Вытяжки промышленные Улитка, Центробежные вентиляторы ВЕНТС ВЦУ
Условное обозначение
Условное обозначение
| Серия | Исполнение мотора | Диаметр рабочего колеса, мм | Ширина рабочего колеса, мм | |
| ВЕНТС ВЦУ | Кол-во полюсов | Фазность | 140; 160; 180; 200; 225; 250 | 60; 62; 80; 90; 92; 102; 140 |
| 2 4 |
Е: однофазный | |||
Принадлежности
Принадлежности
| Изделие | Виброизоляторы резиновые | Фланец | Решетка |
| ВЦУ 2Е 140х60 | ВВЦр 8 | ФВЦ-ВЦУ 140 | РВЦ-ВЦУ 140 |
| ВЦУ 2Е 160х62 | ВВЦр 8 | ФВЦ-ВЦУ 160 | РВЦ-ВЦУ 160 |
| ВЦУ 2Е 160х90 | ВВЦр 8 | ФВЦ-ВЦУ 160 | РВЦ-ВЦУ 160 |
| ВЦУ 4Е 180х92 | ВВЦр 8 | ФВЦ-ВЦУ 180 | РВЦ-ВЦУ 180 |
| ВЦУ 4Е 200х80 | ВВЦр 8 | ФВЦ-ВЦУ 200 | РВЦ-ВЦУ 200 |
| ВЦУ 4Е 200х102 | ВВЦр 8 | ФВЦ-ВЦУ 200 | РВЦ-ВЦУ 200 |
| ВЦУ 4E 225х102 | ВВЦр 16 | ФВЦ-ВЦУ 200/ ФВЦ-ВЦУ 225 | РВЦ-ВЦУ 200/ РВЦ-ВЦУ 225 |
| ВЦУ 4Е 250х102 | ВВЦр 16 | ФВЦ-ВЦУ 250 | РВЦ-ВЦУ 250 |
| ВЦУ 4Е 250х140 | ВВЦр 16 | ФВЦ-ВЦУ 250 | РВЦ-ВЦУ 250 |
|
|
|
Улитка улитке рознь. Классификация центробежных вентиляторов Лиссант
Классификация центробежных вентиляторов Лиссант очень сложна, так как каждая серия включает несколько моделей, которые в свою очередь делятся по исполнению корпуса, рабочего колеса или по типу защитного покрытия.
Выделение классификационных групп центробежных вентиляторов Лиссант на основе предлагаемых производителем серий не отражает всего разнообразия исполнений. Это связано с тем, что каждая серия объединяет устройство по типоразмеру и уровню создаваемого давления и не всегда учитывает другие отличия.
Классификация центробежных вентиляторов Лиссант должна включать следующие отличительные особенности моделей:
- производительность,
- уровень создаваемого статического давления,
- плоскость установки,
- назначение,
- конструкция корпуса,
- конструкция рабочего колеса,
- материал изготовления корпуса,
- материал изготовления рабочего колеса,
- защитное покрытие элементов конструкции,
- способ передачи крутящего момента рабочему колесу от двигателя,
- уровень защиты электрического двигателя,
- сечение выходного отверстия,
- другие особенности.
Классификация центробежных вентиляторов Лиссант по конструкции элементов и материалу изготовления
Конструкция центробежных вентиляторов Лиссант состоит из корпуса и рабочего колеса, которое получает крутящий момент от электрического двигателя.
Корпус вентилятора по форме может напоминать улитку или иметь круглую форму (крышные центробежные вентиляторы). Все центробежные вентиляторы не имеют сварочных швов, а элементы соединены при помощи технологии «Pittsbourg».
Конструкция корпуса предполагает одно или двухсторонний забор воздуха и различные способы крепления двигателя. Также корпус центробежного вентилятора Лиссант может изготавливаться из различных материалов:
- листовой оцинкованной стали,
- нержавеющей стали (чаще всего сталь марки 12Х18Н10Т),
- латуни.
Выбор материала изготовления зависит от условий эксплуатации и параметров перемещаемой газовоздушной смеси: температуры, наличия примесей активных химических веществ, уровня влажности, уровня запыленности, вероятности воспламенения перемещаемого потока, вероятности взрыва перемещаемого потока и других параметров.
Классификация центробежных вентиляторов Лиссант по назначению и варианту установки
Центробежные радиальные вентиляторы Лиссант могут использоваться в различных системах вентиляции, распределения нагретого воздуха, нагнетания воздуха, кондиционирования и других технологических процессах промышленности.
Центробежные вентиляторы для систем дымоудаления могут иметь несколько вариантов изготовления, а некоторые модели могут работать в течение 90 минут при температуре перемещаемого воздуха до +600°С.
Особые серии центробежных вентиляторов Лиссант предназначены для работы с замкнутыми пространствами, такими как надувные батуты. Эти вентиляторы делятся по типоразмеру, производительности и сечению выходного отверстия. Они оснащаются удобными рамочными подставками, которые позволяют их легко перемещать и устанавливать рядом с обслуживаемым устройством (надувным батутом).
Классификация центробежных вентиляторов Лиссант по уровню создаваемого давления, типоразмеру и другим параметрам
Классификация центробежных вентиляторов Лиссант по уровню создаваемого давления не может считаться основной, так как подобное деление может одновременно включать несколько серий и даже типов устройств. Подобная классификация делит все предлагаемые модели на три группы: низкого, среднего и высокого уровня статического давления.
Другие отличительные параметры центробежных вентиляторов Лиссант незначительно влияют на рабочие характеристики и не могут заслуживать на выделение отдельных групп.
Предлагаемое производителем деление центробежных вентиляторов на серии основано на классическом делении согласно ГОСТ, поэтому отражает только основные параметры и опускает некоторые второстепенные особенности.
Представленная классификация центробежных вентиляторов Лиссант охватывает практически все модели подобного принципа действия и отражает все основные модификации. Основываясь на представленной классификации, можно создать развернутую классификацию центробежных вентиляторов Лиссант по всем имеющимся:
- конструктивным элементам,
- вариантам нестандартного использования,
- вариантам и способам подключения к электрической сети,
- вариантам устанавливаемых электрических двигателей,
- способам присоединения к вентиляционным системам,
- способам крепления и применения изолирующих устройств (виброизоляция, шумоизоляция и т.п.),
- применению дополнительных устройств (регуляторов скорости вращения, термозащиты двигателя и т.д.),
- многим другим характеристикам.
Выбирая центробежный вентилятор Лиссант необходимо четко представлять все требования к системе вентиляции помещения и не ограничиваться только основными параметрами. Это позволит выбрать подходящее по всем характеристикам устройство, которое прослужит долго и безотказно.
Компания Лиссант предлагает широкий ассортимент моделей центробежных вентиляторов с огромным выбором характеристик и гарантирует наличие подходящей модели для любой задачи.
Что такое турбонаддув — ДРАЙВ
Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.
Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.
Турбокомпрессор состоит из двух «улиток» — через одну проходят отработавшие газы, а вторая «качает» воздух в цилиндры.
Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.
Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха.
Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?
Выхлопные газы из двигателя вращают ротор турбины, тот, в свою очередь, приводит в движение компрессор, который нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Перед тем как это произойдёт, воздух проходит через интеркулер и охлаждается — так можно повысить его плотность.
Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.
Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.
Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора.
Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.
Аналог турбонаддува — приводной нагнетатель — жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.
В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.
Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.
А вот так выглядит интеркулер.
Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом).
Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.
У Mitsubishi Lancer Evolution интеркулер располагается в переднем бампере перед радиатором. А у Subaru Impreza WRX STI — над двигателем.
Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.
Выхлопные газы разогревают и выпускную систему, и турбонаддув до очень высоких температур.
По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.
Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.
Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.
На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах
Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.
Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких
Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше.
А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.
Турбина с изменяемой геометрией.
Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo».
| Наименование | Цена, грн |
| ВЦУН 140х74 -0,25-4 ПР | 9294 |
| ВЦУН 140х74 -0,37-2 ПР | 9723 |
| ВЦУН 160х74 -0,55-4 ПР | 10438 |
| ВЦУН 160х74 -0,75-2 ПР | 11437 |
| ВЦУН 180х74 -0,55-4 ПР | 10438 |
| ВЦУН 180х74 -1,1-2 ПР | 11437 |
| ВЦУН 200х93 -0,55-4 ПР | 11152 |
| ВЦУН 200х93 -1,1-2 ПР | 12295 |
| ВЦУН 225х103 -1,1-4 ПР | 15013 |
| ВЦУН 225х103 -2,2-2 ПР | 16012 |
| ВЦУН 240х114 -2,2-4 ПР | 20301 |
| ВЦУН 240х114 -3,0-2 ПР | 20301 |
| ВЦУН 250х127 -1,5-6 ПР | 20445 |
| ВЦУН 250х127 -2,2-4 ПР | 20445 |
| ВЦУН 250х127 -5,5-2 ПР | 25734 |
| ВЦУН 280х127 -1,5-6 ПР | 24305 |
| ВЦУН 280х127 -2,2-4 ПР | 24305 |
| ВЦУН 280х127 -5,5-2 ПР | 27163 |
| ВЦУН 315х143 -2,2-6 ПР | 30022 |
| ВЦУН 315х143 -4,0-4 ПР | 31452 |
| ВЦУН 355х143 -2,2-6 ПР | 33597 |
| ВЦУН 355х143 -4,0-4 ПР | 35027 |
| ВЦУН 400х183 -1,5-8 ПР | 39316 |
| ВЦУН 400х183 -2,2-6 ПР | 37886 |
| ВЦУН 400х183 -5,5-4 ПР | 46464 |
| ВЦУН 450х203 -11,0-4 ПР | 54325 |
| ВЦУН 450х203 -3,0-8 ПР | 45747 |
| ВЦУН 450х203 -4,0-6 ПР | 47178 |
| ВЦУН 500х229 -11,0-4 ПР | 64333 |
| ВЦУН 500х229 -5,5-8 ПР | 61474 |
| ВЦУН 500х229 -7,5-6 ПР | 63618 |
≡ Центробежный вентилятор радиальный | Вентиляторы Улитка
Инженерная система вентиляции крупных производственных объектов и коммерческих учреждений требует особого подхода к организации и реализации.
Промышленная вентиляция отличается от бытовой, высокими требованиями к производительности и надежности вентиляционного оборудования, а также грамотной прокладке инженерной сети. Прежде всего это связано с тем, что основными особенностями данного типа сооружений, выступают обширные площади, высокая загруженность людьми и, в подавляющем числе случаев, рабочий процесс сопровождается выделением в атмосферу здания разного рода вредоносных элементов, газо-воздушных и химических веществ. Именно по этим причинам, необходимость снабжения помещений промышленного типа эффективным воздухообменом стоит весьма остро. Это, не говоря уже о том, что климатические и атмосферные показатели внутри таких объектов строго должны отвечать требованиям на законодательном уровне. Самым действенным решением проблемы снабжения принудительной промышленной вентиляцией является мощное вентиляционное оборудование — центробежный вентилятор радиальный (улитка).
Интернет-магазин вентиляции ОВК Комплект предлагает к ознакомлению самые современные и высокоэффективные промышленные вытяжки улитки — специально разработанные центробежные радиальные вентиляторы в спиральном корпусе усиленной мощности и повышенной надежности под вентиляцию производственных объектов. Данные вентиляционные устройства пользуются высокой популярностью среди пользователей и чаще всего применяются в вентиляционных системах: завода, цеха, фабрики, склада, ангара, ресторана, торгового центра и подобных крупных сооружений. Хотя и использование центробежных вытяжных вентиляторов улиток не ограничивается сугубо перечисленными и вполне могут обеспечить прекрасный воздухообмен в пределах помещений бытового характера: многоэтажных домов, офисов и тд.
Если вам срочно необходимо организовать на крупных закрытых участках современную систему вентиляции, которая может демонстрировать потрясающие результаты по притоку и вытяжке объемных потоков воздуха, то вам не найти оборудование лучше, чем радиальный центробежный вентилятор улитка — купить по выгодной цене, которую вы можете прямо на сайте интернет-магазина ОВК Комплект за несколько минут.
Основные особенности конструкции и применение центробежной вытяжки улитки
В основе конструктивных элементов радиальных центробежных вентиляторов лежат несколько основных элементов: вращающийся ротор, состоящий из особых спиральных лопастей; асинхронный электродвигатель 2-ух, 4-ох, 6-ти или 8-ми полюсного исполнения; цельнометаллический спиральный корпус, с возможности ручного регулирования угла (до 45о) под которым будет производится монтаж к воздуховоду.
Генерация воздушного потока осуществляется под воздействием центробежной силы, которая возникает при нагнетании вращения ротора, в который, в свою очередь, засасывается воздух и за счет специальных лопаток перемещается под прямым углом к выходному отверстию спирального кожуха.
Центробежная вытяжка улитка конструктивно может иметь разное исполнение формы лопастей рабочего колеса, что диктует направление движения воздушных потоков, а также придает работе всего радиального вентилятора ряд дополнительных свойств. При варианте загиба лопаток назад вентиляционная система обретает способность экономить до 20% электроэнергии и лучше переносить перегрузки по расходу воздуха. В случае применения вперед загнутых лопастей снижается общий диаметр рабочего колеса, что существенно снижает размеры всего центробежного вентилятора и в результате демонстрирует более низкую частоту вращения, которая сводит возникновение шума до минимального показателя.
Касательно количественного исполнения лопаток рабочего колеса — оно может быть различным. Данный параметр на пару с производительными возможностями двигателя, прямым образом влияет на мощность, скорость и размеры, которыми обладает центробежный вентилятор радиальный.
Прежде чем купить вытяжку улитку, обязательно убедитесь локально где и в каким условиях преимущественно будет использоваться данный промышленный вентилятор. Существует довольно широкая разновидность исполнения конструкции по габаритным размерам, диаметр основного корпуса в среднем может варьироваться от 25 до 150 см.
Ориентация роторной части может быть выполнена как на левую сторону, так и на правую. Но чем больше всего отличается один центробежный вентилятор улитка от другого — это объем рабочего давления. Выбор модели по данному параметру диктуют степень загрязненности атмосферы в целевой области применения. Обратите особое внимание именно на этот нюанс, ибо недостаточный уровень давления, чреват неспособностью вытяжки улитки справляться с ожиданиями пользователя, а излишний повлечет за собой неоправданные траты денежных средств на центробежный вентилятор — цена которого будет на порядок выше, чем необходимо.
Диапазон условий давления:
- Центробежный вентилятор низкого давления (до 100 кг/м2) — весьма компактных размеров, применим для вентиляции промышленных и бытовых объектов, с минимальной вместительностью в воздухе вредоносных инородных тел и опасных элементов;
- Центробежный вентилятор среднего давления (от 100 до 300 кг/м2) — специализирован под более тяжелые условия эксплуатации на производственных объектах и предусматривает дополнительную термозащиту;
- Центробежный вентилятор высокого давления (от 300 до 1200 кг/м2) — максимально укомплектован под условия тяжелых промышленных и химических процессов;
Самым высоким уровнем безопасности обладает, так называемый, «радиальный вентилятор с повышенной защитой». Такая модель промышленной вытяжки улитки состоит из прочных алюминиевых сплавов, обладающих повышенной огнеупорностью, антикоррозийным покрытием и оснащена специальным взрывозащищенным электродвигателем. Такое вентиляционное оборудование предусматривает наличие реализации всех необходимых мер во избежание образования искр, так как основной задачей приспособления является циркуляция воздуха с высоким процентом примесей газообразных, взрывоопасных, химических и подобных веществ.
Где возможно радиальный центробежный вентилятор купить без лишних трат и потерь качества?
Интернет-магазин промышленной вентиляции ОВК Комплект — один из крупнейших поставщиков вентиляционного оборудования для производственных помещений в Украине.
Ассортимент данной торговой площадки составляют исключительно качественные товары производства мировых и отечественных брендов. Наши ключевые инструменты конкуренции, которые уже не первый год выгодно выделяют компанию на фоне остальных — это образцовый уровень сервиса, исчерпывающая техническая информационная база, гарантия качества и выгодные цены. Центробежные радиальные вентиляторы улитки, купленные в пределах сайта компании ОВК Комплект, по сей день, обеспечивают своей безупречной работой уже не одну сотню промышленных объектов эффективной вентиляцией без единого возврата или нареканий от пользователей.
На цифровых торговых прилавках нашего интернет-магазина представлена официальная продукция ведущих компаний индустрии промышленной вентиляции и инженерных систем. В наличии Центробежные вентиляторы ВЕНТС, Bahcivan, Soler&Palau, Turbovent, Systemair, Rosenberg самых разнообразных моделей и технических характеристик. Если вам требуется лучшая промышленная вытяжка улитка — купить ее, выбрав среди перечисленных выше торговых марок, будет самым мудрым решением.
Если у вас возникли проблемы с подбором нужного оборудования, срочно обращайтесь в консультационный центр ОВК Комплект! Штат сотрудников состоит исключительно из профессионалов областей строительства и инженерного оборудования и каждый из них, с радостью, поможет удовлетворить все пожелания вентиляционной системы, индивидуально под каждого отдельного клиента. Будьте уверены, вам на все 100% помогут купить радиальный вентилятор, идеально подходящий под любые архитектурные и технические характеристики помещения.
Интернет-магазин ОВК Комплект осуществляет доставку любого заказанного товара во все города Украины: Киев, Харьков, Львов, Днепропетровск, Одесса и все остальные населенные пункты в пределах страны. Где бы вы не находились, купить центробежный вентилятор улитку, возможно не покидая дислокации оформления заказа!
Что под капотом? Ответ может быть тревожным — Mercury News
ДОРОГАЯ ДЖОАН: У меня проблема с животными, и мне нужно ее решение.
Недавно я немного поработал с машиной, и когда механик поднял мой капот, он обнаружил на моем двигателе тайник с дюжиной или около того пустых раковин улиток. Поскольку не было никаких признаков того, что проводка была пережевана, он решил, что это, должно быть, белки.
После недавнего дождя я обнаружил небольшие отпечатки лап на капоте и переднем бампере. Что я могу сделать, чтобы удержать их от использования моей машины в качестве хранилища продуктов? Я считаю, что белки милые и не хотели бы причинять им вред.
Шерил Санчес
Район залива
ДОРОГАЯ ШЕРИЛЛ: Как вы относитесь к крысам? Потому что я думаю, что это скорее крысы, чем белки.
Белки в основном вегетарианцы, они предпочитают орехи, семена и овощи. Они будут есть мясо, в том числе улиток, но не так часто. Если бы это было так, люди, вероятно, с большим энтузиазмом относились бы к суетящимся по их садам белкам.
С другой стороны, крысы любят улиток и любят есть их в темных уютных местах.То, что они не свили гнезда в вашей машине и не пережевывали проводку, вероятно, только потому, что они еще не дошли до этого.
Вы можете попробовать припарковать машину в гараже, предварительно сделав гараж максимально защищенным от крыс, заделав отверстия и подъезды. Однако если ваш гараж похож на мой, это не вариант. Если вы паркуетесь на подъездной дорожке, уберите поблизости вещи, которые могут привлекать крыс, например кормушки для птиц, корм для собак и мусорные баки.
Некоторые люди оставляют свои капоты поднятыми, что лишает двигатель теплого и уютного вида.Другие ставят под машину ведро с шариками от моли. Шарики от моли могут быть токсичными, поэтому, если вы пойдете по этому пути, я бы порекомендовал положить их в нейлоновый мешок и на ночь положить на охлаждаемый двигатель.
ДОРОГАЯ ЖАННА: Чтобы сохранить влагу, мы разбрасываем компост во всех наших садах, но какие-то твари — вероятно, птицы — продолжают выкапывать его на наши тротуары.
Наши тротуары всегда засорены в течение нескольких часов после их подметания. Есть ли что-то нетоксичное, что мы можем разбросать возле всех наших тротуаров, чтобы устранить эту проблему?
Дайан Фельдхаммер
Район залива
ДОРОГАЯ ДИАНА: Если это птицы, я не могу придумать ничего, что могло бы помешать им копаться в компосте или мульче.У них нет острого обоняния, поэтому средства для отпугивания запахов не сработают.
Я думаю, однако, что это другое существо. Если в течение дня компост потревожить, вероятно, белки ищут места, где можно закопать орехи. Также это могло быть сочетание птиц и белок. Если в течение дня компост не нарушен, а подстилка производится ночью, скорее всего, это еноты, скунсы или опоссумы, ищущие насекомых.
Возможно, вам лучше всего будет поставить короткую прочную границу изгороди вдоль тротуара, чтобы предотвратить попадание компоста на тротуар тем, что выходит за пределы вашего двора.
Лапы в нужде
Бутик для любителей животных в медицинском центре для кошек, 3160 Санта-Рита-роуд, Плезантон, проводит 15-ю ежегодную праздничную распродажу животных с 10:00 до 16:00. Суббота.
Выручка от продажи используется для финансирования программы «Лапы в нужде», которая помогает оплачивать больных и раненых домашних животных, когда их владельцы не могут себе этого позволить.
Зайдите и посмотрите, что у них есть.
Свяжитесь с Джоан Моррис по адресу [email protected]. Следуйте за ней на Twitter.com/AskJoanMorris.
| SNAIL PERFORMANCE
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
Ник : Snail Racer
Класс : безлимитный полный привод
Год: 2003
Марка: Subaru
Модель: Impreza WRX
Код шасси: GDA
Двигатель: Subaru EJ257
Рабочий объем: 2600cc (2,6 л)
Давление наддува: 30psi
Топливо: E85
Выходная мощность: 600 + whp
Вес: 1270 кг (2800 фунтов)
МОДЫ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель: LIC Motorsports R3 2.
6L
Блок: Subaru EJ257
Коленчатый вал: K1 83 мм Заготовка
Шатуны: K1 Стержни H-образной балки Заготовка
Поршни: JE Поршень
Распредвалы: Cosworth 278 IN / 274 EX
Клапаны / пружины клапанов / держатели пружин: Клапаны из нержавеющей стали Brian Crower / одинарная пружина, титановый фиксатор
Шпильки головки: Cosworth H-11
Впускной коллектор: Stock Subaru Sti Reversed / Motive Autowerks композитные TGV / GrimmSpeed 8 мм Фенольная прокладка теплового коллектора
Турбокомпрессор: Garrett GTX3076r
Турбо-коллектор: Snail Performance Single Scroll V-Band Kit
Wastegate: Turbosmart Hyper-Gate 45 45mm External Wastegate
Blow-Off Valve: Turbosmart Race Port » Pink »
Выхлоп: Espelir JGT500
Регулятор давления топлива: Turbosmart FPR-1200
Подача топлива: Топливная ячейка Pro 12gl / Custom Surge Tank / Bosch 044 Fuel Pump / AFI Turbo Fuel Rails
Топливо Форсунки: Injector Dynamics 2000cc
Радиатор: LIC Motorsports v2 Комбинированный радиатор / масляный радиатор
Интеркулер: Turbo XS FMIC с индивидуальными трубами IC
Масляная система: Cosworth для высокого давления / высокого расхода
Дополнительные работы с двигателем:
LIC Motorsports Регулируемые холостые ходы
Направляющая для ремня ГРМ Cosworth
Управление двигателем: 04 Sti Stock Ecu w / Cobb Tuning AP Speed Density, настроенная Snail Performance
МОДИФИКАЦИЯ ПРИВОДА
Трансмиссия: Subaru JDM Impreza STi RA 6-ступенчатая
Трансмиссия: JDM Impreza STi RA
Сцепление / маховик: ACT 6 Pad Race Disc / Heavy Duty Pressure Plate; Subaru Sti Маховик
Дифференциал: Subaru JDM RA A.
P. Suretrac Front, Viscous Center, Suretrac Limited Slip Rear
Оси: Subaru Sti
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Амортизаторы: Перевернутые койловеры Mann Engineering Type-25 «Road Course Spec»
Пружины: Mann Engineering Type-25 перевернутые койловеры «Road Course Spec»
Поперечные поперечины: Whiteline 27 мм спереди и Задний
Дополнительная работа подвески
Втулки рулевой рейки Whiteline, комплект центра крена, антиподъемная гонка, боковые рычаги регулировки, передние и задние концевые рычаги
Subaru Wrx Алюминиевые поперечные рычаги
Snail Performance Передняя распорка стойки и подрамник
04 Рулевая рейка Subaru Sti
Mann Engineering by AST Передние и задние плиты развала
Тормоза:
Спереди: Stop Tech ST-40 4-ПОРШНЕВОЙ СУППОРТ 332 мм Ротор
Задний: 04 суппорта Sti Brembo DBA 4000 Роторы
Колодки: Hawk Performance DTC-70 спереди, DTC-60 сзади
Тормозные линии: Тормозные магистрали Techna-Fit со стальной оплеткой
Дополнительные работы тормозов: АБС удалено
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колеса: Wheeldude Rota RT5 18 × 10 30 смещение / Wheeldude Rota T2R 18 × 10 30 смещение
Шины: Continental Tire 275/35/18 Unlimited Class Tyres
ВНЕШНИЕ МОДИФИКАЦИИ
Передний бампер: OEM
Спойлер: Custom Snail Enterprises Splitter
Капот: Seibon CW-Style Капот из углеродного волокна
Крышка багажника: LIC Motorsports Dry Carbon
Спойлер / крыло: Крыло Aeromotions R2 с нестандартными креплениями для крыльев LIC Motorsports
Двери: Выпотрошенные OEM
Ливрея Дизайн / Графика: Taylor «Dr.
KOAB D »Wilson / AZ Auto Graphics
МОДИФИКАЦИИ ИНТЕРЬЕРА
Клетка: Fathead Fabrication Custom 6-точечная
Краска: Элитная автомобильная отделка «Клетка и внутренняя окраска»
Сиденье: Sparco EVO 2
Ремень: Sparco 8-точечный ремень
Рулевое управление Колесо: Sparco 323
Калибры: Aimsports MXL Pista с GPS
Водитель: Трэвис «Соус Баус» Барнс
Биография водителя:
— 2009 3-е место Subiefest Limited Class Willow Springs International Raceway
— 2010 Модифицированный журнал Tuner Shootout Firebird International Raceway
— 2010 3-е место Subiefest Limited Class Willow Springs International Raceway
-2010 Super Lap Battle 3-е место Limited AWD Buttonwillow Raceway Park
— 2010 1-е место Победитель в классе UMS Tuning Time Attack Series Firebird International Raceway
— 2010 3-е место UMS Tuning Time Attack Series Общий победитель
— 2011 Modified Magazine Tuner Shootout Firebird International Raceway
— 2011 3-е место Global Time Attack Limited AWD Willow Springs International Raceway
— 2011 2-е место UMS Tuning Time Attack Series TA-C Firebird International Raceway
— 2011 Пять подиумов UMS Tuning Time Attack Series Firebird International Raceway
— 2012 2-е место Global Time Attack Unlimited AWD Buttonwillow Raceway Park
— 2012 3-е место Global Time Attack Unlimited AWD Texas Motor Speedway 9 0063 — 2012 2-е место в рейтинге Global Time Attack Unlimited AWD Buttonwillow Raceway Park
ПОДКЛЮЧЕНИЕ:
Официальный сайт: SnailPerformance.com
: Facebook.com/SnailPerformance
Diesel Forward Talks Turbo Failure Analysis
Когда дело доходит до турбокомпрессоров, дизельные установки, вероятно, являются наиболее требовательными средами, в которых может работать турбокомпрессор.
Постоянная нагрузка, экстремальные температуры, увеличенные интервалы технического обслуживания и срок службы — все это часть повседневной работы с дизельным турбокомпрессором. Таким образом, очевидно, что в зависимости от образа жизни, который они ведут, и огромного количества турбодизельных двигателей на дороге, дизельные турбокомпрессоры имеют больше отказов, чем их бензиновые аналоги.
Тем не менее, Diesel Forward, подразделение Alliant Power и лидер в сфере обслуживания дизельных двигателей и запчастей, вместе с Маком Флинном, менеджером по продукции турбокомпрессоров в Diesel Forward, собрали техническое видео. В видео выше он описывает три наиболее распространенные причины выхода из строя турбокомпрессора.
«Прелесть турбокомпрессоров в том, что они видят все, что происходит в двигателе», — говорит Флинн. «Поскольку мы видим, что размеры турбокомпрессоров уменьшаются из-за увеличения аэродинамической эффективности, это создает все большую и большую нагрузку на турбокомпрессор, его вращающийся узел и подшипники.Турбины не выходят из строя из-за старости. Это действительно то, что мы пытаемся здесь продвинуть. Мы хотим, чтобы вы могли посмотреть на отказавший или отказавший турбо-режим и выяснить, в чем его основная причина ».
Неправильная смазка турбиныКогда вы вращаетесь со скоростью, которая может превышать 100 000 об / мин, с невероятно узкими зазорами в современных турбинах, важность надлежащей смазки вращающегося узла невозможно переоценить. «В широком смысле ненадлежащая смазка турбонагнетателя является наиболее частой причиной отказов турбонагнетателя, которые мы наблюдаем», — говорит Флинн.«Это может быть что угодно, от ограничений линии подачи, разбавления масла (охлаждающей жидкости и / или топлива в масле), мы даже видели, что используется неправильный вес масла».
Дополнительные причины неправильной смазки турбонагнетателя могут происходить из других источников, совершенно не связанных с системой наддува, но тем не менее влияющих на турбонаддув.
Отсутствие надлежащего давления масла или объема масла, подаваемого в турбонагнетатель, может быть вызвано отказом масляного насоса или открытием зазоров подшипников из-за износа », — говорит Флинн.
Объясняя эти причины в видео, он показывает примеры того, как выглядит ущерб, причиненный каждой проблемой. Повреждение может быть вызвано уровнем масла (если двигатель работает без масла), а также неправильными процедурами заливки подшипников. «К сожалению, мы довольно часто видим [неправильно заправленные новые турбокомпрессоры]. Новая турбина выходит из коробки, устанавливается на двигатель, и перед запуском двигателя не производится заправка », — объясняет Флинн.
На этом валу имеются признаки неправильной смазки.Однако это может быть связано с широким спектром первопричин, которые Флинн подробно рассматривает в видео. Неправильная смазка является основной причиной отказа турбокомпрессора, и очень важно иметь возможность диагностировать основную причину.
Повреждение посторонними предметами (F.O.D.)Если вы когда-либо работали с реактивными самолетами, вы, вероятно, знакомы с термином «F.O.D.» Посторонние предметы Повреждение происходит, когда что-либо, кроме воздуха (или в некоторых случаях топлива или закиси азота), проходит через лопасти турбокомпрессора или через них.
«Турбокомпрессоры часто повреждаются посторонними предметами. Это легче всего обнаружить, и это должно быть одним из самых простых способов предотвратить », — говорит Флинн. «Каждый раз, когда происходит повреждение посторонним предметом, он запускается, и на индукторе компрессора и / или турбинного колеса появляется знак».
Вам может быть интересно, если это дорожный дизель с воздушным фильтром, а не какое-то гоночное приложение с крыльчаткой, открытой для природы, как в тракт попадут посторонние предметы.Флинн объясняет, что впускная система и воздушный фильтр — это не Алькатрас, и все идет своим чередом. «Удивительно, сколько раз мы видим, как кто-то бросает турбонагнетатель и не тратит время на то, чтобы осмотреть впускной тракт, чтобы убедиться, что он очищен от мусора.
Мы даже видели, как некачественные воздушные фильтры могут сломаться или расслоиться, пройти через впускной тракт и удариться о рабочее колесо ».
«Со стороны турбины немного сложнее диагностировать источник. Мы видели все, что угодно, от болта или гайки до седел выпускных клапанов, или самих выпускных клапанов, свечей зажигания и даже сломанных сильфонов на верхней трубе », — говорит Флинн.«Если вы когда-нибудь увидите F.O.D. на турбинном колесе, есть большая вероятность, что в двигателе что-то разваливается или что-то осталось в двигателе ».
Хотя повреждение посторонним предметом звучит так, как будто это катастрофическая поломка, это не всегда так. Повреждения могут быть относительно небольшими и не сразу проявляться в работе двигателя, хотя в конечном итоге они все же фатальны для двигателя.
«Повреждение лопастей колеса не только влияет на аэродинамические характеристики, но также может повлиять на баланс.Дисбаланс сокращает срок службы [турбонагнетателя] из-за больших нагрузок на подшипники, а также может увеличить шум от турбонагнетателя », — объясняет Флинн.
Посторонние предметы повреждения кажутся довольно простыми. Однако есть некоторые показатели, на которые следует обратить внимание. Если что-то протекает через турбокомпрессор, это всегда сначала отображается на колесном индукторе. Помните, что индуктор — это то место, где воздух сначала попадает на лопасти, поэтому он находится в другом месте на колесе компрессора (слева) и на колесе турбины (справа).FOD может варьироваться от незначительного повреждения передней кромки лопасти (лопастей) до катастрофического разрушения колеса.
Отказ компонента выбросов Третья причина, приписываемая наиболее частым отказам турбонагнетателя в дизельных двигателях, является результатом первоначального отказа компонента выбросов либо до, либо после турбонагнетателя. «Поскольку EPA постоянно ужесточает правила, производители должны включать компоненты выбросов, чтобы соответствовать этим правилам», — объясняет Флинн.
«Мы наблюдаем увеличение количества турбонагнетателей, снимаемых с двигателя как неисправных, хотя на самом деле это другой компонент, вызывающий проблему, а в некоторых случаях вызывающий фактический отказ турбокомпрессора». Одной из основных замеченных проблем является разрыв подложки сажевого фильтра (DPF) и блокировка потока, что создает чрезмерное противодавление в турбонагнетателе.
«Помимо снижения эффективности выхлопа, реверсирование может подтолкнуть эти газы обратно к роторной группе и фактически замедлить скорость вращения колеса.Это, в свою очередь, возвращает массу тепла в систему, что может привести к поломке самых разных деталей турбокомпрессора », — говорит Флинн.
«Кроме того, у вас могут быть такие вещи, как неисправные охладители EGT, где они пропускают жидкость в корпус турбины, вызывая ржавчину и точечную коррозию. Если вы видите воду в корпусе турбины, проблема не в турбокомпрессоре. Это может вызвать отказы турбонагнетателя, но отказ турбонагнетателя является симптомом более серьезной основной причины ».
Хотя полное видео немного длинновато, если вас вообще интересуют дизельные турбокомпрессоры или турбокомпрессоры в целом, стоит потратить полчаса, чтобы посмотреть его целиком.Флинн и Дизель Форвард предоставили много полезной информации, почерпнутой из многолетнего опыта на арене.
Это результат поломки или засорения сажевого фильтра. Ограничение выхлопа не только увеличивает противодавление, но и нарастание на турбинном колесе также снижает способность лопастей выполнять работу и может вывести весь узел из равновесия, что приведет к выходу из строя подшипников.
Запустите двигатели! Помогите «Турбо» захватить СЕГОДНЯ
Якоря, заводите двигатели!
Экипажи круглосуточно работают над превращением площади СЕГОДНЯ в гоночную трассу в стиле Инди-500.Во вторник к Мэтту, Саванне, Натали и Уилли присоединится Райан Рейнольдс, звезда грядущего мультфильма «Турбо», чтобы посоревноваться в гонке — между улитками!
Пятеро участников будут играть в ски-бол, чтобы двигать своими улитками вверх по стенке Studio 1A.
Как вы думаете, чья улитка (подробности ниже!) Выиграет? Делайте ставки через Twitter, используя хэштеги #TurboMatt, #TurboSavannah, #TurboRyan, #TurboNatalie и #TurboWillie.
Мэтт — это Smoove Move: Супер-крутой лоу-райдер с шикарной оболочкой, Smoove (озвученный Снуп Доггом) имеет уникальный взгляд на даже самые безумные повороты, вызванные приключениями Турбо.
СегодняSavannah is Whiplash: До появления Turbo на сцене, Whiplash (озвученный Сэмюэлем Л. Джексоном) был харизматическим лидером и действующим чемпионом Racing Snails. Чтобы стать частью команды Whiplash, вы должны заслужить его уважение. Если вы не завоюете его уважение, вы никогда не увидите настоящего Хлыста — теплого, веселого парня, который относится к своей команде как к семье.
СегодняРайан Рейнольдс — Turbo: Turbo мечтает стать величайшим гонщиком в мире и участвовать в гонках Indy 500.Его одержимость скоростью сделала его аутсайдером в сообществе медлительных и осторожных улиток. После ужасной аварии, дающей ему невероятную скорость, Турбо отправляется в необычное путешествие, чтобы достичь невозможного.
СегодняНатали — это Скидмарк: Мастер мусорной болтовни, Скидмарк (озвучивает Бен Шварц) — дерзкий номер 2 Whiplash. Для Скидмарка ни один трюк не будет успешным, если он не закончится эпическим уничтожением.
СегодняУилли горит: Хотя она и является единственной улиткой-самкой в группе гоночных улиток, питаемых тестостероном, Берн (озвучивает Майя Рудольф) без труда удерживается.Хитрая и нахальная, Берн прячет свою мягкую сторону под твердой внешней оболочкой.
Как вы думаете, какая улитка выиграет гонку? Поделитесь своим предположением в Твиттере, используя хэштег # Turbo500TODAY.
СегодняРекламное вознаграждение предоставлено DreamWorks Animation.
Good Night Fire Engines (Good Night Our World) (Board book)
9,95 долл.
США
Готово к отправке или обычно отправляется в течение 3-5 дней
Описание
День из жизни пожарной машины полон веселья и приключений!
Узнайте, что нужно пожарной машине, чтобы подготовиться к новому дню.Ваш малыш получит представление о том, что значит быть пожарным. Поднимитесь на пожарную машину и проведите день со своим пушистым далматинцем. Дети всех возрастов отправляются в увлекательное приключение, катаясь на пожарных машинах с мигающими огнями и горящими сиренами. Эта книга — прекрасный подарок будущим пожарным повсюду, на дни рождения, детские души, новоселье и прощальные вечеринки.
С серией «Спокойной ночи, наш мир» малыши и дети дошкольного возраста могут развить навыки слушания и запоминания, узнавая известные достопримечательности и характерные особенности реальных мест.Идеально подходит перед сном или перед сном, чтение простых успокаивающих фраз вашему младенцу, малышу или дошкольнику поможет им мягко заснуть. Нашим читателям нравится, что их ребенок выбирает любимую часть истории, чтобы читать вместе с вами, и, кроме того, эти классические настольные книги созданы для долговечности! Сделанный из плотного картона, он был разработан для ваших детей.
Расскажите своему малышу о приключениях, используя красочные иллюстрации и выразительную лексику с помощью «Книг спокойной ночи», и обязательно просмотрите всю нашу линейку детских книжек с картинками о других транспортных средствах, таких как гоночные автомобили, самолеты, самосвалы и многое другое!
Сделайте сюрприз своему будущему пожарному уже сегодня с Good Night Fire Engine!
Об авторе
Адам Гэмбл, — писатель, фотограф и издатель.Он является автором многих книг из серии Good Night Books, , По следам Торо, и Преданный народ. Он живет в Сэндвиче, Массачусетс.
Марк Джаспер, , является автором многих книг из серии Спокойной ночи, наш мир, , Рождественская поваренная книга Кейп-Код, , Привидения Кейп-Код и острова, и Привидения в гостиницах Новой Англии. Он живет в Сэндвиче, Массачусетс.
Illustrator Работа Джо Вено охватывает множество областей, от детских книг и игр до многомерных скульптур.Он проиллюстрировал многие из самых продаваемых книг из серии Good Night Books , включая Good Night Boston, Good Night New York City, Good Night Chicago и другие.
Воздуходувки вентиляции машинного отделения с кулачком улитки
Воздуходувки Snail доступны в двух вариантах монтажа: непосредственно на шланг или на фланец на перегородке. Обладая более прочным двигателем, чем линейные нагнетатели, эти воздуходувки идеально подходят для тяжелых условий эксплуатации.Кулачковые воздуходувки Snail подходят не только для машинных отделений, но также могут использоваться в трюмах, трюмах и камбузе. Мы также можем поставить воздуховоды, вентиляционные отверстия, решетки и панели переключателей по вашему желанию. Воздуходувки Flexmount: радиальная конструкция обеспечивает очень высокую производительность и делает эти воздуходувки идеальными для установок, где требуются протяженные воздуховоды. Воздуходувки Flexmount имеют большие двигатели для тяжелых условий эксплуатации, которые хорошо подходят для коммерческого применения. Концы нагнетателя предназначены для непосредственного подключения шланга, а нагнетатель крепится с помощью кронштейна, что означает, что вы можете установить его на удобную поверхность.Воздуходувки с фланцевым креплением: они имеют такую же радиальную конструкцию и мощный двигатель, что и нагнетатели с гибким креплением. Однако эти нагнетатели монтируются через фланец на выпускном отверстии непосредственно на переборке, что обеспечивает очень аккуратную установку.
Обратите внимание: нагнетательные агрегаты подходят для вытяжки и не одобрены для установки на впускные отверстия для впуска двигателя. Все судовые двигатели могут всасывать достаточно воздуха для эффективной работы при условии наличия соответствующих вентиляционных отверстий. Эти вытяжные вентиляторы предназначены для удаления воздуха / дыма из машинного отделения после остановки двигателя.Вытяжные вентиляторы никогда не должны использоваться при работающем двигателе (ах). Сила всасывания двигателя (ов) может перевернуть вентилятор и привести к перегоранию электродвигателя. Если вам нужна помощь в выборе правильного нагнетателя кулачкового типа href = «/ contact-us» target = «_ blank»> свяжитесь с нашим отделом продаж / a>.
Snail доступны в двух вариантах монтажа: непосредственно на шланг или на фланец на перегородке. Обладая более прочным двигателем, чем линейные нагнетатели, эти воздуходувки идеально подходят для тяжелых условий эксплуатации.Кулачковые воздуходувки Snail подходят не только для машинных отделений, но также могут использоваться в трюмах, трюмах и камбузе. Мы также можем поставить воздуховоды, вентиляционные отверстия, решетки и …
Читать далееTurbo (персонаж) | Турбо Вики
| Турбо | |
|---|---|
| Виды | Speedy улитка |
| Семья | Чет (старший брат) |
| Появления | Турбина Турбина: F.A.S.T. Turbo Racing League Turbo: Super Stunt Squad |
| Актер озвучивания | Райан Рейнольдс (фильм) Ренато Новара (Италия) Саар Бадиши (Израиль) |
| Личность | Гонки-хорошие, любопытные, беззаботные, храбрые, предприимчивые. |
| Полное имя | Теодор |
| Псевдоним | Theo Turbo Little Amigo (по ссылке Тито) Garden Snail My Little Shooting Star (Tito) |
| Род занятий | Комбайн для уборки помидоров (бывший) Racer |
| Друзья | Chet, Burn, Tito, Whiplash, Skidmark, Smoove Move, Белая тень |
| Враги | Guy Gagne, Hardcase, Hayaku, другие садовые улитки, вороны, Fusion, Ace Gecko, Cajun Cliche, Dean Cuizeen, Dirtbeard, Slushbeard, Breakneck, Clip and Clap |
| Дом | Garden (ранее) Strip Mall |
| Лайков | Гонки, обед, развлечение с его суперскоростью, быстрота, победа в гонке, пребывание с Тито |
| Дизлайки | Проигранная гонка, медлительность, Гай Гань, сад, издевательства |
Theo , также известный как Turbo , является главным героем франшизы Turbo.Он улитка, мечтающая стать самым быстрым гонщиком в мире. Из-за своей страсти к скорости он в некотором роде аутсайдер в своем сообществе. Однажды он случайно попадает в ужасную аварию, в результате чего у него появляется сверхскорость. Абсолютный неудачник, Turbo не остановится ни перед чем, чтобы преследовать мечту.
Внешний вид
Turbo — это оранжевая стройная улитка с голубыми глазами и специально разработанная раковина, напоминающая гоночный автомобиль, с цифрой «5».
Личность
Turbo — садовая улитка, мечтающая стать самым быстрым и лучшим гонщиком во всем мире. Похоже, он одержим скоростью, что смущает его старшего брата Чета. Из-за его страсти к скорости он в некотором роде аутсайдер среди медлительных и осторожных улиток. Его мечта сбывается, когда он попадает в закись азота во время уличной гонки и в итоге дает ему сверхскорость.
После этого он отправляется в необычное путешествие, чтобы достичь невозможного; Гонки в Indy 500.
История
Turbo (пленка)
Турбо: F.A.S.T.
Безумно быстрый
После событий фильма Турбо стал всемирно известным гонщиком улиток. Он и Тито возвращаются в Dos Bros после долгого тура, где их ругает и ругает Ким Ли за то, что они не взяли ее с собой. После того, как Тито успокаивает Ким Ли с шоколадным батончиком (который он получил из аэропорта), Тито знакомит Турбо со своим новым домом в Старлайт-Сити.
Отношения
The FAST Crew в целом
Чет
Хлыст
Whiplash выступает в роли наставника Турбо.
Гореть
Smoove Move
Skidmark
Белая тень
Враги
В серии Turbo нажил себе нескольких врагов.
Силы и способности
Он был обычной улиткой, пока его не бросили в расположенный сверху двигатель Камаро. Когда водитель автомобиля активировал нитроускорение автомобиля, камера, в которой находился Турбо, была залита закисью азота, которая наделила его способностями.
Полномочия
- Автомобильная мутация: Генетическая структура Тео мутировала из закиси азота.Он был одарен сверхскоростью некоторыми чертами автомобиля, такими как фонари для глаз, автомобильная сигнализация в его корпусе, задние фонари и прием музыки по радио. В Hardluck Hardcase выясняется, что у него есть рог
- Super Speed: В результате его генетической структуры, измененной из закиси азота, Турбо может разгоняться до высоких скоростей, которые превосходят большинство гоночных автомобилей.
Эпизоды с упором на Turbo.
Turbo появлялся в большинстве эпизодов сериала, кроме «Сокровища Сьерра Марти».Но его главными героями являются следующие эпизоды.
Сезон 1
Сезон 2
Общая информация
- Turbo очень похож на Тито, поскольку оба мечтают о невозможном, расстраивая своих старших братьев.
