Регулировка скорости вращения электродвигателя переменного тока: Способы регулирования скорости асинхронного двигателя — Студопедия

Способы регулирования скорости асинхронного двигателя — Студопедия

Почти все станки в качестве электропривода оснащаются асинхронными двигателями. У них простая конструкция и не высокая стоимость. В связи с этим важным оказывается регулирование скорости асинхронного двигателя. Однако в стандартной схеме включения управлять его оборотами можно только с помощью механических передаточных систем (редукторы, шкивы), что не всегда удобно. Электрическое управление оборотами ротора имеет больше преимуществ, хотя оно и усложняет схему подключения асинхронного двигателя.

Для некоторых узлов автоматического оборудования подходит именно электрическое регулирование скорости вращения вала асинхронного электродвигателя. Только так можно добиться плавной и точной настройки рабочих режимов. Существует несколько способов управления частотой вращения путём манипуляций с частотой, напряжением и формой тока. Все они показаны на схеме.

Из представленных на рисунке способов, самыми распространёнными для регулирования скорости вращения ротора являются изменение следующих параметров:

· напряжения подаваемого на статор,

· вспомогательного сопротивления цепи ротора,

· числа пар полюсов,

· частоты рабочего тока.

Последние два способа позволяют изменять скорость вращения без значительного снижения КПД и потери мощности, остальные способы регулировки способствуют снижению КПД пропорционально величине скольжения. Но и у тех и других есть свои преимущества и недостатки. Поскольку чаще всего на производстве применяются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, то все дальнейшие обсуждения будут касаться именно этого типа электродвигателей.

Для частотного регулирования применяют в основном полупроводниковые преобразователи. Их принцип действия основан на особенности работы асинхронного двигателя, где частота вращения магнитного поля статора зависит от частоты напряжения питающей сети. Скорость вращения поля статора определяется по следующей формуле:

n1 = 60f/p, где n1 — частота вращения поля (об/мин), f-частота питающей сети (Гц), p-число пар полюсов статора, 60 — коэффициент пересчета мерности.

Для эффективной работы асинхронного электродвигателя без потерь нужно вместе с частотой изменять и подаваемое напряжение.

Напряжение должно меняться в зависимости от момента нагрузки. Если нагрузка постоянная, то напряжение изменяется пропорционально частоте.

Современные частотные регуляторы позволяют уменьшать и увеличивать обороты в широком диапазоне. Это обеспечило их широкое применение в оборудовании с управляемой протяжкой, например, в многоконтактных станках сварной сетки. В них скорость вращения асинхронного двигателя, приводящего в движение намоточный вал, регулируется полупроводниковым преобразователем. Такая регулировка позволяет оператору, следящему за правильностью выполнения технологических операций, ступенчато ускоряться или замедляться по мере настройки станка.

Остановимся на принципе работы преобразователя частоты более подробно. В его основе лежит принцип двойного преобразования. Состоит регулятор из выпрямителя, импульсного инвертора и системы управления. В выпрямителе синусоидальное напряжение преобразуется в постоянное и подаётся на инвертор. В составе силового трёхфазного импульсного инвертора есть шесть транзисторных переключателей. Через эти автоматические ключи постоянное напряжение подаётся на обмотки статора так, что в нужный момент на соответствующие обмотки поступает то прямой, то обратный ток со сдвигом фаз 120°. Таким образом, постоянное напряжение трансформируется в переменное трёхфазное напряжение нужной амплитуды и частоты.

Необходимые параметры задаются через модуль управления. Автоматическая регулировка работы ключей осуществляется по принципу широтно-импульсной модуляции. В качестве силовых переключателей используются мощные IGBT-транзисторы. Они, по сравнению с тиристорами, имеют высокую частоту переключения и выдают почти синусоидальный ток с минимальными искажениями. Не смотря на практичность таких устройств, их стоимость для двигателей средней и высокой мощности остаётся очень высокой.

Регулировка скорости вращения асинхронного двигателя методом

изменения числа пар полюсов также относится к наиболее распространённым методам управления электродвигателей с короткозамкнутым ротором. Такие моторы называются многоскоростными. Есть два способа осуществления этого метода:

· укладывание сразу нескольких обмоток с разными числами пар полюсов в общие пазы статора,

· применение специальной намотки с возможностью переключения существующих обмоток под нужное число пар полюсов.

В первом случае чтобы уложить в пазы дополнительные обмотки нужно уменьшить сечение провода, а это приводит к уменьшению номинальной мощности электродвигателя. Во втором случае имеет место усложнение коммутационной аппаратуры, особенно для трёх и более скоростей, а также ухудшаются энергетические характеристики. Более подробно этот и другие способы регулирования скорости асинхронного двигателя описаны в архивном файле, который можно скачать внизу страницы.

Обычно многоскоростные двигатели выпускаются на 2, 3 или 4 скорости вращения, причем 2-х скоростные двигатели выпускаются с одной обмоткой на статоре и с переключением числа пар полюсов в отношении 2 : 1 = р2 : pt , 3-х скоростные двигатели — с двумя обмотками на статоре, из которых одна выполняется с переключением 2 : 1 = Рг : Pi , 4-х скоростные двигатели — с двумя обмотками на статоре, каждая из которых выполняется с переключением числа пар полюсов в отношении 2:1.

Многоскоростными электродвигателями оснащаются различные станки, грузовые и пассажирских лифты, они используются для приводов вентиляторов, насосов и т.д.

3.Схема нереверсивного управления пуском трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором.

http://www.ngpedia.ru/pngs/016/0166rYE3L7C0J713C9B4.png\

3) три реле времени /РВ, 2PS и ЗРВ маятникового типа, механически сочлененные соответственно с контакторами К, /У и 2У;
4) кнопки «стоп» и «пуск».
В исходном положении, когда двигатель отключен, все контакторы выключены и в цепь каждой фазы ротора включено суммарное сопротивление гр\ + rp2 + грз всех трех ступеней пускового реостата. При нажатии кнопки «пуск» замыкается цепь катушки контактора К, контактор срабатывает и начинается первый этап пуска двигателя при полном сопротивлении в цепи ротора. Контактор К, срабатывая, приводит в действие механически сочлененное с ним реле времени IP В. Спустя /) секунд это реле замкнет свой контакт в цепи включающей катушки контактора /У.

Контактор 1У срабатывает, и в цепи ротора двигателя останутся включенными сопротивления гр2 + г„3 двух ступеней реостата. Этим начинается второй этап пуска двигателя. Контактор /У приведет в действие сочлененное с ним реле 2РВ, которое через 12 секунд замкнет свой контакт в цепи катушки контактора 2У. Контактор 2У сработает и выключит вторую ступень реостата. В цепи ротора останется включенным только сопротивление грз- Контактор 2У приведет в действие реле ЗРВ и спустя ta секунд замкнется цепь катушки контактора ЗУ. Последний сработает и замкнет обмотки ротора двигателя накоротко, чем и будет завершен процесс пуска двигателя.
При отключении двигателя надо нажать кнопку «стоп». При этом потеряют питание катушки контакторов К, /У, 2У и ЗУ. Контакторы отключатся и вся схема возвратится в исходное положение.
Выше были рассмотрены относительно простые схемы управления асинхронными двигателями. На практике применяются также более сложные схемы, позволяющие управлять процессом пуска, торможения, регулирования и стабилизации скорости электроприводов с двигателями постоянного и переменного тока.

Рис. 18 8. Схема управления пуском нереверсивного асинхронного двигателя с фазным ротором

4. Внутренние РУ

Распределительное устройство (РУ) — электроустановка, служащая для приёма и распределения электрической энергии одного класса напряжения.

Распределительное устройство содержит набор коммутационных аппаратов, вспомогательные устройства РЗиА и средства учёта и измерения

Регулировка скорости электродвигателей переменного тока

Однофазные электродвигатели переменного тока, например, типа PD-09 широко применяются в различных устройствах автоматики и бытовых приборах.

Серьезным недостатком таких двигателей является невозможность регулировать скорость вращения, которая жестко связана с частотой питающей сети. Как показали испытания, двигатель PD-09 достаточно устойчиво работает при частоте питающего напряжения в диапазоне 25-80 Гц, что позволяет регулировать скорость вращения в пределах примерно 600-1900 об/мин.

Построить генератор синусоидального напряжения 127-220 В достаточной мощности довольно сложно, значительно проще — генератор прямоугольного напряжения с применением мостовой или полумостовой схемы на транзисторах, работающих в режиме насыщения.

Схема устройства для питания двигателя PD-09 изображена на рис.1. Устройство состоит из задающего мультивибратора на транзисторах VT1, VT2, делителя частоты на 2, выполненного на триггере DD1, оптронных ключей DA1, ключевых транзисторов VT3, VT4.

Особенностью схемы является раздельное питание базовых цепей транзисторов, что позволяет легко обеспечить режим насыщения, исключить необходимость подбора транзисторов и подобрать транзисторы с низким коэффициентом передачи тока.

Выходное напряжение полумостовой схемы равно, как известно, половине напряжения питания и составляет около 150 В. Избыточное напряжение 30 В гасится резистором R15.

Наладка устройства сводится к установке необходимого диапазона регулировки подбором элементов С1, R2. В случае неустойчивой работы двигателя на минимальных оборотах следует увеличить емкость конденсатора С9.

При использовании двигателей, рассчитанных на напряжение 220 В, напряжение 150 В может оказаться недостаточным. В этом случае вместо полумостовой схемы следует применить мостовую схему, увеличить число токовых ключей до четырех (рис.2).

Устройство можно также использовать для питания двигателей, рассчитанных на частоту 400 Гц. Для этого достаточно увеличить в 8 раз частоту задающего генератора, уменьшив емкость конденсатора С1.

В принципе возможно создание аналогичного устройства и для питания трехфазных двигателей небольшой мощности, если увеличить число ключей до шести. Трехфазную последовательность прямоугольных напряжений можно получить с помощью известной схемы, состоящей из счетчика-делителя на шесть и логических элементов «исключающее ИЛИ» (рис.3).

А.Н. Спиридонов, г.Киев.

Регулятор скорости вращения асинхронного электродвигателя.

РадиоКот >Схемы >Питание >Преобразователи и UPS >

Регулятор скорости вращения асинхронного электродвигателя.

Как известно можно изменять (регулировать) скорость вращения асинхронного безколлекторного электродвигателя изменяя частоту питающего двигатель переменного напряжения. На этом принципе был разработан, приведенный здесь, электронный регулятор скорости вращения. Регулятор позволяет изменять скорость вращения в довольно широких пределах — от 1000 до 4000 об/мин.
Регулятор состоит из задающего генератора с регулируемой частотой от 50 до 200 Гц, в который входят мультивибратор на микросхеме К561ЛА7 , счетчик К561ИЕ8 формирующий сигналы управления с фиксированным «мертвым временем» для управления силовыми полевиками полумоста регулятора.

Выходной трансформатор Т1 обеспечивает развязку верхнего и нижнего транзисторов полумоста. Выпрямитель, удвоитель напряжения питающей сети состоит из диодного моста VD9, включенного по нестандартной схеме и конденсаторов фильтра на которых и удваивается напряжение питания полумоста.
Демпфирующая цепь С4, R7 гасит всплески напряжения опасные для силовых транзисторов VT3, VT4.
Для трансформатора управления ключами, использовался каркас трансформатора от БП телевизора KORFUNG Ч/Б. Можно применить любой другой с аналогичным сечением железа — тип магнитопровода не имеет значения. Первичная обмотка содержит 120 витков провода диаметром 0,7мм, с отводом от середины, вторичная — две отдельные обмотки по 60 витков тем же проводом. Данные по вольтажу обмоток: первичка 2х12 вольт, вторички 12 вольт каждая, если сечение железа отличается от заданного, расчитать можно по формулам для трансформаторов на 50Гц. Марка провода роли не играет (медный).
Обе вторичные обмотки нужно хорошо изолировать друг от друга, так как потенциал между ними достигает 640 вольт. Подключать выходные обмотки к затворам ключей необходимо в противофазе.

Регулятор может работать с двигателями мощностью до 500Вт. Для применения регулятора с более мощными двигателями необходимо применить в схеме большее число силовых ключей в параллельном включении и увеличить емкость конденсаторов фильтра питания С3 и С4.
Конструктивно регулятор выполнен на печатной плате размрами 110 х 80мм, трансформатор управления ключами ставится отдельно.

Вопросы, как всегда в Форум.

---

Как вам эта статья?	Заработало ли это устройство у вас?

Советы по изготовлению регулятора частоты вращения электродвигателя

Регулятор оборотов в двигателе нужен для совершения плавного разгона и торможения. Широкое распространение получили такие приборы в современной промышленности. Благодаря им происходит измерение скорости движения в конвейере, на различных устройствах, а также при вращении вентилятора. Двигатели с производительностью на 12 Вольт применяются в целых системах управления и в автомобилях.

Устройство системы

Коллекторный тип двигателя состоит главным образом из ротора, статора, а также щёток и тахогенератора.

1. Ротор — это часть вращения, статор — это внешний по типу магнит.
2. Щётки, которые произведены из графита — это главная часть скользящего контакта, через которую на вращающийся якорь и стоит подавать напряжение.
3. Тахогенератор —это устройство, которое производит слежку за характеристикой вращения прибора. Если происходит нарушение в размеренности процесса вращения, то он корректирует поступающий в двигатель уровень напряжения, тем самым делая его наиболее плавным и медленным.
4. Статор. Такая деталь может включать в себя не один магнит, а, к примеру, две пары полюсов. Вместе с этим на месте статических магнитов здесь будут находиться катушки электромагнитов. Совершать работу такое устройство способно как от постоянного тока, так и от переменного.

Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя

В виде регуляторов оборотов электродвигателей 220 В и 380 В применяются особые частотные преобразователи. Такие устройства относят к высокотехнологическим, они и помогают совершить кардинальное преобразование характеристики тока (форму сигнала, а также частоту). В их комплектации имеются мощные полупроводниковые транзисторы, а также широтно-импульсный модулятор. Весь процесс осуществления работы устройства происходит с помощью управления специальным блоком на микроконтроллере. Изменение скорости во вращении ротора двигателей происходит довольно медленно.

Именно по этой причине частотные преобразователи применяются в нагруженных устройствах. Чем медленнее будет происходить процесс разгона, тем меньшая нагрузка будет совершена на редуктор, а также конвейер. Во всех частотниках можно найти несколько степеней защиты: по нагрузке, току, напряжению и другим показателям.

Некоторые модели частотных преобразователей совершают питание от однофазового напряжения (оно будет доходить до 220 Вольт), создают из него трехфазовое. Это помогает совершить подключение асинхронного мотора в домашних условиях без применения особо сложных схем и конструкций. При этом потребитель сможет не потерять мощность во время работы с таким прибором.

Зачем используют такой прибор-регулятор

Если говорить про двигатели регуляторов, то обороты нужны:

1. Для существенной экономии электроэнергии. Так, не любому механизму нужно много энергии для выполнения работы вращения мотора, в некоторых случаях можно уменьшить вращение на 20−30 процентов, что поможет значительно сократить расходы на электроэнергию сразу в несколько раз.
2. Для защиты всех механизмов, а также электронных типов цепей. При помощи преобразовательной частоты можно осуществлять определённый контроль за общей температурой, давлением, а также другими показателями прибора. В случае когда двигатель работает в виде определённого насоса, то в ёмкости, в которую совершается накачка воздуха либо жидкости, стоит вводить определённый датчик давления. Во время достижения максимальной отметки мотор попросту автоматически закончит свою работу.
3. Для процесса плавного запуска. Нет особой необходимости применять дополнительные электронные виды оборудования — все можно осуществить при помощи изменения в настройках частотного преобразователя.
4. Для снижения уровня расходов на обслуживание устройств. С помощью таких регуляторов оборотов в двигателях 220 В можно значительно уменьшить возможность выхода из строя приборов, а также отдельных типов механизмов.

Схемы, по которым происходит создание частотных преобразователей в электродвигателе, широко используются в большинстве бытовых устройств. Такую систему можно найти в источниках беспроводного питания, сварочных аппаратах, зарядках телефона, блоках питания персонального компьютера и ноутбука, стабилизаторах напряжения, блоках розжига ламп для подсветки современных мониторов, а также ЖК-телевизоров.

Регулятор оборотов электродвигателя 220в

Его можно изготовить совершенно самостоятельно, но для этого нужно будет изучить все возможные технические особенности прибора. По конструкции можно выделить сразу несколько разновидностей главных деталей. А именно:

1. Сам электродвигатель.
2. Микроконтроллерная система управления блока преобразования.
3. Привод и механические детали, которые связаны с работой системы.

Перед самым началом запуска устройства, после подачи определённого напряжения на обмотки, начинается процесс вращения двигателя с максимальным показателем мощности. Именно такая особенность и будет отличать асинхронные устройства от остальных видов. Ко всему прочему происходит прибавление нагрузки от механизмов, которые приводят прибор в движение. В конечном счёте на начальном этапе работы устройства мощность, а также потребляемый ток лишь возрастают до максимальной отметки.

В это время происходит процесс выделения наибольшего количества тепла. Происходит перегрев в обмотках, а также в проводах. Использование частичного преобразования поможет не допустить этого. Если произвести установку плавного пуска, то до максимальной отметки скорости (которая также может регулироваться оборудованием и может быть не 1500 оборотов за минуту, а всего лишь 1000) двигатель начнёт разгоняться не в первый момент работы, а на протяжении последующих 10 секунд (при этом на каждую секунду устройство будет прибавлять по 100−150 оборотов). В это время процесс нагрузки на все механизмы и провода начинает уменьшаться в несколько раз.

Как сделать регулятор своими руками

Можно совершенно самостоятельно создать регулятор оборотов электродвигателя около 12 В. Для этого стоит использовать переключатель сразу нескольких положений, а также специальный проволочный резистор. При помощи последнего происходит изменение уровня напряжения питания (а вместе с этим и показателя частоты вращения). Такие же системы можно применять и для совершения асинхронных движений, но они будут менее эффективными.

Ещё много лет назад широко использовались механические регуляторы — они были построены на основе шестеренчатых приводов или же их вариаторов. Но такие устройства считались не очень надёжными. Электронные средства показывали себя в несколько раз лучше, так как они были не такими большими и позволяли совершать настройку более тонкого привода.

Для того чтобы создать регулятор вращения электродвигателя, стоит использовать сразу несколько устройств, которые можно либо купить в любом строительном магазине, либо снять со старых инвенторных устройств. Чтобы совершить процесс регулировки, стоит включить специальную схему переменного резистора. С его помощью происходит процесс изменения амплитуды входящего на резистор сигнала.

Внедрение системы управления

Чтобы значительно улучшить характеристику даже самого простого оборудования, стоит в схему регулятора оборотов двигателя подключить микроконтроллерное управление. Для этого стоит выбрать тот процессор, в котором есть подходящее количество входов и выходов соответственно: для совершения подключения датчиков, кнопок, а также специальных электронных ключей.

Для осуществления экспериментов стоит использовать особенный микроконтроллер AtMega 128 — это наиболее простой в применении и широко используемый контроллер. В свободном использовании можно найти большое число схем с его применением. Чтобы устройство совершало правильную работу, в него стоит записать определённый алгоритм действий — отклики на определённые движения. К примеру, при достижении температуры в 60 градусов Цельсия (замер будет отмечаться на графике самого устройства), должно произойти автоматическое отключение работы устройства.

Регулировка работы

Теперь стоит поговорить о том, как можно осуществить регулировку оборотов в коллекторном двигателе. В связи с тем, что общая скорость вращения мотора может напрямую зависеть от величины подаваемого уровня напряжения, для этого вполне пригодны совершенно любые системы для регулировки, которые могут осуществлять такую функцию.

Стоит перечислить несколько разновидностей приборов:

1. Лабораторные автотрансформеры (ЛАТР).
2. Заводские платы регулировки, которые применяются в бытовых устройствах (можно взять даже те, которые используются в пылесосах, миксерах).
3. Кнопки, которые применяются в конструкции электроинструментов.
4. Бытовые разновидности регуляторов, которые оснащены особым плавным действием.

Но при этом все такие способы имеют определённый изъян. Совместно с процессами уменьшения оборотов уменьшается и общая мощность работы мотора. Иногда его можно остановить, даже просто дотронувшись рукой. В некоторых случаях это может быть вполне нормальным, но по большей части это считается серьёзной проблемой.

Наиболее приемлемым вариантом станет выполнение функции регулировки оборотов при помощи применения тахогенератора.

Его чаще всего устанавливают на заводе. Во время отклонения скорости вращения моторов через симистры в моторе будет происходить передача уже откорректированного электропитания, сопутствующего нужной скорости вращения. Если в такую ёмкость будет встроена регулировка вращения самого мотора, то мощность не будет потеряна.

Как же это выглядит в виде конструкции? Больше всего используется именно реостатная регулировка процесса вращения, которая создана на основе применения полупроводника.

В первом случае речь пойдёт о переменном сопротивлении с использованием механического процесса регулировки. Она будет последовательно подключена к коллекторному электродвигателю. Недостатком в этом случае станет дополнительное выделение некоторого количества тепла и дополнительная трата ресурса всего аккумулятора. Во время такой регулировки происходит общая потеря мощности в процессе совершения вращения мотора. Он считается наиболее экономичным вариантом. Не используется для довольно мощных моторов по вышеуказанным причинам.

Во втором случае во время применения полупроводников происходит процесс управления мотором при помощи подачи определённого числа импульсов. Схема способна совершать изменение длительности таких импульсов, что, в свою очередь, будет изменять общую скорость вращения мотора без потери показателя мощности.

Если вы не хотите самостоятельно изготавливать оборудование, а хотите купить уже полностью готовое к применению устройство, то стоит обратить особое внимание на главные параметры и характеристики, такие, как мощность, тип системы управления прибором, напряжение в устройстве, частоту, а также напряжение рабочего типа. Лучше всего будет производить расчёт общих характеристик всего механизма, в котором стоит применять регулятор общего напряжения двигателя. Стоит обязательно помнить, что нужно производить сопоставление с параметрами частотного преобразователя.

Регулирование скорости вращения электродвигателя

Основным преимуществом электродвигателей с параллель­ным возбуждением является возможность широкого и плавного регулирования их скорости вращения.

Уравнения, выведенные в особенностях электродвигателей постоянного тока, показывают, что искусствен­ная регулировка скорости вращения может производиться тремя способами: изменением сопротивления якорной цепи, изменением магнитного потока и изменением напряжения, под­водимого к якорю.

Регулирование скорости вращения изменением сопротивления якорной цепи. Для регулирования скорости вращения электро­двигателя в цепь якоря последовательно включают дополни­тельные сопротивления (см. рис. 10). Уравнение (30) показы­вает, что каждому новому значению дополнительного сопро­тивления соответствует своя искусственная механическая характеристика. То же самое относится и к скоростным харак­теристикам. Анализ этого уравнения показывает, что между сопротивлением якорной цепи и скоростью вращения сущест­вует линейная зависимость, т. е. при любом значении R ха­рактеристики электродвигателя остаются прямолинейными и при холостом ходе проходят через точку п = п₀. Очевидно, чем вы­ше величина дополнительного сопротивления, тем мягче искус­ственная характеристика электродвигателя (рис. 12). Это означает, что при одной и той же нагрузке скорость электро­двигателя тем ниже, чем выше величина дополнительного сопротивления, включенного в якорную цепь. Уменьшение скорости объясняется дополнительным падением напряжения в добавочном сопротивлении.

Процесс перехода от одной скорости к другой происходит следующим образом. Допустим, электродвигатель, развивая мо­мент М = М_с, работает устойчиво на естественной характеристике а в точке 1 (контакты 1У, 2У и 3У на рис. 10 замкнуты). Если необходимо снизить скорость вращения электродвигате­ля, размыкают контакт 1У и тем самым в цепь якоря вводят дополнительное сопротивле­ние R₁. Согласно уравне­нию (30) электродвигатель должен перейти на характери­стику b, соответствующую но­вому значению сопротивления якорной цепи. Электродвига­тель обладает значительной инерцией и при переключении сопротивлений скорость его вращения мгновенно изменить­ся не может. Поэтому в первый момент электродвигатель пере­ходит на работу в соответству­ющей точке 2 на характеристи­ке b. При этом ток якоря и вращающий момент уменьша­ются, нарушается равновесие моментов (М<М_c) и скорость электродвигателя начинает сни­жаться до тех пор, пока снова не восстановится равновесие мо­ментов (М = М_с). Следовательно, устойчивая работа электро­двигателя будет теперь в точке 3 на характеристике b.

Аналогичным образом происходит переход на характери­стики с и d при включении сопротивлений R₂ и R₃.

Для увеличения скорости вращения электродвигателя не­обходимо отключить часть дополнительного сопротивления. На­пример, если электродвигатель устойчиво работает в точке 7 на характеристике d, то при отключении сопротивления R₃ (при замыкании контактов 3У) происходит переход на работу по характеристике с. При этом первоначально (в точке 8) рез­ко увеличивается ток и момент электродвигателя и скорость начинает возрастать. В точке 5 восстанавливается равновесие моментов и увеличение скорости прекращается. При последо­вательном отключении остальных ступеней регулировочного реостата происходит постепенное возрастание скорости враще­ния до величины n­₁.

Данный способ регулирования скорости вращения отличает­ся простотой электрической схемы и применяется сравнитель­но часто для электродвигателей крановых механизмов. Однако ему присущи и некоторые существенные недостатки. В частно­сти, регулирование скорости рассмотренным способом сопро­вождается большими .потерями мощности в реостате. Поэтому стараются применять его лишь в тех случаях, когда мощность электродвигателя невелика или снижение скорости вращения должно быть кратковременным. Большим недостатком явля­ется также громоздкость и высокая стоимость регулировочно­го реостата, который должен быть рассчитан на номинальный ток электродвигателя. Это заставляет уменьшать число ступеней реостата и предусматривать специальные меры для его охлаж­дения.

Регулирование скорости вращения изменением магнитного потока. Если в цепь обмотки возбуждения включить последо­вательно реостат (см. рис. 10), то скорость вращения электро­двигателя с параллельным возбуждением можно регулировать изменением магнитного потока. Для этого необходимо изменять величину сопротивления цепи возбуждения. Изменение сопро­тивления приводит к изменению тока возбуждения и, следова­тельно, к изменению магнитного потока электродвигателя. Очевидно, при отсутствии дополнительного сопротивления в це­пи возбуждения магнитный поток электродвигателя имеет максимальное значение. Ему соответствуют естественные скоро­стная и механическая характеристики.

При введении же дополнительного сопротивления в цепь возбуждения магнитный поток уменьшается, а скорость уве­личивается, причем, различным значениям магнитного потока соответствуют различные искусственные скоростная и механиче­ская характеристики (рис. 13). Уравнения этих характеристик н.ичем не отличаются от уравнений (25) и (29).

Из уравнений вытекает, что характеристики при различных значениях магнитного потока остаются прямолинейными, причем меньшим значениям магнитного потока соответству­ют большие значения скорости холостого хода. По мере сни­жения магнитного потока воз­буждения жесткость характери­стик электродвигателя несколь­ко уменьшается, что объясняет­ся влиянием реакции якоря.

Как было показано, в слу­чае регулирования скорости изменением сопротивления в цепи якоря переход с одной характеристики на другую осущест­вляется практически при постоянной скорости. Это объясняется малой индуктивностью якоря, благодаря чему ток якоря изме­няется практически мгновенно.

Обмотка же возбуждения электродвигателя .параллельного возбуждения обладает значительной индуктивностью. Поэтому в случае регулирования скорости изменением сопротивления цепи возбуждения переход с одной характеристики на другую осуществляется по так называемым динамическим ха­рактеристикам, которые могут быть построены в результате расчета переходных процессов. На рис. 13 динамические харак­теристики показаны пунктирной линией.

Регулирование скорости вращения электродвигателей с па­раллельным возбуждением изменением магнитного потока со­провождается незначительными потерями мощности в регули­ровочном реостате и является экономичным. Незначительные потери дают возможность использовать реостат небольших габаритов и веса, с большим числом регулировочных ступеней, что позволяет получить плавное, практически бесступенчатое регулирование скорости.

Недостатком данного способа регулирования скорости яв­ляется ухудшение коммутации и снижение перегрузочной спо­собности электродвигателя при повышенных скоростях. Скорость же при этом способе регулирования может изменяться только лишь в сторону увеличения по сравнению с номиналь­ной, что сильно ограничивает применение данного способа. При больших нагрузках данный способ регулирования скорости вообще неприменим, так как снижение магнитного потока уменьшает вращающий момент и при переходе к высшей ско­рости может возникнуть недопустимо большой ток.

Регулирование скорости вращения изменением напряжения на зажимах якоря (система генератор—двигатель). В целях ши­рокого и плавного регулирования скорости иногда применяют так называемую систему генератор—двигатель (сокращенно система Г—Д), которая позволяет использовать метод регули­рования скорости изменением напряжения, подводимого к якорю электродвигателя. При питании электродвигателя от сети такой метод совершенно неприменим. Его применение воз­можно лишь при питании электродвигателя от отдельного генератора.

Обычно система Г—Д состоит из приводного двигателя ПД, генератора Г с возбудителем В и исполнительного электродви­гателя ИД (рис. 14). Приводной электродвигатель питается от сети и служит для приведения во вращение генератора. Чаще всего в качестве приводного электродвигателя используется асинхронный короткозамкнутый электродвигатель, получающий питание от сети трехфазного тока. Он имеет постоянное на­правление вращения и вращается с постоянной скоростью. Ис­полнительный электродвигатель получает питание от генера­тора Г и приводит в действие механизм.

Генератор и исполнительный электродвигатель имеют неза­висимое возбуждение. Их обмотки возбуждения ОВГ и ОВД питаются от возбудителя В, небольшого генератора постоянно­го тока, сидящего на одном валу с приводным электродвигате­лем ПД и генератором Г. Если в цепь обмотки ОВГ включить регулировочный реостат, то, изменяя величину его сопротивле­ния, можно изменять скорость вращения исполнительного элек­тродвигателя, так как при этом будет меняться величина на­пряжения генератора. Действительно, для цепи генератор—двигатель по II закону Кирхгофа можно составить следующее уравнение:

где Е_г и Е_д — соответственно э.д.с. генератора и электродвига­теля;

R_г и R_д — соответственно сопротивление якорей генератора

и электродвигателя. Заменив э. д. с. электродвигателя, согласно выражению (7),. получим

Выражение (41) является уравнением скоростной характери­стики исполнительного электродвигателя в системе Г—Д. За­менив в нем ток якоря выражением (28), получим уравнение механической характеристики

Уравнения (41) и (42) показывают, что путем изменения Е_г можно изменять скорость вращения исполнительного элект­родвигателя. Следовательно, при уменьшении сопротивления регулировочного реостата R_p скорость исполнительного элект­родвигателя будет возрастать, а при увеличении сопротивле­ния—уменьшаться, так как э. д. с. генератора Е_г зависит от величины тока в обмотке ОВГ.

Нетрудно заметить, что механические и скоростные харак­теристики электродвигателя в системе Г—Д представляют со­бой прямые линии. Скорость холостого хода определяется пер­вым членом правой части урав­нения (41) или (42) и не остает­ся постоянной величиной при различных значениях сопротив­ления R_р, т. е. каждому значе­нию сопротивления R_р соответст­вует своя скоростная и механи­ческая характеристики (рис. 15). Эти характеристики являются достаточно жесткими, что позво­ляет при применении специаль­ных регулируемых электродвига­телей получить широкий диапа­зон скоростей в пределах 1 : 100 и более, что является одним из основных положительных качеств системы Г—Д.

Иногда регулировочный реостат включают не только в цепь обмотки ОВГ, но в цепь обмотки возбуждения ИД, что дает воз­можность регулировать скорость вверх от номинальной.

Регулирование скорости по системе Г—Д является весьма экономичным, так как все переключения происходят в цепях обмоток возбуждения, где токи сравнительно невелики. Отно­сительно небольшие мощности и габариты регулировочных реостатов позволяют получить большое число регулировочных ступеней и, следовательно, достаточно плавное регулирование скорости. Возможно также применение реостатов со скользя­щими контактами, что позволяет получить бесступенчатое ре­гулирование скорости.

Система Г—Д очень удобна не только в отношении широты и плавности регулирования скорости. Она позволяет также очень просто производить реверс и торможение исполнительно­го электродвигателя. Так, для осуществления реверса необхо­димо, как известно, изменить полярность на зажимах якоря электродвигателя. Для этого достаточно изменить направление тока в обмотке ОВГ (или в обмотке ОВД). Для осуществления торможения достаточно отключить от возбудителя обмот­ку ОВГ. Небольшие размеры регулировочных реостатов позво­ляют широко использовать дистанционное управление систе­мой Г—Д, что также является большим ее преимуществом.

Основной недостаток системы генератор—двигатель — большое количество электрических машин, высокая стоимость и относительно низкий к. п. д. установки, что, естественно, ограничивает область применения дайной системы.

Двигатели с регулятором скорости переменного тока

— Двигатели с регулятором скорости серии DSC

«Комплект двигателя переменного тока и регулятора скорости» — это единичный продукт, состоящий из надежного однофазного асинхронного двигателя и малошумного регулятора скорости с длительным сроком службы. Серия DSC — это новый продукт для регулирования скорости переменного тока. Для облегчения использования этот продукт оснащен панелью управления для контроля различных функций, а также для цифровых настроек. Новая технология управления DSC также выполняет две функции, недоступные обычным продуктам; мгновенное реверсирование однофазных асинхронных двигателей и вертикальный привод за счет управления замедлением (только электромагнитный тормоз).
В этой статье описываются функции и новые технологии управления серии DSC.

1. Введение

Пакет «Двигатель переменного тока и регулятор скорости» представляет собой упакованный продукт, состоящий из надежного двигателя переменного тока и компактного, малошумного и долговечного регулятора скорости (1), обеспечивающего стабильное управление скоростью при изменении подаваемого на асинхронный двигатель напряжения с помощью система фазового регулирования. За последние 40 лет Oriental Motor разработала множество двигателей переменного тока с регулировкой скорости, удовлетворяя потребности рынка.Эти двигатели использовались в качестве источников питания для различных промышленных устройств.

В этой статье представлены функции и технологии управления серией DSC.

2. Характеристики DSC серии

Серия DSC представляет собой двигатель переменного тока с регулировкой скорости, который обеспечивает высокую надежность за счет управления с обратной связью, а также позволяет уменьшить размеры регулятора скорости за счет оцифровки схемы управления фазой. Превосходные характеристики стабильности скорости с очень небольшими колебаниями скорости достигаются, поскольку регулирование скорости относительно нагрузки составляет ± 1% или меньше (эталонное значение).Кроме того, благодаря системе фазового регулирования, эта серия имеет более низкий уровень шума по сравнению с обычными инверторными устройствами управления. Линейки продуктов серии DSC указаны в таблице 1.

Основные характеристики серии DSC указаны ниже:
1) Встроенная панель управления на контроллере (см. Рис. 2)
Панель управления позволяет выполнять такие функции, как цифровая установка скорости рабочих данных на максимум 4 скоростях, выполнение различных видов мониторинга, настройки параметров и тестовой эксплуатации.

2) Мгновенные двунаправленные операции стали возможны с помощью асинхронного двигателя
Раньше для мгновенных двунаправленных операций требовались реверсивные двигатели, ограничивающие время работы. Благодаря новым технологиям управления серия DSC позволяет мгновенно выполнять двунаправленные операции с помощью асинхронного двигателя, что делает возможной непрерывную работу (см. Рисунок 3).

3) Возможны гравитационные и вертикальные операции (тип электромагнитного тормоза)
Гравитационные и вертикальные операции, которые были невозможны с обычными двигателями, возможны с новыми технологиями управления путем регулировки величины тормозного тока (Примечание 1) для управления тормозная сила (момент торможения).

Кроме того, имея возможность управлять моментом замедления, можно выполнять останов при замедлении в качестве настройки времени замедления, даже при остановке нагрузок с высокой инерцией. Обычные двигатели не могли выполнить остановку замедлением короче требуемого времени, в течение которого двигатель остановился выбегом (Примечание 2).

Торможение посредством тормозного тока не требует блока регенерации. При простой конфигурации системы возможны гравитационные и вертикальные операции (см. Рисунок 4).

4) Простая проводка и подключение
Простая проводка и подключение возможны с помощью безвинтового разъема для силовой линии и разъема между двигателем и контроллером (см. Рисунок 5).

5) Оснащен функциями, улучшенными для удобства использования
· Функции для установки и управления скоростью
Установите значения управления скоростью с помощью встроенной клавиатуры на лицевой панели контроллера и выберите с помощью внешнего постоянного напряжения. Для ручного управления скоростью можно использовать внешний потенциометр скорости.

• Функция простой регулировки разницы скоростей
во время работы с параллельным двигателем
С помощью одной внешней команды скорости до 20 двигателей могут работать параллельно. Во время работы с параллельным двигателем, когда каждый двигатель имеет разницу скоростей, эту разницу можно легко отрегулировать с помощью параметра «External Speed ​​Command Off-Set».

• Функция ограничения диапазона настройки скорости
Нежелательной операции по настройке скорости можно избежать, если использовать параметр «Верхний и нижний предел скорости», чтобы заранее установить ограничение диапазона настройки скорости.

• Функция блокировки редактирования данных
Редактирование данных можно заблокировать, удерживая кнопку MODE на панели управления. Во время блокировки все операции настройки отключены, и, таким образом, можно избежать неправильных операций, таких как случайная перезапись или удаление данных.

6) Комбинация высоконадежного двигателя и редуктора
В этой серии используются двигатель и редуктор серии KII, которые обеспечивают превосходный допустимый крутящий момент и прочность. Эта комбинация позволяет добиться таких улучшений, как уменьшение размеров оборудования и надежность.

3. Технологии управления с обратной связью серии DSC

3.1. Базовые технологии управления

Электродвигатель с регулировкой скорости переменного тока оборудован тахогенератором для определения скорости. Тахогенератор генерирует однофазное переменное напряжение синусоидальной формы с периодом 12 циклов за 1 оборот. Он преобразуется в импульсные сигналы для определения скорости двигателя. Из-за однофазного переменного напряжения он не может определять направление вращения (см. Рисунок 7).

Регулятор скорости регулирует величину приложенного к двигателю напряжения с помощью фазового регулирования, чтобы установить одинаковую скорость и скорость двигателя (см. Рисунок 8).

Полупроводниковые устройства TRIAC используются для фазового регулирования. На рисунке 9 показана конфигурация схемы управления фазой. Приложенное к двигателю напряжение регулируется путем управления углами включения симистора. Встроенные устройства TRIAC служат для управления и торможения. При включении TRIAC для торможения во время мгновенной остановки тормозной ток постоянной составляющей подается на обмотки двигателя для создания тормозного момента.

3.2. Технологии управления для мгновенного двунаправленного управления

Обычные асинхронные двигатели должны сначала останавливать двигатель, чтобы выполнять мгновенные двунаправленные операции.Это связано с тем, что существует отрицательный диапазон крутящего момента в пределах характеристики скорость — крутящий момент асинхронных двигателей (см. Рисунок 10). По этой причине, даже если вращающееся магнитное поле было изменено на противоположное, были моменты, когда двигатель не мог реверсировать при работе с небольшой фрикционной нагрузкой. Следовательно, в прошлом было необходимо использовать реверсивные двигатели при выполнении мгновенных двунаправленных операций.

Реверсивные двигатели увеличивают пусковой момент за счет увеличения емкости объединенного конденсатора опережения фазы, подстраиваясь под характеристики скорость — крутящий момент без отрицательного диапазона крутящего момента.Следовательно, реверсивные двигатели неэффективны с точки зрения КПД двигателя, и время работы ограничено. Кроме того, они оснащены фрикционным тормозом, чтобы сократить время, необходимое для реверса, и уменьшить перебег при остановке двигателя. В таблице 2 показано сравнение асинхронных двигателей и реверсивных двигателей.

Серия DSC автоматически пропускает ток торможения на короткое время во время мгновенных двунаправленных операций. После замедления до скорости без отрицательного диапазона крутящего момента вращающееся магнитное поле меняет направление на противоположное, что позволяет выполнять мгновенные двунаправленные операции с помощью асинхронного двигателя (см. Рисунок 11).Поскольку в этой серии используется асинхронный двигатель, возможна непрерывная работа.

Однако, поскольку больший ток по сравнению с нормальной работой протекает в направлении, противоположном тормозному току, чтобы запустить двигатель во время мгновенных двунаправленных операций, выделяется больше тепла по сравнению с однонаправленными непрерывными операциями. По этой причине защита от перегрева (Примечание 3) для двигателей может сработать при частом повторении мгновенных двунаправленных операций.При работе в повторяющемся цикле, как показано на рисунке 12, мгновенные двунаправленные операции могут выполняться без каких-либо проблем. В условиях эксплуатации, когда температура корпуса двигателя ниже 90 ° C (194 ° F), мгновенные двунаправленные операции возможны, даже если повторяющийся цикл короче.

3.3. Технологии управления тормозным моментом (электромагнитный тормоз)

3.3.1. Система контроля замедления

Для регулировки скорости обычный метод управления скоростью повышает подаваемое напряжение двигателя, когда скорость ниже установленной скорости, и снижает подаваемое напряжение, когда скорость выше установленной скорости.Следовательно, для использования, такого как гравитационная операция, когда выходной вал двигателя вращается из-за внешней силы, двигатель продолжает ускоряться независимо от скорости двигателя, превышающей установленную скорость, в то время как подаваемое напряжение понижается. В конце концов, это переводит двигатель в состояние отсутствия возбуждения, при котором на двигатель не подается напряжение. Другими словами, этот метод управления скоростью не может выводить тормозной момент на более низкую скорость.

В серии DSC используется система управления замедлением, которая управляет тормозным моментом, выдавая тормозной момент через ток торможения, когда скорость выше заданной.Когда система управления замедлением активирована, величина тормозного тока регулируется фазовым регулятором, который регулирует скорость для поддержания заданной скорости, подавляя при этом внешнюю силу для остановки вращения вала (см. Рисунок 13).

Выбор «ВКЛ» для TRIAC для вывода крутящего момента вращения и выбор «ON» для TRIAC для тормозного выхода тормозного момента (см. Рисунок 9). Скорость двигателя контролируется путем определения того, какой TRIAC должен быть включен (см. Рисунок 14).

Таким образом, управление скоростью позволяет двигателям работать в соответствии с заданной скоростью даже во время гравитационного режима.

Поскольку момент замедления контролируется с помощью системы управления замедлением, двигатели могут замедляться до остановки в качестве заданного времени замедления, даже при остановке высокоинерционных нагрузок. Обычные двигатели не могли выдавать тормозной момент и, следовательно, они не могли выполнять остановку при замедлении, если это время было меньше времени, необходимого для остановки по инерции (см. Рисунки 15 и 16).

Кроме того, при использовании метода вывода момента замедления через систему управления замедлением, регенеративное напряжение не генерируется в контроллере. По этой причине не требуется регенерационная установка, позволяющая выполнять гравитационные и вертикальные операции с простой конфигурацией системы.

3.3.2. Ограничение времени работы

Система управления замедлением достигается при подаче тормозного тока. При продолжении работы с системой управления замедлением двигатель может выделять значительное количество тепла, в результате чего двигатель активирует защиту от перегрева.Следовательно, существуют ограничения на время работы и режим работы во время гравитационных и вертикальных операций (см. Рисунок 17). Для типа 6W ограничений нет. В условиях эксплуатации, когда температура корпуса двигателя ниже 90 ° C (194 ° F), например, когда рабочая температура окружающей среды двигателя низкая, возможны операции с более длительным временем работы и режимы работы с коротким временем остановки.

3.3.3. Допустимый крутящий момент во время гравитационной и вертикальной работы

Как указано в Разделе 3.1, информация о направлении вращения не может быть получена методом определения скорости с помощью тахогенератора. Следовательно, когда в восходящем направлении движется нагрузка, которая превышает приводной крутящий момент двигателя, возможно, что двигатель может начать движение в направлении, противоположном заданному направлению. Во избежание таких ситуаций приведены допустимые значения крутящего момента для конкретного использования, когда выходной вал двигателя вращается под действием внешней силы, такой как гравитационные или вертикальные операции.Кроме того, чем больше нагрузка, тем больше тормозной ток применяется во время гравитационной операции. Допустимые значения крутящего момента устанавливаются с учетом тепловыделения двигателя. Поскольку допустимые значения крутящего момента устанавливаются для каждого передаточного числа, подходящий двигатель можно выбрать, обратившись к веб-сайту Oriental Motor или каталогам.

3.3.4. Параметр

«Контроль замедления»

Указанная в статье система контроля замедления функционирует при включении встроенного параметра «Контроль замедления» (начальное значение).В таблице 3 показаны различия в диапазоне настройки из-за включения / выключения параметра «контроль замедления». Причина, по которой диапазон настройки скорости и времени ускорения / замедления сужается при выборе ON, заключается в выполнении точных гравитационных / вертикальных операций. Если выходной вал двигателя не вращается под действием внешней силы, можно расширить диапазон настройки скорости, отключив эту функцию в параметре «Контроль замедления». Пожалуйста, выберите настройку в зависимости от условий эксплуатации.

4. Резюме
В этой статье были описаны функции и технологии управления серией DSC, которые позволяют выполнять гравитационные и вертикальные операции. Панель управления, встроенная в контроллер, делает серию DSC очень удобной в использовании, в то же время она оснащена прекрасным контролем скорости и функциями.

Благодаря возможности выполнять различные операции, возможности применения асинхронных двигателей были значительно расширены. Мы настоятельно рекомендуем вам учитывать этот продукт при проектировании вашего оборудования.

Справочная литература
(1) Масахиро Такимото, «Характеристики и технологии управления регулятором скорости MSC-1», RENGA, № 176, (2012), стр. 14-20

(Примечание 1) Когда на одной и той же фазе на основную и вспомогательную обмотки двигателя подается полуволновая составляющая постоянного тока выпрямления, создается тормозное усилие. Эта составляющая постоянного тока полуволнового выпрямления описывается как тормозной ток.
(Примечание 2) Это когда на двигатель не подается напряжение, и двигатель останавливается в состоянии отсутствия возбуждения.Время, необходимое для остановки двигателя по инерции до остановки, соответствует величине инерционных нагрузок и фрикционных нагрузок.
(Примечание 3) Тип 6 Вт имеет защиту по сопротивлению. Хотя двигатель не останавливается из-за выделяемого тепла, используйте двигатель в соответствии с инструкциями в этой статье, чтобы избежать сокращения срока службы двигателя. Тип 15-90W защищен термозащитой, поэтому двигатель остановится, пока функция активирована.

Лучший двигатель переменного тока и контроллер скорости — отличные предложения на двигатель переменного тока и контроллер скорости от глобальных продавцов двигателей переменного тока и контроллеров скорости

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для двигателя переменного тока и контроллера скорости.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель переменного тока и контроллер скорости вскоре станут одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой двигатель переменного тока и регулятор скорости на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двигателе переменного тока и контроллере скорости и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести ac motor and speed controler по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Комплект универсального регулятора скорости двигателя переменного тока

по Welleman

Этот комплект был разработан для управления скоростью электродвигателей переменного тока с угольными щетками, от дрелей до пил и пылесосов. В отличие от других схем, таких как обычные диммеры, комплект выполняет отсечку фазы только один раз за период.Момент резки определяет скорость, которую можно регулировать от 5% до 95%.

Комплект обеспечивает высокий крутящий момент даже на низких оборотах. RFI подавляются для устранения шума и помех. Схема управляет как низковольтными двигателями переменного тока (от 24 до 240 В переменного тока при 5,5 А), так и нагрузками с сетевым напряжением (110 или 220 В переменного тока).

Цепи питания и нагрузки электрически изолированы друг от друга для обеспечения безопасности и надежности. Схема управления питается от сети, но питание нагрузки может быть получено от другого источника переменного тока.Оба напряжения должны быть одинаковой частоты и одной или противоположной фазы.

Список деталей:

• R1: резистор 4,7 кОм
• R2: резистор 3,3 кОм
• R3: резистор 680 Ом
• R4, R5: резисторы 22K
• R6: резистор 1,5 кОм
• R7: 47K (50 Гц), 10K (60 Гц)
• R8: резистор 100K
• R9: резистор 100 Ом
• R10: резистор 120 Ом
• R11: резистор 68 Ом
• R12: резистор 1K
• R13: резистор 27 Ом
• R14: резистор 390K
• RV1, RV2: потенциометры подстройки 100K
• C1: электролитический конденсатор 470 мкФ
• C2: электролитический конденсатор 1 мкФ
• C3: конденсатор 100 нФ
• C5: конденсатор 47 нФ
• C6: конденсатор 100 нФ / 400 В
• C7: конденсатор 47 нФ / 400 В
• D1, D2, D7: диоды 1N4007
• D3-D6: 1N4148 диоды
• T1-T3: транзисторы BC547B
• T4: транзистор BC517
• TRI1: BT137F-600 симистор
• F1: плавкий предохранитель 250 мА
• F2: плавкий предохранитель на 5 А
• L1: катушка 50 мкГн / 1 кГц
• Trafo1: 2x6V / 1×0.

  No related posts.