Самодельные редукторы: Как сделать понижающий редуктор своими руками: алгоритм действий

Содержание

Как сделать понижающий редуктор своими руками: алгоритм действий

В настоящее время многие владельцы домашних мастерских оснащают их современным инструментом и оборудованием, которое обладая высокой эффективностью и простотой в использовании, существенно облегчает труд, повышает его производительность. Однако при этом все так же востребованными являются достаточно технически простые устройства, которые можно сделать своими руками в условиях домашних мастерских. Одним из них является понижающий редуктор.

Что такое понижающий редуктор?

Он представляет собой особый тип механизмов, являющихся передаточным звеном между устройствами, в которых активные части выполняют вращательное движение. Зачастую его используют для передачи и преобразования вращательного момента с агрегата, который его вырабатывает на устройство, которое использует поступающую на него механическую энергию. В отличие от прочих видов, понижающий редуктор обеспечивает уменьшение количества оборотов и увеличение при этом силы крутящего момента.

Состоит понижающий редуктор из корпуса, шестерней, передаточных цепей, червячного механизма, валов, при помощи которых и производится передача и преобразование крутящего момента.

На валах в жесткой сцепке расположены зубчатые шестерни, присоединены червячные передачи. Они обеспечивают передачу движения друг другу, во время чего и производится его преобразование.

Виды

Существуют разные виды понижающих редукторов:

Кроме этого, они бывают:

Основные показатели

  • коэффициент полезного действия;
  • передаточная мощность;
  • количество вращений ведомого и ведущего валов.

Понижающий редуктор обладает достаточно простой конструкцией, поэтому при наличии соответствующих запасных частей и материалов изготовить его можно в условиях домашней мастерской своими руками.

Предварительная подготовка

Перед тем как приступать к созданию этого устройства необходимо обладать общими познаниями в сфере механики, уметь пользоваться ремонтным инструментом и оборудованием, знать принцип работы и устройство этого агрегата.

Кроме этого, нужно изначально определить:

  • тип будущего редуктора и вариант его исполнения;
  • передаточное число, которое необходимо будет преобразовать и определенное на выходе;
  • показатели динамических нагрузок, которые будут воздействовать на рабочие части устройства;
  • массу и габариты будущего устройства;
  • угол установки;
  • пределы температур, которые будут возникать в устройстве в процессе его эксплуатации;
  • цикличность включения – полная или переменная;
  • интенсивность эксплуатации.

Детали и части понижающего редуктора

  • Ведущий и ведомый валы;
  • Подшипники, подходящие по диаметру под оси и валы;
  • Наборы звездочек определённой величины с определенным количеством зубьев;
  • Цепи передачи крутящего момента;
  • Листовая сталь;
  • Угловой профиль;
  • Корпус.

Более подробно о составных частях

Процесс сборки не так сложен, как подбор или производство необходимых для такого редуктора запасных частей.

  • Корпус устройства. В промышленности он изготавливается методом литья. Необходимые отверстия проделываются на высокоточном оборудовании, так как требуется добиться взаимно правильного расположения валов и соосности звезд. При его производстве необходимо сделать верхнюю крышку съемной. Это облегчит и упростит процесс его обслуживания во время эксплуатации;
  • Валы и оси редуктора. Они являются опорой для шестеренок и используются в том случае, если ими необходимо оснастить это устройство. Установка производится внатяг на шлицы или шпонку. Для их изготовления лучше использовать прочную сталь размером от 10 до 45 мм, которая хорошо поддается механической обработке;
  • Подшипники. Они используются как опоры для валов и противостоят нагрузкам, обеспечивают возможность вращательного движения. От правильности подбора этих элементов редуктора зависит его надежность, долговечность и работоспособность. Если производится установка прямозубчатых шестеренок, то достаточно будет установить обычные одно- или двухрядные шариковые подшипники. Если будет устанавливаться косозубый подшипник или червячная передача, то лучшим вариантом будет роликовый или упорно-радиальный шариковый подшипник. Лучше купить новые, чем использовать с разборки;
  • Шестеренки. Они обеспечивают изменение частоты вращения валов и естественно понижение передаточного числа. Для их производства используется специальное металлорежущее оборудование, которым не оснащаются домашние мастерские. От размера шестеренок зависят габариты и характеристики прочих входящий в этот агрегат деталей, расстояние между осями и валами. При установке важно правильно выставить зазор между ними. Для смазки шестеренок отлично подойдёт масло И-20. Его заливка производится по уровень нижней части шестеренок. Смазка прочих частей устройства производится путем разбрызгивания на них смазочной жидкости. Можно взять с разборки или купить новые;
  • Сальниковые уплотнители. Они не допускают просачивания масла из корпуса устройства. Устанавливаются в местах выхода валов на подшипниках под крышками. Покупаются;
  • Предохранительная муфта. Она предназначена для того, чтобы предотвратить разрушение устройства при возникновении чрезмерных нагрузок. Покупается;
  • Крышки подшипников. Они могут быть разными – глухими и сквозными. Предназначены для облегчения обслуживания и монтажа подшипников. Их можно выточить самостоятельно либо найти на разборке.

Инструмент

Для изготовления понижающего редуктора понадобится следующий инструмент:

  • отвертки и гаечные ключи;
  • сверла;
  • надфили;
  • инверторная сварка;
  • линейка;
  • плоскогубцы;
  • штангенциркуль;
  • молоток;
  • тиски и прочие.

Этапы проведения работ по созданию этого устройства

  1. Монтаж ведущих звездочек на первичном валу. При этом установка может производиться точечной сваркой, фланцевым или шпоночным соединением;
  2. Сборка полуосей ведомого вала;
  3. Монтаж ведомой звездочки;
  4. Корпус можно подобрать с разборки и подогнать или сделать своими руками. При этом в нем необходимо проделать технологические отверстия под сальники и подшипниковые соединения;
  5. Установка шарикоподшипников закрытого типа. Отличным вариантом будут цилиндрические. Их монтаж производится внатяг;
  6. Ведущий вал устанавливается на подшипниковых опорах эксцентрикового типа с возможностью регулировки натяжения цепи минимум на 15 градусов;
  7. На завершающем этапе устанавливается крышка с герметизирующей прокладкой.

Задумав это сделать, лучше предварительно оценить свои силы, знания и навыки обращения с инструментом, чтобы не попасть впросак, потратив приличную сумму денег, немало времени и сил, и при этом, не создав необходимое устройство, но если вы действующий или механик в прошлом, можете смело браться за дело.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Самодельные редукторы для тракторов

Содержание

  • Меню навигации
  • Пользовательские ссылки
  • Объявление
  • Информация о пользователе
  • Сообщений 1 страница 30 из 47
    • Поделиться123 декабря, 2012г. 14:19:48
    • Поделиться223 декабря, 2012г. 15:27:26
    • Поделиться323 декабря, 2012г. 16:17:18
    • Поделиться423 декабря, 2012г. 16:37:12
    • Поделиться523 декабря, 2012г. 17:05:43
    • Поделиться623 декабря, 2012г. 18:37:43
    • Поделиться723 декабря, 2012г. 19:09:36
    • Поделиться823 декабря, 2012г. 19:17:16
    • Поделиться923 декабря, 2012г. 20:24:00
    • Поделиться1023 декабря, 2012г. 21:12:25
    • Поделиться1123 декабря, 2012г. 22:05:17
  • Особенности редуктора и его влияние на конструкцию минитрактора
  • Выводы
  • Видео

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Сообщений 1 страница 30 из 47

Поделиться

123 декабря, 2012г. 14:19:48
  • Автор: Мастер В
  • Заблокирован
  • Откуда: Саратовская обл.
  • Зарегистрирован: 20 ноября, 2011г.
  • Сообщений: 277
  • Уважение: [+12/-1]
  • Позитив: [+6/-1]
  • Приглашений: 1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 70 [1948-11-27]
  • Skype: slonik-178
  • Провел на форуме:
    5 дней 23 часа
  • Последний визит:
    9 февраля, 2013г. 16:35:54

Для всех. При изготовлении самодельного трактора, в большинстве используют готовые узлы от автомобилей. Которые рассчитаны на высокую скорость и естественно, с меньшим тяговым усилием. Задний мост переделать сложно, имеющийся мотор, уменьшить обороты, не реально. Остается коробка, которая не дает желаемых результатов. Приходится самодельщику изворачиваться, ставит две коробки, раздатку и т.д. Поставить кпп от трактора?! Где взять такую, что бы втиснуть? Что сильно усложняет конструкцию. Мое предложение! Конечно можно сделать кпп свою, под трактор. Но это не каждому под силу, по многим причинам. А вот я не читал и не видел, что бы мост приспособить (автомобильный конкретно), были намеки, но что то не пошло, для решения этой проблемы. Сделать к мосту бортовую, на шестеренках, на двух звездочках и цепи, ит. д. Выигрыш тройной. Проще, чем кпп. Уменьшение скорости в широком пределе. Увеличение тягового усилия трактора. Где то так.

Отредактировано Мастер В (23 декабря, 2012г. 14:26:45)

Поделиться

223 декабря, 2012г. 15:27:26
  • Автор: Олег23
  • Участник
  • Откуда: Харьков
  • Зарегистрирован: 12 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 205
  • Уважение: [+3/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 53 [1965-08-23]
  • Провел на форуме:
    15 дней 21 час
  • Последний визит:
    14 июня, 2017г. 11:37:10

Для всех. При изготовлении самодельного трактора, в большинстве используют готовые узлы от автомобилей. Которые рассчитаны на высокую скорость и естественно, с меньшим тяговым усилием. Задний мост переделать сложно, имеющийся мотор, уменьшить обороты, не реально. Остается коробка, которая не дает желаемых результатов. Приходится самодельщику изворачиваться, ставит две коробки, раздатку и т.д. Поставить кпп от трактора?! Где взять такую, что бы втиснуть? Что сильно усложняет конструкцию. Мое предложение! Конечно можно сделать кпп свою, под трактор. Но это не каждому под силу, по многим причинам. А вот я не читал и не видел, что бы мост приспособить (автомобильный конкретно), были намеки, но что то не пошло, для решения этой проблемы. Сделать к мосту бортовую, на шестеренках, на двух звездочках и цепи, ит. д. Выигрыш тройной. Проще, чем кпп. Уменьшение скорости в широком пределе. Увеличение тягового усилия трактора. Где то так.

Отредактировано Мастер В (Сегодня 13:26:45)
Подпись автораГлаза боятся, а руки делают. Нахлебник.

Для создания бортовых редукторов требуется много умений или возможностей которыми многие самодельщики не обладают по тем или иным причинам.А две КПП без всяких пределок – просто удлиненение базы трактора,думаю гдето так.
Бортовые + хорошая Кпп это залог успеха,согласен с Вами полностю!

Поделиться

323 декабря, 2012г. 16:17:18
  • Автор: />
  • Откуда: Башкортостан Бижбуляк
  • Зарегистрирован: 1 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 453
  • Уважение: [+67/-1]
  • Позитив: [+475/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 56 [1963-04-12]
  • награды: Original,ver
  • Провел на форуме:
    20 дней 23 часа
  • Последний визит:
    31 июля, 2019г. 18:17:00

Сделать к мосту бортовую, на шестеренках, на двух звездочках и цепи, ит. д. Выигрыш тройной. Проще, чем кпп. Уменьшение скорости в широком пределе. Увеличение тягового усилия трактора. Где то так.

При такой компановке имеется один существенный минус-задняя передача получится слишком медленной, бортовые редукторы будут нести весь крутящий момент с КПП и моста и не факт, что выдержат нагрузку. Понятно, что при этом увеличивается расход горючего, затрата времени ну и надо иметь железные нервы, чтобы ехать назад как черепаха. Хотя, если уж так заморачиваться, то придётся делать и реверс-редуктор, который поможет решить эту проблему. Для себя я выбрал две КПП.

Поделиться

423 декабря, 2012г. 16:37:12
  • Автор: Мастер В
  • Заблокирован
  • Откуда: Саратовская обл.
  • Зарегистрирован: 20 ноября, 2011г.
  • Сообщений: 277
  • Уважение: [+12/-1]
  • Позитив: [+6/-1]
  • Приглашений: 1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 70 [1948-11-27]
  • Skype: slonik-178
  • Провел на форуме:
    5 дней 23 часа
  • Последний визит:
    9 февраля, 2013г. 16:35:54

. Олег 23 написал.А две КПП без всяких переделок – просто удлиненные базы трактора,думаю где-то так.Бортовые + хорошая Кпп это залог успеха,согласен с Вами полностью.
Ну от двух кпп тяговое усилие не прибавиться,а даже уменьшатся, это первое. Прибавятся и другие заботы.. Я написал в этой теме, где пытаются сделать КПП. – Конечно можно сделать кпп свою, под трактор. Но это не каждому под силу, по многим причинам. А Сделать бортовую не так уж и сложно, если брать за основу, из сделанных бортовых, саму соль, а не копировать. При этом надо взять в расчет то, что скорость вращения не большая и не нужен косой зуб. А если делать на цепи ( только не надо цепь, представлять такой хилой, есть серьезная техника, например экскаватор, у которого цепной привод), То вообще можно делать открытый. Что на много упростит конструкцию.

Поделиться

523 декабря, 2012г. 17:05:43
  • Автор: Мастер В
  • Заблокирован
  • Откуда: Саратовская обл.
  • Зарегистрирован: 20 ноября, 2011г.
  • Сообщений: 277
  • Уважение: [+12/-1]
  • Позитив: [+6/-1]
  • Приглашений: 1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 70 [1948-11-27]
  • Skype: slonik-178
  • Провел на форуме:
    5 дней 23 часа
  • Последний визит:
    9 февраля, 2013г. 16:35:54

Мастер В написал(а):
Сделать к мосту бортовую, на шестеренках, на двух звездочках и цепи, ит. д. Выигрыш тройной. Проще, чем кпп. Уменьшение скорости в широком пределе. Увеличение тягового усилия трактора. Где то так.
При такой компановке имеется один существенный минус-задняя передача получится слишком медленной, бортовые редукторы будут нести весь крутящий момент с КПП и моста и не факт, что выдержат нагрузку. Понятно, что при этом увеличивается расход горючего, затрата времени ну и надо иметь железные нервы, чтобы ехать назад как черепаха. Хотя, если уж так заморачиваться, то придётся делать и реверс-редуктор, который поможет решить эту проблему. Для себя я выбрал две КПП.

Прошу прощения, когда я прочитал ваши выводы про заднюю передачу, сразу пришел на ум анекдот; «А чего ты так долго назад ехал? Это у нее 4 скорости вперед, а назад только одна.» Пока выводы чисто на эмоциях, еще раз повторюсь, как сделаете, так и будет работать (надежность). А задняя скорость зависит от того, какую вы рассчитаете первую скорость для своего трактора. Они практически одинаковые. А по бензину, я вообще не понял. Чем редуктор больше съест, чем две коробки. Преимущество двух коробок, только в наборе скоростей (усилий не прибавит), тут уж вы назад можете рвануть. А если поставить и распред -коробку, то ВАЩЕ! Редуктора на тракторах и некоторых автомобилях, которые выпускает промышленность, конечно не доперли, что это не есть хорошо. А только одни убытки. Ну я предложил, а вы решайте. И очередной совет;- легкие пути, не всегда приносят желаемый результат, скорее наоборот.

Поделиться

623 декабря, 2012г. 18:37:43
  • Автор: />
  • Откуда: Башкортостан Бижбуляк
  • Зарегистрирован: 1 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 453
  • Уважение: [+67/-1]
  • Позитив: [+475/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 56 [1963-04-12]
  • награды: Original,ver
  • Провел на форуме:
    20 дней 23 часа
  • Последний визит:
    31 июля, 2019г. 18:17:00

Рад, что с юмором у вас всё в порядке.

А задняя скорость зависит от того, какую вы рассчитаете первую скорость для своего трактора.

Согласен, но если трактор используешь с фрезой, будет ли первая скорость соответствовать работе с ней? А на маленьких участках, при пахоте, не всегда есть возможность пахать по кругу. Даже наоборот, чаще приходится пахать в одном направлении. Отсюда и расход горючего, от холостого пробега.

Редуктора на тракторах и некоторых автомобилях, которые выпускает промышленность, конечно не доперли, что это не есть хорошо

На многих тракторах имеются реверсивный ход, хотя и работают на гектарных площадях.

Преимущество двух коробок, только в наборе скоростей (усилий не прибавит),

Набор скоростей, как вы выразились, позволяет подобрать оптимальную передачу для выполнения нужной работы в зависимости от нагрузки. Ну вот, как-то так.

Поделиться

723 декабря, 2012г. 19:09:36
  • Автор: Мастер В
  • Заблокирован
  • Откуда: Саратовская обл.
  • Зарегистрирован: 20 ноября, 2011г.
  • Сообщений: 277
  • Уважение: [+12/-1]
  • Позитив: [+6/-1]
  • Приглашений: 1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 70 [1948-11-27]
  • Skype: slonik-178
  • Провел на форуме:
    5 дней 23 часа
  • Последний визит:
    9 февраля, 2013г. 16:35:54

Рад, что с юмором у вас всё в порядке.

Заметьте и не только

А на маленьких участках, при пахоте, не всегда есть возможность пахать по кругу. Даже наоборот, чаще приходится пахать в одном направлении. Отсюда и расход горючего, от холостого пробега.

А в чем же разница, на чем ехать назад, почему расход больше у редукторов? Или я чего то не догоняю?

Набор скоростей, как вы выразились, позволяет подобрать оптимальную передачу для выполнения нужной работы в зависимости от нагрузки. Ну вот, как-то так.

Согласен, но не дает тягового увеличения. Да и не все самоделки делают трактор для фрезы, есть которым она просто не нужна. А набор скоростей обычной коробки, их устраивает.

На многих тракторах имеются реверсивный ход, хотя и работают на гектарных площадях.

Это говорит о универсальном приводе (тракторе) и все. Советую почитать на фермере, трактор самодельный, мазовский двигатель, коробка от КАМАЗа, мосты Т-150, полноприводный. Автор негативно отзывается о кировской коробки. Вам приходилось управлять к-700? Там такой набор скоростей, мама не горюй.Там и мосты сделаны не совсем удачно. Конечно это не мини-трактор, но суть одна. Вот, где то так.
Пись-пись. Надо еще учесть, что у двух коробочного трактора, риск поломок КПП возрастает в двое, а это не простая штука в ремонте.

Отредактировано Мастер В (23 декабря, 2012г. 19:13:33)

Поделиться

823 декабря, 2012г. 19:17:16
  • Автор: drakon
  • Консультант форума
  • Откуда: г. Минск
  • Зарегистрирован: 15 декабря, 2009г.
  • Сообщений: 1315
  • Уважение: [+206/-8]
  • Позитив: [+76/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • награды: vid,original,help,ver
  • Провел на форуме:
    29 дней 2 часа
  • Последний визит:
    16 октября, 2017г. 19:56:48

Сделать к мосту бортовую, на шестеренках, на двух звездочках и цепи, ит. д.

Бортовая передача в основном применяется для снижения нагрузки на дифференциал (тогда его можно делать более компактным) и иногда для увеличения клиренса трактора. Кроме простых вариантов редукторов находят применение и планетарные редукторы (компактные и с большим передаточным отношение, но сложные в исполнении) . Часто применяется на транспорте и в тракторостроении (МТЗ, Т-25, погрузчики, мотоблоки и т.д.). Если есть готовая конструкция, то это может быть хорошим вариантом, а делать свою конструкцию я думаю не стоит, кроме вариантов, когда без этого никак не обойтись.

Поделиться

923 декабря, 2012г. 20:24:00
  • Автор: />
  • Откуда: Башкортостан Бижбуляк
  • Зарегистрирован: 1 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 453
  • Уважение: [+67/-1]
  • Позитив: [+475/-1]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 56 [1963-04-12]
  • награды: Original,ver
  • Провел на форуме:
    20 дней 23 часа
  • Последний визит:
    31 июля, 2019г. 18:17:00

почему расход больше у редукторов? Или я чего то не догоняю?

Если сделать бортовые редукторы, редукция будет величиной постоянной, а вторым КПП можно изменять эту величину.

Это вы о чём? Уверен, при выборе передач, крутящий момент будет изменяться в сторону увеличения или понижения, в зависимости от выбраной передачи на КПП.

не все самоделки делают трактор для фрезы

Вообще-то писал так:

Надо еще учесть, что у двух коробочного трактора, риск поломок КПП возрастает в двое, а это не простая штука в ремонте.

То же можно сказать и про бортовые редукторы.

А вот я не читал и не видел, что бы мост приспособить (автомобильный конкретно), были намеки, но что то не пошло, для решения этой проблемы. Сделать к мосту бортовую

Посмотрите тут:
ТРАКТОР КОПИЯ Т-25
Александер пробовал делать мост с бортовыми редукторами, пост №125.
(виноват, дал неправильную ссылку, исправился).

Поделиться

1023 декабря, 2012г. 21:12:25
  • Автор: Мастер В
  • Заблокирован
  • Откуда: Саратовская обл.
  • Зарегистрирован: 20 ноября, 2011г.
  • Сообщений: 277
  • Уважение: [+12/-1]
  • Позитив: [+6/-1]
  • Приглашений: 1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 70 [1948-11-27]
  • Skype: slonik-178
  • Провел на форуме:
    5 дней 23 часа
  • Последний визит:
    9 февраля, 2013г. 16:35:54

Отредактировано Мастер В (23 декабря, 2012г. 21:13:12)

Поделиться

1123 декабря, 2012г. 22:05:17
  • Автор: Yava
  • Активный участник
  • Откуда: Україна
  • Зарегистрирован: 15 ноября, 2009г.
  • Сообщений: 343
  • Уважение: [+38/-0]
  • Позитив: [+26/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 60 [1958-08-11]
  • награды: vid,original,veteran
  • Провел на форуме:
    18 дней 8 часов
  • Последний визит:
    17 января, 2014г. 19:10:20

Для всех. При изготовлении самодельного трактора, в большинстве используют готовые узлы от автомобилей. Которые рассчитаны на высокую скорость и естественно, с меньшим тяговым усилием. Задний мост переделать сложно, имеющийся мотор, уменьшить обороты, не реально. Остается коробка, которая не дает желаемых результатов. Приходится самодельщику изворачиваться, ставит две коробки, раздатку и т.д. Поставить кпп от трактора?! Где взять такую, что бы втиснуть? Что сильно усложняет конструкцию. Мое предложение! Конечно можно сделать кпп свою, под трактор. Но это не каждому под силу, по многим причинам. А вот я не читал и не видел, что бы мост приспособить (автомобильный конкретно), были намеки, но что то не пошло, для решения этой проблемы. Сделать к мосту бортовую, на шестеренках, на двух звездочках и цепи, ит. д. Выигрыш тройной. Проще, чем кпп. Уменьшение скорости в широком пределе. Увеличение тягового усилия трактора. Где то так.

Лет десять назад, когда задумывался трактор, была мысль использовать в заднем мосту бортовые редукторы. Редукторы предполагалось использовать с привода тележки мощного тельфера (были в наличии). С силовым агрегатом ЗАЗа неплохо компоновался. Но сделать привод и на передние колеса было бы (при такой компоновке) проблематично.
Что касается двух коробок «включенных» последовательно, такое решение используют многие, в том числе и я. При этом «появляется» БОЛЬШОЕ количества передач, но если посчитать все комбинации то окажется, что общее передаточные отношения очень часто дублируются.
Исходя из выше сказанного в одной из коробок я оставил только две передачи. Для меня удобство управления важнее возможности «похвастается» что у меня 25 передач.

Конструкция минитрактора – это механизм, который должен быть устроен так, чтобы он мог справляться с рядом задач по обработке почвы, расчистке местности, уборке травы и т.д. В частности, для вспашки земли очень важен запас скоростей, а также мощность агрегата, в связи с чем необходимым элементом схемы является редуктор. Он располагается между коробкой передач и деталями сцепления и представляет собой сцепляющиеся между собой шестерни.

От того, каким будет заводской или самодельный понижающий редуктор для минитрактора, зависит его эффективность работы, а также возможности по преодолению сложных условий на местности, поэтому к выбору модели и установке нужно отнестись очень внимательно.

Особенности редуктора и его влияние на конструкцию минитрактора

В большинстве случаев на минитрактор, который был собран не на заводе, а самостоятельно, устанавливается редуктор от подходящей техники (мотоблок, мотоцикл) или делается также своими руками. Если брать уже готовую деталь, то необходимо только учесть правильные передаточные числа и произвести установку, второй вариант более труден. Как правило, для того, чтобы изготовить самодельный редуктор для минитрактора, берется готовый корпус: самостоятельно сделать его не представляется возможным, поскольку в заводских условиях его делают из чугуна или сплавов с содержанием алюминия на спецоборудовании. Валы и шестеренки следует подбирать с учетом нагрузки на уже готовую запчасть, а подшипники, сальники и предохранители подбираются согласно конструкции.

Понижающий редуктор для минитрактора: возможные поломки

Как правило, при неграмотной эксплуатации или работе в сложных условиях данная деталь может выйти из строя по следующим причинам:

  1. Физическая чрезмерная нагрузка, вследствие чего в запчасти могут перегреться валы и шестерни, а также сломаться зубья шестеренок. В последнем случае поломку можно будет диагностировать благодаря характерным ударам в области ходовой и невозможности сбросить обороты до нужной отметки.
  2. Неправильный уход или его отсутствие. Техосмотр минитрактора включает в себя и проверку основных деталей, связанных с колесной базой и двигателем, поэтому неисправности редуктора будут обнаружены достаточно быстро.
  3. Неправильная подборка расходников: смазки и т.д.

[tip]Важно! Если при поломке придется менять редуктор, следует правильно подобрать его по передаточному числу, чтобы работа устройства не была несбалансированной.[/tip]

Сборка понижающего редуктора: что нужно учесть?

Конструируя самодельный реверс-редуктор для минитрактора, следует сначала взять в расчет ряд деталей:

  1. Номинальная мощность, необходимая устройству.
  2. Крутящий момент.
  3. Угол установки редуктора.
  4. Число оборотов за минуту.
  5. Нагрузка на валы запчасти по оси и радиусу.
  6. Границы температуры, возникающей при эксплуатации.
  7. Вид смазки, необходимой детали.
  8. Цикличность включения (полная или переменная).

Выводы

В самодельном минитракторе очень важна управляемость, на которую напрямую влияет число скоростей и способность механизма переключаться между ними. Возможность резко сбросить скорость до минимальной и увеличить мощность является задачей понижающего редуктора, и его установка обязательна, если минитрактор предназначен для обработки почвы или уборки сыпучих и твердых материалов с поверхности (к примеру, уборка снега, листьев, травы и т.д.).

При установке этой детали важно просчитать нагрузку на нее и возможности трактора после этого, поскольку неверно выбранный или неправильно установленный редуктор не позволит машине развить свои способности в полной мере.

Видео

Работа самодельного реверс редуктора показана на видео.

Говорить о пользе редуктора, думаю нет особой необходимости. Все и так всё прекрасно понимают. 🙂 С его помощью можно изменить число оборотов вала двигателя или изменить величину крутящего момента. В статье подробно рассказано, как и из чего можно сделать редуктор своими руками. Статьи Как сделать шкив своими руками и ЛикБез Ременная передача помогут более детально разобраться в изложенном ниже материале.

Автор: Сергей Панасюра

Тематика канала Э+М: Изготавливание механизмов и электронных устройств из подручных средств, при минимальных затратах! На канале представлены уроки по физике, механике и электронике, которые понадобятся для самостоятельного конструирования и понимания принципа работы самодельных устройств.

Материалы:

  • велосипедная спица
  • втулка двигатель
  • деревянная рейка
  • консервная банка
  • коробки из CD-дисков
  • линолеум
  • листовой пластик
  • резинка для денег
  • суперклей
  • термоклей

внедорожники своими руками — журнал За рулем

Все началось с моноприводных кроссоверов. Но жителям Страны Советов, не избалованным разнообразием серийных форм и конструкций, хотелось большего!

Материалы по теме

Кентавр-1 и Кентавр-2

Самодельные полноприводные машины строили по принципу «дизайн — не главное». Таким стал, в частности, Кентавр Анатолия Мишукова. Минивэн с кузовом из металла на старой, отремонтированной лонжеронной раме Анатолий оснастил двигателем ВАЗ‑2101, установленным справа от водителя, мостами от ГАЗ‑69 и раздаточной коробкой от Виллиса времен войны. Что удалось достать, то и использовал!

Первый вариант полноприводного минивэна Кентавр работы Анатолия Мишукова.

Первый вариант полноприводного минивэна Кентавр работы Анатолия Мишукова.

Второй вариант Кентавра (1981 года) получил чуть более модный дизайн с прямоугольными фарами, силовой агрегат от ГАЗ‑24 и раздатку ГАЗ‑69. По сути это был прямой аналог недоступной частникам (даже бэушной и списанной) «буханки» УАЗ‑452.

Второй, усовершенствованный вариант Кентавра — аналог ульяновской «буханки».

Второй, усовершенствованный вариант Кентавра — аналог ульяновской «буханки».


Нейва из Запорожца

Куда более хитрой и причудливой была полноприводная Нейва инженера А. Фомина.

Материалы по теме

На лонжеронной раме стоял небольшой и совсем простой, без стилистических затей кузов. Машина с базой всего 1920 мм базировалась на основных агрегатах Запорожца. Но двигатель ЗАЗ‑965 стоял, как и в кроссовере Безрукова, спереди, и основными ведущими колесами были передние. Чтобы обеспечить их правильное вращение (при использовании запорожской коробки передач), понадобились колесные редукторы.

Поскольку двигатель стоял спереди, торсионную подвеску Запорожца Фомин модернизировал, смонтировав вместо средней части верхнего торсиона две пружины. Через подсоединенное к модернизированной коробке передач ЗАЗ самодельное устройство — муфту с двумя шестернями, с управлением из салона — крутящий момент шел к заднему редуктору, сооруженному на основе деталей от ЗАЗ‑965. Задняя подвеска, как и у Запорожца, была независимой.

Концептуально простенькая с виду Нейва соответствовала многим современным полноприводным кроссоверам.

Передняя подвеска Нейвы — оригинальная, хотя и основана на деталях Запорожца.

Передняя подвеска Нейвы — оригинальная, хотя и основана на деталях Запорожца.


Компактная Нейва с колесной базой всего 1920 мм была очень непростой конструктивно.

Компактная Нейва с колесной базой всего 1920 мм была очень непростой конструктивно.


Шестиколесная Ухта: она еще и плавала!

Увлекшись созданием вездеходов, домашние конструкторы и технологи обратились даже к шестиколесным машинам. Их делали не для ежедневной езды, а для периодических вылазок на природу.

Самой известной шестиколесной машиной стала Ухта Александра Кулыгина, которого знали благодаря его футуристической спортивной Панголине.

Полноприводная, с колесной формулой 6×6 ­плавающая Ухта Александра Кулыгина.

Полноприводная, с колесной формулой 6×6 ­плавающая Ухта Александра Кулыгина.


Материалы по теме

Компактная Ухта 1980 года с открытым герметичным кузовом, приваренным к трубчатой раме, имела расположенный в корме силовой агрегат от ЛуАЗа. На полуосях стояли звездочки, с помощью которых через цепи момент шел на все шесть колес.

Благодаря ленточным тормозам машина с управлением одним рычагом могла, словно гусеничная, разворачиваться на месте. Мизерные свесы позволяли преодолевать препятствия высотой до 400 мм. Кроме того, Ухта была плавающей. Кузов сделали герметичным, а сзади стоял винт, с которым машина развивала на воде 10–12 км/ч.

А чуть позже мы расскажем о машинах, создатели которых старались реализовать мечту о максимально универсальном автомобиле. Заходите почаще!

Мотор-редуктор и мотор-редукторы | SEW-EURODRIVE

Наша модульная система мотор-редукторов ориентируется на многообразие ваших сфер применения. Выберите для своего привода идеальный вариант из мотор-редукторов стандартного исполнения, для сервопривода, с вариатором, из нержавеющей стали или взрывозащищенных.

Что такое мотор-редуктор?

Мотор-редуктор Мотор-редуктор

Мотор-редуктор – это единый компактный узел, состоящий из редуктора и двигателя. В электроприводной технике, изготавливаемой компанией SEW-EURODRIVE, двигатель всегда электрический. Идея „агрегата из двигателя и редуктора“ восходит к патенту конструктора и предпринимателя Альберта Обермозера из г. Брухзаль от 1928 года: он изобрел так называемый „двигатель с промежуточной передачей“.

С тех пор мотор-редукторы постоянно совершенствовались, были изобретены новые типы редукторов. Двигатели постоянного тока утратили свое значение, поэтому сегодня редукторы чаще всего комбинируются с двигателями переменного тока или с серводвигателями.

Как работает мотор-редуктор?

Главным компонентом мотор-редуктора является редуктор с его ступенями – парами зубчатых колес. Они передают усилие двигателя от входной стороны к выходной. Таким образом, редуктор работает как преобразователь вращающего момента и частоты вращения.

В большинстве случаев применения редуктор замедляет скорость вращения двигателя, а вращающий момент при этом становится значительно больше, чем у электродвигателя без редуктора. Поэтому от конструкции редуктора зависит, будет ли мотор-редуктор использоваться для малых, средних или тяжелых нагрузок, для коротких или долгих периодов включенного состояния.

В зависимости от того, уменьшает или увеличивает редуктор частоту вращения двигателя (т. е. частоту вращения на входе), говорят о понижающем или повышающем редукторе. Мерой этого служит передаточное отношение i между значениями частоты вращения на входе и выходе редуктора.

Еще одним важным параметром мотор-редуктора является максимальный вращающий момент на выходном валу. Он указывается в ньютон-метрах (Нм) и является мерой усилия мотор-редуктора и нагрузки, которую он может привести в движение этим усилием.

Какие типы мотор-редукторов существуют?

Тип мотор-редуктора определяется прежде всего направлением передачи усилия в редукторе. При этом различают три основных варианта конструкции: редуктор с параллельными валами, угловой редуктор и планетарный редуктор.

Где применяются мотор-редукторы?

Возможности применения мотор-редукторов чрезвычайно разнообразны. Без мотор-редукторов остановились бы целые отрасли экономики по всему миру. Так, в промышленном производстве они приводят в движение бесчисленные конвейерные линии, поднимают и опускают грузы и перемещают самые разные товары в различных системах транспортировки из пункта А в пункт Б.

Вот лишь малая доля возможных применений:

В автомобилестроении мотор-редукторы можно встретить на каждом этапе производства от штамповки кузовных деталей до окончательной сборки. А в производстве безалкогольных напитков они перемещают бутылки, упаковки и ящики, а также применяются при розливе напитков или сортировке пустой тары. Вся внутренняя логистика производственных предприятий полностью зависит от приводов, будь то складирование, сортировка или выдача товара.

Также и в аэропортах без мотор-редукторов ничего бы уже не двигалось, и пассажиры напрасно ждали бы своего багажа в зоне выдачи.

Манипуляторы и роботы, для которых очень важна высокая динамика и точность движений, были бы немыслимы без мотор-редукторов для сервопривода.

И последнее, но не менее важное: совсем не было бы некоторых аттракционов в индустрии развлечений, и мы, наверное, не знали бы, как захватывает дух на американских горках.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Ключ

  1. 1

  2. 2

  3. 3

  4. 4

  5. 5

  6. 6

  7. 7

  8. 8

  9. 9

  10. 10

  11. 11

  12. 12

  13. 13

  14. 14

  15. 15

  16. 16

  17. 17

  18. 18

  19. 19

  20. 20

  21. 21

  22. 22

  23. 23

  24. 24

  25. 25

Мотор-редукторы из модульной системы SEW-EURODRIVE

Как и сферы применения наших мотор-редукторов, столь же разнообразны и широки возможности их комбинирования. Благодаря разработанной в SEW-EURODRIVE универсальной модульной системе наши клиенты могут использовать миллионы вариантов и найти индивидуальное техническое решение для любых задач. При этом цель модульной системы – суметь из минимального числа компонентов составить максимальное многообразие конечных продуктов.

Мотор-редукторы SEW-EURODRIVE делятся на следующие категории: стандартные мотор-редукторы, мотор-редукторы для сервопривода, мотор-редукторы для троллейного привода, мотор-редукторы с вариатором, мотор-редукторы из нержавеющей стали и взрывозащищенные мотор-редукторы.

Стандартные мотор-редукторы:

Стандартные мотор-редукторы

Стандартные мотор-редукторы отличаются разнообразием конструкций, оптимальной градацией множества типоразмеров и самыми разными исполнениями. Это делает их незаменимыми и надежными приводами, особенно в сфере производства и логистики. В зависимости от количества типоразмеров редукторов возможны вращающие моменты до 50 000 Нм.

Мотор-редукторы для сервопривода:

Сила, динамика и точность. Это основные особенности мотор-редукторов для сервопривода. Наша модульная система и в этом случае является ключом к широким возможностям комбинирования и позволяет реализовать в этом сегменте самые разнообразные конфигурации из редукторов и двигателей. Поскольку для любой задачи можно подобрать идеальный вариант мотор-редуктора.

Какой бы ни была конфигурация сервопривода из наших планетарных редукторов PF.. или цилиндрических редукторов BF.. в сочетании с синхронными серводвигателями CMP, асинхронными серводвигателями типа DRL.. или с асинхронными двигателями DR..: Всякий раз специальная согласованность двигателя и редуктора дает вам именно те характеристики привода, которые идеально подходят к вашей системе и ее задачам.

Наши редукторы стандартной категории тоже позволяют вам создавать разнообразные комбинации с нашими серводвигателями, чтобы вполне индивидуально компоновать и оптимизировать свою приводную систему.

Мотор-редукторы с вариатором:

Для таких систем, где частота вращения привода должна регулироваться плавно, применяются наши механические мотор-редукторы с вариатором. Такие требования характерны, например, для простых ленточных конвейеров или мешалок, скорость которых должна постоянно адаптироваться к различным производственным процессам. При этом скорость регулируется бесступенчато с помощью либо маховичка, либо устройства дистанционного регулирования.

Мотор-редукторы из нержавеющей стали:

Если привод применяется в гигиенических зонах с высокими требованиями к чистоте, мотор-редуктор должен выдерживать воздействие химикатов и влаги. Для этих целей разработаны наши мотор-редукторы из нержавеющей стали, устойчивые к воздействию кислот и щелочей. Кроме того, их оптимизированная для очистки поверхность и отсутствие крыльчатки на дают грязи скапливаться в углублениях. Что же касается мощности, то никаких компромиссов от вас не потребуется. Будь то цилиндрический мотор-редуктор из нержавеющей стали RES.. или конический мотор-редуктор из нержавеющей стали KES..: Эти мотор-редукторы особенно прочны, долговечны и просты в обслуживании, а с коническим редуктором еще и очень компактны.

Взрывозащищенные мотор-редукторы:

Большинство наших стандартных и сервоприводных мотор-редукторов при соблюдении местных нормативов доступны по всему миру как взрывозащищенные мотор-редукторы. Это мощные и безопасные приводы, которые обеспечивают вам необходимую высокую производительность даже во взрывоопасных средах с воздушно-газовыми или воздушно-пылевыми смесями.

Самодельные понижающие редукторы


Как сделать понижающий редуктор своими руками: алгоритм действий

В настоящее время многие владельцы домашних мастерских оснащают их современным инструментом и оборудованием, которое обладая высокой эффективностью и простотой в использовании, существенно облегчает труд, повышает его производительность. Однако при этом все так же востребованными являются достаточно технически простые устройства, которые можно сделать своими руками в условиях домашних мастерских. Одним из них является понижающий редуктор.

Что такое понижающий редуктор?

Он представляет собой особый тип механизмов, являющихся передаточным звеном между устройствами, в которых активные части выполняют вращательное движение. Зачастую его используют для передачи и преобразования вращательного момента с агрегата, который его вырабатывает на устройство, которое использует поступающую на него механическую энергию. В отличие от прочих видов, понижающий редуктор обеспечивает уменьшение количества оборотов и увеличение при этом силы крутящего момента.

Состоит понижающий редуктор из корпуса, шестерней, передаточных цепей, червячного механизма, валов, при помощи которых и производится передача и преобразование крутящего момента.

На валах в жесткой сцепке расположены зубчатые шестерни, присоединены червячные передачи. Они обеспечивают передачу движения друг другу, во время чего и производится его преобразование.

Виды

Существуют разные виды понижающих редукторов:

Кроме этого, они бывают:

Основные показатели

  • коэффициент полезного действия;
  • передаточная мощность;
  • количество вращений ведомого и ведущего валов.

Понижающий редуктор обладает достаточно простой конструкцией, поэтому при наличии соответствующих запасных частей и материалов изготовить его можно в условиях домашней мастерской своими руками.

Предварительная подготовка

Перед тем как приступать к созданию этого устройства необходимо обладать общими познаниями в сфере механики, уметь пользоваться ремонтным инструментом и оборудованием, знать принцип работы и устройство этого агрегата.

Кроме этого, нужно изначально определить:

  • тип будущего редуктора и вариант его исполнения;
  • передаточное число, которое необходимо будет преобразовать и определенное на выходе;
  • показатели динамических нагрузок, которые будут воздействовать на рабочие части устройства;
  • массу и габариты будущего устройства;
  • угол установки;
  • пределы температур, которые будут возникать в устройстве в процессе его эксплуатации;
  • цикличность включения – полная или переменная;
  • интенсивность эксплуатации.

Детали и части понижающего редуктора

  • Ведущий и ведомый валы;
  • Подшипники, подходящие по диаметру под оси и валы;
  • Наборы звездочек определённой величины с определенным количеством зубьев;
  • Цепи передачи крутящего момента;
  • Листовая сталь;
  • Угловой профиль;
  • Корпус.

Более подробно о составных частях

Процесс сборки не так сложен, как подбор или производство необходимых для такого редуктора запасных частей.

  • Корпус устройства. В промышленности он изготавливается методом литья. Необходимые отверстия проделываются на высокоточном оборудовании, так как требуется добиться взаимно правильного расположения валов и соосности звезд. При его производстве необходимо сделать верхнюю крышку съемной. Это облегчит и упростит процесс его обслуживания во время эксплуатации;
  • Валы и оси редуктора. Они являются опорой для шестеренок и используются в том случае, если ими необходимо оснастить это устройство. Установка производится внатяг на шлицы или шпонку. Для их изготовления лучше использовать прочную сталь размером от 10 до 45 мм, которая хорошо поддается механической обработке;
  • Подшипники. Они используются как опоры для валов и противостоят нагрузкам, обеспечивают возможность вращательного движения. От правильности подбора этих элементов редуктора зависит его надежность, долговечность и работоспособность. Если производится установка прямозубчатых шестеренок, то достаточно будет установить обычные одно- или двухрядные шариковые подшипники. Если будет устанавливаться косозубый подшипник или червячная передача, то лучшим вариантом будет роликовый или упорно-радиальный шариковый подшипник. Лучше купить новые, чем использовать с разборки;
  • Шестеренки. Они обеспечивают изменение частоты вращения валов и естественно понижение передаточного числа. Для их производства используется специальное металлорежущее оборудование, которым не оснащаются домашние мастерские. От размера шестеренок зависят габариты и характеристики прочих входящий в этот агрегат деталей, расстояние между осями и валами. При установке важно правильно выставить зазор между ними. Для смазки шестеренок отлично подойдёт масло И-20. Его заливка производится по уровень нижней части шестеренок. Смазка прочих частей устройства производится путем разбрызгивания на них смазочной жидкости. Можно взять с разборки или купить новые;
  • Сальниковые уплотнители. Они не допускают просачивания масла из корпуса устройства. Устанавливаются в местах выхода валов на подшипниках под крышками. Покупаются;
  • Предохранительная муфта. Она предназначена для того, чтобы предотвратить разрушение устройства при возникновении чрезмерных нагрузок. Покупается;
  • Крышки подшипников. Они могут быть разными – глухими и сквозными. Предназначены для облегчения обслуживания и монтажа подшипников. Их можно выточить самостоятельно либо найти на разборке.

Инструмент

Для изготовления понижающего редуктора понадобится следующий инструмент:

  • отвертки и гаечные ключи;
  • сверла;
  • надфили;
  • инверторная сварка;
  • линейка;
  • плоскогубцы;
  • штангенциркуль;
  • молоток;
  • тиски и прочие.

Этапы проведения работ по созданию этого устройства

  1. Монтаж ведущих звездочек на первичном валу. При этом установка может производиться точечной сваркой, фланцевым или шпоночным соединением;
  2. Сборка полуосей ведомого вала;
  3. Монтаж ведомой звездочки;
  4. Корпус можно подобрать с разборки и подогнать или сделать своими руками. При этом в нем необходимо проделать технологические отверстия под сальники и подшипниковые соединения;
  5. Установка шарикоподшипников закрытого типа. Отличным вариантом будут цилиндрические. Их монтаж производится внатяг;
  6. Ведущий вал устанавливается на подшипниковых опорах эксцентрикового типа с возможностью регулировки натяжения цепи минимум на 15 градусов;
  7. На завершающем этапе устанавливается крышка с герметизирующей прокладкой.

Задумав это сделать, лучше предварительно оценить свои силы, знания и навыки обращения с инструментом, чтобы не попасть впросак, потратив приличную сумму денег, немало времени и сил, и при этом, не создав необходимое устройство, но если вы действующий или механик в прошлом, можете смело браться за дело.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

самодельный редуктор, самодельный редуктор Поставщики и производители на Alibaba.com

Домой Инструменты и оборудование передача

самодельный редуктор

857 найденные продукты для

.

Tianji Gear Motors Двойной редуктор Двойной конверт Червячный редуктор

Редукторы TianJi с двойным редуктором Редукторы с двойным конвертом червячной передачи

Описание продукта

Спецификация мотор-редукторов :

900 Модель:
Тип: Червячный редуктор NMRV025-130, WP40-250
Соотношение: 5,7.5,10,15,20,25,30,40,50,60,80,100
Цвет: Синий / серебристый белый
Материал: Чугун для WP, алюминиевый сплав для NMRV
Червячная передача — Cooper-10-3
Worm-20CrMnTi с цементацией и закалкой, твердость поверхности 56-62HRC
Вал-хромистая сталь-45
Упаковка: Картонная коробка (фанерный ящик) / в комплекте (с пенопластом внутри)
Подшипник: Марка NSK Подшипник
Уплотнение: Уплотнение NAK из Тайваня
Гарантия: 1 год
Входная мощность: 0.1 квт, 0,55 квт, 0,75 квт, 1,1 квт, 1,5 квт, 2,2 квт, 4 квт, 5,5 квт, 7,5 квт
Использование:

В промышленной машине: широко используется в упаковке, печати, текстильной машине, как а также деревообработка, стекло и пластмассы, продукты питания, керамика, химия,

Фланец IEC: B5, B14
Смазка: Синтетика и минерал


Червячный редуктор NMRV с фланцем:

Червячный редуктор NMRV с двигателем:

Червячный редуктор NMRV с двигателем, сцеплением и тормозом в сборе:

Использование продукта

Упаковка и доставка

900 02

Преимущества

Почему вы выбираете нас?

Ваш выбор, Обещаем!

Восемь причин выбрать нас:

1.Совершенная система обслуживания и послепродажная защита.

2. Проблемы с качеством решаются в течение 24 часов.

3. Индивидуальное отслеживание обслуживания клиентов.

4. Компании осуществляют управление ERP, улучшают быстродействие предприятия.

5. Гарантия качества, гарантия один год.

6. Профессиональная поддержка другого оборудования.

7. Компания имеет более одного подразделения тестирования продукции, внедрение ISO9001: 2015.

8.Уникальные возможности разработки и проектирования для нужд производства специального оборудования.

Пять основных сильных сторон:

1. Первый отечественный независимый производитель НИОКР и 13 лет профессионального производства.

2. Литье изысканное, красивое, практичное и прочное.

3. Полные спецификации, рентабельная и точечная поставка.

4. Независимые исследования и разработки, специальные спецификации могут быть изменены.

5. Отобранные материалы, высокотехнологичная обработка, в соответствии с международным стандартом.

Сертификаты

FAQ

1.Когда я могу получить коммерческое предложение?

Обычно мы цитируем в течение 24 часов после получения вашего запроса. Если вам нужно срочно узнать цену, позвоните нам или сообщите нам по электронной почте, чтобы мы рассмотрели приоритет вашего запроса.

2.Как мне разместить заказ?

Сообщите нам номер модели на основе наших спецификаций для порошковой муфты, порошкового тормоза, пневматической муфты, пневматического тормоза, электромагнитной муфты, электромагнитного тормоза и предохранительных патронов, других деталей трансмиссии.

Для воздушных валов, воздушного адаптера, пожалуйста, покажите нам свой чертеж или сообщите нам свой запрос, и мы предоставим вам чертеж для подтверждения.

3. Какова ваша основа MOQ?

Обычно у нас нет запросов на минимальный объем заказа, за исключением индивидуальных мини-муфт / тормозов.

4. Как насчет времени выполнения заказа на производство?

Честно говоря, это зависит от количества заказа и типа нашей продукции. Для порошковой муфты, порошкового тормоза, контроллера натяжения, что составляет около 3-5 дней. Для предохранительных патронов, воздушных валов требуется около 15-30 дней.

5. Какой срок отгрузки ?

Мы можем организовать поставки на условиях EXW, FOB, CIF и т. Д. Вы можете выбрать наиболее удобный или экономичный способ.

Больше заботы о нашей продукции, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать сейчас!

>>> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ПЕРЕЙДИТЕ НА ГЛАВНУЮ

.

вещей с меткой «Gear Reduction»

Составной планетарный редуктор с высоким крутящим моментом 160: 1 автор: Gear_Down_For_What 10 июня 2017 г. 1559 1527 33 Червячный редуктор 1:60 от daGHIZmo 13 сен 2018 1177 1354 17 Возможность 3D-печати сервопривод / редуктор с высоким крутящим моментом автор: Bribro12 17 декабря 2018 г. 462 479 0 66.Составной планетарный редуктор 46: 1 для манипулятора-робота автор: Gear_Down_For_What 27 апреля 2017 г. 383 434 40 1379: 1 Составная планетарная коробка передач автор: Gear_Down_For_What 2 апреля 2017 г. 330 377 24 Сервопривод / коробка передач с высоким крутящим моментом, версия 2 для 3D-печати автор: Bribro12 20 июл.2020 г. 287 348 5 Гармонический Драйв от Альфи 11 июля 2014 г. 169 164 14 .

портальные мосты и бортовые редукторы

Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 83281

Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.

 Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как показывают специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.

Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.

 

Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».

Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику.
Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.

В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.

ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.

Портальные мосты UNIMOG

Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.Mercedes-Benz Unimog.

Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).
Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.

«Лапландеровские» мосты

Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя. Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.

Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.

Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт — главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

Редукторные мосты Pinzgauer

В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.

Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.

Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

«Военные» мосты от УАЗ-3151-03

Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.

Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.

Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.

ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ

Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) переваливает за миллион.

Бортовые редукторы Tibus

Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия). Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты. Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность ABS.

Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).

Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».

Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Бортовые редукторы LeTech

Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке. В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.

После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.

Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37«клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.

Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»

Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.

Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.

Увеличение клиренса: 130 — 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.

Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.

ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ

Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.

AxleTech

Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.

Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» — 4,8.

Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.

Dynatrac

Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.

В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.

Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей. Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.

Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.

Комментарии для сайта Cackle

Самодельный гироскутер / Хабр

Насмотревшись роликов на Youtube и на своих детей, пускающих слюни на арендуемые гироскутеры, решил попробовать свои силы в самостоятельной сборке данного устройства. Рассуждая о целесообразности сделать самому или купить, убедил себя, что это игрушка, причем сезонная, причем для моих детей погодок одним устройством не обойтись. Также в самоубеждении сыграл роль опыт сборки домашнего ЧПУшного станка, ну и собственно популярность самого тренда гироскутеров и вау эффект на окружающих меня обывателей.

Опыт сборки гироскутера собственными силами

Приступая к работе, решил сначала опробовать концепцию и определиться с необходимой мощность электромеханических узлов, чтобы обосновать дальнейшие вложения в комплектующие.

Первая версия (сигвэй)

С механической точки зрения вариант сигвэя казался более простым (отсутствует нагруженный средний поворотный узел), кроме того все, что нашел на youtube это самоделки именно сигвэев.

Не смотря на то, что имею достаточный опыт в программировании и работе с контроллерами решил софт самостоятельно не писать, а найти наиболее готовые решения. Кроме того, я редко могу поддержать свою мотивацию более одного месяца, а отладка работы софта с электромеханическими узлами редко заканчивается абсолютной победой, чаще компромиссом, и мысль о том, что совершенство не достигнуто меня бы червоточила.

В итоге выбор пал на работу Ovaltine’s Segway Clone (исходники есть на GitHub). Данный проект мне показался наиболее зрелым и поддерживающим железо, которое у меня есть (Arduino, MPU-6050, драйвера моторов с 2-мя и 3-мя управляющими сигналами на канал). Проект исчерпывающе прокомментирован, что позволяет не углубляться в анализ нюансов и как результат не догадываться о недочетах.

Недолго оттягивая, была сляпана платформа для испытаний:

  1. Алюминиевая пластина толщина 12мм

  2. Ось диаметром 14мм – направляющая от матричного принтера

  3. Скобы строительные диаметр 14мм

  4. Колеса – передние от инвалидной коляски (диаметр 8 дюймов, подшипники встроены).

  5. Моторы и планетарные редукторы от шуруповертов на 18В

  6. Шестерни передачи на колеса от электромясорубок

  7. Аккумулятор 12В 5Ач Li-pol (остался после спада тренда квадракоптеростроения)

  8. Драйвера vhn3sp30

  9. Arduino Nano

  10. Датчик 10DOF MPU-6050 (остались после спада тренда квадракоптеростроения)

  11. Уголки, болты и гайки

По доступности можно отметить, что п.1,3,4,5,6,11 были куплены на местном рынке.

Отдельно следует отметить, что моторы с редукторами мне продали, разобрав на моих изумленных глазах, рабочий шуруповерт (450р мотор, 500р редуктор с ограничителем момента). На мой вопрос это окупается? Мне продавец ответил, что половину закупочной цены данного шуруповерта уже отбил на продаже аккумулятора.

Были затруднения с приобретением драйверов моторов (до 30А). Был заказан двухканальный драйвер vnh3SP30 на eBay за 600р, но так как ждать не хотелось, уже через неделю были куплены два одноканальных драйвера vnh4SP30 в «Чип и Дип» в разных городах (Краснодар, Волгоград) благодаря поездке на море.

После прошивки и калибровки гироскопа все заработало практически без проблем. Пришлось перекинуть на одном драйвере сигналы управления, потому что колесо крутилось в ненужную сторону, и выяснилось, что шестерни на валах редукторов проскальзывают несмотря на клей.

С шестерней вопрос решил следующим образом: гравером с отрезным диском нанес насечки продольно оси вала глубиной 0,5мм и длинной равной ширине одеваемой шестерни. Надел шестерню и забил в насечки обрезки скрепки (типа микрошпонки). Следом проявилось новое слабое место – недостаточное прижимное усилие шестерни редуктора к шестерне колеса. Зная, что это всего лишь промежуточный прототип не стал  решать проблему фундаментально, а просто стянул кабельной стяжкой оси колеса и вала редуктора. После 20 минут покатушек капроновая стяжка не нагрелась хотя вал редуктора в отличие от вала колеса подвижный.

Следует отметить, что передача «вал редуктора – колесо» имеет высокие требования к выдерживаемому моменту. Передаточное число здесь составило всего 5:1. Планетарный редуктор шуруповерта имел число 1:25. При напряжении 12В скорость передвижения на 8 дюймовом колесе была безопасной (от 5-8км/ч). Также остался запас по напряжению. 

Важно! Драйверы vnh3 до 14В.

Управление поворотами было сделано вынесением потенциометра в руку.

В результате потраченных усилий, денег и времени было проверена работоспособность и достаточность мощности всего устройства и обоснованы дальнейшие вложения указанных ресурсов. Конечно, можно было бы, и рассчитать все заранее, исходя из требуемого момента на колесе, но разброс реальных параметров двигателей от шуруповертов и малый выбор среди тех продавцов, кто разберет для тебя два конкретных шуруповерта, делает это бессмысленным.

Вторая версия (гироскутер)

Усложнение конструкции до гироскутера неизбежно ведет к добавлению силовых узлов, привносящих вес, чего хотелось избежать, чтобы «не таскать велосипед на себе». Анализ весов комплектующих привел к выводу, что уменьшить вес можно только несущей пластины. И действительно пластина алюминия в 6мм (взамен 12мм)  оказалась в полной мере удовлетворяющей ощущениям твердой основы под ногами (вес нагрузки около 80кг).

В связи с необходимостью установки подшипника в средний узел соосно с колесами потребовалось поднять ось колес от платформы, что вкупе с разделением полуосей приводит к возникновению крутящих моментов на полуоси (излом). Пришлось отказаться от слабых скоб, которые начали подымать лапки вверх. 

Анализ доступных подшипников с наименьшей высотой привел к выбору игольчатых подшипников (цилиндрических с внутренним диаметром 17мм и внешним 23мм). Здесь стало ясно, что ось среднего узла будет по диаметру больше чем полуоси колес. Мне не посчастливилось найти ось точно под подшипник. Пришлось обратиться к токарю с целью проточить строительный болт до нужного диаметра и сделать проточки для стопорных колец (вместо колец, впоследствии, была использована вязальная проволока для арматуры). Стопорные кольца понадобились, т.к. у данного подшипника отсутствует внутренняя оправа и цилиндры катаются по поверхности оси (т.е. он не напрессовывается).

Далее осталось только придумать узлы крепления, обеспечивающие соосность трех осей (две полуоси колес и толстая ось среднего узла). Это требование необходимо выполнить, чтобы не было неприятного ощущения на стопах, что их поворачивают туда, куда не требуется.

Решение пришло само: зачем искать специфичные крепления, если можно сделать их самому. Была куплена пластина алюминия толщиной 16 мм, порезана торцовочной пилой (диском с отрицательным углом) на одинаковые прямоугольники и которые были просверлены ступенчатым сверлом до нужных диаметров.  Требования к точности сверления высокие только для двух оправ с подшипниками. Остальные (6 шт.) могут иметь разумные допуски, тем более, что фиксация неподвижных осей в оправах выполняется расклиниванием оправ.

Силовые провода были взяты из гибкого провода для проводки 2х2,5мм. Часть проводки удалось выполнить без пайки на пружинных и винтовых клеммах, но полностью от пайки отказаться не удалось. 

Угол разбега полуплатформ было решено определять потенциометром с применением механизма тяги. Подвижная средняя ось и ось потенциометра были сориентированы параллельно. В подвижную среднюю ось был вкручен тонкий винт с головкой типа «ушка иглы». Вылет винта использовался как рычаг.  На потенциометр была одета ручка-крутилка также с удлиненным винтом с ушком. Ушки винтов были связаны подвижной тягой из проволоки.

только самы зоркие найдут потенциометр с тягой

Очередное испытание показало, что одна полуплатформа оснащенная гироскопом, а вторая связана с первой через потенциометр дают ассиметричную реакцию при повороте вправо и влево. Грубо прикинув в уме, это стало вполне объяснимо. К примеру,

Поворот направо (Левая  наклонена \; Правая ровно __)

Угол левой платформы с гироскопом +5 значит скорость на колесах: Л=5 П=5. Угол правой платформы с потенциометром -5 от первой (т.е. нога горизонтально ожидается поворот направо) скорость на колеса Л=5-(-5)=10; П=5+(-5)=0. Итог — поворот вокруг правого колеса.

Поворот налево (Левая __; Правая )

Угол левой платформы с гироскопом 0 (горизонатльно) значит скорость на колесах: Л=0 П=0. Угол правой платформы с потенциометром +5 от первой (ожидается поворот налево) скорость на колеса Л=0+(-5)=-5; П=5-(-5)=5. Итог – поворот на месте вокруг себя.

Версия три (два контроллера)

Не долго думая и оставаясь верным концепции не разбираться с ПО, было решено на каждую полуплатформу поставить свой гироскоп и контроллер (благо этого добра у меня осталось достаточно).

Таким образом, каждый Arduino реально управляет только одним колесом по показаниям своего гироскопа. Потенциометры заменились в ПО обнулением переменной после нормирования результатов вызова analogRead (с контакта потенциометра), т.к. руль больше не нужен.

Также потребовалось немного успокоить ПИД регулятор уменьшением Кп.

Более адекватная версия испытывалась дольше, принося неописуемую радость детям, и выявила рецидивы в креплении шестерни к валу редуктора. Пришлось отказаться от «микрошпонок» и просверлить насквозь капроновую шестерню (в нерабочей области) и вал для установки штифта. После недели активного использования за такое решение жалеть не пришлось.

Данная версия работает наиболее адекватно, но включение активности, которое происходит после выравнивания полуплатформ (захват горизонта после 3 секунд), происходит независимо. Т.е. если первая полуплатформа после включения была выравнена раньше, то и активизируется балансер раньше. Это практически не заметно, но вытекает логически из ПО.

Искренняя радость… фотографа.

По результатам испытания функциональности на детях было решено одеть это все в корпус, что бы скрыть от непосвященных пользователей секреты электромеханической магии.

Лучше всего для корпуса подошел плоский ПВХ (204мм) воздуховод. Белый цвет выглядел не кошерно, в итоге транспортное средство было обклеено пленкой черного цвета под углеволокно. Вес всего устройства, благодаря пластиковым ободам колес, составил около 5 кг.  В таком виде и было передано в пользование.

Видео

Фотки с корпусом, к сожалению, не осталось.

Собственные наблюдения, не стоит гнаться за скоростью реакции следования гиро за отклонением тела. Для человека это не свойственно, он сам регулирует равновесие. Чем медленнее реакция гиро (разгон 1,5-3 сек до максимальной скорости — оптимально) тем комфортнее наезднику. Для хорошей работы регулятору важнее не столько вес, а сколько рост пассажира (по сути это перевернутый маятник). Для моей конфигурации дети оказались по разные стороны критической границы роста — 135см…125см.

Принципиальное различие с промышленными гиро – это шум моторов и редукторов. Этот вопрос еще буду изучать, но учитывая, что все создано вокруг «планетарок» шуруповертов  перспектива не светлая.

Статья написана 5 лет назад. Теперь уже гироскутерами никого не удивишь.

Вот что осталось на текущий момент от поделки…

… и бесценный опыт мотивации «встать с дивана»!

На этом всё. Всем добра!

Механизмы и простые машины: как сделать коробку передач с движущимися частями

С этими коробками передач, сделанными из картона, палочек и поролона, можно узнать о механизмах!

В нашем летнем инженерном лагере в Нью-Йорке мы создали прототипы проектов, направленных на то, чтобы помочь детям лучше понять, как простые машины и механизмы работают вместе для создания движений. В течение недели наши туристы строили коробки передач, разбирали (и пытались собрать!) Игрушки с движущимися частями и дарили родителям теневые игры с их коробками передач.В этом посте я расскажу, как сделать коробку передач дома!

для изготовления коробки передач

Это отличное занятие для обучения детей механизмам, необходимым для создания желаемых движений. Вот инструкции, как мы сделали наши — не стесняйтесь использовать их в качестве общих рекомендаций или в качестве отправной точки.

Что вам понадобится
  • Коробка картонная с вырезом на лицевой и оборотной сторонах
  • Пена (мы использовали 1/8 дюйма) для механизмов
  • Бамбуковые шпажки или маленькие деревянные дюбеля
  • Лента
  • Цветная бумага (или что-нибудь еще, из чего вы хотите сделать своих персонажей)
  • Горячий клей
Этапы сборки коробки передач

1) Выберите коробку, которую хотите использовать, вырежьте переднюю и заднюю части
— она ​​должна быть достаточно большой, чтобы работать, но меньше, чем длина вашего дюбеля / шпажки

2) Изучите различные типы механизмов и движений, вы можете начать с посещения этого сайта.

3) Создайте нужные шестеренки, разрезав пену на круги.

–Более круглая шестерня обеспечивает более равномерное движение

4) Создайте систему шестерен, протолкните шпажки через шестеренки из пеноматериала и протолкните их через картон, чтобы шестеренки могли тереться друг о друга.

–- Убедитесь, что шестерни расположены аккуратно, чтобы они касались друг друга с некоторым усилием.

5) Создайте своего персонажа для верхней части коробки. Персонаж — это то, какие механизмы будут работать, чтобы двигаться.

6) Подключите шпажки из шестеренок через коробку (не соединенную с коробкой) к вашим персонажам.

–Теперь у вас должна быть коробка передач с движущимися механизмами!

Идеи редизайна коробки передач

Вот несколько вещей, которые вы можете попробовать дома, чтобы продолжить изучение механизмов и усовершенствовать свои коробки передач.

Попробуйте поменять кое-что с шестернями:

  • Вы можете грубо обрезать шестерни или обернуть их резиновыми лентами для увеличения трения.
  • Попробуйте нарезать шестерни не по кругу, что работает и что изменится?

Создание различных систем зубчатых передач:

  • Попробуйте использовать больше шестерен, разных размеров и разной ориентации
  • Что происходит, если вертел проходит не через центр?
Общие проблемы при изготовлении редукторов

Если ваша коробка передач не работает так, как вам хотелось бы, попробуйте эти идеи.

Шестерни касаются друг друга, но не толкаются:

  • Попробуйте сдвинуть их еще ближе
  • Попробуйте обмотать шестерню резинкой
Шестеренки скользят по шпажке, вылезая из места:
  • Шестеренку можно прикрепить к шпажке с помощью клея, скотча или резиновых лент
Шестерни плюются или отклоняются в сторону:
  • Укрепите шестерни плотной бумагой, прикрепленной с обеих сторон

Теперь, когда ваш дизайн готов

Поделитесь с нами! Отправьте его здесь, чтобы получить отзывы и идеи по изменению дизайна от наших инженеров.Мы хотели бы услышать о вашем процессе и о том, что вы считали значимым.

игровых автоматов, руководства для самостоятельной сборки и многое другое …

Есть не так много готовых вариантов для тех, кто хочет это сделать. Посмотрим правде в глаза, это нишевый предмет, и большинство людей просто покупают внедорожный байк или квадроцикл, если хотят повеселиться на бездорожье. Torque-A-Verter (TAV) — одно из популярных, но немного дорогих решений, хотя с упадком материнской компании их может оказаться труднее найти.Я нашел один примерно за 380 австралийских долларов и был соблазнен, но мне все равно пришлось бы построить домкрат с 2 подшипниками, 2 звездочками и цепями, так что общая стоимость также будет намного больше 450 австралийских долларов, я не доволен жизнью пролет дорогих ремней при использовании на бездорожье. Замена двигателя на двигатель мотоцикла — следующий логический вариант, но это может быть очень дорого и расходовать имеющуюся силовую установку (хотя я уверен, что ее можно было бы использовать для других целей).


Фото1: Самодельная 2-ступенчатая коробка передач
после 10 часов обмолота

Решил усложнить себе и DIY.Во-первых, я поискал совместимые трансмиссии от чего-то еще, например, от газонокосилок, бетономешалок и даже промышленных стиральных машин, но все они имеют свои проблемы и потенциально дороги или труднодоступны. Затем я рассмотрел конструкции зубчатых, ременных или цепных передач и стоимость их запчастей.

Ремни

Ремни и шкивные приводы, безусловно, самые дешевые в изготовлении. Шкивы стоят менее 10 австралийских долларов каждый, и их, вероятно, можно бесплатно найти в старых стиральных машинах, сушильных машинах и т. Д.Ремни доступны в широком диапазоне размеров и могут быть дешевыми, если вы выберете обычные форм-факторы. Некоторые конструкции трансмиссии используют преимущество проскальзывания ремня и используют его в качестве промежуточного сцепления, что означает, что вы можете обойтись без «настоящего» сцепления, если грамотно спроектируете натяжение ремня. Это тоже главный недостаток ремней; в условиях бездорожья пыль, грязь и постоянно меняющиеся нагрузки быстро прожигают ремни. Потеря мощности на пересеченной местности из-за проскальзывания ремня — убийца.

Шестерни

Коробки передач

, вероятно, лучшее решение , они есть практически в каждой машине на дороге.К сожалению, трансмиссии большинства транспортных средств слишком тяжелы для того, что мы хотим здесь сделать, а коробки передач мотоциклов интегрированы, а это означает, что их сложно восстановить в какой-либо другой форме. Кроме того, отдельные шестерни обычно устанавливаются на вал, поэтому их демонтаж и повторное назначение нецелесообразны. Получить отдельные шестерни не невозможно, у ближайшего ко мне поставщика есть отдельные шестерни по 80 австралийских долларов каждая, так что это становится вопросом; «от какого количества передач можно получить исправную коробку передач?» Мало, мне нужно как минимум шесть, чтобы делать то, что я хочу здесь, слишком дорого!

Цепи

В картинге уже используются две звездочки и цепь для выполнения работы. Может, мы сможем использовать их повторно и сэкономить несколько долларов? Основная проблема с цепями — поддерживать их в чистоте и с правильным натяжением и выравниванием.Система Costwize этого типа немного дороже ремня и шкива, но имеет огромное преимущество в виде нулевого проскальзывания и гораздо большей долговечности, а также хорошей доступности. Мой местный поставщик продал мне звездочки с 12 зубьями менее чем за 10 австралийских долларов, самые большие 36 зубьев стоили всего 17 австралийских долларов, что означало, что я мог позволить себе несколько запасных частей. Самое сложное — понять, какой калибр использовать. Большинство картингов используют цепи ANSI №35 или №40, поэтому придерживайтесь их, если они у вас есть. Drift-2 поставляется с мотоциклом калибра 420, который составляет полдюйма, но не совсем то же самое, что № 40 или какой-либо другой европейский стандарт.Я получил 08B, который похож на № 40, но немного шире 420, мне нужно было модифицировать только одну звездочку, чтобы она соответствовала выходной мощности 420 моего сцепления.


Простая коробка передач

Итак, выбрав наконец технологию передачи мощности, я могу перейти к собственно конструкции механизма коробки передач. Я рассмотрел несколько вариантов 2-ступенчатой ​​трансмиссии, но в основу своей конструкции я выбрал испытанную и надежную систему собачьего сцепления. Теория очень проста; Входной вал соединен шпонкой со скользящей ступицей , которая может скользить по валу и зацепляться с левой или правой ведущей звездочкой через зубчатую муфту .К выходному валу прикреплены две звездочки: одна маленькая для высокой передачи , другая большая для нижней передачи . Когда входной вал приводится в движение (через цепь) от центробежной муфты на двигателе, он вращает скользящую ступицу, зацепляет ступицу с левым или правым передаточным числом, и вы передаете это передаточное число на выходной вал коробки передач. Задний мост картинга имеет оригинальную звездочку с 48 зубьями и цепью соединен с выходным валом коробки передач …

Все еще со мной? На картинках, наверное, все намного нагляднее.

Сводка сборки.

Я выбрал этот дизайн, потому что он относительно несложный и дешевый, его общая стоимость была чуть меньше 350 австралийских долларов. Самыми сложными в изготовлении деталями были детали сцепления, но только потому, что они требуют некоторой точности и сделаны из более тяжелого материала, чем я привык работать. Кроме того, нужно было коснуться множества потоков, а это требует времени и терпения.

Сначала я составил некоторые приблизительные планы со всеми необходимыми мне деталями, на этом этапе в основном я хотел понять, из каких материалов и какого размера мне придется купить звездочки, подшипники и валы.Вот набор планов, уточненных на основе моей мешанины записных книжек.


Рисунки 1 и 2: Вид деталей и сборки


Рисунки 3 и 4: Конструкция кулачка и переключателя передач



Фото 2: Крупным планом
Сцепление и селектор в сборе

Простое сцепление

Из изготовления я первым приступил к деталям сцепления. Я разметил диски сцепления на стальном листе толщиной 6 мм, а затем вырезал Сделайте грубые круги с помощью угловой шлифовальной машины и отрезного диска, а затем очистите шлифовальным кругом.Оглядываясь назад, это было Тупой способ сделать это, но у меня не было 90-миллиметровой кольцевой пилы, и даже если бы я сделал это, мой сверлильный станок не проделал бы ее через 6 мм. я пришлось сделать 4 тарелки, так что да, это была рутинная работа. С сформированными пластинами я пошел в местную инженерную фирму, чтобы получить ступицу. Часть изготовлена, по сути, это круглый выступ 50 мм, шириной 20 мм с центром 3/4 дюйма, я купил его примерно за 10 австралийских долларов. Инженер не мог вырезать внутренние шпоночные пазы, поэтому я решил замучить себя и сам создать их с помощью пилы для прокрутки и файлов.Это снова был глупый способ сделать это, но я, вероятно, сэкономил 50+ долларов на этом проекте, сделав все 5 внутренних шпоночных пазов самостоятельно. Сюда. К концу я настолько овладел этим, что смог разрезать одну примерно за 30 минут.

Когда бобышка сделана, я просверлил диски сцепления. Два из них будут прикреплены к бобышке, два других будут приварены к каждому из них. ведущие звездочки с 12 зубьями (12 зубьев). Всем им нужно по 8 отверстий для собачьих зубов / штифтов.Всего 32 лунки, 16 с резьбой M8 с резьбой остальные 16, размер которых увеличен до 10 мм, будут отверстиями, в которые входят шпильки. Я решил сделать шпильки из высокопрочных болтов M8 с обрезанными головками и скошенными кромками, чтобы они лучше входили в отверстия (фиг. 3-a1). Чтобы прикрепить пластины к бобышке, я использовал 4 болта M8 с потайной головкой для каждой пластины (рис. 3b), которые поддерживают плоскую поверхность пластины, бобышка имеет 4 соответствующих просверленных и нарезанных отверстия на всю длину (20 мм).Я не был уверен, что дешевый набор кранов у меня был смог бы преодолеть дистанцию, но они удивили меня, и это было довольно легко, я использую тяжелое масло в качестве смазки для крана, похоже, делает свою работу нормально.


Видео 1: Сборка сцепления.


Детали сцепления; пластины, втулка и вал


Входной вал и детали сцепления. Вал входной и выходной

Теперь бит скользящей муфты собран, следующая половина (половинки) муфты.Решил поставить шпильки на со стороны звездочки механизма, потому что это означает, что они могут быть ввинчены в пластину и заблокированы гайками на задней стороне пластина для дополнительной прочности. Затем я готовлюсь к привариванию пластин к звездочкам, чтобы убедиться, что они квадратные. 1 мм от выступа звездочки и сделал центральное отверстие в пластине фрикционной посадкой, кроме того, я снял фаску с внешний край выступа и центральное отверстие пластины так, чтобы сварной шов находился заподлицо с поверхностью пластины при повторном шлифовании (рис. 3а), а затем нарезание резьбы по ним на место, скрепили их, прихватили, проверили и сварили.Примечание; две первичные звездочки 12-Т не нуждаются в шпоночных пазах, поскольку они предназначены для свободного вращения на первичной вала, немного смазки заставляет их двигаться свободно (разница во вращении между ними составляет всего 1: 3, поэтому нет большого износа). Это основная работа по изготовлению сцепления. Я проверил сцепление на фиктивном валу в токарном станке, чтобы посмотреть, как сцепление зацепилось, и все, казалось, работало, как ожидалось.


Звездочка с пилотным отверстием 1/2 «

Звездочки

Все звездочки для этого проекта были с пилотными отверстиями 1/2 «, у меня не было сверла 3/4», поэтому я попросил инженера из раньше просверлить их все и предоставить мне два вала со шпонкой 3/4 дюйма, это стоило всего около 20 австралийских долларов, что было вдвое дешевле. сверла 3/4 дюйма, и я включил валы, скинфлинт, я.Все, что мне нужно было сделать, это больше пазов (стон) и нажмите в 2-х потоках для каждого из стопорных винтов резьбовых. В качестве примечания я бы использовал 5 звездочек 12 зуб. Вместо смеси 12 зуб. И 15 зуб., Но место, где я их купил, было ограниченным в наличии. Ведущая звездочка на коробке передач имеет 12 зубьев, приводимых в движение 10 зубцами центробежной муфты, а выходная звездочка коробки передач — это 15 зубьев, приводящих в движение 48 зубьев на оси. Это немного влияет на мои передаточные числа, но я могу жить с этим, и мне нравится идея, что маленькая звездочка приводит в движение большую на каждом этапе.Передаточное отношение высокой передачи почти такое же, как и у штатной, которое составляло 4,8: ​​1 (двигатель: мост). Низкая передача умножает это в три раза при использовании большой 36-зубчатой ​​звездочки, приводимой в движение 12-зубчатой, так что получается что-то вроде 14,4: 1. Со стандартными 13-дюймовыми колесами тележка летает на высокой передаче и по-прежнему довольно быстро работает даже на низкой. Мне еще не удалось установить спидометр, чтобы получить реальные цифры, но я предполагаю, что он развивает скорость около 20 км / ч на низкой и 50 с лишним на высоте. Сидя на высоте 6 дюймов от земли, вы чувствуете себя намного быстрее.

Я сделал 8 проставок из алюминия толщиной 6 мм, они обеспечивают небольшое пространство между зубьями звездочки и подшипниками / седлом. который позже будет прикручен к раме.Я также отрезал немного стали для каждой неподвижной звездочки, возможно, я мог бы просто поставить одну большую шпонка на вторичном валу, но, шпоночная сталь дешевая, я переделаю, если это превратится в проблему.


Коробка передач в сборе

Рама и цепь коробки передач

Это было довольно просто, тем не менее, я смоделировал это с помощью скрепленных вместе ломов трубок, чтобы получить представление о цепи. необходимая длина. К сожалению, мне не удалось получить компактную конструкцию без того, чтобы одна сторона была немного слабее другой, поэтому мне пришлось установить натяжитель на слабую сторону (рис. 2).Это нормально, наверное, стоит установить натяжитель с обеих сторон, чтобы можно было компенсировать провисание по мере старения деталей. Есть правила о том, как далеко друг от друга центры звездочек должны находиться друг от друга, в одной направляющей указано, что расстояние между центрами должно быть не меньше диаметра звездочка большего размера, мне этого было достаточно. Цепь для резки немного лубяная, цепочка хочет разлететься по всему магазину особенно если вы имеете дело с длиной 10 футов, которая является минимальной длиной, которую вы должны покупать в большинстве мест.Макет рама коробки передач узнала расстояние между валами и полученную длину цепи, поэтому я пошел дальше и переделал ее в квадратную трубу 30 мм (см. рис. 2 и фото справа), это простая прямоугольная рама.


Видео 2: Сборка натяжителя

Натяжные устройства

Натяжное устройство, показанное на фиг. 2, прослужило недолго. Он был сделан из алюминия, и, несмотря на то, что вся пыль, которую бросали на цепь, довольно быстро съедалась.Промежуточная звездочка в Видео 2 (справа) сделана из 3-миллиметровой стали, нарезанной грубой формой звездочки, приваренной к короткому отрезку трубы. Это позволяет вставить два подшипника, что повышает стабильность и увеличивает износ. Подшипники немного болтаются, но они работают хорошо и выдерживают около 20 часов использования без разрушения. Кроме того, я поставил большую медную шайбу с внешней стороны, чтобы уменьшить поперечное смещение.

Переключатель передач

На рисунке 4 показаны детали механизма переключения, некоторые из них являются дополнительными, вы можете прикрепить сторону рычага переключения передач к селектор / рычаг переключения передач с помощью тросов или тяги управления, или их комбинации, как я.Основная достопримечательность здесь часть рычага селектора коробки передач и его взаимодействие со сцеплением; на самом деле это просто подшипник на конце двух поворотных рычагов (вверху и внизу) таким образом равномерное усилие прикладывается к внутренней части скользящей части муфты с минимальным трением (Фото 2). Когда трансмиссия находится во вращении, переключение сцепления происходит плавно из одного положения в другое.

Установка на карт

Я не собираюсь давать слишком много советов по этой части, потому что не думаю, что у меня есть лучшее решение, я старался не приваривать Рама Drift-2 там, где это возможно, чтобы я мог вернуться к стандартному стандартному, если все получится грушевидной формы.Из-за этого у меня было чтобы немного скомпрометировать конструкцию крепления, и я еще не совсем доволен этим, это все еще в стадии разработки. Вместо этого, вот несколько фотографий, на которых он установлен на Карте.

Как видите, он плотно прилегал к сиденью, оставалось около 10 мм. Мне пришлось заменить амортизаторы / пружины на жесткие стойки, иначе коробка передач будет бить спинку сиденья каждый раз, когда вы наезжаете на кочку. Это нормально, потому что стандартные пружины на самом деле мало что делают с установленными пружинами, вся задняя часть довольно беспорядочно подпрыгивает вверх и вниз по пересеченной местности, создавая большую нагрузку на опоры двигателя.В любом случае, поездка почти такая же, как с пружинами, так и без них. Первоначально я планировал разместить коробку передач над левым задним колесом, но в последний момент изменил планы, потому что; было бы трудно установить прочно, и в конечном итоге он был бы заполнен песком из-за прялки внизу. Глядя на то, насколько хорошо все это сочетается сейчас, первоначальный план был безумным.

Селектор передач проходит через тросы и обратно к рычагу управления, который соединяется с рычагом переключения передач. Это работает довольно хорошо, полностью регулируется и значительно упрощает передачу механического движения рукояти к коробке передач.Я также внес изменения в рулевой рычаг, я переделал его с двумя отверстиями, одно в исходном положении и одно на 20 мм ближе к стержню для немного большего рычага, это снижает обратную связь на пересеченной местности. Я использовал свой проверенный и проверенный метод натяжения цепи на осевой цепи: колесо для скейтборда, это было использовано на моем втором картинге, поэтому по крайней мере одна часть перенесена. Двигатель и коробка передач разделены другим натяжным болтом, поэтому натяжение первичной цепи можно легко регулировать.


Карт, КПП, вид сбоку, рычаг переключения передач с тягой.


Мод. Рулевого рычага, шарнир рычага переключения передач, натяжитель цепи моста, натяжитель первичной цепи.

На практике

Я не был уверен, как эта штука будет себя вести, но я протестировал ее несколько раз, и она работает довольно хорошо. Низкочастотная передача превратил мой Дрифт-2 в гораздо более удобную машину. Теперь я могу проехать через болотистый песок и холмы, не мог справиться раньше.Кроме того, он делает крутые плотные пончики и намного легче вращает колеса. Переключение передач на ходу — это иногда немного грубо, вам нужно отключить питание и ослабить его. Центробежная муфта компенсирует разницу в вращение между передаточными числами во время движения Карт. Переключение с низкого на высокий во время перекатывания работает хорошо, но если ваш перекат слишком быстро и попытайтесь переключиться обратно на низкий уровень, иногда слышен звук столкновения, но ничего разрушительного.Иногда это легче просто остановиться и переключиться на низкую, а затем ускориться. Это не то, что вы можете разбить на полную мощность неоднократно, но то передачи не так много.

Примерно через 10 часов использования пластины демонстрируют некоторые признаки износа вокруг отверстий, в которых фиксируются шпильки (небольшой закругление кромки контакта), но нет никаких признаков того, что они скоро придут в негодность, и в любом случае их можно заменить очень дешево когда делаю.Сами шпильки не кажутся хуже от злоупотреблений, я, наверное, мог бы отделаться меньше на тарелку, может быть, 6 или даже 4? Коробка передач довольно шумная, что неудивительно, у нее 4 цепи вместо одной. Низкий диапазон — самый громкий, я объяснил это тем, что натяжитель не совсем удерживает давление. Конечно громкий субъективный термин это не значит, что вы не можете услышать двигатель из-за шума цепи.

В целом, это был веселый и стоящий проект. В первый раз я преодолел заболоченный холм (который раньше заставлял карт плакать) и взбалтывал до самого верха, и это стоило затраченных усилий.Пончики и дрейфовать намного легче, и когда я возвращаюсь назад на высокой передаче Kart ощущается так же, как и стоковая, что отлично подходит для ускорения по длинным ровным пространствам. Возможность будущих настроек означает, что это будет то, над чем я буду продолжать получать удовольствие, как в грязи, так и вне ее. отслеживать.

Хотите узнать больше? Попробуйте воспользоваться страницей обратной связи, чтобы связаться со мной по электронной почте.

Обновление : Дрифт-2 :: переделка двигателя Suzuki GN250.

Я подумываю о добавлении реверсивного двигателя в свой карт и опубликую здесь подробности, время от времени проверяю.

Бесплатная пробка

Мой приятель Семпс открыл свой собственный интернет-магазин, в котором продается широкий ассортимент фирменных мячей для гольфа. Так что, если вы австралиец и увлекаетесь гольфом, дайте ему шанс. См. Веб-сайт Just Golf Balls. « Мячи никогда не хватит! »

Другие руководства. Вернуться на главную.

Четырехлетняя история самодельного карбонового велосипеда с коробкой передач для эндуро из Финвудса


Колеса, крошечные болты и неузнаваемые куски изогнутого металла разбросаны по земле. Ваша цепь скручена и зажата между спицами и зубьями невероятно глубоко. Сломанная подвеска переключателя скоростей, которой, вероятно, не будет в наличии в ближайшие два месяца. Звучит знакомо? Мы все были или будем там, независимо от того, насколько хороши современные трансмиссии; Стоя на коленях, мы пытаемся собрать все воедино, чтобы нам не приходилось выходить из леса.

Даже такой упорный приверженец переключателей передач, как я, не может отрицать, что для некоторых гонщиков эти подпружиненные штуки могут быть хрупкими, привередливыми и склонными к взрыву.

Sherpa Details

• Предполагаемое использование: Enduro
• Размер колеса: 27,5 дюйма
• Ход заднего колеса: 170 мм
• Ход вилки: 180 мм
• Угол наклона головы: 64 градуса
• Угол седла: 76,5 градуса
• Вылет: 450 мм
• Дополнительная информация: Sherpa Cycles в Instagram

Фин Вудс, промышленный дизайнер, который живет в Маунт-Маунгани, недалеко от леса Редвудс Роторуа, является одним из таких гонщиков.Новозеландец намеревался что-то с этим сделать.
Эндуро-байк, оборудованный коробкой передач, который был красиво спроектирован, конкурентоспособен с велосипедами с переключателем передач, и у меня был небольшой опыт того, как байки будут выглядеть через несколько лет. — Вудс о своих целях с Sherpa

Ответ Вудса — это эндуро-байк из углеродного волокна с ходом 170 мм, который он сконструировал сам. В нем используется 12-ступенчатая коробка передач от Pinion, а также футуристическая компоновка подвески, которая сочетает в себе высокий главный шарнир, концентрический шарнир оси и низкорасположенный амортизатор, сжатый за счет компактного рычажного механизма возле каретки.

Это впечатляюще выглядящий байк, который легко мог бы быть из будущего без переключателей, но на самом деле он был разработан в 2016 году, и путь от эскизов к своего рода прототипу для езды был ухабистым.

«Всю жизнь у меня были проблемы с переключателями. Так много аттракционов было испорчено из-за сломанных вешалок, погнутых клеток, обрыва кабелей или всех других проблем, связанных с этими кровавыми штуками, — сказал мне Вудс. А затем, еще в 2016 году, когда он был на последнем курсе университета, Вудсу пришлось спроектировать и разработать свой собственный продукт.«У меня были разные идеи относительно того, что я могу сделать, но мое решение было принято, когда я собирался прокатиться; Я снял свой велосипед со стойки, и трос переключателя оборвался ».

Этот обрыв троса сильно повредил поездку, но первым шагом, по его словам, было выяснить, почему переключатели так широко распространены, особенно с учетом того, что скорость, с которой он их просматривал.

Он пришел к тем же трем выводам, что и другие: отсутствие знаний о потребителях; многие велосипеды с коробкой передач плохо спроектированы или слишком сделаны на заказ; и самое главное, что коробки передач не получили такого развития, как трансмиссии на основе переключателей. прошлые десятилетия.«Хотя не все решаемо в дизайнерском проекте, — сказал он, — это то, что определяло краткое изложение: эндуро-байк с коробкой передач, который был красиво спроектирован, конкурентоспособен с велосипедами с переключателем передач, и я немного поработал. того, как байки будут выглядеть через несколько лет ».

Его проект завершился созданием прототипа масштабной модели, но Вудс хотел то, на чем он мог бы ездить, а не просто смотреть.

Мышление о коробке передач

Если у вас слишком много поездок, испорченных взорвавшимися переключателями, надежно спрятать все эти хрупкие детали в металлическом ящике, несомненно, будет лучшим выходом.Но велосипед с коробкой передач так и не продвинулся дальше дико выглядящих концепций и, в лучшем случае, относительно невысоких производственных показателей.

Противники, включая меня, обычно в качестве причин ссылаются на стоимость, неэффективность трансмиссии и то, что они могут потребовать другой техники переключения, три удара для многих из нас, у кого не было проблем с переключателем передач, вызывающих головную боль, как у Вудса.

«Все сводится к тому, как вы катаетесь по сравнению с перетаскиванием», — возражает он. ‘Для более плоской езды коробки передач не имеют особого смысла.Но как только вы добавите в смесь приличную гравитацию, их преимущества действительно станут очевидны. На самом деле лобовое сопротивление в нижней части коробки передач минимально, поэтому на подъем практически не влияет ».

Это всего лишь ментальная вещь, и не все позволяют себе подстраиваться. — Вудс о том, почему некоторые гонщики могут не использовать велосипеды с коробкой передач

Хотя я, вероятно, написал десятки тысяч слов, указывающих на недостатки трансмиссии коробки передач, для Вудса они явно перевешиваются положительными сторонами.

«Забавно, я взял людей, которые ездили на велосипедах, которые раньше почти не ездили на велосипедах, и они считают, что переключение коробки передач намного более интуитивно понятное и более легкое в освоении, чем переключение скоростей», — говорит он. «Люди застревают на своем пути и обнаруживают, что им приходится адаптироваться к негативу, когда на самом деле, если они принимают это, они могут открыть возможности в своей поездке, которые ранее были невозможны. Это просто образ мышления, и не все позволяют себе приспособиться », — добавил он, на самом деле не называя моего имени.

High Single-Pivot Suspension

Несмотря на то, что в наши дни есть несколько велосипедов с высокой single-pivot, на выбор — от горных снегоходов до мощных трейловых байков, в 2016 году, когда Вудс разработал Sherpa, все было иначе.Итак, как он в конечном итоге использовал эту схему подвески за четыре года до того, как она стала самым современным способом решения задач? «Разрыв между эндуро и велосипедами для скоростного спуска постоянно сокращается, и я хотел, чтобы байк был впереди рынка, поэтому я знал, что у него должна быть подвеска, регулируемая на спуске», — ответил он.

Woods ссылается на то, как расположение с высоким шарниром обеспечивает движение задней оси, что, как говорят, является ключевым ингредиентом при создании быстрого мотоцикла. Заднее колесо, которое немного движется назад, может ускользнуть от камней и корней быстрее, чем колесо, которое может двигаться только прямо вверх и вниз, тем самым позволяя вам переносить больше инерции по неровной поверхности.Когда ваши гонки длятся три минуты и иногда решаются с точностью до десятых долей секунды, такие вещи имеют значение, и Вудс хотел, чтобы его эндуро-байк имел такую ​​же направленность.

Но он говорит, что не хотел заходить слишком далеко: «Я люблю называть свою подвеску« не очень высокая точка поворота », потому что, если точка поворота слишком высокая, а ход оси слишком резкий, велосипед может чувствую себя вялым », — сказал он мне, его целью было добиться такой же запеченной популярности и игривости, которые велосипед для чистой гонки, возможно, не был бы склонен предложить.

Но для того, чтобы конструкция с высоким шарниром работала, цепь должна быть проложена близко к ней, чтобы избежать слишком сильного вмешательства трансмиссии, часто называемого «отдачей педали». Это когда подвеска тянет за цепь и не может свободно двигаться.

Используя натяжной шкив, эту забавную шестеренку, которая почти совпадает с главным шарниром, позволил Вудсу обойти это, и он говорит, что его небольшой размер помогает эффективно устранить любую отдачу: » Это означало, что я мог установить — приседайте так, как я хотел, не влияя на отдачу педали и утомляемость водителя, а также сохраняя постоянство на протяжении всего путешествия.»

На велосипеде, который требует вопросов, большинство людей спрашивают о натяжителе цепи Вудса. Да, это натянутый шнурок. «На самом деле это самый легкий и простой способ удерживать его плотно», — говорит он, добавляя, что счастлив, что не разработал систему торсионных пружин, которая, как он думал, для этого потребуется.

Амортизатор Fox с пневматической подвеской сжимается компактной алюминиевой тягой, которая вращается сразу за кареткой. Его расположение помогает удерживать тяжелые детали как можно ниже на раме, но также оставляет тонну места внутри переднего треугольника для бутылок с водой и всего, что вы, возможно, захотите повесить.

Рынок заполнен людьми, которые не до конца понимают, что они покупают, и которых кормят пряжей от того, кто громче всех кричит, а это обычно крупные компании с большими бюджетами, которые практически не делают инноваций и следуют тому, что парни поменьше все равно делают. — Woods берет на себя велосипедную промышленность

Производственные задачи

Любой, кто брался за проект, в который погружался Вудс, прекрасно знает, что процесс может быть ухабистым.С его университетской работой позади него и постоянной работой в области промышленного дизайна на ходу, следующим шагом было выяснить, хочет ли он изготовить каркас самостоятельно или заплатить профессионалу. «Я подумывал сделать его сам из карбона, но подумал, что мне лучше нанять специалиста, чтобы сделать этот аспект», — объяснил он с явным сожалением.

«Но по количеству времени, которое потребовалось, я думаю, я мог бы научиться и делать лучше.»

«Рама появилась через несколько месяцев после того, как предполагалось, и была непригодна для езды.Это было довольно жутко. Я ответил этому парню, и он извинился, сказал, что поспешил, и что он сделает новый. Я отправил все ему обратно, и спустя девять месяцев новый оказался лишь ненамного лучше ».

На тот момент был конец 2018 года, два года пути, и Вудс был разочарован тем, что у него было: » Ни одна из осей не выровнялась, и все было деформировано. Это было очень мучительно. К тому времени я начал работать с Zerode Bikes, и, к счастью, Роб [Метц], который руководит Zerode, является абсолютным гуру в мастерской.Вместе нам удалось привести его в состояние, пригодное для езды ».

Шерп наконец-то покатился, но хрупкая конструкция не позволила ему проехать на нем, не сломавшись.

И тут случилась катастрофа: «Поскольку рама была слегка деформирована, угол наклона головы был больше, чем должен быть, поэтому я купил для нее угловой набор». Рулевая труба треснула, когда ее вставляли на место, и Вудс больше смотрел на шерп, чем ездил на нем, пока не смог исправить эту и некоторые другие проблемы.То, что началось как миссия по установлению фактов, чтобы выяснить, почему большинство гонщиков, по мнению Вудса, не возражает против ненадежной трансмиссии с переключателем, временно остановилось из-за собственных проблем.

Но, не говоря уже о надежности, и несмотря на текущую ситуацию, он доволен тем, как мотоцикл работает в целом, говоря, что он только настроил кинематику подвески, чтобы сделать ее более гибкой в ​​начале поездки, и, возможно, немного увеличил вылет.

Я подозреваю, что он тоже попробовал бы построить каркас.


Если это звучит так, как будто процесс вырвал ветер из парусов Вудса, так оно и было. «Изначально у меня были большие планы на создание собственной компании по производству горных велосипедов, но после разработки дизайна это заставило меня немного изменить мышление. Создавать велосипеды — это весело, но продавать их — совсем другое дело. Рынок заполнен людьми, которые не до конца понимают, что они покупают, и которых кормят пряжей от тех, кто громче всех кричит, а это обычно крупные компании с большими бюджетами, которые практически не делают инноваций и все равно следуют тому, что делают более мелкие.«Он, конечно, не первый, кто это сказал.
Благодаря этому проекту стало настолько очевидно, что новый велосипед никого не сделает лучше.
— Процесс изменил точку зрения Вудса

Вудс намеревался разработать велосипед с коробкой передач для эндуро, который показал бы, насколько лучше можно было бы быть без переключателей, но этот процесс научил его гораздо большему, чем просто коробки передач. «В индустрии горных велосипедов так мало внимания уделяется развлечениям, что тоже сильно отталкивает.Вместо того, чтобы развлечься, все скучают по поводу глупейшего дерьма, связанного с оборудованием, что смешно. Благодаря этому проекту стало настолько очевидно, что новый байк никого не сделает лучше. Просто катайтесь на велосипеде и получайте удовольствие, а не взвешивайте его, и вы станете намного лучше наездником ».

Будем ли мы видеть больше от Sherpa Cycles? «Сейчас я сфокусирован на съемке фото и видео; на улице гораздо веселее, чем сидеть за компьютером.Это может измениться снова, кто знает, просто пытаюсь повеселиться! Говоря все это, можно сказать, что если бы мотоцикл проявил достаточно интереса, можно было бы сделать несколько из них ».


Заинтересованы в еще большем количестве историй, сделанных своими руками? В велосипеде Insolent для скоростного спуска Жана-Франсуа Бойвена используется самодельный амортизатор, сделанный из частей Fox 40, в то время как в односторонней вилке из углеродного волокна Эшли Калым используется конструкция ведущего рычага, обеспечивающая ход 160 мм. Одним из самых впечатляющих готовых продуктов является велосипед для скоростного спуска Sequence Владимира Йорданова, который он сделал с помощью Easy Composites.

Хотите узнать больше о Sherpa Cycles? Загляните на их страницу в Instagram.

Моя самодельная коробка передач (фото) | Ridemonkey Forums

Вот небольшой отчет о незавершенной работе над коробкой передач, которую я строил недавно.

В нем нет ничего революционного (очень похоже на Petespeed и систему на карбоновом велосипеде Metzy), но его просто и легко собрать в домашней мастерской с помощью ручных инструментов (и токарного станка).

Вот xpost от farkin.net

Обновление 24/8/07

Фотографии, к сожалению, были давно.Photobucket был закрыт на техническое обслуживание.

Сегодня я обработал чашки подшипников, нарезал резьбу, просверлил боковые пластины и сделал грубую резку внутренних пластин. У меня пока нет фотографий этого, может быть, завтра. Я собираюсь попробовать нарезать резьбу на воротнике, чтобы завтра принять сцепление BMX. У меня есть свежий алюминиевый пруток, так что в ближайшие недели я смогу проделать гораздо больше обработки. Я буду держать вас в курсе.

Обновление 8/7/07

Привет, ребята,

просто небольшое обновление по проекту коробки передач.Сейчас у меня обработаны самые простые детали. Это занимает чертовски много времени, потому что у меня нет доступа к машинам очень часто или очень долго (что, следовательно, означает, что большая часть времени, которое у меня есть, тратится на настройку всего).

Детали, которые я уже закончил

1. Сборка верхней шестерни. По сути, старый корпус свободной втулки Shimano расточили, просверлили, а затем прикрутили (винты) и закрепили на алюминиевом шпинделе. Я обнаружил, что это был гораздо более простой способ подключения кассеты к шпинделю, чем альтернатива воспроизведению интерфейса кассеты на алюминии с помощью фрезы.

2. Внешние пластины — пояснения не требуются. 5-миллиметровая клетчатая пластина, потому что это то, что мне подарили некоторые щедрые местные компании. Эти пластины будут иметь два отверстия диаметром ~ 50 мм в центре этого радиуса ». Я прикручу две «чашки подшипников» с допуском к внешней стороне этих отверстий, чтобы подшипники не выкручивались и не выскакивали.

3. Нижний / приводной шпиндель. В основном это алюминиевый шпиндель с плоской поверхностью и пазовый станок на этой поверхности. На этом шпинделе плавает внешнее кольцо, поддерживающее положительный привод с двумя болтами, выступающими через «шпонку», которая соответствует плоской поверхности, и, наконец, в обработанную канавку.Очевидно, что на более позднем этапе к этому ошейнику будет прикреплена шестеренка. Целью бокового смещения воротника является поддержание прямой линии цепи.

Build Note Этот нижний шпиндель теперь будет изменен (без сложного ключа, только два болта в траншее), потому что, честно говоря, это POS. Допуски явно слабые и гибкие. На картинке примерно показано, что будет в конечном прототипе. Я также собираюсь сделать два «воротника» — один для сцепления BMX (для переключения без педалирования при движении накатом) и один для стандартного кольца 22t (проще, без преимущества переключения.

И, наконец, некоторые CAD-изображения того, как это будет выглядеть (грубо говоря, за некоторыми исключениями), когда это будет сделано.

Вещи, которые будут изменены:

Ширина — готовая модель будет примерно вдвое меньше, чем предполагает модель САПР

Боковые пластины будут уменьшены до 5 мм ширины с чашками подшипника, а не до 10 мм из сплава (для экономии веса)

Эти направляющие штифты для системы переключения передач изменят положение

Все это будет иметь своего рода металлическую оболочку, герметизирующую все со смазкой поддона.

Обновление 4/5/07

Некоторые предварительные фотографии в формате CAD о том, к чему я стремлюсь. (визуализация материалов предназначена только для демонстрации различных деталей, настоящий проект не будет выполнен из дерева и керамики, как показано на чертеже)

В основном белый вал без звездочки (будет иметь кассету на резьбовой части для разницы в зубчатых колесах) приводится в действие цепью, приводимой в движение нижней звездочкой, которая скользит по шестигранному валу, обеспечивая прямую линию цепи. Переключение передач контролируется центральным блоком цепи, в котором находятся два подпружиненных опорных колеса для предотвращения провисания цепи.Цепная коробка скользит по двум направляющим сбоку, ее положение регулируется стандартным тросиком переключения передач + переключателем.

ШЕСТЕРНЯ | ПРИВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ | велосипедные коробки передач — сделано в германии

PINION | ПРИВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ | велосипедные коробки передач — made in germany PINION I Революция в переключении передач для велосипедов ,


Автомобильная техника для велосипедов.Гарантированно надежно. Практически не требует обслуживания.


Одна технология, две продуктовые линейки. Для любых требований.


Более 100 брендов, несколько сотен моделей и сервис по всему миру.


Pinion Bikes в тестировании — многочисленные победители тестов, высокие оценки и советы по покупке.

Шестерня в электровелосипедах: сначала переключайся, потом повышай!

Интуитивное переключение передач.Небрежная техника. Компактная конструкция.

Туристические велосипеды Pinion — одни из лучших в своем роде.

Откройте для себя революцию коробок передач в горном велосипеде.

ПОБЕДИТЕЛЬ НАГРАДЫ GERMAN DESIGN AWARD 2020

MTB Cycletech Код

К ПРЕМИИ
VSF … универсал 2019-2022

Интуитивное переключение передач C-Line

К ПРЕМИИ
НЕМЕЦКАЯ ПРЕМИЯ ИННОВАЦИЙ 2018

Шестерня Falkenjagd Hoplit

К ПРЕМИИ
ПОБЕДИТЕЛЬ НАГРАДЫ GERMAN DESIGN AWARD 2020

Код MTB Cycletech

К ПРЕМИИ
VSF…all-ride 2019-2022

Интуитивное переключение передач C-Line

К ПРЕМИИ
НЕМЕЦКАЯ ПРЕМИЯ ИННОВАЦИЙ 2018

Шестерня Falkenjagd Hoplit

К ПРЕМИИ
ПОБЕДИТЕЛЬ НАГРАДЫ GERMAN DESIGN AWARD 2020

Код MTB Cycletech

К ПРЕМИИ
VSF … универсал 2019-2022

Интуитивное переключение передач C-Line

К ПРЕМИИ
НЕМЕЦКАЯ ПРЕМИЯ ИННОВАЦИЙ 2018

Шестерня Falkenjagd Hoplit

К ПРЕМИИ

Информационный бюллетень Pinion предоставляет последние новости от Pinion один раз в месяц.Мы никогда не раскроем ваш адрес электронной почты третьим лицам. !

Я согласен

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя Borlabs Cookie
Провайдер Владелец этого сайта
Назначение Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле cookie файла cookie Borlabs.
Имя файла cookie Borlabs-печенье
Срок действия печенья 1 год

самодельных коробок передач, самодельных коробок передач Поставщики и производители на Alibaba.com

Технические характеристики улучшенного SMR вариатора редуктора скорости редуктора на валу Conveyor & amp; Погрузочно-разгрузочные работы Mining & amp; Характеристики карьера 1) Все шестерни проходят термообработку и фиксируются для достижения низкого уровня шума и высокой производительности 2) Установочные размеры взаимозаменяемы с моделью SMR Fenner №. Q2: Что я могу сделать, если я не знаю, какой из них мне нужен9 A: Don? Не волнуйтесь, отправьте как можно больше информации, наша команда поможет вам найти то, что вы ищете. Q3: Каков срок гарантии на ваш продукт9 A: Мы предлагаем один год гарантии с момента отбытия судна из Китая.

Редуктор конвейера: Фото продукта: Фото завода: Фото мастерской: Склад и доставка:

Двухступенчатый цилиндрический редуктор серии Guomao ZLY для бумажной фабрики Характеристики: 1- Шестерня изготовлена ​​из высокопрочной низкоуглеродистой стали путем науглероживания и закалка. Габаритные размеры цилиндрических редукторов серии Z: Технические характеристики Тип Ступень Модель Передаточное число Номинальная мощность (кВт) Номинальный крутящий момент (Н. М) Вал Цилиндрический редуктор серии Z Одноступенчатый 80-560 1,25-5,6 350-4,793 357-154,550 Сплошной вал Двухступенчатый 112-710 6.3-20 6,8-6,229 1,162-426,541 Трехступенчатый 160-710 22,4-100 4-1,905 4,075-519,520 Четырехступенчатый 180-800 100-500 1,5-1,100 Фотографии Экспозиция нашего завода и оборудования: Мастерские : Мы предлагаем продукцию как высокого качества, так и безупречный сервис. Если у вас есть какие-либо пожелания, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Этот интегрированный корпус обычно также можно назвать мотор-редуктором, обычно он собирается путем интеграции после полной поставки профессиональным заводом-изготовителем мотор-редукторов. Характеристики 1. Редукторный редуктор с электродвигателем по низкой цене, сочетающий в себе производство по международным техническим требованиям, имеет очень высокий научно-технический уровень.3. Низкое энергопотребление, превосходная производительность и низкая цена КПД редуктора электродвигателя достигает 95% или выше.

3. Малая инерция, подходит для частого пуска и прямого обратного вращения. Мы получаем качество любого продукта, а технический персонал решит проблему. Или 15-20 дней, если товара нет на складе, это в зависимости от количества.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Когда вы инвестируете в новый Mercedes-Benz, вы хотите сделать все возможное, чтобы поддерживать его в отличном состоянии на долгие годы.Когда вы приносите свой Mercedes в сервисный центр, проверяются все жизненно важные жидкости вашего автомобиля. Тем не менее, водители из района Бичвуд должны знать, как самостоятельно проверять эти показатели, чтобы убедиться, что в перерывах между посещениями все в порядке. Вот как проверить трансмиссионную жидкость и сохранить свой Mercedes-Benz в хорошем состоянии.

Советы по уходу за автомобилем своими руками

Как проверить трансмиссионную жидкость

Вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач? Проверить трансмиссионную жидкость легко и быстро:

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите двигатель.Пусть нагреется.
  2. Найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости. В руководстве пользователя указано, где он находится.
  3. Выньте масляный щуп и прикоснитесь к жидкости на щупе пальцем. Когда вы потираете большим пальцем, он должен стать почти прозрачным или розовым. Если мутно или пахнет гари, пора сменить трансмиссионную жидкость.
  4. Вытрите щуп тряпкой, затем вставьте его снова. Вытащите его снова. Если он ниже отметки «Полный», добавьте больше соответствующей трансмиссионной жидкости.Используйте воронку, чтобы налить достаточно, чтобы уровень оказался в нужном месте.

Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, вам наверняка понадобится домкрат! Заглушка трансмиссии часто находится под автомобилем.

Факты о трансмиссионной жидкости

Вот что водители Mayfield должны знать о трансмиссионной жидкости:

  • Если ваш Mercedes колеблется перед переключением передач, сначала проверьте трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что она не низкая. Если все в порядке, пора посетить сервисный центр Mercedes-Benz в Бедфорде.(Нужна дозаправка? Мы тоже можем помочь.)
  • Тип необходимой трансмиссионной жидкости будет зависеть от возраста вашего автомобиля Mercedes-Benz и наличия механической или автоматической коробки передач. В руководстве по эксплуатации вашего Mercedes-Benz указано, какой именно тип вам нужен.
  • Заменяйте трансмиссионную жидкость каждые 50 000–100 000 миль, в зависимости от ваших привычек вождения в Кливленде.

Как часто вы проверяете трансмиссионную жидкость? Вы должны проверять все жизненно важные жидкости в вашем Mercedes-Benz — масло, тормозную жидкость, охлаждающую жидкость и трансмиссионную жидкость для стартеров — не реже одного раза в месяц.Пока вы находитесь под капотом, вам также следует проверить автомобильный аккумулятор на предмет коррозии.

Подробнее Советы по обслуживанию с Mercedes-Benz Bedford

Теперь, когда вы знаете, как проверить трансмиссионную жидкость, ознакомьтесь с нашими советами и рекомендациями по обслуживанию или узнайте больше об уходе за автомобилем своими руками уже сегодня!

Подробнее с Mercedes-Benz Bedford

  • 2021 Mercedes-Benz GLC Размеры

    Ищете универсальный, функциональный и просторный роскошный внедорожник среднего размера? Вы найдете именно то, что вам нужно, в нашем новом каталоге Mercedes-Benz GLC.Фактически, как только у вас будет возможность самостоятельно изучить размеры Mercedes-Benz GLC, мы были бы удивлены, если бы вы смогли довольствоваться каким-либо из его конкурентов. Узнайте, как…

    Подробнее

  • Mercedes-Benz E-Class 2021 Внутренние особенности

    Mercedes-Benz E-Class 2021 года является неизменным фаворитом водителей возле Мейфилда и Кливленда, и совсем нетрудно понять, почему. Новейший интерьер E-Class в этом году может предложить больше, чем когда-либо, с роскошными материалами, технологиями следующего поколения и размерами, которые порадуют всех ваших пассажиров.Прибытие в современном стиле после обширного…

    Подробнее

  • 2020 Mercedes-Benz GLS Размеры и вес

    Внедорожник GLS — один из самых больших автомобилей в текущей линейке, но, конечно, размер — не единственный фактор, который отличает этот знаменитый внедорожник Mercedes-Benz 3-го ряда среди других. ! Наш обзор размеров Mercedes-Benz GLS показывает, что эта модель преуспела во всех областях, которые действительно важны для водителей из района Бичвуд, и с тех пор…

    Подробнее

Mercedes-Benz Бедфорд 41.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *