Каретка токарного станка: Суппорт токарного станка. Устройство и ремонт суппорта токарного станка

Суппорт токарного станка. Устройство и ремонт суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарного станка

Общий вид суппорта в сборе с фартуком

Суппорт токарно-винторезного станка

Суппорт токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Суппорт универсального токарного станка

Суппорт универсального токарного станка предназначен для перемещения закрепленного в резцедержателе резца вдоль оси шпинделя, поперек оси шпинделя и под углом к оси шпинделя.

Суппорт станка имеет крестовую конструкцию и состоит из трех основных движущихся узлов — каретка суппорта, поперечные салазки суппорта, резцовые салазки. В технической литературе эти узлы называют по разному, например, каретка суппорта может называться — нижние салазки, продольные салазки, продольная каретка. В нашем описании мы будем придерживаться терминологии из Руководства по эксплуатации станка 1к62.

Суппорт состоит из следующих основных частей (рис. 13):

1. Каретка для продольного перемещения суппорта по направляющим (продольные салазки, нижние салазки)
2. Станина станка
3. Поперечные салазки (поперечная каретка)
4. Резцовые салазки (верхние салазки, поворотные салазки)
5. Винт ходовой подачи поперечной каретки
6. Гайка безлюфтовая разъемная
7. Рукоятка ручной подачи поперечной каретки
8. Зубчатое колесо для механической подачи поперечной каретки
9. Поворотная плита
10. Резцедержатель четырехпозиционный

В круговых направляющих поперечной каретки 3 установлена поворотная плита 9, в направляющих которой перемещаются резцовые салазки 4 с четырехпозиционным резцедержателем 10. Такая конструкция позволяет устанавливать и зажимать болтами поворотную плиту с резцовыми салазками под любым углом к оси шпинделя. При повороте рукоятки 11 против часовой стрелки резцедержатель 10 приподнимается пружиной 12 — одно из нижних отверстий его сходит с фиксатора. После фиксации резцедержателя в новом положении его зажимают, повернув рукоятку 11 в обратном направлении.

Механизм фартука расположен в корпусе, привернутом к каретке суппорта (рис. 14). От ходового вала через ряд передач вращается червячное колесо 3. Вращение с вала I передается зубчатыми колесами валов II и III. На этих валах установлены муфты 2, 11, 4 и 10 с торцовыми зубьями, которыми включается перемещение суппорта в одном из четырех направлений. Продольное движение суппорта осуществляется реечным колесом 1, а поперечное — винтом (на рис. 14 не показан), вращающимся от зубчатого колеса 5. Рукоятка 8 служит для управления маточной гайкой 7 ходового винта 6. Валом с кулачками 9 блокируется ходовой винт и ходовой вал, чтобы нельзя было включить подачу суппорта от них одновременно.

Фото поперечных салазок и каретки суппорта

Каретка суппорта

Каретка суппорта (нижние салазки, продольные салазки) перемещается по направляющим станины вдоль оси шпинделя. Каретка приводится в движение как вручную, так и механически с помощью механизма подачи. Движение каретке передается с помощью фартука, жестко закрепленного на каретке. Каретку можно зажать на станине прижимной планкой и винтом для проведения тяжелых торцовочных работ.

В фартуке размещены механизмы и передачи, предназначенные для преобразования вращательного движения ходового валка и ходового винта в прямолинейно-поступательное движение каретки суппорта, продольных и поперечных салазок. Фартук жестко скреплен с кареткой суппорта.

В верхней части каретки перпендикулярно оси шпинделя расположены направляющие в форме ласточкина хвоста для установки поперечных салазок суппорта.

Основные параметры перемещения каретки суппорта для станка 1к62:

• Наибольшее продольное перемещение суппорта от руки маховичком .. 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
• Наибольшее продольное перемещение суппорта по ходовому валу .. 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
• Наибольшее продольное перемещение суппорта по ходовому винту .. 640 мм, 930 мм, 1330 мм для РМЦ 750, 1000, 1500
• Перемещение каретки на одно деление лимба .. 1 мм

Читайте также: Описание токарно-винторезного станка 1К62

Поперечные салазки суппорта

Поперечные салазки суппорта установлены на каретке суппорта и перемещается по направляющим каретки в форме ласточкина хвоста под углом 90° к оси шпинделя. Поперечные салазки также приводятся в движение как вручную, так и механически механизмом подачи. Поперечные салазки перемещаются в направляющих нижних салазок с помощью ходового винта и безлюфтовой гайки. При ручной подаче винт вращается с помощью рукоятки 7, а при механической — от зубчатого колеса 8.

Точное перемещение салазок определяется с помощью лимба.

После некоторого срока работы станка, когда на боковых поверхностях ласточкина хвоста появляется зазор, точность работы станка снижается. Для уменьшения этого зазора до нормальной величины необходимо подтянуть имеющуюся для этих целей клиновую планку.

Для устранения люфта ходового винта поперечных салазок при износе гайки, охватывающей ходовой винт, последняя выполнена из двух половин, между которыми установлен клин. Подтягивая клин при помощи винта кверху, можно раздвинуть обе половины гаек и выбрать зазор.

На поперечные салазки может быть установлен задний резцедержатель, используемый для проточки канавок и для других работ, выполняемых с поперечной подачей.

В верхней части поперечных салазок расположены круговые направляющие для установки и закреления поворотной плиты с резцовыми салазками.

Основные параметры перемещения салазок суппорта для станка 1к62:

• Наибольшее перемещение салазок .. 250 мм
• Перемещение салазок на одно деление лимба .. 0,05 мм

Фото суппорта станка в сборе без фартука

Резцовые салазки

Резцовые салазки (верхние салазки) установлены на поворотной части поперечной каретки и перемещаются по направляющим поворотной части, смонтированной в круговой направляющей поперечных салазок. Это позволяет резцовые салазки вместе с резцедержателем устанавливать под любым углом к оси станка при обтачивании конических поверхностей.

Резцовые салазки перемещаются по направляющим поворотной части, смонтированной в круговой направляющей поперечных салазок. Это позволяет устанавливать верхние салазки вместе с резцедержателем при отпущенных гайках под углом к оси шпинделя станка от —65° до +90° при обтачивании конических поверхностей. При повороте зажимной рукоятки против часовой стрелки осуществляется разжим резцовой головки и вывод фиксатора, а затем поворот ее в нужное положение. Обратным вращением рукоятки резцовая головка зажимается в новом зафиксированном положении. Головка имеет четыре фиксированных положения, но может быть также закреплена в любом промежуточном положении.

На верхней поверхности поворотной части расположены направляющие в форме ласточкина хвоста, по которым при вращении рукоятки перемещается — резцовые (верхние) салазки суппорта.

Резцовые салазки несут на себе четырехгранную резцовую головку для закрепления резцов и имеют независимое ручное продольное перемещение по направляющим поворотной части суппорта.

Точное перемещение салазок определяется с помощью лимба.

Основные параметры перемещения салазок суппорта для станка 1к62:

• Наибольший угол поворота резцовых салазок .. —65° до +90°
• Цена одного деления шкалы поворота .. 1°
• Наибольшее перемещение резцовых салазок .. 140 мм
• Перемещение резцовых салазок на одно деление лимба .. 0,05 мм
• Наибольшее сечение державки резца .. 25 х 25 мм
• Число резцов в резцовой головке .. 4

Восстановление и ремонт направляющих суппорта

При ремонте направляющих суппорта необходимо восстановить направляющие каретки, поперечных салазок, поворотных салазок и верхних салазок.

Восстановление направляющих каретки суппорта является наиболее сложным процессом и требует намного больше затрат времени по сравнению с ремонтом других деталей суппорта

Каретка суппорта токарно-винторезного станка модели 1К62. Рис. 51.

При ремонте каретки необходимо восстановить:

1. параллельность поверхностей 1, 2, 3 и 4 направляющих (рис. 51) и параллельность их к оси 5 винта поперечной подачи
2. параллельность поверхностей 1 и 3 к плоскости 6 для крепления фартука в поперечном направлении (по направлениям а — а, а₁ — а₁) и продольном направлениях (по направлениям б — б, б₁ — б₁)
3. перпендикулярность поперечных направляющих по направлению в—в к продольным направляющим 7 и 8 (по направлению в₁ — в₁, сопрягаемым со станиной
4. перпендикулярность поверхности 6 каретки для крепления фартука к плоскости для крепления коробки подач на станине
5. соосность отверстий фартука для ходового винта, ходового вала и вала переключения с их осями в коробке подач

При ремонте каретки необходимость сохранить нормальное зацепление зубчатых колес фартука с рейкой и с механизмом поперечной подачи. Существующие на практике методы пересчета и коррегирования этих передач являются недопустимыми, так как при этом нарушаются соответствующие размерные цепи станков.

Не следует начинать ремонт с поверхностей каретки, сопрягаемых со станиной, так как в этом случае как бы фиксируют положение каретки, полученное вследствие неравномерного износа этих направляющих. При этом восстановление всех других поверхностей сопряжено с неоправданно высокой трудоемкостью ремонтных работ.

Поэтому ремонт направляющих каретки следует начинать с поверхностей 1, 2, 3 и 4 (рис. 51), сопрягаемых с поперечными салазками суппорта.

Восстановление направляющих каретки установкой компенсационных накладок

Схема замеров отклонений размеров каретки суппорта. Рис. 52.

Восстановление направляющих каретки установкой компенсационных накладок осуществляется в следующем порядке.

1. Каретку располагают на направляющих станины и устанавливают уровень на поверхности для поперечных салазок. Между сопрягаемыми поверхностями каретки и станины помещают тонкие клинья с небольшим уклоном (не менее 1°) и регулируют положение каретки до установки пузырька уровня в нулевое положение. Затем карандашом отмечают границы выступающих частей клиньев и, сняв их, в отмеченных местах определяют величину перекоса каретки. Эта величина учитывается при строгании продольных направляющих каретки.
2. Каретка с приспособлением (см. рис. 35) устанавливают на стол станка. В отверстие под винт помещают контрольный валик. По верхней и боковой образующим выступающей части валика выверяют установку каретки на параллельность ходу стола с точностью 0,02 мм на длине 300 мм и закрепляют. Проверку производят с помощью индикатора, закрепленного на станке. Отклонение определяют при движении стола.
3. Шлифуют последовательно плоскости 1 и 3 чашечным кругом конической формы, зернистостью 36—46, твердостью СМ1-—СМ2, со скоростью резания 36—40 м/сек и подачей 6—8 м/мин. Эти поверхности должны находиться в одной плоскости с точностью 0,02 мм.
   Затем шлифуют последовательно поверхности 2 и 4.
   Чистота поверхности должна соответствовать V 7; непрямолинейность, взаимная непараллельность, а также непараллельность к оси винта допускается не более 0,02 мм на длине направляющих. Проверку непараллельности производят приспособлением (см. рис. 12).


4. Устанавливают каретку на стол строгального станка плоскостями 1 и 3 на четыре мерные пластины (на рисунке не показаны). В отверстие под винт помещают контрольный валик.
   Выверяют установку каретки на параллельность поперечному ходу суппорта с точностью 0,02 мм на длине 300 мм. Проверку производят индикатором (закрепленным в резцедержателе) по верхней и боковой образующим выступающей части контрольного валика. На поверхностях 1 и 2 (рис. 52) укладывают контрольный валик 4 и замеряют расстояние а (от поверхности стола до верхней образующей контрольного валика) с помощью стойки и индикатора. Измерения производят на обоих концах валика. Определяют также размер b (от поверхности стола до поверхности 3).
5. Строгают последовательно поверхности 1, 2 и 3. При строгании поверхностей 1 и 2 следует снимать минимальный слой металла, до устранения перекоса.

   Если износ этих поверхностей меньше 1 мм необходимо сострагивать больший слой металла с тем, чтобы толщина устанавливаемых накладок была не менее 3 мм. Благодаря этому передняя часть каретки в месте крепления фартука окажется несколько выше, чем задняя. Допускается отклонение 0,05 мм на длине 300 мм. Это увеличит срок эксплуатации станка без ремонта, так как при осадке суппорта он будет вначале выравниваться и лишь затем начнется его перекос.

   Затем на эти поверхности укладывают контрольный валик 4, вновь определяют расстояние способом, указанным выше, и определяют разность с ранее произведенным замером размера.
   При строгании поверхности снимают слой металла, равный произведенному замеру перекоса (см. операцию 1 данного технологического процесса), прибавляют разность двух замеров расстояния а и 0,1 мм. Например, при перекосе 1,2 мм и разности произведенных замеров а — 0,35 мм с поверхности 3 сострагивают слой металла, равный 1,2 + 0,35 + 0,1 = 1,65 мм.
   Затем замеряют расстояние Ь, из которого вычитают ранее установленный размер (см. операцию 4). Разность двух указанных замеров будет соответствовать величине снятого слоя металла.
   Проверяют профиль простроганных направляющих по контрольному шаблону, который соответствует профилю направляющих станины.

6. Каретку устанавливают на отремонтированные направляющие станины и прикрепляют к каретке заднюю прижимную планку. На каретке закрепляют фартук (рис. 53). На станине устанавливают корпус коробки подач. В отверстиях (для ходового вала) коробки подач и фартука помещают контрольные валики с выступающей частью длиной 200—300 мм. Определяют соосность контрольных валиков и горизонтальность поперечных направляющих каретки подкладыванием под направляющие каретки мерительных клиньев (точность выверки 0,1 мм) и толщину устанавливаемых накладок (планок).

Схема замера соосности отверстий коробки подачи фартука. Рис. 53.

Проверку соосности осуществляют с помощью мостика и индикатора, проверку горизонтальности — с помощью уровня.

7. Подбирают текстолит марки ПТ [9] необходимой толщины с учетом припуска 0,2—0,3 мм на шабрение. Нарезают полосы, соответствующие по размерам направляющим каретки (рис. 54)

Размеры компенсационных накладок для восстановления направляющих кареток в зависимости от величины износа направляющих станин приведены в табл. 4

При установке чугунных накладок их предварительно строгают и затем шлифуют, доводя до нужной толщины.

Подробно о накладках направляющих см. стр. 5—8.

Размеры компенсационных накладок для восстановления направляющих кареток в зависимости от величины износа направляющих станин приведены в табл. 4

При установке чугунных накладок их предварительно строгают и затем шлифуют, доводя до нужной толщины.

Подробно о накладках направляющих см. стр. 5—8.

Схема установки накладок на направляющие каретки. Рис. 54.



8. Простроганные (без шабрения) поверхности каретки тщательно обезжиривают ацетоном или авиационным бензином с помощью тампонов из светлой ткани. Так же производят обезжиривание поверхностей накладок (эти поверхности предварительно зачищают наждачной бумагой или пескоструят). Обезжиренные поверхности сушат в течение 15—20 мин.
9. Приготовляют эпоксидный клей из расчета 0,2 г на 1 см² поверхности. Наносят тонкий слой клея на каждую из склеиваемых поверхностей с помощью лопаточки из дерева или металла (они должны быть обезжирены). Поверхностями, смазанными клеем, накладывают накладки на сопрягаемые поверхности каретки и слегка притирают для удаления пузырьков воздуха. На направляющие станины укладывают лист бумаги (предохраняющий от попадания на них клея), а на него устанавливают каретку без прижима. При этом необходимо проследить, чтобы накладки не сместились со своих мест. После затвердения клея, которое длится при температуре 18—20° С в течение 24 ч, следует каретку снять с направляющих станины и удалить лист бумаги.

Плотность приклеивания определяется легким простукиванием. Звук при этом должен быть однотонным на всех участках.

10. На накладках выполняют смазочные канавки и затем шабрят поверхности каретки по направляющим станины. Одновременно необходимо проверить перпендикулярность продольных направляющих к поперечным направляющим каретки с помощью приспособления (см. рис. 17). Допускается отклонение (вогнутость) не более 0,02 мм на длине 200 мм. Перпендикулярность плоскости каретки для крепления фартука к плоскости для крепления коробки подач на станине проверяют с помощью уровня (рис. 55, поз. 3). Допускается отклонение не более 0,05 мм на длине 300 мм.

Восстановление направляющих каретки суппорта акрилопластом (стиракрилом ТШ)

Восстановление точности направляющих каретки акрилопластом при данном технологическом процессе, внедренное в специализированном ремонтно-механическом цехе ЛОМО, производится с минимальными затратами физического труда при значительном снижении трудоемкости работ.

В первую очередь ремонтируют поверхности, сопрягаемые с направляющими станины. С этих поверхностей сострагивают слой металла около 3 мм. При этом точность установки на столе строгального станка составляет 0,3 мм по длине поверхности, а чистота поверхности должна соответствовать VI. Затем каретку устанавливают на приспособление. При этом за базу принимается плоскость 6 (см. рис. 35) для крепления фартука и ось отверстия для винта поперечной подачи.

После выверки и закрепления каретки с поверхностей поперечных направляющих снимают минимальный слой металла, добиваясь параллельности поверхностей 1 и 3 направляющих (см. рис. 51) к поверхности 6 в поперечном направлении не более 0,03 мм, взаимная непараллельность поверхностей 2 и 4 — не более 0,02 мм на длине поверхностей. Завершают ремонт этих поверхностей декоративным шабрением с пригонкой сопрягаемых поверхностей поперечных салазок и клина.

Дальнейшее восстановление точности положения каретки осуществляют с помощью стиракрила и производят в следующей последовательности:

1. Сверлят четыре отверстия, нарезают резьбу и устанавливают четыре винта 4 и 6 (рис. 55) с гайками. Такие же два винта устанавливают на вертикальной задней поверхности (на рисунке не видна) каретки 5. Одновременно в средней части направляющих сверлят два отверстия диаметром 6—8 мм;
2. Предварительно простроганные поверхности каретки, сопрягаемые с направляющими станины, тщательно обезжиривают тампонами из светлой ткани, смоченными в ацетоне. Обезжиривание считают завершенным после того, как последний тампон будет чистым. Затем поверхности просушиваются в течение 15—20 мин;
3. На отремонтированные направляющие станины бруском хозяйственного мыла натирают тонкий равномерный изоляционный слой, предохраняющий поверхности от адгезии со стиракрилом;
4. Каретку накладывают на направляющие станины, прикрепляют заднюю прижимную планку, монтируют фартук, устанавливают ходовой винт и ходовой вал, соединяя их с коробкой подач, и устанавливают поддерживающий их кронштейн;
5. Центрируют оси ходового винта и ходового вала в фартуке с их осями в коробке подач и проверяют приспособлением 7.Центрирование производят винтами 4 и 6, а также винтами, помещенными на задней вертикальной поверхности каретки.

Одновременно при центрировании устанавливают: перпендикулярность поперечных направляющих кареток к направляющим станины с помощью приспособления 1 и индикатора 2; параллельность плоскости каретки для крепления фартука к направляющим станины — уровнем 8; перпендикулярность плоскости каретки под фартук к плоскости для коробки подач на станине — уровнем 5.

После того как все положения выверены и регулировочные винты закреплены гайками, снимают ходовой винт и ходовой вал, а также фартук. Затем герметизируют пластилином поверхности каретки 1 (рис. 56) и станины со стороны фартука и задней прижимной планки; по краям каретки делают из пластилина четыре воронки 2, а вокруг просверленных отверстий в средней части направляющих — две воронки 3.

Раствор стиракрила заливают в среднюю воронку одной из направляющих до тех пор, пока уровень жидкого стиракрила в крайних воронках не достигнет уровня средней воронки; так же осуществляют заливку второй направляющей.

Каретку на станине выдерживают 2—3 ч при температуре 18— 20° С, затем вывертывают винты и заделывают отверстия под ними резьбовыми пробками или стиракрилом. После этого снимают каретку с направляющих станины, очищают от пластина, удаляют приливы пластика, прорубают канавки для смазки направляющих (шабрения этих поверхностей не производят). На этом ремонт направляющих каретки завершают и приступают к сборке суппорта.

При выполнении ремонта указанным способом трудоемкость операций сокращается в 7—10 раз по сравнению с шабрением и в 4—5 раз по сравнению с рассмотренным комбинированным способом и составляет всего 3 нормо-ч. При этом обеспечивается высокое качество ремонта.

Ремонт поперечных салазок

При ремонте салазок добиваются прямолинейностей 1, 2, 3 и 4 (рис. 57) и взаимной параллельности поверхностей 1 и 2. Салазки весьма удобно ремонтировать шлифованием. При этом ремонт осуществляется следующим образом.

1. Зачищают от забоин и царапин поверхности 2, 3 и 4. Проверку поверхности 2 осуществляют по плите на краску, а поверхностей 3 и 4 — на краску по поверочному клину (угловой линейке)
2. Устанавливают салазки поверхностями 2 на магнитный стол плоскошлифовального станка и шлифуют «как чисто» поверхность 1. (Нагрев детали при шлифовании не допускается). Чистота поверхности V 7, неплоскостность допускается до 0,02 мм.
3. Устанавливают салазки шлифованной поверхностью на магнитный стол и шлифуют поверхность 2, выдерживая параллельность к плоскости 1. Допускается непараллельность до 0,02 мм. Измерение производят микрометром, в трех-четырех точках с каждой стороны. Чистота поверхности V7.
4. Устанавливают салазки плоскостью 1 на магнитный стол. Выверяют поверхность 4 на параллельность ходу стола по индикатору. Допускается отклонение от параллельности не более 0,02 мм на всю длину детали. Устанавливают шлифовальную головку станка под углом 45° и шлифуют поверхность 4 торцом чашечного круга. Чистота поверхности V7.
5. Выверяют поверхность 3 на параллельность ходу станка и шлифуют так, как указано в пункте 4.
6. Устанавливают салазки поверхностями 2, 3 и 4 на отремонтированные направляющие каретки и проверяют сопряжение поверхностей на краску. Отпечатки краски должны равномерно располагаться по всем поверхностям и покрывать не менее 70% их площади. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между сопрягающими поверхностями каретки и салазок. Если щуп проходит или даже «закусывает», необходимо шабрить поверхности 2, 3 и 4, проверяя на краску по направляющим каретки.

Ремонт поворотных салазок

Ремонт поворотных салазок начинают с поверхности 1 (рис. 58, а), которую шабрят, проверяя на краску по шлифованной сопрягающейся поверхности поперечных салазок. Количество отпечатков краски должно быть не менее 8—10 на площади 25 X 25 мм.

Затем осуществляют ремонт поверхностей шлифованием в следующем порядке.

1. Устанавливают поворотные салазки шабренной поверхностью на специальное приспособление 6 и выверяют поверхности3 или 4 на параллельность ходу стола. Допускается отклонение не более 0,02 мм на длине направляющих.
2. Шлифуют последовательно поверхности 2, 5, 5, 4. Шлифование производят торцом абразивного круга конической формы, зернистостью 36—46, твердостью СМ1—СМ2. Чистота поверхности должна быть не ниже V7. Нагрев детали при шлифовании не допускается.

Направляющие поверхности 2 и 5 должны быть параллельны к плоскости 1. Допускается непараллельность не более 0,02 мм на всей длине. Замеры производят микрометром в трех-четырех точках с каждой стороны детали.

Непараллельность поверхности 3 к поверхности 4 допускается не более 0,02 мм на всей длине.

Измерение производят обычным способом: микрометром и двумя контрольными валиками.

Угол 55°, образуемый направляющими 2, 3 и 4, 5, проверить по шаблону обычным способом.

Ремонт верхних салазок

Салазки суппорта. Рис. 58.

При износе поверхности 1 (рис. 58, б) ее следует проточить на токарном станке и установить на эпоксидном клее тонкостенную втулку. Затем ремонт продолжают в следующем порядке.

1. Шабрят поверхность 2, проверяя на краску по сопрягающейся шлифованной плоскости резцовой головки. Количество отпечатков краски должно быть не менее 10 на площади 25 X 25 мм
2. Устанавливают верхние салазки шабренной плоскостью на приспособление 6 (аналогичное показанному на рис. 58, а) и выверяют поверхность 5 на параллельность ходу стола (рис. 58, б).Допускается отклонение не более 0,02 мм на длине направляющих.
3. Шлифуют поверхности 3 и 6. Допускается непараллельность этих поверхностей к поверхности 2 не более 0,02 мм
4. Шлифуют поверхность 5
5. Выверяют поверхность 4 на параллельность ходу стола с точностью 0,02 мм на всей длине поверхности
6. Шлифуют поверхность 4
7. Проверяют поверхности 3, 5 и 6 на точность сопряжения с направляющими поворотных салазок по краске обычным способом, при необходимости пригоняют шабрением.

Установка ходового винта и ходового вала

Эта операция исключается, если ремонт каретки выполнен согласно табл. 5.

Совмещение осей ходового винта и ходового вала, коробки подач и фартука проводят в соответствии со следующим типовым технологическим процессом.

1. Устанавливают корпус коробки подачи и укрепляют его на станине винтами и штифтами
2. Устанавливают каретку в средней части станины и прикрепляют винтами заднюю прижимную планку каретки
3. Устанавливают фартук и соединяют с кареткой винтами (фартук может быть установлен не полностью собранным)
4. В отверстия коробки подач и фартука для ходового винта или ходового вала устанавливают контрольные оправки. Концы оправки должны выступать на 100—200 мм и иметь одинаковый диаметр выступающей части с отклонением не более 0,01 мм (люфт оправок в отверстиях недопустим).
5. Придвигают каретку с фартуком к коробке подач до соприкосновения торцов оправок и замеряют величину их несоосности (на просвет) с помощью линейки и щупа.
6. Восстанавливают соосность отверстий для ходового винта и ходового вала в коробке подач и фартуке посредством установки новых накладок, шабрения направляющих или накладок каретки, переустановки коробки подач.

Допустимое отклонение от соосности отверстий коробки подач и фартука: в вертикальной плоскости — не более 0,15 мм (ось отверстия фартука может быть только выше отверстия коробки подач), в горизонтальной плоскости — не более 0,07 мм.

Переустановку коробки по высоте следует производить при ремонте направляющих каретки без компенсирующих накладок. При этом отверстия в коробке подач для винтов крепления ее к станине фрезеруют. При смещении коробки в горизонтальном направлении необходимо фрезеровать отверстия в каретке для винтов крепления фартука: последний необходимо также сместить, а затем заново штифтовать.

Чертежи суппорта токарно-винторезного станка 1к62

Общий вид суппорта токарно-винторезного станка

Общий вид суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Чертеж суппорта токарного станка

Устройство суппорта токарно-винторезного станка. Смотреть в увеличенном масштабе

Пекелис Г. Д., Гельберг Б.Т. Л., «Машиностроение». 1970 г.

Список литературы:

1. Ачеркан Н.С. Металлорежущие станки, Том 1, 1965
2. Батов В.П. Токарные станки, 1978
3. Белецкий Д.Г. Справочник токаря-универсала, 1987
4. Денежный П.М., Стискин Г.М., Тхор И.Е. Токарное дело, 1972. (1к62)
5. Денежный П.М., Стискин Г.М., Тхор И.Е. Токарное дело, 1979. (16к20)
6. Локтева С.Е. Станки с программным управлением, 1986
7. Модзелевский А. А., и др. Токарные станки, 1973
8. Пикус М.Ю. Справочник слесаря по ремонту станков, 1987
9. Схиртладзе А.Г., Новиков В.Ю. Технологическое оборудование машиностроительных производств, 1980
10. Тепинкичиев В.К. Металлорежущие станки, 1973
11. Чернов Н.Н. Металлорежущие станки, 1988

Читайте также: Заводы производители токарных станков в России

Притир суппорта токарного станка

Ремонт суппорта токарного станка

Шабрение каретки токарного станка

Полезные ссылки по теме

каретка токарного станка — это… Что такое каретка токарного станка?

каретка токарного станка

lathe carriage

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

• каретка суппорта
• каретка трубного ключа

Смотреть что такое «каретка токарного станка» в других словарях:

• Токарная группа станков — Изображение токарного станка (левый …   Википедия

• Лоботокарные — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

• Лоботокарные Станки — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

• Лоботокарный станок — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

• Многошпиндельные токарные автоматы — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

• Многошпиндельный токарный автомат — Токарный станок Токарный станок  станок для обрабоки резанием (точением) заготовок из металлов и др. материалов в виде тел вращения. На токарных станках выполняют обточку и расточку цилиндрических, конических и фасонных поверхностей, нарезание… …   Википедия

Верхняя каретка для станка токарного JET BD-3 JE50000074 50000074

ОПИСАНИЕ 

Верхняя каретка суппорта для станка токарного JET BD-3 применяется для продольного хода резца.

Производитель — JET

Москва

JET-Центр ООО «ИТА-СПБ». 

Офис и торгово-выставочный зал в Москве 105082 г. Москва, Переведеновский пер. 17, офис 17 +7 (495) 626-71-00  

Москва

JET-Центр-Люблино

(ООО «АБТРЕЙД») Тихорецкий б-р, вл.1, ТВК «Люблинское Поле», Магазин Б-1, Н-1 м.Люблино (495) 785-34-60     

Москва

JET-Центр-Юг

ООО «СТАНКОгрупп»  м.Аннино, Варшавское шоссе, дом 170Г +7(495)789-01-10  

Ярославль

JET-Центр.

Центр Инструмента и техники «БИГАМ» Выставочная, 12  (4852) 73-58-29

Ярославль

JET-Центр.

Центр Инструмента и Техники «БИГАМ» Вспольинское поле, 15 (4852) 73-23-81

Санкт-Петербург      

JET-Центр ООО «ИТА-СПБ».

Офис и торгово-выставочный зал в Санкт-Петербурге 192236 г. Санкт-Петербург, ул. Софийская 14  +7 (812) 334-33-30

Санкт-Петербург      

JET-Центр

ЗАО «ТЦ Инструмент» пр. Стачек, 47  (812) 302-62-40

Нижний Новгород

JET-Центр Поволжье

Группа компаний «Станки» ул. Родионова, дом 24  (831) 412-92-48; -49       

Казань     

JET-Центр.

Магазин «Энтузиаст»  пр-т Ямашева, д.51/А  (843) 517-26-26

Оренбург 

JET-Центр Оренбург.

ООО ТД «ПромСтройМаш» ул. Беляевская 2, офис 7      8 (3532)26-11-25      

Оренбург 

JET-Центр.

«Энтузиаст-Самара»   ул. Расковой, д.10А   (3532) 91-11-33

Пермь

ООО «Лекар-Инструмент» ул. Дзержинского, 17 (342) 230-32-33

Самара    

JET-Центр.

«Энтузиаст-Самара»   Московское шоссе 306А, ТЦ «Джин-Строй» (846) 925-68-68

Саратов   

JET-Центр.

Магазин «Энтузиаст»  ул. Техническая, 2   (8452) 30-99-55

Тольятти  

Магазин «Энтузиаст»  ул. Коммунальная 32, ТЦ Арбуз  (8482) 57-03-03

Уфа 

JET-Центр.

Магазин «Энтузиаст»  ул.Лесотехникума,49/1    (347) 292-48-48

Краснодар

JET-Центр Краснодар

м-н «СТАНОЧНИК» ИП Крутченко Н.В.  ул.Лизы Чайкиной 20  8961-587-23-77, 8960-491-08-05

Ставрополь

JET-Центр

«Станки Юга» ул.Ракитная, 5   (8652) 225222

Екатеринбург

JET-Центр Екатеринбург

ООО «Регион-Инструмент»  ул. Ильича, 6   (343) 338-44-50

Челябинск

JET-Центр Челябинск

ООО «Афалина Челябинск» Копейское шоссе, 50 (351) 729-92-90 многоканальный, 729-9987

Иркутск

JET-Центр.

ООО ТД «БензоЭлектроМастер»      ул. Октябрьской Революции, 1 ТЦ Фортуна, пав. 152  (3952) 22-90-80; 71-03-01 

Красноярск

JET-Центр.

ООО «Арсенал»   ул. Калинина, д.106  (391) 218-09-10, 8-967-611-05-68       

Томск

JET-Центр.

ТТС «Мастер-Плюс»  ул. Герцена, 72 (3822)52-39-56

Киевская область, Киево-Святошенский р-н, с.Петровское 

JET-Центр.

Официальный дистрибьютор JET в Украине. ООО «ТД Мета-Груп»» UA-08141 Киевская область, Киево-Святошенский р-н, с. Петровское, ул. Зоряна, д.22 тел. +38 (044) 200-50-71; факс +38 (044) 200-50-72

Минск

JET-Центр.

ООО «ЮрТайм»  РБ, г. Минск, ул. Тимирязева 72, оф. 1213  Тел/факс: +375 17-336-50-61, +375 17-336-50-62, +375 17-336-50-63, +375 17-336-50-64

Алматы

JET-Центр.

Официальный дистрибьютор JET в Казахстане. Группа компаний СТАНКОгрупп     KZ, г. Астана, пр. Туран, 16-13  тел.: +7 495 961 84 66 тел.: +7 702 999 81 12

 

Ремонт каретки токарного литьевыми пластиками. — Ремонт и восстановление станков (общие вопросы)

bAster.89, наклейка и затем подгонка (пришабривание ) наделок из пластика не займет много времени в сравнении с литьем этих наделок ….

для обеих операций потребуется подготовка поверхностей каретки…как для заливки ,так и для наклейки…толщина заливаемого или наклеиваемого пластика должна быть от 2мм…будете Вы фрезеровать , припиливать или шабрить, в любом случае сделаете подготовку направляющих, по возможности, более точно (чтоб толщина будущего пластика была равномерной)…останется приклеить наделки к готовым направляющим и чуток подогнать-отшабрить (а если перед этим Вы освоите ремонт станины, а Вы собираетесь это сделать—пришабривание каретки покажется мелочью)…..или подготовить каретку к заливке пластиком—выставить на станине ,загерметизировать щели и залить пластиком ..затем обработать снять приливы….. как видите , большой разницы нет, разве что под заливку пластиком можно менее ответственно подготавливать поверхность…..

 

тешить себя мыслью ,что можно ежегодно перезаливать пластик не стоит…станинку то тоже придется подгонять…не думаю ,что захочется..

 

срок службы—токарные станки с нынешними пластиками , что бы ни говорили продавцы, служить будут не больше ,чем с металлическими наделками (ИМХО)….потому как вдавливается в них всякая дрянь,типа окалины и т.п…..имею направляющие залитые «честер-молекуляр», и наклееные «зедексом » —-мелкая стружка ,под обеими трет ответную плоскость(малоуспешно борюсь с обдувом станков воздухом)….хотя на сегодняшний день некоторые станки работают около 4-5 лет после ремонта(работа довольно интенсивна)…

 

вот на станках 16к20 ф3 был пластик (какого то Харьковского НИИ,если не ошибаюсь) долговечный,с наполнителем бронзовой стружкой…такой же встречал на станках Састовского завода…очень хорошие пластики ,но не знаю где взять..

и на некоторых фрезерах (отечественных и зарубежных) встречал пластик похожий на «честер»…(вот если попробовать его смешать с бронзовой стружкой)…

эти пластики не заливаются ,а намазываются на направляющие и отформовываются по ответным деталям..что проще заливки…..

 

по инструменту—фрезер хорошо, шабер тоже неплохо…но этого мало…в темах о шабровке и ремонте посмотрите,что потребуется…

 

все имхо… данными способами отремонтировал не один станок, …….

Производители Каретки токарного станка из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Каретки токарного станка: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Каретка токарного станка
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
3. Каретка токарного станка цена 25.07.2021
4. 🇬🇧 Supplier’s Lathe carriage Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

• 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (9)
• 🇺🇦 УКРАИНА (7)
• 🇨🇦 КАНАДА (6)
• 🇫🇷 ФРАНЦИЯ (5)
• 🇫🇮 ФИНЛЯНДИЯ (3)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (3)
• 🇺🇸 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ (3)
• 🇸🇪 ШВЕЦИЯ (2)
• 🇦🇺 АВСТРАЛИЯ (2)
• 🇬🇧 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО (1)
• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (1)
• 🇮🇹 ИТАЛИЯ (1)
• 🇩🇰 ДАНИЯ (1)

Выбрать Каретку токарного станка: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Каретку токарного станка.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Каретки токарного станка, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Каретки токарного станка оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Каретки токарного станка

Заводы по изготовлению или производству Каретки токарного станка находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Каретка токарного станка оптом

  изделия из черных металлов не для производства авиационных двигателей и гражданских воздушных судов

Изготовитель части и принадлежности к станкам товарной позиций

Поставщики Винты

Крупнейшие производители винты и болты

Экспортеры   изделия из черных металлов для производства авиационных двигателей и гражданских воздушных судов

что это такое, для чего предназначен

Первый механизированный суппорт, установленный в 1770 году голландцами в машине для сверления пушечных стволов.

Качественно изменил все машины и подвинул к новым изобретениям в металлообработке. В мире техники началась новая эпоха.

Что это такое?

Суппорт (supporto (лат.) – поддерживаю) – механический держатель резцовой головки станка (токарного, шлифовального, строгального и др.), управляющий режущим инструментом в процессе резания и сообщающий величину подачи в пределах точно установленных допусков.

По степени точности механической подачи и жёсткости суппорта судят о качестве станка.

Принцип работы

Основан на точном перемещении закреплённого в резцедержателе режущего инструмента или обрабатывающего агрегата, или самой заготовки в процессе обработки резанием.

Принцип использования крутящего момента:

• от ходового винта – для нарезания резьбы;
• от ходового вала – для подач режущего инструмента;
• от ходового винта – для нарезания резьбы и, перестроив гитару – для продольной подачи;
• от ручного привода – применяется в операциях, где использование ходового вала и ходового винта не целесообразно (торцевание, снятие фасок, часто – при отрезании детали от заготовки, сверлении и т. д.).

Как он устроен?

Конструкция суппорта состоит из механизмов:

• нижних салазок продольного суппорта;
• поперечных салазок поперечного суппорта с прикрепленной поворотной плитой;
• поворотной плиты с установленным на ней верхним суппортом с резцедержателем;
• фартука.

Продольный суппорт – это салазки (нижние салазки), на которых смонтировано все механизмы агрегата. Привод от ходового вала или ходового винта, посредством коммутирующих устройств, расположенных в фартуке, а также вручную. Нижние салазки суппорта перемещают весь агрегат по направляющим станины.

Поперечный суппорт – механизм, сопряженный с направляющими продольного суппорта. Привод: механический – от винта каретки или вручную. Задаёт направление поворотной плите и верхнему суппорту с резцедержателем.

Поворотная плита закреплена гайкой на поперечных салазках. На поворотной плите установлен механизм верхних салазок (верхнего суппорта).

Верхний суппорт – каретка с салазками (верхние салазки), сопряженными с направляющими поворотной плиты. Поворотная плита предназначена для установки верхнего суппорта под углом к оси поперечных салазок (нарезание конусов).

Резцовая головка (резцедержатель) – установленный на горизонтальной площадке верхних салазок подвижный механизм с четырьмя площадками для крепления режущего инструмента или обрабатывающих агрегатов (напр. – шлифовальная головка) или приспособлений для крепления самой заготовки.

Фартук – основной узел управления всей работы суппорта. На нём смонтированы органы включения – выключения механизмов станка, непосредственно сообщающих величину подачи режущему инструменту.

Механизмы суппорта сообщают режущему инструменту движение в горизонтальной плоскости:

• продольное – вдоль оси заготовки;
• поперечное – под прямым углом относительно оси направляющих станины;
• под заданным углом к продольной оси обрабатываемой детали.

Станки, массой больше 1000 кг, снабжаются устройствами ускоренного перемещения суппорта. Легких станков, как правило, таких устройств лишены, но народные умельцы успешно решают эту проблему самостоятельно.

Регулировки

Любая пара направляющих работает при оптимально достаточной величине зазора между ними. Превышение этой величины понижает жёсткость сопряжений, отрицательно влияет на качество и точность обработки.

Жёсткость поворотного резцедержателя обеспечивается винтовым зажимом и фиксирующим устройством совместно. Если силы фиксирующего устройства недостаточно, возникает опасность разрушения этого ответственного узла от осевых или радиальных нагрузок.

Износ трущихся поверхностей суппортов и станин неравномерен и достигает, порой, сотых и даже десятых долей миллиметра. По этой причине невозможно установить одинаковые зазоры на всех рабочих поверхностях. Винты привода салазок изнашиваются также неравномерно.

Для сохранения рабочего диапазона салазок, регулировку зазоров производят с установкой каретки в место с минимальным износом. Направляющие станины интенсивно изнашиваются ближе к передней бабке. Наибольший износ поперечных салазок в середине их рабочего диапазона. Направляющие верхних салазок износу подвержены меньше, поскольку не так часто бывают в работе.

Как осуществляется его ремонт?

Оптимальные значения зазоров во всём рабочем диапазоне сопряжений достижимы средней тяжести и тяжелых станков достижимы исключительно путем восстановления геометрических параметров на шлифовальном станке и шабрением.

Восстановление и реставрация легкого, пусть и морально устаревшего станка, вполне доступны современному умельцу. Приборы электронного управления освобождают от громоздких шкивов, ремней, зубчатых колес и массивных электродвигателей. Шаговые двигатели решают проблему привода суппортов и ходовых винтов. Геометрию и жесткость суппортов осилит любой инструментальный цех.

Поделиться в социальных сетях

Назначение суппорта токарного станка — Морской флот

Суппорт токарного станка (рис. 31) предназначен для перемещения резцедержателя с резцом в продольном, поперечном и наклонном к оси станка направлениях. Резцу можно сообщить движение вдоль и поперек станины как механически, так и вручную.

Нижняя плита 1 суппорта, называемая кареткой или продольными салазками, перемещается по направляющим станины механически или вручную, и резец движется в продольном направлении. На верхней поверхности каретки 1 имеются поперечные направляющие 12 в форме ласточкина хвоста, расположенные перпендикулярно к направляющим станины. На направляющих 12 перемещается нижняя поперечная часть 3 — поперечные салазки суппорта, посредством которых резец получает движение, перпендикулярное к оси шпинделя.

На верхней поверхности поперечных салазок 3 расположена поворотная часть 4 суппорта. Отвернув гайки 10, можно повернуть эту часть суппорта под нужным углом относительно направляющих станины, после чего гайки 10 нужно завернуть.

На верхней поверхности поворотной части расположены направляющие 5 в форме ласточкина хвоста, по которым при вращении рукоятки 13 перемещается верхняя часть 11 — верхние салазки суппорта.

Регулировка суппорта. После некоторого срока работы станка, когда на боковых поверхностях ласточкина хвоста появляется зазор, точность работы станка снижается. Для уменьшения этого зазора до нормальной величины необходимо подтянуть имеющуюся для этих целей клиновую планку (на рис. 31 не показана).

Излишний зазор, возникающий после некоторого периода работы между гайкой и поперечным ходовым винтом, следует также уменьшить до нормальной величины.

Как видно из рис. 32, гайка, охватывающая поперечный винт 1, состоит из двух половин 2 и 7. Для уменьшения зазора между гайкой и винтом до нормальной величины необходимо проделать следующее. Отвернуть слегка винты 3 и 6, при помощи которых обе половины гайки привинчены к нижней части суппорта, затем посредством винта 5 сдвинуть вверх односторонний клин 4, при этом обе половины гайки раздвинутся и зазор между поперечным винтом и гайкой уменьшится. Отрегулировав зазор, нужно снова затянуть винты. 3 и 6, крепящие обе половины гайки.

Резцедержатели. На верхней части суппорта устанавливают резцедержатель для закрепления резцов. Резцедержатели бывают различных конструкций.

На легких станках применяется одноместный резцедержатель (рис. 33, а). Он представляет собой цилиндрический корпус 1, в прорезь которого вставляют резец и закрепляют болтом 2. Резец опирается на подкладку 3, нижняя сферическая поверхность которой соприкасается с такой же поверхностью кольца 4. Такое устройство позволяет наклонять подкладку с резцом и устанавливать его режущую кромку по высоте центров. Нижняя часть 5 резцедержателя, имеющая Т-образную форму, вставляется в паз верхней части суппорта. Закрепление резца в резцедержателе данного типа производится быстро, однако недостаточно прочно, поэтому такой резцедержатель применяют главным образом для мелких работ.

Более прочно закрепляется резец в резцедержателе, показанном на рис. 33, б. Резцедержатель 5, снабженный Т-образным сухарем 1, закрепляется на верхней части суппорта гайкой 4. Для регулирования положения режущей кромки резца по высоте в резцедержателе имеется подкладка 2, нижняя сферическая поверхность которой опирается на такую же поверхность колодки резцедержателя. Закрепляют резец двумя болтами 3. Резцедержатель этого типа применяется как на малых, так и на больших станках.

На больших токарных станках применяются одноместные резцедержатели (рис. 33, б). В этом случае резец устанавливают на плоскость 7 верхней части суппорта и закрепляют планкой 2, затягивая гайку 4. Для предохранения болта 3 от изгиба планка 2 поддерживается винтом, опирающимся на башмак 6. При отвертывании гайки 4 пружина 1 приподнимает планку 2.

Чаще всего на токарно-винторезных станках средних размеров применяют четырехгранные поворотные резцовые головки (см. рис. 31).

Резцовая головка (резцедержатель) 6 устанавливается на верхней части суппорта 11; в резцедержателе можно закрепить винтами 8 четыре резца одновременно. Работать можно любым из установленных резцов. Для этого нужно повернуть головку и поставить требуемый резец в рабочее положение. Перед поворотом головки необходимо ее открепить, повернув рукоятку 9, связанную с гайкой, сидящей на винте 7. После каждого поворота головку нужно снова зажать с помощью той же рукоятки 9

Дата добавления: 2018-04-05 ; просмотров: 1210 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

По сути, устройство токарного станка, вне зависимости от его модели и уровня функциональности, включает в себя типовые конструктивные элементы, которые и определяют технические возможности такого оборудования. Конструкция любого станка, относящегося к категории оборудования токарной группы, состоит из таких основных элементов, как передняя и задняя бабка, суппорт, фартук устройства, коробка для изменения скоростей, коробка подач, шпиндель оборудования и приводной электродвигатель.

Основные части токарного станка по металлу

Как устроены станина и передняя бабка станка

Станина является несущим элементом, на котором устанавливаются и фиксируются все остальные конструктивные элементы агрегата. Конструктивно станина представляет собой две стенки, соединенные между собой поперечными элементами, придающими ей требуемый уровень жесткости. Отдельные части станка должны перемещаться по станине, для этого на ней предусмотрены специальные направляющие, три из которых имеют призматическое сечение, а одна – плоское. Задняя бабка станка располагается с правой части станины, по которой перемещается благодаря внутренним направляющим.

Литая станина токарного станка усилена ребрами жесткости и имеет отшлифованные и закаленные направляющие

Передняя бабка одновременно выполняет две функции: придает заготовке вращение и поддерживает ее в процессе обработки. На лицевой части данной детали токарного станка (она также носит название «шпиндельная бабка») располагаются рукоятки управления коробкой скоростей. При помощи таких рукояток шпинделю станка придается требуемая частота вращения.

Для того чтобы упростить управление коробкой скоростей, рядом с рукояткой переключения располагается табличка со схемой, на которой указано, как необходимо расположить рукоятку, чтобы шпиндель вращался с требуемой частотой.

Рычаг выбора скоростей станка BF20 Yario

Кроме коробки скоростей, в передней бабке станка размещен и узел вращения шпинделя, в котором могут быть использованы подшипники качения или скольжения. Патрон устройства (кулачкового или поводкового типа) фиксируется на конце шпинделя при помощи резьбового соединения. Именно данный узел токарного станка отвечает за передачу вращения заготовке в процессе ее обработки.

Направляющие станины, по которым перемещается каретка станка (нижняя часть суппорта), имеют призматическое сечение. К ним предъявляются высокие требования по параллельности и прямолинейности. Если пренебречь этими требованиями, то обеспечить высокое качество обработки будет невозможно.

Назначение задней бабки токарного оборудования

Задняя бабка токарного станка, конструкция которой может предусматривать несколько вариантов исполнения, необходима не только для фиксации деталей, имеющих значительную длину, но и для крепления различных инструментов: сверл, метчиков, разверток и др. Дополнительный центр станка, который устанавливается на задней бабке, может быть вращающимся или неподвижным.

Устройство задней бабки: 1, 7 – рукоятки; 2 – маховичок; 3 – эксцентрик; 4, 6, 9 – винты; 5 – тяга; 8 – пиноль; А – цековка

Схема с вращающимся задним центром используется в том случае, если на оборудовании выполняется скоростная обработка деталей, а также при снятии стружки, имеющей значительное сечение. При реализации этой схемы задняя бабка выполняется с такой конструкцией: в отверстие пиноли устанавливаются два подшипника – передний упорный (с коническими роликами) и задний радиальный, – а также втулка, внутренняя часть которой расточена под конус.

Осевые нагрузки, возникающие при обработке детали, воспринимаются упорным шарикоподшипником. Установка и фиксация заднего центра оборудования обеспечиваются за счет конусного отверстия втулки. Если необходимо установить в такой центр сверло или другой осевой инструмент, втулка может быть жестко зафиксирована при помощи стопора, что предотвратит ее вращение вместе с инструментом.

Вращающийся центр КМ-2 настольного токарного станка Turner-250

Задняя бабка, центр которой не вращается, закрепляется на плите, перемещающейся по направляющим станка. Пиноль, устанавливаемая в такую бабку, передвигается по отверстию в ней при помощи специальной гайки. В передней части самой пиноли, в которую устанавливают центр станка или хвостовик осевого инструмента, выполняют коническое отверстие. Перемещение гайки и, соответственно, пиноли обеспечивается за счет вращения специального маховика, соединенного с винтом. Что важно, пиноль может перемещаться и в поперечном направлении, без такого перемещения невозможно выполнять обработку деталей с пологим конусом.

Шпиндель как элемент токарного станка

Наиболее важным конструктивным узлом токарного станка является его шпиндель, представляющий собой пустотелый вал из металла, внутреннее отверстие которого имеет коническую форму. Что примечательно, за корректное функционирование данного узла отвечают сразу несколько конструктивных элементов станка. Именно во внутреннем коническом отверстии шпинделя фиксируются различные инструменты, оправки и другие приспособления.

Чертеж шпинделя токарно-винторезного станка 16К20

Чтобы на шпинделе можно было установить планшайбу или токарный патрон, в его конструкции предусмотрена резьба, а для центрирования последнего еще и буртик на шейке. Кроме того, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание патрона при быстрой остановке шпинделя, на отдельных моделях токарных станков предусмотрена специальная канавка.

Именно от качества изготовления и сборки всех элементов шпиндельного узла в большой степени зависят результаты обработки на станке деталей из металла и других материалов. В элементах данного узла, в котором может фиксироваться как обрабатываемая деталь, так и инструмент, не должно быть даже малейшего люфта, вызывающего вибрацию в процессе вращательного движения. За этим необходимо тщательно следить как в процессе эксплуатации агрегата, так и при его приобретении.

В шпиндельных узлах, что можно сразу определить по их чертежу, могут устанавливаться подшипники скольжения или качения – с роликовыми или шариковыми элементами. Конечно, большую жесткость и точность обеспечивают подшипники качения, именно они устанавливаются на устройствах, выполняющих обработку заготовок на больших скоростях и со значительными нагрузками.

Строение суппорта

Суппорт токарного станка – это узел, благодаря которому обеспечивается фиксация режущего инструмента, а также его перемещение в наклонном, продольном и поперечном направлениях. Именно на суппорте располагается резцедержатель, перемещающийся вместе с ним за счет ручного или механического привода.

Суппорт с кареткой станка Optimum D140x250

Движение данного узла обеспечивается его строением, характерным для всех токарных станков.

• Продольное перемещение, за которое отвечает ходовой винт, совершает каретка суппорта, при этом она передвигается по продольным направляющим станины.
• Поперечное перемещение совершает верхняя – поворотная – часть суппорта, на которой устанавливается резцедержатель (такое перемещение, за счет которого можно регулировать глубину обработки, совершается по поперечным направляющим самого суппорта, имеющим форму ласточкиного хвоста).

Резцедержатель быстросменный MULTIFIX картриджного типа

Резцедержатель, который также называют резцовой головкой, устанавливается в верхней части суппорта. Последнюю при помощи специальных гаек можно фиксировать под различным углом. В зависимости от необходимости на токарных станках могут устанавливаться одно- или многоместные резцедержатели. Корпус типовой резцовой головки имеет цилиндрическую форму, а инструмент вставляется в специальную боковую прорезь в нем и фиксируется болтами. На нижней части резцовой головки имеется выступ, который вставляется в соответствующий паз на суппорте. Это наиболее типовая схема крепления резцедержателя, используемая преимущественно на станках, предназначенных для выполнения несложных токарных работ.

Электрическая часть токарного станка

Все современные токарные и токарно-винторезные станки по металлу, отличающиеся достаточно высокой сложностью своей конструкции, приводятся в действие при помощи привода, в качестве которого используются электродвигатели различной мощности. Электрические двигатели, устанавливаемые на такие агрегаты, могут быть асинхронными или работающими от постоянного тока. В зависимости от модели двигатель может выдавать одну или несколько скоростей вращения.

Электрическая схема токарного станка 1К62 (нажмите для увеличения)

На большинстве моделей современных токарных станков по металлу устанавливаются двигатели с короткозамкнутым ротором. Для передачи крутящего момента от двигателя элементам коробки передач станка может использоваться ременная передача или прямое соединение с его валом.

На современном рынке также представлены модели токарных станков, на которых скорость вращения шпинделя регулируется по бесступенчатой схеме, для чего используются электродвигатели с независимым возбуждением. Регулировка скорости вращения вала такого двигателя может осуществляться в интервале 10 к 1. Однако из-за больших габаритов и не слишком экономичного потребления электроэнергии применяются такие электродвигатели крайне редко.

Двухскоростной двигатель со шкивом под плоский ремень передачи

Как уже говорилось выше, в качестве привода токарных станков могут использоваться и электродвигатели, работающие на постоянном токе. Именно такие электродвигатели, отличающиеся большими габаритами, обеспечивают бесступенчатое изменение скорости вращения их выходного вала.

Электродвигатель является основной частью электрической системы любого токарного станка, но она также включает в себя массу дополнительных элементов. Все они, функционируя в комплексе, обеспечивают удобство управления станком, а также эффективность и качество технологических операций, которые на нем выполняются.

Токарно-винторезные станки — многофункциональное металлообрабатывающее оборудование, способное выполнять целый спектр технологических операций, среди которых обточка, расточка, обработка торцов, зенкерование, развертывание и подрезка.

В данной статье рассмотрено устройство, функциональное назначение, принцип работы и возможности станков токарной группы. Мы изучим рынок на предмет наиболее распространенных моделей и ознакомимся с их техническими характеристиками.

1 Назначение, особенности конструкции

Универсальный токарно-винторезный станок предназначен для обработки деталей из черных и цветных металлов. Помимо вышеуказанных операций на таких агрегатах можно выполнять нарезание резьбы (модульной, питчевой, метрической и дюймовой), а также точение конусообразных конструкций. Комплектация станков вспомогательными устройствами позволяет значительно расширить их функциональность, добавив возможность выполнения шлифовки, радиального сверления, фрезерования.

Данное оборудование имеет сравнительно большие размеры и вес, поэтому в частных мастерских оно встречается достаточно редко (за исключением станций СТО, где станки используются для обточки автомобильных деталей). Основными сферами эксплуатации таких механизмов является мелкосерийное и единичное производство, однако токарно-винторезный станок с ЧПУ нередко используется в условиях массового производства.

Основные узлы станка

Универсальный токарно-винторезный станок состоит из следующих основных узлов:

• станина;
• передняя и задняя бабка;
• шпиндель;
• суппорт;
• коробка подач.

Рассмотрим устройство токарно-винторезного станка более детально.

1.1 Станина

Станина является одним из базовых узлов, по которому перемещаются суппорт и задняя бабка, также станина выступает в качестве несущей опоры под обе бабки (заднюю и переднюю). Сама станина состоит из двух стальных балок, соединенных поперечными ребрами жесткости. На каждой из балок имеется по две направляющие, на правой обе направляющие призматические, на левой — внутренняя направляющая плоская.

Передняя бабка фиксируется на левом конце станины, на правом — задняя, положение которой можно регулировать перемещая ее вдоль станины. По наружным направляющим конструкции перемещается каретка. Параллельность направляющих непосредственно влияет на точность обработки деталей.
к меню ↑

1.2 Передняя и задняя бабка

Назначение передней бабки — фиксация обрабатываемой заготовки и передача на нее вращения от электродвигателя. Вращение заготовке сообщает шпиндель, расположенный внутри корпуса бабки. Снаружи ее корпуса смонтированы рукоятки для управления коробкой скоростей, позволяющие регулировать частоту оборотов шпинделя.

Задняя бабка поддерживает правую сторону детали. При использовании вспомогательного инструмента, в нее устанавливаются сверла, метчики, развертки и т.д. В зависимости от конструктивных особенностей бабки классифицируются на два вида — с обычным и вращающимся центром. Последним вариантом комплектуются современные станки для скоростного нарезания, тогда как агрегаты для тяжелых работ оснащаются стандартными бабками.

Схема задней бабки

Корпус бабок обеих типов располагается на опорной плите, смонтированной на станине. В переднем конце бабки находится пиноль с посадочным гнездом для установки центра либо рабочего инструмента. Корпус бабки можно регулировать в поперечной плоскости, что позволяет обрабатывать пологие конуса.
к меню ↑

1.3 Шпиндель

Наиболее важным рабочим узлом любого токарно-винторезного оборудование является шпиндель. Это полый стальной вал, на торце которого расположено коническое отверстие, которое монтируется передний центр станка. Полость шпинделя необходима для возможности установки прутка, посредством которого из посадочного гнезда выбивается центр.

Шпиндель в стандартных станках смонтирован на подшипники скольжения, однако в высокоскоростном оборудовании применяются более жесткие подшипники качения. Крайне важным условием правильной работы станка является отсутствие люфта при вращении шпинделя, поскольку при его наличии колебания будут передаваться на деталь, что снизить точность ее обработки. Именно от качества и надежности используемых подшипников зависит эксплуатационная выносливость данного узла.
к меню ↑

1.4 Коробка подач

Коробка подач, сообщающая вращение от шпинделя к суппорту, имеет следующие основные узлы:

• гитара;
• ходовой винт;
• ходовой вал;
• трензель;
• гитара.

Устройство коробки подач

Назначение трензеля — регулировка направления подачи, гитары — получение требуемой частоты хода. В фартуке располагаются механизмы, которые преобразуют вращение ходового вала в поступательное перемещение рабочего инструмента. Некоторые токарно-винторезные станки вместо полноценной коробки подач могут иметь упрощенный реверсный механизм, позволяющий изменять только направление движения ходового вала.
к меню ↑

1.5 Суппорт

Назначение суппорта — изменение положения резцедержателя, фиксирующего рабочий инструмент, в поперечной, продольной и наклонной плоскостях. Суппорт является одним из наиболее габаритных узлов станка, он состоит из нижней плиты, на которой установлены продольные салазки (каретка). Сверху салазок смонтированы поперечные направляющие, на них располагается поворотная часть суппорта.

Универсальный токарно-винторезный станок в процессе эксплуатации теряет точность регулировки суппорта, причиной этого является появления зазора на боковых поверхностях направляющих суппорта. Уменьшить данный зазор позволяет нехитрый ремонт — необходимо лишь подтянуть специальную клиновую планку.

Тип устанавливаемого на суппорт резцедержателя непосредственно зависит от класса токарного станка. В легком оборудовании используются одноместные конструкции в виде цилиндрического корпуса с внутренней полостью, стягивающейся с помощью винта. На крупногабаритном оборудовании промышленного класса используются резцедержатели четырехгранного типа с поворотными головками, обеспечивающие максимальную прочность фиксации резца.
к меню ↑

1.6 Обзор конструкции токарно-винторезных станков (видео)

к меню ↑

2 Распространенные модели Станков

Любой универсальный токарно-винторезный станок по металлу имеет два ключевых параметра, определяющих его функциональные возможности. Это высота центров (расстояние от оси вращения шпинделя до верхнего контура станины), от которого зависит максимальный диаметр обрабатываемых деталей, и расстояние между центрами, влияющее на наибольшую длину обработки.

Наиболее распространенным оборудованием отечественного производства является токарно-винторезный станок 16К40, имеющий класс точности обработки «Н», в соответствии с положениями ГОСТ №8-82Е. Данный агрегат выполняет такие операции как растачивание, точение, сверление и нарезание резьбы.

16К40 относится к оборудованию среднетяжелого типа, его вес составляет 7.1 тонну, а размеры — 578*185*162 см. Рассмотрим технические характеристики данной модели:

• наибольший диаметр обработки — 800 мм;
• длина деталей — 3000 мм;
• вес деталей — до 4 тонн;
• частота вращения шпинделя — 6-1250 об/мин;
• мощность основного электродвигателя — 18500 Вт.

На сегодняшний день на производстве эксплуатируется преимущественно оборудование советского производства 80-х годов. Рассмотрим вкратце параметры наиболее часто встречающихся моделей:

Модель	Диаметр обработки (мм)	Длина деталей (мм)	Масса деталей (тонн)	Обороты шпинделя (об/мин)	Мощность привода (Вт)	Вес станка (тонн)
Токарно винторезный станок 163

Паспорт

6301400210-1250130003,8Токарно винторезный станок 16В2044515001,610-140075002.45Токарно винторезный станок 1И611П2505000,520-200030001.12Токарно винторезный станок б16Д2550010001.5125-2000100002,3Токарно винторезный станок 1В625м50019001,810-140075002.43Токарно винторезный станок 16Р25П40020001,316-2000110003Токарно винторезный станок МК605650020001,316-2000110003,1

Широко востребованным является настольный токарно-винторезный станок для индивидуальной эксплуатации, такие модели представлены в ассортименте как отечественных, так и зарубежных производителей. Оптимальным по соотношению цена/функциональные возможности является агрегат BD-9G производства американской компании JET, купить который можно, пройдя по ссылке.

Данное оборудование способно обрабатывать детали диаметром до 200 мм и длиной до 400 мм. Устройство выполняет такие операции как растачивание, обточка, нарезка резьбы (метрическая и дюймовая), обработка торцов, развертывание. BD-9G оснащен движком асинхронного типа мощностью 750 Вт, частота вращения шпинделя составляет 100-2500 об/мин.

Изучение различных частей токарного станка

Токарный станок — это основной станок, используемый в обрабатывающей промышленности. Среди прочего, с его помощью можно резать, шлифовать и точить заготовки. Не путать с фрезерными станками, токарные станки предназначены для вращения заготовки относительно инструмента. Заготовка вращается относительно неподвижного инструмента, такого как лезвие или сверло. Хотя существуют разные типы токарных станков, большинство из них имеют несколько основных деталей, облегчающих их работу.

Кровать

Станина — это большая горизонтальная конструкция или балка, которая используется для поддержки других частей токарного станка, таких как передняя бабка и задняя бабка.За исключением токарных станков по дереву, почти все станки имеют станину. Это длинная платформа, на которой установлены эти детали.

Передняя бабка

На краю кровати находится передняя бабка. После зажима до конца передняя бабка обеспечивает вращательную силу для операций токарного станка. Он содержит подшипники, используемые токарным станком для вращения заготовки относительно резца.

Задняя бабка

Как вы уже догадались, задняя бабка находится на конце токарного станка, противоположном передней бабке.Задняя бабка, также известная как «свободная головка», оснащена невращающимся цилиндром, который можно использовать для различных целей, например, для удержания насадок или поддержки заготовок во время их вращения.

Каретка

Токарные станки также имеют каретку, которая расположена между передней и задней бабками. Каретка отвечает за направление резца при резке заготовки или других манипуляциях с ней.

Ноги

Конечно, ноги — это вертикальные конструкции на токарном станке, которые обеспечивают повышенную рабочую поверхность.Однако токарные станки используют не только ножки любого типа. Из-за большого веса токарные станки коммерческого класса обычно имеют ножки, которые крепятся болтами к полу, на котором он установлен. Прикручивание ножек вниз позволяет токарному станку оставаться устойчивым даже при большой нагрузке.

Поперечный суппорт

Поперечный суппорт — это деталь, находящаяся в верхней части токарного станка, которая позволяет резцу перемещаться вперед и назад.

Седло

Седло находится на верхней части токарного станка. Технически седло является частью каретки.Имея H-образную форму, он отвечает за поддержку поперечных движений скольжения.

Фартук

Фартук — часть токарного станка, закрепленная на опоре. Он предназначен для удержания шестерен, рычагов и других компонентов, которые толкают поперечный суппорт. Наряду с седлом фартук является ключевым компонентом каретки, которая, как упоминалось выше, используется для направления резца токарного станка.

Нет тегов для этого сообщения.

Индикатор положения каретки токарного станка | Домой Машинист модельного двигателя Forum

Каждый раз, когда я остаюсь один на несколько дней, без реальной работы и целой корзиной, полной «обрезков», разных деталей и битов, это верный рецепт неприятностей !! В этом году это началось через день или два после Рождества, когда мой последний «каталог продаж» пришел по почте от Travers tools.Мне действительно не нужны никакие инструменты, но я все равно просматриваю каталог, прежде чем отправить его на переработку. Я вижу, что у них есть циферблатные индикаторы с 2-дюймовым ходом, которые продаются за 45 долларов или что-то в этом роде. — И я думаю: «Боже, очень немногие детали, которые я делаю на токарном станке, имеют длину более 2 дюймов. » Конечно, следующая мысль заключается в том, что, поскольку я никогда не вкладывал средства в УЦИ для токарного станка, было бы удобно иметь один из этих двухдюймовых циферблатных индикаторов хода, которые точно сообщали бы мне, какой ход каретки я получил на этих маленьких деталях, которые я часто делают.Я сделал что-то очень похожее год назад с цифровым штангенциркулем, но каждый раз, когда я иду использовать эту чертову штуку, батарея разряжается !! Я хотел что-то, что можно было бы ОЧЕНЬ быстро установить и удалить без болтов или зажимов, с которыми можно было бы возиться, и без батарей, с которыми можно было бы шутить. В последнее время на форумах было много шума о циферблатных индикаторах, прикрепленных к токарным станкам с мощными магнитами, и, конечно же, у меня было 2 очень мощных магнита размером 0,712 дюйма в диаметре на 0,118 дюйма в толщину, что, вероятно, является чем-то ужасно метрическим. но это не имело бы значения для того, о чем я думал.Итак, несколько минут на CAD-системе, и я смог вытащить 3D-модель станины токарного станка и интересующей меня части каретки (эти модели я сделал в прошлом году, вскоре после того, как получил токарный станок. ) У меня даже была модель индикатора хода 1 дюйм.
—- Разумеется, еще несколько минут на позиционирование предметов и небольшие измерения, а также изменение модели циферблатного индикатора на 2-дюймовую единицу измерения дали следующее. Прозрачная часть сделана из куска алюминия. Красные «супермагниты» вклеены в две полости, фрезерованные в алюминиевом блоке с помощью J.Б. Weld.

Токарный станок с универсальным редуктором

: Каретка токарного станка

Что такое каретка токарного станка

Перевозка расположен между передней и задней бабками на направляющих станины токарного станка. Это может перемещаться вдоль кровати в сторону или от изголовья. Она имеет несколько частей для поддержки, перемещения и управления режущим инструментом. Части вагон:

а) Седло

б) Фартук

в) Кросс-суппорт

г) Комбинированный упор

д) Составная горка

е) Инструментальный столб

Седло :

Это буква «H» фасонное литье.Он соединяет пару направляющих кровати подобно мосту. Он подходит по станине и скользит по станине между головной и задней балками. В седло или всю каретку можно перемещать с помощью ручной подачи или автоматической подача.

Поперечный суппорт:

Кросс-слайд расположен на седле и скользит по направляющим ласточкин хвост под прямым углом к направляющие пути кровати. Он несет составную опору, составную направляющую и стойку для инструмента. Маховик с поперечными суппортами вращается так, чтобы перемещать его под прямым углом к ​​оси токарного станка.Он также может иметь механический привод. На ободе маховика с поперечными суппортами градуирована чтобы дать известное количество корма с точностью до 0,05 мм.

Комбинированная опора:

Комбинированный отдых Деталь, которая соединяет поперечный суппорт и составной суппорт. Устанавливается на поперечных салазках. пазогребневым соединением. Он имеет круглое основание, на котором расположены угловые деления. отмечены. Комбинированный упор можно поворачивать на нужный угол, пока токарные конусы. К составу прикреплен верхний слайд, известный как составной слайд. отдых по суставу «голубь хвост».Резцедержатель расположен на составном суппорте.

Резцедержатель:

Это находится поверх составного слайда. Он используется для жесткого удержания инструментов. Инструменты выбраны в зависимости от типа операции и установлен на стойке инструмента и настроен на удобное рабочее положение, выполненное за более короткое время, поскольку требуется инструменты предустановлены.

Станки Preet Lathe Udyog производятся для получения отличных результатов и доступны по очень конкурентоспособной цене на токарные станки.Посетите нас для получения более подробной информации и цен на токарный станок по адресу:

Компоненты каретки — Примечания к инструментам

Каретка

Каретка — это основное средство управления движением режущего инструмента. Каретка состоит из двух основных компонентов: седла и фартука .

Фартук

Фартук конструкции расположен на передней грани каретки. Фартук отвечает за получение энергии от ходового винта или подающей штанги и передачу ее для питания либо самой каретки, либо поперечного суппорта.

Муфта механической подачи

Муфта механической подачи — это разъединитель между подающей штангой и трансмиссией фартука. Он используется только при подаче с использованием подающего стержня для приведения в действие подачи каретки (в направлении Z) или поперечного суппорта (по оси X). Он не используется для потоковых операций. Для нарезания резьбы используется рычаг с полугайкой .

Муфта механической подачи используется для подключения и отключения питания от подающей штанги.

Выбор подачи питания

Выбор механической подачи используется для управления тем, идет ли мощность на подачу каретки, поперечную подачу салазок или ни на что другое.При заправке нити переключатель механической подачи должен находиться в нейтральном (ни в одном) положении.

Рычаг выбора механической подачи имеет три положения: подача каретки, поперечная подача и нейтраль.

Маховик каретки

Маховик каретки используется для ручного позиционирования каретки вдоль станины.

Маховик каретки используется для ручного позиционирования каретки вдоль станины.

Рычаг с полугайкой

Рычаг с половинной гайкой (или разрезной гайкой) используется исключительно для нарезания резьбы.Он закрывает гайку привода ACME, состоящую из двух частей, на ходовой винт. Чтобы использовать рычаг с половинной гайкой, переключатель механической подачи должен находиться в нейтральном положении, и мощность должна подаваться на ходовой винт, а не на подающий стержень. На многих токарных станках есть блокировка для предотвращения случайного зацепления полугайки с ходовым винтом. Повреждение может привести к повреждению токарного станка, который был неправильно отрегулирован с помощью полугайки, поэтому никогда не нажимайте этот рычаг без надлежащей подготовки и осторожности.

Рычаг с половинной гайкой используется только для нарезания резьбы.Половинную гайку можно вставлять только тогда, когда токарный станок правильно настроен для нарезания резьбы.

Седло

Седло — это часть кареты, которая едет по основанию кровати. Он поддерживает поперечный суппорт, который, в свою очередь, поддерживает составную опору и резцедержатель.

Седло движется по основанию кровати и поддерживает поперечные салазки и составную опору.

Поперечный суппорт

Поперечный суппорт перемещает инструмент в радиальном направлении по отношению к заготовке. Обычно ее называют осью «X».Изменение диаметра происходит в результате движения в поперечном направлении скольжения. Большинство токарных станков имеют подачу в поперечном направлении.

Маховик с поперечным смещением

Хотя для поперечных суппортов обычно доступна механическая подача, часто удобно позиционировать инструмент вручную. Для этого предусмотрен маховик с поперечным смещением. Вращение этого маховика перемещает поперечный суппорт в радиальном направлении по отношению к заготовке, что приводит к изменению диаметра.

Композитный упор

Составной упор используется для выполнения конических пропилов. Конусы — это конические элементы, которые нельзя разрезать (на ручных машинах) за счет перпендикулярного движения каретки и поперечного суппорта. Как правило, токарные станки с ЧПУ не имеют составной опоры, поскольку коническое движение достигается под управлением компьютера путем одновременного перемещения каретки и поперечных суппортов. Большинство токарных станков не имеют механической подачи на опору.

Угол компаунда регулируется путем ослабления двух или более крепежных винтов и вращения компаунда.

Составная опора позволяет резку с конусом на ручных станках.

Маховик с комбинированной опорой

Опору для комбайна необходимо подавать с помощью маховика, потому что у него обычно нет механической подачи.

Инструментальный столб

Резцедержатель крепится к составной опоре и служит средством удержания режущих инструментов. Ручные токарные станки могут иметь различные стойки для инструментов. Стойка для быстрой смены инструмента, подобная показанной здесь, представляет собой удобный способ смены инструментов. Подробнее о токарных инструментах и ​​держателях можно узнать здесь.

Детали токарного станка Страница 1

С годами изменившиеся названия различных частей токарного станка до сих пор не полностью стандартизированы. Несомненно, когда правительство завершит организацию всех остальных аспектов нашей жизни, оно назначит высокооплачиваемую комиссию для изучения этого вопроса и вынесения «рекомендаций». Если вы хотите купить книгу или компакт-диск, чтобы расширить свои знания о токарных станках и о том, как ими управлять, загляните сюда. Иллюстрации обсуждаемых частей можно найти, перейдя по различным гиперссылкам, а также внизу этой страницы. Возможно, для вашего токарного станка может быть доступно руководство по эксплуатации, иллюстрированный каталог запчастей или информационная торговая литература: вы можете проверить это, щелкнув здесь. Иногда все еще можно увидеть рекламу, относящуюся к определенным возможностям: «SS» — s liding и s urfacing, то есть с механической подачей, которая перемещает каретку по станине и поперечное скольжение по ней. «BG» — B ack G ушастый для низких скоростей (см. Ниже) «BGSC» — B ack G ушастый и s экипаж c utting BED Станина токарного станка служит основанием для всего станка и удерживает переднюю бабку, заднюю бабку и каретку в совмещении. Точно обработанные поверхности станины, по которым скользят каретка и задняя бабка, известны как «пути». У некоторых грядок возле передней бабки есть зазор для поворота очень больших диаметров.Иногда зазор образуется из-за того, что обработанные пути останавливаются возле передней бабки, иногда из-за части станины, которую можно открутить, удалить — и потерять. Некоторые очень большие токарные станки имеют «скользящую станину», где верхняя часть, на которой сидят каретка и задняя бабка, может скользить по отдельной нижней части — таким образом, делая зазор соответственно больше или меньше. СЕДЛО Отливка, которая надевается на верх кровати и скользит по ней, почти повсеместно известна как «Седло» — самоочевидный и очень подходящий термин. ФАРТУК Вертикальная, часто плоская и прямоугольная «пластина», прикрепленная к передней части «Седла» и свисающая перед ним, известна как «Фартук» и имеет набор передач и органов управления, которые позволяют каретка для перемещения (вручную или механически) вверх и вниз по станине. Механизм внутри может также задействовать подачу нарезания резьбы и подачу различных механических инструментов, если они установлены. Ходовой винт, а иногда и приводной вал, часто проходят через фартук и обеспечивают привод для различных функций.Сложность установленных на фартуке органов управления и простота их использования являются надежным показателем качества токарного станка. Практически все токарно-винторезные станки имеют так называемый рычаг «полугайки», который закрывает одну, а иногда и две половинки разрезной гайки для захвата ходового винта и обеспечения привода для нарезания винта. Конструкции фартука условно можно разделить на «одностенные» и «двустенные». «Одностенный» фартук состоит только из металла одной толщины, и из него выступают (и не опираются на их внешние концы) шпильки, несущие шестерни.Фартук с «двойными стенками» представляет собой гораздо более прочную конструкцию, похожую на узкую коробку с открытым верхом, в которой стойки для передачи зубчатых колес установлены между двумя стенками и, следовательно, жестко поддерживаются с обоих концов. Этот тип конструкции создает очень жесткую конструкцию, которая с гораздо меньшей вероятностью прогибается при выполнении тяжелых работ; Еще одно преимущество состоит в том, что закрытое основание «коробки» может использоваться для размещения масляного резервуара, где ион смазки либо разбрызгивается, либо, предпочтительно, перекачивается для питания шпинделей, шестерен и даже, на некоторых токарных станках, поверхностей скольжения кровать и поперечные салазки. СОСТАВНАЯ СЛАЙДКА, состоящая из ПОПЕРЕЧНОЙ СЛАЙД и ВЕРХНЕЙ СЛАЙДЫ На вершине «Седла» находится «Поперечная салазка», которая, как следует из названия, перемещается по кровати, а поверх нее находится часто «верхний слайд» или «инструментальный слайд», который неизменно размещается так, чтобы его можно было повернуть и зафиксировать в новом положении. Очень ранние токарные станки имели простую Т-образную металлическую деталь, на которую токарь «опирался» своим инструментом (все токарные операции выполнялись вручную), но когда появилась возможность перемещать эту «опору» по станине с помощью винтовой подачи, она стала известный, что вполне уместно, как «Подставка для скольжения».Самый ранний известный пример «скользящей опоры» проиллюстрирован в Mittelalterliche Hausbuch, немецкой публикации около 1480 года. После того, как «верхняя направляющая» стала более распространенной штуцером, термин «скользящая опора» не так часто использовался. — и различные функции двух слайдов привели к тому, что их конкретные названия получили более широкое распространение. Когда предусмотрены две направляющие (или иногда на токарных станках часовщиков — три), полная сборка известна как «составная» или «составная направляющая» или даже «составная опора для скольжения».Известно, что некоторые производители обозначают «верхний слайд» как «составной упор» или даже «составной слайд», но поскольку « к составному » означает «соединение двух или более», а не «одного» — это неправильное использование термина. Верхняя и поперечная салазки вместе должны называться «составной частью». ТРАНСПОРТ Вся сборка седла, фартука, верхней и поперечной салазок называется «кареткой». Известно, что некоторые американские публикации (даже справочники производителей) небрежно называют это «Седло», но это неверно. ПОДСТАВКА . Передняя бабка токарного станка одно время называлась «Фиксированной бабкой» или «Фиксированной головкой», а вращающийся вал в ней — «оправкой». Сегодня оправку обычно называют «шпинделем», но это может вызвать путаницу с задней бабкой, где скользящая штанга известна по-разному как «плунжер», «ствол» и «шпиндель». Передняя бабка обычно жестко прикреплена к станине (исключения существуют в некоторых производственных, ЧПУ, автоматических и швейцарско-автоматических типах) и удерживает все механизмы, включая различные виды и комбинации шкивов или шестерен, так что шпиндель может быть заставляли поворачивать с разной скоростью. ПЕРЕДНИЙ ШПИНДЕЛЬ Конец шпинделя передней бабки обычно обрабатывается так, чтобы на нем можно было установить лицевую пластину, патрон, приводную пластину, внутренние или внешние цанги или даже специальные приспособления, предназначенные для определенных работ. В свою очередь, эти насадки удерживают обрабатываемую деталь. «Фитинг», образованный на конце шпинделя, обычно бывает одного из пяти типов: 1) — простой фланец, через который могут проходить резьбовые шпильки на планшайбе или патроне (например) и затягиваться на место гайками.Это безопасный метод, обеспечивающий высокую скорость реверса, но он очень неудобен на токарном станке общего назначения. 2) — наконечник с резьбой, на который навинчиваются фитинги. Это вполне приемлемо для небольших токарных станков, но неудовлетворительно для больших промышленных станков, где из соображений экономии может потребоваться реверсирование шпинделя на высокой скорости. Переворачивание навинчиваемого патрона приводит к его откручиванию, что может привести к плачевным результатам. 3) — Фитинг «Camlock с конусом D1» — давно используемая стандартная система, в которой используются три или более «шпильки», которые поворачиваются для фиксации в задней части патронов, лицевых панелей и т. Д. 4) — Конус — либо простого типа Hardinge, либо, для более крупных токарных станков, «конический привод с длинным ключом» — старая, но превосходная американская конструкция, в которой большое резьбовое кольцо удерживалось на конце шпиндель и используется для протягивания патрона или другого фитинга на длинный клиновой конус, сформированный на конце шпинделя. Идеальная система для жесткого крепления более тяжелых патронов, сейчас она практически вышла из употребления. Фитинг был доступен в различных размерах, начиная с L00 (L ноль ноль) и заканчивая L0, L1, L2 и т. Д. 5) — различные приспособления, которые становились все более сложными и, по-видимому, были изобретены для того, чтобы иметь возможность претендовать на национальный стандарт (знаменитый синдром , не изобретенный здесь, ). Все, что им удалось сделать, — это повысить производственные затраты за счет предотвращения обмена инструментами с головкой шпинделя между станками и требования от фирм хранить большие запасы запасных частей и количество дублированных фитингов. Некоторые из этих усилий включали: Носики шпинделя по британскому стандарту и ISO — прямой монтаж; Короткий конус British & ISO с креплением на болтах или шпильках; Короткий конус British & ISO с фиксатором Camlock; Короткий конус British & ISO с байонетным кольцом и, конечно же, стандартные немецкие носики шпинделя.Невероятно, но, похоже, никогда не было французского стандарта — и мы все еще ждем официального объявления о трехстворчатом корпусе Botswana-Standard с запирающимся носом и китайском дизайне New Moon Slide-and-Snap-приблизительно арматура. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ Как следует из названия, «задняя передача» — это шестерня, установленная на задней части передней бабки (хотя на практике она часто находится в других положениях), которая позволяет патрону медленно вращаться с сильно увеличенным крутящим моментом (вращение мощность).Токарные станки с обратным зацеплением иногда называют «BG» или «BGSC» — последнее означает «токарные станки с обратным зацеплением и завинчивание». Поначалу возможность медленно перемещать заготовку может показаться ненужной, но отливка большого диаметра, прикрепленная к лицевой панели и работающая со скоростью 200 об / мин (примерно самая низкая скорость, обычно доступная на токарном станке без заднего редуктора), будет иметь линейную скорость на своем внешний край за пределами токарной способности небольшого токарного станка. За счет включения заднего редуктора и уменьшения скорости, но увеличения крутящего момента, даже самые большие работы, установленные на лицевой панели, могут быть успешно выполнены. Для нарезания шурупов также требуются низкие скорости, обычно от 25 до 50 об / мин, особенно если оператор новичок или работа сложная. Нижняя скорость, превышающая эти значения (как правило, встречается на большинстве машин Дальнего Востока и Европы, но не на машинах, построенных в Соединенном Королевстве), означает, что заворачивание винтов — особенно внутри, в глухие отверстия — фактически невозможно. Эти токарные станки рекламируются как «резьбонарезные», но на самом деле это означает просто подачу энергии по станине. Даже если вы создадите систему шкивов для уменьшения скорости вращения шпинделя, вы обнаружите, что крутящий момент, необходимый для поворота больших диаметров на низких скоростях, вызывает проскальзывание ремня.Единственным решением является низкоскоростной с зубчатым приводом , и поэтому подходящий небольшой токарный станок с установленным задним редуктором не только способен нарезать резьбу, но также может выполнять тяжелое сверление, растачивание больших отверстий и торцевание большого диаметра: Другими словами, его можно использовать на пределе его возможностей и силы. Новички иногда не понимают, как задействовать заднее устройство, особенно если на токарном станке нет руководства, но при небольшом внимании каждый может понять, как это должно быть сделано, по крайней мере, на обычном станке.На главном шпинделе токарного станка, на котором установлен приводной шкив, находится большая шестерня, обычно называемая «колесом быка». Колесо быка прикреплено к шкиву с помощью гайки и болта, подпружиненного штифта, собачки, которая вдавливает шестерню на шкиве (или каким-либо другим способом), а если это крепление ослаблено — ослаблением гайки и надавливанием. его по направлению к шкиву, или вытащив штифт — должно быть обнаружено, что шкив будет свободно вращаться на валу. При перемещении «задних колес» в нужное положение — они обычно сдвигаются вбок или устанавливаются на эксцентриковом штифте — механизм включается.Если шкив не вращается на валу, или кажется, что нет очевидного способа отсоединить колесо Bull от шкива, возможно, вы имеете дело с «чрезмерно спроектированной» машиной, в которую было введено какое-то умное устройство. сделать жизнь оператора «легкой». Иногда будет винт, расположенный заподлицо с поверхностью ведущего шкива, а под ним подпружиненный штифт, который проталкивается в заднюю поверхность колеса быка. Иногда используются быстродействующие механизмы «скользящего кулачка» (например, на токарных станках Drummond и Myford серии M), когда ручку на лицевой стороне Bull Wheel нужно сдвинуть в сторону и, таким образом, подняться по пандусу, при этом действие отключается. соединительный штифт автоматически.Некоторые токарные станки с закрытыми передними бабками (например, более поздние модели Boxford) имеют «однорычажное» заднее устройство; в этой системе перемещение первой части движения рычага разъединяет соединение, в то время как следующая часть перемещает заднюю часть в зацепление. ВИНТОВЫЙ ВИНТ Первоначально называемый «основной резьбой» или описываемый как «ведущий винт», но теперь всегда называемый «ходовым винтом», это длинный стержень с резьбой, который обычно проходит вдоль передней части станины или , на некоторых ранних примерах бег между кроватями по средней линии кровати.Используя зубчатую передачу для соединения шпинделя токарного станка с ходовым винтом — и ходового винта с кареткой токарного станка — последний вместе со своим режущим инструментом можно было заставить перемещаться на заданное расстояние за каждый оборот шпинделя. TAILSTOCK Задняя бабка когда-то была известна в Англии как «свободная ложа», «Ppoppet head» или «свободная голова» — последний старомодный термин, используемый Harrison и другими английскими фирмами в некоторых рекламных материалах до начала 1970-х гг.Блок приспособлен к скольжению по кровати и может быть прикреплен к ней в любом удобном месте; верхняя часть агрегата снабжена тем, что по-разному называется «стволом», «шпинделем», «плунжером» или «выстрелом», который можно перемещать в основную отливку и извлекать из нее вручную, рычагом или винтовой подачей и несет « Мертвая точка », которая поддерживает другой конец работы, удерживаемый (различными способами) в передней бабке. В задней бабке можно использовать специальные центры, которые вращаются вместе с работой; они известны как «вращающиеся центры» и не должны называться «живые центры» — этот термин зарезервирован для центра, установленного в шпинделе передней бабки. Давным-давно токари называли центры «куклами» — по-видимому, от «засунуть» — и они носили с собой свои собственные, запертые в хлопковых отходах и ревниво хранимые в верхнем кармане комбинезонов. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (в США его иногда называют промежуточным валом) Большинство небольших электродвигателей в Великобритании работают на частоте вращения 50 Гц при 1425 об / мин, в то время как в США (на 60 Гц) обычно отмечается более высокая скорость вращения. около 1700 об / мин или около того. Если бы шпиндель токарного станка приводился в движение непосредственно от одного из этих двигателей, даже используя небольшой шкив на валу двигателя и больший на токарном станке, он вращался бы слишком быстро, чтобы его можно было использовать для большинства работ. ; следовательно, необходимо ввести некоторый способ снижения скорости вращения шпинделя токарного станка — и это работа промежуточного вала . В типичной схеме, показанной здесь, двигатель закреплен на вертикальной шарнирной чугунной пластине и снабжен небольшим шкивом на шпинделе. Поскольку двигатель на 1500 об / мин приводит в движение шкив гораздо большего размера в соотношении примерно 5: 1, скорость снижается до 300 об / мин (1500 делится на 5). На том же валу, что и очень большой шкив, находится набор из трех меньших шкивов, расположенных в «обратном» порядке по сравнению с таковыми на токарном станке. Если средний шкив на промежуточном валу выполнен так, чтобы приводить в движение шкив такого же размера на шпинделе токарного станка, он, конечно же, будет вращаться со скоростью 300 об / мин.Шкивы с каждой стороны обычно предназначены для уменьшения вдвое и удвоения этой скорости — отсюда и создание набора скорости, охватывающего полезные 150, 300 и 600 об / мин. Очень просто установить на вал двигателя и малый, и большой шкивы, и два соответственно больших шкива на промежуточном валу, и таким образом удвоить количество доступных скоростей до шести. Если используется двухскоростной электродвигатель, диапазон снова удваивается до 12, и, если разработчику токарного станка удастся зажать четырехступенчатый шкив между подшипниками шпинделя, всего будет доступно 16; с установленным задним редуктором общая скорость увеличится до тридцати двух, которые, как правило, могут начинаться с 25 об.вечера. и увеличиваются до 3000 об / мин. ЗАМЕННЫЕ КОЛЕСА и ОБРАТНАЯ КОЛЕСА Подменные колеса — это шестерни, используемые для нарезания шурупов и механической подачи; они передают привод от шпинделя передней бабки к ходовому винту . Обычно они находятся внутри крышки на крайней левой стороне токарного станка, но многие старые токарные станки, построенные во времена, когда производители не заботились о спасении людей от их собственной небрежности и потери пальцев, оставляли их незащищенными. Названный «изменяемыми колесами», потому что инженеры когда-то называли «шестерни» «колесами», а слово «изменение» из-за необходимости менять их каждый раз, когда требовалась другая резьба или скорость подачи инструмента, выражение восходит к самое раннее время, когда шестерни использовались для этой цели. Набор зубчатых колес, называемый зубчатой ​​передачей , обычно находится на рычаге квадранта , который можно регулировать, поворачивая на его креплении, чтобы обеспечить зацепление самой верхней шестерни, установленной на ней, с выходной шестерней (называемой шпилькой шестерня) на шпинделе (или обратном механизме), который необходимо настроить.В Великобритании руку иногда называют «банджо» — хотя это выражение действительно должно быть ограничено теми типами, у которых есть только один слот. Некоторые производители, чтобы усложнить жизнь себе и своим клиентам, пробовали и другие системы. Привод через сменные колеса часто включает в себя механизм обратного вращения, с помощью которого привод на ходовой винт может быть мгновенно реверсирован — и, следовательно, режущий инструмент перемещается по направлению к передней бабке или от нее. В «нейтральном» положении он также позволяет шпинделю передней бабки вращаться свободно и бесшумно, без необходимости приводить в движение сменные колеса и ходовой винт. Для получения дополнительных сведений о резьбонарезании щелкните здесь, а для получения дополнительных сведений о функциях, требуемых на маленьком устройстве, щелкните здесь.

Поперечные суппорты токарного станка 9×20, составные, каретка и подающие шестерни

Токарные поперечные суппорты 9×20, составные, каретка и подающие шестерни

9×20 Поперечное скольжение, соединение, Перевозка И подающие шестерни
Последнее обновление 22 апреля 2021 г., четверг, 13:32:31 Горный часовой пояс США

ДОМ

Ходовой винт & Орех, Скобка, Ручки, Сложный Обновление,
Натяжные стержни, Регулируемые упоры каретки, Подача шестерни, Полугайка

Более ранняя, простая модификация поперечного суппорта.

Сделано кольцо для наружной части поперечного суппорта. рука
руль. Выдвинул ручку для большего рычага.
Б / у три, М5-.8 установочные винты (такая же резьба, как на рукоятке
). плечо болт). Я отфрезеровал концы винтов до
удалите острые выступы, чтобы они не выдавили оригинальную ручку
. Не делайте это слишком большим, иначе оно будет
не мешает вашей руке держаться за каретку и сложные ручки.

Ходовой винт и гайка

Когда я изменил Тайг фреза для ЧПУ,
У меня была качественная, прецизионная шлифовка, 1 / 2-20 левая
ходовой винт с опорной пластиной и соответствующими бронзовыми гайками
в сборе в качестве запасных частей.
Ходовой винт Jet OEM (вверху) только левый
М8-1.25 с неочищенным упорный / радиальный подшипник / кронштейн.

Первый квадрат гайку на фрезу, затем
повернул бронзовую гайку, чтобы крестовина
расточка стола (внизу).
Просверлено и нарезано резьбой для плоской головки 10-32, 100 градусов
винт с крестообразным шлицем, удерживающий гайка из вершина.

Нижняя часть поперечного суппорта с
бронзовая гайка ходового винта установлен.

Кронштейн

Обработанный прочный алюминиевый кронштейн, в котором используются 3,
Болты M6-1×75 мм с цилиндрической головкой & Отверстия с зазором 6,5 мм.
Пришлось нарезать 3-ю нижнюю резьбу. Сталь была о
толщиной 5 мм и просверленным отверстие было 5мм под метчик М6-1.
Механически обработанный кронштейн из 2.5-дюймовый круглый приклад длиной 2,87 дюйма.
Имеется отверстие с зазором 9/16 дюйма для Ходовой винт 1/2 «.

Адаптирована пластина подшипника заводской фабрики Taig с резьбой.
Свинец вкрутить с его подшипником, вкрутить в пластину.
На задней стороне шкалы Taig есть отверстия для гаечного ключа
, который я сделал.

Нарезал резьбу на конце рукоятки Taig для M5-.8, чтобы принять
Джет Ручка OEM, которая вращается на болте с буртиком.
Супер плавное поперечное скольжение; без сгибания или связывания.
Прецизионная шлифовка 1 / 2-20 винт с качеством Подшипник
и бронзовая гайка массивные когда по сравнению с
винтом Jet OEM. Сохранена черная скользящая стружка
крышка ходового винта. Шкала циферблата позиция
сбрасывается, хотя обычно не используется вместо УЦИ.

Ручки

Сделаны большие поперечные суппорты 3,25 дюйма. ручная ручка для Jet 9×20.
Как и другие ручки, нет накатки; он будет забит грязью.
Ручка 0.Толщина 485 дюймов в центре; такая же, как у заводского шатуна Taig.
Для ручки требовалось прецизионное отверстие 5/16 дюйма с Шпоночный паз 1/16 «.
Размеры ключей и пазов Центральное отверстие развернуто на токарном станке на низких оборотах.
Для сравнения, маховик каретки зубчатой ​​рейки составляет 4 дюйма. OD.

Маленький установочный винт M5-0,8 сзади фиксирует болт с буртиком ручки
на месте, чтобы удерживать его регулировку.
Циферблатная шкала с повторным обнулением был сохранен, чтобы сохранить расстояние между деталями
.Градация 0,001 «все еще верный.

Вид снизу, показывающий поперечный слайд
массивный кронштейн с 3-й (добавленный) болт.
Полукруглый кронштейн имеет фрезерованное дно.

Изготовлена ​​нестандартная латунная втулка. Это резьбовой
М5-.8 так это должен быть навинчен на болт (захвачен), но
свободно вращается при использовании. В основание ручки
вставлен небольшой воротник. Также имеется неглубокая цековка
диаметром 15/64 дюйма. (при использовании пилота 5/32 дюйма) что хвостовик болта
сидит, чтобы позволить плотная, но не обязывающая.

Модернизирован до хромированного стальные вращающиеся ручки.
Высверлил резьбу M5-0,8, затем просверлил и нарезал резьбу 1 / 4-20.

Модернизация компаунда

Модернизированный кронштейн шарикоподшипника для компаунда.

Натяжные стержни

Метрическая (M6-1) литье под давлением рычаг с храповым механизмом из цинка MSC.
Латунная прокладка позволяет рычагу работать
плавно благодаря контакт разнородных металлов.
Прокладка повернута вниз, чтобы ручка
была как можно ниже, чтобы уменьшить сложная интерференция.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Метрические размеры
M4-12, M4-16, M4-20, M4-32,
M5-12, M5-16, M5-20, M5-25,
M6-12, M6-16, M12-50 (2 упаковки)

Изготовлен новый, передний и задний фартук каретки натяжные стержни изготовлены из толстой латуни
(в оригинале была тонкая сталь, отшлифованная до нужного размера).
Крест ползун должен быть удален, чтобы получить доступ к среднему монтажному болту
. Передняя планка с метрической резьбой для удерживающих болтов
и задняя штанга удерживается Болты M6-1×17мм к
вагон нижняя сторона. Задние отверстия, врезанные в
каретка, требуется очистка метрикой нажмите. Фрезеровал
0 . 002 дюйма вдоль поверхности болтов для приема люфт каретки
на опорной поверхности.Требуемый размер шага определенный
с использованием испытание & ошибка как это вероятно, варьируется в зависимости от машины.
Использовал концевую фрезу под 45 градусов для снятия фаски на кромках. Смазал его
белой литиевой смазкой. Значительно уменьшенный люфт каретки.
токарный станок УЦИ является установлен со спины перевозки.

Регулируемая каретка Упоры

Регулируемый упор каретки для токарного станка 9×20.
Верх деталь — алюминий (лучше сталь), но нижняя деталь — низкоуглеродистая сталь.
Нижняя часть ступенчатая, чтобы действовать как зажим для носка.
Кому сохранить низкий профиль, я сделал не используйте ручку с храповым механизмом.

Низкий профиль; такой же высоты, как и каретка.
Зажим Для точной регулировки используйте болты 1 / 4-28.
Хотя у меня интегрированный УЦИ токарного станка, этот зажим
может пригодиться для многократных операций обработки.

Зажимает очень плотно. Дополнительный болт Длина
позволяет открывать зажим
шириной, достаточной для разместить на рейке.

Пластиковая ручка с напрессовкой
простой способ превратить болт в барашковый винт.

Алмазная шлифовка кончика болта для ровной,
постоянный контакт каретки.

Гайка плоская с шайбой
использоваться для заблокируйте настройку.

Даже при установке справа,
очищает основание задней бабки.

Две кромки фрезерованы под углом 45 градусов для безопасности и эстетика.

Второй упор каретки использует Starrett Головка
микрометра. Наконечник микрометра закруглен.
Головку можно перевернуть для использования на любом
борт каретки; или просто сделать две единицы.
А набирать номер индикатор (коротко или дальний бросок) в эту скобку можно подставить
для показания расстояния.

Головка микрометра вставляется в прецизионно развернутый 0,3760 дюйма
отверстия и удерживается 10-32 Установочный винт с нейлоновым наконечником.

Три кромки фрезерованы под углом 45 градусов для безопасность и эстетика.

Второй установочный винт обеспечивает дополнительную сила.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Видеть Индикаторы Раздел

Подающие шестерни
В для получения поперечных салазок намного медленнее
, чем показано на диаграмме, используйте эти комбинаций передач:

На позиции шестерни поезд, используйте 28 зубов (т) шестерня
На позиции C зубчатой ​​передачи, сложите 30т шестерня на снаружи и 127t шестерня внутри
На позиции B используйте 120т механизм, закреплен под шайбой, совмещен с 30т шестерня банджо

Примечание: ниже показан Jet BD-920N на его Стойка, которая поднимает токарный станок
достаточно высоко, чтобы шестерня big могла очистить монтажные поверхности.
Токарный станок, устанавливаемый непосредственно на плоскую поверхность могут потребоваться проставки.
Эти комбинации передач позволяют очень медленную подачу ставки.
Девять скоростных передач еще обеспечивают полезный диапазон различных скоростей.

БЫСТРОЕ ИЗМЕНЕНИЕ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
КК РЫЧАГ #	ДЮЙМЫ ПОДАЧА НА ЧАК РЕВОЛЮЦИЯ
1	0.00100
2	0,00089
3	0,00084
4	0,00080
5	0.00073
6	0,00070
7	0,00067
8	0,00062
9	0.00057

Jet BD-920N Передаточное число шкивов токарного станка
Уменьшите натяжение натяжного ролика и обрыв ремня за счет установка
S-link. Используя сцепление, проскользните клиновой ремень Gates.
5М710 (США) для тяжелых и / или высокие обороты.
Зубчатый ремень мотора, 170XL050 NG, это от Полибелт.Ремни привода ГРМ
идентифицируются по 3 параметрам и
с маркировкой следующим образом: 170 XL 050 NG.
Первое число — длина ремня 17 дюймов (85 зубцов).
2-й — шаг зуба (XL = 1/5 дюйма).
3-й — ширина ремня (050 = 1/2 дюйма).
Эта трансмиссия была модернизирована.
к переменная система привода двигателя постоянного тока.

На корпусе кожуха ремня / защиты зубчатого колеса прорезана выемка
большая шестерня, чтобы очистить, когда крышка закрыта.
Шестерня выступает в выемке.
Изготовлен алюминий ниже безопасность сторожить.

Стоп рычага муфты токарного станка (анимация).
Упор диаметром 1/2 дюйма, стержень из делрина
с резьбой и удерживается 10-32 болт.

Фиксаторы рычага тонкой подачи выполнены из дрель
немного и были слишком маленькими. Стопорная гайка и установочный винт
внизу были сначала удалены. Затем была использована концевая фреза с твердосплавным шаром
, определил
фиксаторов для 4.5-миллиметровый подпружиненный шарикоподшипник
, который удерживается и регулируется верхний установочный винт M6-1.
Этот рычаг имеет шестерню, входящую в зацепление с рейкой, которая перемещает
шестерню в контакт и выходит из контакта. с трансмиссией.

Полугайка

Заменил 8 -летняя изношенная бронзовая гайка.
концы ходового винта необходимо отсоединить, выбив
алюминиевый предохранитель срезной штифт на левом конце и откручивание
кронштейна на правом конце. Трансмиссия удерживается
двумя, M8-1.25 верхних болтов. Показано со снятой полугайкой.
диагональные пазы стопорного кулачка одновременно
переместите каждую часть, открывая и закрывая подшипник на стали
штифта, встроенных в бронзу подузлы.

Обратите внимание на встроенные стальные штифты и M5-0,8.
с левой резьбой отверстие для нижней тяги.

Собран с стальные направляющие снова прикручены.
Есть два установочных винта, которые регулируют (слева) направьте
на ласточкин хвост гайки.Связь предотвращает взаимодействие
как штраф & заправка подает одновременно.
Тяга имеет левую резьбу и ввинчивается в
гайка нижняя бронзовая. Перед тем, как затянуть основные болты,
убедитесь, что шестерня правильно входит в рейку.
Затем зажмите полугайку ходовой винт, за которым следует
, затянув верхние болты трансмиссии и правый кронштейн.
Это гарантирует хорошее общее согласование и действие.

Ходовой винт & Орех, Скобка, Ручки, Сложный Обновление,
Натяжные стержни, Регулируемые упоры каретки, Подача шестерни, Полугайка

ДОМ

Детали каретки

Rack92 Шестерня, 16 зуб., С валом
С 50843
Старый номер детали.был LA-548-1 или 18A-31325
См. также: LP-1286

180,25 долл. США

Кулачок с полугайкой и вал, длина 1-1 / 16.. С 20324 Старый номер детали был LA-354A или L-1620 См. Также: LP-1085 $ 93,00	Кулачок и вал с половинной гайкой, длина 1-3 / 8 .. По 20324 Старая деталь Номер был LA-161A или L-1806 См. Также: LP-1084 87,25 $
Полугайка (Pr) С 20324 Старый номер детали был LA-352 или 16A-30352 Для 10 Токарные станки «и 11» с плоским фартуком Штифты см. LP-1103 $ 202,00	Полугайка (Pr) Старый номер детали.было LA-529 или 16A-30529 Для токарных станков 10 и 11 дюймов с автоматическим фартуком 202,00 $
Полугайка (Pr) От 67012 Старый номер детали был 2274 или 16A-32274 Для Токарные станки серии 2500 $ 217,75	Полугайка (Pr) Старый номер детали был 6178 или 16A-36178 Для 14-дюймовых токарных станков $ 292,25
Штифт с полугайкой с 20324 года Номер детали был LA-544 или 37A-30544 См. Также: La-163 10 долларов.00	Штифт с полугайкой, прямой от до 20324 Старый номер детали был LA-163 или 37A-30163 См. Также: LP-1117 $ 10,00
Зубчатая передача с поперечной подачей, 16T от до 71060 до 71060 Старый номер детали был LA-190 или 18A-30190 См. Также: LP-1116 $ 67,50	Зубчатая передача с поперечной подачей, 16T От 71060 Старый номер детали был LA-796 или 18A-30796 См. Также: LP-1115 $ 116,75
Полугайка (Pr) до 20324 Старый номер детали.была LA-159 или 16A-30159 См. также: LP-1090 и LP-1104 202,00 $	Реечная шестерня, 12 зуб., с валом Старый номер детали был LB-68 или 18A-20068 $ 182,75
Зубчатая передача с поперечной подачей, 16 зуб. Старый номер детали был LA-1160 или 18A-31160 $ 95,25	Двойная шестерня, 33 зуб. / 16 зуб. 1 или 18A-31363 См. Также: LP-1214 $ 185,75
Шестерня поперечной подачи, 18 зуб. Старый номер детали.был 6136 или 18A-36136 120,50 $	Угловая шестерня с цилиндрической зубчатой ​​передачей и Oilite Старый номер детали был LA-188 или 18A-30188 Рекомендуемый заказ с LP-1213 287,50 долл. США
Угловая шестерня с ключом Старый номер детали был LA-189 или 18A-30189 Рекомендуемый заказ с LP-1212 $ 333,00	Двойная шестерня, 33T / 16T По 41310 Старый номер детали был LA -155 или L-1797 См. Также: LP-1164 $ 237,00
Шестерня холостого хода Старый номер детали.было LA-191 или 18A-30191 $ 106,50	Рычаг кулачкового вала, с ручкой Старый номер детали был LA-164 или 22A-30164 62,75 $
Стопорная гайка седла Номер был LA-174 или 36A-30174 $ 21,75	Винт Старый номер детали был LA-571 или 16A-30571 $ 32,75
Упорное кольцо диаметром 1-19 / 32 X 7/8 Id От 27623 Старый номер детали был LA-539 или 19A-30539 См. Также: La-540 30 долларов.25	Двойная шестерня, 46 зуб. / 20 зуб., С Oilite От 50843 Старый номер детали был LA-552-1A или L-1423 См. Также: LP-1291 $ 245,25
Червяк Подшипник из 27623 Старый номер детали был LA-565 или 19A-30565 Цена за каждый См. Также: LA-528 $ 51,75	Втулка шестерни, 35 зубчатый / шлицевой вал Старый номер детали была LA-763 или 18C-30763 $ 307,75
Фиксатор сцепления Старый номер деталибыл LA-766 или 35A-30766 $ 59,25	Вал сцепления Старый номер детали был LA-764 или 17A-30764 $ 54,25
Пружина сцепления Старый номер детали был LA-765 или 36A-30765 10,00 $	Шестерня, 55T От 50843 Старый номер детали был LA-547-1 или 18A-31324 См. также: LP-1285 152,75 $
Винт фиксатора седла Старый номер детали был LA-175 или 16A-30175 32,75 долл. США
Внешний Диск сцепления от 27623 Старый номер детали был LA-521 или 24A-30521 $ 32,75	Внутренний диск сцепления От 27623 Старый номер детали был LA-522 или 24A-30522 32,75 $ 32,75
Зубчатая шестерня, 16 зубьев Используется до серийного номера 50843 См. Также LP-1268 (ранее LA-548 или 18A-30548) $ 122.75	Стопорная заглушка Старый номер детали был LA-744 или 37A-30744 $ 17,00
Подшипник, с Oilite Старый номер детали был LA-196 или 19A-30196 $ 160,00	Подшипник червяка С 67012 Старый номер детали был 2273 или 19A-32273 $ 51,75
Червяк От 27623 Старый номер детали был LA-562-130 или 18C-4 См. Также: LP-1759 398 $.00	Червячное колесо (прямое отверстие) Из 27623 Старый номер детали был LA-532 или 18C-30532 См. Также: LP-1559 $ 398,00
Червяк из 67012 Старый номер детали № был 2271 или 18A-32271 Для серии 2500 398,00 $	Набор фетровых стеклоочистителей Старый номер детали был LA-290A или L-1781 Для токарных станков 9, 10, 11, 12 дюймов 19,50 $
Набор щеток для войлока Для 14-дюймового токарного станка 29 $.00	Комплект крышки стеклоочистителя Для токарных станков 9 «, 10», 11 «, 12» $ 74,00
Комплект крышки стеклоочистителя Для токарного станка 14 « $ 58,00	Червячное колесо Старый номер детали. было 6251 или 18A-36251 Для 14-дюймового токарного станка 398,00 $
Червяк От 78626 Старый номер детали был 7751 или 18B-37751 Для 14-дюймового токарного станка, см. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт