литые подшипниковые щиты. Конструкция статора и ротора аналогична рассмотренной выше для тягового электродвигателя переменного тока ЭД-900.  [c.89]

Для вращательного бурения по углю и породе отечественной промышленностью изготовляется несколько типов ручных электросверл. Все этп электрос1 ерла снабжены трехфазными асинхронными коротко-замкнутыми двигателями.  [c.156]

Каскадные соединения асинхронных двигателей. При больших мощностях вместо применения компенсированных двигателей на практике обычно переходят к каскадным соединениям нормальных асинхронных двигателей с вспомогательными машинами, к-рыё вырабатывают необходимый для намагничивания асинхронных двигателей реактивный ток. В качестве таких вспомогательных машин могут применяться трехфазные коллекторные двигатели и одноякорные преобразователи (см.) каскады Кремера, Шербиуса и др. Эти каскадные соединения дают возможность одновременно производить экономич. регулировку числа оборотов асинхронных двигателей. В силу сложности и относительно большой стоимости (в виду большого числа вспомогательных машин) такого способа улучшения os 9 асинхронных двигателей каскадные соединения с коллекторными двигателями применяются лишь в случаях, когда одновременно требуется получить экономич. регулирование числа оборотов двигателя. Когда не требуется регулировки скорости двигателя, а желательно лишь получить улучшение его os каскадные соединения асинхронных двигателей с фазными компенсаторами, из к-рых различают два главных типа 1) качающиеся, или вибраторы (см. Каппа), и 2) вра-  [c.228]

Самоходная тележка служит для передвижения головки вдоль шва по рельсовому пути, расположенному в вертикальной плоскости. Она приводится в движение от асинхронного двигателя трехфазного тока типа МАГ-2/36. Движение на ходовые бегунки передается двумя червячными и одной цилиндрической парой. Последняя — сменная служит для изменения скорости сварки в пределах от 13,5 до 112 м1час. Подбор сменных шестерен на заданную скорость сварки производится по табл. 59.  [c.176]

В это же время начинают формироваться основы теории трехфаз-ых машин, Еш,е Доливо-Добровольский дал первоначальный анализ аспределения намагничивающей силы в трехфазной машине, исследо-ал некоторые вопросы параллельной работы синхронных генераторов, азработал руководящие принципы проектирования электрических ашин распределенные по окружности статора н ротора обмотки, воз-южное уменьшение магнитного рассеяния, уменьшение воздушного за-ора в асинхронном двигателе, введение в машины переменного тока арабанного типа обмотки и полузакрытых пазов.  [c.439]

---

Типы и виды асинхронных электродвигателей | RuAut

Асинхронные электродвигатели являются наиболее распространенными электрическими машинами переменного тока. Их работа основана на использовании вращающегося магнитного поля. Пакет статора, для уменьшения потерь на вихревые токи, набран из отдельных листов электротехнической стали. В пазах статора расположены обмотки. Переменный ток одной обмотки создает пульсирующее магнитное поле, изображаемое вектором электромагнитной индукции. Если расположить вторую обмотку перпендикулярно первой и осуществить сдвиг фазы тока в обмотках на четверть периода, то такое расположение обмоток и такой сдвиг фаз создадут круговое вращение суммарного магнитного поля в статоре двухфазного двигателя. 

В статоре простейшего трехфазного асинхронного электродвигателя три обмотки расположены под углом 120 градусов. Сдвиг фаз переменных токов в этих обмотках на треть периода, также создает вращение суммарного вектора магнитной индукции. 

Продемонстрировать это можно на лабораторном эксперименте. Переменное магнитное поле возбуждает в стальном шарике вихревые токи. Взаимодействие этих токов с магнитным полем статора приводит шарик в движение по окружности статора. В электрическом двигателе подвижная часть является ротором, пакет которого также набран из отдельных изолированных листов электротехнической стали. Двигатели, в которых скорость вращения ротора никогда не достигает скорости вращения магнитного поля статора, называются асинхронные. 

В асинхронных электродвигателях малой и средней мощности применяются короткозамкнутые роторы, типа беличья клетка. В современных электродвигателях беличья клетка обычно изготовляется заливкой пазов ротора расплавленным алюминием. При этом одновременно отливаются и вентиляционные лопасти. Некоторые асинхронные электродвигатели средней и большой мощности имеют фазный ротор. Концы трехфазной обмотки расположенные в его пазах, соединены с контактными кольцами. Это используется при пуске или регулировании скорости вращения электродвигателя. 

Очень часто электропривод различных механизмов содержат встроенные электродвигатели, статор и ротор которых одновременно являются деталями конструкции. Например, диск пилы насажен на вал ротора, фреза фрезерного станка является продолжением вала ротора. В электродвигателях обращенной конструкции ротор располагается снаружи и одновременно является барабаном, на котором, например, располагаются ножи рубанка. 

В вычислительной технике, системах автоматизации и в быту широко применяются двухфазные и однофазные асинхронные электродвигатели. Известно, что две взаимно перпендикулярные обмотки статора, подключенные к сети параллельно, создают неподвижное в пространстве пульсирующее, а не вращающееся магнитное поле. Если в цепь одной из обмоток включить фазосмещающее устройство, например конденсатор, произойдет сдвиг фаз тока в обмотках. Образуется эллиптическое вращающееся магнитное поле. Такие электродвигатели называются конденсаторными. 

Наиболее прост по конструкции электродвигатель с расщепленным полюсом. Ротор такого электродвигателя короткозамкнутый, а статор имеет явно выраженные полюсы. Каждый полюс расщеплен пазом на две части. На одной из частей каждого полюса надето медное короткозамкнутое кольцо. Электромагнитное поле кольца, взаимодействуя с полем основной обмотки, создает сдвиг фаз магнитного потока. Такая конструкция обеспечивает образование магнитного поля вращающегося в сторону короткозамкнутого кольца. 

В автоматических устройствах применяются различного рода асинхронные исполнительные электродвигатели. Они, как правило, двухфазные с регулируемой скоростью вращения ротора. Весьма распространенным управляемым электродвигателем является асинхронный электродвигатель с полым немагнитным ротором. Ротор такого электродвигателя представляет собой тонкостенный медный или дюралевый стакан. А статор состоит из наружной и внутренней частей, которые набираются из листов пермаллоя. Обмотка статора располагается в пазах наружной или внутренней его частей. 

Можно встретить самые разнообразные асинхронные электродвигатели мощностью от долей ватта до тысяч киловатт. Простота и надежность обеспечили асинхронным электродвигателям широкое распространение в различных отраслях промышленности и техники.

Электродвигатели — общие сведения, технические показатели

Общие сведения Ниже приведены технические показатели и основные конструктивные размеры электродвигателей, обычно применяемых для укомплектования вентиляторов и насосов в промышленных, жилых и общественных зданиях. Это — асинхронные электродвигатели трехфазного переменного тока единой серии типов А, АЛ, АО, АОЛ, МА-140 и ТАГ. По способу монтажа они относятся к горизонтальным электродвигателям со станиной на лапах. Таблица 1. Выбор типа электродвигателей в зависимости от состояния воздушной среды помещений Характеристика помещений Форма исполнения электродвигателей Типы электродвигателей, рекомендуемых к установке Сухие отапливаемые и неотапливаемые Защищенные А, АЛ Сырые Защищенные от капель с противосыростной изоляцией АО Особенно сырые Закрытые, с внешним обдувом АО, АОЛ, ТАГ, МА-140 Пыльные, с легко удаляемой и не электропроводящей пылью Защищенные А, АЛ Пыльные, с тяжело удаляемой и не электропроводящей пылью Закрытые АО, АОЛ, МА-140, ТАГ Пыльные, с пылью, проводящей электрический ток Закрытые МА-140, ТАГ С едкими парами или газами Закрытые и в исключительных случаях защищенные, с противосыростной изоляцией АО, МА-140 Пожароопасные Закрытые АО, МА-140 Взрывоопасные Взрывобезопасные МА-140, ТАГ Вне зданий на открытом воздухе Закрытые АО, АОЛ, МА-140 Вне зданий под крышей Защищенные А, АЛ Таблица 2. Технические данные и основные габаритные размеры асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором мощностью до 100 кВт Мощность на валу в кВт Число оборотов в минуту Тип Размеры в мм Вес электродвигателя без шкива в кг типов A G H d А, АО, ТАГ, МА АЛ и АОЛ Серия А и АЛ защищенные 0,6 1410 А-31-4 273 250 170 18 17 — 1 2850 А-31-2 273 250 170 18 17 — 1 1410 А-32-4 309 250 170 18 24 — 1 930 А и АЛ-41-6 344 302 210 25 34 1,5 1,7 2850 А-32-2 309 250 170 18 24 — 1,7 1420 А-41-4 и АЛ-41-4 344 302 210 25 34 2 1,7 930 А-42-6 и АЛ-42-6 384 302 210 25 42 29 2,8 2870 А-41-2 и АЛ-41-2 314 302 210 25 31 23 2,8 1420 А-42-4 и АЛ-42-4 384 302 210 25 42 29,5 2,8 950 А-51-6 441 405 385 35 70 — 4,5 2870 А-42-2 и АЛ-42-2 384 302 210 25 42 30,5 4,5 1440 А-51-4 441 405 385 35 70 — 4,5 950 А-52-6 491 405 285 35 91 — 4,5 730 А-61-8 562 500 315 45 125 — 7 2890 А-51-2 441 405 285 35 70 — 7 1440 А-52-4 491 405 285 35 91 — 7 970 А-61-6 562 500 315 45 125 — 7 730 А-62-8 562 500 315 45 140 — 10 2890 А-52-2 491 405 285 35 91 — 10 1450 А-61-4 562 500 315 45 125 — 10 970 А-62-6 562 500 315 45 140 — 10 730 А-71-8 665 580 370 55 205 — 14 2920 А-61-2 580 500 315 35 130 — 14 1450 А-62-4 562 500 315 45 140 — 14 970 А-71-6 665 580 370 55 205 — 14 730 А-72-8 665 580 370 55 230 — 20 2920 А-62-2 580 500 315 35 145 — 20 1450 А-71-4 665 580 370 55 205 — 20 970 А-72-6 665 580 370 55 230 — 20 730 А-81-8 860 675 440 65 360 — 28 2930 А-71-2 685 580 370 38 210 — 28 1450 А-72-4 665 580 370 55 230 — 28 975 А-81-6 860 675 440 65 400 — 40 2930 А-72-2 685 580 370 38 235 — 40 1460 А-81-4 860 675 440 65 360 — 40 975 А-82-6 860 675 440 65 400 — 40 730 А-91-8 970 792 525 75 590 — 55 2930 А-81-2 875 675 440 55 370 — 55 1460 А-82-4 860 675 440 65 400 — 55 980 А-91-6 970 792 525 75 590 — 55 730 А-92-8 970 792 525 75 665 — 75 2930 А-82-2 875 675 440 55 415 — 75 1460 А-91-4 970 792 525 75 590 — 75 980 А-92-6 970 792 525 75 666 — 100 2950 А-91-2 1005 792 525 55 605 — 100 1460 А-92-4 970 792 525 75 665 — 125 2950 А-92-2 1005 792 525 55 685 — Серия АО и АОЛ закрытые обдуваемые 0,6 1410 АО-31-4 и АОЛ-31-4 300 235 170 18 21 12,5 1 2850 АО-31-2 и АОЛ-31-2 300 235 170 18 21 12,5 1 1410 АО-32-4 и АОЛ-32-4 335 235 170 18 27 16,5 1 930 АО-41-6 и АОЛ-41-6 375 286 210 25 37 23 1,7 2850 АО-32-2 и АОЛ-32-2 335 235 170 18 27 16,5 1,7 1420 АО-41-4 и АОЛ-41-4 375 286 210 25 37 23,5 1,7 930 АО-42-6 и АОЛ-42-6 415 286 210 25 45 30,5 2,8 2880 АО-42-2 и АОЛ-42-42 415 286 210 25 45 31,5 2,8 1420 АО-42-4 и АОЛ-42-4 415 286 210 25 45 31 2,8 950 АО-51-6 482 380 285 35 80 — 4,5 2900 АО-51-2 482 380 285 35 80 — 4,5 1440 АО-51-4 482 380 285 35 80 — 4,5 950 АО-52-6 532 380 285 35 100 — 4,5 735 АО-62-8 635 485 315 45 165 — 7 2900 АО-52-2 532 380 285 35 100 — 7 1440 АО-52-4 532 380 285 35 100 — 7 980 АО-62-6 635 485 315 45 165 — 7 735 АО-63-8 635 485 315 45 180 — 10 2930 АО-62-2 635 485 315 35 170 — 10 1460 АО-62-4 635 315 45 45 165 — 10 980 АО-63-6 635 485 315 45 180 — 10 735 АО-72-8 750 555 370 55 280 — 14 2930 АО-63-2 635 485 315 35 190 — 14 1460 АО-63-4 635 485 315 45 180 — 14 980 АО-72-6 750 555 370 55 280 — 14 735 АО-73-8 750 555 370 55 310 — 20 2940 АО-72-2 750 555 370 38 280 — 20 1460 АО-72-4 750 555 370 55 280 — 20 980 АО-73-6 750 555 370 55 310 — 20 735 АО-82-8 955 665 440 65 495 — 28 2940 АО-73-2 750 555 370 38 310 — 28 1460 АО-73-4 750 555 370 55 310 — 28 980 АО-82-6 955 665 440 65 495 — 28 735 АО-83-8 955 665 440 65 555 — 40 2950 АО-82-2 955 665 440 55 500 — 40 1470 АО-82-4 955 665 440 65 495 — 40 980 АО-83-6 955 665 440 65 555 — 40 735 АО-93-8 1090 770 525 75 805 — 55 2950 АО-83-2 955 665 440 55 560 — 55 1470 АО-83-4 955 665 440 65 555 — 55 985 АО-93-6 1090 770 525 75 805 — 55 735 АО-94-8 1090 770 525 75 890 — 75 2960 АО-93-2 1090 770 525 55 820 — 75 1470 АО-93-4 1090 770 525 75 805 — 75 985 АО-94-6 1090 770 525 75 890 — 100 2960 АО-94-2 1090 770 525 55 905 — 100 1470 АО-94-4 1090 770 525 75 890 — Серия ТАГ взрывобезопасные 0,42 1450 ТАГ-12-4 268 317 180 18 30 — 0,9 1425 ТАГ-21-4 315 348 225 25 43 — 1,4 1450 ТАГ-22-4 355 348 235 25 57 — 1,7 975 ТАГ-31-6 398 400 270 32 85 — 2,3 1460 ТАГ-31-4 398 400 270 32 85 — 2,3 970 ТАГ-32-6 443 400 270 32 105 — 3,5 1460 ТАГ-32-4 443 400 270 32 105 — Серия МА взрывобезопасные 2,7 720 МА-142-1/8 620 500 250 40 138 — 3,8 960 МА-142-1/6 620 500 250 40 138 — 4 720 МА-142-2/8 680 500 250 40 158 — 5,5 1445 МА-142-1/4 620 500 250 40 138 — 5,5 965 МА-142-2/6 680 500 250 40 158 — 6,5 725 МА-143-1/8 643 577 350 45 213 — 8 1460 МА-142-2/4 680 500 250 40 158 — 8 970 МА-143-1/6 643 577 350 45 213 — 8,5 725 МА-143-2/8 698 577 350 45 248 — 11 980 МА-143-2/6 698 577 350 45 248 — 11 730 МА-144-1/8 715 658 420 50 310 — 11,4 1460 МА-143-1/4 643 577 350 45 213 — 15 735 МА-144-2/8 775 658 420 50 370 — 16 1470 МА-143-2/4 698 577 350 45 248 — 16,5 980 МА-144-1/6 715 658 420 50 310 — 20 720 МА-145-1/8 915 782,5 500 60 510 — 21,5 980 МА-144-2/6 775 658 420 50 370 — 21,5 1470 МА-144-1/4 715 658 420 50 310 — 25 970 МА-145-1/6 915 782,5 500 60 510 — 25 725 МА-145-2/8 965 782,5 500 60 565 — 29 1475 МА-144-2/4 775 658 420 50 370 — 34 975 МА-145-2/6 965 782,5 500 60 565 — 35 730 МА-146-1/8 1054 854 550 75 720 — 36 1470 МА-145-1/4 915 782,5 500 60 510 — 45 1475 МА-145-2/4 965 782,5 500 60 565 — 46 980 МА-146-1/6 1054 854 550 75 720 — 46 735 МА-146-2/8 1114 854 550 75 820 — 61 980 МА-146-2/6 1114 854 550 75 820 — 68 1480 МА-146-1/4 1054 854 550 75 720 — 85 1480 МА-146-2/4 1114 854 550 75 820 — Шкивы к электродвигателям   рис. 1 рис. 2 Шкивы типа ШР для плоскоременной передачи к электродвигателям единой серии (см. рис. 1) Тип шкива Размеры, мм Вес, кг B D d l ШР-3 60 100 18 40 1,2 ШР-4 85 125 25 60 2,4 ШР-5 125 200 35 80 7,8 ШР-6 150 250 45 110 10,5 ШР-7-1 175 300 55 110 16,5 ШР-7-2 175 400 55 110 23,5 ШР-8-1 200 360 65 140 26 ШР-8-2 200 450 65 140 34 ШР-9-1 250 450 75 140 40 ШР-9-2 250 560 75 140 53 Шкивы типа ШК для клиноременной передачи к электродвигателям единой серии (см. рис. 2) Тип шкива Размеры, мм Вес, кг Число ремней, шт Тип ремня по ГОСТ a B b c D d e l s s1 t t1 s2 ШК-3-1 10 30 5 3 90 18 10 40 9 — 12 20,2 М6 1,2 2 О ШК-3-2 10 42 5 3 90 18 10 40 9 — 12 20,2 М6 1,5 3 О ШК-4-1 13 56 8 4 100 25 13 60 12 9 16 28,3 М8 2,2 3 А ШК-4-2 13 56 8 4 100 25 13 60 12 9 16 28,3 М8 2,6 4 А ШК-5-1 17 72 10 5 140 35 17 80 15 11 21 38,8 М10 4,8 3 Б ШК-5-2 17 114 10 5 140 35 17 80 15 11 21 38,8 М10 6,7 5 Б ШК-6-1 17 114 14 5 180 45 17 110 11 11 21 49,3 М10 13 5 Б ШК-6-2 17 156 14 5 180 45 17 110 15 11 21 49,3 М10 16 7 Б ШК-7-1 22 144 16 7 250 55 22 110 18 11 27 60,3 М10 26 5 В ШК-7-2 22 198 16 7 250 55 22 110 18 11 27 60,3 М10 33 7 В ШК-8-1 32 198 18 9 315 65 30 140 23 16 38 70,8 М12 52 5 Г ШК-8-2 32 236 18 9 315 65 30 140 23 16 38 70,8 М12 57 6 Г ШК-9-1 32 236 20 9 400 75 30 140 23 16 38 81,3 М12 63 6 Г ШК-9-2 32 312 20 9 400 75 30 140 23 16 38 81,3 М12 67 8 Г   Назад

Асинхронные электродвигатели. Виды и устройство. Работа

Асинхронные электродвигатели были изобретены в 1889 году. В настоящее время выпускается большой спектр электрических двигателей. Из них наибольшую популярность приобрел электродвигатель асинхронного типа, трехфазный. Половина всей электроэнергии в мире расходуется такими электродвигателями. Они нашли широкое использование во многих отраслях промышленности, в быту, электроинструменте, так как имеет невысокую стоимость, повышенную надежность, простое обслуживание и эксплуатацию.

Область использования таких электромашин становиться все шире, так как их конструкция совершенствуется. В переводе с английского такой электродвигатель называют индукционным. И это легко объяснить, так как это вид моторов, в котором явление индукции применяется для создания полюсов, другими словами, применяются наводки для образования движущей силы. Особенностью асинхронных двигателей является отличие частоты поля от скорости вращения вала. В других типах двигателей используются постоянные магниты, обмотки и т.д.

Устройство

Асинхронные электродвигатели состоят из:

• Ротора.
• Статора.

 

Статор, состоит из основных частей:

• Корпус. Служит для образования соединений деталей мотора. При малом размере мотора корпус цельнолитой. Материал изготовления – чугун. Могут использоваться сплавы алюминия, либо сталь. Часто в небольших двигателях функцию сердечника выполняет корпус. В больших моторах со значительной мощностью корпус имеет сварную конструкцию.
• Сердечник. Эта деталь запрессована в корпус, и предназначена для повышения магнитной индукции, изготовлена из электротехнической стали в виде пластин. Для уменьшения потерь, возникающих при вихревых токах, сердечник покрывается лаком.
• Обмотка. Она расположена в пазах сердечника. Для ее намотки применяется медная проволока, секциями, соединенными между собой по определенной схеме. Витки образуют 3 катушки, которые по сути дела играют роль обмотки статора. Эта обмотка первичная, непосредственно к ней подключается питание.

Ротор:

• Ротор – элемент двигателя, находящийся во вращении, предназначен для трансформации магнитного поля в энергию движения, состоит из частей:
• Вал. Подшипники вала находятся на его хвостовиках. При сборке двигателя подшипники запрессовываются, фиксируются болтами к крышкам корпуса.
• Сердечник. Его сборку производят на валу двигателя. Он состоит из металлических пластин электротехнической стали, которая обладает свойством малого сопротивления магнитному полю. Форма сердечника в виде цилиндра используется для укладки катушки якоря, которая называется вторичной. Она получает энергию от магнитного поля, появляющегося вокруг обмоток статора при подаче питания.

Классификация по типу ротора

• С короткозамкнутым ротором.

Такой тип двигателя оснащен обмоткой в виде алюминиевых стержней, расположенных в пазах сердечника. На торце ротора они замыкаются между собой кольцами.

• С ротором, оснащенным контактными кольцами.

Оба типа моторов имеют схожую конструкцию статора. Разница состоит лишь в конструкции якоря.

Классификация по числу фаз

Асинхронные электродвигатели трехфазные являются основными типами моторов. Они оснащены 3-мя обмотками на статоре, смещены на 120 градусов, соединены между собой треугольником, либо звездой, получают питание от трех фаз переменного тока.

Асинхронные электродвигатели небольшой мощности чаще всего изготавливаются двухфазными. Они отличаются от 3-фазных моторов оснащением 2-мя обмотками на статоре, которые смещены между собой на угол 90 градусов.

В случае равенства токов по модулю, и их сдвигу по фазе на 90 градусов, действие мотора не будет иметь отличия от 3-фазного двигателя. Но такие типы двигателей чаще подключаются от однофазной сети, а искусственный сдвиг на 90 градусов образуется за счет конденсаторов.

Асинхронные электродвигатели однофазные оснащаются единственной обмоткой на статоре. Они практически не могут работать. Когда вал электродвигателя неподвижен, то при подаче питания образуется только импульсное магнитное поле, а момент вращения равен нулю. Но если ротор у такого электродвигателя принудительно раскрутить, то он сможет функционировать и приводить в действие какой-либо привод механизма.

В таком случае пульсирующее поле складывается из 2-х симметричных полей: прямого и обратного. Они образуют разные моменты: один двигательный, другой тормозной. Но двигательный момент получается больше тормозного, возникающего вследствие токов ротора высокой частоты.

В связи с этим 1-фазные моторы оснащаются второй обмоткой, применяющейся в качестве пусковой. В ее цепи для сдвига фаз подключают конденсаторы. Их емкость имеет значительную величину, и может достигать нескольких десятков мкФ при маломощном моторе, меньше 1000 ватт.

В управляющих системах применяют 2-фазные асинхронные электродвигатели, получившие название исполнительных. Они оснащены двумя обмотками статора, которые имеют сдвиг фаз на 90 градусов. Одна обмотка (возбуждения) питается от сети 50 герц, а вторая применяется в качестве управляющей.

Чтобы образовалось магнитное поле с вращающим моментом, ток в управляющей обмотке должен иметь сдвиг 90 градусов. Для регулировки скорости мотора изменяют значение тока в этой обмотке, либо меняют угол фазы. Реверсивное движение обеспечивается сменой фазы в обмотке управления на 180 градусов, с помощью переключения обмотки.

2-фазные асинхронные электродвигатели производятся в разных исполнениях:

• Короткозамкнутым ротором.
• Полым магнитным ротором.
• Полым немагнитным ротором.

Линейные моторы

Чтобы преобразовать движение вращения в поступательное движение, необходимо применение определенных механизмов. Поэтому при необходимости двигатель конструктивно выполняют таким образом, что его ротор сделан в виде бегунка с линейными движениями.

В таком случае двигатель получается развернутым. Обмотка статора такого мотора сделана, как и у обычного двигателя, но она должна быть уложена на всей длине перемещения бегунка (ротора) в пазы. Такой ротор в виде бегунка чаще бывает короткозамкнутым. К нему присоединен привод механизма. На краях статора располагают ограничители, которые не дают ротору выходить за определенные пределы.

Принцип действия

Якорь электродвигателя приводится в действие с помощью эффекта магнитного поля, возникающего в катушках статора. Для лучшего понимания принципа работы мотора, нужно освежить в памяти закон самоиндукции. Он говорит, что вокруг подключенного к питанию проводника образуется магнитное поле. Его величина прямо зависит от индуктивности проводника и потока частиц.

Также, магнитное поле образует силу, направленную в определенную сторону, которая вращает ротор мотора. Чтобы двигатель работал с достаточной эффективностью, нужно получить значительный магнитный поток. Его можно создать особой установкой первичной обмотки.

Источник напряжения выдает переменное напряжение, значит, вокруг статора магнитное поле будет с такими же свойствами, и прямо зависит от изменения тока сети. Фазы смещены между собой на 120 градусов.

Процессы в обмотке статора

Все фазы сети подключаются к катушкам статора, каждая фаза к определенной катушке. Поэтому магнитное поле будет иметь смещение на 120 градусов. Питание поступает в виде переменного напряжения, значит, вокруг катушек возникнет переменное магнитное поле.

Схема двигателя выполняется так, чтобы магнитное поле вокруг катушек постепенно менялось и переходило от одной катушки к другой. Так образуется магнитное поле с эффектом вращения. Можно определить частоту вращения, которая будет измеряться в числе оборотов вала мотора. Она вычисляется по формуле:

n = 60*f / p, где f – частота тока в сети, р – количество пар полюсов статора.

Работа ротора

Процессы во вторичной обмотке ротора, и особенность конструкции, которую имеют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором.

К обмотке якоря напряжение не подается. Оно возникает из-за индукционной связи с первичной обмоткой. Из-за этого и происходит действие, обратное действию в статоре. Оно соответствует закону: при пересечении проводника магнитным потоком, в нем образуется электрический ток. Магнитное поле возникает вокруг первичной обмотки от того, что к ней подключается трехфазное питание.

Совместная работа ротора и статора

Мы имеем асинхронный мотор с ротором, в котором протекает электрический ток по его обмотке. Этот ток станет причиной появления магнитного поля возле обмотки якоря. Но полярность потока не будет совпадать с потоком статора. А значит, и сила, которая создается им, будет противодействовать силе магнитного поля первичной обмотки, что заставит двигаться ротор, потому что на нем выполнена вторичная обмотка, а вал закреплен на подшипниках в корпусе мотора.

Разберемся в ситуации, когда взаимодействуют силы магнитных полей ротора и статора, по истечении времени. Известно, что магнитное поле первичной катушки вращается с определенной частотой. Образованная им сила будет передвигаться с такой же скоростью. Это приводит в действие асинхронный двигатель, его ротор будет вращаться вокруг своей оси.

Подключение двигателя к питанию

Для запуска электродвигателя его нужно подключить к напряжению 3-фазного тока. Выполнить такое подключение возможно двумя методами: звездой и треугольником.

Схема звездой

Здесь изображен способ соединения треугольником.

Схемы собираются в клеммной коробке, расположенной на корпусе двигателя.

Чтобы запустить электродвигатель в обратном направлении вращения, необходимо только изменить местами две любые фазы путем перебрасывания двух проводов в коробке двигателя.

Похожие темы:

Типы и виды электрических двигателей

Типы и виды электрических двигателейЧастотные преобразователи для однофазных и трехфазных асинхронных двигателей. Принцип работы, как выбрать.

30.05.2018512

Частотные преобразователи — незаменимы в промышленности и часто используются в быту в связке с асинхронными двигателями. Тем не менее это относительно

Типы и виды электрических двигателейРемонт бытовых коллекторных электродвигателей

05.12.20161.4k.

В бытовом оборудовании используются электродвигатели различных типов, в зависимости от условий работы, предназначения и функциональности электроприбора.

Типы и виды электрических двигателейПеремотка статора асинхронного электродвигателя

03.12.2016542

Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами

Типы и виды электрических двигателейЗащита электродвигателя. Виды устройств

23.11.20161.1k.

Особенностью защиты электродвигателя от перегрузок и короткого замыкания является повышенный пусковой ток, который может в семь раз превышать номинальное значение.

Типы и виды электрических двигателейПереключение режимов двигателя звезда — треугольник. Схема подключения

26.06.2016780

Зачем нужно переключение звезда — треугольник? Как известно, трехфазные асинхронные электрические двигатели, имеющие короткозамкнутый ротор, подключаются

Типы и виды электрических двигателейНеисправности электродвигателя: основные причины и методы поиска поломок

26.06.20161.3k.

Электродвигатели, как и все механизмы, подвержены износу, и при их эксплуатации часто встречаются неисправности, поломки или работа с параметрами, отличающимися

Типы и виды электрических двигателейПринцип работы асинхронного электрического двигателя

24.04.2016144

Теория электромагнетизма, ключевая для процессов, происходящих в электрическом двигателе, является слишком сложной, поэтому, чтобы понять принцип действия

Типы и виды электрических двигателейУстройство трехфазных и однофазных асинхронных двигателей

21.04.2016189

Без электрических двигателей совершенно нереально представить себе функционирование современной жизни. Наиболее популярным и востребованным является асинхронный

Типы и виды электрических двигателейКак проверить состояние обмотки электродвигателя. Прозвон мультимертом

18.04.20162.3k.

При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно своими руками в домашних условиях проверить:

Типы и виды электрических двигателейПодключение однофазного и трехфазного двигателя к сети 220 В

16.04.2016318

Очень часто бывает, что механика в стиральной машине, пылесосе, электродрели полностью выходит из строя, и выгодней будет купить новую бытовую технику

Типы электродвигателей их виды и отличия

Виды электродвигателей

Из чего состоит электродвигатель

Современные асинхронные электродвигатели отличаются своими модификациями, строением ротора, принадлежностью к определенному установочному стандарту, типом подключения и многим другим. Они подразделяются на определенные типы асинхронных электродвигателей.

В первую очередь все агрегаты подразделяются на принадлежность либо к российскому стандарту ГОСТ, либо к европейскому стандарту DIN. Подробнее об этих двух установочных стандартах можете прочесть в этой статье. Следующие по важности типы асинхронных электродвигателей отличаются количеством фаз в своей обмотке. Агрегаты с  тремя фазами и возможностью работать от трехфазной сети называются трехфазными, а моторы с двумя фазами в обмотке и предназначенными для работы от сети 220В однофазными соответственно.

При этом трехфазные электродвигатели в свою очередь делятся на электродвигатели с фазным и короткозамкнутым ротором. В основной своей массе двигатели с фазным ротором применяются в комплектации механизмов передвижения башенных кранов, в остальных отраслях фазный ротор не так широко распространен. Из этого следует еще одна группа трехфазных двигателей переменного тока: это крановые электродвигатели. Помимо этого существует особенный тип трехфазных электродвигателей: электродвигатели со степенью защиты IP23. Эти двигатели имеют точно такие же привязки своих мощностей к определенному установочному стандарту, однако, способ их крепления только один: горизонтально на лапах или 1001.Применяются они в комплектации горизонтальных, секционных и консольных насосов и в ряде случаев для промышленных дымососов. Стоит отметить еще одну группу трехфазных моторов, это взрывозащищенные двигатели. Они так же не отличаются присоединительными размерами от общепромышленной группы моторов, а отличаются тем, что имеют взрывобезопасную оболочку, не позволяющую при возникновении взрыва, распространится во внешнюю среду. Применяются такие моторы на производствах с повышенным содержанием легковоспламеняющихся веществ. Следует отметить еще один тип трехфазных моторов, это агрегаты с электромагнитным тормозом, но скорее эти двигатели относятся больше к модификациям двигателей, подробнее читайте здесь.

Однофазные моторы подразделяются на двигатели с одним и двумя конденсаторами. Первый тип – электродвигатели с рабочим конденсатором. Второй тип – электродвигатели с пусковым и рабочим конденсатором. Пусковой конденсатор необходим для запуска мотора при наличии сопротивления на валу при старте, он подключается к пусковой обмотке электродвигателя, а затем отключается. Такие моторы используются для привода маломощных станков, компрессоров и другого оборудования. В отличие от трехфазных эл двигателей, имеют очень ограниченный ряд мощностей, их предел мощность в 4 кВт.

 Электродвигатель АИР характеристики

Тип двигателя	Р, кВт	Номинальная частота вращения, об/мин	кпд,*	COS ф	1п/1н	Мп/Мн	Мmах/Мн	1н, А	Масса, кг
Купить АИР56А2	0,18	2840	68,0	0,78	5,0	2,2	2,2	0,52	3,4
Купить АИР56В2	0,25	2840	68,0	0,698	5,0	2,2	2,2	0,52	3,9
Купить АИР56А4	0,12	1390	63,0	0,66	5,0	2,1	2,2	0,44	3,4
Купить АИР56В4	0,18	1390	64,0	0,68	5,0	2,1	2,2	0,65	3,9
Купить АИР63А2	0,37	2840	72,0	0,86	5,0	2,2	2,2	0,91	4,7
Купить АИР63В2	0,55	2840	75,0	0,85	5,0	2,2	2,3	1,31	5,5
Купить АИР63А4	0,25	1390	68,0	0,67	5,0	2,1	2,2	0,83	4,7
Купить АИР63В4	0,37	1390	68,0	0,7	5,0	2,1	2,2	1,18	5,6
Купить АИР63А6	0,18	880	56,0	0,62	4,0	1,9	2	0,79	4,6
Купить АИР63В6	0,25	880	59,0	0,62	4,0	1,9	2	1,04	5,4
Купить АИР71А2	0,75	2840	75,0	0,83	6,1	2,2	2,3	1,77	8,7
Купить АИР71В2	1,1	2840	76,2	0,84	6,9	2,2	2,3	2,6	10,5
Купить АИР71А4	0,55	1390	71,0	0,75	5,2	2,4	2,3	1,57	8,4
Купить АИР71В4	0,75	1390	73,0	0,76	6,0	2,3	2,3	2,05	10
Купить АИР71А6	0,37	880	62,0	0,70	4,7	1,9	2,0	1,3	8,4
Купить АИР71В6	0,55	880	65,0	0,72	4,7	1,9	2,1	1,8	10
Купить АИР71А8	0,25	645	54,0	0,61	4,7	1,8	1,9	1,1	9
Купить АИР71В8	0,25	645	54,0	0,61	4,7	1,8	1,9	1,1	9
Купить АИР80А2	1,5	2850	78,5	0,84	7,0	2,2	2,3	3,46	13
Купить АИР80А2ЖУ2	1,5	2850	78,5	0,84	7,0	2,2	2,3	3,46	13
Купить АИР80В2	2,2	2855	81,0	0,85	7,0	2,2	2,3	4,85	15
Купить АИР80В2ЖУ2	2,2	2855	81,0	0,85	7,0	2,2	2,3	4,85	15
Купить АИР80А4	1,1	1390	76,2	0,77	6,0	2,3	2,3	2,85	14
Купить АИР80В4	1,5	1400	78,5	0,78	6,0	2,3	2,3	3,72	16
Купить АИР80А6	0,75	905	69,0	0,72	5,3	2,0	2,1	2,3	14
Купить АИР80В6	1,1	905	72,0	0,73	5,5	2,0	2,1	3,2	16
Купить АИР80А8	0,37	675	62,0	0,61	4,0	1,8	1,9	1,49	15
Купить АИР80В8	0,55	680	63,0	0,61	4,0	1,8	2,0	2,17	18
Купить АИР90L2	3,0	2860	82,6	0,87	7,5	2,2	2,3	6,34	17
Купить АИР90L2ЖУ2	3,0	2860	82,6	0,87	7,5	2,2	2,3	6,34	17
Купить АИР90L4	2,2	1410	80,0	0,81	7,0	2,3	2,3	5,1	17
Купить АИР90L6	1,5	920	76,0	0,75	5,5	2,0	2,1	4,0	18
Купить АИР90LA8	0,75	680	70,0	0,67	4,0	1,8	2,0	2,43	23
Купить АИР90LB8	1,1	680	72,0	0,69	5,0	1,8	2,0	3,36	28
Купить АИР100S2	4,0	2880	84,2	0,88	7,5	2,2	2,3	8,2	20,5
Купить АИР100S2ЖУ2	4,0	2880	84,2	0,88	7,5	2,2	2,3	8,2	20,5
Купить АИР100L2	5,5	2900	85,7	0,88	7,5	2,2	2,3	11,1	28
Купить АИР100L2ЖУ2	5,5	2900	85,7	0,88	7,5	2,2	2,3	11,1	28
Купить АИР100S4	3,0	1410	82,6	0,82	7,0	2,3	2,3	6,8	21
Купить АИР100L4	4,0	1435	84,2	0,82	7,0	2,3	2,3	8,8	37
Купить АИР100L6	2,2	935	79,0	0,76	6,5	2,0	2,1	5,6	33,5
Купить АИР100L8	1,5	690	74,0	0,70	5,0	1,8	2,0	4,4	33,5
Купить АИР112M2	7,5	2895	87,0	0,88	7,5	2,2	2,3	14,9	49
Купить АИР112М2ЖУ2	7,5	2895	87,0	0,88	7,5	2,2	2,3	14,9	49
Купить АИР112М4	5,5	1440	85,7	0,83	7,0	2,3	2,3	11,7	45
Купить АИР112MA6	3,0	960	81,0	0,73	6,5	2,1	2,1	7,4	41
Купить АИР112MB6	4,0	860	82,0	0,76	6,5	2,1	2,1	9,75	50
Купить АИР112MA8	2,2	710	79,0	0,71	6,0	1,8	2,0	6,0	46
Купить АИР112MB8	3,0	710	80,0	0,73	6,0	1,8	2,0	7,8	53
Купить АИР132M2	11	2900	88,4	0,89	7,5	2,2	2,3	21,2	54
Купить АИР132М2ЖУ2	11	2900	88,4	0,89	7,5	2,2	2,3	21,2	54
Купить АИР132S4	7,5	1460	87,0	0,84	7,0	2,3	2,3	15,6	52
Купить АИР132M4	11	1450	88,4	0,84	7,0	2,2	2,3	22,5	60
Купить АИР132S6	5,5	960	84,0	0,77	6,5	2,1	2,1	12,9	56
Купить АИР132M6	7,5	970	86,0	0,77	6,5	2,0	2,1	17,2	61
Купить АИР132S8	4,0	720	81,0	0,73	6,0	1,9	2,0	10,3	70
Купить АИР132M8	5,5	720	83,0	0,74	6,0	1,9	2,0	13,6	86
Купить АИР160S2	15	2930	89,4	0,89	7,5	2,2	2,3	28,6	116
Купить АИР160S2ЖУ2	15	2930	89,4	0,89	7,5	2,2	2,3	28,6	116
Купить АИР160M2	18,5	2930	90,0	0,90	7,5	2,0	2,3	34,7	130
Купить АИР160М2ЖУ2	18,5	2930	90,0	0,90	7,5	2,0	2,3	34,7	130
Купить АИР160S4	15	1460	89,4	0,85	7,5	2,2	2,3	30,0	125
Купить АИР160S4ЖУ2	15	1460	89,4	0,85	7,5	2,2	2,3	30,0	125
Купить АИР160M4	18,5	1470	90,0	0,86	7,5	2,2	2,3	36,3	142
Купить АИР160S6	11	970	87,5	0,78	6,5	2,0	2,1	24,5	125
Купить АИР160M6	15	970	89,0	0,81	7,0	2,0	2,1	31,6	155
Купить АИР160S8	7,5	720	85,5	0,75	6,0	1,9	2,0	17,8	125
Купить АИР160M8	11	730	87,5	0,75	6,5	2,0	2,0	25,5	150
Купить АИР180S2	22	2940	90,5	0,90	7,5	2,0	2,3	41,0	150
Купить АИР180S2ЖУ2	22	2940	90,5	0,90	7,5	2,0	2,3	41,0	150
Купить АИР180M2	30	2950	91,4	0,90	7,5	2,0	2,3	55,4	170
Купить АИР180М2ЖУ2	30	2950	91,4	0,90	7,5	2,0	2,3	55,4	170
Купить АИР180S4	22	1470	90,5	0,86	7,5	2,2	2,3	43,2	160
Купить АИР180S4ЖУ2	22	1470	90,5	0,86	7,5	2,2	2,3	43,2	160
Купить АИР180M4	30	1470	91,4	0,86	7,2	2,2	2,3	57,6	190
Купить АИР180М4ЖУ2	30	1470	91,4	0,86	7,2	2,2	2,3	57,6	190
Купить АИР180M6	18,5	980	90,0	0,81	7,0	2,1	2,1	38,6	160
Купить АИР180M8	15	730	88,0	0,76	6,6	2,0	2,0	34,1	172
Купить АИР200M2	37	2950	92,0	0,88	7,5	2,0	2,3	67,9	230
Купить АИР200М2ЖУ2	37	2950	92,0	0,88	7,5	2,0	2,3	67,9	230
Купить АИР200L2	45	2960	92,5	0,90	7,5	2,0	2,3	82,1	255
Купить АИР200L2ЖУ2	45	2960	92,5	0,90	7,5	2,0	2,3	82,1	255
Купить АИР200M4	37	1475	92,0	0,87	7,2	2,2	2,3	70,2	230
Купить АИР200L4	45	1475	92,5	0,87	7,2	2,2	2,3	84,9	260
Купить АИР200M6	22	980	90,0	0,83	7,0	2,0	2,1	44,7	195
Купить АИР200L6	30	980	91,5	0,84	7,0	2,0	2,1	59,3	225
Купить АИР200M8	18,5	730	90,0	0,76	6,6	1,9	2,0	41,1	210
Купить АИР200L8	22	730	90,5	0,78	6,6	1,9	2,0	48,9	225
Купить АИР225M2	55	2970	93,0	0,90	7,5	2,0	2,3	100	320
Купить АИР225M4	55	1480	93,0	0,87	7,2	2,2	2,3	103	325
Купить АИР225M6	37	980	92,0	0,86	7,0	2,1	2,1	71,0	360
Купить АИР225M8	30	735	91,0	0,79	6,5	1,9	2,0	63	360
Купить АИР250S2	75	2975	93,6	0,90	7,0	2,0	2,3	135	450
Купить АИР250M2	90	2975	93,9	0,91	7,1	2,0	2,3	160	530
Купить АИР250S4	75	1480	93,6	0,88	6,8	2,2	2,3	138,3	450
Купить АИР250M4	90	1480	93,9	0,88	6,8	2,2	2,3	165,5	495
Купить АИР250S6	45	980	92,5	0,86	7,0	2,1	2,0	86,0	465
Купить АИР250M6	55	980	92,8	0,86	7,0	2,1	2,0	104	520
Купить АИР250S8	37	740	91,5	0,79	6,6	1,9	2,0	78	465
Купить АИР250M8	45	740	92,0	0,79	6,6	1,9	2,0	94	520
Купить АИР280S2	110	2975	94,0	0,91	7,1	1,8	2,2	195	650
Купить АИР280M2	132	2975	94,5	0,91	7,1	1,8	2,2	233	700
Купить АИР280S4	110	1480	94,5	0,88	6,9	2,1	2,2	201	650
Купить АИР280M4	132	1480	94,8	0,88	6,9	2,1	2,2	240	700
Купить АИР280S6	75	985	93,5	0,86	6,7	2,0	2,0	142	690
Купить АИР280M6	90	985	93,8	0,86	6,7	2,0	2,0	169	800
Купить АИР280S8	55	740	92,8	0,81	6,6	1,8	2,0	111	690
Купить АИР280M8	75	740	93,5	0,81	6,2	1,8	2,0	150	800
Купить АИР315S2	160	2975	94,6	0,92	7,1	1,8	2,2	279	1170
Купить АИР315M2	200	2975	94,8	0,92	7,1	1,8	2,2	248	1460
Купить АИР315МВ2	250	2975	94,8	0,92	7,1	1,8	2,2	248	1460
Купить АИР315S4	160	1480	94,9	0,89	6,9	2,1	2,2	288	1000
Купить АИР315M4	200	1480	94,9	0,89	6,9	2,1	2,2	360	1200
Купить АИР315S6	110	985	94,0	0,86	6,7	2,0	2,0	207	880
Купить АИР315М(А)6	132	985	94,2	0,87	6,7	2,0	2,0	245	1050
Купить АИР315MВ6	160	985	94,2	0,87	6,7	2,0	2,0	300	1200
Купить АИР315S8	90	740	93,8	0,82	6,4	1,8	2,0	178	880
Купить АИР315М(А)8	110	740	94,0	0,82	6,4	1,8	2,0	217	1050
Купить АИР315MВ8	132	740	94,0	0,82	6,4	1,8	2,0	260	1200
Купить АИР355S2	250	2980	95,5	0,92	6,5	1.6	2,3	432,3	1700
Купить АИР355M2	315	2980	95,6	0,92	7,1	1,6	2,2	544	1790
Купить АИР355S4	250	1490	95,6	0,90	6,2	1,9	2,9	441	1700
Купить АИР355M4	315	1480	95,6	0,90	6,9	2,1	2,2	556	1860
Купить АИР355MА6	200	990	94,5	0,88	6,7	1,9	2,0	292	1550
Купить АИР355S6	160	990	95,1	0,88	6,3	1,6	2,8	291	1550
Купить АИР355МВ6	250	990	94,9	0,88	6,7	1,9	2,0	454,8	1934
Купить АИР355L6	315	990	94,5	0,88	6,7	1,9	2,0	457	1700
Купить АИР355S8	132	740	94,3	0,82	6,4	1,9	2,7	259,4	1800
Купить АИР355MА8	160	740	93,7	0,82	6,4	1,8	2,0	261	2000
Купить АИР355MВ8	200	740	94,2	0,82	6,4	1,8	2,0	315	2150
Купить АИР355L8	132	740	94,5	0,82	6,4	1,8	2,0	387	2250

Список трехфазных двигателей переменного тока

Вот список трехфазных двигателей переменного тока: 1. Трехфазные асинхронные двигатели 2. Трехфазные синхронные двигатели 3. Синхронные асинхронные двигатели 4. Трехфазные асинхронные двигатели с регулируемой частотой вращения 5. Асинхронные двигатели с компенсацией 6. Три -Фазный коллекторный двигатель серии переменного тока 7. Трехфазный параллельный коллекторный двигатель переменного тока.

1. Трехфазные асинхронные двигатели: Трехфазные асинхронные двигатели

получили чрезвычайно широкое применение в промышленности благодаря преимуществам, которые они имеют по сравнению с другими типами двигателей.Асинхронные двигатели просты по конструкции, прочны по конструкции и надежны в эксплуатации, так как не имеют коммутатора. Помимо этого, они имеют низкую начальную стоимость, простоту в эксплуатации и техническом обслуживании, высокую эффективность и простой механизм управления пуском и скоростью.

Характеристики скорости-момента асинхронных двигателей очень важны при выборе привода асинхронного двигателя. Кроме того, отношение максимального крутящего момента к номинальному крутящему моменту, отношение пускового тока к номинальному току, отношение пускового крутящего момента к номинальному крутящему моменту и отношение тока холостого хода к номинальному току имеют одинаковое значение.Вышеуказанные характеристики удобно определять с помощью эквивалентной схемы асинхронного двигателя.

Энергия передается от первичной (статорной) обмотки ко вторичной (роторной) обмотке полностью за счет индукции, поэтому асинхронный двигатель по сути является трансформатором. В состоянии покоя асинхронный двигатель фактически представляет собой статический трансформатор, вторичная обмотка которого (ротора) замкнута накоротко.

Когда двигатель работает со скольжением s, частота токов ротора равна.v умноженная на частоту токов статора, поэтому вращающееся поле, создаваемое токами ротора, вращается относительно самого ротора со скоростью.

Механическая скорость двигателя, N = N _с (1 — с). Скорость вращающегося поля ротора относительно статора или пространства получается путем комбинирования скорости вращения поля ротора относительно ротора с механической скоростью ротора. Отсюда скорость вращающегося поля ротора относительно неподвижного статора или пространства = sN _s + N _s (1 — s) — N _s .

Следовательно, с точки зрения статора, асинхронный двигатель все еще может рассматриваться как статический трансформатор, даже когда его ротор вращается, и можно представить характеристики асинхронного двигателя с помощью векторной диаграммы трансформатора. На самом деле поле ротора не существует само по себе, но объединяется с вращающимся полем статора для создания результирующего поля, как и в трансформаторе, результирующее поле создается комбинацией первичных и вторичных ампер-витков.

В трансформаторе нагрузка на вторичную обмотку является электрической, а в асинхронном двигателе нагрузка является механической, которую можно заменить эквивалентной электрической нагрузкой с сопротивлением R ’ _L , определяемой по формуле —

Где, R ₂ — это сопротивление на фазу ротора, а K — отношение числа оборотов вторичной обмотки (ротора) к первичной обмотке (статора).

Если R ’ ₂ , эффективное сопротивление ротора, относящееся к статору, объединяется с R’ _L , фиктивным сопротивлением, представляющим электрически механическую мощность, развиваемую в роторе, мы имеем-

Упрощенная эквивалентная схема асинхронного двигателя показана на рис.1,22, где V — приложенное напряжение на фазу, R ₁ и X ₁ — сопротивление статора и реактивное сопротивление утечки на фазу, R ‘ ₂ и X’ ₂ — сопротивление ротора и реактивное сопротивление утечки в состоянии покоя на фазу относительно статора. , R ₀ и X ₀ — это сопротивление и индуктивное реактивное сопротивление на фазу ветви намагничивания, I ‘ ₂ — ток ротора на фазу относительно статора, а s — скольжение.

В соответствии с эквивалентной схемой ток ротора относительно статора получается равным —

Используя выражение для потерь,

У нас есть выражение для крутящего момента асинхронного двигателя.Таким образом, выражение для крутящего момента имеет вид —

.

Подставляя значение I ’ ₂ , из ур. (1.34) в уравнении. (1.35) имеем —

Типичные кривые «скорость-крутящий момент» показаны на рис. 1.23. Две кривые идентичны; один рисуется для прямого направления вращения, а другой — для обратного. Расширение кривой движения от первого квадранта до четвертого квадранта указывает на то, что положительный крутящий момент развивается, даже если двигатель вращается в обратном направлении.

Продолжение той же кривой во втором квадранте указывает на то, что отрицательный крутящий момент развивается, когда машина работает на скоростях выше синхронной. Таким образом, регенерация возможна, если система, к которой подключен двигатель, способна обеспечивать необходимую реактивную мощность для возбуждения.

Путем дифференцирования крутящего момента по формуле. (1.36) относительно скольжение s и приравнивая к нулю, получаем скольжение, соответствующее максимальному крутящему моменту, as-

Подставляя значение скольжения, соответствующее максимальному крутящему моменту из уравнения.(1.37) в уравнении. (1,36) максимальный крутящий момент получается как —

Знак плюс и минус в уравнениях. (1.37) и (1.38) соответствуют режиму движения (или торможения) и генерации соответственно. Деление уравнения. (1.36) по формуле. (1.38) имеем —

Для работы двигателя, R ₂ ’в приведенном выше уравнении. (1.39) можно заменить его значением в терминах s _maxT из уравнения. (1.37). После упрощения имеем —

Пренебрегая сопротивлением статора R ₁ , вышеприведенное выражение становится более простым и приближенным, которое имеет вид —

Сверху Ур.(1.41) очевидно, что если заданы максимальный крутящий момент T _max и скольжение, соответствующее максимальному крутящему моменту, s _{max T} , характеристика скорость-крутящий момент практически фиксируется во всем диапазоне скоростей при условии, что параметры двигателя постоянный. Приведенное выше утверждение неверно для двигателей с переменным сопротивлением ротора.

Двухклеточный роторный двигатель:

Существует три типа трехфазных асинхронных двигателей: асинхронный двигатель с гладким или короткозамкнутым ротором, асинхронный двигатель с фазным ротором или с фазным ротором и асинхронный двигатель с двойным ротором.

Простой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором превосходит асинхронный двигатель с контактным кольцом с точки зрения выходной мощности двигателя, размера корпуса, начальных затрат, затрат на техническое обслуживание и ремонт, веса, срока службы, надежности, эффективности и коэффициента мощности. Единственным недостатком асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором является то, что его скорость не может контролироваться путем добавления сопротивления в цепь ротора, как в случае асинхронного двигателя с контактным кольцом. Максимальный развиваемый крутящий момент, который также называется крутящим моментом отрыва двигателя с короткозамкнутым ротором, больше, чем развиваемый асинхронным двигателем с контактным кольцом.

Двигатель с двойным ротором предназначен для обеспечения высокого пускового момента при низком пусковом токе. Ротор сконструирован таким образом, что двигатель работает с преимуществами цепи ротора с высоким сопротивлением во время пуска и цепи ротора с низким сопротивлением в рабочих условиях. Пусковой момент двигателя с двойным ротором составляет от 200 до 250% крутящего момента при полной нагрузке с пусковым током от 400 до 600% от значения полной нагрузки.

Ротор двигателя с двойным короткозамкнутым ротором несет две обмотки с короткозамкнутым ротором, встроенные в два ряда пазов.Внешние прорези содержат обмотку с высоким сопротивлением и низким реактивным сопротивлением утечки, а внутренние прорези содержат обмотку с низким сопротивлением и высоким реактивным сопротивлением рассеяния. При запуске ток ротора имеет ту же частоту, что и ток питания, а обмотка с высоким реактивным сопротивлением пропускает очень небольшой ток, так что производительность приближается к характеристикам только высокоомной клетки с низким реактивным сопротивлением.

Однако при нормальной скорости частота тока ротора довольно мала, так что реактивное сопротивление двух обойм ротора незначительно по сравнению с сопротивлениями, а характеристики приближаются к характеристикам клетки с низким сопротивлением.Стоимость двухконтурного двигателя на 20-30% выше, чем у обычного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Выбор асинхронного двигателя любого типа зависит от требований к пусковому моменту. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором подходит для промышленных приводов малой мощности с постоянной скоростью, где не требуется регулирование скорости и где требования к пусковому крутящему моменту имеют среднее или низкое значение, например, для печатного оборудования, мукомольных заводов и других валовых приводов малой мощности. Асинхронные двигатели с фазным ротором или токосъемными кольцами используются для нагрузок, требующих тяжелых условий запуска, или для нагрузок, требующих регулирования скорости, например, для привода линейных валов, подъемников, насосов, генераторов, намоточных машин, кранов, подъемников, лифтов, компрессоров, небольших электрических экскаваторов, печатные машины, поворотные столы, гладильные машины, большие вентиляторы, дробилки и т. д.Двигатель с двойным короткозамкнутым ротором особенно подходит там, где требуется как высокий пусковой момент, так и небольшое скольжение при полной нагрузке.

2. Трехфазные синхронные двигатели:

Синхронный двигатель — это двигатель с постоянной скоростью, скорость которого фиксируется частотой питания и числом полюсов и, следовательно, не зависит от нагрузки. Поскольку этот двигатель не запускается автоматически, для его запуска требуется специальное устройство. Специальная компоновка может быть такой, как встраивание обмотки с короткозамкнутым ротором в торцы полюсов (как используется в случае простого синхронного двигателя) или размещение обмотки возбуждения в виде обмотки ротора обычного асинхронного двигателя (как используется в случае синхронного двигателя). Индукционный двигатель).В обоих случаях двигатель запускается как простой асинхронный двигатель, и когда он достигает скорости, близкой к синхронной, включается возбуждение постоянного тока, и двигатель синхронизируется.

Синхронный двигатель без нагрузки потребляет очень небольшой ток от источника питания для компенсации внутренних потерь. При фиксированном возбуждении входной ток увеличивается с увеличением нагрузки. После того, как входной ток достигнет максимума, дальнейшее увеличение нагрузки невозможно. Если двигатель нагружен еще больше, он остановится.

Может работать в широком диапазоне коэффициентов мощности как с отставанием, так и с опережением. Это позволяет двигателю выполнять фазовую компенсацию в дополнение к движению нагрузки.

Крутящий момент, развиваемый синхронным двигателем, изменяется прямо пропорционально напряжению, тогда как в асинхронном двигателе он изменяется как квадрат приложенного напряжения, поэтому синхронные двигатели лучше всего подходят для выдерживания больших колебаний напряжения.

Эти двигатели могут быть сконструированы с более широкими воздушными зазорами, чем асинхронные двигатели, что делает их механически лучше.Эти двигатели обычно работают с более высоким КПД (от 92 до 96% по сравнению с 87 до 90% для асинхронных двигателей). Такие двигатели могут выдерживать большие перегрузки.

Синхронные двигатели редко используются в диапазоне средних скоростей мощностью менее 40 кВт из-за их гораздо более высокой начальной стоимости по сравнению с асинхронными двигателями. Кроме того, они нуждаются в источнике возбуждения постоянного тока, а также в устройствах запуска и управления, которые обычно более дороги. Там, где задействованы низкие скорости и высокая мощность кВт, асинхронные двигатели не намного дешевле.

Различные классы услуг, для которых используются синхронные двигатели, могут быть классифицированы как:

(i) Коррекция коэффициента мощности

(ii) Регулирование напряжения и

(iii) Приводы с постоянной скоростью и постоянной нагрузкой.

Поскольку синхронные двигатели имеют более высокий КПД, их можно выгодно использовать для нагрузок, где требуется постоянная скорость. Типичные области применения высокоскоростных синхронных двигателей (выше 500 об / мин) — это приводы, такие как вентиляторы, нагнетатели, генераторы постоянного тока, линейные валы, центробежные насосы и компрессоры, поршневые насосы и компрессоры, преобразователи частоты с постоянной скоростью, резиновые и бумажные фабрики и т. Д.

Области применения низкоскоростных синхронных двигателей (ниже 500 об / мин) — это приводы, такие как поршневые компрессоры при запуске без нагрузки, генераторы постоянного тока, центробежные и винтовые насосы, вакуумные насосы, гальванические генераторы, линейные валы, резиновые и ленточные мельницы, шаровые мельницы. и трубные станы, измельчители, прокатные станы и т. д. Маховик используется для пульсирующих нагрузок.

Электронные преобразователи большой мощности, генерирующие очень низкие частоты, позволяют синхронным двигателям работать на сверхнизких скоростях.Синхронные двигатели очень больших размеров (до 10 МВт), работающие на сверхнизких скоростях, используются для привода дробилок, вращающихся печей и шаровых мельниц с регулируемой скоростью.

3. Синхронные асинхронные двигатели:

Синхронный асинхронный двигатель, как следует из его названия, представляет собой машину, которая может работать как асинхронный двигатель, так и как синхронный двигатель, причем первый является его режимом работы в течение периода пуска, а второй — режимом работы во время нормальный ход.

Вторичная обмотка синхронного асинхронного двигателя состоит из многофазной обмотки, почти всегда трехфазной. Поскольку ротор имеет равномерные пазы по всей периферии, нет выступов, и, таким образом, это настоящая машина с круглым ротором.

Для синхронного режима работы необходимо питание обмотки ротора постоянным током. Когда обмотки ротора асинхронного двигателя с фазным ротором возбуждаются постоянным током, в распределении mmf возникают чередующиеся полюса N и S так же, как и при трехфазном токе, но существенное отличие состоит в том, что возбуждение постоянного тока является фиксированным полюсные оси из-за возбуждения постоянным током закреплены в пространстве и не смещаются, как в случае, когда обмотка ротора несет переменный ток.Эти фиксированные полюса ротора магнитно блокируются вращающимся магнитным полем, создаваемым трехфазными обмотками статора, несущими переменный ток, и двигатель работает с постоянной скоростью, равной синхронной скорости.

Синхронный асинхронный двигатель имеет большой воздушный зазор, как и обычный синхронный двигатель. Большой воздушный зазор дает более жесткую машину с большей перегрузочной способностью. Прорези ротора делаются меньше и больше по размеру.

Эти машины снабжены тяжелой обмоткой ротора, чтобы иметь низкое скольжение, что облегчает синхронизацию.Также для того, чтобы наведенная ЭДС в поле при запуске не была слишком высокой, количество витков поля невелико, а напряжение возбуждения остается низким. Поскольку обмотка возбудителя служит демпферной обмоткой, нет необходимости в использовании отдельной демпферной обмотки для синхронных асинхронных двигателей.

Синхронный асинхронный двигатель запускается как асинхронный двигатель с контактным кольцом путем добавления сопротивлений в цепь ротора. Когда дополнительные сопротивления полностью отключены и двигатель достигает нормальной скорости асинхронного двигателя, ротор отключается от пусковых сопротивлений и подключается к возбудителю, который обычно установлен на том же валу.Теперь двигатель будет работать как синхронный двигатель.

Со вторичными реостатами для пуска такой двигатель обеспечивает низкий пусковой ток и высокий пусковой момент асинхронного двигателя с фазным ротором, а также улучшенный коэффициент мощности под нагрузкой. Следовательно, синхронный асинхронный двигатель — это, по сути, двигатель, обладающий такими характеристиками асинхронного двигателя, как высокий пусковой крутящий момент при низком пусковом токе в сочетании с функциями синхронного двигателя, такими как постоянная скорость и управление коэффициентом мощности.

Интересным моментом в этом двигателе является то, что его максимальный крутящий момент в качестве асинхронного двигателя превышает пиковый крутящий момент синхронного двигателя.Если он на мгновение перегружен как синхронный двигатель, он может продолжать работать как асинхронный двигатель, хотя и со значительными пульсациями тока и крутящего момента из-за постоянного тока, пока нагрузка не упадет и он не сможет повторно синхронизироваться.

Однако дополнительная стоимость, низкая эффективность по сравнению со стандартными типами, небольшое пространство для меди, доступное с распределенной обмоткой ротора, и необходимый компромисс между чрезмерным кольцевым напряжением при пуске или чрезмерным током ротора при работе — серьезные препятствия.

Синхронный асинхронный двигатель редко изготавливается на мощность ниже 25 кВт из-за относительно более высокой стоимости возбудителя. Синхронные асинхронные двигатели используются там, где требуется высокий пусковой момент и постоянная скорость. Типичные области применения синхронных асинхронных двигателей включают вентиляторы, насосы, воздуходувки, генераторы, воздушные компрессоры, компрессоры аммиака, оборудование и линейные валы на промышленных предприятиях, таких как цементные, прокатные, мукомольные, бумажные, резиновые и текстильные заводы.

Синхронные асинхронные двигатели очень часто устанавливаются вместе с другими асинхронными двигателями, чтобы они могли улучшить общий коэффициент мощности системы. Их ведущая мощность в кВАр предназначена для компенсации отставания от потребности в кВАр асинхронных двигателей. Они рассчитаны на 30 МВт.

4. Трехфазный асинхронный двигатель с регулируемой частотой вращения, тип коммутатора (двигатель Шраге):

Это также усовершенствование простого асинхронного двигателя, предназначенного для обеспечения переменной скорости.Он также состоит из обмотки коммутатора, размещенной на роторе в дополнение к первичной обмотке, ЭДС которой собирается и вводится во вторичную обмотку, установленную на статоре. Поставляется с двумя наборами щеток.

Скорость можно регулировать в диапазоне от 3 до 1, перемещая наборы щеток относительно друг друга в противоположных направлениях. На скорость, которая зависит от полной ЭДС, наведенной во вторичной обмотке, будет влиять введенная ЭДС. Скорость будет уменьшаться, если введенная ЭДС находится в фазе, противоположной индуцированной ЭДС, и будет увеличиваться, если введенная ЭДС находится в фазе с индуцированной ЭДС.Некоторое регулирование коэффициента мощности можно получить, перемещая оба набора щеток вместе в одном направлении. Рабочий коэффициент мощности высокий.

Кривые скорости-момента показаны на рис. 1.34. Выходная мощность машины прямо пропорциональна рабочей скорости. Максимальный рабочий крутящий момент составляет от 140 до 250% от скорости при полной нагрузке.

Основными преимуществами двигателя Шраге являются:

(i) Плавное регулирование скорости в требуемом диапазоне

(ii) Высокий коэффициент мощности для высоких скоростей и

(iii) Высокая эффективность на всех скоростях, кроме синхронной, и очень высокая на более низких скоростях.

Одним из основных недостатков двигателя Шраге является то, что его рабочее напряжение ограничено примерно 700 В, поскольку мощность должна подаваться на двигатель через контактные кольца. Другими недостатками являются низкий коэффициент мощности при низких настройках скорости, плохая коммутация и высокая стоимость.

Двигатель Schrage используется только там, где требуется регулировка скорости, например, в хлебопекарном производстве, машинном оборудовании, кочегарах, печатных машинах, календарях и т. Д.

Одним из важных применений двигателя Шраге является привод чулочно-вязальных и кольцепрядильных машин, где часто требуется автоматически регулируемое изменение скорости от 10 до 30%.Они также используются для широкого спектра промышленных услуг, приводов вентиляторов, насосов, конвейеров, упаковочного оборудования, бумажных фабрик и т. Д. Были построены мощности до нескольких сотен кВт. Обычно они рассчитаны на постоянный крутящий момент, а мощность в кВт изменяется прямо пропорционально скорости.

5. Асинхронный двигатель с компенсацией:

Это усовершенствованный асинхронный двигатель, предназначенный для работы с коэффициентом мощности, равным примерно единице или немного опережающим, во всем диапазоне нагрузок.Обычный тип двигателя — это двигатель без задержки, который состоит из первичной обмотки, размещенной на роторе, и вторичной обмотки на статоре. Ротор состоит из дополнительной обмотки, известной как обмотка коммутатора, ЭДС которой собираются щетками от коммутатора и вводятся во вторичную обмотку таким образом, что достигается улучшение коэффициента мощности.

Двигатель без задержки был разработан ранее, и двигатель Шраге на самом деле является модификацией двигателя без задержки. В этой моторной фазе можно изменять ЭДС, но не величину.

6. Трехфазный коллекторный двигатель переменного тока:

Эта машина имеет трехфазную обмотку статора, аналогичную обмотке обычного асинхронного двигателя, и при необходимости может быть намотана для высокого напряжения. Ротор имеет обмотку, аналогичную обмотке машины постоянного тока, а его коммутатор снабжен тремя наборами щеток на пару полюсов, разнесенных на 120 электрических градусов. Фактически, обмотки статора и ротора включены последовательно, так что рабочий поток зависит от тока, обеспечивающего характеристику последовательной скорости.Скорость можно регулировать, перемещая щеточную шестерню — обратное движение (то есть в направлении, противоположном вращению ротора) щеточной передачи увеличивает скорость и наоборот.

Для любого заданного положения щеток скорость падает с увеличением нагрузки, как в случае двигателя постоянного тока. Коэффициент мощности высокий и приближается к единице для скоростей, близких к синхронным и выше. Диапазон скоростей ограничен от 40 до 150 процентов синхронной скорости из-за трудностей коммутации.Такой двигатель полезен, когда требуется большой пусковой крутящий момент, например, при транспортировке и подъемных работах, если имеется только источник переменного тока.

7. Трехфазный шунтирующий коллекторный двигатель переменного тока:

В трехфазном электродвигателе с шунтирующим коллектором переменного тока статор подключается непосредственно к источнику питания, а щетки ротора подключаются к источнику питания через трансформатор. Изменение скорости достигается путем изменения точек ответвления на трансформаторе. Здесь следует отметить, что щетки фиксируются в двигателе этого типа.Такой двигатель обеспечивает более или менее постоянную скорость при всех нагрузках при заданном ответвлении на трансформаторе.

Типы электродвигателей — Thomson Lamination Company, Inc.

Электродвигатели

можно найти во многих сферах применения: от обычных предметов домашнего обихода до различных видов транспорта и даже передовых аэрокосмических приложений. Здесь мы делимся руководством, которое поможет вам лучше понять доступные варианты.

Электродвигатели и генераторы

Электродвигатели и генераторы представляют собой электромагнитные устройства с обмоткой якоря или ротором, который вращается внутри обмотки возбуждения или статора; однако у них противоположные функции.Генераторы преобразуют механическую энергию в электрическую, а двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую.

Два типа электродвигателей

Обмотка возбуждения в электродвигателях обеспечивает электрический ток для создания фиксированного магнитного поля, которое обмотка якоря использует для создания крутящего момента на валу электродвигателя. Различия между различными типами электродвигателей связаны с их уникальной работой, напряжением и требованиями к применению. Существует как минимум дюжина различных типов электродвигателей, но есть две основные классификации: переменного тока (AC) или постоянного тока (DC).То, как обмотки в двигателях переменного и постоянного тока взаимодействуют друг с другом для создания механической силы, создает дополнительные различия в каждой из этих классификаций.

Двигатели постоянного тока

Щеточные двигатели

Щеточные двигатели состоят из четырех основных компонентов:

• Статор
• Ротор или якорь
• Кисти
• Коммутатор

Существует четыре основных типа щеточных двигателей, в том числе:

• Двигатели серии . Статор включен последовательно или идентичен ротору, поэтому их токи возбуждения идентичны. Характеристики: используется в кранах и лебедках, большой крутящий момент на низкой скорости, ограниченный крутящий момент на высокой скорости.
• Параллельные двигатели. Катушка возбуждения параллельна (шунтируется) ротору, благодаря чему ток двигателя равен сумме двух токов. Характеристики: используется в промышленности и автомобилестроении, отличное управление скоростью, высокий / постоянный крутящий момент на низких скоростях.
• Кумулятивные составные двигатели. Этот тип сочетает в себе аспекты как последовательного, так и закрытого типов, делая ток двигателя равным сумме как последовательных, так и шунтирующих токов поля. Характеристики: используется в промышленности и автомобилестроении, объединяет преимущества как серийных, так и параллельных двигателей.
• Двигатели постоянного тока (постоянный магнит). Самый распространенный тип щеточных электродвигателей, электродвигатели с постоянным постоянным током, в которых для создания поля статора используются постоянные магниты. Характеристики: используется в коммерческом производстве игрушек и бытовой техники, дешевле в производстве, хороший крутящий момент на нижнем конце, ограниченный крутящий момент на верхнем конце.

Бесщеточный

Двигатели категории бесколлекторных не имеют коллектора и щеток. Вместо этого ротор представляет собой постоянный магнит, а катушки находятся на статоре. Вместо того, чтобы управлять магнитными полями на роторе, бесщеточные двигатели управляют магнитными полями статора, регулируя величину и направление тока в катушках. Одним из основных преимуществ бесщеточных двигателей является их эффективность, которая позволяет лучше контролировать и производить крутящий момент в более компактной сборке.

Двигатели переменного тока

Двигатели, относящиеся к классификации двигателей переменного тока, бывают синхронными или асинхронными, в первую очередь различаются скоростью ротора относительно скорости статора. Скорость ротора относительно статора в синхронном двигателе равна, но скорость ротора меньше, чем его синхронная скорость в асинхронном двигателе. Кроме того, синхронные двигатели имеют нулевое скольжение и требуют дополнительного источника питания, в то время как асинхронные или асинхронные двигатели имеют скольжение и не требуют вторичного источника питания.

Синхронный двигатель

Синхронный двигатель — это машина с двойным возбуждением, то есть он имеет два электрических входа. В обычном трехфазном синхронном двигателе один вход, обычно трехфазный переменный ток, питает обмотку статора, создавая трехфазный вращающийся магнитный поток. Питание ротора обычно осуществляется постоянным током, который возбуждает или запускает ротор. Как только поле ротора сцепляется с полем статора, двигатель становится синхронным.

Асинхронный (индукционный)

В отличие от синхронных двигателей, асинхронные двигатели позволяют запускать асинхронные двигатели, подавая питание на статор без подачи питания на ротор.Асинхронные двигатели имеют конструкцию с возбуждением или с короткозамкнутым ротором. Некоторые примеры асинхронных асинхронных двигателей включают:

• Индукционные двигатели с конденсаторным пуском. Это однофазный двигатель с ротором и двумя обмотками статора, запускаемый конденсатором. Их использование включает компрессоры и насосы в холодильниках и системах переменного тока с частым запуском и остановом.
• Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Трехфазный источник питания создает магнитное поле в обмотке статора в этом двигателе, который включает в себя ротор с короткозамкнутым ротором, сделанный из листовой стали с высокой проводимостью.Это недорогие, низкие эксплуатационные расходы и высокоэффективные двигатели, используемые в центробежных насосах, промышленных приводах, больших нагнетателях и вентиляторах, станках, токарных станках и другом токарном оборудовании.
• Двигатели с двойным короткозамкнутым ротором. Эти двигатели решают проблемы с низким пусковым крутящим моментом в двигателях с короткозамкнутым ротором. Их конструкция уравновешивает отношение реактивного сопротивления к сопротивлению между внешней и внутренней клеткой, увеличивая пусковой крутящий момент при сохранении общей эффективности.

Щелкните, чтобы развернуть

Идентификация электродвигателя

Выбор двигателя, наиболее подходящего для конкретного применения, зависит от четырех характеристик:

• Мощность и скорость
• Рама двигателя
• Требования к напряжению
• Корпуса и монтажные позиции

Металлическая табличка, прикрепленная к двигателю, содержит важную информацию, относящуюся к этим характеристикам, за исключением информации о корпусе.

Номинальная мощность и скорость электродвигателя

Как номинальная мощность, так и номинальная частота вращения (об / мин) должны соответствовать требованиям к нагрузке для установленного приложения. Двигатели бывают разных категорий мощности, в том числе: дробные двигатели (от 1/20 до 1 л.с.), встроенные двигатели (от 1 до 400 л.с.) и большие двигатели (от 100 до 50 000 л.с.). Номинальные значения частоты вращения включают 3600 об / мин (2 полюса), 1800 об / мин (4 полюса) и 1200 об / мин (6 полюсов).

Рама электродвигателя

Размер рамы двигателя не указывает на его рабочие характеристики, особенно на номинальную мощность в лошадиных силах.Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) разработала номера корпусов, соответствующие монтажным размерам, с их цифрами, относящимися к их размеру «D» или расстоянию от центра вала до центра нижней части крепления. Как правило, двухзначные метки предназначены для дробных двигателей, но в них могут быть встроены двигатели большей мощности.

Требования к напряжению

Напряжение, частота и фаза — все это часть требований к напряжению. В большинстве случаев в Северной Америке и Европе трехфазные двигатели оснащены дисплеями с двойным напряжением, например 230/460.Стандартная рабочая частота для большинства электродвигателей составляет 60 Гц, хотя в Европе распространены двигатели с частотой 50 Гц. Это изменение в герцах указывает на то, что двигатель будет работать со скоростью 5/6 от нормальной скорости вращения. Фаза — это последний бит информации, включенный в требования к напряжению двигателя, указывающий тип требуемого источника питания, например трехфазный, однофазный и постоянный ток.

Корпуса и монтажные позиции

Информация о корпусе зависит от среды, в которой установлен двигатель.Есть две основные категории корпусов — открытые двигатели и закрытые двигатели.

Открытые двигатели

Открытые двигатели применяются в относительно чистых и сухих помещениях, что важно, поскольку открытые кожухи двигателей обеспечивают циркуляцию воздуха через обмотки.

Закрытые двигатели

Эти типы не допускают свободного воздухообмена между внешней и внутренней частью двигателя. Различия в герметичности корпуса и характеристиках охлаждения дополнительно различают двигатели закрытого типа, в том числе:

• Полностью закрытый вентилятор с охлаждением (TEFC)
• Полностью закрытые невентилируемые (TENV)
• Полностью закрытый воздуховод (TEAO)
• Полностью закрытая промывка (TEWD)
• Взрывозащищенные корпуса (EXPL)
• Опасная зона (HAZ)

Найдите электродвигатель, наиболее подходящий для вашего применения

Thomson Lamination Company — ведущий производитель штампованных компонентов для ламинирования двигателей, способный производить большие партии пластин ротора и статора из металлов с высокой проводимостью.

Ознакомьтесь с нашими возможностями по производству ламинации или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших решениях для ламинирования с электродвигателем.

Типы ротора трехфазного асинхронного двигателя

Есть два типа роторов асинхронных двигателей:

1. Ротор с короткозамкнутым ротором или просто ротор с короткозамкнутым ротором.
2. Роторы с фазовой или фазовой обмоткой. Двигатели, в которых используется этот тип ротора, известны как роторы с контактным кольцом.

Ротор с короткозамкнутым ротором:

Двигатель с короткозамкнутым ротором работает по принципу Электромагнетизм .Он состоит из ротора, статора и других частей, таких как подшипники, многослойный цилиндрический сердечник, вал и т. Д.

Подшипники в двигателе с сепаратором ротора предназначены для уменьшения трения между вращающейся и неподвижной частями машины. Ротор двигателя состоит из многослойного цилиндрического сердечника с параллельными пазами для несения проводников ротора. Проводники ротора не являются проводами, а состоят из тяжелых стержней из меди, алюминия или сплава. Вал используется в двигателе для передачи механической энергии от или к машине.Статор — это внешняя неподвижная часть двигателя.

Рисунок: Ротор клетки

Преимущества перекоса проводников сепаратора ротора:

1. Помогает снизить уровень шума во время работы и обеспечить равномерный крутящий момент.
2. Во время блокировки зубья ротора и статора притягиваются друг к другу из-за магнитного поля, и эта тенденция к блокировке уменьшается в двигателе с кожухом.

Ротор с обмоткой или ротор с контактным кольцом:

Ротор с обмоткой состоит из якоря с прорезями.Изолированные проводники вставляются в пазы и соединяются в трехфазную двухслойную распределенную обмотку, аналогичную обмотке статора. Обмотки ротора соединены звездой.

Обмотки ротора распределены равномерно и обычно соединяются звездой, причем выводы выводятся из машины через контактные кольца, размещенные на валу. Нарезание токосъемных колец выполняется с помощью угольных медных щеток. Конструкция с фазным ротором обычно используется для крупногабаритных машин, где требования к пусковому крутящему моменту являются жесткими.Внешнее сопротивление может быть добавлено в цепь ротора через контактное кольцо для уменьшения пускового тока и одновременно пускового момента.

Рисунок: Асинхронный двигатель с контактным кольцом

Разница между обоймой и обмоткой роторов:

Преимущества сепаратора ротора:

• Роторы с сепаратором имеют прочную конструкцию и дешевле, чем роторы с обмоткой.
• Эти роторы не имеют щеток, что снижает риск искрообразования.
• Требуется меньше обслуживания.
• Они обладают высоким КПД и повышенным коэффициентом мощности.

Преимущества роторов с намоткой:

• Роторы с обмоткой имеют высокий пусковой момент и низкий пусковой ток по сравнению с роторами с сепаратором.
• В случае роторов с обмоткой мы можем подключить дополнительные роторы в цепь ротора для управления скоростью.

Конструкции трехфазных электродвигателей NEMA ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Трехфазные асинхронные двигатели определяются типом их электрической конструкции.NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) классифицировала трехфазные двигатели переменного тока на конструкции A, B, C, D. Была добавлена ​​более новая конструкция под названием E. Эти конструкции подходят для определенных классов приложений в зависимости от требований к нагрузке, типичных для каждого класса.

Когда двигатель работает от холостого хода до полной нагрузки, его крутящий момент зависит от скорости. Взаимосвязь между скоростью и крутящим моментом часто отображается на графике, называемом кривой скорость-крутящий момент. Эта кривая показывает крутящий момент двигателя в процентах от крутящего момента при полной нагрузке во всем диапазоне скоростей двигателя, отображаемый в процентах от его синхронной скорости.Классификация NEMA основана на кривых скорость-крутящий момент. Типичная кривая скорость-крутящий момент для конструкций A, B, C и D показана ниже:

Характеристики трехфазных двигателей NEMA

Двигатели NEMA конструкции A
В таблице ниже показаны типичные характеристики всех двигателей NEMA A:

Основные характеристики	Высокий крутящий момент заблокированного ротора Большой ток заблокированного ротора
Момент заторможенного ротора (% от момента полной нагрузки)	70 — 275%
Момент отрыва (% от момента полной нагрузки)	65–190%
Момент пробоя (% от момента полной нагрузки)	175 — 300%
Ток заторможенного ротора (% от тока полной нагрузки)	–
Клинья	0.5–5%
Области применения	Вентиляторы, нагнетатели, центробежные насосы и компрессоры, мотор-генераторные установки и т. Д., Для которых требования к пусковому моменту относительно низкие
КПД	высокий или средний

Двигатели NEMA конструкции B
В таблице ниже показаны типичные характеристики всех двигателей NEMA B. Двигатель NEMA, конструкция B, является наиболее распространенным трехфазным асинхронным двигателем переменного тока.

Основные характеристики	Нормальный крутящий момент заблокированного ротора Нормальный ток заторможенного ротора
Момент заторможенного ротора (% от момента полной нагрузки)	70 — 275%
Момент отрыва (% от момента полной нагрузки)	65–190%
Момент пробоя (% от момента полной нагрузки)	175 — 300%
Ток заторможенного ротора (% от тока полной нагрузки)	600-700%
Клинья	0.5–5%
Области применения	Вентиляторы, нагнетатели, центробежные насосы и компрессоры, мотор-генераторные установки и т. Д., Для которых требования к пусковому моменту относительно низкие
КПД	высокий или средний

Двигатели NEMA Design C
В таблице ниже показаны типичные характеристики всех двигателей NEMA C:

Основные характеристики	Высокий крутящий момент заблокированного ротора Нормальный ток заторможенного ротора
Момент заторможенного ротора (% от момента полной нагрузки)	200 — 285%
Момент отрыва (% от момента полной нагрузки)	140 — 195%
Момент пробоя (% от момента полной нагрузки)	190 — 225%
Ток заторможенного ротора (% от тока полной нагрузки)	600-700%
Клинья	1–5%
Области применения	Конвейеры, дробилки, мешалки двигатели, мешалки, поршневые насос и компрессоры и т. Д., где запуск под нагрузкой требуется
КПД	Средний

Двигатели NEMA Design D.
В таблице ниже показаны типичные характеристики всех двигателей NEMA D:

Основные характеристики	Нормальный крутящий момент заблокированного ротора Высокое скольжение
Момент заторможенного ротора (% от момента полной нагрузки)	275%
Момент отрыва (% от момента полной нагрузки)	–
Момент пробоя (% от момента полной нагрузки)	275%
Ток заторможенного ротора (% от тока полной нагрузки)	600-700%
Клинья	5-8%
Области применения	Высокие пиковые нагрузки с маховиками или без них, такими как штамповочные прессы, ножницы , подъемники, экстракторы, лебедки , подъемники, насосные станции для нефтяных скважин и тяговые двигатели
КПД	Низкий

Двигатели NEMA Design E
Это новейшая категория дизайна NEMA.Ниже приведены типичные характеристики двигателей NEMA E:

Основные характеристики	Нормальный крутящий момент заблокированного ротора Нормальный ток заторможенного ротора Низкое скольжение
Момент заторможенного ротора (% от момента полной нагрузки)	75–190%
Момент отрыва (% от момента полной нагрузки)	60–140%
Момент пробоя (% от момента полной нагрузки)	160-200%
Ток заторможенного ротора (% от тока полной нагрузки)	800–1000%
Клинья	0.5–3%
Области применения	Вентиляторы, нагнетатели, центробежные насосы и компрессоры, мотор-генераторы и т. Д., Где требования к пусковому крутящему моменту относительно низкие
КПД	Высокая

Трехфазные индукционные электродвигатели для привода насоса

Трехфазные индукционные электродвигатели для привода насоса В листе технических данных 3

показано, как определить мощность двигателя, необходимую для привода гидравлического насоса, рассчитанного на (так много) галлонов в минуту на определенном уровне PSI.Дополнительная информация в этом выпуске касается других важных областей, которые могут повлиять на выбор лучшего типа двигателя для конкретной работы.

Корпуса двигателей, предохранители, защита от тепловой перегрузки и пускатели двигателей будут рассмотрены в одном из следующих выпусков.

Тип двигателя, который используется в большинстве приводов гидравлических насосов, — это трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором с интегральной мощностью в диапазоне от 1 до 500 л.с. Информация в этом выпуске относится только к этому типу и может быть неприменима к другим типам.

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Двигатель этого типа имеет ротор, состоящий из пластин железа, но не имеет обмотки на роторе; поэтому в нем нет щеток, коммутатора или контактных колец. Все обмотки находятся на статоре, который также состоит из металлических пластин с различным количеством северных и южных полюсов (попарно). Двигатель работает с постоянной скоростью, определяемой частотой сети (Герцы) и количеством пар магнитных полюсов, которые у него есть.За исключением небольшого пробуксовки скорости при полной нагрузке, он не будет работать на более низких скоростях без сильного перегрева.

Конструкция B Скорость вращения двигателя — синхронная и полная нагрузка

Число пар полюсов	Synchr. Об / мин @ 60 Гц	Об / мин при полной нагрузке @ 60 Гц	Synchr.Об / мин @ 50 Гц	Об / мин при полной нагрузке @ 50 Гц
1	3,600	3,490	3 000	2 900
2	1,800	1,745	1,500	1,450
3	1,200	1,160	1 000	970
4	900	875	750	725

Обороты в минуту при полной нагрузке в таблице были рассчитаны при падении скорости (скольжении) примерно на 3% от теоретической или синхронной скорости.

Характеристики тока и напряжения

Ток двигателя. Крутящий момент создается потоком тока; чем выше ток, тем больше выходной крутящий момент. Ток также отвечает за повышение температуры обмоток. Любые рабочие условия, такие как низкое напряжение, неправильная частота или перегрузка по крутящему моменту, которые вызывают протекание тока, превышающего номинальный, указанный на паспортной табличке, вызовут ненормальное повышение температуры.

Двигатели

конструкции B (чаще всего используются в приводах насосов) могут запускаться при полной нагрузке, но если их необходимо запускать часто, насос следует разгружать до запуска двигателя, чтобы предотвратить перегрев двигателя большим пусковым током.

Последствия низкого напряжения. Паспортная табличка Номинальное значение HP основано на доступном полном напряжении. Выходная мощность HP представляет собой комбинацию напряжения, умноженного на ток. Если напряжение слишком низкое, то для получения номинальной мощности ток становится слишком большим, что вызывает ненормальное повышение температуры. Двигатели обычно выдерживают даже 90% номинального напряжения, и, хотя будет аномальное повышение температуры, этого будет недостаточно, чтобы повредить изоляцию. Для постоянной работы от источника напряжения, заведомо известного низкого уровня, номинальное значение HP следует уменьшить на тот же процент, что и при низком напряжении.

Пример: 25-сильный 220-вольтметр на 208-вольтовой линии имеет только 94½% от номинального напряжения. Следовательно, его следует снизить до 0,945 × 25 = 23,6 л.с. (плюс коэффициент обслуживания, если применимо).

Эффекты высокого напряжения. Если двигатель не нагружен сверх номинальной мощности на паспортной табличке, ток полной нагрузки будет ниже номинального, и двигатель будет работать при более низкой температуре, чем его номинальная. Однако его пусковой ток и ток пробоя (при остановке) будут выше, чем обычно. Размеры проводки, предохранителя и защиты от тепловой перегрузки должны быть подобраны соответствующим образом.Кроме того, значительно возрастет шум двигателя и может быть нежелательным.

Проверка напряжения. В установках, в которых двигатель работает с полной или почти полной мощностью, дисбаланс всего 3½% между самым высоким фазным напряжением и средним значением всех трех напряжений может привести к повышению температуры примерно на 25% выше нормального номинального повышения. вызывая повреждение изоляции.

Если напряжение при полной нагрузке несимметрично между фазами, либо двигатель неисправен, либо линия питания несимметрична.Чтобы определить место неисправности, сначала измерьте напряжение на всех фазах. Затем продвиньте все силовые линии на одну фазу и повторите измерения. Если более высокое напряжение увеличивается при повторном подключении, линия питания несимметрична. Корректирующие меры могут быть приняты следующим образом:

Проверьте асимметрию напряжений в каждой фазе, где линия электропередачи входит в здание. Если в этот момент дисбаланс превышает 3½%, обратитесь в коммунальное предприятие для проверки и принятия мер по исправлению.

Когда двигатель работает с полной нагрузкой, сравните напряжение каждой фазы на двигателе с показаниями напряжения, снятыми на входе линии питания.Если потеря напряжения в любой фазе превышает 3%, проверьте высокое сопротивление в проводке, соединениях, предохранителях, автоматическом выключателе или разъединителе.

Диапазон рабочего напряжения

Напряжение на паспортной табличке	Эксплуатация Напряжение Диапазон *	В наличии Мощность Диапазон
115	от 104 до 126	от 1 до 15
200	от 180 до 220	от 1 до 500
230	207 до 253	от 1 до 500
230/460	207 до 253	143T-445T
414 до 506	143T-445T
460	414 до 506	от 1 до 500
575	518 до 632	от 1 до 500
2 300	2070-2530	444T и выше

В этой таблице показано номинальное напряжение, для которого обычно производятся многофазные двигатели, и максимальный диапазон напряжения, в котором они могут работать (отклонение 10% от номинального значения).

* Перенапряжение (при более высоком уровне шума) переносится лучше, чем пониженное напряжение, при условии, что ток ограничен номиналом, указанным на паспортной табличке.

Дизайн NEMA

Магнитная структура двигателя и обмотки предназначены для получения определенных требуемых характеристик крутящего момента и скорости. Доступны четыре исполнения NEMA:

Конструкция B. Этот тип наиболее часто используется для приводов гидравлических насосов, но имеет некоторые ограничения: пусковой момент, требуемый нагрузкой, не должен превышать 50% номинального момента двигателя; реакция нагрузки должна иметь небольшую пульсацию крутящего момента или отсутствовать; инерция нагрузки не должна превышать инерцию ротора двигателя; двигатель должен работать против довольно стабильной нагрузки с нечастыми запусками и остановками.

Конструкция D. Эта конструкция может быть предпочтительнее, если пусковой крутящий момент превышает 50% номинального крутящего момента двигателя. Также при сильных и частых изменениях крутящего момента нагрузки.

Существует несколько вариантов двигателей конструкции D, но все они имеют скольжение скорости более 5% (по сравнению с менее 3% для двигателя конструкции B). Те, которые имеют проскальзывание от 5 до 8%, доступны в разумных пределах, но те, у которых проскальзывание выше, до 13%, следует рассматривать как элементы специального заказа, и для них может потребоваться увеличенное время доставки.

Двигатели

конструкции D иногда используются для «пика» гидравлического насоса при давлении, которое может привести к серьезной перегрузке и повреждению двигателя конструкции B. Снижение скорости при полной нагрузке или перегрузке снижает входную мощность и линейный ток.

Конструкции A, C и E. Они редко используются для приводов насосов. Они способны запускать нагрузки с полным крутящим моментом, но сетевой ток может быть чрезвычайно высоким, что требует специального и дорогостоящего пускового оборудования.

Влияние неправильной частоты

Большинство гидравлических систем работают от линии электропередач коммунального предприятия, частота которой строго контролируется.Если работа осуществляется от небольшого изолированного источника питания, частота должна быть с точностью до 5% от номинальной мощности двигателя, чтобы обеспечить полную мощность двигателя. Если двигатель 60 Гц должен работать от источника питания 50 Гц или наоборот, Значительные жертвы должны быть принесены в работу двигателя, как показано в этой таблице:

1) Двигатель 60 Гц в сети 50 Гц

2) Двигатель 50 Гц в сети 60 Гц

HP будет:	16-2 / 3 меньше	на 20% больше
Отрегулируйте напряжение на: *	16-2 / 3 меньше	на 20% больше
Момент при полной нагрузке	То же	То же
Пробойный момент	То же	То же
Момент заторможенного ротора	То же	То же
Ток заторможенного ротора	На 5% меньше	на 6% больше
Скорость, об / мин	16-2 / 3 меньше	на 20% больше
Макс.коэффициент обслуживания	1,00	1,00
Уровень шума	Менее	Подробнее

* Регулировка напряжения предназначена для поддержания тока на номинальном значении для создания номинального крутящего момента вала. Ток двигателя всегда является ограничивающим фактором при изменении номинальной частоты или напряжения.

Пуск двигателя

Любой трехфазный асинхронный двигатель может быть переключен непосредственно на полное сетевое напряжение для запуска, но это вызывает очень сильный скачок тока в линии. Коммунальные предприятия имеют правила, ограничивающие скачки тока и колебания напряжения, которые могут возникать в линии электропередач во время запуска двигателя. Обычно двигатели мощностью 50 или более л.с. должны запускаться при пониженном напряжении, чтобы ограничить переходный ток. Доступны несколько типов пускателей пониженного напряжения.

В дополнение к скачку тока, возникающему при подключении двигателя непосредственно к линии, пусковой удар может быть слишком сильным для некоторых типов нагрузок, и запуск с пониженным напряжением может потребоваться даже для небольших двигателей.

Коэффициент обслуживания

Опубликованный коэффициент эксплуатации (обычно 1,15 × паспортная мощность в непрерывном режиме для двигателей мощностью до 200 л.с.) может быть использован, но только при работе на правильной частоте и не более чем на 3% выше или ниже номинального напряжения, а также при работе под все нормальные условия окружающей среды следующие:

а. При температуре окружающей среды не выше 40 ° C и не ниже 0 ° C.

г. На высоте не выше 3300 футов и ниже уровня моря, а также в герметичном или вакуумированном пространстве, что приводит к выходу давления за эти пределы.

г. Устанавливается надлежащим образом на жесткое основание в месте, обеспечивающем свободную и неограниченную циркуляцию чистого, сухого охлаждающего воздуха, и где его можно периодически проверять на наличие смазки и обеспечивать надлежащее техническое обслуживание.

Эксплуатация двигателя в условиях, вызывающих превышение номинальной температуры обмоток, может сократить срок службы изоляции наполовину при дополнительном повышении на 10 ° C.

Безопасность

В дополнение к обычным мерам защиты от поражения электрическим током корпус двигателя должен быть заземлен. Если заземление не проходит через силовую проводку, отдельный заземляющий провод, подключенный к корпусу двигателя, следует провести к внешнему заземляющему стержню. Заземление на водопроводную или газовую трубу не является хорошей практикой.

Защитные ограждения следует размещать над вращающимися частями, такими как муфты, шкивы или шестерни, соединенные с валом двигателя, чтобы предотвратить запутывание одежды персонала.

Перегрузка

Двигатель может быть перегружен на короткое время. Лист данных № 3 предлагает пределы для перегрузки. Чрезмерный линейный ток, несоразмерный увеличению выходных потоков высокого давления во время перегрузок. Например, двигатель конструкции B, перегруженный до 150% номинальной мощности, может потреблять ток, примерно в 4 раза превышающий нормальный ток полной нагрузки.

Устранение неисправностей

Перегрев. Это ток, протекающий через обмотки, вызывает повышение температуры. Двигатель не будет перегреваться, даже если он будет работать на слишком высоком или низком напряжении или на неправильной частоте, если ток поддерживается на максимальном уровне, указанном на паспортной табличке. Это означает, что если напряжение и частота выходят за установленные пределы, нагрузка высокого давления должна быть уменьшена настолько, насколько необходимо, чтобы ограничить ток до значения, указанного на паспортной табличке.

Двигатель может перегреться из-за слишком частого запуска или «засорения» для быстрой остановки или реверсирования.

Перегорание обмоток: Изоляция преждевременно выходит из строя в условиях напряжения, частоты или нагрузки, которые вызывают аномально высокий рост температуры обмоток.

Механический. Двигатели с подшипниками скольжения или роликами должны устанавливаться таким образом, чтобы вал находился под углом от 5 до 10 градусов по горизонтали. Двигатели с вертикальным валом должны иметь шарикоподшипники. Необычно большие боковые нагрузки, особенно при использовании шестерен или шкивов малого диаметра, сокращают срок службы подшипников. Двигатели, несущие большие боковые нагрузки, должны иметь роликовые подшипники.

Опубликовано:

ЖЕНСКИЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ИЗДАНИЯ

Womack Machine Supply Co.

13835 Сенлак Др.

Фермерский филиал, Техас 75234

Тел .: 800-859-9801 Факс: 214-630-5314

www.womack-educational.com

Основы трехфазных двигателей переменного тока

Двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока используются по всему миру во многих приложениях для преобразования электрической энергии в механическую энергию .Существует много типов двигателей переменного тока, но в этом курсе основное внимание уделяется трехфазным асинхронным двигателям переменного тока, наиболее распространенному типу двигателей, используемых в промышленности.

Основы двигателя переменного тока (фото предоставлено Directindustry)

Двигатель переменного тока этого типа может быть частью насоса или вентилятора или подключаться к другому механическому оборудованию, например, намотчику , конвейеру или смесителю .

Siemens производит широкий спектр двигателей переменного тока. В дополнение к предоставлению базовой информации о двигателях переменного тока в целом, этот курс также включает обзор двигателей переменного тока Siemens.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока. промышленные.применения..Данный тип двигателя имеет три основные части. ротор, статор и кожух .. статор и ротор выполняют свою работу. кожух защищает статор и ротор.

NEMA Motors

В этом курсе делается ссылка на Национальную ассоциацию производителей электрооборудования (NEMA). NEMA разрабатывает стандарты для широкого спектра электротехнической продукции, включая двигатели переменного тока.

Например, стандартная публикация NEMA MG 1 охватывает двигатели переменного тока типоразмера NEMA , обычно называемые двигателями NEMA.

Выше двигателей NEMA

Помимо производства двигателей NEMA, Siemens также производит двигатели больше, чем самый большой типоразмер NEMA . Эти двигатели созданы для удовлетворения конкретных требований к применению и обычно обозначаются как выше двигателей NEMA .

IEC Motors

Siemens также производит двигатели в соответствии со стандартами Международной электротехнической комиссии (IEC) .

IEC — еще одна организация, отвечающая за электрические стандарты.Стандарты IEC выполняют те же функции, что и стандарты NEMA , но во многих отношениях отличаются.

Во многих странах электрическое оборудование обычно проектируется в соответствии со стандартами IEC . В Соединенных Штатах, хотя иногда используются двигатели IEC, чаще используются двигатели NEMA. Однако имейте в виду, что многие американские компании производят продукцию для экспорта в страны, которые следуют стандартам IEC.

Основы двигателей переменного тока — SIEMENS

Соответствующее содержание EEP с рекламными ссылками

Однофазный двигатель

— Типы, применение, преимущества и недостатки

10 января 2017 г. — Однофазный двигатель — Типы, применение, преимущества и недостатки

В зависимости от типа машины и области применения, некоторые двигатели будут работать лучше, чем другие.Если вы используете меньшее оборудование, которое требует меньше мощности, однофазный двигатель лучше всего подойдет для ваших нужд.

Хотя этот тип двигателя обычно служит годами, со временем он изнашивается. Если вы хотите заменить однофазный двигатель, у Bonfiglio есть ряд BS — однофазных двигателей. Эти двигатели изготовлены в соответствии с применимыми стандартами IEC и относятся к закрытому типу, с внешней вентиляцией и постоянно подключенным рабочим конденсатором. Если вы заинтересованы в установке нового однофазного двигателя, запросите предложение у Гордона Рассела сегодня.Продолжайте читать, чтобы узнать больше об однофазных двигателях.

Разница между однофазным и трехфазным

Есть два типа двигателей: однофазный двигатель и трехфазный двигатель. Однофазные двигатели требуют меньшего обслуживания, чем трехфазные, и часто служат годами дольше. Эти двигатели обычно используются в устройствах и оборудовании, которым требуется меньшая мощность в лошадиных силах или когда использование трехфазного двигателя неэффективно.

Однофазные двигатели имеют конструкцию, аналогичную трехфазным двигателям, включая обмотку переменного тока, которая размещена на статоре, и короткозамкнутые проводники, помещенные в цилиндрический ротор.Самая большая разница между двумя двигателями заключается в том, что у однофазного двигателя к статору подается только одна фаза (отсюда и название).

Однофазные двигатели Обзор

Типы: Есть несколько различных типов однофазных двигателей; некоторые из них — двухклапанные конденсаторы, конденсаторные пускатели, электродвигатели с расщепленной фазой, постоянные разделенные конденсаторы, двигатели с фазным ротором и экранированные полюса. У каждого типа двигателя есть свои уникальные преимущества и недостатки.

Использование: Однофазные двигатели используются в оборудовании и машинах, которые меньше по размеру и требуют меньшей мощности (например, одной лошадиной силы).Сюда входит такое оборудование, как насосы, холодильники, вентиляторы, компрессоры и переносные дрели.

Эксплуатация: Однофазные асинхронные двигатели не могут запускаться самостоятельно без вспомогательной обмотки статора, приводимой в действие противофазным током. Вспомогательная обмотка двигателя с постоянным разделением конденсаторов имеет конденсатор, включенный последовательно с ней во время пуска и работы. Однофазные двигатели сами по себе не создают магнитного поля, поэтому их необходимо активировать выключателем, чтобы ротор вращался.Этот тип двигателя может работать только тогда, когда ротор приводится в движение и создается магнитное поле.

Преимущества: Однофазные двигатели обладают множеством преимуществ. Что касается стартеров, то однофазные двигатели дешевле в производстве, чем большинство других типов двигателей. Однофазные двигатели обычно требуют очень небольшого обслуживания, не часто требуют ремонта, а когда они требуются, их довольно легко завершить. Однофазные двигатели также служат годами, и обычно большинство отказов однофазных двигателей является результатом неправильного применения, а не производственным дефектом самого двигателя.

Недостатки: Хотя однофазные двигатели просты с точки зрения механики, это не означает, что они идеальны и ничего не может выйти из строя. Иногда они, как известно, работают медленно, перегреваются или даже не запускаются, перегреваются или работают медленно. Если при прикосновении к двигателю ощущается толчок, это означает, что двигатель неисправен, и его необходимо немедленно отремонтировать.

Заинтересованы в установке или модернизации однофазного двигателя Bonfiglioli? Позвоните Гордону Расселу по телефону (604) 940-1627 (Британская Колумбия) или (403) 340-8856 (Альберта).Или запросите расценки онлайн сегодня!

.