Осетинский Lotus Seven. Как я собрал реплику легендарного болида в обычном гараже
4 февраля 2020
Онлайн-журнал «ВыИскали»
АВТОР
Фото: Онлайн-журнал «ВыИскали»Онлайн-журнал «ВыИскали»
Роберт Зангиев
Видео дня
Изобретатель В маленькой мастерской в Северной Осетии я, не имея никакого опыта в машиностроении, своими руками из доступных автодеталей и узлов собственного изготовления собрал версию легендарного английского спорткара Lotus Seven. На это ушло восемь лет. За это время я научился лепить из пластилина и гипса, создавать детали из стеклопластика. В результате получился уникальный самодельный болид.Зачем мне это
Я 30 лет проработал токарем на Алагирском заводе сопротивлений (Северная Осетия – ред.) Пришел на производство, когда мне было 16 лет. За время работы приобрел несколько специальностей: токарь, фрезеровщик, слесарь-инструментальщик, оператор плоскошлифовального станка, круглошлифовального станка, оптикошлифовального станка, электроэрозионного станка.
В результате полученные навыки очень пригодились.
С детства хотел построить автомобиль своими руками. Не собрать, как конструктор, из частей и деталей конкретной модели, а именно построить «с нуля». Окончательно понял, что хочу, когда мне в руки попал каталог лучших автомобилей мира. Там я увидел красавца Lotus Seven и влюбился. Решил — обязательно сделаю такой же, а повезет, и даже лучше. Но воплощать в жизнь задуманное начал лишь восемь лет назад. Cправка
Lotus Seven впервые представили публике в 1957 году как машину для Британских клубных гонок. С 1958 года автомобиль начали продавать в разобранном виде, предоставляя возможность покупателям собрать машину самостоятельно. Компания Lotus продавала модель до 1972 года, после чего уступила права концерну Caterham Cars, который выпускает гоночные болиды и комплекты для их самостоятельной сборки до сих пор. Благодаря простоте конструкции энтузиасты по всему миру создали множество реплик Lotus Seven.
Технические характеристики Lotus Elite 1.
2 MT 4MT Coupe (1957–1963)
Длина –3 708 мм
Ширина – 1 506 мм
Высота – 1 181 мм
Дорожный просвет – 165 мм
Объём двигателя — 1 216 см3
Мощность – 72 л.с.
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов на цилиндр — 4
Разгон до 100 км/ч — 11 сек.
Снаряженная масса автомобиля – 506 кг
Допустимая полная масса – 756 к
Начало работы
Для работы над машиной я построил небольшую мастерскую. Закупил оборудование, инструменты. Двигатель позаимствовал от старой «Нивы». В основе кузова решил заложить пространственную раму собственной конструкции. Детали подвески частично использовал уже готовые, частично изготавливал сам: поворотные рычаги поставил «вазовские», передние и задние рычаги полностью самодельные. Пружины и амортизаторы тоже брал от ВАЗ, но крепежные детали пришлось делать самому. Рулевая рейка внедрена от автомобиля ВАЗ-1111 «Ока». Глушители — тоже моих рук дело: чтобы их изготовить, пришлось освоить аргонную сварку.
Под оптику были закуплены специальные модули, которые используются в бамперах, а корпуса под них — опять-таки сделал самостоятельно. Задние фонари выпилил из монолитного оргстекла. Диски и резину подобрал по размеру. Где брал готовые детали? Ходил по магазинам, покупал на рынке. Было непросто подобрать нужное — автомобиль не конвейерный. Бывало, брал у продавцов под честное слово несколько разных экземпляров, дома прикладывал, смотрел. Подходящие детали оставлял, а остальные возвращал обратно. Сложно было уместить все агрегаты в раму и при этом обеспечить удобную посадку водителю и пассажиру, не выходя за заданные габариты.
Лотус я никогда «вживую» не видел, поэтому некоторые элементы конструкции угадывал интуитивно. Проще сказать, что от прототипа я взял только концепцию, — открытый верх, вынесенную за пределы кузова переднюю подвеску и т. д. А вот конструктивно автомобиль получился полностью авторским.
Первый выкат «рамника» состоялся через полгода после начала работ, а остальные семь с половиной лет ушли на то, чтобы создать кузов и оснастить его необходимыми аксессуарами
Когда впервые выкатил автомобиль из мастерской, прям душа пела! Непередаваемые эмоции! Поверьте, ради этого стоит жить!
Кузов
Собрать рамную конструкцию и соединить ее с двигателем, трансмиссией и подвеской — полдела.
Узнаваемым автомобиль делает кузов. Но даже если бы у меня вдруг оказался оригинальный кузов Lotus, я принципиально не стал бы сживлять его с моей рамой. Мне важно было все сделать самому.
Опыта у меня не было, поэтому пришлось учиться методом проб и ошибок, приобретая новые навыки. Так, в процессе работы я, помимо сварки, освоил лепку и основы покрасочной работы.
Сейчас, кстати, иногда подрабатываю покраской автомобилей.
Сначала хотел сделать кузов из железа, но позже решил остановиться на стеклопластике: ездил за ним в Москву и Московскую область. Сначала вылепил кузов из скульптурного пластилина — именно так работают в мастерских автодизайнеры. Одного пластилина ушло 50 килограммов. Надо было добиться нужных форм, подогнать детали одну к другой. Потом на этой основе создавал форму из гипса и отливал конечный вариант из стеклопластика. Получалось не сразу — не хватало информации, опыта.
В итоге, с толщиной пластика я немного переборщил, да и рама оказалась слишком мощной.
На на выходе получил массу автомобиля равную 700 кг против 540 кг у Caterham Classic (базовой модификации) и 460 кг Caterham Superlight с углепластиковым кузовом.И вот, что получилось
У оригинальных Lotus количество лошадиных сил варьируется в зависимости от комплектации авто. Lotus Elite образца 1957 года, скажем, выдавал показатели от 72 до 84 л/с. Сейчас мощность двигателя моей машины – около 80 лошадиных сил . Правда, мы не разгоняли авто быстрее 120 километров в час. При желании можно смело поставить двигатель «лошадей» на 200, и автомобиль вполне справится с гоночными задачами. Болид уверенно ведет себя на дороге. Но я принципиально не гонщик — это не мое. А вот на автовыставки, если найду средства, съезжу.
На дорогу пока рановато
Зарегистрировать машину пока не удалось, и вряд ли удастся. Поставить несерийную разработку на учет в ГИБДД – кошмар всех самостийных автоконструкторов. В нашей стране проще построить авто, чем его оформить. Нужно собрать большой пакет документов, провести экспертизу в сертифицированном техническом центре, и лишь после этого с кучей бумаг ехать в ГИБДД.
Стоит ли овчинка выделки? Не думаю. Участвовать в разных мероприятиях автомобилю ничто не мешает. В прошлом году откатались, например, на автопробеге в честь Дня Победы. На сегодняшний день мой Lotus пробежал около 3 000 км.
Автомобиль в городке, где живет 20 тысяч человек, разумеется, вызвал фурор. Люди подходят, интересуются. Однажды совершенно незнакомые люди прочитали обо мне в газете и привезли мне в подарок подержанный Nissan Maxima. Стояла у них с 1998 года, глаза мозолила. Пробег 10 000 км! Иномарку вполне можно привести в чувство, так что дополнительные колеса в семье имеются. На подходе авторское свидетельство
Свои авторские находки, в том числе в плане дизайна, я решил запатентовать. Подал необходимые документы и со дня на день жду авторское свидетельство. Я много вложил в эту разработку, прежде всего, интеллектуального труда. Не хочу, чтобы кто-то им воспользовался. Нет, мне не жалко, если хотите – сделайте сами такой же. Но украсть мое готовое решение – недопустимо.
Что дальше?
Меня иногда спрашивают, если бы ты знал в самом начале работы, сколько сил и времени это займет, взялся бы снова? Отвечаю: обязательно! И возьмусь снова. Теперь хочу создать своего рода «волка в овечьей шкуре». С виду это будет обыкновенный автомобильчик, но в одно нажатие кнопки он должен превратиться в проходимца с клиренсом 400 мм. Идея в том, что в подвеске не будет пневмоприводов. Чистая механика, в этом залог надежности и энергоемкости. Использую в конструкции торсионы. При этом вылет рычагов подвески будет около 600 мм. Даже при малом угловом ходе у основания рычага этого будет достаточно, чтобы на сложном рельефе все четыре колеса оставались нагруженными. Центр тяжести планирую по максимуму опустить. В обычном состоянии это будет обычный ничем не примечательный авто с клиренсом около 160 мм. Очертания уже прыгают перед глазами. Не могу их пока систематизировать. Вид будет легкий, как у гепарда перед прыжком. Надо это на миллиметровую бумагу перенести. Пока не дозрел.
Тест-драйвы,Caterham,Lotus Elite,Nissan Maxima,Lotus ,Nissan,Lada,ГИБДД,
Автоклуб «Ветерок» — За рулём Caterham 270R по дорогам Англии
Автор — Тед Гаше
Фото — Тед Гаше
Год выпуска оригинальной статьи в «Petrolicious» — 2016
Перевод — автоклуб «ВЕТЕРОК»
Мы все выросли на Lotus 7, по крайней мере — на его внешнем виде. Это — самая настоящая икона стиля: простая коробка с двумя привязанными колесами спереди, двумя прикрепленными болтами сзади и водителем с широкой и глупой улыбкой на лице (У меня даже была фотография такого водителя, которая стояла на рабочем столе моего первого ноутбука — хреновенького Sony Vaio, который отдал мне отец, когда я уже не мог с ним ужиться).
Мою душу всячески греет один лишь факт, что такой бренд как Caterham существует для того, чтобы эта легенда продолжала жить. Эта марка — воплощение храброй английской компании, делающей правильные вещи ради своего общества.
Конечно, у этой компании есть и подразделения, где экспериментируют с углеволокном и производят фуроры в гонках «крутых парней», но в действительности её сердцем являются энтузиасты, которые встречаются по выходным и по пенсам собирают нужные суммы на новую резину, придумывают, как сбежать от жён и до одури поездить за рулем.
Я приехал в гости на ужин к Дереку Беллу. Когда я на 270R подъехал к его дому, из него тут же выбежал он сам со своим сыном Джастином, принявшись рассматривать машину в деталях. «У меня была такая же! Я в ней чуть не погиб, в жизни так не кайфовал за рулем автомобиля!», — воскликнул Джастин, которому в какой-то момент за участие в гонках буквально досталась награда в виде ключей от Caterham.
По дороге в Гудвуд я проехал на этом 270R по Суссексу около 120 км. Я отправлял авто в скольжение на окольных дорожках, ревел мотором на проселках и с огромным удовольствием щелкал передачами вверх-вниз. В какой-то момент я почувствовал себя непобедимым и одновременно в шаге от смерти.
Я по-настоящему вел автомобиль так, как не водил до этого очень долго, чувствуя то, что, думаю, вы не почувствуете и за рулем космического Ariel Atom и футуристичного BAC Mono.
Классные ли это машины? Да, безусловно — и я бы многое отдал, просто чтобы у меня была такая. Но когда в повороте нажимаешь на педаль газа «Катерхэма», чувствуешь, что в нем есть что-то неподвластное времени, что они обе, на мой взгляд, не смогут перебить.
Я уже почти соблазнился на сборку своего собственного «Катерхэма», но подумал, что не смогу смотреть матери в глаза, если она увидит, что я езжу на машине, собранной своими руками. А, впрочем, при цене примерно 21 000 фунтов стерлингов, и с учетом всего этого брекзитовского кошмара, обесценивающего британскую валюту, меня невероятно подстегивает привезти одну из таких машин в США.
Я советую каждому проехаться за рулем автомобиля Caterham любой модели. Вы не пожалеете!
Подписывайтесь на нас:
Youtube
Вконтакте
Telegram
Drive2
Распаковка комплектного автомобиля Caterham Seven 310 R — проект Road & Track
Создание комплектного автомобиля похоже на Рождество.
Делаются запросы. Вы смотрите на календарь. Ожидание строится. Коробки распакованы и в восторге. Кто-то неправильно обращается с новой игрушкой, ломает ее, начинает хмуриться и…
Но мы забегаем вперед. Наш долгосрочный тестовый автомобиль Caterham Seven 310R 2020 года уже здесь. Вернее, его различные компоненты разбросаны по сборочному цеху этого журнала в Теннесси. ( Р&Т 9Главный офис 0006 находится в Нью-Йорке, но наш центр специальных проектов находится в Ноксвилле, где базируется ваш покорный слуга и старший редактор Зак Боуман.) .
БЕТ БОУМАН
У нас есть рама на подставках. У нас есть инструкция по сборке, похожая на инструкцию ИКЕА, вся симпатичная графика и простое направление. И на сегодняшний день мы провели очень много времени, сидя на водительском сиденье, издавая вонючие звуки.
Никогда не скажешь, что этому учреждению не хватает типа.
БЕТ БОУМАН
Исправление к сказанному выше: Мы сидели в зоне водителя; в машине нет водительского места.
По крайней мере, в настоящее время не внутри его зоны действия. То, что действительно есть у нашего 310R, — это алюминиевый пол с заклепками, прикрепленный к красиво сваренной стальной пространственной раме, и восхитительный алюминиевый корпус ручной формовки. Сиденья в настоящее время лежат на земле, рядом с ящиком, содержащим все резиновые шланги, которые могут когда-либо понадобиться 150-сильному двигателю Ford Fiesta, плюс резиновое напольное покрытие (у 310R ковровое покрытие только на туннеле коробки передач), рычаг переключения передач, радиатор, несколько сотен различных крепежных деталей и деталей поменьше, полуоси, глушитель, четыре первичных вала и карданный вал короче, чем у большинства бутербродов, продаваемых в Нью-Джерси.
В зависимости от вашего происхождения, получение такого набора — это либо дружеское напоминание об истории, либо теплое знакомство с гением одного человека. Каждая новая семерка уходит корнями в оригинальный спортивный автомобиль Lotus Seven; Основатель Lotus Колин Чепмен давно продал права на производство Seven английской компании Caterham Cars.
БЕТ БОУМАН
Как и ожидалось, приветствие одного из них в вашем доме служит напоминанием о том, что автомобильная промышленность потеряла и приобрела. Вы также получаете окно в мир Чепмена, в восхитительно достойные пожимания плечами недостатки легендарного автопроизводителя кустарного производства. Семерку может собрать любой человек, обладающий базовыми навыками механики, но есть проблемы; мелкие детали часто проскальзывают сквозь щели и не доставляются, а в руководстве не всегда ясно, что куда идет. Так что радость открытия поднимает голову всякий раз, когда вы берете в руки гаечный ключ.
Эти причуды, как сказал нам представитель Caterham, являются «частью веселья». Никто не засмеялся, когда он сказал это, так как это звучало правдиво и романтично.
В конце концов, вы приносите домой семерку в первую очередь для погони за романтикой.
Теперь подождем. Вождение, например. А офис в Теннесси ждет, когда прилетят другие редакторы и поработают с нами над машиной. Мы ждем, когда покажут детали, и пока парень, выворачивающий переднюю подвеску, закончит с тем расширением, которое нам нужно. Но ожидание — это все, что касается этих автомобилей. Когда американский покупатель размещает заказ на фабрике непрерывного приготовления пищи Caterham в Дартфорде, он может ожидать ящики примерно через девять месяцев. По сравнению с этой агонией задержки, кого волнуют несколько дней за пару штифтов тормозных суппортов по почте?
А сломанная игрушка? На прошлой неделе, в первые дни сборки, один из наших младших сотрудников в Нью-Йорке срезал закаленный болт в трубе Де Диона автомобиля. Потом этот сотрудник улетел домой, потому что у него были журналистские дела. Я вытащил короткую соломинку и высверлил болт. Даже это было весело, в какой-то странной, натянутой манере.
Развлечения, чисто британские, на каждом шагу. Это не становится лучше. И мы скоро получим эту сосунку на колесах. Следите за обновлениями.
Сэм Смит Сэм Смит — главный редактор R&T.
Застрял дома? Сборка автомобиля в сборе
Обычно ремонт автомобиля означает замену масла или ремонт тормозов. Но кит-кары придают этой фразе совершенно новый смысл. Собрать свою собственную машину не так-то просто. Но помимо реального знакомства с вашими колесами, кит-кар также может предложить возможность владеть современной винтажной машиной за небольшую часть стоимости.
Типичный комплект автомобиля: Caterham Seven Комплект Caterham Seven 310R | Дорога и трек через Instagram Когда дело доходит до кит-каров, мало что может быть более культовым, чем Caterham Seven. На самом деле, именно так начинался первоначальный дизайн Lotus, объясняет Road & Track . Как и в случае с текущей моделью, основатель Lotus Колин Чепмен использовал британские налоговые лазейки, чтобы предложить спортивный автомобиль, сделанный своими руками, со скидкой.
Сегодня Caterham Seven не так уж и выгоден. Даже самая дешевая версия стоит около 50 000 долларов. Тем не менее, сборка его в виде кит-кара снижает цену примерно на 5000 долларов. Однако, как Top Gear и Evening Standard обнаружили, что Caterham Seven не так просто собрать, как следует из названия «кит-кар». В какой-то момент молоток, вероятно, вступит в игру.
Это тоже не быстрый процесс: R&T в настоящее время собирает собственную семерку и оценивает время сборки в 80-100 часов.
Но, когда это будет сделано, Caterham Seven станет чуть ли не самой чистой дистилляцией спортивного автомобиля. Салон такой компактный, R&T сообщает, что трансмиссионный туннель может функционировать почти как вторичный обогреватель. Ветровое стекло съемное. Здесь нет дверей или каких-либо средств безопасности, кроме ремней безопасности. Но рулевое управление острое, а отсутствие кузова или стоек позволяет легко видеть линию движения. И даже самая тяжелая модель весит всего около 1345 фунтов.
Factory Five Shelby Cobra Roadster Factory Five 25th Anniversary Mk4 Roadster комплект автомобиля | Factory Five Оригинальная Shelby Cobra по понятным причинам значима. Это помогло запустить имя Shelby и вдохновило на создание многих подобных «маленьких автомобилей с большим двигателем», таких как Cheetah и Panoz Roadster.
К сожалению, это также делает оригинальные Cobra чрезвычайно ценными — первый из когда-либо сделанных автомобилей до сих пор остается самым дорогим американским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе. К счастью, есть способ получить Shelby Cobra гораздо дешевле: комплектный автомобиль Factory Five Roadster.
Factory Five на самом деле производит множество копий автомобилей, в том числе модель Ford GT40.
Но его бестселлером остается Mk4 Roadster. На сборку уходит больше времени, чем на Caterham Seven, Автомобильный журнал , — примерно 250 часов. И, как сообщает Autoweek , все еще бывают случаи, когда вам придется модифицировать компоненты, чтобы они подходили. Но на самом деле он более доступен, чем «семерка»: полный комплект без трансмиссии, колес, шин и краски стоит 19 долларов.,990.
Как и Seven, Factory Five Mk4 использует ходовые части Ford, хотя и от Mustang GT 1987-2004 годов, сообщает R&T .
Однако BluePrint Engines предлагает двигатели и трансмиссии под ключ, специально изготовленные для Mk4. Вы можете получить 350-сильный, 5,0-литровый двигатель V8 с впрыском топлива, 5-ступенчатую механическую коробку передач и приспособления для гидроусилителя руля и кондиционера примерно за 15 000 долларов.
911 с воздушным охлаждением — не единственный ценный Porsche. До модели 911 была модель 356. А в начале 50-х годов американский импортер Макс Хоффман убедил Porsche создать урезанную версию кабриолета, чтобы конкурировать с лучшими автомобилями Jaguar и Austin-Healey, объясняет автомобильный журнал
instagram.com/p/B58KcmUpVRm/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»12″>Посмотреть эту публикацию в Instagram
Вчера кастомный кузов помещали на шасси JPS Motorsports (@jps_motorsports) на
К счастью, копии автомобилей Porsche Speedster 1957 года от JPS Motorsports значительно доступнее. С окрашенным кузовом и мягким салоном один обойдется вам в 24,9 доллара.90. Вы даже можете получить подогрев сидений и кондиционер. Однако вам придется поставить свой собственный двигатель и трансмиссию. Однако, хотя кит-кар основан на VW Beetle, как и оригинал, и во многих сборках JPS используются двигатели Beetle, от вас это не требуется. Один владелец установил на свой автомобиль современный двигатель Subaru, и Джей Лено управлял им.
5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/3sqC-2Ue5Ts/hqdefault.jpg alt=»>▶</style>» src=»https://www.youtube.com/embed/3sqC-2Ue5Ts?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>У брата Джея на самом деле был оригинальный Speedster, и Джей сообщает, что реплика построена так же хорошо, если не лучше, чем оригинал. И двигатель Subaru также развивает значительно большую мощность, чем оригинал: 200 л.с. против 70 л.с.
Автомобильный комплект Smyth Performance Subaru Impreza WRX Smyth Performance «Subarute» | Smyth Performance Если вы предпочитаете легко собирать автомобильные наборы, вы можете рассмотреть наборы Smyth Performance. Комплекты компании могут превратить в пикапы самые разные легковые автомобили, от Jeep Grand Cherokee до Subaru WRX. И вам не нужно приобретать для них отдельные силовые агрегаты.