Можно ли залить в компрессор моторное масло: Компрессорное масло для воздушных поршневых и винтовых компрессоров: свойства, выбор, замена, проблемы

Какое масло лучше заливать в компрессор? — maslomotors.ru

Какое масло заливать в компрессор для его нормального функционирования? Этот вопрос становится особенно актуальным с приходом морозов, когда каждый элемент автомобильной системы испытывает дополнительную нагрузку. Воздушный компрессор — не исключение. Он является ключевым компонентом кондиционирования и за ним нужен особый уход.

Основное назначение масла — снижение трения активных элементов компрессора, что продлевает период работы его деталей. Таким образом, выбор типа масла, степени его вязкости, способа заливки играют важную роль для системы воздушного кондиционирования автомобиля.

Определение типа компрессорного масла

Правила эксплуатации компрессора установлены в технической документации, которая прилагается к каждой модели. В ней содержится основная информация, регламентирующая тип масла, а также нужное его количество. Если такой памятки нет, можно воспользоваться общими правилами, предназначенными для большинства типов масел. К ним относятся.

1. КТС с охлаждающим веществом R12 — применяется компрессорное масло на минеральной основе. Такое оборудование установлено на моделях, выпущенных до 1993 года. Этот элемент имеет повышенную текучесть и специфический запах. Он заполняет всю рабочую полость компрессора, снижая износ активных деталей.

2. Модель автомобильного компрессора

   На транспортные средства, год выпуска которых ранее 1995 г., устанавливается охлаждающее оборудование типа R134A. Для заправки таких компрессоров потребуется полиалкиленгликолевое масло (PAG).

3. Если авто первоначально работало на R12, а затем было переоборудовано на R134A (эта смена происходила в 1994 г., когда с конвейера выходили ТС, работающие и на R12, и на R134A), то для его заправки подойдет эстеровое масло (POE).

Однако важно иметь в виду, что компрессоры такого типа уже могли быть заправлены маслом PAG, а смешивать смазочные жидкости разного происхождения категорически запрещено. Чтобы обезопасить себя от преждевременной поломки системы, рекомендуется произвести промывку компрессора.

Как подобрать нужную вязкость компрессорной смазочной жидкости

После определения типа масла необходимо подобрать степень его вязкости. Она напрямую влияет на износ активных элементов компрессора. Так, если залить масло с недостаточной степенью вязкости, оно не будет успевать охлаждать рабочие части системы кондиционирования. До 1993 года во всех компрессорах использовалась жидкость с одной степенью вязкости. При появлении смазочной жидкости типа PAG и POE потребовалось изменить плотность заливаемого масла.

Для PAG предусмотрена вязкость в 46 и 150 ед. для POE — 100. В каждом случае вязкость смазочной жидкости определяется производителем. Если информация отсутствует, то специалисты станций технического осмотра используют смазочную жидкость со степенью вязкости 100 ед. Она имеет универсальный характер и подходит для всех компрессоров независимо от года их выпуска. Вязкость указывается на лицевой стороне канистры или на обороте.

При отсутствии информации о типе хладагента перед приобретением смазочной жидкости рекомендуется проконсультироваться с мастером, который будет производить замену масла. Это связано с тем, что универсальная жидкость подходит не ко всем типам систем автомобильного кондиционирования. Масло для воздушного компрессора должно иметь следующие характеристики.

1. Отличные уплотняющие характеристики. Это достигается степенью вязкости смазочной жидкости. Лить в воздушный компрессор нужно масло, которое заполняет рабочую поверхность, где находятся активные элементы.
2. Устойчивость к окислению. С учетом того, что газ может разогреваться до температуры 150°, масло должно противостоять такому окислению. Если смазочная жидкость не выполняет эту функцию, повышается вероятность образования кокса, который может вызвать возгорание или взрыв.
3. Повышенная деэмульгирующая способность. Речь идет об устойчивости к воде. Газ в процессе сжатия активно выделяет жидкость, она не должна попадать на активные элементы, встречая препятствие в виде масла.
4. Устойчивость к растворению газов. При отсутствии этого свойства переработанный газ будет впитываться в масло. Это уменьшит его вязкость. Как результат — повышение нагрузки на активные элементы компрессора.

Применение универсального масла

Ключевой функцией компрессора считается преобразование хладагента (текучего газа), поступающего из испарителя под большим давлением, в сжатую форму. Благодаря этому внутри салона автомобиля поддерживается желаемый микроклимат. Универсальное масло рекомендуется применять только в случаях, когда компрессор автомобиля выпущен до 1993 г. Широкой популярностью пользуется смазочная жидкость класса ISO 100.

Универсальная жидкость для смазки не учитывает особенности движения рабочих частей компрессора. Это обусловлено степенью его вязкости (100 ед.). Для некоторых моделей этого показателя достаточно, чтобы сила трения механизмов не повреждала их состояние. При использовании универсального масла в фирменных моделях существует риск преждевременного износа оборудования.

Это связано с тем, что производители оборудования для системы кондиционирования автомобиля специально уменьшают или увеличивают зазор между активными частями механизмов. Такая модификация дает производителю возможность создавать смазочную жидкость, которая обеспечит безопасность их продукции. Например, компрессор фирмы DENSO имеет зазор около 3 мкм.

Этого расстояния недостаточно для того, чтобы универсальное масло попало в нужную область. Как следствие — повышение температуры рабочих частей и выход из строя всего оборудования. На данный момент система кондиционирования имеет такой вид, что водитель может отрегулировать мощность подачи воздуха в любом направлении. Это вызывает увеличение или уменьшение силы трения отдельных частей.

Универсальное масло в большинстве случаев не успевает смазать нужные элементы. Согласно статистике, 24 % обращений в сервисные станции обслуживания ТС связаны с тем, что компрессоры выходили из строя вследствие использования неправильного смазочного материала. Таким образом, следует несколько раз подумать о том, какое масло лить в компрессор, прежде чем отправляться на станцию технического обслуживания.

Процедура обслуживания компрессора

Замена масла производится в случае неисправности или по прошествии 3 лет

Если автомобиль новый, то без заправки его компрессор проработает в течение 3 лет. Досрочная замена масла может производиться при замене оборудования или его поломке (разрыв шлангов, утечка масла). Процедура ремонта обязательно должна включать в себя очистку рабочих элементов от старой смазки, которая при этом сливается.

Заливка масло происходит в строго определенных пропорциях: половина в компрессор, половина в аккумулятор-осушитель (или ресивер-осушитель). Проще говоря, если для работы воздушных компрессоров необходимо 240 мл рабочей жидкости, 120 мл заливается непосредственно в рабочую полость, а остальные 120 — в аккумулятор.

Такая процедура призвана обезопасить «сухой» запуск системы кондиционирования, что обеспечит исправность ее функционирования и отсутствие повреждений рабочих элементов. После заливки смазочной жидкости внутренний вал компрессора поворачивается минимум 10 раз. Это исключит образование «масляного удара», вызванного неравномерностью распределения смазочной жидкости.

Не последнюю роль играет и количество масла. Его недостаток может стать причиной преждевременного износа рабочих частей компрессора, избыток — повышения внутреннего давления и заклинивания опорного подшипника (плунжера).

Перед тем как заливать в компрессор масло, необходимо убедиться в наличии фильтров. Смазочный материал имеет повышенную гигроскопичность (активно выделяет влагу в процессе эксплуатации). Осушительные фильтры призваны избавить рабочую полость от ненужной жидкости, тем самым продлив срок эксплуатации оборудования. Марка и размер фильтров для каждого компрессора разные.

Перед приобретением осушителей необходимо узнать модель оборудования. Чаще всего комплектующие к системам автомобильного кондиционирования продаются в дилерских центрах. Не рекомендуется приобретать универсальные (типовые) фильтры. Они могут подходить по размеру, но иметь различную степень осушения, не рассчитанную на вязкость и типовые характеристики компрессорного масла.

Масло для воздушного поршневого компрессора и его применение

Содержание статьи

Масло для компрессора воздушного поршневого

Основное назначение масла для компрессоров — обеспечить подвижность узлов, сократить силу трения и продлить срок эксплуатации механизма. Правильный подбор ГСМ обеспечит надежную и долгую работу на полной мощности. Выбор дешевого масла может негативно сказаться на общем состоянии узла и даже привести к возгоранию механизма.

Компрессоры делятся на два вида: масляный и безмасляный. Во втором случае подбор масла не потребуется. Применяется такая техника когда требуется получить газообразную среду, без наличия мелких частиц. Для уплотнения поршневых узлов используются композитные кольца, нагар в таких механизмах не образовывается.

Важность и пользу от такого нужного орудия труда в хозяйстве как компрессор сложно переоценить. Это полный набор инструментов в одном устройстве: распылитель, дрель, отбойник и много чего еще. С помощью компрессора можно провести полный спектр работ в огороде и в доме. Опрыскать растения от жуков, покрасить стены, разобрать кирпичную кладку. У хорошего хозяина компрессор не будет стоять без дела.

Выбор масла — дело ответственное, от этого зависит мощность механизма и срок его службы. Лучше приобретать марку, которую рекомендует производитель, заливать другие виды ГСМ крайне не рекомендуется, как и смешивать разные марки. Виды масел для поршневых и винтовых механизмов разные, и они не взаимозаменяемы.

Назначение масла для компрессора

Продуктивность труда часто зависит от состояния техники, ее мощности и работоспособности. Нарушение условий эксплуатации, обслуживания и применение технологических жидкостей низкого качества существенно снижают эти показатели. Если использовать качественное масло для поршневых компрессоров то:

• Уменьшается сила трения между скоростными элементами;
• Происходит теплообмен, что предотвращает перегрев и обеспечивает безопасность эксплуатации;
• Зазоры уплотняются;
• В камерах сгорания обеспечивается герметичность;
• Снижается детонация.
• Важно поддерживать рекомендуемый уровень масла. Это обеспечит герметичность и повысит КПД механизма.

Поршневой воздушный компрессор предназначен для работы на больших оборотах, как следствие — механизм подвержен воздействию высоких температур. Поэтому масло должно выдерживать перегрев до 180 градусов. При работе происходит быстрая циркуляция и испарение жидкости, жидкость набирает с двигателя все загрязнения и становится более густой. Это не страшно, так и должно происходить, поэтому нужно следить за уровнем масла и проводить регулярную замену и доливку.

В вопросе какое масло заливать в компрессор одним из главных критериев выбора становится его вязкость, она не должна быть ниже показателя семь единиц. Такая вязкость обеспечит надежную пленку, которая останется на деталях при больших оборотах. Производить замену нужно в начале каждого сезона и по необходимости. При сильных загрязнениях рекомендуется слить остатки и промыть весь резервуар.

 Как выбрать компрессорное масло

Существует несколько групп: минеральное, синтетическое, полусинтетическое. Мнение насчет преимуществ использования того или иного разошлись. Для каждого пользователя выбор формируется из потребностей. Есть признанный стандарт ГСМ для поршневых механизмов: VCL DIN 51 506.

Если компрессор используется нечасто и не работает много часов, вполне можно использовать минеральные марки. Такой вид гораздо дешевле. Но сеть свои недостатки, при температуре свыше 90 градусов происходит перегрев, нужно отключить аппарат и подождать пока остынет. Время работы на минеральном ГСМ также ограничено, примерно 2-4 тысяч часов.

Если компрессор используется часто и работает много часов, выбор следует склонить в сторону синтетического.

Преимущества синтетического масла в компрессоре:

• Высокая вязкость, образовывает плотную защитную пленку, что сохранит детали в целостности;
• В зависимости от марки выдерживает нагрев до 230 градусов, что позволяет работать непрерывно много часов;
• Выдерживает большие перепады температур и прекрасно прогревается даже в холодное время года;
• Срок работы около 8 тысяч часов.

Единственный недостаток — его цена, несколько выше чем у минерального. Но если использовать технику часто, нужно приобретать только синтетическое, это спасет механизм от преждевременного износа, и предотвратит возгорание.

Как поменять масло для компрессора воздушного поршневого?

В разных марках жидкость различается по составу и количеству в них присадок. Присадки созданы с разными целями, одни скрывают мелкие дефекты механизма, другие предназначены для улучшения эксплуатационных свойств двигателя. Следует помнить, что большое количество присадок может как улучшить работу, так и загрязнить механизм. Количество присадок зависит от рабочей температуры компрессора и времени использования.

Первая замена масла в поршневом компрессоре производится после притирки всех деталей, в среднем это 50 — 100 часов эксплуатации. Более точные данные указаны производителем.

Основные этапы:

• Перед процедурой нужно прогреть механизм;
• Открутить сливную и заливную пробки;
• Слить отработку, наклонить компрессор, чтобы вся жидкость вышла;
• Очистить резервуар от накопления металлической стружки щеткой и ветошью;
• Очистить фильтр;
• Седло, корпус и шарик обратного клапана промыть в бензине;
• Залить свежее масло в поршневой компрессор.

Важно какое масло заливается и сколько. Количество можно посмотреть по отработке, или залить до нужного уровня. Можно влить немного больше рекомендуемого уровня. После процедуры техника должна постоять около часа, чтобы вышли все пузырьки воздуха.

Какое масло лить в компрессор?

Лучший вариант для долгой и исправной работы поршней применять марки, которые рекомендует производитель. О качестве ГСМ можно судить по наклейке и маркировке, указанной производителем, но не всегда эти данные совпадают с действительностью. В полной мере оценить применяемое масло можно лишь после испытания работой.

Плановая замена происходит через 300 часов работ, может потребоваться и более ранняя, если жидкость приобрела черный или белый цвет. Черный — свидетельство того, что жидкость загрязнилась и двигатель использует отработку, что негативно скажется на работе механизма. Белый — в резервуар попала вода.

Применять другой вид ГСМ, не предназначенный для компрессора, не рекомендуется. Нужно регулярно проверять уровень специальным щупом, при недостаточном количестве механизм может заклинить.

Синтетическое масло для компрессора

Синтетическое компрессорное масло на основе диэфиров. Для винтовых, ротационных и поршневых компрессоров.

Синтетическое компрессорное масло на основе диэфиров. Для винтовых, ротационных и поршневых компрессоров.

Синтетическое компрессорное масло на основе триэфиров. Для винтовых и ротационных компрессоров.

Специальное современное маловязкое масло для воздушных компрессоров на основе базовых масел современного пакета присадок.

Для обеспечения работы поршневого, ротационного, винтового компрессора используется специальное масло. Оно выполняет важные функции – уплотняет зазоры и снижает трение между контактирующими деталями и уменьшает их износ. Помимо этого оно позволяет:

• обеспечить дополнительную защиту от коррозии,

• отвести от деталей и узлов лишнее тепло.

Это дает оборудованию возможность бесперебойно работать, снижает вероятность поломки. Компания Liqui Moly предлагает широкий ассортимент компрессорных масел высокого качества. Это современные синтетические продукты, изготовленные на основе диэфиров и триэфиров. Компрессорные масла поставляются как в удобных и надежных пластиковых канистрах, емкость которых может составлять 5 или 10 литров, так и в бочках большей емкости.

Особенности масел Liqui Moly

Компания Liqui Moly разрабатывает и производит масла, которые оптимально подходят для винтовых, поршневых, ротационных компрессоров. Они полностью соответствуют требованиям и спецификациям основных производителей этого типа оборудования. Минимальное образование отложений даже при длительной эксплуатации является гарантией того, что винтовой, ротационный или поршневой компрессор будет долго работать без снижения производительности. Обратите внимание: синтетические продукты производства компании Liqui Moly нельзя смешивать с аналогичными минеральными продуктами. Это может привести к негативным последствиям для агрегатов. Если вы хотите, чтобы ваши винтовые, ротационные, поршневые компрессоры работали без каких-либо проблем, а трущиеся детали внутри них всегда были надежно смазаны, обращайтесь к нам. Если у вас есть какие-либо вопросы, задайте их менеджерам нашей компании. Они оперативно вам ответят.

Как работает компрессор? Так же точно, как и поршневой двигатель внутреннего сгорания, только наоборот. Крутящий момент передается не от шатуна на коленчатый вал, а от коленвала к поршневой группе.

Как и в любом механизме, детали трения и вращения требуют смазки. Если с валом и шатунами проблем нет: можно применить классическую картерную схему смазки, то поршневая группа требует особой организации и типа расходного материала. Компрессорное масло может попасть в среду, которую перекачивает компрессор.

В двигателе внутреннего сгорания, масло, попавшее в рабочую камеру цилиндра, просто сгорает. А в компрессоре, смазка, попавшая в материал, может привести к негативным последствиям.

Виды компрессоров и соответствующих масел

Поршневые и ротационные, масло соприкасается со средой перекачки только с одной стороны поршня. Требуется фильтрация.

1. Винтовые компрессоры – непосредственное взаимодействие с материалом.
2. Турбокомпрессоры – самые сложные условия для смазочных материалов.
3. Компрессоры холодильных установок – необходимо обеспечивать совместимость между хладагентом и смазочным материалом. Масло для компрессора не должно терять свойства при резком перепаде температуры хладагента.
4. Газовый компрессор – главная задача, возможность отделения (фильтрации) смазочного материала от воздуха (газа). Подбор по совместимости с газом.

Чтобы оценить разнообразие видов компрессорных установок, взгляните на иллюстрацию:

Для каждой конструкции предусматривается особая смазка, унификации не существует. Рекомендации по расходным материалам есть в паспортной документации или руководстве по проведению регламентных работ.

Масло компрессорное – в чем отличие от моторного?

По сути применения, смазочные материалы для компрессоров относятся к моторным. Они работают в схожих механизмах, испытывают воздействие температур, резкую смену режима эксплуатации.

Однако, особые свойства расходных материалов для компрессоров, и высокие требования к этому материалу, выводит масла в отдельный класс.

В чем схожесть смазочных материалов?

• Как и моторные, компрессорные расходники имеют синтетическую, полусинтетическую, и минеральную основу. Выбирая состав основы, пользователь действует по принципу выбора между ценой и качеством. Так же, как и в автомобильных маслах, синтетика дольше служит, и стоит дороже. Соответственно, минеральная основа – это эконом класс (как по цене, так и по стойкости).
• Вязкость компрессорного масла – одна из важных характеристик, так же как и моторного. Этот показатель находится в диапазоне 7-30 мм²/с. От его значения зависит текучесть (то есть возможность проникать в мельчайшие зазоры). Низкая вязкость облегчает работу механизмов, не позволяет формироваться вредным отложениям. Высокая вязкость обеспечивает более высокую герметичность (особенно в поршневых схемах), при этом замедляет работу всей системы.

Компрессорное масло Лукойл Стабио для компрессоров различного класса — видео

Отличия в классификации и способе применения

Если моторное масло просто классифицируется по температуре воспламенения или вспышки, то компрессорные технические жидкости разделяются по температуре нагнетания.

Жидкости или газы, которые перекачивает компрессор, имеют температуру на входе и выходе. Для смазочных материалов предусмотрено 4 группы (отечественная классификация):

1. Простой режим эксплуатации: до 160°C.
2. Умеренный режим (самый распространенный) – до 180°C.
3. Суровый режим: для мощных перекачивающих станций, непрерывной работы и (или) переменных нагрузок – до 200°C.
4. Экстремальный режим: особо тяжелые условия, аварийные системы, установка компрессоров в неблагоприятной среде – свыше 200°C.

Сложность подбора заключается в том, что в отличие от моторных масел, «компрессорщики» не вырабатывали единых правил совместимости, типа SAE, ACEA, или API.

Например, зарубежные производители технических жидкостей для поршневых перекачивающих установок, руководствуются классификацией VCL DIN 51 506. А винтовые компрессоры обслуживаются маслами, которые соответствуют иному стандарту: ISO/DP 6521.

Свойства компрессорного масла Total, грамотный подбор для оборудования — видео

В этом нет ничего страшного, однако пользователь компрессора затруднен в выборе расходных материалов. Не найдя совместимого продукта, приходится покупать именно тот тип (а зачастую и бренд) компрессорного масла, который указан в документации.

Если у вас отечественный компрессор – можно смело руководствоваться ГОСТ 1861-73. Он устанавливает два основных типа расходников:

• К-12 – дистиллятное масло, с добавлением депрессорной присадки в объеме 1/100. Допускается замена основы на смесь остаточного и дистиллятного масла (по аналогии с синтетикой и полусинтетикой). В качестве присадки используется отечественная разработка АзНИИ.
• К-19 – состав на основе 100% остаточного масла, с добавлением присадок (по аналогии с минеральным маслом).

В качестве примера можно привести классификацию импортных аналогов:

Синтетическое компрессорное масло Shell:

На иллюстрации изображена таблица совместимости с условиями эксплуатации по ISO, при этом остальные производители этим же стандартом пользуются по-своему.

Есть еще один вариант применимости стандартов: DIN 51506 и ISO 6743/3 с дополнительной информацией. Он похож на Шелловский формат, но со своими особенностями. Импортные масла могут использовать присадки, либо выпускаться без них.

Посмотрим вариант классификации по температурному признаку производителя Klüber Lubrication.

Диапазон совместимости шире, чем по российскому ГОСТ, а групп меньше. Это говорит о некоторой унификации. Тем не менее, тот же Klüber Lubrication вводит собственные стандарты компрессорных масел, для совместимости которых с иными производителями потребуются сравнительные таблицы.

Следующий вариант классификации: совместимость для российского ГОСТ по температуре и условиям эксплуатации:

• К19 (КС19) – смазочный материал очищен от сернистых соединений. Рассчитан на эксплуатацию со средними и высокими нагрузками по давлению перекачиваемого материала.
• К2-24, К3-20, К4-20 – масла применяются в компрессорах с возможностью соединения перекачиваемого материала и смазки. Фильтр не требуется, расходник качественный и нейтральный. Не меняет характеристик при высоком давлении. Содержит универсальные присадки для тяжелых условий эксплуатации.
• К3-10 (10Н) – высокотемпературная смазка, не меняющая параметры при температурах воздушной смеси до 200°С. Для стабилизации, компрессорное масло содержит комплекс высокотемпературных и антиокислительных присадок.

Добрый день всем.
Имеется вот такой компрессор

В инструкции написано использовать масло L-DAB 100.
Может кто подскажет, чем его можно заменить?
Компрессор абсолютно новый, его надо залить маслом.

Смотрите также

Комментарии 83

Кстати, стал я тут прояснять более детально тему с компрессорными маслами… Действительно, если компрессор стоит в тепле и работает в тепле, лить приличную минералку компрессорную. Или Total Dacnis 100 или Shell Carena S P2 например и не заморачиваться. Но если как у меня, компрессор стоит в неотапливаемом помещении, и нужен не только летом, стоит задуматься о более приличном масле. Т.к. минералка на основе парафинов замерзает при -9. Я изначально нацелился на двух эфирную синтетику Shell Carena S P4 но нет мелкой фасовки, только 20 литров и 208. Ну и ценник за маленькую, самый низкий нашел в Экзисте за 21500…
Но это я вот о чем. Не наврали заводчане, о компрессорном масле — главным образом важна цифра 100, это вязкость при 40 градусах. Я слил с компрессора после обкатки Teboil HPD 5W40 с вязкостью в 86 и залил обычную бензиновую синтетику Мобил с вязкостью 60. И то что прокатывало на Фубаге, на «Monster B» отчетливо зазвенели клапана. Естественно я его сразу слил и пока, до выяснения обстоятельств залил минералку Total Dacnis 100.
Стал разбираться в вопросе и выяснил, компрессорная синтетика в массе имеет другую базу, нежили моторное масло. А именно оно состоит из двухосновных кислот. И так вот вышло, что чисто физически свойства этой базы идеально подходят для поршневого компрессора. Но, есть и компрессорная минералка с вязкостью от 90 и до 100. Так что есть поле для маневра. И за неимением компрессорной двухэфирной синтетики, я рискну залить таки моторное Liqui Molly Diesel Synthoil 5w40 у него из всех вязкость 90. Так же есть и «официальная» синтетика ПАО для компрессоров, например у Тотал, марка NEVASTANE SH, так что диэфирная основа как таковая не является камнем преткновения.

Вместо В6800 Купил (собрал) АСО Бежецк С416М «Monster B», про него отдельно есть запись в БЖ. Но не суть. Залиты в него были те самые, оригинальные помои КС-19, то что по заводу положено. Что бы их оттуда удалить бесследно, мне понадобилось 10 литров бензина.
Пишу на завод, мол чего на счет дизельной синтетики скажете. Они в ответ — «КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено», спрашиваю почему? Отвечают — «У компрессорного КС и VDL 100 температура вспышки 220 градусов» Отвечаю — «У Teboil HPD 5w40, например 236 градусов» Они — «Ну тогда динамическая взякость должна быть на холодном масле не ниже 100… иначе оно стекает и к следующему запуску стенки цилиндров будут без масла» Ну это уже без комментариев, на этом я диалог прекратил. Выводы сделать советую каждому самостоятельно 🙂

Я заливаю как и в мотор (-ы) 5-40 фирменного бренда. Тойота, Эльф и т.д. Первый компрессор Fubag B2800 отработал 8 лет, жив и здоров заменен более мощным B5200, для понимания нагрузки — у меня все «на воздухе» Дрели, трещетки, ударка, пескоструй, покраска. Уже почти год лью тоже масло. B5200 маловато. Заказал B6800.

Тоже в свое время задался таким вопросом, тоже ламал голову что залить, много почитал инфы про советы и про масла, пришел к выводу что компрессор тот же движок без без воспламенения горючей смеси, а значит рабочая температура меньше чем у двигателя и с какого хера я ему буду лить спец масло, это раз.Во вторых компрессор отходил на второй план, так как был преобретен мощнее, я взял и залил туда полусинтетику.Год работы, полет нормальный, без симптомов о том что масло как то хуже повлияло на работоспособность его.

Не даром оно компрессорное. Иначе бы все лили автомобильное.

Заливка масла в компрессор

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.

Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).

Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

1. Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
2. Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
3. Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру (6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере.

Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Традиционные масла не подходят по нескольким причинам:

1. Компрессорное масло имеет более высокие экологические стандарты. Воздух может попасть в дыхательные пути оператора: даже если это механик, пользующийся пневматическим инструментом.
2. Состав должен обеспечивать пожарную безопасность. То есть, пары смазки при возможном смешивании с воздухом, не должны создавать угрозу воспламенения. А в таких температурных режимах риск очень высокий.
3. Характеристики вязкости принципиально отличаются.
4. Компрессор может работать дольше, чем двигатель автомобиля (другие сроки замены отработанного масла).

Опыт дилетанта или что будет, если залить моторное масло в компрессор — видео

Кроме того, установлены единые стандарты для масел, которые можно лить в компрессор. Каждый производитель (аппаратуры) устанавливает свои требования, но подход остается единым.

• Минимальное коксовое число. Это означает, что при термическом разложении смазки (если таковая произойдет), количество твердых осадков должно стремиться к нулю.
• Требуется высокая теплопроводность, недоступная для традиционного моторного масла.
• При повышении температуры и давления (нормальное состояние для воздушного поршневого компрессора), физико-химические свойства не должны измениться. Особенно это касается параметров каплепадения, плавления, застывания и вспышки. Хотя для этого типа масел правильнее использовать термин «температура нагнетания».

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Именно температура нагнетания является одним из основных параметров (касающийся безопасности работы компрессора).

• категория 1 – щадящие условия работы, до 160°C;
• категория 2 – стандартные условия эксплуатации, до 180°C;
• категория 3 – тяжелые режимы для непрерывной работы компрессорных станций, до 200°C;
• категория 4 – жесткие условия работы, в том числе в агрессивных средах, свыше 200°C.

• Масло подается под давлением с помощью форсунок. Это целая система, имеющая отдельную емкость (пополнение и замена производится прямо в ходе работы). Вязкость выбирается в точном соответствии с условиями эксплуатации, включая температуру окружающего воздуха.
• Нагнетание с помощью внутреннего шестеренного насоса также требует малой вязкости, но при этом нет зависимости от степени нагрева масла.
• Естественное разбрызгивание из масляной ванны картера не требует специальных характеристик, достаточно стандартных значений для трансформаторных масел.

В качестве примера, иллюстрация параметров моторного масла «Лукойл» КС-19.

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Ввиду того, что смазочные материалы для компрессора необходимо отделять от нагнетаемых в цилиндрах газов, важным параметром является испаряемость. Измерение этой характеристики производится при нагревании жидкости до рабочей температуры, которая возникает после 10-15 минут работы агрегата.
Характеристики компрессорного масла Ravenol — видео

1. При создании масел, производители вынуждены идти на компромисс. С одной стороны, требуется минимальная вязкость, с другой – слишком жидкое масло как раз склонно к испарению. Поэтому в состав обязательно добавляются вяжущие присадки.
2. Еще одно требование, которое предъявляют производители компрессоров – низкий коэффициент окисления. При продолжительной нагрузке, масло может подгореть. Образуется нагар и копоть, которая попадает на стенки цилиндров и приводит к образованию царапин и задиров.
3. Степень износостойкости характеризует способность сохранять заданные характеристики до момента замены масла. Если параметры будут постепенно снижаться, обеспечить стабильность работы компрессора невозможно.
4. После кратковременного нагрева до критической температуры, базовые показатели должны вернуться в исходное состояние.
5. Обязательно добавляются присадки, предотвращающие пенообразование. Кривошипно-шатунный механизм работает, как миксер. В картере масло будет просто взбиваться, не создавая прочную рабочую пленку.

Комплекс свойств компрессорного масла, любого производителя, должен обеспечивать:

• надежный пуск оборудования вне зависимости от внешней температуры;
• по возможности снижение энергозатрат на эксплуатацию агрегатов;
• при высоких нагрузках на поршневую группу не должны возникать предпосылки к заклиниванию трущихся пар;
• предотвращение образования эмульсии: при резкой смене давления в поршневой группе, образуется конденсат, который должен связываться деэмульгаторами.

Как правильно подбирать компрессорное масло?

Большинство производителей компрессоров выдают производителем смазки сертификационные требования. Проводятся испытания, масла получают соответствующий допуск.

В паспортах некоторых агрегатов есть прямое указание на использование масел определенных производителей. В противном случае необходимо сверять параметры допуска с информацией на упаковке.

Чем заменить компрессорное масло?

Если придерживаться технических требований, замена не предусмотрена. То есть, среди других видов смазки, альтернативы нет. Однако из опыта использования компрессоров малой мощности, можно заливать моторное масло для дизелей с вязкостью по SAE 15W40.

Это может быть невыгодно с экономической точки зрения: фирменное масло для компрессора стоит дешевле. А с учетом доступности этих материалов – нет смысла ставить эксперименты над оборудованием.

Добрый день всем.
Имеется вот такой компрессор

В инструкции написано использовать масло L-DAB 100.
Может кто подскажет, чем его можно заменить?
Компрессор абсолютно новый, его надо залить маслом.

Смотрите также

Комментарии 83

Кстати, стал я тут прояснять более детально тему с компрессорными маслами… Действительно, если компрессор стоит в тепле и работает в тепле, лить приличную минералку компрессорную. Или Total Dacnis 100 или Shell Carena S P2 например и не заморачиваться. Но если как у меня, компрессор стоит в неотапливаемом помещении, и нужен не только летом, стоит задуматься о более приличном масле. Т.к. минералка на основе парафинов замерзает при -9. Я изначально нацелился на двух эфирную синтетику Shell Carena S P4 но нет мелкой фасовки, только 20 литров и 208. Ну и ценник за маленькую, самый низкий нашел в Экзисте за 21500…
Но это я вот о чем. Не наврали заводчане, о компрессорном масле — главным образом важна цифра 100, это вязкость при 40 градусах. Я слил с компрессора после обкатки Teboil HPD 5W40 с вязкостью в 86 и залил обычную бензиновую синтетику Мобил с вязкостью 60. И то что прокатывало на Фубаге, на «Monster B» отчетливо зазвенели клапана. Естественно я его сразу слил и пока, до выяснения обстоятельств залил минералку Total Dacnis 100.
Стал разбираться в вопросе и выяснил, компрессорная синтетика в массе имеет другую базу, нежили моторное масло. А именно оно состоит из двухосновных кислот. И так вот вышло, что чисто физически свойства этой базы идеально подходят для поршневого компрессора. Но, есть и компрессорная минералка с вязкостью от 90 и до 100. Так что есть поле для маневра. И за неимением компрессорной двухэфирной синтетики, я рискну залить таки моторное Liqui Molly Diesel Synthoil 5w40 у него из всех вязкость 90. Так же есть и «официальная» синтетика ПАО для компрессоров, например у Тотал, марка NEVASTANE SH, так что диэфирная основа как таковая не является камнем преткновения.

Вместо В6800 Купил (собрал) АСО Бежецк С416М «Monster B», про него отдельно есть запись в БЖ. Но не суть. Залиты в него были те самые, оригинальные помои КС-19, то что по заводу положено. Что бы их оттуда удалить бесследно, мне понадобилось 10 литров бензина.
Пишу на завод, мол чего на счет дизельной синтетики скажете. Они в ответ — «КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено», спрашиваю почему? Отвечают — «У компрессорного КС и VDL 100 температура вспышки 220 градусов» Отвечаю — «У Teboil HPD 5w40, например 236 градусов» Они — «Ну тогда динамическая взякость должна быть на холодном масле не ниже 100… иначе оно стекает и к следующему запуску стенки цилиндров будут без масла» Ну это уже без комментариев, на этом я диалог прекратил. Выводы сделать советую каждому самостоятельно 🙂

Я заливаю как и в мотор (-ы) 5-40 фирменного бренда. Тойота, Эльф и т.д. Первый компрессор Fubag B2800 отработал 8 лет, жив и здоров заменен более мощным B5200, для понимания нагрузки — у меня все «на воздухе» Дрели, трещетки, ударка, пескоструй, покраска. Уже почти год лью тоже масло. B5200 маловато. Заказал B6800.

Тоже в свое время задался таким вопросом, тоже ламал голову что залить, много почитал инфы про советы и про масла, пришел к выводу что компрессор тот же движок без без воспламенения горючей смеси, а значит рабочая температура меньше чем у двигателя и с какого хера я ему буду лить спец масло, это раз.Во вторых компрессор отходил на второй план, так как был преобретен мощнее, я взял и залил туда полусинтетику.Год работы, полет нормальный, без симптомов о том что масло как то хуже повлияло на работоспособность его.

Не даром оно компрессорное. Иначе бы все лили автомобильное.

В любом гараже воздушный компрессор должен занимать самое почетное место, ведь после того как он появляется на хозяйстве, его владельцы с ужасом вспоминают времена, когда им приходилось вручную отвинчивать закисшие гайки и продувать карбюратор с помощью своих легких. Но, с появлением этого полезнейшего девайса, жизнь меняется к лучшему. Самые распространенные воздушные компрессоры встречаются в двух вариантах конструкции: винтовые и поршневые. Винтовой компрессор состоит из корпуса, внутри которого находятся камера сжатия, два червячных вала и двигатель. Основа этой конструкции – валы, с помощью которых нагнетается воздух.

Они расположены почти впритык друг к другу, но не соприкасаются – герметичность, благодаря которой спрессованный воздух не «вытекает» наружу достигается при помощи масляной пленки на их поверхности. Поршневой компрессор может иметь намного больше узлов и деталей, чем винтовой. В качестве нагнетателя используется поршень, который во время движения затягивает воздух с помощью входного клапана, а во время поступательного движения поршня воздух через инжектор подается в ресивер.

В обоих случаях большую роль играет смазка системы, поскольку без хорошей масляной пленки производительность компрессора резко понижается.

Замена масла показана на видео

Особенности выбора смазочного материала

Что бы избежать такого рода неприятностей нужно как можно внимательней отнестись к выбору смазочных материалов. От качества масла, которое будет использовано в двигателе и системе зависит многое – стабильность работы привода, его срок службы. Если, масло, которое заливается для эксплуатации винтовых компрессоров, или поршневого, качественное, то и его работа будет стабильной и не принесет неожиданных сюрпризов.

Масло, применяемое для поршневого компрессора, как и для винтовых типов, должно быть в первую очередь рекомендовано самими производителем, поскольку у воздушных компрессоров высокие требования к тому, что вы собираетесь заливать внутрь. Первое из обязательных требований, которое нужно соблюдать – это вязкость масла.

Эта величина должна быть не ниже показателя в семь единиц, поскольку оно участвует в смазке многих деталей и должно хорошо на них задерживаться. Рабочая температура также важна, но она зависит от сезона и характеристик самого компрессора. В основном, его придется заменять со сменой сезона. Но если вы предпочитаете универсальное, то новое нужно будет заливать только во время ТО, по истечению определенного времени работы двигателя.

Пользователь рассказывает про свой опыт пользования компрессором и выбор масла

Замена масла, правила и рекомендации

Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают конкретные требования и дают рекомендации, какое масло заливается в компрессор. Но некоторые нюансы в инструкции не описании. В поршневой компрессор лучше всего лить немного больше максимального уровня масла, поскольку в них не предусмотрено отдельной системы смазки – она поступает посредством захвата некоторого ее количества прямиком из картера. Но подобная система предусмотрена в конструкции поршневого безмасленного компрессора. В свою очередь, если необходима замена в подобном компрессоре, необходимо выполнить промывку всего резервуара. Для этого нужно залить масло с очень низким уровнем вязкости и дать компрессору поработать так около 15 минут. Затем его нужно полностью удалить, немного наклонив поршневую головку.

Не выливайте переработанный продукит, тем более на землю. Лучше сдайте его в пункт приема, для дальнейшей его переработки.

Также не стоит смешивать несколько видов продукции. Независимо от того, какое состояние воздушного компрессора, даже в самый изношенный и старый нужно лить хороший и свежий материал. Причиной такому повышенному вниманию может быть возникновение ЧП.

Особенно опасно возгорание при включенном компрессоре. Со временем оно изнашивается и теряет все свои свойства, кроме того, в большинстве конструкций оно испаряется, его уровень понижается, а плотность загрязнения возрастает. Что бы избежать последствий такой эксплуатации регулярно проводите замену масла в соответствии с рекомендациями.

Обзор масел — краткое описание масел разных производителей с ценами

Компрессорное масло это достаточно специфический материал, разработанный специально для узкопрофильного использования. Производители настоятельно рекомендуют применять только качественный, сертифицированный продукт для достижения наилучшей производительности их продукции. Среди качественных и недорогих масел можно выделить следующие наименования:

В отличии от приведенных выше, следующие масла более распространены и их можно купить онлайн не выходя их дома.

Не работает поршневой воздушный компрессор, что делать?

Компрессор не подает признаков жизни, не реагирует на кнопку включения

Если на самом деле ничего не происходит (нет звуков запуска), это, скорее всего, проблема с электрической частью компрессора. Проверьте следующее:

• Проверьте, есть ли питание, в порядке ли все предохранители
• Проверьте настройки реле давления и фактическое давление в ресивере. Проверьте электрические цепи, идущие к реле давления. Большинство выключателей давления можно проверить, нажав на рычаг на нем. Запускается ли компрессор?
• Низкий уровень масла или срабатывание выключателя по перегреву компрессора. У больших компрессоров есть предохранительные выключатели по низкому уровню масла и высокой температуре. Они предотвратят запуск компрессора. Иногда у таких выключателей есть кнопка сброса.

Компрессор шумит

Проверьте, откуда идет шум. Проверьте, все ли детали компрессорной установки зафиксированы. Посмотрите, есть ли ненатянутые ремни, незатянутые болты, шкивы. Проверьте резиновые амортизаторы компрессора.

Если посторонние звуки идут изнутри компрессора, сначала проверьте уровень масла. Если звуки появляются или исчезают на определенном режиме работы, проверьте впускные/выпускные клапаны, поршневые кольца.

Если это стуки, скорее всего у вас проблемы с подшипниками.

Высокий расход масла/низкий уровень масла

Масло должно куда-то уходить. Проверьте, куда уходит масло.

• Утечка масла
• Унос масла с сжатым воздухом

При утечке масла начните осмотр со сливной пробки и уплотнений вала.

Масло в сжатом воздухе

Этому может быть много причин:

• Слишком высокий уровень масла. Когда уровень масла упадет до нормального уровня, унос масла прекратится
• Неправильно подобранное масло. Масло со слишком низкой вязкостью или не подходит для поршневых компрессоров (нет, вы не можете заливать моторное масло 15W40 в Ваш воздушный компрессор!)
• Слишком высокая рабочая температура. Чем выше температура, тем ниже вязкость масла, что приводит к увеличению расхода масла
• Изношенные или неправильно установленные поршневые кольца
• Изношенная поверхность цилиндра

Компрессор не создает давление, воздух выходит из воздушного фильтра

Выпускные клапаны сломаны, изношены или загрязнены. После сжатия воздух возвращается в воздушный фильтр, а не поступает в ресивер

Давление поднимается очень медленно

Либо компрессор не работает на полную мощность, либо у Вас где-то есть серьезная утечка. Во-первых, проверьте наличие утечек воздуха. Если ничего не найдено:

• Проверьте впускные/выпускные клапаны (внутри компрессорной головки)
• Проверьте прокладку головки
• Проверьте входной воздушный фильтр

Компрессор не запускается (но усердно пытается)

В этом случае, скорее всего, у Вас проблема с разгрузочным клапаном. Когда компрессор останавливается, разгрузочный клапан стравливает давление в выпускной трубе воздушного компрессора. Это необходимо для того, чтобы компрессор смог снова запуститься. Если давление остается в трубе выпуска воздуха, он будет толкать поршень компрессора назад, и двигатель не сможет нормально запуститься.

Когда компрессор остановлен, воздух выходит из разгрузочного клапана/реле давления

С разгрузочным клапаном или реле давления все в порядке. Проблема заключается в контрольном клапане на ресивере. Разгрузочный клапан сбрасывает избыточное давление в выпускной трубе компрессора. Контрольные клапаны гарантируют, что воздух никуда не уйдет из ресивера.

Высокая температура цилиндра

Причиной этому может быть следующее:

• Высокая температура окружающей среды
• Изношенная прокладка головки блока цилиндров
• Утечки, сломанные или загрязненные впускные/выпускные клапаны
• Вода в сжатом воздухе

Вода является нормальным побочным продуктом сжатия воздуха. У Вашего воздушного ресивера должен быть сливной клапан. Слейте воду через него, пока она вся не вытечет. Если у вас есть автоматический сливной клапан, проверьте, работает ли он правильно.

Выключение компрессора по перегрузке

Может быть либо электрической проблемой, либо механической проблемой. Проверьте с помощью тестера, какую силу тока потребляет электродвигатель компрессора. Сравните с паспортными данными компрессора.

Проверьте напряжение. Если напряжение слишком низкое, это может привести к перегрузке. Также проверьте напряжение при работающем компрессоре. Если напряжение значительно падает, у Вас слишком длинная или тонкая проводка.

«Визги» при работе и особенно запуске компрессора

Ремни изношены. Подтяните или замените их новыми.

В нашей компании Вы всегда можете купить качественный и надежный поршневой компрессор для решения различных задач!

Какое масло заливать в воздушный поршневой компрессор

Даже самую качественную технику достаточно легко угробить, если не ухаживать за ней и превышать нагрузки. Отсутствие смазки в любом механизме – это и первое, и второе в одном флаконе. Ведь когда масла нет, детали трутся друг о друга, а в процессе сухого трения они неизбежно нагреваются, и возникает перегруз и перегрев. А еще и сами детали идут на износ рекордными темпами, если агрегат работает «всухую».

Все вышесказанное в полной мере касается и компрессора. Нужно чуть потратиться на его обслуживание, а именно – вовремя заливать масло в воздушный компрессор, и он прослужит вам верой и правдой долгие годы.

Общая информация

Основной задачей компрессора является подача сжатого воздуха пневмоинструментам. Поскольку воздух под давлением – это возможность быстро продуть, покрасить, подкачать, почистить и т.д., то есть используется он во многих сферах жизнедеятельности. Сжатый воздух нужен в пищевой, текстильной промышленности, стоматологии. Он активно применяется на предприятиях, в цехах и на стройплощадках для того, чтобы заставить работать различную пневматику. К примеру, пневматические шуруповерты, гайковерты, зубила – очень популярны из-за компактных размеров и хорошей производительности. Любой автосервис, даже самый маленький, не обойдется без компрессора, выполняя шиномонтаж, покраску или очистку от ржавчины пескоструей.

Самые распространенные компрессоры – поршневые. В них воздух сжимается, благодаря поступательному движению поршня. Он всасывает его через впускной клапан, а затем, сдавив, выпускает через инжектор в ресивер. В общем, узлов хватает, поэтому смазка играет одну из главных ролей и влияет на работу и срок службы.

Компрессоры поршневого типа бывают двух типов:

1. Маслянный (головка находится в камере, наполненной маслом)
2. Безмаслянный (поршень двигается в сухой камере).

Несмотря на то, что безмаслянный, как бы и не использует масло для компрессора, ведь камера у него сухая, но смазки деталей требует и он. Поэтому, независимо от типа нагнетателя воздуха, чтобы сохранить его работоспособность, нужно смазывать основные подвижные узлы.

Выбор масла по самым важным параметрам: вязкость, присадки, температура возгорания

Сразу предупреждаем: масло для воздушного компрессора – субстанция специальная, тщательно продуманная и обладающая необходимыми для полноценной работы этого прибора, свойствами.

То есть, на вопрос, какое масло заливать в компрессор, отвечаем – точно не машинное. Оно неизбежно даст со временем нагар на узлах компрессора, а это весьма плачевный авариный исход, и даже внезапное возгорание. То же произойдет, если залить масло низкого качества. Поэтому выбирать нужно с умом, не экономя, ведь существует риск потерять намного больше.

Выбор масла для поршневого компрессора – процесс достаточно простой, если к агрегату прилагается инструкция с рекомендациями от производителя. На нее смотрим в первую очередь. То, что советует компания-производитель – лучший выбор. Он обеспечит стабильную и долгую работу.

Читайте также:

Нацсовет просит аннулировать лицензию телеканала «112 Украина»

Если же подобный документ утерян, то ищем высококачественное масло, специально разработанное для компрессора. На отечественных вариантах такой смазки всегда есть буква К в названии. Но при его поиске необходимо учитывать не только это, а и многие другие факторы выбора, ведь у воздушных нагнетателей очень высокие требования к качеству смазки.

Первым делом смотрим такие характеристики:

Эта характеристика обозначает, насколько хорошо масло пристает к деталям, остается ли на них во время трения, или же уходит, непонятно куда. Обозначается цифрами от 1 до 15, хорошая вязкость – не менее 7. Если меньше, то масла используется очень много, а эффект от него так себе. То есть, на масле должно быть обозначение: К-7. Это минимум, оптимальный выбор 10-12. Тогда смазка хорошо задерживается на элементах. Еще число вязкости определяет и другой показатель – стабильность от окисления. Чем больше вязкость, тем лучше термоокислительные способности масла. Оно меньше разлагается при высоких температурах и дольше сохраняет свои свойства.

• Наличие присадок.

Присадки в масло добавляют для улучшения его антикоррозийных, свойств, для противодействия окислению и износу. Примесь коксовой золы, например, обозначается буковой З, примесь серы (остатки от использованных нефтепродуктов) – буквой С. Серы в хорошем масле должно быть не более, чем 3%, зольность составляет не выше 0,14%. Часто добавляют и воду для противовозгорания, она должна составлять не больше полтора процента от общей массы.

• Температуру возгорания.

Рабочая температура напрямую зависит от характеристик самого агрегата, а также от сезонного использования. компрессора. Универсальное масло (внесезонное) нужно брать с температурой вспышки не ниже 100-110 градусов Цельсия. Другой показатель – температура самовоспламенения, должен быть не ниже 350 градусов Цельсия, чтобы обезопасить пользователя и сделать невозможным возгорание. На отечественных маслах указана допустимая температура, а на импортных (европейских) могут быть обозначения: VB DAG (не выше 140°C), VС DAА (допустимо 160-200°C) или VD DAВ – выдерживают рабочую температуру 220 °C. При низких температурах работы обратите внимание и на такую характеристику, как температура застывания. Показатель должен быть не меньше 10-25 градусов мороза, иначе при небольшом морозе смазка загустеет.

Читайте также:

Украинская армия: от состояния распада до работающей техники и дронов над головой

Какой вид исходного сырья лучше – минералы или синтетика?

Минеральные смазочные материалы всегда более дешевые, у них, как правило, больше разнообразных присадок. Такие масла не слишком устойчивы к внешним факторам – влажности, температуре. В основном их изготавливают из парафиновой нефти с содержанием серы, при помощи метода селективной очистки.

Рекомендации по выбору масла в последнее время склоняются в пользу синтетических смазок. Они намного лучше выполняют смазочно-охладительное предназначение, поскольку меньше зависят от внешних условий. Некоторые марки могут быть в 4-5 раз дороже минеральных. Зато они удовлетворяют самые жесткие требования, поскольку содержат ингибиторы окисления, обладают превосходной термической стабильностью и умением аннулировать коррозию деталей.

Читайте также:

МОЗ оновило перелік країн “зеленої” та “червоної” зон

Схема замены масла

Процесс замены масла состоит из простых этапов:

1. Отключить от сети;
2. Спустить воздух из ресивера. На обоих манометрах должны быть нулевые показатели давления;
3. Слить отработанное масло. Для лучшего слива немного наклонить поршневую головку;
4. Самая удобная емкость для приема – срезанная пластиковая бутылка. Ее подставляют под сливное отверстие и откручивают гайку слива масла. Для этого используют обычный гаечный ключ;
5. Закручивают сливное отверстие;
6. И заключительный этап – залить масло в картер.

Уровень определяем по отметке на смотровом окошке. Бывалые пользователи рекомендуют в масляный компрессор лучше лить чуть больше максимально возможного уровня, ведь в этих не предусмотрено отдельной системы смазывания деталей. Масло ко всем узлам поступает прямиком из картера.

В безмаслянных по-другому, там есть система форсунок или циклическая. Зато для такой сложной конструкции необходима промывка всей системы. Поэтому при замене масла в безмаслянном компрессоре, нужно выполнить промывание маслом самой низкой вязкости. Его вливают, включают устройство на 15 минут. А затем снова сливают – по всей процедуре слива. И снова наливают в картер уже нормальное масло.

Контроль уровня и график замены масла

На каждом компрессоре установлено круглое смотровое окошко. На нем размещены контрольные отметки. Во многих моделях есть максимальное деление и минимальное. Посмотрите, если уровень находится на минимальной отметке, или ниже – пора сливать и менять. Но часто на подобном окошке только одна отметка – возможный максимум. Тогда нужно мерять щупом. На щупе часто нанесены отметки критически низкого уровня. Если их нет, то приблизительно ориентируйтесь – меньше 1/3 картера, тоже нужно менять.

В принципе, опытные профессионалы слышат по звуку компрессора, что он уже хочет замены масла. С новым маслом агрегат работает мягче и тише.

Полагаться на советы и слух мастеров можно, но лучше иметь четкий график замены – 1 раз в 100 часов работы. Если компьютер работает 1-2 часа в день, то получается, замена нужна 1 раз в 2-3 месяца, что не так уж сложно.

Некоторые специалисты рекомендуют участить замену – до одного раза в 50 часов. Тогда никаких сложностей с маслом не будет. Еще есть дельный совет – когда сливаете масло, посмотрите на его цвет. Если субстанция светлая и чистая – работа нормальная. Если масло темное и мутное – работа идет на износ, постоянные перегрузы и перегревы. Тогда и масло нужно чаще менять, можно и раз в 50 часов работы.

Выводы

Заливать нужно только специальное масло (буква К в названии) хорошего качества. Этот показатель определяется разными характеристиками: главная – вязкость (10-14 лучшее число). Еще важны устойчивость к окислению, восприимчивость к температурам (высоким и низким), наличие присадок, зольность, противодействие коррозии.

Минеральные масла (из нефтепродуктов) стоят дешевле, но все вышеперечисленные признаки качества у них ниже. А вот синтетические смазочные материалы обладают великолепными свойствами, они удовлетворят самый капризный компрессор.

Соблюдая график и выполняя поэтапно процесс замены масла, а также, руководствуясь нашими советами и учитывая особенности выбора смазочного материала, вы сможете долго пользоваться своим компрессором. И помните, даже самый старый и изношенный компрессор еще достоин хорошего масла и регулярной его замены. А новый агрегат – тем более, ведь ему еще служить и служить.

Общая информация

Как выбрать масло для пневмоинструмента

Для чего нужно масло для пневмоинструмента

Масло играет важную роль в долговечности работы инструмента. Пневмоинструмент работает на энергии сжатого воздуха, поэтому в конструкции используются различные уплотнительные элемента. Эти элементы сделаны из специальной резины, предназначенной для работы в системах трения. Там где есть трение, необходима дополнительная смазка. Масло смазывает уплотнительные резинки и пневматическая система инструмента работает в нормальном режиме.

Перед тем как перейти к маслу, обращаем внимание, что для эффективной смазки инструмента, сжатый воздух должен быть очищен от влаги и грязи. Влага, смешиваясь с маслом, превращает его в эмульсию, которая не только хуже смазывает инструмент, но и обладает разрушительным действием, в случае накопления во внутренних частях инструмента. Грязь же является абразивом и сильно сокращает срок службы резиновых уплотнителей. Для очистки и смазки, мы рекомендуем пользоваться специальными блоками подготовки воздуха, о которых вы можете почитать в этой статье.

Выбор масла для пневмоинструмента

Главным критерием, на который нужно обращать внимание при выборе масла для пневмоинструмента, является вязкость. Она указывается на упаковке в виде маркировки «ISO». Для классификации вязкости масел, применяют стандарт ISO 3448. Эта классификация используется для промышленных и технических масел. На упаковке обычно указывают просто ISO и цифру, обозначающую класс вязкости.

Таблица вязкости масел, по классификации ISO 3448

ISO 3448 класс вязкости	Кинематическая вязкость при 40°C [мм2/с = сСт (cSt)]
	Средняя ( mid-point)	Минимальная	Максимальная
ISO VG 2	2.2	1.98	2.42
ISO VG 3	3.2	2.88	3.52
ISO VG 5	4.6	4.14	5.06
ISO VG 7	6.8	6.12	7.48
ISO VG 10	10	9.0	11.0
ISO VG 15	15	13.5	16.5
ISO VG 22	22	19.8	24.2
ISO VG 32	32	28.8	35.2
ISO VG 46	46	41.4	50.6
ISO VG 68	68	61.2	74.8
ISO VG 100	100*	90	110
ISO VG 150	150	135	165
ISO VG 220	220	198	242
ISO VG 320	320	288	352
ISO VG 460	460	414	506
ISO VG 680	680	612	748
ISO VG 1000	1000	900	1100
ISO VG 1500	1500	1350	1650

Нас из этой таблицы интересует только 2 значения: 46 и 100. Именно эти значения вязкости масел применяются при обслуживании пневматического инструмента и компрессоров для него. Для смазки инструмента, применяется масло с вязкостью 46 (ISO 46), а в компрессорах с масляной системой используется масло с вязкостью 100 (ISO 100).

Ни в коем случае не путайте масла и не заливайте масло другого типа. В случае, если вы будете использовать компрессорное масло в пневмоинструменте, то за счет большей вязкости, оно будет затруднять работу инструмента, способствуя быстрому износу движущихся частей. И наоборот, если залить масло для пневмоинструмента в компрессор, то оно будет недостаточно смазывать поршневую часть.

Вязкость – это главный критерий в выборе масла для пневмоинструмента. Все остальные различия не существенны. Так же не так существенно, масло какого производителя вы будете использовать, так как производство технических масел, соответствующих стандарту ISO 3448 не содержит существенных различий по технологиям.

Мы рекомендуем масло Mannol. Наш 10-ти летний опыт работ с этими маслами говорит о том, что оно отлично подходит для смазки пневмоинструмента и обслуживания компрессоров. Но вы можете использовать любое другое масло, на ваш выбор.

Можно ли залить моторное масло в воздушный компрессор? [Полное руководство 2021]

Приобретая воздушный компрессор со смазкой, вы автоматически получаете возможность периодически смазывать двигатель. Большинство воздушных компрессоров поставляется с бутылкой компрессора, которую можно использовать на двигателе. Но что, если в компрессоре закончится масло? Можно ли заливать моторное масло в воздушный компрессор? Давайте узнаем:

Первое, что вам нужно знать, это почему вы должны регулярно смазывать воздушный компрессор? Как известно, воздушный компрессор — довольно тяжелая машина.Он имеет сложный механизм и управляется двигателем или мотором. Таким образом, во время работы возникает большое количество трения и тепловыделения. В результате ваш воздушный компрессор может выйти из строя или взорваться из-за перегрева.

Смазка эффективно снижает трение между частями двигателя. Так меньше шансов получить повреждения. Кроме того, внутри машины даже нет избыточного тепла. В результате ваша машина продлевает срок службы и может поддерживать надлежащую эффективность. Теперь вопрос в том, какие лубрикаторы мне следует использовать в воздушном компрессоре?

Лубрикатор воздушного компрессора

Несмотря на то, что смазочный механизм почти такой же, большинство двигателей, однако, несовместимо с любыми лубрикаторами, имеющимися на рынке.Основная цель смазки двигателя — уменьшить трение. Но разные факторы меняют подходящие смазочные материалы для разных двигателей.

Есть определенные типы смазочных материалов, которые мы обычно используем для двигателей и оборудования. Например, минеральное масло, синтетическое масло и т. Д. Минеральное масло чаще всего используется для смазки гидравлического оборудования. Имеет несжимаемый состав, что делает его идеальным для этой задачи.

Синтетические масла, с другой стороны, подходят для двигателей и моторов.Синтетические масла имеют множество вариаций, и каждая вариация подходит для определенного типа двигателя. Вроде бы есть полностью синтетическое масло и полусинтетическое масло, которые имеют разный состав и вязкость. Но какой из них подходит для воздушных компрессоров?

При выборе смазочного материала для воздушного компрессора необходимо проверить требования к вязкости для вашего воздушного компрессора. В зависимости от модели и объема двигателя для разных воздушных компрессоров могут потребоваться смазочные материалы с разной вязкостью.Кроме того, вам действительно необходимо проверить вес и обычную температуру климата вашего региона.

Согласно нашему опыту, груз SAE 30 лучше всего работает при умеренных температурах. Если обычная температура составляет от 30 F до 90 F, он будет работать наиболее эффективно. Для более низких температур мы определенно рекомендуем синтетические масла с более низкой массой SAE. Моторные масла с плотностью SAE 20 отлично работают при более низких температурах. Вы можете найти на рынке много синтетических масел этого диапазона.

Безмасляный воздушный компрессор

Есть много воздушных компрессоров, в которых не требуется замена масла.Эти компрессоры либо имеют внутреннюю смазку, либо их механизм вообще не нуждается в смазке. Если вы не хотите мучиться со сменой компрессорного масла, вы можете просто купить безмасляный воздушный компрессор. Ознакомьтесь с нашей статьей о Лучший воздушный компрессор до 500 , чтобы найти несколько удивительных безмасляных воздушных компрессоров по низкой цене.

Бывают ситуации, когда у вас заканчивается компрессорное масло и вам необходимо немедленно смазать компрессор. Поскольку низкий уровень смазки приводит к перегреву и, в конечном итоге, к повреждению машины.

Многих из вас спрашивали, есть ли альтернатива компрессорному маслу. Таким образом, некоторые из нас даже задавались вопросом, можем ли мы использовать моторное масло в качестве альтернативы компрессорному маслу. С учетом определенных факторов вы определенно можете использовать моторное масло в воздушном компрессоре. Но как?

Можно ли залить моторное масло в воздушный компрессор?

Технически ответ — да. В воздушный компрессор однозначно можно заливать моторное масло. Но масло, которое вы используете, должно иметь определенный состав и свойства, которые делают его отличной альтернативой компрессорным маслам.Если моторное масло соответствует вязкости и весу вашего обычного компрессорного масла, то вы можете его использовать!

Для использования моторного масла в воздушном компрессоре мы рекомендуем использовать не моющие моторные масла. Вы должны убедиться, что моторное масло имеет вес 20 или 30 вес. В противном случае он может даже не работать на компрессоре и привести к катастрофе.

Одна вещь, которую вы действительно должны помнить, это то, что производители воздушных компрессоров не рекомендуют использовать моторное масло. Используйте только рекомендованные компанией компрессорные масла.В противном случае вы можете потерять гарантию.

Итак, если вы действительно нуждаетесь в смазке воздушного компрессора, но не можете найти компрессорное масло, вам действительно нужно сначала проверить факты, позволяет ли это ваша компрессорная компания. Если в вашей компании нет таких правил и положений, вы можете использовать моторное масло, не опасаясь потери гарантии.

В любом случае, вам действительно нужно знать, как правильно заливать масло в компрессор. Существуют определенные правила использования моторного масла в воздушных компрессорах, и вы должны их соблюдать.Вот как можно заливать масло / менять масло в воздушном компрессоре:

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Заменить масло в воздушном компрессоре на самом деле довольно просто. Все, что вам нужно сделать, это прогреть воздушный компрессор. Потому что при прогреве машина нагревает моторное масло. В результате он снижает вязкость масла и легче просачивается.

Для этого вы можете подержать машину на солнце какое-то время или запустить машину в течение нескольких минут. После прогрева машины вы можете слить моторное масло, открыв сливной кран.Будьте осторожны в этот момент, потому что моторное масло может быть горячим. Вы даже можете наклонить машину, чтобы убедиться, что все масло вытекло.

После того, как все масло будет слито, закройте сливную пробку и приготовьте новое масло. Убедитесь, что вы используете подходящее масло для вашего компрессора, следуйте нашим рекомендациям, приведенным выше, или ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего компрессора.

Откройте крышку заливного отверстия и залейте в него масло для воздушного компрессора. Наполняйте кастрюлю до тех пор, пока она не покроет красную точку на указателе уровня масла.Не переполняйте порт, иначе он может вытечь. Снова наденьте крышку на заливное отверстие, и все готово! Старайтесь менять масло каждый год или каждые 3-4 месяца, если вы используете компрессор чаще.

Итог

Вот и все, что нам нужно для того, чтобы залить моторное масло в воздушный компрессор. Убедитесь, что вы полностью осведомлены об этом и принимаете решение по своему усмотрению. Следуйте нашему простому руководству по замене масла!

Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме, оставьте свой вопрос в разделе комментариев ниже.Мы вернемся к решениям как можно скорее. А пока желаю удачи!

Партнерское раскрытие: как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Могу ли я использовать моторное масло в своем воздушном компрессоре?

Чтобы ваш воздушный компрессор продолжал работать, вам необходимо использовать подходящее масло.

Никак не обойтись, правда?

На рынке доступны различные типы масел для воздушных компрессоров.

Однако вам может быть трудно выбрать между синтетическими и стандартными смесями.

Эти типы масла различаются в зависимости от веса и производителей.

so,

Какой вид масла безопасно для использования в воздушном компрессоре?

Производители воздушных компрессоров обычно рекомендуют не содержащее моющих присадок 20-весовое или 30-весовое компрессорное масло .

Синтетическая или стандартная смесь может работать в воздушном компрессоре, если производитель рекомендует ее использовать.

Всегда придерживайтесь рекомендаций производителя , чтобы воспользоваться гарантией .

Safety Oil Tools Liquid Synthetic

Безмасляные воздушные компрессоры против маслосмазываемых

Безмасляные воздушные компрессоры поставляются с двигателями, для которых не требуется масло .

Они могут иметь тефлоновое покрытие, которое исключает необходимость работы их двигателей на масле.

Воздушные компрессоры с масляной смазкой поставляются с двигателями, работающими на компрессорном масле, которое можно менять один раз в год .

Они более долговечны и могут работать тише, чем безмасляные .

Синтетические и стандартные компрессорные масла хорошо работают с воздушным компрессором.

Специалисты и частные лица, которые регулярно используют свои компрессоры, могут положиться на на синтетическое компрессорное масло .

Стандартное компрессорное масло , с другой стороны, идеально подходит для домовладельцев и людей, которые не используют свои компрессоры регулярно.

Стандартный намного на дешевле синтетического.

Синтетическое масло для компрессоров воздуха Состав

В качестве смазочного материала синтетическое масло состоит из искусственно созданных химических соединений.

Смазка является результатом химически модифицированных нефтяных компонентов, а не сырой нефти.

В воздушных компрессорах синтетическое масло является лучшей альтернативой нефтепереработанным маслам, поскольку оно позволяет устройству работать при экстремальных температурах.

Синтетические масла являются продуктами Группы III, Группы IV или некоторых базовых масел Группы V.

Синтетические масла с более высокой степенью чистоты позволяют им работать при предельных значениях как низких, так и высоких температур .

У них есть молекулы, которые являются мягкими и достаточно большими, чтобы сохранять хорошую вязкость в высокотемпературных средах.

В отличие от других нефтепродуктов, синтетические масла имеют более высокий индекс вязкости.

Синтетические масла защищают воздушные компрессоры от перегрева .

Они позволяют компрессору работать относительно тише и плавнее .

Они также позволяют устройствам лучше работать в экстремальных условиях эксплуатации и сохранять свою эффективность при стандартных условиях.

Другие преимущества синтетических масел включают увеличенный на срок службы двигателя , улучшенную топливную экономичность , увеличенный интервал замены масла и снижение потерь от испарения.

Производители воздушных компрессоров рекомендуют 30-весовых синтетических масел для теплых сред . Синтетические масла с такой вязкостью обеспечивают лучшую защиту в летние месяцы.

Более вязкие масла обеспечивают покрытие, устойчивое к суровым погодным условиям, чем менее вязкие масла. 20-весовые масла идеальны для более холодных сред .

Они могут предложить превосходную защиту от нежелательных отложений в двигателе и уменьшить повреждения, вызванные отложениями в масляном канале.

Состав моторного масла

Моторное масло может состоять из базового масла или базового масла с присадками.

Присадки помогают улучшить характеристики масла, моющие свойства и способность предотвращать коррозию деталей двигателя. Моторное масло пригодится при смазке двигателей внутреннего сгорания , таких как автомобильные двигатели.

Они помогают уменьшить износ и трение движущихся частей.

Неавтомобильные моторные масла, которые используются в двухтактных и четырехтактных двигателях, также доступны на рынке.

Четырехтактные двигатели внутреннего сгорания (четырехтактные двигатели) можно найти в газонокосилках и переносных электрогенераторах.

Двухтактные двигатели внутреннего сгорания (двухтактные двигатели) используются в моделях самолетов, бензопилах и снегоуборщиках.

Вы также можете найти их в садовом оборудовании с бензиновым двигателем, таком как культиваторы, воздуходувки и молотки для живой изгороди.

Вы можете положиться на моторное масло , чтобы сохранить , двигатель , не содержащий осадка , поскольку оно действует как лак и диспергатор. Масло также охлаждает двигатель, рассеивая тепло от движущихся частей, и улучшает герметичность поршневых колец.

Может нейтрализовать кислоты, образующиеся в результате окисления смазочного материала и топлива.

Смазочное масло обычно создает разделительную заливку между поверхностями движущихся частей.

Он направлен на минимизацию прямого контакта между двумя частями и уменьшение тепла, выделяемого трением.

Моторное масло способствует передаче тепла через провод к двигателю.

Производители обычно смешивают моторные масла с использованием базовых масел, состоящих из углеводородов на нефтяной основе.

Это означает, что они используют органические соединения, состоящие из водорода и углерода или поли-альфа-олефинов (ПАО), или их комбинации в конкретных измерениях.

Для лучшего растворения добавок производители смешивают эти ингредиентов с до 20% сложных эфиров .

Типичное моторное масло содержит углеводороды с 18-34 атомами углерода в каждой молекуле.

Вязкость — одно из важнейших свойств моторного масла для смазки движущихся частей.

Вязкость масла должна быть достаточно высокой, чтобы смазочная пленка была прочнее.

Моторное масло должно также достаточно течь при низких температурах , чтобы предотвратить контакт металла с движущимися частями при включении двигателя.

Безопасно ли моторное масло для воздушного компрессора?

Моторные масла, предназначенные для автомобилей , содержат моющего средства , которое усиливает внутреннее сгорание двигателей.

Они не идеальны для использования в воздушных компрессорах , так как они содержат много углерода, который может накапливаться в компрессоре.

Compressor Масла идеально подходят для использования в воздушных компрессорах, поскольку они не содержат моющих присадок .

Производители компрессоров предостерегают пользователей от использования автомобильного моторного масла или других непригодных масел для работы своих компрессоров.

Их гарантия Покрытие не распространяется на дефекты, вызванные двигателем использованием масла .

Они могут отменить гарантию после того, как обнаружит , что вы использовали , отличное от — , указанное масло на своем воздушном компрессоре.

Моторное масло без моющих присадок (20 или 30) может работать с воздушным компрессором.

Обязательно ознакомьтесь со спецификациями моторного масла, которое вы покупаете , прежде чем использовать его в компрессоре . Используйте моторное масло без моющих присадок, только если это рекомендует производитель воздушного компрессора.

Рекомендуемое Best Air Compressor Oil

Powermate PX P018-0084SP 100% полностью синтетическое компрессорное масло для воздуха,

• Пускается на 10 ° холоднее, чем синтетические компрессорные масла
• Повышенная на 25% защита от износа по сравнению с синтетическим смешанным маслом, продлевает срок службы компрессора насос
• Работает на 50% лучше при 0 ° F (-18 ° C), чем стандартное масло для воздушных компрессоров
• Всесезонная работа — высокая вязкость (индекс вязкости) означает лучшую производительность в широком диапазоне рабочих температур насоса по сравнению с обычными минеральными маслами
• Температура вспышки: 460 ° F (238 ° C) и температура застывания: -40 ° F (-40 ° C)

PowerMate Px P018-0084SP (Контрольная цена) — одно из лучших масел для воздушных компрессоров, которое вы можете должен иметь для вашего компрессора.Масло для воздушного компрессора имеет высокую вязкость, что защищает его компоненты от износа.

Масло также содержит ингибиторы окисления, которые делают тепло надежным во всем. Свойства масла предотвращают коррозию различных деталей. Масло играет жизненно важную роль в обеспечении того, чтобы устройство не издавало шума и запаха во время работы.

PowerMate Px P018-0084SP — высококачественное масло, не испаряющееся в жаркое время года. Несмотря на вязкость, легко разливается.

Плюсы

• Масло может восстановить работоспособность старых компрессоров.
• Помогает устранить звук при запуске устройства.
• Компрессор не подвержен влиянию холода при запуске.

Минусы

• Масло образует осадок
• Масло имеет резкий запах, который сохраняется недолго.

Масляный компрессор Campbell Hausfeld

Масло для воздушного компрессора, 1 галлон.

• Принадлежности для воздушного компрессора
• Пневматика
• Страна-производитель: США
• Торговая марка: Campbell Hausfeld

Масло имеет одинарную вязкость и не является моющим маслом.Это одно из самых качественных масел для воздушных компрессоров на рынке. У него есть MP12 на 16 унций. Он работает, предотвращая накопление углерода в клапанах.

Масло может использоваться во всех имеющихся на сегодняшний день моделях и марках воздушных компрессоров. Масло может работать в тяжелых погодных условиях. Однако высокие температуры, превышающие 90 градусов по Фаренгейту, могут вызвать возгорание масла. Срок службы масла составляет около 4 часов.

Плюсы

• Масло не имеет неприятного запаха, в отличие от других масел.
• Предотвращает шум от воздушного компрессора.
• Предотвращает перегрев устройства даже при длительной работе.
• Масло увеличивает срок службы деталей, поскольку предотвращает коррозию, которая является основной причиной износа большинства деталей.

Минусы

• Вы должны быть осторожны при заливке масла, так как оно выливается быстро.
• Из-за своей прозрачности он вызывает стресс при заполнении, так как вы должны постоянно проверять.

Senco PC0344 Масло для воздушных компрессоров

Масло известно своей гидрофобностью. Масло содержит гудрон, углеводороды и асфальт, которые делают его устойчивым к коррозии.Масло достаточно эффективное, так как его нужно использовать один раз за всю работу.

Плюсы

• Воздушный компрессор не производит шума.
• Не меняется при очень низких температурах.
• У этого масла нет утечек.

Минусы

• На масло могут влиять различные погодные условия.
• Масло требует регулярной замены, так как через некоторое время оно становится менее эффективным.

DEWALT D55001

Воздушный компрессор изготовлен из синтетического материала и может поддерживать работу вашего компрессора в течение длительного времени.Он может выдерживать очень низкие температуры, не будучи вялым.

Это одно из самых доступных масел для воздушных компрессоров на рынке. Поэтому он идеален для людей с небольшим бюджетом.

Плюсы

• Это дешево
• Повышает эффективность компрессора
• Обеспечивает отличную защиту насоса.

Минусы

• Масло требует частой замены.

Pro Silent VS-32

Pro Silent VS-32 подходит для личного и профессионального использования.Он защищает насос, продлевая срок его службы. Это увеличивает эффективность старых масляных компрессоров и заставляет их снова выглядеть новыми.

Масло обеспечивает эффективную смазку и может воспламеняться при высоких температурах около 770 градусов по Фаренгейту.

С этим маслом вам гарантирована защита от гидролиза и ржавчины. Он обладает отличными противопенными и антикоррозийными свойствами, что гарантирует хорошее состояние всех деталей.

Плюсы

• Может использоваться в любых погодных условиях.
• Компрессор запускается легко с первой попытки.
• Не имеет запаха.

Минусы

• Неэкономично с точки зрения потребления.
• Масло очень густое, и при его сливе возникают проблемы.
• Не закрывает все зазоры.

PowerMate 018-0060CT

Powermate 018-0060CT Масло для воздушного компрессора, 1 кварт

• Не содержащее моющих присадок масло для воздушного компрессора
• Включает 1-литровый баллон с удобным индикатором уровня масла
• Обеспечивает максимальную смазку
• Обеспечивает превосходную ржавчину Защита
• Предотвращает разрушение масла с помощью присадок, препятствующих преждевременному износу.

Масло для воздушного компрессора обеспечивает максимальную смазку при низком расходе.Масло безопасно и не влияет на людей или компоненты. Это очень эффективно, и компрессор перестает издавать шум сразу после нанесения масла.

Масло высокой вязкости, бесцветное. Емкость с этим маслом имеет индикатор уровня, который поможет вам использовать нужное количество для каждого применения.

Плюсы

• Защищает компоненты от ржавчины.
• Повышает эффективность воздушного компрессора.
• Воздушный компрессор не меняет цвет.

Минусы

• Масло требует защиты от высоких температур, так как оно легко испаряется.
• Нельзя использовать в холодных местах или зимой.

Porter Cable PXCM018-0080

Объем воздушного компрессора составляет один галлон. Это синтетический масляный компрессор без моющих присадок. Его можно использовать для увеличения производительности старого воздушного компрессора. Работает сразу после нанесения.

Плюсы

• Экономично в использовании
• Быстрая доставка
• Не имеет неприятного запаха
• Прекрасно работает в любых погодных условиях.

Минусы

• Он очень плотный, и его бывает трудно вылить.
• Масло бесцветное, и при заливке бывает трудно определить его уровень.
• Он может менять цвет, если остается в течение длительного времени без изменения.

Royal Purple 01513

Цвет воздушного компрессора фиолетовый, как следует из названия. Это высокоэффективное синтетическое масло. Он обеспечивает максимальную смазку различных компонентов и защищает их от коррозии. Масло для воздушного компрессора — 32 унции.

Плюсы

• Масло легко наносится из-за невысокой вязкости.
• Масло отделяется от воды, благодаря чему воздушный компрессор прослужит долго.
• Масло отличается высокой стойкостью, так как его нужно наносить лишь в небольших количествах.
• Совместимо с другими маслами для воздушных компрессоров.

Минусы

• Не подходит для всех моделей и марок.
• Масло обладает более жидкими свойствами, что может привести к утечкам.

Несмотря на то, что на рынке представлены различные типы компрессорных масел, PowerMate Px P018-0084SP — одно из лучших масел для воздушных компрессоров, которое вы должны иметь для своего компрессора.Кроме того, он имеет высокую вязкость, что защищает компоненты от разрывов и износа. Масло также содержит ингибиторы окисления, которые делают тепло надежным во всем. Таким образом, это одно из наиболее рекомендуемых компрессорных масел, которые вам следует приобрести.

Наш любимый воздушный компрессор

Мы настоятельно рекомендуем вам использовать воздушный компрессор California Air Tools Cat-1P1060S (наш обзор).

Компрессор поставляется с безмасляным поршневым насосом и может производить 1 шт.2 куба / мин при 90 фунтах на квадратный дюйм.

Он также поставляется со стальным баком на 1 галлон и весом 29 фунтов. Узнайте больше о CAT-1P1060S из нашего обзора.

Масло для воздушных компрессоров — как проверить и сколько использовать

Воздушные компрессоры могут стать основой нашей мастерской. Если они выйдут из строя, мы мало что сделаем в этот день. Поэтому очень важно правильно за ними ухаживать. Мониторинг масла — одна из лучших практик при надлежащем обслуживании воздушных компрессоров.

Вам необходимо контролировать масло в воздушном компрессоре, чтобы убедиться, что компрессор хорошо смазан. Если вы возьмете за привычку регулярно проверять масло в воздушном компрессоре, вы сможете узнать, когда его нужно будет заменить. Всегда имея достаточно масла, воздушный компрессор остается прохладным и герметичным, что продлевает его срок службы.

Если ваш воздушный компрессор изнашивается или выходит из строя, его ремонт может быть очень дорогостоящим. Прочтите, чтобы узнать, как мониторинг масла предотвращает повреждение компрессоров.

Важность контроля масла в воздушном компрессоре

При использовании воздушного компрессора со смазкой важно проверять масло, потому что:

1.Масло действует как чистящее средство.

Воздушные фильтры предназначены для улавливания большинства загрязнений и частиц до того, как они попадут в компрессор. Однако некоторые наночастицы, которые трудно уловить, все еще находятся в воздухе.

Эти наночастицы могут быть в форме воды, свободной от водяного пара в воздухе. Они также могут быть в виде пыли от сжатых вместе молекул воздуха.

Масло улавливает эти наночастицы и все другие частицы, которые производятся металлическими частями компрессора.Затем частицы можно удалять каждый раз при замене масла. В свою очередь, это позволяет компрессору работать эффективно.

2. Масло помогает в процессе сжатия

Масло помогает в процессе сжатия, закрывая зазоры между элементами винта. Винты, соединяющие металлические части, иногда могут затруднять сжатие воздуха, поскольку оставляют зазоры в машине.

Масло хорошо подходит для самых маленьких позиций, что гарантирует полную герметичность системы. Следовательно, герметизация маслом предотвращает выход воздуха и сохраняет его сжатым.

3. Масло охлаждает систему

Поскольку сжатие воздуха — это непрерывный процесс, в котором выделяется много тепла, температура в камере сжатия имеет тенденцию к повышению. Масло действует как теплоноситель первого контура, обеспечивая охлаждение компрессора. Если быстро не отвести тепло из камеры, подшипники, уплотнения и шестерни выйдут из строя.

4. Масло предотвращает износ и коррозию

Как мы уже упоминали в начале статьи, смазка является одной из функций масла для воздушных компрессоров. Поскольку ряд движущихся частей, таких как подшипники, помогают сжимать воздух, важно поддерживать их в смазке.

5. Масло снижает затраты

Контроль масла в воздушном компрессоре снижает затраты на:

• Минимизация затрат на плановое техническое обслуживание
• Увеличение срока службы компрессора
• Снижение расхода топлива

Зная, насколько важно масло для бесперебойной работы и долговечности компрессора, имеет смысл контролировать его. Вы должны проверить смазку на наличие загрязнений, которые могут повлиять на кислотность и вязкость жидкости.

Как проверить масло в воздушном компрессоре

Если вы не проверяли масло в компрессоре, вы можете начать делать это, используя следующие советы:

# 1 Проверка уровня масла

Проверяйте уровень масла 3-4 раза в неделю чтобы убедиться, что в вашем компрессоре не заканчивается масло.Компрессоры оснащены щупом или смотровым окном, с помощью которого можно проверить уровень масла.

Все щупы откалиброваны, и вы должны убедиться, что ваш уровень масла всегда близок к максимальной отметке. Некоторые смотровые стекла не откалиброваны. Однако это не должно вас беспокоить. Хитрость заключается в том, чтобы убедиться, что уровень масла на смотровом стекле равен 2/3.

# 2 Проверка на утечки масла

В случае необнаруженной утечки масла масляный поддон останется пустым, что подвергнет двигатель риску повреждения.Регулярно проверяйте герметичность, наблюдая за скоплением масла в основании компрессора и двигателя.

Обратите внимание, что если вам постоянно приходится доливать масло в масляный поддон, компрессор может пропускать чрезмерное количество масла.

# 3 Проверка качества масла

По мере использования масла в камере компрессора оно стареет и изнашивается. Старое и изношенное масло может повлиять на эффективность вашего воздушного компрессора. Если ваше масло густое и непрозрачное, имеет зернистые частицы и плохо пахнет, его качество ухудшилось.Следовательно, вы должны это изменить.

Для проверки качества масла используйте щуп или смотровое стекло. Если эти методы не дают однозначного ответа, используйте другие методы, например промокательную пробу.

Если вы подозреваете, что ваше масло из-за загрязнения ухудшается быстрее, чем следовало бы, профессионал проведет тест на ИК или ОКЧ, чтобы подтвердить это.

# 4 Замените компрессорное масло

Если ваше масло состарилось, замените его. Помните, что масла различаются в зависимости от их вязкости.Перед покупкой нового масла ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Обычно рекомендуется менять масло через каждые 1000-2000 часов работы.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я использовать моторное масло в своем воздушном компрессоре?

Использовать ли моторное масло в воздушном компрессоре — это вопрос, который задает большинство людей. Тем не менее, использование моторного масла по этой причине — не самая лучшая идея.

Моторное масло содержит моющие и другие присадки, которые при нагревании во время сжатия образуют пену.Эта пена тормозит процесс смазки.

Кроме того, моторное масло может вызвать накопление в насосе компрессора. Накопление вызовет нагрузку на насос, снизит его эффективность и приведет к более быстрому износу.

Какое масло мне следует использовать в моем воздушном компрессоре?

Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего воздушного компрессора:

• Используйте масло, рекомендованное вашим производителем, поскольку система предназначена для использования этого масла.
• Если вы не знаете масло, рекомендованное для вашего компрессора, и не можете найти руководство пользователя, используйте 30 Вт ISO 100 ИЛИ 20 Вт ISO 68.Это наиболее часто используемые масла.
• Избегайте масла органического происхождения или с моющими добавками.

Сколько масла нужно моему воздушному компрессору?

Поскольку масло очень важно для воздушного компрессора, может возникнуть соблазн долить его до верха для «дополнительной» защиты. Однако чрезмерное количество масла опасно, поскольку оно может вызвать внутреннее повреждение компрессора при его разливе. Кроме того, масло может также повредить другие детали и аксессуары, к которым прикреплен воздушный компрессор.

Заключение

Один из лучших способов предотвратить повреждение воздушного компрессора — это замена смазки в соответствии с рекомендациями производителя. Превышение интервалов технического обслуживания, особенно в жаркую влажную погоду, приведет к отказу компрессора. Убедитесь, что вы регулярно следите за уровнем масла в воздушном компрессоре, следуя советам, изложенным в этой статье.

Надеюсь, эта статья помогла вам лучше понять, как контролировать масло в вашем воздушном компрессоре.Если да, поддержите нас, ознакомившись с некоторыми статьями по теме.

Спасибо за чтение, и хорошего дня!

-Craig

Сколько масла в компрессоре со смазкой?

8 июня 2011 года мы получили электронное письмо от Тима Тота из Able Engineering в Орегоне относительно количества масла, которое следует добавить в один из наших компрессоров со смазкой на баке серии LT. Тим спрашивает:

«Я пытаюсь найти информацию о масле для компрессора LT620100B, вы можете предоставить эту информацию?»

Прежде чем мы перейдем к ответу Рэя ДеСекко, разумно упомянуть, что наши безмасляные воздушные компрессоры серий OL и OLT НЕ требуют добавления масла.Они имеют постоянную смазку, поэтому они не требуют масла в течение всего срока их службы. Нам регулярно задают этот вопрос.

Вернуться к вопросу.

Ray DeCecco, наш менеджер по обслуживанию клиентов и эксперт по воздушным компрессорам с сухими трубами, ответил:

«Вы можете найти инструкции по смазке компрессоров серии LT в руководстве, прилагаемом к каждому агрегату, или на нашем веб-сайте (щелкните здесь, чтобы просмотреть IOM серии LT). Насос на LT620100B занимает приблизительно 7 унций.компрессорного масла. Компрессорное масло должно быть на полпути до 3/4 высоты смотрового стекла ».

Используйте это как руководство для всей линейки серий L и LT (эту таблицу можно найти в IOM серии L и LT в разделе 5 «Смазка»):

Тим задал вопрос только о модели, которую он купил, но для целей этого блога давайте остановимся на минутке, чтобы уточнить:

1.) Все наши воздушные компрессоры серий L и LT для спринклерных систем с сухими трубами поставляются без масла.

2.) Компрессорное масло специальной формулы (артикул APC01Q) поставляется с каждым агрегатом. Это масло следует использовать для первоначального заполнения масляного резервуара и для замены масла при техническом обслуживании.

3.) Все наши компрессоры серий L и LT (построенные после 2006 г.) имеют смотровое стекло. Масло следует заливать до тех пор, пока смотровое стекло не заполнится на 1/2 — 2/3 на всех моделях.

Спасибо, Тим, что задал вопрос и позволил нам разместить его здесь! Надеемся, что это послужит информированием других клиентов о количестве масла, необходимом для их смазываемых воздушных компрессоров серий L и LT, предназначенных для спринклерных систем с сухими трубами.

Если у вас есть вопросы относительно наших воздушных компрессоров противопожарной защиты, их установки, передового опыта или устранения неисправностей, пожалуйста, позвоните (800-345-8207), напишите нам с ними по электронной почте или оставьте комментарий ниже. Мы всегда рады помочь!

Унос масла в системах сжатого воздуха

Если у вас возникли проблемы с системой сжатого воздуха, то это, вероятно, связано с чрезмерным уносом масла. Унос масла — обычная проблема в винтовых воздушных компрессорах.Есть несколько причин уноса нефти. К счастью, есть способы решить эти проблемы и предотвратить их в будущем.

Основные выводы

---

• Унос масла происходит, когда масло, которое используется для смазки вашего воздушного компрессора, проходит через фильтр сепаратора и попадает в трубы.
• Основными причинами уноса масла являются избыток масла в резервуаре, низкие температуры, неисправные фильтры сепаратора и продувочные трубопроводы, а также деградация масла.
• Проблемы можно предотвратить, отслеживая температуру вашего компрессора, проверяя фильтр сепаратора и продувочную линию, а также заменяя масло один раз в год.
• C&B Equipment — компания, которая специализируется на ремонте и обслуживании воздушных компрессоров. Взгляните на нашу страницу услуг и свяжитесь с нами, чтобы получить БЕСПЛАТНОЕ ценовое предложение.

---

Что такое перенос нефти?

Унос масла — это когда масло, используемое для смазки компрессоров, проходит через фильтр сепаратора и попадает в нагнетательный трубопровод. Проблемы, связанные с уносом масла, увеличились из-за широкого использования электронных компонентов в системах сжатого воздуха.

Чрезмерный унос масла может быть очень дорогим, особенно если учесть высокую стоимость смазки.Кроме того, переходящий остаток может вызвать другие проблемы в вашем винтовой компрессор. Масло может смешиваться с любой грязью, ржавчиной или водой, присутствующей в вашей системе. Эта подобная шламу смесь имеет тенденцию засорять воздушный компрессор, что может привести к ремонту и техническому обслуживанию.

Основные причины переноса нефти

Существует пять распространенных причин уноса масла в системах сжатого воздуха.

• Слишком много масла в резервуаре
• Слишком низкая температура
• Фильтр сепаратора не работает должным образом
• Линия продувки засорена
• Масло со временем ухудшилось

Слишком много масла в резервуаре

Если вы или кто-то другой заправлял масляный резервуар слишком высоко, это может привести к уносу масла.Когда в резервуаре слишком много масла, ему некуда деваться, кроме как вниз по потоку. Как только уровень масла вернется в норму, он остановится. А пока это приведет к попаданию масла в нагнетательный трубопровод.

Слишком низкая температура

Если ваш винтовой компрессор работает слишком холодно, это может привести к уносу масла. В идеале ваши системы сжатого воздуха должны всегда работать при температуре от 185 до 190 градусов по Фаренгейту. Все, что ниже этих температур, будет слишком холодным и не позволит вашей системе вытягивать масло.

Неисправный фильтр сепаратора

Сепараторный фильтр имеет решающее значение для правильной работы вашей системы сжатого воздуха. Если в вашей системе неисправен фильтр-сепаратор, это может привести к уносу масла. Фильтр-сепаратор предназначен для извлечения масла из сжатого воздуха и его возврата в систему смазки.

Как правило, воздух, выходящий из бака сепаратора, содержит около двух-трех частей на миллион (PPM) переходящего остатка смазочного материала. Если наблюдается значительное увеличение этого уноса масла, вам следует заменить фильтр сепаратора.

Засоренный трубопровод для мусора

Линия продувки расположена в нижней части фильтра сепаратора воздушного компрессора. Его цель — рециркуляция масла, вытянутого из воздуха сепаратором. Иногда линия продувки забивается, и маслу некуда идти, кроме как вниз по потоку. Если это произойдет, это может привести к чрезмерному уносу масла.

Разложение нефти

Ухудшение качества масла со временем также может вызвать проблемы в вашем воздушном компрессоре.Масло в вашей системе сжатого воздуха не должно оставаться без обслуживания более двух лет. Очень старое масло не сможет правильно смазаться и потеряет вязкость. Это может привести к уносу масла.

Как это предотвратить

Самый эффективный способ предотвратить унос масла в вашем воздушном компрессоре — это регулярно решать вышеупомянутые проблемы. Кроме того, обслуживанием ваших систем сжатого воздуха должен заниматься только опытный персонал.Это предотвратит человеческие ошибки, такие как слишком высокое наполнение резервуара.

Обязательно регулярно проверяйте температуру вашей системы и убедитесь, что она находится в пределах оптимального диапазона от 185 до 190 градусов по Фаренгейту. Периодически проверяйте фильтр-разделитель и его сливную линию, чтобы убедиться, что они оба находятся в рабочем состоянии. Наконец, вы должны заменять масло ежегодно, чтобы гарантировать, что оно не разложится и не потеряет свою вязкость.

Рекомендуется прочитать Полное руководство по промышленным воздушным компрессорам

Плановый ремонт и регулярное техническое обслуживание оборудования C&B

Как авторизованная ремонтная мастерская для многих брендов, C&B Equipment может предложить вам первоклассный ремонт и обслуживание воздушных компрессоров.Мы работаем с любыми марками компрессоров и предлагаем программы регулярного профилактического обслуживания, чтобы ваше оборудование всегда было в рабочем состоянии.

При проверке ваших систем сжатого воздуха мы убедимся, что фильтр сепаратора и продувочная линия работают должным образом, и проверим, нет ли необходимости в замене масла.

Взгляните на нашу страницу услуг воздушный компрессор и свяжитесь с нами, чтобы получить БЕСПЛАТНОЕ ценовое предложение!

Руководство по техническому обслуживанию воздушного компрессора

— ROLAIR

Следуйте этому руководству по техническому обслуживанию воздушного компрессора для обеспечения оптимальной производительности круглый год.

Само собой разумеется, что правильное техническое обслуживание — это ключ к получению максимальной отдачи от вашего силового оборудования. Разработка (и соблюдение) регламента обслуживания может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе. Мы разработали это удобное руководство по техническому обслуживанию воздушного компрессора, чтобы помочь вам на этом пути. Имейте в виду, что при обслуживании воздушного компрессора всегда следует надевать соответствующее защитное снаряжение. Не запускайте, не эксплуатируйте и не обслуживайте машину, пока вы не прочитаете и полностью не поймете руководство пользователя.

Некоторые из этих рекомендаций довольно просты, в то время как другие требуют инструкций и / или спецификаций. Щелкните каждую рекомендацию для получения дополнительной информации.

---

Проверить уровень масла

Перед ежедневной эксплуатацией возьмите за правило проверять уровень масла в насосе компрессора и двигателе (если компрессор работает на газе). Каждый ручной воздушный компрессор с прямым приводом имеет масляный щуп, помогающий проверять и поддерживать надлежащий уровень масла.Масломерный щуп также выполняет функцию вентиляции картера. Никогда не эксплуатируйте агрегат с прямым приводом без масляного щупа, поставляемого на заводе. Наши воздушные компрессоры с ременным приводом оснащены смотровым окном, что упрощает ежедневную проверку уровня масла. Всегда поддерживайте уровень масла на смотровом указателе на 2/3 полного.

Вернуться к таблице

---

Слить влагу из бака (ов)

Установлен один или несколько дренажных клапанов, позволяющих ежедневно сливать влагу из бака (ов) компрессора.Открывайте сливы осторожно и медленно, чтобы предотвратить выброс накипи, ржавчины или мусора с большой скоростью.

Вернуться к таблице

---

Проверьте воздушный фильтр (-ы)

При проверке фильтров убедитесь, что корпус фильтра имеет прочную конструкцию, а элемент не поврежден и не содержит пыли и мусора. Если вам нужно заменить фильтр, вы можете узнать номер детали на схеме в руководстве пользователя.

Вернуться к таблице

---

Проверка на необычный шум или вибрацию

При работающем воздушном компрессоре прислушайтесь к дребезжанию или стуку.Лучше всего выполнять этот шаг после проверки натяжения ремня, болтов и состояния подушек.

Вернуться к таблице

---

Проверьте кожух ремня

Убедитесь, что крышка кожуха ремня плотно установлена ​​на место и все винты затянуты. Проверьте, нет ли трещин или скомпрометированных монтажных отверстий.

Вернуться к таблице

---

Проверить на утечку воздуха или масла

Чтобы проверить отсутствие утечек воздуха, изолируйте компрессор, отсоединив все воздушные шланги и дав ему наполниться до максимального давления.Когда компрессор выключается или останавливается на холостом ходу, следите за манометром в баке. Имейте в виду, что при понижении внутренней температуры воздуха давление будет немного падать. Если игла постоянно падает, где-то в системе присутствует утечка. Если вы не можете определить местонахождение по звуку, смочите всю арматуру в мыльном растворе и следите за появлением пузырьков.

Чтобы проверить утечку масла, следите за тем, чтобы масло не скапливалось вокруг основания насоса и двигателя (если применимо). Кроме того, если вам приходится часто заправлять картер, возможно, компрессор откачивает слишком много масла.В любом случае доставьте компрессор в авторизованный сервисный центр ROLAIR® для диагностики и устранения проблемы.

Вернуться к таблице

---

Очистить внешнюю часть воздушного компрессора

Перед очисткой дайте воздушному компрессору остыть до комнатной температуры. Отключите электрические модели от источника питания. Протрите внешние поверхности влажной тканью. Тщательно просушите перед работой.

Вернуться к таблице

---

Проверить состояние вибрационных накладок

Убедитесь, что все вибрационные прокладки находятся на своих местах, а воздушный компрессор находится в горизонтальном положении.Если вибрационные прокладки изношены или отсутствуют, см. Схему в руководстве пользователя, чтобы узнать номера запасных частей.

Вернуться к таблице

---

Затянуть / подтянуть болты

Убедитесь, что все болты затянуты. Когда воздушный компрессор имеет комнатную температуру, повторно затяните болты насоса в соответствии со спецификациями в следующей таблице:

Таблица моментов затяжки (дюйм / фунт)

	Прямой привод	K17	K18	K24	K28	K30
Болты с головкой	96	243	243	243	347	347
Болты цилиндра	12	182	182	182	330	330
Болты опоры подшипника	НЕТ	130	130	130	130	130
Болты шатуна	НЕТ	121.5	121,5	121,5	121,5	121,5
Гайка маховика (левая резьба)	НЕТ	382	382	382	477	477

Вернуться к таблице

---

Проверить натяжение ремня

Используйте диаграмму ниже, чтобы определить допустимый прогиб. Если вы обнаружите, что ремень ослаблен, приобретите ремень для замены или при необходимости отрегулируйте его.Чтобы отрегулировать натяжение ремня, выполните следующие действия:

Электрический

Примечание: должно выполняться только персоналом, уполномоченным заводом-изготовителем ROLAIR®.

1. Снимите ремень со шкива и маховика.
2. Ослабьте болты, которыми двигатель крепится к седлу.
3. Увеличьте (немного) расстояние между насосом и двигателем.
4. Убедитесь, что шкив и маховик правильно выровнены.
5. Затяните болты, которыми двигатель крепится к седлу.
6. Натяните ремень на шкив и маховик.
7. Проверьте натяжение. Если прогиб по-прежнему слишком большой, повторяйте шаги 1-7, пока не будет достигнуто надлежащее натяжение.

Газ

Примечание: должно выполняться только персоналом, уполномоченным заводом-изготовителем ROLAIR®.

1. Ослабляйте контргайки только прижимных болтов двигателя до тех пор, пока под ними не будут свободно вращаться шайбы.
2. Поворачивайте регулировочный болт на 1/2 дюйма до достижения желаемого натяжения.
3. Снова затяните контргайки, чтобы зафиксировать двигатель.
4. Убедитесь, что шкив и маховик правильно выровнены.

Вернуться к таблице

---

Проверить работу предохранительного клапана

Найдите предохранительный клапан (показан ниже) и выполните визуальный осмотр. Обратите внимание на любые признаки коррозии или физических повреждений. Когда в системе присутствует воздух, медленно и осторожно потяните кольцо, чтобы привести в действие клапан. Вы должны услышать громкое шипение выходящего воздуха. Если вы не можете открыть клапан, вероятно, его необходимо заменить.

Вернуться к таблице

---

Заменить компрессорное масло

Используйте следующую таблицу, чтобы определить, какой тип масла использовать.

Вернуться к таблице

---

Очистить / заменить воздушный фильтр

Очистите воздушные фильтры сжатым воздухом низкого давления для удаления пыли и мусора. Если фильтр невозможно очистить в достаточной степени или на нем имеются признаки износа, приобретите замену, используя номер детали в руководстве пользователя.

Вернуться к таблице

---

Выполните тест времени накачки

При показании манометра в резервуаре 0 фунтов на кв. Дюйм и отсоединенной воздушной линии (-ях) закройте сливной (-ые) клапан (-ы) и запишите время, необходимое для создания давления в баллоне. Периодически проверяйте свой воздушный компрессор в соответствии с этим временем накачки, чтобы определить, правильно ли он работает. Если время проверки значительно отклоняется, обратитесь в местный авторизованный сервисный центр ROLAIR®.

Вернуться к таблице

---

Проверить работу системы управления

Мы могли бы быть здесь слишком сложными и подробно написать о том, как каждый компонент управления должен функционировать и как все они взаимодействуют.Вместо этого мы сделаем это простым и просто предложим запустить компрессор и заставить его работать несколько раз, слегка приоткрыв сливные клапаны. Во время цикла следите за манометром в баллоне, чтобы убедиться, что стрелка поднимается и опускается при повышении и понижении давления. Если это электрическая модель, прислушайтесь к короткому шипению воздуха от реле давления при выключении двигателя. Это означает, что весь воздух, попавший между обратным клапаном и насосом, был удален, что обеспечивает плавный запуск при повторном включении двигателя.Двигатель снова запустится, когда давление в баллоне упадет до определенного уровня, в зависимости от модели. Если это газовая модель , вы можете ожидать услышать снижение оборотов двигателя, когда компрессор достигнет максимального значения давления. Вы также услышите, как из пилотного клапана выходит воздух. Когда давление в баллоне достигает нижнего значения, пилотный клапан активирует управление дроссельной заслонкой, которое увеличивает обороты двигателя и запускает цикл снова.

Вернуться к таблице

---

Проверка баллонов с воздухом на наличие вмятин / утечек

Осмотрите резервуары на предмет вмятин.

Чтобы проверить отсутствие утечек воздуха, изолируйте компрессор, отсоединив все воздушные шланги и дав ему наполниться до максимального давления. Когда компрессор выключается или останавливается на холостом ходу, следите за манометром в баке. Имейте в виду, что при понижении внутренней температуры воздуха давление будет немного падать. Если игла постоянно падает, где-то в системе присутствует утечка. Если вы не можете определить местонахождение по звуку, смочите всю арматуру в мыльном растворе и следите за появлением пузырьков.

Вернуться к таблице

Как использовать воздушный компрессор

Несколько месяцев назад мы провели испытания, чтобы найти лучший гвоздезабиватель для обрамления.Мы также сравнили лучший воздушный компрессор. Мы хорошо провели время, но каждая из пневматических моделей была бы бесполезна, если бы не невоспетый герой той конкретной перестрелки: воздушный компрессор. Однако не все знают, как правильно использовать воздушный компрессор. В этой статье из серии Training the Apprentice мы рассмотрим основы.

Гвоздезабиватели для обрамления — не единственный инструмент, для работы которого требуется пневматическая (воздушная) энергия. Многие инструменты из арсенала Pro и DIY работают не от электричества, а от сжатого воздуха.Сжатый воздух играет большую роль в строительстве, механике и окраске. Одним словом — не экономьте на этом инструменте!

Как использовать компрессор: только советы для профессионалов

• Убедитесь, что у вашего компрессора есть PSI и SCFM, чтобы не отставать от инструментов, которые вы используете
• Избегайте газа с этанолом или используйте стабилизатор
• Добавьте вместо него дополнительный шланг удлинителей для большей досягаемости
• Запустите компрессор с открытыми сливными отверстиями на 30 минут, чтобы сломался двигатель
• Регулярно проверяйте воздушный фильтр и заменяйте его, когда он слишком сильно накапливается
• Слейте воду из бака в конце рабочего дня для высвобождения накопления влаги
• Проверьте срок годности бака, чтобы избежать разрыва
• Проверьте рабочий цикл и убедитесь, что он соответствует вашим приложениям

Если вы только учитесь использовать воздушный компрессор, не беспокойтесь .Уловить это несложно, и когда вы пройдете через этот процесс несколько раз, это покажется вашей второй натурой.

Как использовать воздушный компрессор — начальная настройка

Начнем с проверки масла. В наши дни большинству небольших воздушных компрессоров не требуется масло для работы, но более мощным, вероятно, потребуется. Независимо от размера, прежде чем запускать воздушный компрессор, проверьте руководство, чтобы убедиться, что ваш компрессор использует масло и куда оно направляется.

Скорее всего, если вашему компрессору для работы требуется масло, вы найдете щуп в нижней части одного из концов компрессора.Вытяните его и, как и в случае с моторным маслом вашего автомобиля, проверьте уровень масла. Добавьте еще, если становится мало.

В некоторых случаях, например, с нашим компрессором NorthStar на 80 галлонов, производитель предоставляет легко читаемое окошко в масляном резервуаре. Компрессорное масло можно найти в большинстве магазинов бытовой техники, автозапчастей и товаров для дома.

Если масло в масляном окошке компрессора выглядит как это молочное, пора его заменить.

Использование газового воздушного компрессора требует топлива

Если вы используете газовый воздушный компрессор, попробуйте использовать бензин, не содержащий этанола, или что-то вроде премикса TruFuel.Это поможет вашему компрессору прослужить дольше. Если вам абсолютно необходимо использовать обычный газ, добавьте к нему специальный стабилизатор топлива для этанола, такой как Stabil.

Вам также может потребоваться период обкатки для оптимальной работы. Обратитесь к руководству, чтобы узнать, какую процедуру обкатки следует использовать на новом компрессоре. Хорошее практическое правило — открыть слив и дать воздушному компрессору поработать 30 минут.

При использовании электрического воздушного компрессора следите за длиной кабеля.

Очевидно, что электрический воздушный компрессор требует питания, поэтому подключите его.По возможности избегайте использования удлинителей в моделях переменного тока, если рядом с местом, где вы собираетесь работать, нет работающей розетки. Неправильный удлинитель может вызвать перегрев компрессора. Лучше соединить несколько воздушных шлангов вместе, чтобы подавать воздух к вашему инструменту.

Если вы не знаете, какой тип удлинителя подходит для вашего воздушного компрессора, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров удлинителя.

Присоедините шланг к регулятору

Присоедините шланг к регулирующему клапану.Это клапан рядом с манометром компрессора. Эту часть должно быть довольно легко понять, но ваш шланг будет иметь штекерное соединение, а ваш компрессор будет иметь штекер с внутренней резьбой.

Вам нужно будет задвинуть подвижную часть муфты внутрь, чтобы конец шланга мог подсоединиться. Если в компрессоре есть воздух, часть его выйдет, когда вы зафиксируете шланг, и вы почувствуете, как он отталкивается.

На другом конце шланга у вас будет такая же заглушка с внутренней резьбой. Инструмент имеет шток с наружной резьбой, который прикрепляется к адаптеру на конце шланга.

Проверка предохранительного клапана

Потяните предохранительный клапан. Вы должны найти его рядом с шлангом. Если вы потянете за нее и услышите шипение воздуха, значит, вы в хорошей форме. Перед запуском компрессора задвиньте клапан на место. Если вы не слышите выходящего воздуха, но можете вернуть клапан на место, вы, вероятно, все еще в порядке.

Включите компрессор и заполните бак.

Включите компрессор и дождитесь заполнения бака. Вы поймете, что готовы приступить к работе, когда стрелка манометра в баллоне перестанет двигаться вперед и двигатель остановится.

Выясните, какое давление воздуха необходимо вашему инструменту для правильной работы. Обычно эта информация печатается на нижней стороне инструмента. Если вы не можете найти его в инструменте, эта информация обязательно будет доступна в руководстве. Каждый инструмент имеет разное значение PSI, поэтому при смене инструмента вам также потребуется отрегулировать давление в шланге. Однако

фунтов на квадратный дюйм — не единственное соображение. Вы также захотите проверить требования SCFM или какой воздушный поток необходим инструменту.Для таких инструментов, как гвоздезабиватели, просто требуется быстрый поток воздуха, в то время как что-то вроде шлифовальной машинки требует постоянного потока воздуха на высоком уровне.

Регулировка регулятора воздуха

На следующем шаге вам потребуется отрегулировать ручку регулятора. В одном направлении (обычно по часовой стрелке) давление увеличивается, а в противоположном — снижается. Для стабилизации компрессора требуется всего несколько секунд. Не бойтесь вносить небольшие изменения, пока не добьетесь того, чего хотите.

Каждый раз, когда вы используете электроинструмент, давление в баллоне падает, поскольку сжатый воздух проходит через шланг к вашему инструменту.Когда давление в баке падает слишком низко, компрессор снова включается, наполняя бак. Однако

фунтов на квадратный дюйм — не единственное соображение. Вы также захотите проверить требования SCFM или какой воздушный поток необходим инструменту. Для таких инструментов, как гвоздезабиватели, просто требуется быстрый поток воздуха, в то время как что-то вроде шлифовальной машинки требует постоянного потока воздуха на высоком уровне.

Знайте свой рабочий цикл

Каждый компрессор имеет номинальный рабочий цикл. С такой скоростью двигатель может выдержать без риска повреждения.Некоторые компрессоры могут иметь 100% рабочий цикл, то есть вы можете использовать их весь день без перерыва, если хотите.

Другие могут иметь рабочий цикл 50%. Если вы используете его в течение 5 минут, потребуется 5-минутный перерыв. Часто воздушные компрессоры с рабочим циклом менее 100% конкретно сообщают вам, сколько времени они могут работать (например, 10-минутные интервалы).

Техническое обслуживание воздушного компрессора

Вам нужен перерыв в конце дня, и вашему компрессору также необходимо выполнить декомпрессию.

Слейте воду из бака

Когда вы закончите работу, вам нужно будет открыть сливной клапан на нижней стороне бака, чтобы выпустить влагу.Это должно происходить после каждого использования, поскольку вода и металл обычно долго не уживаются. Там, где мы находимся в Центральной Флориде, в воздухе есть немного соли, ускоряющей процесс ржавления. Поскольку ржавчина начинается на внутренней части резервуара, вы не заметите этого, пока не начнете выделять коричневую воду.

Сначала выключите компрессор. Когда вы открываете сливной клапан, выходящий воздух также выталкивает влагу, скапливающуюся вокруг дна резервуара.Или поверните ручку регулятора давления, чтобы отключить подачу воздуха в шланг и выключить компрессор. Затем подождите, пока давление не покинет компрессор. Вы можете потянуть за предохранительный клапан, чтобы быстрее выпустить воздух. Однако это не приведет к выделению влаги.

Следите за воздушным фильтром

Возьмите за правило проверять воздушный фильтр каждый раз, когда вы его используете. Слишком большое количество мусора приводит к истощению двигателя и может привести к его выходу из строя. Замените его, когда вы заметите значительное скопление на нем.

Проверьте масло еще раз

После того, как вы закончили убирать шланги, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы еще раз проверить масло и заменить его, если оно упало слишком низко.

No related posts.