Схема пускатель: Страница не найдена – Совет Инженера

Содержание

Магнитный пускатель: устройство, применение и электрические схемы

В этой статье мы рассмотрим магнитный пускатель, который позволяет нам управлять двигателями различных исполнительных механизмов, его устройство и принцип работы.

Сфера применения пускателей достаточно широка. Их применяют там, где нужно включить, отключить двигатель и защитить его от перегрузки. Это и сельское хозяйство, и промышленность, и вспомогательное обеспечение инфраструктурных объектов, и частные дома. Самым распространенным применением пускателей является: включение или отключение вентиляции, запуск различных насосов, открытие или закрытие дверей и ворот, управление малыми конвейерами.

Структура магнитного пускателя

Прежде чем рассматривать устройство магнитного пускателя, необходимо дать ему определение. Пускатель в соответствии с МЭС 441-14-38 – это комбинация всех коммутационных устройств, необходимых для пуска и остановки двигателя с защитой от перегрузок.

Всеми этими свойствами в полной мере обладают магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima.

Они состоят из:

  1. Корпуса
  2. Кнопочного поста
  3. Контактора КМЭ (электромагнитного реле)
  4. Теплового реле

Корпус магнитного пускателя обеспечивает защиту IP65. Для этого используются сальники, которые поставляются в комплекте с пускателем, на разъёме корпуса и в кнопках имеется специальный уплотнитель, не позволяющий влаге и пыли проникать внутрь прибора.

Корпуса пускателей КМЭ IP65 на токи до 32 А выполнены из пластика, на токи от 40 до 95 А – из железа.

Тепловое реле установлено непосредственно на контактор.

Как работает пускатель

Нажатие зеленой кнопки «Пуск» замыкает контактную группу и включает электромагнитный контактор. Происходит это почти мгновенно. После этого кнопка может быть отпущена. Дальше работу электромагнитного контактора обеспечивает встроенный нормально открытый контакт.

Через него происходит «самоподхват» цепи питания катушки управления контактором. Также в его цепи питания задействовано тепловое реле своими дополнительными клеммами. В рабочем состоянии ток проходит через силовой контакт магнитного контактора, далее через тепловое реле перегрузки и поступает на нагрузку через кабель. При нажатии на кнопку «Стоп» толкатель нажимает на кнопку «остановка» теплового реле, которая прерывает питание.

Таким образом, исполнительным механизмом пускателей для включения и отключения нагрузки служит контактор. Тепловое реле играет роль защиты двигателя от перегрузок и неполнофазных режимов работ. Основным элементом, обеспечивающим защиту от перегрузки, в нем является биметалическая пластина. Эта пластина, как видно из названия, состоит из двух металлов с разным тепловым расширением, и при нагревании такая пластина изгибается в сторону металла с меньшим тепловым расширением. На этом эффекте и основана защита. Биметаллическая пластина находится рядом с проводником, по которому протекает рабочий ток, и, нагреваясь от него, изгибается.

При определенном изгибе биметалическая пластина размыкает контакты теплового реле, а поскольку катушка магнитного пускателя запитана через эти контакты, то при их размыкании происходит отключение контактора. Тепловое реле имеет 2 контакта: нормально закрытый – он используется при подключении катушки – и нормально открытый. Этот контакт используется как сигнальный контакт для подачи сигнала о срабатывании теплового реле по схемам перегрузок.

В тепловом реле есть 2 режима работы – автоматический, когда после остывания тепловое реле включает контактор без участия человека, и ручной, когда оператор должен устранить причину срабатывания и вручную включить реле.

Тепловое реле срабатывает при повышении тока на любой из фаз свыше нормы. На этом и основана защита от неполнофазных режимов работы двигателя, ведь когда пропадает одна из фаз для работы двигателя, необходимо пропорционально увеличить ток на оставшихся фазах. Поскольку ток на оставшихся двух фазах будет увеличен, то происходит срабатывание теплового реле по перегрузке.

Магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima имеют в номенклатуре исполнения и с опцией индикации включения. Такая индикация осуществляется световым индикатором, который расположен на передней панели магнитного пускателя. Индикатор зажигается при подаче напряжения на катушку управления и гаснет при его снятии. Такая опция удобна, когда исполнительный механизм находится не в прямой видимости и слышимости от самого пускателя.

Область применения

Магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima могут быть применены везде, где необходимо управление и защита двигателя. Это и местная вентиляция, и открытие и закрытие ворот, различные электрические помпы от полива воды до включения погружного насоса, компрессоры.

Поскольку вся внутренняя схема управления магнитным аппаратом собрана, то это значительно экономит время для его подключения. Пользователю остаётся только подвести силовой кабель.

Электрические схемы

Магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima производятся с управляющим напряжением 400 В и 230 В переменного тока 50 Гц.

Электрические схемы этих магнитных пускателей разные.

Электрическая схема пускателя КМЭ 9А-32А с катушками управления 400 В

Электрическая схема пускателя КМЭ 9А-32А с катушками управления 230 В

Если пускатель с управляющим напряжением 400 В может быть интегрирован в трехпроводную систему питания двигателя, то для инсталляции магнитного пускателя с управляющим напряжением 230 В необходима четырехпроводная система с нейтралью, при этом нейтральный провод при выключении контактора не разрывается.

Как видно из электрической схемы на тепловом реле остается не задействован один нормальнооткрытый дополнительный контакт. На схематическом изображении он обозначен 97-98. Этот контакт может быть использован для дистанционного подачи сигнала об аварийном отключении устройства, которым управляет пускатель.

Схемы передачи электричества магнитными пускателями собраны для ручного управления пускателем, но это не отменяет возможности и дистанционного управления пускателями КМЭ в корпусе IP65 EKF PROxima.

Для организации универсального – дистанционного и ручного управления подключением двух кнопок импульсного действия необходимо:

  1. К клеммам теплового реле 95 и катушки управления контактором А2 с помощью проводников подключить дистанционную кнопку управления на замыкание с контактом 1NO. Она будет дублировать кнопку «Пуск».
  2. В разрез линии питания контактора у клеммы 95 теплового реле необходимо установить кнопку на размыкание 1NC – она будет дублировать кнопку «Стоп».

Таким образом, магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima могут применяться как для ручного, так и для дистанционного пуска устройств, имеют функцию защиты двигателя по перегрузке, обратную связь по аварийной остановке магнитного пускателя и могут применяться в автоматизированных системах управления процессами.

Складская номенклатура пускателей КМЭ в корпусе IP65 EKF PROxima начинается с номинальных токов 9 А и заканчивается токами на 93 А. В 2017 году компания EKF открыла сборочный участок, и теперь доступны для заказа пускатели на номинальные токи от 0,4 до 7 А. Эти пускатели имеют в своём составе тепловые реле на малые токи и контакторы на 9 А. Срок изготовления пускателей КМЭ в оболочке на малые токи составляет около недели. И это значит, что заказчик, например, из Владивостока может получить свой заказ через 2–2,5 недели после его оформления.

Схема подключения магнитного пускателя

Здравствуйте уважаемые посетители сайта electromontaj-st.ru. В сегодняшней статье рассмотрим схему подключения магнитного пускателя, обеспечивающую реверс вращения электрического двигателя.

Данная схема применяется в основном там, где необходимо вращение электродвигателя в разные стороны, например в лифтах, подъёмных кранах и т.п.

Данная схема только на первый взгляд выглядит сложнее схемы с одним пускателем, но это только первое впечатление. В данной статье будет пошагово рассмотрена работа схемы.

Прежде всего, давайте подробно рассмотрим представленную реверсивную схему подключения электродвигателя с управляющими катушками на 220В.

  • Питание электродвигателя производится от фаз А, В, С, питание цепи управления производится от вазы С.
  • Защита электродвигателя и цепи управления осуществляется трёх полюсным автоматическим выключателем.
  • Защита от перегрузок производится тепловым реле Р.
  • Изменения направления вращения трёхфазного электродвигателя производится сменой чередования фаз для этого служат магнитные пускатели КМ1 и КМ2.
  • Вращение электродвигателя в одном направлении обеспечивает магнитный пускатель КМ1, обеспечивая чередование фаз А, В, С.
  • Изменение направления вращения обеспечивает магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А.
  • Управляющие катушки магнитных пускателей одной стороной подключены к нулевому рабочему проводнику N, а другой стороной через кнопочный пост к фазе C.

Управление вращением производится через кнопочный пост, состоящий из трёх кнопок:

1. Кнопка «Вперёд» имеет нормально разомкнутое состояние
2. Кнопка «Назад» имеет нормально разомкнутое состояние
3. Кнопка «Стоп» имеет нормально замкнутое состояние

Кнопки «Вперёд» и «Назад» дополнительно шунтируются через нормально разомкнутые контакты пускателей КМ1 и КМ2. Также кнопки питания «Вперёд» и «Назад» запитаны через нормально замкнутые контакты КМ1 и КМ2, назначение этих контактов предотвращать ошибочное включение кнопок «Вперёд» и «Назад» минуя кнопку «Стоп». То есть запуск электродвигателя в любую сторону возможен только через кнопку «Стоп» т.е. остановку.
Давайте теперь рассмотрим работу данной схемы

Переведём трёхполюсной автомат в положение включено
Запустим электродвигатель ВПЕРЕД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ1, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ1 и нормально открытый контакт КМ1, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.


Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ1 обесточивает кнопку «Назад», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ1 с чередованием фаз А, В, С, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Вперёд»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Реверс электродвигателя
Запустим электродвигатель НАЗАД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ2, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ2и нормально открытый контакт КМ2, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ2 обесточивает кнопку «Вперёд», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Назад»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Материалы, близкие по теме:

Контакторы, блоки пускателей, реле.



Трафарет Visio Контакторы, блоки пускателей, реле…

 Трансформация условных обозначений возможна через контекстное меню фигуры Visio путем включения-отключения  функциональных символов и их комбинации и изменении типа контактов в таблице данных фигуры:


Контактор (пускатель).

Базовые символы условных обозначений:


Контактор однополюсный.
Контактор двухполюсный.

 


Контактор трехполюсный.
Контактор четырехполюсный.

 

 

   Для любого условного обозначения пускателя, через контекстное меню фигуры, можно показать или скрыть символы функции:

  • контактора,
  • автоматического отключения,
  • полупроводниковый
  • механической связи.

   Например, для обозначения 3-полюсного варианта пускателя:


Пускатель трехполюсный.
Контактор трехполюсный полупроводниковый.

 


Контактор трехполюсный полупроводниковый с автоматическим отключением.
Пускатель трехполюсный с автоматическим отключением.

 

 

 В таблице данных фигуры, любой из контактов контактора (пускателя), можно изменить на нормально открытый или нормально закрытый.

   Пример некоторых комбинаций для 4-полюсного варианта:


Примеры условных обозначений контактора (пускателя) с различными типами контактов.

Изменение условного обозначения пускателя (контактора) — видео:

 


Контактор (пускатель) реверсивный.


Контактор реверсивный двухполюсный.
Контактор реверсивный трехполюсный.
Контактор реверсивный трехполюсный с функцией автоматического отключения.

 

 Для любого из условных обозначений реверсивного пускателя, через контекстное меню фигуры, можно показать или скрыть символы функции:

  • контактора,
  • автоматического отключения,
  • полупроводниковый
  • механической связи.

 Пример некоторых комбинаций обозначения для 3-полюсного варианта обозначения:


Пускатель реверсивный трехполюсный с механической блокировкой.
Контактор реверсивный трехполюсный полупроводниковый.
Контактор реверсивный трехполюсный с функцией автоматического отключения.

 

Изменение условного обозначения пускателя (контактора) реверсивного — видео:

 


Контактор (пускатель) треугольник — звезда.


Условное обозначение контактора треугольник — звезда.

 Для условного обозначения контактора треугольник — звезда, через контекстное меню фигуры, можно показать или скрыть символы функции:

  • контактора,
  • автоматического отключения,
  • полупроводниковый
  • механической связи.


Примеры условных обозначений контактора (пускателя) треугольник — звезда.

 


Блоки пускателей.

   Через контекстное меню фигуры блока пускателя, можно переключить функции:

  • контакторный,
  • тиристорный,
  • с автотрансформатором,
  • шаговый
  • общее обозначение.

Блок пускателей контакторный.
 Блок пускателей тиристорный.

 


 Блок пускателей с автотрансформатором.
Блок пускателей шаговый.

 


Блок пускателей (общее обозначение).

 

Для любого из условных обозначений блока пускателей, через контекстное меню фигуры, можно показать или скрыть символы функции: регулируемый и реверсивный, а так же изменить расстояние между выводами, например:


Блок пускателей с автотрансформатором регулируемый.



Блок пускателей контакторный реверсивный.



Блок пускателей тиристорный регулируемый реверсивный.


Изменение условных обозначений блоков пускателей — видео:

 


Блок пускателей звезда — треугольник.


Условное обозначение блока пускателей звезда — треугольник.

 


Реле перегрузки.

С помощью переключателя в контекстном меню фигуры условного обозначения реле, можно выбрать один из вариантов условных обозначений:

  • реле с расцепителем максимального тока;

Реле с расцепителем максимального тока однополюсное.
Реле с расцепителем максимального тока двухполюсное.

 


Реле с расцепителем максимального тока трехполюсное.
Реле с расцепителем максимального тока четырехполюсное.

 

 

  • реле с тепловым расцепителем;

Реле с тепловым расцепителем однополюсное.
Реле с тепловым расцепителем двухполюсное.

 


Реле с тепловым расцепителем трехполюсное.
Реле с тепловым расцепителем четырехполюсное.

 

 

  •  реле с тепловым расцепителем и расцепителем максимального тока

Реле с тепловым расцепителем и расцепителем максимального тока однополюсное.
Реле с тепловым расцепителем и расцепителем максимального тока двухполюсное.

 


Реле с тепловым расцепителем и расцепителем максимального тока трехполюсное.
Реле с тепловым расцепителем и расцепителем максимального тока четырехполюсное.

 

 

Изменение символа условного обозначения реле перегрузки —  видео:


Подключение теплового. Изучение магнитного пускателя с тепловым реле

Схема подключения магнитного пускателя и теплового реле

Магнитным пускателем называют специальную установку, с помощью которой производится дистанционный запуск и управление работой асинхронного электрического двигателя. Данное приспособление характеризуется простотой конструкции, что позволяет произвести подключение мастеру без соответствующего опыта.

Проведение подготовительных работ

Перед подключением теплового реле и магнитного участка необходимо помнить, что вы работаете с электрическим прибором. Именно поэтому, чтобы обезопасить себя от поражения электрическим током, нужно произвести обесточивание участка и проверить его. С этой целью, наиболее часто, используется специальная индикаторная отвертка.

Следующим этапом подготовительных работ является определение величины рабочего напряжения катушки. В зависимости от производителя приспособления увидеть показатели можно на корпусе или на самой катушке.

Важно! Величина рабочего напряжения катушки может быть 220 или 380 Вольт. При наличии первого показателя необходимо знать, что на ее контакты осуществляется подача фазы и ноля. Во втором случае это обозначает о наличии двух разноименных фаз.

Этап правильного определения катушки достаточно важен при подключении магнитного пускателя. В противном случае она может перегореть во время работы устройства.

Для подключения данного оборудования необходимо использовать две кнопки:

Первая из них, может иметь черный или зеленый цвет. Эта кнопка характеризуется постоянно разомкнутыми контактами. Вторая кнопка имеет красный цвет и постоянно замкнутые контакты.

Во время подключения теплового реле необходимо помнить о том, что с помощью силовых контактов производится включение и выключение фаз. Нули, которые подходят и отходят, а также проводники, которые заземляют, между собой необходимо соединять в области клеммника. При этом, в обязательном порядке, пускатель необходимо отходить. Коммутация этих приспособлений не производится.

Для того чтобы произвести подключение катушки, величина рабочего напряжения которой составляет 220 Вольт, необходимо взять ноль с клеммника и подсоединить его к схеме, которая предназначается для работы пускателя.

Особенности подключения магнитных пускателей

Схема магнитного пускателя характеризуется наличием:

  • трех пар контактов, с помощью которых производится подача питания на электрическое оборудование;
  • Схемы управления, в состав которой входит катушка, дополнительные контакты и кнопки. С помощью дополнительных контактов производится поддержка работоспособности катушки, а также блокировка ошибочных включений.

Внимание. Наиболее часто используют схему, которая требует использования одного пускателя. Это объясняется ее простотой, что позволяет с ней справиться даже малоопытному мастеру.

Для сборки магнитного пускателя требуется использование трехжильного кабеля, который подводится к кнопкам, а также одной пары контактов, которые хорошо разомкнуты.

При использовании катушки в 220 Вольт необходимо произвести подключение проводов красного или черного цветов. При использовании катушки 380 Вольт используется разноименная фаза. Четвертую свободную пару в этой схеме используют как блок контакт. Три пары силовых контактов включаются наряду с этой свободной парой. Расположение всех проводников производится сверху. В том случае, если есть два дополнительных проводника, то их размещают сбоку.

Силовые контакты пускателя характеризуются наличием трех фаз. Для их включения во время нажатия кнопки Пуск, необходимо произвести подачу на катушку напряжения. Это позволит цепи замкнуться. Для размыкания цепи необходимо произвести отключение катушки. Для сборки цепи управления зеленая фаза напрямую подключается к катушке.

Важно. При этом необходимо к кнопке Пуск подключить провод, который идет с контакта катушки. С него также делают перемычку, которая идет к замкнутому контакту кнопки Стоп.

Включение работы магнитного пускателя производится с помощью Пуск, которая смыкает цепь, а отключение – с помощью кнопки Стоп, которая производит расцепление цепи.

Особенности подключения теплового реле

Между магнитным пускателем и электрическим двигателем располагается тепловое реле. Его подключение осуществляется к выходу магнитного пускателя. Через данное приспособление осуществляется прохождение электрического тока. Тепловое реле характеризуется наличием дополнительных контактов. Их необходимо соединить последовательно с катушкой пускателя.


Тепловое реле характеризуется наличием специальных нагревателей, через которые может проходить электрический ток определенной величины. При возникновении опасных ситуаций (возрастание тока выше указанных пределов), благодаря наличию биметаллических контактов, производится разрыв цепи и в последствии отключения пускателя. Для того чтобы запустить работу механизма, необходимо включить биметаллические контакты с помощью кнопки.

Внимание. При подключении теплового реле, необходимо учитывать наличие на нем регулятора тока, который срабатывает в небольших пределах.

Подключение электромагнитного пускателя и теплового реле производится достаточно просто. Для этого необходимо всего лишь придерживаться схемы.

Магнитный пускатель — это электротехнический препарат, предназначенный для дистанционного запуска, поддержания работы, остановки и защиты асинхронного электрического двигателя.

Нередко пускатели применяются и для автоматического (с помощью датчиков света, таймеров и т. п.) или удаленного включения мощных линий освещения, электрообогревателей и т. п.

Для того, что бы разобраться в том, как подключить магнитный пускатель, необходимо вначале узнать как он работает и на какие характеристики стоит обратить внимание при покупке. Повторяться не буду, потому что об этом подробно рассказано в предыдущей статье.

Подключить пускатель своими руками несложно , как это сделать Мы расскажем дальше, но можно поступить проще и купить один пускатель или реверсивный сразу в сборе в металлическом, но лучше в пластиковом корпусе. В нем уже полностью собрана схема и подключены кнопки управления на крышке. Вам только остается подключить кабели электропитания сверху и отходящий кабель к нагрузке.

Подготовительные работы

Перед тем как приступить к сборке схемы подключения необходимо:

Схема подключения магнитного пускателя

Основная схема состоит из 2-ух частей:

  1. Силовых 3 пар контактов , которые подают электропитание на электрооборудование.
  2. Схемы управления , которая состоит из катушки, кнопок и дополнительных контактов, которые участвуют в поддержании работы катушки или блокируют ошибочные включения.

Самая распространенная схема подключения с одним пускателем. Она самая простая с ней самостоятельно справится любой человек. Для ее сборки нам понадобится 3 жильный кабель до кнопок и одна пара нормально разомкнутых контактов в отключенном положении пускателя.

Рассмотрим схему с подключением катушки на 220 вольт , если у Вас на 380 Вольт тогда вместо синего ноля необходимо подключить другую разноименную фазу. В нашем случае черного или красного цвета. В качестве блок контакта будет использоваться четвертая свободная пара, которая включается вместе с тремя парами силовых. Они все расположены сверху, но могут дополнительные находится и сбоку.

На силовые контакты пускателя с автомата приходят три фазы A, B и C. Для того, что бы при нажатии кнопки «Пуск» они включились, необходимо подать 220 Вольт напряжения на катушку, которая при этом потянет якорь и подвижные контакты сомкнуться с не подвижными. Цепь замкнется, а для того что бы ее разомкнуть понадобится отключить катушку.

Для того чтобы собрать цепь управления необходимо одну фазу, в нашем случае зеленную, подключить сразу напрямую к контакту катушки, а со второго №5- подключаем проводом к контакту №4 пусковой кнопки. Так же со второго контакта катушки пускаем еще один провод (на схеме желтого цвета) через блок контакты на другой парный разомкнутый контакт кнопки «Пуск». С него же делается перемычка (синего цвета) на замкнутый контакт кнопки «Стоп», на второй контакт которой подключается ноль от электропитания.

Принцип работы прост. При нажатии кнопки «Пуск» замыкаются ее контакты и на катушку подается 220 Вольт- она включает основные и дополнительные контакты. Отпускаем кнопку- размыкаем контакты пусковой кнопки, но пускатель остается включенным, потому что ноль подается на катушку через замкнутые блок контакты.

Для отключения необходимо разорвать ноль- это делается при помощи размыкания контактов кнопки «Стоп». Обратно пускатель не включится, потому что ноль будет разорван на блок контактах. Для включения понадобится снова нажать кнопку «Пуск».

Главное отличие магнитного пускателя от рубильника или автомата: при пропадании электричества пускатель всегда отключится и для повторного включения необходимо опять нажать на кнопку «Пуск».

Для реверсивной схемы подключения асинхронного двигателя необходимо собрать схему из одной кнопки «Стоп», 2 пускателей и кнопок «Пуск». Об этом Вы узнаете из этой нашей статьи.

Как подключить тепловое реле

Между магнитным пускателем и асинхронным электродвигателем подключается последовательно тепловое реле, которое подбирается под рабочий ток каждого конкретного двигателя. Тепловое реле защищает мотор от поломки и работы в аварийном режиме, например пропадании одной из трех фаз.

Тепловое реле подключается к выходу с магнитного пускателя на электродвигатель, ток в нем проходит последовательно через нагреватели термореле, и далее- к электромотору.

На тепловом реле сверху есть дополнительные контакты, которые последовательно соединяются с катушкой пускателя.

Принцип работы. Нагреватели теплореле рассчитаны на определенную максимальную величину, проходящего через них тока. В опасных ситуациях для электродвигателя, когда электрический ток в одной или нескольких фазах вырастает выше безопасных пределов- нагреватели воздействует на биметаллические контакты, которые разрывают цепь управления катушкой, тем самым отключая пускатель. Для повторного включения необходимо будет включить кнопкой биметаллические контакты.

Учитывайте, что сверху на тепловом реле есть регулятор тока срабатывания в небольших пределах. Если его часто выбивает после установки, рекомендую увеличить регулятором значение тока.

В этой статье мы подробно рассмотрим нереверсивную схему подключения магнитного пускателя для управления трехфазным асинхронным электродвигателем.

Также я для Вас записал видео с подробным описанием работы схемы, которое Вы можете просмотреть в конце этой статьи.

Вначале давайте рассмотрим схему подключения магнитного пускателя с катушкой на 220В .

Три фазы питающего напряжения подаются на клеммы асинхронного двигателя через:

— силовые контакты магнитного пускателя КМ ;

— тепловое реле Р .

Обмотка катушки магнитного пускателя подключена с одной стороны к нулевому рабочему проводу N, с другой, через кнопочный пост к одной из фаз, в нашей схеме — к фазе С .

Кнопочный пост содержит 2 кнопки:

1) нормально-разомкнутую кнопку ПУСК ;

2) нормально-замкнутую — СТОП .

Нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ подключен параллельно кнопке ПУСК .

Для защиты электродвигателя от перегрузок используется тепловое реле Р , которое устанавливается в разрыв питающих фаз. Вспомогательный нормально-замкнутый контакт теплового реле Р включен в цепь обмотки магнитного пускателя.

Рассмотрим работу схемы.

Включаем трехполюсный , его контакты замыкаются, питающее напряжение подается к силовым контактам пускателя и в цепь управления. Схема готова к работе.

Запуск.

Для запуска двигателя нажимаем кнопкуПУСК .Цепь питания обмотки магнитного пускателя замыкается, якорь катушки притягивается, замыкая силовые контакты КМ и подавая три питающих фазы на обмотки двигателя. Происходит запуск и двигатель начинает вращаться.

Одновременно с этим замыкается вспомогательный контакт пускателя КМ, шунтируя кнопку ПУСК .

Теперь, отпуская кнопку ПУСК , питание на обмотку пускателя продолжает поступать через его замкнутый вспомогательный контакт КМ. Двигатель запущен и продолжает работать.

Останов.

Чтобы остановить двигатель, нажимаем кнопку СТОП . Цепь питания обмотки пускателя разрывается. Якорь под действием пружины возвращается в исходное состояние, размыкая силовые контакты, обесточивая тем самым обмотки электродвигателя. Он начинает останавливаться.

Одновременно с этим размыкается вспомогательный контакт КМ в цепи питания обмотки пускателя.

После отпускания кнопки СТОП питание на обмотку не подается, поскольку вспомогательный контакт КМ разомкнут. Двигатель выключен и цепь готова к следующему запуску.

Защита от перегрузок.

Предположим, что двигатель запущен. Если по каким-то причинам ток нагрузки двигателя увеличится, биметаллические пластины теплового реле Р под действием повышенного тока начнут изгибаться, и приведут в действие механизм расцепителя. Он разомкнет вспомогательный контакт Р в цепи обмотки магнитного пускателя. Цепь обмотки пускателя разомкнется, силовые и вспомогательный контакты пускателя вернуться в исходное разомкнутое состояние, двигатель остановится.

Если катушка магнитного пускателя рассчитана на 380В, то схема подключения будет, как на рисунке ниже.

В этом случае, обмотка пускателя подключается к любым двум фазам, на схеме к фазам В и С.

Для дополнительной защиты цепи управления магнитным пускателем устанавливают предохранитель FU . В случае, например, межвиткового замыкания в катушке пускателя, плавкая вставка предохранителя перегорит, обесточив цепь управления.

Пускатель, схема «звезда-треугольник»

Сразу отсылаю читателя к статьям, которые предшествуют этой — , и . Очень рекомендую ознакомиться, перед дальнейшим чтением.

Скажу также, что на языке электриков «контактор» и «пускатель» очень переплетены, и я в статье буду говорить и так, и эдак.

Повторюсь, чтобы освежить в памяти. Магнитный пускатель — устройство, которое обязательно содержит контактор (как главный коммутационный элемент), а также может содержать:

  • мотор-автомат либо (как устройство рабочего или аварийного отключения),
  • (как устройство аварийного отключения при перегрузке и обрыве фазы),
  • кнопки «Пуск», «Стоп», различные переключатели режимов схемы,
  • схема управления (может содержать те же кнопки, а может — контроллер),
  • индикация работы и аварии.

Различные схемы подключения магнитных пускателей и их отличия рассмотрим ниже.

Типовая схема подключения двигателя через магнитный пускатель

Этой схеме подключения трехфазного двигателя надо уделить самое пристальное внимание. Она наиболее распространена во всем промышленном оборудовании, выпускавшемся примерно до 2000-х годов. А в новых китайских станках и другом простом оборудовании на 2-3 двигателя используется и по сей день.

Электрик, который её не знает — как хирург, не умеющий отличить артерию от вены; как юрист, не знающий 1-ю статью Конституции РФ; так танцор, не отличающий вальс от тектоника.

Чтобы всем было понятно, о чем идет речь — вот ссылка , там можно посмотреть и заказать по почте контактор. Не забудьте сообщить продавцу напряжение катушки!

Три фазы на двигатель идут в этой схеме не через автомат, а через пускатель. А включение/выключение пускателя осуществляется кнопками «Пуск » и «Стоп » , которые могут быть вынесены на пульт управления через 3 провода любой длины.

Пример такой схемы — в статье про , см. последнюю в статье схему, пускатель КМ0.


5. Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуск стоп

Здесь питание цепи управления поступает с фазы L1 (провод 1 ) через нормально замкнутую (НЗ) кнопку «Стоп» (провод 2 ).

Часто в таких схемах пускатель не включается из-за того, что у этой кнопки «подгорают» контакты.

На схеме не показан защитный автомат цепи управления, он ставится последовательно с кнопкой «Стоп», номинал — несколько ампер.

Если теперь нажать на кнопку «Пуск», то цепь питания катушки электромагнитного пускателя КМ замкнется (провод 3 ), его контакты замкнутся, и три фазы поступят на двигатель. Но в таких схемах кроме трёх «силовых» контактов у пускателя есть ещё один дополнительный контакт. Его называют «блокировочным» или «контактом самоподхвата».

Не путать с блокировкой в реверсивных схемах, см. ниже.

Контакты «Самоподхвата» физически расположены на одном креплении с силовыми контактами контактора, и работают одновременно.

Когда электромагнитный пускатель включается нажатием кнопки SB1 «Пуск», замыкается и контакт самоподхвата. А если он замкнулся, то даже если кнопка «Пуск» будет отжата, цепь питания катушки пускателя всё равно останется замкнутой. И двигатель продолжит работать, пока не будет нажата кнопка «Стоп».

Часто в таких схемах бывает, что пускатель не становится на «самоподхват». Дело в том самом четвертом контакте.

Схема подключения пускателя с тепловым реле

В схеме выше я упустил из виду тепловую защиту ради простоты схемы. На практике обязательно применяют (по крайней мере, это было принято до 2000 г. у нас и до 1990 г. у «них»)


6. Схема подключения пускателя с кнопками и тепловым реле

Как только ток двигателя возрастает выше установленного (из-за перегрузки, пропадания фазы) — контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя рвётся.

Таким образом, тепловое реле выполняет роль кнопки «Стоп», и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить — не особо важно, можно на участке схемы L1 — 1, если это удобно в монтаже.

Однако, тепловое реле не спасает от КЗ на корпус и между фазами. Поэтому в таких схемах обязательно ставят защитный автомат, как показано на схеме 7:


7. Схема подключения пускателя с кнопками автоматом и тепловым реле. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Внимание! Цепь управления (цепь, через которую питается катушка пускателя КМ) должна обязательно быть защищена автоматом с током не более 10А. Данный защитный автомат на схеме не показан. Спасибо внимательным читателям!)

Ток защитного автомата двигателя QF не надо подбирать так тщательно, как в схеме 3, поскольку с тепловой перегрузкой справится РТЛ. Достаточно, чтобы он .

Пример. Двигатель 1,5кВт, ток по каждой фазе 3А, ток теплового реле — 3,5 А. Провода питания двигателя можно взять 1,5 мм2. Ток они держат до 16А. И автомат вроде можно поставить на 16А? Однако, не надо действовать топорно. Лучше поставить что-то среднее — 6 или 10А.

Может, это будет интересно:

Схема подключения магнитного пускателя от контроллера

Последние 10 лет в новой промышленной автоматике широко применяются контроллеры. Катушки пускателей также включаются с выходов контроллера. И в данном случае для защиты от КЗ и теплового перегрева используется схема подключения двигателя номер 8:


8. Схема подключения пускателя с управлением от контроллера. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

На схеме QF — это мотор-автомат, или автомат защиты двигателя, как в схеме 4. Только изобразил я его по современному. В данном схема подключения пускателя «спрятана» в пунктире. Там находится контроллер, который всем управляет, и включает двигатель согласно программе, заложенной в нём.

При перегрузке двигателя мотор-автомат его отключает, и размыкает свой дополнительный (четвертый, сигнальный) контакт. Это необходимо только для того, чтобы «проинформировать» контроллер о аварии. Часто этот контакт просто-напросто входит в , и останавливает весь станок.

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Фактически это два магнитных пускателя, объединенные электрически и механически, дальше подробнее.

Реверсивное управление электродвигателем

Реверсивный пускатель нужен тогда, когда необходимо, чтобы двигатель вращался поочередно в обоих направлениях.

Правое вращение (применяется чаще всего) — когда двигатель крутится по часовой стрелке, если смотреть ему «в зад». Левое вращение — против часовой.

Смена направления вращения реализуется общеизвестным способом — меняются местами любые две фазы. Посмотрите на схему реверсивного включения двигателя ниже:


9. Схема подключения реверсивного магнитного пускателя на 220В с управлением от кнопок. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Когда включен пускатель КМ1, это будет «правое» вращение. Когда включается КМ2 — первая и третья фазы меняются местами, движок будет крутиться «влево». Включение пускателей КМ1 и КМ2 реализуется разными кнопками «Пуск вперед » и «Пуск назад «, выключение — одной, общей кнопкой «Стоп » , как и в схемах без реверса.

Обратите пристальное внимание на треугольник между силовыми контактами КМ1 и КМ2. Он означает «защиту от дурака». Может произойти так, что по какой-то причине включатся оба пускателя сразу. Произойдёт короткое замыкание между фазами L1 и L3. Можно сказать, «Ну и что, у нас ведь есть мотор-автомат QF, он нас спасёт!» А если не спасёт? А пока он будет спасать, выгорят контакты пускателей!

Поэтому реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними ставится специальный механический блокиратор.

Теперь посмотрите на контакты КМ2.4 и КМ1.4, стоящие в цепях питания катушек пускателей. Это — электрическая защита от того же дурака . Например, если включен КМ1, его НЗ контакт КМ1.4 разомкнут, и если наш дурак будет со всей своей дури жать на обе кнопки «Пуск» сразу, ничего не получится — двигатель будет слушаться той кнопки, которая нажата раньше.

Механическая и электрическая защиты в схеме подключения реверсивного пускателя должны быть всегда, они дополняют друг друга. Не ставить одну либо другую — моветон среди электриков .

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самоподхвата на каждый пускатель надо, кроме силовых, ещё один НЗ (блокировка) и НО (самоподхват). Но поскольку пятого контакта, как правило, в пускателях нет, приходится ставить доп. контакт. Например, для пускателя типа ПМЛ используют приставку ПКИ. А если, как в схеме 8, используется контроллер, самоподхват не нужен, и достаточно одного НЗ контакта на каждое направление вращения.

здесь .

Различие пускателей на 220В и 380В

Катушки магнитных пускателей для работы в сетях 380В могут быть на 220 и 380 Вольт без особых переделок схемы. Во всех схемах, приведённых в этой статье, электромагнитные пускатели имеют катушку на напряжение 220 В. Что же делать, если в руки попал пускатель не на 220В, а на 380В?

Всё очень просто — надо нижний (по схеме) вывод катушки пускателя на 380В подключить не к нулю (N), а к L2 или L3. Эта схема даже более предпочтительна, так как вся схема с пускателем на 380В может быть собрана вообще без нуля. Три фазы приходят, и три фазы уходят на двигатель, не считая управления.

Варианты нагрузок

К выходу магнитного пускателя можно подключить что душе угодно, не только двигателя, как в статье. Привожу примеры статей, в которых через пускатели включаются ТЭНы:

На этом всё, жду комментариев и обмена опытом!

Магнитный пускатель

Всегда по кайфу сидеть и смотреть как работают другие. Но для этого нужно состояться как руководитель, а вот просто сидеть на стуле рабочего и точать болванки не руками, а при помощи робототехнических комплексов это вполне реально. Сам станок начинен мозгами и датчиками. Датчики сообщают мозгам параметры, а мозги вырабатывают управляющие сигналы, которые поступают на управляющие элементы – тиристорные сборки. Такие станки выпускают в Европе, а у нас все управление сидит на пускателях, нет никаких мозгов или датчиков, а тупо все кнопками, концевиками и пускателями. Так просто сидеть не получится – постоянно надо жать и двигать, но это все равно лучше и точнее чем вручную. Но Запад по-прежнему делает пускатели, так что для пускателей еще не все кончено — просто их немного подвинули в промышленных центрах и они ушли в деревни.

Управление технологическими процессами происходит при помощи кнопок и рычагов. Кнопка по размерам всегда соизмерима той мощности которую она коммутирует. Чем больше кнопка, тем больше ее контакты и тем больший ток она сможет через себя пропустить. Но кнопки совсем не предназначены для коммутации больших токов. Зато эта кнопка управляет магнитным пускателем, который в свою очередь коммутирует большие токи. Эта хитрость помогает сэкономить на длине больших и толстых проводов, безопасности при работе с такими кнопками, ведь управление магнитными пускателями может осуществляться и при малых напряжениях и токах. В принципе, пускатель – устройство логики, который откликается на команды кнопок и концевиков.

Магнитный пускатель – прибор для коммутации нескольких больших нагрузок сравнительно небольшой управляющей мощностью и при этом одной кнопкой можно запустить хоть все двигатели в Беларуси.

Магнитный пускатель основан на принципе самого обычного магнита. Если взять стальной штырь и намотать на него достаточное количество медной изолированной проволоки, то при подключения напряжения к концам проволоки, вокруг штыря создастся магнитное поле, которое притянет к штырю стальные опилки. Если использовать намотку проволоки на каркас без стального штыря, то проволока просто сгорит. Это связано с тем , что энергия от катушки не будет поглощаться сердечником, а замкнется на себя, а в результате вся энергия от сети будет подключена к длинной проволоке, что сравнимо обычному короткому замыканию, правда, за минусом нескольких ом на длину и индукцию.. Чтобы отвести от катушки поле и увеличить индуктивное сопротивление внутрь катушки устанавливается стальной сердечник. Сердечник сделан из трансформаторной стали и поглощает магнитный поток катушки. Конструкция всех пускателей одинакова. Две разнесенные Ш – образные половинки нвходятся одна над одной. На центральный штырь нижней буквы Ш одета катушка. При подключении напряжения верхняя Ш притянется к нижней, а при отключении напряжения верхняя Ш поднимется наверх за счет пружин.

Трансформаторная сталь – Ш-образные тонкие пластины из специальной стали. Каждая пластинка достаточно тонкая и покрыта слоем изоляции. Именно так минимизируются потери на перемагничивание сердечника.

Существует несколько видов наших пускателей. ПМА – отличный пускатель. Есть камеры для гашения электрической дуги при коммутации, контакты доступны для осмотра и чистки. Все исходные данные приведены на крышке магнитного пускателя. Uкат – напряжение, которое необходимо для того, чтобы обе Ш соединились. Тильда (~) означает, что напряжение катушки – переменное и составляет 24 В частотой 50 Гц. Каждый пускатель рассчитан на коммутацию определенного тока и конкретно данным пускателем можно коммутировать ток 40 А на каждой фазе. Напряжение между фазами 380 В. Но если необходимо подключить плитку с током 100 А, но напряжением 220 В, то можно запараллелить три контакта, а ноль пустить напрямую на плитку. Важно понять, что нельзя превышать номинальный коммутационный ток пускателя даже если напряжение между фазами будет 1 В.

Кроме силовых контактом и контактов подключения катушки на многих пускателях существуют вспомогательные контакты. Контакты нужны для логических операциях на схеме. Например при реверсе фазы должны поменяться местами и если нажать на обе кнопки одновременно произойдет небольшой бамсик и сработают автоматы защиты. Чтобы таких случаев было поменьше задействуют вспомогательные контакты обоих пускателей чтобы когда был включен один пускатель второй нельзя было включить ни при каких обстоятельствах. Также вспомогательные контакты необходимы чтобы постоянно не жать на кнопку, а нажать и отпустить, а пускатель бы продолжил работать.

Верхняя крышка крепится на двух винтах М4 и выполнена из диэлектрика. Крышка литая и разделена на три секции по количеству коммутируемых секций. Разделение на секции нужно для гашения электрической дуги. Ток не любит когда его прерывают на полуфазе, поэтому ток заручается поддержкой электрического поля, которое и переносит ток. Поле ионизирует вокруг себя пространство и при разрыве воздух может провести ток, перехлестнув фазы, что вызовет бумсик. Ребристые дугогасители ограничивают разгул фазы не давая им перехлестываться. Заметно, что пластины пускателя разрывают фазы сразу в двух местах – это увеличивает надежность при коммутации.

Сами контакты представляют собой медные пластинки с серебряными напайками. Контакт стандартный имеет вид ромба. Серебряные напайки нужно чистить тонким слоем спирта, но спирт очень специфическая жидкость и поэтому контакты чистят обычно мелкой наждачной бумагой. Когда контакты становятся очень низкими можно немного согнуть контактную пластину.

Контактные пластинки подпружинены стальными изогнутыми пластинками. Подпружиненность необходима когда контакты нагреваются и расходятся, а пружинные пластинки не дают контакту ослабнуть.

Когда подвижные контакты все сняты становятся видны неподвижные контакты. Неподвижные контакты соединяются непосредственно с проводами, которые соединяют сеть и двигатель. Между парой неподвижных контактов находится подвижный сердечник Ш – образной формы.

Неподвижные контакты с подвижным сердечником на профессиональном сленге называется головой. Часто ток прошивает сам пластик из которого сделан пускатель и появляется проводимость между фазами. В таком режиме все выбивает сразу после включения пускателя. Голова крепится на четырех винтах М4.

Голова имеет отверстия для подвижного сердечника. Именно подвижные контакты и подпружиненные пластинки закрепляют подвижный сердечник с головой.

Голова создает направление движения подвижного сердечника. Без головы обе половины сердечника никак не взаимодействуют. Вверх сердечник выталкивается двумя пружинами на которых закреплены дополнительные контакты. Таким образом достигается две цели – сердечник при отключении напряжения подается вверх и разрывает электрическую цепь силовых контактов, а также размыкает или замыкает дополнительные контакты.

Подвижный сердечник очень часто покрыт слоем ржавчины. Ржавчина ухудшает прилегание обоих половинок сердечника и вызывает гудение и вибрацию. Ржавчину нужно счищать либо напильником, либо наждачной бумагой.

В сборе голова и подвижный сердечник имеют сложную форму, но достаточно красиво смотрятся вместе.

Корпус пускателя без сердечника выглядит голо. Пружинки выталкивают пластиковые крепления с контактами достаточно высоко. Пластиковые крепления удерживают дополнительные контакты и распределяют давление для выталкивания подвижного сердечника.

Катушка представляет собой пластиковый каркас на который намотана медная изолированная проволока. Марка проволоки ПЭВ-1. Поверх всех витков крепится бумажка с исходными данными о параметрах катушки.

На данной катушка стоит маркировка 50 Гц 24 V – означает что катушка работает на переменном токе частотой 50 Гц при напряжении 24 В. Чтобы создать такое напряжение необходим трансформатор. Тип провода обмотки ПЭТВ-2 и используется проволока диаметром 0,71 мм. Для пускателей типа ПМА для переменного напряжения 24 В обходимо 3000 витков вокруг каркаса. Намотка делается виток к витку слоями. Между каждым слоем – изолировочная бумага.

На одну сторону катушки в местах прилегания контактов находится две пластинки. Пластинка катушка опускается на подпружиненные контакты и напряжение передается на катушку.

С подвижным магнитным сердечником все понятно, а вот неподвижный сердечник приносит небольшие сюрпризы. Вся сталь покрыта оксидом железа – ржавчиной, которую необходимо удалить. Видны контактные подпружиненные пластинки на которые устанавливается катушка своими контактами. Но фишка сердечника не в этом, а в двух прямоугольниках, которые вставлены в металл по концам Ш – образного сердечника. Эти прямоугольники называются короткозамкнутыми витками. Витки сделаны из меди.

Суть короткозамкнутого витка в том, что при работе на переменном токе сердечник как и трансформатор должен перемагничиваться с частотой тока, т.е 50 Гц. Это означает, что катушка будет притягиваться и отталкиваться 50 раз в секунду. Никакого контакта не получится раз контакты постоянно опускаются и поднимаются и понятно, что никому такая коммутация не нужна. Тогда придумали короткозамкнутые витки. Виток при движении сердечника вверх индуцирует в себя внутреннюю электродвижущую силу, т.е. напряжение. Величина напряжения сравнительно небольшое, около 6 В и длительность возникновения напряжения тоже невелика, но этого напряжения хватает, чтобы при переходе синусоиды через ноль сердечники не расходились, а удерживались вместе, преодолевая силу отталкивания пружин.

Подпружиненные контакты катушки также необходимо чистить и протирать. В сердечнике очень любят жить тараканы – там тепло, магнитные поля, недоступное пространство – короче отличный домик.

Снизу неподвижного сердечника располагается подпружинивающая пластинка, которая не дает сердечнику уходить вниз при нажимании сверху подвижного сердечника.

Отталкивающие пружины достаточно длинные и легко упрыгивают. Чтобы пружинки держались крепко в пластиковых направляющие сделаны технологические отверстия в которые и вставляются пружинки. Пружинками также зафиксированы внутри пластиковой крепежа дополнительные контакты. На дополнительных контактах есть выступы которые не дают пружинке выскочить.

Менее качественный и надежный пускатель называется ПМЛ, типа как у Земы только без «моя». Данный пускатель пускается на территории Украины. Особенностью данного типа является приставная голова. Дело в том, что у пускателя есть только 4 нормальноразомкнутых контакта. Все недостающие нормальнозамкнутые контакты поставляются отдельно с дополнительной пристегивающейся головой. Все контакты пускателя находятся внутри самого пускателя и вроде как не тянут электрическую дугу, но вместе с тем возникают дополнительные проблемы с чисткой контактов.

Голова пристегивается при помощи специального подпружиненного крючка. Крючок осуществляет фиксацию головы. Голова задвигается в специальные технологические направляющие. Если бы это сделали на Западе, то скорее всего вместо пружинки была бы литая пластмаска, наподобие сетевых фишек.

Голова сама по себе бывает одноэтажной и двухэтажной. В принципе, ограничение высоты и следовательно количество контактов ограничено только физическими возможностями сердечника прижать все эти контакты.

Пускатель можно использовать и без головы. Если достаточно только включать двигатель по сигналу с кнопки – пожалуйста. Но если нужно предусмотреть блокировку и защиту от дурака, то необходимо ставить голову.

В отличии от пускателя ПМА, где все параметры наплавлены на крышке, на пускателе ПМЛ стоит наклейка с параметрами. Наклейка также информирует о положении контактов в нормальном состоянии и токах, которые можно коммутировать этим пускателем.

Данные о катушке выплавлены возле самих контактов катушки. Эти контакты располагаются ниже основных контактов. Катушка работает при переменном напряжении 24 В частотой 50 Гц или 26 В частотой 60 Гц.

Верхняя часть пускателя крепится при помощи двух винтов М4. Подвижный сердечник крепко держится за счет контактов в пускателе. Так же при ремонте необходимо металл весь очистить от грязи и ржавчине.

Катушка намотана на каркас. Каркас сделан из пластика и имеет неправильную форму с выступами. Именно из-за странной формы каркаса и материала из которого он изготовлен каркас становится неремонтопригодным. При межвитковом замыкании катушки она нагревается и расплавляет пластик. В результате пластик обволакивает отверстие для хода сердечника и блокирует сердечник, а в результате движение, которым управляет пускатель может продолжиться несмотря на отключение кнопки, а в результате может кто-то или что-то пострадать.

Катушка имеет вот такой вид. Перематывать ее при расплавлении пластика достаточно сложно. Необходимо убрать все подтеки пластика по размеру сердечника, а затем уже наматывать витки.

Неподвижный сердечник закреплен в корпусе. Чистка его также затруднена. Пускатель рассчитан на работу от переменного напряжения и на сердечнике находятся короткозамкнутые витки. Если такие витки отсутствуют, а прорези есть – можно использовать толстую медную проволоку, которую нужно всунуть в прорезь и спаять оба конца. Нужно добиться того, чтобы при подаче напряжения пускатель не гудел.

Верхняя часть выглядит неприступной и неразборной. Она полностью скрывает контакты и сердечник. Видны только крепежные винты под провода.

Если открутить все винты для проводов и сдвинуть на себя вкладыши с резьбой, то за него можно вытянуть контакт пускателя. Получается, что раз пускатель коммутирует 4 провода, то достать нужно 8 контактов. Именно они удерживают сердечник в закрепленном положении.

На сердечнике установлен пластиковый держатель с контактами. Контакты подпружинены. Как видно чтобы произвести чистку такого пускателя необходимо полностью снять пускатель с оборудования, разобрать его и почистить. Все это только удорожает стоимость ремонта. Понятно, что если пускатель рассчитан на 100.000 циклов и полностью их выходит, а после этого пускатель выбрасывают и ставят новый, тогда закрытость контактов оправдывает себя, но все стараются экономить и чтобы заставить пускатель работать вечно нужно использовать пускатели ПМА.

При выгорании контакта на пластинах нужно заменить пластину. Можно попробовать сделать напайки, но это экономически невыгодно в силу того, что надежность будет примерно нолевая.

При сборке важно правильно поставить голову и верхнюю часть чтобы пазы в которые входит крепеж головы были на одном уровне с пазами корпуса. В противном случае все придется разбирать.

Магнитный пускатель ПМЕ выполнен из пластика, все контакты скрыты. Дополнительных контактов нет.

Пускатель сравнительно небольшой и разработчики решили не заморачиваться крепежом, а просто взяли корпус пускателя и разрезали не поперек, а вдоль. Скрепление обеих половинок происходит с помощью стальных скоб ломаной формы.

Если снять скобы и осторожно снять одну половинку, то взгляду предстанут все внутренности пускателя. Сразу видны подпружиненные подвижные контакты, оба сердечника, катушка и пружинки.

К катушке ведут проводки, которые имеют на конце вилки, которые крепятся к корпусу пускателя.

На корпусе пускателя закреплены неподвижные контакты и контакт для прикручивания вилочки катушки.

Сердечник прикреплен к текстолитовой основе. В текстолите есть штыри для фиксации пружин.

Все исходные данные находятся на катушке. Катушка работает при напряжении 380 В частотой 50 Гц. Тип провода ПЭВ-2 диаметром 0,49 мм, количество витков 9000.

Вот такие основные наши пускатели. На мой взгляд лучший из них ПМА, но нужно учитывать так же и габарит пускателя. Габарит это параметр, зависящий от величины коммутируемого тока. Чем больший ток, тем больший габарит.

Схемы с применением магнитных пускателей имеют следующий вид

Обычная схема без блокировок применяется там, где нужно жать на кнопку, тогда действие идет, отпускаешь кнопку — действие прекращается. Обычно это нужно там, где нужно чем-то занять руки, чтобы их не сунуть в механизм. Примером может служить прессовое оборудование.

Схема с блокировкой — обычная схема для пускателей, где по команде кнопки пускатель включается и своими нормальноразомкнутыми контактами выкорачивает кнопку Пуск.

Реверс… Отличная схема когда нужно менять направление вращение асинхронного двигателя.

Магнитный пускатель — EasyPact TVS

Магнитный пускатель является коммутационным устройством, относящимся к ряду электромагнитных контакторов. Он позволяет коммутировать мощные нагрузки постоянного и переменного тока, а также, предназначен для частых включений и отключений силовых электрических цепей.

Магнитные пускатели, в основном, служат для запуска, остановки и реверса (переключения направления вращения его ротора) трехфазных асинхронных электродвигателей. Также, они отлично работают в схемах дистанционного управления освещением, системах управления компрессорами, насосами, тепловыми печами, кран-балками, кондиционерами, ленточными конвейерами и т.д. В общем, у магнитного пускателя большая сфера применения.

Для примера, рассмотрим пускатель EasyPact TVS от известного производителя Schneider Electric.

Серия EasyPact TVS, включающая в себя контакторы, промежуточные реле, тепловые реле перегрузки и автоматические выключатели, предназначена для защиты и управления электродвигателями в стандартных видах применения.

Серия EasyPact TVS предлагает оптимальный баланс рабочих характеристик, удобство выбора, приобретения и хранения и расширенную гибкость.

Пускатели серии EasyPact TVS предназначены для стандартных видов применения.


       

Контакторы на токи от 6 до 630 А

Тепловые реле перегрузки

Промежуточные реле

Автоматические выключатели защиты двигателя

— От 2,2 до 335 кВт (AC3/400 В)
— 3 полюса
— Управление переменным током
— Встроенные вспомогательные контакты
— Возможность монтажа непосредственно под контактором
— Класс 10 A
— Соответствие требованиям директивы RoHS
Три комбинации типов контактов на выбор:
2 НО/2 НЗ, 3 НО/1 НЗ, 4 НО
— Один размер для мощности от 0,37 до 15 кВт
— Ширина = 44,5 мм
— Отключающая способность Icu до 100 кА


Принцип работы магнитного пускателя.

Принцип работы совершенно прост: подается напряжение питания на катушку пускателя, в катушке появляется магнитное поле. За счет этого в середину катушки втягивается металлический сердечник, к которому закреплена группа силовых (рабочих) контактов. Контакты замыкаются, и через них начинает течь электрический ток. Основное управление магнитным пускателем осуществляется кнопками «Пуск», «Стоп», «Вперед» и «Назад».

Устройство магнитного пускателя.

Магнитный пускатель состоит из двух частей — пускатель и блок контактов.

Варианты пускателей

Блок контактов не является основной частью магнитного пускателя и далеко не всегда используется. Но при использовании пускателя в схеме, где должны быть задействованы дополнительные контакты этого пускателя, например, реверс электродвигателя, сигнализация работы пускателя или включение дополнительного оборудования пускателем, то для размножения контактов, как раз, и служит блок контактов или, как его еще называют — приставка контактная.

Реверсивные и нереверсивные контакторы


       

TeSys B
Реечные контакторы до 2750А

TeSys D
Реверсивные или нереверсивные контакторы до 75 кВт/400В и 250А/АС1

TeSys F
Контакторы до 450кВт/400В и 1600А/АС1

TeSys K
Реверсивные или нереверсивные контакторы до 5,5 кВт 400/415В


Пускатели прямого включения


 

 

 

TeSys GV2, LC
Пускатели прямого включения с автоматическим выключателем до 15кВт/400В

TeSys LUTM
Контроллеры TeSys U до 450кВт м

TeSys U
Многофункциональные устройства управления и защиты TeSys U до 15кВт


Пускатели в корпусе


 

 

 

TeSys GV2-ME
Пускатели безопасности в корпусе

TeSys LE
Пускатели в корпусе до 132кВт/400В

TeSys LG, LJ
Пускатели безопасности в корпусе


За более детальной информацией о продукции обращайтесь к нашим менеджерам.


Схема самоподхвата пускателя — Всё о электрике

Магнитный пускатель в системах автоматики

Магнитный пускатель (контактор) — это устройство, предназначенное для коммутации силовых электрических цепей. Чаще всего применяется для запуска/останова электродвигателей, но так же может использоваться для управления освещением и другими силовыми нагрузками.

Чем отличается контактор от магнитного пускателя?

Многих читателей могло покоробить от данного нами определения, в котором мы (сознательно) смешали понятия «магнитный пускатель» и «контактор», потому что в данной статье мы постараемся сделать упор на практику, нежели на строгую теорию. А на практике эти два понятия обычно сливаются в одно. Немногие инженеры смогут дать вразумительный ответ, чем же они действительно отличаются. Ответы различных специалистов могут в чём-то сходиться, а в чём-то противоречить друг другу. Представляем Вашему вниманию нашу версию ответа на этот вопрос.

Контактор — это законченное устройство, не предполагающее установки дополнительных модулей. Магнитный пускатель может быть оборудован дополнительными устройствами, например тепловым реле и дополнительными контактными группами. Магнитный пускателем может называться бокс с двумя кнопками «Пуск» и «Стоп». Внутри может находится один или два связанных между собой контактора (или пускателя), реализующими взаимную блокировку и реверс.

Магнитный пускатель предназначен для управления трёхфазным двигателем, поэтому всегда имеет три контакта для коммутации силовых линий. Контактор же в общем случае может иметь другое количество силовых контактов.

Устройства на этих рисунках правильнее называть магнитными пускателями. Устройство под цифрой один предполагает возможность установку дополнительных модулей, например теплового реле (рисунок 2). На третьем рисунке блок «пуск-стоп» для управления двигателем с защитой от перегрева и схемой автоподхвата. Это блочное устройство — тоже называют магнитным пускателем.

А вот устройства на следующих рисунках правильнее называть контакторами:

Они не предполагают установку на них дополнительных модулей. Устройство под цифрой 1 имеет 4 силовых контакта, второе устройство имеет два силовых контакта, а третье -три.

В заключение скажем: обо всех названных выше отличиях контактора и магнитного пускателя полезно знать для общего развития и помнить на всякий случай, однако придётся привыкнуть к тому, что на практике эти устройства никто обычно не разделяет.

Устройство и принцип работы магнитного пускателя

Устройство контактора чем-то похоже на электромагнитное реле — оно так же имеет катушку и группу контактов. Однако контакты магнитного пускателя — разные. Силовые контакты предназначены для коммутации той нагрузки, которой управляет этот контактор, они всегда нормально открытые. Существуют еще дополнительные контакты, предназначенные для реализации управления пускателем (об этом речь пойдёт ниже). Дополнительные контакты могут быть нормально открытыми (NO) и нормально закрытыми (NC).

В общем случае устройство магнитного пускателя выглядит так:

Когда на катушку пускателя подаётся управляющее напряжение (обычно контакты катушки обозначаются А1 и А2), подвижная часть якоря притягивается к неподвижной и это приводит к замыканию силовых контактов. Дополнительные контакты (при наличии) механически связаны с силовыми, поэтому в момент срабатывания контактора они также меняют своё состояние: нормально открытые — замыкаются, а нормально закрытые, наоборот, размыкаются.

Схема подключения магнитного пускателя

Так выглядит простейшая схема подключения двигателя через пускатель. Силовые контакты магнитного пускателя KM1 подключены к клеммам электродвигателя. Перед контактором установлен автоматический выключатель QF1 для защиты от перегрузки. Катушка реле (А1-А2) запитана через нормально разомкнутую кнопку «Пуск» и нормально замкнутую кнопку «Стоп». При нажатии кнопки «Пуск» на катушку приходит напряжение, контактор срабатывает, запуская электродвигатель. Для остановки двигателя нужно нажать «Стоп» — цепь катушки разорвётся и контактор «расцепит» силовые линии.

Эта схема будет работать только если кнопки «пуск» и «стоп» — с фиксацией.

Вместо кнопок может быть контакт другого реле или дискретный выход контроллера:

Контактор можно включить и выключить с помощью ПЛК. Один дискретный выход контроллера заменит кнопки «пуск» и «стоп» — они будут реализованы логикой контроллера.

Схема «самоподхвата» магнитного пускателя

Как уже было сказано, предыдущая схема с двумя кнопками работает только если кнопки с фиксацией. В реальной жизни её не используют из-за её неудобства и небезопасности. Вместо неё используют схему с автоподхватом (самоподхватом).

На этой схеме используется дополнительный нормально открытый контакт пускателя. При нажатии на кнопку «пуск» и сработки магнитного пускателя дополнительный контакт КМ1.1 замыкается одновременно с силовыми контактами. Теперь кнопку «пуск» можно отпустить — её «подхватит» контакт КМ1.1.

Нажатие кнопки «стоп» разорвёт цепь катушки и вместе с этим разомкнётся доп. контакт КМ1.1.

Подключение двигателя через пускатель с тепловым реле

На рисунке изображён магнитный пускатель с установленным на него тепловым реле. При нагревании электродвигатель начинает потреблять больший ток — его и фиксирует тепловое реле. На корпусе теплового реле можно задать значение тока, превышение которого вызовет сработку реле и замыкание его контактов.

Нормально закрытый контакт теплового реле использует в цепи питания катушки пускателя и рвёт её при сработке теплового реле, обеспечивая аварийное отключение двигателя. Нормально открытый контакт теплового реле может быть использован в сигнальной цепи, например для того, чтобы зажечь лампу «авария» при отключении электродвигателя по перегреву.

Реверсивный пускатель

Реверсивный магнитный пускатель — устройство, с помощью которого можно запускать вращение двигателя в прямом и обратном направлениях. Это достигается за счёт смены чередования фаз на клеммах электродвигателя. Устройство состоит из двух взаимоблокирующихся контакторов. Один из контакторов коммутирует фазы в порядке А-В-С, а другой, например, А-С-В.

Взаимная блокировка нужна, чтобы нельзя было случайно одновременно включить оба контактора и устроить межфазное замыкание.

Схема реверсивного магнитного пускателя выглядит так:

Реверсивный пускатель может изменить чередование фаз на двигателе, коммутируя питающее двигатель напряжение через контактор КМ1 или КМ2. Обратите внимание, что порядок следования фаз на этих контакторов различается.

При нажатии Кнопки «Прямой пуск» двигатель запускается через контактор КМ1. При этом размыкается дополнительный контакт этого пускателя КМ1.2. Он блокирует запуск второго контактора КМ2, поэтому нажатие кнопки «Реверсивный пуск» ни к чему не приведёт. Для того чтобы запустить двигатель в обратном (реверсивном) направлении, нужно сначала остановить его кнопкой «Стоп».

При нажатии кнопки «Реверсивный пуск» срабатывает контактор КМ2, а его дополнительный контакт КМ2.2 блокирует контактор КМ1.

Автоподхват контакторов КМ1 и КМ2 осуществляется с помощью нормально открытых контактов КМ1.1 и КМ2.1 соответственно (см. раздел «Схема самоподхвата магнитного пускателя»).

Схема подключения магнитного пускателя от А до Я — советы экспертов по выбору и пошаговая инструкция по монтажу и подключению (145 фото и видео)

Подача электропитания на двигатели осуществляется либо через контактор, либо через магнитный пускатель. По выполняемым функциям эти устройства очень схожи между собой, и нередко в прайс-листах их даже путают. Между ними, тем не менее, существуют и серьезные различия. Виды магнитных пускателей, с фото и примерами, а также схема их подключения будут разобраны в рамках статьи.

Краткое содержимое статьи:

Сходство и различие контакторов и пускателей

Оба устройства служат, чтобы замыкать и размыкать цепь по мере надобности. В основу их конструкции заложен электромагнит, работают они и от переменного, и от постоянного тока. Оснащены силовыми, или основными, а также сигнальными, или вспомогательными, контактами.

Разница заключается в степенях защиты устройств. Контакторы оснащаются камерой для гашения дуги. Благодаря этой особенности они применяются в цепях с большей мощностью, чем пускатели. Кроме того, само устройство более массивное за счет дугогасящих камер. Максимально допустимая сила тока для пускателей составляет до 10 ампер.

Пускатели изготавливают в пластмассовом корпусе и оснащены восемью контактами – шесть для питания трехфазного двигателя, и два для его обеспечения электропитанием после прекращения нажатия кнопки «пуск». Применяют их как для питания электродвигателей, так и приборов, для которых подходит данная схема.

Контакторы нередко изготавливаются без корпуса, поэтому в процессе эксплуатации для них необходимо предусмотреть защитный кожух, предохраняющий его от влаги и загрязнения, и поражения людей током.

Как работает пускатель

Главными частями прибора являются индуктивная катушка и магнитопровод, состоящий из статической и динамической частей Ш-образной формы. Они расположены выводами один к другому. Стационарная часть закреплена на корпусе, а подвижная – не закреплена. Внизу магнитопровода в специальную прорезь вводится катушка индуктивности.

В зависимости от ее параметров, меняется номинальное напряжение работы устройства – от 12 до 380 вольт. Вверху магнитопровода находится две пары контактов – статичные и динамичные.

Когда питания нет, то пружинка удерживает контакты разомкнутыми. Когда питание появляется, в катушке наводится магнитное поле, и верхний сердечник притягивается к нижнему. Контакты в результате замыкаются. После снятия питания, исчезает и электромагнитное поле, а пружина разжимает контакты.

Устройство может работать от источника постоянного тока, и при одно- и трехфазном переменном токе, главное, чтобы его значения не превышали номинал, указанный заводом-изготовителем.

Сеть на 220 вольт

При питании от сети 220 вольт с одной фазой, подключение осуществляется через выводы, которые, как правило, обозначают А1 и А2. Расположены они в верху корпуса пускателя. При подсоединении к ним провода с вилкой, прибор включается в сеть. На выводы, маркированные L1, L2, L3 подается любое напряжение, снимаемое с контактов Т1, Т2 и Т3.

Ноль и фазу при подсоединении к устройству возможно спокойно перебрасывать, это не принципиально. Обычно питание подается через датчик температуры или степени освещения, например, при подсоединении пускателя к автономному отоплению или уличному освещению.

Кнопки «пуск» и «стоп»

При запуске и выключении двигателя при помощи пускателя удобно подключение устройства с кнопками, включенными последовательно с прибором.

Чтобы по окончанию нажатия на кнопку «пуск» работа двигателя не прекратилась, в цепь вводят самоподхват за счет запараллеленных с «пуском» выводов. Благодаря им двигатель работает после того, как на «пуск» уже не нажимают, до того момента, пока не нажмут на кнопку остановки.

На двигатель подают напряжение через любой маркированный буквой L контакт, и снимают его с соответствующего контакта под литерой Т. Данная схема подключения справедлива для однофазной сети.

Трехфазная сеть на 380 В

При подключении к трехфазной сети, задействуется три группы контактов L и Т. Одна из фаз подключается к контакту А1 или А2, ко второму из них подсоединяют «ноль». Для защиты асинхронного двигателя от перегрева в цепь вводится тепловое реле. Больше никаких принципиальных отличий в подключении нет.

Как подключить магнитный пускатель. Схема подключения.

02 Мар 2014г | Раздел: Электрика

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Продолжаем разбираться с магнитным пускателем. В первой части статьи мы с Вами познакомились с устройством, назначением и работой магнитного пускателя, а сегодня рассмотрим его электрическую схему подключения.

Но прежде чем собирать схему, давайте сделаем небольшое отступление и познакомимся с одним важным элементом схемы управления работой магнитного пускателя – кнопка.

Как Вы уже догадались кнопками «Пуск», «Стоп», «Вперед», «Назад» осуществляется дистанционное управление магнитным пускателем, а значит и нагрузкой, которую он коммутирует. Управляющие кнопки выпускают двух видов: с размыкающим и замыкающим контактом.

Кнопка «Стоп».

Кнопку «Стоп» легко отличить по красному цвету.
В кнопке используется размыкающий (нормально замкнутый) контакт, через который проходит напряжение питания в схему управления пускателем.

В начальном положении, когда кнопка не нажата, подвижный контакт кнопки поддавливается снизу пружиной и собой замыкает два неподвижных контакта, соединяя их между собой. И если кнопка стоит в электрической цепи, то в этот момент через нее протекает ток.
Когда же необходимо разомкнуть цепь — кнопку нажимают, подвижный контакт отходит от неподвижных контактов и цепь размыкается.

При отпускании кнопка опять возвращается в исходное положение пружиной, поддавливающей подвижный контакт, и он опять замыкает собой оба неподвижных контакта. На рисунке показаны контакты кнопки в нажатом и не нажатом положении.

Кнопка «Пуск».

Как правило, кнопку «Пуск» раскрашивают в черный или зеленый цвета.
В кнопке используется замыкающий (нормально разомкнутый) контакт, при замыкании которого через кнопку начинает проходить электрический ток.

Кнопка «Пуск» устроена так же, как и кнопка «Стоп», и отличается лишь только тем, что в начальном положении ее подвижный контакт не замыкает неподвижные контакты — то есть всегда находится в не замкнутом состоянии. В левой части рисунка видно, что подвижный контакт не замкнут и пружиной поддавливается вверх.

При нажатии на кнопку подвижный контакт опускается и замыкает оба неподвижных контакта. Когда же кнопка отпускается, то ее подвижный контакт под действием пружины возвращается в исходное верхнее положение и контакты размыкаются.

Схемы подключения магнитного пускателя.

Первая, классическая схема, предназначена для обычного пуска электродвигателя: кнопку «Пуск» нажали – двигатель включился, кнопку «Стоп» нажали – двигатель отключился. Причем вместо двигателя Вы можете подключать любую нагрузку, например, мощный ТЭН.

Для удобства понимания схема разделена на две части: силовая часть и цепи управления.

Силовая часть запитывается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В силовую часть входит: трехполюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный эл. двигатель М.

Цепь управления получает питание от фазы «А».
В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1 и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, включенный параллельно кнопке «Пуск».

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на контакт №3 кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах. Схема готова к работе.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на эл. двигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО. На нижнем рисунке стрелкой показано движение фазы «А».

А если не будет самоподхвата, придется все время держать нажатой кнопку «Пуск» пока будет работать эл. двигатель или любая другая нагрузка, питающаяся от магнитного пускателя.

Чтобы отключить эл. двигатель достаточно нажать кнопку «Стоп»: цепь разорвется, управляющее напряжение перестанет поступать на катушку пускателя, возвратная пружина вернет сердечник с силовыми контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат двигатель от трехфазного питающего напряжения.

А теперь рассмотрим монтажную схему цепи управления пускателем.
Здесь все практически так же, как и на принципиальной схеме, за небольшим исключением реализации самоподхвата.

Чтобы не тянуть лишний провод на кнопку «Пуск», ставится перемычка между выводом катушки и одним из ближних вспомогательных контактов: в данном случае это «А2» и «14НО». А уже с противоположного вспомогательного контакта провод тянется непосредственно на контакт №3 кнопки «Пуск».

Ну вот, мы с Вами и разобрали простую классическую схему подключения магнитного пускателя. Также на одном пускателе можно собрать схему автоматического ввода резерва (АВР), которая предназначена для обеспечения бесперебойного электроснабжения потребителей электроэнергией.

Ну а если остались вопросы или сомнения по работе пускателя, то посмотрите видеоролик, из которого Вы дополнительно подчерпнете нужную информацию.

Следующая схема будет немного сложнее этой, так как в ней будут задействованы два магнитных пускателя и три кнопки и называется эта схема реверсивной. При помощи такой схемы можно будет, например, вращать двигатель влево – вправо, поднимать и опускать лебедку.

{SOURCE}

Диагностика стартера и советы по поиску и устранению неисправностей

Запуск двигателя стартером задействует следующее:

  • Цилиндры всасывают воздушно-топливную смесь
  • Воздушно-топливная смесь сжимается
  • Возгорание происходит из-за искры или тепло сжатия
  • Двигатель запускается, и для его проворачивания больше не требуется стартер.

Когда стартер вращается слишком медленно — или если он не запускается совсем, — двигатель просто не запускается.

Что может стать причиной выхода из строя стартера?

Для того, чтобы стартер запустил двигатель, он должен иметь возможность запускать двигатель на достаточных оборотах.

И для этого ему необходимы правильное напряжение и сила тока, которые могут подаваться только в том случае, если:

  • Стартерная батарея в хорошем состоянии и полностью заряжена
  • Различные батареи и кабельные соединения находятся в хорошем состоянии
  • Стартер имеет хорошее заземление.
  • Все электрические кабели в хорошем состоянии и не корродированы.

Любая из этих проблем может привести к медленному или отсутствию проворачивания двигателя, что не приведет к запуску двигателя.Они могут даже вызвать внутреннее повреждение стартера.

Если ничего не происходит, когда ключ зажигания установлен в положение запуска, может сигнализировать о различных проблемах с различными компонентами:

  • Стартер полностью отказал
  • Обрыв цепи в зажигании или проводка цепи стартера
  • Тяга трансмиссии имеет нейтральный выключатель безопасности, и автомобиль не находится в нейтральном положении, или выключатель неисправен

Другими причинами отсутствия проворачивания двигателя могут быть поврежденный соленоид, ослабленные или корродированные кабели аккумуляторной батареи или даже низкий уровень заряда или разряженная батарея.

Что необходимо проверить

Прежде чем определять, нужен ли вам новый или заменяющий стартер от дистрибьюторов Elreg, убедитесь, что вы проверили и осмотрели эти элементы (в указанном здесь порядке):

  • Аккумулятор: Это должно быть первое, на что смотришь. Убедитесь, что аккумулятор имеет достаточное напряжение для включения стартера. Батарея без сока (или сильно сульфатированная) не может генерировать вольт или ампер, необходимые для запуска двигателя.
  • Кабель и соединения: Ваш аккумулятор может быть в отличном состоянии, а ваш стартер — в отличном состоянии, однако, если кабели и соединения между ними не в порядке, проблема все равно будет.Убедитесь, что все соединения надежны и нет коррозии. Также убедитесь, что кабели не корродированы внутри.

Еще вам следует обратить внимание на скорость вращения коленчатого вала.

Обычно двигатель проворачивается при 200–250 об / мин. Если ваш двигатель заводится на этой скорости, но не запускается, скорее всего, ваш стартер и цепь запуска в порядке.

Еще один тест, который вы можете выполнить, — это тест без нагрузки. Вот как это запустить:
  • Снимите стартер с автомобиля
  • Поставьте стартер на большие тиски
  • Используйте аккумулятор и соединительные кабели для питания стартера
  • Подсоедините отрицательный кабель к корпусу стартера и положительный кабель к положительному проводу
  • Подключите положительную клемму аккумулятора к клемме соленоида зажигания

Большинство стартеров вращаются со скоростью 2500–3000 об / мин.

Если ваш вращается медленно или совсем не вращается, вам нужен новый стартер.

Неисправный соленоид может вызвать проблемы со стартером.

Электромагнит передает питание от стартера на аккумулятор. В зависимости от вашей настройки соленоид может быть установлен на стартере или где-нибудь еще в районе двигателя.

Коррозия, плохое заземление на опоре соленоида или нестандартные соединения батареи не позволяют соленоиду работать.

В этом случае замена соленоида требуется, если он неисправен или застрял в открытом / закрытом положении.

Таблица проблем и решений стартера

Как упоминалось в этом блоге, неисправность стартера может быть вызвана многими факторами.

В этой удобной таблице ниже представлены краткие сведения о симптомах, причинах и действиях, необходимых для устранения распространенных проблем стартера.

Выпуск Возможные причины Возможные решения
Двигатель не запускается
  • Разряд батареи
  • Перегорание плавких контактов
  • Неисправные соединения Неисправный магнитный выключатель, реле, выключатель запуска нейтрали или выключатель сцепления
  • Механическая проблема в двигателе
  • Проблема в системе автомобильной сигнализации
  • Проверить состояние зарядки аккумулятора
  • Заменить плавкую вставку
  • Очистить и затянуть соединения
  • Проверить и заменить переключатель работы
  • Проверить двигатель
  • Проверить руководство по обслуживанию для системных тестов
Двигатель запускается слишком медленно, чтобы инициировать запуск
  • Слабый аккумулятор
  • Ослабленные или корродированные соединения
  • Неисправный стартер
  • Механический выпуск с двигателем или стартером
  • Проверить и зарядить аккумулятор
  • Очистить и подтянуть соединения
  • Проверить стартер
  • Проверить двигатель и стартер и заменить изношенные детали
Стартер не останавливается
  • Повреждена шестерня или коронная шестерня
  • Неисправен плунжер в магнитном переключателе
  • Неисправность переключателя зажигания или цепи управления
  • Ключ зажигания заедает
  • Проверить шестерни на износ
  • Проверить натяжение и удержание стартера- в катушках
  • Проверить элементы переключателя и цепи
  • Проверить ключ на предмет повреждений
Стартер вращается, двигатель не проворачивается
  • Неисправность обгонной муфты
  • Повреждена или изношена ведущая шестерня или коронная шестерня
  • Проверить на перебег во время правильной работы
  • Проверить gea rs и при необходимости замените
Стартер не включается и не отключается, как должен
  • Неисправный магнитный переключатель
  • Повреждена или изношена ведущая шестерня или коронная шестерня
  • Стендовое испытание стартера
  • шестерни и замените по мере необходимости

Приходите к нам, чтобы удовлетворить все ваши потребности в стартере

Если вам нужны полные стартовые блоки или ремонтные комплекты для вашего автопарка, у Elreg есть продукты, услуги и опыт, чтобы помочь вам.

Для начала вы можете:

безопасность — Почему не защищены цепи стартера?

Несколько лет я работал в сфере автомобильной электроники. С точки зрения безопасности, вы не пытаетесь «защитить автомобиль», вы пытаетесь «защитить человека». Обычно человек будет водителем или пассажиром, но иногда человек может быть пешеходом (подумайте о зонах столкновения и смятия), сторонним наблюдателем (избегая взрывов топливного бака) или даже аварийной бригадой (электромобили не должны подвергать воздействию высокого напряжения, которое может убить человека). спасатели).

Однако для большинства проблем безопасности нет универсального решения. Вы получаете компромисс, и вы выбираете наименее худший вариант. Существуют формальные методы, такие как FMEA или FTA, которые позволяют вам количественно оценить это, чтобы, если что-то пойдет не так, вы могли доказать, что следовали передовой практике.

Самая распространенная проблема — это компромисс между отказоустойчивостью и доступностью. Если ваша первая реакция на любую проблему — остановить машину и заставить водителя вызвать эвакуационный грузовик, поначалу это может показаться хорошей идеей и самым безопасным решением.Я работал над гибридным электромобилем для Ford, где программное обеспечение действительно использовало этот подход, когда оно оказалось в неопределенной ситуации, потому что результатом могло быть неконтролируемое движение транспортного средства. Учитывая правовую ситуацию в США, это казалось лучшим подходом.

Во время разработки мы поговорили с инженерами Volvo и обнаружили, что у них совершенно другой подход. Аргумент безопасности Volvo заключается в том, что если вы не можете доказать , что дальнейшее движение транспортного средства категорически небезопасно, вы, , не должны останавливать транспортное средство.Вы можете уменьшить скорость, с которой он движется, или уменьшить доступную мощность, но автомобиль не должен останавливаться . Почему? Потому что, если ваша машина вырубится скандинавской зимой, у вас есть около 2 часов, прежде чем вы замерзнете. В обосновании безопасности Volvo говорилось, что было предпочтительнее иметь некоторый риск столкновений на низкой скорости и малой мощности, если в автомобиле разовьется неисправность, и согласиться с тем, что это будет происходить чаще с в основном не смертельными последствиями по сравнению с менее опасными. частый риск остановки автомобиля в смертельных ситуациях.Кроме того, водитель может предпринять некоторые действия для устранения неисправности, выключив зажигание, даже если автомобиль больше не реагирует должным образом на электронное управление акселератором, тормозами и выбором передачи.

Предохранитель

А в цепи стартера следует той же логике. Каков худший сценарий без предохранителя? Ответ: проводка или аккумулятор перегреваются, и в моторном отсеке возникает пожар, который распространяется на остальную часть автомобиля. Обычно напряжение батареи падает до того, как все становится слишком плохо.Водитель может смягчить этот сценарий, если не запускать двигатель непрерывно в течение длительного времени. Они также могут смягчить эту неисправность, поскольку между двигателем и пассажирским салоном имеется огнестойкая перегородка, которая дает им достаточно времени, чтобы покинуть автомобиль. Даже в случае, если центральный замок не запирается, а электрические стеклоподъемники не закрываются, молоток для аварийного эвакуации делает тривиальным разбить окна и сбежать. (У вас или есть один, не так ли? Если нет, купите — они дешевые.) Ситуация имеет глубокую защиту.

Какой же наихудший сценарий с предохранителем? Ну, когда нужно, двигатель не завести. В машине это может оставить вас в затруднительном положении — а мы живем по сценарию «замерзнуть до смерти за 2 часа». На лодке вы совершенно застряли.

Подготовка к тесту ASE — Система запуска (стартер / соленоид)

1. Отношение между числом зубьев ведущей шестерни стартера и маховик двигателя около

1 к 1.
От 1 до 5.
1 до 20.
От 1 до 50.

2. Основные Назначение муфты свободного хода в приводе стартера:

помогите соленоиду во время проворачивания.
вытащить ведущую шестерню стартера из зацепления.
отключите якорь при запуске двигателя.
держите удерживающую обмотку под напряжением во время проворачивания.

3. Муфта сцепления выключатель безопасности:

расположен в цепи питания двигателя.
закрывается, когда педаль сцепления нажата до упора.
последовательно с цепью управления.
как b, так и c.

4. Малый Клемма (S) на соленоиде пускового двигателя подключена к телефон:

цепь управления стартером.
цепь нагрузки стартера (АКБ).
оба а и Б.
ни а, ни б.

5. Магнитный поле, необходимое для запуска двигателя, обеспечивается:

сборка арматуры.
обмотка возбуждения.
соленоид.
ни один из вышеперечисленных.

6. Соленоид использует две катушки. Их обмотки называются:

вдавливание и вытягивание.
втягивание и выталкивание.
вдавливание и удержание.
втягивание и удержание.

7.Базовый Схема управления стартером подает питание на магнитный переключатель через выключатель зажигания и:

соленоид.
нейтральный пусковой выключатель.
обгонная муфта стартера.
регулятор.

8. Обрыв в удерживающей обмотке электромагнитного переключателя стартера. скорее всего вызовет:

аккумулятор разряжен.
соленоид входить и выходить, или дребезжать.
привод стартера должен оставаться включенным после запуска двигателя.
слишком большой ток, потребляемый пускателем.

9. Если двигатель слишком медленно запускается, проблема может быть вызвана:

проблемы с двигателем.
неисправный нейтральный пусковой выключатель.
обрыв реле в цепи управления.
повреждена ведущая шестерня.

10.Если стартер вращается, но двигатель не проворачивается, вероятная причина будет:

плохая обгонная муфта.
плохой соленоид.
высокое сопротивление в цепи питания двигателя.
высокое сопротивление в цепи управления двигателем.

11.Все следующее может вызвать шум при работе стартера, кроме

перекос стартера.
изношенные втулки.
заземленная арматура.
повреждена или изношена коронная шестерня маховика.

12. Когда выполнение теста на потребление пускового тока, обычно высокое потребление тока указывает:

разряженный аккумулятор.
высокая стойкость.
коррозия клемм аккумулятора.
проблемы с двигателем или плохой стартер

13. Стартер проверка на потребление тока показывает скорость вращения коленчатого вала ниже указанной и ток. Следующий шаг:

замените соленоид стартера, он неисправен.
проведите тест на падение напряжения на B + и заземляющем кабеле.
проверить аккумулятор.
использовать испытание на падение 9,6 В для герметичного двигателя.

14. Проворачивание Испытания на падение напряжения в цепи используются для определения местонахождения:

высокая стойкость.
плохие приводы стартера.
слабые батареи.
короткое замыкание в стартере.

15. Тест световой индикатор показывает, что на соленоид стартера не подается напряжение Клемма «S» с переключателем зажигания, повернутым в положение пуска. Техник А говорит, что выключатель зажигания неисправен. Техник B говорит, что нейтральный предохранительный выключатель может быть неисправен.Кто прав?

Только техник А.
Только техник B.
и техник А, и техник Б.
ни техник А, ни техник Б.

16. С проворачивание двигателя, на стартере измеряется падение напряжения 4 В изолированный (B +) аккумуляторный кабель.То, что должно быть сделано?

ничего, такое падение напряжения приемлемо.
установите аккумулятор большего размера.
замените кабель или очистите и затяните соединение.
зарядите аккумулятор.

17. Когда пусковой двигатель не проворачивает двигатель и не проворачивает его тоже медленно, первое, что нужно проверить, это a:

аккумулятор.
проводка и кабели.
соленоид.
пусковой двигатель.

18. Когда проверка системы запуска на автомобиле с шестицилиндровым двигателем. двигатель, вы обнаружите, что двигатель медленно проворачивается, стартер потребляемый ток составляет 80 ампер, а напряжение аккумулятора при запуске 11.5 вольт. Что делать дальше?

проверьте падение напряжения в цепи стартера.
проверьте емкость аккумулятора.
заменить стартер.
проверить двигатель.

19. Когда проверка цепи изоляции пускового двигателя

чем выше значение напряжения, тем лучше.
чем ниже значение напряжения, тем лучше.
оба а и Б.
ни А, ни Б.

20. Напряжение падение на изолированную сторону цепи стартера должно быть не более чем.

напряжение батареи.
0,1 вольт.
0,2 вольт.
0,5 вольт.

21. Стартер на транспортном средстве должен быть проверен на потребление тока при проворачивании коленчатого вала двигатель. Техник «А» говорит, что батарея состояние заряда и емкость должны быть проверены перед действующим стартером. тест может быть выполнен.Техник «Б» говорит, что если батарея заряжена менее 75% (удельный вес 1,230 или меньше) его нельзя использовать для проверки на потребление пускового тока. Кто прав?

заменять только Техника А.
Только техник B.
Оба техника A и B.
Ни техники А, ни Б.

P0817 Код неисправности OBD-II: цепь отключения стартера

P0817 определение кода

Цепь отключения стартера также иногда называют «блокировкой зажигания» или «переключателем безопасности нейтрали». Его функция состоит в том, чтобы прервать подачу тока на стартер, если коробка передач находится на передаче, а не в «ПАРКОВКЕ» или «НЕЙТРАЛЬНО», или если сцепление не выключено на механической коробке передач.Код P0817 регистрируется, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает уровень тока, который не соответствует заводским спецификациям. Затем код сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL).

Что означает код P0817

Код P0817 обозначает неисправность в цепи, которая препятствует запуску двигателя при включенной передаче.

Что вызывает код P0817?

Причины обычно включают:

  • Неисправность реле блокировки стартера
  • Перегорел предохранитель
  • Неисправность реле стартера
  • Неисправность стартера или соленоида
  • Неисправный кабель аккумулятора или концы / зажимы кабеля
  • Короткое замыкание или обрыв цепи

Каковы симптомы кода P0817?

Симптомами кода P0817 обычно являются горящий индикатор MIL, отсутствие запуска или отсутствие проворачивания.

Как механик диагностирует ошибку P0817?

У некоторых автомобилей стартер подключен непосредственно к аккумуляторной батарее и замку зажигания. Кабель аккумуляторной батареи большого сечения подсоединяется непосредственно к соленоиду стартера с помощью конца кабеля с проушиной, который идет прямо на шпильку соленоида и фиксируется гайкой и шайбой. Эту конструкцию часто называют первичной цепью.

В других автомобилях используется реле стартера, подключенное к кабелю аккумуляторной батареи и выключателю зажигания.При повороте ключа зажигания срабатывает реле стартера, и контакты соленоида стартера замыкаются. Когда контакты соленоида замыкаются, ток аккумуляторной батареи поступает на стартер, заставляя его задействовать маховик и переворачивать двигатель.

  • Начните диагностику с визуального осмотра кабелей аккумуляторной батареи и концов кабелей. При необходимости очистите / замените кабели и концы.
  • Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Выполните нагрузку и тест запуска / зарядки аккумулятора.Сравните полученные результаты с заводскими спецификациями и при необходимости замените неисправные компоненты.
  • Если батарея и система зарядки проверяются нормально, начните поиск предохранителей и плавких вставок системы и выполните проверку.
  • Осмотрите всю проводку и цепь и при необходимости замените неисправные компоненты.
  • Если все предохранители, плавкие вставки и проводка в норме, проверьте напряжение на стартовом конце кабеля аккумуляторной батареи. Используйте цифровой вольт / омметр (ДВОМ) и проверьте кабель, когда ключ замка зажигания повернут в положение «пуск».
  • Если напряжение падает, когда ключ зажигания поворачивается в положение «пуск», подозревают проблему с кабелем аккумулятора или подключением кабеля аккумулятора.
  • Проверьте заземление стартера, помня, что стартер заземлен с помощью собственных монтажных болтов, которыми он крепится к блоку двигателя.
  • Если в автомобиле используется реле стартера в качестве вторичной цепи, поместите конец напряжения DVOM на соленоид стартера. Найдите небольшую шпильку и стопорную гайку в задней части соленоида, напротив шпильки кабеля аккумулятора, и поместите туда датчик DVOM.Попросите помощника несколько раз переключить ключ зажигания из положения «пуск» в положение «работа».
  • Вторичная цепь должна иметь напряжение аккумуляторной батареи только при включенном зажигании в исходном положении.
  • Если на вторичном проводе нет напряжения, переходите к реле стартера. Проверьте входную цепь реле стартера и сравните с заводскими спецификациями.
  • Если входные показания соответствуют заводским характеристикам, но отсутствует сигнал выходного напряжения, замените реле блокировки стартера. Если на реле блокировки стартера не появляется входной сигнал переключателя зажигания, подозревают переключатель зажигания.ПРИМЕЧАНИЕ: это относится к электрической части, а не к цилиндру.
  • Если другие входные сигналы не соответствуют заводским спецификациям, отсоедините разъем реле. Выполните проверку целостности цепи между разъемом и панелью предохранителей. Устраните все обрывы или короткое замыкание и повторите проверку.
  • Проверьте входной сигнал PCM от реле стартера и отремонтируйте / замените закороченную или разомкнутую проводку.
  • Если присутствует входной сигнал PCM, подозревайте неисправный PCM, но помните, что отказ PCM случается редко.

Типичные ошибки P0817 при диагностировании кода

В более новых автомобилях больше проблем с питанием и реле стартера, чем с самим двигателем, но зачастую оперативная диагностика заставляет техника без необходимости заменять сам стартер.

Насколько серьезен код P0817?

Код P0817 может привести к отсутствию запуска / без проворачивания.

Какой ремонт может исправить ошибку P0817?

Как и при многих других ремонтах, код P0817 может быть результатом нескольких различных проблем.Тщательный, терпеливый, пошаговый процесс устранения важен для правильного поиска и устранения этой проблемы. Также обратите внимание, что параметры настройки кода могут варьироваться от одной марки к другой, и для многих приложений потребуется несколько циклов сбоя с кодом P0817, прежде чем загорится контрольная лампа неисправности и код неисправности будет сохранен в PCM. Эта статья представляет собой лишь общий набор рекомендаций, так как конструкция схемы стартера / зажигания может сильно отличаться от производителя к другому.

Нужна помощь с кодом P02A00?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Узнайте расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

OBD-II

коды неисправностей

P0817

Circuit Scribe Super Student Starter Kit

Описание

Стартовый комплект для супер-учеников Circuit Scribe + онлайн-курсы

Этот комплект электроники для студентов позволяет изучить проводимость и чувствительные к прикосновениям схемы , а также углубить свое понимание входов, выходов и обработки сигналов в ваших схемах.Дополнительные темы для изучения в управляемой рабочей тетради включают светочувствительность , схемы рисования, схемы с синхронизацией, пьезоэлектрические материалы и многое другое.

Plus, с помощью прилагаемых соединительных кабелей вы можете подключить свои бумажные схемы к Arduino, Raspberry Pi или Makey Makey (не входит в комплект) и начать кодирование . С помощью Super Kit вы можете создавать сложные схемы, нарисованные от руки, при этом используя нашу доступную технологию Circuit Scribe.

Super Kit + Extra Modules содержит полноразмерную ручку и модули, которые представляют более сложные концепции, включая свет и звук, чтобы вывести ваши схемные эскизы на новый уровень!

дополнительных видеоуроков и пошаговых проектов для виртуального обучения и в классе. Вдохновляет любопытство будущих инженеров и изобретателей.

Также включает:

Подписка на 1 месяц в класс Circuit Scribe: Присоединяйтесь к нашим замечательным инструкторам вживую и помогите своим детям научиться погружаться в мир создания схем.Вместе с нашей записной книжкой изобретателя ваши дети изучат основы электричества и создания схем , одновременно получая практические инструкции от наших преподавателей мирового класса .

Стальной лист: Стальной холст — это металлический лист, который служит магнитной поверхностью для вашего комплекта модуля Circuit Scribe. Поместите стальной лист позади страницы, над которой вы работаете, как закладку, и ваши модули магнитно защелкнутся с надежным электрическим соединением с вашими проводящими чернилами!

Приложение дополненной реальности: Приложение CS Circuits AR учит рисовать цепи с анимацией протекающего тока! Доступно для iOS и Android.Включает в себя следующие функции: Это интерактивно! Поверните ручки, переключите переключатели и посмотрите, что произойдет. Визуализируйте текущий поток и силу во время анимации схемы в реальном времени.

Стартовый набор Crazy Circuits | Комплект электроники

Возраст 8+
На складе, готово к отправке
Это нужно быстро? Смотрите варианты доставки в корзине.

Изучите схемы с этим забавным набором! Дайте волю своему воображению, создавая творения, созданные из комбинации электронных компонентов, LEGO, ткани и бумаги. Читать Подробнее

Участники

My Science Perks получают не менее $ 0,75 назад на этот товар. Войдите или создайте Бесплатный HST Аккаунт, чтобы начать зарабатывать сегодня

ОПИСАНИЕ

Изучите схемы с помощью этого забавного набора, в котором электронные компоненты сочетаются с конструкциями LEGO, тканью, бумагой или их комбинацией! Дайте волю своему воображению, воплощая в жизнь свои творения.Изучите настоящие навыки работы с электронными схемами без пайки. Компоненты Crazy Circuit можно сшить, прикрепить или приклеить к разным поверхностям.

Опорная плита совместима с LEGO ™ или другими подобными строительными наборами, что позволяет добавлять светильники и переключатели в ваш кирпичный проект. Вы даже можете сделать светящуюся футболку, используя прилагаемую токопроводящую нить! Узнайте о программировании с помощью платы мигания / затухания.

Этот стартовый набор содержит 18 многоразовых деталей и является отличным введением в электронное строительство и STEM.

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот продукт может не участвовать в некоторых рекламных акциях.

БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

Crazy Circuits Starter Set содержание:

  • ползунковый переключатель
  • 2 держателя для плоских батареек
  • 5 таблеток
  • доска мигания / исчезновения
  • 10 светодиодов
  • опорная плита
  • токопроводящая лента, 16 футов
  • токопроводящая резьба, 16 футов
  • чемодан для переноски

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Описание
KT-CCSTART
Технические характеристики
СОДЕРЖАНИЕ

Предупреждение: ОПАСНОСТЬ УДУШЬЯ — мелкие детали.Не для детей младше 3 лет.

Мы хотим, чтобы этот предмет был живым, когда вы его получите! Следовательно, нам необходимо знать, когда вы будете дома, чтобы получить его (минимизируя воздействие стихии). Укажите дату доставки, среда — Пятница, это минимум 7 дней с сегодняшнего дня.

Физика и инженерия / Электричество и электроника / Комплекты для электричества и электроники

/ физика-инженерия /, / физика-инженерия / электричество-электроника /, / физика-инженерия / электроника-электричество / комплекты для электроники-электричества /

Мы поняли.Наука может быть беспорядочной. Но продукты и услуги Home Science Tools справятся с этим.

Наша продукция долговечна, надежна и доступна по цене, позволяя вам перемещаться из полевых условий в лабораторию и на кухню. Они не подведут, с чем бы они ни боролись. Будь то (чрезмерно) нетерпеливые молодые ученые из года в год или строгие требования, которые возникают раз в жизни.

И если ваш научный запрос идет не так, как ожидалось, вы можете рассчитывать на помощь нашей службы поддержки клиентов.Рассчитывайте на дружеские голоса на другом конце телефона и советы экспертов в вашем почтовом ящике. Они не будут счастливы, пока не станете счастливыми.

Итог? Мы гарантируем, что наши продукты и услуги не испортят ваше научное исследование, каким бы беспорядочным оно ни было.

Вопросы? Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.

P0817 Код неисправности OBD-II: цепь отключения стартера

P0817 определение кода

Цепь отключения стартера также иногда называют «блокировкой зажигания» или «выключателем безопасности нейтрали».Его функция состоит в том, чтобы прервать подачу тока на стартер, если трансмиссия находится на передаче, а не в положении «ПАРКОВКА» или «НЕЙТРАЛЬНО», или если сцепление не выключено на механической коробке передач. Код P0817 регистрируется, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает уровень тока, который не соответствует заводским спецификациям. Затем код сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL).

Что означает код P0817

Код P0817 обозначает неисправность в цепи, которая препятствует запуску двигателя при включенной передаче.

Что вызывает код P0817?

Причины обычно включают:

  • Неисправность реле блокировки стартера
  • Перегорел предохранитель
  • Неисправность реле стартера
  • Неисправность стартера или соленоида
  • Неисправный кабель аккумулятора или концы / зажимы кабеля
  • Короткое замыкание или обрыв цепи

Каковы симптомы кода P0817?

Симптомами кода P0817 обычно являются горящий индикатор MIL, отсутствие запуска или отсутствие проворачивания.

Как механик диагностирует ошибку P0817?

У некоторых автомобилей стартер подключен непосредственно к аккумуляторной батарее и замку зажигания. Кабель аккумуляторной батареи большого сечения подсоединяется непосредственно к соленоиду стартера с помощью конца кабеля с проушиной, который идет прямо на шпильку соленоида и фиксируется гайкой и шайбой. Эту конструкцию часто называют первичной цепью.

В других автомобилях используется реле стартера, подключенное к кабелю аккумуляторной батареи и выключателю зажигания.При повороте ключа зажигания срабатывает реле стартера, и контакты соленоида стартера замыкаются. Когда контакты соленоида замыкаются, ток аккумуляторной батареи поступает на стартер, заставляя его задействовать маховик и переворачивать двигатель.

  • Начните диагностику с визуального осмотра кабелей аккумуляторной батареи и концов кабелей. При необходимости очистите / замените кабели и концы.
  • Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Выполните нагрузку и тест запуска / зарядки аккумулятора.Сравните полученные результаты с заводскими спецификациями и при необходимости замените неисправные компоненты.
  • Если батарея и система зарядки проверяются нормально, начните поиск предохранителей и плавких вставок системы и выполните проверку.
  • Осмотрите всю проводку и цепь и при необходимости замените неисправные компоненты.
  • Если все предохранители, плавкие вставки и проводка в норме, проверьте напряжение на стартовом конце кабеля аккумуляторной батареи. Используйте цифровой вольт / омметр (ДВОМ) и проверьте кабель, когда ключ замка зажигания повернут в положение «пуск».
  • Если напряжение падает, когда ключ зажигания поворачивается в положение «пуск», подозревают проблему с кабелем аккумулятора или подключением кабеля аккумулятора.
  • Проверьте заземление стартера, помня, что стартер заземлен с помощью собственных монтажных болтов, которыми он крепится к блоку двигателя.
  • Если в автомобиле используется реле стартера в качестве вторичной цепи, поместите конец напряжения DVOM на соленоид стартера. Найдите небольшую шпильку и стопорную гайку в задней части соленоида, напротив шпильки кабеля аккумулятора, и поместите туда датчик DVOM.Попросите помощника несколько раз переключить ключ зажигания из положения «пуск» в положение «работа».
  • Вторичная цепь должна иметь напряжение аккумуляторной батареи только при включенном зажигании в исходном положении.
  • Если на вторичном проводе нет напряжения, переходите к реле стартера. Проверьте входную цепь реле стартера и сравните с заводскими спецификациями.
  • Если входные показания соответствуют заводским характеристикам, но отсутствует сигнал выходного напряжения, замените реле блокировки стартера. Если на реле блокировки стартера не появляется входной сигнал переключателя зажигания, подозревают переключатель зажигания.ПРИМЕЧАНИЕ: это относится к электрической части, а не к цилиндру.
  • Если другие входные сигналы не соответствуют заводским спецификациям, отсоедините разъем реле. Выполните проверку целостности цепи между разъемом и панелью предохранителей. Устраните все обрывы или короткое замыкание и повторите проверку.
  • Проверьте входной сигнал PCM от реле стартера и отремонтируйте / замените закороченную или разомкнутую проводку.
  • Если присутствует входной сигнал PCM, подозревайте неисправный PCM, но помните, что отказ PCM случается редко.

Типичные ошибки при диагностировании кода P0817

В более новых автомобилях больше проблем с питанием и реле стартера, чем с самим двигателем, но зачастую оперативная диагностика заставляет техника без необходимости заменять сам стартер.

Насколько серьезен код P0817?

Код P0817 может привести к отсутствию запуска / без проворачивания.

Какой ремонт может исправить ошибку P0817?

Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0817

Как и при многих других ремонтах, код P0817 может быть результатом нескольких различных проблем.Тщательный, терпеливый, пошаговый процесс устранения важен для правильного поиска и устранения этой проблемы. Также обратите внимание, что параметры настройки кода могут варьироваться от одной марки к другой, и для многих приложений потребуется несколько циклов сбоя с кодом P0817, прежде чем загорится контрольная лампа неисправности и код неисправности будет сохранен в PCM.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *