Насос автомобильный для перекачки топлива: Насос для перекачки дизельного топлива

Помпа SMART POWER SP-3000EP | BERKUT

Вернуться к модельному ряду »

Универсальная помпа SMART POWER SP-3000EP торговой марки BERKUT — мощный электрический насос для перекачки дизельного топлива, керосина, антифриза, AdBlue, легких масел, спиртов, тех. воды. Рекомендуется для бочек, снабжена резьбовым адаптером для горловины бочки. Модель обладает повышенной производительностью, оборудована заправочным пистолетом, позволяющим управлять потоком переливаемой жидкости простым нажатием и разжатием рукоятки. За счет подключения к АКБ 12V скорость перекачки достигает 19 л/мин. Для удобства эксплуатации модель снабжена удлиненным шлангом.

Мощная помпа SMART POWER поможет решить вопросы, связанные с перекачкой технических жидкостей, а также используется для заправки транспортных средств и другой спецтехники дизельным топливом.

98990000

просмотров YouTube

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Технические характеристики: — Производительность: до 19 л/мин — Питание: постоянный ток DC 12V (от АКБ 12V) — Длина всасывающей трубки: 850-865 мм — Длина шланга: 2 м — Диаметр погружной части: 55 мм — Вес: 1,1 кг. — Материал: Полипропилен, полиэтилен, ацетат, ABS — Типы жидкостей: Дизельное топливо, керосин, антифриз, AdBlue, легкие масла, спирты, тех. вода     Рекомендовано использовать для перекачки жидкостей с низкой вязкостью до 15 мм2/с (сSt) при температуре to=20oC. Точная вязкость веществ зависит от марки того или иного материала, а также от температуры окружающей среды. Зависимость производительности устройств помимо вязкости напрямую связана с температурой использования жидкости,соотношения уровня перекачки между раздающей и принимающей стороной, а также от уровня заряда АКБ (или сменных элементов питания).

Функциональные особенности: — Подходит для перекачки для перекачки дизельного топлива, керосина, антифриза, AdBlue, легких масел, спиртов, тех. воды. — Рекомендуется для бочек и характеризуется повышенной производительностью, снабжен резьбовым адаптером для горловины бочки. — Увеличенная производительность за счет подключения к АКБ 12V. — Удлиненный шланг и наличие заправочного пистолета облегчают работу с устройством. — Помогает решить проблемы, связанные с перекачкой технических жидкостей, а также используется для заправки а также используется для заправки транспортных средств и другой спецтехники дизельным топливом.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

 

Рекомендованная розничная цена

13 550,00 руб

 

Помповые насосы для перекачки дизельного топлива

 

Помповые насосы для перекачки дизеля «Rewolt»  — надежное, компактное оборудование  для работы с ГСМ. У нас можно купить различные модели автономных устройств высокого качества по ценам производителя с доставкой по Украине.

Насосы помповые 12 вольт для перекачки дизеля – применение

Переносные насосы для ГСМ – удобное и экономичное решение для решения задач по перекачке топлива, заправке транспорта, специальной техники, катеров и различного оборудования работающего на дизельном топливе. Насосы помповые 12 вольт не требуют подключения к сети 220В, что существенно расширяет возможности их применения в любых условиях. Если вам необходимо заправить электрогенератор, виброкаток, погрузчик, трактор или другую технику, то недорогое устройство «Rewolt» поможет сделать это быстро и с наименьшими усилиями.  Насосы для солярки подключаются к аккумулятору при помощи удобных зажимов и обеспечивают перекачку топлива из любой емкости со скоростью до 50 л/мин. Небольшой вес и компактные размеры помпы обеспечивают удобную транспортировку (она может разместиться даже в бардачке автомобиля) и исключительные удобства при перекачивании топлива.

Высокие эксплуатационные характеристики аппаратов «Rewolt» по достоинству оценили многие компании, эксперты и индивидуальные пользователи. Сегодня помпа для дизеля становится востребованным оборудованием в таких отраслях, как:

— сельское хозяйство;

— дорожно-ремонтные работы;

— автосервис;

— обслуживание катеров и яхт;

— строительство.

Кроме того, насосы помповые становятся незаменимыми помощниками в домашнем хозяйстве при обслуживании жидко топливных котлов и дизель генераторов.

Насосы помповые 12 вольт – характеристики

Помповые насосы для солярки «Rewolt»  представляют собой эффективные топливораздаточные комплексы с высокой производительностью. В зависимости от модели в комплект поставки входит электро насос помпового типа, шнур для подключения к клеммам аккумулятора со специальными зажимами, всасывающий шланг с фильтрующим элементом, напорный рукав. Некоторые модификации могут комплектоваться раздаточным пистолетом и счетчиком. В отличие от погружных устройств, насосы помповые не опускаются в емкость с топливом, а находятся рядом с ней или на небольшом удалении.  Допускается работа таких устройств в температурном диапазоне от -20 °C, до +40 °C при отсутствии источников открытого огня. Все модели, выпускаемые под маркой «Rewolt»,  отличаются высоким КПД и надежной защитой от перегрузок при работе без присутствия топлива, что предотвращает поломку электромотора. Гарантия от производителя на такие устройства составляет 2 года.

Как купить помпу для откачки дизеля по цене производителя с доставкой по Украине

Хотите недорого купить помповые насосы для перекачки дизеля с доставкой по Украине? Заказать самое надежное оборудование такого типа можно по телефону 044-232-18-23. Наши специалисты помогут квалифицированной консультацией по выбору оптимальной модели для любых условий эксплуатации. Являясь официальными представителями производителя, мы может предложить наиболее выгодные цены на переносные насосы для ГСМ, а также интересные условия для оптовых закупок продукции «Rewolt». Хотите узнать подробнее? Звоните прямо сейчас, мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы.

Электрические насосы и комплекты для раздачи дизельного топлива9e1855e2f8e1b412b149c9d5a98595ee

Раздача дизельного топлива из бочек

 

Компания «Автохолл» предлагает владельцам автомастерских, логистических и сервисных структур отличное решение по обеспечению предприятия оборудованием для раздачи дизельного топлива из бочек. В частности, предлагаются центробежные (лопастные) насосы – эффективные и экономичные в работе. 

Раздача дизельного топлива из бочек используется на предприятиях технического обслуживания и эксплуатации автотранспортных средств. Такой способ обеспечения техники ГСМ, прежде всего, экономически выгоден как в плане закупки, так и в части ведения учета и расходования дорогостоящих материалов.

Насосы лопастного типа действуют по принципу перемещения жидкости с помощью установленных внутри корпуса лопастей, получающих вращательный момент от электропривода. Для работы с ГСМ используется центробежный тип перемещения рабочей среды вращающимися рабочими лопастями, придающими жидкости радиальное перемещение.

Такие агрегаты имеют меньшую мощность, чем насосы топливораздаточной колонки, однако у них есть масса преимуществ, и это:

·мобильность;

·экономичность;

·равномерная подача ГСМ;

·надежность;

·питание 12-24В;

·компактность;

·эффективность.

Подбор оборудования данного типа следует осуществлять по таким основным параметрам, как производительность, длина раздаточного шланга, мощность, высота шланга и пр. Если в процессе выбора оборудования у вас возникнут трудности, наши квалифицированные специалисты, обладающие большим опытом, помогут практическими советами и поделятся нужной оценочной информацией.

Купить насос перекачки дизеля

 

Достаточное большое количество дизельного топлива поставляется в бочках или в кубовых резервуаров. И соответственно это топливо надо перекачивать.

В нашем интернет-магазине наши специалисты помогут подобрать вам насосы для перекачки дизельного топлива работающие от электропитания 12 или 24 Вольта.
 

Преимущества насосов для перекачки дизеля

• Насосы могут работать от АКБ автомобилей
• Хорошая производительность насосов
• Использование в любой местности, главное питание 12 или 24 В
• Удобное хранение если насос не используется
• Использование в сельском хозяйстве

Наша компания обеспечит Вам гарантийное обслуживание оборудования и при необходимости ремонт после окончания гарантии. Мы являемся прямыми поставщиками от заводов изготовителя и гарантируем Вам низкую цену и своевременную доставку

S08801006 Насос перекачки топлива 24В для солярки 51 мм 30 л/мин SKYWAY SKYWAY

Бренд	SKYWAY
Штрихкод	2000402541543, 4627135534277

Насос погружной для перекачки дизельного топлива. Скорость работы 40 литров в минуту. Погружной. Напряжение 24 В. Сила тока 5А.

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают S08801006 Насос перекачки топлива 24В для солярки 51 мм 30 л/мин SKYWAY SKYWAY у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки SKYWAY на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Насос перекачки топлива 24В для солярки 51 мм 30 л/мин SKYWAY S08801006 бренда SKYWAY.

На все детали бренда SKYWAY предоставляется гарантия.

 

Цена на S08801006 Насос перекачки топлива 24В для солярки 51 мм 30 л/мин SKYWAY:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Насос перекачки топлива 24В для солярки 51 мм 30 л/мин SKYWAY, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать SKYWAY S08801006:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Насос перекачки топлива 24В для солярки 51 мм 30 л/мин SKYWAY в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Маленький насос для перекачки топлива

Насосы для топлива DB /дизтопливо, гсм, нефтепродукты, жидкие масла/

НАСОС ДЛЯ ДИЗТОПЛИВА, топливный насос. Электрические самовсасывающие насосы предназначены для перекачки дизельного топлива, жидких масел (вязкостью до 200 сСт, и только насос DB-60) и смазочно-охлаждающих жидкостей из ёмкостей. Для работы с раздаточным пистолетом в насос встроен перепускной клапан (байпаc), т.е. насос может без вреда для себя работать на закрытую задвижку. Высота самовсасывания – до 3,5 метров. Насос не требует предварительной заливки корпуса, то есть способен прокачать воздух из всасывающего трубопровода сразу по включении в систему.

В насосах на 220 вольт установлен сетчатый фильтр для предотвращения попадания в рабочую полость инородных тел.
Рабочее положение насоса – любое, что сильно облегчает монтаж на месте работы.
Насосы для дизтоплива ДБ могут работать совместно со счетчиками жидкости Diesel 1 GAS или F-120, которые крепятся непосредственно к насосу через переходники (счётчики приобретаются отдельно).

Напряжение питания:
– DB-40 DC12 и DB-70 DC12 – 12 вольт,
– DB-40 DC24 и DB-70 DC24 – 24 вольта,
– DB-60 AC220, DB-70 AC220 и DB-80 AC220 – 220 вольт.

Акция! Насос DB-70 по цене DB-60. Количество насосов ограничено!

Насосы для перекачки топлива (солярки, бензина) и других нефтепродуктов условно разделяются на две группы: с питанием 220 Вольт и с питанием 12/24 Вольта. Там где нет возможности подключиться к электрической сети питания 220 В применяют вторую группу электронасосов.

Насосом для перекачки топлива на 12/24 Вольта удобно пользоваться в полевых условиях. Такие устройства нашли широкое применение в хозяйственном использовании при заправке строительной и сельхозтехники, моторных лодок, катеров и т.д. С применением таких устройств изготовляются мобильные мини заправочные станции, для удовлетворения потребностей небольших предприятий.

Разновидности насосов для топлива

Устройства для перекачки топлива и нефтепродуктов с мощностью 12, 24 и 220 Вольт можно разделить на два вида:

Объемные топливные устройства широко применяют в различных сферах хозяйственной деятельности. Такое оборудование высокого, низкого давления и впрыска часто оснащается счетчиком и востребовано из-за использования функции всасывания. Практика показала, что эти аппараты работают благодаря своей герметичности и разнице давления во всасывающем и напорном шлангах.

Переносной насос KIT BATTERIA

Рассмотрим основные группы объемных устройств, работающих от электропитания 12, 24, 220 В:

1. Поршневые насосы перекачивают топливо посредством возвратно-поступательных движений поршня. При включении устройства, поршень начинает движение, происходит открывание нижнего клапана и в устройство проникает бензин или дизтопливо. Когда поршень возвращается, срабатывает верхний клапан.
2. Плунжерные устройства для скважин низкого и высокого давления визуально схожи с поршневыми устройствами. Отличие состоит в том, что поршень размещен внутри аппарата и не соприкасается с его стенками. Принцип работы плунжера, также возвратно-поступательный. Практика показала , что плунжерные агрегаты обладают большей надежностью, чем поршневые устройства.
3. Диафрагменные штанговые устройства выполняют свои функции за счет пластины, которая под действием привода выгибается. Такие помпы отличаются надежностью, простотой конструкции, малогабаритностью, небольшим весом и безопасностью.
4. Пластинчатые насосы для дизельного топлива оснащены ротором с пластинами. При работе устройства ротор вращается и создает давление, а его пластины прижимаются к внутренней части корпуса. Эти агрегаты, как ручные, так и с мощностью 12, 24 Вольта, имеют хороший показатель КПД, реверсивный впрыск и весьма компактны.
5. Шестеренчатые штанговые устройства предназначены для перекачивания топлива из емкостей и скважин через шланг. Агрегаты оснащены шестеренчатым ротором, который функционирует, непрерывно перемещая зубчатые детали конструкции. Когда топливо через шланг подается из резервуара посредство впрыска насоса, оно заполняет объем между зубьями и перемещается внутри корпуса. Такие конструкции мобильны и долговечны.
6. Винтовые агрегаты впрыска конструктивно схожи с шестеренчатыми помпами. Рабочим механизмом здесь служит винтовой ротор, и корпус выполнен в форме винта. Устройство обладает функцией самовсасывания и низким показателем шума.

Ручные динамические агрегаты впрыска 12 и 24 Вольт со счетчиками или без них разделяются на следующие основные группы:

Насос БелАК перекачки топлива погружной 12В

1. Лопастные помпы. Это самые распространенные динамические устройства, функционирующие по центробежному или осевому принципу. Центробежные агрегаты впрыска работают за счет вращающихся колес. Осевые агрегаты работают по типу вентилятора, большой напор они обеспечить не могут.
2. Помпы трения выполняют впрыск топлива под действием сил трения. Такие устройства нашли применение в химической отрасли.
3. Вихревые агрегаты сначала всасывают жидкость, затем перемещают и выбрасывают ее из конструкции. Преимущество этих аппаратов в способности обеспечить высокое давление, в простом и недорогом обслуживании.

Топливные насосы в автомобиле

В автомобилях с дизельными и бензиновыми двигателями используют ТНВД (топливный насос высокого давления) для подачи топлива с питанием 12 В и 24 В. В системах непосредственного впрыска бензиновых двигателей показатели рабочего давления значительно ниже, чем в дизельных агрегатах.

В основе ТНВД лежат плунжерная пара и цилиндр (втулка) малых размеров. Плунжер изготовляется с высокой точностью из качественной стали, для обеспечения между цилиндром и плунжером минимального зазора – прецизионного сопряжения. По конструкции различают несколько видов ТНВД 12, 24 В:

В рядных устройствах подача топлива в цилиндр осуществляется отдельным плунжером. Распределительная помпа может иметь несколько плунжерных пар, обеспечивающих подачу и распределение топлива по всем цилиндрам. Магистральные агрегаты производят нагнетание топлива в аккумулятор.

Насос для дизтоплива ECOKIT 12 24Вольт

Конструкция распределительных ТНВД различается приводом плунжера:

• привод торцевой кулачковый, помпы Bosch VE;
• привод внутренний кулачковый, роторные помпы Bosch VR, Lucas DPK, Lucas DPS;
• привод внешний кулачковый, отечественные помпы НД 21, НД 22.

Лидерами по производству ТНВД для автомобилей являются зарубежные компании: Lucas, Bosch, Denzo, Delphi, Zexel.

Для обогрева салонов автобусов, отдельных моделей грузовых автомобилей и спецтехники используют автономные воздушные отопители, например Планар 4ДМ2-24В и 44Д-24В. В этих отопительных устройствах применяют топливные насосы ТН-7-6,8мл-24В и ТН-8-6,8мл-24В.

12-Вольтовый насос для перекачки дизельного топлива (видео)

Насос для перекачки топлива 12 В, 220 В своими руками

Для использования в бытовых условиях, с целью перекачивания топлива из одной емкости в другую можно применить помпу, изготовленную самостоятельно. Такой аппарат облегчит работу по переливанию топлива и не даст вам испачкаться при выполнении этой операции. Потребуется для этого несколько основных элементов, которые часто лежат без дела в гараже или в сарае.

Для сборки агрегата понадобятся следующие компоненты:

1. Привод. Подойдет любой двигатель: из-под старого пылесоса, стиральной машины, дворников любого транспортного средства и т.д.
2. Насос. Используем любой аппарат, применяющийся в гидравлической системе кранов, тракторов, других механизмов. Можно применить очень распространенный аппарат НШ 32У или из под тракторного двигателя Д 65, то что находится под рукой.
3. Основание, на котором закрепляются подобранные Вами привод с насосом. Можно использовать подходящий по размеру кусок доски, фанеры, ДСП или OSB.
4. Соединительные элементы. Агрегатировать насос с двигателем можно с помощью соединительной муфты, посредством двух подобранных шестерней или применив два шкива с ремнем передачи.
5. Выключатель и возможно конденсатор.
6. Шланги с соединительными штуцерами.

Самодельный 12-вольтовый насос для перекачки топлива

Собранный индивидуально топливный насос будет обладать производительностью достаточной для применения в бытовых условиях, это порядка 6-8 л в минуту и больше. Производительность, изготовленного своими руками топливного насоса, зависит напрямую от производительности использованных компонентов (привод и помпа).

В настоящее время, для перекачки топлива из бочки или канистры в бак автомобиля можно приобрести недорогие топливные помпы-насадки. Они устанавливаются на обычную электрическую дрель, в том числе работающую и от аккумуляторов 12 В. Предлагаются в розничной сети и удобные варианты насосов для перекачки топлива 12 – 24 В, работающие от сети автомобиля, которые подключаются к клеммам аккумуляторной батареи, либо к прикуривателю.

Невозможно быстро перекачать топливо из резервуара, не имея под рукой специально созданного для этих целей приспособления. Проще всего это сделать с помощью специального насоса, который позволяет не только за минимальное время, но и без риска потери драгоценного топлива переправить его в нужное место. И хотя ассортимент подобных устройств гораздо меньше, нежели у водяных насосов, среди предлагаемых моделей все равно можно найти подходящий вариант оборудования, которое сможет помочь наиболее эффективно решить поставленную задачу.

Сфера применения

Каждому понятно, что устройства, используемые для перекачивания воды из колодца, сразу же можно исключить из списка кандидатов для перекачивания бензина или дизельного топлива. Для этой цели необходимо использовать специальное устройство. Оборудование подобного типа отличается широкой сферой применения. Его можно использовать в бытовых условиях, когда требуется перелить топливо в канистры и использовать его по мере необходимости в нужных количествах.

Иногда возникает необходимость перелить топливо для хранения в бочки и другие резервуары, что возможно быстро и безопасно сделать только с помощью специального насоса. Поэтому каждый владелец, имеющий в своем распоряжении автомобиль, должен позаботиться о том, чтобы в его частном доме, на даче или гараже был такой насос

Подобные приспособления активно используются на автозаправочных станциях, однако здесь чаще всего можно встретить модели с высокой мощностью и производительностью стационарного типа.

Полезно иметь это оборудование и в мастерских, где часто приходится перекачивать топливо из поступившей на ремонт техники. Существует немало и других объектов, где могут применяться такие насосы — промышленные предприятия, аэродромы, порты и доки, автобазы и пр.

Независимо от того, в какой именно области вы собираетесь использовать это оборудование, вам в любом случае перед покупкой нужно внимательным образом ознакомиться с представленными моделями и присущими им техническими характеристиками.

Разновидности насосов

• Одними из самых востребованных моделей являются электрические насосы, работу которых по перекачиванию топлива обеспечивает встроенный электромотор. Довольно распространенным образцом, относящимся к этой категории насосного оборудования, является устройство на 12 вольт, обладающее небольшими размерами и высокой мобильностью.
• В основу работы пневматического топливного насоса положен принцип использования потока сжатого воздуха. От электрических версий он отличается тем, что в его конструкции не используются электронные компоненты. Чтобы запустить подобный агрегат, применяют специальный компрессор.
• Ручные модели целесообразно использовать, если необходимо перекачать топливо при отсутствии источника сжатого воздуха или электричества. Довольно часто такое возникает в дороге. Эти устройства очень просто и надежно крепятся к горловине резервуара, содержащего топливо, и позволяют быстро перекачать топливо.

В зависимости от принципа работы насосное оборудование этого типа можно разделить на два вида: объемные и динамические.

Объемные насосы для перекачки топлива

Устройства этого типа являются одними из наиболее востребованных, а работают они за счёт использования силы давления. Иными словами, они способны самостоятельно всасывать жидкость, и именно благодаря такой самодостаточности они пользуются сегодня большой популярностью. Эти устройства обладают высокими показателями герметичности, поддерживаемыми за счет разницы в давлении в напорном и всасывающем трубопроводе.

Чаще всего для перекачивания топлива используются следующие виды объемных насосов:

• Поршневые. Функции рабочего узла в этих устройствах выполняет поршень, совершающий в процессе работы возвратно-поступательное движение. При отклонении этого элемента в сторону происходит открывание нижнего клапана, что позволяет жидкости проникнуть внутрь установки. В обратном случае, когда поршень принимает изначальное положение, наблюдается эффект нагнетания, причём в это время к работе подключается верхний клапан, который переводится в открытое положение.
• Плунжерные. Их используют для создания высокого давления. По своему исполнению эти устройства выглядят, как поршневые насосы, за одним исключением. Вместо поршня в них используется длинный стержень, расположенный в корпусе, который свободно перемещается внутри него, не соприкасаясь с его стенками. Установки имеют уплотнение, из-за чего плунжер может перемещаться внутри устройства только возвратно-поступательно. Главным достоинством подобного оборудования является высокая надежность.
• Диафрагмовые. В качестве основного рабочего узла здесь выступает гибкая пластина с закрепленными краями. На неё возложены функции поршня, поэтому при воздействии на неё усилия со стороны привода она выгибается. Диафрагмовые насосы отличаются простотой в эксплуатации, несложной конструкцией, компактными размерами, малым весом, высокой надежностью и безопасностью.
• Пластинчатые. Установки этого типа имеют в оснащении специальный корпус, в котором находится ротор с прорезями, где спрятаны пластины. Во время вращения ротора возникает определенное давление, которое заставляет пластины покидать свои места и прижиматься к стенкам корпуса. Пластинчатые насосы отличаются компактными размерами, высоким КПД, могут работать в режиме реверса, а также применяться в качестве гидродвигателя.
• Шестеренные. Основными рабочими элементами подобных устройств являются ротор и вытеснитель, которые выполнены в виде шестерёнок. Для их соединения между собой используется зубчатое зацепление. Работают эти установки благодаря непрерывному движению рабочих элементов, что заставляет жидкость перемещаться в углубления между зубьями, а уже оттуда, переходя по внутренним стенкам корпуса, поступать к нагнетаемой полости. Шестеренные насосы обладают несложной конструкцией, компактными размерами, длительным сроком службы и высокой надежностью.
• Винтовые. Насосы этого типа по своему исполнению и принципу работы практически не отличаются от шестеренных версий. Разница между ними заключается лишь в том, что функцию рабочего узла выполняют винтовые металлические роторы, которые размещаются в корпусе аналогичной формы. Винтовые насосы отличаются низким уровнем шума, поддерживают работу в режиме самовсасывания, обеспечивают равномерную подачу топлива и высокое давление.

Динамические насосы

Оборудование этого типа работает за счет использования силы инерции. Из-за сложности процесса перекачки топлива, который осуществляется в несколько этапов, к динамическим насосам прибегают, когда возникает необходимость переработки продукции невысокого качества. Иными словами, их используют для переправки топлива, содержащего посторонние примеси.

Важным достоинством динамических устройств является способность перекачивать топливо в больших количествах. В то же время они обладают высоким показателем КПД, что обеспечивает им превосходство над аналогичными устройствами объемного типа.

Наибольшее распространение получили следующие виды динамических устройств:

• Лопастные. Наиболее востребованная разновидность насосов динамического типа. В основу их работы может быть положен осевой или центробежный принцип. В моделях первого типа давление возникает за счет вращения колес. Они используются для увеличения напора, демонстрируя высокую экономичность. Оборудование осевого типа имеет устройство, напоминающее вентилятор. В качестве главного рабочего элемента выступает винт, находящийся внутри направляющей трубы. Эти установки не позволяют создавать высокое давление, также они не могут и обеспечить высокую скорость перекачивания жидкости.
• Трения. По названию этих устройств легко догадаться, что их работа осуществляется за счёт использования силы трения. Из моделей, относящихся к этой категории, чаще других применяется лабиринтный насос. Основными рабочими элементами выступают ротор и обойма корпуса. Эти установки активно используются в химической области, для перекачки топлива их применяют очень редко.
• Вихревые. В конструкции этих устройств функцию рабочего элемента выполняет колесо с лопатками, установленное в корпусе цилиндрической формы. Перекачивание топлива осуществляется благодаря рабочему колесу, которое транспортирует воду к специальному отверстию и выбрасывает через него. Вихревые насосы обладают возможностью самовсасывания, дешёвой и несложной конструкцией, обеспечивают высокое давление подачи топлива.
• Струйные. Работа этого оборудования осуществляется за счёт использования кинетической энергии, которая создается рабочей жидкостью и передается перекачиваемому топливу.

Нюансы выбора

Прежде чем отправиться в магазин за насосным оборудованием, советуем ознакомиться со следующими рекомендациями, которые помогут вам сделать правильный выбор:

• Если перед вами стоит задача по переправке топлива на расстояние более 30 м, то вам потребуется несколько насосов, которые следует расположить в линию.
• Для создания высокого давления советуем приобрести насосное оборудование центробежного типа.
• Приобретать осевые насосы имеет смысл лишь в том случае, если вы собираетесь перекачивать топливо в больших объемах и для вас не важна сила напора, которая в этих установках находится на довольно низком уровне.
• Самым востребованным вариантом среди потребителей являются струйные насосы, которые выбираются преимущественно из-за отсутствия в их конструкции движущихся элементов.
• Вихревые насосы незаменимы в том случае, если вы ищете легкий, компактный, недорогой и несложный в управлении агрегат.
• Объемные насосы идеально подойдут для перекачивания топлива без посторонних включений. Они позволят вам сэкономить не только немало времени, но и энергии.

Насос для перекачки бензина

Насосы относятся к классу высокопроизводительного оборудования, которое можно использовать для быстрой транспортировки бензина и дизельного топлива из резервуаров в машины, строительную технику и другие устройства. Для работы им требуется источник питания на 12 В или 24 В. Комплектация насосов обычно включает:

• насос для перекачивания бензина на 24 В или 12 В без шнура;
• адаптер для емкости 2″.

Насос для перекачки дизельного топлива 12 В 50 DC12

Эта модель является одной из самых высокопроизводительных образцов для перекачивания топлива и обладает следующими характеристиками:

• Имеет предохранительный клапан.
• Оборудована сетчатым фильтром, располагающимся в заборной магистрали.
• Оснащена встроенным перепускным клапаном.
• Основными рабочими элементами являются лопатки, выполненные из углеродистой стали, и ротор, изготовленный из чугуна.
• Имеет тепловую защиту.
• Присутствует держатель для пистолета.
• Рабочий цикл устройства предусматривает 30 минут непрерывного перекачивания жидкости и 30 минут перерыва.
• Может всасывать перекачиваемую жидкость с глубины до 7 м.
• Для работы требуется ток 20 А.
• Поставляется в корпусе, выполненном из литого чугуна.

Модель насоса для перекачки топлива 12 В идеально подходит для перекачивания различных видов топлива: керосина, бензина и дизельного топлива. Насос поставляется со шлангом МБС 4 м, пистолетом с возможностью отключения вручную последнего. Если потребителю потребуется другой шланг и раздаточный пистолет, то их придётся приобретать отдельно.

Для переправки топлива в больших количествах эта модель не подходит. Целесообразнее для этих целей приобрести модели АНСВ-300, АНСВ-1000, которые лучше всего справятся с этой задачей.

Необходимость перекачивания топлива довольно часто возникает в различных сферах. Это может потребоваться на промышленном производстве или в бытовом хозяйстве. Но независимо от того, на каком именно объекте потребовалось выполнить эту операцию, необходимо иметь в наличии наиболее подходящий для этой цели агрегат. Чаще всего для перекачивания топлива используют специальные насосы, которые должны отвечать определенным требованиям.

Ведь если речь идет, к примеру, о предприятии, деятельность которого связана с нефтепереработкой, то для него лучше всего подойдет насос, обладающий мощным двигателем, который легко справится с большими объемами топлива. Аналогичным образом нужно подходить к выбору насосов и для использования на других объектах, обращая внимание в первую очередь на условия эксплуатации приобретаемого оборудования.

Насос для перекачки дизельного топлива своими руками

Несколько раз прилично хлебанул солярки, да и если остаток в бочке меньше 1/4, её приходилось ложить на бок, и канистру ставить в яму. Был у меня старый бензонасос, но он сливал 20 литров около 15 минут, да и питание ему ещё подавай, а так магистраль от компрессора постоянно рядом.
Накачивать такую бочку (от пенообразователя) с закрытыми пробками не рекомендую, получил по лбу)) когда хотел отвернуть пробку, хотя давления вроде и не было.

P/S Автором сего изобретения является myau-thai

Насосы для перекачки топлива (солярки, бензина) и других нефтепродуктов условно разделяются на две группы: с питанием 220 Вольт и с питанием 12/24 Вольта. Там где нет возможности подключиться к электрической сети питания 220 В применяют вторую группу электронасосов.

Насосом для перекачки топлива на 12/24 Вольта удобно пользоваться в полевых условиях. Такие устройства нашли широкое применение в хозяйственном использовании при заправке строительной и сельхозтехники, моторных лодок, катеров и т.д. С применением таких устройств изготовляются мобильные мини заправочные станции, для удовлетворения потребностей небольших предприятий.

Разновидности насосов для топлива

Устройства для перекачки топлива и нефтепродуктов с мощностью 12, 24 и 220 Вольт можно разделить на два вида:

Объемные топливные устройства широко применяют в различных сферах хозяйственной деятельности. Такое оборудование высокого, низкого давления и впрыска часто оснащается счетчиком и востребовано из-за использования функции всасывания. Практика показала, что эти аппараты работают благодаря своей герметичности и разнице давления во всасывающем и напорном шлангах.

Рассмотрим основные группы объемных устройств, работающих от электропитания 12, 24, 220 В:

1. Поршневые насосы перекачивают топливо посредством возвратно-поступательных движений поршня. При включении устройства, поршень начинает движение, происходит открывание нижнего клапана и в устройство проникает бензин или дизтопливо. Когда поршень возвращается, срабатывает верхний клапан.
2. Плунжерные устройства для скважин низкого и высокого давления визуально схожи с поршневыми устройствами. Отличие состоит в том, что поршень размещен внутри аппарата и не соприкасается с его стенками. Принцип работы плунжера, также возвратно-поступательный. Практика показала , что плунжерные агрегаты обладают большей надежностью, чем поршневые устройства.
3. Диафрагменные штанговые устройства выполняют свои функции за счет пластины, которая под действием привода выгибается. Такие помпы отличаются надежностью, простотой конструкции, малогабаритностью, небольшим весом и безопасностью.
4. Пластинчатые насосы для дизельного топлива оснащены ротором с пластинами. При работе устройства ротор вращается и создает давление, а его пластины прижимаются к внутренней части корпуса. Эти агрегаты, как ручные, так и с мощностью 12, 24 Вольта, имеют хороший показатель КПД, реверсивный впрыск и весьма компактны.
5. Шестеренчатые штанговые устройства предназначены для перекачивания топлива из емкостей и скважин через шланг. Агрегаты оснащены шестеренчатым ротором, который функционирует, непрерывно перемещая зубчатые детали конструкции. Когда топливо через шланг подается из резервуара посредство впрыска насоса, оно заполняет объем между зубьями и перемещается внутри корпуса. Такие конструкции мобильны и долговечны.
6. Винтовые агрегаты впрыска конструктивно схожи с шестеренчатыми помпами. Рабочим механизмом здесь служит винтовой ротор, и корпус выполнен в форме винта. Устройство обладает функцией самовсасывания и низким показателем шума.

Ручные динамические агрегаты впрыска 12 и 24 Вольт со счетчиками или без них разделяются на следующие основные группы:

Насос БелАК перекачки топлива погружной 12В

1. Лопастные помпы. Это самые распространенные динамические устройства, функционирующие по центробежному или осевому принципу. Центробежные агрегаты впрыска работают за счет вращающихся колес. Осевые агрегаты работают по типу вентилятора, большой напор они обеспечить не могут.
2. Помпы трения выполняют впрыск топлива под действием сил трения. Такие устройства нашли применение в химической отрасли.
3. Вихревые агрегаты сначала всасывают жидкость, затем перемещают и выбрасывают ее из конструкции. Преимущество этих аппаратов в способности обеспечить высокое давление, в простом и недорогом обслуживании.

Топливные насосы в автомобиле

В автомобилях с дизельными и бензиновыми двигателями используют ТНВД (топливный насос высокого давления) для подачи топлива с питанием 12 В и 24 В. В системах непосредственного впрыска бензиновых двигателей показатели рабочего давления значительно ниже, чем в дизельных агрегатах.

В основе ТНВД лежат плунжерная пара и цилиндр (втулка) малых размеров. Плунжер изготовляется с высокой точностью из качественной стали, для обеспечения между цилиндром и плунжером минимального зазора – прецизионного сопряжения. По конструкции различают несколько видов ТНВД 12, 24 В:

В рядных устройствах подача топлива в цилиндр осуществляется отдельным плунжером. Распределительная помпа может иметь несколько плунжерных пар, обеспечивающих подачу и распределение топлива по всем цилиндрам. Магистральные агрегаты производят нагнетание топлива в аккумулятор.

Насос для дизтоплива ECOKIT 12 24Вольт

Конструкция распределительных ТНВД различается приводом плунжера:

• привод торцевой кулачковый, помпы Bosch VE;
• привод внутренний кулачковый, роторные помпы Bosch VR, Lucas DPK, Lucas DPS;
• привод внешний кулачковый, отечественные помпы НД 21, НД 22.

Лидерами по производству ТНВД для автомобилей являются зарубежные компании: Lucas, Bosch, Denzo, Delphi, Zexel.

Для обогрева салонов автобусов, отдельных моделей грузовых автомобилей и спецтехники используют автономные воздушные отопители, например Планар 4ДМ2-24В и 44Д-24В. В этих отопительных устройствах применяют топливные насосы ТН-7-6,8мл-24В и ТН-8-6,8мл-24В.

12-Вольтовый насос для перекачки дизельного топлива (видео)

Насос для перекачки топлива 12 В, 220 В своими руками

Для использования в бытовых условиях, с целью перекачивания топлива из одной емкости в другую можно применить помпу, изготовленную самостоятельно. Такой аппарат облегчит работу по переливанию топлива и не даст вам испачкаться при выполнении этой операции. Потребуется для этого несколько основных элементов, которые часто лежат без дела в гараже или в сарае.

Для сборки агрегата понадобятся следующие компоненты:

1. Привод. Подойдет любой двигатель: из-под старого пылесоса, стиральной машины, дворников любого транспортного средства и т.д.
2. Насос. Используем любой аппарат, применяющийся в гидравлической системе кранов, тракторов, других механизмов. Можно применить очень распространенный аппарат НШ 32У или из под тракторного двигателя Д 65, то что находится под рукой.
3. Основание, на котором закрепляются подобранные Вами привод с насосом. Можно использовать подходящий по размеру кусок доски, фанеры, ДСП или OSB.
4. Соединительные элементы. Агрегатировать насос с двигателем можно с помощью соединительной муфты, посредством двух подобранных шестерней или применив два шкива с ремнем передачи.
5. Выключатель и возможно конденсатор.
6. Шланги с соединительными штуцерами.

Собранный индивидуально топливный насос будет обладать производительностью достаточной для применения в бытовых условиях, это порядка 6-8 л в минуту и больше. Производительность, изготовленного своими руками топливного насоса, зависит напрямую от производительности использованных компонентов (привод и помпа).

В настоящее время, для перекачки топлива из бочки или канистры в бак автомобиля можно приобрести недорогие топливные помпы-насадки. Они устанавливаются на обычную электрическую дрель, в том числе работающую и от аккумуляторов 12 В. Предлагаются в розничной сети и удобные варианты насосов для перекачки топлива 12 – 24 В, работающие от сети автомобиля, которые подключаются к клеммам аккумуляторной батареи, либо к прикуривателю.

Для перекачки горючих материалов используются насосные установки разной мощности, конструкция которых рассчитана в соответствии с показаниями вязкости дизельного топлива, бензина, технического масла. Насос для перекачки бензина 12 вольт может перекачивать солярку в объеме 20−80 л в минуту.

На потребительском рынке представлены насосы для перекачки топлива от мировых брендов, обладающие техническими характеристиками, позволяющими подавать топливо на расстояние до 30 метров по горизонтали и на высоту до 2 метров. Устройство для передачи дизтоплива из хранилища в силовой агрегат бывает самовсасывающим и погружным.

Назначение перекачивающего оборудования

Компактный насос для перекачки топлива своими руками можно изготовить из любой гидравлической системы: от погрузчика, манипулятора или трактора. Прибор может использоваться в разных сферах народного хозяйства:

Производительное устройство для транспортировки дизельного горючего мощностью 12 вольт применяется при заправке катеров, моторных лодок, воздушных судов частного аэроклуба. Наибольшей популярностью пользуются переносные устройства от известных компаний: Adam Pumps, Petroll, Piusi, Gespasa. Топливные агрегаты для перелива топлива прошли испытания в разных климатических зонах РФ, высокие показатели КПД сформированы 1 классом защиты и двигателем автоматической вентиляции.

Особенности рабочей схемы прибора

Конструкционные особенности насоса для перекачки бензина 12 вольт позволяют устанавливать устройство на горизонтальную и вертикальную поверхность резервуара, оснащать модель фильтрами, пистолетами, сепараторами, счетчиками и шлангами для горючего. В случае возникновения поломки насос для бензина 12 вольт необходимо доставить в специализированную сервисную мастерскую. При замене испорченных деталей должны использоваться только оригинальные комплектующие.

Преимущества дизельного насоса

К положительным качествам прибора для дизтоплива, керосина и бензина относится ряд особенностей, отличающих приборы от аналогов. Топливоперекачиватели специального назначения от известных компаний имеют длительный срок службы. От приборов отечественного производства отличаются:

1. Ценовой доступностью.
2. Качеством сборки.
3. Мобильностью.
4. Небольшими размерами.
5. Высоким рабочим потенциалом.

Дизельный насос 12 вольт имеет надежную защиту IP 55 от взрыва, гарантию на длительный период эксплуатации, надежность и эффективность при отрицательной температуре до -30 0 С. Рабочие органы насоса для бензина размещены в прочном чугунном корпусе с антикоррозионным покрытием.

Вернуть в рабочее состояние силовые агрегаты (моторы) даже при низкой температуре воздуха и обеспечить полноценную функциональность прибора помогает возможность быстрой установки прибора 12 В на горловине емкости и резервный маршрут (байпас).

Бытовой прибор для перекачки горючего можно изготовить мощностью на 12, 24 и 220 V. Устройства условно разделяются на два типа:

1. Объемные насосы.
2. Динамические помпы.

Объемные топливные насосы для перекачки горючего в топливный бак двигателя оснащены функцией всасывания и счетчиками. Высокая производительность аппаратов обеспечивается герметичностью корпуса и разницой давления в напорных и всасывающих шлангах. К основным группам приборов относится помпа поршневого, плунжирного, диафрагменного, пластинчатого, шестеренчато-штангового и винтового типов.

Поршневые топливные насосы

Электрические устройства позволяют перекачивать топливо посредством возвратно-поступательного движения. Водяной плунжирный насос обладает высокой надежностью за счет размещения поршня внутри гильзы аппарата. Подвижный механизм не соприкасается со стенками гильзы, не изнашивается от трения.

Легкий диафрагменный топливоперекачиватель выполняет рабочие функции посредством колебания пластины под действием привода. Пластинчатый насос на электрическом приводе имеет в конструкции ротор, в процессе работы которого создается давление, прижимающее пластины к внутренней части корпуса. Компактный электронасос мощностью 12−24 В, обладает высоким КПД, реверсивным впрыском.

Динамические устройства для откачки жидкой среды подразделяются на две группы, каждая из них имеет определенные рабочие параметры и метод подачи горючего. При изучении конструкции приборов следует выделить следующие особенности:

1. Опасные помпы, работающие по центробежному или осевому типу. В центробежных приборах впрыск горючего осуществляется за счет вращения механизмов. Осевой насос функционирует по принципу вентилятора.
2. Помпа трения используется в химической промышленности, принцип работы агрегата основан на действии силы трения.
3. Вихревой электрический прибор производит всасывание и выброс горючего из системы. К положительным свойствам помпы относится способность передачи топлива под высоким давлением, простота обслуживания, доступность запасных частей.

Заправочный топливный комплект

Представленные на потребительском рынке заправочные комплекты предназначены для подачи горючего в топливный бак двигателей транспортных средств разной категории, а также перекачки топлива в хранилища заправочных станций.

В отличие от насосов, заправочный комплект, содержащий 12 вольтовый агрегат, имеет индивидуальные конструкционные особенности модели. Рабочие характеристики устройства формируются наличием комплектующих элементов:

1. Монтажных пластин.
2. Шлангов.
3. Заправочного пистолета.
4. Счетчика топлива.
5. Фильтров.
6. Крепежных элементов.

Технические характеристики

Струйный насос для бензина 12 вольт, входящий в состав заправочного комплекта, имеет специфические характеристики. Технические свойства помпы для перекачки топлива формируют:

1. Производительность 30−70 л/мин;
2. Класс защиты IP;
3. Подъем горючего на высоту до 7 м;
4. Подачу на расстояние 30 м;
5. Продолжительный режим работы;
6. Адаптацию под все заправочные системы;
7. Высокую функциональность при низкой температуре воздуха.

Промышленный и самодельный прибор для работы с дизельным топливом, керосином или бензином имеет длительный срок службы и быструю окупаемость. Кроме этого помпа для перекачки дизельного топлива, оборудованная фильтрами, подает в бак транспортного средства жидкости, очищенные от загрязняющих частиц.

Топливные насосы для перекачки топлива в дизель производятся компаниями с мировым именем: Gespasa, Adam Pumps, Petroll и Piusi. Кроме уже известных моделей насосов и комплектов, компании выпускают компактные насадочные помпы, привести в действие которые можно аккумулятором 12 В, электрической дрелью, шуруповертом или прикуривателем автомобиля.

Топливный насос изнашивается | Знаки и ремонт

Для чего нужен топливный насос?

В AAMCO Minnesota мы работаем над различными марками и моделями легковых и грузовых автомобилей. Мы ремонтируем все, от кондиционеров до трансмиссий, и там есть топливные насосы со всем, что мы знаем и ремонтируем об автомобилях.

Когда ваш топливный насос начинает работать, вы можете обратить внимание на некоторые предупреждающие знаки, но сначала давайте посмотрим, как работает топливный насос. Очевидно, что это важная часть любого автомобиля.Он перекачивает топливо из топливного бака в двигатель. Если он погас, твоя машина не едет — точка. Тогда ваш автомобиль будет отбуксирован в местную компанию AAMCO в Миннесоте.

Проще говоря, двигателю для работы необходим бензин. Этот бензин хранится в баке на одном конце машины. Он должен каким-то образом добраться до двигателя на другом конце машины, чтобы его можно было сжечь, чтобы создать мощность для движения автомобиля. Топливный насос в основном нагнетает газ из бака в карбюратор или топливную форсунку. Если он не работает должным образом, в двигатель может поступать слишком мало или слишком много газа.Это происходит из-за слишком большого или слишком низкого давления в топливной магистрали. Это приводит к проблемам с производительностью и, в конечном итоге, к поломке.

Типы топливных насосов

Есть два типа топливных насосов: механические и электронные.

Механический топливный насос

Механический топливный насос использует вращение двигателя для своей работы. Обычно он устанавливается снаружи бензобака и, как правило, с меньшей вероятностью выйдет из строя, чем электронный топливный насос, и его легче диагностировать и ремонтировать.(Мы поговорим об этом позже.)

Электронный топливный насос

С постепенным отказом от карбюраторов в новых автомобилях и использованием систем впрыска топлива потребовался новый вид топливного насоса — электронный топливный насос. Потому что механические топливные насосы не могут создавать давление, необходимое для работы систем впрыска топлива. Электронный топливный насос находится в самом бензобаке. Из-за его местоположения и того, как он работает с системой впрыска топлива — все это регулируется компьютером — может быть сложно диагностировать проблему, а иногда бывает труднее и дороже ремонтировать.

Неисправности в самом топливном насосе, однако, очевидны и являются результатом проблем либо с подкачкой, либо с созданием давления. Вот несколько общих признаков того, что топливный насос неисправен.

Признаки проблем с топливным насосом

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправность топливного насоса, и вам следует отнести свой автомобиль к механику AAMCO из Миннесоты для диагностики и ремонта.

• Потеря мощности
  Если ваша машина просто не кажется такой «сильной», как должна, топливный насос, вероятно, перекачивает топливо не так эффективно, как это необходимо.Недостаточно газа поступает в двигатель, поскольку он работает, чтобы подняться на холм или тянуть груз. Старый или ослабленный топливный насос просто не справляется с потребностями, что приводит к потере мощности, особенно в стрессовых условиях.

  В конце концов, эта потеря мощности произойдет при нормальной работе. Когда вы ускоряетесь после остановки, двигатель начинает шипеть, заставляя автомобиль вздрагивать и дергаться, когда он пытается двинуться вперед. Такое ощущение, что машина вот-вот заглохнет, но потом восстанавливается и продолжает плавно ускоряться.

• Брызги двигателя
  На высоких оборотах двигатель будет шипеть или дергаться. Это произойдет после нескольких миль нормального плавного вождения, затем на какое-то время вернется в нормальное состояние, затем произойдет снова… и так далее. Хотя многие люди винят в этом «грязный» газ, или другую марку, или более низкое октановое число, на самом деле, скорее всего, топливный насос не может подавать постоянный поток топлива в двигатель при постоянном надлежащем давлении, что заставляет двигатель работать периодически брызгать.

• Помпаж двигателя
  Противоположность разбрызгиванию и потере мощности известна как помпаж двигателя или помпаж. Ваша машина будет двигаться в нормальном постоянном темпе и внезапно рванет вперед, как если бы вы нажали на педаль газа. Это просто из-за возраста и износа. В двигателе топливного насоса нерегулярный электрический ток, что означает, что у него нет мощности, необходимой для поддержания надлежащего давления в топливной магистрали. Очевидно, это необходимо для поддержания стабильной безопасной скорости.

• Двигатель не запускается
  Последний, но не менее важный симптом, которого мы все боимся — двигатель просто не запускается. Игнорирование вышеупомянутых знаков приведет к этому окончательному состоянию. Топливо не поступает в двигатель. Вы можете услышать щелчок двигателя или вообще ничего не услышать. Это может быть что-то простое, например перегоревший предохранитель; но если нет, вам нужно будет обратиться к механику AAMCO из Миннесоты, чтобы проверить давление в трубопроводе и провести полную диагностику для выявления проблемы.

Как исправить проблемы с топливным насосом

Если у вас есть датчик давления топлива, вы можете выполнить проверку давления насоса. Это поможет вам определить, существует ли правильное, адекватное и постоянное давление, создаваемое насосом для подачи топлива в двигатель. Требуемое давление различается для разных задач, связанных с автомобилем, поэтому обычно лучше отнести машину к механику, чтобы он проверил ее.

В AAMCO, Миннесота, наши механики знают, что вызывает отказы топливного насоса, на что обращать внимание и как их исправить.Неисправный топливный насос может повлиять на производительность и срок службы двигателя вашего автомобиля, поэтому будьте активны и назначьте встречу в местном офисе AAMCO в Миннесоте для проверки. Может происходить намного больше, поэтому многоточечный контроль AAMCO всегда является хорошей идеей.

Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

Бюджетное техническое обслуживание автомобилей

Топливные насосы (автомобиль)

9.4.

Топливные насосы

Топливный насос перекачивает бензин из бака в карбюратор через фильтр тонкой очистки.Насос должен подавать бензин в достаточном объеме и под давлением, чтобы кишечник карбюратора оставался чистым бензином, независимо от скорости автомобиля или маневрирования. Хотя все насосы подают топливо за счет механического воздействия, они обычно делятся на следующие две группы.
(i) Насосы с механическим приводом от двигателя автомобиля.
(u) Насосы с электрическим приводом от электродвигателя или соленоида.
9.4.1.

Механические топливные насосы

Наиболее распространенным типом топливных насосов, используемых в автомобилях, является односторонний механический насос диафрагменного типа.Топливный насос диафрагменного типа обычно устанавливается на двигателе и приводится в действие эксцентриком на распределительном валу. Вид в разрезе одинарного диафрагменного насоса с приводным механизмом показан на рис. 9.12A. Подпружиненный рычаг прижимается к эксцентриковому выступу, постоянно удерживая его. В некоторых системах короткий толкатель устанавливается между выступом эксцентрика и подпружиненным рычагом. Плечо рычага с кулачковым приводом тянет диафрагму со стороны топливной камеры, увеличивая ее объем и тем самым вытягивая топливо из бака.Пружина на стороне рычага диафрагмы прижимается к диафрагме, когда движение эксцентрикового лепестка кулачка ослабляет свое усилие на рычаге
и диафрагме. Это давление пружины на диафрагму перемещает топливо к карбюратору, как показано на рис. 9.12B. Топливный насос оснащен двумя обратными клапанами. Впускной обратный клапан позволяет бензину течь в насос, а выпускной обратный клапан позволяет бензину покидать насос. Таким образом, насос под действием вакуума поднимает топливо из топливного бака к насосу и под давлением нагнетает его в карбюратор.Давление, при котором топливо подается в карбюратор, зависит от натяжения диафрагменной пружины, которая приводит в действие диафрагму во время подачи.

Рис. 9.12. Типичный диафрагменный топливный насос в разрезе.
Топливный насос переменного тока с механическим приводом, который очень широко используется в автомобилях, показан в разрезе на рис. 9.13.

Рис. 9.13. Топливный насос переменного тока.
Когда поплавок карбюратора наполняется топливом, впускной клапан карбюратора закрывается, в результате чего увеличивается давление в трубопроводе, ведущем к насосу.Это противодавление передается на диафрагму насоса, благодаря чему она остается в нижнем положении против давления диафрагменной пружины, а тяги тяги опускаются, так что они отсоединяются от коромысла. Ситуация продолжается до тех пор, пока топливо в поплавковой камере не упадет в достаточной степени, чтобы открыть впускной игольчатый клапан карбюратора, и, следовательно, сбросить давление в камере насоса для перезапуска системы. Таким образом, подача топлива в карбюратор регулируется в соответствии с требованиями.
Воздушный купол обычно встроен в выпускное отверстие насоса для минимизации колебаний расхода, а также для увеличения производительности насоса. Купол создает воздушный карман, который сжимается выходящим топливом, вызывая снижение давления, и, следовательно, этот сжатый воздух поддерживает поток топлива.
В некоторых моделях насоса перед впускным клапаном устанавливается бачок. Он действует как отстойник для сбора воды и других посторонних материалов, которые не могут пройти через тонкую сетку фильтра.Чаша нуждается в периодической чистке.
Механический насос двойного действия (рис. 9.14) состоит из диафрагменного топливного насоса и вакуумного подкачивающего насоса для стеклоочистителей с вакуумным приводом. Вакуумный усилитель установлен на верхней части насоса. Усилитель создает разрежение для работы очистителя ветрового стекла с вакуумным приводом, когда разрежение во впускном коллекторе падает при определенных условиях работы двигателя. Как вакуумный усилитель (верхняя часть), так и насос (нижняя часть) всего узла соединены по отдельности посредством звеньев и шарнирных соединений коромысла с одним коромыслом, который следует за кулачком посредством пружины коромысла.Соединение вакуумной секции приводит в действие диафрагму вакуумного блока аналогично работе насоса. Во время хода вверх диафрагма нагнетает воздух из вакуумной камеры во впускной коллектор через выпускной клапан, а во время хода вниз диафрагма толкается вниз, создавая вакуум в камере, который открывает впускной клапан для втягивания воздуха из стеклоочистителя. входное соединение. Работа диафрагмы происходит только тогда, когда разрежение в коллекторе недостаточно для работы стеклоочистителя.Когда вакуум в коллекторе больше, чем создается насосом, оба бустерных клапана принудительно открываются для создания прямого вакуума через камеру насоса
между коллектором и электродвигателем стеклоочистителя, и диафрагма вакуумного блока перемещается вверх, отсоединяя перемычку от коромысло.
Механические топливные насосы достаточно надежны. Если они выходят из строя, это обычно происходит из-за одной из следующих проблем.
(i) Протекающая диафрагма.
(ii) Изношены впускные или выпускные обратные клапаны. (Привет) Изношенный или сломанный толкатель.
(iv) Изношенная тяга, уменьшающая ход насоса.
Иногда эксцентрик распределительного вала может изнашиваться в достаточной степени, чтобы уменьшить ход насоса, или эксцентрик с болтовым креплением может отсоединяться от распределительного вала. В этих случаях необходимо заменить распредвал или эксцентрик. Также возможна установка электрического топливного насоса для обхода неисправного механического насоса.

Рис. 9.14. Насос двойного действия.

9.4.2.

Электрические топливные насосы

Есть четыре основных типа электрических топливных насосов; плунжер, диафрагма, сильфон и рабочее колесо (турбина).Первые три типа приводятся в движение соленоидами. Турбинный насос приводится в движение небольшим электродвигателем. Насосы с электрическим приводом имеют преимущество перед механическими насосами с приводом от двигателя, поскольку их производительность высока в условиях запуска, когда желательна стабильная подача топлива, и во время холостого хода, когда пульсирующая подача топлива может вызвать нестабильную работу.
Плунжерный насос (рис. 9.15) имеет плунжер из нержавеющей стали в латунном цилиндре. Клапаны, установленные в нижней части насоса и над плунжером, работают как обратный клапан в диафрагменном насосе.В этой конструкции
не используются кольца или уплотнения. Топливо постоянно протекает между плунжером и стенкой цилиндра, обеспечивая смазку. Насос поддерживает давление в топливной магистрали даже при неработающем двигателе.

Соленоид управляет плунжером.

Магнит определяет положение плунжера через латунную стенку цилиндра и замыкает и разрывает электрический контакт, заставляя плунжер перемещаться вверх и вниз внутри соленоида. Износ поверхностей поршня и стенок цилиндра может привести к ускорению работы насоса.Отстойник, сетчатый фильтр и сливные клапаны помогают очистить насос. Универсальный электронный электромагнитный насос переменного тока, описанный в разделе 10.6.3, также подходит для работы на бензине.

Электрический топливный насос диафрагменного типа отличается от механического диафрагменного насоса тем, что в нем используется соленоид для управления диафрагмой вместо распределительного вала. При соленоиде

Рис. 9.15. Электрический топливный насос плунжерного типа.
находится под напряжением, диафрагма натягивается на свою пружину и создает разрежение, которое всасывает бензин из бака.Обратный ход или ход нагнетания возникает, когда цепь соленоида к электромагниту автоматически разрывается, и пружина толкает диафрагму, из-за чего бензин течет в карбюратор. Широко распространенный диафрагменный насос с электрическим приводом — S.U. горизонтальный насос показан на рис. 9.16 в разрезе.

Рис. 9.16. С.У. горизонтальный насос в разрезе.
Прямые электрические насосы обычно устанавливаются рядом с бензобаком и обычно находятся вдали от двигателя.Электронасос начинает работать после включения цепи зажигания. О работе насоса свидетельствует характерный щекочущий звук, который вначале бывает частым и постепенно замедляется по мере заполнения поплавковой камеры. Контактные точки остаются открытыми, когда поплавковая камера заполнена. На рисунке 9.17 представлены схемы работы рядных электрических топливных насосов. Во время проворачивания (рис. 9.17A) на топливный насос подается ток через реле стартера (соленоид) и нормально замкнутые контакты реле давления масла.Когда двигатель запускается, реле давления масла размыкает один набор контактов и замыкает другой. Затем ток течет через выключатель зажигания (рис. 9.17B), через датчик давления масла и к топливному насосу, пока давление масла выше минимального уровня. Электронасос сильфонного типа (рис. 9.18) по конструкции и работе аналогичен диафрагменному насосу.

Рис. 9.17. Принципиальная схема рядного электронасоса.

Рис. 9.18. Электронасос сильфонного типа.

Рис. 9.19. Электронасос импеллерный.
Насос крыльчатого типа (рис. 9.19) называется турбинным или пластинчато-роторным насосом и устанавливается внутри топливного бака. Он всасывает топливо и выталкивает его по топливопроводу в карбюратор. Поскольку в этом типе насоса нет клапанов, топливо перемещается в постоянном потоке, а не в пульсирующем движении всех других электрических и механических насосов.
Насос состоит из электродвигателя, соединенного с крыльчаткой лопастного типа. Поскольку между насосом и карбюратором нет клапана, топливо возвращается в питающий бак, когда насос останавливается.Это предотвращает повышение давления и переполнение карбюратора при остановке двигателя, что облегчает повторный запуск. На рисунке 9.20 показана электрическая схема топливного насоса, расположенного в топливном баке.
9.4.3.

Тесты производительности насоса

Тест емкости. Топливопровод отсоединяется от карбюратора и направляется в мерную емкость. Двигатель запускается и ему дают поработать на холостом ходу в течение 30 секунд, пока топливо собирается в контейнер.Двигатель выключается по истечении 30 секунд, и количество бензина, подаваемого насосом, измеряется и сравнивается с характеристиками насоса. Если емкость низкая, следует повторить испытание фильтра со стороны топливного насоса. Фильтр засорен, если проверка фильтра на стороне топливного насоса прошла нормально, а проверка на стороне карбюратора — на низком уровне. Если результаты обоих тестов низкие, проблема в работе топливного насоса или в топливных магистралях.

Рис. 9.20. Электрическая схема топливного насоса в баке.

Испытание статическим давлением.

Давление в топливном насосе проверяется путем размещения манометра на выпускной стороне топливного насоса, обычно на стороне карбюратора топливопровода, и измерения давления топлива на холостом ходу двигателя. Давление топлива колеблется от 34,5 до 69 кПа в зависимости от двигателя. Если эксцентрик топливного насоса в норме, низкое давление топлива указывает на то, что необходим новый насос.

Вакуумный тест.

Для проведения этого теста со стороны бака топливного насоса установлен вакуумметр.Топливные магистрали от бака закрываются во время теста, чтобы бензин не вытек из магистрали. Нормальный топливный насос показывает вакуум около 254 мм на холостом ходу. Если разрежение меньше, насос или его рабочий кулачок неисправны.

Признаки неисправного или неисправного топливного насоса

Практически все современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания оснащены топливными насосами. Топливный насос отвечает за подачу топлива из бензобака в двигатель под давлением, соответствующим требованиям производительности.Когда ключ включен, топливный насос включается и находится под давлением, что в некоторых автомобилях можно услышать как тихий вой или гул. Топливные насосы на большинстве современных автомобилей являются электрическими и устанавливаются в топливном баке. Однако некоторые автомобили оснащены рядными или механическими топливными насосами. Поскольку топливный насос является компонентом, отвечающим за подачу в двигатель топлива, необходимого для его работы, любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с управляемостью и производительностью. Обычно неисправный или неисправный топливный насос вызывает один или несколько из следующих 8 симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме.

1. Воющий шум из топливного бака

Один из первых симптомов проблемы с бензонасосом — громкий воющий звук. Старый или изношенный топливный насос может издавать заметно громкий вой или вой во время работы. Большинство топливных насосов издают тихий гул во время своей нормальной работы, однако чрезмерно громкий вой, исходящий из топливного бака, обычно является признаком проблемы. Может быть недостаточно топлива, поврежден насос или загрязненное топливо внутри системы.

2.Начальная сложность

Еще один симптом, обычно связанный с неисправным топливным насосом, — затруднение при запуске. Поскольку топливные насосы постоянно работают при включении зажигания, они со временем могут изнашиваться и выходить из строя. Слабый топливный насос может перекачивать топливо, но автомобиль может испытывать трудности с запуском из-за отсутствия давления. Ослабленный топливный насос может привести к тому, что автомобилю потребуется больше кривошипов для запуска, чем обычно, а в более серьезных случаях может даже потребоваться несколько оборотов ключа, прежде чем он запустится.

3. Распыление двигателя

Один из самых верных индикаторов неисправности топливного насоса — это разбрызгивание двигателя — обычно на высоких оборотах. Если вы едете на постоянно высокой скорости и двигатель внезапно начинает бурлить, прежде чем вернуться к нормальной работе, это может указывать на проблемы с топливным насосом. В этом случае топливный насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель при идеальном давлении.

4. Остановка при высоких температурах

Глохнет может произойти из-за множества проблем в автомобиле, но будьте осторожны, если это часто происходит при высоких температурах, показанных на градуснике автомобиля.Повышение температуры в сочетании с остановкой двигателя часто указывает на проблему с двигателем топливного насоса. Если заглохание продолжает происходить при увеличении показаний датчика температуры, это может указывать на износ топливного насоса и необходимость его замены.

5. Потеря мощности из-за стресса

Еще одним признаком неисправности топливного насоса является потеря мощности при нагрузке на автомобиль, например, при движении в гору или перевозке тяжелого груза, или при ускорении. Двигатель выключается, потому что ослабленные части топливного насоса не могут справиться с повышенными потребностями автомобиля в топливе в таких ситуациях.В этих обстоятельствах будет казаться, что автомобиль не может двигаться или поддерживать заданную мощность. Если причиной является топливный насос, это означает, что он больше не может точно регулировать давление топлива и подавать соответствующее количество топлива в двигатель.

6. Автомобиль подорвался

Неравномерное сопротивление внутри двигателя топливного насоса может вызвать помпаж автомобиля и указывает на необходимость ремонта топливного насоса. Пульсирует ощущение, будто нажали педаль газа. Однако это происходит со случайной постоянной скоростью.Если это происходит часто, это может быть связано с проблемами в топливном насосе.

7. Низкий пробег по газу

Если кажется, что вы заправляете машину больше, чем обычно, это может быть из-за неисправности топливного насоса. Клапан в топливном насосе может не открываться, в результате чего в систему двигателя попадает больше топлива, чем необходимо. Излишки топлива в двигателе не хранятся и не используются.

8. Автомобиль не заводится

Еще одним более серьезным признаком неисправности топливного насоса является отсутствие запуска.Если топливный насос выходит из строя полностью — до такой степени, что не может обеспечить достаточное количество топлива для работы двигателя, автомобиль откажется заводиться. Двигатель по-прежнему будет проворачиваться при повороте ключа, но он не сможет запуститься из-за нехватки топлива. Ситуация без запуска также может быть вызвана множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

Топливные насосы в той или иной форме встречаются практически на всех автомобилях, оборудованных двигателями внутреннего сгорания.Большинство топливных насосов рассчитаны на длительный срок службы. Однако по мере того, как автомобиль достигает большого пробега, топливные насосы нередко требуют замены. Еще одна причина, по которой топливные насосы выходят из строя, заключается в том, что в вашем автомобиле регулярно остается менее 1/4 емкости топлива. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что проблема в топливном насосе, обратитесь к профессиональному технику для проверки автомобиля на предмет необходимости замены насоса.

Основы топливного насоса

»Блог ноу-хау NAPA

Внутри вашего автомобиля есть множество компонентов, о которых редко задумываются, такие как усилитель тормозов, термостат радиатора или топливный насос.Эти части спрятаны, выполняя свою работу до тех пор, пока не настанет день, когда они этого не сделают. Вот когда эти части быстро становятся обузой. Топливный насос — один из тех критических компонентов, о котором забывают вплоть до его смерти, и, конечно же, когда топливный насос выходит из строя, он просто выходит из строя, и предупреждения появляются редко. Топливные насосы, как правило, не подлежат ремонту (некоторые вторичные насосы есть, а стандартные — нет), поэтому замена — единственный вариант. Большинство новых автомобилей получат заводскую замену насоса, и это конец, но для старых автомобилей и модифицированных автомобилей есть несколько вариантов.Топливные насосы бывают трех основных видов; диафрагма, поворотная лопасть и геротор. У каждого есть свои плюсы и минусы.

Мембранные насосы

Классический механический диафрагменный насос идеально подходит для карбюраторных двигателей, но он не может обеспечить давление для EFI. Это очень надежно для карбюраторов. В мембранных насосах

используется композитная мембрана, которая изгибается вверх-вниз над топливным баком. Бачок имеет вход и выход, каждый с обратным клапаном для обеспечения одностороннего движения жидкости.Когда диафрагма движется вверх, она создает вакуум, втягивая топливо из топливного бака в топливный бак. Затем исполнительный рычаг толкает мембрану вниз, выталкивая топливо под давлением, которое для карбюраторных двигателей составляет около 6 фунтов на квадратный дюйм. В более старых карбюраторных двигателях используются почти исключительно механические мембранные насосы, и некоторые из более дешевых электронасосов на вторичном рынке также используют этот стиль. Мембранные насосы просты по форме и функциям, служат годами. Даже если его оставить на 20 лет, диафрагменный насос, как правило, все равно будет работать после того, как он получит новую порцию топлива.

Самым большим преимуществом диафрагменного насоса является то, что он забирает топливо из бака. В отличие от насосов других типов, этот стиль создает разрежение в топливном баке, поэтому, если у вас закончится газ, диафрагменный насос будет быстро втягивать новое топливо в насос и в двигатель без заливки, они фактически самовосстанавливаются. грунтовка. Грязное топливо также не является проблемой, поскольку насос не может быть поврежден грязным топливом (двигатель может, но не насос), поскольку топливо не проходит через какие-либо движущиеся части.Механические мембранные насосы, как правило, тоже легко заменить, они привинчиваются непосредственно к двигателю (который приводит в действие насос). Мембранные насосы не так эффективны, как другие конструкции, что ограничивает их использование карбюраторами. Есть несколько высокопроизводительных механических насосов, но они с поршневым приводом.

Пластинчато-роторные насосы

Пластинчато-роторные насосы, такие как популярные насосы Holley Red и Blue на вторичном рынке, имеют конструкцию с лопастным колесом внутри круглого основания. Лопастное колесо вращается не по центру, создавая полость в форме полумесяца.Когда колесо вращается, скользящие лопасти перемещаются внутрь и наружу колеса, когда они вращаются относительно стенок насоса, втягивая топливо в насос, когда полумесяц открывается, а затем сжимая его, когда он закрывается. Это то, что создает давление в топливе. Это скользящее действие генерирует довольно много тепла из-за трения.

Пластинчато-роторные насосы обычно используются в системах с низким давлением и имеют почти Т-образную конфигурацию (двигатель вверху, вход / выход внизу), в то время как некоторые из них представляют собой линейные шиберные насосы.Для высокопроизводительных приложений с высоким давлением требуется конструкция с роликовыми лопастями. В то время как насосы со скользящими лопастями имеют высокое трение по краям лопастей, в конструкции с роликами используется роликовый стержень, устраняющий трение. Этот тип лопастей больше подходит для высокого давления и более эффективен. Грязное топливо — большая проблема для всех пластинчато-роторных насосов. Грязь увеличивает износ лопастей и корпуса насоса, снижая выходное давление.

Героторные насосы

В большинстве современных транспортных средств используется героторная конструкция, которая лучше всего подходит для электрических систем высокого давления и больших объемов.Героторный насос работает за счет вращения цилиндрической шестерни, которая приводит в действие внутреннюю кольцевую шестерню с зубьями на внутренней стороне кольца. Зубчатый венец вращается внутри полости, создавая всасывание на входе и создавая большое давление на выходе. Героторные насосы очень эффективны, бесшумны и могут создавать очень высокое давление. Самым большим недостатком героторного насоса является то, что грязное топливо может быстро вывести насос из строя, а также вызвать перегрев. Недостаток топлива убивает эти насосы быстрее всего. Когда топливо уменьшается в насос, возникает кавитация, которая разрушает насос за считанные минуты.По этой причине вы хотите, чтобы в баке вашего автомобиля всегда оставалось минимум 1/4 бака топлива.

При использовании героторного насоса на вторичном рынке важно установить насос как можно ближе к резервуару с хорошей подачей из резервуара под действием силы тяжести. Распространенное заблуждение состоит в том, что героторные насосы не создают разрежения на впускной стороне, а это означает, что они должны питаться от топливного бака под действием силы тяжести. В действительности героторные насосы могут создавать значительный вакуум. По мере увеличения вакуума скорость кипения топлива уменьшается, и топливо превращается в пар.Это вызывает кавитацию, которая представляет собой взрыв воздушного пузыря. Кавитация похожа на серию крошечных взрывов внутри насоса: не требуется много времени, даже несколько минут, чтобы разрушить насос. Устанавливая насос как можно ближе к резервуару с хорошей подачей под действием силы тяжести, вы уменьшаете количество вакуума, создаваемого насосом, устраняя проблемы с паром.

Насосы с прямым впрыском и дизельные топливные насосы

В дизельных и бензиновых двигателях с прямым впрыском используется механический насос для создания более высокого давления, необходимого для работы.Эти насосы с поршневым приводом похожи на диафрагменный насос, конструкция поршня крепится к двигателю как стандартный диафрагменный насос, но в нем используется поршень вместо резиновой диафрагмы, что позволяет создавать гораздо более высокие давления. Для двигателей GDI требуется 2500 фунтов на квадратный дюйм, а для дизельных двигателей давление топлива составляет до 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Они часто выбиваются из выступа на распределительном валу. Подобно диафрагменному насосу, поршневой насос всасывает топливо в насос и вытесняет его под давлением; разница здесь в том, что нет диафрагмы, которая может разорваться, и действие поршня может создать значительно большее давление и поток большего объема.

Поскольку насос установлен на блоке и работает от распределительного вала, насос производит только то, что нужно двигателю; нет необходимости в обратном трубопроводе от топливных рамп. Механический насос питается от электрического подъемного насоса. Это то же самое как для бензиновых двигателей с прямым впрыском, так и для дизельных двигателей. Высокопроизводительные двигатели GDI (термин, используемый для бензинового прямого впрыска) требуют некоторых изменений при повышении мощности. Comp Cams теперь производит настроенные кулачки для двигателей GM Gen V LT1 серии, так что вы можете увеличить выход топлива, чтобы соответствовать новому нагнетателю, также становятся доступными механические насосы с большим диаметром цилиндра.

Выбор подходящего насоса

Для нестандартных применений, независимо от стиля насоса, который вы выбираете, вам необходимо знать, какой размер вам нужен. Несмотря на то, что старая склонность к большему, чем лучше, часто верна, бывают ситуации, когда слишком большой объем топливного насоса может вызвать проблемы. Топливный насос предназначен для перемещения жидкости и создания давления. Типичный карбюратор требует давления топлива 7-14 фунтов на квадратный дюйм, чтобы резервуары оставались заполненными. Для систем EFI требуется совершенно другое давление, но обычно оно колеблется от 26 до 60 фунтов на квадратный дюйм, а с наддувом больше.

Недавно у нас был малогабаритный блок мощностью 400 лошадиных сил с EFI, который требовал давления топлива 26 фунтов на квадратный дюйм. Из-за некоторых проблем с подачей топлива мы закончили обвязкой чудовищного топливного насоса, способного развивать давление 100 фунтов на квадратный дюйм и питать карбюраторный двигатель мощностью 1500 л.с. Мы заметили, что датчик давления топлива медленно поднимался до почти 30 фунтов на квадратный дюйм, даже когда машина ехала, потому что топливный насос был слишком большим, что приводило к работе двигателя на богатой смеси. Он просто проталкивал топливо мимо встроенного регулятора на установке TBI.Отдельный высокопроизводительный регулятор мог бы решить эту проблему, однако дело в том, что слишком большой размер может стать проблемой в определенных ситуациях. В конце концов, насос вышел из строя, потому что линия подачи из резервуара была недостаточно большой, чтобы удовлетворить потребности насоса, и в нем образовалась кавитация, которая разрушила его. Настройка вашей топливной системы требует большей предусмотрительности, чем «подойдет любой насос».

Как сохранить работоспособность топливного насоса

Что касается срока службы топливного насоса, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы сохранить его работоспособность.Большинство электрических топливных насосов OEM расположены внутри топливного бака. Это необходимо для обеспечения насоса достаточным количеством топлива, а также для того, чтобы насос оставался холодным и тихим. Вы едва слышите работу насоса, если повернете ключ зажигания в положение «включено» и прислушаетесь. Несколько секунд жужжание, а потом оно прекращается. Это создает давление в топливе, чтобы двигатель мог запуститься.

Ключевым моментом здесь является охлаждение насоса. Горячий насос — это мертвый насос, поэтому рекомендуется никогда не позволять вашему бензобаку опуститься ниже 1/4 бака. Конечно, случайное падение ниже 1/4 неизбежно, но постоянное движение с объемом бака менее 1/4 очень сложно для топливных насосов в баке.

Другой трюк — заменить топливный фильтр. Большинство производителей советуют менять топливный фильтр каждые 20-40 км. Когда фильтр забивается, ваш двигатель изо всех сил пытается получить необходимое ему топливо, и насосу приходится работать сильнее, проталкивая фильтр, сокращая его срок службы.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о топливных насосах и других частях топливной системы, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос используется в двигателях с впрыском топлива для перекачки топлива из бензобака в форсунки. Насос должен подавать топливо под высоким давлением (обычно от 30 до 85 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от области применения), чтобы форсунки могли распылять топливо в двигатель. Для правильной работы двигателя давление топлива должно соответствовать техническим характеристикам. Слишком низкое давление может привести к нехватке топлива в двигателе, в результате чего он будет работать на обедненной смеси, пропускать зажигание, колебаться или глохнуть. Слишком высокое давление топлива может привести к резкой работе двигателя, потере топлива и загрязнению.

Электрические топливные насосы обычно устанавливаются внутри топливного бака, хотя некоторые из них могут быть установлены вне бака. Некоторые автомобили могут даже иметь два топливных насоса (перекачивающий насос внутри бака и главный топливный насос снаружи). Расположение в баке помогает заглушить гудение, производимое электродвигателем электрического насоса, а погружение насоса в топливо помогает смазать и охладить электродвигатель насоса. Езда с топливным баком, заполненным менее чем на 1/4, может сократить срок службы насоса из-за его перегрева. Это также увеличивает риск кратковременного истощения топливного насоса при резком повороте, торможении или ускорении.Законченный бензин иногда может повредить электрический топливный насос из-за того, что он не нуждается в охлаждении и смазке.

Насос обычно является частью узла подачи, который включает в себя поплавок, который посылает электрический сигнал на указатель уровня топлива на панели приборов. Если необходимо заменить электрический топливный насос, его можно заменить как отдельную деталь или как полную сборку модуля (что дороже, но проще и менее хлопотно).

Электрические топливные насосы бывают разных исполнений.В некоторых более старых приложениях используются поршневые насосы с «роликовыми ячейками». В этом типе используются ролики, установленные на смещенном диске, который вращается внутри стального кольца. Топливо всасывается в промежутки (ячейки) между роликами и проталкивается от входа насоса к выходу. Роликовые насосы обычно вращаются со скоростью около 3000 об / мин. Этот тип насоса может создавать очень высокое давление, а скорость потока обычно остается постоянной. Но выходной сигнал идет импульсами, поэтому в топливопроводе после насоса часто устанавливают глушитель для гашения импульсов давления.Роликовый насос также может быть установлен вне топливного бака и использоваться со вторым подающим насосом низкого давления, установленным внутри топливного бака.

Другой тип поршневого насоса — это «героторный» насос. Эта конструкция аналогична масляному насосу, в нем используется смещенный ротор для проталкивания топлива через насос. Героторный насос обычно работает со скоростью около 4000 об / мин.

Другой вариант — пластинчато-роликовый насос. Здесь вместо роликов используются лопатки для проталкивания топлива через насос.

В большинстве новых автомобилей используется топливный насос типа «турбина». Турбинный насос имеет крыльчатку, прикрепленную к двигателю. Лопасти в крыльчатке проталкивают топливо через насос, когда крыльчатка вращается. Этот тип насоса не является поршневым насосом, поэтому он не производит пульсаций, работает очень плавно и тихо. Он работает на более высоких скоростях, обычно до 7000 об / мин, и потребляет меньше тока, чем насосы старого типа. Кроме того, он менее сложен в изготовлении и очень прочен. Некоторые запасные части для насосов используют этот тип насоса для замены старых моделей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Запасные топливные насосы НЕ обязательно должны быть того же типа, что и оригинальные. Но они должны быть способны создавать такое же рабочее давление и доставлять тот же объем топлива, что и оригинал. Использование неподходящего насоса или замена другого насоса может вызвать проблемы с управляемостью из-за колебаний давления или расхода топлива.

Как работает электрический топливный насос

Когда водитель включает ключ зажигания, модуль управления трансмиссией (PCM) включает реле, которое подает напряжение на топливный насос.Двигатель внутри насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы создать давление в топливной системе. Таймер в PCM ограничивает время работы насоса до запуска двигателя.

Топливо всасывается в насос через впускную трубку и сетчатый фильтр (что помогает предотвратить попадание ржавчины и грязи в насос). Затем топливо выходит из насоса через односторонний обратный клапан (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает) и проталкивается к двигателю через топливопровод и фильтр.

Топливный фильтр задерживает любую ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могли пройти через насос, чтобы предотвратить засорение такими частицами топливных форсунок.

Затем топливо поступает в топливную рампу двигателя и направляется к отдельным топливным форсункам. Регулятор давления топлива на топливной рампе поддерживает давление топлива и направляет излишки топлива обратно в бак.

На новых автомобилях с безвозвратной системой EFI регулятор давления топлива расположен в топливном баке и является частью модуля топливного насоса.От двигателя обратно в бак отсутствует обратная топливная магистраль.

Топливный насос работает непрерывно после запуска двигателя и продолжает работать, пока двигатель работает и ключ зажигания включен. Насос может работать с постоянной скоростью или с переменной скоростью в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. Если двигатель глохнет, PCM обнаружит потерю сигнала оборотов и выключит насос.

Многие автомобили (особенно Ford) также имеют «инерционный предохранительный выключатель», который отключает топливный насос в случае аварии.Это сделано для снижения риска возгорания в случае разрыва топливопровода. Сильный толчок срабатывает предохранительный выключатель и размыкает цепь топливного насоса. Это потребовало ручного сброса предохранительного выключателя после инцидента путем нажатия кнопки сброса на переключателе.

На большинстве старых автомобилей топливный насос работает с постоянной скоростью. Но во многих новых приложениях скорость насоса изменяется с помощью PCM, чтобы более точно соответствовать потребностям двигателя в топливе.

Отказ топливного насоса

Топливный насос должен прослужить весь срок службы автомобиля, но он может выйти из строя в результате загрязнения внутри топливного бака (грязь или ржавчина), нехватки топлива (нехватка газа), перегрева (всегда при движении с низким уровнем топлива) , низкое напряжение (проблема с проводкой) или переутомление (попытка преодолеть ограничение, вызванное засорением топливного фильтра).Чем тяжелее работает насос, тем горячее он работает и тем больше тока пропускает через свою силовую цепь.

Когда топливный насос выходит из строя, он часто просто выключается без предупреждения. Вы едете нормально одну минуту, а затем внезапно глохнет двигатель, и вы застреваете у дороги. Или вы выходите утром, чтобы завести машину, и обнаруживаете, что она заводится, но не заводится.

Как узнать, не запускается ли неисправный топливный насос? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после включения зажигания.Отсутствие шума насоса говорит о том, что насос не работает. Кроме того, если при запуске двигателя вы не почувствуете запаха несгоревшего топлива из выхлопной трубы, это будет означать, что двигатель не получает топлива. Неисправность может заключаться в неисправном насосе или неисправном реле топливного насоса, предохранителе или проводке.

На большинстве автомобилей отказавший топливный насос не устанавливает никаких диагностических кодов неисправностей и не включает световой индикатор проверки двигателя (контрольная лампа неисправности). Двигатель будет нормально проворачиваться, и у него будет искра, но он не запустится, потому что не получает топлива.

Большинство последних моделей двигателей имеют штуцер для проверки давления топлива на топливной рампе двигателя. Присоединение указателя уровня топлива к штуцеру клапана Шредера быстро покажет, создает ли насос какое-либо давление топлива. На двигателях, у которых нет штуцера для проверки давления топлива, манометр можно вставить в топливопровод, где он соединяется с топливной рампой. Если давление топлива равно нулю, насос не работает. Если давление топлива ниже спецификаций, потребуется дальнейшая диагностика, чтобы определить причину.Проблема может заключаться в неисправном регуляторе давления топлива, засорении топливной магистрали или фильтра или в электрической неисправности в электрической цепи топливного насоса.

Еще один способ определить, не запускается ли двигатель из-за отсутствия топлива, — это распылить немного аэрозольной пусковой жидкости на дроссельную заслонку. Если двигатель запускается, работает несколько секунд, затем умирает, у него есть искра и компрессия, но топливо не поступает из топливного насоса.

Замена электрического топливного насоса

Замена топливного насоса может быть дорогостоящей. Новый электрический топливный насос может стоить от 100 до 300 долларов и более в зависимости от области применения, а также от того, покупаете ли вы только насос или полную сборку модуля топливного насоса.Стоимость работ по замене насоса, установленного на резервуаре, также может добавить к счету за ремонт 200 долларов и более. Поэтому перед заменой насоса вы хотите убедиться, что причиной является неисправный топливный насос, а не что-то еще.

---

---

Другие статьи о топливных насосах и топливных системах:

Диагностика топливного насоса

Вопросы гарантии на топливный насос

Как заменить электрический топливный насос в баке

Как работает электронный впрыск топлива

Топливные фильтры

Автомобиль не заводится.Это топливный насос или что-то еще?

Устранение неисправностей топливных форсунок

Устранение неисправностей Электронный впрыск топлива и Диагностика топливного насоса

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика электронных систем впрыска безвозвратного впрыска

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление о плохих газах, 2006 г.

Механические топливные насосы

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей по автомобилестроению

Топливный насос Техническая информация, связанная с:

Топливный насос University (Airtex)

Топливный насос Bosch Информация о продукте

Топливный насос Carter

Топливный насос Delphi Часто задаваемые вопросы (файл PDF).

Топливный насос Denso Информация о продукте

Полезные брошюры, которые вы можете скачать:

Советы по диагностике топливного насоса от Картера (файл PDF).

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Выбор между механическим топливным насосом и электрическим топливным насосом

Назначение топливного насоса в автомобиле — подавать топливо из бензобака в топливную форсунку или карбюратор под необходимым давлением.Топливо забирается из топливного бака и подается в двигатель внутреннего сгорания через топливный насос, где сгорание топлива происходит с воздухом. Независимо от внешних условий топливный насос должен обеспечивать подачу нужного количества бензина из бака в двигатель по топливопроводу под определенным давлением. В автомобильных двигателях некоторые топливные насосы имеют механическое управление с распределением топлива под низким давлением, тогда как другие представляют собой электрические насосы, которые нагнетают бензин в двигатели под более высоким давлением.

Механические топливные насосы

Механические топливные насосы — это насосы низкого давления, обычно используемые в старых транспортных средствах, в двигателях которых используются карбюраторы. Их обычно называют съемными насосами, потому что они используют всасывающую способность, чтобы протолкнуть бензин через топливопровод к двигателю. Обычно механические насосы работают с двигателями мощностью менее 450 л.с.

• Механизм работы
• Обычно механические топливные насосы приводятся в действие коленчатым валом, который содержит распределительный вал, имеющий выступ кулачка, который приводит в действие рычаг на насосе.
• Другой конец рычага соединен с диафрагмой, которая опускается вниз по мере необходимости для заполнения камеры насоса.
  Когда коленчатый вал вращается, каждое вращение толкает рычаг вверх, который, в свою очередь, тянет за собой диафрагму вниз. Это создает всасывание в насосе, чтобы перетащить топливо из бака в топливную камеру.
• Пружина, прикрепленная к диафрагме, возвращает диафрагму в ее нормальное положение, тем самым выталкивая топливо из камеры насоса в карбюратор через выпускное отверстие.
• Когда карбюратор заполнен, топливо не поступает из камеры насоса в него до тех пор, пока топливо не будет израсходовано двигателем и карбюратор не будет готов принять больше бензина.

Давление, при котором топливо выходит из механического насоса, обычно ограничивается от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Общие проблемы

Общие проблемы механического топливного насоса включают утечку топлива в картер из-за разрыва или негерметичной диафрагмы, паровую пробку в насосе, падение давления топлива, неисправную пружину диафрагмы и т. Д.

Электрические топливные насосы

Топливные насосы

с электроприводом разработаны для двигателей с наддувом, например для двигателей с впрыском топлива, которые требуют более высокого расхода и выходного давления. Электрические топливные насосы подают бензин под высоким давлением из бензобака к форсункам, обычно в диапазоне от 30 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Электронасосы являются толкающими насосами, потому что они создают положительное электрическое давление, которое подталкивает топливо по топливопроводам к двигателю. Насосы обычно устанавливаются внутри резервуара или снаружи и поставляются с различными насосными механизмами, такими как поршневые насосы прямого вытеснения, лопастно-роликовые насосы или топливные системы турбин.

• Механизм работы
• Вместо распределительного вала в электрических насосах используется соленоид в качестве электромагнитного переключателя для создания натяжения диафрагмы и подачи топлива в камеру.
• Когда зажигание включено, модуль управления трансмиссией (PCM) двигателя включает реле и подает напряжение на насос, который заставляет двигатель вращаться и создавать давление в топливе.
• Это заставляет топливо проходить через впускной и сетчатый фильтр, где оно создает положительное давление и попадает к выпускному клапану через топливопровод.
• Чтобы избежать засорения клапанов форсунок грязью или другими твердыми загрязнителями, топливо перед тем, как попасть в него, проходит через фильтр и направляется к отдельным топливным форсункам.
• Для регулирования подачи топлива с надлежащим давлением в соответствии со спецификациями двигателя электронасосы оснащены регуляторами давления на конце топливной рампы, которая закреплена вместе с агрегатом внутри топливного бака.

Топливные форсунки, подключенные к топливной рампе, остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства не решит отправить топливо во впускной коллектор многоточечного впрыска топлива или непосредственно в цилиндры прямого впрыска.

Общие проблемы

Электрические топливные насосы выходят из строя из-за загрязнения топлива из-за грязи и ржавчины, перегрева двигателя из-за низкого уровня топлива, проблем с проводкой, неисправного манометра и т. Д. Когда топливный насос выходит из строя, автомобиль сталкивается с различными проблемами, такими как воющий шум от топлива бак, трудности с запуском автомобиля, потеря мощности при разгоне, снижение топливной экономичности и т. д.

Нужен ли моей машине новый топливный насос?

Топливный насос подает газ или дизельное топливо в камеру сгорания двигателя и обычно обеспечивает долгие годы безотказной работы.Однако время от времени вы можете найти тот, который нуждается в замене. Как узнать наверняка? Обратите внимание на несколько контрольных знаков. Они могут включать:

• Невозможно поддерживать скорость . Ощущение, что двигатель «задыхается» или изо всех сил пытается поддерживать скорость. Это может заставить вас думать, что у вас закончился бензин, несмотря на то, что датчик показывает уровень топлива в баке.
• Перегрев ing . Еще один показатель неисправности — перегрев двигателя. Неисправный топливный насос может перегреться и из-за своей неэффективности вызвать перегрев двигателя.Транспортное средство с таким типом неисправности может проработать около 15-30 минут перед остановкой. После того, как он остынет, вы можете обнаружить, что он снова работает, только чтобы повторить отказ по мере того, как двигатель нагревается. Это еще один предупреждающий знак, что топливный насос недолго для этого мира.
• Все виды напыления . Шум, обратный огонь и разбрызгивание двигателя указывают на то, что топливный насос вышел из строя. Обычно электронные топливные насосы не издают шума, если только они не начинают выходить из строя. Непостоянный поток топлива может вызвать внутренние проблемы двигателя, приводящие к колебаниям при запуске или взлете, или даже при запуске транспортного средства.
• Свет двигателя на . Любая из этих проблем может сопровождаться индикатором «Проверить двигатель», который появится на приборной панели.

Как работает топливный насос?

Раньше механические топливные насосы были гораздо более распространены, иногда они крепились вне топливного бака. С появлением электронного впрыска топлива, который можно найти на большинстве современных автомобилей, такие устройства стали реликвиями. Их заменили электрические топливные насосы, которые обычно устанавливаются внутри топливного бака.Насос создает положительное давление, которое нагнетает топливо по трубопроводам к двигателю. Насос в баке помещает его в наиболее удаленную от двигателя точку, погруженную в холодную жидкость, где вероятность возгорания меньше.

В современном топливном насосе используется электродвигатель постоянного тока для забора топлива из бака. Он отправляет его через топливные форсунки и попадает в цилиндры. Топливо смешивается с воздухом, и заряд от свечей зажигания вызывает сгорание. Фильтр на впуске насоса отсеивает любые загрязнения, чтобы предотвратить их попадание в топливопроводы и, в конечном итоге, в ваш двигатель.

СВЯЗАННЫЙ: Нужен ли моей машине новый топливный фильтр?

Широкое распространение электронных топливных насосов дает также ряд преимуществ. К ним относятся снижение расхода топлива, поскольку его работа контролируется электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля. Второе преимущество — это предварительная подача топлива, поскольку обороты двигателя (RPM) больше не влияют на работу насоса. Это причина, по которой все больше автомобилей используют системы автоматического пуска / остановки для выключения двигателя на светофоре и в пробках.

Что нужно для замены топливного насоса?

Механику нужно будет добраться до вышедшего из строя насоса через верх топливного бака через панель доступа в салоне. Когда панель доступа отсутствует, топливо сливается из бака, а затем бак опускается и снимается с автомобиля для доступа к насосу. Все шланги подачи и возврата топлива отсоединены от мест подключения топливных насосов.

После того, как механик удалил неисправный топливный насос, все монтажные кронштейны прикрепляются к новому насосу, и он устанавливается на место старого.На этом этапе самое время заменить встроенный или внутренний топливный фильтр, отсеивающий мусор. Наконец, наполните бак и проверьте на герметичность.

Эта работа средней сложности, и ее лучше всего выполнять в сервисной службе вашего дилерского центра.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов в зависимости от автомобиля и возраста.