Реле регуляторы: СОАТЭ / Страница не найдена

Содержание

пошаговая инструкция по установке в авто, схема и видео

В зависимости от устройства и принципа работы реле-регуляторы напряжения генератора в автомобиле делятся на несколько видов: встроенные, внешние, трехуровневые и другие. Теоретически такой прибор можно сделать и самостоятельно, самый простой в плане реализации и дешевый вариант — использовать шунтирующее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Назначение реле-регулятора

Реле-регулятор напряжения генератора предназначен для стабилизации тока в установке. При функционировании двигателя вольтаж в электрической системе автомобиля должен быть на одном уровне. Но поскольку коленвал вращается с разной скоростью и обороты мотора неодинаковы, генераторный узел вырабатывает разное напряжение. Без регулировки этого параметра могут произойти сбои в функционировании электрооборудования и приборов машины.

Взаимосвязь источников тока авто

В любом автомобиле используется два источника питания:

  1. Аккумуляторная батарея — требуется для запуска силового агрегата и первичного возбуждения генераторной установки. АКБ расходует и накапливает энергию при подзарядке.
  2. Генератор. Предназначен для питания и нужен для того, чтобы генерировать энергию независимо от оборотов. Устройство позволяет восполнить заряд батареи при работе на повышенных оборотах.

В любой электросети оба узла должны быть рабочими. Если генератор постоянного тока выходит из строя, аккумулятор проработает не более двух часов. Без АКБ не заведется силовой агрегат, который приводит в движение ротор генераторной установки.

Канал «LR West» рассказал о неисправностях электросетей в автомобилях Лэнд Ровер, а также о взаимосвязи АКБ и генераторов.

Задачи регулятора напряжения

Задачи, которые выполняет электронное регулируемое устройство:

  • изменение значения тока в обмотке возбуждения;
  • возможность выдержать диапазон от 13,5 до 14,5 вольт в электросети, а также на клеммных выводах АКБ;
  • отключение питания обмотки возбуждения при выключенном силовом агрегате;
  • функция подзарядки аккумулятора.

«Народный автоканал» подробно рассказал о назначении, а также о задачах, которые выполняет регуляторное устройство напряжения в авто.

Разновидности реле-регуляторов

Есть несколько видов автомобильных реле-регуляторов:

  • внешние — этот тип реле позволяет увеличить ремонтопригодность генераторного узла;
  • встроенные — устанавливаются в пластину выпрямительного устройства либо щеточный узел;
  • изменяющиеся по минусу — оснащаются дополнительным кабелем;
  • регулирующиеся по плюсу — характеризуются более экономичной схемой подключения;
  • для установки в агрегаты переменного тока — напряжение не может регулироваться при подаче на обмотку возбуждения, поскольку она установлена в генератор;
  • для устройств постоянного тока — реле-регуляторы имеют функцию отсечения аккумулятора при незапущенном двигателе;
  • двухуровневые реле — сегодня практически не используются, в них регулировка осуществляется пружинками и рычажком;
  • трехуровневые — оснащаются схемой сравнивающего модуля, а также сигнализатором согласования;
  • многоуровневые — оборудуются 3-5 добавочными резисторными элементами, а также системой контроля;
  • транзисторные образцы — на современных транспортных средствах не применяются;
  • релейные устройства — характеризуются более улучшенной обратной связью;
  • релейно-транзисторные — обладают универсальной схемой;
  • микропроцессорные реле — характеризуются небольшими размерами, а также возможностью плавного изменения нижнего либо верхнего порога срабатывания;
  • интегральные — устанавливаются в держатели щеток, поэтому при их износе меняются.

Реле-регуляторы постоянного тока

В таких агрегатах схема подключения выглядит более сложной. Если машина стоит и двигатель не запущен, генераторный узел должен быть отключен от аккумулятора.

При выполнении испытания реле необходимо удостовериться в наличии трех опций:

  • отсечка батареи при стоянке транспортного средства;
  • ограничение максимального параметра тока на выходе агрегата;
  • возможность изменения параметра напряжения для обмотки.

Реле-регуляторы переменного тока

Такие устройства характеризуются более упрощенной схемой проверки. Автовладельцу необходимо произвести диагностику величины напряжения на обмотке возбуждения, а также на выходе агрегата.

Если в автомобиле установлен генератор переменного тока, то запустить двигатель «с толкача» не получится, в отличие от агрегата постоянного тока.

Встроенные и внешние реле-регуляторы

Процедура изменения величины напряжения производится устройством в определенном месте монтажа. Соответственно, встроенные регуляторы осуществляют воздействие на генераторный узел. А внешний тип реле не связан с ним и может подключаться к катушке зажигания, тогда его работа будет направлена только на изменение напряжения на данном участке. Поэтому перед выполнением диагностики автовладелец должен убедиться, что деталь подключена правильно.

Канал «Sovering TVi» подробно рассказал о предназначении, а также принципе действия данного типа устройств.

Двухуровневые

Принцип действия таких устройств заключается в следующем:

  1. Ток проходит через реле.
  2. В результате образования магнитного поля рычаг притягивается.
  3. В качестве сравнивающего элемента используется пружинка, обладающая конкретным усилием.
  4. Когда напряжение увеличивается, контактные элементы размыкаются.
  5. На обмотку возбуждения подается меньший ток.

В автомобилях ВАЗ для регулирования ранее использовались механические двухуровневые устройства. Главный недостаток заключался в быстром износе конструктивных компонентов. Поэтому вместо механических на эти модели машин стали устанавливать электронные регуляторы.

В основе таких деталей использовались:

  • делители напряжения, которые собирались из резисторных элементов;
  • в качестве задающей детали применялся стабилитрон.

Из-за сложной схемы подключения и неэффективного контроля уровня напряжения такой тип устройств стал использоваться реже.

Трехуровневые

Данный тип регуляторов, как и многоуровневые, являются более усовершенствованными:

  1. Напряжение подается с генераторного устройства на специальную схему и проходит через делитель.
  2. Полученные данные обрабатываются, фактический уровень напряжения сравнивается с минимальным и максимальным значением.
  3. Импульс рассогласования изменяет параметр тока, который подается на обмотку возбуждения.

Трехуровневые устройства с частотной модуляцией не имеют сопротивлений, но частота срабатывания электронного ключа в них выше. Для управления применяются специальные логические схемы.

Управление по минусу и плюсу

Схемы по отрицательному и положительному контактам отличаются только подсоединением:

  • при установке в разрыв плюса одна щетка соединяется с массой, а вторая идет на клемму реле;
  • если реле устанавливается в разрыв минуса, то один щеточный элемент должен быть подключен к плюсу, а второй — непосредственно на реле.

Но во втором случае появится еще один кабель. Это связано с тем, что данные модули реле относятся к классу приспособлений активного типа. Для его функционирования потребуется отдельное питание, поэтому плюс подключается индивидуально.

Фотогалерея «Виды реле-регулятора напряжения генератора»

В данном разделе представлены фото некоторых видов устройства.

Принцип работы реле-регулятора

Наличие встроенного резисторного устройства, а также специальных схем обеспечивает возможность регулятора сравнивать параметр напряжения, которое вырабатывает генератор. Если значение слишком высокое, то регулятор отключается. Это позволяет не допустить перезаряда АКБ и выхода из строя электрооборудования, которое питается от сети. Неполадки в работе устройства приведут к поломке аккумулятора.

Переключатель зима и лето

Генераторное устройство работает стабильно независимо от температуры окружающей среды и сезона. Когда его шкив приводится в движение, происходит выработка тока. Но в холодное время года внутренние конструктивные элементы батареи могут примерзать. Поэтому заряд АКБ восстанавливается хуже, чем в жару.

Переключатель для изменения сезона работы располагается на корпусе реле. Некоторые модели оснащаются специальными разъемами, их надо найти и подсоединить провода в соответствии со схемой и обозначениями, нанесенными на них. Сам переключатель представляет собой устройство, благодаря которому уровень напряжения на выводах батареи можно увеличить до 15 вольт.

Как снимать реле-регулятор?

Снятие реле допускается только после отключения клемм от АКБ.

Чтобы произвести демонтаж устройства своими руками, потребуется отвертка с крестовым или плоским наконечником. Все зависит от болта, который крепит регулятор. Генераторный узел, а также приводной ремень демонтировать не нужно. От регулятора отсоединяется кабель и выкручивается болт, который его крепит.

Пользователь Виктор Николаевич подробно рассказал о демонтаже регуляторного механизма и его последующей замене на авто.

Признаки неисправности

«Симптомы», в результате которых потребуется проверить или произвести ремонт регуляторного устройства:

  • при активации зажигания на контрольном щитке появляется световой индикатор разряженного аккумулятора;
  • значок на приборной панели не пропадает после запуска двигателя;
  • яркость свечения оптики может быть слишком низкой и увеличиваться при повышении оборотов коленвала и нажатии на педаль газа;
  • силовой агрегат машины с трудом запускается с первого раза;
  • АКБ автомобиля часто разряжается;
  • при увеличении числа оборотов ДВС более двух тысяч в минуту лампочки на контрольном щитке отключаются автоматически;
  • динамические свойства транспортного средства снижаются, что особенно явно проявляется на повышенных оборотах коленвала;
  • возможно закипание аккумулятора.

Возможные причины неисправностей и последствия

Необходимость ремонта реле-регулятора напряжения генератора возникнет при таких проблемах:

  • межвитковое замыкание обмоточного устройства;
  • короткое замыкание в электроцепи;
  • поломка выпрямительного элемента в результате пробоя диодов;
  • ошибки, допущенные при подключении генераторного агрегата к выводам АКБ, переплюсовка;
  • попадание воды или другой жидкости внутрь корпуса регуляторного устройства, к примеру, в высокую влажность на улице или при мойке авто;
  • механические неисправности устройства;
  • естественный износ элементов конструкции, в частности, щеток;
  • низкое качество использующегося устройства.

В результате неисправности последствия могут быть серьезными:

  1. Высокое напряжение в электросети автомобиля приведет к поломке электрооборудования. Из строя может выйти микропроцессорный блок управления машиной. Поэтому не допускается отключение клеммных зажимов АКБ при запущенном силовом агрегате.
  2. Перегрев обмоточного устройства в результате внутреннего замыкания. Ремонт будет дорогостоящим.
  3. Поломка щеточного механизма приведет к неисправности генераторного агрегата. Узел может заклинить, возможен обрыв приводного ремешка.

Пользователь Сникерсон рассказал о диагностике регуляторного механизма, а также о причинах его выхода из строя на автомобилях.

Диагностика реле-регулятора

Проверять работу регуляторного устройства необходимо с помощью тестера — мультиметра. Его предварительно надо настроить в режим вольтметра.

Встроенного

Данный механизм обычно встроен в щеточный узел генераторного агрегата, поэтому потребуется уровневая диагностика устройства.

Проверка выполняется так:

  1. Производится демонтаж защитной крышки. С помощью отвертки или гаечного ключа ослабляется щеточный узел, его необходимо вывести наружу.
  2. Проверяется износ щеточных элементов. Если их длина составляет менее 5 мм, то замена производится обязательно.
  3. Проверка генераторного устройства с использованием мультиметра выполняется вместе с АКБ.
  4. Отрицательный кабель от источника тока замыкается на соответствующую пластину регуляторного устройства.
  5. Положительный контакт от зарядного оборудования либо аккумулятора соединяется с таким же выходом на разъеме реле.
  6. Затем мультиметр выставляется в рабочий диапазон от 0 до 20 вольт. Щупы устройства соединяются со щетками.

В рабочем диапазоне от 12,8 до 14,5 вольт между щеточными элементами должно быть напряжение. Если параметр увеличивается более чем на 14,5 В, то стрелка тестера должна упасть на ноль.

При диагностике встроенного реле-регулятора напряжения генератора допускается применение контрольной лампочки. Источник освещения должен включаться при определенном интервале напряжения и гаснуть, если этот параметр увеличивается больше необходимого значения.

Кабель, который управляет тахометром, надо прозвонить посредством тестера. На дизельных автомобилях этот проводник обозначается W. Уровень сопротивления провода должен составить примерно 10 Ом. Если этот параметр падает, это говорит о том, что проводник пробит и требует замены.

Выносного

Метод диагностики такого типа устройств осуществляется аналогично. Единственное отличие заключается в том, что реле-регулятор не требуется снимать и извлекать из корпуса генераторного агрегата. Произвести диагностику устройства можно при запущенном силовом агрегате, меняя обороты коленчатого вала с низких на средние и на высокие. При повышении их числа необходимо активировать оптику, в частности, дальнее освещение, а также магнитолу, печку и другие потребители.

Канал «AvtotechLife» рассказал о самостоятельной диагностике регуляторного устройства, а также об особенностях выполнения этой задачи.

Самостоятельное подключение реле-регулятора в бортовую сеть генератора (пошаговая инструкция)

При установке нового регуляторного устройства надо учесть следующие моменты:

  1. Перед выполнением задачи обязательно производится диагностика целостности, а также надежности контактов. Речь идет о кабеле, идущем от кузова транспортного средства к корпусу генераторной установки.
  2. Затем выполняется подключение клеммного зажима Б регуляторного элемента к положительному контакту генераторного агрегата.
  3. При выполнении соединения скрутки проводов использовать не рекомендуется. Они греются и становятся непригодными через год эксплуатации. Следует применять пайку.
  4. Штатный проводник рекомендуется заменить проводом, сечение которого составляет не меньше 6 мм2. Особенно если вместо заводского генератора устанавливается новый, который рассчитан на работу в условиях тока выше 60 А.
  5. Наличие амперметра в цепи генератор-АКБ позволяет определить мощность источников питания в конкретное время.

Схема подключения регулятора выносного

Схема подключения выносного типа устройств

Данное устройство устанавливается после того, как будет определен провод, в разрыв которого он подключится:

  1. В старых версиях Газелей и РАФ применяются механизмы 13.3702. Они выполнены в металлическом или полимерном корпусе и оснащаются двумя контактными элементами и щетками. Их рекомендуется подключать в отрицательный разрыв цепи, выходы обычно обозначены. Положительный контакт берется с катушки зажигания. А выход Ш реле подключается к свободному контакту на щетках.
  2. В автомобилях ВАЗ используются устройства 121. 3702 в черном либо белом корпусе, есть также двойные модификации. В последних при поломке одной из деталей второй регулятор останется рабочим, но на него надо переключиться. Устройство устанавливается в разрыв положительной цепи клеммой 15 к контакту катушки Б-ВК. Со щетками соединяется проводник под номером 67.

В более новых версиях ВАЗ реле устанавливаются в щеточный механизм и соединяются с выключателем зажигания. Если автовладельцем производится замена штатного агрегата на узел переменного тока, то подключение должно выполняться с учетом нюансов.

Подробнее о них:

  1. Необходимость фиксации агрегата к корпусу транспортного средства определяется автовладельцем самостоятельно.
  2. Вместо плюсового выхода здесь используется контакт В либо В+. Он должен быть подключен к электросети авто через амперметр.
  3. Выносной тип устройств в таких авто обычно не применяется, а встроенные регуляторы уже интегрированы в щеточный механизм. От него идет один кабель, обозначающийся как D или D+. Он должен подключаться к выключателю зажигания.

В автомобилях с дизельными двигателями генераторный узел может оснащаться выходом W — он подключается к тахометру. Этот контакт можно игнорировать, если агрегат ставится на бензиновую модификацию авто.

Пользователь Николай Пуртов подробно рассказал об установке и подключении выносного типа устройств на автомобиль.

Проверка подключения

Мотор обязательно должен запускаться. А уровень напряжения в электросети авто будет контролироваться в зависимости от количества оборотов.

Возможно, после монтажа и подключения нового генераторного устройства автовладелец столкнется с трудностями:

  • при активации силового агрегата генераторный узел запускается, замер величины напряжения производится на любых оборотах;
  • а после отключения зажигания мотор транспортного средства работает и не глушится.

Решить проблему можно путем отключения кабеля возбуждения, только после этого двигатель остановится.

Глушение мотора может произойти при отпускании сцепления с нажатием на педаль тормоза. Причина неисправности заключается в остаточной намагниченности, а также постоянном самовозбуждении обмотки агрегата.

Чтобы не столкнуться с такой проблемой в дальнейшем, в разрыв возбуждающего кабеля можно добавить источник освещения:

  • лампочка будет гореть при отключенном генераторе;
  • когда происходит запуск агрегата, индикатор тухнет;
  • величина тока, которая проходит через источник освещения, будет недостаточной для возбуждения обмотки.

Канал «Altevaa TV» рассказал о проверке подключения регуляторного устройства после подсоединения в 6-вольтовую сеть мотоцикла.

 Загрузка . ..

Для чего нужен контактный регулятор (реле-регулятор)? Виды контактных регуляторов

1. Несмотря на то, что в последнее время для регулирования напряжения генераторов все шире используются бесконтактные электронные регуляторы, все еще большое число регуляторов контактного типа (реле-регуляторов) находятся в эксплуатации на автомобилях старых моделей.

Регуляторы этого типа делятся на два вида: одноконтактные и двухконтактные.

2. В регуляторах первого вида обмотка ротора подключена к выходу генератора через одну пару контактов реле. При разомкнутых контактах реле ток на обмотку возбуждения проходит через резистор и ток возбуждения уменьшается, отчего понижается и выходное напряжение генератора. При достижении нижнего порога напряжения реле выключается, контакты замыкаются и шунтируют резистор (см. рис. 3.23).

Рис. 3.23. Регулятор напряжения с одним контактом.

3. Независимо от используемого метода регулирования, существенным фактором является самоиндукция роторной обмотки.

Индукция – это свойство обмотки, состоящее в том, что ток в ней не может измениться мгновенно, а скорость его уменьшения или возрастания определяется параметрами электрической цепи. Катушка с железным сердечником обладает во много раз большей индуктивностью, чем катушка без сердечника. Чем больше индуктивность, тем ниже скорость изменения тока в катушке.

4. На рис. 3.24 изображена электрическая цепь, состоящая из катушки с железным сердечником и пары контактов, которые размыкаются при достижении током верхнего предела или замыкаются при достижении нижнего предела L,. Заметьте, что

Рис. 3.24. Управление током обмотки с помощью подвижного контакта.

при размыкании контактов ток уменьшается в связи с тем, что последовательно с катушкой включен резистор R. Существенной характеристикой цепи является время нарастания t1 и время уменьшения t2 тока. Если контакты переключать с высокой частотой, то ток будет колебаться в узком диапазоне около среднего значения.

5. Регулятор с двумя парами контактов имеет ряд преимуществ по сравнению с одноконтактным вариантом. Для улучшения характеристик регулятора резистор, установленный параллельно его контактам, должен иметь небольшое сопротивление, чтобы ток, прерываемый контактами был не слишком велик – это повысило бы надежность контактов. Однако, при высокой скорости вращения ротора сопротивление резистора должно быть достаточно большим, чтобы ток в обмотке ротора быстро уменьшался. Для устранения этого противоречия в схему регулятора введена еще одна пара контактов, которая при достижении верхнего предела напряжения генератора замыкает обмотку роторе на массу.

6. Преимущество двухконтактного регулирования состоит в том, что выходное напряжение генератора быстро падает, а сопротивление резистора можно сделать небольшим. Прямым следствием этого является возможность пропускать через контакты большой ток, что является положительным качеством конструкции генератора.

7. На рис. 3.25 показана схема двухконтактного регулятора напряжения. При малых скоростях регулятор работает так же, как и одноконтактный. При высоких скоростях средний контакт реле начинает притягиваться к заземленному неподвижному контакту, закорачивая обмотку ротора и тем самым резко снижая ток возбуждения и напряжение генератора. После снижения напряжения до заданного уровня пружина снова замыкает подвижный контакт с контактом D, т.е. с выходом генератора и напряжение снова начинает расти.

Рис. 3.25. Схема регулятора напряжения с двумя контактами.

8. При разъединении контактов в обмотке ротора генерируется напряжение самоиндукции. В случае одноконтактного регулятора для пропускания этого тока можно параллельно ротору включить диод. В случае двухконтактного регулятора для этой же цели можно использовать резистор.

Реле регулятор напряжения генератора ВАЗ

Реле регулятор напряжения (или просто реле напряжения) – это устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, получаемого с генератора. Дело в том, что генератор, в силу неравномерности вращения ротора, не может обеспечить равномерное напряжение на выходе, так как оно, то возрастает, то снижается. Для поддержания заданной величины напряжения используется реле-регулятор.

Данное устройство выпускалось вначале в виде электромагнитного реле, основой которого служила катушка с сердечником и ряд небольших механизмов для замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Такой вид регуляторов уже устарел и больше не производится.

На смену устаревшему типу реле, пришло электронное полупроводниковое устройство. Отличается от старого образца отсутствием каких-либо контактов, габаритами и содержимым. Кроме того, не поддается регулировкам, поэтому является одноразовым элементом.

Крепление реле осуществляется при помощи шпилек и гаек на кузове автомобиля в подкапотном пространстве. Однако, современные образцы, например, на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Lada Priora и Lada Kalina имеют реле напряжения, которые крепятся, непосредственно к щеткам генератора и представляют единое целое. Такие элементы в народе получили название «таблетка».

Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации автомобиля в бортовой сети могут возникнуть определенные сбои, которые говорят о плохом электроснабжении аппаратуры. В первую очередь, автолюбители проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, проводят диагностику и оценивают натяжение ремня. Если в процессе проверки, выясняется, что он исправен, то последним остается реле-регулятор напряжения.

Самая обычная неисправность реле-регулятор – это слишком малый или слишком большой заряд. При мало заряде, на холостых оборотах плохо работают фары, двигатель работает неустойчиво, а ситуация улучшается после добавлении оборотов коленчатому валу.

При большом заряде, многие предохранители часто перегорают, фары светят слишком ярко, а электрическая аппаратура нагревается. В обоих случаях, приступают к замерам напряжения бортовой сети.

Запустите двигатель и прогрейте его. Приложите концы вольтметра к клеммам аккумулятора. Напряжение должно составлять 13,5 – 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т п. Если напряжение падает ниже 12 вольт, то реле напряжения нуждается в замене.

Замена реле-регулятора напряжения ВАЗ 2106

Чтобы заменить реле напряжения на ВАЗ 2106, отключите клемму аккумулятора и вытащите штекера с проводами из старого реле. После этого, открутите гайки крепления и вытащите со шпилек неисправный элемент. После этого, установите новое реле и закрутите гайки. Вставьте штекера в разъемы нового реле и наденьте клемму аккумулятора.

Внимание! Ни в коем случае никогда не перемыкайте провода, идущие к реле друг с другом. При работающем двигателе это может вызвать резкий скачок напряжения, который испортит все электрические приборы автомобиля.

После установки нового элемента рекомендуется провести его проверку. Дело в том, что такие реле имеют особенность исправной работы только на одной машине. Это связано с плохим качеством сборки комплектующих деталей для наших автомобилей. Поэтому, если показания прибора снова не оправдывают ваших ожиданий, верните реле в магазин и попросите другое. Вполне возможно, что следующее реле окажется именно тем.

Помимо этого, существует, также, вероятность получения бракованного устройства. Именно поэтому, проверка реле должна проводиться обязательно.

Видео — Как поменять реле-регулятор своими руками

Регуляторы напряжения и реле-регуляторы для генераторов переменного тока

Применение генераторов переменного тока в связи с их некоторыми специфическими особенностями вызывает необходимость соблюдения при эксплуатации известных предосторожностей. При отсоединении проводов от генератора переменного тока следует предварительно отключить батарею. Необходимость в этой предосторожности вызвана тем обстоятельством, что в связи с отсутствием реле обратного тока, провод, идущий к выводу — — генератора, находится под напряжением и случайное соприкосновение этого провода с массой вызывает короткое замыкание батареи. Недопустимо далрегулятора напряжения для проверки на искру. Это приводит к порче полупроводниковых приборов.  [c.122]
Устройство дроссельного реле-регулятора РР-ЗБ. Повышающий трансформатор служит для увеличения тока в цепи возбуждения генератора. На сердечнике, набранном из тонких пластин трансформаторной стали, намотаны первичная / и вторичная П обмотки. Первичная обмотка имеет 50 витков провода ПБД диаметром 1,81 мм. Вторичная обмотка состоит из 200 витков провода ПЭЛ диаметром 1,0в мм. Концы первичной обмотки I трансформатора присоединены через зажимы I и 2 дроссельного регулятора к зажимам двух фаз обмотки статора генератора и будут находиться под линейным напряжением обмотки статора.
Вторичная обмотка II трансформатора присоединена через последовательно ей включенную обмотку переменного тока ОПТ дросселя к зажимам вьшрямителя тока цепи возбуждения генератора. При работе генератора трансформатор повышает напряжение примерно в четыре раза. Максимальная величина напряжения на зажимах вторичной обмотки достигает 50 в.  
[c.113]

Приведенные выше указания относятся ко всем типам реле-регуляторов и регуляторов напряжения, подлежащим подрегулировке в эксплуатации. Ниже приводятся указания по проверке и подрегулировке, относящиеся к отдельным типам этих изделий. В табл. 16 приведены основные регулировочные параметры реле-регуляторов и для генераторов постоянного тока, а в табл. 17 — регуляторов напряжения и реле-регуляторов для генераторов переменного тока.  [c.166]

Таким образом, одновременное применение осциллографа и вольтметра позволяет быстро и объективно проводить диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока.

Неисправный генератор подлежит замене для ремонта в условиях электроцеха, ограничивающее напряжение регулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии такой возможности реле-регулятор также заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы регулируют только в условиях электроцеха.  [c.180]

Для получения от генератора необходимого напряжения и тока при переменном режиме работы двигателя, а также для своевременного включения и выключения генератора, действие его регулируется специальными приборами. На моторной коляске таким прибором является реле-регулятор РР-29А, состоящий из регулятора напряжения и реле обратного тока.  

[c.62]

Прибор модели Э-214, Предназначен для проверки аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 1,5 кВт, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей, катушек зажигания и изоляции цепей высокого напряжения непосредственно на автомобиле.  [c. 212]


Переносной прибор КИ-1093. Предназначен для проверки и регулировки автотракторных стартеров, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, регуляторов напряжения, аккумуляторных батарей, реле, звуковых сигналов, электродвигателей и других потребителей электроэнергии.  [c.214]

На фиг. 52 показана схема генераторной установки автобуса ЗИЛ-155 . Установка состоит из генератора Г-2 напряжением 12 в и выпрямленной мощностью 750 вт, реле-регулятора РР-2 и селенового выпрямителя РС-21. По сравнению с генератором постоянного тока, генератор переменного тока имеет значительно больший ток возбуждения при нагрузке, доходящий до 3,5 а. Поэтому в данном случае применен сдвоенный регулятор напряжения, выполненный по принципиальной схеме, показанной на фиг. 42. Обмотка возбуждения генератора разделена на две параллельные ветви, в связи с чем для подвода тока возбуждения в ротор требуется три контактных кольца. В каждую ветвь включен отдельный регулятор напряжения РН1 и РН2 а ограничитель тока ОТ — один.

Регуляторы напряжения выполнены с ускорением колебаний при помощи ускоряющего сопротивления, они имеют перекрещенные выравнивающие обмотки Bi и Вг-  [c.110]

Работа генератора осуществляется следующим образом. При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения и вокруг нее образуется электромагнитное поле. При вращении ротора его магнитный поток пересекает витки обмоток статора и в них индуктируется переменный ток, который затем выпрямляется и поступает во внешнюю цепь, а также в обмотку возбуждения генератора. Напряжение генератора с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя возрастает и может достигнуть недопустимого значения. Для поддержания в цепи электрооборудования постоянного значения напряжения на автомобилях устанавливается контактно-транзисторный (ГАЗ-24, ГАЗ-53А) или бесконтактно-транзисторный (ЗИЛ-130, КамАЗ) реле-регулятор.  

[c.40]

Стационарный стенд мод. Э-211 предназначен для проверки технического состояния и регулировки электрооборудования автомобиля.

Он позволяет проверять генераторы постоянного и переменного тока с номинальным напряжением 12 и 24 В, мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, реле-регуляторы, реле-прерыватели указателей поворотов, выпрямительные блоки и другие элементы схемы электрооборудования.  [c.93]

Электрооборудование. Ввиду значительного количества потребителей на автобусе установлен генератор Г-2Б повышенной мощности (750 в) переменного тока. Применение генератора такого типа позволило при сравнительно небольших его размерах и весе обеспечить необходимую мощность. Для получения постоянного тока, необходимого для зарядки аккумуляторной батареи, применен селеновый выпрямитель РС-21. Регулировка работы генератора осуществляется с помощью реле-регулятора РР-5, в который входят ре.те включения, ограничитель тока и два регулятора напряжения.  

[c.634]

Реле-регулятор предназначен для работы совместно с автомобильным генератором Г-250 переменного тока напряжением 12 В и силой тока 40 А, со встроенными кремниевыми выпрямителями по однопроводной схеме с соединением зажимы минус на массу.

[c.48]

ЯЩИК для принадлежностей 2 — рукоятка. реостата нагрузки 3 — панель с зажимами для присоединения концов фазных обмоток генераторов переменного тока 4 — панель с кнопками для пуска, остановки и реверсирования электродвигателя стеида 5 — площадка для крепления реле-регуляторов 6 — вешалка для проводов 7 — панель с зажимами для присоединения проводов от реле-регулятора 8 — переключатель нагрузки 9 — переключатель возбуждения 10 — переключатель вольтметра // —сигнальная лампа включения электродвигателя стенда в сеть 12 — вольтметр /3 — переключатель омметр-тахо-метр 14 — рукоятка потенциометра установка нуля /5 — омметр-тахометр /6 — сигнальная лампа включения аккумуляторных батарей 17 — амперметр 18 — переключатель пределов измерения амперметра /9 — скоба с винтом для крепления генераторов и стартеров — переключатель полярности массы 21 — панель с зажимами для подключения генераторов постоянного тока 22 — муфта привода генераторов 23 — стол для установки генераторов и стартеров 24 —кнопка включения стартера 25 — кнопки переключения напряжения 12—24 в 26—маховичок л ханизма регулирования скорости вращения муфты привода генераторов 27 — маховичок механизма подъема площадки 23 28 — ящик для аккумулято -ных батареи  

[c. 97]


На автомобилях ГАЗ-66 и ГАЗ-53 совместно с генератором переменного тока Г-250 работает реле-регулятор РР-362. Реле-регулятор состоит из двух элек- » тромагнитных приборов регулятора напряжения и реле защиты. Реле защиты служит для предохранения генератора от перегрузок.  
[c.137]

Применение генераторов переменного тока позволяет уменьишть габаритные размеры, массу генератора и повысить надежность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генераторами постоянного тока. Для поддержания посгоянного напряжения при Изменяющихся частоте вращения ротора генератора, нагрузки и температуры служит реле-регулятор. На изучаемых автомобилях устанавливают полупроводниковые контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы.  

[c.121]

Реле-регулятор РР-127 на автомобилях МАЗ и КрАЗ устанавливается для совместной работы с генератором переменного тока Г-270А. Он служит для поддержания напряжения генератора в пределах 27,4—30,2 В. Это электромагнитный прибор контактно-вибрационного типа. Электрическая схема реле-регулятора приведена на рис. 60. Принцип работы реле-регулятора папряже1 пя аналогичен работе такого же прибора в реле-регуляторах, работающих с генераторами постоянного тока. Напряжение генератора регулируется путега автоматического включения и выключения в обмотку возбуждения ротора дополнительного сопротивления.  [c.136]

Универсальный контрольно-испытательный стенд модели КИ-968 для проверки автотракторного электрооборудования. Стенд предназначен для испытания и регулировки электровборудования автомобилей, тракторов и комбайнов. На стенде испытывают генераторы постоянного тока до 500 вт, напряжением 6, 12 и 24 в, генераторы переменного тока, реле-регуляторы, стартеры мощностью до  [c.171]

Для проверки и регулировки генераторов, реле обратного тока, регуляторов напряжения, стартеров, катушек Ьысо-кого напряжения, распределителей. Электродвигатель репульсионный переменного тока, напряжения ПО или 220 8, диапазон изменения оборотов 2000—3500 в минуту. Мощность 0,6 кет при 2500 об/мин. Габариты 980Х Х660Х820 мм. Вес 86 кг  [c.268]

Настоящее издание дополнено описанием новых конструкций бесконтактных систем зажигания для автомобилей Волга и Москвич-412 , электронной системы зажигания со стабилизированным вторичным напряжением, реле-регулятора генератора постоянного тока и регулятора напряжения генератора переменно-го тока, автомобильного стробоскопа и тахометра. Приведено описание улучшенной схемы электронногб сторожа. Глава Некоторые усовершенствования кон денсаторной системы зажигания дополнена новыми схемами и рекомендациями.  [c.3]

Переключение и ослабление поля двигателей не предусмотрено. Схема управления неавтоматическая. Контроллер управления типа ТКГ-ЗА имеет реверсивную рукоятку, управляющую электропневматическим реверсором ПР-751 А-1, и главную рукоятку, служащую для включения контактора возбуждения генератора типа МК-601В-1, присоединяющего независимую обмотку генератора к возбудителю, и для изменения сопротивления в цепи обмотки возбуждения генератора. Реверсор переключает обмотки возбуждения двигателей для изменения направления движения тепловоза. На крышке контроллера генератора установлен маховичок управления дизелем. При повороте маховичка изменяется натяжение пружины центробежного регулятора дизеля и одновременно поворачивается барабан контроллера возбудителя ТКВ-ЗА-1. При повороте последнего сопротивление в цепи возбуждения возбудителя изменяется таким образом, что напряжение возбудителя сохраняется приблизительно постоянным при перемене скорости вращения дизеля. Для более точной подрегулировки напряжения служит реостат РВ-1Б-4. В цепи каждого двигателя включена катушка реле перегрузки типа РП-ЗА-1, защищающего двигатель от недопустимых толчков тока при пуске и от коротких замыканий. Неисправный двигатель может быть отключён двухполюсным отключателем 0М-4А.  [c.497]


Реле регулятор для мотоцикла, принцип работы, схема, что делать если неисправен

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Мотоциклетная техника снащена большим количеством механизмов, которые ежедневно во время мотосезона должны работать качественно и бесперебойно. Работа всех систем и узлов мототехники должна в обязательном порядке регулироваться, чтобы мотоцикл рано или поздно не вышел из строя и не превратился в груду металла. Для этого существует определенный механизм под названием реле регулятор. Они применяется для того чтобы напряжения для движения мотоцикла подавалось определенного уровня.

    Как действует реле регулятор для байка

    В норме напряжение, которое подается в бортовую цепь любого мотоциклетного устройства, не должно превышать двенадцати вольт. Однако генератор способен выдавать более высокий уровень напряжения. Обычно он составляет от восьми до сорока пяти Вольт. Если такое напряжение будет регулярно подавать, что вся мотоциклетная электроника может выйти из строя. Мотоцикл превратится в груду металла. Именно для защиты от перебоев в напряжении на мототехнику устанавливается реле регулятор для мотоцикла.

    Реле регуляторы устанавливаются на все мотоциклетные средства передвижения импортного производства. Роль реле регулятора является колоссальной. Благодаря нему можно избежать дорогостоящего ремонта мототехники. К тому же все системы гарантированно будут работать как отлаженный механизм и долгое время не выйдет из строя по причине сбоев в подаче напряжения к бортовым сетям мотоцмкла.

    Схема реле регулятора напряжения мотоцикла

    Что делать, если реле регулятор сломался

    Иногда происходит ситуация, когда реле регулятор становится неисправным. В этом случае нет необходимости паниковать. Очень важно предпринять определенные меры для того, чтобы не дать всем системам мотоцикла выйти из строя.

    Для начала необходимо срочно отключить данное устройство от генератора и от аккумулятора, чтобы они не вышли из строя. Напряжение будет подаваться попеременно.

    Главное только обратить внимание на то, чтобы генератор не вышел из строя. В этом случае напряжение будет подаваться от аккумулятора, где есть вероятность того, что он начнет выкипать и увеличиваться в размерах. В результате получится взрывоопасная ситуация.

    Схема реле ругулятора мотоцикл показывает его устройство. Благодаря этому можно разобраться с тем, как его отремонтировать и осуществить подключение.

    В каких случаях можно ездить на мото без реле регулятора

    Ездить без реле регулятора не рекомендуется. Однако, бывают ситуации, когда он выходит из строя. На его восстановление требуется большой временной запас. Поэтому многие мотоциклисты не дожидаются проведения ремонта и рискуют отправляться в поездки без наличия данного устройства.

    Специалисты относятся к таким рискованным поездкам скептически и рекомендуют ездить безе реле регулятора если:

    • аккумулятор имеет абсолютно полный уровень заряда,
    • аккумулятор находится в идеальном исправном состоянии,
    • реле регулятор должен находиться в отключенном состоянии.

    Реле-регуляторы для автомобильных генераторов по доступным ценам в Петербурге

    В нашей компании вы можете купить реле-регуляторы для автомобильных генераторов, а также заменить или отремонтировать их. Некоторые реле-регуляторы Hitachi (Хитачи), Mando malroe (Мандо), MITSUBISHI (Митсубиси) подлежат ремонту, в них можно поменять чип или при необходимости меднографитовые щетки, но есть регуляторы фирм LUCAS (Лукас), BOSCH (Бош), MAGNETI MARELLI (Магнети Марелли), Valeo (Валео), DENSO (Денсо), Delco remy (Делко реми), которые имеют неразборную конструкцию, в таких случаях приходится реле-регулятор менять целиком. У нас вы найдете подходящие реле-регуляторы для ВАЗ, Тойота, Хонда, Форд и Шевроле.

    Чтобы проверить реле-регулятор на предмет неисправностей, мы используем специальные приборы и тестеры, а также приставки, имитирующие компьютерные сигналы автомобиля, без этого оборудования полноценно продиагностировать реле-регулятор, а соответственно и генератор не представляется возможным. Наши специалисты быстро и профессионально устранят проблему в вашем генераторе. Если есть возможность: восстановят ваш реле-регулятор, если нет — предложат его заменить на новый. После замены реле-регулятора генератор устанавливается на стенд и проверяется в разных режимах. На современных реле с помощью специальных приставок считывается протокол.

    Что представляет собой реле-регулятор?

    Реле-регулятор генератора, «таблетка» или в простонародье «шоколадка генератора» или «чип реле регулятора», как только ее не называют, но смысл один и тот же. Эта деталь необходима в автомобильном вентильном генераторе для стабилизации напряжения при увеличении оборотов генератора, а также для управления обмоткой возбуждения. Раньше реле-регуляторы были выносными и крепились отдельно на кузове или на двигателе, на некоторых американских автомобилях Chrysler и Dodge до сих пор используют выносной реле регулятор. В современных генераторах реле-регулятор установлен внутри генератора, такая конструкция делает компактнее и производительнее.

    Конструкция реле-регуляторов бывают разные, но принцип работы у всех схожий. Если раньше в генераторах применялся реле-регулятор работающий с помощью монокристалла кремния, то на современных автомобилях он намного сложнее и управляется компьютером автомобиля. Такие реле имеют терминалы BSS, COM, LIN, SIG, RLO, PD и другие, там идет обмен информационными данными между блоком управления двигателя и самим регулятором напряжения генератора.

    Кроме того, есть регуляторы с несколькими контактами на терминале подключения, эти контакты могут выполнять разные функции:

    • подавать 12 вольт или 24 вольта на реле-регулятор, таким образом включая его,
    • отключать генератор при разгоне автомобиля, чтобы облегчать набор скорости,
    • выводить данные на тахометр с фазы обмотки генератора.

    Иногда регулятор идёт в сборе с щеткодержателем, а иногда щётки крепятся в генераторе отдельно и регулятор отдельно. На некоторых производителях генераторов (LUCAS (Лукас), BOSCH (Бош), MAGNETI MARELLI (Магнети Марелли), Valeo (Валео)) регуляторы напряжения можно ремонтировать или менять без разборки генератора, на других (Mando malroe (Мандо), MITSUBISHI (Митсубиси), Delco remy (Делко реми), Hitachi (Хитачи)) необходима полная разборка и распайка генератора.

    В нашей компании вы можете купить реле-регуляторы для автомобильных генераторов, а также заменить или отремонтировать их. Некоторые реле-регуляторы Hitachi (Хитачи), Mando malroe (Мандо), MITSUBISHI (Митсубиси) подлежат ремонту, в них можно поменять чип или при необходимости меднографитовые щетки, но есть регуляторы фирм LUCAS (Лукас), BOSCH (Бош), MAGNETI MARELLI (Магнети Марелли), Valeo (Валео), DENSO (Денсо), Delco remy (Делко реми), которые имеют неразборную конструкцию, в таких случаях приходится реле-регулятор менять целиком. У нас вы найдете подходящие реле-регуляторы для ВАЗ, Тойота, Хонда, Форд и Шевроле.

    Чтобы проверить реле-регулятор на предмет неисправностей, мы используем специальные приборы и тестеры, а также приставки, имитирующие компьютерные сигналы автомобиля, без этого оборудования полноценно продиагностировать реле-регулятор, а соответственно и генератор не представляется возможным. Наши специалисты быстро и профессионально устранят проблему в вашем генераторе. Если есть возможность: восстановят ваш реле-регулятор, если нет — предложат его заменить на новый. После замены реле-регулятора генератор устанавливается на стенд и проверяется в разных режимах. На современных реле с помощью специальных приставок считывается протокол.

    Что представляет собой реле-регулятор?

    Реле-регулятор генератора, «таблетка» или в простонародье «шоколадка генератора» или «чип реле регулятора», как только ее не называют, но смысл один и тот же. Эта деталь необходима в автомобильном вентильном генераторе для стабилизации напряжения при увеличении оборотов генератора, а также для управления обмоткой возбуждения. Раньше реле-регуляторы были выносными и крепились отдельно на кузове или на двигателе, на некоторых американских автомобилях Chrysler и Dodge до сих пор используют выносной реле регулятор. В современных генераторах реле-регулятор установлен внутри генератора, такая конструкция делает компактнее и производительнее.

    Конструкция реле-регуляторов бывают разные, но принцип работы у всех схожий. Если раньше в генераторах применялся реле-регулятор работающий с помощью монокристалла кремния, то на современных автомобилях он намного сложнее и управляется компьютером автомобиля. Такие реле имеют терминалы BSS, COM, LIN, SIG, RLO, PD и другие, там идет обмен информационными данными между блоком управления двигателя и самим регулятором напряжения генератора.

    Кроме того, есть регуляторы с несколькими контактами на терминале подключения, эти контакты могут выполнять разные функции:

    • подавать 12 вольт или 24 вольта на реле-регулятор, таким образом включая его,
    • отключать генератор при разгоне автомобиля, чтобы облегчать набор скорости,
    • выводить данные на тахометр с фазы обмотки генератора.

    Иногда регулятор идёт в сборе с щеткодержателем, а иногда щётки крепятся в генераторе отдельно и регулятор отдельно. На некоторых производителях генераторов (LUCAS (Лукас), BOSCH (Бош), MAGNETI MARELLI (Магнети Марелли), Valeo (Валео)) регуляторы напряжения можно ремонтировать или менять без разборки генератора, на других (Mando malroe (Мандо), MITSUBISHI (Митсубиси), Delco remy (Делко реми), Hitachi (Хитачи)) необходима полная разборка и распайка генератора.

    Отзывы по направлению

    Замена реле-регулятора

    Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

    Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

    г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

    Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

    Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

    Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

    Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

    Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

    Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

    г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

    г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

    Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

    Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

    Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

    Конструкция и принцип действия классических автомобильных регуляторов напряжения

    АВТО ТЕОРИЯ

    Регуляторы напряжения

    Как вы, возможно, помните из статьи прошлого месяца о функциях генераторов в вашем классическом автомобиле, нет никаких средств внутреннего контроля их мощности. Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы аккумулятор и сгорел бы фары автомобиля.Кроме того, если генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работает, аккумулятор разрядился бы через его корпус.



    Вот где появляется РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). За прошедшие десятилетия регуляторы претерпели множество конструктивных улучшений, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это три блока управления в один тип коробки. Давайте посмотрим, как это работает …

    Реле отключения

    Это устройство, которое иногда называют автоматическим выключателем, представляет собой магнитный выключатель.Он подключает генератор к цепи батареи (и, следовательно, остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

    Реле имеет железный сердечник, намагниченный для опускания шарнирного якоря. Когда якорь опускается, набор точек контакта замыкается, и цепь замыкается. Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, нарушая точки контакта.



    Очевидным видом отказа являются контактные точки. Когда они открываются и закрываются, возникает небольшая искра, которая в конечном итоге разъедает материал на концах, пока они либо не «свариваются» вместе, либо не приобретут такое высокое сопротивление, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае батарея разряжается через генератор за ночь, а во втором случае система не заряжается.

    Регулятор напряжения

    Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянного регулирования максимального и минимального напряжения.Эта схема также имеет шунтирующую цепь (шунт перенаправляет электрический поток), которая заземляется через резистор и размещается непосредственно перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения идет «легким» путем к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна проходить через резистор, чтобы добраться до земли.

    Катушка возбуждения генератора подключена к одной из точек контакта регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

    Когда генератор работает (батарея разряжена или работает несколько устройств), его напряжение может оставаться ниже того, на которое установлено управление.Поскольку ток будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора будет уходить на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, и ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

    Этот цикл повторяется снова и снова в реальном времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

    Регулятор тока

    Даже если напряжение генератора регулируется, его ток может стать слишком большим. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного отказа встроен регулятор тока.

    По внешнему виду похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.



    Во время работы текущий расход увеличивается до предварительно определенного значения установки.В это время ток, протекающий через обмотки из толстого провода, заставит сердечник опускать якорь, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна пройти через резистор. Это снижает текущий выход, указывает на закрытие, вывод увеличивается, указывает на открытие, вывод вниз, указывает на закрытие и т. Д. Следовательно, точки колеблются при открытии и закрытии так же, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

    Хорошие и плохие новости

    Поскольку регуляторы напряжения являются механическими, их легко устранить.Если вы изучите функцию каждой из трех частей и то, как они взаимосвязаны, станет очевидно, какая часть неисправна, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранить проблемы. Это хорошие новости.

    Плохая новость заключается в том, что зазоры между остриями и давление пружин определяют пределы напряжения / тока, и их чрезвычайно трудно отрегулировать. Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь блок регулятора, когда какая-то его часть выходит из строя.Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «наощупь» — дело удачи и часто может привести к повреждению.

    В целом, хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена — всегда хорошая идея.

    А как насчет регуляторов генератора?

    Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генераторами переменного тока, и они работают примерно так же. Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, в регуляторе тока не было необходимости.Поэтому для включения обмоток статора генератора был использован «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

    Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя стабилитроны, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток в системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны.С другой стороны, эти регуляторы нелегко ремонтировать. Их можно выбросить и заменить.

    Многие «твердотельные» регуляторы устанавливаются внутри генератора и не подлежат обслуживанию, кроме возможности устанавливать пределы напряжения. Это нормально, потому что они работают очень хорошо в течение длительного времени. Чтобы проверить их работу, просто измерьте напряжение аккумулятора при выключенном двигателе, а затем при работающем. Во время работы вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор переменного тока не работают, в то время как более высокое напряжение означает, что регулятор «не регулируется должным образом».«

    А как насчет перехода с генераторов на генераторы переменного тока?

    Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переоборудование необходимо производить, если при ремонте или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электрические устройства. Кондиционер, электрические вентиляторы охлаждения и т. Д. Потребляют много тока, с которым не справляются старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

    С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля.Это, конечно, личный выбор, но его стоит задуматься. Скоро мы напишем статью о конверсии.

    data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

    Реле и регуляторы — JawaShop.

    com

    Настройте свой шоппинг

    Выбрав страну и валюту доставки, вы получите более точную информацию о стоимости и сроках доставки.

    Страна доставки AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCosta RicaCote dIvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuineaGuinea — BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyszstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaM arshall IslandsMartiniqueMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua — Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussianRwandaSan MarinoSao Tome PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSloveniaSlovenskoSolomon IslandsSomaljaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSt. Китс-на-Невисе Сент-ЛюсияСт. Елена Пьер и Микелон Винсент и GrenadinesSudanSurinamSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited Штаты AmericaUruguayUzbekistanVanuatuVaticanVenezuelaVietnamWallias и Футуна IslandsWestern SamoaYemenZambiaZimbabwe

    Валюта AUD dollarBGN levBRL realCAD ​​dollarCHF francCNY renminbiCZK Česká korunaDKK kroneEUR EuroGBP poundHKD dollarHRK kunaHUF forintIDR rupiahILS shekelINR rupeeJPY yenKRW wonMXN pesoMYR ringgitNOK kroneNZD dollarPHP pesoPLN zlotyRON новый leuRUB roubleSEK kronaSGD dollarTHB bahtTRY liraUSD dollarXDR SDRZAR рэнд

    Сохранить настройки

    Категории продуктов Реле

    Home / Реле

    Наша обширная линейка пневматических реле обслуживает множество приложений управления: реле с положительным смещением, реле с положительным и отрицательным смещением, реле с плавным регулированием соотношения сторон, реверсивные реле, реле усреднения и вычисления, селекторы высокого и низкого давления и реле ограничения высокого и низкого давления .

    • Реле смещения

      Реле положительного и отрицательного смещения

      разработаны для приложений, где требуется выходное давление, которое является суммой управляемого входного сигнала плюс или минус фиксированное смещение. Линия продуктов с пневматическим смещением Fairchild включает в себя как реле положительного смещения, такие как модели 15, 85D и 1500A, так и реле, которые обрабатывают как положительные, так и отрицательные функции смещения, такие как модель 14.

    • Реверсивные реле

      Реверсивные реле

      разработаны для приложений, требующих выхода, равного предварительно установленной вручную нагрузке пружины за вычетом переменного давления сигнала. Эти высококачественные устройства, такие как Model 25 и Model 2500A, сочетают отличную чувствительность с необычно высокой пропускной способностью. Эти реверсивные пневматические реле Fairchild идеально подходят для различных приложений точного управления, включая преобразование клапанов прямого действия в обратное, управление клапанами противоположного действия с помощью одного датчика и демпфирование нагрузок цилиндров.

    • Реле регулируемого соотношения

      Модель 21 компании Fairchild

      — это пневматическое реле с регулируемым соотношением, в котором отношение выходного давления к сигнальному давлению регулируется бесступенчато. Диапазон регулировки позволяет усиление сигнала на 1:30 или уменьшение сигнала на 30: 1 путем вращения ручки регулировки соотношения. Модель 21D доступна с регулируемым смещением как на входе, так и на выходе.Максимальное входное смещение составляет 3 фунта на квадратный дюйм, а максимальное выходное смещение — 9 фунтов на квадратный дюйм.

    • Пневматическое вычислительное реле

      Пневматическое вычислительное реле модели 22, разработанное для универсального регулирующего клапана, предназначенного для выполнения ряда специализированных функций, включая усреднение, дифференциал, инвертирование и суммирование, является универсальным продуктом Fairchild. Этот высококачественный блок, который предлагает до четырех входов, а также положительное и отрицательное смещение в широком диапазоне, доступен в нескольких конфигурациях для удовлетворения большинства требований приложений.

    • Реле мгновенного действия

      Реле мгновенного действия модели 24 представляет собой высокоточное дифференциальное реле с мгновенным переключением. Выход блока перейдет на давление питания, когда сигнал будет равен или больше заданного значения. Сигнальное давление должно упасть ниже уставки, чтобы выходной сигнал вернулся к нулю. Почти нулевое дросселирование и пилотное переключение этого пневматического реле обеспечивают мгновенное срабатывание в вашем приложении.

    • Селекторное реле

      Селекторные реле низкого давления модели 90 и высокого давления модели 91 предназначены для выбора более низкого или более высокого из двух сигнальных давлений для обеспечения постоянного выходного давления на управляющее устройство. Модели 90 и 91 рекомендуются для работы в тупике или с низким расходом в критических приложениях, таких как контуры управления, требующие точного автоматического контроля сигнальных давлений.

    Перевозчики химикатов доводят проблемы железнодорожных перевозок до регулирующих органов

    Американский химический совет (ACC) хочет, чтобы регулирующие органы выяснили, почему перевозчики химикатов испытывают «проблемы с железнодорожным транспортом» на всей территории США, особенно на побережье Мексиканского залива и на юго-востоке.

    Президент и главный исполнительный директор ACC Крис Ян направил письмо от вторника в Совет по наземному транспорту (STB), в котором спрашивал, не возникли ли широко распространенные и постоянные проблемы с железнодорожным сообщением в результате усилий железных дорог по сокращению затрат и изменению работы сети.

    В письме не упоминается точное расписание железнодорожных перевозок (PSR) в качестве потенциальной причины, хотя усилия последних лет по внедрению PSR с помощью таких средств, как резкое увеличение демереджа и дополнительных сборов, вызвали гнев грузоотправителей.

    «Текущие проблемы железнодорожного транспорта наносят ущерб компаниям-членам ACC, нарушают цепочки поставок, ограничивают производство, увеличивают затраты и не позволяют компаниям соответствовать ожиданиям клиентов», — сказал Ян.

    Согласно опросу участников, проведенному ACC, 93% респондентов заявили, что они испытали проблемы с железнодорожным транспортом в течение последних шести месяцев, при этом 86% заявили, что у них были проблемы с CSX (NASDAQ: CSX), 57% заявили, что у них были проблемы. с операциями Kansas City Southern (NYSE: KSU) в США.С. и Мексика, и 43% заявили, что у них проблемы с Norfolk Southern (NYSE: NSC).

    Хотя проблемы с обслуживанием широко распространены и возникали на многих железных дорогах класса I, основные проблемы сосредоточены на побережье Мексиканского залива и на юго-востоке, с проблемами в Атланте; Мобил, Алабама; Джексонвилл, Флорида; По словам Яна, Новый Орлеан осуществляет обмен с западными перевозчиками. Также было время пребывания от восьми до 10 дней в Ларедо, штат Техас, и в Южном Канзас-Сити.

    Проблемы включают отсутствие информации о влиянии сети, задержках обмена, перегрузке, группировке, времени ожидания более семи дней и сбоях локального обслуживания.Проблемы затронули международные перевозки между США и Мексикой и задержали доставку продукции клиентам в Азии, Европе и Южной Америке.

    ACC обратился к STB с просьбой усилить надзор за CSX, заявив, что железная дорога не была должным образом подготовлена ​​для удовлетворения спроса клиентов или выполнения прошлых обязательств.

    «Совет директоров должен использовать свои надзорные полномочия для выявления основной причины сбоев в обслуживании CSX и оценки долгосрочного воздействия операционных изменений на пропускную способность и отказоустойчивость сети», — сказал Ян.

    ACC также рекомендовал четыре других шага для STB, в том числе:

    • Принятие ускоренного процесса для предоставления альтернативных вариантов обслуживания группам затронутых грузоотправителей, когда у перевозчика возникают региональные или общесистемные проблемы с обслуживанием.
    • Возложение ответственности на железнодорожных перевозчиков за сбои в обслуживании, позволяя клиентам взыскать убытки за дополнительную стоимость альтернативного обслуживания и компенсацию за потерю производства и / или продаж.
    • Поощрение или требование к перевозчикам приостанавливать выполнение обязательств по минимальному объему, когда железная дорога не может предоставить разумные услуги.
    • Содействие усилению конкуренции между железными дорогами за счет продвижения вперед с давним исследованием совета директоров взаимного переключения.

    В ответ на FreightWaves CSX заявила, что решает проблемы обслуживания, поднятые ACC.

    «Наряду с безопасностью предоставление исключительного обслуживания является приоритетом для CSX. Из-за значительного увеличения случаев Covid-19 и серьезных погодных воздействий этой зимой CSX испытала некоторые перебои в обслуживании в изолированных районах в начале года », — сказал CSX.«С тех пор мы наблюдаем улучшения в наших показателях обслуживания и производительности и скоро поделимся более подробной информацией с Советом по наземному транспорту. Мы напрямую взаимодействуем с нашими клиентами и продолжаем работать с ними, чтобы разрешить оставшиеся проблемы ».

    По словам Яна,

    железных дорог США в 2020 году перевезли 2,3 миллиона вагонов с химикатами и пластмассами, и к 2030 году это число может вырасти почти на 200 тысяч вагонов в год на фоне инвестиций отрасли в увеличение производственных мощностей.

    В конце мая ACC направила совету директоров еще одно письмо, в котором выразила озабоченность по поводу того, как потенциальные слияния железных дорог первого класса могут повлиять на железнодорожное сообщение.

    Подпишитесь на электронные информационные бюллетени FreightWaves и получайте самую свежую информацию о грузоперевозках прямо в свой почтовый ящик .

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше статей о FreightWaves от Джоанны Марш .

    Ссылки по теме:

    Прецизионное воздушное реле типа 200

    Пилотное многоступенчатое реле 1: 1

    Прецизионное воздушное реле типа 200 представляет собой пилотируемое многоступенчатое реле 1: 1 с возможностью регулировки положительного и отрицательного смещения. Он точно воспроизводит давление сигнала плюс или минус настройку смещения с постоянной надежностью. Управление выходом и стабильность поддерживаются с помощью серво-сбалансированного механизма управления с высоким коэффициентом усиления, который приводится в действие высокочувствительной измерительной капсулой из нержавеющей стали.

    220-BC 9 0203 3/8 ″
    Тип Модель
    Номер
    Размер порта
    (NPT / BSP)
    Выходной диапазон
    9018 бар 200-BC 1/4 ″ 2-120 0.14-8
    200 200-CC 3/8 ″ 2-120 0,14-8
    200-HR 210-BC 1/4 ″ 2 -120 0,14-8
    200-HR 210-CC 3/8 ″ 2-120 15-800
    200-EHR 211-BC 1 / 4 ″ 2-120 15-800
    200-EHR 211-CC 3/8 ″ 2-120 15-800
    200-EB 1/4 ″ 2-120 15-800
    200-EB 211-CC 3/8 ″ 2-120 15-800
    200-EB / HR 230-BC 1/4 ″ 2-120 15-800
    200-EB / HR 230-CC 2-120 15-800

    ОПЦИИ — Добавьте соответствующую букву в конце номера модели:

    E — Выхлоп с резьбой: позволяет улавливать выхлоп. 10-32 выпускное отверстие с резьбой и винт для выпуска воздуха с зазубринами.

    U — Отверстие BSP — Отверстие BSP 1/4 ″, 3/8 ″.

    Совместимость с кислородом — информацию для заказа проконсультируйтесь с заводом-изготовителем

    ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

    Манометр
    0-15 psi P / N: 446-725-003
    0-30 psi P / N: 446-725-004
    0-60 psi P / N: 446-725-001
    0-160 psi P / N: 446-725-002

    Регулятор-выпрямитель постоянного тока, 150 Вт, полноволновой, с реле

    Описание

    Двухполупериодный стабилизатор / выпрямитель на 150 Вт для электрических систем постоянного тока.

    417071,417072,417073,417074,417075,417082,417097,417183,417184,417185,417186,417201,417283,417284,417285,417286,417287,417288,417290,417291,417294,417308,417384,417385 417387,417388,417389,417391,417393,417403,417502,417503,417504,417505,417506,417507,417509,417511,417518,417618,417619,417620,417621,417622,417623,417627,417633,417634 417707,417708,417709,417712,417714,417721,417722,417788,417789,417790,417791,417793,417795,417802,417803,417973,417974,417976,417977,417978,417980,417984,41798175,4179, 418086,418087,418089,418090,418091,418092,418093,418094,418096,418097,418184,418189,418190,418192,418193,418194,418195,418196,418200,418201,418295,418300,418301,418302,41830 418304,418305,418309,418310,418385,418386,418388,418389,418393,418394,418395,418398,418399,418469,418470,418475,418476,418477,418478,418487,418488,418489,418418557556, 418561,418562,418567,418568,418569,418570,418624,418625,418628,418633,418634,418635,418636,418637,418687,418688,418689,418693 , 418697,418698,418699,418700,418864,418865,418866,418867,418869,418870,418871,418872,418873,418874,418878,418879,418885,418886,418887,418888,418889,418890,418891,4188 , 418894,418902,418903,418909,418910,418911,418913,418914,418915,418916,418917,418918,418919,418920,418930,418931,418932,418933,418943,418944,418945,418946,418418947449189 , 418950,418951,418952,418953,418954,418955,418958,418959,418960,418961,418962,418963,418964,418965,418966,418967,418968,418969,418970,418971,418972,418973,418974,4189 , 418977,418978,418979,418980,418981,418982,418983,418984,418986,418987,418988,418989,418990,418991,418992,418993,419936,419942,419943,420020,420021,420024,420025,420091,420094 , 420095,420099,420150,420154,420156,420162,420214,420215,420220,420222,420224,420278,420279,420284,420286,420288,420289,420334,420335,420340,420343,420344,420345,420399,420399 , 420404,420405,420406,420427,420453,420455,420457,420458,420459,420593,420594,420595,420625,420626,420627,420660,420661,42070 1,420733,420734,420735,420763,420764,420765,420783,420795,420796,420797,420817,420831,420847,420863,420864,420883,420884,420898,420899,420923,420924,420925,420929,420944, 420945,420962,420963,420964,420967,420968,420969,420983,420984,420998,420999,421000,421002,421003,421007,421010,421013,421014,421015,421018,421028,421029,421035,421038,42 421043,421044,421051,421054,421062,421063,421067,421073,421082,421083,421085,421086,421092,421094,421098,421101,421106,421107,421108,421109,421113,421114,421120,421121 421132,421133,421134,421137,421138,421139,421140,421144,421145,421146,421149,425718,425719,425722,425723,425724,438099,438100,438101,438102,438103,438104,438105,438106,438 438108,438109,438110,438111,438112,438113,438114,438115,438116,438117,438118,438119,438120,438121,438122,438123,438124,438135,438136,438137,438138,438140,438,438147,438, 148 438150,438152,438153,438154,438156,438163,438164,438165,438166,438167,438168,438171,438174,438175,438177,438185,438186,438187,4381 88,438189,438190,438193,438195,438196,438198,438203,438204,438205,438206,438207,438208,438211,438213,438214,438216,438228,438229,438230,438231,438232,438233,438236,438238 438239,438241,438253,438254,438255,438256,438259,438261,438262,438264,438276,438277,438278,438279,438281,438283,438284,438286,438296,438297,438298,438299,4383004382302 438305,438307,438321,438323,438325,438327,438329,438331,438333,438334,438336,438348,438349,438350,438351,438352,438353,438354,438356,438357,438359,438370,438,4371,4372 438374,438375,438376,438377,438378,438379,438381,438394,438395,438396,438397,438398,438399,438400,438401,438402,438404,438413,438414,438415,438416,438417,438418,438419 438429,438430,438431,438432,438433,438434,438435,438437,438445,438446,438447,438448,438449,438450,438452,438453,438460,438461,438462,438463,438465,438472,438,4383,438475 438492,438493,438494,438496,438497,438498,438499,438500,438501,438568,438569,438570,438571,438572,438573,438574,438575,438576,438 577,438578,438579,438580,438581,438582,438583,438584,438585,438586,438587,438588,438589,438590,438591,438592,438593,438595,438596,438597,438598,438599,438600,438601,438602, 438602 438603,438604,438605,438606,438607,438608,438609,438610,438611,438612,438613,438614,438615,438628,438629,438630,438634,438695,438696,438709,438710,438711,438,438712,438713 438716,438717,439043,439044,439046,439047,439048,439049,439142,439143,439144,439145,439146,439147,439148,439149,439150,439151,439153,439155,439397,439409,439410422,439421,439397,439409,439410,439421 439423,439424,439433,439437,439438,439439,439440,439449,439453,439454,439455,439456,439464,439468,439469,439470,439471,439480,439483,439484,439485,439494,439497,439498 439509,439510,439518,439521,439522,439529,439532,439533,439648,439649,439652,439677,439678,439681,439706,439707,439710,439733,439734,439761,439762,439789,439,439890,418791 439819,439820,439844,439845,439846,439847,439869,439870,439871,439872,439899,439900,439901,439902,439929,439930,439931,439932,43 9951,439952,439953,439954,439973,439974,439975,439976,439994,439995,439996,439997,440018,440019,440020,440021,440028,440029,440030,440031,440035,440036,440037,440038,440039, 440054,440055,440056,440057

    Обзор и технические характеристики

    • Встроенное реле активирует переключаемую выходную линию 12 В постоянного тока только при работающем двигателе с регулируемой задержкой отключения.
    • Проводное соединение для использования с большинством машин.
    • Статор постоянного тока и аккумулятор / конденсатор продаются отдельно.
    • * Регулятор / выпрямитель Trail Tech не является заменой OEM и не будет работать с большинством заводских статоров. Статор должен иметь плавающее заземление, могут потребоваться модификации статора.
    Вес продукта 1 фунт.
    Уход и чистка Очистите водой, химикаты могут повредить отделку
    Гарантия 1 год гарантии

    Органы управления генератором — бортовая электрическая система

    Теория управления генератором

    Все самолеты предназначены для работы в определенном диапазоне напряжений (например, 13. 5–14,5 вольт). А поскольку самолет работает с разными частотами вращения двигателя (помните, двигатель приводит в действие генератор) и с различными электрическими требованиями, все генераторы должны регулироваться какой-либо системой управления. Система управления генератором предназначена для поддержания выходной мощности генератора в пределах всех параметров полета. Системы управления генератором часто называют регуляторами напряжения или блоками управления генератором (GCU).

    Выходную мощность авиационного генератора можно легко отрегулировать, контролируя напряженность магнитного поля генератора.Помните, что сила магнитного поля напрямую влияет на мощность генератора. Больший ток возбуждения означает большую мощность генератора и наоборот. На рисунке 1 показано простое управление генератором, используемое для регулировки тока возбуждения. Когда ток возбуждения регулируется, регулируется выход генератора. Имейте в виду, что эта система настраивается вручную и не подходит для самолетов. Системы самолета должны быть автоматическими, и поэтому они немного сложнее.


    Рисунок 1.Регулировка напряжения генератора полевым реостатом

    Существует два основных типа управления генератором: электромеханический и твердотельный (транзисторный). Органы управления электромеханического типа используются на старых самолетах и, как правило, требуют регулярного осмотра и обслуживания. Твердотельные системы более современны и обычно считаются более надежными и более точными для управления мощностью генератора.

    Функции систем управления генератором

    Большинство систем управления генераторами выполняют ряд функций, связанных с регулированием, измерением и защитой системы генерации постоянного тока.Для легких самолетов обычно требуется менее сложная система управления генератором, чем для более крупных многодвигательных самолетов. Некоторые из перечисленных ниже функций отсутствуют на легких самолетах.

    Регламент напряжения

    Самая основная из функций GCU — регулировка напряжения. Регулирование любого вида требует, чтобы блок регулирования взял образец выходного сигнала генератора и сравнил этот образец с известным эталоном. Если выходное напряжение генератора выходит за установленные пределы, то блок регулирования должен обеспечивать регулировку тока возбуждения генератора.Регулировка тока возбуждения регулирует выход генератора.

    Защита от перенапряжения

    Система защиты от перенапряжения сравнивает измеренное напряжение с опорным напряжением. Схема защиты от перенапряжения используется для размыкания реле, контролирующего ток возбуждения. Обычно он встречается в более сложных системах управления генераторами.

    Параллельные операции генератора

    На многодвигательных самолетах необходимо использовать функцию параллельного подключения, чтобы все генераторы работали в установленных пределах. Как правило, параллельные системы сравнивают напряжения между двумя или более генераторами и соответствующим образом регулируют схему регулирования напряжения.

    Защита от перевозбуждения

    Когда один генератор в параллельной системе выходит из строя, один из генераторов может перевозбудиться и, как правило, нести большую часть нагрузки, чем его доля, если не все нагрузки. По сути, это условие заставляет генератор производить слишком большой ток. Если это состояние обнаружено, перевозбужденный генератор должен быть возвращен в допустимые пределы, иначе произойдет повреждение.Схема перевозбуждения часто работает вместе со схемой перенапряжения для управления генератором.

    Дифференциальное напряжение

    Эта функция системы управления предназначена для обеспечения того, чтобы все значения напряжения генератора находились в пределах жестких допусков перед подключением к шине нагрузки. Если выходной сигнал находится за пределами указанного допуска, то контактор генератора не может подключать генератор к шине нагрузки.

    Измерение обратного тока

    Если генератор не может поддерживать требуемый уровень напряжения, он в конечном итоге начинает потреблять ток, а не обеспечивать его.Такая ситуация возникает, например, при выходе из строя генератора. Когда генератор выходит из строя, он становится нагрузкой для других работающих генераторов или батареи. Неисправный генератор необходимо снять с автобуса. Функция измерения обратного тока контролирует систему на наличие обратного тока. Обратный ток указывает на то, что ток течет к генератору, а не от генератора. В этом случае система размыкает реле генератора и отключает генератор от шины.

    Органы управления для генераторов с высокой выходной мощностью

    Большинство современных генераторов большой мощности можно найти на самолетах корпоративного типа с турбинными двигателями.В этих небольших бизнес-джетах и ​​турбовинтовых самолетах используются генератор и стартер, объединенные в один блок. Этот агрегат называется стартер-генератором. Преимущество стартер-генератора состоит в том, что он объединяет два блока в один корпус, экономя место и вес. Поскольку стартер-генератор выполняет две задачи: запуск двигателя и выработку электроэнергии, система управления этим агрегатом относительно сложна. Простое объяснение стартер-генератора показывает, что блок содержит два набора обмоток возбуждения.Одно поле используется для запуска двигателя, а другое используется для выработки электроэнергии. [Рисунок 2]

    Рисунок 2. Стартер-генератор


    Во время функции запуска блок GCU должен активировать последовательное поле, и якорь заставляет блок работать как двигатель. В режиме генерации блок GCU должен отключать последовательное поле, возбуждать параллельное поле и контролировать ток, производимый якорем.В это время стартер-генератор действует как обычный генератор. Конечно, GCU должен выполнять все функции, описанные ранее, для управления напряжением и защиты системы. Эти функции включают регулирование напряжения, измерение обратного тока, дифференциальное напряжение, защиту от перевозбуждения, защиту от перенапряжения и параллельную работу генератора. Типичный ГПА показан на Рисунке 3.

    Рисунок 3. Блок управления генератором (GCU)

    Как правило, современные ГПА для генераторов с высокой выходной мощностью используют твердотельные электронные схемы для определения работы генератора или стартера-генератора.Затем схема управляет серией реле и / или соленоидов для подключения и отключения устройства к различным распределительным шинам. Практически во всех схемах стабилизации напряжения есть стабилитрон. Стабилитрон — это чувствительное к напряжению устройство, которое используется для контроля напряжения в системе. Стабилитрон, подключенный к схеме GCU, затем регулирует ток возбуждения, который, в свою очередь, регулирует выход генератора.


    Органы управления для генераторов с малой выходной мощностью

    Типичная схема управления генератором для генераторов с малой выходной мощностью изменяет ток, протекающий в поле генератора, для управления выходной мощностью генератора.При изменении параметров полета и электрических нагрузок блок GCU должен контролировать электрическую систему и вносить соответствующие корректировки для обеспечения надлежащего напряжения и тока системы. Типичное управление генератором называется регулятором напряжения или GCU.

    Поскольку большинство генераторов с малой мощностью используются на старых самолетах, системами управления для этих систем являются электромеханические устройства. (Твердотельные блоки можно найти на более современных самолетах, в которых используются генераторы постоянного тока, а не генераторы постоянного тока.) Двумя наиболее распространенными типами регуляторов напряжения являются регулятор с угольным стержнем и трехступенчатый регулятор. Каждый из этих блоков управляет током возбуждения с помощью переменного резистора. Затем управление током возбуждения регулирует выходную мощность генератора. Упрощенная схема управления генератором показана на рисунке 4.

    Рисунок 4. Регулятор напряжения для генератора малой мощности

    Регуляторы сваи углерода

    Регулятор углеродной кучи управляет выходной мощностью генератора постоянного тока, посылая ток возбуждения через стопку углеродных дисков (углеродную кучу).Углеродные диски включены последовательно с генератором поля. Если сопротивление дисков увеличивается, ток возбуждения уменьшается и мощность генератора падает. Если сопротивление дисков уменьшается, ток возбуждения увеличивается, и выходная мощность генератора возрастает. Как видно на рисунке 5, катушка напряжения установлена ​​параллельно выходным выводам генератора. Катушка напряжения действует как электромагнит, который увеличивает или уменьшает силу при изменении выходного напряжения генератора. Магнетизм катушки напряжения контролирует давление на угольную стопку.Давление на углеродный пакет контролирует сопротивление углерода; сопротивление углерода контролирует ток возбуждения, а ток возбуждения контролирует выходную мощность генератора.

    Рисунок 5. Регулятор сваи угольного типа

    Регуляторы с угольными сваями требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения точного регулирования напряжения; поэтому большинство из них было заменено на самолетах более современными системами.

    Трехэлементные регуляторы

    Трехуровневый регулятор, используемый с системами генераторов постоянного тока, состоит из трех отдельных блоков.Каждый из этих блоков выполняет определенную функцию, жизненно важную для правильной работы электрической системы. Типичный трехкомпонентный регулятор состоит из трех реле, установленных в одном корпусе. Каждое из трех реле контролирует выходы генератора и размыкает или замыкает точки контакта реле в соответствии с потребностями системы. Типичный трехблочный регулятор показан на рисунке 6.

    Рисунок 6. Три реле, имеющиеся на этом регуляторе, используются для регулирования напряжения, ограничения тока и предотвращения обратного тока

    Регулятор напряжения

    Секция регулятора напряжения трехзвенного регулятора используется для управления выходным напряжением генератора.Регулятор напряжения контролирует выходную мощность генератора и при необходимости регулирует ток возбуждения генератора. Если регулятор определяет, что напряжение в системе слишком высокое, точки реле размыкаются, и ток в цепи возбуждения должен проходить через резистор. Этот резистор снижает ток возбуждения и, следовательно, снижает выходную мощность генератора. Помните, что выходная мощность генератора падает всякий раз, когда падает ток возбуждения генератора.


    Рисунок 7.Регулятор напряжения

    Как видно на рисунке 7, катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора, и поэтому она измеряет напряжение в системе. Если напряжение выходит за пределы заданного предела, катушка напряжения становится сильным магнитом и размыкает точки контакта. Если точки контакта разомкнуты, ток возбуждения должен проходить через резистор, и, следовательно, ток возбуждения уменьшается. Пунктирная стрелка показывает ток, протекающий через регулятор напряжения, когда точки реле разомкнуты.

    Поскольку этот регулятор напряжения имеет только два положения (точки открыты и точки закрыты), устройство должно постоянно регулироваться для обеспечения точного контроля напряжения. Во время нормальной работы системы точки открываются и закрываются через равные промежутки времени. По сути, точки вибрируют. Этот тип регулятора иногда называют регулятором вибрационного типа. По мере того как точки вибрируют, ток возбуждения повышается и понижается, а магнетизм поля в среднем достигает уровня, который поддерживает правильное выходное напряжение генератора.Если системе требуется большая мощность генератора, точки остаются закрытыми дольше и наоборот.

    Ограничитель тока

    Секция ограничителя тока трехзвенного регулятора предназначена для ограничения выходного тока генератора. Этот блок содержит реле с катушкой, включенной последовательно по отношению к выходу генератора. Как видно на рисунке 8, весь выходной ток генератора должен проходить через токовую катушку реле. Это создает реле, чувствительное к токовому выходу генератора.То есть, если выходной ток генератора увеличивается, точки реле размыкаются, и наоборот. Пунктирная линия показывает ток, протекающий в поле генератора, когда точки ограничителя тока открыты. Следует отметить, что, в отличие от реле регулятора напряжения, ограничитель тока обычно замкнут во время нормального полета. Только при экстремальных токовых нагрузках точки ограничителя тока должны открываться; в это время ток возбуждения снижается, а выходная мощность генератора поддерживается в установленных пределах.

    Рисунок 8.Ограничитель тока

    Реле обратного тока

    Третий блок трехзвенного регулятора используется для предотвращения выхода тока из батареи и питания генератора. Этот тип протекания тока приведет к разрядке аккумулятора и противоположен нормальному режиму работы. Это можно рассматривать как ситуацию с обратным током и известно как реле обратного тока. Простое реле обратного тока, показанное на рисунке 9, содержит как катушку напряжения, так и катушку тока.

    Рисунок 9.Реле обратного тока


    Катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора и запитывается каждый раз, когда выход генератора достигает своего рабочего напряжения. Когда катушка напряжения находится под напряжением, точки контакта замыкаются, и ток пропускается к электрическим нагрузкам самолета, как показано пунктирными линиями. На схеме показано реле обратного тока в нормальном рабочем положении; точки замкнуты, и ток течет от генератора к электрическим нагрузкам самолета.Когда ток течет к нагрузкам, токовая катушка находится под напряжением, а точки остаются закрытыми. Если нет выхода генератора из-за сбоя системы, контактные точки размыкаются из-за потери магнетизма в реле. При разомкнутых точках контакта генератор автоматически отключается от бортовой сети, что предотвращает обратный поток от шины нагрузки к генератору. Типичный трехступенчатый регулятор для авиационных генераторов показан на рисунке 10.

    Рисунок 10.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.