Как своими руками сделать прицеп к легковому автомобилю: Как сделать прицеп своими руками для легкового автомобиля

alexxlab

Содержание

Двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, чертежи

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

  • Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
  • Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
  • Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
  • Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
  • Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
  • Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
  • Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
  • Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
  • Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
  • Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
  • Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37.001.096-77.
  • К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
  • Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
  • У прицепа должны быть места для установки домкрата.
  • Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
  • Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
  • Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
  • Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
  • Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
  • Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
  • Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
  • Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
  • Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.

Список необходимого для изготовления прицепа

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

  1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
  2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
  3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
  4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
  5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
  6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
  7. Амортизаторы – 2 шт.
  8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
  9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
  10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
  11. Шарнирная петля – 4 шт.
  12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
  13. Задние фонари – 2 шт.
  14. Многожильные изолированные провода.
  15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
  16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
  17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Изготовление моста

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

Сварка рамы

  • Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
  • Сварите их, придерживаясь размеров.
  • Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
  • Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
  • Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
  • Установите на оси ступицы, а на них колеса.
  • Поставьте прицеп на колеса.
  • Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
  • Подкатите прицеп к дышлу.
  • Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
  • Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Финишные операции

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Как зарегистрировать самодельный прицеп

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

  • Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
  • Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
  • Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
  • Копию своего паспорта.
  • Копию техпаспорта тягового авто.
  • Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
  • Квитанцию об оплате госпошлины.
  • сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Самодельные прицепы для легкового автомобиля прикольные. Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю

Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.

Выгодно ли делать прицеп?

Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.

Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.

Как сделать прицеп для легкого автомобиля?

  • Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.

  • Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
  • Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.

На что нужно обратить внимание

Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.

Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.

Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.

Как соединить прицеп с автомобилем?

Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.

Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.

Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.

Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.

Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.

Установка оси и монтаж бортов

Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.

Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.

Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.

Итог

Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.


Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

Работа над рамой

Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

Соединение прицепа с автотранспортным средством

Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

Установка соединительной муфты

Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

Работа над осью

Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

Работа над стабилизирующими домкратами

Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

Подведение итогов

Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

Регистрация прицепа

Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

Заключение

Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.


Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

Вот что мне досталось.


Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

1. Задний мост с рессорами от Москвича
2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка
3. Две кованные уключины от старинных ворот
4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
7. Петли, 4 шт.
8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
9. Сцепное устройство, 1 шт.
10. Колеса от москвича, 2 шт.
11. Сварочный аппарат
12. Болгарка
13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт



Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.


На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.


После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.


Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.


Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.


Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Самодельные прицепы для легковых автомобилей

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

  • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
  • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Набор инструментов и материалов

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

  • Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
  • Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
  • Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
  • Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
  • Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
  • Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
  • Два амортизатора с мотоцикла Урал.
  • Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
  • Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
  • Габаритные фары со стопами и поворотами.
  • Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
  • Замок фаркопа.
  • Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

  • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
  • Болгарка и диски для резки металла.
  • Дрель и сверла по металлу.
  • Рулетка и молоток.
  • Отвёртки , кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Сборка своими руками

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.


Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:


Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

  • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
  • Удостоверение личности.
  • Техпаспорт транспортного средства.
  • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
  • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
  • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
  • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
  • Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

  1. Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
  2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
  3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

  • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
  • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
  • Прицепы для автобусов.
  • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Прицепы для легковых автомобилей своими руками видео

Сейчас легковой автомобиль – это уже не редкость и есть практически у каждого. Когда мы начинаем что-то строить или активно занимаемся дачным хозяйством, возникает потребность в перевозке большого количества грузов. Конечно, иногда нам помогает багажник, но что делать, если этого не достаточно. На помощь в этом вопросе приходят прицепы для легковых автомобилей сделанные своими руками.

Почему именно своими руками

Многие владельцы, желающие приобрести прицеп, уверены, что это дорогое удовольствие. На сегодняшний момент существует большое количество видов прицепов для легковых автомобилей, которые различаются по массе, габаритам, а также грузоподъемности. Не смотря на это, каждый из них стоит очень дорого.

Преимущества самодельного прицепа довольно велики. Во-первых, тут вы можете проявить всю волю своей фантазии, а значит, создать и укомплектовать его под собственные нужды. Кроме того, постройка собственного проекта не потребует от вас дорогостоящих материалов и инструментов.

Как соорудить его самостоятельно, чертеж

В первую очередь, необходимо составить чертеж будущего прицепа.

Проектируя размеры и вес, учитывайте грузоподъемность автомобиля, иначе вы можете столкнуться с потерей динамики и увеличением расхода топлива в разы. Как только вы определитесь с размерами, а также формой, нужно приобрести все необходимые материалы.

  • Для начала нужно найти колеса и собрать ходовую часть. Ее можно сделать из запчастей для обычного заводского изделия. Чтобы создать форму, вам понадобятся швеллера, а также толстые листы металла. Неплохо зарекомендовали себя алюминиевые трубы. Для обшивки используют тонколистовой металл или деревянные доски.
  • Теперь нужно сварить форму. Если вы не умеете пользоваться сварочным аппаратом, имеет смысл поискать борт от старого трактора. При сборке ходовой части, можно использовать амортизаторы от «Урала». Они прекрасно выдерживают большую нагрузку и обеспечивают хорошую плавность хода, чтобы сохранить груз от неровностей дорожного покрытия. Кроме того, в последнее время для прицепов самыми популярными стали бескамерные колеса.

Что касается колес, то лучше всего применять их того же диаметра, что и на автомобиле. В крайних случаях, взаимозаменяемость может здорово вам помочь.

Если вы собираете раму самостоятельно, то следует учитывать, что наиболее прочное соединение достигается только сваркой. От прочности будет зависеть долговечность вашего прицепа. Поэтому, настоятельно не рекомендуется использовать болтовое соединение. Перед сборкой каркаса, нужно вначале выложить его на полу. Тщательно измерьте диагонали, их расхождения не должны превышать 3 процентов. Иначе, нужно поднять детали по-другому.

Помимо самого каркаса, необходимо обязательно наваривать ребра жесткости, которые обеспечат дополнительную прочность. Все дело в том, что прямоугольник не является надежной конструкцией, а потому, нуждается в дополнительном усилении.

Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:

Соединение прицепа с автомобилем

После того, как основная часть будет готова, нужно изготовить прицепное устройство. Его длина не должна превышать 1,5 метра. Если делать ее слишком длинной, то управлять таким прицепом будет очень сложно. Так что, оптимальной длинной считается именно 1,5 метра или чуть меньше. Слишком короткая часть ухудшает маневренность, а также делает прицеп слишком чувствительным к повороту колес. Таким образом, при резком вывороте руля, груз может запросто перевернуть прицеп или выпасть.

Как правило, прицепная часть изготавливается из двух труб, сваренных в виде треугольника, на остром угле которого располагается сцепное устройство. По центру наваривается еще одна труба, повышающая прочность конструкции.

Купите в магазине сцепное устройство для стандартного прицепа и приварите к сцепной части. Кроме того, вам понадобятся специальные страховочные цепи, которые исключают потерю всей конструкции, при случайном отцеплении прицепа.

На этом все. Теперь вам остается поставить новый прицеп на учет. Если он соответствует всем требованиям закона, то вам выдадут номера и сделают на него документы. Помните, что таскать за собой прицеп, у которого нет документов – это незаконно.

Читайте так же

Тормоз на легковой прицеп своими руками

Опытные водители рекомендуют покупать прицеп, оборудованный собственной тормозной системой, особенно если существует необходимость регулярных перевозок тяжелых грузов. Однако если вы уже купили буксируемую платформу, не оснащенную подобным оборудованием, и вас не пугает необходимость оформлять документы на изменения в конструкции несамоходного транспортного средства, можно разобраться с тем, как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками.

Конечно, когда у вас есть прицеп к легковому автомобилю, вы отлично экономите на транспортировке любых грузов: от личных вещей и мебели до строительных материалов и партий товаров для розничных точек. Тут уж смотря по специфике ваших поездок. В любом случае прицепная платформа к автомашине – дело полезное и выгодное.

Конструкция легкового прицепа устроена таким образом, что колеса буксируемого транспорта работают независимо от колес автомобиля. Это важно для поездок с грузом по проселочным дорогам и по неровной земле, бездорожью. В этих условиях многие водители стараются хотя бы установить тормоз наката для прицепа своими руками, раз уж нет заводского оборудования. Ведь в ином случае возникают серьезные риски аварий и ДТП, невозможность затормозить при движении с горы и другие опасные ситуации.

Если водитель принимает решение установить на имеющийся прицеп тормозную систему, как правило, он имеет в виду агрегат, который можно снять со старого автомобиля и слегка доработать для использования в новой конструкции.

Тормоза бывают разные

Мастера-механики по-разному отзываются о различных системах. К примеру, о некоторых тормозных системах говорят, что они неэффективны, когда платформа сильно нагружена. И совсем плохо, если буксируемое средство стоит на горке. И какой смысл устанавливать такое оборудование, которое может работать только с пустой прицепной платформой?

Некоторые водители спрашивают на различных форумах, стоит ли монтировать ленточные тормоза, но, как отвечают эксперты, данные системы на автомобильных прицепах практически не работают, так что ставить их бесполезно.

Тормоза от мотоцикла

Из различных вариантов, как сделать тормоза на прицеп своими руками, можно привести пример водителя, который установил на буксируемой платформе тормоза только для одного колеса. Вы можете повторить этот вариант, если у вас в гараже найдется не нужный вам старый мотоцикл, с которого можно снять барабан и тормозные колодки.

Кроме того, для установки тормозов на прицеп, следует взять колесо от мотоцикла и разобрать его. Спицами от него можно пренебречь, их можно выбросить, также не понадобится вам обод. Самое главное, что необходимо для новой конструкции – это металлический барабан.

Отсоедините трос и тягу от диска старого колеса, произведите проточку. В случае, если у вас нет необходимых инструментов или навыков работы, предложите сделать проточку знакомому токарю.

После завершения работы с диском можно начинать собирать тормоза на легковой прицеп.

Для этого следует надеть на ступицу металлический барабан. Зафиксируйте ступицу с задней стороны, после чего надо обмотать с помощью толстой проволоки барабан в пространстве между ребрами.

Металлический диск, с которым была произведена проточка, следует насадить на ось прицепа и закрепить его с помощью втулки. Чтобы заблаговременно исключить проворачивание диска, необходимо воспользоваться сварочным аппаратом и приварить к диску небольшой кусок трубы.

Для осуществления контролирования тормозной системы, следует изготовить рычаг и подтянуть к нему трос. Таким образом, основная часть работы по изготовлению своими руками тормозов на легковой прицеп уже сделана.

Как уже говорилось в начале данной статьи, для установки тормозов на прицеп к легковой автомашине достаточно часто используются стояночные тормоза. Они довольно эффективны, с ними автомобильный прицеп может стоять достаточно долгое время даже на площадке с уклоном, также такие тормоза можно использовать для недолгой остановки в пути. Эксплуатация данных тормозов с прицепом практически не отличается от применения этой системы с автомашиной. Единственное существенное отличие состоит в том, что стояночные тормоза в машине имеют значение как дополнительные, поскольку достаточно примитивны. Чтобы активизировать такой тормоз, водитель использует ручное или ножное управление. Также управление может осуществляться при помощи рычага.

Конструкция стояночного тормоза

Основные элементы стояночных тормозов:

  • механизм тормоза,
  • механический тормозной привод,
  • система тросов.

Водитель, используя рычаг либо педаль, активирует механический привод, передавая таким образом действия тормозному механизму. Полезное действие от педали или рычага до собственно тормозного механизма передается при помощи тросов. Как правило, в конструкции их три.

Передний трос соединяется с педалью или рычагом, два задних троса связаны с колесами прицепной платформы. Рычаг (или педаль) тянет передний трос, который в свою очередь натягивает два задних троса. Тросы прикреплены к рычагам и колесам, для обеспечения их корректного взаимодействия в конструкции предусматривается уравнитель.

Данная тормозная система оснащена регулировочной гайкой, которая служит для того, чтобы была возможность быстро менять длину механического привода, что бывает очень важно, когда водитель снимает тормоз с автомашины, вроде старой Волги и собирается поставить его на легковой прицеп, если его длина больше или меньше. Ну а кроме этого, сейчас в магазинах можно приобрести новые тросы любых размеров.

Если еще есть недостаточно ясные моменты, как своими руками сделать тормоза на прицеп, вы можете обратиться в специализированные магазины, автосервис или на форумы автомобилистов.

Но если для вас главное – безопасность, покупайте лучше сразу прицеп с тормозами. В этом случае вам также не придется беспокоиться из-за внимания к вам сотрудников автоинспекции.

прицеп своими руками — Ремонт своими руками

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в                ГАИ.

Содержание:

  1. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
  2. Рама прицепа
  3. Соединение прицепа с автомобилем
  4. Соединительная муфта
  5. Ось прицепа
  6. Стабилизирующие домкраты
  7. Борта устройства
  8. Зарегистрировать прицеп в ГАИ


Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу

Прицеп своими руками чертежи размеры

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

  1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
  2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
  3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
  4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

  1. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
  2. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
  3. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
  4. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
  5. Тормоза.
  6. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
  7. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
  8. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т.д.).
  9. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
  10. Сварочный аппарат.
  11. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

  1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
  2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

  1. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
  2. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
  3. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

  1. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

  1. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

 Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

  1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

  1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

  1. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

  1. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.                    

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Легковой прицеп своими руками


Источник
amotormag.ru
voditelauto.ru
i4car.net

Как сделать прицеп легкового автомобиля своими руками?

Перевозка крупных негабаритных грузов требует большого количества свободного места. Багажное отделение автомобиля, как правило, не подходит для этих целей. В таком случае, лучшим выходом станет использование прицепа. Совсем необязательно покупать его, вполне возможно изготовить прицеп своими руками.

Как сделать раму прицепа своими руками?

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины.

Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

 Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее прицеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз).

Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Боковые стенки

В качестве материала для боковых стенок может использоваться дерево, металл, фанера, поликарбонат и т.д. Выбор материала определяется назначением самого прицепа. Чаще всего используется фанера или дерево из-за сравнительно низкого веса, удобства обработки. Сначала на раме устанавливается настил, самый простой вариант – дощатый, к раме прикрепляется болтами. Затем создаётся сама коробка, которая устанавливается на раму и фиксируется болтами. По углам короб необходимо укрепить стальными уголками.

Подведение итогов

Любой, даже самодельный прицеп, значительно расширит возможности автомобиля. С его помощью становится возможной транспортировка грузов любой конфигурации без риска повредить сам автомобиль. Несмотря на множество существующих типов прицепов, приведенные рекомендации являются общими для всех вариантов. Помимо описанных элементов, возможно оборудование прицепа тормозной системой, освещением, но эти вопросы лучше доверить профессионалам.

Смотрите также:
  • Может ли быть опасной ржавчина на тормозных дисках машины?
  • Мошенничества с одометром. Могут ли наказать за скручивание пробега?
  • Как отсудить у дорожников ущерб за поврежденный в яме автомобиль?
  • Какой штраф грозит за мытье автомобиля в неположенном месте?
  • Правда ли, что электромобили уже превосходят бензиновые по дальности хода?
  • Эксперты отмечают рост цен на подержанные автомобили в России

    • изготовление, регистрация. Самодельные прицепы для легковых автомобилей


    Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

    Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

    Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

    Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

    Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

    Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

    Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

    Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

    Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

    Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

    Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


    При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

    Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

    Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

    Легковой прицеп своими руками видео


    Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

    Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

    Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

    После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

    Вот что мне досталось.


    Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

    Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

    1. Задний мост с рессорами от Москвича
    2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка
    3. Две кованные уключины от старинных ворот
    4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
    5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
    6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
    7. Петли, 4 шт.
    8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
    9. Сцепное устройство, 1 шт.
    10. Колеса от москвича, 2 шт.
    11. Сварочный аппарат
    12. Болгарка
    13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт



    Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.


    На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.


    После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.


    Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

    Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

    После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.


    Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.


    Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

    Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

    Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

    Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

    Самодельные прицепы для легковых автомобилей

    Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

    • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
    • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

    Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

    Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

    Набор инструментов и материалов

    Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

    Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .

    В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

    Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

    • Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
    • Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
    • Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
    • Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
    • Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
    • Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
    • Два амортизатора с мотоцикла Урал.
    • Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
    • Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
    • Габаритные фары со стопами и поворотами.
    • Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
    • Замок фаркопа.
    • Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

    Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

    • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
    • Болгарка и диски для резки металла.
    • Дрель и сверла по металлу.
    • Рулетка и молоток.
    • Отвёртки , кусачки.

    После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

    Сборка своими руками

    Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.


    Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:


    Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

    Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

    Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

    Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

    Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

    Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

    Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

    Постановка прицепа на учёт

    Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

    • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
    • Удостоверение личности.
    • Техпаспорт транспортного средства.
    • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
    • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
    • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
    • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
    • Страховой полис ОСАГО.

    Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

    1. Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
    2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
    3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

    Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

    ОСАГО на прицеп

    Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

    Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

    • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
    • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
    • Прицепы для автобусов.
    • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

    Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

    Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.

    Выгодно ли делать прицеп?

    Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.

    Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.

    Как сделать прицеп для легкого автомобиля?

    • Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.

    • Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
    • Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.

    На что нужно обратить внимание

    Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.

    Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.

    Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.

    Как соединить прицеп с автомобилем?

    Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.

    Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.

    Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

    После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.

    Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.

    Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.

    Установка оси и монтаж бортов

    Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.

    Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.

    Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

    Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.

    Итог

    Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.

    Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

    Работа над рамой

    Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

    Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

    Соединение прицепа с автотранспортным средством

    Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

    Установка соединительной муфты

    Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

    Работа над осью

    Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

    Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

    Работа над стабилизирующими домкратами

    Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

    Подведение итогов

    Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

    Регистрация прицепа

    Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

    Заключение

    Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.

    бесплатных планов сборки трейлеров | Прицепное соус

    Хотите сэкономить сотни долларов, построив собственный трейлер?

    Вы ищете бесплатные планы прицепа?

    Вы хотите ухаживать и обслуживать уже имеющийся у вас прицеп?

    Добро пожаловать в Trailersauce!

    Trailersauce — это ваш путеводитель и ресурс, содержащий все, что вам нужно знать о строительстве прицепа, покупке прицепа или обслуживании существующего прицепа.

    Trailersauce призван помочь как мастеру, так и инженеру получить доступ к конструкции и информации о трейлерах, а также предоставить общую информацию о трейлере для всех, кто хочет больше узнать о своем существующем трейлере, о том, как его обслуживать и как безопасно управлять им.

    Я занимаюсь проектированием более 30 лет и много лет профессионально занимаюсь проектированием и сборкой прицепов.

    Со временем я буду добавлять больше планов и информации, так что проверяйте почаще.

    Планы трейлеров на этом веб-сайте легко понять и составлены таким образом, чтобы вы могли пройти через процесс сборки с инструкциями и легко читаемыми чертежами.

    Планы прицепов можно бесконечно адаптировать к любым конечным требованиям, и пока соблюдаются основные правила и местные законы о транспорте / штате, вы можете настроить дизайн каждого прицепа по своему усмотрению.

    На этом веб-сайте вы не найдете причудливых, трудных для чтения чертежей САПР (автоматизированного проектирования) или чрезмерно технических чертежей, поскольку многие из этих чертежей увязли в деталях и могут быть трудными для чтения и для многих (включая инженеров). визуализировать.Здесь вы найдете легко читаемые наброски и описания, чтобы увидеть, как все должно выглядеть и как они сочетаются в правильном порядке.

    У некоторых бесплатных планов теперь есть загружаемая версия за 5 долларов, удобная для печати и без рекламы. Если вы серьезно относитесь к постройке трейлера, это ваш лучший вариант!

    Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне, если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите получить информацию о чем-либо, связанном с трейлером.

    Счастливого путешествия!

    Брюс

    Начало работы

    Стоит ли строить или покупать прицеп?

    В создании собственного трейлера есть что-то очень полезное, и если у вас есть время, оборудование и место для выполнения этой задачи, то на этот вопрос легко ответить.Как только у вас появится собственный трейлер, вы сможете найти ему применение, о котором даже не догадывались!

    Создание собственного трейлера может быть хорошим вечерним проектом, выполненным за пару месяцев, или, если у вас есть хорошо организованная мастерская и навыки для этого, у вас может быть полностью функционирующий трейлер, готовый за пару выходных.

    Просто помните, что строительство прицепа не обязательно является самым дешевым вариантом и, в зависимости от опций, которые вы устанавливаете в свой прицеп, может быть дороже, чем покупка нового прицепа у местного производителя — НО — в мире почти ничего нет лучше, чем ехать по дороге, буксируя прицеп, который вы создали своими руками и навыками!

    Доставляет огромное чувство удовлетворения, создав прицеп, который является уникальным для вас и которым вы можете гордиться.

    Одноосные прицепы

    Этот ассортимент включает чертежи и инструкции для 3 прицепов, включая колеса размером 4 x 6 футов, 4 фута x 7 дюймов и 5 футов x 8 футов со всеми ходовыми 14-дюймовыми колесами и с полной массой автомобиля 3000 фунтов. теперь доступен для сборки собственной буксирной тележки и прицепа для наземной погрузки (без пандусов).

    Прицепы с тандемной осью

    В настоящее время у нас есть прицеп с двумя / тандемными осями размером 5 x 8 и 6 x 10 футов, а также прицеп 3.Прицеп-платформа 6 x 2,0 м. НОВИНКА — теперь доступны планы прицепов для грузовых автомобилей !! В ближайшее время появятся новые планы!



    Как сделать резервную копию трейлера как профессионал | 6 лучших советов

    Как сделать резервную копию трейлера, как профессионал, может оказаться непростой задачей. Поскольку он не прикреплен к транспортному средству, им может быть очень сложно управлять при повороте. В этой статье вы найдете шаги, а также основные советы и рекомендации по резервному копированию трейлера, если вы новичок.Вот несколько шагов, которые сделают вас профессиональным резервным копированием.

    Подключение

    Это не просто шаг для резервного копирования; это тот случай, когда вы собираетесь взять свой трейлер куда угодно. Если вы не подключите прицеп правильно, вы рискуете его соскочить и стать причиной серьезной аварии. После надевания прицепа на мяч зацепите цепь. Убедитесь, что цепь образует крестик или крестик.

    Цепи гарантируют, что если прицеп соскочит с места, цепи будут удерживать его, пока вы не остановитесь и не решите проблему.В противном случае велика вероятность, что прицеп взлетит сам по себе. Затем всегда проверяйте, чтобы защелка на соединительной части всегда была внизу. Это обеспечит безопасность и предотвратит срабатывание замка. В конце концов, вставьте штифт, который фиксирует весь механизм на месте. Без него вы рискуете столкнуться с прицепом вашей машины.

    Размещение рук

    Обычно вы кладете руки на верхнюю часть рулевого колеса. Когда к вам прикреплен трейлер, это размещение работает против вас.когда вы поворачиваете налево, трейлер идет направо, а когда вы хотите ехать направо, он едет налево. Чтобы исправить эту ситуацию, просто держите руль за нижнюю часть рулевого колеса.

    Успокойся

    Буксировка прицепа первые несколько раз может быть немного стрессовой. Убедитесь, что вы практикуете это много раз, чтобы чувствовать себя уверенно, когда вам нужно это делать. Не торопитесь, не торопитесь. продолжайте смотреть в боковые зеркала и создавайте в своей голове ориентиры, которые подскажут вам, движется ли прицеп в неправильном направлении.

    Если прицеп шире, чем буксируемое транспортное средство, для справки можно использовать крыльевое колесо грузовика и крыльевое колесо прицепа. Если ваш прицеп уже, чем тягач, убедитесь, что он не попадает в поле зрения обоих боковых зеркал при движении задним ходом. Наличие камеры на задней панели — это прекрасно, но не стоит слишком полагаться на нее и постарайтесь оценить ситуацию самостоятельно.

    Резервное копирование под углом

    Вернуться по прямой проще, но давайте посмотрим правде в глаза, у вас не всегда будет просторное место.Следовательно, вы должны потренироваться поворачивать прицеп при движении задним ходом. Двигаясь назад и поворачиваясь для регулировки положения прицепа, вы можете смотреть в окна. Положите руку на оконное стекло, высуньте голову и посмотрите назад, вторую руку держите за нижнюю часть колеса. Медленно вернитесь назад и соответственно держите руль. Не бойтесь выйти из машины и посмотреть на свой прогресс. Это может быть немного пугающе в большой толпе, когда вы чувствуете, что многие люди смотрят на вас.но постарайтесь не допустить, чтобы это до вас добралось. Не волнуйтесь, если вы сделаете небольшие ошибки с углом наклона, продолжайте движение вперед, исправьте положение и снова вернитесь назад.

    Резервное копирование с противоположной стороны

    Это может быть еще более сложной задачей, когда вам приходится отступать назад в направлении пассажирского сиденья, поскольку вы не можете смотреть в окно. Кроме того, он находится в противоположном направлении от транспортного средства, в котором вы сидите. Посмотрите через плечо и посмотрите через заднее окно вашего автомобиля.Сосредоточьтесь на задней части прицепа и переместите его в нужное место. Еще раз не бойтесь идти вперед и возвращаться, чтобы исправить свой угол. Не беспокойтесь о том, кто смотрит, сделайте безопасность своим приоритетом, расслабьтесь и поверните вспять.

    Найдите того, кто может помочь

    Было бы неплохо, если бы кто-нибудь встал сзади. Кто-то, кто может оценить ситуацию и убедиться, что вы знаете, что идете в правильном направлении. Направляющая на земле может быть действительно полезной, если вы движетесь задним ходом со стороны пассажира или если вам нужно сделать действительно крутой угол.Вы можете общаться друг с другом двумя способами. То есть вы можете либо кричать друг на друга, либо следовать простым жестам рук.

    Наземный проводник может двигать руками к себе и направлять вас при движении задним ходом. Если они согнуты в правую сторону, вам нужно ехать назад, поворачивая вправо, но если они согнуты в противоположном направлении, вам нужно двигаться назад, поворачивая влево. Если наземная направляющая стоит прямо и движется задним ходом, вам нужно вернуться прямо.И если они протянули руки поперек, вам нужно немедленно остановиться. Это намного проще, чем кричать друг на друга.

    Резервное копирование с прицепом может быть трудным и может даже вызвать у вас неловкость. Вам нужно убедиться, что вы практиковали этот процесс достаточно раз, чтобы вы не остались полностью без руководства, выполняя его в реальной ситуации. Более длинные прицепы немного легче дублировать, поскольку у них более длительное время отклика.

    Однако более короткие немного сложнее, так как у них быстрее время отклика.Итак, вам следует потренироваться немного больше, если у вас есть короткий трейлер. Выполнение задания несколько раз не только убедится, что вы справитесь с ним хорошо в реальной ситуации, но и повысит вашу уверенность. И вам, возможно, даже не придется беспокоиться о людях, которые смотрят, потому что вы уже профессионал.

    Узнайте больше о советах по безопасности дорожного движения при буксировке.

    Как установить фаркоп на свой автомобиль или грузовик

    Как установить фаркоп на свой автомобиль или грузовик | Двигаться.org

    Собираетесь ли вы на новой лодке к озеру летом или буксируете кемпер в горы, вам понадобится буксирное устройство (также называемое сцепным устройством для прицепа), прикрепленное к вашему автомобилю. Вы можете потратить несколько сотен долларов, чтобы профессионально установить сцепное устройство, но это не обязательно.

    На самом деле, установка тягово-сцепного устройства своими руками довольно распространена (и относительно проста).Это может быть сложно на определенных автомобилях и с некоторыми типами зацепов, но для большинства простых установок требуются только базовые инструменты, поэтому вам не придется тратить деньги на новый набор инструментов только для этого проекта.

    Если вы любите заниматься своими руками, вам повезло: мы разобрали весь процесс установки сцепного устройства для прицепа, чтобы вы могли сэкономить немного денег (и научиться новому навыку, чтобы показать его друзьям).

    Вот что вам нужно знать:

    1. Знай свои номера
    2. Подготовьте рабочее место
    3. Подготовьте автомобиль к установке
    4. Прицепное устройство
    5. Затяните болты
    6. Проверьте свою работу еще раз

    Помните: если это покажется вам слишком сложным, не бойтесь вызвать профессионального установщика! Ваша безопасность важнее любого проекта, сделанного своими руками.Ваш механик, автосалон или сотрудники автомагазина могут помочь (и мы не будем судить).

    ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СОВЕТ

    ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СОВЕТ

    Перед тем, как купить прицепное устройство, прочтите общие инструкции по установке (например, это руководство) или посмотрите видео по установке в Интернете. Это поможет вам определить, сможете ли вы справиться с этим самостоятельно.

    6 шагов к самостоятельной установке прицепного устройства

    Установка прицепного устройства довольно проста в теории, но в зависимости от вашего автомобиля и типа прицепного устройства на практике этот процесс может оказаться довольно сложным.

    Вот шесть основных шагов по установке стандартного прицепного устройства.

    Перво-наперво: чтобы выбрать подходящее сцепное устройство для прицепа, вы должны знать, сколько ваша машина может буксировать.Последнее, что вам нужно сделать, это просверлить буксирное устройство, предназначенное для тяжелого грузовика, на вашем хэтчбеке.

    Обычно вы можете найти информацию о буксировочной способности в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Вы также можете выполнить поиск в Google или позвонить в автосалон (у них должна быть эта информация под рукой).

    Ваша буксирная способность помогает вам выбрать правильную сцепку, но также показывает, сколько вещей вы можете прикрепить к этой сцепке. После того, как вы вычислили максимальную длину буксировки, которую может буксировать ваш автомобиль, и нашли сцепное устройство, вычтите вес самого сцепного устройства.

    Например: если предел буксировки вашего автомобиля составляет 8 000 фунтов, а ваше буксировочное устройство весит 150 фунтов, вы сможете буксировать прицеп и груз только на 7 850 фунтов. Поэтому, если вы буксируете движущийся прицеп, наполненный всем, что у вас есть, вам нужно убедиться, что весь вес меньше грузоподъемности вашего автомобиля.

    Хорошее практическое правило: никогда не превышайте лимит буксировки! Если вы хотите изучить все тонкости буксировки, чтобы самостоятельно посчитать, у CURT Manufacturing есть удобное руководство.

    Типичные сцепки приемника делятся на пять различных классов (метко названные от класса I до класса V) в зависимости от тягового усилия. Выбранный вами класс сцепки будет зависеть от того, буксируете ли вы снегоочиститель или движущийся прицеп с мебелью для спальни.

    Существует также множество других типов сцепных устройств для тяжелых условий эксплуатации для различных транспортных средств и применений. Вот 411.

    Типы фаркопов
    Тип сцепного устройства Изображение Совместимые автомобили Основное применение Средний максимальный предел веса
    Сцепное устройство с бампером Некоторые грузовики и минивэны Крепление для велосипеда, багажник, прицепы, совместимые с шаровой опорой ~ 6 000 фунтов.
    Переднее сцепное устройство Грузовики и внедорожники, некоторые автомобили Прицепы, снегоочистители ~ 9000 фунтов
    Заднее сцепное устройство для ресивера Большинство легковых и грузовых автомобилей Легкие прицепы 20000 фунтов.
    Сцепное устройство для распределения веса Большинство легковых и грузовых автомобилей (требуется приемник сцепного устройства) Тяжелые прицепы, кемперы 15 000 фунтов.
    Сцепное устройство на 5-е колесо Пикапы Тяжелые тракторы и прицепы 30,000 фунтов.
    Сцепное устройство на гусиной шее Пикапы Тяжелые тракторы и прицепы для сельского хозяйства 30,000 фунтов.
    Сцепное устройство Pintle Тяжелые грузовики Строительное, сельскохозяйственное и военное использование 60,000 фунтов.

    * Изображения взяты из Home Depot

    FYI: Большинство тяжелых грузовиков поставляются с уже прикрепленным задним сцепным устройством. Однако в зависимости от того, что вы буксируете, вам может потребоваться установка другого типа.

    2. Подготовьте рабочее место

    Прежде чем приступить к работе с прицепным устройством и испачкать его, убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование. Это будет зависеть от автомобиля и типа сцепного устройства, с которым вы работаете — обратитесь к руководству по эксплуатации сцепного устройства, чтобы выяснить, что вам нужно для установки.

    Вот основы, которые нужно иметь под рукой для большинства установок:

    Если вы вытаскиваете новое сцепное устройство прямо из коробки, вы, вероятно, найдете шайбы, болты и инструкции внутри самого сцепного устройства. Выньте эти детали из упаковки и держите их под рукой.

    НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

    НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

    При установке буксирного сцепного устройства не повредит надеть рабочие перчатки — они сведут к минимуму возможные порезы и царапины, а также сделают ваши руки намного более чистыми.

    Затем убедитесь, что у вас хорошее освещение. Если вы устанавливаете буксирное устройство в гараже или в месте с тусклым освещением. Подключите дополнительные фонари или попросите кого-нибудь осветить вам фонарик.

    Убедитесь, что у вас есть инструкция по эксплуатации. Это ваш друг — доверяйте ему, используйте его и держите его при себе. Затем соберите всю сцепку (если это еще не сделано) в соответствии с инструкциями производителя.

    Совет, чтобы обезопасить спину: если ваше буксировочное устройство весит более 50 фунтов, не рискуйте и позвоните другу, чтобы он помог вам его поднять.(И даже если он легче, мы все равно рекомендуем вам иметь кого-нибудь поблизости, чтобы помочь.)

    ПРИЕМЫ ТОРГОВЛИ

    ПРИЕМЫ ТОРГОВЛИ

    Если вы заказываете буксирное устройство, которое идет в коробке, вы можете разобрать коробку и положить на нее, пока вы работаете под автомобилем. (Потому что кто хочет лечь на землю?)

    Прежде чем просто вклинить сцепное устройство на место, убедитесь, что ваш автомобиль закреплен, чист и свободен от любых препятствий для установки.Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять:

    • Включите стояночный тормоз: это первая защита от скатывания.
    • Поставьте колодки под колеса: надежно поместите два клина в центре обеих задних колес на случай, если ваш автомобиль случайно откатится. Для душевного спокойствия не стесняйтесь ставить клинья под колеса и с другой стороны шин.
    • Снимите запасное колесо: В зависимости от того, где живет запасной автомобиль вашего автомобиля, оно может мешать вам.
    • Поднимите машину: этот шаг не требуется, но он может дать вам больше рабочего места.
    • Удалите все заглушки или болты из вашего автомобиля: некоторые сцепки требуют снятия определенных деталей и деталей, чтобы освободить место для самого сцепного устройства. Вы можете проверить свои инструкции, чтобы узнать, нужен ли этот шаг.
    • Тщательно очистите: Используйте щетку для проволочной трубки и смазку, чтобы очистить отверстия в автомобиле, в которые будет зацепляться сцепное устройство. (Не обрезайте углы, используя старую зубную щетку — она ​​тоже не справится со своей работой!)
    • Просверливание отверстий: Если в вашем автомобиле или грузовике нет предварительно просверленных отверстий для установки сцепного устройства, вам, вероятно, придется просверлить их в раме вашего автомобиля.(Некоторые сцепные устройства, такие как сцепное устройство CURT, не требуют установки для сверления.)

    ГОЛОВЫ ВВЕРХ!

    ГОЛОВЫ ВВЕРХ!

    Если вы сверляете отверстия, убедитесь, что вы не разрезаете более чем на 1/16 дюйма шире или толще, чем болты, с которыми вы работаете, иначе они не останутся на месте.

    Теперь ваша машина готова к главному событию: навешиванию фаркопа.Вот как действовать:

    • Поднимите сцепное устройство в положение: , если рядом есть друг, который может помочь, именно тогда вы захотите, чтобы он помог.
    • Прикрепите сцепное устройство к раме вашего автомобиля: используйте С-образные зажимы, чтобы удерживать его на месте.
    • Затяните болты: руками затяните их ровно настолько, чтобы ваше сцепное устройство оставалось на месте, но пока не беспокойтесь о их затяжке (мы вернемся к этому позже). Затяните и другую сторону от руки.

    КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА: У вашего прицепа есть шаровые опоры и шаровые опоры? Если нет, то вот краткие инструкции по установке.

    Как установить шаровую опору

    Если вы думаете, что установка буксирного сцепного устройства была простой, вам повезло: установка шаровой опоры еще проще (и занимает около пяти минут). Вот шаги, которые необходимо выполнить:

    1. Вставьте хвостовик шаровой опоры (тяжелая квадратная часть) в трубку ресивера, которую вы только что установили на свой автомобиль.
    2. Отрегулируйте до совпадения отверстий на хвостовике и приемной трубке.
    3. Закрепите крепление с помощью фиксатора сцепного устройства или булавки и зажима (штука, которая выглядит как гигантская заколка для волос).

    Вуаля! Готово. Обязательно покачивайте шарнирное крепление взад и вперед, чтобы проверить, насколько надежно закреплены крепления.

    Если ваше крепление для мяча громко гремит во время вождения, вы можете купить комплекты защиты от погремушек для определенных типов креплений в Интернете на Amazon или в таких местах, как Home Depot, O’Reilly или в ближайшей автомастерской.

    Как установить шаровой прицеп

    Если в комплекте с шаровой опорой не было прицепа, вам нужно его добавить. Иначе буксировать ничего не получится! Шары для прицепов бывают разной ширины и конфигурации, поэтому убедитесь, что вы покупаете подходящий размер для буксируемого груза.

    К счастью, это довольно простой процесс, как и установка шаровой опоры:

    1. Снимите гайку и шайбу с хвостовика, над которым вы работали, с помощью гаечного ключа.Когда он ослабнет, вы сможете использовать пальцы.
    2. Вставьте хвостовик в отверстие шаровой опоры.
    3. Замените шайбу и гайку и затяните их пальцами.
    4. Если вы больше не можете затягивать шар прицепа пальцами, используйте динамометрический ключ, чтобы закончить работу.

    ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

    ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

    Если ваше шаровое крепление не входит в отверстие приемной трубки, вы можете приобрести переходник для приемной трубки.Они позволяют вашему приемнику сцепки работать с различными стойками. Вы можете купить их в Интернете или в любом магазине автозапчастей.

    После того, как ваша сцепка будет прикреплена, затяните болты пальцами как можно сильнее. Когда все болты будут на месте, затяните их динамометрическим ключом до значений, указанных в руководстве по эксплуатации буксирного устройства.

    Наконец, подсоедините все электрические провода к стоп-сигналам и указателям поворота.

    Чтобы буксировать прицеп на законных основаниях, стоп-сигналы и указатели поворота вашего автомобиля должны быть подключены к буксирному устройству через жгут проводов прицепа. Жгут проводов прицепа — это провод, идущий от задней части автомобиля к прицепу.

    Многие грузовики и внедорожники поставляются с предварительно установленной проводкой для буксирных сцепных устройств и прицепов, но если у вас их нет, вам нужно будет купить и установить жгут проводов прицепа.

    Мы не будем вдаваться в подробности о проводке, но вы можете найти обучающие видео на YouTube или проконсультироваться со специалистом.

    РАБОТАЕТ С ЦЕПЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ?

    РАБОТАЕТ С ЦЕПЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ?

    Всегда перекрещивайте предохранительные цепи! Цепи цепляются за язычок прицепа (то, что соединяет буксирное сцепное устройство с прицепом) в том случае, если он расшатывается и падает.

    6.Перепроверьте свою работу

    Проверьте безопасность вашего прицепного устройства, тряся, покачивая и дергая его, а также проверьте тормоза и указатели поворота, чтобы убедиться, что ваша проводка исправна!

    Безопасность прежде всего — не буксирует ничего, если вы не уверены, что ваше сцепное устройство установлено правильно. А если вам нужно подтверждение, попросите любого профессионального установщика сцепного устройства проверить вашу работу.

    УСТАНОВКА СЦЕПКИ АННУЛИРУЕТ МОЮ ГАРАНТИЮ?

    УСТАНОВКА СЦЕПКИ АННУЛИРУЕТ МОЮ ГАРАНТИЮ?

    Нет! Вы в чистоте.Благодаря Закону о гарантии Магнусона – Мосса вы можете вносить изменения в свою поездку и по-прежнему пользоваться своей первоначальной гарантией (при условии, что вы не повредите свой автомобиль в процессе).

    О Джулии Кэмпбелл
    Джулия Кэмпбелл — писатель, работающий полный рабочий день, которая знает тонкости профессии, когда дело доходит до планирования беспроблемного переезда. Переехав семь раз за последние пять лет, она опирается на свой собственный опыт и отраслевые знания, чтобы помочь вам избежать своих самых больших ошибок (например, в тот раз она думала, что ей удастся упаковать посуду, не заворачивая ее предварительно).

    В начало

    © 2021 Move.org. Все права защищены.

    Этот сайт предназначен для потребителей из США. Вы можете узнать больше о нашем сайте и политике конфиденциальности здесь.

    Искусство буксировки: советы, идеи и усвоенные уроки — Потребитель

    Буксировка прицепа в первый раз пугает. Любой, кто пытается сказать вам иначе, забыл свои первые часы буксировки прицепа, когда его сердце, казалось, застряло в горле, а потные ладони не позволяли крепче сжимать руль.

    Как и любой новый опыт, связанный с риском для тела и имущества, есть определенный фактор страха, связанный с прикреплением сцепного устройства прицепа к буксирному шару. Но такое беспокойство быстро исчезает после того, как вы поймете основы буксировки и приобретете немного опыта. Главное — сосредоточиться на том, как ваше собственное буксирное транспортное средство и прицеп реагируют как единое целое, и внести соответствующие изменения в свой стиль и привычки вождения.

    Фото 2/16 | Советы по буксировке Dodge Ram, вид спереди

    Изначально это совсем не интуитивно, но со временем вы почувствуете, как прицеп влияет на ускорение, торможение и рулевое управление вашего буксирующего транспортного средства; линия, по которой колеса прицепа проходят при повороте; как тягач и прицеп реагируют на неровности и неровности дороги или на внезапный порыв ветра; насколько быстро прицеп реагирует на изменение рулевого управления при движении задним ходом; даже насколько резко вы можете повернуть, прежде чем язычок прицепа оставит складку на бампере или кузове вашего буксирующего автомобиля.

    С практикой вы научитесь понимать все эти вещи, и это станет интуитивно понятным, как вождение автомобиля без буксируемого прицепа.

    Фото 3/16 | Советы по буксировке chevy, вид спереди

    ПРАВЫЙ БУКСИРНЫЙ ТРАНСПОРТ
    Самым важным аспектом буксировки любого прицепа является наличие правильного буксирующего транспортного средства. Тот факт, что ваш F-150 может перемещать загруженный 30-футовый игрушечный тягач, не означает, что это подходящий автомобиль для работы.

    Для безопасной и разумной буксировки необходимо знать пару цифр и читать руководство по эксплуатации буксирующего транспортного средства.Например, вам необходимо убедиться, что буксируемый вес не превышает максимальный вес язычка или максимальную грузоподъемность автомобиля, если ваш буксирующий автомобиль не оборудован сцепкой для распределения веса, устройством контроля раскачивания или обоими способами, указанными в транспортном средстве. Руководство по эксплуатации.

    Фото 4/16 | Советы по буксировке nissan вид спереди

    Вес языка — это прижимная сила, которую прицеп прикладывает к задней части буксирующего транспортного средства, и эта сила никогда не должна превышать 15 процентов от веса загруженного прицепа.Грузоподъемность — это обычный режим буксировки, который чаще всего встречается при буксировке лодки, грузового автомобиля или прицепа ATV, прикрепленного непосредственно к шару / стойке, выходящим из сцепки. Режим распределения веса (W-D) — это когда прицеп прикреплен к специальному сцепному устройству, в котором используются натяжные стержни и регулирующие цепи, подобные тем, которые обычно используются на туристических прицепах.

    Прочтите руководство пользователя, и вы обнаружите, что для всех пикапов и внедорожников Toyota требуется использование устройства предотвращения раскачивания на прицепах, вес которых превышает 2000 фунтов (прицеп / груз).Ford F-150 требует использования сцепного устройства для распределения веса на прицепах весом более 5000 фунтов, как и все полутонные пикапы Dodge, Nissan и GM.

    Фото 5/16 | Наклейка для буксировки GM MFD

    НАСТРОЙКА БУКСИРОВКИ
    Перед тем, как прикрепить прицеп к буксирующему автомобилю, обойдите каждый, чтобы убедиться, что они подходят для дороги. Убедитесь, что шины накачаны правильно (давление в шинах тягача см. В руководстве по эксплуатации, на боковинах шин прицепа) и что шланги, ремни, уровни жидкости, подвески пружин прицепа и пружины находятся в хорошем состоянии.Все грузы и снаряжение должны храниться надежно.

    Убедитесь, что сцепное устройство, дышло и шаровая опора подходят для буксируемого прицепа и что все они плотно прилегают. Размер требуемого шара указан на корпусе сцепного устройства прицепа, а размер шара указан на его верхней части.

    Фото 6/16 | Изготовление наконечников для буксировки Psi Рейтинг на боковой стенке шины

    Это займет менее 10 минут и может устранить подавляющее большинство проблем с прицепом, возникающих на шоссе.

    Опустите прицеп на шаровой шарнир, затем заблокируйте рычаг сцепного устройства и вставьте стопорный штифт или другой болт в рычаг, чтобы предотвратить его случайное открывание во время движения. Прикрепите предохранительные цепи, перекрестив их под сцепкой и зацепив за петли сцепного устройства в правильной ориентации. Затем прикрепите тормозной трос к сцепному устройству.

    Сделайте шаг назад и осмотрите буксирующее транспортное средство и прицеп со стороны: прицеп должен стоять параллельно земле (или даже слегка опущенным язычком) и на одной линии с шасси буксирующего транспортного средства.

    Фото 7/16 | Советы по буксировке Манометр в шинах

    Если дышло прицепа слишком высоко или слишком низко, груз на / в прицепе может быть слишком далеко вперед или назад, что отрицательно повлияет на буксировку прицепа. Перемещайте груз на прицепе до тех пор, пока не будет достигнута балансировка уровня, отрегулируйте пружинные стержни на сцепке W-D, чтобы лучше сбалансировать нагрузку, или замените стойку сцепного устройства на такую, которая обеспечивает надлежащее выравнивание буксирующего автомобиля / прицепа.

    Вставьте вилку ремня безопасности прицепа в розетку тягача.Проверьте сигналы поворота и стоп-сигналы, чтобы убедиться, что они работают на прицепе. Когда прицеп и буксирное транспортное средство правильно настроены, отрегулируйте зеркала таким образом, чтобы видеть всю длину прицепа.

    ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
    Буксировка по открытой дороге становится простой задачей, если буксирное транспортное средство и прицеп хорошо настроены и настроены, что также позволяет легко оказаться при движении с той же скоростью, что и без прицепа. Плохой ход.

    Один из аспектов буксировки, о котором вы должны постоянно помнить, — это резкая разница в ускорении и остановке транспортного средства, вызванная увеличением веса прицепа.Например, полноразмерный четырехдверный пикап, движущийся со скоростью 60 миль в час (88 футов в секунду), обычно останавливается примерно на 150 футах в ситуации экстренного торможения на сухом асфальте.

    Добавьте к уравнению 4500-фунтовый прицеп, и это расстояние легко может составить 220 футов — разница в 70 футов или 47 процентов. Если перед вами внезапно останавливается автомобиль или на проезжую часть выезжает олень, 70 футов будут иметь большое значение в том, сможете ли вы вовремя остановиться.

    В качестве ориентира по безопасным скоростям используйте правило четырехсекундной буксировки — оставьте не менее четырех секунд между вашим транспортным средством и впереди идущим автомобилем при любой скорости, с которой вы едете, в хороших дорожных условиях.В плохих условиях оставляйте дистанцию ​​в шесть секунд.

    На ускорение также влияет дополнительный вес прицепа. Транспортному средству, буксирующему лодку среднего размера или буксирный тягач, требуется почти в два раза больше времени, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час или от 30 до 50 миль в час, чем без буксировки.

    Буксировка требует пристального внимания водителя. Это означает, что выключите сотовый телефон, перестаньте возиться с навигационной системой и стереосистемой и не участвуйте ни в какой другой деятельности, кроме концентрации на дороге впереди и вашем непосредственном окружении.При буксировке прицепа нужно постоянно думать о доброй половине мили впереди.

    Самая большая проблема при буксировке в первый раз — это изменение стиля вождения. Сбавьте скорость и будьте внимательны к своему окружению и людям, идущим по дороге. Сделайте это, и вы обнаружите, что буксировать прицеп на самом деле легко — даже для новичка.


    Минимальное безопасное расстояние следования
    СКОРОСТЬ ПРОХОДИМОЕ РАССТОЯНИЕ В СЕКУНДУ СУХОЕ ТРОЖЕСТВО (4 СЕК) 49 МАРГИНАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ 37 футов 148 футов 222 футов
    35 миль в час 52 футов 208 футов 312 футов
    45 миль в час 66 футов 9017 64 футов 55 миль / ч 81 фут 24 фута 486 футов
    60 миль / ч 88 футов 352 фута 528 футов
    65 миль / ч 9017 футов 905 стопы
    Фото 8/16 | Советы по буксировке прицеп Буксирные грузы

    Правовая сторона
    Правильное оснащение буксировочного автомобиля — важнейший фактор безопасности буксировки.Это также самый важный фактор в предотвращении серьезных юридических и возможных финансовых проблем: отсутствие надлежащего оборудования для вашего автомобиля и прицепа подвергает вас большому риску ответственности в случае аварии, когда травмы произошли в соответствии с тем, что правовая система называет Законом о халатности.

    Если в руководстве по эксплуатации транспортного средства используются такие слова, как «требует», «должен иметь» или «не превышать» при описании определенного веса, ограничений и инструкций по вождению, связанных с буксировкой, и вы игнорируете эти предостережения / инструкции, вас могут задержать несет ответственность за ущерб в судебном процессе, возбужденном против вас потерпевшей стороной.

    Фото 9/16 | Советы по буксировке Jeep Front View

    Скорость буксировки и экономия топлива
    Безопасность — не единственная веская причина для снижения скорости. Ваш кошелек тоже это оценит. По данным EPA, тесты, имитирующие вождение по шоссе, показывают, что 54% ​​мощности двигателя буксирующего транспортного средства используется для преодоления аэродинамического сопротивления. Если вы едете быстрее, двигателю приходится работать еще тяжелее, чтобы проталкивать воздух, и при этом он потребляет больше топлива.Хорошим примером того, как лобовое сопротивление влияет на экономию топлива, является грузовик, имеющий номер EPA на шоссе на 18 миль на галлон, который основан примерно на скорости 65 миль в час. Привод 70 и сопротивление приводят к тому, что экономия топлива падает примерно на 1,5 мили на галлон. Бегите на 75, и ваш пробег может упасть еще на 1,5 мили на галлон.

    Установите прицеп на сцепное устройство, и теперь экономия топлива и сопротивление воздуха играют большую роль. Когда полная масса прицепа превышает половину веса буксирующего транспортного средства, дополнительный вес и площадь поверхности, перемещаемая под действием ветра, могут легко снизить топливную экономичность буксирующего транспортного средства на 40 процентов.С увеличением веса прицепа экономия топлива снижается еще больше. Если при повседневном использовании ваше буксирующее транспортное средство разгоняется до 17 миль на галлон при скорости 70 миль в час, то с небольшим туристическим прицепом или буксирным тягачом он может набирать только 12 миль на галлон. Снизьте скорость до 60 миль в час, и этот пробег может легко подскочить на две мили на галлон.

    Фото 10/16 | Советы по буксировке прицеп Sway Control Фото 11/16 | Советы по буксировке GMC, вид спереди Фото 12/16 | Советы по буксировке прицеп Сцепное устройство

    Резервное копирование
    Буксировка прицепа — это не гонка.Каждый раз, когда буксирует прицеп, снижайте скорость. Это особенно важно при резервном копировании трейлера: чем медленнее вы выполняете резервное копирование трейлера, тем легче им управлять.

    Вот хороший совет по прицепу: поместите руки в положение «5 часов» и «7 часов» в нижней части рулевого колеса. Такое расположение рук делает управление трейлером менее утомительным для вашего мозга. Используйте боковые зеркала, чтобы посмотреть трейлер — не сворачивайте шею в мечту мануального терапевта.

    Если вы хотите, чтобы задняя часть прицепа сместилась влево, просто переместите левую руку вверх.Нужен трейлер, чтобы он пошел вправо? Поднимите правую руку вверх. Не беспокойтесь, как это работает; чем меньше вы будете останавливаться на механике управления трейлером при резервном копировании, тем быстрее вы освоите это искусство.

    Советы экспертов по буксировке
    Хотите произвести впечатление на тех, кто находится на лодочной рампе или в кемпинге, своим мастерством буксировки? Возможно, вы уже делаете это, но если нет, они быстро приведут в порядок ваш трейлер в кратчайшие сроки.

    Если вы подвозите лодку / трейлер к спусковой рампе или пытаетесь припарковать игрушечный тягач или трейлер на стоянке на стоянке, качайтесь как можно ближе и параллельно кромке воды или отверстию.Когда задняя часть буксирующего транспортного средства проезжает отверстие рампы или место для парковки, немедленно поднимите аппарель, как будто вы пытаетесь сделать резкий разворот. Продолжайте поворот по тугой S-образной схеме. Когда ваш тягач поворачивает в обратном направлении, следите за тем, как быстро прицеп выпрямляется, выровняв вас с рампой или местом для парковки.

    Если вам необходимо отрегулировать пружинные штанги на сцепке для распределения веса (выравнивания), используйте колесный домкрат прицепа, чтобы расположить буксируемое транспортное средство и прицеп так, чтобы они стояли ровно.Теперь отрегулируйте звенья регулировочных цепей и зафиксируйте пружинные стержни на месте. Когда колесный домкрат снова проворачивается, пружинные стержни принимают на себя вес, и вам не нужно бороться с натяжением груза.

    Направляющие для сцепления с прицепом
    Есть несколько вспомогательных средств, помогающих выровнять буксировочную шаровую муфту и сцепное устройство. Одна, конечно же, — это камера заднего вида, расположенная так, чтобы вы могли видеть шар прицепа и бампер автомобиля. Многие производители автомобилей предлагают их в качестве опций, или вы можете приобрести их отдельно на вторичном рынке, например, Rostra Precision Controls (www.rostra.com) и установить систему самостоятельно.

    Другими вспомогательными средствами поддержки являются более простые механические устройства, такие как DuraSafe Couple-Mate (www.durasafe-usa.com). Для этого используются металлические пластины, расположенные под углом, которые крепятся болтами к сцепному устройству и заставляют сцепное устройство прицепа позиционироваться прямо над шаровой опорой сцепного устройства, когда буксирное транспортное средство движется назад на последние несколько дюймов к прицепу.

    Фото 13/16 | советы по буксировке прицеп руководство по сцепке Фото 14/16 | Советы по буксировке резервного копирования Камара Фото 15/16 | Советы по буксировке Комплект прицела Фото 16/16 | советы по буксировке трейлер Посмотреть

    Прицеп гоночного автомобиля | Закрытый и бывший в употреблении

    Вы можете защитить свой автомобиль с помощью прицепа для гоночных автомобилей , который соответствует вашим потребностям.Мы предлагаем как новые, так и бывшие в употреблении полностью закрытые автомобильные прицепы, а также варианты открытых прицепов для гоночных автомобилей. Независимо от того, нужно ли вам перевезти на трассу гоночный автомобиль, демонстрационный автомобиль, тащить автомобиль или другое оборудование, вы должны быть уверены, что у вас есть желаемый бренд. Мы также можем включить гусиная шея и сцепное устройство для пятого колеса для полного решения по установке.

    С нашими вариантами закрытых прицепов вы получите доступное решение для перевозки вашего гоночного автомобиля. В процессе вы также получаете решения для хранения и защиту от непогоды.Мы также предлагаем индивидуальные идеи брендинга, которые помогут вам выделиться.

    Зачем нужен закрытый прицеп для гоночных автомобилей

    Вам нравятся гонки как хобби или вы занимаетесь этим профессионально? В любом случае, у нас есть оборудование, необходимое для безопасной и надежной перевозки ваших гоночных автомобилей. С закрытым прицепом для гоночных автомобилей у вас есть защита, необходимая для перехода от одной гонки к другой. Однако вы не можете просто выбрать прицеп для гоночного автомобиля; вам нужен прочный прицеп, который надежно перевозит ваши тяжелые грузы.

    Закрытый прицеп для гоночного автомобиля дает несколько преимуществ.

    Доступный

    Закрытые прицепы для гоночных автомобилей очень доступны, особенно если учесть альтернативы. Некоторые люди предпочитают арендовать грузовики каждый раз, когда отправляются на гонку, но это может стать дорогим. Вместо этого выберите трейлер, в котором будет гоночный автомобиль и все ваши вещи, без дополнительных сборов и затрат.

    Добавленная безопасность

    Закрытые прицепы защищают ваш гоночный автомобиль и снаряжение.Если вы везете дорогие товары, вы должны быть уверены, что никто другой не сможет их достать. Вы также можете безопасно заблокировать содержимое во время гонки, чтобы не допустить соблазна воров.

    Дополнительное место для хранения

    Как вы будете использовать свой прицеп, если вы не перевозите гоночную машину? В перерывах между гонками он обеспечивает отличный контейнер для хранения. Также можно оборудовать прицеп стеллажами и полками для большего количества товаров.

    Защита от непогоды

    Независимо от погоды, у вас есть защита от непогоды.Нет причин, по которым ваш гоночный автомобиль или снаряжение намокнет во время шторма. Держите машину и инструменты сухими и в наилучшей форме.

    Доступен брендинг

    Если вы хотите максимально увеличить узнаваемость вашего гоночного бренда, имеет смысл только заклеймить свой трейлер. Мы можем предложить индивидуальную печать, которая поможет вам выделиться среди конкурентов.

    Где найти прицеп для гоночного автомобиля на продажу

    Может показаться заманчивым поискать в Google прицеп для гоночного автомобиля , который продается рядом с вами , но это не лучший способ найти надежную компанию.Вместо этого при принятии решения вы должны учитывать следующие факторы.

    Репутация бренда

    Начните с оценки бренда. Они занимаются бизнесом уже давно и предоставляют стабильный сервис? Прочтите отзывы клиентов, чтобы узнать, что говорят другие. Вы также можете подумать о том, чтобы поговорить с некоторыми другими гонщиками, у которых есть трейлеры, которые вам нравятся, и где у них есть свои.

    Цена

    При поиске прицепа для гоночного автомобиля на продажу очень важно учитывать цену.Однако цена не может быть всем. Вместо этого вы хотите выбрать хорошее сочетание стоимости и долговечности. В конце концов, покупка дешевого прицепа для гоночного автомобиля не принесет вам никакой пользы, если он не сможет обеспечить необходимую вам защиту.

    Характеристики

    Оцените характеристики и дизайн прицепа, который вы хотите купить. Есть ли у него прочный пандус и решения для хранения, которые соответствуют вашим потребностям? Не покупайте прицеп для гоночного автомобиля, если в нем нет всего необходимого для работы.

    Гарантия

    Поддержит ли компания продаваемый ими трейлер или вы останетесь в неведении, если что-то пойдет не так? Узнайте, какую гарантию вы получите на прицеп для гоночного автомобиля, прежде чем совершить покупку.

    Для чего нужен открытый прицеп гоночного автомобиля?

    Прицеп открытого гоночного автомобиля не имеет стен или потолка. Такая конструкция делает гоночную машину незащищенной от внешних воздействий во время транспортировки, поэтому не всегда это лучший вариант для всех. Однако некоторые люди предпочитают этот вариант из-за более низкой цены.

    Варианты хранения с открытым прицепом тоже будут отличаться. Обычно вместимость ограничена 20 или 24 футами, но вы можете получить прицеп с полками для шин и лебедками.У вас также есть выбор между различными типами напольных покрытий, в том числе стальными алмазными пластинами и деревянными досками. С деревянным полом вы получите менее прочную конструкцию, так как его нужно будет менять каждые пять-семь лет. Однако стальная алмазная пластина увеличивает долговечность, но также увеличивает цену.

    Купить прицеп для гоночного автомобиля с пробегом

    Вам не нужно покупать новый прицеп для гоночного автомобиля, чтобы получить желаемую защиту, стиль и дизайн. У нас также есть варианты, если вы хотите продать подержанный гоночный автомобиль прицеп .Даже с этими бывшими в употреблении моделями мы по-прежнему можем предоставить индивидуальные решения для хранения и варианты брендов, чтобы создать желаемое транспортное устройство. Никто не узнает, что вы сэкономили деньги на подержанной модели, когда вы будете участвовать в следующей гонке.

    Почему ремесленники?

    Мы понимаем, что есть много компаний, из которых вы можете выбрать, когда придет время купить прицеп для гоночного автомобиля. Тем не менее, Craftsmen Industries является лидером на рынке. Мы не типичный посредник, а, скорее, мы производим все наши прицепы из высококачественных материалов, с большим количеством стиля и первоклассных функций.

    Вы можете выбрать размер прицепа для гоночного автомобиля, который соответствует вашему автомобилю и хранению. Затем выберите из множества материалов и поработайте с нашими дизайнерами, чтобы создать необходимый вам брендинг. Мы можем помочь вам создать дизайн, который позволит вам выделиться, когда вы прибудете на ипподром. Мы помогаем другим гонщикам с начала 1980-х годов и готовы осуществить ваши мечты.

    См. Наш — Мобильный командный центр

    Посмотрите наши — Выставочные прицепы

    Пикапы 101: Какой рабочий прицеп вам нужен?

    Отправленный Марком Уильямсом | 3 июля 2018 г.

    Мэтью Барнс

    В первой части нашей серии прицепов, состоящей из двух частей, мы сосредоточились на прицепах для отдыха.Во второй части мы рассмотрим типы прицепов, наиболее часто используемых для работы. Для рабочих прицепов существует множество типов соединений и тормозов, но основное внимание здесь будет уделено самим прицепам. Многие из нижеприведенных трейлеров выполняют двойную функцию: они служат в качестве транспортных средств для работы и отдыха, автомобильные тягачи являются хорошим примером. Независимо от того, как они используются, ниже мы опишем возможности этих прицепов.

    Бортовой прицеп

    Прицепы-платформы — одни из самых универсальных прицепов на рынке.Их весовой рейтинг варьируется от нескольких тысяч фунтов до более чем 30 000 фунтов. Они могут иметь одну ось с одним колесом или до трех осей с двумя колесами. Обычно они подключаются к буксирующему автомобилю с помощью гусиная шея или обычных соединений для тяги бампера, но в некоторых используется соединение с пятым колесом. Несмотря на то, что для бортовых прицепов существуют разные настройки, наиболее распространенным стилем является палуба, расположенная над колесами. Это обеспечивает максимально большую и ровную грузовую площадку. Хотя доступны металлические грузовые платформы, большинство из них — деревянные.Плоский характер этого прицепа позволяет вилочному погрузчику занимать любое положение на прицепе, что делает погрузку и разгрузку быстрыми и легкими по сравнению с другими типами прицепов.

    Коммунальные прицепы

    Коммунальные прицепы похожи на бортовые прицепы, за исключением того, что у них есть рельсы. Палуба обычно размещается между колесами, а у некоторых есть пандус во всю ширину сзади, который работает как подъемный мост. Коммунальные прицепы имеют тот же диапазон значений веса, что и бортовые прицепы, но большинство из них имеют номинальную массу 14 000 фунтов и ниже.Они доступны с соединениями «бампер» и «гусиная шея». Эти прицепы отлично подходят для предметов, загружаемых вручную, или для колесных транспортных средств, которые можно катить или везти на прицеп. Погрузка вилочным погрузчиком не работает с грузовыми прицепами из-за того, что рельсы и колеса прицепа мешают. Поручни облегчают удержание груза на прицепе, но предметы должны быть правильно закреплены. Как и платформы, у служебных прицепов обычно есть деревянные палубы, но при желании их можно оснастить металлической палубой.

    Автовозы

    Прицепы-самосвалы обычно представляют собой бортовые прицепы с палубой между колесами прицепа, чтобы удерживать его низко. У прицепов обычно есть направляющая вдоль передней части, чтобы предотвратить скатывание транспортного средства с прицепа. Они могут иметь деревянную или металлическую колоду. Некоторые из них сделаны из алюминия, чтобы снизить вес. Большинство из них предназначены для перевозки одного автомобиля. Это означает, что они часто имеют длину менее 20 футов с двумя осями и имеют номинальную массу 14 000 фунтов или меньше.Для людей, которым требуется большегрузный транспорт, существуют двухпалубные автовозы длиной более 30 футов. В этих более крупных прицепах используются соединения «гусиная шея», они имеют номинальную массу от 25 000 до 30 000 фунтов и могут перевозить от пяти до восьми транспортных средств в зависимости от размера прицепа и размера буксируемых транспортных средств.

    Закрытые грузовые прицепы

    Закрытые грузовые прицепы защищают свой груз от погодных условий, кражи и опасностей во время движения, таких как ветер и камни. Они различаются по размеру от менее 10 футов до более 30 футов в длину, а их вес варьируется от 3500 до 30 000 с лишним фунтов.Закрытые прицепы доступны с разной высотой крыши, внутренней шириной, материалами палубы, типами дверей и т. Д. Благодаря защите, которую обеспечивают эти прицепы, их можно использовать для хранения или перемещения чего угодно.

    Прицепы с наклонной платформой

    Большинство прицепов с наклонной платформой — это прицепы с платформой, у которых дека находится между осями. Их отличает то, что часть или всю колоду можно наклонить, чтобы упростить загрузку транспортных средств. Их можно найти либо с соединениями типа «гусиная шея», либо с соединениями «отбойник».Они доступны в различной длине, большинство из которых составляет менее 20 футов. Они также доступны с рейтингом веса от нескольких тысяч фунтов до более чем 24 000 фунтов. В то время как некоторые из них имеют гидравлический привод, большинство просто используют рычаги для наклона платформы. Хотя их можно использовать так же, как бортовые прицепы, наклонные платформы чаще всего используются для перевозки транспортных средств и строительной техники, которые могут двигаться самостоятельно.

    Самосвалы

    Для благоустройства территории, вывоза мусора и перевозки техники отличным вариантом являются самосвальные прицепы.Они предназначены для тяжелых условий эксплуатации и часто намного тяжелее, чем прицеп другого типа аналогичного размера. Что отличает самосвальные прицепы от других, так это то, что передняя часть платформы прицепа может подниматься гидравлически, а задняя часть поворачивается на шарнирах. Это позволяет выгружать груз без ручного труда. Прицепы-самосвалы бывают разной высоты, длины и веса стенок. Хотя есть некоторые самосвальные прицепы, рассчитанные на 5 000 фунтов или меньше, большинство из них находится в диапазоне от 10 000 до 30 000 фунтов.Обычно они подключаются к буксирующему транспортному средству с помощью гусиной шеи или бампера. Задние дверцы могут открываться в стороны или открываться на петлях сверху, чтобы материал мог легко выскользнуть при поднятии кровати. Ландшафтным дизайнерам нравится этот тип прицепа за его способность перевозить мини-погрузчик или мини-экскаватор на строительную площадку и обратно.

    Прицепы для перевозки скота и лошадей

    Прицепы для перевозки скота предназначены для перевозки крупных животных, таких как лошади, коровы, свиньи и овцы. Они варьируются по размеру от коротких одноосных прицепов на 3000 фунтов до длинных двух- или трехосных прицепов на 20000 фунтов стерлингов.В некоторых есть жилые помещения или грузовая рампа для вездеходов в передней части. Прицепы для перевозки скота предлагают множество вариантов, в том числе площадки для хранения сена, багажники на крыше, задние пандусы и внутренние разделители. Они могут иметь соединения «бампер» или «гусиная шея».

    Подводя итоги

    При таком большом разнообразии рабочих прицепов на рынке обязательно найдется тот, который соответствует вашим потребностям или может быть настроен в соответствии с вашими потребностями. Несмотря на то, что они различаются по размеру, цене, стилю и функциям, все они предназначены для одного: выполнять свою работу.

    Cars.com Фото Мэтью Барнса


    Что такое раскачивание прицепа и как им управлять?

    Теперь, когда мы установили, что такое безопасная буксировка, и обсудили, как правильно загрузить ваш прицеп, некоторые важные условия буксировки и некоторые передовые методы безопасной перевозки вашего прицепа по дороге, пришло время поговорить о некоторых событиях, которые могут произойти во время буксировки и как с ними безопасно обращаться.Начнем с Trailer sway .

    Важно знать о раскачивании прицепа, поскольку оно может быстро привести к ударам и создать опасную ситуацию для вас и других на дороге. Это движение из стороны в сторону, которое начинается, когда вы набираете определенную скорость при буксировке прицепа. Постоянное покачивание из стороны в сторону не является нормальным и может привести к хлестанию при увеличении скорости. Порка — это более сильное и неконтролируемое раскачивание, которое обычно вызывается тяжелой задней загрузкой прицепа.

    Чтобы предотвратить раскачивание или раскачивание прицепа, убедитесь, что ваш прицеп правильно загружен, так что 60% веса груза приходится на переднюю половину кузова прицепа. Кроме того, не превышайте максимальную полную массу вашего прицепа и никогда не перегружайте буксирующий автомобиль. Никогда не загружайте груз снаружи прицепа и никогда не позволяйте грузу выступать за заднюю часть прицепа. Перед поездкой убедитесь, что груз закреплен. Находясь на дороге, поддерживайте скорость 55 миль в час или меньше, так как раскачивание или хлестание с большей вероятностью произойдет на более высоких скоростях.

    Если вы заметили начало раскачивания, немедленно отпустите педаль газа, чтобы снизить скорость. Вам следует снизить скорость и поддерживать скорость, по крайней мере, на 10 миль в час ниже скорости, при которой колебания или удары были замечены впервые. Не применяйте тормозов и не увеличивайте скорость. Держите рулевое колесо прямо и как можно скорее остановитесь и перезагрузите прицеп так, чтобы более тяжелая часть груза была впереди.

    Помните, что раскачивание и раскачивание прицепа считаются комбинированными нарушениями, которые также включают неправильное обращение с прицепом и буксирующим транспортным средством, чрезмерное поворачивание и другие отклонения прицепа или буксирующего транспортного средства от предполагаемого пути из-за таких причин, как неправильная загрузка, чрезмерная скорость, поперечный ветер, проезжающие автомобили, неровные дороги, рулевое управление и многое другое.Всегда будьте внимательны при буксировке прицепа и помните об условиях, в которых вы едете, так как они могут быть фактором, способствующим раскачиванию или хлестанию.

    Обязательно держите под рукой наш контрольный список перед отъездом и руководство по буксировке, чтобы с самого начала буксировать безопасно и быстро распознавать признаки раскачивания.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *