Холодная сварка для выхлопной системы автомобиля: Можно ли холодной сваркой заварить глушитель?

Важно! Холодный клей в обязательном порядке должен содержать металлический наполнитель, этот фактор улучшает сцепку самой сварки с металлической поверхностью.

Заключение

Холодная сварка — это один из самых простых и надежных способов провести ремонт выхлопной системы своего автомобиля. Способ не требует высокой квалификации специалиста. Правильность и надежность соединения будут в большей степени зависеть от подбора надежного и отвечающего требованиям состава и ответственного подхода к подготовке поверхности к процессу соединения.

Ремонт глушителя холодной сваркой своими руками

26. 09.2017

Холодная сварка для глушителя – несложный, но эффективный способ продлить срок эксплуатации выхлопной системы. Быстрый, надежный и недорогой ремонт любых повреждений глушителя, вместе с отсутствием особых требований к навыкам и оборудованию, делает холодную сварку популярной на профессиональных СТО и в частных гаражах.

Что такое холодная сварка

Холодная сварка – полимерный состав, предназначенный для склеивания металлов и сплавов. В зависимости от назначения, он бывает одно или двухкомпонетным, может иметь различную вязкость и упаковку: от брикетов, до шприцев, смешивающих состав при подаче в точку ремонта.

В отличие от традиционных способов соединения металлических элементов, ремонт глушителя холодной сваркой не предусматривает пластической деформации поверхностей под воздействием высоких температур. По сути – это высокопрочный клей, предназначенный для быстрого ремонта без привлечения специального оборудования.

Компоненты холодной сварки:

• эпоксидная смола – связывающий элемент;
• наполнитель – структурная часть, отвечающая за объем и прочность соединения;
• присадки и пластификаторы, определяющие целевые свойства конкретного состава.

Можно ли холодной сваркой заварить глушитель

Да, можно. Нужно сделать лишь правильный выбор марки с необходимыми температурными характеристиками. Большая часть, предлагаемых рынком недорогих составов, допускает эксплуатацию в пределах 200–300˚C. По понятным причинам такой диапазон не подходит для ремонта глушителя.

В условиях экстремальных температур специалисты сервиса «Мастер Глушителей» рекомендуют использовать клеевые составы, рабочие параметры которых, позволяют сохранять герметичность и прочность соединений при тепловой нагрузке до 1500˚C.

Практика использования способа ремонта холодной сваркой

Обслуживание выхлопной системы автомобиля связано с определенными сложностями ввиду особенностей конструкции. Наш опыт работы свидетельствует, что для качественного ремонта необходимо использовать холодную сварку с различными физическими параметрами.

Жидкие составы – это, обычно двукомпонентые материалы в шприцах или тубах. Консистенция и способ нанесения позволяют использовать их в труднодоступных местах.

Однако применение этого типа холодной сварки для ремонта глушителя не всегда целесообразно, так как он имеет недостаточную прочность для высоких эксплуатационных нагрузок присущих выхлопным системам автомобилей и не предусматривает возможность механической обработки.

Пластификат – пластилинообразная масса в брикетах. Такой состав, благодаря вязкости, более удобен в ремонте. Он способен принимать любую форму, термостоек, обладает высокой прочностью и подходит для заделывания швов и трещин большого размера. Холодная сварка глушителя своими руками в обычном гараже или в дороге будет более эффективной, если воспользоваться составом этого типа.

Выбирая конкретного производителя клея для ремонта выхлопной системы, следует ориентироваться на цену и параметры термостойкости. Хороший состав не может стоить дешево, а на упаковке должна присутствовать инструкция, регламентирующая этапы и варианты применения с допусками температур.

Сервис «Мастер глушителей» использует в работе исключительно автомобильную холодную сварку, выдерживающую высокие тепловые нагрузки.

Холодная сварка глушителя своими руками

Осуществляя холодную сварку глушителя самостоятельно, придерживайтесь следующих правил. Они просты, тем не менее, их соблюдение позволит получить по-настоящему качественный результат.

• Операции с холодной сваркой проводятся при плюсовых температурах от 5˚C. В противном случае состав твердеет, и его вязкость не позволяет работать качественно.
• Поверхности для склеивания необходимо тщательно очистить от грязи, продуктов сгорания и масляных наслоений. Желательно обработать место сварки абразивом.
• Надежно фиксируйте детали глушителя как в момент нанесения клея, так и в процессе высыхания. Оптимальную прочность состав приобретает, в среднем, через сутки (24 ч.).
• Застывание смеси можно ускорить, если применить к ней тепловое воздействие. Фен, настроенный в диапазоне 20–30˚C сократит время сварки до одного часа, после чего можно монтировать глушитель на место и выезжать.

Вибрация, температуры, воздействие внешних условий и особенности конструкции автомобилей делают ремонт глушителя холодной сваркой оптимальным выбором при необходимости в срочном устранении небольших трещин и отверстий.

Использовать холодную сварку, чтобы заварить глушитель, можно. Однако рассматривать ее, как полноценную замену термических способов соединения металлов не стоит. Это скорая помощь для выхлопной системы, но она не решает серьезных проблем.

Холодная сварка для глушителя или как заделать дырку в глушителе без сварки

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Неисправный глушитель

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

1. Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
2. Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
3. Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
4. Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

• Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
• Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
• Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
• Стоимость не велика.
• Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
• Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

• Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
• Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
• Необходимо подобрать правильный состав.
• Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

1. Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
2. Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
3. Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
4. Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
5. Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
6. Всё фиксируется жгутом.
7. Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
8. Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Заделка прогара глушителя холодной сваркой

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

1. Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.

1. Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
2. Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
3. Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
4. Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью — вполне.

Применять керамическую ленту легко:

• Очистить глушитель перед починкой.
• Смочить ленту водой.
• Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Ремонт глушителя при помощи бандажа из керамической ленты

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

• Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
• Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
• Нанести герметик.
• Подождать полчаса, пока он не высохнет.
• Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
• Оставить двигатель на 12 часов.

Герметик для глушителя

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

1. Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
2. Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
3. Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Ремонт глушителя холодной сваркой своими руками

Выхлопная система автомобиля выполняет очень важные функции по снижению шумности работы двигателя, уменьшению температуры газов вырывающихся из цилиндров, а также по частичной ликвидации дымности и токсичности выхлопных газов.

Неисправность элементов такой системы не может быть незамеченной. Особенно явно о себе заявляет поломка глушителя. Этот элемент при разгерметизации сразу же утрачивает функцию, за которую получил своё название.

Учитывая такую особенность поломки, необходимо максимально быстро восстановить работоспособность этой детали, иначе не избежать повышенного внимания на дороге не только от движущихся в потоке автомобилистов, но и от сотрудников дорожной полиции.

Самый простой способ исправить ситуацию — это установка новой детали, но в силу различных обстоятельств замена неработоспособного глушителя бывает невозможна. К счастью, возможен ремонт глушителя своими руками без сварки и замены.

В данной статье будет рассмотрены простые и эффективные способы восстановления работоспособности этого элемента выпускной системы автомобиля, но прежде следует напомнить при каких обстоятельствах такая поломка может образоваться.

Причины поломки глушителя и меры профилактики

Болезнь проще предупредить, чем потом заниматься её лечением. Такое утверждение справедливо и в отношении поломок автомобиля.

Конечно, всех нюансов на дороге избежать невозможно. Но зная об опасностях, которые грозят элементам выхлопной системы автомобиля, можно постараться профилактическими мерами отсрочить появления той или иной неисправности.

Если автомобиль используется постоянно, то рано или поздно проблемы с глушителем возникнут вне зависимости от качества материала, из которого изготовлена данная деталь. Располагаясь в нижней части авто эта деталь постоянно подвергается абразивному воздействию попадающего на её поверхность песка и камней. А если при движении автомобиля между колёсами оказывается достаточно габаритный твёрдый предмет, то от сильного удара глушитель может быть полностью разрушен.

Поэтому основное правило продления жизни агрегата — это осторожное вождение автомобиля.

Глушитель соединяется с выхлопной системой посредством резьбовых соединений, поэтому если гайки будут недостаточно хорошо затянуты, эту деталь можно потерять во время движения автомобиля. Чтобы этого не произошло следует время от времени контролировать состояние резьбовых соединений этого элемента выхлопной системы.

Глушитель часто приходит в негодность от прогорания металла, но этот процесс полностью остановить невозможно. Немного замедлить выход из строя этой детали в результате термического и коррозионного воздействия можно только при обработке внутренней поверхности этой детали с помощью графитовой пропитки.

Если несмотря на все предпринятые профилактические меры глушитель прогорел или его корпус повредился в результате механического воздействия, то многих владельцев сразу начинает интересовать вопрос, как соединить трубы глушителя без сварки.

Выполнить такой ремонт можно в домашних условиях при помощи специального герметизирующего состава.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Холодной сваркой называется двухсоставной клей, которым можно склеивать металлические изделия. Можно ли холодной сваркой заварить глушитель, ведь на эту деталь воздействует очень высокая температура выхлопных газов.

Клеевой состав холодной сварки хорошо переносит высокие нагрузки и температуру, поэтому при появлении прогара в глушителе, либо трещины от механического воздействия необходимо снять деталь с автомобиля и выполнить следующие действия:

• Тщательно очистить повреждённое место. Очистка осуществляется крупной наждачной бумагой или с применением насадок на дрель или «болгарку».
• Очищенный от ржавчины и нагара металл тщательно обезжиривается с помощью растворителя.
• На повреждённое место наносится холодная сварка. Для нанесения пластичного вида клея следует воспользоваться перчатками.
• После нанесения состава необходимо выждать около часа, а затем отполировать слой застывшего клея.
• Спустя сутки деталь можно будет установить на автомобиль и эксплуатировать без каких-либо ограничений.

Ремонт глушителя холодной сваркой необходимо производить в тёплом помещении. Только при температуре выше +5 градусов двухкомпонентный состав клея вступит в реакцию с металлической поверхностью.

Керамическая лента для ремонта

Керамическая лента является популярным и эффективным средством для ремонта глушителя.

Небольшое отверстие в глушителе заделывается в такой последовательности:

1. Металл очищается от ржавчины и нагара.
2. Керамическая лента смачивается водой.
3. Отверстие заделывается путём многократного обматывания глушителя керамической лентой.

Данный метод является временным, но в течение всего срока эксплуатации «забинтованного» глушителя, его функция не будет нарушена, а в случае повторного прогорания можно легко намотать новый слой керамической ленты.

Ремонт глушителя герметиком

В торговой сети можно встретить специальные высокотемпературные герметики для выхлопной системы автомобиля.

Такие средства в своём составе имеют специальные цементные либо керамические добавки. Которые при воздействии высокой температуры застывают и образуют слой, который препятствует выходу отработанных газов из повреждённого участка выпускной системы автомобиля.

Процесс ремонта глушителя с помощью герметика обычно осуществляется в такой последовательности:

1. Повреждённое место тщательно зачищается с помощью наждачной бумаги.
2. Очищенная поверхность слегка увлажняется.
3. Герметик наносится тонким слоем на повреждённый участок глушителя и деталь выдерживается в течение 30 минут.
4. Глушитель устанавливается на место.
5. На 10 — 15 минут заводится двигатель автомобиля для осуществления просушки заделанной герметиком трещины.
6. Через 10 — 12 часов автомобиль с отремонтированным агрегатом можно будет эксплуатировать.

Использование герметика для ремонта позволяет надолго отсрочить приобретение новой детали.

Отзывы

Отзывы о различных средствах ремонта глушителей можно встретить в Интернете, но выбрать средство, которым можно было бы гарантировано вернуть работоспособность детали бывает очень непросто.

Автослесари занимающиеся ремонтом выхлопной системы, при отсутствии возможности приобрести новый глушитель или с помощью сварки ликвидировать повреждения. Рекомендуют приобрести дорогой керамический герметик и с его помощью заделать отверстие.

Для увеличения надёжности покрытия высокотемпературным герметиком, поверх нанесённого состава, специалисты советуют намотать несколько слоёв жести, которую затем необходимо надёжно закрепить широким хомутом.

При правильном выполнении такого ремонта, глушитель прослужит ещё значительное количество времени. А при образовании новых точек прогара можно будет повторить вышеописанные действия в новом месте.

Заключение

Как отремонтировать глушитель без сварки подробно описано в данной статье. Все перечисленные способы ликвидации повреждения этой детали являются реально работающими, поэтому выбор метода полностью зависит от владельца автомобиля.

При наличии свободного времени и желания испытать все методы устранения такой поломки, можно начать ремонт глушится с помощью холодной сварки. Которая стоит недорого и приобрести такой клей можно в любом специализированном интернет-магазине.

Помимо своей основной задачи по снижению уровня шума при работе двигателя, выхлопная система выполняет целый ряд дополнительных функций. Она позволяет снизить дымность, шумность, повлиять на вибрации и уменьшить токсичность выхлопа, выходящего из трубы в задней части транспортного средства.

Не заметить неисправность элементов этой системы достаточно сложно. Когда ломается глушитель, практически каждый автомобилист мгновенно это замечает.

Важно понимать, что разгерметизация, вызванная образованием дыр и отверстий в результате различных внешних и внутренних воздействий, способствует полной утрате работоспособности глушителя. То есть он перестаёт выполнять свои задачи.

Пробитый глушитель является раздражителем для самого водителя, а также для окружающих участников дорожного движения. Практически наверняка поездки с такой поломкой не останутся без внимания со стороны сотрудников ДПС, которые на вполне законных основаниях могут выписать штраф за ненадлежащее техническое состояние транспортного средства.

Причины возникновения неисправности

Объективно самым простым способом решения образовавшейся проблемы является замена элемента. Но установить новый глушитель не всегда возможно. Причин бывает достаточно много.

Если поменять его не удаётся или временно не получается, можно прибегнуть к иному способу устранения проблемы. Заключается он в восстановлении, то есть ремонте глушителя. Причём провести работы можно своими руками, не используя сварочные аппараты, с которыми далеко не каждый умеет обращаться должным образом.

В теории наиболее приемлемым вариантом считается предотвращение поломки, нежели её устранение теми или иными способами. Но всех неприятностей и неожиданностей, потенциально возникающих на дороге, не избежать. Используя меры профилактики, часто удаётся предотвратить и предупредить возникновение целого ряда поломок.

Когда машина эксплуатируется постоянно, глушитель просто не может работать вечно. В определённый момент один или несколько симптомов обязательно проявятся. Чтобы не устранять тяжёлые последствия, рекомендуется ещё на ранних стадиях обнаружения неисправности пытаться её устранить. Когда глушитель прогорел и образовалось отверстие, нарушающее его работоспособность, нужно принять соответствующие меры.

Но для начала нужно понять, что именно указывает на неисправность и какие причины возникновения подобных поломок. Тут следует обращать внимание на следующие моменты:

• материал изготовления. Часто именно из-за использования низкокачественных материалов при изготовлении глушителей они начинают прогорать под воздействием высоких температур со стороны двигателя. Это характерно для бюджетных автомобилей, а также для тех, кто решил сэкономить в своё время на замене этого элемента, и купил дешёвую запчасть;
• абразивное воздействие. Поскольку система выхлопа проходит по днищу автомобиля и обычно не защищена, то на конструкцию воздействуют абразивные частицы в виде камней, песка, разного мусора и пр.;
• удары. Про качество отечественных дорог знает каждый, потому лишний раз напоминать об этом не имеет смысла. Проезжая участки с ямами и выбоинами, довольно легко наехать глушителем на твёрдое препятствие, что приведёт к сильному удару и образованию повреждения. Иногда это просто небольшая трещина, а в некоторых случаях и вовсе можно потерять деталь;
• резьбовое соединение. С его помощью глушитель соединяется с системой выхлопа. Если соединение слабое или износилось с течением времени, вероятность потерять глушитель достаточно высокая. Потому за состоянием затяжки и самой гайки нужно периодически следить.

Потенциальных виновников в повреждении глушителя достаточно много. Но в подавляющем большинстве случаев причину следует искать в естественном прогорании металла в процессе эксплуатации и в механических повреждениях из-за ударов днищем машины о твёрдые предметы и поверхности.

Полностью исключить подобные ситуации невозможно. Потому в определённый момент глушитель прогорит или пробьётся. Вопрос лишь в том, как устранять подобные неисправности. Можно пойти путём замены элемента, либо же попытаться его восстановить своими руками. Причём использовать метод сварки вовсе не обязательно. Существует целый ряд методов, где сварочный аппарат не нужен.

Актуальные методы ремонта без сварки

Под сваркой подразумевается использование специального сварочного аппарата, который есть в распоряжении многих автомобилистов.

Но работа с таким оборудованием требует определённых навыков, умений и знаний. Потому без опыта браться за такую процедуру своими руками настоятельно не рекомендуется.

Можно пойти иным путём, и воспользоваться бессварочными методами, которые хорошо себя проявили в вопросе восстановления герметичности глушителя. Среди наиболее актуальных методов стоит выделить ремонт с помощью:

• холодной сварки;
• керамической ленты;
• герметика.

Каждая представленная методика имеет свои особенности и нюансы. Чтобы лучше разобраться во всех аспектах, их следует рассмотреть отдельно. Это позволит вам принять окончательное решение, выбрав один из предложенных способов герметизации повреждённого глушителя.

Если особенности и характеристики этих средств вас не удовлетворят, всегда есть возможность воспользоваться альтернативными методами.

Холодная сварка

Поскольку она не имеет практически ничего общего с горячей сваркой, то часто автомобилисты задаются вопросами касательно того, можно ли заделать пробитый глушитель холодной сваркой. В действительности сделать это можно, а порой даже нужно.

Именно к холодной сварке зачастую обращаются автолюбители, когда думают над тем, чем лучше заделать свой прогоревший глушитель. Если метод классической сварки по тем или иным причинам не подходит, глушак можно восстановить холодным сварным методом.

В действительности к самому понятию сварки этот способ не имеет прямого отношения. Это скорее народное название, под которым подразумевается использование двусоставного клея. С его помощью соединяются металлические изделия. Причём держит клей очень прочно и качественно.

Сомнения относительно метода холодной сварки возникают по причине того, что на глушитель будет в дальнейшем воздействовать высокая температура. И под высокотемпературными нагрузками возможно разрушение самого состава. Не спешите искать другие варианты, чем можно заделать свою прогоревшую выхлопную трубу. Холодная сварка, а точнее клеевой состав этого средства, достаточно хорошо переносит разные температурные нагрузки.

Двусоставный клей выдерживает высокую и низкую температуру, можно эксплуатироваться в различных условиях без риска разрушения клеевого состава. Потому холодную сварку рассматривают как один из самых эффективных методов восстановления повреждённой выхлопной трубы или глушителя.

Процедура имеет некоторые нюансы. При проведении ремонтно-восстановительных работ рекомендуется придерживаться следующих правил:

1. Первым делом глушитель нужно снять. Выхлопную трубу лучше ремонтировать после демонтажа, поскольку так вы получите удобный доступ и хороший обзор. Работать из-под автомобиля крайне некомфортно.
2. Сначала повреждённый участок нужно качественно зачистить от всех загрязнений, ржавчины и прочих отложений. Для этого можно взять крупнозернистую наждачку. Если есть возможность или необходимость, воспользуйтесь болгаркой или дрелью, закрепив на электроинструменте подходящую насадку для обработки металлической поверхности.
3. Удалив все следы ржавчины и нагара, вам также обязательно потребуется растворитель. Он необходим для обезжиривания поверхностей, что крайне важно перед последующими этапами работы.
4. Почитайте инструкцию к холодной сварке от конкретного производителя. Каждый изготовитель даёт свои рекомендации, потому они могут немного отличаться. Но в основном нужно с помощью перчаток нанести на подготовленную поверхность средство и равномерно распределить его по месту прогара или повреждения.
5. Когда состав нанесён, требуется подождать примерно час. Тут опять же нужно обратиться к инструкции производителя, поскольку время затвердевания у клея бывает разное.
6. После полного застывания клея поверхность нужно отполировать, чтобы завершить процесс обработки и ремонта.
7. Дайте детали выстоять при стабильной температуре в течение суток. Только после этого разрешается обратная установка трубы на автомобиль.

После нанесения холодной сварки с соблюдением всех рекомендаций, предусмотренных производителем, можно продолжать эксплуатацию автомобиля в штатном режиме. Никаких ограничений на нагрузку двигателя не предусматривается. Если всё было выполнено правильно и качественно, восстановленный глушитель начнёт работать не хуже, чем новый.

Но есть один очень важный нюанс. Это температура, при которой проводятся ремонтно-восстановительные работы с использованием двухсоставного клея, называемый холодной сваркой. Рекомендуется работать только в прогретом или тёплом помещении. Зимой в открытом гараже такой процедурой заняться не получится.

Всё дело в самом составе, который не может вступать в реакцию с металлическими поверхностями, если температура окружающей среды составляет менее 5 градусов Цельсия. В тёплое время года проблем с обеспечением соответствующих условий не возникает. А вот зимой придётся подумать над организацией отопления или поиском тёплого помещения, где можно будет выполнить ремонт выхлопной трубы.

Керамическая лента

Достаточно высоким спросом пользуется керамическая лента в вопросах ремонта. Потому это ещё один ответ на вопрос о том, чем можно заделать глушитель, если он прогорел.

Тут важно учесть, что чем меньше отверстие, тем эффективнее поможет лента восстановить ваш глушитель. Обмотать с её помощью большое повреждение не получится. Материал рассчитан на сравнительно небольшие дефекты.

Бывали случаи, когда автомобилист намотал на глушитель несколько мотков керамической ленты, и долгое время наслаждался результатом. Но нужно ещё уметь правильно замотать, чтобы обойтись без сварки и добиться хорошего восстановительного эффекта.

При использовании керамической ленты следует придерживаться определённых правил и последовательности выполнения ремонтно-восстановительных работ. А именно:

1. Снимите с автомобиля повреждённый глушитель, найдите на выхлопной трубе участок с прогаром или механическим дефектом, который требуется устранить.
2. Зону около повреждения тщательно зачастите от накопившихся загрязнений, следов гаража и ржавчины. Участок должен быть максимально чистым.
3. Теперь возьмите саму керамическую ленту, почитайте инструкцию к этому материалу. Её требуется смочить водой.
4. Далее начинайте многократно обматывать вокруг отверстия подготовленную керамическую ленту.

Рассчитывать на такой же длительный эффект, как в случае с холодной сваркой, при использовании керамической ленты не стоит. Её называют средством для временного восстановления работоспособности системы выхлопа. Но это вовсе не означает, что через пару десятков километров пути лента разрушится и придёт в негодность.

То, насколько быстро изнашивается керамическая лента, зависит от нескольких факторов. В их числе активность эксплуатации машины, общее состояние выхлопной системы и воздействующая на материал температура. Чем меньше нагрузки, тем дольше обмотанный глушитель сможет нормально работать.

Главный плюс керамической ленты в том, что за своё время нахождения на глушителе она позволяет полноценно восстановить работоспособность глушителя. А если лента прогорит, всегда можно намотать новый слой, пока не удастся полноценно отремонтировать элемент или же заменить его новым глушителем.

Герметик

Если посетить любой магазин автомобильной химии и иных товаров, консультанты предложат вам обширный список решений вопроса о том, чем можно заделать дырку в отверстии без применения сварки.

При этом наверняка будет предложен специальный герметик. Это относительно недорогие, но эффективные средства, которые отличаются своими высокотемпературными характеристиками, могут выдерживать солидные нагрузки и легко справляются с поставленными задачами.

Если ответственно подходить к вопросу о том, чем лучше замазать образовавшуюся дырку в автомобильном глушителе, то стоит обратиться к помощи герметиков. Особенно это актуально, когда нет возможности провести полноценные сварочные работы или вовсе заменить изношенный глушитель новой деталью.

Отличительной особенностью специального герметика является наличие в составе керамических или цементных добавок. Эти компоненты при воздействии высокой температуры не разрушаются и не плавятся. Тут происходит обратный эффект. Именно высокотемпературные нагрузки способствуют застыванию герметика и созданию прочного слоя на поверхности. Он не даёт выхлопным газам выходить через появившееся отверстие, восстанавливает работоспособность всей системы, и позволяет ещё достаточно длительное время обходиться без ремонта или замены глушителя.

Перед использованием обязательно читайте инструкции производителя. Но зачастую работа выполняется в следующей последовательности, если применяются специальные высокотемпературные герметики:

1. Как и в предыдущих случаях, для вашего же удобства повреждённый элемент лучше предварительно демонтировать. Хотя некоторые успешно справляются с ремонтом непосредственно находясь под авто. При наличии смотровой ямы сделать это куда проще.
2. Используя наждачную бумагу, круг для болгарки или насадку для дрели, обработайте повреждённый участок, чтобы избавиться от всех загрязнений, нагара и следов ржавчины.
3. Поверхность требуется немного увлажнить обычной водой. Заливать глушитель не стоит. Просто смочите ветошь в воде и промойте.
4. Теперь берите приобретённый герметик, наносите средство равномерным тонким слоем по всей поверхности повреждения, также затрагивая зону вокруг дефекта.
5. Подождите около 30 минут. Время выдержки уточняйте у производителя в инструкции по применению.
6. Далее глушитель требуется установить на своё законное место, если вы его на первых этапах решили демонтировать.
7. Запустите двигатель на холостых оборотах, чтобы включилась в работу система выхлопа, и начался нагрев. В таком состоянии машина должна постоять около 10-15 минут. Это позволит составу затвердеть и улучшить сцепление с металлической поверхностью.
8. Отключите двигатель. Машину рекомендуется оставить ещё на 10-12 часов до полного высыхания. После этого можно приступать к полноценной эксплуатации без каких-либо ограничений.

Современные качественные герметики со специальными добавками являются достойной альтернативой для горячей, холодной сварки и особенно керамической ленты.

Герметики следует рассматривать как полноценный инструмент для ремонта. При правильном использовании они обеспечивают длительный результат, что позволяет обойтись без обязательной замены глушителя в ближайшее время.

Альтернативные методы

В качестве альтернативы можно назвать два основных метода.

1. Ремонт с использованием горячей сварки. Классическая сварка довольно часто используется, когда возникает необходимость восстановить глушитель после повреждения или прогорания. Этот метод подходит для серьёзных случаев, когда отверстие достаточно внушительное по своим размерам, и применять восстанавливающие герметики или холодную сварку не удаётся. Но тут требуется наличие определённых навыков, а также сам сварочный аппарат. Новички без опыта работы со сваркой за такую работу браться своими руками не должны. Это потенциально опасно.
2. Восстановление путём замены. Глушитель считается ремонтопригодным элементом выхлопной системы, который подлежит многократному восстановлению. Но иногда повреждения приобретают такой характер, что пытаться заделать многочисленные отверстия или один огромный дефект сварками, лентами или герметиками совершенно бессмысленно. Тогда единственным эффективным решением станет полная замена глушителя. Процедура обойдётся дороже всех остальных методов ремонта, но зато позволит одним махом избавиться от всех проблем. Замену можно выполнить своими руками, либо же обратиться в автосервис.

Идти классическим путём, применяя сварку, двигаться по пути наименьшего сопротивления с помощью замены глушителя, либо восстанавливать работоспособность элемента бессварочными методами, каждый решает для себя сам.

Все предложенные варианты имеют полное право на существование. Возможность выбора является хорошим фактором, поскольку позволяет каждому автовладельцу использовать наиболее подходящий конкретно ему способ ремонта.

Профилактические меры

Как уже неоднократно говорилось, зачастую лучше предотвратить проблему, нежели бороться с её последствиями. Так и с прогоранием и повреждением автомобильных глушителей.

По мере возможностей водители должны минимизировать вероятность возникновения подобных ситуаций. Для этого достаточно придерживаться нескольких простых правил профилактики.

1. Следите за состоянием глушителя. Порой достаточно обычного визуального осмотра. Контролировать элемент сугубо по каким-то датчикам вряд ли получится. Нужен осмотр внешнего состояния. При первых же симптомах неисправностей их будет куда легче и дешевле устранить.
2. Не забывайте периодически мыть глушитель. Поскольку он выполнен из металла, и далеко не всегда из нержавеющего, накапливающаяся грязь, вода, снег, реагенты, рассыпанные на дорогах, способствуют ускорению разрушительных процессов. Коррозия охватывает всё большие участки детали, что ведёт к появлению выраженной ржавчины, более быстрому повреждению и появлению отверстий с трещинами. Мойка позволит сбивать эту грязь, смывать опасные реагенты и продлевать срок службы глушителя.
3. Используйте антикоррозийные составы. Порой глушители покрывают антикором ещё на этапе производства. Но состав имеет свойство изнашиваться и постепенно разрушаться. В результате антикоррозийное действие прекращается, металл становится подверженным образованию коррозии. Периодическое обновление слоя защитного состава позволит предотвратить появление ржавчины. Тем самым вы заметно продлите эксплуатационный период.
4. Применяйте гофрированную трубку. Неплохая защитная мера. Труба устанавливается между коллектором и корпусом глушителя. Подобное соединение обеспечивает дополнительное поглощение лишних вибраций, устранение трения и снижение рабочей температуры глушителя.
5. Придерживайтесь аккуратной манеры вождения. Довольно часто проблемы с глушителем возникают не из-за ржавчины или прогаров от высокой температуры, а по причине механических повреждений. Водитель наезжает на твёрдые предметы, ударяется днищем о покрытие, в результате чего образуются дыры в устройстве выхлопной системы. Избежать подобных ситуаций в полной мере невозможно. Но если быть аккуратным за рулём, правильно объезжать ямы и минимизировать эксплуатацию автомобиля в непредназначенных для него условиях, вероятность возникновения подобных ситуаций заметно снизится.

Вы можете наглядно видеть, что замена и горячая сварка вовсе не являются единственными и безальтернативными способами восстановления работоспособности повреждённого, прогоревшего или проржавевшего глушителя на вашем автомобиле.

Все представленные бессварочные методы действительно эффективные и рабочие. Их активно используют миллионы автовладельцев по всему миру. Здесь требуется лишь рационально подойти к вопросу выбора метода ремонта, а также строго придерживаться правил применения того или иного средства.

Если же ситуация складывается так, что герметики, холодная сварка или лента не помогут из-за слишком масштабных повреждений, тогда единственно верным решением станет полная замена глушителя. Только старайтесь выбирать качественные изделия, которые смогут прослужить долго и не спровоцировать аналогичные неприятности в ближайшие несколько лет эксплуатации вашего транспортного средства.

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

1. Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
2. Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
3. Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
4. Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

• Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
• Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
• Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
• Стоимость не велика.
• Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
• Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

• Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
• Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
• Необходимо подобрать правильный состав.
• Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

1. Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
2. Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
3. Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
4. Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
5. Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
6. Всё фиксируется жгутом.
7. Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
8. Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

1. Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.

1. Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
2. Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
3. Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
4. Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью — вполне.

Применять керамическую ленту легко:

• Очистить глушитель перед починкой.
• Смочить ленту водой.
• Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

• Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
• Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
• Нанести герметик.
• Подождать полчаса, пока он не высохнет.
• Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
• Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

1. Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
2. Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
3. Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Как заварить глушитель холодной сваркой

Выхлопная система автомобиля выполняет очень важные функции по снижению шумности работы двигателя, уменьшению температуры газов вырывающихся из цилиндров, а также по частичной ликвидации дымности и токсичности выхлопных газов.

Неисправность элементов такой системы не может быть незамеченной. Особенно явно о себе заявляет поломка глушителя. Этот элемент при разгерметизации сразу же утрачивает функцию, за которую получил своё название.

Учитывая такую особенность поломки, необходимо максимально быстро восстановить работоспособность этой детали, иначе не избежать повышенного внимания на дороге не только от движущихся в потоке автомобилистов, но и от сотрудников дорожной полиции.

Самый простой способ исправить ситуацию — это установка новой детали, но в силу различных обстоятельств замена неработоспособного глушителя бывает невозможна. К счастью, возможен ремонт глушителя своими руками без сварки и замены.

В данной статье будет рассмотрены простые и эффективные способы восстановления работоспособности этого элемента выпускной системы автомобиля, но прежде следует напомнить при каких обстоятельствах такая поломка может образоваться.

Причины поломки глушителя и меры профилактики

Болезнь проще предупредить, чем потом заниматься её лечением. Такое утверждение справедливо и в отношении поломок автомобиля.

Конечно, всех нюансов на дороге избежать невозможно. Но зная об опасностях, которые грозят элементам выхлопной системы автомобиля, можно постараться профилактическими мерами отсрочить появления той или иной неисправности.

Если автомобиль используется постоянно, то рано или поздно проблемы с глушителем возникнут вне зависимости от качества материала, из которого изготовлена данная деталь. Располагаясь в нижней части авто эта деталь постоянно подвергается абразивному воздействию попадающего на её поверхность песка и камней. А если при движении автомобиля между колёсами оказывается достаточно габаритный твёрдый предмет, то от сильного удара глушитель может быть полностью разрушен.

Поэтому основное правило продления жизни агрегата — это осторожное вождение автомобиля.

Глушитель соединяется с выхлопной системой посредством резьбовых соединений, поэтому если гайки будут недостаточно хорошо затянуты, эту деталь можно потерять во время движения автомобиля. Чтобы этого не произошло следует время от времени контролировать состояние резьбовых соединений этого элемента выхлопной системы.

Глушитель часто приходит в негодность от прогорания металла, но этот процесс полностью остановить невозможно. Немного замедлить выход из строя этой детали в результате термического и коррозионного воздействия можно только при обработке внутренней поверхности этой детали с помощью графитовой пропитки.

Если несмотря на все предпринятые профилактические меры глушитель прогорел или его корпус повредился в результате механического воздействия, то многих владельцев сразу начинает интересовать вопрос, как соединить трубы глушителя без сварки.

Выполнить такой ремонт можно в домашних условиях при помощи специального герметизирующего состава.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Холодной сваркой называется двухсоставной клей, которым можно склеивать металлические изделия. Можно ли холодной сваркой заварить глушитель, ведь на эту деталь воздействует очень высокая температура выхлопных газов.

Клеевой состав холодной сварки хорошо переносит высокие нагрузки и температуру, поэтому при появлении прогара в глушителе, либо трещины от механического воздействия необходимо снять деталь с автомобиля и выполнить следующие действия:

• Тщательно очистить повреждённое место. Очистка осуществляется крупной наждачной бумагой или с применением насадок на дрель или «болгарку».
• Очищенный от ржавчины и нагара металл тщательно обезжиривается с помощью растворителя.
• На повреждённое место наносится холодная сварка. Для нанесения пластичного вида клея следует воспользоваться перчатками.
• После нанесения состава необходимо выждать около часа, а затем отполировать слой застывшего клея.
• Спустя сутки деталь можно будет установить на автомобиль и эксплуатировать без каких-либо ограничений.

Ремонт глушителя холодной сваркой необходимо производить в тёплом помещении. Только при температуре выше +5 градусов двухкомпонентный состав клея вступит в реакцию с металлической поверхностью.

Керамическая лента для ремонта

Керамическая лента является популярным и эффективным средством для ремонта глушителя.

Небольшое отверстие в глушителе заделывается в такой последовательности:

1. Металл очищается от ржавчины и нагара.
2. Керамическая лента смачивается водой.
3. Отверстие заделывается путём многократного обматывания глушителя керамической лентой.

Данный метод является временным, но в течение всего срока эксплуатации «забинтованного» глушителя, его функция не будет нарушена, а в случае повторного прогорания можно легко намотать новый слой керамической ленты.

Ремонт глушителя герметиком

В торговой сети можно встретить специальные высокотемпературные герметики для выхлопной системы автомобиля.

Такие средства в своём составе имеют специальные цементные либо керамические добавки. Которые при воздействии высокой температуры застывают и образуют слой, который препятствует выходу отработанных газов из повреждённого участка выпускной системы автомобиля.

Процесс ремонта глушителя с помощью герметика обычно осуществляется в такой последовательности:

1. Повреждённое место тщательно зачищается с помощью наждачной бумаги.
2. Очищенная поверхность слегка увлажняется.
3. Герметик наносится тонким слоем на повреждённый участок глушителя и деталь выдерживается в течение 30 минут.
4. Глушитель устанавливается на место.
5. На 10 — 15 минут заводится двигатель автомобиля для осуществления просушки заделанной герметиком трещины.
6. Через 10 — 12 часов автомобиль с отремонтированным агрегатом можно будет эксплуатировать.

Использование герметика для ремонта позволяет надолго отсрочить приобретение новой детали.

Отзывы

Отзывы о различных средствах ремонта глушителей можно встретить в Интернете, но выбрать средство, которым можно было бы гарантировано вернуть работоспособность детали бывает очень непросто.

Автослесари занимающиеся ремонтом выхлопной системы, при отсутствии возможности приобрести новый глушитель или с помощью сварки ликвидировать повреждения. Рекомендуют приобрести дорогой керамический герметик и с его помощью заделать отверстие.

Для увеличения надёжности покрытия высокотемпературным герметиком, поверх нанесённого состава, специалисты советуют намотать несколько слоёв жести, которую затем необходимо надёжно закрепить широким хомутом.

При правильном выполнении такого ремонта, глушитель прослужит ещё значительное количество времени. А при образовании новых точек прогара можно будет повторить вышеописанные действия в новом месте.

Заключение

Как отремонтировать глушитель без сварки подробно описано в данной статье. Все перечисленные способы ликвидации повреждения этой детали являются реально работающими, поэтому выбор метода полностью зависит от владельца автомобиля.

При наличии свободного времени и желания испытать все методы устранения такой поломки, можно начать ремонт глушится с помощью холодной сварки. Которая стоит недорого и приобрести такой клей можно в любом специализированном интернет-магазине.

Выхлопная система — это не самая простая часть автомобильной конструкции. Достаточно часто она подвергается вредному воздействию химических веществ, а впоследствии и разрушению. К самым распространённым причинам повреждения выхлопной трубы относятся трещины, коррозия или сколы. Поэтому очень важно для каждого автомобилиста, пусть и не очень опытного, знать, как можно эксплуатировать холодную сварку для глушителя.

Этот способ достаточно прост, поэтому, имея за плечами даже базовые знания, каждый сможет справиться с подобной задачей. Наши советы от экспертов помогут разобраться в вопросе и расскажут о правильном подборе холодного клея и способе его применения.

Преимущества использования холодной сварки для ремонта глушителя

Холодный клей изначально отличается рядом положительных характеристик. Он стойкий к высоким температурам, влаге и реагентам.

Поэтому этот способ является одним из лучших решений проблем в данной ситуации. К остальным преимуществам ремонта глушителей холодной сваркой можно отнести следующие моменты:

• такое соединение будет надёжно противостоять механическому воздействию и вибрациям;
• стыковка будет обладать высокой температурной стойкостью;
• холодный клей прост в использовании, он не требует использования сложного сварочного оборудования, а сам способ будет под силу даже неопытному специалисту;
• низкая цена на сварочный состав для ремонта глушителя;
• благодаря быстрому высыханию ремонт занимает несколько минут;
• холодную сварку можно применить не только для того, чтобы починить глушитель, но и для других немаловажных деталей.

Недостатки

Несмотря на все преимущества, способ может иметь и некоторые недостатки, к ним относятся:

• высокая токсичность, поэтому его стоит использовать с осторожностью;
• всегда стоит соблюдать сроки годности клея, если дата просрочена, он должен подлежать немедленной утилизации;
• если состав подобран неправильно, ремонт глушителя холодной сваркой станет бесполезным;
• проведение масштабных работ в этом случае будет неприемлемым.

Как применить холодную сварку для ремонта глушителя?

Первым этапом перед нанесением холодной сварки является проведение подготовительных работ. Для этого нужно найти щетку для работы с металлом или наждачную бумагу. После зачистки зона стыковки обязательно обезжиривается. В этом поможет спиртосодержащий растворитель.

По теме: холодная сварка для алюминия

Теперь можно приступить к подготовке непосредственно состава для соединения. Чтобы его приготовить, оба компонента клея смешиваются до тех пор, пока не образуется однородная масса. Когда он готов, его наносят на поврежденное и подготовленное место как латку или стандартное сварочное соединение. Если повреждение было сложным, такой способ разрешает дополнительное использование жгута в месте стыковки, для увеличения надежности.

Как выбрать холодную сварку?

Придя за холодным клеем в магазин, можно запутаться в разнообразии представленных на прилавке видов и марок холодной сварки. Какие-то из них будут идеально подходить для ремонта выхлопной системы, а какие-то окажутся полностью бесполезными. Чтобы не потратить деньги зря, дадим несколько рекомендаций по правильному выбору клея для данного вида сварочных работ.

Одним из лучших вариантов будет использование сварки Abro Stell. Страной-производителем являются США. Это первый признак качественного состава клея. Её полное застывание происходит в течение суток, а время первичного застывания — 1 час.

Также можно выделить один из самых качественных аналогов Абро — это отечественная сварка Титан. Она производится фирмой Эльф Филлинг и представлена в форме пары отдельных компонентов. Её технические параметры лишь немного уступают американской компании.

Чтобы сделать на сто процентов правильный выбор, всегда стоит обращать внимание на максимальную температуру плавления. Поскольку глушитель подразумевает частый нагрев, клей должен быть полностью готов к подобным испытаниям. Температурный показатель плавления клея должен быть существенно выше возможной температуры нагретого до предела глушителя, лишь в таком случае сварка окажется максимально надежной и прослужит на протяжении долгого времени.

Заключение

Холодная сварка — это один из самых простых и надежных способов провести ремонт выхлопной системы своего автомобиля. Способ не требует высокой квалификации специалиста. Правильность и надежность соединения будут в большей степени зависеть от подбора надежного и отвечающего требованиям состава и ответственного подхода к подготовке поверхности к процессу соединения.

Выхлопная конструкция в машине состоит из различных элементов, одним из которых выступает глушитель. Он подвергается механическим и тепловым воздействиям, поэтому часто возникают поломки. Указывать на поломку может неприятный звук, исходящий от заведенной машины. Решить проблему можно холодной сваркой для глушителей.

Преимущества использования холодной сварки для ремонта глушителя

Ремонт холодной сваркой – отличный способ устранить дефекты выхлопных конструкций, к тому же деталь приобретает дополнительные качества.

Такой материал – двухкомпонентный клей, который применяется для металлических поверхностей. Ряд преимуществ в использовании:

• Выдерживает механические, ударные, вибрационные нагрузки.
• Стойкий к повышенным температурам (до 150 градусов).
• Прост в применении, что допускает заклеивание самостоятельно, не привлекая сварочное оборудование.
• Доступность.
• Прочность соединения достигается за 5–10 минут.

Недостатки

Как и любые составы, сварка такого рода имеет следующие недостатки:

• Это токсичный материал, поэтому в ходе применения находятся в СИЗ, и проветривается помещение.
• Не допускается использование по истечении срока годности.
• Подбирать надо только подходящие к плоскости сварки, иначе проведенный процесс окажется бесполезным.
• Исправляет небольшие повреждения выхлопной конструкции. Если дефект большой, лучше прибегнуть к сварке либо обратится в специальные службы.

Как применить холодную сварку для ремонта глушителя

Перед нанесением материала на нужное место, следует тщательно подготовить: щеткой по металлу либо наждачкой очистить поверхность от загрязнений. Затем обработать растворителем, в составе которого содержится спирт.

Сама смесь требует тоже предварительной подготовки, так как состоит из двух компонентов. Их смешивают по инструкции до однородного состояния.

Состав наносится на необходимое место на трубе латочным методом либо как сварочный шов. После чего, для обеспечения максимально прочного соединения, оставить на сутки для просыхания.

Советуем посмотреть видео:

На тяжелом повреждении, после полного высыхания смеси, используется жгут на месте соединения.

Как выбрать холодную сварку

Многообразие выбора пасты заставляет покупателей задумываться о правильном выборе. Поэтому выбирая состав, принимаются во внимание некоторые моменты:

• Максимальная температура, которую выдержит шов. Так как глушитель постоянно под воздействием температур. Клей должен выдерживать значительно выше температурные барьеры. Если на упаковке отмечена температура, приближенная к температуре металла, на который наносится, то такой не приобретается.
• В состав включен металлический наполнитель, который дает сцепливаемость с металлом.
• Материал после просыхания выдерживает механические повреждения и нагрузки, которым выхлопная конструкция постоянно подвергается из вне.

Примером такой структуры выступает сварка Abro Steel. Выпускается в Соединенных Штатах. Там и производятся качественные составы. Используется на различных поверхностях, и с любой обеспечивается высокая сцепливаемость. В состав входят эпоксидные смолы, а это означает, что смесь выдерживает температуры вплоть до 204 градусов. Не размывается и не изменяется структура при взаимодействии с жидкостями и маслами. Сцепливаемость достигается по истечении одного часа, полное высыхание происходит после 24 часов.

Аналогом Абро выступает отечественный производитель с холодным клеем Титан. Он продается в двух емкостях в единой упаковке. Перед использованием смешивается в пропорции строго по инструкции. Емкости представлены баночками с крышками, что удобно для дальнейшего хранения. Выпускается ещё смесь белый Титан, которая выпускается в форме стержня.

Выдерживает высокие температуры более 200 градусов. Прочность достигается быстро. После смешивания смесь используется в течение пяти минут. Первая просушка продолжается 20 часов, окончательная по истечении 24 часов.

В заключение

Если нет возможности приобретать новые детали, и нет под рукой сварочного аппарата, то холодная сварка – это самый простой и надежный метод заварить дефект глушителя. Починку можно провести самостоятельно, не имея особых навыков. Главным момент – правильный подбор смеси.

Пригодилась информация? Оставь свой комментарий и поделись статьей в соцсетях.

KR121 Холодная сварка для выхлопной системы KR-121 140 г. KERRY

Представляет собой металлосиликатную композицию повышенной вязкости. Специальная формула состава обеспечивает устранение дефектов (трещин, раковин, сколов) на металлических деталях из сталей, чугунов, титановых и других жаростойких сплавов, керамики, теплоизоляционных и теплозащитных материалов на неорганических связующих. Чрезвычайно эффективна при ремонте трещин и прогоревших фрагментов глушителей, системы выпуска отработанных газов автомобилей без демонтажа. После высыхания обладает прочностью и водостойкостью, выдерживает вибрации, механические напряжения, перепады температур от −60°С до +900°С.

Холодная сварка термостойкая металлосиликатная «Термо»
Мелкий ремонт
Представляет собой металлосиликатную композицию повышенной вязкости. Специальная формула состава обеспечивает устранение дефектов (трещин, раковин, сколов) на металлических деталях из сталей, чугунов, титановых и других жаростойких сплавов, керамики, теплоизоляционных и теплозащитных материалов на неорганических связующих. Чрезвычайно эффективна при ремонте трещин и прогоревших фрагментов глушителей, системы выпуска отработанных газов автомобилей без демонтажа. После высыхания обладает прочностью и водостойкостью, выдерживает вибрации, механические напряжения, перепады температур от −60°С до +900°С.

Применение:
Ремонтируемые элементы очистить от грязи, ржавчины и окалины абразивным материалом. Обезжирить поверхность ацетоном или любым другим составом, удаляющим следы масла, просушить. Тщательно перемешать состав до образования однородной консистенции. Нанести шпателем на место ремонта ровным слоем.

Для трещин или отверстий размером менее 8 мм толщина слоя композиции должна быть около 6 мм и заходить за край трещины (отверстия) не менее 6 мм с каждой стороны. В трещинах желательно снять напряжение, просверлив отверстия диаметром 3 мм по углам.

Через 8-10 минут после нанесения, композицию на ремонтируемом участке следует с усилием разгладить. Выдержать покрытие, не подвергая нагреву, в течение 6 часов. По истечении этого времени прогреть деталь до рабочей температуры (не менее 150°С) в течение 15-20 минут.

При наличии дефектов с размером более 8 мм композицию уложить в два слоя, между слоями проложить заплатку из стеклоткани, базальтовой или металлической сетки.

Холодная сварка для ремонта автомобилей Алмаз АМЕТИСТАМ-0450, 58 г 54904 — цена, отзывы, характеристики, фото

Холодная сварка для ремонта автомобилей Алмаз АМЕТИСТАМ-0450, 58 г 54904 быстро, прочно и герметично склеивает различные детали из черных и цветных металлов, стекла и пластика. Состав обеспечивает ремонт выхлопной системы и механических узлов в труднодоступных местах.

Продут предназначен для герметизации соединений, затирки сколов и трещин в блоке цилиндров, картере двигателя, устранения течи в радиаторе и бензобаке. Клей можно использовать в условиях повышенной влажности для монтажа замасленных поверхностей.

• Вес, кг 0,058
• Масса вещества, г 58
• Склеиваемые материалы цветной и черный металл, стекло, пластмасса

Этот товар из подборок

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,07

Длина, мм: 25
Ширина, мм: 25
Высота, мм: 110

Произведено

• Россия — родина бренда
• Россия — страна производства*
• Информация о производителе

Указанная информация не является публичной офертой

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Гарантия производителя

Гарантийный ремонт

Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

Материалы выхлопной системы

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Наиболее распространенные типы стали, используемые в выхлопных системах, включают ферритные и аустенитные нержавеющие стали, а также различные марки алюминизированных сталей. Материалы выхлопной системы подвергаются различным суровым условиям и должны быть устойчивы к таким механизмам деградации, как высокотемпературное окисление, конденсатная и солевая коррозия, механическое повреждение при повышенных температурах, коррозионное растрескивание под напряжением и межкристаллитная коррозия.

Обзор

Материалы, используемые для выхлопных труб, глушителей и других компонентов выхлопной системы, которые обсуждаются в этой статье, состоят в основном из ферросплавов. Алюминиевые сплавы иногда используются в качестве покрытия для черных сплавов для придания дополнительной коррозионной стойкости. В некоторых случаях сплавы цветного никеля и титана используются в компонентах выхлопной системы в особо сложных и / или высокопроизводительных приложениях. Керамика также нашла ограниченное применение в выхлопных системах из-за ее изоляционных свойств.

Керамика и специализированные металлические сплавы, хотя и с другим составом и свойствами, чем те, которые используются в системах трубопроводов, также обычно используются в подложках для устройств доочистки — керамических и металлических подложках катализаторов и подложках сажевых фильтров. Более подробно эти материалы обсуждаются в статьях, посвященных реабилитации.

Ферросплавы основаны на сплавах железа с углеродом и включают углеродистую сталь, легированные стали, нержавеющую сталь и чугун.Добавлены легирующие элементы:

• обеспечивают упрочнение твердого раствора феррита,
• вызывает выделение карбидов сплава, а не цементита Fe ₃ C,
• улучшает коррозионную стойкость и другие особые характеристики.

Выбор материалов для выхлопной системы определяется рядом факторов, включая стоимость, гарантийные требования, а также законодательные требования и требования заказчиков в отношении длительного срока службы. В результате материалы, используемые в выхлопных системах OEM, резко изменились и продолжают развиваться.

Мягкая углеродистая сталь была предпочтительным материалом для выхлопных систем на протяжении многих десятилетий. Покрытие из оксида железа на выхлопной системе в той или иной степени защищало ее от атмосферной коррозии. Однако он страдал от плохой коррозионной стойкости при контакте с дорожной солью и конденсатом выхлопных газов. В результате выхлопные системы, изготовленные из этого материала, имели очень короткий срок службы в условиях окружающей среды, с которой сталкиваются многие дорожные транспортные средства. Области применения углеродистой стали в настоящее время ограничены избранными внедорожными приложениями, которые работают в относительно некоррозионных средах.Коррозионную стойкость углеродистой стали можно значительно улучшить за счет использования алюминиевого покрытия, нанесенного методом горячего погружения. Это часто называют алюминизированной сталью .

Одним из особенно важных легирующих элементов из черных сплавов является хром. При добавлении достаточного количества хрома образуется нержавеющая сталь . Когда нержавеющая сталь нагревается, хром образует защитное покрытие из оксида хрома, которое задерживает дальнейшее окисление. Для пассивирования поверхности и классификации материала как нержавеющей стали обычно требуется минимум 10,5% хрома.Пока этот оксидный слой является стабильным и непрерывным, металлическая подложка хорошо защищена от коррозии. Следует отметить, что никель, хотя и используется во многих марках нержавеющей стали, не содержится во всех марках нержавеющей стали.

Примерно с середины 1990-х годов простые углеродистые и низколегированные стали были заменены нержавеющей сталью в качестве основного материала для выхлопных систем после выпускного коллектора или турбокомпрессора. Этот переход произошел из-за требований рынка в отношении расширенных гарантий, а также из-за требований, установленных стандартами выбросов.Технологии, обеспечивающие соответствие все более строгим стандартам выбросов, могут повысить температуру выхлопных газов, что делает задачу соблюдения требований к прочности и долговечности особенно сложной. Стандарты выбросов также требуют, чтобы выхлопные системы были спроектированы таким образом, чтобы облегчить сборку, установку и эксплуатацию без утечек в течение всего срока службы автомобиля.

С начала XXI века — ^— гг. Товары, в том числе многие легирующие элементы, используемые в нержавеющей стали, испытывали значительные и быстрые колебания цен (см., Например, рисунок 4).В некоторых случаях затраты на эти материалы увеличиваются до ~ 1000%. В ответ производители нержавеющей стали добавили надбавку на сплавы, которую можно при необходимости скорректировать, чтобы учесть эти колебания цен. Многие производители сосредоточили значительные исследовательские усилия на снижении чувствительности цены готового продукта к этим надбавкам на сплавы.

Системы контроля выбросов, такие как активно регенерируемые дизельные сажевые фильтры (DPF) и селективное каталитическое восстановление мочевины (SCR), также предъявляют новые требования к свойствам материалов.Активная регенерация DPF может привести к повышению температуры выхлопных газов до 800 ° C в частях выхлопной системы, которые в противном случае работали бы при гораздо более низких температурах. Кроме того, было обнаружено, что некоторые широко используемые нержавеющие стали, такие как тип 304, подвергаются коррозии после воздействия продуктов разложения мочевины в условиях высоких температур.

Общие легирующие элементы, содержащиеся в нержавеющей стали, и их влияние приведены в Таблице 1 [1510] [1570] .

Из доступных разновидностей нержавеющей стали два важных материала для выхлопной системы:

• Ферритная нержавеющая сталь и
• Аустенитная нержавеющая сталь.

Ферросплавы могут содержать три важные зеренные структуры: феррит, аустенит и мартенсит. В феррите атомы железа образуют объемно-центрированную кубическую структуру (ОЦК или α-железо) с атомами железа в каждом углу куба и одним в центре куба, рис. 1. Аустенит является гранецентрированной кубической структурой. (ГЦК или γ-железо) структура с атомами железа в каждом углу и в центре каждой грани куба. Межузельные отверстия в структуре FCC позволяют аустениту вмещать большее количество атомов углерода, до 2.На 11% по весу, чем структура ОЦК феррита, которая может содержать до 0,0218% углерода. Аустенит может превращаться в мартенсит — очень твердую и хрупкую зернистую структуру, которая обычно не используется в системах выхлопных трубопроводов.

###

[PDF] Материалы для выхлопной системы автомобилей

1 Материалы для выхлопной системы автомобилей С. Раджадураи 1, М. Афнас 2, С. Анант 3, С. Сурендхар 4 1 руководитель, 2 старший инженер…

Материалы для выхлопной системы автомобилей С. Раджадурай1, М. Афнас2, С. Анант4 , S. Surendhar4 1

Глава, 2 Старший инженер, 3,4 Инженер, R&D Sharda Motor Industries Ltd, MWC, Chennai-603 002 В выхлопных системах в основном используются чугун, нержавеющая сталь, низкоуглеродистая сталь / углеродистая сталь.Последние тенденции к концепции облегчения веса, снижения затрат и повышения производительности, дизайнеры продвигаются в направлении листового металла. В настоящее время нержавеющая сталь используется в гибких сильфонах, каталитических нейтрализаторах, резонаторах, глушителях, трубах. Низкоуглеродистая сталь / углеродистая сталь используется для фланцев, труб и глушителей. Добавление элементов играет важную роль в определении производительности, технологичности и долговечности. Такие примеры, как углерод, увеличивают твердость, прокаливаемость при одновременном снижении пластичности.Кремний увеличивает пластичность, прочность и коррозионную стойкость. Марганец помогает повысить пластичность и свариваемость. Добавление серы и фосфора снижает пластичность и увеличивает хрупкость. Добавление молибдена увеличивает прокаливаемость, твердость, прочность, коррозионную стойкость. Хром, никель, титан повышают коррозионную стойкость.

Реферат. Проектирование, разработка и производство долговечной выхлопной системы должны обеспечивать конкурентоспособность и сопоставимость автомобиля.Выбор материала для выхлопной системы играет жизненно важную роль в связи с повышенными требованиями к гарантии и соответствием нормативным требованиям. Сравниваются физико-химические и механические характеристики материалов, используемых для обычных и специальных применений. Материалы выхлопной системы должны обладать стойкостью к высокотемпературному окислению, термомеханической вибрационной стойкостью, стойкостью к внешней солевой коррозии и внутренней стойкостью к кислотной / щелочной коррозии. Внутренние компоненты, такие как внутренние конусы, перегородки, стопорные кольца, перфорированные трубы и внешние компоненты, такие как штанга подвески, внешняя оболочка, теплозащитный экран, внешние конусы торцевых крышек, гибкая трубка, коллектор и т. Д.должны выдерживать высокие тепловые удары и вибрации, вызванные дорожной нагрузкой, тепловой нагрузкой и нагрузкой на двигатель. Представлено влияние добавок, таких как Ti, Mo, Mn и Si, на основной стальной материал. Сравниваются свойства низкоуглеродистой, нержавеющей и алюминизированной стали. Подробно обсуждается применение специальных материалов, таких как Inconel, FeCrAlloy, 18CrCb и A286.

II.

Ключевые слова: обычные, долговечность, выхлопная система, высокотемпературные области применения, выбор материала, свойства.

I.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Типичный пример выхлопной системы и тепловая гистограмма выхлопной системы для дизельных и бензиновых двигателей показаны на рисунке 1. Выбор материала для конкретных компонентов выбирается в соответствии с рабочей температурой. приложения.

ВВЕДЕНИЕ

Выхлопные системы разработаны для контроля выбросов и снижения шумовой вибрации и резкости в соответствии с нормативными требованиями. Компонентами выхлопной системы являются коллектор, моноблочные каталитические нейтрализаторы и нейтрализаторы под кузовом, гибкий сильфон, глушитель, резонатор, соединительные трубы, фланцы и выхлопная труба.Часть выхлопной системы, содержащая коллектор, преобразователь и гибкое соединение, называется горячим концом, поскольку эта часть системы относительно горячая из-за прохождения горячего выхлопного газа через эти компоненты. Деталь состоит из промежуточной трубы, резонатора и глушителя, названного холодным концом, поскольку газ имеет тенденцию остывать на выходе из гибкой трубы. Температура горячего конца транспортного средства с бензиновым двигателем может достигать 1050 ° C, в то время как максимальная температура холодного конца составляет около 650 ° C.Выбор материала выхлопной системы зависит от нескольких параметров, таких как температура использования, географический регион и область применения. Выбор материала зависит от области применения автомобиля.

Рис. 1 Тепловая гистограмма выхлопной системы для дизельных и бензиновых двигателей

Функции и обычно используемые материалы компонентов выхлопной системы перечислены в таблице 1.

82

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) ТАБЛИЦА I ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТОВ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Компоненты Коллектор Каталитический нейтрализатор Гибкая муфта Фланцы глушителя

Трубы

Тяга подвески

III.

Функции

Требования к материалам

Низкая тепловая масса и долговечность

SUS 429LM, 441L, 304

Преобразует токсичные газы в нетоксичные газы Выдерживает вибрации, исходящие от двигателя и дороги

SUS 439L, 430,441L

Шумоподавление Соединение выхлопной системы с трубами Соединение выхлопной системы Компонент регулирует поток газов.Монтаж выхлопной системы с шасси

Рис.2 Коллектор из чугуна

SUS 304,321, XM15J1 SUH 409L, SUS 439L, SA1D SS400, SUH 409L SUH 409L, SUS 439L, SA1D

Рис 3 Коллектор из листового металла

S10C

B. Узел каталитического нейтрализатора

Узел нейтрализатора отвечает за контроль выбросов. Материалы в этой сборке превращают токсичные газы в нетоксичные. Узел каталитического нейтрализатора состоит из подложек, мата, оболочки и конусов.Есть три типа преобразователей. Первый — это приваренный к коллектору манифольд. Второй — замкнутый преобразователь, расположенный на расстоянии 350-650 мм от головки двигателя. Третий — гидротрансформатор, расположенный за упругой муфтой или за 650 мм. Соответствующие преобразователи выбираются и устанавливаются в выхлопной системе, чтобы соответствовать требуемым нормам выбросов. Используемые здесь материалы должны обеспечивать хорошие термические свойства, коррозионную стойкость и прочность.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ КОМПОНЕНТОВ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

A. Коллектор Коллектор — это компонент, который собирает несколько выхлопных газов из цилиндров через выпускные клапаны (которые находятся внутри двигателя) и является путем, по которому пары попадают в каталитический нейтрализатор. Температура в этом районе высокая. Таким образом, здесь должен использоваться материал с подходящим коэффициентом теплового расширения, рабочей температурой, прочностью и коррозионной стойкостью. Есть два типа коллекторов. Это коллектор из чугуна, коллектор из листового металла.Для изготовления чугунного коллектора используются материалы FCD500-SM1 и FCD550-SM1. Такие материалы, как FCD500-SM1, FCD 550-SM1, имеют высокую температуру плавления и рабочую температуру. Они обладают очень хорошей прочностью, чтобы противостоять растрескиванию в коллекторе. Коллекторы с низкой тепловой массой и малым весом требуются для систем выхлопа с быстрым зажиганием. Свариваемость коллектора из листового металла проще. Материалы, используемые для коллектора из листового металла: SUS 429LM, SUS 441L, SUS 304, SUS 309. Эти материалы обеспечивают достаточный коэффициент теплового расширения, рабочую температуру, прочность, термическую и коррозионную стойкость.

Рис. 4 Узел каталитического нейтрализатора

83

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) 1. Корпус: The Оболочка преобразователя удерживает внутренние детали преобразователя. Материалы, используемые для этой оболочки, должны обеспечивать хорошую прочность, коррозионную стойкость и относительно низкую термическую деформацию. Материалы, которые в основном используются для изготовления корпуса, — это SUS 439L, SUH 409L, SUS 430, SUS 432L, SUS 441L, SUS 436LM.Эти материалы обладают очень хорошей пластичностью, прочностью и коррозионной стойкостью.

3. Внутренний и внешний конус: входной и выходной конусы либо приварены к корпусу преобразователя, либо сформированы. Эти конусы регулируют поток газов. Конусы предназначены для поддержания показателя однородности газового потока. Поскольку конусы подвергаются воздействию высоких температур, они должны обладать высокой стойкостью к термическому окислению. Используемые материалы должны обеспечивать требуемые термические свойства. Обычно используемые материалы: SUH 409L, SUS 430, SUS 432L, SUS 436LM, SUS 439L и SUS 441L.

2. Субстрат: существует два типа субстратов. Один керамический, а другой металлический. Металлические подложки используются для высокотемпературных применений. В основном для металлических подложек используются материалы SUS 441L. Металлические подложки обеспечивают большую геометрическую площадь поверхности при заданном объеме. Используемые альтернативные материалы: SUS 432L, SUS 436LM, SUS 439L. Материалы с высоким содержанием Cr и Ni, такие как Hastelloy, Monel, Inconel и FeCrAlloy, используются при температурах выше 1000 ° C. Типичные примеры металлических и керамических подложек показаны на рисунках 5 и 6.

C. Гибкая муфта Bellow Flex в выхлопной системе помогает поглощать вибрации, вызываемые дорожной нагрузкой, тепловой нагрузкой и нагрузкой на двигатель. Это помогает минимизировать воздействие вибрации на выхлопную систему. Узел гибкой муфты состоит из торцевой крышки, удлинителей торцевой крышки, внутренней гильзы, конструкции сильфона и внешней оплетки. Используемые материалы должны обеспечивать прочность, хорошую коррозионную стойкость, пластичность, изгибаемость. Материалы, используемые для сильфонов: SUS 304, SUS 321, XM15J1 и SUS 316Ti.Материалы, используемые для внешней оплетки SUS 304, SUS 316Ti. Материалы, используемые для футеровки: SUS 304, SUS 309 и XM15J1. Материалы, используемые для торцевой крышки, удлинителя торцевой крышки: SUH 409L, SUS 439L, SUS 430 и SA1D.

Рис. 5 Металлическая подложка

Рис. 7 Гибкий сильфон

D. Узел глушителя Узел глушителя отвечает за снижение шума, вибрации и резкости. Узел глушителя состоит из концевых пластин, перегородок, перфорированных и неперфорированных труб, абсорбирующего материала (стекловаты) и оболочки.Типичный узел глушителя показан на рисунке 8. Рис. 6 Керамическая подложка

84

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014)

Рис. 10 Сплошной фланец

F. Промежуточная труба Промежуточные трубы используются для соединения компонентов выхлопной системы. Эти трубы способствуют прохождению газа, а также обеспечивают регулирование температуры. Трубы должны обеспечивать хорошую пластичность, свариваемость.Материалы, используемые для труб горячего конца, должны обеспечивать хорошие термические требования и устойчивость к коррозии. Трубы, используемые для холодного конца, должны обеспечивать хорошую коррозионную стойкость. Обычно используемые материалы: SUH 409 L, SUS 430, SUS 436LM, SUS 439L, SUS 304, SUS 441 L, SKTM 11A, STZC30, STZC 52 и SUS 436L.

Рис. 8 Узел глушителя

Используемые материалы должны обеспечивать хорошую прочность и коррозионную стойкость. Материалы, используемые для абсорбционного материала, в основном представляют собой мат из стекловолокна, формованный мат из стекловолокна со связующим, объемная вата из стекловолокна (E1, E2).Материалы, используемые для этих компонентов: SUH 409L, SUS 436LM, SUS 439L, SUS 436L, SA1D, STKM 11A, SKTM 12A, SUS 436J1L, SUS 432L, SUS 429LM, SUS 441L и SUS 430J1L. E. Фланцы. Компонент, который используется для соединения выхлопной системы с трубами. Фланцы приварены к трубам. Есть сплошные фланцы и фланцы из листового металла. Подпружиненные соединения используются во фланцах из листового металла. Сплошные фланцы обеспечивают лучшую прочность, чем фланцы из листового металла. Используемые материалы должны обеспечивать очень хорошие механические свойства.Материалы, обычно используемые для фланцев: FE410, SS400, SUH 409 L, SUS 441L, SPHC, STKM 12 A и SUS 304.

Рис. 11 Промежуточная труба

G. Стержни подвески Эти компоненты отвечают за крепление выхлопной системы на автомобиле . На это действует общий вес выхлопной системы. Жесткость и свариваемость стержня подвески очень важны. Используемые материалы должны обеспечивать хорошую прочность. Используемые материалы: FE 410, SS 400, SPCC, S10C, S 20C, STKM 11A, SUS 304, SUH 409L и SUS 441L.

Рис. 9 Фланец из листового металла

85

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) Предел прочности на разрыв и предел текучести Комбинированная сварка SUS 308L / SUS441 выше, чем комбинация SUS 430LNb / SUS441. Таким образом, комбинация сварных швов SUS 308L / SUS 441 лучше, чем SUS 430LNb / SUS 441. Физические свойства материалов, химический состав, рабочие характеристики, механические свойства, такие как прочность на разрыв, удлинение, твердость, коррозионная стойкость и т. Д.проиллюстрированы термические свойства обычных и специальных материалов. Влияние добавок, таких как Ni, Mo, Ti, Si, Cr и т. Д., На основные стальные материалы также показано в таблицах и на рисунках.

Рис. 12 Стержень подвески

H. Прокладка Назначение прокладки — избежать утечки между двумя компонентами при их соединении. Термическая стабильность и вибростойкость являются основными факторами, которые здесь следует учитывать. Используемые материалы: SUS 304, SUS 441L, SUS439L и SUS 409L.

Таблица II Класс материала по сравнению с механическими свойствами

Рис. 13 Прокладка

IV.

Таблица III Элементы по сравнению с механическими свойствами

КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

A. Внутренний входной конус Входной и выходной внутренние конусы преобразователя подвергаются сильному окислению из-за избытка воздуха и высокой температуры. Для предотвращения окисления внутренних конусов при 900-1050 ° C используется такой материал, как 18CrCb. B. Материалы, отверждаемые при высоких температурах. Такие материалы, как A286, используются для улучшения упругости при высоких температурах. A286 подвергается термическому упрочнению из-за поверхностных осадков при 750 ° C.A286 получает около 15-20 процентов сжатия. Опорная сетка и уплотнения специально изготовлены из A286, чтобы обеспечить лучшее давление при установке. C. Специальные сварочные материалы Сварка очень важна для выхлопной системы. Следует соблюдать осторожность при сварке разнородных материалов. Области высокотемпературной усталости требуют особого процесса сварки и материалов сварочного прутка.

86

Международный журнал последних разработок в области техники и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (онлайн) Том 2, выпуск 3, март 2014 г.) Таблица IV Физические свойства стали

Материал

SUS 441L SUS 439 L SUS 430 SUS 432 L SUS 436 LM SUS 304 SUS 309 SUS310 SUS 316 Ti Inconel 600 Inconel 625 Inconel A286 FeCrAlloy Haste Alloy Kanthal LT Alkrathol 3

Таблица V Механические свойства (результат лабораторных испытаний на расширение)

Термический температура (ºC) (мкм / м / ° C) Ферритовые материалы 10.4950 10,2 927 10,4 870 10,4 805 9,3 806 Аустенитные материалы 16,9 925 14,9 980 14,4 1150 16 925 Специальный сплав 13,3 1095 10,4 982 16,4 700 11,1 1300 6,4 11 1100 11 1000

Механические свойства стали Предел текучести (Н / мм²) 270 260 345260 263 198,6 310,12

Прочность на растяжение (Н / мм²) 480 415 605 456 427 314 453,51

38 36 55 32 35 42,6 30,42

Hardn ess (HV) 166 165 164 152 134 105 162

S10C SUS 430J1 436L Инконель 600 Инконель 625 Инконель A286 FeCrAlloy

625.26

651

14,5

172

323

472

31

169

281

479

33

152

000

910

45

200

298

632

42

—

450

610

21

185

SUS310

185

SUS310 Инконель

—

456

788

46

—

296 555

589 762

52 18

218

Алкратол 3

352

000

000

352

000 SUS 439L SUS 304 SUS 432L SUH 409L SA1D SS400

87

Удлинение (%)

Международный журнал последних разработок в машиностроении nd Technology Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 (Online) Volume 2, Issue 3, March 2014) Таблица VI Химические свойства (результаты лабораторных испытаний)

Материал SUS 441L SUS 439 L SUS 304 SUS 436 LM SA1D FE 410 SPHC STKM 12 A STKM 11A Inconel 600 Inconel 625 Inconel A286 FeCrAllo y SUS310 Inconel 601 SUS316 Haste Alloys Kanthal LT Alkrathol 3

Марганец против пластичности, свариваемости

Химический состав стали в% C Mn Si Cr Mo Ni

Ti

0.02

0,56

0,63

17,59

0,01

0,27

0,28

0,02

0,25

0,65

17,13

—

0003

0,39

0003

19,73

0,11

9,18

0,01

0,01

0,06

0,09

18,18

0,89

0,30

0,29

0.01 0,13 0,05

0,15 0,55 0,19

0,17 0,03

0,03 0,02

0,02 0,02 0,02

—

0,05 0,02

0,13

0,14

0,04

0,14

0,04

0,14

0,04

0,09

0,56

0,13

0,11

0,06

0,11

—

0,10

0,75

0,30

15

—

0003

0003

00009

0,35

0,47

20,56

8,69

Пластичность, свариваемость

Рис.14 Марганец против пластичности, свариваемость

58,8 9 24,6 8

0,05

1,2

0,05

1,2

0,03

0,09

0,16

20,36

—

0,04

1,36

0,06

24,56

—

0,06

—

21,23

—

0,06

1,26

0,24

15,6

2,2

19,2 3 58,6 3 10,8

0,01

0,57

0,01

0,57

0,16

000

—

—

18,21

—

—

—

—

—

13,35

—

—

—

Твердость, Углерод по сравнению с твердостью14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0

0,29 1,95 —

Твердость, прокаливаемость

Fe 2,7 Fe 66,8 Fe 72,8

Рис.15 Углерод против твердости, прокаливаемости

Ni, Cr, Ti, Mo против коррозионной стойкости 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Коррозионная стойкость

Рис. 16 Ni, Cr, Ti, MoVs Коррозионная стойкость

88

Международный журнал последних разработок в области инженерии и технологий Веб-сайт: www.ijrdet.com (ISSN 2347-6435 ( Online) Том 2, выпуск 3, март 2014 г.) ССЫЛКИ

Кремний против коррозионной стойкости, прочности, пластичности 1 0.8 0,6 0,4 0,2 0

[1] [2] [3]

WWW.AZOM.COM WWW.STAL.COM/CN. JIS HAND BOOK ЧЕРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И МЕТАЛЛУРГИЯ I, II (ИЗДАНИЕ 2001) [4] [JIS G (3141: 2009, 3131: 2010, 4303: 2005, 3101: 2010, 4051: 2009, 3314: 2010, 3445: 2010, 4305 : 2005,4312: 1991)]. [5] IS 3589: 2001. [6] WWW.JFE-STEEL.CO.JP/../GLE-001.PDF. [7] WWW.POSCO.COM/../STAINLESS.PDF. [8] WWW.EFUNDA.COM/. [9] Metals.about.com/od/metallurgy/a/The-Effect-of-Alloying-Agentson-steel-properties.htm [10] С. Раджадурай, Л. Гир, К. Чунг, Х.Cheng, B. Snider, T. Carlson и J. Michels, H.Schwallbach, A. Montalbano, B.Chomicz, W. Ickes и R. Beason 1999 Дизайн преобразователя обуви для тонкостенных керамических подложек [11] Сивананди Раджадурай, Шиджу Джейкоб, Чад Серрелл, Роб Морин и Златомир Киркански, 2006 г., Прочный монтаж каталитического нейтрализатора с защитным и поддерживающим уплотнениями.

Коррозионная стойкость, прочность, пластичность

Рис. 16 Кремний против коррозионной стойкости, прочности, пластичности

В.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подробно обсуждаются материалы для выхлопной системы автомобилей.Описываются материалы, используемые для обычных и специальных применений. Подробно рассматриваются химические, механические и физические свойства материалов, необходимых для выхлопной системы. Также объясняется влияние добавок к основному материалу.

Сокращения: SUS SUH SS STZC FE SPHC SPCC

Благодарность Авторы благодарят К. Аджита, С. Сатиша, С. Матана Кумара и С. Сабари Раджа за их поддержку и сотрудничество при завершении данной статьи.

89

Использование стали Нержавеющая сталь Термостойкость Конструкционная сталь Сталь Лист из черной стали с цинковым покрытием Тепловая Коммерческая стальная пластина Холодная Коммерческая

jb Сварка экстремально жаркая Канада

3 лучших выхлопных резонатора (2020)

Преимущества выхлопных резонаторов

• Повышенная производительность двигателя. Качественный выхлопной резонатор улучшает характеристики двигателя вашего автомобиля, сводя к минимуму трение в двигателе. Он также снижает противодавление в двигателе, делая вождение вашего автомобиля плавным. Резонатор позволяет автомобилю получить улучшенные характеристики за счет совместной работы с каталитическими нейтрализаторами в выхлопной системе, чтобы уменьшить громкий шум двигателя.
• Поддерживает глушитель. Основное преимущество установки выхлопного резонатора на вашем автомобиле заключается в том, что он поддерживает глушитель и гармонизирует звук, исходящий из двигателя вашего автомобиля.Он работает вместе с глушителем, чтобы уменьшить шум, исходящий из выхлопной трубы.
• Снижение шума. Причина для покупки резонатора и его установки в двигателе автомобиля заключается в том, что вы хотите изменить громкий звук двигателя. Выхлопной резонатор снижает громкий и раздражающий звук двигателя, когда автомобиль движется на высоких скоростях. Таким образом, вы можете с комфортом слушать музыку во время вождения. Это также снижает уровень шума, который ваш автомобиль может причинять пассажирам и другим автомобилистам.

Типы выхлопных резонаторов

Chambered или Helmholz

Этот тип резонатора работает с использованием полостей разного размера для подавления звуковых волн от двигателя транспортного средства и создания прохладного шума. В выхлопном резонаторе используются металлические пластины, также известные как перегородки, и одна камера, чтобы звук, исходящий из автомобильного двигателя, был приемлем для ваших ушей. Эти резонаторы предназначены для гашения звуковых волн, которые штатный глушитель, установленный в двигателе, не позволяет уйти.Они работают по-разному в зависимости от марки глушителя и двигателя.

Диссипативный

Это наиболее распространенный тип выхлопного резонатора. Эти резонаторы поставляются с упаковочным материалом из стекловолокна или металла, который поглощает громкий звук двигателя автомобиля. Уплотнительный материал на резонаторе податливый и мягкий, поэтому он поглощает и уменьшает громкость звука, подавляя звуковые волны. Он бывает двух видов: с решетчатым сердечником и без перфорированного сердечника.

Камера расширения

Это наиболее эффективный и простой выпускной резонатор на рынке.Резонатор представляет собой простую трубку разного диаметра. Часть трубы имеет меньший диаметр по сравнению с другими частями. Когда звуковые волны входят в трубку, они отскакивают и гасятся, тем самым уменьшая громкость, частоту и высоту звука. Таким образом, выхлопная труба вашего автомобиля будет издавать звук с более низким тоном.

Ведущие бренды

Vibrant Performance

Это одна из самых известных компаний по выпуску резонаторов в автомобильной промышленности. Vibrant Power Inc. была основана в 1985 году и базируется в Канаде.Международная компания завоевала отличную репутацию в области поставки лучших компонентов для контроля вибрации для транспортной и автомобильной промышленности. Некоторые из самых продаваемых продуктов компании включают резонатор Vibrant Bottle Style и резонатор Vibrant Performance 1794 Bottle Style. Вся продукция компании поставляется с гарантией и некоторыми гарантиями качества на запчасти.

Street Legal Performance (SLP)

SLP — еще одна ведущая компания-производитель качественных и доступных по цене выхлопных резонаторов.Компания была основана в 1987 году, ее штаб-квартира находится в Плимуте, штат Мичиган. Компания известна своим широким спектром машин для повышения производительности, таких как выхлопная труба, подвеска, резонаторы выхлопа и обвесы. SLP Performance 31064 Loud Mouth Resonator — один из самых продаваемых продуктов. Вся продукция SLP изготовлена ​​из высококачественных и прочных материалов, что делает их значительным вложением средств.

Walker

Walker — семейная компания, предлагающая качественные заменяющие устройства контроля выбросов.Компания накопила более чем вековой опыт производства качественных и доступных по цене выхлопных резонаторов. Он был основан в 1908 году Уильямом Уокером и его семьей и в настоящее время базируется в Монро, штат Мичиган. Некоторые из самых продаваемых выхлопных резонаторов от компании включают Walker 21398 Resonator и Walker 24442 Resonator. Walker предоставляет гарантию и некоторую гарантию качества всем клиентам, покупающим ее продукцию.

Стоимость выхлопного резонатора

• Менее 60 долларов : Это самые доступные выхлопные резонаторы, которые вы можете найти.Они немного меньше по размеру и легче по сравнению с самыми дорогими резонаторами. Эти резонаторы могут длиться недолго, потому что они могут быть изготовлены из слабого и очень абразивного материала.
• Более 60 долларов : Это одни из лучших выхлопных резонаторов, которые вы можете купить для своего автомобиля. Они больше и тяжелее. Кроме того, они отзывчивые, скрипучие и лучше работают, сводя к минимуму громкий звук выхлопа автомобиля.

Основные характеристики

Размер

Выхлопные резонаторы бывают разных диаметров и длин трубок.Выбор подходящего размера будет зависеть от типа выхлопной системы вашего автомобиля. Всегда выбирайте резонатор подходящего размера, совместимого с глушителем вашего автомобиля.

Конструкция

Выхлопной резонатор соединяется с глушителем выхлопной системы через полую трубку. Он имеет такую ​​же структуру, что и акустический резонатор. Он снижает частоту звука двигателя, создавая звук выхлопа, чтобы звук был более терпимым. Вы можете легко улучшить звук двигателя, отрегулировав звук выхлопа.

Performance

Выхлопной резонатор дополняет выхлопную систему вашего автомобиля. Он соединен с выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором через трубку, чтобы обеспечить лучшую производительность. Шум от двигателя транспортного средства обычно проходит через резонирующую камеру. Находясь внутри камеры, возникает интерференция звуковой волны, чтобы уменьшить громкость и высоту звука, выходящего из выхлопа.

Прочие соображения

• Материал .Материал, из которого изготовлен выхлопной резонатор, играет определенную роль в его долговечности и общих характеристиках. Если в конструкции использован долговечный материал, то резонатор стоит ваших вложений. Материал должен быть отличным звукопоглотителем, чтобы ограничивать звук, исходящий из выхлопной системы. Кроме того, вы можете выбрать резонаторы из нержавеющей стали, потому что они служат дольше и менее устойчивы к коррозии и ржавчине.
• Монтажный комплект. Некоторые выхлопные резонаторы поставляются с полным установочным комплектом, включая все детали, которые вам нужны для его ремонта.При покупке выхлопного резонатора убедитесь, что в нем есть кронштейны, фланцы и другие инструменты, необходимые для его ремонта. Кронштейны избавят вас от необходимости искать совместимые крепления для узла резонатора.
• Цена руб. Цена — важнейший показатель качества продукта. Поэтому, покупая выхлопной резонатор, вы хотите выбрать тот, который доступен по цене и стоит ваших вложений. Выбирая выхлопной резонатор исходя из его цены, проверьте наличие гарантии или другой гарантии качества.

Лучшие Резонаторы Выхлопа Обзоры и Рекомендации 2020

Советы

• Выхлопной резонатор — это не то же самое, что глушитель. Он устанавливается перед глушителем и иногда называется предварительным глушителем. Выхлопной резонатор и глушитель работают вместе, но одно не может быть заменено другим.
• Резонаторный наконечник выхлопной трубы производит больше шума, чем обычный выхлопной патрубок. Если вы не хотите привлекать к себе слишком много внимания, лучше воспользуйтесь обычным наконечником.
• Некоторые люди используют трубу вместо выхлопного резонатора; однако это может повлиять на противодавление, что может снизить эффективность и вызвать более высокий расход топлива.

Часто задаваемые вопросы

В: Как долго прослужит выхлопной резонатор?

A: Это зависит от продукта. Некоторые из них лучше по качеству и прослужат дольше. Более дешевые вещи быстрее ломаются, со временем обесцвечиваются или ржавеют. Хороший выхлопной резонатор должен прослужить долгие годы.

Q: Что может повлиять на работу выхлопного резонатора?

A: Выхлопной резонатор прикреплен к двигателю вашего автомобиля, поэтому он подвергается сильной вибрации.Он также выдерживает много тепла и регулярно сталкивается с грязью, грязью и другим дорожным мусором.

Q: Как установить выхлопной резонатор?

A: Некоторые выхлопные резонаторы имеют точки крепления, что упрощает их установку. Остальные необходимо приварить к автомобилю, что может потребовать профессиональной помощи.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучший выхлопной резонатор — Vibrant 2.5 «Ultra Quiet Resonator. Он хорошо сделан, удаляет почти все ваши выхлопные газы, но при этом способствует потоку выхлопных газов.

В качестве более экономичного варианта рассмотрите резонансный глушитель DC Sports EX-1013.

Титан или нержавеющая сталь для вашего уличного автомобиля Performance

Наступает время, когда вам нужно решить, сколько гоночного автомобиля вы хотите использовать в своем уличном автомобиле.

Вы можете запрыгнуть в трамвай, который был припаркован на ночь, завести его и уехать. Настоящему гоночному автомобилю потребуется как минимум несколько минут «предполетной проверки», прежде чем вы сможете уехать.

• Гоночному автомобилю нужно как можно больше мощности и как можно меньше веса.
• У трамвая нет свода правил с верхними пределами мощности и минимальными требованиями по весу, которых он должен придерживаться.

При каждом приобретении обновлений вам придется решать, на какие компромиссы вы хотите пойти. Быстрый уличный автомобиль — это не гоночный автомобиль, в нем могут быть некоторые «быстрые» элементы, но они очень разные из-за тех компромиссов, на которые вы идете.

Выхлопная система — одна из первых модификаций, которые многие энтузиасты используют на своих автомобилях.Хотя они могут увеличить выходную мощность, они в основном изменяют звучание вашего автомобиля. Чем громче, тем лучше, правда? Не всегда так. Делай свою домашнюю работу.

В зависимости от популярности вашего автомобиля на выбор может быть от нескольких до нескольких сотен различных выхлопных систем. Цены будут варьироваться от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч.

Вы найдете их в четырех типах материалов; Алюминированная сталь, нержавеющая сталь, алюминий и титан.

Алюминированная сталь — самая распространенная и дешевая.Он отлично подходит для вашего минивэна или седана, но он тяжелый, некрасивый и длится недолго, особенно когда вы начинаете вырабатывать больше мощности (что создает больше тепла).

• Это то, из чего сделано большинство штатных выхлопных систем.

Алюминий очень легкий. Он также имеет температуру плавления ниже, чем у выхлопных газов большинства двигателей. При правильном использовании из него может получиться отличная выхлопная система. Но его часто применяют неправильно, и в конечном итоге он тает во время использования.

Нержавеющая сталь — это основной материал для производительной выхлопной системы.С ним легко работать, он имеет высокую температуру плавления и устойчив к ржавчине и коррозии.

• Качественная система из нержавеющей стали, изготовленная по индивидуальному заказу, прослужит весь срок службы автомобиля.

Титан — один из тех супер материалов, о которых вы всегда слышали. Он супер сильный, но легкий. Из него делают космические корабли или что-то в этом роде.

Титан, будучи передовым технологическим материалом, стоит очень дорого. Но в последние годы спрос вырос, а цены снизились.Теперь вы можете купить титановую версию своего любимого выхлопа всего за несколько сотен долларов дороже.

Но стоит ли этого повышенная стоимость?

Во-первых, вы должны убедиться, что вся выхлопная система сделана из титана. Чрезвычайно часто только последние несколько дюймов изготавливаются из титана. Вот почему они получают довольно синие цвета на выхлопных патрубках. Один из способов узнать, являются ли титановые только наконечники, — это то, что они будут приклепаны или привинчены к остальной части трубопровода.

Титан и нержавеющая сталь плохо свариваются.Единственное преимущество системы с титаном только в наконечниках — это внешний вид.

• Полностью титановый выхлоп будет значительно легче, чем его двойник из нержавеющей стали, на целых 28 фунтов или больше.

Это значительная экономия веса, ради которой гонщики готовы убить. Вместо оружия они вытаскивают свои кошельки, и у того, кто носит самый большой карман, может быть самая легкая выхлопная система. На этом уровне скорость стоит денег, как быстро вы хотите ехать?

Но насчет этой штуки с уличными гоночными автомобилями…

Один малоизвестный факт о титане заключается в том, что он может вступать в реакцию с атмосферой при температуре до 600 градусов по Фаренгейту. Под реакцией я подразумеваю ржавчину. Ржавчина титана выглядит как белый порошок. Он не накапливается и не отслаивается, как железная ржавчина, поэтому не так заметен.

Угадайте, что становится жарче, чем 600 градусов? Твой выхлоп.

Может быть намного жарче, почти на 2000 градусов около двигателя. Из-за этого я видел, как в нескольких титановых выхлопных системах образовывались трещины на сварных швах и рядом с ними.Я не думаю, что эти системы прослужат более 2 или 3 лет … и это на засушливых высокогорных равнинах Колорадо, где мы не используем соль на дорогах.

Если титановые детали вышли из строя, их очень трудно отремонтировать. Во многих случаях дешевле купить сменную секцию системы, чем ремонтировать поврежденный сварной шов.

Итак, когда вам нужна настоящая гоночная машина, вы платите больше за меньшие деньги. Меньший вес и меньший срок службы.

• Рукоять из нержавеющей стали для уличной выхлопной системы.

Использование различных материалов в выхлопных трубах

GoodFabs разработали Выхлоп V8 Formula 1

Конструкция выхлопной системы обычно представляет собой компромисс между характеристиками двигателя, упаковкой, доступными материалами и используемыми технологиями изготовления.

У каждого типа выхлопа есть свои проблемы. В большинстве гоночных серий формул, таких как Формула 1, область упаковки вокруг двигателя очень узкая, где требуется специальный инструмент для создания иногда сложных переходных форм.

На мотоциклах можно подумать, что пространство для упаковки неограничено и нет ограничений по упаковке, однако нельзя больше ошибаться! Попытка максимально повторять контуры мотоцикла из соображений упаковки и эстетики и при этом поддерживать наилучшие системы текучести для увеличения производительности двигателя — это непростая задача для лучших дизайнеров.

Помимо этих проблем, проектировщику выхлопной системы необходимо учитывать, какие материалы, а также методы их изготовления и формования могут быть использованы в данном приложении.

В выхлопных трубах есть только ограниченное количество регулярно используемых материалов, а именно: сталь, нержавеющая сталь, никелевые сплавы и титан.

Нержавеющая сталь

Наиболее часто используемые материалы в автомобильной промышленности за пределами автоспорта — это сталь и нержавеющая сталь.

Поскольку это более дешевый вариант и более доступный, они больше подходят для производственной среды.

Кроме того, с этими материалами легко работать и практически не требуется специальных процессов для холодной штамповки, изготовления или сварки.

Тигровая сварка выхлопной части в GoodFabs

Поскольку у каждого материала есть свои ограничения, то у стали и нержавеющей стали есть свои ограничения. Этим материалам иногда не хватает прочности и коррозионной стойкости при более высоких температурах. Из-за этого потребуется более толстая стенка для обеспечения достаточной прочности выхлопной системы, что приведет к тому, что выхлопная система станет тяжелой частью узла двигателя.

Идеальным материалом для решения этой проблемы с весом был бы титан с его очень легкими свойствами.

Титан

Титан в качестве сплава для выхлопных систем является относительно прочным и очень легким материалом, но при более высоких температурах он может окисляться, когда кислород диффундирует на поверхность. Вот почему процесс сварки этих титановых сплавов должен происходить в инертной атмосфере.

Никелевые сплавы

Последней группой и наиболее дорогими материалами для выхлопной системы являются никелевые сплавы. Эти материалы специально созданы для использования в условиях высоких температур с повышенной коррозионной стойкостью и прочностью!

Благодаря своим превосходным свойствам по сравнению со сталью, нержавеющей сталью и титаном никелевые сплавы, такие как Inconel , идеально подходят для выхлопных систем с более высокими требованиями, например, в автоспорте, таком как Формула-1, серия Ле-Ман, туристические автомобили, Moto GP, и т.п..

Из-за прочности этих никелевых сплавов было обнаружено, что более легкая, но более прочная выхлопная система может быть создана, используя их, а не титан, который хорошо известен своим малым весом. В недавних приложениях GoodFabs без сбоев использовала стенки толщиной менее 0,35 мм в гоночных приложениях!

Из-за более высоких точек плавления никелевых сплавов, прочности и жесткости, связанных с деформационным упрочнением, процесс холодной штамповки, сварки и изготовления может быть более дорогим и трудоемким, чем любой другой материал.

Переходы из инконеля методом холодной штамповки на GoodFabs

# Титан # Нержавеющая сталь #DidierDeLille # Сплавы

Как долго прослужит выхлопная система?

Почему изнашиваются выхлопные системы

Определение срока службы выхлопной системы

Срок службы выхлопной системы определить крайне сложно. Здесь задействовано множество факторов, включая региональный климат, тип вождения и то, является ли система одиночной или двойной.Однако, как показывает пример, типичный срок службы выхлопной системы премиум-класса должен составлять от двух до трех лет в зависимости от стиля вождения и ранее упомянутых факторов. Прочтите, чтобы узнать, почему выхлопная система может изнашиваться.

Факторы, влияющие на выхлопную систему

Хотя в большинстве случаев износ выхлопной системы происходит в основном изнутри, существуют и другие факторы, которые могут повлиять на срок службы выхлопной системы автомобиля.

Ухудшение изнутри

В основном износ выхлопной системы происходит изнутри.Эта внутренняя коррозия является результатом кислой влаги, которая образуется химическим путем при сгорании воздуха и бензина в двигателе. Поскольку эти кислоты контактируют с внутренней частью выхлопной системы, эти части ломаются изнутри.

Кислая влага наиболее разрушительна, когда двигатель и детали выхлопной системы остаются холодными. Когда двигатель и выхлопная система полностью прогреты, горячие газы, проходящие через выхлопную систему, испаряют конденсированную кислоту и отправляют ее в выхлопную трубу.В результате те детали, которые находятся ближе всего к двигателю, нагреваются первыми, дольше остаются теплее и изнашиваются медленнее, чем детали, расположенные дальше в системе. Следовательно, выхлопные коллекторы, трубы и каталитические нейтрализаторы обычно имеют гораздо более длительный срок службы, чем выхлопные трубы, глушители или выхлопные трубы.

Тип системы может повлиять на скорость этого износа наизнанку. Двойная выхлопная система может выйти из строя быстрее, чем одиночная выхлопная система. Поскольку трубы не нагреваются, в выхлопе может конденсироваться влага, что приводит к более быстрому разрушению.

Из-за кислот, образующихся при сгорании, выхлопная система является одной из очень немногих частей транспортного средства, которые продолжают изнашиваться, даже если двигатель не работает и транспортное средство остановлено. Этот кислотный износ деталей выхлопной системы, наряду со стилем вождения, помогает объяснить резкие колебания срока службы выхлопной системы даже в пределах одной и той же климатической зоны.

Прочие факторы

Неконтролируемые факторы окружающей среды, такие как погодные и дорожные условия, могут оказывать пагубное воздействие на выхлопную систему.

Выхлопные системы могут выйти из строя из-за внешней коррозии, вызванной солью и другими химическими веществами, используемыми на дорогах зимой для безопасности движения. Регулярная мойка автомобиля зимой поможет снизить коррозионное воздействие соли.

Дорожные условия также могут влиять на срок службы выхлопной системы. Наезд на камень или другой мусор на дороге или выход на дно выбоины может вызвать внешнее повреждение компонентов выхлопной системы из-за образования дыры или расшатывания подвесов и других частей.

То, как вы управляете автомобилем, может повлиять на вашу выхлопную систему. Вы часто ездите на короткие расстояния или увеличиваете километраж на своем автомобиле? На автомобилях, которые совершают много коротких поездок, металлические части могут подвергаться коррозии, потому что выхлопная система недостаточно нагревается для испарения воды.

• Состояние компонентов системы

Выхлопная система представляет собой сложную систему, состоящую из множества частей, и если какая-либо из частей повреждена, это может отрицательно повлиять на работу системы.Незамедлительно заменяйте поврежденные компоненты, чтобы избежать повреждения других деталей и дальнейшего ухудшения состояния системы.

При выборе запасных частей для выхлопной системы обязательно выбирайте качественные детали, соответствующие спецификациям оригинальных производителей. Эти детали изготовлены из высококачественных материалов, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузки выхлопной системы. Использование низкокачественных деталей может снизить производительность.

Узнайте больше о КАЧЕСТВЕННЫХ ДЕТАЛЯХ, НАЙТИ ПРАВИЛЬНУЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ или НАЙТИ МЕСТНЫЙ РЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.