Вальцовка тормозных трубок: Вальцовка для тормозных трубок своими руками

Вальцовка для тормозных трубок своими руками

Привет всем любителям самоделок. В данной статье я расскажу о том, как сделать вальцовку для тормозных трубок своими руками. Данное приспособление будет полезно тем, кто обслуживает свой автомобиль самостоятельно и поможет в ремонте тормозной системы.

Перед тем, как прочитать статью, предлагаю посмотреть видеоролик, где наглядно показан процесс сборки данного приспособления, а также проверка в реальных условиях.

Для того, чтобы сделать вальцовку для тормозных трубок своими руками, понадобится:
* Слесарные тиски
* Углошлифовальная машинка, отрезной и шлифовальный круг
* Металлический уголок размером 100 мм
* Металлическая пластина толщиной 6 мм
* Сверло по металлу диаметром 4,5 мм, 6 мм, 10 мм

* Болт от ступицы автомобиля
* Сварочный аппарат, краги, сварочная маска
* Защитные очки, перчатки, наушники
* Медная трубка диаметром 5 мм
* Токарный станок по металлу, оснастка
* Метчик с резьбой М6 и М12
* Баллончик матовой краски
* Электродрель

Шаг первый.
Зажимает металлический уголок размером 100 мм в тисках и при помощи линейки и карандаша делаем разметку, по которой нужно будет отпилить заготовку.

Отмечаем от края уголка около 30 мм и отпиливаем при помощи углошлифовальной машинки с установленным в нее отрезным кругом. При работе с углошлифовальной машинкой соблюдайте меры безопасности, одевайте защитные очки, наушники и перчатки, а также не забывайте, что электроинструмент в любой момент может вырваться из рук, поэтому держать его нужно крепко.

Далее фиксируем уголок в тисках и выравниваем торцы при помощи УШМ с установленным наждачным кругом для шлифовки, также немного скругляем края, чтобы не пораниться при работе с инструментом.

После этого меняем положение заготовки в тисках и также шлифуем, удаляя ржавчину и другие внешние дефекты детали.

В итоге получается такая поверхность.

Шаг второй.
Устанавливаем деталь на наковальню или тиски и делаем кернение посередине легким ударом молотка по керну.

В этом месте капаем немного технического масла и просверливаем отверстие при помощи электродрели, в патроне которой установлено сверло по металлу диаметром 5 мм, после этого меняем сверло на 10 мм.


В процессе сверления не забываем добавлять техническое масло, так как это уменьшит степень износа режущей кромки сверла, что продлит срок его службы. В готовом отверстии нарезаем резьбу при помощи метчика, резьба в данном случае подбирается в зависимости от диаметра болта, здесь используется болт М12 от ступицы автомобиля. При нарезке резьбы также важно добавлять смазку.

Шаг третий.
Отмеряем нужный отрезок для крепления трубки и отпиливаем при помощи углошлифовальной машинки часть от уголка.


Далее зажимаем две металлических заготовки, которые нужно сделать из листа металла толщиной 6 мм, в них нужно сделать отверстие посередине так, чтобы половина диаметра пришлась на одну заготовку, а остальная-на другую. Сверло в данном случае берем диаметром 4,5 мм, в дальнейшем можно сделать различные пластины с необходимыми пазами под любой диаметр трубок.

После этого нужно просверлить отверстия в сразу двух заготовках под крепление на уголке, для этого зажимаем их друг с другом при помощи ручных тисков, а уже потом сверлим отверстия, сначала 4,5 мм, а затем 6 мм сверлом по металлу.


Шаг четвертый.
Чтобы можно было вальцевать трубки, нужно сделать обработку ступичного болта. Для этого сначала укорачиваем его при помощи углошлифовальной машинки, а затем зажимаем болт в трехкулачковом патроне токарного станка по металлу и делаем проточку до диаметра 2,5 мм, к слову он равен внутреннему диаметру медной трубки.

Для вальцевания вытачиваем небольшую выемку под шляпку. В итоге болт должен выглядеть так.

К нему нужно приварить пруток, для этого понадобится сварочный аппарат. При работе со сварочным аппаратом будьте осторожны, а также используйте средства индивидуальной защиты, сварочную маску и краги.
Для того, чтобы трубка в процессе вальцевания не гнулась и вальцевалась равномерно, нужно сделать центровку.
Берем тормозную трубку и одеваем на кончик болта, далее устанавливаем под нее заготовку с пазом под трубку, а затем фиксируем при помощи ручных тисков и начинаем намечать места сверления.

После этого разжимаем ручные тиски и просверливаем отверстия до конца сверлом диаметр которого 5 мм, а затем в этих отверстиях нарезаем резьбу М6 при помощи метчика.

Шаг пятый.
Теперь инструменту осталось придать красивый вид, для этого красим детали баллончиком молотковой краски, заранее защитив резьбу малярным скотчем.

Инструмент полностью готов, а значит пришло время проверить его в действии.


Зажимаем инструмент в тисках, берем медную трубку диаметром 5 мм и просовываем в паз, оставляя примерно 5 мм снаружи, затем затягиваем болты шестигранником.


Далее вращаем болт с штырем до упора в крепление трубки, после чего ослабляем натяжение болта и откручиваем обратно, крепежные болты тоже ослабляем и вытаскиваем трубку с развальцованным кругом.

После установки данной трубки тормозная жидкость уже протекать не будет.


На этом у меня все, всем спасибо за внимание и творческих успехов. Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Набор для резки/развальцовки медных/алюминиевых трубок

Добрый день!
Мне предложили на обзор набор для резки/развальцовки медных/алюминиевых трубок, и так как я владею стареньким автомобилем с гидроподвеской у которой все подводы сделаны из медных трубок (до этого читал на форумах, про то как владельцы автомобилей с гидроподвеской самостоятельно меняют прогнившие трубки) я соответственно согласился. Сразу скажу, что до этого я ни разу не вальцевал трубки.

Любое устройство, при помощи которого осуществляется развальцовка трубок, изготовленных из меди, работает по принципу пластической деформации, поэтому очень важно, чтобы оно справлялось с таким процессом максимально бережно, не нарушая однородность структуры материала, сохраняя равномерность толщины стенок изделий, а также гладкость их внутренней поверхности.
Схема правильной развальцовки и примеры неправильно произведенной операции:

Различают несколько основных вариантов воронки.

Евростандартный грибок (по центру). По форме напоминает шину колеса, широко применяется в большинстве авто, выпускаемых на заводах Евразийского континента. Получается самый прочный вариант соединения из приведенных, но считается одноразовым. При умелой постановке можно использовать до трех раз.

Обычная простая воронка, полученная отгибом стенок торцевой части трубки специальным инструментом для развальцовки тормозных трубок.
Воронка, полученная двойным сложением закраины трубки или простой воронки. Считается стандартом в американских авто. Получают такой тип развальцовки тормозной трубки из грибка, осаживая верхнюю его часть с помощью конусной оправки.

Одним из главных условий при вальцовке это высота выпуска трубки (в статьях и видеороликах мало кто говорит про высоту, а это одно из главных условий качественной вальцовки):

Комплектация:

Размеры посадочных отверстий:

Для начала попробуем обрезать трубку:
Резак на первый взгляд выглядит качественно, имеет запасной диск и способен резать трубки диаметром от 4мм. до 28мм.:

Подгоняем нож к трубке и начинаем вращать инструмент вокруг трубки, постепенно поджимая с небольшим усилием:


После обрезки необходимо убрать наклеп, для этого на труборезе есть необходимые наконечник:

Для начала попробуем сделать одинарную воронку:
Зажимаем трубку в форму таким образом, чтобы выпуск ее конца соответствовал высоте, указанной в таблице, в моем случае это от 0.5 до 0.8 мм.

Результат:

В целом для первого раза неплохо,

на трубке остаются насечки от формы, пробовал подкладывать бумагу, результат остался практически такой же:

Далее сделаем евростандартный грибок, для этого нам потребуется оправка соответствующего диаметра:





Это самый лучший результат, все таки необходим опыт.

Двойная воронка:
С этим видом вальцовки куда проще, чем с предыдущим, результат соответственный:

После двух часов возни, что-то стало получаться, это самые лучшие результаты:


торец идеально ровный:

Итог:

Изначально думал, что вальцовка трубок это легкой занятие, но как оказалось, чтобы качественно развальцевать трубку нужна практика, которой у меня не было. Я с вальцовкой провозился целый вечер и потратил метр медной трубки и после это только более-менее стало получаться (евростандартный грибок как на образце, так и не получился).
К плюсам развальцовки своими руками можно отнести то, что вы отнесётесь к работе ответственно и серьёзно и будете уверены в качестве выполненной работы. Нет необходимости платить кому-то за работу, часто необоснованную цену.
Из минусов стоит отметить, что медные трубки не очень часто выходят из строя и ваш инструмент может понадобиться всего один раз. Делать ремонт своими руками по инструкции или доверить специалистам приходится решать каждому человеку индивидуально.
Для себя решил, что лучше обращусь к проверенному мастеру.

Если есть вопросы, обращайтесь, постараюсь на них ответить.
Всем спасибо за внимание!
Если обзор понравился, не забываем нажать «Обзор понравился»!) Всем добра!

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

набор приспособлений и инструментов для вальцовки. Как сделать своими руками? Развальцовка «грибком» и другие виды

Тормозные трубки – это важная часть системы торможения автомобиля. От герметичности трубок зависит, насколько эффективно сработает вся тормозная система в случае надобности остановки автомобиля, особенно при экстренном его торможении. Неплотности этих элементов могут привести к отказу тормозов, в результате чего возникнет угроза жизни водителя и пассажиров.

Когда необходима?

В тормозной системе каждой машины присутствуют тормозные трубки, основными функциями которых можно назвать следующие:

• заполнение тормозной системы рабочей жидкостью и поддержание ее в постоянной готовности к действию;
• обеспечение силовой связи между рабочими элементами тормозов;
• приведение в функциональное состояние поршня основного цилиндра;
• передача усилия на поршни колес;
• воздействие на колодки, которые путем прижатия к дискам способствуют полной остановке колес.

При нажатии на педаль тормоза рабочая жидкость с повышенным давлением поступает к каждому из элементов системы по трубкам.

При ухудшении пропускной способности отдельных устройств либо потере герметичности системы эффективность тормозов резко ухудшается, увеличивается тормозной путь средства передвижения, что нередко приводит к серьезным авариям.

О необходимости диагностики тормозных трубок свидетельствуют такие моменты:

• наличие нехарактерного шума, звуков, пульсации при нажатии на педаль тормоза;
• ощущается свобода подвижности тормозной педали во время воздействия на нее;
• следы подтекания тормозной жидкости в местах неплотности;
• наблюдается снижение эффективности тормозов и появление изношенности колодок;
• при остановке автомобиль ведет в сторону.

Главным признаком необходимости ремонта и, возможно, вальцовки тормозных трубок является увеличенный тормозной путь.

Трубки могут плохо функционировать или протекать по нескольким причинам.

• Нарушена целостность 6-гранных содинительных головок, которыми оснащаются трубки.
• Снижение плотности резьбового соединения за счет попадания в него мусора или закоксовавшейся жидкости.
• Наличие трещин в трубке, закисленность резьбы, плохое качество крепежа.

Все вышеперечисленное оказывает негативное воздействие на состояние каждого прибора тормозной системы, поэтому эффективность тормозов становится заметно хуже. Профессионалы рекомендуют диагностировать неполадки тормозных трубок 1 раз в 6 месяцев.

Каждый автовладелец должен знать, что основная причина неисправности тормозной трубки – это потеря жидкости, что в ней присутствует. Протекание также влечет за собой гниение тормозного барабана, неравномерное изнашивание колодок. От таких неприятных моментов не может застраховаться практически никто, поэтому спциалисты считают, что ежегодно стоит тестировать тормозную систему целиком.

Владельцам собственного авто желательно ориентироваться в составных частях машины, а также знать, как проводятся элементарные ремонтные мероприятия, чтобы при надобности осуществить их своими руками.

Обзор видов

Развальцовкой тормозных трубок называют процесс, при котором меняют конфигурацию их концов, чтобы полое изделие здесь приобрело нужную форму за счёт уменьшения или увеличения диаметра. Процедура может потребоваться в любой момент тем людям, которые управляют личным автомобилем. Ее можно доверить профессионалам, а также сделать своими руками.

В любом случае мастеру потребуются определенные знания о ходе выполнения вальцовки, а также ее разновидностях.

«Одинарная воронка»

Этот вариант не применяют в автомобильной сфере. Процедура осуществляется конусом в ходе одной операции. Известны также случаи прикручивания одинарной воронки на замену двойной.

При условии плотного затягивания вытекания тормозной жидкости не происходит.

«Грибок»

Такой метод принято считать одноразовым соединением. Оно считается стандартом для автомобилей, произведенных в Азии и Европе. Развальцовку производят за одну операцию, что способствует демотивации ремонтных работ.

«Двойная воронка»

Это – американский стандарт осуществления развальцовки путем многоразового соединения.

Вальцовку проводят двумя операциями:

• заминанием корпуса;
• изготовлением воронки.

Этот же стандарт использовался в СССР при производстве автомобилей «Москвич», «Волга» и «УАЗ».

Необходимые инструменты и приспособления

Чтобы осуществить развальцовку тормозных трубок собственноручно, потребуется вальцовочный набор.

В устройстве профессионального комплекта должны присутствовать такие инструменты:

• труборез;
• штуцер;
• клещи;
• насадки;
• зажимы для труб разных диаметров.

С помощью данного набора, а также дрели и бензина можно осуществить самостоятельную развальцовку трубок без затраты лишних финансовых средств.

Кроме того, можно купить специальный станок для вальцовки, при приобретении которого обязательно нужно обратить внимание на стоимость и производителя. От покупки дешевых устройств следует отказаться, так как они обычно долго не работают.

Обязательными элементами профессионального приспособления для развальцовки является удерживающая планка, фиксирующая трубку, станок с рабочим углом в 45 градусов, набор сменных стальных штампов, резак, адаптер, оправка.

Экспандер способствует развальцовке труб до необходимого диаметра за короткое время путем одного подхода. Однако мастеру стоит помнить, что такая процедура не дает стопроцентного результата. Залогом успеха в этом случае считаются качественные характеристики трубок. Если они низкие и стенки не отличаются идеальной ровностью, то тонкие стенки могут растянуться больше допустимого предела, а толстые, наоборот, меньше нужного. Такое вальцевание будет некачественным, а это значит, что в скором времени можно ждать необходимости нового ремонта тормозной системы.

В классическом инструменте обычно присутствует набор валиков для развальцовки тормозных деталей, которые должны быть изготовлены из твердого металла. Валики необходимо прокатывать по поверхности трубки, что обрабатывается, но при этом с каждым разом добавляя усилий.

Данная процедура характеризуется высококачественным результатом, так как производится плавно.

Самостоятельная развальцовка подразумевает подготовку сверлильного станка, станка для заточки, болгарки, уголков в количестве 2 штук, оправки и нескольких болтов М8.

Проведение процедуры своими руками

Процесс вальцовки трубок тормозной системы может проводиться собственноручно владельцем автомобиля. Для этой цели желательно пользоваться чертежами.

Сначала нужно определиться со степенью неисправности и возможности проведения ремонтных работ. Трубки откручивают от суппорта либо тормозного цилиндра и осматривают. Если удастся ликвидировать поврежденный участок, сохраняя длину элемента в пределах возможного использования, то его стоит отрезать труборезом либо ножовкой по металлу.

Следующим шагом будет обработка места среза трубки бензином. Далее мастеру следует зажать клещами деталь и снять внутреннюю фаску дрелью.

Пошаговая инструкция последующих действий выражается несложным алгоритмом.

1. Трубу стоит установить в приспособлении. При этом ее конец должно выступать за края на 5 мм.
2. Конус стоит сменить штампом, соответствующим диаметру трубки.
3. Штамп нужно закрутить.
4. Вкрутить штамп, а также слегка расплющить торец медной трубки.
5. Надеть штуцеры.
6. Снять штамп и сменить на инструмент конусовидной формы.
7. Осуществить аккуратное закручивание.
8. Вытащить трубку и при необходимости зачистить ее.

В итоге вышеперечисленных мероприятий получается тормозная трубка под конус. Вальцовка труб возможно и иным методом, который называется «Грибок». Такой вариант процедуры подходит для автомобилей европейского изготовления. Для развальцовки «грибком» не требуется снимать нужный штамп.

Преимуществом самостоятельной развальцовки тормозных трубок можно считать то, что работа будет проведена аккуратно – на совесть. Кроме того, не потребуются дополнительные затраты на оплату работы мастеров. Минусом осуществления процедуры в домашних условиях можно назвать то, что набор инструментов или станок будет использоваться очень редко, так как в вальцовке трубки нуждаются редко.

После одноразового проведения процедуры можно получить опыт для дальнейшего осуществления развальцовок. Однако проводить ремонт трубок самостоятельно или доверить его специалистам – это личное дело каждого. Единственное, о чем не стоит забывать автомобилисту – это регулярное отслеживание состояния деталей тормозной системы личного транспорта.

В качестве вывода можно сказать, что развальцовка тормозных трубок не является сложным и трудоемким процессом. Ремонтные работы своего автомобиля можно делать своими руками, но при этом строго придерживаться инструкции.

Подробнее о развальцовке тормозных трубок смотрите далее.

Развальцовка тормозных трубок своими руками

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 248

Каждый автолюбитель должен немного разбираться в конструкции своей машины, чтобы уметь в случае ремонта устранить неисправность своими руками, если есть такая возможность. Особенно это касается тормозной системы. Часто, при её поломках требуется развальцовка тормозных трубок, по которым жидкость передаётся, при нажатии на педаль, от цилиндра к колодкам.

Признаки замены

Определить неисправность трубок самостоятельно можно при следующих признаках:

• Вытекание тормозной жидкости из системы;
• Перегрев тормозных барабанов;
• Скрип при нажатии на педаль;
• Увеличение хода тормозной педали;
• Тормозной путь становится длиннее;
• Износ колодок происходит неравномерно.

Причины замены

1. Возникновения коррозии;
2. Образований трещин;
3. Закисленность резьбы;
4. Воздействия внешней среды;
5. Плохое крепление.

Станок для развальцовки

Конечно, при неисправности трубок, можно отогнать машину на СТО и доверить ремонт специалистам. Но зачем тратить деньги на то, что можно сделать самому? Для этого необходимо приобрести инструмент для развальцовывания в специализированных магазинах или заказать по интернету. Он бывает для дюймовой или метрической резьбы. В набор входит труборез, приспособление, клещи, зажим, штампы под разные диаметры трубок для развальцовки грибком.

При покупке инструмента следует обращать внимание на производителя и стоимость. Самые дешёвые наборы лучше не покупать, так как их качество не способствует долгой эксплуатации. Этот способ ремонта является менее затратным чем в автомастерской, и сравнительно лёгким.

Самодельное приспособление для ремонта тормозных трубок

Ещё более дешёвым методом является изготовление самодельного устройства. При желании и минимальных навыках работать руками, ничего сложного в этом нет. Для начала необходимо изготовить основание (станину) для крепления трубок. Можно собрать её из двух стальных уголков. Уголки нарезать нужной длины шлифовальной машинкой, просверлить в них два отверстия для крепления болтами. Это делается за 15 минут.

Собрав станину нужно сделать отверстия под трубку, и снять фаски на сверлильном станке или дрелью. Самым сложным является изготовление пуансонов (оправок). Можно заказать их знакомому токарю.

Процесс развальцовки тормозных трубок своими руками

Сначала необходимо определить степень поломки трубки и возможность ремонта. Для этого откручиваем её от суппорта или тормозного цилиндра. Если можно удалить повреждённый участок, сохранив при этом нужную длину, обрезаем этот кусок труборезом. После этого обрабатываем бензином оставшуюся часть, зажимаем клещами и снимаем внутреннюю фаску дрелью. При невозможности провести ремонт, покупаем трубку в магазине.

Инструкция по ремонту трубки своими руками:

• Устанавливаем трубку в приспособлении (основании). Необходимо, чтобы конец выступал на 5 мм за край;
• Меняем конус на штамп, необходимый под диаметр трубки;
• Закручиваем штамп;
• Вкручиваем штамп и расплющиваем слегка торец медной трубки;
• Одеваем штуцеры. Обязательно не забыть, а то придётся все переделывать;
• Снимаем штамп и меняем на инструмент в форме конуса;
• Аккуратно не торопясь, закручиваем;
• Вытаскиваем трубку и если необходимо зачищаем.

На выходе имеем новую тормозную трубку под конус. Развальцевать трубку можно и другим способом, называемым «грибок». Обычно на автомобилях европейского производства применяют развальцовку «грибком», а на японских моделях и других азиатских используется «конус». Чтобы развальцевать под «грибок» нужно просто не снимать необходимый штамп.

Плюсы и минусы самостоятельной развальцовки

К плюсам развальцовки своими руками можно отнести то, что вы отнесётесь к работе ответственно и серьёзно и будете уверены в качестве выполненной работы. Нет необходимости платить кому-то за работу, часто необоснованную цену.

Из минусов стоит отметить, что тормозные трубки не очень часто выходят из строя и ваш инструмент может понадобиться всего один раз. Исключение если вы покупаете подержанные автомобили с большим пробегом, которые содержались в плохих, неблагоприятных условиях или были в авариях и довольно часто их меняете.

Делать ремонт своими руками по инструкции или доверить специалистам приходится решать каждому человеку индивидуально, но следить за состоянием тормозной системы и трубок, в том числе необходимо всегда!

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

👉Изготовление и замена тормозных трубок для всех автомобилей

Безотказная работа тормозов является, едва ли, не самым главным фактором, который влияет на степень безопасности дорожного движения и пользования автомобилем. Основанием для немедленного ремонта и замены тормозных трубок являются малейшие подозрения в нарушении работы этих простых, но важных деталей системы торможения.

Неисправность подводящих трубопроводов приводит к отказу всего тормозного устройства, и может повлечь самые печальные последствия. Неукоснительный надзор за герметичностью тормозных трубок и за местами их соединения с исполнительными механизмами ― это основа безопасной эксплуатации автотранспортных средств.

Компания ″Техком″ производит изготовление тормозных трубок в Москве и Московской области. Собственные изделия компании ″Техком″, которые она производит для тормозных систем различной автотехники, по техническим характеристикам ничуть не уступают продукции известных брендов.

Изготовление тормозных трубок для иномарок и отечественных автомобилей, в оборудованных современной техникой цехах компании, занимает буквально несколько минут, при этом стоимость изготовления гораздо ниже по цене, в сравнении с типовыми изделиями заводского производства.

Компания ″Техком″ использует только проверенные стальные и медные трубные детали. Имеется возможность оснащения любыми видами наконечников и развальцовки трубок под соединительные элементы тормозных систем с гидравлическим, пневматическим или смешанным приводом, практически, для всех марок автомобилей.

В сервис по изготовлению тормозных трубок входит:

1. Рекомендации специалистов по выбору материала в зависимости от вида автомобиля и условий его эксплуатации.
2. Нарезка трубных отрезков нужной длины. Размер определяется по каталогу или по образцу изделия, которое вышло из строя.
3. Подбор соответствующего типа резьбового наконечника или иного вида фитингов.
4. Вальцовка оконцовок трубок под самые распространенные типы соединений, применяемые как европейскими, так и азиатскими производителями автотехники.  Это, соответственно, типы ″грибок″ и ″внутренний конус″.
5. Гибка трубок по шаблону или образцу.

Цена изделий в довольно незначительной мере зависит от количества произведенных операций, поскольку все они производятся на современном полуавтоматическом оборудовании и трудоемкость процесса относительна невелика. Основное влияние на стоимость оказывает материал и размеры изделий. Стальные детали более дешевы, но довольно быстро ржавеют, особенно в зимний период, когда дороги посыпаются разными химическими реагентами.

К тому же жесткие стальные тормозные трубопроводы довольно трудно подогнать по месту установки. Несмотря на более высокую стоимость, следует отдать предпочтение изготовлению медных тормозных трубок, которые практически не подвержены коррозии, прочны и, благодаря пластичности материала, легко устанавливаются даже в самых труднодоступных местах.

Львиная доля аварий на дорогах происходит из-за отказа автомобильных тормозов. Частой причиной таких отказов является повреждение тормозных трубок. Будьте бдительны и даже при самой незначительной, на первый взгляд, их неисправности обращайтесь в сервисные центры «Техком» в Москве. Компания обеспечит быстрое и качественное изготовление трубок для тормозных систем любого автомобиля. Не подвергайте опасности вашу жизнь и жизнь окружающих.

Режим работы отдела: с 9:00 до 23:00, ежедневно. Справки по телефонам (499) 426-01-56, (499) 426-01-66

Развальцовка тормозных трубок своими руками чертежи. Развальцовка медных трубок своими руками – пошаговая инструкция процесса с видео уроками, какой инструмент понадобиться

Конь-то не железный. Хоть его так и называют пенсионеры, но автомобиль только частично состоит из стали. Остальное — пластик, резина, стекло и цветные металлы, к которым нужно особенное отношение. Сегодня мы поговорим о том, как правильно обращаться с медными и алюминиевыми трубками, которыми просто исполосована современная машина.

Трубки из цветного металла в системах автомобиля

Радиаторы пока трогать не будем, это тема отдельная. Поинтересуемся трубками, которые отвечают за работу тормозной и топливных систем автомобиля. Гнилые тормозные трубки — это проблема не только старых советских автомобилей, но и более новых иномарок, которые проездили по дорогам, щедро посыпанным солью и всякой химией несколько лет. Трубки приходят в негодность в первую очередь из-за того, что на них влияет агрессивная химическая среда. Зимой у нас под колесами этой среды — полно. При человеческом дорожном покрытии соль сходит с дорог вместе со снегом, а при наших дорогах, может пролежать до следующей зимы.

Причины поломок трубок тормозов

Но не только в этом причина износа герметичных трубок. От соли они только гниют, а от постоянных сильных перетяжек штуцеров, неправильной фиксации, изломов и перегибов, получают сильные механические повреждения, несовместимые с жизнью. Вина в этом не трубок, а горе-мастеров, которые не умеют правильно обращаться с мягким или хрупким металлом. Так или иначе, а приходит время замены трубок, и если нужная конфигурация не найдена, что почти невозможно, тогда приходится делать трубку самостоятельно. Отрезать нужный кусок, одевать штуцеры и развальцовывать. А это нужно уметь. Развальцовка тормозных трубок своими руками — задача не сложная, быстрая, и недорогая.

Набор для развальцовки тормозных трубок

Голыми руками не получится подготовить медную трубку к использованию. Для этого нужно иметь хотя бы минимальные приспособления. Металл хоть и мягкий, но торец трубки должен точно соответствовать посадочному конусу, иначе герметичности системы мы не добьемся. В идеале, для развальцовки трубок используют станок, который нужно покупать, но если у нас есть возможность, можно воспользоваться самодельным набором, который сделав один раз, мы будем использовать долгие годы. А пригодится он не раз, поверьте. Вот его чертеж.

Ничего сложного он собой не представляет. Это станина, выполненная из двух уголков толщиной 5мм и полкой 32 мм. Длина каждого уголка — 100 мм. На чертеже видно, что набор пр

% PDF-1.6 % 1 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 5 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 9 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 13 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 17 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 21 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 24 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 28 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 32 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 36 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 40 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 44 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 48 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 51 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 54 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 58 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 61 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 64 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 68 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 71 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 74 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 78 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 81 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Type / Page >> endobj 84 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 88 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 92 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 96 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 100 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 104 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 108 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 112 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 116 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 120 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 124 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 128 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 132 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 136 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 140 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 144 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 148 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 152 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 156 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 160 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 164 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 168 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 172 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 176 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 180 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 184 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 188 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 192 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 196 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 200 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 204 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 208 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 212 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 216 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 220 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 224 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 228 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 232 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 236 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 240 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 244 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 248 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 252 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 256 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 260 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 264 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 268 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 272 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 276 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 280 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 284 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 288 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 292 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 296 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 300 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 304 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 308 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 312 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 316 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 320 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 324 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 328 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 332 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 336 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 340 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 344 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 348 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 352 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 356 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 360 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 364 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 368 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 372 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 376 0 obj> endobj 377 0 obj> endobj 378 0 obj> endobj 379 0 obj> endobj 380 0 obj> endobj 381 0 объект> endobj 382 0 obj> endobj 383 0 объект> endobj 384 0 obj> endobj 385 0 объект> endobj 386 0 obj> endobj 387 0 obj> endobj 388 0 obj> endobj 389 0 obj> endobj 390 0 obj> endobj 391 0 объект> endobj 392 0 obj> endobj 393 0 объектов> endobj 394 0 obj> endobj 395 0 obj> endobj 396 0 obj> endobj 397 0 obj> endobj 398 0 obj> endobj 400 0 obj> endobj 402 0 obj> endobj 403 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> endobj 409 0 obj> endobj 410 0 объект> endobj 411 0 obj> поток

Автомобильные тормоза — Как работают дисковые тормоза, барабанные тормоза и АБС

При нажатии на педаль тормоза создается гидравлическое давление в главном цилиндре, расположенном в моторном отсеке. Главный цилиндр нагнетает гидравлическую тормозную жидкость через ряд труб к поршням в ступицах каждого колеса. Эти поршни с гидравлическим приводом прижимают тормозные колодки (или колодки) к тормозному диску (или барабану), чтобы замедлить колеса. Но какую роль выполняет каждый из этих компонентов? Давайте посмотрим на некоторые часто задаваемые вопросы;

Какие типичные компоненты тормозной системы?

Тормозные системы различаются в зависимости от вашего автомобиля.Обычно автомобили оснащены дисковыми тормозами или барабанными тормозами, а иногда и их комбинацией. Тормозная система обычно состоит из тормозных дисков, тормозных колодок и тормозных суппортов.

Что такое тормозной диск?

Тормозные диски представляют собой большие круглые металлические кольца различных размеров и конструкций. Обычно они изготавливаются из чугуна или нержавеющей стали, но некоторые высокопроизводительные диски изготавливаются из углеродно-керамического композита.

Чугунные диски дешевле в серийном производстве, у них очень хороший коэффициент трения, но они также хрупкие, склонны к образованию задиров и могут ржаветь.

Диски из нержавеющей стали дороже, но они не ржавеют и не изнашиваются лучше, чем чугун, они не так чувствительны к нагреву и не деформируются.

В некоторых тормозных дисках есть отверстия, чтобы выдерживать сильное перегревание, которое в противном случае могло бы вызвать деформацию диска.Эти типы дисков называются «дисками с прорезями» и обычно используются на высокопроизводительных транспортных средствах и гоночных автомобилях. Диски с прорезями также помогают отводить воду и, следовательно, обеспечивают лучшее торможение на мокрой дороге.

Что такое тормозные колодки?

Когда вы нажимаете педаль тормоза, главный цилиндр продвигает тормозную жидкость по тормозным шлангам к поршням в суппорте, который затем прижимает тормозные колодки к тормозному диску, замедляя его вращение.

Тормозные колодки принимают на себя основную тяжесть износа в современной тормозной системе, и их необходимо заменять через регулярные промежутки времени, чтобы на них было достаточно фрикционного материала для замедления дисков.

Как и тормозные диски, тормозные колодки бывают разных форм, размеров и составов в зависимости от их применения.

Что такое тормозные шланги или тормозные магистрали?

Тормозные магистрали или тормозные шланги транспортируют гидравлическую тормозную жидкость к тормозному суппорту.Тормозные шланги подвержены повреждениям, их легко проколоть, сломать или протечь. Если тормозные шланги протекают, тормозная система не сможет создать достаточное давление для перекачки тормозной жидкости в суппорты. Водитель может заметить, что педаль тормоза кажется «мягкой» или «рыхлой».

Тормозные шланги следует регулярно проверять, когда ваш автомобиль находится на ремонте, но иногда вы можете заметить масляное пятно на земле под автомобилем, когда он был припаркован. Это может быть признаком того, что тормозная магистраль протекает, и ее следует проверить как можно быстрее.

Чем барабанные тормоза отличаются от дисковых?

Компоненты барабанной тормозной системы в основном такие же, как и у дисковой тормозной системы, но тормозное действие немного отличается.

Тормозной барабан — это небольшой круглый барабан, внутри которого находится набор тормозных колодок.Тормозной барабан можно представить как тормозной диск, за исключением того, что он прикреплен к колесу. Когда транспортное средство тормозит, гидравлическая тормозная жидкость раздвигает тормозные колодки внутри барабана и прижимает их к внешнему барабану, что снова замедляет транспортное средство. Когда педаль тормоза отпускается, тормозные колодки возвращаются в исходное положение благодаря небольшой возвратной пружине.

Как работают автомобильные тормоза?

Тормозная система автомобиля на самом деле довольно проста, по сравнению с другими системами автомобиля.

Когда педаль тормоза нажата, эта сила передается на главный цилиндр (который содержит тормозную жидкость), который затем толкает эту гидравлическую жидкость через тормозные шланги к тормозному суппорту для дисковой системы или колесному цилиндру для барабана. система. Это давление заставляет либо тормозные колодки на тормозные диски, либо тормозные колодки прижиматься к тормозному барабану, чтобы замедлить автомобиль. Главный цилиндр также обеспечивает передачу тормозного давления на передние и задние тормоза в качестве безотказной работы в случае отказа одной из систем.

Тормоза барабанные или дисковые — что лучше?

Барабанные тормоза менее распространены в современных транспортных средствах, и, хотя они дешевле и их легче ремонтировать или заменять, они не справляются с нагревом и могут быть подвержены ржавчине, поскольку вода собирается внутри самого барабана. Это влияет на их работу.

Современные автомобили обычно оснащены дисковыми тормозами, которые обычно устанавливаются на передние колеса.Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, чем барабанные (поэтому в большинстве автомобилей они необходимы только на передних колесах). Большая площадь поверхности диска означает, что он может более эффективно рассеивать тепло, а в сырую погоду диск сохнет быстрее, что снижает риск «выцветания тормоза».

Что такое аварийный тормоз?

Аварийный тормоз или ручной тормоз используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии, хотя его также можно использовать в экстренных случаях, если другие тормозные системы выходят из строя.Это не часть системы, которая контролирует активацию тормозов с помощью жидкости и шлангов, вместо этого она обычно подключается к задним тормозам автомобиля с помощью кабелей.

Ручной тормоз обычно располагается между сиденьем водителя и пассажира, хотя в некоторых случаях он активируется другой педалью рядом с педалями пола.

Что такое электронный стояночный тормоз?

В современных автомобилях традиционный ручной стояночный тормоз заменен простой кнопкой.Это считается более надежным. При нажатии моторы сжимают тормозные колодки и тормозные диски вместе. Электронный стояночный тормоз часто автоматически отпускается при трогании с места (хотя в некоторых автомобилях вам необходимо отключать его, нажимая на педаль тормоза)

Что такое антиблокировочная система тормозов?

Возможно, вы слышали об АБС, что означает антиблокировочная тормозная система? АБС — обычное дело в большинстве современных автомобилей. Резкое торможение, особенно на мокрой дороге, может привести к блокировке колес, поскольку шины на мгновение теряют контакт с землей.Система ABS постоянно контролирует вращение каждого колеса и, если обнаруживает занос, автоматически включает и выключает тормоза (гораздо быстрее, чем может отреагировать человек), чтобы снизить скорость колес, позволяя им восстановить контакт с дорогой и водителю сохранять контроль над автомобилем!

Как тормоза останавливают машину?

Когда вы нажимаете педаль тормоза, в главном цилиндре, расположенном в моторном отсеке, создается гидравлическое давление. Цилиндр заполнен тормозной жидкостью, которая находится под давлением по ряду тормозных трубок и шлангов к гидравлически активированным поршням в ступице каждого колеса, которая заставляет фрикционный материал на ваших колодках или колодках на вращающихся частях, вызывая остановку вашего автомобиля. 80% тормозной силы в автомобиле приходится на передние колеса.

К колесной площадке автомобиля прикрепляется одна из двух систем — дисковый тормоз или барабанный тормоз.

---

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса, хотя на высокопроизводительных или более крупных транспортных средствах они также могут быть установлены на задние колеса.

Основными компонентами дискового тормоза являются:

• колодки тормозные
Суппорт
• , в котором находится поршень
• диск, который крепится к ступице

Дисковый тормоз похож на тормоза на велосипеде. Велосипедные тормоза имеют суппорт, который прижимает тормозные колодки к колесу.В дисковых тормозах тормозные колодки сжимают диск, а не колесо, и усилие передается гидравлически, а не через трос. Трение между колодками и диском замедляет диск, позволяя автомобилю замедлиться или остановиться.

---

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые, т.е. башмаки прижимаются к вращающейся поверхности. В этой системе эта поверхность называется барабаном.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, две изогнутые тормозные колодки, имеющие покрытие из фрикционного материала, прижимаются гидравлическими колесными цилиндрами к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана. Этот контакт вызывает трение, в результате чего барабан и колесо замедляются или останавливаются.

Многие автомобили имеют барабанные тормоза на задних колесах и дисковые тормоза на передних колесах. Барабанные тормоза содержат больше деталей, чем дисковые, и их труднее обслуживать, но они дешевле в производстве и легко включают механизм аварийного торможения.

---

АБС Тормоза

ABS (антиблокировочная тормозная система) предназначена для предотвращения блокировки колес автомобиля во время резкого торможения, которое может привести к заносу и потере управления.

При обычных тормозах тормозные колодки оказывают давление на колеса, заставляя их вращаться медленнее. Это замедляет автомобиль, в то время как продолжающееся вращение позволяет автомобилю легко поворачивать. Это потому, что, когда передние колеса поворачиваются, продолжая вращаться, они тянут переднюю часть автомобиля в нужном направлении.Проблема в том, что если одно или несколько колес начинают вращаться с другой скоростью, чем остальные (при повороте колеса должны вращаться с немного другой скоростью, иначе автомобиль не поворачивается), колеса начинают блокироваться. Это может привести к тому, что одно или несколько колес перестанут вращаться и просто начнут скользить по земле. Если вы затем повернетесь, когда колеса скользят (а не поворачиваются), они не смогут тянуть переднюю часть автомобиля, и вы поедете вперед по прямой. Автомобиль может начать разворачиваться, но продолжить движение в исходном направлении, заставляя его поворачиваться в одну сторону, а двигаться в другую.

Система ABS контролирует скорость вращения всех колес, и если она обнаруживает одно вращение с неправильной скоростью, она может уменьшить или увеличить давление в тормозной колодке, чтобы колесо сохраняло скорость, аналогичную остальным, позволяя автомобилю поворачиваться. плавно. Система ABS делает это неоднократно при торможении, поэтому вы можете почувствовать своего рода пульс, когда это произойдет.

Выявление проблем

Признаки возможной неисправности тормозов

Для эффективной работы тормозной системы в гидравлических трубопроводах должна быть жидкость.
Если жидкость начнет вытекать из системы, педаль тормоза будет казаться более «мягкой» и часто будет перемещаться дальше при нажатии.

Если ваша педаль тормоза кажется мягкой или «рыхлой», остановитесь, как только это станет безопасным, и обратитесь к механику для проверки автомобиля. Если педаль на ощупь мягкая, вы можете увеличить тормозное давление, многократно накачивая ее, однако это только для остановки автомобиля … и не является решением проблемы «домой».

Ощущение дрожи или скрежета при нажатии на тормоз означает, что ваши тормозные колодки могут быть чрезмерно изношены.

---

Что делать, если тормоза не работают

Если вам нужно внезапно остановиться, используйте ручной тормоз в двухпозиционном движении. Если есть время, переключитесь на вторую передачу и осторожно включите сцепление (при сжатии двигателя сцепление будет ощущаться как тормоз), затем остановитесь с помощью ручного тормоза.

У вас должен быть ровный участок места для остановки; это потому, что ваш усилитель рулевого управления выйдет из строя, как только двигатель выключится — руль может быть почти невозможно повернуть.

Вторая опасность заключается в срабатывании блокировки рулевого управления; в некоторых моделях это может произойти, даже если ключ все еще находится в замке зажигания.

Обнадеживает тот факт, что большинство последних моделей автомобилей имеют «двухконтурные» тормоза, которые будут работать как минимум на двух колесах в случае отказа системы.

---

Затухание тормоза

Затухание тормоза относится к ситуации, когда тормоза теряют эффективность (или, возможно, полностью выходят из строя). Это крайне редко в современных, ухоженных транспортных средствах.

Есть две причины замирания тормозов.Чаще всего это вызвано перегревом тормозных колодок. Это почти неслыханно для современных тормозных технологий — вам нужно будет долго и жестко тормозить на (очень, очень) длинном спуске. Когда тормоза остывают, они снова работают нормально.

Вторая причина — вода в тормозной жидкости. Когда жидкость нагревается, вода может испаряться. Пар (в отличие от тормозной жидкости) сжимается, поэтому вместо того, чтобы передавать тормозное усилие на колеса, он рассеивается по мере сжатия пара.Когда система остынет, тормоза снова станут нормально работать. Если ваш автомобиль регулярно обслуживается, тормозная жидкость будет периодически заменяться, и этой проблемы не должно возникнуть.

---

Отказ стояночного тормоза

Если ваш ручной тормоз выходит из строя, при парковке оставьте автомобиль на первой или задней передаче (или припаркуйтесь) и поставьте передние колеса против бордюра. Неразумно оставлять машину на холме, даже если колеса заблокированы.

---

Предотвращение отказа тормозов

Есть две проверки, которые вы можете сделать. Статический и катящийся.

Тест статического тормоза включает нажатие на педаль тормоза, когда вы садитесь в автомобиль. Педаль должна оказывать сопротивление; в противном случае у вас, вероятно, утечка жидкости, и вам не следует водить машину.

Тест роликового тормоза выполняется мягким нажатием педали тормоза как можно скорее после трогания с места и при медленном движении.Это убедит вас, что ваши тормоза в порядке, прежде чем они вам понадобятся.

Тем не менее, всегда лучше проверить тормоза у специалиста. В National наши высококвалифицированные специалисты могут провести визуальный осмотр колодок, дисков, шлангов, труб и суппортов, чтобы убедиться в отсутствии явных дефектов.

Обратите внимание, что за углубленную проверку, включая колодки, барабаны, цилиндры и тормозную жидкость, будет взиматься дополнительная плата за эту услугу из-за дополнительного времени.Эта плата будет согласована с вами до начала работ.

Обзор поиска и устранения неисправностей

ПРОБЛЕМА	ВЕРОЯТНЫЙ ДЕФЕКТ
Индикатор ABS горит.	Возможный дефект датчика АБС. Немедленно обратитесь за консультацией к специалисту.
Педаль тормоза медленно «проседает» при торможении.	Тормозная жидкость в системе впитала слишком много воды — утечка жидкости.
Необычные шумы при торможении.	Изношенный материал футеровки или остекление диска или барабана.
Автомобиль тянет в сторону.	Заедание тормозного суппорта или колесного цилиндра или протечка гидравлического уплотнения.
Педаль тормоза пульсирует вверх и вниз.	Диск или барабан деформированы.
Блокировка и скольжение задних колес.	Перерегулированы задние тормоза. Неисправный регулирующий клапан.
Низкая, мягкая и упругая педаль.	Воздух в гидравлической системе или утечка тормозной жидкости. Изношен фрикционный материал до стадии замены.Задние тормоза не отрегулированы.
Педаль Hard. Увеличенный тормозной путь.	Усилитель тормозов не работает.
Вибрация рулевого колеса.	Высокое пятно на диске или барабане, дефектные или неправильно отрегулированные ступичные подшипники.Покоробленный диск.
Колеса тяжело поворачиваются.	Тормозные колодки или колодки не освобождаются. Суппорт не отпускает.
жидкости на опорной плите.	Утечка в тормозной трубке или неплотное соединение. Негерметичный гидроцилиндр колеса или негерметичный шланг.
Трещины в тормозном шланге или утечка жидкости.	Поврежденная или корродированная крышка шланга или труб.
Промежуточный диск / барабан.	Критически изношенные тормозные колодки или диски.
Низкий уровень жидкости в главном цилиндре.	Утечка в гидравлической системе.
Колесо теплое дорожное.	Тормозной суппорт не отпускается, тормоза чрезмерно отрегулированы. Обязательные тормоза.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь в National Tyres and Autocare для проверки вашего автомобиля.

Проверка свободного тормоза

Если у вас есть какие-либо сомнения в эффективности ваших тормозов, наши высококвалифицированные специалисты National могут БЕСПЛАТНО провести визуальный осмотр. Сюда входит проверка тормозных колодок, тормозных дисков и тормозных трубок.

Чтобы заказать бесплатную проверку тормозов онлайн, нажмите на ссылку ниже и выполните простые действия. Вы также можете позвонить в ближайшее отделение по телефону 0808 115 5517.

Обратите внимание, что из-за дополнительного времени, необходимого для проверки колодок, барабанов, цилиндров и тормозной жидкости, за эту услугу будет взиматься дополнительная плата.Эта плата будет согласована с вами до начала работ.

Лучшая цена на трубку тормозной трубки — Отличные предложения на трубку тормозной трубки от глобальных продавцов трубок тормозной трубки

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для трубки тормозной магистрали. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта верхняя трубка тормозной магистрали должна стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили трубку тормозной трубки на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в трубке тормозной трубки и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести tube tube по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Гидравлический тормозной валок с лучшим соотношением цены и качества — Отличные предложения на гидравлический тормозной валок от глобальных продавцов гидравлического тормозного вала

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для катания с гидравлическим тормозом.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний гидравлический тормозной механизм в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели гидравлический тормоз на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в гидравлическом тормозе качения и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести гидравлический тормозной механизм по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

MOT Испытание тормозов | Что проверено | Как проверяются тормоза

Эффективность и балансировка тормозов обычно проверяется с помощью тестера роликовых тормозов. В некоторых случаях, когда роликовый тормозной тестер нельзя использовать (например, на некоторых полноприводных автомобилях), может потребоваться проверка эффективности тормозов и баланса во время дорожных испытаний с помощью портативного деселерометра (на фото ниже).

Деселерометр будет помещен в автомобиль, пока Тестер проводит дорожное испытание для проверки эффективности торможения (обычно во время теста прибор кладут на пол автомобиля).

Механические компоненты

Неудивительно, что в качестве основной системы безопасности транспортных средств, ТО тормозов транспортных средств является обширным и сложным. Хотя здесь мы рассмотрели это более подробно, ключевым моментом является то, что все компоненты механического торможения, которые тестер видит из-под капота, изнутри или из-под автомобиля, необходимо будет проверить на предмет износа и состояние.

Внутри автомобиля

Контрольная лампа антиблокировочной тормозной системы (если установлена) проверяется на наличие: недостаточный запас хода педали тормоза (т. е. он касается пола)

резинка педали тормоза чрезмерно изношена *

неправильная работа сервоусилителя

недопустимый износ шарнира педали тормоза

педаль рабочего тормоза или руки Состояние и ход рычага

* Резина педали тормоза является противоскользящим материалом, и поэтому ее не следует рассматривать как дефект, если она изношена.

Педаль тормоза без резины обычно имеет канавки или выступающие части для обеспечения сцепления во влажных условиях и должна быть отклонена, если она изношена гладко. Однако некоторые автомобили могли быть изготовлены с педалью тормоза, которая не имела канавок или вставки из противоскользящего материала, и они не будут отклонены.

Педаль тормоза выйдет из строя, если ее канавки или выступающие части рукоятки изношены до гладкости. Однако это не будет ошибкой, если автомобиль был изготовлен с таким, что не имеет канавок или противоскользящего материала.

Часто автомобиль оснащается резиновыми накладками на педали тормоза. Если рисунок резинки педали тормоза изношен, это не является дефектом.

Автомобиль должен быть выведен из строя только из-за недостаточного запаса хода, если педаль или рычаг касается пола / руля. Проверки автомобилей с тормозными системами с усилителем следует проводить при выключенном двигателе.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a.Недостаточный запас хода	Крупный
b. Управление рабочим тормозом: i. выпускается неправильно	Незначительное
ii. нарушена работоспособность тормозов	Major
c. Предохранитель противоскольжения отсутствует, ослаблен или изношен гладкий	Major

---

Стояночный тормоз («ручной тормоз»)

Это может быть ручное, ножное или электронное управление.Проверено на резервный проезд, чтобы он не доходил до остановок, указанных в заявке. Крепления рычага стояночного тормоза будут проверены на безопасность и / или коррозию. В электронных системах горит сигнальная лампа стояночного тормоза — неисправность.

Рычаг стояночного тормоза должен иметь очевидный чрезмерный ход, прежде чем он будет отклонен.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a.Трещотка держится неправильно	Major
b. Поворотный механизм рычага стояночного тормоза или храповой механизм: i. явно изношенный	Незначительный
ii. изношены до такой степени, что тормоз может непреднамеренно отпустить	Major
c. Рычаг стояночного тормоза чрезмерно перемещается, что указывает на неправильную регулировку	Major
d.Управление стояночным тормозом отсутствует, неисправно или не работает	Major
e. Электронный стояночный тормоз MIL указывает на неисправность	Major

---

Проверка под капотом

Проверка MOT требует следующих проверок систем, доступных в моторном отсеке для большинства автомобилей:

• master Цилиндр и сервоблок проверяются на герметичность при включенном двигателе и задействованных тормозах.
Сервоблок
• будет проверен, чтобы убедиться, что он работает правильно *
• видимые металлические или гибкие тормозные трубки будут проверены на предмет коррозии, состояния, загрязнения или утечек

* Примечание. Это можно проверить, нажав педаль тормоза при работающем двигателе и выключив зажигание — небольшое увеличение давления на педаль указывает на то, что сервопривод работает.

Усилители тормозов и главный цилиндр (гидравлические системы)

Проверки уровня гидравлической тормозной жидкости ограничиваются прозрачными резервуарами или там, где установлен индикатор. Крышки резервуаров снимать нельзя.

Контрольная лампа тормозной жидкости может использоваться совместно с другими компонентами, например, для индикации износа тормозных колодок или включения стояночного тормоза. Транспортные средства класса 3 не проверяются на наличие контрольной лампы тормозной жидкости.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a.Усилитель тормозов: i. дефектный или неработающий	Крупный
ii. не работает	Опасно
б. Главный цилиндр: i. неисправны, но тормоза все еще работают	Major
ii. протекает	Опасно
c. Главный цилиндр ненадежен	Главный
d. Тормозная жидкость: i.ниже минимальной отметки	Незначительное
ii. значительно ниже минимальной отметки	Major
iii. не виден	Опасно
e. Отсутствует крышка бачка главного цилиндра	Major
f. Контрольная лампа тормозной жидкости горит или неисправна	Незначительное
г. неправильное функционирование сигнализатора уровня тормозной жидкости	Незначительное

---

При осмотре автомобиля

• проверяются гибкие тормозные трубки и любые другие металлические тормозные трубки, видимые под автомобилем
• диски и барабаны (только внешние) проверены на состояние и загрязнение
• задние тормозные диски и устройства крепления суппортов проверены на состояние и безопасность
• Состояние тормозных колодок будет проверено, если они видны
• Помощник управляет ручным тормозом и состояние рычагов и / или тросов проверил.
• на некоторых транспортных средствах под автомобилем будет установлен компенсирующий тормозной клапан, который необходимо будет проверить на предмет утечек жидкости

Жесткие тормозные трубки

Истирание, коррозия или повреждение жесткой тормозной магистрали так, чтобы ее толщина стенки уменьшилась на 1/3 (примерно 0,25 мм для типовой гидравлической тормозной магистрали) выйдет из строя. Поскольку иногда трудно оценить это точно, если нет уверенности, Тестер высказывает сомнения.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a.Тормозная трубка находится под угрозой отказа или поломки	Опасно
b. Утечка из тормозной трубки или соединения: i. на пневматической тормозной системе	Major
ii. на гидравлической системе	Опасно
c. Тормозная трубка повреждена или чрезмерно корродирована	Major
d. Тормозная трубка: i. недостаточно закреплен или поддержан	Незначительное
ii.вероятность отсоединения или повреждения	Major

---

Гибкие тормозные шланги

Шланг, который поврежден или натерт достаточно сильно, чтобы обнажить арматуру, будет отклонен.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a. Тормозной шланг поврежден и может выйти из строя	Опасно
b.Гибкий тормозной шланг: i. слегка повреждены, потёрты или перекручены	Незначительные
ii. чрезмерно поврежден, потерт, скручен или растянут	Крупный
c. Утечки в тормозах, шлангах или соединениях: i. пневматические тормозные системы	Major
ii. гидравлические системы	Опасно
d. Тормозной шланг вздувается под давлением	Major
e.Тормозной шланг пористый	Major

---

Тормозные накладки и колодки

На приборной панели некоторых автомобилей имеется сигнальная лампа, указывающая на чрезмерный износ тормозных колодок. Иногда эта лампа используется совместно с другими компонентами, например, чтобы показать, что включен стояночный тормоз. Если сигнальная лампа горит, Тестер выйдет из строя, если не будет видно, что есть другая причина для ее включения.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a.Тормозная накладка или колодка: i. горит индикатор износа	Major
ii. ниже 1,5 мм	Опасно
b. Тормозные накладки или колодки загрязнены маслом, смазкой и т. Д.	Major
c. Тормозные накладки или колодки отсутствуют или неправильно установлены	Опасно

---

Тормозные диски и барабаны

Тормозной диск или барабан выйдет из строя только в случае значительного износа.Ношение ниже рекомендованных производителем ограничений не является само по себе причиной.

Дефект	Категория
a. Тормозной диск или барабан: i. значительно и явно изношен	Major
ii. ненадежный, сломанный или иным образом способный выйти из строя	Опасно
b. Загрязнен маслом, жиром и т. Д.	Major
c.Отсутствует	Опасно
d. Задняя пластина тормозного барабана ненадежна	Major

---

Проверка эффективности тормозов

Работоспособность передних и задних тормозов, а также стояночного / аварийного тормоза проверяется на эффективность и сбалансированность с помощью специального оборудования для испытания тормозов на «скользящей дороге».

Примечание. Тормоза проверяются как на эффективность работы, так и на их баланс для равномерного торможения из стороны в сторону.Для некоторых транспортных средств оборудование для испытания тормозов на «скользящей дороге» нельзя использовать по техническим причинам. В этом случае Тестер будет вести автомобиль по дороге, используя оборудование для измерения эффективности тормозов и смещения их с одной стороны на другую при работе.

Следующие категории относятся к дефектам в этом разделе:

Дефект	Категория
a. Тормозное усилие: i. неадекватный за рулем	Major
ii.без записи на колесе	Опасно
б. Неуравновешенность тормозов на оси такая, что: i. тормозное усилие любого колеса составляет менее 70% от максимального усилия, зарегистрированного для другого колеса той же оси. Или, в случае испытаний на дороге, транспортное средство чрезмерно отклоняется от прямой линии	Major
ii. тормозное усилие любого колеса составляет менее 50% максимального зарегистрированного усилия на другом колесе управляемой оси	Опасно
c.Тормоз на любом колесе сильно захватывает	Major
d. Ненормальная задержка срабатывания тормоза на колесе	Major
e. Чрезмерное колебание тормозного усилия при каждом обороте колеса	Major
f. Зарегистрировано значительное тормозное усилие при отсутствии тормоза, указывающее на заедание тормоза	Major
g.Невозможно проверить эффективность тормозов	Major

---

Эффективность тормозов

Расчет эффективности тормозов — тестер роликовых тормозов

Для большинства автомобилей компьютер ТО автоматически рассчитывает эффективность торможения.

Если ЭБУ ТО не работает, Тестер добавит тормозные усилия от каждого колеса для тестируемой системы и выполнит расчет для определения эффективности торможения.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a.Эффективность рабочего тормоза: i. ниже минимального требования	Крупное
ii. менее 50% от требуемого значения	Опасно

---

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Все установленные системы ABS будут проверены.

Если ABS была намеренно выведена из строя, вся система должна быть удалена. Это не относится к сенсорным кольцам или другим компонентам АБС, которые являются неотъемлемой частью другого компонента, такого как тормозной диск или приводной вал.

Запрещается снимать или отключать АБС с автомобиля, впервые использованного 1 января 2010 года или после этой даты.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a . Не работает сигнальное устройство	Major
b. Рабочий прибор показывает неисправность системы	Major
c. Датчики скорости вращения отсутствуют или повреждены	Major
d.Повреждена проводка	Major
e. Другие компоненты отсутствуют или повреждены	Major

---

Электронная тормозная система (EBS)

Будет проверена работа контрольной лампы на автомобилях с пневматической тормозной системой с электронным управлением.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a.Не работает сигнальное устройство	Major
b. Предупреждающий прибор показывает неисправность системы	Major

---

Тормозная жидкость

Проверки уровня гидравлической тормозной жидкости ограничены прозрачными резервуарами, крышки резервуаров снимать нельзя.

К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:

Дефект	Категория
a.Загрязнение тормозной жидкости	Major

Прочтите статью MOT Workshop Magazine о тесте тормозов MOT.

Тормоза | Железнодорожный технический сайт

Введение

А движущийся поезд содержит энергию, известную как кинетическая энергия, которая должна быть снятым с поезда, чтобы заставить его остановиться.Простейший способ сделать это — преобразовать энергию в тепло. Преобразование обычно делается путем нанесения контактного материала на вращающиеся колеса или к дискам, прикрепленным к осям. Материал создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло.Колеса замедляются и в конце концов поезд останавливается. Материал, используемый для торможения, обычно в виде блока или колодки.

подавляющее большинство поездов в мире оснащено тормозными системами. которые используют сжатый воздух в качестве силы для прижимания блоков к колесам или колодки на диски.Эти системы известны как «воздушные тормоза» или «пневматические тормоза». тормоза ». Сжатый воздух передается по поезду через «тормозная магистраль» или, в Северной Америке, «железнодорожная ветка». Смена уровня давления воздуха в трубопроводе вызывает изменение состояния тормоза на каждый автомобиль.Он может задействовать тормоз, отпустить его или удерживать «включенным» после частичное приложение. Система широко используется во всем Мир.

Пневматический тормоз

Пневматический тормоз является стандартным отказоустойчивым тормозом для поездов. железнодорожным транспортом по всему миру. Несмотря на то, что вы думаете, в этом нет никакой тайны.Он основан на простых физических свойства сжатого воздуха. Итак, здесь следует упрощенное описание пневматической тормозной системы.

Схема на Рисунке 1 показывает основные части пневматической тормозной системы.

Рисунок 1: Схема пневматической тормозной системы.Воздух втягивается в компрессор и хранится в основном резервуаре при давлении 7-10 бар (100-140 фунтов / кв. дюйм). Сжатый воздух из основного резервуара распределяется по поезду. через трубу основного резервуара. На каждом автомобиле подсоединена труба через тройной клапан во вспомогательный резервуар, в котором хранится воздух для использовать на тормозной системе этого автомобиля.Поток воздуха между вспомогательный бачок и тормозные цилиндры управляются через тройной клапан или распределитель. Достигнут контроль дистрибьютора путем изменения давления во втором трубопроводе, называемом тормозным трубопроводом, который подключен к тормозному крану в кабине водителя.Повышение давления в тормозной магистрали заставляет тормоза отпускать, уменьшая давление вызывает срабатывание тормозов. Схема: Автор.

Тормозной клапан водителя

водитель управляет тормозом с помощью клапана в кабине. Тормоз клапан будет иметь (как минимум) следующие положения: «Отпуск», «Бег», «Круг», «Применение» и «Авария».Также может быть Положение «Выключено», при котором клапан не используется.

Рисунок 2: Тормозной клапан водителя Westinghouse № 4 в разрезе с уравнительный клапан справа и подающий клапан внизу. Это тормозной клапан, с которого я познакомился с торможением поездов.Фото: collectionsonline.nmsi.ac.uk.

The Положение «Release» соединяет основной резервуар с тормозной трубкой. Этот максимально быстро повышает давление воздуха в тормозной магистрали, чтобы быстрое освобождение после того, как машинист получает сигнал о запуске поезда.

В положение «Работа», подающий клапан выбран. Это позволяет медленно подача должна поддерживаться в тормозной магистрали, чтобы противодействовать любым небольшим утечкам или потери в тормозной магистрали, соединениях и шлангах.

«Круг» используется отключить соединение между главным резервуаром и тормозом трубу и перекрыть соединение с атмосферой после торможения подана заявка.Его можно использовать только для частичного применение. Частичное высвобождение невозможно с распространенными формами пневматические тормоза, особенно те, которые используются в грузовых поездах США.

«Приложение» перекрывает соединение с основным резервуаром и открывает тормоз труба в атмосферу.Давление в тормозной магистрали снижается по мере выхода воздуха. Водитель (и любой знающий наблюдатель) часто слышит воздух побег.

Большинство тормозных кранов водителя были оснащены «Аварийное» положение. Его работа такая же, как у «Приложения». положение, за исключением того, что выход в атмосферу больше, чтобы дать более быстрое приложение.

Для обеспечения чтобы давление в тормозной магистрали оставалось на требуемом уровне, подающий клапан подключен между основным резервуаром и тормозной трубкой, когда Выбрано положение «Бег». Этот клапан настроен на определенный рабочее давление.Разные железные дороги используют разное давление, но они обычно находится в диапазоне от 65 до 90 фунтов на квадратный дюйм (от 4,5 до 6,2 бар).

Используется небольшой пилотный резервуар (уравнительный резервуар) чтобы помочь водителю выбрать правильное давление в тормозной магистрали при подать заявку. Когда подано приложение, перемещение тормоза рукоятка клапана в рабочее положение не разряжает тормоз трубы напрямую, она выпускает воздух из уравнительного резервуара.В уравнительный бачок соединен с релейным клапаном (называемым «уравнительный выпускной клапан» и не показан на моей схеме), который обнаруживает падение давления и автоматически выпускает воздух из тормоза трубе до тех пор, пока давление в трубе не станет таким же, как в уравнительный резервуар.

Уравнительный резервуар преодолевает трудности, которые могут возникнуть из-за длинной тормозной магистрали. Длинная труба будет означать, что небольшие изменения давления, выбранные водителем, чтобы получить низкая скорость торможения не будет отображаться на его датчике, пока не изменится давление стабилизировалось по всему поезду.Уравнительный резервуар и соответствующий релейный клапан позволяет водителю выбрать тормозную магистраль давление, не дожидаясь, пока фактическое давление стабилизируется по длинной тормозной магистрали, прежде чем он получит точные показания.

тормозная трубка, проходящая по всей длине поезда, которая передает колебания давления, необходимые для управления тормозом на каждом автомобиле.Между автомобилями он соединен гибкими шлангами, которые можно отсоединены, чтобы позволить транспортным средствам быть разделенными. Использование воздушной системы делает тормоз «отказоустойчивым», т.е. потеря воздуха в тормозной магистрали приведет к привести к включению тормоза.Потеря давления в тормозной магистрали может происходить через количество причин следующее:

• Контролируемое снижение давления водителем

• Быстрое снижение водителем, использующее аварийное положение на своем тормозном клапане

• Быстрое снижение давления проводником (охранником) в аварийной ситуации клапан на своем месте

• Быстрое сокращение пассажирами (на некоторых железных дорогах) с использованием аварийной системы для открытия клапана

• Быстрое сокращение за счет разрыва трубы или шланга

• Быстрое сокращение, когда в результате разрываются шланги о том, что поезд разделился или сошел с рельсов.

в на концах каждого транспортного средства предусмотрены «угловые краны», чтобы позволить концам шлангов тормозной магистрали необходимо загерметизировать при отцеплении автомобиля. В краны предотвращают потерю воздуха из тормозной магистрали.

Тормоз труба проходит между соседними автомобилями через гибкие шланги.В шланги можно запечатать на внешних концах поезда, закрыв угол петухи.

В каждом автомобиле есть как минимум один тормозной цилиндр. Иногда предусмотрено два или более. Движение поршня, содержащегося внутри Цилиндр управляет тормозами через звенья, называемые «такелажем».В Такелаж применяет блоки к колесам. Некоторые современные системы используют диск тормоза. Поршень внутри тормозного цилиндра перемещается в соответствии с изменение давления воздуха в баллоне.

Работа Пневматический тормоз на каждом автомобиле зависит от разницы в давлении между одна сторона трехклапанного поршня и другая.С тем чтобы обеспечить всегда есть источник воздуха для приведения в действие тормоза, «вспомогательный резервуар» соединен с одной стороной поршня посредством тройной клапан. Поток воздуха во вспомогательный резервуар управляется тройным клапаном.

Это трение материал, который прижимается к поверхности протектора колеса движение поршня тормозного цилиндра вверх. Часто из чугуна или некоторые композиционные материалы, тормозные колодки являются основным источником износа в тормозной системы и требуют регулярного осмотра, чтобы убедиться, что они при необходимости меняется.Многие современные тормозные системы используют пневматический привод. дисковые тормоза. Они работают по тем же принципам, что и на дороге. транспортных средств.

Это система, по которой движение тормоза Поршень цилиндра передает давление на тормозные колодки каждого колеса. Такелаж часто бывает сложным, особенно под легковым автомобилем с двумя блоков на каждое колесо, всего шестнадцать.Такелаж требует тщательная регулировка для обеспечения работы всех блоков от одного цилиндра обеспечить равномерное нанесение на каждое колесо. Если вы измените один блок, вы должны проверить и отрегулировать все блоки на этой оси.

работа тормоза на каждом автомобиле контролируется тройным клапан », названный так потому, что изначально состоял из трех клапанов — «золотниковый клапан», состоящий из «градуированного клапана» и «регулирующего клапана». клапан ».У него также есть функции — отпустить тормоз, задействовать его и чтобы удерживать его на текущем уровне приложения. Тройной клапан содержит золотниковый клапан, который определяет изменения давления в тормозной магистрали и соответствующим образом переставляет соединения внутри клапана. Он либо:

• перезаряжает дополнительный резервуар и открывает выпускной патрубок тормозного цилиндра,

• закрывает выпускной канал тормозного цилиндра и позволяет воздуху из дополнительного резервуара поступать в тормозной цилиндр

• или поддерживает давление воздуха во вспомогательном резервуаре и тормозной цилиндр на текущем уровне.

тройной клапан теперь обычно заменяется трамблером — более сложная версия со встроенными доработками вроде градуированного выпуска.

Работа на каждом автомобиле

Рисунок 3: Отпускание тормоза: Это на схеме показано состояние тормозного цилиндра, тройного клапана и вспомогательный резервуар в положении отпускания тормозов.Схема: Автор.

Отпускание тормоза: водитель установил тормозной кран в положение «Release». Давление в тормозной магистрали поднимается и входит тройной клапан на каждой машине, сдвигая золотниковый клапан, расположенный внутри тройного клапана, влево. Перемещение золотникового клапана позволяет открывать «подающий паз» над ним. между тормозной трубкой и дополнительным бачком, и еще один соединение под ним, чтобы открыть между тормозным цилиндром и выхлопом порт.Канавка подачи позволяет давлению воздуха в тормозной магистрали попадать в вспомогательный резервуар, и он будет заряжать его до тех пор, пока давление не станет равным такой же, как и в тормозной магистрали. В то же время подключение на нижняя часть золотникового клапана позволит любому давлению воздуха в тормозе цилиндр для выхода через выхлопное отверстие в атмосферу.Как воздух вылетает, пружина в цилиндре толкает поршень назад и вызывает тормозные колодки должны быть удалены от контакта с колесами. Поезд тормоза отпущены, и вспомогательные резервуары пополнен готов к следующему торможению.

Рисунок 4: Применение тормоза: состояние тормозного цилиндра, тройной клапан и вспомогательный резервуар в положении торможения. Схема: Автор.

Применение тормоза: водитель установил тормозной кран в положение «Приложение».Этот вызывает сброс давления воздуха в тормозной магистрали. Потеря давления обнаруживается золотниковым клапаном в тройном клапане. Поскольку давление на одной стороне (стороне тормозной магистрали) клапана упало, давление в дополнительном резервуаре на другой стороне толкнуло клапан (вправо) так, чтобы канал подачи над клапаном был закрыт.Соединение между тормозным цилиндром и выхлопной системой внизу золотниковый клапан также был закрыт. В то же время связь между дополнительным резервуаром и тормозным цилиндром. Воздух из вспомогательного резервуара теперь поступает в тормозной цилиндр.В давление воздуха заставляет поршень двигаться против давления пружины и заставляет тормозные колодки прикладываться к колесам. Воздух будет продолжаться перейти от вспомогательного бачка к тормозному цилиндру до тех пор, пока давление в обоих равно.Это максимальное давление на тормоз цилиндр будет получен и эквивалентен полному применению. Чтобы получить полное применение с разумным объемом воздуха, объем тормозной цилиндр обычно составляет около 40% от объема вспомогательного бачка.

Рисунок 5: Круг: Цель положения «Круг» — позволить скорости торможения оставаться неизменным после подачи частичного заявления. Схема: Автор.

Круг: Когда водитель переводит тормозной клапан в положение «Круг» при подаче воздуха происходит выход из тормозной магистрали, аварийный выход приостановлен. Тормоз давление в трубе перестает падать. В каждом тройном клапане подвеска эта потеря давления в тормозной магистрали обнаруживается золотниковым клапаном, потому что вспомогательное давление на противоположной стороне продолжает падать, пока давление в тормозной магистрали перестает падать.Таким образом, золотниковый клапан перемещается к вспомогательному резервуару, пока соединение с тормозом цилиндр закрыт. Золотниковый клапан теперь находится посередине между его положения приложения и выпуска, а давление воздуха теперь состояние баланса между дополнительным бачком и тормозной трубкой.Тормозной цилиндр остается постоянным, пока соединение порта в тройной клапан остается закрытым. Тормоз «притерт».

В традиционный воздушный тормоз с тройным клапаном, Lap не работает после выпуск был начат.После того, как тормозной кран был помещен в Положение «Release», золотниковые клапаны будут перемещены, чтобы включить пополнение вспомогательных резервуаров. Другое приложение не должно быть производится до тех пор, пока не будет предоставлено достаточно времени для этой перезарядки. В продолжительность будет зависеть от количества воздуха, использованного для предыдущего применение и длина поезда.Современные пневматические тормозные системы имеют распределитель вместо тройного клапана. Он выполняет в основном та же функция, но также включает возможность постепенного выпуска и некоторые другие функции, улучшающие управление тормозом.

Дополнительные характеристики пневматического тормоза

Что мы уже видели основы пневматической тормозной системы.Над За 130 лет с момента его изобретения был внесен ряд улучшений как описано ниже. Дальнейшее описание самых сложных версия тормоза с чистым воздухом доступна на моей странице. Тормоза для североамериканских грузовых поездов, автор: Al Krug.

Пневматический аварийный тормоз

Большинство пневматические тормозные системы имеют «аварийное» положение на водительском тормозе клапан.В этом положении воздух из тормозной магистрали быстро сбрасывается. Хотя максимальное количество воздуха, которое может быть получено в тормозных цилиндрах, не меняется в стандартной пневматической тормозной системе, скорость применения быстрее в «Скорее». Некоторые тройные клапаны и большинство дистрибьюторов оснащен сенсорными клапанами, которые обнаруживают внезапное падение тормозной магистрали давление, а затем локально сбросьте давление в тормозной магистрали.Это имеет эффект ускорения падения давления в поезде — это увеличивает «скорость распространения».

Резервуары аварийные

Некоторые В пневматических тормозных системах используются запасные резервуары. Они предоставляются на каждом автомобиль похож на вспомогательный бачок и подзаряжается из тормозной магистрали Аналогичным образом.Однако они используются только в экстренных случаях, обычно запускается тройным клапаном, обнаруживающим внезапное падение тормозной магистрали давление. Специальная версия тройного клапана (распределитель) требуется для автомобилей, оборудованных аварийными баками.

Дистрибьюторы

As обратите внимание, дистрибьютор выполняет ту же функцию, что и тройной клапан, это просто более навороченный вариант.У дистрибьюторов есть возможность подключения аварийного бачка к тормозной системе на автомобиль и подзарядить его. У дистрибьюторов также может быть частичный выпуск оборудование, что обычно не доступно с тройными клапанами.

У современного дистрибьютора будет:

• a функция быстрого обслуживания — небольшая камера внутри распределителя используется для приема воздуха в тормозную магистраль для передачи давления уменьшение скорости движения по поезду

• функция повторного наложения — позволяет быстро повторно задействовать тормоз после частичного отпускания

• функция постепенного отпускания — позволяет частичное отпускание с последующим удержанием более низкой нормы внесения

• соединение для клапана с регулируемой нагрузкой — позволяет давлению в тормозном цилиндре автоматически регулироваться в зависимости от веса автомобиля

• дроссели (которые можно изменять) для изменения времени нажатия и отпускания тормозов

• функция внутреннего выстрела — для первоначального быстрого приложение для получения блоков на колеса

Рисунок 6: Современный распределительный клапан для использования на грузовых вагонах.Фото: Wabtec.

• ограничение давления в тормозном цилиндре

• предотвращение переполнения вспомогательного бачка.

Все Эти функции достигаются без электрического управления. Контроль системы состоят из диафрагм и пружин, расположенных в серии сложных клапаны и проходы в стальном клапанном блоке.Дистрибьюторам со всеми эти функции обычно предоставляются в пассажирских поездах или специализированные высокоскоростные грузовые автомобили.

Двухтрубные системы

A Проблема с конструкцией стандартного пневматического тормоза заключается в том, что он возможно использовать воздух во вспомогательном резервуаре быстрее, чем тормозная магистраль может перезарядить его.Многие побеги из-за чрезмерного использования пневматического тормоза, чтобы не было воздуха в дополнительном резервуаре для столь необходимое последнее приложение. Прочтите статью Эла Круга Тормоза для грузовых поездов в Северной Америке для подробного описания того, как это происходит. Проблема может быть преодолеть с помощью двухтрубной системы, как показано на упрощенной схеме на Рисунок 7.

Рисунок 7: Схема двухтрубной тормозной системы. Вторая труба Двухтрубная система является основной трубой резервуара. Это просто поставка труба, идущая по длине поезда, питаемая от компрессора и основной резервуар.Он не выполняет функции управления, но используется для преодолеть проблему критической потери давления во вспомогательном резервуары на каждой машине. Соединительная труба с обратным клапаном предусмотрены между трубой основного резервуара и вспомогательным резервуаром. Односторонний клапан позволяет воздуху из трубы основного резервуара пополнять вспомогательный резервуар.Односторонняя особенность клапана предотвращает потерю воздуха во вспомогательном резервуаре при потере давления в основном резервуаре. Схема: Автор.

The Двухтрубная система имеет возможность обеспечить быстрое снятие. Так как подзарядка вспомогательного оборудования осуществляется через главную трубу резервуара, используется повышение давления в тормозной магистрали, сигнализирующее об отпускании тормоза просто чтобы активировать отпускание тормозов на каждой машине, вместо того, чтобы поставлять также вспомогательное оборудование.

Двухтрубные системы неизменно имеют распределители вместо тройных клапанов. Одна особенность дистрибьютора заключается в том, что он предназначен для ограничения давления в тормозном цилиндре так, чтобы, хотя воздуха достаточно для полного торможения, не настолько, чтобы давление в тормозном цилиндре заставляло блоки заблокировать колеса и вызвать занос.Это важная функция, если во вспомогательный резервуар пополняется воздух из основного резервуара, который обычно держится под более высоким давлением, чем воздух в тормозной магистрали.

Само собой сказать, установка второй трубы на каждый железнодорожный транспорт — дорогое удовольствие бизнеса, поэтому разработчик тормозного оборудования всегда стремится обеспечить обратную совместимость — почти так же, как новый компьютер программы обычно совместимы со старыми версиями.Большинство автомобилей оснащенные распределителями или двухтрубными системами, могут эксплуатироваться в поездах с простыми однотрубными системами и тройными клапанами при правильном настройка при формировании поезда.

Самостоятельная притирка тормозных клапанов

Собственная личность Притирка — это название, данное контроллеру тормоза, который является положением чувствительный, т.е.е. количество заявки зависит от позиции ручку тормозного клапана между полным отпусканием и полным нажатием. В чем ближе рукоятка тормоза к полному включению, тем больше приложение достигнуто в поезде. Тормозной клапан оснащен чувствительный к давлению клапан, который позволяет снизить давление в тормозной магистрали в соответствии с положением ручки тормозного клапана, выбранным Водитель.Этот тип управления тормозами популярен на пассажирских локомотивах.

Прочее оборудование с пневмоприводом

Включено поезд с воздушным тормозом, источник сжатого воздуха используется для обеспечения мощности для некоторых других функций, помимо торможения. К ним относятся двери управление, свистки / гудки, тяговое оборудование, работа пантографа и железнодорожные шлифовальные машины.