Компрессорное масло чем можно заменить: Компрессорное масло для воздушных поршневых и винтовых компрессоров: свойства, выбор, замена, проблемы — Лазерная резка металла от "ТМК" Ярославль (Тутаев)

Содержание

Замена масла в компрессоре

Замена масла в компрессоре: инструкции и советы

В руководстве по эксплуатации любого компрессора производителем указывается, что необходимо регулярно менять масло и заливать свежее. По словам производителя, замену компрессорного масла рекомендуется проводить один раз в год, но достаточно ли этого интервала, зависит от различных факторов. Чем чаще вы используете компрессор, тем чаще необходимо менять масло, обеспечивая функциональность и бесперебойную работу оборудования. Вам не нужно нанимать специалиста для замены масла в компрессоре, ведь вы можете легко сделать это самостоятельно.

Необходимо внимательно следить за часто используемым компрессорным оборудованием, при этом особо важной является замена масла. Грязное или масло с измененной вязкостью, а также потеря масла могут привести к дефектам и сократить срок службы компрессора. Чтобы заменить масло в компрессоре, можно следовать инструкциям производителя и выполнять шаги по его замене. Если у вас нет описания под рукой, вы все равно можете заменить компрессорное масло в несколько простых приемов.

Заменяйте масло только при выключенном двигателе и отсоединенной штепсельной вилке. Перед тем, как заменить старое компрессорное масло свежим, необходимо сбросить давление оставшегося сжатого воздуха в компрессоре через натяжное кольцо на предохранительном клапане, а затем снять сливную пробку.

Слейте масло в подходящий герметичный контейнер и убедитесь, что оно не проникает в землю и не загрязняет грунтовые воды. Если в компрессоре осталось масло, слегка наклоните его и обеспечьте полный слив. Закрутите пробку сливного отверстия и заполните бак свежим компрессорным маслом. Если на резервуаре нет отметки уровня масла, вы можете использовать щуп с метками в качестве ориентира уровня заливки масла при его замене.

Какое компрессорное масло является правильным?

Для длительного срока службы и максимальной функциональности нужно не только соблюдать интервалы, но и использовать подходящее компрессорное масло для его замены. Самый безопасный выбор — это использование оригинального масла, рекомендованного заводом производителем вашего компрессора.

В качестве альтернативы можно использовать другое масло, имеющее одинаковую вязкость в диапазоне высоких и низких температур. Если вы будете использовать неподходящее масло, то потеряете гарантию, а это может привести к большим расходам в случае повреждения компрессора. Информацию о рекомендуемом компрессорном масле можно найти в техническом описании на компрессор, либо непосредственно на шильдике компрессора.

Если у вас нет опыта по самостоятельной замене компрессорного масла, то внимательно следуйте инструкции соблюдая ее требования шаг за шагом. Особенно надо обратить внимание на выбор альтернативного масла. Компромиссы в сторону наиболее дешевых марок и несоответствия по его параметрам исключены. Решающее значение имеет соответствие масла по вязкости, что в существенной степени влияет на функциональность компрессора и его надежность.

Появились вопросы в подборе и эксплуатации компрессорного оборудования? Обращайтесь к специалистам!

Замена масла в компрессоре

Замена масла обусловлена тем, что после сгорания электродвигателя оно сильно загрязняется продуктами сгорания изоляции электропровода, кислотными образованиями и образовавшимся коксом при резком нагреве самого масла. Если двигатель сгорел по причине тяжелой работы компрессора, то замену масла проводить обязательно. После чего также необходимо осуществить настройку установки на правильный режим.

В случае, если загрязненное масло осталось в картере, можно ограничиться промывкой и заправкой его новым маслом. Спустя сутки после включения компрессора на новом масле необходимо взять пробу масла на кислоту. Результаты анализа покажут правильность того или иного решения по замене масла. Область допустимых отклонений А, является штатными отклонениями. Работа двигателя с отличительными от номинальных параметрами, считается нормальной и не приведит к каким-либо повреждениям.

Допустимые отклонения В представляют более широкий круг отклонений. При таких отклонениях двигатель не может долго работать. Высока вероятность перегрева обмоток и их подгорания при длительной работе и даже при низких температурах кипения.

Перед тем как начать какие-либо ремонтные работы с компрессором, необходимо ознакомится с технической литературой или проконсультироваться со специалистами. Особенно это важно, если устройство находится

на гарантии. Зачастую обыкновенная заправка масла, которая проходит с нарушением технологических моментов, неизбежно приводит к попаданию воздуха и влаги в систему. Чтобы избежать перерасхода масла, не следует преждевременно открывать емкость с жидкостью. С целью экономии лучше приобретать такое количество, которого в точности хватит на заправку. Также не следует переливать масло из одной емкости в другую.

При переливании использованного масла из компрессора следует пользоваться элементарными средствами защиты: защитными очками и резиновыми перчатками, поскольку в использованном масле могут находиться частички кислотных веществ.

Большинство заправляются маслом непосредственно на территории завода-изготовителя. Исключения возможны в том случае, когда необходимо «на месте» добавить масло в компрессор – это может произойти при монтаже оборудования или во время его сервисного обслуживания.

Перед заправкой системы хладагентом, необходимо предварительно убедиться в наличии масла, если его нет, то обязательно заправить или произвести замену, при этом количество использованного масла аналогично заправляемому. Для заправки используется следующее оборудование: вакуумный насос, манометр, зарядный шланг. Всю процедуру заправки можно разделить на следующие этапы:

вначале вакуумируют всю систему и перекрывают оба сервисных вентиля на компрессоре. К одному из сервисных вентилей подсоединяют вакуумный насос. Давление на компрессоре оставляют наименьшее положительное, например, 0,1 бар и останавливают насос. После снимают масляную пробку и привинчивают зарядный шланг с отсекающим вентилем,
постепенно открывают всасывающий сервисный вентиль, тем самым запуская пары хладагента из системы в компрессор, для того чтобы создать незначительное положительно давление, а после закрывают всасывающий сервисный вентиль. Далее открывают отсекающий вентиль на зарядном шланге для удаления воздуха. После открытия на масле крышки конец зарядного шланга опускают на самое дно, после чего закрывают отсекающий вентиль,

далее запускают вакуумный насос и следят, когда давление в компрессоре опустится ниже атмосферного, после чего открывают отсекающий вентиль и масло начинает заполнять компрессор. При этом наблюдают в смотровое окно и при достижении необходимого уровня отсекающий вентиль перекрывают,
вакуумный насос останавливают и создают небольшое положительное давление, предварительно открыв всасывающий сервисный вентиль. После этого отсоединяют зарядный шланг и вкручивают масляную пробку.

Подобная методика дает уверенность в том, что ни влага, ни воздух в систему не попадут. Правда, при этом можно потерять небольшое количество хладагента, которое необходимо будет впоследствии возобновить.

Каждый поставляемый на рынок компрессор имеет определенное количество масла, которого достаточно для работы – это так называемая начальная заправка. При первом запуске компрессора, часть масла уходит в систему и перемешивается с хладагентом. В зависимости от конструктивных особенностей агрегата оно может все время находиться в самой системе и не полностью возвращаться в компрессор. Однако при этом нужно не забывать постоянно контролировать его уровень в смотровом окне до тех пор, пока он не станет стабильным. Обычно начальной заправки хватает для того, чтобы обеспечить агрегату нормальные условия работы, но бывают исключения, когда его вообще не видно в смотровом окне. Повышая уровень масла, следует избегать переливов. При включенном агрегате его уровень должен находиться между серединой и верхним краем смотрового окна.

Холодильные масла
Все компрессоры на синтетическом масле имеют в маркировке букву “X”. Новые компрессоры для R22 также могут работать на синтетическом масле.
Copeland разрешает использовать следующие марки масел:
Синтетические для R 134a, R407C и R404A / R507:
ICI Emkarate RL 32 CF (заводская заправка, можно использовать для дозаправки)
Mobil EAL Arctic 22 CC (используется для дозаправки или замены)
Ограниченно может применяться ICI Emkarate RL 32S.

Минеральные масла для R 22
R. Fuchs Fuchs Reniso KM 32
Sun Oil Co. Suniso 3 GS
Texaco Capella WF 32
Shell Shell 22-12

Замена масла в компрессоре кондиционера

Для подготовки кондиционера к сезону мы рекомендуем проверить его работоспособность заранее

Запись на замену масла в кондиционере

Автомобильный кондиционер, как и многие другие агрегаты машины, требует регулярного ухода и обслуживания

В авто кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор кондиционера — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя

Принцип работы автомобильного кондиционера / климат контроля

Авто кондиционер работает также, как и обычный бытовой холодильник, хотя устроен немного по-другому. Автокондиционер является герметичной системой, заполненной фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне. Такое масло, естесственно, не боится низких температур.

Масло в автокондиционере необходимо для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным газом, например пропаном, если бы не взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо пожарной безопасности обладают также набором необходимых характеристик. Несмотря на различия между авто кондиционерами различных производителей, их принципиальная схема всегда одинакова.
Итак, при нажатии на кнопку включения авто кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск №3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву №2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер не включен, вращается вхолостую. Когда компрессор №1 включается, он сжимает фреон, находящийся в газообразном состоянии, отчего фреон сильно нагревается, и перемещается по трубопроводу в конденсор №4(который называется в народе радиатором кондиционера, в чем есть доля правды, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый газ фреон охлаждается).

В охлаждении радиатору кондиционера помогает вентилятор №5, который обычно включается на первую скорость вместе с началом работы компрессора. В случае, если автомобиль движется, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха, что повышает эффективность охлаждения. Охладившись, сжатый газ фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий газ фреон проходит через ресивер-осушитель №6. Здесь, в ресивере, от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочие загрязнения.

В районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок №9. Через него можно визуально оценить, насколько заполнена система. Однако, такой глазок есть далеко не на всех авто.

Пройдя очистку в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона авто, чтобы выполнить свою основную работу. Жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) №10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон течет в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган / клапан ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ выступает в качестве автоматически регулирующегося дросселя. Не вдаваясь в термодинамику, ТРВ можно сравнить с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, газ фреон переходит в газообразное состояние (идет процесс кипения), при этом газ сильно охлаждается. Испаритель №12 — это тот же радиатор, но маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор №13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля через систему вентиляции. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. На этом круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ имеет название напорной магистрали. Магистраль всегда можно определить по тонким трубкам, которые либо теплые либо горячие. Часть трубок от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь очень холодная. Если в напорной магистрали при работе компрессора давление колеблется в интервале от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях увеличивается до 30), то в обратной магистрали давление не превышает 1 — 2 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях постепенно уравнивается и составляет около 5 атмосфер.

Правильную работу системы контролирует несколько датчиков. Количество их варьируется в зависимости от сложности системы. В нашем случае на ресивере-осушителе №6 стоит датчик №7 включения 2й скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора №4недостаточно (например, авто в пробке), давление в напорной магистрали кондиционера начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре также быстро перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор №5 на полную мощность. Датчик №8 выключает компрессор кондиционера, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик №11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Замена масла в холодильной установке

Этап 1 – Удаление масла из компрессора

На этом этапе необходимо выполнить следующее:

отсоединить компрессор от системы,
открыть всасывающий патрубок или смотровое стекло (при наличии),
аккуратно поместить компрессор набок и слить масло через всасывающий патрубок или смотровое стекло.

Отметим, что в больших спиральных компрессорах устанавливают дренажные штуцеры, что делает возможным слив масла в вертикальном положении. При этом сторону низкого давления компрессора необходимо надуть сухим азотом.

отобрать немного масла на анализ,
перед установкой компрессора или смотрового стекла поменять старые прокладки на новые (прокладки на всасывающем, нагнетательном патрубках, на смотровом стекле). С помощью испытательного тестового набора проверить содержание кислоты в старом масле,
поставить новый фильтр-осушитель. Если при тестировании в масле обнаружено кислоту, необходимо установить фильтр с антикислотным патроном. Через несколько дней работы установки кислота будет удалена, после чего антикислотный фильтр нужно заменить стандартным фильтром.

Этап 2 – Дозаправка масла

Ниже представлена подробная инструкция по закачиванию масла, в частности описывается, как добавить масло в компрессор после установки в систему. Этот метод не может использоваться в случае, если компрессоры снимаются для слива и замены масла.

1. Ряд необходимых действий и перечень оборудования, используемого в процессе:

нужно откачать сторону низкого давления до величины атмосферного давления. Предотвратить образование вакуума, чтобы при дозаправке масла в компрессор не проник воздух или влага,
для закачивания применить новую, герметично закрытую банку с маслом и ручной масляный насос. Размер шланга насоса должен составлять ¼” для выполнения соединения под отбортовку с отжимателем на конце, предназначенным для открытия клапана самозакрывающегося технологического штуцера,
следует проверить соответствие выбранного масла типу смазки, которая указывается на маркировочной таблице компрессора.

2. Откачка воздуха из насоса и шланга

Ручной насос нужно погрузить в банку с маслом, при этом проверив что насос чистый. Насос погружается в емкость перед самой дозаправкой компрессора, поскольку банка не должна долго находиться открытой на воздухе. Чтобы свести к минимуму время пребывания смазки на воздухе, необходимо применять пробку с переходником. Дальше при помощи поршня следует выполнить откачку воздуха из насоса и шланга. Продувка требуется в целях устранения из шланга остатка влагосодержащего масла, оставленного после предыдущей закачки. Во избежание попадания влаги в масло, после продувки шланг нужно сразу же присоединить к штуцеру компрессора.

3. Дозаправка компрессора

В компрессор следует закачать нужный объем масла или выполнить дозаправку до уровня, который можно увидеть в смотровом стекле. При этом необходимо помнить, что при больших потерях масла в компрессоре, не оснащенном смотровым стеклом, уровень масла не будет видно. В этом случае следует слить масло и закачать снова. Однако тогда придется отсоединять компрессор от системы.

Учтите следующие рекомендации:

после закачивания масла компрессор необходимо проработать под полной нагрузкой в течение 20 мин, а потом измерить уровень масла в смотровом стекле. Уровень должен быть между отметками % и 3,
добавлять масло в компрессор необходимо очень аккуратно и осторожно, чтобы не влить больше, чем требуется. Избыток масла в компрессоре может повлечь за собой возникновение различных неисправностей и проблем:
появление гидравлических ударов, что приводит к повреждению клапанов, поршней и спиралей,
интенсивное перемещение масла по системе,
уменьшение производительности испарителя из-за накапливания масла внизу системы.

Определение уровня и добавление масла в компрессор

Определение уровня масла в компрессоре

Все холодильные компрессоры должны быть заполнены определенным количеством масла, которое необходимо для смазки движущихся частей и создания масляного уплотнения между узлами. Низкий уровень масла в картере может привести к повреждению компрессора из-за ухудшения смазки. Избыточное количество масла является причиной возможного повреждения клапанов компрессора и снижения производительности машины вследствие попадания масла в испаритель.
Для определения уровня масла с помощью смотрового стекла необходимо выполнить следующие операции:

Включают агрегат на 10-15 мин.
Проверяют уровень масла в картере компрессора через смотровое стекло. Уровень масла при работающем агрегате должен достигать или быть несколько выше центра смотрового стекла. Если уровень масла ниже центра стекла, то масло необходимо добавить, а если выше центра указателя, то избыточное количество масла сливают.

В герметичных системах, не имеющих визуального указателя уровня, определить количество масла затруднительно. Если имеется незначительная утечка и количество вытекшего масла можно рассчитать, то в систему добавляют такое же количество масла. Если потери масла значительные, то компрессор демонтируют, сливают все масло, и заливают в него необходимое количество нового.

Добавление масла в компрессор

Необходимость добавления масла в компрессор возникает довольно часто, и механик должен знать различные способы осуществления этой операции. Применяют три способа пополнения системы маслом в зависимости от типа машины и имеющихся в наличии инструментов: открытый, закрытый и с помощью масляного насоса.

1. Для осуществления открытого способа выполняют следующие операции.

1.1. Соединяют манометровый коллектор с вентилями машины.

1.2. Закрывают ручные вентили на манометровом коллекторе и открывают вентили компрессора.

1.3. Включают агрегат.

1.4. Закрывают всасывающий вентиль компрессора и оставляют агрегат включенным до тех пор, пока давление на линии всасывания не снизится до 7-14 кПа. Может возникнуть необходимость в шунтировании реле низкого давления.

1.5. Останавливают компрессор.

1.6. Закрывают нагнетательный вентиль компрессора.

1.7. Открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и выпускают хладагент из компрессора.

1.8. Снимают пробку и заливают масло в картер компрессора до необходимого уровня. При этом соблюдают меры предосторожности для исключения возможности загрязнения масла.

1.9. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

1.10. Незначительно открывают всасывающий вентиль компрессора и выпускают небольшое количество хладагента через отверстие для заполнения маслом.

1.11. Закрывают всасывающий вентиль компрессора.

1.12. Устанавливают на место пробку и затягивают ее.

1.13. Открывают вентили компрессора.

1.14. Включают компрессор и проверяют уровень масла.

1.15. Отсоединяют манометровый коллектор от системы.

2. Для осуществления закрытого способа выполняют следующие операции.

2.1. Соединяют при помощи шлангов манометровый коллектор с вентилями машины.

2.2. Опускают конец центрального зарядного шланга в сосуд с чистым обезвоженным маслом.

2.3. Открывают вентили машины, пока в системе не возникнет давление. Его определяют по показаниям манометров.

2.4. Незначительно открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и пропускают небольшое количество хладагента и масло через трубопроводы.

2.5. Закрывают всасывающий вентиль на компрессоре.

2.6. Включают агрегат и создают вакуум в картере компрессора.

2.7. Открывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе и всасывают масло в компрессор. Центральный шланг должен быть погружен в масло, чтобы исключить попадание воздуха в систему.

2.8. Закрывают ручной вентиль на манометровом коллекторе, когда достаточное количество масла заполнит компрессор.

2.9. Открывают вентили машины и включают агрегат.

3. Для осуществления метода с масляным насосом выполняют следующие операции.

3.1. Соединяют манометр низкого давления на манометровом коллекторе с всасывающим вентилем компрессора.

3.2. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

3.3. Открывают вентили машины до появления показаний давления на манометрах.

3.4. Соединяют центральный зарядный шланг с масляным насосом, не затягивая соединение.

3.5. Открывают ручной вентиль на манометровом коллекторе и пропускают хладагент через незатянутое соединение в течение нескольких секунд, а потом его уплотняют.

3.6. Помещают масляный насос в сосуд с чистым обезвоженным маслом.

3.7. Полностью открывают ручной вентиль на манометровом коллекторе.

3.8. Устанавливают шпиндель всасывающего вентиля компрессора в среднее положение.

3.9. Перекачивают масло в систему до достижения требуемого уровня.

3.10. Открывают всасывающий вентиль компрессора на систему.

3.11. Закрывают ручной вентиль низкого давления на манометровом коллекторе.

3.12. Отсоединяют манометровый коллектор и включают машину.

Процедура замены компрессорного масла

Переход к использованию смазочного материала, который максимально подходит вашему компрессору, помогает повысить рентабельность и надежность эксплуатации.

Среди преимуществ такого перехода можно отметить:

Более длительный срок эксплуатации техники.
Продолжительную работоспособность оборудования.
Более длительные интервалы между заменами масла.
Уменьшение частоты проведения техобслуживания и отказов оборудования.

В отличие от процедуры замены моторного масла, когда обычно достаточно слить старое масло и залить новое, процедура замены компрессорного масла гораздо сложнее. В данном случае приходится учитывать совместимость масел различных марок, базовых масел и присадок. Несовместимость двух видов масел может стать причиной преобразования присадок в гель и их отделения от масла, что в свою очередь приводит к снижению смазывающей способности. Следовательно, огромное значение имеет планирование и успешное проведение замены масла, учитывая вышеуказанные аспекты и требования OEM-производителей. Всегда следуйте указаниям OEM-производителей.

Как правило, в состав компрессорных масел входят минеральные масла группы I (нафтеновые/парафиновые) и группы II, синтетические масла группы III, ПАО, эфиры (дизамещенные сложные эфиры и полиолэфиры), силиконовые базовые масла и полиалкиленгликоли (ПАГ). Как правило, ПАГи несовместимы с какими-либо базовыми маслами, кроме самих ПАГ.

Минеральные масла и ПАО совместимы. Степень совместимости эфирных базовых масел и ПАО с другими жидкостями варьируется. Некоторые дизамещенные сложные эфиры могут быть несовместимы с некоторыми типами лакокрасочных покрытий и эластомеров. Даже если два разных продукта изготовлены на основе одинакового базового масла, существует вероятность, что они окажутся несовместимы с присадками.

Кроме того, существует вероятность, что новое компрессорное масло будет несовместим о с маслом, которое находится в эксплуатации, из-за накопившихся загрязнений, в том числе воды. И опять же следует учитывать множество аспектов.

Даже при замене компрессорного масла, в состав которого входит какой-то определенный тип базового масла, на компрессорное масло Texaco, в основе которого лежит такое же базовое масло, необходимо проявлять максимальную осторожность, так как существует вероятность проявления несовместимости.

Не стоит думать, что замену компрессорного масла на основе ПАГ на какое-либо другое масло можно производить, не предпринимая особых мер предосторожности. Ниже приведена таблица совместимости базовых масел, которые входят в состав компрессорных масел. Принятие решения, касающегося совместимости, необходимости особых мер предосторожности, проведения промывки и т. д. должно основываться на данных этой таблицы.

Таблица совместимости компрессорных масел

	Эфир*	ПАГ	ПАО	Синтетическое масло группы III	Минеральные масла группы I и группы II	Силиконовое базовое масло
Эфир*	Да	Нет	Возможно	Возможно	Возможно	Нет
ПАГ	Нет	Да	Нет	Нет	Нет	Нет
ПАО	Возможно	Нет	Да	Возможно	Возможно	Нет
Синтетическое масло группы III	Возможно	Нет	Возможно	Да	Возможно	Нет
Минеральные масла группы I и группы II	Возможно	Нет	Возможно	Возможно	Да	Нет
Силиконовое базовое масло	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да

Невозможно ответить наверняка, будет ли совместимо одно масло с другим, так как всегда стоит учитывать несовместимость с присадками и степень загрязнения масла в эксплуатации. При замене масла в компрессорах мы настоятельно рекомендуем сливать старое масло и промывать систему, не зависимо от того, какие базовые масла входят в состав старого и нового масел, так как всегда существует вероятность проявления несовместимости. Эта консервативная рекомендация также основывается на модели рисков и выгод, если речь идет о размере резервуара, как правило, резервуары отличаются небольшими размерами. Итак, из-за того, что в емкости содержится небольшой объем масла, т. е. его потери в процессе удаления его остатков будут минимальны, слив масла и промывку системы следует проводить с учетом всех рисков и аспектов совместимости.

Риск загрязнения можно снизить не только путем слива старого компрессорного масла, но и с помощью промывки системы и замены фильтров. Чтобы извлечь максимальную выгоду от использования нового компрессорного масла, недостаточно лишь залить масло в систему, именно поэтому мы рекомендуем провести процедуру замены от начала и до конца, включая слив масла, промывку и замену фильтров.

Данная процедура не только снижает риски, но и способствует повышению производительности техники.

В отдельных случаях могут потребоваться услуги технических специалистов. В случае, если встает вопрос об удалении нагара и отложений лака, стоит задуматься о несовместимости масел. В данном случае необходимо провести промывку, возможно, с использованием растворителей, заменить уплотнения и т. д.

Предлагаем вашему вниманию рекомендации по проведению промывки. Их можно использовать в качестве требований, дополняющих требования OEM-производителей.

Использование процедуры А

Рекомендуется в случае, если осуществляется замена совместимых продуктов, и нет необходимости удаления нагара и отложений лака.

Использование процедуры В

Рекомендуется в случае, если осуществляется замена несовместимых продуктов (например, при замене масла на основе ПАГ на другой тип масла, в состав которого ПАГ не входит) и совместимых продуктов/базовых масел, если существует вероятность несовместимости с присадками или загрязнения, в том числе водой. Так Процедура B используется, если в системе накопились отложения. Часто на данном уровне несовместимости при замене масел на основе ПАГ на ПАО и т. д. OEM-производители требуют провести замену уплотнений и обратиться к ним за консультацией.

Процедура А. Совместимые базовые масла

Запустите компрессор и дайте ему поработать при нормальной рабочей температуре в течение, как минимум, 1 часа.
Остановите компрессор, отключите питание, сбросьте давление, возьмите пробу масла.
Слейте компрессорное масло из главного резервуара, охладителя, сепараторного бака и нижних отделов системы трубопроводов.
Замените фильтры.
Залейте компрессорное масло Texaco в главный резервуар до нужного уровня.
Повторите шаги 1-5.
Запустите компрессор и дайте ему поработать в обычном режиме /Возьмите пробу масла.

Передайте пробу техническим специалистам «Старлюб» для проведения оценки эффективности промывки/замены. При необходимости повторите шаги 1-5.

Процедура B – несовместимые базовые масла, несовместимые результаты испытаний и/или необходима промывка с использованием химикатов для удаления отложений.

Остановите систему, отключите питание, сбросьте давление/ возьмите пробу масла.
Замените фильтры и уплотнения, если это рекомендовано OEM-производителем. Следуйте указаниям по проведению промывки OEM-производителя и производителя масла. В зависимости от производителя и состояния компрессора такая процедура может включать циркуляцию, нагрев, слив, промывку и замену фильтра.
После завершения промывки следуйте указаниям процедуры А: слейте старое масло, залейте новое, замените фильтры, передайте пробу масла на анализ для оценки эффективности промывки, повторите промывку, если необходимо.

Настоящее руководство является дополнением к рекомендациям ОEM-производителей, а не заменой им. Соблюдайте правила техники безопасности ОEM-производителей при проведении данных процедур. Соблюдайте требования ОEM-производителей, касающиеся замены уплотнений.

В ассортименте TEXACO есть компрессорные масла под самые сложные задачи. Если вы не уверены в выборе компрессорного масла,наши специалисты помогут подобрать продукт соответствующий требованиям отрасли и оборудования.

Замена масла в компрессоре: инструкции и советы

Дом и семья

Красота и здоровье

В мире животных

Декоративно-прикладное искусство

Я познаю мир

Загородная жизнь

Охота и Рыбалка

Обустройство дачи

Рубрика: Обустройство дачи

Какое компрессорное масло является правильным?

Появились вопросы в подборе и эксплуатации компрессорного оборудования? Обращайтесь к специалистам!

← Слив конденсата из компрессора		Выбор компрессора сжатого воздуха →

Компрессорные масла Total

Компрессорные масла Total
Компрессоры получили очень широкое распространение во многих отраслях — на производствах, в строительстве, специальной технике, станциях технического обслуживания автомобилей и др. И в большинстве компрессоров требуется менять масло.

Наибольшее распространение получили два типа компрессоров, поршневые и винтовые! Существует множество производителей компрессорного оборудования, например: Atlas Copco, Gardner Denver, Ingersoll Rand, Atmos, Compair, REMEZA, Chicago Pneumatic, Dresser-Rand и многие другие.

Производители компрессоров в руководствах по эксплуатации указывают требования по вязкости и уровню качества компрессорного масла, например: ISO VG 46, DIN 51506 VDL. В компрессорах разной конструкции применяются различные масла и вязкости, но можно заметить определенную закономерность — Вязкость для винтовых и ротационных компрессоров применяют — ISO VG 46 или 68, а для поршневых — ISO VG 100 или 150. Применение синтетических компрессорных масел поможет увеличить интервал замены масла до 8000 часов.

Многие производители рекомендуют использовать оригинальные масла и жидкости, например Atlas Copco. После окончания гарантийного срока можно существенно сэкономить и выбрать масла от другого производителя.

Масло Atlas Copco Roto-Inject Fluid можно заменить аналогом Total Dacnis LD 46.

Масло Atlas Copco Roto-Xtend Duty Fluid можно заменить аналогом Total Dacnis SH 46.

Масло Atlas Copco Roto-Food Grade Fluid можно заменить аналогом Total Nevastane SH 46.

В ассортименте Total Lubrifiants — есть компрессорные масла практически для всех возможных агрегатов.

Total Dacnis 32, 46, 68, 100, 150
Минеральные компрессорные масла. Центробежные(винтовые) и поршневые воздушные компрессоры. Интервал замены масла 2000 часов.

Классы вязкости: ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68, 100, 150
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO 6743: (DAG, DAB)
Одобрения: BAUER, CIRRUS, COMPAIR, DRESSER RAND, NEUENHAUSER, SAUER & SOHN, SULZER BURCKHARDT, TANABE

Характеристики компрессорных масел Total

Техническое описание(TDS) Total Dacnis 32, 46, 68, 100, 150

Total Dacnis LD 32, 46, 68

Компрессорные масла на основе гидрокрекинговых базовых масел. Ротационные винтовые воздушные компрессоры. Увеличенный интервал замены до 4000 часов. Низкая температура застывания.

Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO DP 6521, 6743-3 (DAJ)

Техническое описание(TDS) Total Dacnis LD 32, 46, 68

Total Dacnis SE 46, 68, 100

Полностью синтетические масла для воздушных компрессоров на основе диэфиров. Поршневые воздушные компрессоры с высоким давлением, центробежные компрессоры и турбинные компрессоры. Высокая термическая стабильность. Низкая температура застывания.

Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 46, 68, 100
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO 6743: (DAJ, DAC)

Техническое описание(TDS) Total Dacnis SE 46, 68, 100

Total Dacnis SH 32, 46, 68, 100

Полностью синтетические компрессорные масла на основе полиальфаолефинов. Роторные, винтового типа, воздушные компрессоры. Увеличенный интервал замены до 8000 часов. Очень низкая температура застывания.

Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68, 100
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO 6743: (DAJ)

Техническое описание(TDS) Total Dacnis SH 32, 46, 68, 100

Total Nevastane SH 32, 46, 68, 100

Полностью синтетические универсальные масла на основе полиальфаолефинов для пищевой промышленности. Отлично подходят для редукторов, компрессоров, гидравлических систем и пневмооборудования. Воздушные компрессоры. Адаптировано к неблагоприятным условиям окружающей среды в сельскохозяйственной и пищевой промышленности. Высокий уровень защиты оборудования, даже в сложных условиях эксплуатации.

Классы вязкости ISO VG (DIN 51519, ISO 3448): 32, 46, 68, 100
Стандарты: DIN 51506 (VDL), ISO 6743: (DAJ, DAC), ISO 6743-4 (HV)
Одобрения: NSF-h2, FDA 21 CFR, 178.3570, ISO 21469, Kosher

Поставка компрессорных масел Total в России

Мы осуществляем поставку компрессорных масел в города: Анапа, Ангарск, Апатиты, Арзамас. Армавир, Арсеньев, Артем, Архангельск, Асбест, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балахна, Балашиха, Балашов, Барнаул, Батайск, Белгород, Белебей, Белово, Белорецк, Белореченск, Бердск, Березники, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Бор, Борисоглебск, Боровичи, Братск, Брянск, Бугульма, Буденновск, Бузулук, Буйнакск, Великие Луки, Великий Новгород, Верхняя Пышма, Видное, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжск, Волжский, Вологда, Вольск, Воркута, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Всеволожск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Геленджик, Георгиевск, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Гудермес, Гуково, Гусь-Хрустальный, Дербент, Дзержинск, Димитровград, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Донской, Дубна, Евпатория, Егорьевск, Ейск, Екатеринбург, Елабуга, Елец, Ессентуки, Железногорск, Жигулевск, Жуковский, Заречный, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Иваново, Ивантеевка, Ижевск, Избербаш, Иркутск, Искитим, Ишим, Ишимбай, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Каспийск, Кемерово, Керчь, Кинешма, Кириши, Киров, Кирово-Чепецк, Киселевск, Кисловодск, Клин, Клинцы, Ковров, Когалым, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королев, Кострома, Котлас, Красногорск, Краснодар, Краснокаменск, Краснокамск, Краснотурьинск, Красноярск, Кропоткин, Крымск, Кстово, Кузнецк, Кумертау, Кунгур, Курган, Курск, Кызыл, Лабинск, Лениногорск, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Липецк, Лиски, Лобня, Лысьва, Лыткарино, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Мелеуз, Миасс, Минеральные Воды, Минусинск, Михайловка, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Назарово, Назрань, Нальчик, Наро-Фоминск, Находка, Невинномысск, Нерюнгри, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новоалтайск, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новотроицк, Новоуральск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, Нягань, Обнинск, Одинцово, Озерск, Октябрьский, Омск, Орел, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Павлово, Павловский Посад, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Полевской, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Пушкино, Пятигорск, Раменское, Ревда, Реутов, Ржев, Рославль, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Сальск, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Свободный, Севастополь, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серов, Серпухов, Сертолово, Сибай, Симферополь, Славянск-на-Кубани, Смоленск, Соликамск, Солнечногорск, Сосновый Бор, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тимашевск, Тихвин, Тихорецк, Тобольск, Тольятти, Томск, Троицк, Туапсе, Туймазы, Тула, Тюмень, Узловая, Улан-Удэ, Ульяновск, Урус-Мартан, Усолье-Сибирское, Уссурийск, Усть-Илимск, Уфа, Ухта, Феодосия, Фрязино, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чайковский, Чапаевск, Чебоксары, Челябинск, Черемхово, Череповец, Черкесск, Черногорск, Чехов, Чистополь, Чита, Шадринск, Шали, Шахты, Шуя, Щекино, Щелково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Юрга, Якутск, Ялта, Ярославль.

Компрессорное масло — почему его качество и количество важны!

Компрессорное масло, также известное как хладагентное масло, очень важно для работы системы кондиционирования воздуха. Оно не только смазывает внутренние компоненты компрессора, но также действует как герметик для резиновых элементов, таких как шланги и уплотнения, поглощает тепло, а в некоторых гибридных транспортных средствах предотвращает электрическое повреждение компрессора. Для обеспечения совместимости со многими материалами в этих системах важно всегда использовать только масло надлежащего качества и в нужном количестве. Но знаете ли вы, чем отличаются друг от друга разные типы масла, а также как и когда их нужно использовать? Позвольте нам помочь вам сделать правильный выбор…

Существует четыре основных типа масла, и их использование в значительной степени зависит от того, какой тип хладагента используется в системе, а также от рекомендаций производителей компрессоров:

Масло на основе ПАГ: Полиалкиленгликолевое масло или масло на основе ПАГ — это искусственная смазка, используемая как в системах R134a, так и в новых системах R1234yf. Существует несколько типов масла на основе ПАГ в зависимости от его вязкости — PAG 46, PAG 100 и PAG 150 — и типа хладагента, для которого оно предназначено. К сожалению, ПАГ гигроскопичен, то есть он притягивает и удерживает влагу, содержащуюся внутри системы кондиционирования и в атмосфере. Когда масло на основе ПАГ смешивается с водой, происходит реакция с образованием кислоты, которая может разъесть и повредить компоненты системы. По этой причине масло на основе ПАГ никогда не следует использовать для смазывания уплотнительных колец, уплотнений вала компрессора или соединений трубопроводов хладагента. Что еще более важно, его также никогда не следует использовать в гибридных автомобилях, поскольку это масло является электропроводящим.
Минеральное масло. Минеральное хладагентное масло, также известное как алкилбензольное масло, было вне конкуренции до тех пор, пока не получили широкое распространение хладагенты на основе ГФУ. Сегодня оно все еще используется в старых системах на основе хладагента R-12. А поскольку оно не поглощает влагу, то также используется для смазки уплотнительных колец и уплотнений в системах на основе R-12 и R134a.
Масло на основе полиолэфиров. Масла на основе полиэфиров, или POE также имеются на рынке уже долгое время, однако до сих пор многие производители не рекомендуют их использовать, так как они плохо работают при высокой температуре и в условиях повышенной нагрузки, а также поглощают влагу. Единственным исключением являются гибридные автомобили с компрессором, оборудованным электроприводом. Масло на основе полиолэфиров обладает лучшими изоляционными свойствами, чем масло на основе ПАГ, и помогает защитить изоляцию обмоток, предотвращая утечку тока. Использование неподходящего масла в гибридных автомобилях может привести к короткому замыканию через компрессор кондиционера, что создает опасность поражения электрическим током.
Масло на основе полиальфаолефинов. Масло на основе полиальфаолефинов, или ПАО представляет собой универсальное синтетическое масло. Оно совместимо со многими смазочными материалами и хладагентами и достаточно универсально в применении, а также иногда используется в качестве замены определенных масел на основе ПАГ, если это одобрено производителем компрессора.

Использование неподходящего типа масла может отрицательно сказаться как на производительности, так и на долговечности компрессора. По сути, использование неправильного типа масла является одной из главных причин отказа недавно установленного компрессора. Но важно не только качество. Для достижения оптимальной производительности крайне важно заливать только необходимое количество масла. Этот процесс называется балансировкой масла. Если масла слишком мало, компрессор будет испытывать масляное голодание, в результате чего возникнет трение и компрессор будет перегреваться. Это ускорит износ его основных компонентов — еще одну причину отказа компрессора, и создаст ненужную нагрузку на всю систему. Если масла будет слишком много, эффективность охлаждения значительно снизится.

При балансировке масла в компрессоре необходимо всегда соблюдать инструкции, прилагающиеся к компрессору или содержащиеся в руководстве по обслуживанию автомобиля, чтобы точно определить количество масла, которое необходимо добавить в компрессор перед его установкой. В большинстве случаев для этого необходимо слить масло из неисправного компрессора и измерить его объем, а потом добавить определенное количество свежего масла в устанавливаемый компрессор. Это количество может варьироваться от полной заправки (236 мл) до половины объема, и даже до ноля.

Чтобы сэкономить ваше время и уменьшить объем работ, все компрессоры Delphi Technologies поставляются предварительно заполненными нужным количеством масла. Популярные компрессоры, такие как TSP0155997, предназначенные для автомобилей таких основных моделей, как VW Golf, Beetle, Seat Ibiza, Leon и Audi A1, A3, также заправлены новым маслом, совместимым с хладагентами R134a и R1234yf. Полиэфир, известный как PS-R1, содержит дополнительные присадки для защиты от износа, окисления, коррозии и т. п. и обладает превосходными смазывающими свойствами, а также термической и химической стабильностью, благодаря чему он идеально подходит для применения с обоими хладагентами. Все это в сочетании с тем фактом, что компрессор предварительно заполнен, способствует выполнению более качественного ремонта, а кроме того, экономит автомастерским время и деньги.

Масло для винтовых компрессоров: свойства, функции, как заменить

Компрессоры сегодня широко применяются в различных сферах деятельности человека: промышленности, строительстве, быту, медицине и т.д. Для того, чтобы такое оборудование работало как можно дольше и без перебоев требуется особое внимание уделять обслуживанию и используемым смазочным материалам. В данной статье поговорим о маслах для винтовых компрессоров.

Особенности винтовых компрессоров

Винтовые компрессоры относятся к ротационному оборудованию. В основе принципа их работы лежит вращение двух роторов, которые и являются винтами. Первая подобная машина была разработана шведским инженером Элиотом Лисхольном в 1934 году. С того времени изобретение много раз модернизировалось и изменялось, но его принцип действия остался прежним.

Двигатель при помощи системы привода приводит в движение винтовую пару. Затем в нее поступает очищенный посредством фильтра воздух, где происходит смешивание с маслом. Благодаря этому создается масляный клин между роторами. При вращении этих винтов газ сжимается и повышается давление. После этого газомасляная смесь попадает в специальную емкость, где происходит отделение воздуха, его охлаждение и подача к выходу компрессорного оборудования. Масло после охлаждения дополнительно фильтруется, а затем подается в блок роторами.

Любая модель современного винтового компрессора включает в себя следующие основные элементы:

Воздушный фильтр
Входной клапан
Основной винтовой блок
Электрический мотор
Ременный привод
Отделитель масла
Фильтр и охладитель масла
Термостат
Трубопроводы
Предохранительный клапан и реле давления
Блок управления
Вентилятор
Концевой охладитель

Существует большое количество модификаций винтовых компрессоров. По типу заполнения камеры различают маслозаполненные и безмаслянные (сухого сжатия) машины. Первые используют масло для смягчения процесса работы роторов и требуют наличие системы сепарации. Вторые не используют масляную смазку для заполнения полостей.

По типу сжимаемой среды компрессоры бывают воздушными (только воздух), газовыми (аммиак, водород, кислород, не используют воздух), многоцелевые (попеременное использование газа и воздуха), многослужебные (одновременное использование нескольких видов газа).

По типу привода различают ременные и прямые компрессоры. В первых крутящий момент передается ремнем, который расположен между двигателем и роторами. В прямых мотор и винты соединены специальной муфтой.

По типу потребляемой энергии оборудование бывает автономным, работающим на топливе, и электрическим. Также различают компрессоры с низкой (до 1 Мн/м²), средней (до 10 Мн/м²) и высокой (более 10 Мн/м²) степенью сжатия.

Функции масла

Компрессорное масло – это сложный синтетический или минеральный материал, который одновременно выполняет несколько функций. Все они очень важны для стабильной работы оборудования. Если хотя бы одна из них не будет выполняться, эффективность компрессора снизится, а в некоторых случаях возможен и выход из строя.

Функции масла заключаются в следующем:

Смазывание трущихся деталей компрессора
Снижение износа
Охлаждение и отвод тепла
Уплотнение зазоров
Снижение детонации при работе двигателя
Обеспечение герметичности в камерах сжатия

Отсутствие уплотнения зазоров или низкая герметичность просто снижают производительность компрессора, а отсутствие смазывания и охлаждения увеличивают износ деталей, и компрессор выходит из строя.

Какими характеристиками должно обладать масло?

Качественное масло для винтового компрессора должно обладать следующими свойствами:

Вязкостно-температурные свойства. Благодаря им масло подается в достаточных количествах в компрессор, заполняет зазоры между ротором и корпусом, хорошо смазывает подшипники
Смачивающие свойства. Обеспечивают отвод тепла и охлаждение взаимодействующих деталей
Моющие и диспергирующие свойства. Позволяют компрессору работать бесперебойно, обеспечивают чистоту роторов, снижают риск засорения и отложения холодного шлама
Устойчивость к износу и высокому давлению. Активные вещества, содержащиеся в маслах, образуют износостойкую пленку, которая способна выдерживать высокие давления. Благодаря этому оборудование служит гораздо дольше
Высокая окислительная стабильность. Масло не должно быстро окисляться под воздействием кислорода и высоких температур. В противном случае образуется нагар, который отрицательно влияет на производительность оборудования

Таким образом для обслуживания винтовых компрессоров следует использовать масла, которые обладают вышеописанными свойствами. Если хоть одна из этих характеристик не удовлетворяет требованиям оборудования или условиям его эксплуатации, то такую жидкость применять не рекомендуется.

Как выбрать?

При выборе масла для винтовых компрессоров следует помнить о том, что важной функцией рабочей жидкости является обеспечение герметичности зазоров. Поэтому его вязкость должна составлять не менее 7 мм²/с. Диапазон рабочих температур также играет немаловажную роль. Желательно, чтобы он составлял не менее +90 °C. Если эти характеристики не соблюдаются, то замену масла придется производить гораздо чаще.

Внимание также следует уделять маркировке жидкости. Обычно указываются стандартные варианты: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т.д. В некоторых случаях встречается маркировка следующего вида: SAE 20W, SAE 30W. Буква «W» означает, что перед вами зимнее масло, т.е. его можно использовать при низких температурах.

Помимо этого важно учитывать тип компрессора: масляный безмасляный и с впрыском масла. Для каждого из этих видов оборудования предусмотрены свои жидкости, которые отвечают требованиям конкретной модификации.

Помните, что моторные автомобильные масла нельзя использовать в компрессорах. Они увеличивают износ и не обеспечивают защиты поверхностей от повреждений.

Синтетическое или минеральное?

Нет единого мнения на счет того, что лучше: минералка или синтетика. Оба вида пользуются популярностью и достаточно хорошо справляются со своими функциями.

Минеральные масла дешевле синтетических. Обычно их применяют в случаях, когда компрессор используется нечасто. Они также имеют ограничение по температуре – она не должна превышать +90 °C. В противном случае может случиться воспламенение или детонация масла. Помимо этого минеральные жидкости не отличаются большим сроком службы – всего 2-3 тыс. часов. Этот показатель зависит от производителя и марки.

Синтетические масла более универсальны. Благодаря высокой вязкости их можно использовать в любых винтовых компрессорах. Эти жидкости не деградируют и не теряют своих свойств при нагреве до +180…+200 °C. К тому же они не вызывают детонации.

Также у синтетики очень высокие низкотемпературные свойства, поэтому такие масла можно использовать даже зимой на улице. Срок службы таких жидкостей составляет до 8000 часов. Это в 2-4 раза больше, чем у минерального масла.

Пожалуй единственный минус синтетики в ее высокой цене. Она в несколько раз превышает стоимость минеральных жидкостей. Поэтому такие материалы используются преимущественно в тех случаях, когда компрессор используется активно и часто.

Shell Corena, Mobil rarus, КС-19. Масло для поршневых компрессоров. Масло для винтовых компрессоров.

Внимание! На сайте представлена только часть предлагаемых запасных частей для компрессоров. Наличие и стоимость интересующих позиций Вы можете узнать по телефону +7(351)729-91-06 и по эл. почте [email protected].

Качественное компрессорное масло – залог бесперебойной работы компрессора.

ООО «ЧЗМЭК» предлагает к реализации компрессорное масло от ведущих зарубежных и отечественных производителей в стальных бочках емкостью 208 литров и канистрах из полиэтилена емкостью 20, 10, 5 литров. Масло для компрессоров является одним из самых востребованных расходных материалов, качеству которого должно уделяться повышенное внимание.

Масло для компрессора Mobil Rarus 425

Инновационный продукт относится к категории минеральных масел премиум класса и предназначен для бесперебойной работы воздушных компрессоров винтового и поршневого исполнения. Базовые масла для Mobil Rarus 425 характеризуются высокой степенью очистки, а исключительные антиокислительные и противоизносные свойства достигаются применением специального пакета высокотехнологичных присадок. Смазка отличается высокой стойкостью к коррозии. Изготовленное из углеводородов на синтетической основе, свободное от парафинов, масло демонстрирует поразительную устойчивость к разложению при термическом воздействии. По этому показателю, как и по стойкости к окислению, оно значительно опережает стандартные минеральные масла. Высокий индекс вязкости позволяет сохранять устойчивую масляную пленку на трущихся рабочих поверхностях при повышенных температурах. Точка застывания -18°C.

Компрессорное масло Mobil Rarus 425 обладает целым рядом достоинств:

нагар образуется в незначительных количествах, что повышает безопасность и снижает вероятность взрывов и возгораний;
увеличивает эффект от работы охладителей;
вследствие незначительной испаряемости уменьшается степень загрязнения сепараторов и снижается расход масла;
меньше эксплуатационные расходы из-за увеличенного рабочего ресурса масла.

Пролонгированный интервал замены допускает использовать масло Mobil Rarus 425 в центробежных, винтовых и пластинчатых компрессорных установках, производящих работу в условиях, близких к критическим, с предельно высокими температурами сжатого воздуха.

Компрессорное масло Shell Corena S 46 для винтовых компрессоров

Универсальное масло премиум-класса от легендарного мирового бренда Shell разработано специально для смазки винтовых воздушных и пластинчатых ротационных компрессоров. Инновационный пакет присадок обеспечивает бесперебойную работу агрегатов и высокие теххарактеристики, надежно защищающие агрегаты с рабочим давлением до 20 бар и температурой воздуха, нагнетаемого в компрессор, 100°C. Продукт имеет непревзойденные антикоррозионные и деэмульгирующие свойства, благодаря которым его замена потребуется только через 6000 часов работы агрегата. Наличие в масле модификаторов исключает появление коксообразных отложений на вращающихся частях винтовых компрессоров и в канавках пластин ротационных установок.

Многолетний опыт использования масла Shell Corena S 46 дал возможность убедиться техническому персоналу в эффективной защите от износа и коррозии внутренних металлических поверхностей компрессоров. Это позволяет увеличить рабочий ресурс таких нагруженных комплектующих, как подшипники и редукторы. Смазка показывает отличные антипенные и деаэрационные свойства, позволяющие осуществлять гарантированный надежный пуск и бесперебойную работу установок даже в условиях циклического режима.

Shell Corena S 46 не пенится при работе, не образует устойчивых эмульсий. Такое масло обеспечивает продолжительную эксплуатацию агрегата даже, если присутствует вода. Вдобавок к этому, продукт совместим с любыми уплотнениями, используемыми при работе с минеральными маслами.

Компрессорное масло КС-19 для поршневых компрессоров

Отечественный продукт изготовлен из сернистых парафинистых нефтей по ГОСТ 9243-75, подвержен селективной очистке. Рекомендован для использования в системе смазки компрессоров поршневого типа высокого и среднего давления. Подходит для агрегатов серий К3, С416, С415, а также их модификаций производства Бежецкого, Краснодарского компрессорных заводов и предприятия «Борец».

Масло КС-19 имеет следующие характеристики:

кинематическая вязкость продукта при 100°C – от18 до 22 мм2/с;
застывает при t — 15°C;
вспыхивает при t 260°C;
индекс вязкости – 92;
плотность при 20°С – 905 кг/м3.

Смазка активно борется с закоксовыванием нагнетательных линий, имеет стабильные антипенные, термоокислительные и другие эксплуатационные свойства.

Приобрести компрессорные масла в широком ассортименте вы можете, обратившись в отдел продаж нашей компании. Вся продукция сертифицирована, соответствует стандартам качества. Для постоянных покупателей действует система сбалансированных скидок. Меняйте вовремя масло в своем компрессоре, и он прослужит вам верой и правдой долгие годы.

Если у вас возникли какие-либо вопросы относительно предлагаемой нами продукции или вы затрудняетесь с выбором того или иного товара — вы всегда можете связаться с нами. Вам гарантирован вежливый и компетентный ответ и оперативная профессиональная помощь наших опытных специалистов.

Заменитель масла для воздушного компрессора — лучшие альтернативы (2021)

Найти подходящий заменитель масла для воздушного компрессора может быть сложно, так как его нет. Но если вы не можете достать какое-либо масло для воздушного компрессора или у вас нет другого выхода, кроме как использовать замену, следующие варианты — ваши лучшие варианты.

Заменитель масла для воздушного компрессора

Ниже приведены некоторые заменители масла для воздушных компрессоров.

Жидкость для автоматических коробок передач (ATF)
Гидравлическое масло
Неочищающее синтетическое моторное масло

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)

ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) в основном предназначена для использования в автомобилях и широко используется для этой цели. Используется в трансмиссии автомобилей по следующим причинам

Охлаждение различных частей
Отсутствие отложений на деталях
Служит гидравлической средой
Устойчивость к поломке в условиях эксплуатации
Минимизация трения и износа.

Так как вышеуказанные задачи в основном соответствуют требованиям, предъявляемым к маслу для воздушных компрессоров, оно используется как обычный заменитель масла для воздушных компрессоров.

Созданный на основе прочного базового масла и улучшенных присадок, содержащих противоизносные агенты, детергенты, деэмульгаторы и антиоксиданты, ATFS может обеспечить длительные интервалы обслуживания.

Кредит: Wikimedia common

Плюсы

Ниже приведены некоторые преимущества трансмиссионных жидкостей (ATF) по сравнению с другими заменителями масла для воздушных компрессоров

Масло ATF устойчиво к выходу из строя из-за тепла, выделяемого воздушными компрессорами.
обладают моющими свойствами и помогают очищать отложения, образованные сломанным маслом в горячих частях воздушного компрессора.
Во время сжатия воздух проходит через масло, что может вызвать окисление и преждевременный выход масла из строя.Базовое масло и антиоксиданты в ATF помогают избежать такой деградации.

Минусы

ATF

кажется неплохой альтернативой маслу для воздушных компрессоров, но есть некоторые недостатки

Есть вероятность, что масло ATF, которое вы хотите залить в воздушный компрессор, несовместимо с имеющимся в нем маслом. Таким образом, перед добавлением ATF
содержат моющие средства, вредные для воздушных компрессоров.
Для получения действующей гарантии многие производители требуют использования определенного масла (вы можете найти свое в руководстве к своему воздушному компрессору).Использование ATF может привести к аннулированию гарантии.

Что потребители говорят о жидкостях для автоматических трансмиссий

Жидкость для автоматических коробок передач — лучшая альтернатива, если вы не можете найти масло для воздушных компрессоров. Единственное слабое место, которое ATF будет иметь в компрессоре, — это его неспособность справляться с загрязнением воды. Если ATF становится мутным или мутным, это свидетельствует о загрязнении воды. Поменяйте жидкость, и все будет в порядке. — Потребитель

Гидравлическое масло

Многие потребители считают гидравлическое масло хорошим заменителем масла для воздушных компрессоров.Обычно он имеет низкую вязкость при более низких температурах, что позволяет ему свободно течь, учитывая их низкую плотность.

Гидравлическое масло

лучше всего использовать в компрессорах при более низких температурах. Эти масла невосприимчивы к окислению и, следовательно, могут предотвратить ржавчину вашего компрессора.

В случае простого насоса картерного типа можно использовать гидравлическое масло. Летом используйте гидравлическое масло мощностью 30 Вт, а зимой попробуйте использовать гидравлическое масло мощностью 10 Вт.

Важно отметить, что гидравлическое масло может хорошо работать для небольших гаражных компрессоров, но когда дело доходит до более крупного поршневого компрессора, лучше всего подходит масло для воздушных компрессоров.

Гидравлическое масло против масла для воздушного компрессора

Присадки, используемые в масле для воздушных компрессоров, отличаются от присадок, используемых в гидравлическом масле
Компрессорные масла содержат другие ингибиторы окисления, чем гидравлическое масло, поскольку в воздушных компрессорах температуры выше, чем в гидравлических. В случае воздушных компрессоров
Гидравлические масла содержат цинк, которого нет в маслах для воздушных компрессоров
Компрессорные масла обладают хорошей водоотделяющей способностью, которой не обладают гидравлические жидкости.

Не содержащее моющих присадок синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло также можно использовать как замену компрессорному маслу, если у вас нет другого выхода.Хотя перед этим настоятельно рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации воздушного компрессора.

Некоторые компрессоры позволяют использовать синтетическое масло 10w30 без добавок моющих средств в случае аварии, но большинство компрессоров рекомендуют использовать только масло для воздушных компрессоров.

Что потребители говорят о синтетическом масле

В руководстве к компрессору My Husky указано использовать компрессорное масло или 30 мас. Без моющих присадок или 30 мас. Полностью синтетических. Пользуюсь синтетикой с нового (около 4 лет) и проблем не было.- Потребитель

Я использую в своем масле m1 10w30 ep, работает хорошо и, кажется, работает лучше, чем масла для кондиционеров на сильном морозе. в моем руководстве ingersoll указано либо масло переменного тока, либо автосинтетическое масло 10w30. — Потребитель

Важные советы при выборе заменителя масла для воздушного компрессора

Используйте масла с низкой вязкостью зимой, а масла с более высокой вязкостью летом. Если у вас нет проблем с температурой, используйте класс вязкости, наиболее близкий к тому, что рекомендует производитель воздушного компрессора.
При выборе заменителя масла для воздушного компрессора помните, что свойства масла-заменителя совместимы с вашим компрессором.
Одно из распространенных заблуждений относительно масла для воздушных компрессоров состоит в том, что масло OEM (производитель оригинального оборудования) лучше, чем масло других производителей, что неверно. Фактически, в некоторых случаях масла сторонних производителей могут быть лучше. Просто проверьте совместимость вашего воздушного компрессора и купите любое совместимое масло для воздушного компрессора.

FAQ

Когда использовать заменитель масла для воздушного компрессора

Используйте заменитель, только если нет масла для воздушного компрессора.Нет гарантии, что альтернативы будут работать с вашим компрессором. Хорошее практическое правило — по возможности избегать замены компрессорного масла.

Что можно использовать в качестве компрессорного масла?

Масло для автоматической коробки передач, гидравлическое масло и синтетический мотор без моющих добавок могут быть лучшими вариантами, если у вас нет доступа к маслу для воздушного компрессора.

Есть ли заменитель масла для воздушного компрессора?

Да, есть заменители компрессорного масла.Вы можете использовать жидкость для автоматических коробок передач, гидравлическое масло и синтетическое моторное масло без моющих присадок, но это сопряжено с определенными рисками. По возможности всегда выбирайте масло для воздушных компрессоров.

Могу ли я использовать SAE 30 в своем воздушном компрессоре в качестве замены?

Да, вы можете использовать SAE 30 в своем компрессоре при температуре от 34 ° до 100 ° F. Для более низких температур используйте масло для воздушных компрессоров с низкой вязкостью (SAE 20). Общество автомобильных инженеров (SAE) оценивает масла в зависимости от их вязкости.

Как определить масло без моющих присадок?

Если на этикетке масла указано API CL, это масло с детергентом. Если написано API SA, то это масло без моющих присадок. Если на этикетке ничего не написано (нет знака API CL или SA), то обычно это масло с моющим средством.

3 Вещи, которые можно использовать в качестве заменителя масла для воздушного компрессора

Иногда, когда вы не можете найти масло для воздушного компрессора, вам нужны другие смазочные материалы, которые можно использовать вместо него.

Я знаю, как трудно найти замену компрессорному маслу.Я покопался в этой области и нашел 3 типа смазки, которые можно использовать в качестве замены масла для воздушного компрессора. Это гидравлическое масло, жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) и синтетическое масло.

Обратите внимание, что эти заменители могут помочь вам запустить воздушный компрессор в аварийном случае, но производительность не будет такой, какой вы можете получить, используя лучшее масло для воздушного компрессора.

Давайте рассмотрим их подробнее ниже.

Заменитель масла для воздушных компрессоров

Гидравлическое масло

Гидравлические масла обладают определенными характеристиками, которые делают их пригодными для использования в воздушных компрессорах.Например —

Они имеют низкую вязкость при низких температурах. Вязкость показывает, насколько плавно жидкость течет без сопротивления. Жидкости с низкой вязкостью имеют меньшую плотность и могут течь более плавно.

Если вы из холодного места, то использование гидравлического масла вместо компрессорного масла может вам помочь. Из-за более низкой вязкости они текут более плавно, чем другие масла с более высокой вязкостью, даже в низкотемпературных областях.

Вы можете использовать гидравлическое масло в своем компрессоре, если у вас есть простой насос картерного типа в компрессоре.Зимой подходят гидравлические масла 10W . Потому что вес, превышающий этот предел, может привести к застреванию масла. Летом можно использовать гидравлическое масло мощностью 30Вт.

Гидравлические масла можно использовать в качестве смазки хорошего качества в вашем компрессоре. Гидравлические масла невосприимчивы к окислению. Таким образом, они также могут защитить ваш компрессор от ржавчины.

Наконец, воздушные компрессоры изготавливаются из герметизирующих материалов. Гидравлические масла совместимы с такими материалами. Так что использование гидравлических масел и в этом случае имеет свои плюсы.

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)

Жидкости для автоматических трансмиссий или ATF могут выполнять широкий спектр задач в вашей машине. Они обычно используются в автомобильных трансмиссиях, потому что могут выполнять такие задачи. Эти задачи включают

Работа в качестве гидравлической среды.
Защита деталей от отложений.
Охлаждение деталей.
Устойчивость к поломкам при нагрузке на машину.
Снижение износа и трения.

Хотя они необходимы в автомобильной трансмиссии, они также нужны воздушным компрессорам из-за тех же напряжений.Например, воздушные компрессоры также требуют охлаждения деталей, им также требуется меньшее трение, износ и т. Д.

Для выполнения вышеуказанных задач большинство ATF разработано с использованием улучшенных пакетов присадок и надежных базовых масел. Они содержат антиоксидантов, противоизносных средств, деэмульгаторов и моющих средств.

Кредит: Wikimedia Commons

Вот несколько преимуществ, которые вы получаете от ATF —

Ваш воздушный компрессор определенно будет выделять тепло во время работы. Таким образом, вы должны использовать жидкость, которая может противостоять поломкам при нагревании.У ATF есть такая возможность. Вот почему вы можете использовать ATF в качестве альтернативы маслу для воздушных компрессоров.
Противодействуя поломкам, ATF будет образовывать отложения в местах с высокой температурой. Для уменьшения этих отложений в ATF содержатся моющие средства. Это делает внутренние детали более чистыми и свободными от отложений.
ATF содержат антиоксиданты, которые также необходимы компрессору. Когда газ компрессора сжимается, он вызывает окисление. Это приводит к преждевременному выходу масла из строя.Антиоксиданты в ATF могут противостоять такому разложению.

Пока что кажется, что ATF действительно хороши в качестве замены, не так ли? Но есть некоторые недостатки, которые нужно учитывать. Например —

Большинство ATF могут быть несовместимы с вашим воздушным компрессором. Если это произойдет, вам не следует использовать эту ATF в своем компрессоре.
Моющие средства, содержащиеся в ATF, могут привести к повреждению двигателя компрессора быстрее, чем вы ожидаете.
Обычно производитель компрессора рекомендует конкретное масло для использования в компрессоре в течение гарантийного срока.Если вы используете ATF и выйдете из строя, гарантия может не помочь вам восстановить повреждение.

Синтетическое масло

Синтетические масла производятся на основе синтетически созданной основы или искусственно созданных химических соединений. Синтетические масла являются более очищенными, поскольку они проходят большую обработку, поэтому их можно использовать только для конкретного случая.

В качестве замены компрессорного масла синтетические масла являются одним из лучших вариантов. Синтетические масла позволяют вашему компрессору работать как при низких, так и при высоких температурах .Таким образом, они могут защитить ваш компрессор от перегрева.

Кредит: Pixabay

Кроме того, синтетические масла могут снизить уровень шума. Таким образом, ваш компрессор будет работать более тихо и плавно, если вы будете использовать синтетические масла. Масла 30W рекомендуется использовать в теплой среде. Для холодных условий рекомендуется использовать масла мощностью 20 Вт.

Недостаток использования синтетических масел только один. Я уже говорил, что синтетические масла делаются для особых случаев. Итак, вы должны убедиться, что синтетическое масло, которое у вас есть, предназначено для воздушных компрессоров.В противном случае ваш компрессор может выйти из строя.

Факт, о котором нужно помнить

Многие люди думают, что смазочные материалы OEM (производитель оригинального оборудования) лучше, чем смазочные материалы других производителей. Это не совсем так.

OEM-смазочные материалы обычно рекомендуются производителями, поэтому вы не выбираете другие заменители. Если вы покупаете смазочные материалы OEM, то преимущества от этого получают производители. Но смазочные материалы других производителей могут быть такими же хорошими, как и смазочные материалы OEM.

Вам следует знать только об одном. Выбирая смазку сторонних производителей, имейте в виду, что свойства этой смазки должны быть совместимы с вашим компрессором.

FAQ

Когда использовать заменитель масла для воздушного компрессора

Использование заменителя вместо рекомендованного масла может нанести вред вашему компрессору. Поэтому вы должны использовать эти заменители масла в воздушном компрессоре только в том случае, если рекомендуемое масло недоступно. Скажем, из вашего воздушного компрессора слило все масло, и вам нужно немедленно запустить его, в такой аварийной ситуации вы можете использовать заменяющее масло.

Что можно использовать в качестве компрессорного масла?

Компрессорное масло некоторые свойства. Если вы найдете смазку или масло, обладающие этими свойствами, вы можете использовать их для своего компрессора. Эти свойства следующие —

Вязкость

Вязкость можно отнести к массе масла. Чем выше вязкость, тем выше будет плотность. Таким образом, масло с высокой вязкостью будет толще, чем масло с низкой вязкостью.

В воздушном компрессоре обычно используется мощность 20 Вт или 30 Вт в зависимости от вязкости.Итак, если вы найдете лубрикатор, который имеет этот вес как вязкость, вы можете использовать это масло для своего компрессора.

Присадки

Присадки, которые используются в масле, могут быть как полезными, так и вредными. Например, моющее средство — это добавка, используемая в некоторых маслах. Он может очистить внутреннюю часть машины за счет уменьшения отложений.

Моющие средства моторного масла, образующие пену в насосе вашего воздушного компрессора, также могут сократить срок службы двигателя. Итак, вам решать, хотите ли вы более чистый интерьер вашего компрессора или более длительный срок службы двигателя.

Изменение температуры

Вязкость масел может измениться из-за изменения температуры. Это связано с молекулярной силой сцепления в масле. Таким образом, при выборе масла для компрессора необходимо учитывать температуру окружающей среды и вязкость.

Например, если вы находитесь в более холодном месте, лучше использовать более низкую вязкость, такую как 10W или 20W. С другой стороны, в более теплой среде 30 Вт лучше.

Любое масло с указанными выше характеристиками сделает свою работу за вас.

Масло для воздушного компрессора — это то же самое, что и гидравлическое масло?

Хотя гидравлическое масло является хорошей заменой масла для воздушного компрессора, это не то же самое. Гидравлическое масло содержит больше присадок, чем масло для воздушных компрессоров. Например, гидравлическое масло содержит присадку AW (противоизносную), которой нет в масле для воздушных компрессоров.

Может ли трансмиссионная жидкость заменять компрессорное масло?

«Почему некоторые люди используют жидкость для автоматических трансмиссий для замены компрессорного масла в определенных портативных компрессорных установках? Каковы недостатки такой замены?»

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) — обычная смазка, используемая во многих компрессорах.Хотя использование масла, разработанного для автомобильной промышленности, в промышленном оборудовании может вызвать определенные опасения, это конкретное сочетание требований к оборудованию и свойств смазочного материала хорошо согласовано. Многие из тех характеристик, которые делают ATF идеальным для трансмиссий, также делают его подходящим для жестких условий работы компрессорной системы.

В трансмиссии смазочный материал должен выполнять множество задач, таких как охлаждение деталей, защита их от отложений, использование в качестве гидравлической среды, уменьшение трения и износа и противодействие поломке под действием нагрузки. Таким образом, многие ATF созданы на основе надежных базовых масел и улучшенных пакетов присадок, которые содержат противоизносные агенты, антиоксиданты, детергенты и деэмульгаторы. Это позволяет увеличивать интервалы обслуживания ATF и заменять их только после нескольких тысяч миль пробега.

Многие из этих напряжений существуют внутри компрессоров. Опять же, жидкость должна сопротивляться разрушению в присутствии тепла, так как масла, которые разлагаются, могут привести к образованию отложений в высокотемпературных областях компрессора.Моющие свойства ATF помогают уменьшить эти отложения, что приводит к более чистым внутренним деталям и более эффективному компрессору. Кроме того, когда газ сжимается, он проникает в масло, что может вызвать окисление и преждевременный выход масла из строя. Масла ATF содержат базовые масла и антиоксиданты, которые противостоят такому типу разложения, что обеспечивает более длительные интервалы замены и более стабильные смазочные свойства на протяжении всего срока службы масла.

Хотя может показаться, что ATF может хорошо работать в любом приложении, есть некоторые недостатки или риски, которые необходимо учитывать.Как и в случае с большинством смазочных материалов, существует вероятность несовместимости между эксплуатируемой смазкой и новым маслом, добавляемым в систему. Для ATF проблемы несовместимости могут вызывать не только базовое масло, но и присадки. ATF обычно содержат синтетические базовые масла, поэтому всегда выполняйте тщательную промывку перед их использованием в компрессорах.

Некоторые производители компрессоров имеют строгие правила относительно того, какое масло следует использовать в течение гарантийного периода. Если ваш компрессор все еще находится на гарантии, не меняйте смазочные материалы.Несмотря на то, что ATF может работать безупречно, аннулирование гарантии может быть дороже, чем любая экономия, достигнутая за счет использования более дешевого смазочного материала.

Преимущества перехода с минеральных масел на синтетические смазочные материалы в воздушных компрессорах

Последнее обновление: 23 апреля 2020 г.

, 08:00

Масло является источником жизненной силы большинства машин, от транспортных средств и газонокосилок до швейных машин и воздушные компрессоры.Внутри каждой машины существует сеть движущихся частей, большинство из которых состоит из металлических поверхностей, которые без надлежащей смазки могут быть повреждены из-за повторяющегося внутреннего трения.

Когда трение выходит из-под контроля, повышается уровень нагрева и детали выходят из строя, что приводит к поломкам и большим затратам на ремонт. К счастью, всех этих проблем можно избежать, если своевременно проводить техническое обслуживание, добавлять чистое высококачественное масло, которое защищает внутренние соединения и поверхности трения и удерживает тепло до приемлемого уровня.

Для воздушных компрессоров и различного другого оборудования стандарты смазки в последнее время улучшились с принятием синтетического масла, которое является более чистым, долговечным, во много раз менее дорогим и менее подверженным загрязнению, чем традиционные типы масел.

Обычные смазочные материалы по сравнению с синтетическими

В настоящее время общеизвестно, что синтетические смазочные материалы превосходят обычные типы масел, но не многие люди знают, почему. Когда речь идет о машинах, один из наиболее часто задаваемых вопросов: «В чем разница между обычными и синтетическими смазочными материалами для воздушных компрессоров?» Дело в том, что нет одной разницы — их много.

Синтетические масла, полученные из синтезированного сырья, не содержат примесей, присущих обычным маслам, поскольку они были очищены, отфильтрованы и разделены на основные молекулы. Следовательно, синтетические масла лучше подходят для спецификаций масел для воздушных компрессоров, потому что молекулярный состав синтетических смазочных материалов больше соответствует потребностям такого оборудования.

Преимущества синтетических смазочных материалов для воздушных компрессоров

Ротационные компрессоры также улучшились благодаря изменениям в смазке. В первые дни развития технологии углеводородные смазочные материалы приходилось часто менять, чтобы предотвратить появление лака на внутренней части такого оборудования. В конечном итоге проблема была решена с введением синтетических смазочных материалов, которые являются биоразлагаемыми и до некоторой степени водорастворимыми. Таким образом, когда синтетические материалы попадают в сточные воды через конденсацию, негативное воздействие на очистные сооружения уменьшается.

Растущая популярность роторных компрессоров отражается общей тенденцией к экономии, которая обусловлена стремлением к повышению энергоэффективности и сокращению затрат на техническое обслуживание.Срок службы данного запаса синтетических смазочных материалов при непрерывной круглосуточной работе составляет примерно 1,5 года. Хотя фактическая продолжительность может зависеть от требований конкретного применения, синтетические масла — даже в самых суровых условиях — служат от шести до 12 раз дольше, чем базовые минеральные масла.

В воздушных компрессорах жидкость проходит круговой процесс, который начинается в зоне сжатия и перемещается в маслоотделитель. После этого жидкость направляется в фильтр, а затем в охладитель, а затем возвращается в компрессор.Враг в этом процессе — лак, который может образовываться внутри смазки и забивать охладители, сепараторы или подшипники. В любой из этих ситуаций компрессор может в конечном итоге перестать работать.

Жидкости в компрессорах обычно не выдерживают двойного воздействия тепла и воздуха. Когда загрязняющие вещества в смазочном материале сталкиваются с кислородом в воздушном компрессоре, окисление происходит быстро, особенно в машинах, в которых используется минеральное масло. По мере того, как усиливается тепло, усиливается и окисление — в результате повышается вязкость и в конечном итоге становится бесполезной смазкой.К счастью, синтетические смазочные материалы имеют гораздо меньшую склонность к окислению и, таким образом, устраняют эту проблему для многих областей применения.

Вкратце, преимущества синтетических смазочных материалов для воздушных компрессоров заключаются в следующем:

Уменьшение частоты замены масла
Уменьшение потребности в нескольких фильтрах в сборе
Уменьшение частоты ремонта и замены деталей
Снижение затрат на техническое обслуживание
Сниженное потребление мощности и энергии
Снижение вероятности загрязнения и окисления
Повышенная экономия на масле
Увеличение пробега без учета количества масла
Увеличение ожидаемого срока службы воздушных компрессоров

Экономическая эффективность и лучше Производительность

Из-за различных проблем, связанных с минеральными маслами, все большее число операторов в настоящее время предпочитают использовать воздушные компрессоры на синтетическом масле, которое является более надежным, экологичным и экономичным.В случае синтетического масла обслуживание требуется гораздо реже из-за отсутствия внутреннего лака, а интервалы между заменами увеличиваются из-за повышенной устойчивости. За то время, которое требуется воздушному компрессору, чтобы сжечь пять партий по 30 галлонов минерального масла, та же самая машина могла работать всего на одной мерке синтетического масла объемом 30 галлонов. Что касается эксплуатационных расходов, сокращение затрат на техническое обслуживание и лучший расход жидкости приводят к ежегодной экономии примерно 40%.

Если воздушный компрессор работает при максимальной температуре 180 ° F, срок службы определенного количества минерального масла будет сокращаться вдвое на каждые 20 ° F превышения предела.Общая производительность компрессора может в конечном итоге ухудшиться из-за разложения минерального масла внутри, поскольку элементы разложенного масла вызывают затвердевание и трение между различными частями. Напротив, синтетическое масло менее склонно к окислению, что придает ему большую смазывающую способность, устойчивую к нагреванию и трению. Поскольку синтетические масла не разлагаются, как минеральные масла, маловероятно, что в первом будут попадать вредные побочные продукты через воздушный компрессор.

В высококачественных синтетических жидкостях атомарный состав таков, что можно выдерживать температуры до 250 ° F без какого-либо вредного воздействия на масло.Это позволяет воздушным компрессорам справляться со скачками температуры без риска внутреннего трения или накопления лака.

Различные типы воздушных компрессоров

В настоящее время в отраслях, где используется сжатие воздуха, используются три типа машин — поршневые, винтовые и центробежные. Каждый из этих типов машин имеет свои собственные потребности в смазке, которые также могут варьироваться в зависимости от конкретного применения:

Поршневые

Компрессоры поршневого типа делятся на две категории: одноступенчатые и двухступенчатые.Первые, которые обычно смазываются разбрызгиванием, обычно не имеют высококачественной фильтрации, работают при температуре около 400 ° F и обычно выдерживают высокие термические нагрузки. Эти факторы, в дополнение к небольшому размеру картера, являются причинами, по которым одноступенчатые воздушные компрессоры нуждаются в качественных противоизносных жидкостях.

Большие поршневые воздушные компрессоры, как правило, являются двухступенчатыми. В них цилиндр сжатия изолирован крейцкопфом, что позволяет наносить разные смазочные материалы в разных местах.

Из-за мягкого состояния двухступенчатого поддона в таких машинах, как правило, используются углеводородные масла. Уровни тепла в двухступенчатых установках обычно колеблются от 160 до 200 ° F с относительным отсутствием циркуляции, что приводит к небольшому окислению. В результате этих условий смазочные материалы часто служат в течение нескольких лет в агрегатах двойного действия, прежде чем возникнет необходимость в замене.

Винтовые компрессоры

Воздушные компрессоры винтового типа обычно небольшие и экономичные. Уровни давления и температуры нагнетания в ротационных винтовых компрессорах обычно высоки, хотя производительность по текучей среде ограничена из-за относительно небольших размеров поддонов. Таким образом, долговечность винтового компрессора во многом зависит от частой замены жидкости.

Для винтовых компрессоров жидкости должны соответствовать определенным требованиям, которые не распространяются на поршневые или центробежные машины. Чтобы предотвратить протекание жидкости вниз по потоку вместе с воздухом в роторно-винтовых установках, давление пара в этой жидкости должно быть минимальным.Из-за того, что смазочные материалы часто подвергаются воздействию влаги и примесей наружного воздуха, меры по защите от коррозии также имеют жизненно важное значение для винтовых компрессоров.

Одна из самых разрушительных вещей, которые могут случиться с ротационным винтовым воздушным компрессором, — это внутреннее образование лака, который может накапливаться в отверстиях и проходах и вызывать высыхание смазки вокруг подшипников. Это, в свою очередь, может в конечном итоге привести к отказу машины. Не менее проблематично наличие лака на роторах, который может привести к повреждению из-за трения и вызвать резкое повышение уровня внутреннего тепла.Еще одно уязвимое место — разделитель, который может выйти из строя при образовании слоев лака. Даже если не считать отказа, все эти проблемы могут привести к повышенному потреблению энергии в винтовых воздушных компрессорах.

Центробежный

В отличие от поршневых и роторно-винтовых машин смазочный материал внутри центробежного агрегата не подвергается воздействию сжатого воздуха. Точно так же окисление менее распространено или интенсивно в центробежном воздушном компрессоре, потому что смазочные материалы используются только для шестерен и подшипников.Следовательно, необходимы различные меры для поддержания устойчивости центробежных агрегатов.

Чрезвычайно важно, чтобы на опорных поверхностях центробежных воздушных компрессоров не оставалось лака. При зазоре подшипников около 0,001 дюйма малейшее уменьшение зазора может вызвать резкий скачок температуры, что может повредить подшипники. К счастью, условия синтетического масла легко исследовать в центробежных установках, что очень важно из-за высоких требований к вязкости такого оборудования.

Когда следует избегать синтетического масла

Во всей индустрии воздушных компрессоров синтетические жидкости одобрены подавляющим большинством производителей. Однако есть исключения из этого правила, например, когда в данной машине происходит отказ жидкости из-за примесей, таких как кислый газ. Появление коррозионных элементов в синтетике — еще один вопрос, который заставил производителей задуматься, хотя такие случаи редки. Когда такие факторы влияют на конкретное применение, рекомендуемой альтернативой синтетическим материалам являются углеводородные жидкости, которые имеют преимущество в том, что они недорогие, но их нужно менять чаще, так как максимальный срок службы составляет примерно 1000 часов.

Анализ жидкости и интервалы замены

Проверка масла иногда выполняется операторами поршневых, винтовых и центробежных воздушных компрессоров. Цель такого анализа — увидеть, жизнеспособна ли жидкость в данной машине, и определить частоту, с которой должны происходить замены. В частности, для роторных компрессоров обследования помогают точно определить примеси в поступающем воздухе, подобные загрязнениям, которые могут загрязнить жидкость и вызвать опасность при эксплуатации.В рамках анализа используются инструменты для определения природы мельчайших частиц, которые помогают заранее определить состояние жидкости и выявить потенциальные проблемы.

В ротационных воздушных компрессорах жидкость необходимо заменять перед кривой окисления, частота которой может варьироваться в зависимости от области применения данной машины. Когда дело доходит до синтетических жидкостей во вращающихся агрегатах, производители обычно рекомендуют заменять их каждые 8000 часов. Эта цифра, однако, считается чрезвычайно осторожной многими операторами, которые часто проводят до 12000 часов между заменами без каких-либо примесей, образующихся в жидкости.Тем не менее, рекомендуется проявлять осторожность, поскольку свежее поступающее масло предотвращает порчу остатков старого масла, в то время как уже загрязненное масло, которое трудно полностью очистить с помощью воздушного компрессора, может испортить и скиснуть поступающее масло. подача масла.

В центробежных воздушных компрессорах срок службы высококачественных синтетических жидкостей составляет не менее 50 000 часов, при условии, что данный агрегат используется в нормальных условиях. Это стало возможным благодаря относительному отсутствию окисления в центробежных компрессорах, которые лучше блокируют загрязнения.В любом случае синтетика служит дольше всего, когда уровень тепла в центробежном компрессоре остается низким. Однако часто рекомендуются интервалы замены от 8000 до 16000 часов, что не позволяет получить информацию о качестве ранее существовавшей жидкости в данном агрегате.

Высококачественное масло для первоклассных воздушных компрессоров

Сжатие воздуха используется во многих областях применения в самых разных отраслях промышленности, от производства пищевых продуктов и одежды до сборки автомобилей и мебели. Благодаря сжатию воздуха фабрики и сборочные предприятия могут запускать пневматические инструменты и роботизированные манипуляторы, которые способны выполнять задачи, которые бросают вызов человеческим силам и скорости, такие как подъем и установка тяжелых металлов и закрепление множества болтов за секунды.Сжатие воздуха также используется мастерами и мастерами во всем, от технического обслуживания и ремонта автомобилей до ремонта дома и покраски. Однако ни одна из этих функций воздушного компрессора не была бы возможна без чистой, надежной и высококачественной смазки.

При соблюдении спецификаций масла для воздушного компрессора можно ожидать долгого срока службы и оптимальной производительности от любого типа компрессора, будь то поршневой, винтовой или центробежный агрегат. Компрессор с хорошей смазкой способен выдерживать давление изнурительных условий эксплуатации, не подвергая внутренние детали шлифованию или перегреву.Тем не менее, несмотря на то, что для обеспечения плавной и надежной работы компрессора требуется правильная смазка, также нужен хороший компрессор, чтобы выполнять работу быстро и легко в течение многих лет.

Как ведущее имя в области воздушных компрессоров на протяжении почти столетия, Quincy Compressor уже давно поставляет машины, большие и малые, которые приводят в действие инструменты и приложения для различных отраслей промышленности. Независимо от того, управляете ли вы большим заводом или небольшой мастерской, правильный тип воздушного компрессора может сэкономить вам много времени и денег за счет повышения производительности и минимизации затрат на техническое обслуживание и накладных расходов.Чтобы узнать больше о нашем инвентаре, просмотрите наши белые страницы и свяжитесь с нашими торговыми представителями сегодня.

Как часто следует менять масло в воздушном компрессоре?

Для правильной работы воздушного компрессора необходимо поддерживать его в идеальном состоянии. Воздушные компрессоры, которые содержатся в хорошем состоянии, также служат дольше, что экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе. Существует множество процедур технического обслуживания, необходимых для поддержания вашего воздушного компрессора в рабочем состоянии. Одна из этих процедур включает замену масла.Некоторые люди слишком много внимания уделяют обслуживанию различных частей компрессора и склонны упускать из виду необходимость замены масла. Если не заменить компрессорное масло, когда это уже срочно необходимо, это может привести к снижению производительности вашего воздушного компрессора и даже к серьезным повреждениям.

Почему важно менять масло в воздушном компрессоре ?

Масло воздушного компрессора выполняет жизненно важную функцию для воздушного компрессора. Это масло специальной формулы действует как охлаждающее, смазывающее и герметизирующее средство во время сжатия. Недостаток масла может привести к быстрому нагреву вашего воздушного компрессора, который во многих моделях компрессоров вызывает автоматическое отключение. Таким образом, наличие необходимого количества масла позволяет вашему компрессору работать намного дольше.

Поскольку компрессорное масло также действует как герметик, его отсутствие может вызвать утечку, что значительно снижает его эффективность и максимальное создаваемое давление. Кроме того, масло служит смазкой, предотвращающей износ деталей компрессора.

Как часто следует менять компрессорное масло?

Частота замены масла в воздушном компрессоре сильно зависит от типа купленного вами компрессора. Некоторые компрессоры могут нуждаться в замене масла чаще, чем другие. Наилучший источник информации об этом можно найти в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к комплексу компрессорного масла, который вы приобрели. Некоторые инструкции по эксплуатации даже предоставляют информацию о предполагаемом сроке службы масла в часах эксплуатации.

Если вы не можете найти руководство пользователя, есть несколько основных рекомендаций по графикам замены масла для различных типов компрессоров.

Для винтовых компрессоров — Меняйте масло каждые 1000–2000 часов работы.
Для поршневых воздушных компрессоров — замена масла должна производиться каждые 3 месяца.

Как уже упоминалось, необходимость замены масла в воздушном компрессоре зависит от его модели и часов работы. По крайней мере, вы должны менять масло в воздушном компрессоре один раз в год.Наличие масляных фильтров, регулирующих уровень масла в вашем компрессоре, обычно встречается только в больших моделях. Следовательно, после открытия воздушного компрессора рекомендуется заменить масло.

Какой тип компрессорного масла следует использовать?

Так же, как и в отношении частоты замены масла в воздушных компрессорах, всегда лучше следовать рекомендациям производителя. Это не только лучше всего подойдет для вашего компрессора, но и гарантирует, что ваша гарантия не будет аннулирована. Если вы не уверены, что использовать, особенно когда нигде нет руководства пользователя, вы можете выбрать часто рекомендуемое масло для гидравлических компрессоров 68 или 100.

При выборе между компрессорным маслом и моторным маслом компрессорное масло всегда является лучшим выбором. Этот тип масла специально разработан для компрессоров. С другой стороны, моторные масла содержат детергент, который лучше всего подходит для внутреннего сгорания двигателя. При использовании в компрессоре это может вызвать более быстрое накопление углерода за более короткий промежуток времени.

Некоторые владельцы компрессоров также разрываются между использованием синтетического или стандартного масла для воздушных компрессоров. Оба могут использоваться, если это позволяет производитель, в противном случае лучше придерживаться рекомендаций, чтобы не нарушить гарантию.

Стандартное масло для воздушных компрессоров лучше всего подходит для компрессоров, которые не используются интенсивно. Это компрессоры, которые можно найти в домах и небольших магазинах. Компрессоры для легких и средних режимов лучше всего обрабатывать стандартным компрессорным маслом, потому что оно дешевле.

Для компрессоров, работающих в тяжелых условиях, таких как те, которые используются в строительстве или в крупных отраслях промышленности, более рекомендуется синтетическое компрессорное масло. Этот тип масла лучше всего защищает компрессор от перегрева и имеет широкий диапазон температур, пригодных для работы в более холодных условиях.Многие пользователи компрессоров также говорят, что синтетическое компрессорное масло обеспечивает более плавную и тихую работу компрессора.

Примечание: синтетическое компрессорное масло в основном используется в винтовых компрессорах.

Где купить компрессорное масло?

Чтобы убедиться, что вы получаете компрессорное масло самого высокого качества, стандартное или синтетическое, покупайте его у проверенных дистрибьюторов. Если вы не знаете ближайших к вам надежных продавцов, спросите своего производителя или друзей, которые также используют компрессоры.

Кроме того, вы можете делать покупки в интернет-магазинах, таких как Amazon и eBay, но не забудьте сначала прочитать отзывы и определить надежность вашего продавца, прежде чем покупать его. Вы также можете спросить профессионалов, членов семьи и друзей, где они обычно покупают его.

Уход за компрессорным маслом и выполнение необходимого текущего обслуживания поможет вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. Это также гарантирует, что вы получите максимальную производительность от вашего масла при выполнении некоторых проектов.

Мифы о масле для воздушных компрессоров

Продавцы воздушных компрессоров хотели бы, чтобы вы поверили, что все заменяемые масла являются некачественными «пиратскими» смазками, которые могут повредить ваше оборудование. Это просто неправда, и они это знают. Как и любой другой продукт, высокое качество не обязательно означает высокую цену, а хорошая смазка — это хорошая смазка, независимо от названия на стволе.

Мифы о смазочных материалах других производителей

Вы не можете позволить себе верить всему, что говорят вам дилеры воздушных компрессоров, поэтому давайте рассмотрим три мифа о смазочных материалах.

Миф: OEM-смазка лучше.

Правда: смазка сторонних производителей может быть не хуже, если не лучше, чем масло, которое оно предназначено для замены.

Смазочные материалы — это производимые продукты, и, как и любой другой продукт, они могут быть сконструированы правильно или неправильно. Хорошая совместимая смазка на замену может сэкономить вам деньги, защищая и смазывая ваш компрессор так же, как и оригинальное масло, которое оно предназначено для замены. Фактически, некоторые смазочные материалы других производителей были специально разработаны, чтобы быть даже ЛУЧШЕ, чем некоторые смазочные материалы OEM, представленные на рынке. Почему? Потому что высококачественные поставщики смазочных материалов, не являющиеся производителями оригинального оборудования, знают, что им нужно многое доказать, чтобы сохранить ваш бизнес, и они готовы это сделать.

Миф: Использование любого смазочного материала стороннего производителя, даже полностью совместимого, приведет к аннулированию гарантии на воздушный компрессор.

Правда: Продавцы компрессоров не могут заставить вас покупать их запчасти и смазочные материалы для сохранения гарантии.

Согласно Закону Магнусона-Мосса об улучшении гарантии Федеральной торговой комиссии, любой дилер не может требовать от вас покупки деталей для сохранения гарантии.Период. А знаете ли вы, что производители компрессоров на самом деле не производят собственных смазочных материалов? Это правда. Поэтому, хотя некоторые дилеры воздушных компрессоров хотели бы, чтобы вы думали, что вам нужно обращаться к ним за смазочными материалами или что их масла обладают особыми свойствами, которые делают их более подходящими для их марки компрессоров, это просто не так. Если вы выберете компрессорную смазку, действительно полностью совместимую с маслом, которое оно предназначено для замены (и при правильном использовании), вы получите сопоставимые смазочные материалы и характеристики по гораздо более низкой цене.

Миф: Вы платите больше за известное масло, потому что оно сделано из лучшего базового масла и присадок.

Правда: сменные смазочные материалы часто производятся с использованием тех же высококачественных базовых масел и присадок, что и их дорогостоящие конкуренты.

По правде говоря, некоторые дилеры компрессоров делают ставку на то, что могут запугать вас, заставив покупать их смазочные материалы, делая вид, что они могут держать вашу гарантию в заложниках. Для них это не только незаконно, они еще и взимают с вас дополнительную плату за свои смазочные материалы, позволяя вам думать, что вы повредите детали воздушного компрессора, если этого не сделаете.Не поддавайтесь их тактике запугивания и лжи. На самом деле вы сэкономите деньги и защитите свое оборудование с помощью высококачественных, полностью совместимых смазочных материалов.

Выбор подходящего масла

Когда дело доходит до выбора смазочного материала для замены, ключевым моментом является полная химическая совместимость. Таким образом, вы не только хотите убедиться, что рассматриваемое на замену масло имеет те же рабочие характеристики, что и рекомендованная производителем смазка (например, температура вспышки, индекс вязкости, окислительная стабильность и температура застывания), вы также хотите убедиться, что он изготовлен из полностью совместимых базовых масел и добавок.Смешивайте несовместимые продукты, и вы рискуете преждевременно выйти из строя или повредить детали компрессора.

Если вы не уверены, действительно ли смазка для воздушного компрессора, которую вы используете, полностью совместима с продуктом, предлагаемым вашим производителем, или если вы заметили снижение производительности компрессора и недавно заменили смазочные материалы, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или 877-422-1717. Мы поможем вам определить, какие смазочные материалы подходят вам и нужно ли вам их заменить.

Что произойдет, если вы не замените масло в воздушном компрессоре?

Вы меняете масло в компрессоре?

Когда масло проходит через воздушный компрессор, оно также собирает грязь и другие мелкие частицы мусора.Хотя это помогает защитить двигатель от этих загрязняющих веществ, со временем масло становится слишком грязным, чтобы быть эффективным. Вот почему необходимо заменить масло, чтобы убедиться, что ваша машина не пропускает эти загрязнители обратно.

Что делает масло в вашем компрессоре?

Масло в вашем воздушном компрессоре усердно работает, чтобы ваша машина работала бесперебойно.Смазочный материал вытягивается из поддона и обрабатывается через маслоохладитель, чтобы снизить температуру масла на входе перед впрыском в воздушную часть компрессора. Затем он проходит через масляный фильтр для удаления примесей из масла.

Смазка впрыскивается в воздушную часть, что помогает:
— смажьте подшипники (и шестерни, если применимо)
— уплотнения между роторами для предотвращения контакта металла с металлом
— поддерживает температуру в допустимом диапазоне

Затем его подают через воздушно-масляный сепаратор, чтобы удалить масло из воздушного потока и сохранить его в поддоне, чтобы повторить все заново.А теперь представьте, если вы НИКОГДА не меняли масло!

Что произойдет, если вы не замените масло?

Грязь будет собираться в смазке по мере прохождения через компрессор. Фильтр будет удалять грязь на некоторое время, но в конечном итоге фильтр засорится, и грязное масло автоматически перейдет в обход фильтра через предохранительный клапан.Грязное масло густое и абразивное, поэтому оно вызывает гораздо больший износ компрессора и деталей, которых оно касается.

Добавки в масло, такие как моющие средства, диспергаторы, ингибиторы ржавчины и уменьшители трения, изнашиваются, поэтому масло не будет смазывать так, как должно. В конце концов, по мере того, как масло становится все более и более грязным, оно перестает смазываться, и двигатель быстро изнашивается и выходит из строя.

В конце концов, если масло не заменить, элемент компрессора выйдет из строя и отключится.Этот ремонт может стоить тысячи долларов, и многие люди, которым приходится это делать, решают выбросить компрессор, а не платить за новый элемент компрессора. Кроме того, при подаче гарантийной претензии будет проведен анализ масла, чтобы помочь выяснить, почему двигатель вышел из строя.

Замени масло!

Хотя вышеперечисленные проблемы могут пугать, есть и хорошие новости! Регулярное профилактическое обслуживание вашего воздушного компрессора, включая замену масла, является одним из наименее дорогих доступных средств обслуживания и избавит вас от БОЛЬШОЙ головной боли в дальнейшем.

Ниже приведен пример анализа масла, выполненного на компрессоре, в котором не выполнялась плановая замена масла. Учитесь на их дорогостоящей ошибке.

Вы спрашиваете, мы отвечаем. Посетите наш экспертный уголок на каждый день #CPTechThursday, чтобы найти ответы на общие вопросы отрасли и основные характеристики высококачественных компрессоров CP.Нам нравится давать нашим клиентам ответы на их технические вопросы.
Джим Филлис , Ведущая служба технической поддержки Chicago Pneumatic

Свяжитесь с [email protected] по любым вопросам, касающимся комплектов для обслуживания или деталей. Для получения технической поддержки по любому продукту Chicago Pneumatic, пожалуйста, позвоните нам по телефону (877) 861-2722, вариант 1. Или напишите нам по электронной почте по телефону [email protected] .

Надеемся на помощь.

У вас есть идея для статьи #cptechthursday ? Сообщите нам!

Статьи экспертов

Почему мой компрессор вибрирует?

Независимо от типа компрессора, проблемы с вибрацией могут стать проблемой для любого предприятия.Корень вибрации может происходить из нескольких источников, как внутренних, так и внешних. Понимание причины вибрации и способов ее устранения имеет решающее значение для поддержания вашего компрессора в надлежащем рабочем состоянии.

Как подготовить компрессор к зиме?

Независимо от того, замерзает ли там, где вы живете, большинство рекомендаций по зимнему обслуживанию также являются базовыми, надежными процедурами технического обслуживания, которые помогут продлить срок службы и повысить эффективность работы воздушных компрессоров, независимо от того, живете ли вы в северном штате Мэн или в Южной Флориде.

Где мне установить осушитель воздуха?

Ваша компания приобрела осушитель воздуха для вашего компрессора. Одна из самых распространенных вещей, которые мы видим в отрасли, — это осушители воздуха, которые хранятся над компрессорами.Похоже, что над компрессором не используется лишнее пространство, не так ли? Неправильный.

Замена масла в компрессоре

Замена масла в компрессоре: инструкции и советы

Какое компрессорное масло является правильным?

Замена масла в компрессоре

Замена масла в компрессоре кондиционера

Автомобильный кондиционер, как и многие другие агрегаты машины, требует регулярного ухода и обслуживания

Замена масла в холодильной установке

Этап 1 – Удаление масла из компрессора

Этап 2 – Дозаправка масла

Определение уровня и добавление масла в компрессор

Определение уровня масла в компрессоре

Добавление масла в компрессор

Процедура замены компрессорного масла

Таблица совместимости компрессорных масел

Использование процедуры А

Использование процедуры В

Процедура А. Совместимые базовые масла

Процедура B – несовместимые базовые масла, несовместимые результаты испытаний и/или необходима промывка с использованием химикатов для удаления отложений.

Замена масла в компрессоре: инструкции и советы

Обустройство дачи

Какое компрессорное масло является правильным?

Похожие публикации:

Компрессорные масла Total

Компрессорные масла Total

Характеристики компрессорных масел Total

Total Dacnis LD 32, 46, 68

Total Dacnis SE 46, 68, 100

Total Dacnis SH 32, 46, 68, 100

Total Nevastane SH 32, 46, 68, 100

Поставка компрессорных масел Total в России

Компрессорное масло — почему его качество и количество важны!

Масло для винтовых компрессоров: свойства, функции, как заменить

Особенности винтовых компрессоров

Функции масла

Какими характеристиками должно обладать масло?

Как выбрать?

Синтетическое или минеральное?

Рекомендации по замене масла

Shell Corena, Mobil rarus, КС-19. Масло для поршневых компрессоров. Масло для винтовых компрессоров.

Масло для компрессора Mobil Rarus 425

Компрессорное масло Shell Corena S 46 для винтовых компрессоров

Компрессорное масло КС-19 для поршневых компрессоров

Заменитель масла для воздушного компрессора — лучшие альтернативы (2021)

Заменитель масла для воздушного компрессора

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)

Плюсы

Минусы

Что потребители говорят о жидкостях для автоматических трансмиссий

Гидравлическое масло

Гидравлическое масло против масла для воздушного компрессора

Не содержащее моющих присадок синтетическое моторное масло

Что потребители говорят о синтетическом масле

Важные советы при выборе заменителя масла для воздушного компрессора

FAQ

Когда использовать заменитель масла для воздушного компрессора

Что можно использовать в качестве компрессорного масла?

Есть ли заменитель масла для воздушного компрессора?

Могу ли я использовать SAE 30 в своем воздушном компрессоре в качестве замены?

Как определить масло без моющих присадок?

3 Вещи, которые можно использовать в качестве заменителя масла для воздушного компрессора

Гидравлическое масло

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)

Синтетическое масло

Когда использовать заменитель масла для воздушного компрессора

Что можно использовать в качестве компрессорного масла?

Вязкость

Присадки

Изменение температуры

Масло для воздушного компрессора — это то же самое, что и гидравлическое масло?

Может ли трансмиссионная жидкость заменять компрессорное масло?

Преимущества перехода с минеральных масел на синтетические смазочные материалы в воздушных компрессорах

Обычные смазочные материалы по сравнению с синтетическими

Преимущества синтетических смазочных материалов для воздушных компрессоров

Экономическая эффективность и лучше Производительность

Различные типы воздушных компрессоров

Поршневые

Винтовые компрессоры

Центробежный

Когда следует избегать синтетического масла

Анализ жидкости и интервалы замены