Компрессорное масло для поршневых компрессоров чем заменить: Компрессорное масло для воздушных поршневых и винтовых компрессоров: свойства, выбор, замена, проблемы — Лазерная резка металла от "ТМК" Ярославль (Тутаев)

Содержание

Компрессор для замены масла — Морской флот

В любом гараже воздушный компрессор должен занимать самое почетное место, ведь после того как он появляется на хозяйстве, его владельцы с ужасом вспоминают времена, когда им приходилось вручную отвинчивать закисшие гайки и продувать карбюратор с помощью своих легких. Но, с появлением этого полезнейшего девайса, жизнь меняется к лучшему. Самые распространенные воздушные компрессоры встречаются в двух вариантах конструкции: винтовые и поршневые. Винтовой компрессор состоит из корпуса, внутри которого находятся камера сжатия, два червячных вала и двигатель. Основа этой конструкции – валы, с помощью которых нагнетается воздух.

Они расположены почти впритык друг к другу, но не соприкасаются – герметичность, благодаря которой спрессованный воздух не «вытекает» наружу достигается при помощи масляной пленки на их поверхности. Поршневой компрессор может иметь намного больше узлов и деталей, чем винтовой. В качестве нагнетателя используется поршень, который во время движения затягивает воздух с помощью входного клапана, а во время поступательного движения поршня воздух через инжектор подается в ресивер.

В обоих случаях большую роль играет смазка системы, поскольку без хорошей масляной пленки производительность компрессора резко понижается.

Замена масла показана на видео

Особенности выбора смазочного материала

Что бы избежать такого рода неприятностей нужно как можно внимательней отнестись к выбору смазочных материалов. От качества масла, которое будет использовано в двигателе и системе зависит многое – стабильность работы привода, его срок службы. Если, масло, которое заливается для эксплуатации винтовых компрессоров, или поршневого, качественное, то и его работа будет стабильной и не принесет неожиданных сюрпризов.

Масло, применяемое для поршневого компрессора, как и для винтовых типов, должно быть в первую очередь рекомендовано самими производителем, поскольку у воздушных компрессоров высокие требования к тому, что вы собираетесь заливать внутрь. Первое из обязательных требований, которое нужно соблюдать – это вязкость масла.

Эта величина должна быть не ниже показателя в семь единиц, поскольку оно участвует в смазке многих деталей и должно хорошо на них задерживаться. Рабочая температура также важна, но она зависит от сезона и характеристик самого компрессора. В основном, его придется заменять со сменой сезона. Но если вы предпочитаете универсальное, то новое нужно будет заливать только во время ТО, по истечению определенного времени работы двигателя.

Пользователь рассказывает про свой опыт пользования компрессором и выбор масла

Замена масла, правила и рекомендации

Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают конкретные требования и дают рекомендации, какое масло заливается в компрессор. Но некоторые нюансы в инструкции не описании. В поршневой компрессор лучше всего лить немного больше максимального уровня масла, поскольку в них не предусмотрено отдельной системы смазки – она поступает посредством захвата некоторого ее количества прямиком из картера. Но подобная система предусмотрена в конструкции поршневого безмасленного компрессора. В свою очередь, если необходима замена в подобном компрессоре, необходимо выполнить промывку всего резервуара. Для этого нужно залить масло с очень низким уровнем вязкости и дать компрессору поработать так около 15 минут. Затем его нужно полностью удалить, немного наклонив поршневую головку.

Не выливайте переработанный продукит, тем более на землю. Лучше сдайте его в пункт приема, для дальнейшей его переработки.

Также не стоит смешивать несколько видов продукции. Независимо от того, какое состояние воздушного компрессора, даже в самый изношенный и старый нужно лить хороший и свежий материал. Причиной такому повышенному вниманию может быть возникновение ЧП.

Особенно опасно возгорание при включенном компрессоре. Со временем оно изнашивается и теряет все свои свойства, кроме того, в большинстве конструкций оно испаряется, его уровень понижается, а плотность загрязнения возрастает. Что бы избежать последствий такой эксплуатации регулярно проводите замену масла в соответствии с рекомендациями.

Обзор масел — краткое описание масел разных производителей с ценами

Компрессорное масло это достаточно специфический материал, разработанный специально для узкопрофильного использования. Производители настоятельно рекомендуют применять только качественный, сертифицированный продукт для достижения наилучшей производительности их продукции. Среди качественных и недорогих масел можно выделить следующие наименования:

В отличии от приведенных выше, следующие масла более распространены и их можно купить онлайн не выходя их дома.

Надежность эксплуатации компрессорной техники Fubag во многом зависит от грамотного подбора масла и замены согласно приложенной инструкции. Производитель выпускает оригинальное масло, которое обеспечивает оптимальное рабочее состояние техники. Поскольку замену смазки в установках для получения сжатого воздуха не требуется менять часто, то рекомендуется запастись лицензированным образцом или его аналогами от проверенных производителей.

Требования по замене масла

Компания выпускает три направления: бытовые, профессиональные и промышленные компрессоры. Правила сервисного обслуживания разнятся в каждом конкретном случае. Следуя инструкции, провести смену смазки можно самостоятельно на бытовых или некоторых профессиональных моделях, но большие промышленные станции следует доверить специалистам, имеющим практический опыт.

Если нет возможности приобрести оригинал, то следует обратить внимание на коэффициент вязкости, отдавать предпочтение минеральным материалам с необходимыми присадками. Компрессорное масло Fubag VDL 100 имеет высокую точку вспыхивания 250 градусов, стойкость к окислению и образований углеродистых отложений. Используя аналогичные материалы Shell P-100, Mobil Rarus или равноценные варианты по классификации К-19 и КС-19, можно рассчитывать на длительную работу без сбоев и повышенной нагрузки.

Унос масла в бытовых моделях незначителен, достаточно планового обслуживания 1-2 раза в год. При проверке следует обратить внимание на цвет масла: осветленная жидкость говорит о поступлении воды, темный оттенок указывает на попадание пыли. Не допускается смешивание продукта разных производителей или долив к отработке свежего наполнителя.

Правила обслуживания

В зависимости от производительности модели, потребуется различный объем нового масла. К указанным производителем цифрам рекомендуется несколько добавить смазку на усадку в системе.

предварительно обесточить установку, отсоединить от инструментов и дать остыть;

под картером ставится емкость, куда сливается жидкость;

производится промывка (15 минут), когда заливается масло повышенной вязкости, агрегат включается, затем проводят слив;

прочистка обратного клапана и воздушного фильтра;

заливается новое масло чуть выше отмеченного уровня.

После приобретения установки первую замену проводят через 50-100 часов (обкаточный период), затем производится плановая проверка через каждые 300 часов рабочего режима.

Ориентировочно потребуется объем смазки:

для бытового устройства— 300-350 г;

для профессионального — 0,7-2 л.

Если техника работает при постоянно высоких температурах, то образование смол происходит гораздо быстрее, профилактика потребуется чаще, чем в стандартной ситуации.

Компрессорное масло смазывает детали механизма и одновременно способствует герметизации камеры нагнетания. На качестве масла для воздушных компрессоров не стоит экономить. Заливают его достаточно редко, небольшой канистры хватает надолго, но оборудование будет работать бесперебойно и не испытывать лишних нагрузок.

Теги: поменять масло на компрессоре фубаг, замена масла компрессора fubag

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.

Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).

Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру (6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере.

Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Традиционные масла не подходят по нескольким причинам:

Компрессорное масло имеет более высокие экологические стандарты. Воздух может попасть в дыхательные пути оператора: даже если это механик, пользующийся пневматическим инструментом.
Состав должен обеспечивать пожарную безопасность. То есть, пары смазки при возможном смешивании с воздухом, не должны создавать угрозу воспламенения. А в таких температурных режимах риск очень высокий.
Характеристики вязкости принципиально отличаются.
Компрессор может работать дольше, чем двигатель автомобиля (другие сроки замены отработанного масла).

Опыт дилетанта или что будет, если залить моторное масло в компрессор — видео

Кроме того, установлены единые стандарты для масел, которые можно лить в компрессор. Каждый производитель (аппаратуры) устанавливает свои требования, но подход остается единым.

Минимальное коксовое число. Это означает, что при термическом разложении смазки (если таковая произойдет), количество твердых осадков должно стремиться к нулю.
Требуется высокая теплопроводность, недоступная для традиционного моторного масла.
При повышении температуры и давления (нормальное состояние для воздушного поршневого компрессора), физико-химические свойства не должны измениться. Особенно это касается параметров каплепадения, плавления, застывания и вспышки. Хотя для этого типа масел правильнее использовать термин «температура нагнетания».

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Именно температура нагнетания является одним из основных параметров (касающийся безопасности работы компрессора).

категория 1 – щадящие условия работы, до 160°C;
категория 2 – стандартные условия эксплуатации, до 180°C;
категория 3 – тяжелые режимы для непрерывной работы компрессорных станций, до 200°C;
категория 4 – жесткие условия работы, в том числе в агрессивных средах, свыше 200°C.

Масло подается под давлением с помощью форсунок. Это целая система, имеющая отдельную емкость (пополнение и замена производится прямо в ходе работы). Вязкость выбирается в точном соответствии с условиями эксплуатации, включая температуру окружающего воздуха.
Нагнетание с помощью внутреннего шестеренного насоса также требует малой вязкости, но при этом нет зависимости от степени нагрева масла.
Естественное разбрызгивание из масляной ванны картера не требует специальных характеристик, достаточно стандартных значений для трансформаторных масел.

В качестве примера, иллюстрация параметров моторного масла «Лукойл» КС-19.

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Ввиду того, что смазочные материалы для компрессора необходимо отделять от нагнетаемых в цилиндрах газов, важным параметром является испаряемость. Измерение этой характеристики производится при нагревании жидкости до рабочей температуры, которая возникает после 10-15 минут работы агрегата.
Характеристики компрессорного масла Ravenol — видео

При создании масел, производители вынуждены идти на компромисс. С одной стороны, требуется минимальная вязкость, с другой – слишком жидкое масло как раз склонно к испарению. Поэтому в состав обязательно добавляются вяжущие присадки.
Еще одно требование, которое предъявляют производители компрессоров – низкий коэффициент окисления. При продолжительной нагрузке, масло может подгореть. Образуется нагар и копоть, которая попадает на стенки цилиндров и приводит к образованию царапин и задиров.
Степень износостойкости характеризует способность сохранять заданные характеристики до момента замены масла. Если параметры будут постепенно снижаться, обеспечить стабильность работы компрессора невозможно.
После кратковременного нагрева до критической температуры, базовые показатели должны вернуться в исходное состояние.
Обязательно добавляются присадки, предотвращающие пенообразование. Кривошипно-шатунный механизм работает, как миксер. В картере масло будет просто взбиваться, не создавая прочную рабочую пленку.

Комплекс свойств компрессорного масла, любого производителя, должен обеспечивать:

надежный пуск оборудования вне зависимости от внешней температуры;
по возможности снижение энергозатрат на эксплуатацию агрегатов;
при высоких нагрузках на поршневую группу не должны возникать предпосылки к заклиниванию трущихся пар;
предотвращение образования эмульсии: при резкой смене давления в поршневой группе, образуется конденсат, который должен связываться деэмульгаторами.

Как правильно подбирать компрессорное масло?

Большинство производителей компрессоров выдают производителем смазки сертификационные требования. Проводятся испытания, масла получают соответствующий допуск.

В паспортах некоторых агрегатов есть прямое указание на использование масел определенных производителей. В противном случае необходимо сверять параметры допуска с информацией на упаковке.

Чем заменить компрессорное масло?

Если придерживаться технических требований, замена не предусмотрена. То есть, среди других видов смазки, альтернативы нет. Однако из опыта использования компрессоров малой мощности, можно заливать моторное масло для дизелей с вязкостью по SAE 15W40.

Это может быть невыгодно с экономической точки зрения: фирменное масло для компрессора стоит дешевле. А с учетом доступности этих материалов – нет смысла ставить эксперименты над оборудованием.

Может ли трансмиссионное масло ATF заменить специальные компрессорные масла?

21.12.2019

Может ли трансмиссионное масло ATF заменить специальные компрессорные масла?

Нашим специалистам нередко задают вопрос: «Почему некоторые техники используют автоматическую трансмиссионную жидкость для замены компрессорного масла
в некоторых компрессорных установках? Каковы недостатки такой замены?»
Автоматическая трансмиссионная жидкость (ATF) — это обычное масло, предназначенное для использования в автомобилестроении.
Эксплуатационные характеристики, которые делают ATF идеальным для трансмиссий, не всегда также хорошо подходят для условий работы компрессорной системы.
В трансмиссии масло должно выполнять различные задачи, такие как охлаждение деталей, удаления отложений, снижение трения и износа, а также сопротивление поломке под напряжением работы.
Специальный компонентный состав позволяет маслу ATF иметь большие интервалы обслуживания и подлежать замене после 50 000 – 60 000 километров пробега.

Многие из этих одинаковых напряжений существуют внутри компрессоров. Опять же, компрессорное масло должно сопротивляться разрушению в присутствии тепла,
чтобы препятствовать образованию отложений в зонах высокой температуры компрессора. Цилиндры в поршневых компрессорах являются для масла самой сложной задачей.
Именно цилиндры, в конечном счете, определяют выбор специального компрессорного масла. Главной задачей масла заключается в снижении трения и износа, уплотнения камер сжатия и в защите от коррозии.
Масло подвергается колоссальным термическим нагрузкам вследствие высоких температур, развивающихся при сжатии среды. Это может привести к окислению масла и образованию отложений.

Хотя может показаться, что ATF хорошо работает, но некоторые недостатки или риски многие не учитывают.

Как и в большинстве смазочных материалов, существует вероятность несовместимости между эксплуатационной смазкой и новым маслом, добавляемым в систему.
Для масел ATF не только базовое масло может вызвать проблемы несовместимости, но и его присадки. В винтовых компрессорах, смазываемых впрыском смазочного материала, масло выполняет смазывающую, уплотнительную и охлаждающую функции.
Масло компрессорное впрыскивается в камеру высокого давления между роторами под давлением 3-4 атмосфер.
Оно образует гидростатическую и гидродинамическую пленку. Масло также уплотняет зазоры между ротором и корпусом.

Смазочные материалы способствуют поглощению тепла и рассеиванию его через радиаторы. Трансмиссионное масло ATF не способно достаточно качественно выполнить данные функции.

Производители компрессоров определяют строгие рекомендации относительно того, какое масло должно использоваться в течение гарантийного срока службы оборудования.
Если компрессор все еще находится на гарантии, нельзя использовать альтернативные смазочные материалы.
Предположим, что масло ATF может работать идеально, но аннулирование гарантии может быть более дорогостоящим, чем любая экономия, достигнутая за счет использования более дешевого масла.

Различают компрессорные масла для поршневых, винтовых, турбо и газовых компрессоров. Также важна базовая основа, используемая при производстве масел.

Выделяют следующие основные базовые материалы: минеральная нефтяная основа, масло гидрокрекинга, ПАО (полиальфаолефины), ПАГ (полиалкиленгликоли) и синтетические сложные эфиры.
Первое, что надо знать при подборе компрессорных масел, это вид компрессора, требования по ISO и классификацию по DIN.
DIN 51506 определяет спецификацию и требования к компрессорным маслам только для поршневых воздушных компрессоров.

Для масла, используемого в холодильных компрессорах, газовых компрессорах производства аммиака, этилена, требуется соответствие стандарта по ISO 6743-3.
В данной статье больше рассмотрены масла для импортных компрессоров. Но нельзя ориентироваться только на импортную технику.
В Российской Федерации все-таки намного больше отечественного оборудования, требующего применения масел КС-19п, К-12, К-19, К3-20, К4-20 и т.п.

Под торговой маркой «Эксперт-ойл» производиться широкий ассортимент минеральных компрессорных масел КС-19п, К 3-20, К 4-20, К-12, К-19, К2-24, КП-8с.

Подробная информация по видам компрессорных масел, их техническим параметрам ГОСТам или ТУ, на основании которых они производятся, находится на нашем сайте в разделе Компрессорные масла.

Купить недорогое компрессорное масло у производителя. Заказать продукцию можно по телефону отдела продаж в Москве 8-495-77-11-09.

Замена масла в воздушном компрессоре

Замена масла в воздушном компрессоре: правила и рекомендации

Компрессор – это надежный помощник для маленькой домашней мастерской, автосервиса и большого производства. Поршневым моделям необходима постоянная смазка движущихся деталей поршневой группы. Замена масла производится периодически, следуя рекомендациям производителя. Между обслуживанием его необходимо доливать по мере расходования.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло в поршневом компрессоре является основным расходным материалом. Он предназначено для решения следующих задач:

смазка подвижных деталей, снижение трения;
охлаждение деталей поршневой группы;
борьба с детонацией;
дополнительная герметизация рабочих камер.

Если снижение герметичности всего лишь снизит производительность агрегата, то недостаточная смазка или перегрев могут привести к выходу из строя агрегата, дорогостоящему ремонту или даже к аварии. Поэтому владелец обязан следить за уровнем и пополнять его запас по мере расходования.

Замена масла: правила и рекомендации

Изготовители компрессорной техники всегда указывают в руководстве пользователя, какие марки масел допустимо использовать для замены у данной модели. Мировые бренды даже выпускают марки смазки под собственным именем.

Важно! автомобильные смазочные материалы компрессоров допустимо использовать для замены в картере компрессора при крайней нужде. Оно предназначено для других режимов работы, температуры, давления.

При продолжительном использовании возможна поломка компрессора. После непродолжительного использования нужно незамедлительно поменять масло на рекомендованное.

В руководстве, кроме основной рекомендованной марки, для замены обязательно указывают одну-две совместимых. Если и она недоступна, можно провести замену на смазочный материал для компрессоров какого-либо мирового бренда. Оно обойдется дороже, но гарантированно не нанесет вреда агрегату.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

При замене масла в компрессоре нужно следовать указаниям из руководства пользователя конкретной модели. Специалисты сформулировали несколько общий рекомендаций:

Обязательно обесточить аппарат перед началом замены;
стравить давление.
Открутить пробку, слить старую смазку в приготовленную емкость. Лучше взять плоскую кювету, емкостью на 1/3 больше, чем паспортный объем масла.
Некоторые модели рекомендуется наклонять в сторону сливного отверстия.
После полного вытекания масла тщательно завинтить пробку. Вытереть брызги, которые могли попасть на корпус.

Залить новый смазочный материал до нормального уровня.

В поршневые компрессоры нужно заливать несколько увеличенное количество масла — часть смазки распределится по поверхностям деталей.

Отработку нельзя выливать на землю или в канализацию- это приведет к серьезному загрязнению окружающей среды. Ее необходимо сдавать в переработку в специализированные приемные организации.

Менять масло в компрессоре обязательно полностью. Смесь чистой смазки с загрязненной, тем более разных сортов, ведет к повышенному износу деталей агрегата. Категорически нельзя смешивать синтетические и минеральные сорта.

Какое масло заливать в поршневой компрессор

Чтобы избежать поломок, к выбору смазки следует подходить серьезно. Качественные продукты обеспечат полную паспортную производительность, стабильность работы, а также долгий срок службы агрегата. Один из самых важных показателей качества смазки- это ее вязкость. Она измеряется в лабораториях и определяет способность материала задерживаться на смазываемых поверхностях.

Вязкость не должна быть меньше семи условных единиц. Такой смазочный материал будет обволакивать детали и узлы агрегата, прежде всего- уплотнительные поршневые кольца и подшипники коленчатого вала, снижая трение между ними.

Следующий показатель — температура застывания. Летом и в отапливаемых помещениях вполне допустимо использовать более дешевые сорта с высокой температурой. Ели же компрессор будет использоваться на открытом воздухе зимой, следует провести замену на низкотемпературные смазочные материалы.

stankiexpert.ru

как поменять и какое используют для смазочной системы

Сегодня воздушные компрессоры широко используются в разных сферах деятельности человека. А для того чтобы они прослужили долго и не доставляли владельцу проблем, нужно использовать качественное масло для компрессора воздушного поршневого. Что о нем нужно знать?

Что такое масло для компрессора

Компрессорное масло представляет собой сложный минеральный или синтетический состав, выполняющий одновременно несколько функций. К его выбору нужно подходить крайне серьезно — каждая марка имеет ряд определенных параметров и характеристик, делающих ее оптимальным выбором в конкретной ситуации. Например, значительная разница в таком показателе, как вязкость, может привести к более быстрому выходу оборудования из строя.

Важно! Заливать автомобильное масло в компрессор можно лишь в крайних случаях, когда нет возможности приобрести и использовать специализированный состав, так как это снижает ресурс устройства.

К тому же существуют специальные марки для поршневых и винтовых моделей — они значительно различаются по ряду параметров, поэтому заменять одно другим или смешивать их между собой ни в коем случае нельзя.

Какие функции выполняет компрессорное масло

Оно выполняет целый комплекс функций — и все они являются «жизненно важными» для стабильной работы компрессора. Перебои хотя бы с одной из них приводят к снижению продуктивности, а в некоторых случаях и к поломке. Перечислим все функции:

смазка трущихся компрессорных деталей, снижающая износ;
охлаждение частей, подвергающихся нагреву в ходе эксплуатации, путем отвода тепла;

надежное уплотнение зазоров;
снижение детонации при работе двигателя;
создание высокой герметичности в камерах сжатия.

Если низкая герметичность или отсутствие уплотнения зазоров просто снизят эффективность работы компрессора, то отсутствие смазки или охлаждения деталей приводят к тому, что дорогостоящий прибор довольно быстро выходит из строя в результате износа.

Цены на компрессорное масло

~~компрессорное масло~~

Специальные составы для поршневого компрессора

Многие пользователи задаются вопросом том, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. К нему предъявляются особые требования. Ведь смазывающему веществу приходится плотно контактировать со сжатым газом, который сильно нагрет. Поэтому масло должно быть безопасным даже при нагреве до высокой температуры — +170 +180 °C и более.

Внимание! Долгое использование масла приводит к повышению его плотности из-за испарения жидкости и увеличения загрязнения. Это может стать причиной возгорания, поэтому нужно регулярно выполнять замену.

Из-за этого в состав должны входить только качественные присадки, благодаря которым можно исключить риск образования нагара на подвижных частях двигателя. Кроме того, у него должна быть высокая устойчивость к температурным окислениям. В противном случае повышается риск выхода компрессора из строя.

Цены на компрессорное масло для поршневых компрессоров

~~компрессорное масло для поршневых компрессоров~~

Специальные составы для винтовых моделей

Подобрать масло для винтовых компрессоров также не всегда бывает легко. Но здесь главным требованием является не устойчивость к высокой температуре, а хорошая вязкость.

При работе с винтовыми моделями масло должно обладать хорошими уплотнительными свойствами.

Из-за этого минимальная допустимая вязкость составляет 7 мм2/с. Только в этом случае можно обеспечить надежную герметизацию зазоров между впадинами и зубьями механизма.

Впрочем, масло, используемое с винтовыми моделями, также должно иметь температуру возгорания не менее +180 °C. Благодаря этому обеспечивается качественное охлаждение пара при сжатии.

Синтетическое или минеральное

Многие пользователи спорят, что лучше выбрать — минеральное или синтетическое компрессорное масло. На самом деле здесь все просто.

Минеральное стоит значительно дешевле, поэтому его обычно используют, когда компрессор в мастерской или быту используется сравнительно нечасто. Здесь присутствует серьезное ограничение по температуре — не более +80…+90 °C. При более высокой температуре возможно воспламенение или детонация. Срок службы масла сравнительно не большой — в зависимости от производителя и конкретной марки он варьирует в пределах 2–4 тысяч часов.

Совсем другими свойствами обладает синтетическое масло. Оно имеет высокую вязкость, что позволяет использовать его во всех винтовых компрессорах. При этом нагрев до высокой температуры (+180…+200 °C) не нарушает его структуру и не приводит к детонации. Из-за этого оно считается универсальным.

Синтетическое масло прекрасно справляется с работой в условиях низкой температуры: можно пользоваться им даже зимой на улице. К тому же срок его службы составляет до 8 тысяч часов — в 2–4 раза больше, чем у минерального. Однако и его стоимость значительно выше, чем у первого. Поэтому синтетике отдают предпочтение специалисты, которые часто и активно пользуются компрессором.

Цены на масло компрессорное для винтовых компрессоров

~~масло компрессорное для винтовых компрессоров~~

Как выбрать масло по характеристикам

Выше уже говорилось, что при выборе масла нужно внимательно изучить его характеристики, чтобы компрессор не вышел из строя раньше времени.

Воздушный поршневой компрессор

Например, при выборе подходящего масла для воздушного поршневого компрессора нужно особенно внимательно изучить маркировку.

Главными требованиями является высокая термоокислительная стабильность и термостойкость.

При работе подвижные части нагреваются до высокой температуры, поэтому использование некачественного масла может привести к возгоранию. Всегда обращайте внимание на эти характеристики, которые обязательно должны быть указаны на емкости.

Важно! Многие новички не знают, чем отличается компрессорное масло от моторного, и заменяют одно другим. В результате прибор может выйти из строя — ему нужен специальный материал с рядом присадок, обеспечивающих малую испаряемость и зольность вместе с высокой вязкостью.

Винтовой компрессор

В винтовых моделях особенно важной функцией является создание герметичных зазоров. Поэтому нельзя использовать масло с вязкостью менее 7 мм2/с. Рабочая температура в данном случае не настолько важна, но все-таки не желательно использовать марки, у которых этот показатель составляет +90 °C. В противном случае масло придется менять значительно чаще, чем указано в паспорте. Только так можно увеличить срок службы компрессора.

При изучении маркировки обязательно обратите внимание на обозначения. Обычно можно увидеть стандартные варианты: «SAE 20», «SAE 40», «SAE 60» и так далее. Однако в некоторых случаях встречается и маркировка SAE 20W, SAE 30W. В данном случае буква W указывает на то, что масло можно использовать в холодное время года. Даже при температуре –20 °C или –30 °C соответственно его вязкость будет обеспечивать качественное прокачивание.

Запомнив эти правила, вы легко сможете ответить на вопрос, какое масло лить в поршневой воздушный компрессор.

Производители масел

Стоит отметить, что компрессорное масло представляет собой специфический и узкоспециализированный материал. Поэтому производят его сравнительно небольшое количество компаний.

Продукция различается по вязкости, стоимости, температуре застывания и ряду других параметров.

Какое масло заливается в воздушный компрессор?

Перечислим наиболее интересную продукцию от нескольких производителей:

«Ариан К-12». Это минеральное масло, используемое в поршневых компрессорах высокого и среднего давления. В состав входит 0,3 % серы. Оно застывает при температуре –25 °C, вязкость варьирует в пределах 11–14 мм2/с. Имеет низкую стоимость.
BP Enersyn GCS 180. Это синтетическое масло, созданное для поршневых компрессоров. Выдерживает значительный нагрев без вреда для себя. Содержит ингибиторы окисления, предотвращающие коррозию. Имеет высокую стоимость.
Mobil Rarus 429. Это универсальное масло, которое подходит как для поршневых, так и для винтовых компрессоров. Высокий уровень очистки обеспечивает хорошую вязкость и высокую температуру воспламеняемости. К тому же показатель образования коксовых отложений крайне низок, что увеличивает срок службы. Цена высокая.
«Ариан К-28». Это минеральное масло, которое также является универсальным. Показатель вязкости очень высокий — 26–30 мм2/с, благодаря чему оно может использоваться в винтовых компрессорах. Содержание серы снижено до минимума. При этом полностью отсутствуют механические примеси — это дает возможность использовать его при температуре от –10 °C. Имеет очень низкую стоимость.
VDL 100 Fubag. Масло используется для поршневых компрессоров. Большое количество специально разработанных присадок позволяет предотвратить окисление подвижных деталей даже при очень высокой температуре. Кроме того, на них не образуется гарь. Имеет очень высокую стоимость.

Изучив и запомнив эти параметры, вы без труда сможете подобрать масло для компрессора «Ремеза» и любых других.

Маркировка масла

Система смазки компрессора — достаточно ответственное мероприятие. Но при этом маркировка, применяемая в России, понятна не каждому. Из-за этого даже опытные пользователи теряются, не зная, какое масло заливают в компрессор.

В российских маслах стандартная маркировка имеет вид «КС-19п» или же «Кп-8С». Как это понять?

буква «К» — продукт является компрессорным;
буква «С» — при производстве использовались сернистые нефти;
буква «п» — присутствие присадок в составе;
цифра — вязкость при температуре 100 °С.

Обозначение надписей на бутылке с маслом.

ГОСТ

Эти показатели соответствуют установленному ГОСТу. Им регулируются важнейшие параметры:

вязкость при 100 °C — 11–21 мм2/с;
коксуемость — не более 0,5 %;
отсутствие кислот и щелочей, растворяемых в воде;
механические примеси — не более 0,007 %;
температура вспышки — 21…245 °C;
массовая доля серы — не более 0,3 %.

Виды компрессорной техники

Компрессорная техника сегодня используется в разных сферах. Конечно, она может иметь различную конструкцию. Наиболее распространенные виды:

Поршневый — состоит из цилиндра и поршня, оснащен клапанами (нагнетающим и всасывающим).
Винтовой — оснащен двумя винтовыми роторами, вращающимися синхронно.
Мембранный — имеет пластинчатый эластичный орган, используемый при перекачке жидкости.
Струйный — включает в себя струйный аппарат, золотниковый клапан и насадку с каналом; применяется в газовой и нефтедобывающей отраслях.
Осевой — корпус оснащен направляющими, а ротор — работающими лопатками.
Центробежный — имеет ротор с колесами, сборные и обычные диафрагмы, аппараты для направления потоков газа.

Независимо от конструкции, они имеют специальный масляный нагнетатель, занимающийся подачей смазочного, охлаждающего и герметизирующего материала.

Видео по теме: замена масла в компрессоре

stroim.guru

Какое лить масло в компрессор воздушный поршневой

Компрессорное масло — это сложный синтетический или минеральный состав, который одновременно выполняет разные функции. Маркировка важна, так как каждая марка отличается своими характеристиками, необходимыми для конкретной ситуации. Например, если не будет требуемого показателя вязкости, залитое масло может стать причиной быстрого выхода из строя оборудования.

Моторное масло заливается в компрессор лишь при крайней необходимости, когда нет возможности использовать специальный состав, ведь из-за этого сокращается рабочий ресурс. Имеются специальные марки для винтовых и поршневых моделей, которые значительно отличаются друг от друга, поэтому поменять одно на другое нельзя, так же как и смешивать эти субстанции.

Масло для компрессора воздушного поршневого

Масло выполняет разные важные функции, обеспечивающие стабильность работы компрессора. Невыполнение хотя бы одной из них снижает продуктивность, а иногда становится причиной поломки. Перечислим его функции:

смазка трущихся деталей;
охлаждение нагревающихся в процессе работы частей;
уплотнение зазоров;
снижение детонации;
создание герметичности в камерах сжатия.

Низкая герметичность или уплотнения снижают КПД компрессора, а вот при отсутствии смазки или охлаждения деталей дорогостоящий агрегат достаточно быстро выходит из строя из-за износа деталей, поэтому уровень масла в компрессоре воздушном всегда должно быть на должном уровне.

Специальные составы

Какое масло лить в компрессор? К поршневому воздушному компрессору предъявляются особые требования. Смазывающее вещество должно плотно контактировать с сильно нагретым сжатым газом. Так, продукт должен быть безопасным и при нагреве до температуры 170°, 180 °C и более того. Должен включать лишь качественные присадки, которые исключают риск образования нагара на подвижных частях. Также вещество должно иметь высокую устойчивость к температурным окислениям, иначе возрастает вероятность поломки компрессора.

Вследствие долгого использования повышается его плотность, так как жидкость испаряется и увеличивается загрязнение. Из-за этого возможно возгорание, так что замена масла в компрессоре воздушном должна производиться регулярно.

Составы для винтовых моделей

Рекомендовать здесь можно вещество с хорошей вязкостью в первую очередь, а не устойчивое к высокой температуре. Также требуются хорошие уплотнительные свойства. Минимальное значение допустимой вязкости — 7 мм² /с. Лишь таким показателем будет обеспечена надежная герметизация зазоров между зубьями и впадинами механизма. У масла, которое используется с винтовыми моделями, температура возгорания должна быть не меньше 180 °C. Это обеспечивает при сжатии качественное охлаждение пара.

Минеральное или синтетическое

Мнения насчет того, какое масло лить в компрессор, разделились: одни хвалят минеральное, другие же говорят, что лучше синтетическое. Минеральное — дешевле и применяется обычно, когда компрессор используется нечасто. В этом случае есть ограничение по температуре — не больше 90 °C. Более высокая температура может стать причиной воспламенения или детонации. Срок службы масла небольшой — 2−4 тыс. часов, в зависимости от марки и производителя.

У синтетического масла свойства иные:

Высокая вязкость допускает его использование для любых винтовых компрессоров.
Нагрев до 180−200 °C не нарушает структуры вещества и не ведет к детонации. Поэтому его считают универсальным.
Хорошо показало себя при работе в низких температурах: может быть использовано зимой на улице.
Срок службы — до 8000 часов, что в 2−4 раза дольше, чем у минерального.

Стоит синтетическое масло дороже минерального, и покупать его предпочитают, когда компрессор используется часто и активно.

Выбор по характеристикам

Внимательно изучите маркировку. Главное, чтобы была термостойкость и высокая термоокислительная стабильность. Подвижные части нагреваются в процессе работы большой температуры и использование некачественного продукта может вызвать возгорание. Эти характеристики должны указываться на емкости.

В случае с винтовыми моделями особенно важно создать герметичные зазоры, поэтому использование масла с вязкостью меньше 7 мм² /с недопустимо. В этом случае рабочая температура не столь важна, но все же не рекомендуется использование марок, у которых данный показатель равен 90 °C. В противном случае масло придется менять гораздо чаще, чем указано в паспорте, чтобы увеличить срок службы компрессора.

Изучая маркировку, обратите внимание на обозначения. Как правило, варианты стандартные: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т. д. Можно встретить и такую маркировку: SAE 20W, SAE 30W. Здесь литера W говорит, что масло может использоваться в холодное время года. При температуре -20 °C или -30 °C вязкость обеспечит качественное прокачивание.

Производители

Не так уж и много фирм производят компрессорные масла. Их продукция различается по стоимости, вязкости, температуре застывания и прочим параметрам. Какое масло заливается в воздушный компрессор? Приведем список ряда производителей:

«Ариан К-12». Используется в поршневых компрессорах среднего и высокого давления. Содержит в составе 0,3% серы; застывает при -25 °C, вязкость варьирует от 11 до14 мм² /с. Стоит недорого.
BP Enersyn GCS 180. Синтетическое масло для поршневых компрессоров. Может нагреваться без вреда до высокой температуры. Содержит предотвращающие коррозию ингибиторы окисления. Дорогое.
Mobil Rarus 429. Универсальное масло, подходящее для винтовых и поршневых компрессоров. Благодаря высокому уровню очистки обеспечивается хорошая вязкость и высокая температура воспламеняемости. Крайне низкий показатель образования коксовых отложений, что продлевает срок службы. Дорогое.
«Ариан К-28». Универсальное минеральное масло. Высокая вязкость — 26−30 мм² /с, благодаря этому оно может быть использовано в винтовых компрессорах. Содержание серы минимально. Абсолютно нет механических примесей, что позволяет использовать продукт при температуре от -10 °C. Недорогое.
VDL 100 Fubag. Масло для поршневых компрессоров. Большое число специальных присадок предотвращает окисление подвижных деталей даже при большой температуре. Также на них не образуется гарь. Дорогое.

Изучив и эти параметры, вы без труда сможете выбрать масло для компрессора «Ремеза» и других компрессоров.

Маркировка

Не все разбираются в российской маркировке — КС- 19п или Кп-8 С. Итак, литера «К» говорит, что это компрессорный продукт, а буква «С» означает, что на производстве использовались сернистые нефти; буковка «п» говорит о наличие в составе присадок; цифра же означает вязкость при 100 °C.

ГОСТ

Данные показатели соответствуют ГОСТ.

Коксуемость — не больше 0,5%.
Вязкость при 100 °C — 11−21 мм² /с.
Отсутствие щелочей и кислот, которые растворяются в воде.
Механические примеси — не больше 0,007%.
Массовая доля серы — не больше 0,3%.
Температура вспышки — 21−245 °C.

Компрессорная техника

Компрессорная техника применяется в разных областях. Более распространенными являются следующие модели:

Поршневой — из поршня и цилиндра с нагнетающим и всасывающим клапанами.
Винтовой — с двумя винтовыми роторами, которые вращаются синхронно.
Струйный — включает струйный аппарат, золотниковый клапан, насадку с каналом, применяется в нефтедобывающей и газовой отраслях.
Мембранный — имеет эластичный пластинчатый орган, который используется при перекачке жидкости.
Осевой — корпус с направляющими, а ротор — с работающими лопатками.
Центробежный — с ротором и колесами, имеет обычные и сборные диафрагмы, а также аппараты для направления газовых потоков.

В независимости от конструкции всегда есть масляный нагнетатель, подающий смазочный, охлаждающий и герметизирующий материал.

Использование масла

При замене масла используются соответствующие составы. Нельзя смешивать марки или заливать неподходящий материал. Уровень масла в компрессоре должен проверяться регулярно. Если используется материал, чья рабочая температура ниже указанной в паспорте, делается это значительно чаще. Доливайте во избежание серьезной поломки. Не рекомендуется полностью опустошать масляную емкость. Из-за попавшего в систему пузырька воздуха в любой момент может произойти отказ.

Ресурс компрессора

Данный параметр производители нередко забывают указать, притом сознательно. Ведь продолжительность работы агрегата может быть установлена лишь экспериментально. Однако есть косвенные признаки определения моторесурса. В поршневых моделях это частота вращения коленчатого вала. Чем вал вращается быстрее, тем больше нагревается головка и тем быстрее происходит ее износ. Корректно сравнивать компрессоры одинаковой производительности.

Компрессоры с ременной передачей служат дольше. Ременной привод обеспечивает высокую производительность на низких оборотах. Компрессоры с ременной передачей крутящего момента принадлежат классу полупрофессиональных и способны создавать до 16 атм.

Замена масла в компрессоре должна производиться обязательно. Высчитать, сколько часов проработал агрегат, довольно сложно, особенно если работает он ежедневно. Рекомендуется менять масло дважды в год. За это время оно, как правило, успевает изменить цвет.

instrument.guru

Замена масла в компрессоре — Mercedes C-class, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

Начну рассказ с того почему я решил помять масло в компрессоре. Последнее время всё чаще натыкался на просторах драйва на записи о замене масла и смазки в компрессорах, читал, смотрел и думал что мне тоже бы не помешало поменять, но я это почему то не сделал сразу когда снимал компрессор для замены трубок вентиляции картера. Даже в мыслях не было что нужно его обслужить ведь он вроде не беспокоит. Сейчас у меня пробег 185000 и так прикинул и подумал что на 200 произведу ревизию в компрессоре а то сейчас опять его снимать лень, но не тут то было… После того как написал запись про не уходящую ошибку о бедной смеси, почитав коменты и посидев на форумах и уже не зная что делать и куда копать решил всё таки поехать на диагностику старом. С утра позвонил на сто которые занимаются мерсами и имеют не плохие отзывы. У них как раз было свободно и я спешно отправился к ним. За диагностику попросили 800р. Приехал сел на диванчик отдал ключи сказал что беспокоит и сидел нервно ждал, полистал каталоги с фирменной атрибутикой, одеждой и т.д. что бы как то успокоится)) Спустя 30 минут вышел мастер приёмщик и рассказал что там и как. Первым делом сказал что датчики все живые (я выдохнул) и проблема говорит в подсосе воздуха… Откуда не понятно, предложили найти и озвучили ценник от 3 до 15 в зависимости что снимать придется. Я вежливо отказался и начал прокручивать в голове всё устройство впуска пытаясь понять где я что не увидел… И на последок мастер сказал что мол компрессор у меня шумит, я не поверил, ведь нормально всё было. Когда мне отдали машину я первым делом открыл капот послушать и правда появился какой то не понятный звук которого ещё пару дней назад не было. Поставив машину во дворе начал в срочном порядке искать масло в компрессор и смазку для подшипников. Со смазкой сложного ничего не оказалось нашёл минут за 30 по приемлемой цене в 400р. а вот с маслом оказалось сложнее обзвонив около 30 магазинов найти его в наличии не удалось. Заказывать в магазине или в интернете не хотел т.к. ждать минимум неделю а без машины оставаться не вариант. И когда я уже почти отчаялся позвонил ещё в один магазин и о чудо есть в наличии. Бегом полетел за маслом и в гараж. С другом вдвоем сняли компрессор примерно за час. Опыта разборки уже хватает…

После вскрытия самого компрессора стало понятно что масла меньше половины, после откачки шприцем оказалось что там всего 65 мл. вместо положенных 160 мл.

Масло было тёмное и везде был налет…

роторы немного поцарапаны но вроде ничего криминального…

родной смазки на подшипниках практически не осталось

всё отмыл своим любимым карбочистом

не жалея смазали подшипники, и по корпусу намазал фиксатор резьбы что бы всё село плотнее (прокладки там нет)

вот такой балон смазки пришлось покупать ради 2х маленьких подшипников, правда вещь оказалась хорошая и нужная. Применение ей нашли быстро, уже смазал ей механизм люка и шприцевали крестовины другу)))

Фиксатор резьбы

А вот и это

www.drive2.ru

Процедура замены компрессорного масла

Переход к использованию смазочного материала, который максимально подходит вашему компрессору, помогает повысить рентабельность и надежность эксплуатации.

Среди преимуществ такого перехода можно отметить:

Более длительный срок эксплуатации техники.
Продолжительную работоспособность оборудования.
Более длительные интервалы между заменами масла.
Уменьшение частоты проведения техобслуживания и отказов оборудования.

В отличие от процедуры замены моторного масла, когда обычно достаточно слить старое масло и залить новое, процедура замены компрессорного масла гораздо сложнее. В данном случае приходится учитывать совместимость масел различных марок, базовых масел и присадок. Несовместимость двух видов масел может стать причиной преобразования присадок в гель и их отделения от масла, что в свою очередь приводит к снижению смазывающей способности. Следовательно, огромное значение имеет планирование и успешное проведение замены масла, учитывая вышеуказанные аспекты и требования OEM-производителей. Всегда следуйте указаниям OEM-производителей.

Как правило, в состав компрессорных масел входят минеральные масла группы I (нафтеновые/парафиновые) и группы II, синтетические масла группы III, ПАО, эфиры (дизамещенные сложные эфиры и полиолэфиры), силиконовые базовые масла и полиалкиленгликоли (ПАГ). Как правило, ПАГи несовместимы с какими-либо базовыми маслами, кроме самих ПАГ.

Минеральные масла и ПАО совместимы. Степень совместимости эфирных базовых масел и ПАО с другими жидкостями варьируется. Некоторые дизамещенные сложные эфиры могут быть несовместимы с некоторыми типами лакокрасочных покрытий и эластомеров. Даже если два разных продукта изготовлены на основе одинакового базового масла, существует вероятность, что они окажутся несовместимы с присадками.

Кроме того, существует вероятность, что новое компрессорное масло будет несовместим о с маслом, которое находится в эксплуатации, из-за накопившихся загрязнений, в том числе воды. И опять же следует учитывать множество аспектов.

Даже при замене компрессорного масла, в состав которого входит какой-то определенный тип базового масла, на компрессорное масло Texaco, в основе которого лежит такое же базовое масло, необходимо проявлять максимальную осторожность, так как существует вероятность проявления несовместимости.

Не стоит думать, что замену компрессорного масла на основе ПАГ на какое-либо другое масло можно производить, не предпринимая особых мер предосторожности. Ниже приведена таблица совместимости базовых масел, которые входят в состав компрессорных масел. Принятие решения, касающегося совместимости, необходимости особых мер предосторожности, проведения промывки и т. д. должно основываться на данных этой таблицы.

Таблица совместимости компрессорных масел

	Эфир*	ПАГ	ПАО	Синтетическое масло группы III	Минеральные масла группы I и группы II	Силиконовое базовое масло
Эфир*	Да	Нет	Возможно	Возможно	Возможно	Нет
ПАГ	Нет	Да	Нет	Нет	Нет	Нет
ПАО	Возможно	Нет	Да	Возможно	Возможно	Нет
Синтетическое масло группы III	Возможно	Нет	Возможно	Да	Возможно	Нет
Минеральные масла группы I и группы II	Возможно	Нет	Возможно	Возможно	Да	Нет
Силиконовое базовое масло	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да

Невозможно ответить наверняка, будет ли совместимо одно масло с другим, так как всегда стоит учитывать несовместимость с присадками и степень загрязнения масла в эксплуатации. При замене масла в компрессорах мы настоятельно рекомендуем сливать старое масло и промывать систему, не зависимо от того, какие базовые масла входят в состав старого и нового масел, так как всегда существует вероятность проявления несовместимости. Эта консервативная рекомендация также основывается на модели рисков и выгод, если речь идет о размере резервуара, как правило, резервуары отличаются небольшими размерами. Итак, из-за того, что в емкости содержится небольшой объем масла, т. е. его потери в процессе удаления его остатков будут минимальны, слив масла и промывку системы следует проводить с учетом всех рисков и аспектов совместимости.

Риск загрязнения можно снизить не только путем слива старого компрессорного масла, но и с помощью промывки системы и замены фильтров. Чтобы извлечь максимальную выгоду от использования нового компрессорного масла, недостаточно лишь залить масло в систему, именно поэтому мы рекомендуем провести процедуру замены от начала и до конца, включая слив масла, промывку и замену фильтров.

Данная процедура не только снижает риски, но и способствует повышению производительности техники.

В отдельных случаях могут потребоваться услуги технических специалистов. В случае, если встает вопрос об удалении нагара и отложений лака, стоит задуматься о несовместимости масел. В данном случае необходимо провести промывку, возможно, с использованием растворителей, заменить уплотнения и т. д.

Предлагаем вашему вниманию рекомендации по проведению промывки. Их можно использовать в качестве требований, дополняющих требования OEM-производителей.

Использование процедуры А

Рекомендуется в случае, если осуществляется замена совместимых продуктов, и нет необходимости удаления нагара и отложений лака.

Использование процедуры В

Рекомендуется в случае, если осуществляется замена несовместимых продуктов (например, при замене масла на основе ПАГ на другой тип масла, в состав которого ПАГ не входит) и совместимых продуктов/базовых масел, если существует вероятность несовместимости с присадками или загрязнения, в том числе водой. Так Процедура B используется, если в системе накопились отложения. Часто на данном уровне несовместимости при замене масел на основе ПАГ на ПАО и т. д. OEM-производители требуют провести замену уплотнений и обратиться к ним за консультацией.

Процедура А. Совместимые базовые масла

Запустите компрессор и дайте ему поработать при нормальной рабочей температуре в течение, как минимум, 1 часа.
Остановите компрессор, отключите питание, сбросьте давление, возьмите пробу масла.
Слейте компрессорное масло из главного резервуара, охладителя, сепараторного бака и нижних отделов системы трубопроводов.
Замените фильтры.
Залейте компрессорное масло Texaco в главный резервуар до нужного уровня.
Повторите шаги 1-5.
Запустите компрессор и дайте ему поработать в обычном режиме /Возьмите пробу масла.

Передайте пробу техническим специалистам «Старлюб» для проведения оценки эффективности промывки/замены. При необходимости повторите шаги 1-5.

Процедура B – несовместимые базовые масла, несовместимые результаты испытаний и/или необходима промывка с использованием химикатов для удаления отложений.

Остановите систему, отключите питание, сбросьте давление/ возьмите пробу масла.
Замените фильтры и уплотнения, если это рекомендовано OEM-производителем. Следуйте указаниям по проведению промывки OEM-производителя и производителя масла. В зависимости от производителя и состояния компрессора такая процедура может включать циркуляцию, нагрев, слив, промывку и замену фильтра.
После завершения промывки следуйте указаниям процедуры А: слейте старое масло, залейте новое, замените фильтры, передайте пробу масла на анализ для оценки эффективности промывки, повторите промывку, если необходимо.

Настоящее руководство является дополнением к рекомендациям ОEM-производителей, а не заменой им. Соблюдайте правила техники безопасности ОEM-производителей при проведении данных процедур. Соблюдайте требования ОEM-производителей, касающиеся замены уплотнений.

В ассортименте TEXACO есть компрессорные масла под самые сложные задачи. Если вы не уверены в выборе компрессорного масла,наши специалисты помогут подобрать продукт соответствующий требованиям отрасли и оборудования.

starlube.ru

О масле в компрессор кондиционера и сам кондей — Mercedes Vito, 2.2 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Не мала баба клопоту купила порося)))
купил комплект климата и тут понеслась осушитель новый купил, компрессор перебрал, муфту проточил так как фрикцион уже запал сделал что он на 0,5 мм торчит, пересветил блок климата, как приборку мне шайтан, поменял вентилятор без него не будет авто регулировки температуры.
но стал вопрос о масле в компрессор как правильно заливать и сколько и чего и вот что я нарыл
В наше время приходится уделять внимание каждой мелочи. Например, такой как масло для автокондиционера. Впрочем, если говорить серьёзно, то на самом деле выбор масла — это и не мелочь вовсе. Например, масло для автокондиционеров, работающих на фреоне R-134а, не может быть минеральным. Кондиционер просто не будет работать.

При смешивании синтетического и минерального масла для автокондиционеров образуются хлопья, которые могут закупорить систему.
В автокондиционерах автомобилей, выпущенных до 1992 года и работающих на фреоне R-12, используется минеральное масло Suniso 5G.
В систему кондиционирования автомобилей, выпущенных после 1992 года и работающих на фреоне R-134а, добавляется синтетическое масло PAG 46, PAG 100, PAG 150.

В системах кондиционирования гибридных автомобилей, работающих на фреоне R-134а, используется синтетическое холодильное масло POE (Suniso SL 46 и др.).

В автомобильных рефрижераторах, работающих на фреоне R-404а, используется синтетическое холодильное масло POE (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32, Bitzer BSE 32 и др.).

Масла для автокондиционеров PAG были разработаны на основе масел, используемых в авиации. Ведь в самолетах и автомобилях используются алюминиевые трубопроводы и резиновые уплотнения фитингов. В то время как классические холодильные системы имеют медные трубопроводы и соединения на основе пайки.

Полиалкилгликольные масла PAG широко используются в мобильных установках, таких как автомобильные кондиционеры с фреоном R-134a. Они совсем не применяются в других холодильных установках, где предпочтительнее использовать полиэфирные масла POE.

Масла PAG имеют три основных типа кинематической вязкости: PAG46 — 46мм2/с при 40 C; PAG100 — 100мм2/с при 40 C и PAG150 — 100мм2/с при 40 C.

Масла PAG очень гигроскопичны и быстро насыщаются влагой на открытом воздухе, поэтому выпускаются в таре объемом 250-300 гр, что примерно соответствует одной полной заправке автомобильного кондиционера. Иногда производитель добавляет в масло UV краситель.
Масло для автокондиционеров PAG-46 с вязкостью 46мм2/с при 40 C — самое распространенное.
Масло PAG в системе автомобильного кондиционера примерно распределяется следующим образом:
Компрессор автокондиционера -100 гр
Испаритель автокондиционера – 26 гр
Ресивер – фильтр-осушитель автокондиционера — 15 гр
Конденсатор автокондиционера – 28 гр
Трубопроводы и шланги автокондиционера – 14 гр
ИТОГО, в данном случае: 183 гр.

Из приведенной таблицы можно заключить что, например, при замене конденсатора A/C из системы будет утеряно оставшееся в нем масло, а это почти 28 граммов, кроме того будет утеряна какая-то часть масла при операции перезаправки системы фреоном 134а.
Поэтому при перезаправке автомобильного кондиционера в систему нужно добавить 30-50 гр. компрессорного масла PAG.
Некоторые механики рекомендуют добавлять в систему автокондиционера масло большей вязкости, чем указано производителем автомобиля, мотивируя это тем, что с течением времени и под воздействием высоких температур вязкость масла, находящегося в системе автокондиционера, снижается и её необходимо поднять. Возможно, именно поэтому лидером продаж является масло PAG-100.

ледует добавить, что категорически запрещается смешивать масло POE и PAG в системах кондиционирования гибридных автомобилей, такое смешивание приведет к быстрому выходу из строя компрессора автокондиционера в силу конструкционных особенностей системы.
В то время как добавка масла POE в масло PAG практически никак не отражается на характере работы автомобильного кондиционера с обычным двигателем.

а так как у нас на сервисах дубы и льют туда обычную синтетику купил нужного масла, и заливать нужно в заливную пробку на самом компрессоре около 100 грам остальное по системе распределить потому как компрессор из 2х полостей состоит я разбирал видел. вот нашел таблицу заправки для вито
Масло кондиционер
Компрессор Sanden SD7-V16 135 cm
Компрессор 7SB16 175 cm
Компрессор 10PA17C 120 cm

количество в зависимости от компрессора у меня 7SB16 175 cm почемуто уже от W140 но он один на все мерсы и спринтер и легковые и вито.

кто что скажет?

Полный размер

www.drive2.ru

Регламент технического обслуживания винтового компрессора

Своевременно проведенное техническое обслуживание — это главный залог продолжительности работы любого компрессорного оборудования.

Техническое обслуживание винтового компрессора представляет собой целый комплекс мероприятий, включающих в себя постоянный контроль работы оборудования, оценку его технического состояния, диагностику, проверку и в случае необходимости протяжку резьбовых соединений, замену расходных материалов.

Весь комплекс мероприятий по техническому обслуживанию компрессорной установки можно условно разделить на три составляющие:

1. Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в течение дня/рабочей смены;
2. Еженедельное техническое обслуживание;
3. Плановое техническое обслуживание, выполняемое через определенные промежутки времени (или часы наработки компрессора) в соответствии с регламентом, предписанным заводом-изготовителем оборудования.

Как производится ежедневное техническое обслуживание винтового компрессора?

Ежедневное техническое обслуживание осуществляется силами специалистов предприятия, эксплуатирующего компрессор. Его должен проводить специально обученный человек, имеющий доступ к работе с данным оборудованием.

Перед проведением работ по ежедневному техническому обслуживанию необходимо:

Отключить винтовой компрессор от электросети
Удалить из систем компрессора сжатый воздух. При этом помните, что в ресивере компрессора может содержаться конденсат, поэтому нужно заранее подготовить емкость для сбора конденсата
Учитывая, что некоторые детали компрессора сильно нагреваются, следует проверить температуру состояние компрессора, чтобы не получить ожоги.

Убедившись, что отключенная установка не нанесет вам травм и ожогов, нужно осмотреть ее на наличие масляных утечек и механических повреждений, осмотреть ремни и проверить уровень масла в масляном резервуаре.

Затем установка включается в работу. Работающий компрессор проверяется на наличие посторонних звуков.

Необходимо проверить работу включенного компрессора на всех режимах (нагнетание – холостой ход – ожидание – отключение). Если в конструкцию компрессора входит термостат, то надо дождаться начала его работы, и обратить внимание при какой температуре масла это происходит.

Помните! В случае обнаружения каких-либо неисправностей следует отключить компрессор. Эксплуатация неисправной установки категорически запрещена!

Как производится еженедельное техническое обслуживание винтового компрессора?

При проведении еженедельного технического обслуживания контролируются:

уровень масла
состояние воздушного фильтра (при загрязнении картриджа воздушного фильтра он продувается сжатым воздухом) При наличии панельного фильтра, установленного на корпусе некоторых компрессоров, его также необходимо продуть
состояние всех резьбовых соединений
состояние и натяжение приводного ремня
чистота компрессора. Основное внимание уделяется чистоте воздушно-масляного радиатора, который в случае загрязнения необходимо аккуратно (чтобы не повредить ребра) продуть.

Помимо этого проверяется крепление всех основных узлов компрессора.

Как произвести плановое техническое обслуживание винтового компрессора?

Плановое техническое обслуживание предполагает периодическую замену расходных материалов, регламентированных заводом-изготовителем, что прописано в Руководстве по эксплуатации.

Основные операции планового технического обслуживания:

Замена масла. Первая замена масла проводится через 500 часов работы; каждая последующая, как правило, через 2500-3000 часов (но не реже одного раза в год). В случае не частой эксплуатации компрессора (несколько часов в день), замену масла нужно производить каждые 6 месяцев (или каждые 1500 часов работы).

Порядок замены масла следующий:

— отвинтить пробку 1;

— отвинтить пробку 2, установить вместо нее патрубок для слива отработанного масла, подготовить емкость для сбора отработанного масла и открыть сливной кран 3;

— слить отработанное масло и убедиться, что маслосистема компрессора пуста;

— закрыть сливной кран 3 и снять патрубок;

— залить новое масло до уровня наливного отверстия 4, после чего завинтить пробку 1 на место.

После замены масла и масляного фильтра включить компрессор на 5 минут, затем отключить его и проверить уровень масла снова (при необходимости долить).

ВАЖНО! Категорически запрещено смешивать разные марки масла. Перечень марок масел, допустимых к использованию, приведен в руководстве по эксплуатации. При каждой замене масла необходимо менять и масляный фильтр.

Отработанное масло подлежит утилизации.

2. Замена масляного фильтра и фильтра-сепаратора. Как говорилось выше, масляный фильтр меняется при каждой замене масла. Соответственно, первая замена масляного фильтра проводится через 500 часов работы; каждая последующая в соответствии с регламентом (или в зависимости от интенсивности работы компрессора). Замена фильтра-сепаратора проводится в соответствии с регламентом, как правило, через 2500-3000 часов работы (но не реже одного раза в год).

Технология замена масляного фильтра и фильтра-сепаратора одинаковая. Демонтаж старого фильтра проводится при помощи специального съемника (либо, при помощи цепного или ременного ключа). Перед установкой нового фильтра следует смазать прокладку маслом.

ВАЖНО! Для проведения технического обслуживания необходимо использовать только оригинальные расходные материалы. Это особенно актуально, если речь идет о масляных фильтрах, т.к. использование неоригинальных фильтров (которые, могут быть рассчитаны на совершенно другое рабочее давление) может привести к выходу компрессора из строя.

3. Замена воздушного фильтра. Специфика обслуживания воздушного фильтра имеет отличительную особенность: замена картриджа фильтра проводится в соответствии с регламентом, а чистка (продувка) картриджа фильтра должна выполняться по мере его загрязнения, зависящего от условий эксплуатации.

Для замены воздушного фильтра необходимо разобрать его корпус, извлечь старый картридж и поставить на его место новый. Проводится данная операция в соответствии с регламентом (обычно, периодичность замены картриджа воздушного фильтра, масляного фильтра и фильтра сепаратора совпадают).

Очистка (продувка) картриджа фильтра выполняться по мере его загрязнения. Как правило, наибольшему загрязнению подвергается участок поверхности картриджа, находящийся напротив всасывающего патрубка корпуса фильтра. Если компрессор работает в условиях загрязненной окружающей среды, то напротив патрубка может даже появиться своеобразная «зона повышенного загрязнения», которая со временем приведет к «пробою» картриджа воздушного фильтра.

Поэтому, после продувки картриджа воздушного фильтра его рекомендуется устанавливать в корпус фильтра так, чтобы напротив патрубка каждый раз оказывалась новая (чистая) зона поверхности картриджа.

4. Замена приводного ремня. Контроль общего состояния приводного ремня необходимо проводить еженедельно. А примерно через каждые 500 часов работы проводится контроль его натяжения. Методика натяжения приводного ремня приведена в Руководстве по эксплуатации компрессора. Обычно натяжение ремня оценивается по его прогибу в центральной части. При нормальном натяжении прогиб ремня при приложении усилия 25-35 Н не должен превышать 5 мм. Если прогиб больше, то ремень необходимо подтянуть.

ВАЖНО! Максимальная сила приложения, при которой прогиб составляет 5 мм, не должна превышать 40 Н. Превышение силы приложения может повредить винтовую пару!

При проведении планового технического обслуживания обязательно проводится слив конденсата из ресивера и очистка воздушно-масляного радиатора.

Регламент технического обслуживания предполагает проведения еще целого ряда операций, таких как профилактика/замена подшипников электродвигателя, замена подшипников винтового блока, диагностика/замена сальника винтового блока и др. Для повышения срока службы оборудования рекомендуется проводить данные операции силами сервисного инженера компании «Промэйр»

promair.pro

Выбор компрессорного масла для поршневых и винтовых компрессоров

Основными функциями масла при использовании в винтовом или поршневом компрессорах является отведение тепла и смазка (в большей степени для поршневых компрессоров). При сжатии воздуха в винтовом блоке масло также способствует уменьшению обратной утечки воздуха в направлении всасывания, что повышает эффективность работы компрессора.
В контуре нагнетания сжатого воздуха присутствие некондиционного (окислившегося) масла вкупе с содержащим влагу сжатым воздухом может приводить к ускоренному износу движущихся деталей и соединений и повышенной коррозии, а также к ускоренному разрушению прокладок и уплотнений.

Именно поэтому компания Atlas Copco так тщательно подходит к разработке масла для винтовых компрессоров и постоянному улучшению его характеристик.
Недавно (2016 год) произошла смена артикулов минерального и синтетического масла для маслозаполненных винтовых компрессоров серий GA и GX.

Таблица замены масел ROTOR-INJECT FLUID

Прежнее наименование	Емкость	Старый артикул	Новое наименование	Емкость	Артикул
Масло ROTOR-INJECT FLUID		2901 0245 01	RIF NDURANCE		1630114600
Масло ROTOR-INJECT FLUID	20 л	2901 0522 00	RIF NDURANCE	20 л	1630091800
Масло ROTOR-INJECT FLUID		2901 0045 01	RIF NDURANCE		1630091900

Новая модификация масла ROTOR-INJECT FLUID, RIF NDURANCE, обладает лучшими противокоррозионными свойствами, способности к работе при более высоких температурах.
Для увеличения межсервисных интервалов (а визит сервисного инженера – это всегда дополнительные затраты) рекомендуется переход на синтетические компрессорные масла.
Масло Atlas Copco Roto-Xtend Duty Fluid позволяет увеличить межсервисный интервал до 8000 часов (или 2 года эксплуатации) даже при сложных условиях эксплуатации компрессора.

Сравнительная таблица характеристик синтетических и минеральных масел Atlas Copco

	ROTOR-INJECT FLUID	RIF NDURANCE	Roto-Xtend Duty Fluid	ROTO-FOODGRADE FLUID
Краткое описание	Минеральное масло для винтовых компрессоров Atlas Copco	Минеральное компрессорное масло для винтовых компрессоров Atlas Copco	Высокотехнологичное компрессорное масло на синтетической основе	Синтетическое масло для винтовых компрессоров Atlas Copco, используемых в пищевой промышленности
Тип масла	Минеральное	Минеральное	Синтетическое	Синтетическое
Вязкость при 40°C, ASTM D 445	46	46	46	46
Температура застывания	-57°C	-57°C	-50°C	-51°C
Максимальная рабочая температура, °C	100	105	110
Межсервисные интервалы	2 000 часов, 1 год	2 000 — 4 000 часов, 1 год	4 000 — 8 000 часов, 2 года	2 000 — 4 000 часов, 1 год
Совместимость	GA-GX	GA-GX	GA-GX-GN-GR	GA-GX
Артикул 5 литров	2901 0245 01	1630114600	2901170000
Артикул 20 литров	2901 0522 00	1630091800	2901170100	1630054200 (2901069010 прежний)
Артикул 209 литров	2901 0045 01	1630091900	2901170200

Масло Atlas Copco ROTOR-INJECT FLUID полностью совместимо с маслом Atlas Copco RIF NDURANCE.

Допустима доливка масла, призамене промывка масляной системы компрессора не требуется.

При замене масла Atlas Copco ROTOR-INJECT FLUID или Atlas Copco RIF NDURANCE на синтетические масла (Roto-Xtend Duty Fluid, ROTO-FOODGRADE FLUID) требуется полная промывка масляной системы компрессора. Это помогает измежать полимеризации масла и засорения тонких масляных каналов.
Взаимное смешивание синтетического и минерального масел запрещено. То же самое относится и к доливу масла.

Таблица определения межсервисных интервалов (замена компрессорного масла)

Температура в компрессорной (tc)	Повышенная влажность	Загрязненный воздух (в месте забора)	2 000 часов	4 000 часов	8 000 часов
tc <30°C	НЕТ	НЕТ	RIF NDURANCE	RIF NDURANCE	RXD
tc <30°C	ДА	НЕТ	RIF NDURANCE	RIF NDURANCE	RXD
tc <30°C	НЕТ	ДА	RIF NDURANCE	RIF NDURANCE	RXD
tc <30°C	ДА	ДА	RIF NDURANCE	RXD	RXD
30°C < tc < 40°C	НЕТ	НЕТ	RIF NDURANCE	RXD	RXD
30°C < tc < 40°C	ДА	НЕТ	RIF NDURANCE	RXD	RXD
30°C < tc < 40°C	НЕТ	ДА	RIF NDURANCE	RXD	RXD
30°C < tc < 40°C	ДА	ДА	RXD	RXD	RXD
tc > 40°C	—	—	RXD	RXD	RXD

Максимальный срок эксплуатации масла RIF NDURANCE — 1 год, масла Atlas Copco Roto-Xtend Duty Fluid — 2 года.

Масло ROTOR-INJECT FLUID

Как выбрать масло для компрессора и поменять его в системе смазки

Компрессионные установки широко используются в промышленности для перекачки технологических газов. Сравнительно небольшие компрессоры применяются в технике для циркуляции хладагентов или нагнетания воздуха, который требуется для работы пневматического инструмента, наполнения емкостей и камер, обдува оборудования. Чтобы все подвижные детали не подвергались перегреву, коррозии и сильному износу трущихся поверхностей, в систему заливают масло для компрессора. Именно оно создает комфортные условия для нормальной эксплуатации механизмов и обеспечивает необходимый срок службы.

Работа системы смазки поршневого компрессора

В процессе работы агрегата масло должно тонкой пленкой покрывать все внутренние детали. Достигается это двумя способами организации системы смазки компрессора:

разбрызгиванием;
циркуляцией с помощью маслонасоса.

В первом случае конструкцией предусматривается специальный маслоразбрызгиватель, касающийся при своем движении масла, заполняющего картер.

Важно! Этот способ используется в малоответственном оборудовании, поскольку не обеспечивает эффективного смачивания тонких зазоров, не предусматривает надлежащего охлаждения и очистки смазки.

Смазка компрессора методом разбрызгивания схематически отражена на рисунке ниже.

Здесь 1 – коренной подшипник; 2 – палец поршня; 3 – проходные каналы; 4,13 – отверстия в проходах шатуна для стекания масла; 5 – маслосъемное кольцо; 6 – поршень; 7 – цилиндр; 8 – вентилятор обдува; 9 – маховик; 10 – коленвал; 11 – крышка; 12 – маслоразбрызгиватель; 14 – указатель уровня; 15 – шатун; 16 – сапун; 17 – картер; 18 – вкладыш.

Для поршневого компрессора чаще применяется второй вариант смазки, основанный на циркуляции масла с помощью маслонасоса. В этом качестве выступает шестеренчатый насос или лубрикатор. Он забирает жидкость из картера и подает ее под давлением ко всем наиболее важным узлам. В такую схему обычно включают охлаждающее оборудование, масляные фильтры грубой и тонкой очистки. За исправностью системы следят по показаниям манометра.

Циркуляционная система смазки выглядит так:

Где 1 – канал в коленвале; 2 – маслонасос; 3 – датчик давления; 4 – сапун; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7,8 – кольца; 9 – втулка головки шатуна; 10 – палец поршня; 11 – шатун; 12 – коленвал; 13 – картер.

Требования к используемому маслу

Для правильной работы механизмов необходимо заливать в компрессор масло, соответствующее определенным характеристикам.

Важно! Производители компрессорного оборудования обычно указывают рекомендованные марки смазочных материалов в паспорте изделия.

Для агрегатов, дающих воздух высокого давления при умеренных температурах, используются не моторные, а специальные компрессионные масла. Компрессорное масло обычно получают из тяжелых фракций нефти, прошедших вакуумную ректификацию и многочисленные стадии очистки. Оно должно обладать рядом необходимых качеств:

устойчивостью к окислению в условиях высоких температур;
низкой склонностью к образованию отложений;
высокой температурой вспышки;
химической инертностью;
низкой температурой застывания;

Важнейшей характеристикой является кинематическая вязкость масла, определяющая его гидравлические и смачивающие свойства. Из отечественных марок для компрессионного оборудования чаще всего советуют купить КС-19. Высокими эксплуатационными качествами обладает продукция известных мировых брендов с наименованием: Shell, Xelix, Castrol. Специалисты рекомендуют использовать для воздушных поршневых компрессоров следующие масла импортного производства.

Shell Corena S2 P 68, которое подходит для работы при температуре до 220^оС и характеризуется превосходными противоизносными качествами, полным отсутствием отложений и хорошим расслоением с водной фазой.
Минеральные масла серии Castrol Aircol PD и синтетическое Castrol Aircol PG 185, обладающие длительным сроком эксплуатации в тяжелых условиях.

Самостоятельная замена смазки в поршневом компрессоре

После выработки оборудованием определенного производителем ресурса требуется поменять масло в компрессоре. Это можно сделать самому в следующем порядке.

На стадии подготовки готовится приемная емкость нужного объема и греется сам компрессор для ускорения процесса замены масла.
Откручивается сливная пробка или снимается стекло контроля уровня. Для облегчения слива следует открыть заливное отверстие. Для полного опорожнения может потребоваться наклонить компрессор.
Важно, чтобы при замене смазки внутри компрессора не осталось отложений. Для этого вскрывается верхняя крышка. Все внутренние детали очищаются кистью, смоченной в бензине, и насухо протираются чистой ветошью.
Крышка ставится на штатное место.
Фильтр, регулятор уровня масла, насос и прочее оборудование схемы циркуляции продуваются воздухом и промываются бензином с последующей осушкой.
Закрывается сливное отверстие.
Следует лить свежую смазку в горловину, ориентируясь на количество сдренированной отработки. По окончании заполнения надо проверить уровень масла в компрессоре по смотровому лючку или уровнемерному стеклу.

Важно! Около часа потребуется на распределение жидкости по внутренним полостям и вытеснение воздуха. После этого производится пробный запуск компрессора с проверкой его рабочих технических параметров, включая давление масла.

Своевременная и правильная замена смазки позволит безаварийно эксплуатировать компрессор в течение всего расчетного срока службы.

Компрессорные масла Total | Авто Индастри

Компрессоры получили очень широкое распространение во многих отраслях — на производствах, в строительстве, специальной технике, станциях технического обслуживания автомобилей и др. И в большинстве компрессоров требуется менять масло.

Наибольшее распространение получили два типа компрессоров, поршневые и винтовые! Существует множество производителей компрессорного оборудования, например: Atlas Copco, Gardner Denver, Ingersoll Rand, Atmos, Compair, REMEZA, Chicago Pneumatic, Dresser-Rand и многие другие.

Производители компрессоров в руководствах по эксплуатации указывают требования по вязкости и уровню качества компрессорного масла, например: ISO VG 46, DIN 51506 VDL. В компрессорах разной конструкции применяются различные масла и вязкости, но можно заметить определенную закономерность — Вязкость для винтовых и ротационных компрессоров применяют — ISO VG 46 или 68, а для поршневых — ISO VG 100 или 150. Применение синтетических компрессорных масел поможет увеличить интервал замены масла до 8000 часов.

Многие производители рекомендуют использовать оригинальные масла и жидкости, например Atlas Copco. После окончания гарантийного срока можно существенно сэкономить и выбрать масла от другого производителя.

Масло Atlas Copco Roto-Inject Fluid можно заменить аналогом Total Dacnis LD 46.
Масло Atlas Copco Roto-Xtend Duty Fluid можно заменить аналогом Total Dacnis SH 46.
Масло Atlas Copco Roto-Food Grade Fluid можно заменить аналогом Total Nevastane SH 46.

Более подробно об аналогах оригинальных компрессорных масел в т. ч. Atlas Copco можно прочитать в разделе Статьи, нашего сайта.

В ассортименте Total Lubrifiants — есть компрессорные масла практически для всех возможных агрегатов.

Total Dacnis 32, 46, 68, 100, 150

Минеральные компрессорные масла. Центробежные(винтовые) и поршневые воздушные компрессоры. Интервал замены масла 2000 часов.

Классы вязкости: ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68, 100, 150
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO 6743: (DAG, DAB)
Одобрения: BAUER, CIRRUS, COMPAIR, DRESSER RAND, NEUENHAUSER, SAUER & SOHN, SULZER BURCKHARDT, TANABE

Техническое описание(TDS) Total Dacnis 32, 46, 68, 100, 150

Total Dacnis LD 32, 46, 68

Компрессорные масла на основе гидрокрекинговых базовых масел. Ротационные винтовые воздушные компрессоры. Увеличенный интервал замены до 4000 часов. Низкая температура застывания.

Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO DP 6521, 6743-3 (DAJ)

Техническое описание(TDS) Total Dacnis LD 32, 46, 68

Total Dacnis SE 46, 68, 100

Полностью синтетические масла для воздушных компрессоров на основе диэфиров. Поршневые воздушные компрессоры с высоким давлением, центробежные компрессоры и турбинные компрессоры. Высокая термическая стабильность. Низкая температура застывания.

Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 46, 68, 100
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO 6743: (DAJ, DAC)

Техническое описание(TDS) Total Dacnis SE 46, 68, 100

Total Dacnis SH 32, 46, 68, 100

Полностью синтетические компрессорные масла на основе полиальфаолефинов. Роторные, винтового типа, воздушные компрессоры. Увеличенный интервал замены до 8000 часов. Очень низкая температура застывания.

Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68, 100
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO 6743: (DAJ)

Техническое описание(TDS) Total Dacnis SH 32, 46, 68, 100

Total Nevastane SH 32, 46, 68, 100

Полностью синтетические универсальные масла на основе полиальфаолефинов для пищевой промышленности. Отлично подходят для редукторов, компрессоров, гидравлических систем и пневмооборудования. Воздушные компрессоры. Адаптировано к неблагоприятным условиям окружающей среды в сельскохозяйственной и пищевой промышленности. Высокий уровень защиты оборудования, даже в сложных условиях эксплуатации.

Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68, 100
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO 6743: (DAJ, DAC), ISO 6743-4 (HV)
Одобрения: NSF-h2, FDA 21 CFR, 178.3570, ISO 21469, Kosher

Техническое описание(TDS) Total Nevastane SH 32, 46, 68, 100

За подробностями, подбором масел для техники и с другими техническими вопросами обращайтесь в компанию Авто Индастри.

Как заменить масло в поршневом компрессоре -Компрессорное оборудование

Долив или полное обновление масла не редкость для работающего поршневого масляного компрессора. Поэтому процесс замены масла упрощён ещё на стадии проектирования. Но на деле могут возникать вопросы, на которые мы постараемся дать ответы.

Масла

Масло для компрессора нужно выбирать и заменять с умом. Оно должно содержать индекс 100, что будет указывать на его вязкость в 100 мм²/с при 40 градусах. А вот буквенные сокращения роли не играют. Хоть VDL, хоть ISO, VCL или какое другое. Состав подбирается исходя из условий эксплуатации и ограниченности бюджета.

Масло может содержать присадки против нагара, пенообразования и т. п. Ни в коем случае не смешивайте масла с различными присадками. Химическая реакция между присадками, происходящая непосредственно в агрегате, до добра не доведёт. Поэтому если неизвестно, какое масло уже налито, а замена необходима, то лучше менять полностью.

Причины для замены

Полная замена нужна на новых аппаратах. Если компрессор с прямым приводом, то менять нужно после первых 50 часов работы. Для ремённого привода время перед заменой удваивается. В дальнейшем – раз в 300 часов работы. Однако следует проводить и визуальный контроль масла через специальное окошко. Если оно потемнело, значит, произошёл перегрев. Возможно, сильный. Побелело – в масле вода. В обоих случаях необходима срочная и полная замена.

Пошаговая инструкция по замене масла

Выключить компрессор с помощью кнопки или рычага. Дождаться остановки мотора и сброса давления из нагнетателя. Произведите сброс давления из накопителя и отключите компрессор от питания.

Дождаться остывания масла до 40–60 градусов.

Отвинтите пробку заливного отверстия. Она должна располагаться наверху картера поршневого блока.

Подставьте под сливную пробку ненужную тару для сбора отработанного масла.

Отвинтите пробку и дождитесь окончания слива масла.

Закрутите пробку на место до фиксации. Сделать это нужно туго, но не слишком сильно.

Залейте свежее масло через предназначенное для этого отверстие до уровня, отмеченного меткой на смотровом стекле. Нужный объём зависит от типа передачи и модели компрессора и может оказаться от трети до 1 литра.

Закройте заливное отверстие.

Если после процедуры замены работа поршневого компрессора стала тише и мягче, то масло заменено вовремя, что явно улучшило работоспособность аппарата.

Замена компрессорного масла — поршневые воздушные компрессоры со смазкой

Смазываемые поршневые воздушные компрессоры, как и автомобильные, требуют регулярной замены масла, чтобы гарантировать, что подшипники и юбки поршней будут получать чистую смазку, чтобы предотвратить контакт металла с металлом. Большинство производителей небольших поршневых компрессоров рекомендуют менять масло каждые 12 месяцев или 500 часов — в зависимости от того, что наступит раньше. Многие небольшие поршневые воздушные компрессоры могут работать от однофазной энергии, напрямую поступающей от прерывателя.В трехфазных моделях можно использовать недорогой стандартный магнитный пускатель двигателя. В обоих этих сценариях обычно не предусматривается регистрация часов работы компрессора.

Проблема с пусковыми / стоповыми воздушными компрессорами
Проблема с компрессорами, работающими по принципу «пуск / стоп», заключается в том, что пользователь обычно не имеет представления о фактических часах работы воздушного компрессора. В результате заменой масла часто пренебрегают или допускают просрочку срока.Это может привести к чрезмерному износу, что приведет к сокращению ожидаемого срока службы насоса, или отказу насоса, если он продлится слишком долго.

Два решения для проблемной эксплуатации
Существуют два простых решения, которые гарантируют, что ваш компрессор работает без проблем, связанных с заменой масла.

Всегда используйте масло рекомендованного производителем типа и вязкости (зависит от температуры). Никогда не используйте стандартное автомобильное масло с добавлением моющих средств. Это масло быстро оставит нагар на клапанах компрессора, что приведет к серьезным проблемам с ремонтом.
Знайте, когда нужно менять масло, установив счетчик моточасов APPL, активируемый вибрацией. Это наименее затратный способ УЗНАТЬ часы работы вашего воздушного компрессора. Это также самый простой в установке счетчик моточасов, поскольку для его включения не требуется электропроводка. Он питается от встроенной литиевой батареи, рассчитанной на 8-летний срок службы.

Экономичный счетчик моточасов

Как установить APPL Вибрационный счетчик моточасов

Для установки просто очистите место на седле воздушного ресивера компрессора и нанесите липкую ленту на липучке (входит в комплект).
Обрежьте провода запуска на задней стороне измерителя и приклейте их к липучке.
Вибрация от работы компрессора заставляет счетчик показывать время во время работы компрессора.
Цифры на дисплее будут мигать, показывая, что установка отсчитывает время во время работы компрессора.

Регистрируя часы, вы также можете определить рабочий цикл компрессора с течением времени, который может указывать на изменения в производительности или потребности в воздухе.

Эти измерители также могут использоваться с другими насосами, воздуходувками и всем, что вибрирует во время работы. Это супер-вложение всего за $ 49,00 за штуку.

Эта запись была размещена в Поршневые воздушные компрессоры со смазкой. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Выбор подходящего масла для воздушного компрессора

8 октября 2020 г.

Для оптимальных рабочих характеристик автомобилям требуется масло определенного типа и марки, и воздушные компрессоры. Использование подходящего масла для вашего воздушного компрессора принесет пользу вашей машине по-разному, в том числе снизит потребление энергии, уменьшит трение между различными компонентами двигателя и продлит срок службы компрессора.

Ниже мы поговорим о том, что делает масло для воздушных компрессоров уникальным и какой тип масла для воздушных компрессоров лучше всего подходит для вашего применения.

Что такое масло для воздушного компрессора?

Масло для воздушных компрессоров — это специализированная смазка, используемая для предотвращения преждевременного износа воздушных компрессоров. Он может быть одного из двух типов — натуральный или синтетический, а также различается по вязкости и содержащимся в нем добавкам. Оно существенно отличается от моторного масла тем, что в нем меньше серы и углерода и не содержит моющих средств.

Помимо смазки, которую эти масла обеспечивают, они также предлагают множество других преимуществ для использования в воздушных компрессорах, в том числе:

Поглощение тепла: Масло для воздушного компрессора поглощает тепло, выделяемое сжатым воздухом, тем самым поддерживая компрессор в рабочем состоянии. более прохладная температура.
Устойчивость к окислению: Масло для воздушных компрессоров содержит присадки, замедляющие процесс окисления и образование кислоты.
Увеличенный срок службы: Присадки в масло для воздушных компрессоров также увеличивают срок службы смазочного материала, защищают компоненты машины в режиме ожидания и делают смазочный материал совместимым с широким спектром условий.
Вязкость при низких температурах: Хотя некоторые масла не справляются со своей задачей при понижении температуры, масло для воздушных компрессоров сохраняет свою вязкость даже в холодном состоянии.
Деэмульгирование: Масло для воздушных компрессоров также содержит присадки, предназначенные для улучшения отделения воды, которые защищают компрессор от водяных и масляных эмульсий. Это позволяет олеофильным мешкам позднее улавливать масло.
Противовспенивающая способность: Когда большие пузырьки воздуха поднимаются на поверхность масла, образуется пена.Это увеличивает окисление, поскольку подвергает большую часть поверхности масла воздействию кислорода. Без противопенных присадок маслоотделители будут насыщены пеной, и срок службы воздушного компрессора уменьшится. Это связано с тем, что сепараторы насыщенного масла создают перепад давления, что приводит к большему потреблению энергии.

Какой тип масла для воздушного компрессора подходит для моего компрессора?

Стандартное и синтетическое — это два основных типа масла для воздушных компрессоров, каждый из которых имеет отличительные характеристики:

Стандарт: Стандартное масло для воздушных компрессоров производится на основе минерального масла.Это масло дешевле синтетического и рекомендуется домовладельцам или тем, кто не использует компрессоры постоянно. Это также хороший выбор для компрессоров, которые выполняют только легкую или среднюю работу.
Синтетическое: Синтетическое масло для воздушных компрессоров производится на синтетической основе. Это масло подвергается большой переработке, и в результате оно более очищено, чем стандартное масло. Если вы профессионал и пользуетесь компрессором не реже трех раз в неделю, вам подойдет синтетическое масло.Синтетическое масло позволит вашему компрессору работать более тихо и плавно, а также защитит его от перегрева. Общий температурный диапазон синтетического масла также шире.

Хотя поршневые и роторно-винтовые модели могут работать с различными видами нефтепродуктов, производители часто рекомендуют использовать синтетические масла, поскольку они не содержат серы или присадок, которые могут привести к нежелательному накоплению на клапанах.

Основными преимуществами синтетических масел для винтовых воздушных компрессоров являются:

Увеличенный срок службы: Синтетическое масло может продлить срок службы вашего винтового воздушного компрессора на впечатляющие 8000 часов.
Меньше отложений: Синтетические масла уменьшают образование отложений, таких как нагар и шлам, которые приводят к преждевременному износу и отрицательно влияют на производительность вашего компрессора.
Более низкие температуры: Синтетические масла остаются более прохладными во время работы компрессора и производят выпуск воздуха с более низкой температурой.
Меньший расход масла: Синтетические масла часто расходуются медленнее, а это означает, что вам не нужно добавлять масло так часто.

Поршневые воздушные компрессоры могут также извлечь выгоду из синтетического масла следующим образом:

Меньшее накопление углерода: Синтетическое масло снижает количество углерода, накапливающееся на клапанах, и значительно снижает скорость подачи.
Более безопасная работа: Температура самовоспламенения и точки вспышки также выше для синтетических масел.
Увеличенный срок службы: Синтетическое масло также помогает предотвратить преждевременный износ уплотнений и поршневых колец.

Заменители масел для воздушных компрессоров

Если вы не можете использовать масло, специально предназначенное для воздушных компрессоров, есть несколько приемлемых альтернатив:

Гидравлическое масло: Гидравлическое масло обладает несколькими качествами, которые делают его приемлемым заменителем. масла для воздушных компрессоров.Он имеет более низкую вязкость при более низких температурах, что означает, что он может течь более свободно, учитывая его низкую плотность. По этой причине гидравлическое масло лучше всего работает при более низких температурах. Гидравлические масла также не подвергаются окислению, которое может защитить ваш компрессор от ржавчины.
Жидкость для автоматических трансмиссий: Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) в основном используется в автомобильных трансмиссиях, но некоторые виды могут также использоваться в воздушных компрессорах. Эта жидкость имеет несколько преимуществ — она снижает износ, сопротивляется поломкам и охлаждает компоненты.Компрессоры могут выделять много тепла во время работы, поэтому ATF может обеспечить эффективную работу компрессора без остановок из-за перегрева. Однако большинство ATF не работают с компрессорами и даже могут вызвать повреждение.
Моторное масло: Моторное масло содержит определенные детергенты, которые могут улучшить работу двигателя внутреннего сгорания. Однако эти моющие средства также могут быстро вызвать чрезмерное накопление углерода, что может быть вредным. По этой причине ваше масло не должно быть моющим моторным маслом, если вы собираетесь использовать это вещество.

Как видите, существует три потенциально жизнеспособных заменителя компрессорного масла. Если вы хотите максимально продлить срок службы и производительность компрессора, мы настоятельно рекомендуем вам использовать масло для воздушных компрессоров — в идеале то, которое рекомендовано вашим производителем.

Частота замены масла для воздушных компрессоров

Как часто вы должны заменять масло в компрессоре, как правило, зависит от типа вашей машины. Обратитесь к руководству пользователя, прилагаемому к вашему компрессору, которое должно предоставить подробную информацию о характеристиках масла для воздушного компрессора.

Если эта информация не предоставлена, воспользуйтесь следующими рекомендациями в качестве справочной информации: винтовые компрессоры должны заменять масло каждые 7000-8000 часов использования, а поршневые воздушные компрессоры в идеале нуждаются в замене масла каждые три месяца. Однако независимо от использования масло следует менять не реже одного раза в год, чтобы обеспечить бесперебойную работу и длительный срок службы.

Выберите компрессорное масло Quincy для своих воздушных компрессоров

Чтобы ваш воздушный компрессор работал с максимальной эффективностью с минимальным износом, нет ничего лучше, чем масло от Quincy Compressor.Если вы заинтересованы в изучении имеющихся вариантов, узнайте больше о наших нефтепродуктах, чтобы узнать, какой тип масла для воздушных компрессоров вам подходит, или просмотрите широкий выбор воздушных компрессоров на нашем сайте.

Поддержание максимальной работы поршневого воздушного компрессора

Вот несколько рекомендаций по поддержанию оптимальной работы поршневого воздушного компрессора. Независимо от того, какой марки поршневого компрессора с масляной смазкой вы используете, выполнение следующих трех действий на регулярной основе продлит его срок службы, помогая обеспечить надежность инструмента на долгие годы:

Замена смазки ежеквартально
Очистка вода из бака еженедельно (как минимум)
Замена воздушного фильтра ежеквартально

Масло (смазка)

Ваш поршневой воздушный компрессор — это в основном двигатель, и поэтому он требует постоянной смазки, чтобы предотвратить повреждение из-за чрезмерного трения движущиеся части и, в конечном итоге, заедание поршня / поршней.Смазочные материалы без моющих присадок обычно предпочтительны для поршневых воздушных компрессоров, но убедитесь, что вы соблюдаете вязкость, предлагаемую производителем для вашего конкретного компрессора.

Регулярно проверяйте уровень масла, чтобы убедиться, что в картере есть нужное количество масла. Хотя опасность недостаточного количества масла очевидна, также важно не переполнять компрессор маслом. Если уровень масла слишком высок, масло может взбиться и вспениться, потеряв некоторые из своих смазывающих свойств.Вдобавок он станет громче, что еще больше усугубит ваши проблемы. Поэтому продолжайте проверять масломерным щупом / манометром при доливе масла и убедитесь, что ваше устройство идеально ровно по отношению к земле, когда вы это делаете.

Они так же легко читаются, как и щуп. Красная точка представляет собой отметку «ОК» (я не знаю, почему они красили ее в красный цвет, она должна была быть зеленой). В идеале вы хотите, чтобы уровень масла находился в центре точки, но пока уровень находится в пределах точки, все в порядке.

По ним также легче судить о состоянии масла, глядя на него с фонариком, вы часто можете увидеть, становится ли оно молочным (вода) или темнее (регулярный износ), не снимая пробу из картера.

Совет № 1 — Масло регулярно выходит из выхлопной трубы и сапуна в картере. Масло также стареет, поэтому его следует заменять после определенного количества часов работы. Хорошее практическое правило, которое поможет вам соответствовать большинству требований производителя, — это менять масло в поршневом компрессоре ежеквартально.Фактическое время зависит от многих факторов, и будет лучше, если вы получите руководство для вашего конкретного компрессора, где четко указано, когда следует заменить масло.

Для удаления старого масла потребуется болт на нижней стороне или в нижней части картера во всех поршневых воздушных компрессорах. Просто открутите этот болт, чтобы старое масло слилось в ведро для надлежащей утилизации. Чтобы ускорить процесс, не забудьте удалить масло, когда оно теплое, и снять крышку заливной горловины, чтобы не создавать вакуума.=

Удаление конденсата из приемного бака

Поскольку на входе компрессора оказывается окружающий воздух, влажность воздуха всасывается в каждом цикле. Водяной пар от влажности окружающей среды будет конденсироваться и накапливаться в резервуаре (ах). Из-за этой динамики необходимо сливать воду из резервуара (-ов) не реже одного раза в неделю.

Слить воду из бака очень просто. Найдите сливной клапан в нижней части бака и открывайте его, пока влага и воздух не будут выходить из клапана.Как только поток воды уменьшится до тонкой струйки, закройте вентиль.

Если не слить воду из бака, конденсат вызовет ржавчину оболочки бака, что в конечном итоге приведет к коррозии и сквозной коррозии. Чем больше конденсата будет в баке, тем хуже со временем станет.

Чтобы предотвратить накопление конденсата в приемном баке с минимальными усилиями, включите автоматический слив с электрическим таймером при покупке нового компрессора. Слив с электрическим таймером открывается через заданные промежутки времени, чтобы конденсат не скапливался в резервуаре и не попадал вниз по потоку к торговому оборудованию.Сливные клапаны с нулевыми потерями делают то же самое, но они теряют меньше давления сжатого воздуха, а также сокращают количество коротких циклов, необходимых для поддержания системы сжатого воздуха на заданном уровне. Это позволяет сэкономить на счете за электроэнергию.

Совет № 2 — Поскольку удаление конденсата из резервуара так важно для жизни вашей системы сжатого воздуха, поставьте в свой календарь счетчик для слива резервуара не реже одного раза в неделю — чаще во влажной среде. А еще лучше автоматизировать эту задачу, вложив средства в автоматический слив из бака.

Фильтр всасываемого воздуха

Фильтр всасываемого воздуха предназначен для предотвращения попадания в компрессор частиц пыли из окружающего воздуха, которые могут вызвать повреждение металлических поверхностей внутри воздушного компрессора. Если место расположения компрессора содержит много пыли и грязи в воздухе, этот фильтр, возможно, потребуется поддерживать в чистоте или заменять чаще, чем рекомендовано производителем. Для правильной установки и фильтрации используйте сменный фильтр всасываемого воздуха производителя.

Совет № 3 — См. Рекомендованный производителем график замены фильтра впускного воздуха. Замена впускного фильтра важна для поддержания вашего воздушного компрессора в соответствии с основной и расширенной гарантией производителя. Даже если у вашего воздушного компрессора нет гарантии,

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Как заменить масло в воздушном компрессоре и FAQ

Спустя десятилетия те, кто осознал важность наличия воздушного компрессора, нашли способ интеграции воздушного компрессора с их «бывшими» стрессовыми повседневными задачами.Эти задачи могут различаться по времени и функциям, воплощению, в котором они существуют (домашние или промышленные установки), и отдельным лицам, которые их используют.

Благодаря универсальности и простоте выполнения задач, которые воздушные компрессоры вносят в повседневную работу, сложность совершения ошибок при выборе лучшего масла, соответствующего его функциональности, может стать проблемой.

Могу ли я использовать моторное масло в своем воздушном компрессоре?

Моторное масло в воздушном компрессоре

Моторные масла известны своими несинтетическими свойствами и могут использоваться для смазки подвижных частей двигателя.Моторное масло не лучше всего подходит для воздушного компрессора во всех ответвлениях, хотя оно содержит определенные присадки, которые уменьшают его долговечность при использовании.

Это масло сильно отличается от моторного или моторного масла. Он разработан специально для использования в воздушных компрессорах. Он также является синтетическим по своей природе (то есть не содержит моющих средств). Накопление углерода может происходить вокруг клапанов компрессора, но при смазке маслом для воздушного компрессора это может предотвратить накопление углерода в кратчайшие сроки.

Разное масло для разных воздушных компрессоров

Поскольку воздушные компрессоры различаются по применению и назначению, различаются и их смазочные масла. Разница сводится к типам и механизму, участвующим в создании марки или модели воздушного компрессора. Типы воздушных компрессоров, основанные на этом пояснении, включают:

Винтовой компрессор

Синтетическое масло при нанесении обеспечивает длительный срок службы компрессора, который может достигать 80 000 часов.Масляные отложения, такие как шлам, лак и т. Д. Легко удаляются при использовании масла в роторно-винтовом компрессоре.

Кроме того, синтетические масла позволяют снизить температуру компрессора для надлежащего выпуска воздуха.

Поршневой воздушный компрессор

Те же механизмы, что и в роторно-винтовых компрессорах, применимы также и в поршневых воздушных компрессорах. Здесь используется лучшее масло, которое идеально подходит для системы воздушного компрессора.Синтетические масла ограничивают образование пузырьков углерода вдоль трубопроводов клапанов компрессора и после этого способствуют повышению производительности.

Как выбрать масло для воздушного компрессора?

Учитывайте эти факторы при покупке масла для воздушных компрессоров

Требования к вязкости масла компрессора:
Его способность отводить воду и останавливать коррозию:
Высокая стойкость к окислению.

Как заменить масло в воздушном компрессоре?

Замена масла в воздушном компрессоре может быть очень сложной задачей, если не иметь опыта в процессе.Тем не менее, эти шаги, если их придерживаться, помогут пользователям в процессе замены масла в воздушном компрессоре и поддержания качества масла по всей линии.

Необходимое время: 1 час.

Это пошаговое руководство по замене масла в воздушном компрессоре

Слить оставшееся масло перед запуском
Слить оставшееся масло в компрессоре: включить компрессор перед сливом, чтобы он нагрелся и уменьшился вязкость.
Заливная крышка
Снимите заправочную крышку машины и дайте возможность воздуху пройти в нее
Сливная пробка
Снимите сливную пробку с компрессора и осторожно слейте из нее все масло. .
Дренаж
Слейте столько, сколько сможете, и верните сливную пробку в исходное положение после слива.
Заправка
Медленно и равномерно заливать масло в машину, проявляя терпение и осторожно.
Fillcap
Закройте крышку заливной горловины после заливки масла.
Готово!

Самые продаваемые масла для воздушных компрессоров 2020

Как часто следует менять масло для воздушных компрессоров?

Масло для воздушных компрессоров — это синтетическое масло, предназначенное для смазки шариковых подшипников и уменьшения нагара внутри компрессора.Регулярная замена масла предотвращает перегрев компрессора и снижает общий износ двигателя, поэтому владельцам важно следить за техническим обслуживанием. Ниже сотрудники компании Compressed Air Solutions в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури, делятся подробным руководством по замене масла в воздушном компрессоре, чтобы вы могли определить правильную частоту для вашего типа компрессора.

Поршневой воздушный компрессор

В поршневых компрессорах

для сжатия газа используются поршни, приводимые в движение коленчатым валом.Регулярная замена масла необходима для предотвращения контакта металла с металлом. Как правило, большинство производителей рекомендуют менять масло каждые три месяца или после 500 часов работы. Вы также можете обратиться к руководству производителя, в котором подробно описана рекомендуемая частота замены масла.

Винтовой компрессор

В то время как поршневой компрессор работает с включением и выключением, винтовой компрессор работает непрерывно. В нем используются два заблокированных винта, известных как роторы, для сжатия газа.Этот тип компрессора часто используется в крупномасштабных промышленных приложениях из-за непрерывного движения винтов. Большинство производителей рекомендуют менять масло в винтовых компрессорах после 7000-8000 часов использования; тем не менее, вы должны проверить руководство для более точных указаний.

Если вы все еще не уверены, когда пора менять масло в воздушном компрессоре, проконсультируйтесь с техническим специалистом. Более 20 лет команда Compressed Air Solutions в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури, предлагает широкий спектр услуг для воздушных компрессоров, включая оценку, ремонт и аудит.Они также предлагают запасные части для каждой марки и модели компрессора. Позвоните по телефону (888) 426-4778, чтобы поговорить с одним из их специалистов, и посетите его веб-сайт, чтобы получить дополнительную информацию о полном спектре запчастей и услуг.

Правильный выбор и контроль смазочных материалов для компрессоров

Хотите получить максимальную отдачу от системы сжатого воздуха? Вы не можете позволить себе игнорировать его проблемы со смазкой.

Системы сжатого воздуха, которые можно найти практически на каждом производственном предприятии, используются в бесчисленных сферах.Фактически, сегодня в США имеется более 100 000 воздушных компрессоров, которые, помимо прочего, обеспечивают сжатым воздухом инструменты, пневматическое оборудование и инструменты. В некоторых случаях потеря сжатого воздуха на предприятии может фактически вызвать остановку установки. Поэтому неудивительно, что поддержание работоспособности воздушных компрессоров так важно для работы предприятия. Однако для этого требуются специальные типы смазочных материалов, поскольку многие компрессоры должны работать в суровых условиях.

В настоящее время насчитывается более 90 поставщиков смазочных материалов для воздушных компрессоров.Правильный выбор — и последующий мониторинг — продуктов, которые они предлагают, важен для надежности вашего оборудования.

Типы воздушных компрессоров
В таблице I перечислены различные типы воздушных компрессоров и используемые смазочные материалы.

Таблица I. Типы воздушных компрессоров и смазочные материалы

В прошлом поршневые компрессоры широко использовались для подачи сжатого воздуха. Эти агрегаты были в значительной степени заменены затопленными винтовыми компрессорами , которые в настоящее время составляют более 80% рынка .Также используется небольшой процент пластинчато-роторных компрессоров. Центробежные и сухие винтовые компрессоры используются там, где требуется безмасляный воздух. Следующее обсуждение будет сосредоточено на основных типах компрессоров:

Рис. 1. Затопленный винтовой воздушный компрессор (любезно предоставлен Dow Chemical)

Заливные винтовые компрессоры…
Заливные винтовые компрессоры (рис. 1) являются наиболее распространенными. Компактные по размеру, они работают очень эффективно и тихо.Одноступенчатая модель будет производить воздух под давлением 100-200 фунтов на квадратный дюйм; с двумя ступенями могут быть достигнуты давление 400 фунтов на кв. дюйм и производительность 1150 куб. футов в минуту. Объем отстойника колеблется от 10-60 галлонов, обычно 15-30 галлонов.

Смазываемые компоненты, в том числе радиальные и конические упорные роликовые подшипники и косозубая шестерня, смазываются отдельно от винтов, в которые впрыскивается смазка с поступающим воздухом, чтобы также обеспечить уплотнение между охватываемым и охватывающим роторами, а также для охлаждения и коррозии защита.Температура нагнетаемого воздуха обычно на 100 F или более выше температуры окружающей среды.

Из-за высокой окислительной среды, состоящей из влаги и высоких температур, для винтовых агрегатов обычно требуются синтетические смазочные материалы, поскольку температура нагнетания приближается к 200 F. Производители оригинального оборудования имеют собственные синтетические смазочные материалы, изготовленные по индивидуальному заказу, которые поставляются для их соответствующих компрессоров. Многие производители оригинального оборудования требуют использования этих смазочных материалов в течение гарантийного срока.

Таблица II. Общие числа для срока службы смазки в зависимости от температуры

В таблице II приведен приблизительный срок службы смазочного материала в зависимости от типа и температуры.Помните, что окислительный срок службы смазки напрямую зависит от температуры. Как правило, срок службы уменьшается на 50% на каждые 18 ° F повышения температуры. У разных производителей могут быть более высокие или более низкие числа в зависимости от рецептуры готового продукта.

Затопленные винтовые компрессоры напрямую зависят от качества поступающего воздуха — , которое может иметь большое влияние на масло. Кислые газы могут вызвать сильную коррозию винтов и других компонентов .Многие компрессорные масла содержат нейтральные сульфонаты (кальция или бария) в качестве ингибиторов коррозии для нейтрализации проникновения кислых газов. Мониторинг pH и кислотного числа укажет на истощение ингибитора коррозии. В некоторых случаях рекомендуется мониторинг входящего источника воздуха с использованием купонов для измерения коррозионной активности.

Рис. 2. Поршневой компрессор (любезно предоставлен Dow Chemical)

Поршневые компрессоры…
В свое время поршневые компрессоры (рис.2), были самым популярным типом. Это из-за их эффективности и способности выдерживать высокие давления. Однако со временем на смену им пришел более компактный — и более простой в обслуживании — ротационный винтовой компрессор .

Поршневые компрессоры
имеют от одной до трех ступеней и обычно работают от 100 до 250 фунтов на кв. Эти приемные устройства используют смазку разбрызгиванием для цилиндров, в то время как более крупные имеют отдельную смазку для рамы и области цилиндра.При более низких температурах можно использовать минеральное масло , но карбонизация выпускных клапанов может быть проблемой из-за парафинового минерала . Это состояние может привести к повторному сжатию горячих газов, что приведет к возгоранию отложений. Нафтеновые масла могли использоваться в прошлом из-за образования мягких отложений и растворимости. Однако из-за их низкого индекса вязкости и низкой устойчивости к окислению они больше не рекомендуются.
Сегодня для поршневых компрессоров при высоких температурах рекомендуется использовать диэфиры из-за их высокой термической стабильности и отличной растворимости для любых отложений.Хотя PAG также успешно использовались, могут возникнуть проблемы с совместимостью. Хотя ПАО обладают высокой термической стабильностью, они не рекомендуются из-за тенденции к образованию твердых отложений при окислении. Типичные рекомендации ISO VG — 100-150. Некоторые производители предлагают промежуточный сорт с вязкостью ~ 125 сСт, что выходит за пределы нормальных классов вязкости ISO 100 и 150.
Рис. 3. Центробежный компрессор (любезно предоставлен Dow Chemical)
Центробежные компрессоры…
Центробежные компрессоры (рис.3) обычно доступны в двух- или четырехступенчатых моделях с нормальным рабочим давлением 100–125 фунтов на кв. Эти динамические агрегаты могут работать со скоростью до 50 000 об / мин, производя большие объемы безмасляного воздуха.
При высоких скоростях и малых зазорах, в которых работают эти компрессоры, выбор правильной вязкости ISO VG 32 имеет решающее значение. Любые частицы, попадающие с воздухом, могут серьезно повредить шестерни и рабочие колеса. Для обеспечения малых зазоров подшипников требуются смазочные материалы, которые не образуют лака и не образуют отложений.Ingersoll Rand требует использования специально разработанной синтетической смеси PAG / POE под названием Techrol Gold с вязкостью ~ 32 сСт с их центробежными установками. ПАО и высококачественные турбинные масла также используются другими производителями центробежных компрессоров.
Пластинчато-роторные компрессоры…
Маленькие тихие пластинчато-роторные компрессоры работают при низких давлениях ~ 100 фунтов на кв. Этот тип агрегата залит маслом; Смазываемые компоненты — это лопатки, кольцо и подшипники. В зависимости от производителя используются классы вязкости 32–150, наиболее распространенным является ISO VG 100. Из-за граничной смазки между лопатками и кольцом необходимы противоизносные присадки. Высокие температуры, связанные с роторно-пластинчатыми компрессорами, требуют использования синтетического материала — , который чаще всего будет диэфиром из-за его термической стабильности и растворимости .
Винтовые компрессоры сухого типа…
Винтовые компрессоры сухого типа, которые подают безмасляный воздух при низком и умеренном давлении, не так распространены, как винтовые агрегаты с затоплением. Смазываемые компоненты — это синхронизирующие шестерни и подшипники — обычно смазывается минеральным маслом ISO VG 32-68 с хорошими противоизносными свойствами .
Свойства смазочного материала для воздушного компрессора
1. Минеральное масло:
Преимущества
Низкая стоимость
Отличная растворимость присадок
Совместим с большинством синтетических смазочных материалов, кроме полиалкиленгликолей и силиконов
Недостатки
Низкая термоокислительная стабильность
Низкая температура вспышки
Таблица III. Базовый состав масел для винтовых и центробежных компрессоров для установок Atlas Copco, Sullair и Ingersoll Rand
2.Полиальфаолефин (ПАО):
Преимущества
Термостойкость и устойчивость к окислению при высоких температурах
Совместимо с минеральными маслами, большинством синтетических материалов и эластомерными уплотнениями
Высокая температура вспышки, что приводит к низкой летучести
Гидролитически стабильный
Недостатки
Недостаточная растворимость добавки преодолевается при использовании сложных эфиров в рецептуре
Возможность лакирования и образования твердых частиц с высокотемпературной деструкцией
Тенденция к усадке уплотнений, сбалансированная сложным эфиром в рецептуре, к набуханию уплотнений
Низкая смазывающая способность
3.Диэфиры:
Преимущества
Высокотемпературная окислительная и термическая стабильность
Хорошие смачивающие свойства металла
Отличная растворимость и моющая способность для удаления отложений
Высокая вспышка и низкая летучесть
Совместимо с минеральными маслами и большинством синтетических материалов
Хорошая биоразлагаемость
Недостатки
Склонность к гидролизу при высоких температурах в присутствии воды с образованием осадка
Склонность к набуханию уплотнений и повреждению некоторых красок
Таблица IV.Базовый состав масел для винтовых и центробежных компрессоров для установок Palatek, Quincy и Gardner Denver
4. Полиалкиленгликоли (ПАГ)
Преимущества
Очень высокий индекс вязкости
Превосходная смазывающая способность
Без образования отложений с высокотемпературной деструкцией
Способность удерживать высокий уровень растворенной воды в воздушных компрессорах
Высокая вспышка и низкая летучесть
Биоразлагаемый
Совместим с эластомерными уплотнениями, но может вызывать небольшую усадку
Недостатки
Несовместим со многими красками и поликарбонатными материалами
Несовместимо с минеральными маслами и неэфирными синтетическими материалами
5.Сложные эфиры полиолов (POE)
Преимущества
Высокая вспышка, приводящая к низкой летучести
Самая высокая термическая и окислительная стабильность синтетических материалов, используемых в воздушных компрессорах
Отличная платежеспособность и чистота
Очень хорошая смазывающая способность
С высокой степенью биоразложения
Недостатки
Незначительная тенденция к гидролизу в условиях паводка и высоких температур
Стоимость выше, чем у большинства традиционных синтетических материалов
Масла для компрессоров OEM
В таблицах III и IV описан состав базовых компонентов масел для винтовых и центробежных воздушных компрессоров для наиболее распространенного оборудования OEM.
Все ПАО содержат небольшое количество сложного диэфира или какого-либо другого синтетического материала для повышения растворимости и противодействия небольшой усадке уплотнения. В состав ПАГ для воздушных компрессоров входят полиэтиленгликоль или диэфиры, чтобы противодействовать усадке уплотнения ПАГ. В приведенной выше таблице перечислены только типы базовых масел. Очень важным фактором при переходе с масел OEM на другого поставщика является полный набор рецептур, включая присадки, улучшающие эксплуатационные свойства жидкости. Есть много поставщиков жидкостей для воздушных компрессоров, которые хорошо работают в большинстве винтовых компрессоров.Единственная жидкость, для которой требуется такой же тип базового масла, — это силикон из-за его несовместимости со всеми другими синтетическими жидкостями . При переходе с жидкостей типа PAG / POE на PAO требуется промывка из-за несовместимости двух типов жидкостей.
Поставщики компрессорной жидкости предоставляют различные процедуры промывки. Например, при переключении с PAG / POE на PAO или наоборот используйте диэфир для промывки системы, а затем заполните ее новой жидкостью.
Таблица V. Типичная стоимость компрессорных жидкостей (цены могут отличаться в зависимости от поставщика)
Сложные эфиры полиолов
обладают лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными жидкостями для воздушных компрессоров — , и некоторые производители рекомендуют их для продления гарантии . Они совместимы со всеми жидкостями, кроме силиконов, и обладают высочайшей термической стабильностью. Их также можно использовать при температурах до 240 F. (Большинство винтовых компрессоров не превысит 230 F до того, как произойдет отключение). Единственная проблема — стоимость, но различия не так велики, как можно было бы ожидать.Таблица V отражает относительную стоимость различных жидкостей в пятигаллонных ведрах. Это общие цены, которые могут варьироваться от поставщика к поставщику. Эти цены также могут значительно отличаться от компрессорных жидкостей OEM , которые в некоторых случаях могут быть на 30-50% выше в зависимости от типа жидкости и OEM . Очевидно, что если рассматривается возможность перехода с жидкости OEM-производителя на более дешевую жидкость стороннего поставщика, необходимо учитывать последствия гарантии. Кроме того, пользователь должен быть удовлетворен тем, что новая жидкость будет работать так же или лучше, чем существующая смазка.
Мониторинг состояния масла
Рекомендуется регулярно выполнять анализ масла на затопленных винтовых компрессорах для выявления потенциальных проблем износа и оценки состояния масла. Во многих случаях срок службы масла можно продлить на основе данных анализа масла.
Оставшийся окислительный ресурс жидкости определяется путем определения кислотного числа, также называемого ОКЧ, которое обозначает общее кислотное число. По мере окисления масел они производят слабые органические кислоты, количество которых определяется титрованием КОН.Результаты выражаются в миллиграммах КОН, необходимых для нейтрализации одного грамма образца. Новое кислотное число масла сравнивается с кислотным числом отработанного масла для определения степени окисления.
Также отслеживаются изменения вязкости, чтобы указать на проблемы с окислением, а также на попадание более тяжелой или более легкой загрязняющей жидкости. В большинстве случаев другие индикаторы указывают на жидкость раньше, чем это произойдет.
Таблица VI. Руководство по мониторингу кислотного числа масла для трех наиболее распространенных жидкостей для винтовых компрессоров
Некоторые воздушные компрессоры работают в потенциально агрессивной воздушной среде.В этом случае pH является хорошим индикатором поступления кислых газов, а также истощения ингибиторов коррозии.
В таблице VI представлены некоторые рекомендации по мониторингу кислотного числа масла трех наиболее распространенных жидкостей для винтовых компрессоров.
Некоторые OEM-производители осуждают кислотное число на уровне 1,0; некоторые лаборатории осуждают на 1.5. Таблица VI отражает общепринятые в отрасли значения — , но вам необходимо следовать рекомендациям вашего OEM-производителя, основанным на его типе жидкости и условиях гарантии .
Таблица VII иллюстрирует несколько других тестов состояния масла, и те же ограничения применяются к трем наиболее распространенным жидкостям для воздушных компрессоров.
OEM-производители и некоторые внешние поставщики предоставляют услуги по анализу масла для мониторинга состояния своих жидкостей. Есть много сторонних лабораторий по анализу масла, которые также оценивают состояние масла и оборудования.
Имейте в виду, что программа анализа масла рекомендуется для всех компрессоров, которые имеют решающее значение в их эксплуатации. Это позволяет менять жидкость в оптимальное время и выявлять любые проблемы с оборудованием до того, как они станут серьезными.
Таблица VII. Различные тесты состояния масла с ограничениями, применимые к 3 наиболее распространенным компрессорным жидкостям
Заключение
Компрессоры часто работают в тяжелых условиях и требуют высокопроизводительных жидкостей , многие из которых являются синтетическими, специально разработанными для компрессоров . Из-за требований гарантии OEM-производители поставляют на рынок большое количество жидкости. Есть также большое количество внешних поставщиков, которые разработали высококачественные жидкости для воздушных компрессоров, которые активно конкурируют на рынке с жидкостями OEM, которые могут быть на 30-50% дороже.При переходе от одного поставщика к другому необходимо внимательно относиться к нему. Даже при переходе на один и тот же тип жидкости составы могут достаточно различаться, чтобы повлиять на производительность. Будьте особенно осторожны при переходе на другой тип жидкости и соблюдайте процедуры промывки, рекомендованные новым поставщиком.
На рынке представлено множество высококачественных жидкостей, обеспечивающих отличные рабочие характеристики воздушного компрессора. В прошлом диэфиры были предпочтительными жидкостями для винтовых компрессоров — , наиболее распространенный тип компрессора сегодня .Сейчас широко используются PAO и PAG / POE. Использование POE быстро растет из-за их отличной производительности. Некоторые производители оригинального оборудования рекомендуют их для расширенной гарантии.
Регулярный анализ масла является важным фактором для контроля срока службы жидкости для оптимальных интервалов замены и раннего выявления любых потенциальных проблем с оборудованием.
Для более глубокого анализа механических аспектов винтовых компрессоров, пожалуйста, обратитесь к статье Хайнца Блоха «Винтовые компрессоры: принципы работы и герметичность», которая была опубликована в этом журнале в виде серии из двух частей (январь ./ Фев. и март / апр. 2008 г.). LMT
Сотрудник редактора Рэй Тибо живет в Сайпрессе (Хьюстон), Техас. Сертифицированный STLE специалист по смазочным материалам и аналитик по мониторингу масел, он проводит обширное обучение в ряде отраслей. Телефон: (281) 257-1526. электронная почта: [email protected]
Благодарности
Автор благодарит Тима Тейлора, Боба Стерди и Кента Брэндона из Summit Industrial Products за ценную помощь в подготовке этой статьи.
Особая благодарность также выражается Dow Chemical за информацию, использованную в этой статье, и Дэрилу Битти, ранее работавшему в Dow Chemical, за его наставничество по смазке оборудования для сжатого воздуха.
Для получения дополнительной информации введите 1 на сайте www.LMTfreeinfo.com
Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?
Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?
Замена масла в воздушном компрессоре — одна из наиболее важных задач при поддержании производительности вашего масляного компрессора.Все, что работает в моторном двигателе, нуждается в масле, качество и вязкость которого со временем ухудшается.
К сожалению, многие пользователи воздушных компрессоров не обращают внимания на такую задачу, обращая внимание только на неисправности своих машин.
Насколько важна замена масла?
Масло играет жизненно важную роль в работе вашего воздушного компрессора. Это гарантирует, что компоненты машины не сломаются после нескольких часов использования. Без смазывающих свойств масла механические компоненты компрессора будут разлагаться с ускоренной скоростью, пока не заклинивают или буквально не ломаются.
Однако само масло также подвержено износу, который влияет на несколько компонентов воздушного компрессора. Со временем он теряет свою вязкость, а это означает, что он загустевает и больше не может равномерно распределяться по компонентам воздушного компрессора.
Естественно, следует повреждение воздушного компрессора, преждевременное прекращение эксплуатации машины. Таким образом, вам придется регулярно менять масло, чтобы продлить срок службы воздушного компрессора.
Итак, вопрос в том, как часто вы должны это делать?

Различные типы воздушных компрессоров требуют разного времени замены
Наиболее очевидный ответ — это зависит от того, какой тип воздушного компрессора вы используете.
Если вы используете винтовой компрессор, необходимо будет заменить масло, когда вы достигнете определенного количества часов использования. Этот тип компрессора очень эффективен в использовании компрессорного масла, поэтому вам не нужно его часто менять.
Вам просто нужно будет отслеживать часы использования, зарегистрированные вашим воздушным компрессором — когда оно достигнет 7000-8000 часов, это время для вас, чтобы начать покупать новое компрессорное масло.
No related posts.

Компрессор для замены масла — Морской флот

Особенности выбора смазочного материала

Замена масла, правила и рекомендации

Обзор масел — краткое описание масел разных производителей с ценами

Требования по замене масла

Правила обслуживания

Зачем лить масло в компрессор?

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Как правильно подбирать компрессорное масло?

Чем заменить компрессорное масло?

Может ли трансмиссионное масло ATF заменить специальные компрессорные масла?

21.12.2019

Замена масла в воздушном компрессоре

Замена масла в воздушном компрессоре: правила и рекомендации

Масло для компрессора воздушного поршневого

Замена масла: правила и рекомендации

Какое масло заливать в поршневой компрессор

как поменять и какое используют для смазочной системы

Что такое масло для компрессора

Какие функции выполняет компрессорное масло

Цены на компрессорное масло

Специальные составы для поршневого компрессора

Цены на компрессорное масло для поршневых компрессоров

Специальные составы для винтовых моделей

Синтетическое или минеральное

Цены на масло компрессорное для винтовых компрессоров

Как выбрать масло по характеристикам

Воздушный поршневой компрессор

Винтовой компрессор

Производители масел

Маркировка масла

ГОСТ

Виды компрессорной техники

Рекомендации по использованию масла

Видео по теме: замена масла в компрессоре

Какое лить масло в компрессор воздушный поршневой

Масло для компрессора воздушного поршневого

Специальные составы

Составы для винтовых моделей

Минеральное или синтетическое

Выбор по характеристикам

Производители

Маркировка

ГОСТ

Компрессорная техника

Использование масла

Ресурс компрессора

Замена масла в компрессоре — Mercedes C-class, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

Процедура замены компрессорного масла

Таблица совместимости компрессорных масел

Использование процедуры А

Использование процедуры В

Процедура А. Совместимые базовые масла

Процедура B – несовместимые базовые масла, несовместимые результаты испытаний и/или необходима промывка с использованием химикатов для удаления отложений.

О масле в компрессор кондиционера и сам кондей — Mercedes Vito, 2.2 л., 2000 года на DRIVE2

Регламент технического обслуживания винтового компрессора

Как производится ежедневное техническое обслуживание винтового компрессора?

Помните! В случае обнаружения каких-либо неисправностей следует отключить компрессор. Эксплуатация неисправной установки категорически запрещена!

Как производится еженедельное техническое обслуживание винтового компрессора?

Как произвести плановое техническое обслуживание винтового компрессора?

Выбор компрессорного масла для поршневых и винтовых компрессоров

Как выбрать масло для компрессора и поменять его в системе смазки

Работа системы смазки поршневого компрессора

Требования к используемому маслу

Самостоятельная замена смазки в поршневом компрессоре

Компрессорные масла Total | Авто Индастри

Как заменить масло в поршневом компрессоре -Компрессорное оборудование

Замена компрессорного масла — поршневые воздушные компрессоры со смазкой

Экономичный счетчик моточасов

Выбор подходящего масла для воздушного компрессора

Что такое масло для воздушного компрессора?

Какой тип масла для воздушного компрессора подходит для моего компрессора?

Заменители масел для воздушных компрессоров

Частота замены масла для воздушных компрессоров

Выберите компрессорное масло Quincy для своих воздушных компрессоров

Поддержание максимальной работы поршневого воздушного компрессора

Как заменить масло в воздушном компрессоре

Как заменить масло в воздушном компрессоре и FAQ