Размеры прицепа для мотоблока: чертежи и размеры самодельных самосвалов. Как сделать тормоза к прицепу?

Прицеп для мотоблока своими руками

Если вы предполагаете выполнять перевозку грузов мотоблоком, то без прицепа никак не обойтись. Производители предлагают огромный выбор кузовов от простых моделей до самосвалов. Однако их стоимость довольно высокая. При умении выполнять сварочные работы, прицеп для мотоблока своими руками получится сделать с минимальными затратами.

Разновидности прицепов

Мотоблок является техникой с ограниченной тяговой силой. К нему нельзя бездумно прицепить любой прицеп и загрузить его настолько, насколько позволяет высота бортов кузова. В первую очередь, выбор прицепа для мотоблока осуществляется по габариту и грузоподъемности:

• Легкие мотоблоки комплектуются мотором мощностью до 5 л. с. Для таких агрегатов оптимальные размеры прицепа составляют: ширина – 1 м, длина – 1,15 м. Максимальная грузоподъемность – до 300 кг. Цена таких прицепов заводского изготовления колеблется в пределах 200 у. е.
• Средний класс мотоблоков наиболее востребован частниками. Такая техника уже работает от мотора мощностью более 5 л. с. Сюда подойдут прицепы шириной 1 м и длиной до 1,5 м. В магазине их стоимость колеблется от 250 у. е.
• Профессиональные мотоблоки тяжелого класса комплектуются моторами мощностью от 8 лошадиных сил. Техника способна осилить прицеп шириной 1,2 м, а длиной от 2 до 3 м. Для таких габаритов необходима прочная опора, что объясняется наличием двух осей. Цена прицепов заводского изготовления начинается от 500 у. е. Во время перевозки грузов нельзя из мотоблока «выжимать» все, что он может. От сильного перегруза происходит перегрев двигателя, сопровождающийся быстрым износом рабочих деталей.

Выбор прицепов по разновидности конструкции больше влияет на комфорт пользования:

• Самые дешевые при покупке и простые в изготовлении являются модели с цельным кузовом. Борта капитально закреплены с дном и не могут открываться во время разгрузки.
• Оптимальный вариант по соотношению цена/простота изготовления – это прицеп с откидными бортами. Причем на кузове он может открываться только один задний или вместе с боковыми. Такие модели очень удобны при перевозке габаритных грузов, главное, чтобы их вес не превышал допустимую норму.
• Самосвалы более дорогие и сложнее в изготовлении, но они удобны при разгрузке сыпучих грузов.

Зная, какие бывают прицепы, можно подумать о более подходящем для себя варианте.

Особенности конструкции прицепов, связанные с их грузоподъемностью

Перед покупкой прицепа нужно учесть, что он к мотоблоку крепится дышлом с помощью специального прицепного устройства. На агрегатах заводского изготовления механизм для сцепки есть. На самоделке прицепное к мотоблоку придется изготовить самостоятельно.

Важно! К прицепному устройству происходит крепление плуга, картофелесажалки и другого навесного оборудования.

Еще при выборе модели нужно учесть особенности конструкции, связанные с грузоподъемностью:

• Самосвалы, рассчитанные на большую грузоподъемность, всегда производятся с двумя осями, плюс комплектуются гидравликой.
• Одноосные самосвалы, рассчитанные на малую грузоподъемность, имеют ручное опрокидывание кузова. Для этого его размещают на раме со смещением центра тяжести.
• Любой тип прицепа, рассчитанный на грузоподъемность более 350 кг, комплектуется тормозом механического типа. Во время движения с большим грузом, остановить мотоблок только его родным тормозом не удастся.

После ознакомления со всеми нюансами устройства, можно идти в магазин или начинать изготавливать свой прицеп.

Самостоятельное изготовление прицепа для мотоблока

Для умельцев и любителей техники предлагаем ознакомиться с руководством, как сделать прицеп к мотоблоку из имеющихся в хозяйстве материалов. В качестве примера возьмем одноосную модель.

Разработка чертежей

Во время изготовления прицепа для мотоблока обязательно понадобятся чертежи. Их можно найти в готовом виде. На фото представлена схема с размерами одноосного прицепа. Ее можно взять за эталон или поискать в интернете другие чертежи, после чего доработать их.

Схема должна отображать все узлы конструкции, а также способы крепления элементов. Хорошо, когда вы умеете рисовать чертежи сами. Тогда получится изготовить именно такой прицеп, с которым будет комфортно работать.

Внимание! При самостоятельной разработке чертежа, нужно учесть правильное расположение кузова на раме. В нагруженном состоянии центр тяжести должен припадать ближе к переднему борту, но не заходить далее расположения оси колесной пары.

Изготовление рамы и кузова

Рама является основой прицепов для мотоблоков. К ней крепится колесная пара и сам кузов. Для ее изготовления берется только металл. Сборка рамы происходит в следующей очередности:

• Саму решетку рамы сваривают из профильной трубы сечением 60х30 мм. Для придания ей жесткости наваривают не менее пяти поперечин.
• По углам прямоугольной решетки приваривают стойки из кусков трубы. К ним будут крепиться борта.
• Снизу под решеткой приваривают две стойки для колесной оси и дышло.
• Рамки бортов сваривают из уголка сечением 25х25 мм. Дальнейшее их крепление к стойкам на решетке зависит от выбранного типа кузова. Рамки открывающихся бортов крепят петлями, а стационарные просто приваривают к стойкам и элементам решетки.

В итоге у вас должна получиться рама, как показано на представленном чертеже.

Установка колесной пары

Снизу рамы приваривали две стойки для колесной пары. Вот к ним теперь нужно закрепить ось. Ее можно снять готовую с легкового авто или сделать самостоятельно. Во втором варианте потребуются ступицы, подшипники, колеса с дисками. Саму ось лучше сделать из стального прута диаметром минимум 30 мм. Принцип сборки колесной пары можно увидеть на фото.

Обшивка кузова

Когда скелет прицепа уже стоит на колесах, можно начинать обшивать кузов. Выбор материала для этих работ невелик. Подходит только два варианта: доски или листовой металл. Что касается дерева, то такой кузов получится не долговечный. Доски от сырости можно защитить пропитками и покраской, но во время погрузо-разгрузочных работ не исключается возможность их повреждения.

Лучшим вариантом является листовая сталь. Для изготовления дна кузова потребуется металл толщиной не менее 3 мм. Борта можно обшить железом толщиной от 1 мм. Некоторые умельцы приспособили для этих целей профнастил.

Неплохой получится комбинированный кузов. Для дна по-прежнему берут листовую сталь, а борта обшивают доской толщиной 15 мм. Здесь даже существует вариант изготовления съемных нашивок. Четырьмя щитами из досок можно наращивать быстро борта, когда в прицепе нужно перевезти легкий, но габаритный груз.

На видео представлен пример изготовления прицепа самосвала для мотоблока:

Изготовление прицепного устройства

Итак, в нашей конструкции осталось не законченное только дышло. Нужно организовать узел, который будет выполнять сцепку мотоблока с прицепом. На каждом агрегате заводского изготовления есть специальный узел для установки плуга и другого навесного оборудования. Сюда подсоединяют прицеп. Такого узла нет на самоделках, поэтому изготовлением прицепного устройства для мотоблока придется заняться самостоятельно.

На фото показан пример сцепки дышла прицепа со стандартным прицепным устройством, изготовленным в форме скобы. Фиксация двух элементов происходит стальным пальцем. Аналогичную скобу можно поставить на самодельный мотоблок. Тогда представится возможность установки плуга, бороны и другого оборудования заводского изготовления.

Следующий вариант сцепки представлен подвижным соединением. Тройник прицепного механизма одним концом закреплен внутри втулки на подшипниках. Конструкция приварена к дышлу, а с мотоблоком соединяется тем же стальным пальцем.

Такая вращающаяся сцепка для плуга и большинства другого навесного оборудования не подойдет, а вот прицеп будет идеально варьировать на неровной дороге. Дышло будет проворачиваться за счет подшипников, что избавит сцепку от деформации.

На видео продемонстрирован вариант сцепки для мотоблока МТЗ:

Заключение

На этом почти все работы по сборке прицепа окончены. Осталось только оборудовать сидение для водителя. Его крепят на дышло или ставят в кузове. Все зависит от длины прицепного устройства, ведь надо, чтобы оператор мотоблока имел удобный доступ до ручек управления.

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками

Мотоблок – самоходное техническое средство, незаменимый помощник в частном хозяйстве. Дополнение спецтехники осями, коробом и водительским сиденьем расширяет ее функциональные характеристики. Мотоблок с прицепным устройством может работать как мини- грузовик.

Оглавление:

1. Характеристики и стоимость промышленных прицепов для мотоблоков
2. Предварительные чертежи прицепа мотоблока
3. Изготовление и сборка ходовой части самодельного прицепа
4. Материал и конструкция рамы самодельного прицепа
5. Из чего можно сделать каркас для тележки-прицепа
6. Средние мотоблоки. Прицепы самодельные, изготовленные из металлопроката. Поэтапная инструкция сборки
7. Тяжелый мотоблок. Как сделать прицеп из автодеталей

Характеристики и стоимость промышленных прицепов для мотоблоков

Промышленный, готовый прицеп для мотоблока характеризуется грузоподъемностью 0,3 т — 1 т и разными габаритами. Выбирается тележка по мощности мотоблока и его техническим параметрам:

• Прицеп с габаритными размерами кузова 1 м х 0,85-1.15 м, с грузоподъемностью 300 кг предназначен для легких мотоблоков. Стоимость кузова от 200$ и выше.

• Адаптеры для средних по мощности мотоблоков от 5 л. с. имеют габариты 1х1.4-1.5 м, грузоподъемность до 500 кг.  Средняя цена прицепа от 250$.
• Для мотоблоков тяжелого типа продаются двухосные прицепы с габаритами 1.2 м х 2-3 м, грузоподъемностью до 1000 кг. Стоимость тележки от 500$.

Сделать на любой мотоблок прицеп своими руками не трудно. Далее рассмотрим все принципиальные моменты и саму технологию изготовления.

Предварительные чертежи прицепа мотоблока

Кузов прицепа принято изготовлять из оцинкованных, стальных окрашенных листов или из прочного пластика. Металлические бортики и днище из металла прослужат дольше, чем пластиковые, но по себестоимости второй вариант обойдется дешевле.

Определившись с материалом для прицепа, приступайте к составлению чертежей или технических схем для несущих элементов:  

• соединительной рамы,
• несущего водила, 
• рабочего кузова. 

Навык конструктора-механика необязателен, достаточно схематично изобразить набросок будущей повозки.

Почему предварительный этап необходим? На рисунке визуально проступает модель, видны сложные участки, уточнены габариты, прорисованы соединительные узловые элементы и их возможное подсоединение или соединение. Пример чертежа:

Чертеж показывает способ сцепления несущих ходовых элементов. Водило сцеплено с модулем мотоблока узлом поворота и консольным элементом, второй край водила присоединяется к раме с помощью центральной трубы. Присоединение к мотоблоку производят через консоли и тупицы. Изготавливают осевой стержень по размеру сцепного механизма мотоблока. Верхний осевой конец выступает в качестве опоры, поворотный узел водила выполняет вращение вокруг нее на подшипниках. Шарикоподшипники прикрывают  антипыльником, пустоты заполняют специальным смазочным веществом.

Опытного умельца не затруднит выбор деталей, элементов, инструментов и запчастей в соответствии с составленным чертежом. Для самого простого варианта тележки необходимы следующие запчасти:

• Колеса. Чаще всего берут колеса от мотоколяски или от автомобилей. Они покупаются с рук или приобретаются на разборке. Размер и прочность обода соответствуют нагрузке в 300 кг т более.
• Колесная ось. Изготовляется из стального стержня с диаметром не меньше 30мм. Длину стержня рассчитывают самостоятельно, опираясь на ширину кузова. Оптимальная величина стержня не допускает выступа колес прицепа за обвод кузова.
• Упорное кольцо. Для этих целей подходит трубка 58 х 4.
• Болты M 8.
• Балка для опоры — 3 шт.
• Доски для короба.
• Рама для сцепления с мотоблоком.
• Водительское место из подручного материала.
• Подставка для ног.
• Простейшее водило.
• Консоль из обрезка трубы.
• Кронштейны по размеру.

Изготовление и сборка ходовой части самодельного прицепа

Для изготовления водила необходимо:

• Накладки 25х4.
• Фланцы размера S 4.
• Опоры из труб 58х4.
• Уголки 25х25х4 под ножную подставку.
• Труба для дышла.

Водило простой конструкции состоит из минимального количества элементов, сваренных по схеме. Максимально нагружаемые части – дышло и поворотник, упрочняют ребрами жесткости. Водило сцепляется с рамой мотоблока шарнирным способом. Конструктивная модель «труба в трубе» формирует подобие длинного шарнира и позволяет колесной базе прицепа изменять положение самостоятельно, вне зависимости от колесной базы мотоблока. Такое решение защищает конструкцию прицепа от деформации и дает возможность легко преодолевать ямы или кочки.

Водило крепится к центральной трубе с помощью болтов, контргаек и шпилек. Вытачивают в центральной трубе вытянутое отверстие, чтобы фиксирующий болт вращался вдоль оси сцепа без продольного смещения.

Колесная база конструируется из деталей любых отечественных автомашин, подбираются колеса, рессоры, навески. Части и элементы приваривают к балке, а окончания присоединяют к лонжерону.

Дышло изготавливается из трубы 60х30 мм, приваренной к передним частям лонжеронов. Края лучей состыковываются и привариваются к  тяговой механической сцепке. Получается аналог заводского двух лучевого дышла.

Материал и конструкция рамы самодельного прицепа

Рама служит основной несущей конструкцией. Выполнять расчет всех габаритов и составляющих элементов необходимо по чертежу, с высокой точностью, с исключением любых неточностей, возникающих при выпиливании, соединении швеллера, труб и уголков.

Простая, легкая, прочная рама изготовляется из трубы с прямоугольным сечением 60 х 30 мм. Она составит несущую конструкцию. Роль траверсы выполнят стальные квадраты размером 25 х 25 мм. Для надежности все элементы сваривают между собой и укрепляют несколькими поперечниками, оставляя выступы над лонжеронами. Для стоек на лицевую часть выпусков приваривают продольно пару труб по обе стороны конструкции. К стойкам приваривают верхние обвязки из труб с поперечным сечением 25 мм.

Материал несущей рамы подбирается по характеристикам, способным обеспечить условия прочности и жесткости, препятствовать деформации конструкции при предельно допустимой нагрузке. Рама на самодельный прицеп для мотоблока легкого типа изготовляется из любого доступного материала:  металлического уголка, стальной  трубы с прямоугольным, круглым сечением.

Прицеп мотоблока средней мощности выполняется на раме, с применением следующих элементов:

• раскос  20х20.
• уголок 20х20 для водительского сиденья
• стойки для сиденья из уголка 40х40.
• передние распорки из трубы 40х20.
• профиль обвязки рамы из уголка 40х40.
• уголок 32х32 для стойки колесной оси.
• раскосы задние из трубы 40х20.
• усилитель поперечный из уголка 40×40.
• осевой прут 30 мм.
• сплошной треугольник.

Замысловатая конструкция рамы обеспечит избыточный запас прочности и позволит перевозить в кузове тяжелые, объемные грузы и материалы. Изготовить раму усиленной конструкции стоит в случае частой эксплуатации нагруженного прицепа по бездорожью.      Сварочный аппарат. Он понадобится для прочного соединения всех частей. Саморезы в данном случае не смогут придать конструкции прочность и долговечность.

Из чего можно сделать каркас для тележки-прицепа

Прицеп к мотоблоку изготовляется из профнастила, листового металла с толщиной 1 мм, досок с толщиной в 2 см, старого кузова автомобиля, мотоциклетной коляски или из окрашенных оцинкованных листов. Для кузова подходит любой материал доступный для изготовителя и не удорожающий постройку.

 Для деревянного кузова углы упрочняют металлическими накладками. Крепление к раме выполняют болтами и трех опорными рамками.

 Для кузова из профлистов или оцинкованного листа используют металлический профиль. Он набивается на днище по длине и ширине для защиты материала днища от провисания, деформации или выгибания.

Средние мотоблоки. Прицепы самодельные, изготовленные из металлопроката. Поэтапная инструкция сборки

Первый этап изготовления начинается после разработки чертежа и расчета размеров прицепной конструкции. Средний мотоблок позволяет перевозить груз до 500 кг, следовательно, грузоподъемность тележки будет большая. Для конструкции стоит выбрать металлопрокат, обеспечивающий расчетную грузоподъемность с запасом прочности. По общим размерам прицепа высчитывается метраж металлического проката и количество швеллеров, выступающих в качестве сцепной рамы. Точный расчет помогает сэкономить на расходных материалах и облегчает сборку сложной конструкции.

Материалы для тележки:

• Металлопрокат. Длина индивидуальная, расчетная.
• Уголок стальной 50х25мм.
• Уголок стальной 40х40мм.
• Обрезки труб прямоугольного и круглого сечений.
• Доски с толщиной 2 см для кузова.
• Брус 50х50 мм для опорных балок.

Второй этап. Для быстроты проекта, воспользуйтесь готовой схемой конструктивной части, представленной в главе « предварительные чертежи».

Кузов изготовьте из деревянных досок, углы укрепите стальным уголком. Прикрепите кузов к раме при помощи опорных балок, выполненных из деревянных брусьев. На кузове, по желанию, делайте бортовые петли и лямки для фиксации груза при перевозке. Готовый прицеп представлен в виде одноосевой конструкции. Недостатком такого кузова является смещение центра тяжести к передней части прицепа, при эксплуатации приходится следить за правильным распределением нагрузки. Вторым недостатком одноосевой конструкции прицепа считается отсутствие откидного бортика.

Третий этап. Сборка ходовой части производится из доступных запчастей и материалов. Это могут быть колеса от мотоколяски в сборе со ступицей. Концы осевого стержня необходимо заточить под диаметр подшипников ступицы.

Колесной осью выступит стальной стержень с диаметром 30 мм. Длина стержня рассчитывается так, чтобы колеса не выступали за обводку кузова. Стержень приваривается к лонжеронам и корпусу продольного шарнира через косынку и уголковую опору.

Тяжелый мотоблок. Как сделать прицеп из автодеталей

Мотоблок тяжелого класса, например «Зирка», оборудуется качественным недорогим прицепным устройством из автодеталей. Время на сборку по заранее составленному чертежу и подготовленным деталям составляет 1-2 дня.

Материалы и детали для прицепа:

• Швеллер 65 мм по длине кузова.
• Передние полуоси от «Москвича» или «Жигулей».
• Профильная труба 60х40 мм. Длина 3.5 м. Количество 1 единица.
• Трубы длиной 2 м. Количество 2 единицы.
• Уголки 60х60 мм.
• Сварочный аппарат.

Основной несущей деталью будет ось, изготовленная из швеллера. Его длина выбирается по усмотрению, в зависимости от предполагаемой ширины кузова. К швеллеру с обеих сторон привариваются передние полуоси от автомашины. Сверху укладываются профильные трубы по следующей схеме:

• Одна труба кладется точно по центру. Длина отрезка от оси до задней части прицепа = 1 м, длина в передней части = 2.5 м.
• По краям швеллера, на стыке его торца с полуосями, кладутся двухметровые трубы. Стык швеллера должен делить каждую из них пополам.
• Трубы укладываются параллельно относительно друг друга.
• Окончания коротких труб крепятся по перпендикуляру уголками.

Центральная, длинная труба выступает в качестве дышла. Длина регулируется в соответствии с габаритами прицепного устройства. От передних углов прицепа протягиваются профильные трубы или уголки, обеспечивающие конструкции жесткость и прочность. Стыки провариваются или соединяются болтами.

На готовую раму устанавливается простейший деревянный кузов с сиденьем для водителя, прицепное устройство присоединяется к дышлу.

В коробе оборудуются скобы, подобия петель. При необходимости к петлям пристегивается самодельным тент.

Изготовленный самостоятельно прицеп для мотоблока не обойдется даром. Средства на приобретение вспомогательных и основных деталей выделить придется. Не все материалы найдутся в подсобном хозяйстве. Для сопоставления расходов на собственное производство и расходов на приобретение нового заводского прицепа составьте смету. Заносите в нее все статьи расхода. По окончании домашнего производства подведите итог и получите удовлетворение от своего умения делать полезные, необходимые вещи, с выгодной экономией для бюджета семьи.

Как правильно выбрать тележку-прицеп для мотоблока?

Прицеп должен иметь специальное крепление, оснащаться тормозной системой и сиденьем. Перед покупкой надо знать, как выбрать тележку и какая модель подойдет под ваш мотоблок.

Тележка для мотоблока предназначена для облегчения труда и ускорения работы фермеров и садоводов. С ее помощью можно перевозить материалы, овощи, фрукты, корма и так далее. Но перед ее покупкой надо знать, как выбрать тележку и какая модель подойдет под ваш мотоблок. Прицеп должен иметь специальное крепление, оснащаться тормозной системой и сиденьем.

Особенности выбора прицепов для мотоблоков

Все тележки имеют одинаковый принцип сцепления механизмов с мотоблоками, поэтому в данном вопросе выбирать не приходится. Однако выбирая тележку надо обратить внимание на качество установленной тормозной системы, ее грузоподъемность и наличие дополнительных функций. Во время выбора тележки обязательно учитывайте мощность самого мотоблока. Часто производители тележек дают рекомендации относительно вариантов допустимых для эксплуатации мотоблоков.

В процессе выбора тележки обратите внимание на используемый для ее производства материал. Прицеп-тележка для мотоблока может быть стальной, оцинкованной или пластиковой. Первые варианты более долговечны и функциональны, а последний может применяться для транспортировки только легких грузов. Оцинкованные считаются самыми надежными и при этом самыми дорогими. Для их производства используется металл разной толщины. Чем меньше толщина металла, тем они менее устойчивы к механическим повреждениям и не могут применяться для перевозки тяжелых грузов. Цифры в названии тележки говорят об их грузоподъемности.

При частой эксплуатации и постоянной загруженности тележки лучше выбирать модели с откидными бортами – это значительно ускоряет и облегчает работу. Есть варианты с самосвальным опрокидыванием, крепление такой модели сделано так, что позволяет без лишних проблем выгружать предельный вес. При использовании тележек с самоопрокидывающимся механизмом надо отсоединить мотоблок при работе с очень тяжелым и крупногабаритным грузом.

Оснастка к мотоблокам

Выбирая тележки с грузоподъёмностью больше 350 килограмм надо убедиться, что они имеют тормозную систему механического типа. Сам прицеп может поставляться без колес, поэтому надо посмотреть, какие установлены ступицы: чугунные быстро выходят из строя при эксплуатации тележки по плохим дорогам, а стальные служат намного дольше. На разных моделях ступицы могут значительно отличаться. Также надо учитывать размеры тележки для мотоблока. Нецелесообразно выбирать большую тележку для агрегата с максимальной тянущей мощностью в 300 килограмм. Тележка выбирается под определенный вес мотоблока, который он может транспортировать. На данный момент существуют мотоблоки с тянущей силой от 300 до 1000 килограмм.

Преимущества тележек для мотоблоков

Использование тележек дает ряд неоспоримых преимуществ и дополнительную функциональность в процессе эксплуатации мотоблоков:

• увеличивается устойчивость агрегата;
• удобство передвижения;
• транспортировка грузов на разных дорожных покрытиях;
• достаточно высокая скорость передвижения;
• возможность использования тележки в любое время года.

Выбранная тележка прицепная для мотоблока должна полностью отвечать вашим требованиям. Одним из лучших вариантов считается выбор мотоблока, который уже в комплекте от производителя идет с тележкой. Однако всегда можно выбрать подходящий вариант для техники, которая реализовывалась по отдельности.

Перед приобретением той или иной модели тележки определитесь, для каких целей она вам требуется. Если у вас возникают трудности в выборе прицепа, тогда смело обращайтесь к специалистам «СтройБазар». Они проконсультируют вас по всем вопросам и помогут сделать самый правильный и оптимальный выбор.

Прицеп для мотоблока

Многие владельцы мотоблоков, после того, как на практике проверят способности своего «железного помощника», начинают задумываться о том, чтобы приобрести дополнительное оборудование к агрегату. На одном из первых мест в рейтинге дополнительного оборудования к мотоблоку стоит прицеп. Его еще называют тележкой. Это устройство, которое позволяет фермеру, владельцу дачи или частного дома меньше трудиться, но получать от этого более серьезный результат.

Преимущества прицепа для мотоблока

• мотоблок получает дополнительную колесную ось и превращается в мини-трактор;
• грузоподъемность такого «трактора» может достигать значительной величины. Стандартная грузоподъемность: 350-500 кг;
• прицеп-самосвал очень сильно облегчает работу по выгрузке сыпучих и твердых грузов;
• большинство прицепов оборудовано сиденьем, что позволяет водителю занять удобное положение во время управления мотоблоком.

Таким образом, получается, что, купив тележку, владелец мотоблока выходит на абсолютно новый уровень. Прицеп расширяет возможности мотоблока, превращая его в самоходную сельскохозяйственную технику.

Устройство прицепа

Стандартный прицеп для мотоблока состоит из следующих элементов:

• рамы, к которой крепятся остальные элементы;
• колесной пары;
• сиденья для водителя;
• кузова, необходимого для перевозки грузов;
• сцепки, при помощи которой сам мотоблок соединяется с прицепом.

Возможны и дополнительные элементы. Например, механизм, при помощи которого осуществляется откидывание кузова.

К популярным моделям тележек для мотоблоков относятся:

• тележка ТПМ-350-1 оцинкованная с откидным бортом Мобил К;
• тележка ТМП-350 самосвальная с откидным бортом Мобил К.

Тележка ТПМ-350-1 оцинкованная с откидным бортом Мобил К

Данная тележка имеет следующие характеристики:

• грузоподъемность – 350 кг;
• вес тележки без груза – 93 кг;
• скорость – до 15 км/ч;
• тормоза – ленточные с ножным приводом.

Тележка имеет откидной борт и самосвальный кузов.

Тележка ТМП-350 самосвальная с откидным бортом Мобил К

Данная модель отличается от предыдущей тем, что кузов изготовлен не из оцинкованной стали, а из обычной, прошедшей окраску. По функционалу же модели не сильно отличаются. Та же грузоподъемность, та же скорость, габариты. Здесь уж каждый потенциальный покупатель должен сам решить: купить оцинкованную модель, но подороже, или сэкономить деньги, купив модель, изготовленную из обычного крашенного металла. Обе модели имеют большой функционал, способны оперативно и без лишних проблем справляться с поставленными задачами.

 

Фото	Предназначение	Характеристики	Поробнее
	Данная модель совместима с мотоблоками ОКА, Кадви, Угра, Салют, Фаворит и пр. Небольшой вес телеги позволяет легко присоединить ее к мотоблоку одному пользователю. Представленная модель оборудована удобным для пользователя сидением. Устройство является навесным оборудованием для мотоблока, и грузоподъемность полностью зависит от личных возможностей и мощности мотоблока.	Максимальная масса 500 кг Грузоподъемность 350 кг Собственный вес 93 кг Размер кузова 120х100х35 см Габаритные размеры 260х130 см Скорость движения до 15 км/ч Размер колес 4х10
	Тележка к мотоблокам предназначена для транспортировки различных грузов при выполнении работ на приусадебных участках, садах и в огородах индивидуального пользования. Тележку к мотоблокам можно использовать для перевозки различных сыпучих, длинномерных, штучных грузов. Разгрузку с тележки можно осуществлять способом опрокидывания кузова в сторону заднего борта.	Максимальная масса 500 кг Грузоподъемность 350 кг Собственный вес 100 кг Размер кузова 150х120х35 см Габаритные размеры 280х150 см Скорость движения до 15 км/ч Размер колес 4х10	ГГде кГде куп иупитьде купить
	Тележка ТПМ-350-1 самосвальная, с откидным бортом, оцинкованная, предназначена для перевозки длинномерных, штучных, сыпучих предметов, строительных и сельскохозяйственных материалов, мусора, дачного инвентаря и многих других грузов. Широко используется в частном и коммунальном хозяйстве, животноводческих фермах, на строительных площадках.	Максимальная масса 500 кг Грузоподъемность 350 кг Собственный вес 93 кг Размер кузова 120х100х35 см Габаритные размеры 260х130 см Скорость движения до 15 км/ч Размер колес 4х10
	Тележка ТПМ-350 самосвальная, откидной борт, оцинкованная – функциональный, легкий и простой в эксплуатации агрегат, используемый в сельском хозяйстве, при строительных работах, на фермах, птицефабриках. Модель предназначена для бытового использования.	Максимальная масса 500 кг Грузоподъемность 350 кг Собственный вес 100 кг Размер кузова 150х120х35 см Габаритные размеры 260х130 см Скорость движения до 15 км/ч Размер колес 4х10

Просмотров: 4144

Дата: Четверг, 25 Июня 2015

Продукция. Высокотехнологичная обработка металлов в Перми. Промлазер.

Мы предлагаем технологии, которые, на наш взгляд, позволяют обеспечить наиболее удачное сочетание широты возможностей, сроков и стоимости выполнения заказов. Будем рады сотрудничеству!

ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ ШУС-001 «ФЁДОР»
вы можете посмотреть в видеоролике.

Многофункциональное шасси ШУС-001 «Фёдор»

Универсальный помощник в хозяйстве или приусадебном участке позволяющий комбинировать функции и работать в нескольких направлениях одновременно. Используется не только для вспашки земли, но и для сбора урожая, уборки территории от листвы и снега, а также для транспортировки сыпучих и жидких грузов.

ШУС-001 «Фёдор» может эксплуатироваться на строй площадках и других трудно доступных местах благодаря своей манёвренности и компактности.

Дополнительно комплектуется самопогрузчиком, задней навеской, отвалом для снега.

Технические характеристики

Двигатель	13 л. с. ДБГ-13.0-РШ2
Удельный расход топлива	до 3-х литров в час
Емкость бака	6.5 литров
Скорость	до 10 км/час
Клиренс, колея	425 мм, 1250 мм
Наименьший радиус поворота	на месте
Габариты	высота 1700 мм, длина – 2300 мм, ширина – 1400 мм
Вес	625
Колесная формула	6×6

Мустанг КВАДРО ТС-400

Тележка самосвальная прицеп к квадроциклу.

В прицепной тележке нашего производства учтены все основные потребности пользователей. Тележка в разобранном виде упакована в 2 коробки, габаритами 1150*1320*110, 1090*520*270. Размер коробок делает транспортировку тележки до места назначения удобной — они без труда поместятся в ваш автомобиль.

Технические характеристики

Масса телеги	90 кг
Совместимость	квадроциклами любого типа с прицепом фаркоп
Грузоподъемность	не более 400 кг
Скорость движения	40 км/ч
Тип телеги	грузовая
Рама	профильная труба (60*40*2 мм,40*40*3мм)
Тип кузова	самосвальный
Угол наклона кузова	не менее 30
Конструкция кузова	усилена ребрами жесткости
Габариты кузова (д/ш/в)	1245*1100*375 мм
Передний борт	съёмный
Задний борт	откидывающийся, съёмный
Боковые борта	откидывающиеся, съёмные
Колёса пневматические	размер135/80 R12 (автомобиль «Ока»)
Окраска прицепа	полимерная порошковая краска

МУСТАНГ ТС-350

Тележка самосвальная прицеп к мотоблоку.

В прицепной тележке нашего производства учтены все основные потребности пользователей. Тележка в разобранном виде упакована в 3 коробки, габаритами 1150*1320*110, 1090*520*220 и 515*265*480. Размер коробок делает транспортировку тележки до места назначения удобной — они без труда поместятся в ваш автомобиль. А при хранении в несезонное время не займут много места.

Технические характеристики

Масса телеги	90 кг
Совместим с мотоблоками	Нева, Ока, Каскад, Агро, Фаворит и др.
Грузоподъемность	не более 350 кг
Скорость движения	7 км/ч
Тип телеги	одноместная
Рама	профильная труба (60*40*2 мм)
Тип кузова	самосвальный
Угол наклона кузова	не менее 30
Конструкция кузова	усилена ребрами жесткости
Габариты кузова (д/ш/в)	1245*1100*375 мм
Передний борт	съёмный
Задний борт	откидывающийся, съёмный
Боковые борта	откидывающиеся, съёмные
Колёса	пневматические, размер 4,00-10
Окраска прицепа	полимерная порошковая краска
Сидение	мягкое с металлическим ящиком
Тип тормозов	барабанные, ленточные
Тормоза	механические, со стояночным тормозом, на жёсткой тяге.

АДАПТЕР ДЛЯ МОТОБЛОКА

Адаптер для мотоблока предназначен для проведения с/х работ на личных подсобных хозяйствах при помощи мотоблоков с различными навесными орудиями. Адаптер для мотоблока может использоваться с мотоблоками мощностью свыше 4 кВт (Агро, МТЗ Белорус — 09Н, Каскад, Нева, Салют, МБ-1 и др.)

Использование адаптера при выполнении с/х работ отличается удобством и простотой. С помощью специальной рамы и механизма для навески с/х орудий к адаптеру можно подсоединить картофелесажалку, картофелекопалку, плуг, окучник, борону и другое с/х оборудование. Дополнительно адаптер для мотоблока оборудован механизмом подъема/опускания навесного оборудования, который значительно облегчит труд огородника, обеспечивая возможность беспрепятственного перемещения по всей территории личного подворья.

Технические характеристики

Габаритные размеры (д/ш/в)	1600х1050х900 мм
Масса	50 кг
Рабочая скорость движения	не более 3 км/час
Дорожный просвет	не менее 375 мм
Колея колес	950 мм
Прицепной механизм	регулируемый по высоте

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ САДОВОЙ ТЕХНИКИ И ЗЕРНОДРОБИЛОК

Наша компания производит комплектующие для мотоблоков и зернодробилок:

• Переходная площадка двигателя для мотоблока 6,5 л. с.
• Переходная площадка двигателя для мотоблока 9-13 л. с.
• Натяжитель ремня мотоблока — 6,5 л. с.
• Натяжитель ремня мотоблока — 9-13 л. с.
• Нож к зернодробилке — прямой (175мм/200мм)
• Нож к зернодробилке — фигурный (175мм/200мм)

РАЗБОРНЫЙ МАНГАЛ

Мы предлагаем качественный, долговечный и уникальный продукт: Разборный мангал изготавливается из 2 мм холоднокатаной стали, а специальная конструкция позволяет сохранить его геометрию даже при очень частой эксплуатации. Легко и быстро мангал собирается из пяти элементов, благодаря чему его удобно транспортировать, он компактен и займет в багажнике вашего автомобиля минимум места!

Уникальный дизайн мангала подарит вам и вашим друзьям позитивное настроение. Вы можете заказать любую гравировку и резку на ваш вкус, порадовать гурманов необычным и при этом, полезным подарком!

характеристики мангала

Размеры в собранном виде	470x320x280 мм
Размер упаковки	485x280x35 мм
Полный объем	15 л
Глубина	140 мм
Вес	6,5 кг

ФЛЮГЕР

Флюгер — это гордый флаг дома. Сейчас флюгеры снова входят в моду, так как являются своеобразным символом комфорта, достатка и уюта в доме. Флюгер — это украшение, которое придает неповторимую индивидуальность. Флюгер привлекает к себе внимание. Флюгер никогда не будет лишней деталью на доме.

Используемый материал: стальной лист толщиной 1,5 мм (покрашен порошковой краской), что гарантирует прочность и долговечность флюгера, в механизме поворота установлено два игольчатых подшипника.

Мы имеем возможность воплотить в жизнь практически любую идею, разрабатывая индивидуальный дизайн по заказу покупателя. Наш флюгер может стать изысканным завершением в оформлении вашего жилища, гармонично сочетаясь с архитектурой вашего дома и ландшафтного дизайна.

Видеоинструкция изготовления прицепа для мотоблока дома

Мотоблок представляет собой универсальный агрегат, который в составе с дополнительным оборудованием способен выполнить любые работы в сельском хозяйстве. Это и распашка поля, культивирование и рыхление почвы, но также многие мечтают сделать из мотоблока еще и транспортировщик.

Но, учитывая достаточно высокую стоимость прицепа, средств на приобретение дополнительной оснастки уже не хватает, поэтому многие фермеры прибегают к самостоятельному его конструированию. В этой статье мы рассмотрим подробную инструкцию изготовления прицепа для мотоблока своими руками. Но первым делом ознакомимся с видами ручных тракторов.

Виды мотоблоков

Прежде чем приступить к рассмотрению инструкции по изготовлению прицепа, первым делом необходимо определиться с его грузоподъемностью. Заводские устройства способны транспортировать грузы массой от 300 до 1000 кг, но, конечно, это зависит от характеристик самого трактора.

В зависимости от мощности и производительности все ручные трактора можно разделить на:

• легкие
• средние
• тяжелые.

В зависимости от типа трактора выбираются и габариты прицепа. Для легких лучшим вариантом будет кузов не шире 1 м и не длиннее 1,15 м. Именно в таком объеме можно уместить до 300 кг веса.

Для средних агрегатов длина кузова может достигать 1,5 м, куда можно будет погрузить до 500 кг. А габариты прицепа для тяжелых мотоблоков могут достигать и 3 м в длину при тех же 1 или 1,2 м в ширину.

Виды прицепов в зависимости от устройства

Прицепы для мотоблоков в зависимости от специфики работы могут быть:

• с откидным кузовом;
• со стационарным;
• с откидным задним или откидными боковыми бортами;
• откидной механизм может быть механический или гидравлический;
• с ручным тормозом (обычно устройство блокировки самопроизвольного движения применяется на прицепах для тяжелых тракторов).

При разработке конструкции прицепа для мотоблока обязательно необходимо учесть его центр тяжести. Он должен быть смещен вперед относительно оси ближе к переднему борту. Это позволит не только повысить устойчивость транспортировщика, но и обеспечить оптимальную управляемость им в процессе движения.

Конструкция прицепа для мотоблоков

Чертеж рамки прицепа (нажмите, чтобы увеличить)

Определившись с грузоподъемностью и мощностью ручного трактора, можно приступать к конструированию прицепов. Сначала рассмотрим устройство простой тележки без откидного кузова. При первом взгляде на прицеп в фирменном заводском исполнении покажется, что его конструкция является сложной.

Но на самом деле это не так, потому что она включает простейшие детали, которые самым обыкновенным образом крепятся между собой (болтовые и сварные соединения). В устройстве не имеется сложных компонентов, изготавливать которые необходимо на сложном оборудовании. Итак, из каких элементов состоит прицеп для мотоблока?

1. Устройство сцепления с мотоблоком.

2. Шарнирное поворотное устройство (консоль).

3. Водило.

4. Подножка.

5. Сиденье для водителя.

6. Рама.

7. Кузов.

8. Опорная балка.

9. Фиксатор шарнира.

10. Заднее шарнирное приспособление.

11. Ось с колесами.

Это мы рассмотрели устройство прицепа без ручного тормоза. Если необходимо предусмотреть блокиратор самопроизвольного движения, то колеса и суппорта могут быть взяты от малолитражного автомобиля с задней оси. На них уже имеется механизм ручной блокировки барабанного типа.

На представленном ранее рисунке видны все рекомендуемые размеры прицепа для ручного трактора средней мощности, порядка 5 л.с. Материалом кузова могут быть не только доски, но и фанера, листовой прокат, профилированные металлические листы.

Из устройства также видно, что водило закреплено с центральной трубой путем его вставки внутрь на сквозь. Второй его конец сзади закреплен шарнирным способом, что позволяет колесам прицепа изменять свое положение относительно плоскости оси трактора, не создавая неудобств при преодолении ям и ухабов. Технология «труба в трубе» обеспечивает требуемую устойчивость при прямолинейном движении мотоблока, не перекашивая раму, тем самым, не создавая аварийных ситуаций.

Устройство водила

Схема водила (нажмите, чтобы увеличить)

Сейчас поподробнее рассмотрим конструкцию водила. Оно, как видно из чертежа, имеет не так уж и много деталей:

1. Поворотный механизм.
2. Дышло.
3. Подножка.
4. Ребра жесткости на шарнире.

Сцепка мотоблока с прицепом осуществляется за счет шарнирного соединения, которое состоит из стальной оси, подшипников и фланца. Посредством болтового соединения к последнему крепится ручной трактор.

Немаловажным фактором качественного соединения мотоблока и прицепа является хорошо продуманный шарнир. Поэтому рекомендуется использовать как минимум 4 ребра жесткости, выполненные из стальной полосы толщиной не менее 4 мм.

Конструкция рамы прицепа

Чертеж рамы прицепа (нажмите, чтобы увеличить)

Из схемы ниже видно, что конструктивно рама включает различные виды профильных и круглых труб, сваренных между собой. Толщина профиля выбирается исходя из требуемой нагрузочной способности прицепа.

Что мы видим на чертеже?

1. Раскос, укрепляющий конструкцию сиденьям.
2. Рама для сиденья водителя.
3. Опора или стойка сиденья.
4, 5, 9, 10. Подкосы передние и задние.
6. Обвязка или внешняя рама платформы.
11. Усиливающая поперечина.
12. Центральная ось.
13. Ось, изготовленный из прутка диаметром 30 мм.
14. Косынка, изготовленная из листового проката толщиной 4 мм.

На раме одновременно предусматривается крепление для сиденья, которое может быть откидным или стационарным. В зависимости от этого выбирается тип конструкции откидного устройства.

Способ крепежа водила и центральной трубы

Схема шарнирного крепления водила и рамы мотоблока (нажмите. чтобы увеличить)

Для фиксации водила используют болты и шпильки. В центральной трубе вытачивается отверстие для крепежного элемента. Окончания фиксируют к лонжерону. Чтобы сделать дышло, используют трубу сечением 60х30 мм.

Рама – это основа несущей конструкции. Траверсы изготавливают из стальных квадратов (25х25 мм). Для их укрепления применяют поперечники. Стойки варят из труб, которые присоединяются к 2-м сторонам конструкции.

Такой способ сцепки позволяет частично вращаться трубе, не изменяя своего положения в продольном направлении при движении мотоблока.

Колесная ось

Схема крепления колес (нажмите, чтобы увеличить)

Колесная ось может быть изготовлена из стального стержня диаметром не менее 30 мм с приваренными по концам полуосями, на которые в свою очередь насаживаются колеса со ступицей. Для их надежного скрепления с осями следует использовать контрогайки и шплинты, а посадку на оси предварительно переточить для подшипников в суппорте.

Если необходимо установить тормоз, то для него следует предусмотреть рычаг возле сиденья водителя, систему тросов и барабаны.

Как видите, имея под руками чертежи и полный алгоритм изготовления, при желании можно сделать прицеп для мотоблока или другого транспорта самостоятельно.

Ниже, мы предлагаем Вам посмотреть видео о том, как сделать прицеп для мотоблока своими руками:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Прицеп для мотоблока своими руками

Ведение сельского хозяйства – дело сложное, трудоемкое, рутинное. В аграрных работах, как нигде, ценится автоматизация труда. Сейчас сложно представить, как справлялись бы аграрии со вспашкой земли, посадкой и сбором урожая, культивацией, окучиванием, кошением травы без таких устройств, как мотоблок, культиватор, минитрактор. Да что и говорить, сегодня с помощью этих машин Вы можете запастись кормом для животных, сеном, дровами, убрать снег, листья, пыль, а также перевезти различные грузы, весом до 1000 кг.

Сам термин «мотоблок» в обиходе появился лишь в восьмидесятых годах 20 века. Раньше это устройство называли пешеходным или одноосным трактором. Постепенно все новые и новые работы люди начинали делать с помощью мотоблока. Сегодня спектр функций мотоблока действительно впечатляет. Кроме того, благодаря специальным КИТ-наборам Вы можете превратить мотоблок в мототрактор.

В чем преимущество мототрактора перед мотоблоком?

«Плюс» мототрактора заключается в удобстве его применения. При использовании мотоблока Вам необходимо постоянно ходить за ним, что не может не утомить к концу рабочего дня, каким бы универсальным не был мотоблок. Если же Вы используете мототрактор, то Вы сидите и управляете машиной с помощью рулевого колеса. Однако, для усовершенствования конструкции мотоблока Вам не обязательно делать из него минитрактор. Достаточно приобрести адаптер, который также позволяет Вам сидеть и управлять машиной с помощью руля. Так Вы обеспечите себе удобство и простоту использования мотоблока.

Землевладельцы знают, что очень часто возникает необходимость перевозки грузов на участке. И здесь мотоблок обязательно придет Вам на помощь. Все, что Вам нужно — это прицеп для мотоблока, который можно купить, а можно сделать самостоятельно.

Прицеп для мотоблока своими руками – надежная и зачастую необходимая вещь, сделать которую может каждый.

Давайте же узнаем, как можно изготовить прицеп для мотоблока своими руками с помощью наших чертежей.

Итак, на схеме ниже представлен чертеж самодельного прицепа. Такой прицеп способен перевозить грузы весом более 400 кг. Изготовить его очень просто; в его конструкции нет особенных механизмов и систем. Особенность такого прицепа – место для водителя, что очень удобно в эксплуатации.

Конструкцию прицепа для мотоблока своими руками условно можно разделить на 4 основных узла. Это колеса, кузов, водило и рама устройства.

Водило – это конструкция, детали которой соединены с помощью сварки. Ниже представлены чертежи для его изготовления. Обратите внимание, что основная нагрузка приходится на стык дышла и корпуса поворотного узла, поэтому это место усиливают 4 ребра жесткости.

Рама самодельного прицепа для мотоблока выполняется из стальных элементов: труб прямоугольного и круглого сечения, прутка и уголков. Все эти элементы приварены друг к другу. Схема рамы для прицепа, изготовленного своими руками, представлена ниже.

Кузов прицепа для мотоблока своими руками изготовлен из досок, толщина которых равна 20 мм. Для того, чтобы кузов был более прочным, укрепим его на углах металлическими накладками. С помощью болтов, а также трех опорных рамок и бруса 50*50 мм мы прикрепим кузов к раме самодельного прицепа.

Отметим, что данный чертеж прицепа предполагает заимствование колес от мотоколяски.

Соединение мотоблока и прицепа происходит при помощи специальной консоли. Консоль выполнена таким образом, чтобы подходить под базовую сцепку мотоблока для навесного оборудования.

Водило прицепа для мотоблока своими руками прикреплено к раме шарнирно. Это означает, что дышло прицепа вставлено в корпус продольного шарнира, и эта конструкция зафиксирована с помощью болта М8 и упорного кольца. Это делается для того, чтобы колеса прицепа на ухабистой дороге не зависели от положения колес самого мотоблока. Ниже представлена схема поворотного узла водила.

Как Вы видите, ничего сложного в изготовлении прицепа для мотоблока своими руками нет. Необходимо лишь найти нужные элементы, воспользоваться сваркой, а также четко руководствоваться представленными чертежами. Схема самодельного прицепа, с которой мы с Вами уже ознакомились, не предполагает откидывающихся бортов, на что стоит обратить внимание. Такой прицеп нацелен на перевозку грузов, например, в мешках или в коробках.

Также мы хотим предложить Вам изучить другие чертежи самодельного прицепа к мотоблоку. Ниже они представлены.

Общий вид прицепа для мотоблока своими руками.

Рассмотрим конструкцию поворотного узла самодельного прицепа.

Сиденье-крышка и багажник прицепа для мотоблока своими руками представлены на чертеже ниже.

Чертеж ходового узла.

Тормозная педаль прицепа для мотоблока – на чертеже ниже.

При помощи самодельного прицепа для мотоблока Вы сможете перевозить огромное количество грузов: дров, удобрений, сена, корма, инструментов, техники, и всевозможного другого багажа, который Вам необходимо переместить. Мотоблок вместе с таким прицепом станет настоящим универсалом в Вашем хозяйстве. Простые элементы и детали, немного точных расчетов и желание – это все, что нужно для создания долговечного и хорошего прицепа. Огромный «плюс» прицепа для мотоблока своими руками – это то, что Вы можете сделать конструкцию именно для своих нужд. Вы и только Вы знаете, чего Вы ждете от прицепа. Так почему же самостоятельно не упростить себе жизнь? Сделав прицеп с помощью наших чертежей, поделитесь им с соседом, другом, родственником. Огромное количество фермеров уже сделали такие прицепы, и, судя по отзывам, остались довольны. Так что Вы можете продолжить эту цепочку, а также передать свои знания близкому человеку.

Ну а как сделать другие инструменты навесного оборудования для мотоблока своими руками, — читайте в наших статьях.

Удачных Вам творений! А мы будем предлагать Вам все новые и новые изобретения, способные максимально упростить ведение сельского хозяйства.

Прицеп-самосвал HV700 для двухколесного трактора, грузоподъемность 700кг

Мы продаем эти прицепы с 2000 года и ни разу не было претензий.

Этот прицеп имеет очень прочную конструкцию.

Имеет ось из сплошной трубы, способную выдерживать кратковременную перегрузку. Риск этого лежит на пользователе.

Скип прицепа сварен целиком, усилен по бокам косынками и может наклоняться при сцеплении — скип, выдерживающий все нагрузки.

Задняя дверь складная и съемная.

Прицеп оборудован комбинированным ручным и ножным тормозом.

Полезная нагрузка 700 кг.

Вес прицепа 99 кг.

Шасси состоит из труб большого размера.

Прицеп собирается примерно за полчаса.

Гарантируем серьезное проведение. У вас есть полное право на возврат.

Спецификация
• Полезная нагрузка:
кг 700 • Вес нетто: 99 кг
• Пропускной наклоняемый
• комбинированный ручной и ножной тормоз
• Задняя дверь складная и съемная
• остальные доски / боковые стенки прочно приварены
• Широкие шины: 18×8,50-8 R8 (шины для газонных тракторов)
• Внутренние размеры коробки / контейнера (ДхШхВ): 1450 x 1080 x 300 мм
• Внешние размеры коробки / скипа (ДхШхВ): 1520 x 1150 x 300 мм

По углам скипа приварены четырехгранные трубы.В них можно вставлять трубы для транспортировки древесины и других материалов.

Поставляется со стандартным адаптером. Но он подходит только для двухколесных тракторов Honda F560 / F800 / F810.

У вас есть два варианта — отрезать адаптер и приварить адаптер для вашего двухколесного трактора самостоятельно — или отправьте нам чертеж вашего соединения с двухколесным трактором, и мы изготовим для вас подходящий адаптер. Поскольку это сделано на заказ, нам нужно попросить 100,00 евро!

сцепное устройство прицепа:

Предоставьте, пожалуйста, размеры сцепного устройства вашей прогулочной машины за трактором! Кроме того, нам нужна высота от пола до центра сцепки.

A: Диаметр болта B: Высота сцепного устройства C: Внешний диаметр сцепного устройства

A: Диаметр болта B: Высота внутри C: Высота сцепного устройства от середины до верхнего края и пола

Размерный болт от середины до конца П-профиля

Здесь трубы могут быть вставлены в качестве дополнительных боковых панелей.

Адаптер здесь поворотный

простой функциональный механизм наклона

дополнительно приваренная арматура на днище скипа

Комбинированный ручной и ножной тормоз

Замок быстросъемный

Открытые быстросъемные замки, съемная крышка багажника

Прицеп

— Тракторы BSG

Заявка

Новый универсальный прицеп для двухколесных тракторов.

Прицеп может перевозить около половины тонны (брутто 600 кг), но при этом достаточно легкий, чтобы его можно было легко перемещать вручную. Поставляется с тягово-сцепным устройством и парковочной стойкой.

Строительство

В основном это плоский прицеп с подогнанным изголовьем, также имеет съемные борта и задний борт. Прицеп может опрокидываться вручную или с помощью дополнительной механической или гидравлической системы опрокидывания

Технические характеристики

Размеры корпуса L 1.57 м, ширина 1,00 м, высота изголовья 0,7 м, высота боковых сторон в установленном состоянии 0,37 м. Межремонтная длина 2,9 м Размер колеса плавучести 410X160.

Цены Базовый плоский прицеп 595 фунтов стерлингов, боковые стороны и задняя дверь 48 фунтов стерлингов, сиденья 42 фунтов стерлингов каждое, отдельная тормозная система прицепа 130 фунтов стерлингов.

Для получения информации о доставке свяжитесь с нашим отделом продаж, и мы будем рады помочь!

Телефон: 01206 212092
Факс: 01206 212069
Контактное лицо: Отдел продаж
Электронная почта: sales @ bsgtractorsandmachinery.co.uk

Заявка

Новый универсальный прицеп для двухколесных тракторов.

Прицеп может перевозить около половины тонны (брутто 600 кг), но при этом достаточно легкий, чтобы его можно было легко перемещать вручную. Поставляется с тягово-сцепным устройством и парковочной стойкой.

Строительство

В основном это плоский прицеп с подогнанным изголовьем, также имеет съемные борта и задний борт. Прицеп может опрокидываться вручную или с помощью дополнительной механической или гидравлической системы опрокидывания

Технические характеристики

Размеры корпуса: Д 1,57 м, Ш 1,00 м, высота изголовья 0,7 м, высота бортов в установленном состоянии 0,37 м. Межремонтная длина 2,9 м Размер колеса плавучести 410X160.

Цены Базовый плоский прицеп 595 фунтов стерлингов, боковые стороны и задняя дверь 48 фунтов стерлингов, сиденья 42 фунтов стерлингов каждое, отдельная тормозная система прицепа 130 фунтов стерлингов.

Глоссарий терминов для полуприцепов — блог Arrow Truck

A Список общепринятых терминов и определений для полуприцепов, обычно используемых в сфере грузовых, транспортных и автомобильных грузоперевозок в Соединенных Штатах.

Пневматическая система подвески: Клапаны и трубопроводы, соединенные с пневматической системой прицепа, предназначены для регулирования дорожного просвета (или высоты установки) пневматической подвески.

Клапан выравнивания воздуха: (См. Клапан, выравнивание воздуха)

Антиблокировочная система: (см. Тормоз, Антиблокировочная система)

Автовоз: (см. Прицеп, Автовоз)

Ось: Балка со шпинделем или шпинделями, вокруг которых вращаются колеса.

Ось, пневмоподъемник: Одиночная ось с пневматическим приводом, которая при опускании превращает транспортное средство в многоосный блок и обеспечивает ему большую грузоподъемность.

Ось, развал: Контролируемая выпуклость оси прицепа, предназначенная для компенсации прогиба оси под нагрузкой, компенсации кривизны или гребня некоторых дорог и уменьшения, таким образом, износа шин.

Ось, падение: Ось, в которой центральная линия балки ниже средней линии шпинделей.

Ось, перекидная или съемная: Рама и ось, которые могут быть жестко закреплены или повернуты в задней части прицепа, или ось в сборе, которая может быть перевернута вверх и на заднюю часть прицепа, к которому они прикреплены.

Ось, Multi: Группа осей по длине прицепа, предназначенная для распределения нагрузки по как можно большей площади дорожного покрытия.

Ось, одинарная: Стальная шейка или вал станка (обычно термически обработанный и закаленный) на каждом конце оси, имеющий форму, позволяющую принимать колесные подшипники и уплотнения, и вокруг которых вращаются колеса.

Ось, шпиндель: Одна ось установлена ​​независимо от любой другой оси.

Ось, раздвижной тандем: Двухосный узел, в котором оси разделены за пределы нормального тандемного узла, чтобы соответствовать максимальным нагрузкам на оси, разрешенным нормативными требованиями.

Ось, тандемная: Двухосный узел, имеющий средства распределения или передачи веса между двумя осями.

Ось, Tri: Трехосная конфигурация, состоящая из сдвоенных или раздвинутых сдвоенных осей сзади и одной поднимаемой. Третья ось отделена впереди или позади сдвоенных осей. Нет никаких средств распределения или передачи нагрузки от третьей оси на сдвоенные оси, кроме как через конструкцию прицепа.

Ось, Tridem: Трехосный узел, имеющий средства выравнивания веса между тремя осями, которые расположены на одинаковом расстоянии.

Ось, цапфа: Короткая ось, поворачивающаяся в средней точке или около нее вокруг горизонтальной оси, поперечной своей оси. Обычно используется в паре с шагающей балкой для достижения двух осей колебаний.

B-Train: (см. Трейлер, B-Train)

Распределитель штанг: Поперечный жесткий элемент, прикрепленный через промежутки между боковыми стенками прицепа, обычно используется на прицепах-фургонах с открытым верхом для стабилизации верхних рельсов.

Балка, основная: Главный конструктивный элемент низкорамной платформы, прицепа на платформе или шасси, обычно один из пары.

Балка, опора для рельсов для мяса: Поперечный несущий элемент, устанавливаемый между верхними боковыми стенками прицепов-рефрижераторов и контейнеров, к которым прикреплены рельсы для мяса.

Beaver Tail: Самая задняя часть прицепа наклонена вниз для облегчения погрузки и разгрузки сзади.

Связующее устройство, груз: Механическое устройство, состоящее из рычажного тумблера и замка, обычно используется для затяжки системы крепления груза.Лебедки иногда используются в качестве фиксаторов груза.

Тележка: (см. Ходовая часть).

Надрессорная балка, шасси контейнера: Поперечная конструкция с замками на каждом конце для крепления контейнера к шасси. Также обеспечивает поддержку вертикальной нагрузки для контейнера.

Booster : механизм, который прикрепляет дополнительные оси к задней части прицепа. Соединение прицепа с бустером может зависеть от механических, воздушных (или других газов) или гидравлических средств для передачи нагрузки.

Коробка, подключение: Содержит фитинги для соединений аварийного и рабочего тормоза прицепа и электрический разъем, к которому могут быть подключены провода от тягача.

Тормоз, антиблокировка: Устройство, которое при включении в обычную рабочую тормозную систему автоматически регулирует степень проскальзывания одного или нескольких колес ходовой части во время торможения.

• 2S1M — Два датчика, один модулятор
• 2С2М — Два датчика, два модулятора
• 4S2M — Четыре датчика, два модулятора

Тормозной суппорт в сборе, диск: Невращающиеся компоненты дискового тормоза, включая его приводной механизм и колодки, которые создают силы трения на диске.

Тормозная камера: Механическое устройство, установленное рядом с концом оси, рядом с колесом, которое принимает сжатый воздух от клапана и передает силу через регулятор зазора и распределительный вал на фундаментный тормоз.

Управление тормозом, пропорциональное распределение нагрузки: Система или устройство, которое регулирует усилие, прилагаемое к тормозам на оси, пропорционально нагрузке на эту ось.

Тормоз, диск: Тип колесного тормоза, в котором тормозные накладки или колодки прижимаются к любой стороне плоского круглого диска с помощью узла зажима суппорта.

Тормоз, барабан: Цилиндрический вращающийся элемент барабанного тормоза в сборе, прикрепленный к спицевому колесу или ступице и на который действуют тормозные колодки и накладки в сборе.

Щиток от пыли тормозов: (см. Пыль, щиток, тормоз).

Тормоз, фундамент: Невращающиеся компоненты тормоза, включая исполнительный механизм для развития тормозных сил.

Тормозной ход: (см. Wheel Hop)

Тормозной шланг: Гибкая трубка (обычно резина или спираль из синтетического материала), используемая для подачи сжатого воздуха в пневматической тормозной системе.(Может относиться также к трубопроводу для других жидкостей).

Муфта тормозного шланга: (см. Gladhand).

Тормозные магистрали, воздух прицепа: Система трубопроводов или трубок, по которым сжатый воздух проходит от рабочих рук к тормозной системе прицепа. Есть две отдельные линии: питание (аварийное) и управление (обслуживание).

Тормозная магистраль, система управления прицепом (сервис): Канал или трубка, по которой передается сигнал срабатывания тормоза от трактора на пневматический тормозной клапан прицепа.(Эта линия обычно не находится под давлением).

Тормозная магистраль, питание прицепа (аварийное): Канал или трубка, по которой воздух от компрессора трактора проходит через тормозной клапан прицепа в резервуар (резервуары). (Эта линия обычно находится под давлением).

Тормоз, Стояночный: Механизм, предназначенный для предотвращения движения неподвижного автомобиля.

Тормозной ротор, диск: Плоский круговой вращающийся элемент дискового тормоза в сборе, который прикреплен к спицевому колесу или ступице и на который воздействует суппорт и узел фрикционных колодок.

Тормоз, обслуживание: Основная система или механизм, предназначенный для замедления или остановки автомобиля.

Регулятор ослабления тормозов: (см. Регулятор ослабления тормозов).

Тормоз, пружина : Механизм (обычно встроенный или прикрепленный непосредственно к рабочей тормозной камере), который использует накопленную энергию спиральной пружины для приведения в действие фундаментного тормоза.

Тормозная крестовина: Та часть фундаментного тормоза, которая прикреплена к любому концу осевой балки с помощью различных болтов или сварки.

Тормозная система, пневматическая: Тип тормозной системы, в которой используется сжатый воздух для передачи сигналов оператора и обеспечения движущей силы, необходимой для приведения в действие.

Тормозная система, аварийная: Колесная тормозная система, используемая для остановки транспортного средства в случае сбоя в работе и / или управлении рабочей тормозной системой.

Тормозная система, FMVSS 121: Пневматическая тормозная система прицепа, состоящая, помимо прочего, из барабанов или дисков, тормозных накладок фундаментных тормозов, регуляторов зазора, тормозных камер, баллонов с воздухом, воздуховодов, ручек, соответствующих пневматических устройств и парковки. тормозная система, клапан управления подачей воздуха, защитные устройства и механически управляемая часть тормозной камеры.

Тормоз, клин : Тип колесного тормоза, в котором тормозные колодки и накладки в сборе раздвигаются друг от друга, прижимая клин между противоположными концами узлов, толкая их наружу к тормозному барабану.

Мост: На прицепе с двойной опускной платформой или прицепом с откидной рамой — та часть конструкции, которая начинается с задней части и продолжается до задней части.

Формула веса моста, Федеральный: Федеральный стандарт, определяющий соотношение между осями (или группами расстояний между осями и полной массой, которую эти оси могут нести, выраженной формулой):

Вт = 500 (LNN / N-1 + 12N + 36)

W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей.

L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

Переборка : Фиксированная конструкция на нижнем конце передней стенки для защиты от смещения груза или удара пальцами вилки. Альтернативная конструкция (фиксированная или съемная), устанавливаемая по ширине прицепа для разделения прицепа на отсеки и / или для защиты от повреждений, вызванных смещением груза.

Bull Board (зерновые доски): Деревянные доски, устанавливаемые по ширине фургона или контейнера, как правило, штабелируются друг на друга в пазах, расположенных по обе стороны от проема задней двери, используемых для защиты дверей от смещения груза назад или для содержат сыпучие продукты, такие как зерно.

Bull Nose: Тип конструкции передней части прицепа, в которой передние углы скошены (обычно 45 °), чтобы обеспечить дополнительный зазор при повороте на прицепах с более длинным, чем обычно, расположением шкворня. (Пример 56-дюймового радиуса поворота с 48-дюймовым шкворнем).

Бампер: Устройство, установленное на конструкции прицепа для амортизации ударов или предотвращения повреждений. (см. также защиту от удара сзади).

Клетка, пружинный тормоз: Для сжатия пружины стояночного / аварийного тормоза путем зажатия ее между прижимной пластиной и корпусом пружинного тормоза с помощью давления воздуха или вручную путем затягивания болта разблокировки до появления сильного сопротивления.

Вместимость, кубические: Полезное внутреннее грузовое пространство по отношению к фургонам, полуприцепам, цистернам, контейнерам и т. Д. (Обычно выражается в кубических футах и ​​иногда называется «кубической» или объемной вместимостью).

Грузоподъемность прицепа: Номинальная грузоподъемность прицепа не указывает на грузоподъемность прицепа, а скорее на общую полезную нагрузку и массу транспортного средства. Назначение значения номинальной грузоподъемности является обязанностью производителя прицепа с учетом всех факторов, относящихся к предполагаемому использованию, включая (но не ограничиваясь) полезную нагрузку, ее расположение и распределение, метод загрузки и разгрузки, коэффициент безопасности, условия эксплуатации, характеристики управляемости, центр тяжести и т. д.

Вместимость, буксировка: (см. Буксировочная способность).

Пункт контроля груза: (см. Пост, пункт контроля груза).

Этикетка сертификации: (см. Этикетку, сертификат)

Цепь безопасности (страховочный трос): Резервное устройство, состоящее из цепей или тросов между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, используемое для предотвращения разделения транспортных средств в случае неисправности или потери основного буксирного соединения.

Цепь, распределитель: Цепь, соединенная с промежутками между боковыми стенками прицепа для предотвращения их выталкивания грузом.

Шасси: Конструктивный каркас, включающий несущие элементы на всех прицепах, кроме тех, которые имеют монококовую конструкцию.

Противооткатный упор: (см. Противооткатный упор).

Просвет, дорога: Расстояние между компонентами прицепа и дорожным покрытием.

Зазор, поддержка: (см. Зазор за поддержку).

Просвет, поворот: Минимальное расстояние между прицепом и его силовым агрегатом или трактором при повороте.

Соединительная коробка : (См. Раздел «Соединение»).

Разъем, электрическая вилка: Эта составная часть электрической системы тележки трактора или преобразователя, присоединенная к электрическому соединительному кабелю и предназначенная для подключения к ответному разъему розетки на прицепе.

Разъем, розетка, электрический: Эта составная часть электрической системы прицепа обычно прикрепляется к передней части прицепа и предназначена для подключения штекерного разъема на соединительном кабеле трактора.Разъемы розеток также расположены в задней части прицепов, используемых в двойных и тройных операциях, а также в различных местах на нефтедобывающих и низкорамных прицепах.

Обработка заметности: Световозвращающая лента или специальные световозвращатели, которые делают прицепы и тракторы более заметными, особенно в ночное время.

Конструкция, балка: Прицеп рамного типа, состоящий из двух основных балок с короткими поперечинами между ними, предназначен для транспортировки мобильного оборудования различных типов путем поддержки его ходовой части в точках между колесами или гусеницами.

Конструкция, полный каркас: (см. Шасси).

Конструкция, монокок: Тип конструкции конструкции, применяемый в бескаркасных фургонных прицепах, цистернах и других прицепах, в которых кузов или корпус прицепа являются основным несущим элементом.

Конструкция, периметр рамы: Тип конструкции шасси, в которой два основных несущих элемента раздвинуты так, что они составляют боковые рамы прицепа.

Логика контроллера, антиблокировка: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает и обрабатывает электрические сигналы от датчиков колеса и, в свою очередь, передает электрические управляющие сигналы на воздушный клапан антиблокировочной системы.

Тележка преобразователя: (см. Тележка преобразователя).

Муфта, пустышка для воздушного шланга: Металлические фитинги, обычно прикрепляемые к задней части трактора или к тележке преобразователя и используемые для хранения свободных концов пневматических тормозных шлангов, когда они не используются. Они также обеспечивают эффективное уплотнение, предотвращающее попадание загрязнений в рабочие отверстия.

Сцепное устройство, качающееся верхнее: Верхняя плита сцепного устройства и конструкция пальца поворачиваются вокруг оси, параллельной продольной оси прицепа.

Сцепное устройство в сборе, верхнее : Конструктивный элемент в передней части прицепа, включая шкворень, который принимает и передает нагрузку от передней части несущих элементов прицепа к седельно-сцепному устройству трактора.

Высота сцепного устройства: Номинальный расчетный размер от земли или поверхности дороги до нижней части верхней плиты сцепного устройства при порожнем прицепе.

Подъемная пластина муфты, верхняя: (см. Пластину, подборщик).

Верхняя плита сцепки (верхняя плита пятого колеса): Плоская плита на нижней стороне верхней сцепки, через которую выступает шкворень и которая опирается непосредственно на седельно-сцепное устройство трактора.

Соединительная пластина TOFC, верхняя: (см. Пластину TOFC).

Поперечина: Поперечная балка в шасси или подрамнике прицепа.

Поперечина, задняя: Поперечная балка в крайней задней части прицепа, на которую обычно устанавливается бампер и на которой часто устанавливаются стоп-сигналы, задние фонари и поворотные огни.

Расстояние между поперечинами: Расстояние между центрами поперечин.

Кубическая емкость (КУБ.): (см. Объем, куб.).

Curbside: Сторона прицепа, ближайшая к бордюру, когда прицеп движется в обычном направлении вперед. Напротив «обочины» или «стороны водителя».

Палуба: Грузовая площадка на платформе, низкорамной платформе или прицепе шасси.

Палуба, откидная сторона: Та часть погрузочной платформы на прицепе с низкой платформой или откидной платформой, которая выходит за пределы основных шпангоутов и находится на несколько дюймов ниже, чем верхняя часть основных шпангоутов.

Настил, двойной : Съемный дополнительный пол с опорными элементами, расположенный между постоянным настилом и крышей, чтобы можно было разделить грузовые отсеки, когда штабелирование по всей высоте нежелательно.

Dolly, Converter : Вспомогательная ходовая часть, состоящая из шасси, седельно-сцепного устройства и буксирного крюка, используемая для преобразования полуприцепа в полноценный прицеп.

Долли, делитель нагрузки: Короткий прицеп рамного типа в комплекте с верхним сцепным устройством, седельно-сцепным устройством и ходовой частью и сконструирован таким образом, что при соединении с полуприцепом и трактором он несет часть нагрузки на шкворень прицепа при перемещении остаток на пятое колесо трактора.

Долли, постоянная: Ходовая часть в сборе с постоянно прикрепленной поворотной платформой и буксирным крюком, которая в совокупности включает переднюю ось (оси) или полный прицеп.

Дверь (и), (задняя или боковая): Панели предусмотрены по бокам или сзади прицепа или контейнера и шарнирно сочленены любым из нескольких способов, чтобы обеспечить доступ в грузовое пространство при открытии.

Дверь (и), верхняя (иногда называемая Roll Up): Сборка уравновешенных навесных панелей, установленных в направляющих по обе стороны от дверного проема, предназначенная для того, чтобы дверь могла подниматься или опускаться для контроля доступа к дверному проему. зона погрузки.

Заготовка двери: Поперечный структурный элемент, образующий верх дверного проема.

Дверная петля: Подвижный шарнир или устройство, с помощью которого дверь шарнирно соединяется.

Фиксатор двери: Устройство, используемое для временного удержания дверей в открытом положении по бокам прицепа.

Дверной замок: Устройство, используемое для фиксации дверей в их закрытом положении с помощью сопрягаемых частей на двери и дверной раме прицепа.Большинство дверных замков предназначены для установки пломбы или навесного замка в целях безопасности.

Дверной порог : Поперечный элемент рамы в нижней части дверного проема.

Дверь, распашная : Дверная панель, шарнирно закрепленная с помощью петель вдоль одной вертикальной стороны.

Двери, вентиляционное отверстие: Маленькие дверцы, используемые для обеспечения и / или контроля циркуляции воздуха.

Двухместные: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа, тележки-преобразователя и полуприцепа, соединенных вместе.(Также называется двойным прицепом или щенками).

Doubles, Rocky Mountain: Комбинированный прицеп, состоящий из седельного тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и более короткого полуприцепа, соединенных вместе.

Doubles, Turnpike: Комбинация прицепов, состоящая из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и полуприцепа стандартной длины, соединенных вместе.

Drain, Kazoo: Самостоятельно открывающийся и закрывающийся рубиновый пузырь, используемый для сбора и слива жидкости из водосточных желобов или желобов, обычно в изотермических прицепах.

Сливной желоб: Желоб в передней и / или задней части изолированного пола прицепа, используемый для сбора и слива жидкости из внутренней части прицепа.

Воздуховоды: Проходы, установленные в трейлере или встроенные в облицовку, пол или изолированную оболочку с целью пропускания воздуха или других газов.

Duct-Six Finders: Узел, состоящий из шести гибких проходов, обычно разной длины, подвешенных к потолку; который используется для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Канальный прямой желоб: Одиночный канал, подвешенный к потолку и используемый для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Панели воздуховодов: Свободные секции над полом, обеспечивающие циркуляцию или дренаж воздуха под грузом.

Тормоз с пылезащитным экраном: Невращающаяся пластиковая или металлическая крышка, прикрепленная болтами к крестовине тормоза на обоих концах оси, чтобы ограничить попадание посторонних материалов в тормозной барабан.

Крылья: Пластиковые или металлические щитки или дефлекторы, прикрепленные к прицепу над колесными узлами, главным образом для контроля брызг, выбрасываемых из вращающихся шин.

Пятое колесо: Устройство, используемое для соединения прицепа с трактором, тележкой-конвертером или тележкой для джипа, чтобы обеспечить сочленение между агрегатами. Он состоит из пластины и фиксирующего механизма, установленного на цапфе, что обычно обеспечивает свободу перемещения вокруг поперечной оси.

Пятое колесо, полностью качающееся: Седельно-сцепное устройство в сборе, цапфа которого обеспечивает свободу движения как по поперечной, так и по продольной оси.

Рампа подборщика пятого колеса: (см. Рампа подборщика пятого колеса).

Пятое колесо, сдвигающееся: Узел, предназначенный для включения функции ручной регулировки и блокировки, которая позволяет перемещать или перемещать пятое колесо вперед или назад. Чаще всего используется на тягачах для изменения распределения веса и / или общей длины автопоезда.

Проставка для пятого колеса: Тип адаптера или проставки, предназначенный для соединения шкворня и пластины снизу и жесткого седельно-сцепного устройства сверху. Используется для уменьшения эффективной высоты верхнего сцепного устройства гусиной шеи в некоторых приложениях с низкой платформой, предназначенных для нормальной работы в сочетании с тележкой с разделением нагрузки или «джипом».

Этаж: Грузовая поверхность. (также называется «колода»).

Пол, композит: Пол, состоящий из чередующихся узких металлических секций (обычно «шляпообразных») и деревянных половиц.

Пол, ламинированный: Пол, состоящий из досок длиной прицепа, изготовленных путем склеивания вместе небольших деревянных частей.

Пол, шип: Пол, состоящий из досок внахлест, термин «шип» относится к практике поочередного смещения или зазубривания противоположных краев доски таким образом, чтобы при соединении с другими подобными досками соседние доски «перекрывали» одну еще один.

Пол, шип и паз : Пол, состоящий из досок с гребнем и пазом, термин «гребень и паз» относится к практике попеременного размещения гребня и паза на противоположных краях доски, чтобы при соединении с другими в своем роде гребень на одной доске входит в паз на соседней доске.

Высота пола при погрузке: Высота пола прицепа без нагрузки над землей, измеренная в задней части прицепа.

Система пола: Система пола состоит из четырех основных структурных элементов: (1) материал погрузочной платформы; (2) поперечины, с которыми соединяется палубный материал; (3) система крепления на обоих концах поперечин; и (4) нижняя конструкция боковой стенки.

Номинальная нагрузка системы пола: (см. Номинальную нагрузку системы пола).

Балка рамы: (см. Конструкция балки).

Рама прицепа, выдвижная (раздвижная платформа): Рама или платформа, длина которой может быть легко увеличена или уменьшена в установленных пределах и с заданными вариациями грузоподъемности.

FRP: Аббревиатура словосочетания «пластмассы, армированные стекловолокном». Термин, используемый для описания композитных панелей, используемых в конструкции прицепов грузовиков, должен быть написан FRP / фанера, FRP / соты, FRP / пена и т. Д.правильно описать основную конструкцию.

Ворота, цепь: Подвижный барьер, состоящий из горизонтальных и вертикальных стальных цепей с прямым звеном, обычно устанавливаемых через проемы задних дверей фургонов-прицепов с обычными дверями или без них.

Ворота и занавески: Цепные ворота с прикрепленными брезентовыми или пластиковыми занавесками.

Ворота, лифт: Платформа с приводом, обычно устанавливаемая в задней части прицепа, используемая для загрузки и разгрузки груза.

Ворота, ножницы: Складные металлические ворота ножничного действия, обычно используемые в проемах задних дверей фургонов с обычными дверями или без них.

Gladhand: Парное механическое соединительное устройство, используемое для соединения гибких шлангов пневматических тормозов друг с другом или с частями прицепов или тягачей.

Gladhands, поляризованный: Разновидность конструкции «гладкая рука», включающая функцию, предотвращающую пересечение или неправильное соединение линий питания или управления.

Гусиная шея: На прицепе с откидной рамой — та часть прицепа, которая простирается вверх и вперед от передней части погрузочной платформы до верхнего сцепного устройства и передней поперечины, включая их. На контейнерном шасси передняя часть несущей рамы, выступающая вверх и вперед.

Гусиная шея, складывающаяся: Гусиная шея, шарнирно сочлененная таким образом, что ее можно вытянуть на земле после отсоединения от трактора.Движущая сила, необходимая для приведения в действие таких гусениц, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, полная ширина: Гусиная шея такой же ширины, как и платформа прицепа.

Гусиная шея, съемная: Гусиная шея, которую можно отсоединить от прицепа и снова подсоединить, обычно с помощью больших крючков или съемных штифтов. Движущая сила, необходимая для удаления таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, Stinger: Вариант обычной гусиной шеи, обычно не используется на прицепах, предназначенных для буксировки седельных тягачей.

Полная номинальная масса оси: (См. Номинальную массу полной оси).

Номинальная масса брутто: (см. Номинальную массу брутто).

Полная масса автомобиля: (См. Раздел «Полная масса автомобиля»).

Вес брутто: (см. Вес брутто)

Направляющая, шасси контейнера: Конструкция в носовой части шасси контейнера, которая направляет контейнер на место и может удерживать контейнер от движения вперед.(Также называется «рог»).

Желоб, слив: (см. Желоб).

Управляемость, Автомобиль: Реакция или управляемость транспортного средства на рулевое управление и тормозные усилия водителя, возникающие при обычных маневрах на шоссе.

Шляпный ящик: (см. Проставку для пятого колеса).

Верхние доски: Деревянные доски, устанавливаемые по ширине прицепа, обычно укладываются одна на другую в пазах, расположенных в переднем углу прицепа фургона или контейнера.

Высота, нагрузка на пол : (см. Высоту нагрузки на пол).

Высота, внутри: Беспрепятственная внутренняя погрузочная высота, измеренная от пола до самой нижней точки конструкции крыши.

Общая высота: Номинальный расчетный размер от земли до самой высокой точки прицепа, основанный на указанной высоте сцепного устройства с порожним прицепом.

Сцепное устройство: Соединительное устройство в задней части транспортного средства, используемое для буксировки целого прицепа, с приспособлением для легкого сцепления и расцепления.(См. Буксировочное устройство, Штыревой капот).

Владелец, сертификат : влагозащищенный контейнер, предназначенный для хранения и легкого доступа к документации по прицепу, такой как лицензии, регистрация, информация о дефектах и ​​техническом обслуживании. (Также называется держателем регистрации и держателем дефектной карты).

Крюк, игла: Вид сцепного устройства, обычно использующий вертикальный рог или крюк, размер которого позволяет принимать люнет и снабженный предохранительной защелкой. (См. Сцепка).

Шланг, тормоз: (см. Тормозной шланг).

Ледяной люк и дверь ледового люка: Отверстие и его крышка, расположенные в передних углах изолированного фургона или кузова грузовика или рядом с ними, через которые загружается лед.

Ice Pan: Та часть пола, которая предназначена для приема и хранения льда в передней части изолированного фургона.

Изоляция: Любой из нескольких материалов или классов материалов, используемых в конструкции прицепов и контейнеров, функция которых заключается в контроле передачи тепла в транспортное средство или из него.

Домкрат, стабилизирующий: Устройство различной конструкции для обеспечения временной поддержки передней или задней части припаркованного транспортного средства и используемое для предотвращения крена в нос и хвоста при погрузке и разгрузке.

складной нож: Состояние, существующее в комбинации прицепа (а) грузовика или тягача (а), когда продольная ось комбинации перемещается с относительно прямой линии на линию, имеющую один или несколько преувеличенных углов порядка 90 ° на шкворне или шкворне. соединения.Обычно возникает в связи с потерей тяги при движении по дороге или при маневрировании или движении задним ходом на близком расстоянии.

Jeep: (см. Dolly, разделитель нагрузки).

Поворотный шкворень: Специально обработанный поворотный вал, который проходит вертикально от нижней поверхности верхнего соединительного узла и фиксируется в седельно-сцепном устройстве.

Пластина поворотного шкворня: (см. Верхнюю соединительную пластину).

Шкворень, съемный: Специальная адаптация стандартной формы шкворня, которая позволяет легко снимать и перемещать его в другие положения или настройки в верхнем узле соединительной муфты.Иногда используются ввинчиваемый и врезной типы.

Наклейка, сертификация — (Национальная администрация безопасности дорожного движения): Наклейка или табличка, постоянно прикрепляемая к передней левой стороне прицепа, предоставляющая конкретную информацию, требуемую законом в отношении этого транспортного средства.

Лампа: Лампа — это светоизлучающее устройство, постоянно прикрепленное к транспортному средству и питаемое от электрической системы трактора.

Лампа, ABS: Лампа, установленная на обочине дороги в задней части прицепа, для индикации неисправности антиблокировочной тормозной системы.

Фонари, просвет : Фары, установленные спереди и сзади транспортного средства, которые показывают переднюю или заднюю часть транспортного средства, стационарно закрепленные как можно ближе к левому и правому крайним краям, чтобы указать общую ширину. (Янтарный спереди, красный сзади).

Фонарь, комбинированный верхний и задний фонарь: Одиночный красный фонарь с двумя нитями накаливания с раздельным питанием, который удовлетворяет требованиям как стоп-сигнала, так и задних фонарей.

Фонарь, идентификация: Красные фонари, расположенные по горизонтали группой из трех, разнесенные в определенных пределах и используемые на задней части прицепов, обычно расположенных как можно выше по продольной средней линии.

Фонарь, номерной знак : прозрачный фонарь или лампы, используемые для освещения номерного знака на задней части транспортного средства.

Фонарь, боковой производитель: Лампы, которые видны сбоку от транспортного средства, стационарно установлены как можно ближе к переднему и заднему краям, чтобы указать общую длину, а также посередине вдоль стороны на транспортных средствах длиной 30 футов и более . (Желтый цвет спереди, желтый посередине сбоку, если требуется, красный сзади).

Фонарь стоп-сигнала: Красные фонари, расположенные на максимально возможном расстоянии друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении рабочих тормозов с большей яркостью, чем задние фонари.

Задний фонарь: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении фар трактора.

Лампа указателя поворота: Лампы расположены на максимально возможном расстоянии друг от друга на задней части транспортного средства и предназначены для прерывистой работы при активации ручного управления, установленного на тракторе.

Шасси (см. Опоры): Устройства, обычно регулируемые по высоте, используемые в узле опоры прицепа.

Шасси шасси Крестовина: Поперечный вал, соединяющий зубчатый механизм стойки шасси.

Удлиненная длина шасси: Максимальная длина, на которую рассчитана каждая стойка для обеспечения максимального подъема верхнего сцепного устройства.

Элемент опоры шасси: Устройство, прикрепленное прямо или косвенно к каждой голени и служащее опорой для контакта с землей для прицепа.

Расположение шасси: (см. Расположение опоры).

Длина втянутого шасси: Минимальная длина в сложенном состоянии, на которую каждая опора рассчитана на втягивание, чтобы обеспечить максимальный зазор между нижней частью подножки и поверхностью дороги.

Шасси Песок обувь: повернутых плоская пластина, прикрепленная к нижней части каждой ноги, которая обеспечивает опорную поверхность увеличенной на земле (типа элемента фута).

Жесткая опора шасси: Вариант конструкции опоры с использованием телескопических труб без привода, регулируемых посредством стыковочных отверстий и сквозного срезного штифта.

Ход шасси: Расстояние, на которое голень должна пройти из полностью втянутого положения в полностью выдвинутое положение.

Колеса шасси: Двойные колеса прикреплены к нижней части каждой голени, обеспечивая контакт с землей для опор (тип опоры).

Ledge Loading: Выступ или прорезь на задней или боковых сторонах прицепа с низкой платформой, которая используется для временного крепления погрузочных рамп.

Длина внутри: Свободная внутренняя длина погрузки, измеренная по полу фургона или контейнера.

Длина, снаружи прицепа: Длина, измеренная от передней вертикальной плоскости передней поперечной несущей конструкции до задней вертикальной плоскости самой задней поперечной несущей конструкции, включая дверную фурнитуру.

Подъемное оборудование: Термин «Подъемное оборудование» относится к портальным транспортным средствам, передвижным и стационарным козловым кранам, автопогрузчикам с противовесом, буровым вышкам и подобным типам оборудования, используемому для транспортировки прицепов с одного места на другое путем подъема.

Лифтовые ворота: (См. Ворота, лифт).

Подъемные опоры: (см. Подъемные опоры, подъемник).

Подъемный башмак: Подъемный башмак — это устройство, используемое подъемным оборудованием, которое контактирует и передает подъемные силы на прицеп через подъемные площадки прицепа в интермодальных операциях.

Фары ходовые: Габаритные, габаритные, задние и опознавательные огни в соответствии с требованиями законодательства.

Загрузите подшивку : (См. Подшивку, Загрузка).

Проушина люнета: Стальная проушина, установленная на дышле прицепа или тележки преобразователя, предназначенная для соединения с тягачом, имеющим шкворневый крюк.

Носедание: Опрокидывание переднего конца отцепленного прицепа, опирающегося на опоры во время загрузки или разгрузки.

OEM: Аббревиатура слова «Производитель оригинального оборудования».

Выносная опора: Несущие конструкции прикреплены к основным продольным элементам рамы прицепа и выступают из них.(См. Боковой кронштейн).

Дорожное обслуживание: Транспортировка товаров транспортными средствами, разработанными и изготовленными для использования по улучшенным автомагистралям и городским улицам, которые содержатся в хорошем состоянии, а также во дворе терминала или на стоянках, которые содержатся в относительно тяжелых ровное состояние.

Опоры, подъемник: Подъемная опора — это структурное усиление, прикрепленное к нижним направляющим фургона или контейнера и предназначенное для предотвращения локальных механических повреждений транспортного средства при захвате подъемным оборудованием.

Панель: Материал, используемый для покрытия внутренних и внешних поверхностей прицепа.

Полезная нагрузка: Масса нетто груза, перевозимого транспортным средством.

Крючок для иглы: (см. Крючок, игла).

Доски, расширяющиеся: Доски, используемые в сочетании с боковыми кронштейнами или удлинителями для временного расширения настила на откидной раме или прицепе с низкой платформой.

Пластина, подборщик: Та часть верхней соединительной пластины перед шкворнем, которая первоначально касается седельно-сцепного устройства и направляет его к шкворню.

Пластина, TOFC: (см. Таблицу TOFC).

PLC: Держатель линии электропередачи.

Карманы, стойки: Прямоугольные отверстия или кожухи, установленные с интервалами по периметру трейлеров платформ, для установки съемных стоек и / или боковин стоек.

Pogo Stick: Гибкая вертикальная трубка с пружинной обмоткой, установленная на раме грузового трактора за кабиной, обеспечивающая приподнятую опору для более длинных, чем у обычных тракторов, воздушных шлангов и электрического кабеля.

Стойка или канатная гряда: Жесткий элемент или веревка, установленная по средней линии фургона с открытым верхом для поддержки брезента и обеспечения хорошего дренажа.

Стойка: Вертикальный конструктивный элемент, используемый в конструкции фургонов и контейнеров, к которым крепятся панели, боковые листы и, в некоторых случаях, двери.

Пост, контроль груза: Специализированный вариант, в котором стальной столб снабжен одним или двумя рядами перфорированных пазов по длине стойки, предназначенных для установки различных приспособлений для контроля груза.

Стеллажи: Съемные деревянные или металлические стенки (обычно с планками), удерживаемые на платформах обычно с помощью карманов для стоек.

Рельс, боковая защита: Наружная защитная планка или полоса, проходящая горизонтально по бокам (на некоторых типах прицепов через переднюю и заднюю часть) и предназначенная для защиты прицепа от истирания. На некоторых прицепах-фургонах может быть более одного ряда, идущего по горизонтали с каждой стороны.

Рельсы, мясо: Опоры, подвешенные в продольном направлении под потолком изолированного фургона или контейнера, на которых мясо подвешивается для транспортировки с помощью крючков или других приспособлений.

Поручни, верхняя сторона (поручни на крышу): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения крыши и конструкций боковых стен. Верхние рельсы являются основными сжимающимися конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном строительстве (монокок).

Нижняя сторона поручней (поручни шасси): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения боковин и конструкций пола. Нижние рельсы являются основными растягивающими конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

Пандус (и): Шарнирно-сочлененные или съемные конструкции мостового типа для загрузки или разгрузки прицепов с низкой платформой или опускающейся рамой.

Рампа, пятое колесо подборщика: Наклонная конструкция, постоянно закрепленная за седельно-сцепным устройством на тягаче-тягаче и предназначенная для подъема и направления верхнего сцепного устройства сцепляемого прицепа.

Пандус, перекидной: Пандус откидывается таким образом, что его можно складывать за борт прицепа, когда он не используется (обычно устанавливается на задней части прицепов с низкой платформой или прицепом с опускающейся рамой).

Пандус автогрейдера : Пандус, прикрепленный к обеим сторонам гусиной шеи с низкой платформой, предназначенный для поддержки передних колес перевозимого автогрейдера.

Номинальная нагрузка, нагрузка на систему пола: Номинальная нагрузка на полы прицепов или контейнеров, выраженная в терминах максимальной полной нагрузки, которая может быть наложена на переднюю ось вилочного автопогрузчика с особыми «отпечатками» колес или зонами нагрузки.

Номинальное значение, полная масса оси: (см. Номинальную массу полной оси).

Задний противоударный щиток (RIG): Устройство, устанавливаемое на задней части транспортного средства или рядом с ним так, что при ударе сзади устройство ограничивает расстояние, на которое передний конец поражающего транспортного средства скользит под задним концом пострадавший автомобиль.

Reefer: Жаргон для «прицепа-рефрижератора». (См. Прицеп, охлаждаемый).

Отражатель, Reflex: Устройство, используемое на транспортных средствах для предупреждения водителя приближающегося транспортного средства посредством падающего света, отраженного от фар приближающегося транспортного средства.

Холодильная установка: Механическое устройство, предназначенное для установки на рефрижераторном прицепе или контейнере с целью охлаждения грузового пространства.

«Remak»: Восстановление прицепа с использованием определенных компонентов, утилизированных из существующих транспортных средств, как предусмотрено в Разделе 49 Свода федеральных правил, часть 571.7 (е).

Резервуар, воздух: Емкость или резервуар, используемый для хранения сжатого воздуха.

Полюс хребта: (см. Полюс хребта).

Ремень Ridge: (см. Ремешок Ridge).

Ring, Bull (кольцо «D»): Тяжелый шарнирно-сочлененный фитинг, устанавливаемый на уровне пола или около него и используемый в качестве крепления груза. На низкорамных платформах обычно устанавливаются с интервалами вдоль боковых рам.

Кольцо, крепление: Устройство, постоянно прикрепленное к раме прицепа и предназначенное для крепления привязного оборудования.

Кольцо, галстук: Особый вид крепления груза, состоящий из шарнирного кольца, обычно устанавливаемого в углубленном кармане по бокам или в полу.

Обод: Металлическое кольцо, специально разработанное и изготовленное для размещения пневматической шины (или камеры с камерой) и передачи рабочих нагрузок на колесо в сборе или диск.

Подъемник: Вертикальные монтажные кронштейны или стойки, используемые в некоторых типах ходовой части для передачи нагрузок подвески на подрамник прицепа.

Обочина: Сторона прицепа, наиболее удаленная от обочины при движении в обычном прямом направлении. Напротив «обочины». (Иногда называется «сторона водителя»).

Роликовая хвостовая труба: Цилиндрический элемент во всю ширину, расположенный в задней части платформы или прицепа с опускающейся рамой, на уровне пола или немного выступающий над полом. Его цель состоит в том, чтобы облегчить погрузку груза, такого как оборудование, смонтированное на салазках, за счет использования кабеля, проходящего через вращающуюся выхлопную трубу, так что выхлопная труба может вращаться, и облегчить погрузку за счет уменьшения трения и истирания канатом или грузом.(См. TTMA RP № 64).

Носовая часть крыши: Поперечный элемент крыши фургона или контейнера, который соединен с обоих концов с рейлингами крыши (верхними направляющими) и поддерживает лист крыши.

RO / RO: Аббревиатура слов «Roll-On / Roll-Off», используемая для описания конкретного типа операций с прицепом на судне.

Ходовая часть: (см. Ходовая часть).

Песочный башмак: (см. Песочный башмак для шасси).

Уплотнение, масло: Устройство, используемое для удержания жидкой смазки в зоне подшипника колеса или ступицы в сборе. Уплотнение обычно вращается вместе с колесом и «вытирает» сопряженную неподвижную часть шпинделя внутри внутреннего подшипника.

Полуприцеп: (см. Прицеп, Полуприцеп).

Датчик, колесо: Часть электромеханической антиблокировочной системы, установленная в ступице колеса, которая генерирует и передает на логический контроллер электрический ток, сила которого пропорциональна скорости вращения колеса.

Запорный кран: Тип клапана, используемый для управления или остановки потока воздуха в линии.

Боковые борта (см. Поворотные боковые кронштейны): Съемные борта, используемые в сочетании с поворотными или поворотными боковыми кронштейнами для увеличения полезной ширины погрузочной платформы на прицепах с низкой платформой или откидной платформой.

Мансардное окно: Панель из прозрачного или полупрозрачного материала, устанавливаемая на крыше, носу или по бокам прицепов фургонного типа, чтобы пропускать свет в грузовое пространство.

Регулятор зазора: Регулируемый механический рычаг, прикрепленный к тормозному распределительному валу с одной стороны, к толкателю тормозной камеры с другой стороны и предназначенный для передачи энергии тормозной камеры на распределительный вал.

Ползун: (См. Ходовая часть, Скольжение).

Муфты, труба: Короткие отрезки трубы, устанавливаемые с интервалами, как правило, вдоль верхней части прицепа или по бокам, чтобы принять дуги или расширители тента. Иногда используется на платформах вместо карманов для стоек.

Распорка, обод: Устройство, используемое вместе со спицевыми колесами в сборе для получения желаемого двойного расстояния между шинами со съемными ободами.

Размах: (см. Колесная база).

Паук, тормоз: (см. Паук тормозной системы).

Брызговик (Брызговики): Гибкий пластиковый или резиновый отклоняющий щиток, устанавливаемый за шинами ходовой части для предотвращения разбрызгивания.

Пружина, пневматическая (подушка безопасности): Гибкая пневматическая подушка, находящаяся под давлением воздуха системы прицепа и регулируемая регулирующими клапанами для обеспечения желаемых характеристик пневматической подвески.

Прогиб пружины: Уменьшение эффективной высоты пружины подвески из-за приложенной нагрузки.

Седло пружины (седло оси): Компонент подвески, прикрепленный к оси прицепа и используемый для позиционирования и поддержки пружины подвески.

Карманы для ставок: (см. Карманы, Ставки).

Стойка, свободно стоящая: Опора прицепа, на которой устанавливается шкворень прицепа, но не заблокирована или жестко прикреплена к транспортному средству.

Стойка, блокировка: Опора прицепа, которая фиксирует шкворень прицепа и жестко прикреплена к палубе транспортера.

Опорная плита: На прицепах, предназначенных для обслуживания TOFC, структурное расширение примерно на 24 дюйма на задней части верхнего соединительного узла.

Комбинация управляемой машины Stinger: Комбинация тягача тягача или полуприцепа тягача грузовика, у которой соединение тягово-сцепного устройства расположено только сзади и ниже верха задних колес тягача.

Ремень, конек: (см. Коньковый трос).

Растяжимый, внедорожный фургон: Удлинение прицепа-фургона с оригинальной изготовленной габаритной длины до большей указанной габаритной длины.

Stretch, TOFC Van: Удлинение ранее сертифицированного прицепа-фургона TOF, находящегося в конструктивно прочном рабочем состоянии.

Полоса, потертости: Материал, установленный внутри фургонов и контейнеров для минимизации механических повреждений изнутри нижних боковых стенок и носовой части.

Конструкция, постоянная передняя часть: (см. Переборку).

Опоры (см. Шасси): Конструкция, обычно регулируемая по высоте, используется для поддержки передней части полуприцепа в приблизительно горизонтальном положении при отсоединении от тягача. Включает стойки шасси, опоры, монтажные кронштейны, распорки и соответствующие крепежные детали.

Поддержка Клиренс: Расстояние между задней точки интерференционной седельного тягача или тележки и прицепа шасси или его несущей конструкции при любой степени поворота или маневрирования трактора.

Опора, расположение: Расстояние от передней части прицепа до вертикальной осевой линии стоек шасси.

Подвеска: Любой из нескольких типов шарнирно-сочлененных механических узлов, используемых для позиционирования и крепления осей и колес в сборе к раме или подрамнику прицепа.

Подвеска, пневматическая подвеска: Подвеска, в которой используются гибкие пневматические амортизаторы или пневматические рессоры, которые нагнетаются воздухом трактора и регулируются клапанами регулировки высоты или регуляторами переменного давления.

Подвеска, четырехпружинная (3-точечная подвеска): Двухосная подвеска, оснащенная эллиптическими (или пластинчатыми) рессорами, в которых пружины одной оси взаимодействуют с пружинами другой оси с помощью шарнирных коромысел или выравнивателя. балки.

• Передняя подвеска: Самый передний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной и точку крепления для одного моментного рычага.
• Задняя подвеска: Самый задний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной.
• Коромысло (балансирная балка): Деталь подвески, содержащая седло с прогрессивной пружиной на обоих концах и поперечное шарнирное соединение между ними, позволяющее вертикальное перемещение колеса и узлов оси, которые они соединяют.
• Подвеска коромысла (подвеска выравнивателя): Монтажный кронштейн промежуточной рамы, который включает шарнирное коромысло или балансирную балку и точку крепления для одного моментного рычага.
• Регулируемый крутящий момент, рычаг (регулируемый радиусный стержень): Шарнирно-сочлененный регулируемый элемент, который прикреплен к балке моста на одном конце и прикреплен (обычно через другую часть подвески) к раме или подрамнику прицепа на другом конец.Его функция — поглощать определенные динамические нагрузки на ось и обеспечивать средства для выравнивания осей.
• Моментный рычаг, нерегулируемый (стержень с фиксированным радиусом): То же, что (d), за исключением того, что имеет фиксированную длину.

Подвеска, надвесная: Подвеска, в которой используются плоские пластинчатые или конические пружины, при этом пружины закреплены над верхней частью балки моста.

Подвеска, одноосная: Подвеска, обычно использующая две пружины и рассчитанная на одну ось.

Подвеска, одноточечная (иногда называемая тандемной с двумя рессорами): Тандемная двухосная подвеска, состоящая из двух рессор, развернутых во многом так же, как шагающие балки между осями и поворачиваемых на полпути между осями на цапфовый вал в месте соединения с рамой прицепа.

Подвеска, рессорная балка: Тип двухосной подвески, в которой под каждой балансирной балкой используется пружина для улучшения плавности хода при движении прицепа в порожнем состоянии.

Подвеска, стальная пружина: Любой из нескольких типов подвески, в которых используются плоские пластинчатые или конические стальные пружины для снижения ударных нагрузок от оси и колес в сборе.

Подвеска, нижняя: Подвеска, в которой пружины представляют собой пневматические балки, прикреплена под нижней частью балки моста.

Подвеска, шагающая балка: Тип неподрессоренной подвески, состоящей из параллельных балок, поворачиваемых на общей поперечной оси или цапфе между осями и прикрепленных на концах к оси и колесным узлам.Чаще всего используется в двухосных узлах, но также в меньшей степени в трех- и четырехосных вариантах.

Монтажная высота подвески: Расстояние по вертикали от горизонтальной осевой линии (осей) подвески и перпендикулярно ей до горизонтальной линии, представляющей нижнюю поверхность подрамника подвески. Обычно берут с подвеской в ​​порожнем состоянии.

Настройка подвески: Расстояние от заднего края прицепа (или тележки) до вертикальной средней линии оси, если ось одна ось, или до вертикальной средней линии оси, когда в подвеске используются две или более оси. .

Подрамник подвески: Конструктивный узел, обычно используемый в безрамной конструкции (монокок), к которому крепятся узлы подвески и оси.

Тандемный мост: (см. Тандемный мост).

Тент (тент): Водонепроницаемое тканевое покрытие, используемое для защиты груза на открытом прицепе.

Корзина для брезента: Открытый каркас или отделение для хранения, прикрепленное к передней части прицепа и используемое для хранения брезента, когда он не используется.

Tarp Bow: Поперечная опора, устанавливаемая с интервалами вдоль верхних рельсов прицепов с открытым верхом или съемных боковых панелей и предназначенная для подъема и поддержки брезента или брезента.

Крюк для брезента: Любой из нескольких типов приспособлений, прикрепляемых через определенные промежутки вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными боковыми панелями и используемых в качестве точек крепления для крепления брезента или брезента.

Брезентовая стяжка: Стержни или трубы, прикрепленные горизонтально вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными бортами и используемые вместо брезентовых крюков.

Узел крепления: Система цепей, тросов или ремней вместе с соответствующим крепежным оборудованием, используемым для закрепления груза внутри или на прицепе для поддержки.

Шина: Устройство из резины, ткани, стали или других материалов, которое при установке на обод колеса и наполнении воздухом амортизирует и выдерживает нагрузку.

Tire Carrier: Стойка или другое приспособление для переноски запасного колеса.

Зазор между шинами: Расстояние или размер между шиной или шинами и ближайшей точкой столкновения или контакта с прицепом.Обычно принимается как расстояние по вертикали над периферией шины, но также может означать боковой зазор.

TOFC Intermodal (Piggyback): Аббревиатура от слова «Trailer-on-Flat-Car» и используется для описания перевозки автомобильных прицепов по железнодорожной системе.

Буксирное устройство: Стойка или устройство в виде колонны, временно прикрепленное между задней частью буксирующего автомобиля и передней частью буксируемого автомобиля. Его цель — поддерживать интервал или расстояние между ними.(Обычно не используется с прицепами для грузовиков).

Буксировочная способность: Общий вес буксируемого прицепа или прицепов.

Гусеница, протектор колеса: Расстояние или размер между вертикальными осевыми линиями одинарных шин или двухъярусных комбинаций, измеряемый поперек продольной осевой линии прицепа.

Колея, ось: Расчетная номинальная колея колеса для данной комбинации осей и шпинделя, используемая при указании осей прицепа.

Гусеница, контроль груза: Вертикальный или горизонтальный элемент конструкции, обычно прикрепленный к внутренней стороне стоек боковины, имеющий прорези для использования с ремнями для крепления груза или компонентами двойного настила.

Прицеп: Транспортное средство без движущей силы, предназначенное для перевозки имущества и буксировки механическим транспортным средством. Термин «прицеп» включает в себя целые прицепы и полуприцепы как подгруппы.

Прицеп для сельскохозяйственных товаров: Прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающие предприятия или места хранения.

Прицеп, Автовоз: Полуприцеп в составе автопоезда и прицепа, спроектированный и изготовленный специально для погрузки, транспортировки и разгрузки автомобилей.

Прицеп, B-Train: Тип двухместного полуприцепа, включающий комбинацию подрамника подвески и пятого колеса уникальной конструкции, которая устраняет необходимость в тележке-преобразователе при буксировке целого прицепа.

Трейлер, тележка: (см. Lowbed).

Прицеп, шасси контейнера: Шасси полуприцепа, разработанное специально для перевозки одного или двух контейнеров по шоссе.

Прицеп, переделанный полуавтомат: Комбинация полуприцепа и тележки-преобразователя.

Прицеп, поплавок в пустыне: (см. Прицеп, поплавок для нефтяных месторождений).

Прицеп, Dolly: (См. Dolly, Converter)

Трейлер, парный: (см. Парный)

Прицеп, центр опускания (двойная опора): Конструкция прицепа, использующая смещение или опускание грузовой палубы сразу за опорами, а другую — непосредственно перед подвеской, целью которой является опускание грузовой палубы и / или чтобы обеспечить максимально возможную высоту для груза в зоне падения.

Прицеп, опускающаяся рама: Конструкция прицепа с одним смещением или опусканием грузовой палубы сразу за опорами.

Прицеп, раздвижная платформа: (см. Прицеп с рамой, раздвижная платформа).

Прицеп, платформа: (см. Прицеп, платформа).

Прицеп, полный: Грузовое транспортное средство, оборудованное двумя или более осями и сконструированное с передней буксирной балкой, соединенной с поворотной или управляемой ходовой частью в передней части прицепа.

Прицеп, тяжеловоз: (см. Прицеп, низкорамная платформа).

Прицеп, промышленный: Прицеп общего назначения, иногда оборудованный наклонной платформой или пандусами и буксируемый другими средствами, кроме тягача.

Прицеп, изотермический фургон: Фургон-прицеп, сконструированный с (или без) изоляцией в полу и с изоляцией в стенах, носовой части и крыше.

Прицеп, Контейнерный транспорт: (см. Прицеп, TOFC)

Прицеп, платформа (платформа): Шасси прицепа, состоящее из несущих основных рам и плоской погрузочной платформы без постоянных бортов или крыши.

Прицеп, платформа, раздвижная: (см. Прицеп с рамой, раздвижной).

Прицеп, опора: Прицеп, состоящий из верхнего сцепного устройства, соединенного трубой (или стойкой) с узлом ходовой части и предназначенный для перевозки длинномерных грузов, способных выдерживать их собственную длину.

Прицеп, балансовая древесина: Любой из нескольких типов прицепов-шасси, предназначенных исключительно для перевозки балансов.

Прицеп, поднятый (тянуть): Короткий прицеп, как правило, длиной менее 30 футов и обычно буксируемый за прицепом или грузовиком.(См. Трейлер, полный текст).

Прицеп, рефрижератор: Изотермический прицеп-фургон, обладающий определенными тепловыми свойствами и предназначенный для использования с автономными холодильными системами.

Полуприцеп: Грузовое транспортное средство, оснащенное одной или несколькими осями и сконструированное таким образом, что его передняя часть соединена с транспортным средством, которое его тянет, и поддерживается им.

Прицеп, портальный: Прицеп, который приводится в движение или задним ходом над грузом, который он должен перевозить, чтобы подъемные устройства, встроенные в прицеп, могли позиционировать и закреплять груз для транспортировки.

Прицеп, Tag-A-Long: (см. Прицеп, Промышленный).

Прицеп, цистерна: (см. Прицеп, рефрижератор)

Прицеп, TOFC: Прицеп, предназначенный для перевозки в железнодорожном вагоне и который, если он был построен после 1 января 2973 года для полуприцепов с прямым полом или после 1 июня 1975 года для контейнерных шасси, содержит табличку сертификации Ассоциации американских железных дорог, описанную в Спецификация AAR M-931 или M-943. Визуально прицеп TOFC может быть идентифицирован по табличке сертификации AAR рядом с этикеткой сертификации DOT, подъемными площадками, расположенными вдоль нижней стороны прицепа (за исключением шасси для контейнеров и цистерн), и пластиной, простирающейся примерно на два фута позади верхней части. муфта в сборе.

Прицеп, фургон: Прицеп, спроектированный так, чтобы иметь полностью закрытое грузовое пространство, состоящее из фиксированных сторон, носовой части, крыши и шарнирных панелей в задней части, а иногда и в отдельных местах по бокам.

Trailer, Wedge Van: Прицеп-фургон с прямым полом, у которого внутренняя высота в свету сзади больше, чем спереди.

Кузов прицепа: Кузов прицепа — это часть конструкции, функция которой заключается в удерживании или размещении груза.

Шасси прицепа: (см. Шасси).

Tri-Axle: (см. Axle, Tri).

Ось Tridem (см. Ось Tridem)

Triple: Комбинация, состоящая из трактора, тянущего полуприцеп, и двух полных прицепов.

Грузовик: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для приема какого-либо кузова или кузова с целью перевозки груза.

Седельный тягач: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепов.

Ось цапфы: (см. Ось цапфы).

Тип транспортного средства: Обширное разделение, предназначенное для классификации транспортных средств на группы, обладающие общими характеристиками, включая дизайн и назначение. Грузовые автомобили составляют одну группу, прицепы — другую и т. Д.

Тип прицепа: Первое разделение в классификации прицепов. К автоприцепам относятся прицепы одного типа, прицепы для отдыха — другой и т. Д.

Тип кузова прицепа: Второе разделение в классификации прицепов.Прицепы-фургоны состоят из одного типа кузова, цистерны — другого и т. Д.

Ходовая часть (ходовая часть, тележка): Структурный подрамник с подвеской и осевыми колесами в сборе.

Ходовая часть, съемная: Ходовая часть, которую можно отделить от конструкции прицепа.

Ходовая часть, скользящая (Slider): Специальная конструкция ходовой части, которая включает в себя положения для быстрого перемещения вперед и назад в новое место, чтобы повлиять на изменения в распределении веса и / или колесной базе.

Стержень определения ходовой части: Съемная круглая трубчатая или сплошная балка, вставляемая через установочные отверстия направляющей кузова для помощи в размещении скользящей ходовой части в заданном месте.

Стопорный стержень ходовой части: Круглый трубчатый или прочный фиксированный стержень, устанавливаемый около крайних концов направляющей корпуса ползуна, обычно через установочные отверстия, чтобы служить в качестве стопора безопасности при перемещении скользящей ходовой части из одного положения в другое.

Верхняя соединительная пластина: (См. Соединительную пластину, верхняя).

Верхняя муфта, качание: (См. Узел муфты, качающаяся верхняя часть).

Клапан, выравнивание воздуха: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических подвесках для регулирования потока воздуха, входящего и выходящего из пневматических рессор, для поддержания заданной высоты подъема или установки. Обычно в каждой пневмоподвеске используются два клапана выравнивания, по одному с каждой стороны прицепа.

Клапан, антиблокировочная система: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает электрические сигналы от логического контроллера и выпускает воздух из или впускает воздух в тормозные камеры на заданной оси для регулировки усилия срабатывания тормоза.

Клапан, реле бустера : Клапан релейного типа, используемый для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в реле буксируемого транспортного средства или аварийный клапан реле.

Клапан, проверка: Устройство автоматического управления, предназначенное для обеспечения свободного потока жидкости только в одном направлении.

Клапан, быстросъемный: Клапан, расположенный в магистрали управления (рабочей) тормозной системы прицепа для ускорения выпуска сжатого воздуха в магистрали.

Клапан, реле: Вторичный блок управления, используемый в пневматической тормозной системе для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в тормозные камеры и из них.

Клапан аварийного реле: Комбинированный клапан, который включает в себя функции реле клапана, а также дополнительные возможности для автоматического включения тормозов прицепа в случае потери давления в потоке питающего (аварийного) воздуха прицепа.

Клапан защиты трактора: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических системах тягачей, которое: (a) Позволяет водителю контролировать сжатый воздух, проходящий через пневматические тормозные магистрали к буксируемому транспортному средству всякий раз, когда давление воздуха в тягаче превышает заданное (b) автоматически перекрывает поток воздуха в прицеп, когда давление в тормозной системе трактора падает ниже заданного значения, и (c) вентилирует линию питания прицепа (аварийную), когда поток в этой магистрали останавливается вручную или автоматически.

Клапан управления прицепом (клапан ручного управления): Устройство управления с ручным управлением, установленное в кабине седельного тягача, с помощью которого водитель может задействовать и отпускать тормоза прицепа независимо от тормозов трактора.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN): Расположение из 17 арабских цифр и заглавных букв, однозначно отличающих автомобиль от любого другого идентифицированного таким образом. (Ссылка: Рекомендуемая практика TTMA № 5 и Раздел 49 Свода федеральных правил 565 и 471.115).

Штифты и гнезда долгоносика: Штифты и гнезда расположены по обеим сторонам прицепа платформы за пределами накатной выхлопной трубы. Его цель — удерживать или направлять трос лебедки при подъеме груза, такого как оборудование, установленное на салазках, на борт прицепа (см. TTMA RP № 64).

Вес, ось: Вес, передаваемый на землю осями прицепа.

Масса, брутто: Суммарная масса прицепа и его полезной нагрузки.

Вес, полезная нагрузка: (см. Полезную нагрузку).

Масса, полная ось (GAWR): Номинальная грузоподъемность отдельной оси и колеса в сборе.

Номинальная масса, полная комбинация: Максимальный номинальный вес комбинации тягача и прицепа (а).

Полная масса транспортного средства (GVWR): Максимальный расчетный общий вес транспортного средства и его полезной нагрузки, основанный только на конструктивных характеристиках.

Вес подрессоренной части: Та часть веса автомобиля, которая поддерживается пружинами подвески.

Масса тары (без груза): Масса порожнего ТС.

Вес без пружины: Вес осей, колес в сборе и всех других частей прицепа, вес которых не воспринимается пружинами подвески.

Колодцы, бухта: Углубления между основными балками трейлеров платформ, предназначенные для перевозки рулонов стали.

Колесо, диск: Тип колеса, состоящий из обода, постоянно прикрепленного к круглой металлической пластине (или диску) и предназначенный для соединения с осью и ступицей в сборе.Диск может быть плоским, но чаще всего он «выпуклый» или смещенный, чтобы колесо можно было использовать по отдельности или парами для сдвоенных колес.

Колесо со спицами: Тип колеса, состоящий из встроенной ступицы и спиц, предназначенный для установки съемных ободов по отдельности или в паре с проставкой для сдвоенных шин.

Колесная база: Расстояние от шкворня до средней линии подвески.

Подшипники ступицы колеса: Комплект закаленных прецизионных роликов и дорожек, предназначенных для минимизации трения на стыке шпинделя и ступицы колеса.

Колесные ящики: Кожухи, постоянно прикрепленные над шинами и колесами, для защиты грузового пространства от дорожных брызг и мусора, которые могут быть отброшены шинами вверх. Обычно встречается на мебельных фургонах и других прицепах с глубокими перепадами.

Противооткатный упор: Упор в форме клина, применяемый перед или за колесами припаркованных прицепов для предотвращения скатывания.

Wheel Hop (Brake Hop): Нежелательное подскакивающее движение оси и колес в сборе, связанное с применением рабочих тормозов транспортного средства.

Обод колеса: (см. Обод).

Колесная колея: (см. Колею).

Ширина внутри: Свободная внутренняя погрузочная ширина фургона или контейнера.

Ширина снаружи прицепа: Ширина, измеренная по самым боковым несущим конструкциям, опорным элементам и конструкционным крепежам.

Цветовое кодирование проводов: Практика использования электрических проводов с изолирующими покрытиями разного цвета для идентификации различных цепей в электрических системах прицепа, как правило, в соответствии с признанными отраслевыми стандартами, такими как Сообщество автомобильных инженеров (SAE), Американские ассоциации грузчиков ( ATA) и др.

Arrow Truck Sales, Inc. стремится предоставлять точную и надежную информацию обо всем, что публикует на своем веб-сайте и в блогах. Arrow не несет ответственности за технические неточности и / или опечатки. Таким образом, вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.

Выберите подходящий прицеп для перевозки своей сельскохозяйственной техники

Выбор подходящего прицепа — один из важнейших элементов успешной транспортировки вашей сельскохозяйственной техники.Здесь сталкиваются безопасность и экономия. Меньше всего вам нужен перегруженный прицеп, везущий по дороге вашу ценную сельскохозяйственную технику.

Бортовой прицеп-транспорт — ваш самый доступный способ перевозки вашей сельскохозяйственной техники. Но прицепы-платформы предназначены для перевозки небольших единиц оборудования. Для более крупных машин вам понадобится прицеп со ступенчатой ​​платформой или прицеп со съемной гусиной шеей (RGN).

Прицепы со ступенчатой ​​платформой и прицепы RGN более универсальны, чем прицепы с платформой.К тому же они дороже. Вы можете водить свою технику на бортовых прицепах и прицепах RGN. На ступенях используются пандусы для загрузки с задней части прицепа. У RGN есть шейки, которые можно опустить, что позволяет водителю попасть на борт спереди.

Негабаритное оборудование должно перевозиться как широкий груз, что увеличивает ваши расходы. Растянутые RGN, длина которых может составлять 65 футов, с 20 и более осями, могут перевозить более 150 000 фунтов груза. Для самых крупных и громоздких единиц оборудования лучше всего подойдут специализированные прицепы RGN.

Бортовые прицепы: доступные

Прицепы-платформы могут перевозить до 48 000 фунтов. Прицеп-платформа поддерживает грузы до 8 ½ футов в высоту и до 8 ½ футов в ширину. Прицепы-платформы имеют длину от 48 футов до 53 футов.

Прицепы-платформы лучше всего подходят для небольших единиц оборудования. Вам нужно найти способ загрузить платформу, так как она не опускается. Погрузочная площадка — ваш лучший выбор. Другие варианты включают использование вилочного погрузчика или крана (или рабочей бригады) для подъема вашего оборудования на борт прицепа.

Для сельскохозяйственной техники можно использовать бортовые прицепы для перевозки :

• Пресс-подборщики
• Комбайны
• Косилки
• Плуги
• Разбрасыватели
• Тракторы
• Вагоны

Меньшие косилки и тракторы должны умещаться на бортовом прицепе. Пока они не слишком высоки, пресс-подборщики могут доставлять грузы на бортовых прицепах.Мотоблоки, такие как плуги, разбрасыватели и комбайны, также перевозятся на бортовых прицепах. Фургоны тоже, если они не превышают 8 ½ футов в высоту.

Step Deck Trailers: универсальный

Прицепы со ступенчатой ​​платформой могут перевозить груз весом до 48 000 фунтов. Груз может быть высотой от 10 футов и шириной до 8 ½ футов. Прицепы со ступенчатой ​​платформой обычно имеют длину 48 футов. Длина колодца прицепа со стремянкой составляет 37 футов, а длина палубы — 11 футов.

Прицепы со ступенчатой ​​платформой ниже земли, чем прицепы-платформы. Используя пандусы, вы можете управлять небольшими частями самоходной техники на борту прицепа со ступенчатой ​​платформой. Колодец на ступенчатой ​​платформе более чем на фут ниже, чем платформа бортового прицепа, что позволяет перевозить на платформе оборудование, высота которого немного превышает нормы.

Для сельхозтехники можно использовать прицепы со ступенчатой ​​платформой для буксировки :

• Пресс-подборщики
• Погрузчики
• Косилки
• Плуги
• Сеялки
• Разбрасыватели
• Тракторы
• Вагоны

Большим косилкам и тракторам для транспортировки требуются прицепы со ступенчатой ​​платформой, как правило, потому, что они слишком большие.Многие пресс-подборщики идеально подходят для установки на верхней палубе прицепа со ступенчатой ​​платформой. Погрузчики и разбрасыватели могут управляться на борту. Более крупные плуги, прицепы и сеялки также требуют увеличенных размеров прицепа со ступенчатой ​​платформой.

Прицепы RGN: Прочные

Прицепы

RGN могут перевозить грузы весом до 42 000 фунтов. Благодаря низкой посадке, RGN может перевозить груз высотой до 11 ½ футов. Максимальная ширина RGN составляет стандартные 8 ½ футов. Колодец обычно имеет длину 29 футов.

Прицепы

RGN лучше всего подходят для перемещения крупногабаритной самоходной техники. Функция включения / выключения RGN имеет решающее значение при транспортировке этих чудовищ, которые могут весить до 80000 фунтов и более. Кроме того, прицепы RGN обеспечивают примерно на полтора фута больше клиренса, чем прицепы со ступенчатой ​​платформой.

Для сельхозтехники можно использовать прицепы RGN для перевозки :

• Комбайны
• Хлопкоуборочные комбайны
• Комбайны
• Ворошилки
• Грабли
• Валкователи
• Погрузчики
• Культиваторы
• Распылители
• Тележки

Все крупногабаритные предметы должны перевозиться на прицепе RGN, включая самоходные машины, такие как комбайны, хлопкоуборочные комбайны, комбайны, погрузчики и валкообразователи.Оборудование для заготовки сена, в том числе сеноворошилки и грабли, часто бывает слишком большой при транспортировке. Культиваторы и опрыскиватели похожи на сеноуборочные машины с длинными штангами, которые складываются внутрь. Самые большие тележки, например те, которые перевозят жидкий навоз, должны передвигаться на прицепах RGN.

Помните, ваш самый доступный вариант транспорта может быть не лучшим выбором. Безопасность вашего оборудования, а также благополучие водителя, грузовика и прицепа — ваш приоритет номер один. Поговорите со своим транспортным представителем, чтобы определить, какой прицеп лучше всего подходит для перевозки вашего ценного сельскохозяйственного оборудования.

Сайтов-cubcadet-Site

]]>

Если у вас возникнут проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи.

Двигатель Заявление об отказе от ответственности: Информация о мощности двигателя в лошадиных силах предоставлена ​​производителем двигателя для использования только в целях сравнения. За подробностями гарантии обращайтесь к местному дилеру Cub Cadet. Заявление об ограничении ответственности: Цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем продажной ценой.Модели и цены могут отличаться в зависимости от региона. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и насадки продаются отдельно. За подробностями обращайтесь к вашему продавцу. Изображение Заявление об отказе от ответственности: Продукция может отличаться от изображенной на изображении модели по дизайну, требуемым приспособлениям, функциям безопасности и нефункциональному внешнему виду, а также может не отражать инвентарь дилера или технические характеристики устройства. Технические характеристики Заявление об отказе от ответственности: Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения могут не отражать инвентарь продавца и / или технические характеристики устройства. Руководство оператора Заявление об отказе от ответственности: Размещенное руководство оператора предназначено для общей информации и использования. Чтобы обеспечить загрузку руководства оператора, относящегося к вашему устройству, нам требуются модель и серийный номер. Ограничение ответственности за скорость: Фактическая скорость автомобиля зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Батарея Заявление об отказе от ответственности: Характеристики батареи и продукта с батарейным питанием зависят от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности в отношении программного обеспечения: Программное обеспечение, доступное на веб-сайтах Компании, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых.Пользователь загружает и использует любое программное обеспечение на свой страх и риск. Профессиональные продукты: Коммерческие продукты Cub Cadet предназначены для профессионального использования. UTV: Cub Cadet Utility Vehicles (UTV) предназначены для использования на бездорожье только взрослыми. Дополнительные сведения см. В руководстве оператора и на предупреждающих наклейках на самом транспортном средстве. Электронная почта: Подпишитесь, чтобы получать сообщения об услугах, продуктах и ​​специальных предложениях. Вы можете отменить подписку в любое время.Пожалуйста, обратитесь к нашей Политике конфиденциальности.

* По сравнению с тем же двигателем без функции IntelliPower ™ улучшения различаются в зависимости от модели двигателя и конкретных условий эксплуатации.

* Уровень звука по шкале А согласно ISO-5395-1, достоверность 95% при сравнении XT1 Enduro Series LT42, Ultima ZT1 42 и CC30. *

навесного оборудования Bad Boy, навесного оборудования с трехточечной навеской, навесного оборудования для тракторов

Наши трехточечные навесные орудия в 3 раза лучше

Наша линейка прочного трехточечного навесного оборудования и навесного оборудования для фронтального погрузчика Bad Boy рассчитана на долгую работу вокруг поля и фермы.Созданные из толстой, сварной и сборной стали, они более чем готовы тянуть свои вес вокруг вашей собственности.

Лезвие коробки

Доступны шириной 4,5,6 и 7 футов

Box Blade Технические характеристики

Нож для коробки 4 ‘

Ширина

48 «

HP Рейтинг

20-55

Глубина отвала

18

Хвостовики

4 регулируемый

Лезвия (для скальпирования или резки)

2

Масса

389 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Конструктивные особенности

стороны 1/4 «и отвал 3/16»; Сменные полозья; Квадрат стены 4 «x 1/4» основная рама НКТ

Отвал коробчатый 5 футов

Ширина

60 «

HP Рейтинг

25-55

Глубина отвала

18

Хвостовики

4 регулируемый

Лезвия (для скальпирования или резки)

2

Масса

436 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Конструктивные особенности

стороны 1/4 «и отвал 3/16»; Сменные полозья; Квадрат стены 4 «x 1/4» основная рама НКТ

Отвал коробчатый 6 футов

Ширина

72 «

HP Рейтинг

25-55

Глубина отвала

18

Хвостовики

6 регулируемый

Лезвия (для скальпирования или резки)

2

Масса

510 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Конструктивные особенности

стороны 1/4 «и отвал 3/16»; Сменные полозья; Квадрат стены 4 «x 1/4» основная рама НКТ

Отвал коробчатый 7 футов

Ширина

84 «

HP Рейтинг

80 Макс

Глубина отвала

18

Хвостовики

7 Регулируемый

Лезвия (для скальпирования или резки)

2

Масса

568 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 2 или Quick Hitch

Конструктивные особенности

стороны 1/4 «и отвал 3/16»; Сменные полозья; Квадрат стены 4 «x 1/4» основная рама НКТ

Грейдер

Доступен шириной 5,6 и 7 футов

Land Grader Технические характеристики

5-футовый грейдер

Ширина

60 «

HP Рейтинг

18-55

Глубина отвала

16.5

Хвостовики

4 Регулируемый (опция)

Лезвия (для скальпирования или резки)

2

Масса

463 фунта.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Конструктивные особенности

стороны 1/4 дюйма; основная рама квадратной трубы со стенкой 4 дюйма x 1/4 дюйма; сменные салазки; От корки до корки регулируемые лезвия

6-футовый грейдер

Ширина

72 «

HP Рейтинг

18-55

Глубина отвала

16.5

Хвостовики

6 Регулируемый (опция)

Лезвия (для скальпирования или резки)

2

Масса

499 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Конструктивные особенности

стороны 1/4 дюйма; основная рама квадратной трубы со стенкой 4 дюйма x 1/4 дюйма; сменные салазки; От корки до корки регулируемые лезвия

7-футовый грейдер

Ширина

84 «

HP Рейтинг

80 Макс

Глубина отвала

16.5

Хвостовики

7 Регулируемый (опция)

Лезвия (для скальпирования или резки)

2

Масса

570 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 2 или Quick Hitch

Конструктивные особенности

стороны 1/4 дюйма; основная рама квадратной трубы со стенкой 4 дюйма x 1/4 дюйма; сменные салазки; От корки до корки регулируемые лезвия

Ротационный культиватор

Доступен шириной 4,5 и 6 футов

Технические характеристики роторного культиватора

Ротационный культиватор — BBRT48

Диапазон мощности трактора

от 25 до 45

Сцепное устройство трактора

CAT 1 и 2

Рабочая ширина

42 3/4 дюйма

Общая ширина

51 3/4 дюйма

Масса

658 фунтов.

Макс.глубина обработки

6,5 дюйма

Тип привода

Коробка передач

Количество зубьев / фланцев

36/6

Количество зубьев на фланец

6

Скорость ВОМ

540

Защита трансмиссии ВОМ

Муфта скольжения

до направления

Нападающий

Регулируемые полозья

Есть

Совместимость с системой быстрой навески

Есть

Ротационный культиватор — BBRT60

Диапазон мощности трактора

от 25 до 45

Сцепное устройство трактора

CAT 1 и 2

Рабочая ширина

54 1/2 «

Общая ширина

63 1/2 «

Масса

698 фунтов.

Макс.глубина обработки

6,5 дюйма

Тип привода

Коробка передач

Количество зубьев / фланцев

42/7

Количество зубьев на фланец

6

Скорость ВОМ

540

Защита трансмиссии ВОМ

Муфта скольжения

до направления

Нападающий

Регулируемые полозья

Есть

Совместимость с системой быстрой навески

Есть

Ротационный культиватор — BBRT70

Диапазон мощности трактора

от 25 до 45

Сцепное устройство трактора

CAT 1 и 2

Рабочая ширина

64 3/4 дюйма

Общая ширина

77 1/2 «

Масса

738 фунтов.

Макс.глубина обработки

6,5 дюйма

Тип привода

Коробка передач

Количество зубьев / фланцев

54/9

Количество зубьев на фланец

6

Скорость ВОМ

540

Защита трансмиссии ВОМ

Муфта скольжения

до направления

Нападающий

Регулируемые полозья

Есть

Совместимость с системой быстрой навески

Есть

Характеристики вилки и сцепного устройства

Сверхпрочная вилка для сена с 3 зубцами

Длина копья

Сверху: 49 дюймов; Снизу: 18 дюймов

Масса

150 фунтов.

Сцепное устройство

Быстроразъемное соединение для мини-погрузчика

Характеристики

Рама стеновых труб 3 «1/4»: крепится к стабилизаторам поперечной устойчивости фронтального погрузчика 2–17 дюймов. Шпики рассчитаны на 3 500 фунтов.

3-зубец-3ПТ вилка для сена

Ширина

26,5 «

Масса

79 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1

Характеристики

Основное копье 49,5˝; Рама стеновых труб 3˝ x 1/4˝; 2 стабилизатора поперечной устойчивости 17˝; Спирс оценен в 2000 фунтов.

Комбинированная вилка для сена и прицепа с 2 зубцами-3PT

Ширина

26,5 «

Масса

107 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1

Характеристики

рама стеновых труб 3˝ x 1/4˝; [защита электронной почты] Копья 49,5 фунта номиналом 2000 фунтов; Сцепное устройство для ствольной коробки и шаровая опора 2 5/1620

3PT Тягач для прицепа

Ширина

26,5 «

Масса

43 фунта.

Сцепное устройство

CAT 1

Характеристики

рама стеновых труб 3 «x 1/4»; Сцепное устройство для ствольной коробки и шаровая опора

Вилочные захваты для тяжелых условий эксплуатации

Ширина

48 «

Масса

350 фунтов.

Сцепное устройство

Быстроразъемное соединение

Характеристики

, класс 2, нагрузка 3700 фунтов, вилка 4 x 48 дюймов, D-образное кольцо

Стандартные вилы для поддонов

Ширина

48 «

Масса

230 фунтов.

Сцепное устройство

Быстроразъемное соединение

Характеристики

, класс 2, нагрузка 2200 фунтов, вилка 3 x 42 дюйма

Переднее навесное оборудование грейфера

Большой грейфер

Ширина

72 «

Хвостовики

6

Масса

375 фунтов.

Сцепное устройство

Быстроразъемное соединение

Характеристики

(2) цилиндра 2,500psi, фитинги 3/8 «NPT

Малый грейфер

Ширина

48 «

Хвостовики

4

Масса

255 фунтов.

Сцепное устройство

Быстроразъемное соединение

Характеристики

Цилиндр 2,500psi, фитинги 3/8 «NPT

Технические характеристики культиватора и глубокорыхлителя

Средний окучник и глубокорыхлитель для легких условий эксплуатации

Ширина

26,5 «

HP Рейтинг

35HP 2WD

Лезвия (скребковые или режущие)

Ширина отвала 12 дюймов

Масса

59 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Характеристики

Сплошная основная рама 3 / 4˝ x 3˝

Сверхмощный средний культиватор и глубокорыхлитель

Ширина

26.5 «

HP Рейтинг

45HP 2WD

Лезвия (скребковые или режущие)

Ширина отвала 16 дюймов

Масса

81 фунт.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Характеристики

Сплошная основная рама 1 x 4˝

Характеристики отвала грейдера

Доступны шириной 4,5,6 и 7 футов

Все модели отвала грейдера имеют 7 положений отвала вперед и 7 назад, наклон по часовой стрелке и против часовой стрелки, отвал 1/4 дюйма, каркасная труба, стенка 1/4 дюйма и 3/8 дюйма поворотные пластины.

Отвал грейдера 4 фута

Ширина

48 «

HP Рейтинг

17-25

Лезвия (скребковые или режущие)

1

Масса

220 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Отвал грейдера 5 футов

Ширина

60 «

HP Рейтинг

17-40

Лезвия (скребковые или режущие)

1

Масса

263 фунта.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Отвал грейдера 6 футов

Ширина

72 «

HP Рейтинг

20-40

Лезвия (скребковые или режущие)

1

Масса

306 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Отвал грейдера 7 футов

Ширина

84 «

HP Рейтинг

20-40

Лезвия (скребковые или режущие)

1

Масса

350 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Грабли для горизонтальной ориентации Технические характеристики

Доступны шириной 4,5,6 и 7 футов

Все модели горизонтальных граблей имеют 7 передних и 7 обратных положений лезвия с трубкой рамы 1/4 дюйма, поворотными пластинами 3/8 дюйма и индивидуально установленными стойками.

Грабли для горизонтальной ориентации 4 фута

Ширина

48 «

HP Рейтинг

17-25

Масса

175 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

5 ‘Грабли для горизонтальной ориентации

Ширина

60 «

HP Рейтинг

17-40

Масса

201 фунт.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Грабли горизонтальные 6 футов

Ширина

72 «

HP Рейтинг

20-40

Масса

227 фунтов.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

7 ‘Грабли для горизонтальной ориентации

Ширина

84 «

HP Рейтинг

20-40

Масса

254 фунта.

Сцепное устройство

CAT 1 или Quick Hitch

Идеальное сочетание производительности и силы

Наши роторные ножницы обеспечивают лучшую ценность в отрасли, делая их идеальными соответствует вашему усердию — и вашему трактор. Роторный резак Bad Boy отличается ведущими в отрасли стандартами и непревзойденным качеством сборки. выполняет перед высочайшие стандарты — и по цене, которую еще сложнее превзойти.

Узнать больше о Bad Boy Rotary Фрезы

Прицеп для газонокосилок: 4 ступени (с изображениями)

Я был последователем Instructables около года и узнал здесь кое-что интересное и полезное.Этот трейлер для газонокосилок — мой первый вклад. Эта вещь имеет размеры 3×6 футов, общую длину 8 футов, идеально подходит для вывоза листьев и дворового мусора, но имеет много других применений. Основываясь на номинальной грузоподъемности шины (и опыте), я рекомендую ее для полезной нагрузки до 400 фунтов (каждая шина рассчитана на 300 фунтов, поэтому полезная нагрузка 400 фунтов ПЛЮС вес прицепа более 100 фунтов).

Это моя вторая сборка служебного прицепа для газонокосилок, и это шаг в правильном направлении. Все началось, когда моя жена изо всех сил пыталась перенести куриный помет из курятника в сад моего тестя в конце прошлого лета.Он сказал, что ему действительно нужен трейлер, и я вызвался построить его, если он купит материалы. Я подошел к компьютеру и был удивлен, как я изо всех сил пытался найти что-то похожее, что я думал, что мог бы использовать, когда я просматривал веб-сайт Intructables, поэтому я решил спроектировать и создать свое собственное.

Если вы похожи на меня, сварка не вариант. Я не беспокоился о сборке палубы или бортов, но мне действительно нужно было сосредоточиться на том, как придумать какой-то тип оси и какую-то комбинацию язычка и сцепки.

Я потратил около дня на сборку шахты, но думаю, что это можно сделать примерно за пять часов. Общий объем инвестиций для меня составил около 140 долларов, а может и чуть меньше.

Необходимые материалы:

• 12 шт. 2x4x12 Обработка под давлением
• 1 шт. 2x10x8 Обработка под давлением
• 2 шт. Шина и обод 10 дюймов с отверстием для оси 5/8 «(специальный вариант Harbor Freight, 5 долларов США)
• 1 шт. Холоднокатаная сталь 48 дюймов 5/8 дюймов (поступила из местного сварочного цеха)
• 2 шпонки
• 4 плоские шайбы 5/8 дюйма
• 8 стропил
• 3 фунта 2-1 / 2 дюйма Грубая Винты деки с резьбой (не менее 150 шт.

  No related posts.