Сделать своими руками на мотоблок прицеп: Прицеп для мотоблока своими руками: несколько вариантов + инструкции

чертеж, фото и видео инструкция

Незаменимым помощником в частном хозяйстве, значительно облегчающим жизнь дачникам, является такое самоходное устройство, как мотоблок. А если его еще дополнить такими элементами, как оси, короб и водительское место, то вы в итоге получите самый настоящий небольшой грузовик. Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками мы и рассмотрим.

Прицеп к мотоблоку

Предварительный процесс

Для изготовления кузова прицепа лучше всего использовать оцинкованные, стальные листы с покраской или крепкий пластик. И хотя бортики и днище из металла будут более долговечными, вариант пластика более дешевый. После выбора материала наступает этап технических схем, которые необходимы для таких несущих элементов, как соединительная рама, несущий водила и рабочий кузов. Чтобы сделать своими руками набросок чертежа будущего механизма необязательно иметь опыт конструктора-механика.

Без предварительного этапа дальнейшая работа просто невозможна, ведь именно на чертеже можно увидеть все сложнейшие участки, габариты будущего механизма, а также все узловые элементы для соединения и варианты их соединения.

С помощью поворотного узла и элемента консоли водило прикрепляется к модулю мотоблока Нева, для крепежа второй его стороны к раме применяется центровая трубка. Также для крепежа применяются тупицы и консоли. Осевой стержень должен быть равен размеру механизма для сцепления. Верх оси является опорой, поворотный узел водила крутится вокруг этой оси с помощью подшипников. Для закрытия шарикоподшипников применяются антипыльники, для заполнения щелей – специальное вещество для смазкифото, как показано на фото.

Чертеж прицепа

Детали

Чертеж прицепа для мотоблока поможет в выборе необходимых инструментов, частей и деталей. Если рассматривать самый простейший вариант тележки, то тогда не обойтись без таких частей:

Колеса. Лучше всего самодельный прицеп к мотоблоку оснастить автомобильными колесами или взять их от мотоколяски. Прочность и габариты обода равняются трехсот килограммовой нагрузке;

Колесная ось. Для ее изготовления потребуется стержень из стали, диаметр которого не менее 30 мм. Длину данного стержня можно рассчитать самостоятельно, взяв за основу ширину кузова. Главное, подобрать такую величину, чтобы не допустить выступ прицепных колес за кузовной обвод, как показано на фото;

Упорное колечко, для которого подойдет трубка размерами 58 х 4;

Болтики М8;

Три опорных балки;

Доски для короба;

Рама для крепежа с механизмом;

Место для водителя;

Подножный элемент;

Элементарное водило;

Консоль из куска трубы;

Подходящий кронштейн.

Монтируя прицеп для мотоблока своими руками, вам предстоит самостоятельно собрать и ходовую часть механизма, как показано на видео. Для водила вам потребуется приобрести накладки 25 х 4, фланцы S4, опоры из труб 58 х 4, уголки 25 х 25 х 4 для ножного элемента, трубка для дышла.

Меньше всего элементов потребуется для монтажа водило. Главное упрочнить ребрами жесткости такие наиболее нагружаемые части, как поворотник и дышло. Прицеп к мотоблоку МТЗ прикрепляется к водило при помощи шарниров. Для этого формируется модель «трубка в трубке» и в дальнейшем именно она позволяет колесной базе прицепа легко изменять положение. Это необходимо чтобы защитить механизм от деформации и позволить ему с легкостью преодолевать любые неровности на дороге.

Для крепежа водило используются болтики, шпильки и контргайки. Для этого потребуется выточить в основной трубе овальное отверстие и это позволит болту совершать вращения вдоль оси сцепа без перемещения вдоль, как показано на фото.

Для колесной базы подойдут элементы отечественных автомобилей, колеса, навески и рессоры. Для дышла можно использовать трубку 60 х 30 мм, которая приваривается к передним элементам лонжеронов. Лучи скрепляются краешками и с помощью сварки монтируются к тяговой механической сцепке.

Элементы и конструкция

Главной несущей конструкцией является рама. Важно правильно читать чертеж и производить все расчеты максимально точно, чтобы не возникло проблем при дальнейшем монтаже механизма.

Для рамы можно взять трубу с прямоугольным сечением 60 х 30 мм. Именно эта труба и станет несущей конструкции. Для траверсов можно взять квадраты из стали 25 х 25 мм. Крепеж деталей происходит несколькими поперечниками, с выступами над лонжеронами, которые потребуются для стоечек. Именно к ним затем крепятся при помощи сварки верхние обвязки из трубок.

Для изготовления несущей рамы выбирается материал, гарантирующий жесткость и прочность. А вот для рамы подойдут металлический уголок или трубка из стали с круглым или прямоугольным сечением.

Изготовление

А теперь подробнее о том, как сделать прицеп к мотоблоку. После утверждения чертежа наступает основной этап работы. Учитывая то, что грузоподъемность механизма будет приличная, для него лучше всего подойдет металлопрокат. Для сцепной рамы потребуются швеллеры, чье количество, также как и метраж металлопроката, можно высчитать по имеющимся общим замерам.

Для тележки потребуются такие материалы, как металлопрокат, стальные уголки 50 х 25 мм и 40 х40 мм, обрезки труб как прямоугольного, так и сечения круга, доски, толщина которых 2 см, брусья 20 х 50 мм.

Для кузова подойдут элементы из дерева и стальные уголки для крепежа углов. Кузов к раме прикрепляется опорными балками из дерева. Его можно оснастить бортовыми петельками и лямками для фиксажа при транспортировании габаритных тяжестей. К минусам этой одноосевой конструкции можно отнести перемещение центра тяжести к переду механизма, а также отсутствие откидывающегося бортика.

Для ходовой части подойдут имеющиеся в наличии детали, в качестве которых можно взять элементы от мотоколяски. Для оси колес подойдет стержень из стали в 30 мм в диаметре.

Подведем итоги

Изготовление прицепного механизма к мотоблоку Нева дело непростое, но вполне доступное. Следуйте внимательно вышеописанным правилам и вам все удастся.

Как сделать прицеп и прицепное устройство для мотоблока своими руками

Оглавление:

Одной из самых полезных вещей на подворье является прицеп для мотоблока. Прицепы для мотоблоков разделяют на специализированные и универсальные. Кроме того, прицеп может использоваться вместе с мотоблоком. Поскольку каждая модель сельскохозяйственной техники имеет особенную конструкцию, данные агрегаты бывают, как малой, так и большой мощностью.

Прицеп и прицепное устройство для мотоблока своими руками

Средний вес груза, перевозимого в прицепе для мотоблока, составляет около 0,5 тонн. Именно поэтому прицеп к мотоблоку очень полезен для любого фермера, который занимается сельским хозяйством.

Также прицеп для мотоблока превосходно подходит фермерам, которые стремятся сделать собственную работу легче. Это достижимо благодаря возможности работать сидя, используя прицеп. Результатом этого становится повышение производительности обработки каждого участка. Дополнительное применение прицепа — надежная установка навесного оборудования.

Для многих людей мотоблоки с прицепом недоступное приспособление, из-за довольно больших цен. Именно поэтому мы рассмотрим, как самостоятельно сделать это нехитрое устройство. Сделанный своими руками прицеп для мотоблока отличается высокой мобильностью и качеством — именно те качества, которые ценит каждый фермер.

Как сделать самодельное прицепное устройство для мотоблока

Если вы решили сделать самодельное прицепное устройство для мотоблока, то давайте возьмемся за реализацию. Чтобы изготовить данный прицеп, придется потратить несколько дней работы работы. Грузоподъемность прицепа рассчитывалась на вес перевозимого груза в 400-450 кг. Когда проводилось испытание, прицеп с легкостью вмещал 6-7 мешков с картошкой.

Проблем с перегрузкой не было. Прицеп проектировался для перевозки грузов мешками, поэтому откидные борта не предусмотрены.

Заранее продумываем конструктивную часть проекта. Состоять прицеп будет из достаточно прочного водила, кузова, рамы из стальных уголков и надежных колес.

1. Кронштейн навесных орудий мотоблока;
2. Консоль;
3. Прицепное устройство;
4. Подножка, используем доску s20;
5. Сиденье для водителя, используем доску s20;
6. Рама;
7. Кузов, используем доску s20;
8. Опорная балка, используем три бруса 50х50;
9.  Болт М8;
10. Кольцо упорное, используем трубу 58х4;
11. Два колеса, сняты с мотоколяски СЗД.

Состоит прицепное устройство для мотоблока прицепа из нескольких деталей. Разные части соединяем между собой сваркой. Место соединения дышла и поворотной части наиболее нагружено, поэтому усиливаем это место дополнительными ребрами жесткости.

Для изготовления рамы используем обрезки труб круглого и прямоугольного сечения, и стальные уголки. Конструкция получится слегка замысловатой, но с дополнительным запасом прочности. Причиной послужил сложный рельеф и сложные эксплуатационные условия прицепа.

1. Для раскоса используем уголок 21х21х3;
2. Рамку для сиденья также делаем из уголка 21х21х3;
3. Стояк делаем из трубы50х25х4;
4. Стойки сиденья делаем из уголка 40х40х4;
5 и 14. Для передних подкосов используем трубу 50х25;
6 и 15. Для лонжеронов продольных используем уголок 40х40х4;
7 и 8. Правые опоры колесной оси изготавливаем из уголка 32х32х4;
9 и 16. Задние подкосы делаем из трубы 50х25;
10. Для изготовления усиливающей поперечины используем уголок 40х40х4;
11. Корпус продольного шарнира изготавливаем из трубы 58х4;
12. Для изготовления колесной оси используем пруток, диаметром 30 мм;
13 и 17. Для лонжеронов поперечных используем уголок 40х40х4;
18. Для изготовления косынки, используем металл s4.

Если большие нагрузки на прицеп не планируются, можно сделать более простой вариант.

1. Корпус поворотного узла;
2. Для дышло используем трубу 49х3, L1820;
3. Для рамки подножки используем уголок 25х25х4;
4. Для упора используем трубу 58х4;
5. Для ребра жесткости используем сталь s4;
6. Для накладки используем полосу 25Х4.

Колесная ось для  прицепа к мотоблоку

Для изготовления колесной оси используем стальной стержень, диаметром 30 мм. Сваркой соединяем его с лонжеронами и корпусом продольного шарнира, используя уголковые косынки и опоры. Колеса не должны выступать за габариты кузова, поэтому правильно выбираем размер оси.
Сколачивается кузов 20 мм досками и усиливается стальным уголком. Далее он крепится к раме тремя прочными, опорными балками уз бруса 50х50.

Центр тяжести перевозимого груза обязан находиться ближе к передней части, как принято для одноосевых прицепов.
Колеса взяты от мотоколяски СЗД. Использованы они в сборе со ступицей, и обточены концы осевого стержня в соответствии с диаметром подшипников ступицы.

Прицепное устройство для прицепа

Чтобы соединить прицеп с мотоблоком изготавливается  прицепное устройство. Форма верхней части консоли взята из держака окучника, поскольку для крепления будет использован штатный кронштейн навесного оборудования. Вокруг оси в нижней части закреплен поворотный узел прицепного устройства. Между радиально-упорными подшипниками оставшееся пространство нужно забить смазкой и прикрыть пыльниками.

Соединение прицепного устройства и прицепа делаем шарнирным, в зависимости от сложности в эксплуатации прицепа. Дышло должно быть вставлено в трубчатый корпус продольного шарнира и зафиксировано. Это решение позволит прицепу быть независимыми от колес мотоблока, что очень упрощает управление прицепом на сильных неровностях.

Составными частями поворотного узла водила являются:

• прицепное устройство (1),
• пыльники (2),
• подшипники 36206 (3,6),
• корпус (4),
• втулка распорная (5)
• дистанционная (7),
• шайба (8),
• гайка м20х2,5 (9),
• масленка (10)
• дышло (11).

Для водителя сделано сиденье в передней части кузова. Делается оно с очень мягким основанием. Чтобы водитель мог упереться, на дышле делается подножка. Другими словами, руками водитель использует рычаги управления, а ноги опирает на специальную подножку.

Фото прицепного устройства к мотоблоку

Прицепное устройство для мотоблока видео подборка

 

 

Прицеп для легкового автомобиля своими руками

Часто встает вопрос, как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, так как на протяжении последних лет для ухода за дачными участками применяют мотоблоки (в том числе и самодельные), для которых часто делают прицепы своими руками.

Мотоблоки получили широкое распространение у дачников и фермеров. Это связано с относительно небольшой стоимостью этого устройства, большим кругом задач, которые оно может решать. Стоит помнить, что сам мотоблок представляет собой только ведущую пару колес (с двигателем, мощность которого позволяет не регистрировать блок как транспортное средство), а все сельскохозяйственные задачи (окучивание, боронование, транспортировка и т.д.) выполняются дополнительными прицепами-инструментами. При этом практически все типы прицепов изготавливаются различными фирмами и находятся в свободной продаже, однако относительно высокая стоимость и не всегда удачные конструкции прицепов не дали им широкой популярности в народе.

Большинство людей предпочитает делать подобные устройства к мотоблоку своими руками. Это не только оправдано экономически, но и позволяет создать оборудование, которое предназначено для работы в конкретных условиях (на определенном участке). Однако не стоит забывать о правилах безопасной эксплуатации подобных самоделок — следует обязательно предусмотреть самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку для обеспечения безопасности использования этого устройства.

Насколько тормоза необходимы?

Предварительно следует понять, почему тормоза нужны для прицепов. Необходимость наличия тормозных устройств для буксируемых средств, в первую очередь, из-за требований нормативных документов появляется согласно правилам дорожного движения: все прицепы должны иметь системы торможения.

Кроме того, если есть уклон, то наличие тормозов полностью обеспечивает безопасность устройства. В качестве исходного материала можно использовать тормоза от мотоцикла или автомобиля. При этом следует уделить внимание различным видам тормозов. Так, например, стояночный тормоз (он же «ручник») не обеспечивает полное торможение груженого прицепа (если прицеп с мотоблоком на ходу). Поэтому применять подобное устройство для тормоза на мотоблок не следует.

Некоторые умельцы для решения задачи применяют различные ленточные механизмы собственной конструкции, однако и они не являются выходом из ситуации. Ленточный механизм не способен остановить сразу движущийся прицеп, независимо от его нагрузки, кроме того, по мере износа ленты торможение будет производиться с возрастающим тормозным путем. Это является небезопасным, поэтому рекомендуется отказаться от реализации подобных устройств торможения.

Следует принять во внимание и тот факт, что в сельской местности проще достать старый мотоцикл и запчасти к нему, тормоза для мотоцикла более дешевы в магазинах автозапчастей, что делает их более доступными.

Переделка тормоза с мотоцикла под устройство торможения для мотоблока своими руками не требует больших вложений и существенных затрат времени. Тормоза на прицеп делаются из мотоциклетных гораздо проще. Если на прицепе используются мотоциклетные колеса, то переделки будут минимальные. Подобное устройство позволит обеспечить быстрое торможение в движении и надежное удержание прицепа неподвижно на стоянке.

Как быстро и качественно сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Часто встает вопрос, как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, так как на протяжении последних лет для ухода за дачными участками применяют мотоблоки (в том числе и самодельные), для которых часто делают прицепы своими руками.

Мотоблоки получили широкое распространение у дачников и фермеров. Это связано с относительно небольшой стоимостью этого устройства, большим кругом задач, которые оно может решать.

Стоит помнить, что сам мотоблок представляет собой только ведущую пару колес (с двигателем, мощность которого позволяет не регистрировать блок как транспортное средство), а все сельскохозяйственные задачи (окучивание, боронование, транспортировка и т.д.) выполняются дополнительными прицепами-инструментами. При этом практически все типы прицепов изготавливаются различными фирмами и находятся в свободной продаже, однако относительно высокая стоимость и не всегда удачные конструкции прицепов не дали им широкой популярности в народе.

Большинство людей предпочитает делать подобные устройства к мотоблоку своими руками.

Это не только оправдано экономически, но и позволяет создать оборудование, которое предназначено для работы в конкретных условиях (на определенном участке).

Однако не стоит забывать о правилах безопасной эксплуатации подобных самоделок — следует обязательно предусмотреть самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку для обеспечения безопасности использования этого устройства.

Насколько тормоза необходимы?

Предварительно следует понять, почему тормоза нужны для прицепов.

Необходимость наличия тормозных устройств для буксируемых средств, в первую очередь, из-за требований нормативных документов появляется согласно правилам дорожного движения: все прицепы должны иметь системы торможения.

Кроме того, если есть уклон, то наличие тормозов полностью обеспечивает безопасность устройства. В качестве исходного материала можно использовать тормоза от мотоцикла или автомобиля.

Что потребуется?

Чтобы поставить тормоза на прицеп, предварительно нужно обзавестись следующими материалами для их изготовления:

1. Тормозной барабан с мотоцикла.
2. Мотоциклетные тормозные колодки.
3. Спицы мотоциклетного колеса.
4. Рекомендуется делать прицеп с тормозами на каждое колесо — это позволит избежать проблем при торможении (блок с прицепом не будет разворачивать).

Стоит выделить такие инструменты, которые необходимы для переделки этих тормозов:

1. Сварочный аппарат.
2. Пассатижи.

Проточку дисков лучше заказать у профессионального мастера в автосервисе — там есть все необходимое оборудование.

Переделка

Перед началом работ необходимо выполнить некоторые подготовительные операции с готовыми материалами. Для этого следует снять с дисков тросики и тяги, после чего диски необходимо проточить. Установить такие тормоза на прицеп достаточно просто — для этого следует надеть проточенные барабаны на ступицы и закрепить в их задней части. При этом образуется свободное пространство между ребрами барабанов. Его необходимо закрыть, намотав на ребра прочную металлическую проволоку. После этого диск насаживается на ось и крепится при помощи втулок. Необходимо принять меры для исключения смещения диска в каком-либо направлении. Для этого на ось наваривают при помощи сварочного аппарата кусок металла (уголка или трубы).

Далее на барабаны монтируются тросики и протягиваются к месту управления. Для реализации системы управления следует применить рычаг с передачей. Для этих целей подойдет механизм управления (с рычагом) стояночным тормозом автомобиля, однако можно сделать систему управления самому из подручных средств. Важно, чтобы вместе с рычагом управления был установлен и клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Таким нехитрым образом выходит прицеп с практичными тормозами.

Как действуют подобные тормоза?

Важным отличием между использованием подобных устройств на автотранспорте и прицепах является то, что на мотоциклах и автомобилях данная система является «резервной» и редко используется для остановки автомобиля. Основное ее назначение — неподвижность транспортного средства на парковке. Это связано с тем, что подобный механизм является достаточно примитивным и «жестким» — обеспечивается только экстренное торможение.

Однако этот механизм достаточно оптимален для тормоза на мотоблок. Подобная система может функционировать не только при ручном управлении (рычагом), но и при использовании педали (если есть желание реализовать ножное управление). В этом случае водитель запускает тормозное устройство по мере необходимости, исходя из оценки обстановки. Такие варианты тормоза для мотоблока применяются достаточно часто и на тяговом механизме.

Передачи в подобных устройствах механические, осуществляются при помощи тросов. Условно можно выделить 3 участка передачи: первая — рычаг-клапан, вторая — клапан-барабан, третья — барабан-колесо. При этом важно обеспечить взаимодействие между этими участками, для этого используют уравнитель. Рекомендуется включить в механизм и специальную гайку для регулировки длины привода. Такие схемы обычно используются в автомобильных тормозах.

Поскольку тросики обычно быстро изнашиваются, то настоятельно рекомендуется приобрести и установить на прицеп с тормозами новые тросы.

Управление такими тормозами осуществляется достаточно просто: для снятия тормоза следует сместить рычаг, ослабляя натяжение троса. Чтобы не тратить существенные силы для смещения рычага, рекомендуется предусмотреть в конструкции возвратную пружину, которую можно разместить в любом месте: непосредственно на тормозном механизме, тросике, уравнителе и т. д.

При использовании тормозов с автомобиля, как основного материала, возможна установка выключателя контрольной лампы.

Его всегда устанавливают на автомобильные тормоза, однако для прицепа он лишний.

Установить его можно, но на работоспособность тормоза он не повлияет, поэтому его рекомендуется снять.

Как сделать прицеп для мотоблока своими руками?

Теоретически телегу для мотоблока можно разделить на такие основные узлы – колеса, кузов, рама, сцепка. Перед началом работ сперва нужно продумать конструкцию до мелочей, просчитать размеры и создать чертежи. Также обратите внимание на такие моменты, как соединение сплошных узлов и деталей (сварка, свинчивание, клепка), соединение подвижных узлов (втулки, подшипники, шарниры, ось), конструкция сидения (простое или регулируемое), функционал кузова (самосвал или статический), подставки для ног (платформа или подножки) и т. д.

После того, как Вы определились с проектом будущего прицепа и подобрали нужные материалы, нужно очистить заготовки от ржавчины и грязи, при необходимости обрезать их и подогнать под чертежи, скрепить. По завершению работ прицеп желательно покрасить.

Поэтапная работа над самодельной телегой на мотоблок выглядит следующим образом.

Сборка рамы для прицепа к мотоблоку

Простейший вариант изготовления рамы – соединить кусок трубы или металлопрофиля с колесной осью.

Такой вариант подойдет для небольшого прицепа, к раме которого будет крепиться уже готовый кузов. Для более надежной и мощной конструкции нужно варить раму из труб круглого и прямоугольного сечения и уголков.

Установка оси

Колесная ось может быть также изготовлена самостоятельно. Для этого берется стальной стержень не менее 1,07 см в длину и 30 мм в диаметре.

Длину следует учитывать и корректировать, исходя из размеров кузова прицепа. Колеса можно подобрать от старой садовой техники, от ручной тележки, мотоцикла, мопеда или автомобиля – все зависит от габаритов будущего изделия. Схемы 2 вариантов крепления колесного шасси приведены на рисунках ниже.

Одноосный прицеп имеет существенный недостаток – смещенный центр тяжести. Из-за этого может перевернуться кузов, груз в нем, или это вовсе приведет к поломке техники. Для большой тачки, предназначенной для перевозки немалых грузов, следует проектировать двухосную конструкцию. Основные крепления и детали останутся такими же, как и для проекта одноосной тележки.

Кузов прицепа

Кузов выполняется из деревянных досок или из листа металла. Для дополнительной прочности следует по бокам и снизу предусмотреть ребра жесткости. В деревянных кузовах углы укрепляются металлическими уголками. Задний борт рекомендуется делать на петлях, для возможности открывания (особенно полезным откидной борт будет для самосвальных агрегатов).

Сцепка и сиденье

По завершении основных работ, после скрепления всех основных узлов конструкции можно приступать к сборке остальных деталей прицепа. Наиболее важными является сцепка и сиденье.

Сцепку можно сделать из 3 кусков трубы и прицепного механизма (в нашем случае это тройник, разработанный специально под узел сцепки мотоблока). Такая сцепка крепится к раме болтами. Подробнее устройство сцепки представлено на схеме ниже.

Сиденье можно приварить обычное, например, от старого автомобиля, или оборудовать спереди прицепа сиденье-ящик для инструмента. Его размеры будут зависеть от общей конструкции прицепа. Главное – не использовать слишком тонкие доски и надежно закрепить ящик.

Некоторые аспекты подготовки

Многие люди не могут работать без схем или чертежей. Однако в этой ситуации они, в принципе, не нужны. Это связано с тем, что для создания тормозной системы мотоблока своими руками используются уже готовые тормозные устройства, габариты, масса и конструкция которых известны.

Кроме того, достаточно просто найти чертежи на конкретные тормоза. Однако рекомендуется предварительно начертить схему будущей тормозной системы.

В схеме следует указать такие важные дополнительные данные, как габариты оси, размеры педали или рычага, место установки возвратной пружины, места установки амортизаторов (обычно используются резиновые уплотнители), кронштейны для скрепления тормозных цилиндров. Подобная схема существенно упрощает процесс монтажа, что позволяет правильно осуществить сборку системы торможения без ошибок.

В противном случае можно допустить оплошности, которые приведут к тому, что механизм торможения не будет работать, что может привести к травмам. Поэтому крайне важно подойти к реализации этой системы с максимальной ответственностью и внимательностью, обращая внимание даже на самые мелкие детали.

Это позволит создать устройство, которое будет обладать высокой надежностью и обеспечит безопасную эксплуатацию прицепа. Это особенно актуально, поскольку в данном случае механизм изготавливается самостоятельно.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Каждый кто сделал самодельный прицеп после первой поездке задает себе вопрос: как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, потому что не возможно затормозить с горы, и Вы рискуете попасть в ДТП.

Если вы захотели поставить на свой купленный прицеп тормоза, или хотите оснастить ими самодельную тележку, имейте ввиду, что тормозная система — это орган агрегата, который почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного переделать под новые потребности.

Тормоза тормозам — рознь. Если послушать механиков, то можно услышать о стояночных тормозах, которые плохо тормозят прицеп, когда он нагружен, особенно, если ставить его на склоне. А зачем нам тормоза, которые останавливают прицеп только когда он пуст?

Можно поставить на прицеп ленточные тормоза, но они практически бесполезны и не выполняют своей функции. Я знаю один удачный случай, когда человек приделал своему прицепу для мотоблока тормоза. Но только он сделал их на одно колесо. Хорошо, если у вас есть старый мотоцикл. Снимите с него тормозные колодки и барабан.

Также вам понадобится колесо от мотоцикла. Выбросьте спицы от колеса, избавьтесь от обода. Вам нужен именно металлический барабан. Снимите с диска тягу и трос. Сделайте проточку (если вы не можете. отдайте диск знакомому токарю).

Когда работа с диском будет готова, приступайте к сборке тормоза для мотоблочного прицепа. Оденьте барабан на ступицу. Закрепите её сзади, обмотайте толстой проволокой пространство барабана между его ребрами.

Металлический диск, над которым провели проточку, насаживаем на ось и закрепляем его втулкой. Для того, чтобы диск не проворачивался, возьмите сварочный аппарат и приварите к нему обрезок трубы. Для того, чтобы контролировать тормозную систему, делаем рычаг и подтягиваем к нему трос. В принципе, это все.

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку чертежи фото

Если у вас есть прицеп к мотоблоку, — значит вы можете экономить на перевозке грузов.

Обычно конструкция прицепов для мотоблока предполагает независимую работу колес прицепа и мотоблока, к которому он прикреплен.

Это полезно, когда вы работаете с грузом в сельской местности по неровной местности.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Каждый кто сделал самодельный прицеп после первой поездке задает себе вопрос: как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, потому что не возможно затормозить с горы, и Вы рискуете попасть в ДТП.

Если вы захотели поставить на свой купленный прицеп тормоза, или хотите оснастить ими самодельную тележку, имейте ввиду, что тормозная система — это орган агрегата, который почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного переделать под новые потребности.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Итак, мы уже говорили, что для оснащения прицепа для мотоблока чаще всего используют стояночные тормоза на прицеп к мотоблоку. При помощи них можно оставить прицеп с мотоблоком стоять продолжительное время, поставить под уклоном, или остановить во время езды. В общем все практически так же само, как бы мы использовали эту тормозную систему в автомобиле.

Разница только в том, что в автомобиле она выполняет роль запасной из-за своей примитивной работы и устройства. Активируются такие тормоза при помощи ручного или ножного управления со стороны водителя при помощи педали, или с помощью рычага.

Стояночные тормоза состоят из механического тормозного привода и тормозного механизма. Оператор при взаимодействии с рычагом или педалью запускает механический привод и передает действие на тормозной механизм.

Действие от рычага к тормозным механизмам передается через тросы. Их может быть три. Один, передний, соединен с рычагом, а двое задних — с колесами нашего прицепа. Рычаг активирует передний трос, который тянет за собой двое остальных. Такое взаимодействие обеспечивается благодаря уравнителю. Тросы крепятся к рычагу и колесам.

Очень хорошо что в такой тормозной системе имеется регулировочная гайка, при помощи которой можно легко изменить длину механического привода. Это бывает полезно, когда вы сняли тормоза со старенького ГАЗа и решили переставить на прицеп для мотоблока, если он короче или длиннее. К тому же всегда можно заиметь новые тросы — было бы желание.

Чтобы снять прицеп с тормоза, вам нужно просто переместить рычаг в обратное положение. Для этого в конструкции стояночного тормоза придумали возвратную пружину, которая может крепиться к переднему тросу, к тормозному механизму, или находиться на уравнителе.

Рисунок-схема тормозной системы, которую вы можете видеть ниже

1 — рукоять; 2 — рычаг управления тормозами; 3 — кронштейн; 4 — рычаг механического привода; 5 — направляющий троса; 6 — возвратная пружина; 7 — эксцентрик регулировочный; 8 — кронштейн; 9 — задний трос; 10 — уравнитель; 11 — тяга уравнителя тросов; 12 — тяга тормозного рычага; 13 — выключатель контрольной лампы (такая деталь нужна скорее в автомобилях, если переделываете тормоза под прицеп, она вам наверняка не понадобится).

Прицепное устройство для мотоблока своими руками

Купить сейчас можно почти всё. Но гораздо интересней, а иногда и эффективней, сделать нужную вещь своими руками.

Необходимые материалы и инструменты

Для работы потребуются металлические трубы: круглые и профильные, с размерами 60×30 мм и 25×25 мм², разнообразный стальной прокат – уголок, швеллер, пруток. Потребуется металлический лист. В зависимости от того, что удастся достать, надо корректировать предварительные размеры на чертеже.

Сложные детали, например, ходовую часть прицепа, сделать самому в условиях гаража практически невозможно. Их лучше брать от списанных фирменных изделий. Например, для этого узла прицепа можно взять элементы подвески от «Запорожца» или от старого «Москвича». Конечно, механизм придётся перебрать, отремонтировать и собрать заново. Но это уже по силам умельцу.

Заготовки для каркаса ФОТО: youtube.com

Для работы нужен хороший набор слесарного инструмента — рабочий верстак, тиски, сверлильный станок и электродрель, молотки, напильники, свёрла, плоскогубцы, гаечные ключи, шуруповёрт, ножовка по металлу, болгарка, отвёртки. Хорошо иметь доступ к токарному станку. Обязательно надо владеть техникой электросварки.

Чертежи с размерами для прицепа к мотоблоку

Создание комплекта конструкторской документации (КД) является началом любой работы по созданию сложного изделия. Особенность труда самодельщика заключается в том, что его материальные возможности не всегда совпадают с его творческими желаниями. Поэтому делать детальные подробные чертежи иногда преждевременно. А вот чертёж общего вид с изображением всей конструкции и её примерных размеров разработать надо. В процессе работы будет выполнена корректировка под реальные возможности мастера.

Сборочный чертёж прицепа ФОТО: koffkindom.ru

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

По сути, вам не нужны чертежи того, как переделывать готовые тормоза с автомобиля для прицепа к мотоблоку, или из нескольких частей собирать целые тормоза, как мы описали ранее. Смысл чертежей в том, чтобы мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании, как сделать самостоятельно тормоза к прицепу для мотоблока, вам скорее будет полезна схема устройства тормозов. Как дополнение к вышеизложенному и схеме стояночных тормозов, предоставляем вам дополнительную схему стояночных тормозов для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — подножка; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычажок педали; 8 — кронштейн соединения основного тормозного цилиндра.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку из подручных средств

Те, кто имеет прицеп, оборудованный к мотоблоку, может существенно сэкономить при перевозке грузов. Как правило, данное приспособление предусматривает самостоятельную деятельность колес, что очень удобно при работе на неровном участке. После приобретения опыта в изготовлении прицепа можно рассматривать вариант создания тормозов к нему.

Их также реально выполнить самостоятельно. Тормоза необходимы в случае, например, остановки устройства на наклонной местности. Сначала данный агрегат нужно снять с легковой машины, а после этого преобразовать под другие потребности. Стоит отметить, что тормоза бывают разные. Существует, к примеру, стояночный механизм. Однако он способен плохо останавливать прицеп при условии его загруженности. Немного поразмыслив, легко понять, что такие тормоза не совсем подходят для данного устройства.

Ведь устройство предназначено именно для перевоза различных материалов на расстояния. На прицеп можно установить ленточный механизм. Но он также не справляется со своими функциями и является почти бесполезным. Для оборудования данного приспособления на прицеп рекомендуется использовать ненужный мотоцикл, с которого необходимо снять барабан, тормозные колодки. Следует также применить и его колесо. С него извлекаются спицы и обод. Понадобится лишь барабан из металла.

С диска снимаются трос, потом тяга, делается проточка. Затем необходимо начать сборку тормозов. Барабан надевается на ступицу. Она закрепляется в задней части. Пространство, образованное между барабанными ребрами следует обмотать крепкой проволокой. Далее диск требуется насадить на ось, закрепить его при помощи втулки. Чтобы обеспечить ему неподвижность, необходимо использовать обрезок трубы, который прикрепляется при содействии сварочного аппарата. Чтобы вести контроль за тормозной системой, понадобится рычаг, к которому подтягивается трос. Принцип действия

Основное отличие между использованием стояночной тормозной системы в машине и прицепе состоит в том, что в автомобиле механизм применяется в качестве запасного варианта. Это обусловлено примитивностью его работы. Данный вид тормозов действует при использовании ножного или ручного управления, которое осуществляет человек педалью или рычагом. Аналогичным образом действует устройство и в прицепе. Оно состоит из соответствующего приспособления и привода тормозов, которые оператор запускает в процессе согласованности с педалью или рычажком.

Передача действия осуществляется через тросы. В основном их насчитывается три. Передний соединяется с рычагом, задние – с колесами. Все действия взаимосвязаны между собой и обеспечиваются при помощи уравнителя. Положительно влияет на данную систему и наличие специальной гайки, которая позволяет регулировать длину привода. Особенно это требуется в случае использования тормозов от ГАЗа старой модели. Кроме того, тросы можно приобрести и новые. Все зависит от желания владельца.

Для того, чтобы прицеп снять с тормоза, необходимо всего лишь изменить расположение рычага, поставив его в обратном направлении. В конструкции для этого предусмотрена возвратная пружина. Она способна размещаться в различных местах: на тормозном механизме, переднем тросе или уравнителе. Стоит также упомянуть о выключателе контрольной лампы. Правда, данная деталь скорее необходима для автомобиля. В случае же с прицепом ее использовать необязательно, так как данная конструкция не предусматривает применения этой детали.

Схемы и чертежи

Для того, чтобы преобразовать готовые тормоза, демонтированные из машины, чертежи, как правило, не потребуются. В них рассматриваются пропорции устройства, которые в данном случае не нужны. А вот схемой воспользоваться рекомендуется. В ней должны быть предусмотрены все детали изделия: ось, педаль, подножка, возвратная пружина, амортизатор (представляет собой резиновое кольцо), кронштейн скрепления тормозного цилиндра, рычаг педали. Ориентируясь по схеме, можно правильно осуществить сборку всех деталей, не допустив ошибок.

Ведь последние способны привести к недееспособности механизма в целом, а также травматизму. Чтобы не допустить таких неприятностей, рекомендуется отнестись к предстоящей работе с полной ответственностью, не упуская из виду даже мельчайшую деталь. Только так можно обеспечить высокую безопасность и надежность приспособления, изготовленного своими руками.

Придерживаясь всех правил и рекомендаций, упомянутых выше, сделать тормоза для прицепа, который устанавливается на мотоблок, не составит труда. Достаточно выделить на это один день. В случае правильного подхода гарантирован положительный результат. Таким образом, соорудить требуемое приспособление под силу даже человеку, который не является профессионалом в данной области.

Как сделать тормоза на прицеп для мотоблока: видео

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Похожие Записи:

Как сделать адаптер к мотоблоку своими руками, чертежи, видео, фотоСамодельный прицеп к мотоблоку из жигулевского моста
Чертежи и размеры прицепа для мотоблока

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками, видео и чертежи

У вас возникли проблемы с поиском определенного видеоролика? Тогда эта страничка поможет вам отыскать так необходимый вам ролик. Мы с легкостью обработаем ваши запросы и выдадим вам все результаты. Неважно чем вы интересуетесь и что вы ищете, мы запросто отыщем необходимый ролик, какой бы направленности он не был бы.

Если же у вас интересует современные новости, то мы готовы предложить вам самые актуальные на данный момент новостные сводки во всех направлениях. Результаты футбольных матчей, политические события или же мировые, глобальные проблемы. Вы всегда будете в курсе всех событий, если будете пользоваться нашим замечательным поиском. Информированность предоставляемых нами видеороликов и их качество зависит не от нас, а от тех, кто их залил в интернет просторы. Мы всего лишь снабжаем вас тем, что вы ищете и требуете. В любом случае, пользуясь нашим поиском, вы будете знать все новости в мире.

Впрочем, мировая экономика это тоже довольно интересная тема, которая волнует очень многих. От экономического состояния различных стран зависит довольно многое. Например, импорт и экспорт, каких либо продуктов питания или же техники. Тот же уровень жизни напрямую зависит от состояния страны, как и зарплаты и прочее. Чем же может быть полезна такая информация? Она поможет вам не только адаптироваться к последствиям, но и может предостеречь от поездки в ту или же иную страну. Если вы отъявленный путешественник, то обязательно воспользуйтесь нашим поиском.

Нынче очень сложно разобраться в политических интригах и для понимания ситуации нужно найти и сравнить очень много различной информации. А потому мы запросто найдем для вас различные выступления депутатов ГОСДУМЫ и их заявления за все прошедшие года. Вы сможете с легкостью разобраться в политике и в ситуации на политической арене. Политика различных стран станет вам ясна и вы запросто сможете подготовить себя к грядущим переменам или же адаптироваться уже в наших реалиях.

Впрочем вы можете найти тут не только различные новости всего мира. Вы также запросто сможете подыскать себе киноленту, которую будет приятно посмотреть вечером с бутылкой пива или же попкорна. В нашей поисковой базе существуют фильмы на любой вкус и цвет, вы без особых проблем сможете найти для себя интересную картину. Мы запросто найдем для вас даже самые старые и трудно находимые произведения, как и известную всем классику — например Звездные войны: Империя наносит ответный удар.

Если же вы просто хотите немного отдохнуть и находитесь в поиске смешных роликов, то мы можем утолить и тут вашу жажду. Мы найдем для вас миллион различных развлекательных видеороликов со всей планеты. Короткие приколы запросто поднимут вам настроение и еще целый день будут вас веселить. Пользуясь удобной системой поиска, вы сможете найти именно то, что рассмешит вас.

Как вы уже поняли, мы трудимся не покладая рук, что бы вы всегда получали именно то, что вам необходимо. Мы создали этот замечательный поиск специально для вас, что бы вам удалось найти необходимую информацию в виде видеоролика и посмотреть её на удобном плеере.

Устройство мотоблока довольно простое, но этого достаточно, чтобы эффективно справляться со многими задачами по обработке земли. Если участок небольшой, тогда такой агрегат может стать продуктивной заменой ручному труду. Не потребуется терять много времени и сил на обработку почвы – все это способен сделать один мотоблок, снабженный специальным навесным оборудованием.

Возвращаясь к устройству, оно действительно простое: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Частью трансмиссии является сцепление, которое передает крутящий момент от вала двигателя на вал редуктора. Сцепление также обеспечивает разъединение мотора и редуктора, когда происходит процесс переключения передач. Это позволяет начинать ход плавно, а также останавливаться, не отключая мотор.

Прицеп для мотоблока своими руками — как сделать? Тормоза, размеры

Мотоблок является многофункциональной сельскохозяйственной техникой.

Но, своей функциональностью он обязан, по большей мере, дополнительному навесному оборудованию, которое с ним используется. Примером такого оборудования служит прицеп для мотоблока.

С его помощью можно удобно перевозить мусор, строительные материалы, удобрения, рассаду, продукцию с полей и огородов.

В данной публикации мы разберемся, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками.

Достоинства самодельных и покупных прицепов

Получить прицеп для мотоблока можно двумя способами: купить в специализированном магазине или же сделать прицеп для мотоблока своими руками. Оба варианта обладают рядом своих достоинств и недостатков.

Покупные модели сделаны уже по готовым и проверенным схемам, на их сборку не нужно тратить время и силы.

Сборкой таких прицепов занимаются профессиональные механики, которые могут сделать прочные соединения и выбрать качественные материалы. Но, здесь есть и негативные моменты.

Во-первых, не всегда получается попасть на добросовестного продавца, который отпустит качественный товар, а во-вторых, хорошая вещь стоит достаточно дорого.

Заводской прицеп к мотоблоку

На самодельный вариант придется потратить достаточно много времени и сил. Но, есть у него и ряд достоинств:

• при наличии необходимых материалов, такой прицеп не требует больших денежных вложений;
• для самодельного оборудования можно установить габариты и параметры, которые максимально подойдут для пользователя;
• сам владелец мотоблока подбирает детали для прицепа, а значит можно быть уверенным в качестве комплектующих, соединений и агрегата в целом.
• Прицеп делается четко под конкретную модель техники, что позволяет сделать работу с ним максимально простой и эффективной.

С чего начать?

Первым этапом создания прицепа для мотоблока своими руками будет разработка чертежа.

Он поможет подобрать правильные по качеству материалы, определить их размеры, сделать четкий план действий, заранее продумать курьезные моменты.

Чертеж прицепа к мотоблоку

К процессу нужно подойти максимально серьезно. В чертеже прицеп прорисовывается с разных сторон, размеры деталей подписываются возле каждой из них.

Принцип работы

Отпуская рычаг сцепления, диски сжимаются за счет действия пружины. Когда они трутся друг о друга, крутящий момент передается от двигателя к КПП. Когда рычаг выжимается, за счет тросика усилие передается на рычаг выключения сцепления. Пружина сжимается благодаря воздействию вилки. Ведущие и ведомые диски разъединяются. Крутящий момент перестает передаваться.

Разные модели могут иметь отличающуюся конструкцию сцепления. К примеру, как клиноременная передача или однодисковое (многодисковое) фрикционное сцепление.

О тормозах

Для перевозки грузов мотоблоком предусматривается прицеп. Как правило, колеса тележки и мотоблока работают независимо друг от друга. Учитывая особенности поверхности земли в сельской местности, это преимущество. И обязательным является наличие тормозов. Ведь даже незначительный спуск может обернуться проблемой.

Чтобы сделать тормоза своими руками, можно использовать для этого автомобильный стояночный агрегат, который следует немного адаптировать. Допускается установка ленточных тормозов, но толку от них будет мало.

Для установки на прицеп мотоблока можно взять барабанные тормоза мотоцикла. Нужно снять тягу и трос с диска, выполнить проточку на токарном станке. После этого можно приступать к установке на тележку. Нужно надеть барабан на ступицу. Диск после проточки следует насадить на ось, закрыть втулкой. Во избежание проворачивания диска к нему можно приварить кусок трубы. Остается дополнить элементы тросом и рычагом.

Если вернуться к использованию автомобильного стояночного тормоза, то он включает в свою конструкцию тормозной механизм и привод. Используя рычаг, управляющий активирует работу механического привода, приводится в действие тормозная система. Усилие в этом случае также передается через тросы в количестве трех штук: задние контактируют с колесами тележки, а передний – с рычагом. Соответственно, они и крепятся к этим элементам. Используя гайку, можно изменять длину механического привода.

Для снятия телеги с тормоза нужно лишь переставить рычаг в начальное положение, что помогает сделать возвратная пружина.

Чтобы понять, как действовать, по сути, не нужны чертежи. Достаточно взглянуть на фото, как выглядит тормоз, воспользоваться аналогом с какого-нибудь транспортного средства и установить на свой мотоблок, учитывая его особенности конструкции. Ведь система работы достаточно проста и понятна. И если появилось желание выполнить задачу самостоятельно, значит, для этого есть соответствующие знания и умение.

Важность деталей

Каждая составляющая мотоблока имеет большое значение. Не следует пренебрегать любым узлом. Учитывая простоту конструкции агрегата, любая его часть оказывает сильное влияние на процесс работы. Не исключением являются тормоза и сцепление. Эти элементы просто необходимы для полноценного функционирования любого мотоблока: Нева, Агро, Зубр или любого другого. Тормоза являются частью безопасности устройства, а сцепление – возможностью полноценного перемещения и работы всего мотоблока. Дополнительно можно посмотреть фото и видео, чтобы иметь визуальное представление, как выглядят элементы.

China Walk Behind Tractor, Walk Behind Tractor Производители, Поставщики, Цена

3 142 товаров найдено из 157

Цена FOB для Справки: US $ 1800-18000 / шт.
мин.Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 7500-9900 / Set
мин. Заказ: 1 набор

Цена FOB для Справки: US $ 400-800 / шт.
мин. Минимальный заказ: 2 Штука

Цена FOB для Справки: US $ / шт.
мин.Минимальный заказ: 5 Штука

Цена FOB для Справки: US $ 1900-11050 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 360-390 / Set
Min. Заказ: 2 набора

Цена FOB для Справки: US $ 1800-30000 / шт.
мин.Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ / Set
Мин. Заказ: 2 набора

Цена FOB для Справки: US $ 13000-15000 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 9000-12000 / шт.
мин.Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 14500-17000 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ / шт.
мин. Минимальный заказ: 2 Штука

Цена FOB для Справки: US $ 1800-2200 / шт.
мин.Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 3899-3998 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 550-730 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 600-1000 / шт.
мин.Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 11000-11500 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 850-1100 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 980-1550 / шт.
мин.Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 400-800 / шт.
мин. Минимальный заказ: 2 Штука

Цена FOB для Справки: US $ 45000-60000 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 3500-20000 / шт.
мин.Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ / шт.
мин. Минимальный заказ: 5 Штука

Цена FOB для Справки: US $ 6280-6880 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 500-750 / шт.
мин.Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ 3600-10000 / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Цена FOB для Справки: US $ / шт.
мин. Заказ: 1 шт.

Не нашли то, что хотите?

Easy Sourcing

Размещайте запросы на поставку и быстро получайте расценки.

Уведомление о продукте

Будьте в курсе того, что нового и популярного на рынке.

{{}}} {{imgUrl.split (‘,’). map (функция (picSrc) {}} {{})}}

фото, видео, рекомендации.

Гусеницы на авто или цистерну от Нивы и УАЗ своими руками

В глухих районах, где требуется преодолевать значительные расстояния, рыбакам и охотникам нужен собственный транспорт. Из-за высокой на сегодняшний день цены многие не могут его приобрести и пытаются построить самодельный снегоход своими руками. Собрать его непросто, но если приложить максимум терпения и усилий, то справиться с этой проблемой будет непросто.

Здание Рамы

Прежде чем приступить к постройке снегохода, сначала необходимо будет выбрать материал.Проще всего сделать самодельный каркас из деревянных брусков. Получается очень легкая и достаточно прочная конструкция, которая считается самой дешевой и простой в изготовлении. Для этого вам понадобится:

1. Деревянные бруски.
2. Листовое железо.
3. Ножницы по металлу.
4. Просверлить и прокатать.
5. Пила ручная.
6. Болты и гайки.

Преимущества постройки такой конструкции неоспоримы. В случае поломки деревянную модель ремонтировать вдали от населенного пункта не будет.В лесу подружке легко найти материал, который можно применить для ремонта. Но главное преимущество в том, что этот снегоход редко проваливается под лед и не тонет в воде.

Деревянная конструкция

Известно, что бруски и древесные плиты не имеют на своих местах особой прочности

соединения. Поэтому перед постройкой необходимо сделать из металла дополнительные уголки. Для этого возьмите листовое железо и ножницами вырежьте квадратные пластины на ширину прутка.В них рулеткой ставим места под болты, а затем сверлом просверливаем четыре отверстия. После этого пластины гнутся пополам строго под 90 градусов. Это будут отличные приспособления для прочного приклеивания деревянных брусков в углах самодельного каркаса.

Обычно к строительству приступают после нанесения чертежа с точным размером. И уже на них ножовкой срезают четыре бруска, а в углах просверливают отверстия под болты. Затем их кладут на ровную поверхность пола в виде правильного прямоугольника.На стыки стыка накладываются металлические уголки, вставляются болты и подпитываются гайками.

Для крепления двигателя и гусениц на раме дополнительно предусмотрены еще две поперечины из штанг с болтами на концах. Но перед этим предварительно сделайте уголки для крепления. Вырезаны из листов железа треугольной формы и просверлены отверстия в углах .

Лучше сразу сделать восемь штук и положить их сверху и снизу. Тогда крепеж будет более прочным и надежным в работе.

Когда они готовы, внутрь каркаса вставляются перекладины и складываются треугольники. В них ровно по размеру просверлите отверстия через стержни. Затем туда вставляются длинные болты и плотно затягиваются гайками. На этом прочном деревянном каркасе будет готов, который надолго прослужит на самодельном устройстве.

Заниматься постройкой самоделок самоделками намного сложнее. Здесь нужны специальные инструменты и приспособления, которые могут подойти далеко не всем. Требуются немалые затраты на их покупку или аренду. Однако эта постройка будет намного прочнее и долговечнее деревянной конструкции . Здесь вам понадобится:

Кроме того, для конструкции металлического каркаса потребуются более прочные материалы. Их обязательно придется покупать в магазине, потому что сегодня их уже нигде нет. Да и построить новый самодельный снегоход из старых деталей не так уж и много из-за плохой надежности. Следовательно, здесь будут использоваться только хорошие материалы:

1. Трубы металлические.
2. Уголок железный.
3. Листовая сталь.
4. Канал.

Как правило, перед тем, как приступить к строительству каркаса, нужно сделать несложный чертеж. По его параметрам шлифования разрезать трубы и с помощью сварочного аппарата объединить их в прямоугольник. Внутрь рамы вставляем еще одну пару перегородок из угла для установки двигателя и гусениц. Если сделать их из чеканки, конструкция будет намного прочнее и надежнее в работе.

После этого у металлической трубы нужно будет просто отрезать две небольшие втулки.

А потом приветствуем их в углах передней части, где будут вставлены поворотные опоры для лыж. Металлический каркас готов и можно приступать к строительству, а также монтажу основных узлов и узлов.

Подвесное оборудование

Чтобы снегоход был быстрым и крепким, нужно поставить на раму хороший двигатель. Если установить маломощный мотор, то такую ​​конструкцию передвигать будет плохо.А также нужно правильно рассчитать гусеницу. С слишком маленьким квадратом он утонет в большом снегу и не потянет даже на ровной поверхности. Особое внимание следует уделить лыжам, которые должны обеспечивать хорошую устойчивость и безопасность при движении на высокой скорости.

Резиновая гусеница своими руками

Чтобы легко передвигаться по снегу, очень важно сделать комфортный снегоход хорошей резиновой гусеницей. Сделать подобное устройство своими руками непросто и лучше купить его в магазине целиком с роликами. Установить штатную заводскую гусеницу на самодельную конструкцию не составит труда. Для этого нужно будет только закрепить ведущий вал и ролики подшипниками на раме. Если финансовое положение не позволяет купить все устройство, самые дорогие детали несложно сделать самостоятельно. Для этого потребуется:

1. Конвейерная лента.
2. Трубка пластиковая.
3. Болты, шайбы и гайки.

Самодельная дешевая гусеница для снегохода изготавливается обычно из тонкой конвейерной ленты.Для этого на ширину роликов ругают заготовки из пластиковой трубки. Затем их разрезают по длине на две равные части и просверливают отверстия под маленькие болтики. После этого половинки пластиковых труб закрепляются на конвейерной ленте болтами с шайбами ​​и гайками. Компания Caterpillar готова, и вам необходимо приступить к дальнейшему строительству. .

Самодельные лыжи

Не секрет, что зимой по глубокому снегу намного удобнее передвигаться на лыжах. Они также служат устройством управления снегоходом.Деревянная конструкция проста, но для этого подходят только прочные доски из березы или дуба. Их нужно хорошо засудить, положить, а потом нагреть и прогреть концы. Сделать лыжи из металла не сложнее. Для этого необходимо будет вырезать две пластины из листовой стали и заглушить тонкий уголок по бокам.

Чтобы лыжи свободно вращались, к ним привариваются металлические стойки из труб. В рабочем состоянии удерживают в передних планках рамы, где их легко повернуть. .

Сверху к стойкам привариваем шайбами ​​или большими гайками, куда вставляются упоры для управления снегоходом.

Руль сделать своими руками несложно или проще снять его со старого мотоцикла. Таким образом, останется только установленный мотор, а также сиденье для водителя и вы сможете двигаться по тропинке.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключение и стальные и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания такого оборудования.Но самый проблемный вопрос для проектировщиков вездеходов — изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собранные своими руками вездеходы, хочу иметь гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких драйверов, которые практически не отличаются по своим техническим характеристикам с завода.

Простой вариант гусеницы

Самый простой вариант и снегоходы изготавливаются из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты.При этом для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. При этом работу можно производить практически посередине жилого помещения.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо зачистить ее краями лески с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Этот урок очень похож на покрытие ткани до швов. В любом случае эта прошивка предотвратит поломку ленты во время движения.Кредит заканчиваться друг с другом можно любым подходящим способом. Для этого нужно составить петлю, напоминающую петлю рояля, или просто пришить, но вряд ли это прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в мотоцикл устанавливается двигатель от мотоцикла советского производителя, то хорошо зарекомендовала себя лента 0,8 — 1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулку роликовой цепи.Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно входила в поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы

отличаются долговечностью, но просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости можно легко провести ремонт даже в полевых условиях.

Тягачи из покрышек

Многие владельцы снегоходов и снегоходов используют в качестве гусениц обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с желаемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

Чтобы сделать из шины трекер-движитель, нужно отрезать от нее, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует много сил и терпения, так как нужен только обувной нож с хорошей заточкой.

Чтобы просто упростить изготовление, необходимо периодически поливать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический кондуктор с закрепленным на нем неглубоким зубным протезом.Его также следует залить мыльным раствором.

Первым делом нужно отрезать боковину покрышки. Далее при необходимости нужно удалить у получившейся гусеницы несколько внутренних слоев. Это сделано для придания ему мягкости. Если рисунок протектора не подходит, то следует приступить к стрижке нового, что является довольно кропотливым занятием.

Гусеничный праймер этого типа имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Так как он цельный, без компаундов, надежность у него намного выше.Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но можно комбинировать две-три покрышки для ее увеличения.

Ремень гусеничный

Простота изготовления таких гусеничных машин все больше привлекает владельцев вездеходов применять их на своих технологиях. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью грунтов, которые крепятся к ремням заклепочным методом или винтами.

В итоге получается, что гусеницы уже могут иметь дырочки под звездочку. Для этого нужно проложить лямки с небольшими промежутками.

Изготовление гусеницы на вездеход

Под названием вездеход понимают автомобиль с повышенной проходимостью. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как чаще всего это от основных автомобилей. На нем ездят феерические мотоциклы или мотороллеры, но в результате получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных водителей, которые одеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно вырезать из обычной конвейерной ленты. После этого совместить бортик бортика профилем в виде буквы П. Далее необходимо произвести балансировку. С помощью штампа нужно изготовить детали из листа до пола колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы.Полухомуты следует соединить шестью болтами. Баланкары сделаны.

Следующим этапом станет производство валов опорных барабанов гусениц. В них следует выполнить отверстия под подшипники. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки с помощью цепной передачи. Устанавливается на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. Механизм фиксации конструкции задней заглушки крепится к воротам на этой втулке. Противовесы на гусеничном ходу устанавливаются на остальные уши всех проходов. Двигательная установка готова к использованию.

Как видно, сделать гусеницу можно разными способами, главное — терпение и желание.

Сделал этот снегоход буквально на пару выходных в гараже на даче.Хотя его конструкция на первый взгляд выглядит очень простой, тем не менее, в глубоких рыхлых или мокрых условиях он не уступает большинству снегоходов промышленного производства.

Несколько лет назад сделал снегоход для своей девятилетней дочери с самодельной гусеницей из конвейерной ленты и пластиковых водопроводных труб в качестве грунтовки. Сначала возникли сомнения в надежности такой гусеницы и в том, как ведут себя пластиковые детали на морозе. Но за двухлетнюю зимнюю эксплуатацию поломок и сильного износа труб не произошло.Это вдохновило меня на создание себе небольшого снегохода с такой же самодельной гусеницей.

Прекрасно понимая, что чем меньше масса снегохода и чем больше площадь опоры гусеницы, тем лучше его проходимость на рыхлом и глубоком снегу, я постарался сделать конструкцию максимально простой.
Принцип работы снегохода очень прост (рис. 1). Внутри гусеницы установлены четыре колеса, которые при движении катятся по конвейерной ленте, на которой закреплены примателаты.При этом привод гусеницы от двигателя осуществляется по цепи через ведомый вал со специальными ведущими звездочками. Взял их со снегохода Буран. «

С двигателем от обычного мотоблока с автоматическим сцеплением мощностью всего 6 л.с. быстро не встать. Я собирался кататься на снегоходе не по навесным гусеницам, а по рыхлому снегу, поэтому отказался от мягкой подвески гусеницы и лыж, чтобы уменьшить массу снегохода и упростить всю конструкцию.

Сначала сделал гусеницу. Пластиковая водопроводная труба диаметром 40 мм нарезанная на микро-заготовку длиной 470 мм. Затем каждую заготовку распилили по циркуляру на две равные части.
С помощью устройства, изображенного на рис. 2, пила пила по дереву прорезает пластмассовые трубы для грунта.

Праймер крепится к конвейерной ленте двумя мебельными болтами диаметром 6 мм с большой полукруглой шляпкой. При изготовлении гусениц очень важно выдерживать одинаковое расстояние между грунтовыми сценами, иначе они налетят «на зубцы ведущих звезд» и гусеница начнет скользить и соскальзывать с катков.

Для сверления в конвейерной ленте отверстий под крепежные болты диаметром 6 мм сделал кондуктор. Отверстия в ленте просверлили сверлом по дереву со специальной заточкой.

С помощью такого кондуктора в конвейерной ленте можно просверлить сразу 6 отверстий для крепления трех грузов гусеницы.

В магазине приобрел четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звезды от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника №205 ведущего вала гусениц.

Сделать карданный вал гусеницы и подшипники под подшипники Я попросил Токары. Рама снегохода изготовлена ​​из труб квадратного сечения 25х25 мм.

Поскольку оси поворотов лыж и рулевое колесо находятся на одной линии и в одной плоскости, можно использовать непрерывную тягу рулевого управления без шаровых упоров.

Втулки вращения лыж — это просто. Для передней поперечной рамы рамы приварил водяные муфты с внутренней резьбой 3/4 дюйма. Накручивали насадки с наружной резьбой, на которые на сварку крепили воротник крепления для лыж.

Рекомендую использовать лыжи от детского снегоката «Аргомак». Они более легкие и эластичные, но в них нужно установить уголки для крепления к гниющей стойке снегохода и металлический подрез — для лучшего управления снегоходом при движении в воображении или катящемся снегу.

Регулировка натяжения цепи происходит за счет смещения двигателя.

Управлять снегоходом очень просто. При увеличении оборотов двигателя ручка газа, расположенная на рулевом колесе, включает автоматическое центробежное сцепление и снегоход начинает движение.Поскольку расчетная скорость снегохода невелика (всего около 10-15 км / ч) и зависит от плотности снега, тормоза снегохода не предусмотрены. Достаточно уменьшить обороты двигателя и снегоход останавливается.

Поделюсь несколькими советами, которые при повторении могут пригодиться данной конструкции.

1. Трубу для гусениц я распилил ручной циркулярной пилой по дереву сначала с одной стороны, потом с другой. Так что получается даже, чем сразу обе стены срезать.Удобнее обрабатывать небольшие заготовки. Если сразу разрезать по длинной трубе, то в этом случае пластик расплавится и пильный диск будет вылезать.

2. Гусеницы можно сделать любой ширины. И каждый конструктор вправе выбрать, что ему удобнее: сделать широкую, но короткую гусеницу или узкую и длинную. Только помните, что с большой гусеницей снегоход будет плохо управляться и двигатель будет больше загружать, а с маленькой в ​​рыхлом глубоком снегу он может упасть.

3.На некоторых моих фото видно, что внутри гусеницы есть пластиковые «бочки». «Это направляющие упоров для Scolation, которые должны препятствовать выходу гусениц на катки. Но в процессе эксплуатации снегохода гусеница и без Scolation не соскользнула с катков, поэтому« бочки »установить нельзя, что снизит массу снегохода.

4. В конце зимы я полностью разобрал снегоход, чтобы определить его вес.Вес отдельных его узлов был такой: гусеница — 9 кг;
ведущая в сборе — 7 кг; Две пары колес с осями — 9 кг; Двигатель и рулевое колесо — 25 кг;
пара лыж — 5 кг;
рама -15 кг;
двухместных сидений со стойками — 6 кг.
Total весит вместе 76 кг.
Вес некоторых деталей можно уменьшить. Тем не менее, весовая нагрузка для снегохода с гусеницей такого размера вполне удовлетворительна.

Геометрические размеры моего снегохода следующие: длина рамы снегохода — 2 м; Расстояние между осями опорных колес (катков) 107 см; Ширина гусеницы — 47 см. Шаг каретки гусеницы зависит от толщины транспортной ленты и подбирать ее нужно опытным способом (у меня 93 мм).
Точные размеры и чертежи деталей снегохода я не привожу, так как каждый, кто соберется повторить конструкцию, остановится на тех деталях и компонентах, которые можно купить или изготовить самостоятельно.

Сделать снегоход своими руками намного проще, чем кажется. Для этого потребуется желание, несколько деталей от простаивающей в сарае или гараже техники, самодеятельность работы с металлом и немного времени. Покупные узлы, скорее всего, тоже понадобятся, но стоимость снегохода или снегохода с мотором, собранным за несколько вечеров, будет намного дешевле покупки.

Общие правила оформления

Автоспуск для передвижения по снегу разнообразен по внешнему виду, размерам, компоновке, мощности и даже по принципу движения. Но в каждой разновидности есть узлы, обеспечивающие необходимые свойства снегохода, а именно:

1. Не попадать в снег.
2. Двигайтесь по поверхности с минимальным трением в правильном направлении.

Очевидно, что вероятность наезда снега и сила трения зависят от веса агрегата, площади контакта, поверхности контакта поверхности со снегом.Конечно, состояние снега имеет свое влияние, но это необходимо учитывать.

Для выполнения основной цели в конструкции снегохода всегда присутствуют следующие узлы:

Изготовление самодельного упрощает доступность деталей от специализированной техники. Часто берутся запчасти от снегоходов «Буран» или любые инструменты и средства передвижения с мотороллерами, мотоциклами, мотоблоками. Пространство для творчества при создании каждого узла огромно. Для каждой детали существует множество разнообразных и проверенных решений.

Снегоходы простые детские

Самый простой способ сделать опору — это установить широкие лыжи под раму. Особенно привлекательный вариант для создания мотоциклов тем, что для их сборки используется детский снегокат и инструмент с двигателем малой мощности — например, отвертка, газонокосилка-триммер ручной работы или бензопила мощностью 2 лошадиные силы.

Детский снегоход из бензопилы собран, не усилен его рамой, но для перевозки взрослых в зимней одежде стоит добавить в конструкцию сильных сторон.

Ледяные мотоциклы

Прогулка по зимней реке — занятие скользкое. Однако если заменить снегокат на Санки и допустить к ним мотор от бензопилы «Дружба» мощностью 4-5 л.с., то получится безопасное средство передвижения по льду:

Эффективность и скорость санки по льду значительно выше, чем у других конструкций. Но по рыхлому снегу такая конструкция пойдет с большим трудом.

Колеса надувные

Второй по стоимости времени после снегокатов и саней по привлекательности дизайн самодельный снегоход из бензопил на широких надувных камерах от колес грузовика или трактора.На их поверхность для прочности наносится равномерный слой жидкой резины или наклеивается другой гибкий и водостойкий материал. По окружности на равном расстоянии друг от друга поперек камеры износа цепей или прочно закреплены перемычки для увеличения сцепления. Колеса под колеса можно наколоть , мотоцикл или сделать самому.

Если в надувной конструкции нет полоза, то она сможет ездить даже без снега в грунте. Есть такие вездеходы для сборки рам с двигателями от Мотоцикла «Иж», «Урал» или «Днепр».Минусы конструкции — габариты, масса и высокая степень уязвимости колес, но на популярности скоростной самодельной пневматики это не отражается.

На гусеничном ходу

Гусеничные опоры используются чаще, чем те, которые одновременно выполняют функцию водителей. Причина в высокой эффективности и надежности. Такая конструкция позволяет развивать высокие скорости, сохраняя при этом устойчивость и маневренность. Есть несколько вариантов, как своими руками сделать гусеницы для снегохода:

• с конвейерной ленты;
• от шин грузовых;
• из приводных клиновидных ремней.

Поперек конвейерной ленты должны быть прикручены болты с нанесенными по оси пластиковыми или ПВХ трубками диаметром не более дюйма.

С таким легким предметом справится даже ребенок.

Шины Old timer с зимним протектором тоже можно использовать в качестве гусениц, если срезать у них боковины. Крестовина им не нужна, но мыть края придется с шагом в сантиметр, иначе покрышка быстро посыпается.

Приводные ремни, как и конвейерную ленту, нужно оборудовать с грунтами.Несколько параллельных ремней, от 2-х и более, соединяют между собой поперечными прочными грунтовками, прикрепляя их к ремням заклепками или винтами. Расстояние между соседними истериками должно быть равно шагу ведущей звездочки.

Гусеницы конвейерных лент или ремней, часто усиленные цепью , что увеличивает надежность и долговечность движителя.

В таких снегоходах легко сочетается легкость с надежным приводом.

Одной из разновидностей гусеничных снегоходов является мотоцикл, получивший название от нарта по аналогии с арфой.Повреждение маневренности облегчила конструкция, тяговое усилие также увеличилось. Но это самый эффективный механизм для буксировки по снегу.

Для изменения направления нужно приложить значительные усилия при смещении центра тяжести мотоцикла.

Основные размеры сборки двухместного снегохода, указанные на чертеже, помогут сделать езду комфортной. Остальные размеры будут зависеть от наличия запчастей, схемы сборки.

Дискомфорт при движении от встречного ветра ослаблен установкой мотоциклетного стекла и брызговиков для ног. Но полностью закрыться на этом транспорте от холодного ветра невозможно. Для комфорта понадобится полностью закрытая кабина, а значит, увеличится вес и потребуется более мощный двигатель.

Снегоход с автомобильным двигателем предназначен для дальних поездок на большие расстояния. Благодаря теплоизоляционному материалу кузова поездка сравнима с комфортом легкового автомобиля.

А самый простой способ добиться комфорта — это просто поставить заднеприводную машину на широкие опоры вроде лыж, гусениц или пневмоколесных камер, а также запустить привод штатных колес на снегоходы и прикрепить передние лыжи к ним. отбойник рулевой.

Пригодится при изготовлении сменной схемы смены колес на лыжи и обратно, если использовать для перезаписи деталей.

Модернизация самодельных снегоходов

Собрав простой снегоход своими руками, невозможно оторваться от мыслей о совершенствовании транспорта.В первую очередь, можно уменьшить влияние морозного ветра. Для этого обычно используют готовые феи, лобовые стекла — например, как популярный «Буран»:

В короткие зимние дни пригодится свет от мотоциклетного или автомобильного налобного фонаря. Чтобы зажечь лампу, потребуется генератор. Для мини-строений достаточно установить велосипедный генератор с приводом от мотор-редуктора. Скоростные устройства потребуют более мощного освещения.

Нет предела совершенству.После того, как снегоход собран, можно легко получить все новые приспособления для работы, комфорта и надежности. В сети существует множество форумов на эту тему, позволяющих перенести свой и с учетом чужого опыта проектирования зимних автомобилей.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Для движения большинства мотоблоков используются обычные колеса. Проходимость устройства в таких случаях крайне мала. Благо есть несколько хороших способов превратить мотоблок в вездеход или снегоход.Для этого достаточно сделать самодельных гусениц.

Способы изготовления и материалы

Выбирая материал для будущих гусениц, следует учитывать вид работы, для которой они предназначены. Изделие должно быть не только чрезвычайно прочным, но и легким для удобной работы с агрегатом.

Прежде всего, необходимо установить на ДВП дополнительные колеса таким образом, чтобы каждая сторона была парной. В будущем появятся агрегаты, длина которых будет равна длине окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два.Все колеса должны быть одинакового диаметра.

К наиболее популярным исходным материалам для изготовления гусениц относятся:

1. Транспортные ленты и рукавная роликовая цепь.
2. Ненужные автомобильные шины.
3. Цепи и ремни.

Каждый метод подразумевает свой порядок действий.

Транспортная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой.Для этого не потребуется большого количества инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

Конструкция шин

Помимо изделия из транспортной ленты, из покрышки можно сделать гусеницу своими руками. Здесь вам не придется ничего сшивать и сцепляться друг с другом, так как шина уже имеет замкнутую конструкцию со специальным протектором сцепления.

Шины к обычным легковым автомобилям не подходят.Необходимо найти изделия для грузовых автомобилей или тракторов, у которых имеется ярко выраженный рельеф протектора.

Порядок изготовления такого агрегата можно разделить на три основных этапа:

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Он должен быть четко выражен для максимального увеличения проходимости мотоблока за счет увеличения сцепления гусеницы с поверхностью.

Ремни и цепи

В этом методе используются стандартные планки с клиновидным профилем.Они прикреплены друг к другу заклепками, которые на них надеты. Такая гусеница состоит из двух отрезков одной цепи и ремней. Алгоритм действий выглядит так:

Таким образом, вы можете получить прочную и качественную гусеницу из ремней и цепей, сделанную своими руками. Этот способ самый трудоемкий из всех представленных.

Гусеницы для гусениц

Урочища — основная часть любой гусеницы. К счастью, покупать их в специализированных магазинах необязательно.Их достаточно легко сделать самостоятельно из различных материалов. Главное, что необходимо учитывать, это уровень нагрузки, которую планируется иметь на ДВП. Сделать трактаты можно с:

• трубы пластиковые;
• деревянных брусков;
• металлических треков.

Для изготовления гусениц из пластиковых труб нам понадобится водопровод №40. Он разрезается на отрезки, длина которых равна ширине гусеницы.После этого каждый такой отрезок разрезают на две половинки. Поможет справиться циркулярная пила с диском для распила дерева.

Когда все дорожки готовы, их можно цеплять за основную конструкцию. Для этого используются мебельные болты № 6 и большие полусферические заглушки. С помощью этих болтов каждый сегмент крепится к самой конструкции.

Таким образом, получается отличная рельефная гусеница для мотоблока, позволяющая держаться в сложных местах даже зимой.

Гусеница из деревянных брусков подходит для небольшой нагрузки, так как прочность конструкции не такая большая. Для изготовления гусениц из этого материала потребуются куски березы такого же размера и длины, равной ширине гусениц.

Основным преимуществом гусениц с деревянными брусьями в качестве трекеров является доступность материалов, простота всей конструкции, а также возможность оперативно производить ремонт.

Неудивительно, что наиболее распространенными и надежными являются именно металлические гусеницы для гусениц, ведь уровень прочности у них достаточно велик.Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который разрезают на отрезки подходящей длины и прикрепляют к гусенице так же, как это делалось в предыдущих способах.

Главный недостаток такой конструкции — большая масса и сложность ремонта. Если при работе одна из гусениц прогнулась, придется потратить немало усилий на ее замену.

Сделать гусеницу для мотоблока своими руками не так уж и сложно, хотя на это уходит достаточно времени.Важно отнестись к процессу с максимальной внимательностью и правильно выполнить все расчеты. Также необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает ДВП, и выбрать для изделия наиболее подходящие материалы.

Farm Workshop: Двухколесный мотоблок

Сотрудник общественной фермы и продовольственной программы SAHC Крис Линк демонстрирует легкость управления двухколесным трактором.

Почему вместо стандартного четырехколесного трактора или мотоблока для домашнего сада или небольшого подворья стоит выбрать двухколесный трактор?

Этот небольшой, но мощный трактор — универсальное вложение.Имея в наличии более сорока орудий, он разработан как универсальный инструмент для фермерских хозяйств, огородников и приусадебных участков. Это фаворит во всем мире, известный сравнительной простотой обслуживания и эксплуатации, а также более низкой начальной ценой, что делает его доступным для начинающих и мелких производителей.

Крис объясняет, как подключать различное навесное оборудование, которое делает двухколесный трактор универсальным и эффективным инструментом для небольших хозяйств.

«Двухколесный трактор идеально подходит для многих операций — не слишком большой и не слишком маленький», — сказал Крис Линк, сотрудник общественной сельскохозяйственной и продовольственной программы.«Они также особенно маневренны и удобны в использовании на наших склонах и небольших тропинках, и, следовательно, более эффективны, когда вы работаете с компактным участком».

Прошлой осенью Крис провел семинар по демонстрации двухколесных тракторов на нашей общественной ферме.

«Я впервые увидел двухколесный трактор, который использовался на ферме в штате Мэн, которая была превращена в огород вокруг усадьбы площадью менее трех акров», — продолжил он. «Это ферма такого размера, которая подходит для нескольких человек.Хотя многие фермеры со временем увеличат площади до более крупных площадей, другие, практикующие интенсивные методы выращивания, останутся примерно такими же и им не потребуется более крупное оборудование ».

Фон

К навесному оборудованию трактора BCS относится косилка с косилкой.

В США компания Gravely Brand разработала мотоблок еще в 1911 году, но к 1970-м годам производство практически остановилось, поскольку товарные / товарные культуры заменили большую часть того, что когда-то было небольшими семейными фермами.

Двухколесный трактор BCS был впервые разработан в Италии в 1942 году как мотокосилка с серповидной балкой для маломасштабного скашивания сена на горных склонах. Эта конструкция приобрела популярность в 1950-х годах и заменила тягловую силу на небольших фермах в Европе. Имея более миллиона клиентов в 80+ странах, BCS в настоящее время является крупнейшим производителем двухколесных тракторов и навесного оборудования в Европе.

Сегодня и итальянские бренды Grillo, и BCS доступны через дилеров в США, и их популярность растет среди мелких коммерческих производителей, а также землевладельцев, ландшафтных дизайнеров и любителей благодаря более низкой цене, репутации качества и универсальности.

«В целом, вы могли бы ожидать заплатить от 1550 до 4500 долларов за новую машину (и добавить 800 долларов за модель с дизельным двигателем)», — прокомментировал Крис. «Также доступны подержанные модели».

Преимущества и основные характеристики

Двухколесные тракторы сконструированы с одним двигателем, который можно подсоединять к разным орудиям.

Двухколесный трактор предназначен для навешивания большого количества различных орудий для выполнения разнообразных задач, в отличие от более традиционного метода использования нескольких специализированных тракторов / машин для каждой задачи.Меньше времени и денег нужно на приобретение, обучение безопасному использованию, обслуживанию и хранению мотоблока двухколесной машины. Простота переключения многозадачных орудий и простота смены орудий — главное преимущество этих небольших машин.

«Двухколесный трактор лучше всего подходит для выращивания на площади от 5000 до 3-5 акров. Он отлично подходит для небольших, плотно возделываемых площадей из-за небольшого радиуса поворота », — пояснил Линк.

В стандартную комплектацию входят: реверсивный руль, блокируемый дифференциал с рулевыми тормозами, привод ВОМ (отдельно от привода колес для разных скоростей), возможность работы на бензине или дизельном топливе и электрический запуск, быстроразъемная муфта и полностью приводимый в действие шестеренкой.

«Как и в случае с традиционными тракторами, безопасность имеет первостепенное значение: все те же правила применяются, когда речь идет о безопасности, когда этот меньший трактор используется как больший — это все равно трактор».

К наиболее распространенным орудиям для двухколесных тракторов относятся:

• Ротационный плуг, культиватор, активная борона
• Дровокол, Дровокол
• Снегоочиститель, отвал для снега, Подметально-уборочная машина
• Роторная косилка, косилка с цепом, серповидный стержень
• Корневой копатель
• Шайба усилителя мощности
• Коммунальный прицеп, Sulky

SAHC планирует проводить больше образовательных семинаров (бесплатных и открытых для публики) на нашей общественной ферме в течение 2016 года.Посетите Appalachian.org или следите за обновлениями на Facebook!

Навесное оборудование для прицепа

Навесное оборудование для измельчения древесины

Этот материал основан на работе, поддержанной Национальным институтом продовольствия и сельского хозяйства Министерства сельского хозяйства США под номером награды 2015-70017-22854. для сельскохозяйственных троп: доступ к земле, средствам к существованию и обучению.

«Любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, выраженные в этой публикации, принадлежат автору (авторам) и не обязательно отражают точку зрения U.S. Министерство сельского хозяйства ».

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

История компании Shaw Manufacturing — журнал Gas Engine

Дэвид Битти | 1 августа 1997 г.

Эта краткая история Shaw Manufacturing Company из Гейлсберга, штат Канзас, представляет собой сборник информации, предоставленной Джоном Хэсти, К.А. Бриджфорд, семья мистера Шоу, родственники, бывшие сотрудники, старые объявления и моя собственная информация.

1881 Стэнли Уилбур Шоу родился на ферме недалеко от Гейлсбурга, штат Канзас.

1895 Построил свой первый паровой двигатель.

1902 Построил свой первый бензиновый двигатель.

1903 Создана компания Shaw Manufacturing Company. Мистер Шоу начинал в арендованном помещении в старой аптеке. С одной стороны, у него был магазин часов Elgin and Waltham с верстаком и токарным станком.С другой стороны, у него были мотоциклетные моторы и механизмы.

1905 Запатентованный небольшой бензиновый двигатель с воздушным охлаждением для преобразования велосипеда в мотоцикл. Общий объем производства более 13000.

1905-1906 (?) Двигатели нескольких типоразмеров, предлагаемые для автомобильного, морского и стационарного использования с воздушным и водяным охлаждением. Заказчик мог приобрести двигатель в сборе, готовый к работе, комплект для сборки или комплект для чернового литья для обработки и сборки.

1908 Построен первый автомобиль «Shawmobile.«Он был шести футов длиной, рассчитан на двух человек и способен развивать скорость 25 миль в час.

1911 Приобретена компания Kokomo Motorcycle Company, Кокомо, Индиана.

1911 Построил новое заводское здание и гараж у себя дома. Для привода трансмиссионных валов использовался двигатель Фэрбенкса-Морзе мощностью 10 л.с. Использовал 5 HP Fairbanks-Morse для привода генератора для освещения.

1922 Усовершенствовал «Shawmobile» 1908 года и производил до 1930 года «Shaw Speedster».

1923 Выпускался тракторный Ford Shaw с комплектом колес модели T Ford и чугунных колес.Выпускался до 1931 года. На автомобилях Ford, Chevy и Dodge модели А. Большинство из них продавались как комплект колес для самостоятельного изготовления.

1924 Запатентованный трактор «Shaw Du-All». Первыми были прогулки за моделями. Цвет краски компании был темно-зеленым.

1924-1928 Открытие офисов продаж в Чикаго, Нью-Йорке и Колумбусе, Огайо.

1928 Выпускаемая моторизованная газонокосилка.

1929 Построен еще один заводской корпус.

1930 Shaw провела конкурс рисунков, иллюстрирующих наилучшее использование оборудования Shaw.Первым призом в размере 175 долларов стало изображение тракторного автомобиля Ford модели T Shaw с продукцией Shaw.

1932 Установлен 300-тонный пресс на заводе.

1932-1933 Happy Gardener Du-All выпускался в двух версиях. Это был мотоблок и садовый трактор.

1933 Начато производство мотоблока Shaw Du-All серии D. В комплекте были D2, D3, D4, D5 и 2D5. Все модели использовали двигатели Briggs & Stratton, кроме 2D5.Число после буквы D указывает мощность двигателя.

1930-е годы (ранний) Представитель Briggs & Stratton сказал, что они бы разорились, если бы не Шоу. Шоу покупал один товарный вагон с двигателями каждую неделю.

1938 Выпускаются седельные тягачи серии РД. В серию входили RD3, RD4, RD5, R2D5, RD6, RD7, RD8. До 1938 года компания Shaw производила много ездовых тракторов в ограниченном количестве. Они были первыми, рекламируемыми на национальном уровне, и были произведены в больших количествах.

1940-1948 Произведено тракторов Du-All серии HY. Состоит из трех моделей HY5, 2HY5, HY8.

1945 Началась серия R, включая R7, R7A, R9.

ВОВ Изготовлял детали по госконтрактам.

1948 Произведено конных косилок.

1962 Г-н Шоу продал компанию Бушу Хогу. Буш Хог уничтожил списки серийных номеров, записи, рекламу и образцы.

1970 Открытый аукцион бывшего предприятия Shaw Manufacturing.

1981 Стэнли Шоу умер в возрасте 100 лет.

1996 Открытый аукцион Маргарет Шоу (дочери Стэнли) литературы Шоу, пластинок, деталей, узоров и т. Д., Хранящихся в семейном гараже, построенном в 1911 году.

Мистер Шоу был заядлым фотографом. Все фотографии в любой рекламе Shaw были сделаны мистером Шоу, кроме тех, на которых он изображен.

Серийный номер двигателя был серийным номером всей машины. Шоу нанял в Гейлсбурге 50-60 человек.

Галесбург, штат Канзас, — город на юго-востоке Канзаса с населением около 200 человек. В Гейлсберге есть мини-маркет, но нет мотелей. Ближайшие мотели находятся в Парсонс (15 миль) и Шанут (20 миль). В Гейлсбурге есть несколько приспособлений для кемпинга и свалка.

Galesburg Days всегда проводятся в первые выходные после четвертого июля. Часть шоу, посвященная оборудованию Shaw, прошла в субботу на территории школы. Национальная выставка шоу в 1996 году, проходившая в Гейлсбургских днях, имела большой успех.На выставке было представлено 92 машины Shaw. Среди них были мотоциклы, Du-All (как пешеходные, так и ездовые), газонокосилки для верховой езды и мой тракторный Ford Shaw. Большое спасибо Джону Хэсти и Джерри Крамеру за организацию этого мероприятия. Насколько мне известно, экспоненты были из Канзаса, Оклахомы, Миссури, Огайо и Нью-Гэмпшира.

Клуб Shaw Du-All насчитывает более 100 членов и 175 зарегистрированных единиц оборудования. Информационный бюллетень Shaw Du-All издается Клиффордом А. Бриджфордом, 22 Nesenkeag Drive, Litchfield, New Hampshire 03052, телефон: 603-424-7003.Galesburg Days организован John Hasty, Box 15, Galesburg, Kansas 66740, телефон: 316-763-2357. Оба мужчины внесли много часов и много информации. Я благодарю обоих мужчин за информацию, которую я использовал при написании этой статьи. Мне очень жаль, что я не могу перечислить все модели и годы выпуска. Существующие записи очень неполны.

На момент написания этой статьи я слышал о 18 существующих тракторных автомобилях Shaw. Мой отец, моя жена и я владеем трактором Shaw Model T Ford, Model R4. Это заводской агрегат с серийным номером «S 1924 7 KAN» вместо серийного номера Ford на блоке двигателя.У нас укороченная рама с зауженными передним и задним мостом. Еще у меня есть плуг # R412. Трактор показан в феврале 1986 года GEM на странице 4.

Я слышал о трех существующих спидстерах Shaw. Из 13 000 построенных двигателей для мотоциклов до сих пор существует неизвестное количество. Я не слышал о существующих двигателях с автомобильным, морским, водяным или воздушным охлаждением. Я был бы заинтересован в покупке, если они появятся. Я также хотел бы переписываться с любым владельцем и делиться информацией о Speedster, тракторных автомобилях, стационарных, автомобильных или морских моторах.

Мой отец Фейн, моя жена Ронда и я владеем примерно 50 газовыми двигателями и четырьмя садовыми тракторами. В коллекцию входят HP Plunket Jr., Paradox Flame Licker, 1906 IHC 6 HP с сетчатым охлаждением, V / i HP IHC с бункером, 4 HP Great Western, IHC Mogul Jr..Galloway Handy Andy, 14 HP Brownwall с воздушным охлаждением , 1 HP Manitoba (Канада), 4 HP Kewanee, Cushmans, Rock Islands, Galloways, John Deeres и Maytags.

На аукционе Shaw 1976 года мы с отцом и женой купили изношенный стационарный бензиновый двигатель Shaw мощностью 1 л.с.В то время это было единственное известное существование. Двигатель имеет диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 4 дюйма. Имеет четыре поршневых кольца 4 х 5/16. (Три кольца вверху и одно внизу.) Он имеет латунный шатун. Это четырехтактный двигатель с водяным охлаждением. У него нет противовеса или груза на кривошипе или маховике. Идентификационной бирки или серийного номера нет. Наверное, там была декаль Шоу. Следы черной краски обнаружены. Маховики имеют диаметр 22 дюйма и имеют квадратную кромку без обода. Единственные номера отливок — «20» на обоих маховиках и «478» на цилиндре рядом с клеткой клапана.Восстанавливаем двигатель, пускаем. В нем есть карбюратор Лункенхаймера.

В разговоре с Маргарет Шоу (дочери, которой за 80) она рассказала нам, что двигатель был установлен в гараже, построенном в 1911 году, для перекачивания воды. Вероятно, он использовался для питания мастерской и фабрики Шоу до 1911 года. Вся информация, которую я могу найти, указывает на то, что этот двигатель, вероятно, был построен в 1902–1905 годах г-ном Стэнли Шоу.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

История Abenaque Machine Works, как и первых газовых двигателей, разнообразна и уникальна.

Взгляд на историю расположенной в Нью-Йорке двигателестроительной компании McIntosh & Seymour.

Д.C. Stover предоставил этот бак охлаждения двигателя
с регулирующими клапанами для производства газовых двигателей.

WHP61A Коммерческая мотокосилка • Операции по техническому обслуживанию и ремонту

Для коммерческой газонокосилки, которая не останавливается, выберите мощную и точную коммерческую мотокосилку WHP61A от John Deere. Эта косилка обладает прочностью, чтобы справиться с любым проектом.Операторы будут выполнять меньше проходов и экономить больше времени благодаря 61-дюймовой сборной деке газонокосилки 7-Gage. Эта дека косилки приводится в действие двигателем с воздушным охлаждением мощностью 23 л.с., который помогает продвигать косилку вперед со скоростью до 7 миль в час и назад со скоростью до 3 миль в час. Конструкция с открытым корпусом этого двигателя также упрощает доступ операторов и специалистов по обслуживанию, экономя время и деньги на ремонт. Наконец, John Deere поддерживает их мастерство. На WHP61A предоставляется эксклюзивная двухлетняя гарантия от бампера до бампера, защищающая ваши вложения.

Высокое качество

Помимо невероятной прочности WHP61A, эта косилка оснащена технологией, которая сделает вашу работу по кошению более плавной. Во-первых, рабочее место оператора имеет интуитивно понятное и эргономичное управление. Это помогает повысить производительность и комфорт оператора. Пистолетные органы управления повышают безопасность и упрощают доступ ко всем функциям косилки. WHP61A также имеет усиленную гидростатическую трансмиссию для плавной работы и плавного регулирования скорости во время кошения.Это позволяет газонокосилке настраиваться на наиболее удобную для оператора скорость движения, обеспечивая максимальную эффективность и комфорт.