Автомобильная сварка: Страница не найдена — KrasimAuto

Советский сварочный аппарат с питанием от бортсети

Давненько мы не обновляли экспозицию нашего редакционного музея советских автомобильных ретро-аксессуаров и гаджетов! Новым пополнением, очередной найденной на гаражных чердаках «капсулой времени», стало уникальное устройство – автомобильный сварочный аппарат! 

Он представлял собой трехкилограммовую металлическую коробку отчаянно-красной масти с размерами 260х190х110 мм, с двумя мощными болтовыми клеммами для подключения сварочных проводов на передней панели. С помощью этого аппарата допускалось варить электродом с диаметром до 3 миллиметров в режиме «2,5 минуты сварка – 2,5 минуты отдых». 

По моде наивной эпохи, когда каждое деревенское сельпо стремилось назвать себя «шопом» и «маркетом», надпись на приборе дублирована на английском. На передней же панели сварочного аппарата красуется крупное слово «АВТОВАЗ» и всем знакомый логотип тольяттинской «ладьи». Однако, разумеется, выпускал это устройство не сам автозавод, а его дочернее предприятие – ПТО ВАЗ, основанное в 1972 году, спустя шесть лет после запуска основного завода в Тольятти. «ПТО» расшифровывалось как «Производство Технологического Оборудования» – это вспомогательное предприятие делало для основного жигулевского конвейера металлообрабатывающие станки, окрасочное и прочее технологическое оборудование, которое поставлялось в том числе и на другие автозаводы СССР. 

В эпоху перестройки все госпредприятия были добровольно-принудительно ориентированы на расширение ассортимента в сторону «продукции народного потребления», в рамках чего на ПТО ВАЗ и был рожден автомобильный сварочный аппарат АСП-1 – для граждан и, как сказали бы сейчас, для «микробизнеса» – кооператоров, трудящихся в сфере мелких услуг населению.. 

Огромный плафон красной лампочки на верхней крышке выглядит как некая кустарная доработка – странно и нелепо… Однако это штатный элемент конструкции, роль которого отражена в инструкции. Он ярко горит, пока электрическая дуга на электроде не зажжена, свидетельствуя о зарядке аккумулятора, и гаснет при начале сварки. 

Почему вместо такого здоровенного «фонаря» не использовался светодиод или хотя бы миниатюрная индикаторная лампочка накаливания – непонятно…

На шильдике устройства выбита масса – «5 кг». Однако сам прибор весит около трех кило; пять – это масса со сварочными проводами, электрододержателем и «крокодилом» массы.

Знакомые с электроникой могут подумать, что под крышкой АСП-1 находится импульсный преобразователь-инвертор, как и внутри большинства современных инверторных сварочных аппаратов, работающих от сети 220 вольт… Но не забывайте – это самое начало десятилетия 90-х, когда большинство людей продолжало называть свою страну по привычке СССР, все машины были карбюраторными, а компьютеры встречались только в крупных НИИ… Мощная импульсная техника, а также соответствующие ей мощные силовые транзисторы и диоды редко встречались в то время в бытовых устройствах даже за рубежом – не то что во вчерашнем «совке». Так что все было гораздо проще!

Никаких преобразований напряжения внутри сварочника не происходило – из всей электроники он содержал только два мощных тиристора. Для того чтобы от бортсети легкового автомобиля можно было варить, АСП-1 делал, по сути, всего три простые вещи:

1. Поднимал напряжение на генераторе, перехватывая роль штатного реле-регулятора.
2. Подключал аккумулятор параллельно генератору, если силы тока не хватало.
3. Автоматически переключался на зарядку аккумулятора, как только сварщик отрывал электрод от детали и прекращал работу. 

То есть, в сущности, сварочным аппаратом на 90% являлся генератор автомобиля, плюсовой вывод которого напрямую подключался к сварочному электроду. Двигатель машины во время сварки должен был, разумеется, работать, и для обеспечения максимального выходного тока инструкция предписывала крутить коленвал до 2500 оборотов с помощью подсоса или помощника, нажимающего на педаль. А роль АСП-1 была «вспомогательно-коммутационная», если так можно выразиться…

Сварка с помощью АСП-1 достаточно проста. Запускается мотор машины, подсосом выставляются 2500 оборотов двигателя, к свариваемой детали подключается мощная клемма-«крокодил», в рукоятку-держак вставляется электрод, на глаза опускается щиток или маска, и процесс пошел.

Но если вы подумали, что перед этим нужно элементарно подключить питание аппарата «крокодилами» к аккумулятору, то вы серьезно ошиблись! Это – суровый советский жигулевский гаджет, а не современный литий-ионный пусковой бустер-пауэрбанк, с которым справится любая блондинка! Для подключения АСП-1 требовалось серьезное вмешательство в электропроводку под капотом.

Собственно, первый пункт процесса установки требовал закрепить сварочный аппарат стационарно под капотом «классики» или «девятки». Да-да, предполагалось, что сварочник станет постоянным «подкапотным жителем», как карбюратор или бензонасос, ибо электрическое его внедрение в электросистему автомобиля имело ряд особенностей. От генератора нужно было отсоединить силовой плюсовой выходной провод и подключить его к сварочному аппарату. Таким образом, сварочник включался между генератором и батареей. Затем предписывалось отключить от генератора реле-регулятор, роль которого брал на себя сварочный аппарат. Короче говоря, для подключения сварки автовладелец делал добрый десяток коммутаций в электропроводке машины – что-то размыкал, что-то наоборот – соединял перемычками. Все необходимое для этого, включая проводочки, клеммы и всякие кембрики, шло в комплекте поставки сварочного аппарата.

На первый взгляд может показаться, что даже для кратковременного использования собственного автомобиля в качестве сварочной установки требовалась длительная возня под капотом, а потом аналогичная возня в обратном порядке, чтобы вернуть проводку в прежнее состояние, дабы уехать. А вот и нет!

Не секрет, что советские инженеры при разработке товаров народного потребления зачастую по-спартански игнорировали вопросы элементарного комфорта в использовании, но только не в данном случае! В комплекте АСП-1 шла специальная косичка проводки с 8-штырьковым разъемом, которая и подключалась к электропроводке автомобиля. Когда вам надо было варить, вы втыкали в этот разъем штекер от сварочного аппарата, а когда надо было ехать – специальную замыкающую колодку. Колодка представляла собой ответную часть такого же разъема с перемычками в определенном порядке, и, будучи вставленной вместо сварки, полностью восстанавливала заводскую проводку автомобиля в штатном режиме! 

Так что же такое АСП-1? Гениальная разработка, незаменимая в ряде экстремальных случаев, или странный выкидыш неповоротливой промышленности эпохи зарождающейся рыночной экономики? Почему подобные гаджеты не производятся сегодня, ведь периодическая необходимость в простой и легкой мобильной сварке там, где нет розетки, у многих по-прежнему возникает?

Будем откровенны: все же такое устройство – типичный продукт «смутного времени», типа кухонного половника из танковой бронестали от Уралвагонзавода… Надежность самого прибора была крайне высокой, но обмотки статоров и хиленькие советские выпрямительные диоды генераторов Жигулей и Москвичей работали со сваркой практически в режиме короткого замыкания, на пределе по току, да еще и с повышенным напряжением! Аккумулятор, который также постоянно включался в сварочный процесс, терял ресурс от больших токов разряда и заряда. 

Сварка АСП-1 разрабатывалась и продавалась в эпоху карбюраторных автомобилей с минимумом электроники, и, как ни странно, несколько «опередила свое время», ибо сегодня даже на многих бюджетных машинах стоят генераторы на 120-160 ампер с куда более мощными диодами, которые как раз гораздо лучше подошли бы для использования совместно с электродом и маской… Но на современной насыщенной электроникой машине подобное внедрение в электросистему крайне опасно, а зачастую принципиально неприемлемо, поэтому аналогов АСП-1 в наши дни не выпускают и не продают. «Красная коробочка» перешла в разряд коллекционных курьезов…

Сварка — круглосуточно в СВАО, Сокольники

Один из наиболее частых видов ремонта авто связан с выполнением сварочных работ. И если в условиях производства автомобилей используется точечная сварка, выполняемая на полностью роботизированных линиях, то на станции технического обслуживания в СВАО Москвы района Сокольники, сварка осуществляется с применением несколько иных технологических решений, адаптированных к условиям постоянно изменяющихся задач.

Для тех владельцев машин, которые столкнулись с необходимостью их сварочного ремонта, доступна слуга сварки автомобилей в Москве рядом с Проспектом мира 24 часа в сутки. Специалисты, выполняющие сварку и работающие в авто тех.центр на Графском, обладают громадным опытом. Их техническое чутье помогает решать подчас очень сложные задания.

Суть сварочных работ

По сути, сварочные работы в МОСАВТОРЕМОНТ.ру представляют собой процесс соединения двух и более деталей путем их сварки одной по отношению к другой, выполняемый в результате нагревания, которое способствует взаимному их скреплению. Ремонт авто с использованием сварки – один из наиболее приемлемых и точных способов восстановления целостности кузова пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии автомобиля.

В процессе сварки восстанавливается не только внешняя кузовная оболочка, но и геометрия кузова, контролируемая по проверочным точкам. Необходимо отметить, что профессиональный уровень сотрудников, выполняющих сварочные работы очень высок, ибо требует наличия безупречных навыков владения инструментарием для кузовной правки и сварки, а также точного глазомера.

Что немаловажно, автомобильная сварка доступна круглосуточно и выполняется сотрудниками предприятия в специально подготовленных для этих целей помещениях, насыщенных первоклассным сварочным и вспомогательным оборудованием.

При строгом соблюдении технологических процессов сварки в центре обслуживания автомобилей по адресу Графский переулок 14Б, выполненные с ее помощью соединения, оказываются наиболее прочными и служащими максимально длительные сроки.

Устойчивость к коррозионному воздействию внешней среды обеспечивается рядом шагов, подразумевающих наличие соответствующей обработки мест сварного соединения, обладающего повышенной устойчивостью к нагрузкам динамического и вибрационного характера, испытуемых автомобилем при движении.

См. также: https://mosavtoremont.ru/slesarny-remont/shod-razval/

Аргонная сварка

Сварочные работы с использованием высокотехнологичного современного оборудования – востребованная услуга, которую предлагает наш автосервис. Аргонная сварка уменьшает последствия воздействия высокой температуры на отдельные элементы авто, а сами соединения и швы получаются надежными, аккуратными и прочными. Сварка кузова автомобиля в Восточном Дегунино, проведенная мастерами автосервиса ABCAUTO, − лучшее решение при повреждении машины любой марки и модели.

Квалифицированные специалисты нашего автосервиса имеют достаточный опыт, чтобы максимальный результат был достигнут с использованием минимума ресурсов и за короткое время.

Аргонная сварка авто в САО и СВАО

Услуга аргонной сварки требуется для следующих ситуаций:

• замены и восстановления деталей кузова после ДТП;
• устранения повреждений металлических элементов из-за коррозии;
• установки нового оборудования, например, лебедки или устройства буксировки;
• установки защитных элементов.

В некоторых случаях можно отремонтировать элементы двигателя, например, сваркой можно обеспечить герметичность блока цилиндров при возникновении трещины.

Преимущества сварочных работ с аргоном

Сварка в среде инертного газа – наиболее востребованный вариант при ремонте автомобиля. Основное преимущество − тонкий, аккуратный, практически невидимый шов, что важно для внешнего вида машины и для прочности отдельного элемента.

Так как сварка аргоном имеет высокую производительность, зону термического влияния можно значительно уменьшить. Кроме того, применять аргонно-дуговую сварку можно для работы с разными видами металлов и сплавов: сталь, в том числе и нержавеющая, сплавы алюминия, латунь, чугун.

Наши специалисты выполняют все виды сварки для авто в СВАО и САО. Вид используемого оборудования подбирается индивидуально.

Аргонно-дуговая сварка обеспечивает исключительно прочное соединение: прочностные характеристики деталей после сварки ничем не отличаются. При сварке место обработки полностью сливается с деталью. Цена услуги обусловлена сложностью детали и видом металла. Значение имеет также и величина разлома.

Аргонную сварку авто следует доверять только мастерам высокой квалификации, так как оборудование имеет сложную конструкцию. Сами работы требуют специализированных навыков: необходимо не только иметь представление о сварочном деле, но и иметь большой опыт.

Аргон, будучи инертным газом, гарантирует защиту деталей или элементов кузова от окисления, так как кислород не попадает между соединяемыми поверхностями. Следовательно, сварочная ванна не портится. Швы имеют одинаковую глубину без посторонних включений и пор. Сваривать можно даже те материалы, для которых неприменимы любые другие варианты восстановления. Так как сам сварочный агрегат нагревается весьма незначительно, поверхность свариваемых деталей не деформируется.

Сварочные работы для автомобиля в Восточное Дегунино

• Поврежденный элемент авто осматривается, подбирается технология восстановления.
• ЛКП зачищается, поверхность подготавливается к сварочным работам. Если сварка требуется агрегатам, они снимаются с автомобиля и устанавливаются на стенде.
• Отключается все электрооборудование, производится сварка.
• Зачищаются неровности, детали шлифуются и подготавливаются к покраске.

Автомобилю необходимо заварить трещины на сотах, или требуется выполнить ремонт поддона? Обращайтесь в Восточное Дегунино, в сервис ABCAUTO. Грамотные мастера произведут ремонт ответственно, качественно и быстро!

Автомобильная панель приборов Плавная сварка ультразвуковыми технологиями

Автомобильная панель приборов Плавная сварка ультразвуковыми технологиями

Описание:

Автоматическая машина для сварки дверных панелей также называется автоматической дверной панелью автоматической дверной панели. Он использует технологию ультразвуковой сварки проколом, чтобы сварить две дверные панели вместе. внутренняя прочность двух дверных досок соответствует требованиям заказчика , Оборудование спроектировано как симметричная сварочная машина , он принимает параметры управления ПЛК, реализуется полуавтоматическое производство.

Как использовать технологию ультразвуковой сварки проколом?

Это был принимать решение d по материалу продукта, лучше всего того же материала или смеси материалов и других материалов. Это зависит от того, можно ли сплавить ультразвуковую волну из двух видов материала , Вы можете отправить материал, чтобы попытаться проверить.

Как разработать ультразвуковую сварку проколом?

Обычно это сварка взад и вперед. Характеристики прокольной сварки, несомненно, будет иметь шрам на одной стороне, с другой стороны, не может быть видно, если толщина. Многие клиенты обеспокоены материальными проблемами, а также заботятся о том, как их проектировать. Здесь мы разделяем фактические случаи сварки при ультразвуковой сварке. Существуют некоторые отличия в продуктах разной ультразвуковой сварки проколом. Содержание только для справки.

Характеристики:

Модель	HS-40	HS-35	HS-30	HS-28	HS-20
частота	40кГц	35khz	30kHz	28KHz	20кГц
Мощность	500W	500 ~ 800w	500 ~ 800w	500 ~ 800w	500 ~ 1000w
рожок	≤10mm	≤10mm	≤10mm	≤12mm	≤13mm
Диаметр корпуса	44мм	44мм	44мм	44мм	64мм
Вес сварщика	1.0kg	1.0kg	1.0kg	1.0kg	1,5кг

Оружие и цилиндр Тип рога

Тип пистолета : в соответствии с конструкцией формы инженерии человеческого тела, переключатель ультразвукового пуска расположен на спусковом крючке, легко захватывается и используется операция сварки, особенно подходит для горизонтальной или вертикальной.

Тип цилиндра: для внешнего вида конструкции ультразвуковой пусковой выключатель расположен снаружи цилиндра, легкая сварка и ручной перенос, также могут быть установлены между машиной, сварочной работой для каждого направления.

утвердительный е cting Факторы в сварке приборной панели:

С амплитудой, чем выше амплитуда, тем выше повышение температуры. Давление прикладывается к формованному изделию с использованием цилиндрического взора. Общее давление сжатого воздуха составляет 0,1-0,3 МПа (манометр), иногда выше. Но если использование высокого давления, это будет препятствовать цилиндрической вибрации.

Время сварки зависит от материала и формы изделия. Время сварки некоторых формованных изделий составляет всего 0,2 секунды. Со временем это приведет к чрезмерной сварке и образованию большого количества вспышки и пузыря, что приведет к плохому воздухонепроницаемости, должно обратить внимание. Время охлаждения (выдерживания) Для кристаллического пластика, если температура ниже точки плавления, соединение будет затвердевать, обычно время давления поддерживается между 0,1-0,2 секунды. AMMA).

Запрос

Пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами.

Аргонная сварка для автомобиля в Москве. Цена от 320р.

Аргонная сварка может потребоваться совершенно непредсказуемо. Используя аргон, сваривают трубки радиатора, кондиционера, гидросистемы рулевого управления. Аргонная сварка быстро и качественно сваривает цветные металлы, включая алюминий и сплавы.

Преимущества аргонной сварки автомобиля очевидны: она позволяет добиться более ровного и прочного шва, а также значительно ускоряет процесс ремонта. Вместе с тем у нее есть один существенный недостаток, из-за которого не каждый автосервис возьмется за подобную задачу.

Все работы должны проводиться в помещении. Качество шва может пострадать из-за ветра или осадков.

Специальный участок для работ

Для того, чтобы заниматься аргонной сваркой, техцентру необходим специальный участок, отделенный от общей ремонтной зоны. Во время работ выделяется большое количество пыли и газов, которые могут повредить другие автомобили, обслуживаемые на станции. Также необходимо исключить риск возникновения пожара. Все эти условия соблюдены в «Токио Сервисе».

Подобный вид сварки крайне эффективен при ремонте выхлопной системы транспортных средств. В основном они связаны с удалением катализаторов. Дело в том, что азиатские производители в последнее время стали оборудовать машины керамическими нейтрализаторами отработавших газов.

Хрупкость катализаторов

Хотя позиционировалось это как способ снизить общий вес машины, на деле новые материалы использовались для экономии. Конструкция не требует применения большого количества драгоценных металлов. Большим минусом нововведения стала хрупкость нейтрализатора. Повредить его можно зимой на любой дороге в Москве. Достаточно налететь на забытую коммунальными службами глыбу льда.

При ударе происходит разрушение компонентов нейтрализатора. Частицы керамики могут попасть в мотор и вызвать появление задиров в цилиндрах.

Преимущества аргонной сварки:

Поэтому все больше автовладельцев решается на удаление заводских нейтрализаторов. Для этого как нельзя лучше подходит аргонная сварка автомобиля. Среди преимуществ езды без катализатора можно выделить:

• повышенную надежность системы,
• увеличение мощности двигателя,
• избавление от ошибок,
• снижение расхода топлива.

Аргонная сварка автомобиля

Мастера разрезают компоненты выхлопной системы, избавляются от проблемной детали и аккуратно заваривают соединения. Так как глушитель постоянно обрабатывается водой и химическими веществами, швы должны обладать повышенной прочностью. Иначе очень скоро места стыковки начнут покрываться ржавчиной.

Аргонная сварка деталей автомобиля значительно повышает стойкость швов к воздействию агрессивной среды.

цены на услуги для автомобилистов на OLX.kz Казахстан

Усть-Каменогорск, 45-я аптека Сегодня 16:13

Караганда, Казыбекбийский район Сегодня 16:03

Алматы, Медеуский район Сегодня 15:56

Сварка от автомобильных аккумуляторов — мой личный опыт

Про сварку от автомобильных аккумуляторов я слышал уже давно, так-же есть видео на ютюбе подтверждающие это. И в принципе я не сомневался в этом так-как характеристики аккумуляторов позволяют это делать. Во-первых большой ток, до 600А с аккумулятора 55Ач, а с акб большей ёмкости ещё больший максимальный ток, по-этому даже большой перебор по току получается нежели его нехватка. Но в общем ещё год назад понадобилось мне заварить раму мотоцикла и боковой прицеп к нему, а подключить сварочный инвертор на даче некуда.

На даче у меня электричество своё, установлена небольшая солнечная электростанция, и там установлен преобразователь 12-220 вольт максимальной мощностью всего 1кВт, и сварку он естественно не потянет. Но у меня в электростанции на тот момент стояли четыре аккумулятора, два по 65Ач, и ещё два по 90Ач, вот я решил сам убедится в том что от АКБ варить можно. В общем принёс два аккумулятора к месту сварки и соединил АКБ последовательно на 24 вольта. Электроды были диаметром 2,5 мм.

Скажу так что заварить удалось, и довольно неплохо, но скорее всего не хватало напряжения так-как дуга очень плохо зажигалась и провара хорошего не получалось, так-как дуга еле-еле горела и часто просто гасла. Но при этом что меня удивило так это то что если электрод залипнет, то он за секунду нагревается до красна и расплавляется. С обычной сваркой я такого не наблюдал, а здесь надо быть аккуратнее, электроды при залипании сгорают махом.

Совсем недавно, в начале февраля (2016-й год) мне снова понадобилась сварка, но у меня уже было три аккумулятора по 90Ач. Варил я раму для ветрогенератора. С тремя последовательно соединёнными аккумуляторами сварка оказалась отличной и с большим перебором по току. Начал я варить электродами 2 мм, и по началу даже несколько дырок прожёг в металле от того что слишком большой ток был. Далее уже варил электродами 2,5 мм, но всё равно был слишком большой ток и приходилось варить очень осторожно чтобы не прожечь тонкий металл 3мм. Такой металл я даже резал свободно электродами. Тогда у меня не-было других электродов, но думаю под такой ток пошли бы электроды 4 мм свободно. В общем варит отлично за исключением того что слишком большой ток, который нечем ограничить. Но к этому привыкаешь, и вполне нормально можно что-то даже серьёзное заварить.

Только аккумуляторы лучше не разряжать глубоко, иначе они испортятся быстро, а от вот большого тока им ничего не будет. Скажу так что от трёх аккумуляторов по 90Ач можно легко сжигать по 15-20 электродов и аккумуляторы не сильно разряжаются, а такое количество электродов это уже прилично.

Далее некоторые фотографии аккумуляторов и сварки

Вот так в общем выглядят сами аккумуляторы соединённые последовательно, провода сварочные у меня 35кв.

>

>

>

Это собственно электроды 2 мм

>

Электроды 2,5 мм

>

На этом фото видно провар с обратной стороны, я специально вообще не фотографировал сам процесс сварки, по этому конкретнее качество сварки не запечатлел, но в общем отлично варит.

>

А вот и результат сварки, сварена рама для ветрогенератора.

>

Если кому интересно про сам ветрогенератор и про сварку, то я написал статью про изготовление ветрогенератора и там есть видео, где можно увидеть что я там сделал и как варил такой сваркой. На этом всё, если будет что-то новое отпишусь в следующих статьях.

Практическое руководство (серия S-A Design Workbench): Джеффри Цуршмейде, Рассел Ниберг: 9781932494860: Amazon.com: Книги

«В этом месяце у нас на столе появится еще одна замечательная книга, которая действительно улучшит ваши навыки работы с гаражом, поможет вам создать лучший проект и сэкономит вам немного денег в долгосрочной перспективе». — Модифицированные Мустанги и Форды, октябрь 2009 г. ( Модифицированных Мустангов и Фордов 01.10.2009)

«Хотя проекты связаны с реальным опытом, их сумма позволяет фактически пройти полный курс по всем различным вариантам автоматической сварки. , что делает эту рекомендацию лучшей для всех видов библиотек.»-Midwest Book Review: California Book Watch, обзор Джеймса А. Кокса, ноябрь 2009 г. ( The Midwest Book Review 2009-11-01)

» Это хорошая книга для тех, кто только начинает сваривать и производить. «-Grassroots Motorsports, октябрь 2010 г. ( Grassroots Motorsports 2010-10-01)

Металлообработка автомобилей — это проблема, с которой сталкивается каждый гонщик, гонщик и кастомайзер. Хорошие слесарные работы требуют навыков и специализированных инструментов, а высокая стоимость профессиональной сварки побуждает многих любителей попробовать свои силы в этом.Любители могут добиться хороших результатов, используя недорогие или взятые напрокат инструменты, при условии, что у них есть хороший пошаговый справочник, который им поможет. В этой книге излагается множество общих проектов по автомобильным металлоконструкциям, от ремонта треснувшего или сломанного чугунного коллектора до изготовления основной поперечной балки или переборки из листового металла. Когда вы освоите сварку, вы мало что сможете сделать. Automotive Welding: A Practical Guide — это просто книга, которая поможет вам в этом. Конечно, существуют и другие книги по сварке, но они немного различаются по фокусу и деталям.Это практическая книга, содержащая полезную информацию о типах проектов, которые может выполнить сварщик-самоучка и которые хотел бы выполнить типичный автомобильный энтузиаст. Рассматриваемые темы включают виды сварки и металлообработки, которые доступны или обычно используются, инструменты, необходимые для выполнения сварочных работ, различные типы сварщиков, основные методы сварки, шлифование и резка, различные формы обработки листового металла, ремонт и усиление рамы, заполнение отверстий в корпусе и ремонт ржавчины, проекты стальных труб и многое другое.

Об авторе

Джеффри Цуршмейде — независимый автомобильный журналист и автор четырех других изданий CarTech Books. Его работы регулярно появляются в журналах Forever MX-5, MazdaSport, и Subiesport , а также в газетах и ​​журналах по всей стране.

Рассел Найберг — владелец компании Racetech Fabrication в Портленде, штат Орегон, и имеет более чем 15-летний опыт работы в области профессиональной металлообработки автомобилей. Его рулонные конструкции в настоящее время защищают водителей и пассажиров в шоссейных гонках, дрэг-рейсингах, ралли и внедорожниках.Его изготовленные по индивидуальному заказу металлоконструкции для хот-родов, гоночных автомобилей и уличных транспортных средств специального назначения известны на всем Тихоокеанском Северо-Западе.

Основы сварки MIG для сельскохозяйственного и автомобильного ремонта

Когда дело доходит до содержания фермерского и ранчо оборудования и автомобилей в хорошем состоянии, сварка MIG предлагает множество преимуществ. Поскольку сварка MIG — это простой в освоении процесс, который обеспечивает гибкость при сварке материалов малой толщины и толстых материалов, это хороший выбор для быстрого ремонта на ферме, ранчо или в гараже.

Сварка

MIG может использоваться для сварки всех распространенных металлов, включая углеродистую сталь, нержавеющую сталь и алюминий, и этот процесс гораздо более щадящий для тонких металлов, чем сварка палкой. Сварка MIG позволяет фермерам, владельцам ранчо или самодельным сварщикам выполнять большинство видов технического обслуживания и ремонта сварных швов на материалах толщиной от 24 до 1/2 дюйма.

Кроме того, при сварке MIG можно достичь большей скорости по сравнению со сваркой Stick, что сокращает время, затрачиваемое на ремонт. Непрерывная подача проволоки при сварке MIG также сводит к минимуму количество остановок и запусков, что способствует большей согласованности и эффективности процесса.

Следование некоторым основным советам может помочь пользователям добиться хорошего качества сварного шва с помощью сварки MIG в сельском хозяйстве и при ремонте автомобилей.

Начало работы

Хорошая идея — освоиться со сварщиком и выполнить несколько тренировочных сварных швов на металлоломе, аналогичном материалу и типу проекта, над которым нужно работать. Таким образом, оператор может оптимизировать технику для достижения наилучшего качества сварки.

Также важно очистить поверхность основного материала и как можно лучше очистить стык, а затем проверить надежность соединения зажима заземления.Если толщина материала составляет 1/4 дюйма или больше, сделайте фаску на стыке, чтобы обеспечить надлежащее проникновение в основной металл. Это особенно важно для стыковых соединений.

Перед тем, как взяться за какой-либо проект, убедитесь, что у вас есть соответствующее защитное снаряжение, включая защиту для глаз и сварочный шлем. Линия защиты от сварки Miller Arc Armor ^® предлагает широкий выбор вариантов шлемов, одежды, защитных очков и аксессуаров.

Подготовка оборудования

Существует множество советов, которые следует учитывать при выборе подходящего оборудования и расходных материалов для сварочных работ.Это включает в себя выбор наиболее подходящего провода и газа, а также знание потребностей и возможностей питания.

Чтобы выбрать правильный провод, убедитесь, что тип провода соответствует основному материалу. Поэтому оператор может использовать, например, алюминиевую проволоку с алюминиевым основанием и проволоку из нержавеющей стали с основным материалом из нержавеющей стали.

Некоторые проволоки лучше подходят для сварки грязной или ржавой стали, поскольку они содержат больше окислителей, поэтому прочтите рекомендации производителей для каждого типа проволоки.

Когда дело доходит до выбора газа, защитный газ со смесью 75 процентов аргона и 25 процентов CO2 (также называемый 75/25 или C25) дает наилучшие общие характеристики для сварки MIG. Он дает наименьшее количество брызг, лучший внешний вид борта и не способствует прожогу более тонких металлов. Защитный газ из 100-процентного углекислого газа обеспечит более глубокое проникновение, но он также увеличивает разбрызгивание, и валик будет более шероховатым, чем при использовании 75/25.

Важно знать требования и возможности приложения.Сколько напряжения и силы тока требуется для сварки, зависит от ряда переменных, включая толщину металла, тип металла, конфигурацию соединения, положение сварки, защитный газ, диаметр проволоки и скорость. В машинах Miller есть удобная справочная таблица, расположенная на внутренней стороне дверцы, в которой находится система подачи проволоки, для помощи в определении напряжения и силы тока.

Аппараты

Miller с функцией Auto-Set ™, присутствующие в нескольких моделях Millermatic ^® , предлагают более простой процесс установки правильного напряжения и силы тока.Просто выберите диаметр проволоки и наберите толщину металла. Затем Auto-Set выберет правильное напряжение, силу тока и скорость подачи проволоки.

Основы техники

После выбора подходящей проволоки и защитного газа необходимо помнить о некоторых основных методах сварки, чтобы добиться наилучших результатов.

Правильный вылет проволоки для сварки MIG должен составлять от 1/4 до 3/8 дюйма от контактного наконечника, возможно, немного больше для плотного доступа к стыку. Вылет относится к длине нерасплавленной проволоки, идущей от конца контактного наконечника.Одно хорошее практическое правило — прислушиваться к звуку «шипящего бекона»; если дуга звучит нерегулярно, одной из распространенных причин может быть слишком длинный вылет проволоки.

Также имейте в виду, что изменение расстояния контактного наконечника до заготовки приводит к изменению напряжения и изменению формы сварного шва, поэтому не держите пистолет слишком далеко от свариваемого материала.

Толкать или тянуть?

Техника толкания предполагает отталкивание пистолета от сварочной ванны (впереди).Толкание обычно приводит к меньшему провару и получению более широкого и плоского валика, поскольку сила дуги направлена ​​от сварочной ванны.

При использовании техники вытягивания или перетаскивания сварочный пистолет направляют назад на сварочную ванну и оттягивают от наплавленного металла. Перетаскивание обычно приводит к более глубокому проникновению и более узкому валику с большим налипанием.

При рассмотрении хода горелки для сварки MIG наиболее рекомендуется метод проталкивания, поскольку он дает оператору хороший обзор сварочной ванны и позволяет ему лучше направлять проволоку в соединение.

Наконечники для разных позиций

Угол хода при сварке определяется как угол относительно пистолета в перпендикулярном положении. Нормальные условия сварки во всех положениях требуют угла хода от 5 до 15 градусов. Углы поворота, превышающие 20–25 градусов, могут привести к большему разбрызгиванию, меньшему провару и общей нестабильности дуги.

Рабочий угол — это положение пистолета по отношению к углу сварного шва. Рекомендуемый рабочий угол зависит от положения сварки и конфигурации соединения.

Плоское положение

• Для стыковой сварки (соединение под углом 180 градусов) держите пистолет под углом 90 градусов к заготовке, направляя присадочный металл прямо в соединение с углом хода от 5 до 15 градусов. Небольшое движение пистолета вперед и назад может помочь заполнить большой промежуток или при выполнении нескольких проходов. Небольшая пауза сбоку от валика поможет избежать подрезов.
• Для Т-образного или углового шва держите пистолет под углом 45 градусов или на равном расстоянии от каждой детали.При выполнении нескольких проходов рабочие углы немного меняются. Это помогает избежать неровных сварных швов и подрезов.
• Для соединения внахлест (также углового шва) поверните пистолет под углом от 60 до 70 градусов. Чем толще свариваемый металл, тем больше угол.

Горизонтальное положение

• Из-за действия силы тяжести рабочий угол пистолета должен быть немного уменьшен на 0–15 градусов. Без изменения рабочего угла присадочный металл может провисать или опрокидываться на нижней стороне сварного шва.Угол перемещения, независимо от того, используется ли метод выталкивания или вытягивания, обычно остается таким же, как и для сварного соединения в плоском положении.

Вертикальное положение

• Вертикальная сварка, как вверх, так и вниз, может быть затруднена, поэтому предварительная сварка важна. Рассмотрите возможность уменьшения напряжения и силы тока на 10–15 процентов от настроек для того же сварного шва в плоском положении. Техника вертикального опускания помогает при сварке тонких металлов, поскольку меньше проникновение дуги из-за более высокой скорости перемещения.При сварке вертикально вниз держите проволоку на передней кромке сварочной ванны. Небольшое переплетение может помочь сгладить коронку сварного шва. При сварке вертикально вверх угол перемещения пистолета составляет от 5 до 15 градусов от перпендикулярного положения. Небольшое колебательное движение может помочь контролировать размер, форму и охлаждающий эффект сварочной ванны.

Верхняя должность

• Это самый сложный процесс, и по возможности его следует избегать. Если вам необходимо выполнять сварку в верхнем положении, уменьшите параметры сварки минимум на 10–15 процентов и постарайтесь поддерживать высокие скорости движения, чтобы сварочная ванна не упала с места соединения на вас.

Выбор сварщика

При выборе машины для удовлетворения потребностей в сварке на фермах, ранчо и автомобилях учитывайте типы и толщину металла, который будет свариваться чаще всего. Кроме того, если переносимость является важной потребностью во многих приложениях, имейте в виду, что некоторые машины предлагают большую мобильность, чем другие.

Многочисленные машины Miller MIG подходят для этих применений:

• Millermatic ^® 141 с Auto-Set ™ — это универсальный аппарат для сварки проволокой, который сваривает низкоуглеродистую сталь диаметром 24 и 3/16 дюйма в простом в использовании корпусе на 120 В.
• Millermatic ^® 190 с Auto-Set ™ сваривает 24-дюймовую низкоуглеродистую сталь и является одним из самых простых аппаратов Millermatic для настройки и начала сварки. Он весит всего 35 фунтов, поэтому его можно легко перемещать по рабочему пространству.
• Millermatic ^® 211 Auto-Set ™ с MVP ™ сваривает материал толщиной от 24 до 3/8 дюйма за один проход и предлагает универсальный штекер Miller, который позволяет подключаться к общему напряжению 120 или 230 В. электрические розетки без использования каких-либо инструментов.
• Millermatic ^® 212 Auto-Set ™ выполняет сварку с толщиной от 22 до 3/8 дюйма за один проход, с силой тока 160 А при рабочем цикле 60 процентов.
• Millermatic ^® 252 предлагает самую высокую производительность в своем классе и может сваривать материалы толщиной от 22 до 1/2 дюйма за один проход. Машина не оснащена быстросменными реверсивными приводными роликами без инструмента и легко настраиваемой ручкой натяжения со шкалой.
• Важно знать правильные требования к напряжению и силе тока для применения.Сварочные аппараты / генераторы с приводом от двигателя — хороший вариант, когда помимо сварки требуется выработка электроэнергии. Сварочные аппараты / генераторы Miller, которые являются хорошими вариантами для применения на фермах, ранчо и в ремонте автомобилей, включают Blue Star ^® 185, Bobcat ™ 250 и Trailblazer ^® 325, которые обеспечивают высокую прочность, надежное внешнее питание, стабильные характеристики дуги и портативность.

Выбор для многих приложений

Большинство сварщиков могут создавать хорошие, высококачественные сварные швы MIG, сочетая практические навыки и следуя основным методам и обсуждаемым советам.

Для получения дополнительной информации о вариантах и ​​принадлежностях аппарата, а также для приобретения любого из аппаратов, упомянутых в этой статье, посетите местного дистрибьютора сварки или MillerWelds.com.

Сварка 101 для специалистов по устранению неисправностей

Правильный сварной шов создает высокопрочное соединение, которое соединяет две металлические детали. При ремонте после столкновений эта связь играет важную роль в процессе переоборудования, поскольку техники собирают воедино структуру поврежденного автомобиля.

При этом неправильная сварка может серьезно повлиять на конструктивную целостность транспортного средства и безопасность пассажиров на борту.Заказчики полагаются на высококвалифицированных специалистов по ремонту столкновений, которые точно сделают эти высокопрочные исправления.

Начинающие специалисты по столкновениям могут заглянуть за защитный экран основных процессов и методов, на которые опирается отрасль, в следующем посте, предоставленном вам Автомобильным учебным центром (ATC).

Типы сварочного оборудования для сердечников: Сварка GMA MIG и TIG

Самый распространенный вид сварки, который специалисты по обучению могут осваивать в начале своего обучения, — это сварка стали GMA MIG.Давайте разберемся в названии этого основного типа сварки.

GMA: GMA относится к высокоуровневой классификации этого типа сварки. В аппаратах для газовой дуговой сварки высоковольтное электричество течет от расходуемого электрода сварочной проволоки к обрабатываемым металлам в форме дуги, нагревая и сплавляя материалы, с которыми она встречается.

В аппаратах для сварки MIG и TIG сварочный инструмент создает защитную сферу из газа во время работы. Этот газовый пузырь препятствует проникновению примесей воздуха в место сварки и нарушению сварного шва.

MIG: Сварщики MIG — это наиболее распространенная группа сварщиков GMA. MIG означает металлический инертный газ. Этот тип сварки использует катушку с непрерывной подачей сварочной проволоки для проведения сварки и известен как самый универсальный сварочный аппарат в автомобильной промышленности. Его можно использовать для сварки различных деталей различной толщины, от тонкого листового металла до толстых стальных листов.

TIG: Сварка TIG — это еще одна разновидность сварки GMA, в которой используется другой метод сварки — сверхпрочный неплавящийся электрод, известный как вольфрам.Сварщики TIG полагаются на два более толстых стержня для медленной сварки материалов, а не на катушку с проволокой, которая проходит сквозь них.

Сварка TIG считается более совершенным методом сварки. Сварщикам нужны обе руки, чтобы управлять сварочным аппаратом: одна удерживает сварочную горелку, а другая подает присадочный материал, который укрепляет сплав между материалами.

Сварка

TIG используется для выполнения нестандартных металлических сварных швов, сложных сварных швов на небольших площадях, критических сварных соединений и сварных швов для тяжелых условий эксплуатации.

Основные методы сварки стали методом MIG для специалистов по ремонту и устранению неисправностей

Разработка правильной техники сварки требует углубленного обучения и особого внимания, чтобы соблюдать меры безопасности во время практики.По мере развития своих базовых навыков сварки вам необходимо учитывать следующее:

• Длина нерасплавленной проволоки, установленной для сварки в точке контакта (называемая вылетом проволоки)
• Как долго вы концентрируете тепло от сварочного аппарата
• Как вы держите сварщика по отношению к своему телу; в плоском, горизонтальном, вертикальном или потолочном положении — вертикальное и потолочное — сложнее всего выполнить
• Угол, под которым вы держите сварщика к месту сварки

Сварочные аппараты MIG и TIG — это два замечательных инструмента для промышленного оборудования, которые студенты Collision Technology, зарегистрированные в ATC, учатся использовать из первых рук под руководством отраслевых профессионалов, сертифицированных ASE.

Для получения дополнительной информации о захватывающем практическом обучении, в котором вы будете погружены в качестве студента Collision Tech, узнайте больше о программе ATC по технологии восстановления после столкновений.

[hs_action id = ”2110 ″]

Рост использования сварки алюминия в автомобильной промышленности

Стремление сделать автомобили более легкими и эффективными, сохраняя при этом долговечность и полезность, привело к увеличению использования алюминия в автомобилестроении в большей степени, чем когда-либо прежде.В то время как алюминий был ключевым материалом в производстве автомобилей на протяжении почти столетия, недавние изменения, внесенные крупными производителями автомобилей, такими как General Motors и Ford, действительно увеличили его использование.

Преимущества алюминия

Прочность алюминия по сравнению с его весом позволяет значительно снизить вес новой серии Ford F-150, в результате чего грузовик весит на 700 фунтов меньше, чем его предыдущая версия. Это позволяет использовать меньшие по размеру и более экономичные двигатели без ущерба для буксировки или тяги.Алюминий также помогает улучшить ударопрочность, а за счет использования передовых процессов сварки, штамповки и склеивания также может помочь снизить уровень шума.

Еще одно преимущество заключается в том, что алюминий — один из самых простых и быстрых материалов для вторичной переработки, и его можно бесконечно перерабатывать. Это позволяет возвращать производителю металлолом, полученный в процессе штамповки, по замкнутой цепочке поставок. Это не только экономит ресурсы, но и снижает производственные затраты.

Корректировка производства от автомобильных OEM-производителей

Конечно, такое резкое изменение материалов, используемых в автомобилях, требует изменений в производственном процессе.Существуют препятствия при внедрении алюминиевых процессов в автомобилестроение. Поскольку сам металл тоньше и имеет меньшую толщину, такие вещи, как штамповка металла, выполнять сложнее, а методы соединения требуют других процессов и технологий, которые сталь не требует. Допустимая погрешность при использовании алюминия гораздо, гораздо более очевидна.

Старая поговорка в машиностроении и автомобилестроении гласит: «Никогда не используйте винт там, где подойдет точечная сварка». В то время как некоторые производители, такие как Ford, тратят деньги на полное переоснащение сборочных предприятий, чтобы скрепить алюминиевые детали с помощью заклепок и промышленного клея, GM пошла по другому пути.

Модифицировав существующие производственные линии и внедрив новое оборудование для поддержки интеграции нового металла, GM адаптировала свои существующие роботы и сварочные пистолеты для сварки алюминия, добавив линии подачи СОЖ для снижения температуры и используя медные колпачки, которые помогают разрушают оксид на поверхности алюминия, создавая более прочные сварные швы. Это приводит к экономии капитальных вложений, а также к предотвращению простоев, а также к безопасности и надежности сварных швов, которые более надежны, чем винт или заклепка.

Внедрение адаптивных лазеров в сварку алюминия

ABICOR BINZEL была одной из тех фирм, которые помогли GM внедрить новое лазерное оборудование, чтобы помочь им интегрировать алюминий в свои производственные операции. Как часть команды, которая довела этот процесс до GM, мы также использовали как технический опыт GM, так и наших собственных специалистов по продуктам, чтобы определить лучшее решение для реализации процесса тактильного отслеживания швов.

Система лазерной пайки ALO3, которая отслеживает сварной шов путем измерения входного сигнала от алюминиевой заполняющей проволоки, позволила получить точный и воспроизводимый алюминиевый шов.

Поскольку для алюминия очень важно совмещение точки с проволокой, поскольку разница составляет от миллиметра до десятых долей миллиметра, очень важно иметь правильную настройку и управление процессом.

Отчет о рынке автомобильной сварки Доля в 2021 году, размер и стоимость отрасли, тенденции, ключевые сегменты с охватом, будущие перспективы, темпы роста, SWOT-анализ, прогноз до 2026 года

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

5 мая 2021 г. (Expresswire) — В исследовательском отчете Automotive Welding Market представлена ​​разбивка отрасли по размеру рынка, темпам развития, ключевым компаниям, округам, выбору продуктов и сферам применения. В отчете подробно рассказывается о ключевой сегментации рынка, чтобы понять целостную экосистему с региональным влиянием. В обзоре рынка автомобильной сварки также анализируются новые технологические разработки и расходы основных поставщиков на RandD. Этот отчет содержит важную информацию, которая помогает определить конкурентный сценарий и размер отрасли.Предстоящий регион рынка автомобильной сварки, а также статус роста производителей, лиц, принимающих решения, и читателей, которые должны соответствующим образом планировать различные бизнес-политики.

Получите образец отчета в формате PDF по адресу — https://www.marketgrowthreports.com/enquiry/request-sample/16561259

Краткое описание рынка автомобильной сварки:

Сварка пластмассовых изделий — это изготовление металлических изделий или материалов, обычно использующих процесс соединения пластмасс. сильный нагрев, чтобы детали сплавились вместе и дать им остыть, вызывая плавление.
Сварка отличается от методов соединения металлов при более низких температурах, таких как пайка и пайка, которые не расплавляют основной металл.

Анализ и аналитика рынка: глобальный рынок автомобильной сварки
В исследовательском отчете изучается рынок автомобильной сварки с использованием различных методологий и анализов, чтобы предоставить точную и всестороннюю информацию о рынке. Для более четкого понимания он разделен на несколько частей, охватывающих различные аспекты рынка. Затем каждая область разрабатывается, чтобы помочь читателю понять потенциал роста каждого региона и его вклад в мировой рынок.Исследователи использовали первичную и вторичную методики для сопоставления информации в отчете. Они также использовали те же данные для создания текущего рыночного сценария. Этот отчет направлен на то, чтобы направить людей к более глубокому и ясному знанию рынка.
Согласно прогнозам, к 2026 году объем мирового рынка автомобильной сварки достигнет миллионов долларов США по сравнению с миллионами долларов США в 2020 году при среднегодовом темпе роста в 2021-2026 годах.

Объем и сегмент глобальной автомобильной сварки
Глобальный рынок автомобильной сварки сегментирован по компаниям, регионам (странам), типам и приложениям.Игроки, заинтересованные стороны и другие участники глобального рынка автомобильной сварки смогут получить преимущество, поскольку они используют отчет как мощный ресурс. Сегментный анализ фокусируется на доходах и прогнозах по регионам (странам), по типам и по приложениям на период 2015-2026 гг.

Чтобы понять влияние COVID-19 на рынок автомобильной сварки: —

Отчет о рынке по ключевым словам предоставляет подробные данные о профилях компаний, запуске автомобильной сварки и рыночном позиционировании, производстве, стоимости, цене, соотношении и целях Клиенты.Отчет об исследовании содержит данные о следующих основных игроках на рынке автомобильной сварки, которые стратегически определяют ключевых игроков и всесторонне анализируют их стратегии роста рынка и сегментацию рынка:

Запросить образец копии, чтобы понять влияние COVID-19 на автомобилестроение. Рынок сварки — https://www.marketgrowthreports.com/enquiry/request-covid19/16561259

Ведущие компании мирового рынка автомобильной сварки, охваченные в отчете:

● Bosch (Германия) ● Continental (Германия) ● ThyssenKrupp (Германия) ● Denso (Япония) ● ZF Friedrichshafen (Германия) ● Magna International (Канада) ● Aisin Seiki (Япония) ● Faurecia (Франция) ● Valeo Group (Франция) ● Lear (США) ● Eaton (США) ● Adient ( США) ● Mahle (Германия) ● Toyota Boshoku (Япония) ● Tenneco (США) ● Benteler Deutschland (Германия) ● Plastic Omnium (Франция) ● Brose Fahrzeugteile (Германия) ● Federal-Mogul Holdings (США) ● Dana (США) ● TVS Group (Индия) ● Flex-N-Gate (США) ● American Axle and Manufacturing Holdings (США) ● Grupo Antolin-Irausa (Испания) ● NHK Spring (Япония) ● J.Eberspaecher (Германия) ● Guangxi Yuchai Machinery Group (Китай) ● MANN + HUMMEL (Германия) ● CIE Automotive (Испания) ● Tokai Rika (Япония)

Рынок автомобильной сварки с 2016 по 2026 год в зависимости от типов в основном разделен на:

● Тип защиты инертным газом ● Тип защиты полуинертным газом

Рынок автомобильной сварки с 2016 по 2026 год охватывает:

● Легковые автомобили ● Коммерческие автомобили

Если есть какие-либо вопросы, узнайте или поделитесь своими вопросами перед покупкой Отчет — https: // www.marketgrowthreports.com/enquiry/pre-order-enquiry/16561259

Анализ и аналитика рынка: глобальный рынок автомобильной сварки

Согласно прогнозам, объем мирового рынка автомобильной сварки значительно увеличится в течение прогнозируемого периода, с 2021 по 2021 год. 2026. К 2021 году рынок автомобильной сварки будет стабильно расти, и с ростом числа возможностей ключевых игроков экономика должна подняться над горизонтом.

В отчете сделана блестящая попытка раскрыть ключевые возможности, доступные на мировом рынке автомобильной сварки, чтобы помочь игрокам в достижении сильных рыночных позиций.Глобальный анализ рынка автомобильной сварки предназначен для международных рынков, включая тенденции развития, анализ конкурентной среды и состояние развития ключевых регионов. В целом, отчет оказался мощным инструментом, помогающим игрокам получить конкурентное преимущество над своими конкурентами и обеспечить прочный успех на мировом рынке ключевых слов.

Важные особенности, представленные в основных предложениях и основных отчетах:

● Подробный обзор тенденций рынка автомобильной сварки ● Изменение рыночной динамики отрасли ● Углубленная сегментация рынка по типу, применению и т. Д.● Исторический, текущий и прогнозируемый размер рынка автомобильной сварки с точки зрения объема и стоимости ● Последние тенденции и изменения в отрасли ● Конкурентная картина доли рынка автомобильной сварки ● Стратегии ключевых игроков и предложения продуктов ● Потенциальные и нишевые сегменты / регионы, демонстрирующие многообещающий рост

Приобрести этот отчет (цена 3350 долларов США за однопользовательскую лицензию) — https://www.marketgrowthreports.com/purchase/16561259

Наконец, отчет исследования рынка автомобильной сварки представляет собой аналитический отчет, который дает вам представление о будущее и будущее бизнеса.Фактическая информация и данные, содержащиеся в этом отчете, позволят вам определить ключевые особенности рынка автомобильной сварки, которые определяют его доход и потенциал роста. Тем не менее, ожидается значительный рост спроса на ключевые рыночные условия наряду с производителями рынка с 2021 по 2026 год.

Содержание

1 Обзор рынка автомобильной сварки

1.1 Обзор продукции и сфера применения автомобильной сварки

1.2 Сегмент автомобильной сварки по типу

1.2.1 Сравнение темпов роста мировых продаж автомобильной сварки по типу (2021-2026)

1.2.2 Тип 1

1.2.3 Тип 2

1.3 Сегмент автомобильной сварки по приложениям

1,3 .1 Сравнение продаж автомобильной сварки по областям применения: 2020 VS 2026

1.3.2 Приложение 1

1.3.3 Приложение 2

1.3.4 Приложение 3

1.4 Оценка и прогнозы размера мирового рынка автомобильной сварки

1.4.1 Мировая выручка от автомобильной сварки в 2015-2026 гг.

1.4.2 Мировые продажи автомобильной сварки в 2015-2026 гг.

1.4.3 Размер рынка автомобильной сварки по регионам: 2020 г. по сравнению с 2026 г.

1.5 Автомобильная сварочная промышленность

1.6 Тенденции рынка автомобильной сварки

2 Конкуренция производителей на мировом рынке автомобильной сварки

2.1 Доля мирового рынка автомобильной сварки по производителям (2015-2020)

2.2 Доля мировых доходов от автомобильной сварки по производителям (2015-2020)

2.3 Средняя цена на сварку автомобилей в мире по производителям (2015-2020)

2.4 Производители Производственные площадки для автомобильной сварки, обслуживаемая территория, тип продукции

2.5 Конкуренция и тенденции на рынке автомобильной сварки

2.5.1 Уровень концентрации рынка автомобильной сварки

2,5 .2 Мировая топ-5 и топ-10 игроков Доля рынка по выручке

2.5.3 Доля рынка по типу компании (уровень 1, уровень 2 и уровень 3)

2.6 Слияния и поглощения производителей, планы расширения

2.7 Первичные интервью с ключевыми игроками в автомобильной сварке (лидерами мнений)

3 Ретроспективный рыночный сценарий автомобильной сварки по регионам

3.1 Глобальный ретроспективный рыночный сценарий продаж в автомобильной сварке по регионам: 2015-2020

3.2 Глобальный ретроспективный рыночный сценарий в автомобильной сварке в выручке по регионам: 2015-2020

3.3 Факты и цифры рынка автомобильной сварки в Северной Америке по странам

3.3.1 Продажи автомобильной сварки в Северной Америке по странам

3.3.2 Продажи сварочного оборудования для автомобильной промышленности в Северной Америке по странам

3.3.3 США

3.3.4 Канада

3.4 Цифры и данные о рынке автомобильной сварки в Европе по странам

3.4.1 Продажи сварочного оборудования в Европе по странам

3.4.2 Европа, автомобильная промышленность Продажи сварочного оборудования по странам

3.4.3 Германия

3.4.4 Франция

3.4.5 Великобритания

3.4.6 Италия

3.4.7 Россия

3.5 Азиатско-Тихоокеанский рынок автомобильной сварки в цифрах и фактах по регионам

3 .5.1 Объем продаж сварочного оборудования в Азиатско-Тихоокеанском регионе по регионам

3.5.2 Объем продаж сварочного оборудования в Азиатско-Тихоокеанском регионе по регионам

3.5.3 Китай

3.5.4 Япония

3.5.5 Южная Корея

3.5.6 Индия

3.5.7 Австралия

3.5.8 Тайвань

3.5.9 Индонезия

3.5.10 Таиланд

3.5.11 Малайзия

3.5.12 Филиппины

3.5.13 Вьетнам

3.6 Факты и цифры рынка автомобильной сварки Латинской Америки по странам

3.6.1 Объем продаж сварочного оборудования в Латинской Америке по странам

3.6.2 Объем продаж сварочного оборудования в Латинской Америке по странам

3.6.3 Мексика

3.6.3 Бразилия

3.6.3 Аргентина

3.7 Факты о рынке автомобильной сварки Ближнего Востока и Африки и цифры по странам

3.7.1 Продажи сварочного оборудования на Ближнем Востоке и в Африке по странам

3.7.2 Продажи автомобильного сварочного оборудования на Ближнем Востоке и в Африке по странам

3.7.3 Турция

3.7.4 Саудовская Аравия

3.7.5 ОАЭ

7 Анализ затрат на производство сварочного оборудования в автомобилестроении

7.1 Анализ ключевого сырья для автомобильной сварки

7.1.1 Основное сырье

7.1.2 Динамика цен на основное сырье

7.1. 3 Ключевые поставщики сырья

7.2 Доля структуры производственных затрат

7.3 Анализ производственного процесса сварки автомобилей

7.4 Анализ производственной цепочки сварки автомобилей

8 Каналы сбыта, дистрибьюторы и клиенты

8.1 Маркетинговый канал

8.2 Список дистрибьюторов автомобильной сварки

8.3 Клиенты автомобильной сварки

10 Прогноз мирового рынка

10.1 Оценки и прогнозы мирового рынка автомобильной сварки по типам

10.1.1 Прогнозируемые глобальные продажи автомобильной сварки по типам ( 2021-2026)

10.1.2 Мировой прогнозируемый доход от автомобильной сварки по типам (2021-2026)

10.2 Оценки и прогнозы рынка автомобильной сварки по приложениям

10.2.1 Прогнозируемые мировые продажи автомобильной сварки по приложениям (2021-2026)

10.2.2 Глобальный прогнозируемый доход от автомобильной сварки по приложениям (2021-2026)

10.3 Оценки и прогнозы рынка автомобильной сварки по регионам

10.3.1 Глобальный прогноз Продажи автомобильной сварки по регионам (2021-2026)

10.3.2 Глобальный прогнозируемый доход от автомобильной сварки по регионам (2021-2026)

10.4 Оценки и прогнозы в области автомобильной сварки в Северной Америке (2021-2026)

10.5 Оценки и прогнозы автомобильной сварки в Европе (2021-2026 гг.)

10,6 Оценки и прогнозы сварочных работ в автомобильной отрасли в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2021-2026 гг.)

10,7 Оценки и прогнозы по сварке в автомобильной отрасли в Латинской Америке (2021-2026 гг.)

10,8 Ближний Восток и Африка Оценки и прогнозы автомобильной сварки (2021-2026)

Продолжение …

Подробный ТОС глобального рынка автомобильной сварки — https://www.marketgrowthreports.com/TOC/16561259#TOC

Об отчетах о росте рынка :

Отчеты о росте рынка — это надежный источник отчетов об исследованиях рынка, которые в геометрической прогрессии ускорят ваш бизнес.Мы являемся одним из ведущих реселлеров отчетов в деловом мире, стремящимся оптимизировать ваш бизнес. Предоставляемые нами отчеты основаны на исследованиях, охватывающих множество факторов, таких как технологическая эволюция, экономические сдвиги, и подробное изучение сегментов рынка.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Г-н Аджай Море

Телефон:

США +1 424 253 0946

Великобритания +44 208 638 7433

Электронная почта: sales @ marketgrowthreports.com

Доля рынка MEMS-лидара, Мировые лидеры в 2021 году, Обзор бизнеса, Оценка размера, Выручка, Ключевые драйверы по производителям, Предстоящие тенденции в прогнозе на 2025 год

Размер рынка программного обеспечения 3D CAD, доля, возможности, будущие тенденции, основные ключевые игроки , Доля рынка и глобальный анализ по прогнозу до 2021-2025 гг.

Тенденции на рынке протеинов насекомых в 2021 г. Размер мировой отрасли, доля, доход, рост бизнеса, спрос и рыночный анализ приложений Отчет об исследовании рынка до 2025 г.

Доля рынка уродинамических устройств, ценовая стратегия, отраслевые новости Новости, анализ ведущих компаний, анализ отчетов об исследованиях и тенденции по прогнозу на 2021-2025 годы

Влияние COVID-19 на долю рынка бензилового спирта, выручку, движущие силы, тенденции и факторы влияния Исторические данные и прогноз до 2025 года

Пресс-релиз, распространенный Express Wire

Чтобы просмотреть исходную версию на сайте Express Wire, посетите раздел «Отчет о рынке автомобильной сварки за 2021 год», в Размер и стоимость пыли, тенденции, ключевые сегменты с охватом, будущие перспективы, темпы роста, SWOT-анализ, прогноз до 2026 г.

COMTEX_385875691 / 2598 / 2021-05-05T01: 28: 14

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу editorial @ comtex.com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Школы автомобильной сварки — Trade School Future

California

UEI College

661 West Redondo Beach Blvd, Gardena, CA

Allan Hancock College

800 South College Drive, Santa Maria, CA 93454

American Fabrication Академия

1781 Столица ул.Suite H&I, Corona, CA 92880

Колледж Antelope Valley

3041 West Ave K, Lancaster, CA 93536

California Career School

1100 Technology Cir, Anaheim, CA 92805

California Community College System — Compton

1111 East Artesia Blvd., Compton, CA

California Community College System — Santa Rosa

1501 Mendocino Avenue, Santa Rosa, CA 95401

California Community College System — Фресно

1101 E.University Ave, Fresno, CA 93741

California Community College System — Norco

2001 Third St, Norco, CA 92860

California Community College System — Купертино

21250 Stevens Creek Blvd., Купертино, CA 95014

California Community College Система — Visalia

915 S. Mooney Blvd, Visalia, CA 93277

California Community College System — Fullerton

321 E Chapman Avenue, Fullerton, CA 92832

California Community College System — Torrance

16007 Crenshaw Blvd, Torrance, CA

California Community College System — Redding

11555 Old Oregon Trail, Redding, CA 96003

California Community College System — Imperial

380 E.Aten Road, Imperial, CA 92251

California Community College System — Rocklin

5000 Rocklin Road, Rocklin, CA 95677

California Community College System — Reedley

995 N Reed Ave, Reedley, CA 93654

California Community College System — Sacramento

4700 College Oak Dr, Sacramento, CA 95841

California Community College System — Fairfield

4000 Suisun Valley Rd, Fairfield, CA 94534

California Community College System — Окленд

900 Fallon Sreet, Окленд 94607, Калифорния

California Community College System — Susanville

478-200 Hwy 139, Susanville, CA 96130

California Community College System — Бейкерсфилд

1801 Panorama Dr, Бейкерсфилд, CA 93305

California Community College System — Taft

29 Cougar Court, Taft, CA 93268

Система общественных колледжей Калифорнии — Лонг-Бич

4901 E.Carson St., Long Beach, CA

California Community College System — Barstow

2700 Barstow Road, Barstow, CA 92311

California Community College System — Woodland Hills

6201 Winnetka Ave, Woodland Hills, CA 91371

Калифорния Система общественных колледжей — Вентура

4667 Telegraph Rd, Вентура, Калифорния 93003

Система муниципальных колледжей Калифорнии — Питтсбург

2700 East Leland Road, Pittsburg, CA 94565

California Community College System — Oroville

3536 Butte Campus Drive, Oroville , CA 95965

California Community College System — Кентфилд

835 College Ave, Kentfield, CA 94904

California Community College System — Victorville

18422 Bear Valley Rd, Victorville, CA 92395

California Community College System — Modesto

435 College Ave, Modesto, CA 95350

Система общественных колледжей Калифорнии — Мер ced

3600 M St, Merced, CA 95348

California Community College System — Aptos

6500 Soquel Dr, Aptos, CA 95003

California Community College System — Napa

2277 Napa-Vallejo Hwy, Napa, CA 94558

California Community College System — Norwalk

11110 Alondra Blvd, Norwalk, CA

California Community College System — Costa Mesa

2701 Fairview Road, Costa Mesa, CA 92626

California Community College System — Ridgecrest

3000 College Heights Blvd, Ridgecrest, CA 93555

California Community College System — Hayward

25555 Hesperian Blvd, Hayward, CA 94545

California Community College System — Пасадена

1570 E Colorado Blvd., Pasadena, CA

California Community College System — Sonora

11600 Columbia College Dr, Sonora, CA 95370

California Community College System — Santa Ana

1530 W. 17th Street, Santa Ana, CA 92706

California Community Система колледжей — Сан-Диего

1313 Парк-Бульвар, Сан-Диего, Калифорния 92101

Система муниципальных колледжей Калифорнии — Риверсайд

4800 Магнолия-авеню, Риверсайд, Калифорния 92506

Система общественных колледжей Калифорнии — Сакраменто

8401 Сентер-Паркуэй, Сакраменто, CA 95823

California Community College System — Stockton

5151 Pacific Ave, Stockton, CA 95207

Center for Employment Training — San Diego

4153 Market Street, San Diego, CA 92102

Center for Employment Training — El Centro

294 S 3rd St, El Centro, CA 92243

Центр профессиональной подготовки — Сан-Бернардино

1430 Cooley Court, San Bernardino, CA 92408

Центр профессиональной подготовки — Oxnard

761 South C St, Oxnard, CA 93030

Центр профессиональной подготовки — Watsonville

10 Blanca Lane, Watsonville, CA 95076

Городской колледж Сан-Франциско

50 Phelan Ave, San Francisco, CA 94112

College of San Mateo

1700 W Hillsdale Blvd, San Mateo, CA 94402

College of the Canyons

26455 Rockwell Canyon Rd, Santa Clarita

, CA 91355

, CA

College of the Redwoods

7351 Tompkins Hill Rd, Eureka, CA 95501

College of the Siskiyous

800 College Ave, Weed, CA 96094

Колледж Cuesta

Highway 1, San Luis Obispo, CA

Fabia 9 Школа

2001 Third Street, Riverside, CA 92507

Glendale Community College

1500 N Verdugo Rd, Glendale, CA

Hacienda La Puente Education для взрослых 905 79

14101 E.Nelson Ave, La Puente, CA 91746

Hartnell College

411 Central Avenue, Salinas, CA 93901

Las Positas College

3000 Campus Hill Drive, Livermore, CA 94551

Los Angeles Trade Technical College

400 W Blvd, Los Angeles, CA

Los Angeles Valley College

5800 Fulton Avenue, Valley Glen, CA 91401

MiraCosta College

One Barnard Drive, Oceanside, CA 92056

Mt San Antonio College

1100 N , Walnut, CA 91789

Учебные центры NTMA в Южной Калифорнии

12131 Telegraph Road, Santa Fe Springs, CA

Palo Verde College

One College Drive, Blythe, CA 92225

Palomar College

1140 W.Mission, San Marcos, CA 92069

Pomona Объединенный школьный округ для взрослых и профессиональное образование

1515 W Mission Blvd, Pomona, CA 91766

Управление образования округа Риверсайд

9825 County Farm Road, Riverside, CA 92503

Сан-Бернардино Valley College

701 South Mount Vernon Avenue, Сан-Бернардино, Калифорния 92410

Городской колледж Сан-Хосе

2100 Moorpark Ave, San Jose, CA 95128

Summit College — Colton

851 S.Cooley Dr, Colton, CA 92324

Summit College — Colton

851 E. Cooley Drive, Colton, CA 92324

Summit College — Santa Ana

1639 E. Edinger, Santa Ana, CA 92705

Yuba College

2088 N Beale Rd, Marysville, CA 95901

Промышленные лазеры и применение в автомобильной сварке

S T Riches, TWI

Этот документ был представлен 22 октября 1998 г. на семинаре Make It With Lasers ^TM « Лазеры в автомобильной промышленности », который проводился в Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, Сандерленд.

Введение

Использование лазеров в автомобилестроении резко возросло за последние годы до уровня, когда около 15% всех промышленных обрабатывающих лазеров устанавливаются в производстве. Хотя лазеры предназначены в основном для резки, значительная и постоянно возрастающая доля лазеров применяется для сварки. По данным опроса 1992 года, около 20% лазеров, установленных в автомобильной промышленности, использовались для сварки. ^[1] С того времени произошел взрывной рост в области сварки, особенно с участием производителей стали, для изготовления заготовок по индивидуальному заказу и для сварки корпусов в белом цвете.

В этом документе будут рассмотрены типы промышленных лазеров, которые доступны для сварки, затем будет описан диапазон текущих приложений, используемых в автомобильной промышленности, и выделены области, в которых разработки технологий обработки и оборудования могут повлиять на лазерную сварку в будущем. .

Типы промышленных лазеров

Существует два основных типа промышленных лазеров, представляющих интерес для изготовления конструкций; CO ₂ и Nd: YAG лазеры.Лазеры имеют различные характеристики, которые приведены в таблице 1 .

Таблица 1. Сводка характеристик CO ₂ и Nd: YAG лазеров

Свойство	CO 2 лазер	Nd: YAG лазер
Лазерная среда	CO 2 + N 2 + He	Иттрий, легированный неодимом Кристаллический стержень из алюминиевого граната
Длина волны излучения	10.6 мкм	1,06 мкм
Метод возбуждения	Электрический разряд	Фонари
КПД	5-10%	2,5-5%
Выходная мощность	до 60 кВт	до 4 кВт
Передача луча	Зеркала полированные	Волоконно-оптический кабель

CO _{2 лазера высокой мощности} в основном используются для сварки автомобильных компонентов, таких как шестерни и компоненты трансмиссии, которые требуют круглых и кольцевых сварных швов, а также в специальных заготовках.Большинство лазеров имеют мощность 6 кВт или меньше.

Nd: YAG-лазеры высокой мощности теперь доступны при мощности заготовки 4 кВт, которые имеют оптоволоконную доставку луча. Сварочные работы сконцентрированы на сборке «белый корпус». В ближайшие 2-3 года, вероятно, будет разработано более мощное оборудование, и, вероятно, произойдет повышение эффективности Nd: YAG-лазеров с появлением Nd: YAG-лазеров с диодной накачкой.

В лазерной промышленности одним из основных достижений за последние два года стали диодные лазеры (длина волны 0.8-0,9 мкм), где сейчас коммерчески доступны системы мощностью 2 кВт. Однако при текущем состоянии разработки не удалось достичь необходимой плотности мощности для сварки листовых материалов, используемых в автомобильной промышленности (около 1×10 ⁶ Вт / см ² ). В Германии ведутся исследования по разработке диодных лазеров и способов их применения, и эта ситуация может измениться в ближайшие 3 года.

Лазерная сварка в автомобильной промышленности

Сварка автомобильных компонентов

Применение лазера в производстве компонентов охватывает детали двигателя, детали трансмиссии, генераторы переменного тока, соленоиды, топливные форсунки, топливные фильтры, оборудование для кондиционирования воздуха и подушки безопасности.Пример соленоида, сваренного лазерной сваркой, показан на рис. 1. , а зубчатый компонент показан на рис. 2. Преимущества лазерной сварки для этих применений заключаются в возможности сваривать предварительно обработанные прецизионные компоненты с ограниченным тепловложением. и минимальное искажение ^[2] . Это позволяет снизить вес за счет использования тонкостенных узлов и оптимизации компактности компонента.

Рис. 1. Соленоид, сваренный лазерной сваркой на углекислом газе.

Рис.2. Лазерная сварка деталей зубчатых колес CO 2.

В промышленном производстве доказаны преимущества процесса лазерной сварки по сравнению с такими альтернативами, как электронно-лучевая сварка. Это происходит главным образом из-за высокой производительности и небольшого времени простоя по сравнению с вакуумными системами и, как следствие, снижения производственных затрат ^[3] . Однако необходимо затратить много усилий на подготовку компонентов, и требуется высокая точность обработки компонентов и передачи луча. ^[4]

Большинство производителей автомобилей вложили значительные средства в лазерную технологию CO ₂ для таких применений, и большинство проблем, связанных с производством миллионов компонентов, были решены. Разработки были сосредоточены на расширении диапазона комбинаций материалов, которые можно сваривать с помощью лазеров, включая соединение чугуна со сталью за счет использования методов подачи проволоки и оптимизации процедур упрочнения компонентов, избегая при этом проблем с растрескиванием из-за высокого уровня углерода в зона сварного шва.

Сварка в кузове автомобиля

В течение последних 40 лет сварные швы серийно выпускаемых деталей кузова почти полностью выполнялись из штампованных стальных листов и соединялись точечной сваркой сопротивлением. Потенциальные преимущества внедрения технологии лазерной сварки многочисленны — преимущества могут быть получены в отношении одностороннего доступа, уменьшенной ширины фланца, повышенной жесткости на скручивание (что приводит к улучшенным конструкционным характеристикам автомобиля и / или уменьшению толщины материала), меньшего теплового воздействия. зоны и меньшее тепловое искажение, высокая скорость автоматизированной обработки и гибкость конструкции (например,в многослойных стыках).

Во всем мире была проведена обширная работа для реализации потенциала лазерной сварки для производства автомобильных кузовов. По мере приближения нового века количество систем, устанавливаемых на производстве, увеличивается, и в них используются два основных типа лазерной сварки. Первый — это прямая замена точечной контактной сварки или склеивания, когда соединения внахлест или фланцевые соединения кромок используются на штампованных компонентах для сборки корпуса в белом цвете. Второй — это лазерная стыковая сварка плоских листов (которые могут иметь разную толщину или марку материала), из которых впоследствии формируются прессовки.Прессовки называются «заготовками по индивидуальному заказу», и широкое распространение этой технологии привело к появлению ряда компаний и предприятий, связанных с производителями стали, чтобы удовлетворить потребности автомобильной промышленности в дополнение к собственному производству.

Белый корпус

Расширяется использование лазерной сварки листовых сборок вместо точечной контактной сварки, где приварка крыши к боковой панели является одним из наиболее распространенных применений. ^[5,6] Этот компонент обычно представляет собой двухслойное соединение внахлест из оцинкованной стали с периодической толщиной трех свариваемых слоев на длине 2,5–3 м. Одной из основных проблем при лазерной сварке этих типов соединений является наличие цинкового покрытия на границе раздела между листами, где низкая температура испарения цинка (906 ° C) может вызвать проблемы с консистенцией сварного шва из-за образование раковин и пористости, если листы плотно прижаты друг к другу.Для решения этой проблемы были приняты различные подходы, в том числе:

• Роликовые зажимные системы, создающие зазор на стыке
• Вырубка ямок на стальных штамповках постоянной глубины

В настоящее время производятся лазеры CO ₂ и Nd: YAG для этого типа приложений, и прогнозируется, что применение лазеров Nd: YAG будет расти из-за гибкости доставки волоконно-оптического луча по мере появления более высоких мощностей. Недавний обзор применения лазеров в BMW показал, что на некоторых моделях ^[7] выполняется 9-11 метров лазерной сварки, а в рамках проекта ULSAB ^[8] в своей концептуальной структуре используется более 18 метров лазерной сварки.

Рис. 3. Соединение внахлест на листе из алюминиевого сплава 5754 толщиной 1,6 мм, сваренное со скоростью 5 м / мин с помощью CO 2 -лазера

Лазерная сварка также применяется при производстве швов с частичным проплавлением, например, в кромочных фланцах, часто используемых в дверях, капотах, крышках багажников и других затворах [9]. Хотя большая часть работы выполнялась на стальном листе, был проведен ряд программ для алюминиевых сплавов. ^[5] Лазерная сварка алюминиевых сплавов сложнее, чем стали, из-за высокой отражательной способности и теплопроводности материала, низкой вязкости жидкого алюминия и тенденции к растрескиванию и пористости сварных швов некоторых сплавов.Обширная работа за последние 10 лет продемонстрировала возможность лазерной сварки алюминиевых сплавов с использованием лазеров CO ₂ и Nd: YAG, при которых после превышения пороговой плотности мощности для определенного сплава можно выполнить сварку в замочную скважину и сварные швы. изготавливаться со скоростью сварки, аналогичной скорости сварки стальных листов, см. Рис. 3.

Рис.4. Заготовка по индивидуальному заказу во внутренней панели двери

Сварка заготовки по индивидуальному заказу

Принцип использования заготовок, изготовленных с помощью лазерной сварки, в автомобилестроении начался с производства для Audi поддона пола, состоящего из двух частей.С тех пор сфера применения специальных заготовок значительно расширилась, поскольку постепенно стало понятно, что вырубка на заказ является экономически эффективным методом производства при одновременном снижении веса. Основные преимущества заключаются в способности соединять материалы разной толщины и сорта (что позволяет размещать вес / прочность там, где это необходимо), улучшенном использовании материала из стальной полосы и высокой степени возможной автоматизации. Эти преимущества позволили сократить количество операций прессования, например, за счет исключения армирования, которое более чем компенсировало стоимость изготовления заготовок по индивидуальному заказу.Типы применения специально изготовленных заготовок расширяются и включают рельсы, рокеры панели, юбки панели, внутренние части дверей (рис. 4.) , боковые наружные части кузова и, в концептуальном автомобиле ULSAB, ne

При изготовлении заготовок по индивидуальному заказу возникают два основных вопроса: подготовка кромок к сварке и выбор типа лазера. Для подготовки кромок желательно использовать стандартные глухие кромки, но для этого обычно требуются специальные зажимные или сварочные системы, обеспечивающие равномерную сварку заготовок.Разработанные системы зажима включают использование бокового давления на приспособления или использование роликовой системы для деформации листа, прилегающего к сварному шву, для обеспечения плотного контакта кромок листа (зазор <0,1 мм). Применяемые сварочные системы, в которых зазоры между листами составляют> 0,1 мм, включают плетение балок или двойную точечную сварку, но это обычно снижает максимальные скорости сварки, которые могут быть достигнуты. Утверждается, что использование прецизионной повторной стрижки кромки перед сваркой в ​​системе для сварки заготовок улучшает однородность сварного шва, поскольку площадь поперечного сечения соединения гарантируется, а скорость сварки может быть максимальной. ^[10]

При выборе типа лазера общепринятой методикой является использование лазеров CO ₂ , а в автоматизированных производственных системах обычно имеется лазер мощностью 5-6 кВт. С развитием лазеров Nd: YAG с мощностью детали> 3 кВт был установлен ряд производственных систем для изготовления заготовок по индивидуальному заказу с заявленными преимуществами повышенной универсальности за счет доставки волоконно-оптического луча, более высоких скоростей сварки (благодаря улучшенному связь длины волны лазера), улучшенные допуски на зазоры и отказ от газовой защиты. ^[11] Так же, как и при подготовке кромок, экономические аспекты производства являются сложными и должны решаться в индивидуальном порядке.

Рис. 5. Испытание на выпуклость специальной заготовки из алюминиевого сплава, сваренной лазером

Используются листы из низкоуглеродистой и высокопрочной стали толщиной от 0,7 до 2 мм, о которых сообщается мало, при условии, что сварные швы расположены в местах, где сварной шов не подвергается значительному перемещению по линии шва во время формовки.Для компонентов шасси и подрамника, где толщина стального листа, как правило, составляет от 2 до 4 мм, а предел текучести составляет до 400 МПа, существует аналогичное желание внедрить технологию изготовления специально разработанных заготовок, но выбор типа стали более важен для достижения оптимального качества. требуемая формуемость. [12]

Растет интерес к использованию алюминиевых сплавов для изготовления специальных заготовок, ^[11] , но лазерная сварка более критична, поскольку линия шва является слабой зоной, см. рис.5. Разработки были сосредоточены на применении подачи проволоки и двойной точечной сварки для улучшения качества и стабильности сварного шва.

Лазерная резка / сварка

Лазеры — это капиталоемкие инструменты, и для снижения затрат необходимо использовать системы для максимального увеличения их производственной мощности. Один из способов добиться этого — использовать один лазерный источник для резки и сварки. Этот принцип был продемонстрирован промышленно при изготовлении С-образной колонны, где два стальных листа с цинковым покрытием накладываются друг на друга в зажимной системе и затем вырезаются лазером.Затем обрезанные кромки перемещают и сваривают вместе в виде стыкового соединения с использованием присадочной проволоки. ^[13] В этом случае основным преимуществом является получение высококачественного сварного шва, который требует минимальной чистовой обработки для получения поверхности класса А.

Будущее применения в автомобильной лазерной сварке

Хотя прогнозируется, что вышеупомянутые области применения лазерной сварки в автомобилях будут расти, в некоторых случаях, со значительными темпами, существуют другие компоненты и материалы, которые получат выгоду от преимуществ лазерной сварки.Ниже перечислены некоторые из тем, в которых лазерная сварка может оказать влияние на промышленность:

• Прессованные детали для гидроформования труб или профилей
• Производство гидроформованных труб по индивидуальному заказу или других усиленных конструкций, состоящих из сварного листа
• Производство узловых конструкций из отливок / профилей из алюминиевых сплавов или экструзий / экструзий
• Сварка деталей из магниевого сплава

Успех этих приложений в конечном итоге будет зависеть от веса, производительности и стоимости, которые могут быть продемонстрированы для сценариев крупносерийного производства.

Заключительные замечания

Лазерная сварка «достигла совершеннолетия» в автомобилестроении, где она является признанной технологией изготовления автомобильных компонентов, специальных заготовок и сборки кузовов. Основные преимущества, которые можно получить за счет использования лазерной сварки, включают низкую деформацию, односторонний доступ, высокую жесткость компонентов на скручивание и экономию затрат за счет исключения других производственных операций. На сегодняшний день большинство приложений сосредоточено на сварке сталей, но растет доверие к лазерной сварке алюминиевых сплавов.

Появление лазеров Nd: YAG с высокой средней мощностью, обеспечивающих мощность более 3 кВт на обрабатываемую деталь, окажет все большее влияние на тип систем лазерной сварки, устанавливаемых на производстве, но возникнет значительная потребность в сокращении капитальных затрат и повышении эффективности лазерный источник. На этом значительном рынке также будет жесткая конкуренция со стороны производителей лазеров CO ₂ и нелазерных процессов.

---

Список литературы

№	Автор	Название
1	Roessler D et al.	«Лазерная обработка материалов в корпорации General Motors» Proc ISATA 92, июнь 1992 г., стр. 37-51	Вернуться к тексту
2	Давес К Дж	«Лазерная сварка в автомобилестроении» Proc LAMP 87, май 1987 г., стр. 523-528	Вернуться к тексту
3	Delord E и Sayegh G	«Производство лазерной сварки трансмиссионных валов для автомобильной промышленности» Proc ISATA 92, июнь 1992 г., стр. 439-446	Вернуться к тексту
4	Хопф G	«Сварка зубчатых колес трансмиссией / трансмиссионным лазерным лучом — проверенная технология с дополнительными возможностями» Proc. Семинар MIWL по лазерному изготовлению для автомобильной промышленности, октябрь 1995 г.	Вернуться к тексту
5	Ханике Л. и Йоханссон Г.	«Laser Processing at Volvo», Lasermaterialbearbeitung in Transportwesen, сентябрь 1997 г., стр. 113-132.
6	Штумке А. и др.	‘Laseranwendungen bei AUDI’, Lasermaterialbearbeitung in Transportwesen, сентябрь 1997 г., стр. 145-152	Вернуться к тексту
7	Hornig J	«Laserbearbeitung bei BMW», Lasermaterialbearbeitung in Transportwesen, сентябрь 1997 г., стр. 133-144.	Вернуться к тексту
8		Электронный отчет ULSAB, июнь 1998 г.
9	Schweikhard F et al	«Lasermaterialbearbeitung bei der Adam Opel AG — Entwicklungen und Andwendungen im Karosseriebau», Lasermaterialbearbeitung in Transportwesen, сентябрь 1997 г., стр. 91-102	Вернуться к тексту
10		VIL частное сообщение	Вернуться к тексту
11	Наим M	«Nd: YAG-лазеры для специальной сварки заготовок из стали и алюминиевых сплавов» Proc Семинар MIWL по лазерам в автомобильной промышленности, октябрь 1998 г.
12	Уодделл В., Джексон С., Уоллах Е. Р. и Ричес С. Т.	«Влияние структуры сварного шва на формуемость изготовления и сборки корпусов специальных заготовок», Proc IBEC 98, октябрь 1998 г.	Вернуться к тексту
13	Гейгер М. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт