Как сварить швеллер между собой: Сварка швеллеров между собой

Содержание

Как правильно сварить швеллера | Инстукция

Швеллер является частью самых разных металлических конструкций. Обычно его роль заключается в восприятии различных механических нагрузок – на сжатие, растягивание, изгиб, кручение, пр. Часто при требованиях конфигураций металлоконструкций требует сваривать жесткий рамочный каркас. При этом стальное изделие после сварки должно все также оставаться цельным изделием с неизменными механическими характеристиками.

Любые работы по сварке имеют способность ослаблять отдельные узлы швеллера. Именно для уменьшения сварных работ используется при возведении ответственных конструкций швеллерный сортамент, а также двутавровые балки. Сварка швеллера – это важный этап, который часто на объекте вызывает затруднение, невыполнение трудоемких условий государственного регламента.

Что нужно знать

Расположение типоразмеров в местах стыковки выполняется несколькими главными способами: полками внутрь, гранями наружу, смешанное, со сторонами модели, перпендикулярными плоскости каркаса. Практикуется крестообразная стыковка швеллеров: профиля ставятся диагонально специальными связями.

Виды металлопрофилей – горячекатаный стальной профиль, гнутый типоразмер, сделанный холодной прокаткой – не сказываются на характер, выбор сварки. Самое прочное соединение получается у моделей с параллельными полками, которые имеют маркировку «П». 

К сварке швеллеров предъявляются требования:

  1. Свариваются сначала толстые элементы профиля, то есть полки, затем приступают к свариванию тонких элементов.

  2. Нельзя сваривать внутренние грани полок – углы соединений сторон. Такой подход приведет только к ослаблению целостности детали, всей конструкции.

  3. Два швеллера должны иметь зазор 2-3 мм. Это поможет исключить частую проблему возникновения «горки», после которой придется зачищать поверхность, а значит – существенно ослаблять сварочный шов.

  4. Для неответственных легких металлоконструкций, где не важны требования надежности, минимальный вес элементов строения, можно проводить соединение швеллеров встык сваркой с двух сторон.

  5. Кромки торцов, где протекает сваривание, закручиваются V-, X- образно, для толстого, тонкого края, соответственно. Угол при этом от 30 до 60 градусов.

  6. Исключаются переломы по вертикали, горизонтали на стыке свариваемых элементов.

  7. Стыковка по правилам проводится при помощи листовых накладок. Они располагаются только симметрично продольной оси сечения.

  8. Создавая проект, необходимо учитывать, что зона сварного шва слабее других частей типоразмера на 5-20%.

  

Несколько советов

Листовые накладки лучше всего варить сразу по всему контуру прилегания. Это исключит проникновение между ними швеллерной поверхностью влаги, других ненужных составов. Влажность всегда губительна для металлов, особенно при сварочных работах, она грозит возникновением коррозии. Часто используются антикоррозийные материалы.

Проблемами здесь могут быть разные факторы: техника сваривания, человеческий фактор (отсутствие опыта, специализации), неправильно выбранный шов. Следует помнить, что сварка по ГОСТу всегда будет прочнее, рекомендациями пренебрегать нельзя.

Какая сварка бывает?
  • Электродуговая. Самый предпочтительный тип соединения. Здесь применяется короткая дуга средней мощности. Обязательно проводить проверки на внутренние дефекты.

  • Газовая кислородная. Применяется в редких случаях из-за получения большой зоны нагрева. Негативное термическое влияние ослабляет большую поверхность детали, приводит к внутренним напряжениям металла, сильной деформации всего металлопрофиля.

Где заказать швеллерный металлопрокат?

Металлобаза «Сталь-Инвест» предлагает услуги по продаже, доставке, резке металлических профилей. К вашим услугам – большие объемы металлопродукции на складах, отсутствие долгого ожидания доставки, детали в соответствии ГОСТ. Позвоните по телефону +7 (863) 308-94-58, уточните все детали заказа, получите экспертную консультацию.

Сварка швеллеров между собой — способы соединений

За счет П-образного профиля швеллеры обладают высокими прочностными характеристиками при небольшом расходе металла. Поэтому их широко применяют для сборки несущих конструкций различного назначения. Технология сваривания выбирается независимо от способа изготовления (швеллеры сварные, горячекатаные, гнутые). Прочность создаваемой конструкции зависит от того, насколько надежно выполнена сварка швеллера с другими элементами.

Методы сварки

Способ сварки выбирают в зависимости от назначения создаваемой конструкции. При этом учитывают, что в зоне шва прочность уменьшается до 10%.

Электродуговая сварка

Эта техника сваривания применяется чаще других, так как позволяет проводить монтаж в труднодоступных и неудобных местах. Соединять небольшие перемычки можно обычными электродами, но для сборки узловых элементов применяют марку УОНИ. Однако из-за их специфики для работы нужен опыт. Поэтому новичкам предварительно полезно попрактиковаться на ненужных обрезках.

Приступая к работе, поверхности, примыкающие к стыку, очищают от грязи и ржавчины. Электроды подсушивают, так как качество шва зависит от влажности покрытия. Работа проводится постоянным током обратной полярности короткой дугой. Выполнение электродуговой сварки запрещено при температуре ниже -40°C.

Газовая сварка

Этот способ практически не применяется для сваривания швеллеров, так как сопровождается нагревом большой площади возле стыка. В результате увеличивается зона с пониженной прочностью на свариваемых балках. Помимо этого в металле возникают внутренние напряжения, приводящие к деформации конструкции. Газовую горелку применяют для устранения дефектов, нарезки заготовок и подготовки кромок.

Варианты сварки швеллеров

В зависимости от требований и условий монтажа соединение швеллеров выполняется встык, внутрь, накладками, со смещением.

Способы стыковки швеллеров

Сварка встык

Этот вариант применяют для создания швов, к которым не предъявляются повышенные требования по прочности. Сварку швеллеров встык выполняют с обеих сторон. Если накладывается односторонний шов его корень нужно подварить. При толщине полок 6 — 12 мм кромки разделывают под углом 30°. На более толстом металле угол делают тупым с V или X-образным профилем.

Для сварки швеллеров между собой их устанавливают горизонтально с зазором не больше 3 мм. Для точного совмещения применяют центратор, затем фиксируют прихватками с шагом 4 см. Сварку швеллера встык ведут от середины к краям. Однако такое соединение ненадежно. Поэтому когда наращивание балки закончено, ее необходимо усилить накладками.

Сварка швеллеров встык

Сварка при помощи накладок

Метод обеспечивает прочность соединения немногим уступающий монолиту. Перед сваркой двух швеллеров их допускается располагать с зазором до 8 мм. Накладку размещают на стороне шва. Ее длина должна быть в 5 раз больше ширины профиля, а толщина не меньше чем у стенок. Накладку проваривают с двух сторон, не прилегающих к боковым полкам. Оставшиеся зазоры заполняют антикоррозийным материалом. При установке накладок с обеих сторон, наружная делается длиннее внутренней.

Сварка швеллеров при помощи накладок

Соединение внутрь

Для создания усиленных балок швеллеры попарно сваривают в коробочки, соединяя боковые полки между собой. Технология аналогична стыковому методу, но выполняется с минимальным зазором или без него. Швеллеры устанавливают горизонтально и скрепляют струбцинами. Соединение начинают с середины, продвигаясь к концам. Шов нельзя зачищать болгаркой, так как это снижает его прочность.

Сборка коробочки возможна только в нижнем положении, когда швеллеры размещены горизонтально. Если это условие невыполнимо соединение выполняют стыковым швом усиленным накладками.

Сварка швеллеров в коробочку

Смещенное соединение

Метод применяется для соединения швеллеров между собой, если они разного размера. Работа выполняется бригадой сварщиков. Сначала соединяют стыки с толстым металлом. Сварку встык проводят по стандартной схеме. Угловые соединения выполняются одновременно двумя сварщиками, ведущими швы от краев к середине. Продольные стыки не доваривают до края балки на ширину профиля из низкоуглеродистой стали, на легированных размер увеличивается вдвое.

Требования, предъявляемые к сварке швеллеров

Для создания прочной конструкции сварные соединения должны выполняться в соответствии со следующими требованиями:

  • сначала сваривают полки, затем более тонкие элементы;
  • недопустимо сваривание внутренних углов профиля, поскольку это снижает прочность балки;
  • между торцами должен быть зазор 2 — 3 мм, чтобы не пришлось счищать «горку» со шва, что приводит к снижению его надежности;
  • легкие конструкции, не подверженные значительным нагрузкам в процессе эксплуатации, можно собирать двухсторонней сваркой встык;
  • недопустимо появление на стыках горизонтальных и вертикальных изломов.

Независимо от метода соединения последовательность работ должна соответствовать ГОСТ. Если там указано, что разделка кромок проводится после очистки, это нужно неукоснительно выполнять. Кроме этого в документе указаны требования к материалу швеллеров, которые необходимы при расчете конструкции.

Как сварить швеллер | Полезные статьи о металлопрокате

Швеллер является одним из самых универсальных и узнаваемых профилей металлопроката. Инженеры используют его, чтобы строить огромные небоскребы и обширные мосты, большинство из которых эксплуатируются на протяжении сотен лет. Название данной металлоконструкции происходит от фамилии немецкого инженера, впервые внедрившего подобную форму в строительной сфере. П-образное сечение (широкая стенка и две более узкие полки) является очень востребованным, так как способно выдерживать высокие нагрузки, а также обеспечивает плотное прилегание с другими конструкционными элементами.

Сварка

Чтобы сформировать надежный каркас для той или иной металлоконструкции, необходимо произвести сварку швеллеров между собой. Сварные швы прочны и долговечны, однако даже малейшее несоблюдение технологии варки металла может привести к деформации или разрушению всей конструкции в процессе ее эксплуатации.


Виды стыковки профиля

Тип сварки двух швеллеров подбирают в зависимости от размеров металлоконструкции, а также с учетом:

  • типа швеллеров;
  • протяженности шва;
  • толщины металла;
  • условий наложения швов;
  • устойчивости сооружения;
  • сил и нагрузок, которые будут действовать на конструкцию.

Существует несколько разновидностей соединения двух швеллеров:

  • диагональное;
  • внутрь полками;
  • смешанное;
  • наружу полками;
  • перпендикулярное.

Элементы свариваются между собой несколькими способами:

Электродуговая сварка – между электродом и соединяемыми компонентами создается электрическая дуга, которая расплавляет компоненты в области соединения. Самые надежные швы получаются при работе с электродами УОНИ. Работая с данным видом электродов, необходимо учитывать следующие требования:

  • перед использованием электрод прокаливается в специальной печи в течение 60 минут;
  • места соединений накладок и кромок очищаются от различного рода загрязнений;
  • при подготовке материала к сварке соблюдаются указания ГОСТ 5264-80;
  • сварка ведется короткой дугой средней мощности;
  • по возможности, соединения выполняются внахлест;

Конструкция, сваренная электродами УОНИ, не подлежит эксплуатации при температурах ниже чем -40 °С.


Сварка газовая – менее распространенный вид соединения профилей. Большая область нагрева в процессе работ ведет к появлению внутренних напряжений в металле, что негативно влияет на характеристики конструкции. Обычно данный тип сварки используют при порезке заготовок либо с целью устранения изъянов в готовых конструкциях.

Сварочные соединения и их виды

Сварка швеллера встык – соединение, к которому нет больших требований прочности. Сваривание профиля производится с обеих сторон. Сначала свариваются полки швеллера, затем – его более тонкие элементы. В случаях, когда шов выполняется с одной стороны, необходимо обязательно производить подварку корня шва. Торцевые кромки оформляются V- для толстого, и X-образно для тонкого края. Швеллеры, имеющие толщину полок до 12 мм, варятся под углом З0 градусов, и зазором до 3 мм – такой подход исключает появление «горки», которую впоследствии будет необходимо зачищать, что ослабит сварной шов. Сварка производится следующим образом:

  • в зависимости от толщины металла со швеллеров снимаются кромки;
  • профили стыкуются с зазором до 3 мм;
  • проводится их прихватка с шагом до 4 см;
  • если конструкция создана правильно, производится окончательная обварка двух сторон.

Сварка с накладками – тип соединения, ничем не уступающий монолиту. Используются накладки-усиления, толщина которых не должна быть меньше толщины стенки, а длина – равняться 5 ширинам профиля. Накладки могут иметь разные формы, однако наиболее распространенной является форма многоугольника (6 либо 8 углов). Стыковка двух швеллеров с использованием накладок допускает их размещение с зазором до 8 мм. Чтобы во время сварочных работ конструкция сохраняла свои параметры, вначале соединяются встык торцы швеллеров, внутренний шов зачищается, после чего приваривается усиливающая накладка. Во внутренних углах профиля варить не желательно, так как это негативно влияет на прочность конструкции.


Накладки желательно приваривать по всему контуру, что позволит исключить проникновение влаги под усиливающий лист.

Соединение «коробка» зарекомендовало себя, как метод изготовления усиленных балок. Для этого швеллеры попарно свариваются по боковым полкам в «коробки». Метод напоминает стыковой, при этом производится либо вообще без зазоров, либо с минимальным отступом. Швеллеры укладываются в горизонтальное положение и скрепляются струбцинами. Варить начинают от середины к краям, после проведения работ швы не зачищаются, чтобы не снизить их прочности. Если горизонтальное размещение невозможно или балки будут использоваться в ответственных конструкциях, сваренные встык профили усиливают накладками.

Смещенная сварка – для соединения швеллеров, имеющих разные геометрические размеры. Производится одновременно несколькими сварщиками вначале встык, а в углах – от краев к середине.

Сварка швеллера встык по ГОСТу

Швеллер – востребованный в строительстве вид фасонного проката с поперечным сечением П-образной формы. Для создания конструкций различного назначения применяют сборно-разборные болтовые соединения, неразборные – заклепочные и сварные. Сварное соединение – надежное и долговечное, но только при точном следовании технологии. Ее нарушение может стать причиной ослабления конструкции, поэтому сварочный процесс и его результаты подлежат постоянному контролю. Наиболее распространенный способ соединения фасонного проката между собой – электродуговая сварка.

Технологические требования по сварке двух швеллеров встык без накладок

Сварка встык без дополнительного усиления применяется только для неответственных конструкций, если важна скорость и простота процесса. Этапы:

  • Подготовка торцов кромок. При толщине стенок до 6 мм скос кромок не требуется, при толщине 6-12 мм он составляет 30°, более 12 мм – скос выполняется под углом 60° с внутренней стороны соединяемых элементов.
  • В первую очередь свариваются более толстые элементы – полки.
  • Далее соединяются стенки.
  • Обваривание – двухстороннее без накладок. В некоторых случаях может провариваться только одна сторона профиля.

Внимание! Зона шва, выполненного встык, на 5-20% слабее, по сравнению с телом профиля, что обязательно учитывают при проектировании.

Как правильно сварить швеллеры встык с использованием накладок?

Если необходимо получить шов, прочность которого не уступает прочности тела профильного проката, используют накладки, толщина которых зависит от толщины стенок заготовки. Один из нормативных документов, регламентирующих качество получаемого соединения, – ГОСТ 15164.

  • Торцы заготовок подготавливаются и свариваются друг с другом.
  • Шов изнутри зачищают до ровной поверхности.
  • Внутри заготовки приваривают стальную полосу той же марки и толщины, что и основной металл. Опытные сварщики советуют приваривать на шов не полосу, а шестиугольник, который обваривается со всех сторон.
  • Снаружи также наваривают шестиугольную накладку, но размер ее должен быть больше, по сравнению с внутренней.

Накладки необходимо приварить по полному контуру, иначе в зазоры может попасть влага, вызывающая коррозию стали. При невозможности выполнить это условие в зазоры заливают антикоррозионный состав. Соединяемые элементы должны укладываться в линию без переломов в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Сварка швеллеров: способы стыковки, как варить швеллера | ММА сварка для начинающих

Сварка швеллеров: виды и способы, как варить швеллера

Сварка швеллеров: виды и способы, как варить швеллера

Швеллер — это популярный на сегодняшнее время металлопрокат, который используется для строительства всевозможных конструкций. Для соединения швеллеров чаще всего применяется сварка, поскольку именно она способна обеспечить требуемую надежность металлоконструкции. Однако, при несоблюдении технологии сварки швеллеров, может произойти её ослабление.

Именно по этой причине к сварке швеллера предъявляются особые требования. В данной статье сайта про ММА сварку mmasvarka.ru будет рассмотрена технология сварки швеллеров, которая включает в себя различные нюансы, например, виды стыковки, алгоритмы осуществления сварочных работ, а также другие нюансы.

Виды стыковки швеллеров

От того, каким именно видом будет осуществлена стыковка швеллеров, всецело зависит прочность и надежность металлоконструкций. Всего различается пять видов стыковки:

  • Стыковка швеллеров, когда их полки обращены вовнутрь;
  • Смещенное размещение полок;
  • Перпендикулярное и диагональное размещение;
  • Стыковка швеллера с расположением полок наружу. В данном случае образуется такой металлопрокат, как двутавр.

Выбор того или иного вида стыковки швеллеров зависит от многих особенностей конструкции, а также, от условий проведения сварочных работ.

Как правило, определиться с выбором какого-то конкретного вида, позволяют следующие моменты:

  • Как именно будет происходить наложение сварочных швов;
  • Общая нагрузка на металлоконструкцию и её требуемая устойчивость;
  • Протяженность сварочного шва и его другие особенности.

Итак, разобравшись с видами стыковки швеллеров, можно перейти непосредственно к способам сварки этого популярного и востребованного металлопроката на сегодняшнее время.

Сварка швеллеров: электроды и способы соединения

Соединение швеллеров может быть осуществлено как газовой сваркой, так и электросваркой. Что касается ручной дуговой сварки, то для соединения такого металлопроката как швеллер, следует отдавать предпочтение только качественным и проверенным временем электродам. Одними из таких, являются электроды УОНИ, которые как раз и предназначены для сварки серьезных металлоконструкций.

Когда осуществляется сварка швеллеров электродами УОНИ, следует учитывать такие особенности проведения работ:

  • Рекомендуется варить швеллера внахлёст;
  • Перед использованием электродов УОНИ, их рекомендуется прокалить перед работой в специальной печи, не менее одного часа при температуре в +250 градусов;
  • Варить швеллера без маломальского опыта не рекомендуется;
  • Обязательно нужно надлежащим способом подготовить место соединения швеллера, очистить его от грязи и ржавчины;
  • Для сварки швеллеров необходимо выдерживать короткую дугу средней мощности, а варить швеллер, лучше всего используя для этих целей сварку на постоянном токе и с обратной последовательностью.

Также следует понимать, что металлоконструкция из швеллеров, сваренная электродами УОНИ не должна подвергаться в процессе эксплуатации температурам ниже сорока градусов.

Способы сварки швеллеров между собой

Рассмотрим самые популярные способы сварки швеллеров между собой. Ну а те начинающие сварщики, кого интересует вопрос, в чем отличие электродов УОНИ от МР-3, могут получить информацию в предыдущей статье на канале. Самыми ходовыми способами соединения швеллеров между собой, являются: сварка встык, с накладками, внутрь, смещённое соединение.

Сварка швеллера встык — данный способ используется преимущественно для конструкций, которые не будут подвергаться чрезмерным нагрузкам в процессе эксплуатации. Способ соединения швеллера встык, предполагает хорошую толщину провара с тыльной или лицевой стороны швеллера.

Сварка швеллера с накладками — для этих целей используется специальная накладка из металла, которая располагается с той же стороны, что и сварочный шов. При этом между двумя швеллерами делается минимальный зазор в 5-8 мм.

Соединение швеллера вовнутрь — прибегают к данному способу соединения швеллеров, как правило, в том случае, если нужно собрать усиленную пустотелую балку. Сварочный шов выполняется согласно ГОСТу, с образованием небольшого зазора или же с разделением кромок.

Смещённое соединение швеллера — наиболее сложный способ, для осуществления которого требуется сразу два электросварщика.

Как правильно сварить швеллер между собой? Просто, красиво и надежно.

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1В этом видео покажем самый простой способ сварки швеллера между собой. Электроды в данной сварке использовали уони 13. 55 Видео канала: Гори Дуга — Категория: Своими Руками
Дата: 2020-09-05

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Сергей
О чудо, правильно сварить с латками? Где такие правила написаны? Думал правильно варить в зазор с обратным валиком, не как газопровод конечно но перевернуть и обратную сторону есть возможность проварить. Под материалом внахлест собирается влага и идёт процесс коррозии. Плохо когда неучи пытаются учить. Свалка мусора а не гори дуга.

Андрей
Ни понимаю, почему автор говорит что шов положенный по узким краям пластины даст ослабление основного металла, ведь по такой логике сварка в любом месте даёт ослабление и это ни смотря на то, что наплавленный металл с основного электрода как правило прочнее основного металла. Какое — то противоречие выходит.

ИоАнН
Добрый день, Подскажите, а если не поворотный швеллер ( гнутый профиль ) нужно приварить под углом 45 градусов к другому куску швеллера ( толщина 5мм, тогда как поступить? Для жесткости рамы авто

азат
Вопрос такой, почему на пластине варится горизонтал, а не вертикал, на сжатие работае у нас стенка, ну и шов должен быть вертикальным, мне так кажется. Заране спасибо

Богдан
А что нельзя было на внутренней пластине снять фаску? И почему нельзя швеллер сварить встык с усилением шва с обеих сторон, ведь уони13 55 на это рассчитаны

Diego
Всем салам,
Мужики подскажите какой нибудь лафхак.
Как можно ровно и быстро выставить резбы на гребенках,
гребенок много а выстовлять каждую заеб

Олег
пластины варил в одном положений а ребра швелера начал переворачивать надо было так и варить потолочный и горизонт было бы норм а так спасибо за видос

евгений
открой справочник монтажника и осмотри, как варится по технологии швеллер, двутавр, и т. д. и т. п. с какими пластинами, зазорами и какими швами.

Мир
Парни чёт ваши видосики начали подвисать, может и у меня чтот с сетью, но вкл. другое всё ок?
Ах да, чуть не забыл.
Всех благ вам.

Егор
Можно ли нарастить 24 швеллер обварив вокруг не применяя ни каких пластин, а после обварки зачистить швы чтобы их не было видно

Сварка двутавровых балок между собой и со швеллером способом встык и под углом

Стальные балки, имеющие в поперечном сечении форму двутавра, сконструированы для универсального применения в машиностроении и строительстве. При изучении характера напряжений, возникающих в нагружаемых изделиях, имеющих сплошное сечение, была выявлена неравномерность их распределения.

Были определены участки сечения деталей, имеющие наибольшие значения напряжения. В результате этого возникла идея создания изделия с такой формой сечения, где масса металла сконцентрирована в наиболее нагруженных участках. Так появилось двутавровое сечение.

Изготовление и применение

Благодаря способности выдерживать большие нагрузки на изгиб в разных плоскостях, на сдвиг и кручение, стальные двутавровые балки составляют основу несущих конструкций быстровозводимых каркасных зданий и потолочных перекрытий.

Внутрицеховые грузоподъемные механизмы (кран-балки и мостовые краны) перемещаются по направляющим, изготовленным из балок двутаврового сечения.

Изготовление двутавровых балок осуществляется двумя способами:

  • методом проката цельных отливок. Такие двутавровые балки называются горячекатаными;
  • электродуговой сваркой предварительно раскроенных листовых заготовок, в результате чего получают сварную сборную двутавровую балку.

Горячекатаные двутавровые балки производятся на прокатных станах металлургических предприятий. Такая технология позволяет получить цельное изделие, не содержащее швов и обладающее высокой прочностью.

Сборку и сварку двутавровой балки осуществляют на автоматических линиях. Такая балка незначительно уступает цельнокатаной по прочности, но может быть выполнена по специальному заказу, с учетом требований конкретного проекта.

Производство горячекатаной двутавровой балки осуществляется в соответствии с ГОСТ 26020-83, сварной двутавр производители выпускают по своим собственным техническим условиям (ТУ).

Технология производства

В типовом варианте, двутавровая балка получают из трех листовых заготовок: стенки и двух полок, привариваемых к её торцам под прямым углом. Изготовление осуществляется на специализированных сборочных линиях, настроенных на выпуск балки определенного размера.

Заготовки перемещаются на специальных катках и предварительно закрепляются в нужном положении зажимными устройствами, оснащенными гидравлическим или пневматическим приводом.

На зафиксированном зажимным устройством участке собираемой балки делаются прихватки сваркой по поясному шву. После этого, балка перемещается по каткам, вновь закрепляется, и сваркой прихватывается следующий ее участок.

Поясной шов проваривается окончательно после того, как вся конструкция оказывается предварительно скреплённой сварными прихватками.

Сварка тавровых соединений стенки с полками осуществляется в автоматическом режиме под слоем флюса. Процесс автоматической сварки может выполняться разными приспособлениями. Это могут быть сварочные манипуляторы, горелки которых варят, перемещаясь по заданным траекториям посредством шарнирных соединений с несколькими степенями свободы.

Также могут применяться более простые устройства типа самоходных сварочных тракторов, гораздо больше подходящих для создания прямолинейных соединений.

Еще один класс устройств, способных автоматически сваривать поясные швы двутавровых балок, это консольные или портальные установки. В их состав, кроме собственно сварочного оборудования, входит аппаратура слежения и контроля качества сварного шва, а также устройства подачи флюса и последующей очистки шва от его остатков.

Такие установки осуществляют сварку под оптимальным углом, составляющим 45 °, чем обеспечивается наиболее благоприятное расположение сварочной ванны, и соответственно, высокое качество сварного шва.

Интенсивный нагрев заготовок в процессе сварки приводит к короблению полок. По этой причине процесс сборки двутавровых балок включает процедуру их выравнивания, осуществляемую на специальных машинах для исправления грибовидности.

На завершающей стадии изготовления производится фрезерная обработка торцов изделия.

Замена швеллерами

На практике при возведении строительных конструкций для получения двутаврового сечения иногда используется сварка швеллеров между собой. Если швеллеры применяются взамен предусмотренных проектом двутавровых балок, такая замена должна согласовываться.

Согласование использования альтернативного материала отражается изменениями, вносимыми в соответствующие разделы рабочего проекта. Возможность замены определяется по результатам поверочных расчётов на прочность, выполняемых проектировщиками.

Способ применяемой сварки швеллеров между собой также определяется расчётом. Это может быть сварка непрерывным или прерывистым швом, либо с применением соединительных накладок.

При сварке швеллеров непрерывным швом, в результате температурных деформаций металла, может произойти скручивание профиля. Избежать этого явления можно, применяя специальные струбцины, а также, накладывая сварочные швы небольшими участками, чередуя при этом стороны соединяемых профилей.

При необходимости удлинить такую конструкцию, осуществляют сварку швеллеров встык. Места стыковых сварочных швов швеллеров, образующих двутавр не должны совпадать друг с другом. Для усиления конструкции сварной шов можно укрепить с помощью накладки.

Способы соединения двутавров

При осуществлении монтажа балочных конструкций выполняются сварные соединения элементов в различных сочетаниях. Среди них можно выделить типовые способы соединение двутавровых балок.

Встык

Для соединения способом «встык» свариваемые фрагменты стыкуют предварительно обработанными торцами. Обработка состоит в том, что на торцевых срезах выполняют угловые скосы для более глубокой проварки соединения.

Учитывая несущие функции двутавровых балок, их соединение не ограничивается выполнением торцевых швов. Для усиления участка стыковки обычно применяют четыре накладки – по одной на каждую из полок, и по одной на каждую из сторон стенки.

Накладки представляют собой прямоугольники из листового металла. Они накладываются поверх соединительного шва, затем привариваются по периметру. Накладки на полки делают на всю ширину полки двутавровой балки, накладки на стенку – на всю высоту стенки.

Под прямым углом

Такое соединение осуществляется между главной и второстепенной несущими двутавровыми балками каркасной конструкции, находящимися на одном уровне. В этом соединении главная балка служит опорой второстепенной.

Сварочные работы выполняются в следующей последовательности. В верхней полке главной двутавровой балки делают вырез в форме равнобедренного треугольника с углом, близким к прямому.

Верхняя полка второстепенного двутавра вырезается под вставку в треугольный вырез главнойдвутавровой балки, а нижняя его полка срезается на величину половины ширины.

В результате должно получиться следующее. Плотное совмещение вырезов верхних полок двутавров, стыковка торца стенки второстепенной двутавровой балки с боковой поверхностью стенки главного двутавра и прилегание среза нижней полки второстепенной двутавровой балки к полке главного двутавра.

Полученное таким образом совместное закрепление заподлицо двух перпендикулярных двутавровых балок усиливается привариваемой снизу листовой накладкой.

Сваривание двутавра со швеллером под прямым углом

Это соединение выполняется, если второстепенной двутавровой балкой служит швеллер. Если стенки двутавра и швеллера одинаковы по высоте, можно поступить следующим образом.

Верхняя полка швеллера срезается род углом 45 °, на верхней полке двутавровой балки делается аналогичный по форме вырез. Нижняя полка швеллера отрезается с таким расчетом, чтобы при стыковке срез совместился с нижней полкой двутавра, а стенка швеллера уперлась в стенку двутавра. Так же, как и в предыдущем случае, соединение укрепляется накладкой снизу.

Инженерная мысль не стоит на месте. Кроме описанных технологий сварки могут применяться вновь созданные, на смену устаревающему сварочному оборудованию приходит обновленное, модернизированное или принципиально новое. Не исключено, что и традиционная сварка когда-нибудь уступит место другой технологии неразъемных соединений.

Руководство по сварке для начинающих

Сваривание двух металлических частей вместе образует прочную связь, при которой металлы нагреваются до точки плавления, смешиваются вместе и затем охлаждаются, образуя единый объект. Этот тип связи прочнее, чем другие связи, такие как пайка, которую можно перевернуть.

Существует четыре основных типа сварки: MIG, TIG, порошковая и стержневая. Используемый процесс и методы сварки зависят от области применения, типов свариваемого металла, а также навыков и опыта сварщика.

Ознакомьтесь с нашей подборкой металлов для вашего следующего сварочного проекта!

Сварка МИГ

Начинающим сварщикам, только обучающимся сварке, следует начинать со сварки металла в среде защитного газа (MIG), также известной как газовая дуговая сварка металла (GMAW). МИГ — это тип электродуговой сварки, основанный на создании электрической цепи, проходящей через свариваемые объекты, и сварочной проволоки, которая действует как электрод.

Когда сварочная проволока касается металлического объекта, электрическая цепь замыкается. Затем провод отодвигается на небольшое расстояние, вызывая электрическую дугу, которая нагревается до тысяч градусов по Фаренгейту, расплавляя провод и частично расплавляя два куска металла.Это создает ванну расплава, в которой все три металла сливаются, чтобы стать одним, когда он охлаждается и затвердевает, оставляя валик вдоль сварного шва.

По мере того, как сварка продолжается по шву, проволока плавится, и из наконечника сварочного пистолета непрерывно подается больше проволоки. В то же время газ выходит из пистолета, распространяясь по дуге, чтобы защитить зону сварки от загрязняющих веществ в воздухе, таких как кислород и азот.

Сварка TIG

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG) требует больших навыков и занимает больше времени, чем сварка MIG, но обеспечивает большую точность.TIG, также известная как газовая вольфрамовая дуговая сварка (GTAW), может использоваться для сварки алюминия и сплавов, таких как хром-молибден 4130. Сварка

TIG похожа на MIG, но вместо расходуемой проволоки в качестве электрода используется металлический вольфрамовый стержень внутри сварочной горелки. Сварщик держит пистолет в одной руке, а другой рукой подает присадочный стержень. Поскольку дуга создает лужу расплава из двух деталей, тепло лужи расплава плавит присадочный стержень, так что все три смешиваются вместе в лужице. Как и сварка MIG, сварочные горелки TIG рассеивают защитный газ для защиты нового сварного шва.

Сварочный аппарат TIG также включает ножную педаль для регулировки тока, протекающего через электрическую цепь, создаваемую между металлическими предметами и вольфрамовым электродом. Это можно использовать для медленного увеличения или уменьшения нагрева металла, что может помочь предотвратить хрупкость, вызванную тепловым ударом.

Порошковая сварка

Третий тип сварки, называемый дуговой сваркой порошковой проволокой (FCAW), использует трубку с электродом с непрерывной подачей вместо проволоки, используемой для сварки MIG.Трубка снаружи металлическая, в сердцевине — флюс. Поскольку флюс плавится во время сварки, он создает жидкий шлак и газ, которые защищают сварной шов от загрязнений. Это обеспечивает лучшую защиту сварного шва, чем защитный газ, используемый при сварке MIG, особенно там, где сильный ветер может рассеять газ, но это также приводит к большему количеству брызг, которые впоследствии необходимо удалить.

Ручная сварка

Сварка штучной сваркой, также известная как дуговая сварка в экранированном металле (SMAW), является двуручным методом, как и TIG.Сварка палкой использует металлический присадочный стержень или стержень, покрытый флюсом. По мере того как материал стержня плавится под действием тепла, флюсовое покрытие также плавится, образуя как газ, так и жидкий шлак, которые защищают сварной шов от окисления. Как и в случае с FCAW, защитный газ не нужно подавать во время процесса сварки, но оставшийся шлак оставляет беспорядок, требующий очистки с помощью шлифовальной машины или растворителей.

Сварочное оборудование

После того, как выбран метод сварки, следующим шагом будет выбор подходящего сварочного оборудования.Сварщики могут выбрать сварочный аппарат MIG или многофункциональный сварочный аппарат MIG / Stick / TIG, который можно использовать для всех четырех основных типов дуговой сварки.

Наряду с подходящей машиной, следующим важным элементом оборудования является сварочный шлем, который защищает лицо и особенно глаза от сильного тепла и яркого света, создаваемого электрической дугой. Новейшие технологии сделали возможным автоматическое затемнение шлемов с экранами обзора, которые мгновенно настраиваются на уровень освещенности, так что сварщик имеет постоянный визуальный сигнал.

Сварщикам также необходимы прочные кожаные перчатки и обувь, а также кепки, хлопковые рубашки с длинными рукавами, нагрудники, комбинезоны и / или фартуки для защиты кожи от искр.

Сварочные материалы

Сварочные материалы

Материалы, необходимые для сварки, включают расходные материалы, такие как проволока MIG и порошковая проволока различных диаметров и материалов, сварочные наконечники, электродные стержни или трубки, флюс и стержни для сварки TIG или газовой пайки.

Другое полезное оборудование включает магниты и зажимы для удержания металлических предметов на месте во время сварки, регулируемые сварочные столы и рабочие стойки, а также сварочные одеяла из стекловолокна для предотвращения распространения искр.

Приварные язычки различных размеров и форм используются для создания фланцев, отверстий, ручек и других механических деталей при приваривании к трубе или другому металлическому объекту.

Методы сварки

Каждый сварщик разрабатывает свои предпочтительные методы сварки. Один из наиболее часто используемых способов — это «складывание десятицентовиков», которое в конечном итоге выглядит как цепочка круглых монет, пересекающихся по длине сварного шва.

Когда сварочная дуга разжижает небольшую лужу металла, сварщик толкает ванну расплава вперед вместе с электродом, используя плавное движение, подобное тому, как пишется серия буквы «е» курсивом.Альтернативные движения можно описать как «фигура 8» или «полумесяц». Ключом к каждому типу движения является обеспечение того, чтобы электрод равномерно толкал ванну расплава вперед и назад между двумя деталями, чтобы обе были полностью сварены.

Некоторые сварщики предпочитают тянуть, а не толкать ванну расплава, в зависимости от их руки (правой или левой) и положения заготовки. При сварке MIG выбор остается за личным предпочтением.

В режиме TIG сварщик толкает лужу вдоль шва, следя за тем, чтобы она двигалась вперед и назад, при этом другой рукой погружая конец стержня в лужу и из нее.

Однако сварка стержнем и порошковой проволокой требует тягового движения, чтобы избежать сварки над расплавленным флюсовым шлаком, что создает пористость и «червоточины» в готовом сварном шве.

Различия в материалах

Сварка разных типов металла различается в зависимости от различных физических характеристик каждого из них. Например, нержавеющая сталь не передает тепло так же хорошо, как другие металлы, поэтому в области сварного шва легко накапливать слишком много тепла, вызывая деформацию стали и снижая ее коррозионную стойкость.Чтобы контролировать нагрев, уменьшите ток сварочного аппарата и увеличьте скорость движения горелки.

По сравнению со всеми типами стали алюминий имеет гораздо более высокую теплопроводность, а также более низкую температуру плавления. Он также очень реактивен по отношению к воздуху, создавая твердый окислительный слой на поверхности. Поскольку этот оксидный слой плавится при гораздо более высокой температуре, чем находящийся под ним алюминий, его необходимо удалить проволочной щеткой или химическим растворителем перед началом сварки.

Алюминий можно сваривать как TIG, так и MIG методами, но алюминиевая присадочная проволока довольно мягкая и может легко запутаться в механизме подачи проволоки сварочной горелки MIG.Чтобы предотвратить это, используйте тефлоновую или пластмассовую прокладку в механизме подачи проволоки и направляющих трубках для поддержки проволоки от механизма подачи к горелке.

Для сварки алюминия требуется сварочный аппарат с большей силой тока и более высокая скорость сварки, чем для стали, чтобы избежать «прожигания» основного металла и расплавления отверстия при слишком большом нагреве. Алюминиевые сварные швы также должны быть хорошо защищены от окисления инертным защитным газом, например аргоном.

8 способов частого использования стального швеллера

Стальной швеллер — это универсальный продукт, доступный во многих размерах и толщинах.Его поперечное сечение имеет форму буквы C с прямой спинкой и двумя перпендикулярными выступами сверху и снизу. Некоторые типы стального канала (C Purlin) добавляют короткие обращенные внутрь выступы к концам удлинителей, параллельным задней части, что делает конструкцию более жесткой, подобной прямоугольной стальной трубе. Каналы других типов (Unistrut) имеют отверстия или перфорацию для крепления болтами, а другие могут добавить небольшой выступ на спине для дальнейшего увеличения жесткости.

По сравнению с другими изделиями из конструкционной стали, такими как двутавровые балки, швеллер из стали легче и немного более гибок, хотя и обладает меньшей прочностью на скручивание, что делает его склонным к скручиванию при определенных условиях.Он обеспечивает повышенную жесткость по сравнению с плоским стальным стержнем и немного прочнее при продольном использовании, чем уголки аналогичной толщины.

Стальной швеллер имеет множество применений, в основном конструктивных, и вот несколько распространенных примеров:

# 1 Стены

Стальной швеллер часто используется для строительства стен таких вещей, как гаражи, склады, мастерские и другие металлические строения, где они используются как шпильки в обычных деревянных каркасах.Стойки проходят вертикально от нижней плиты стены к верхней плите и несут вертикальную нагрузку здания. По сравнению с деревянной стойкой стальной канал может выдерживать гораздо больший вес, и он намного более жесткий, в то время как разница в весе между деревянными стойками и стальным каналом незначительна. Конечно, стальной швеллер сложнее установить, так как он требует сварки, крепления болтами или заклепками, а не просто забивания гвоздей.

# 2 Стены сарая на столбах

Стальной швеллер можно использовать в амбарах для столбов для формирования стен, где он проходит горизонтально от столба к столбу, чтобы обеспечить точку крепления сайдинга на внешней стороне, который часто представляет собой листовой металл.Его также можно проложить вдоль интерьера, чтобы обеспечить поддержку гипсокартона или другой внутренней отделки стен. Используя стальной канал вместо деревянных реек или других изделий, можно увеличить расстояние между опорами без ущерба для целостности стены. При большей длине древесина может легко деформироваться или скручиваться, из-за чего готовая стена выглядит волнистой или неровной, а также снижается ее жесткость и несущая способность.

# 3 Крыши

На крышах малой грузоподъемности стальные швеллеры могут использоваться в качестве стропил, идущих от карниза крыши до конька, где они служат опорой для настила крыши.Используя стальной швеллер вместо деревянных стропил, стропила могут быть меньше и легче, сохраняя при этом тот же вес. По сравнению с деревом стальной канал прочнее и долговечнее, и он не будет поврежден гниением, грибковым гниением или влагой. На мощных крышах двутавровые балки часто используются в качестве стропил и коньков, а стальные каналы размещается перпендикулярно поверх стропил через каждые несколько футов, от конька до карниза. Это позволяет стальному каналу перекрывать зазоры между стропилами, позволяя им быть дальше друг от друга, и обеспечивает точку крепления для стального настила.

# 4 Оконные и дверные рамы

Стальной швеллер можно использовать для создания надежных окон и дверей как в металлических, так и в деревянных зданиях. На каждом конце вырезаются четыре куска со стыками под углом, и канал скользит по стене в оконном или дверном проеме. Это оставляет плоскую поверхность в проеме для установки двери или окна, и это намного надежнее, чем деревянные рамы. Стальной швеллер часто используется для создания рам для коммерческих противопожарных дверей, а также для дверей подвала, находящихся в грунте.

# 5 Опоры для деревянных балок

Когда в здании с деревянным каркасом требуется дополнительная прочность, можно использовать стальной швеллер для увеличения жесткости и прочности деревянных балок. Деревянные балки можно разместить внутри большого стального канала, что обеспечит дополнительную прочность, но при этом позволит легко прикрепить балки и другие компоненты к деревянной балке. В качестве альтернативы, стальной канал меньшего размера можно разместить внизу балки и поддержать стойками, чтобы увеличить прочность существующей балки во время реконструкции.Его также можно было разместить на балке в качестве заглушки, чтобы обеспечить дополнительную прочность при строительстве дома.

# 6 рамы автомобиля

Стальной швеллер часто используется для изготовления рам транспортных средств и часто имеет специальную форму для этой конкретной функции. Прочный стальной швеллер обычно используется для создания направляющих основной рамы, идущих от передней части автомобиля к задней. Более легкий стальной канал также можно использовать для создания поперечин, распорок или для конструктивных элементов, таких как опоры радиаторов.При использовании в транспортном средстве стальной канал обеспечивает достаточную прочность и жесткость, чтобы предотвратить чрезмерное изгибание транспортного средства, при этом позволяя немного двигаться, чтобы компенсировать крутящий момент, создаваемый двигателем.

# 7 Прицепы

Стальной швеллер часто используется для строительства прицепов, включая бортовые прицепы, прицепы-фургоны и даже туристические прицепы и дома на колесах. Сверхпрочный стальной швеллер можно использовать для создания направляющих основной рамы и шпунта, где он крепится к тягачу.Его также можно использовать в качестве балок, идущих перпендикулярно рельсам рамы для создания конструкции пола, а также для внешних краев прицепа. Полы из дерева или металла затем прикреплялись к балкам, чтобы отделать палубу прицепа. Стальной швеллер также можно использовать для создания рельсов для крепления груза или в качестве шпилек для создания стен и крыши закрытого прицепа, такого как фургон или туристический прицеп.

# 8 Металлические здания

Стальной швеллер часто используется в сочетании с двутавровыми балками и другими стальными изделиями при строительстве коммерческих и промышленных зданий, таких как склады.Он может действовать как балки, стойки, распорки, балки или другие конструктивные элементы, где дополнительная прочность двутавровой балки не требуется. Он часто приваривается, прикручивается болтами или заклепками и обеспечивает достаточную прочность и жесткость для своего веса.

Стальной швеллер

также может использоваться для многих других конструкций, таких как перила, лестничные косы, фермы моста или ограждения. Это универсальный, прочный, легкий и относительно не требующий обслуживания продукт.


Источники:

http: // www.fireengineering.com/content/dam/fe/online-articles/documents/FEU/Havel-Jan08.pdf

Как сваривать алюминий: руководство для начинающих

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщика, оценщика. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. включать вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, Бюро труда США Статистика прогнозирует, что в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 24 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. в среднем 13 600 вакансий в период с 2019 по 2029 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные разделения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Работа вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны поддерживать минимум 3.5 GPA и 95% посещаемости.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, к 2029 г. общая численность специалистов по механике автобусов и грузовиков и дизельных двигателей составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость с разбивкой по роду занятий, 2019 г. и прогноз на 2029 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемый 2029 Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Причины дефектов GMAW

Правильное определение причины дефектов сварных швов и правильное лечение могут помочь сварщикам минимизировать время простоя и связанные с ним расходы.

Дефекты сварных швов бывают всех форм, размеров и степени серьезности. Тем не менее, одно верно независимо от приложения или материала, на котором они возникают: они являются распространенной и дорогостоящей причиной простоев и снижения производительности. Это также явление, с которым может столкнуться даже самый опытный сварщик.

В частности, при сварке GMAW может возникнуть несколько типичных дефектов сварных швов. От пористости до поднутрения и прожига — у каждого есть несколько причин. К счастью, существует множество способов лечения, которые могут помочь сварщикам свести к минимуму разочарование из-за дефектов сварного шва и быстрее вернуться к работе.

Пористость

Когда газ задерживается на поверхности или внутри металла шва, возникает пористость. Как и другие дефекты сварного шва, пористость приводит к слабому сварному шву, который необходимо отшлифовать и обработать заново.

Пористость, как показано здесь, чаще всего является результатом недостаточного защитного газа. Увеличение потока газа и / или обеспечение герметичности газовых шлангов
или пистолета GMAW может помочь решить проблему.

Причины: Обычно недостаточный или загрязненный защитный газ является причиной пористости. Использование слишком маленького сопла для данной области применения или сопла, заполненного сварочными брызгами, также может вызвать этот дефект сварного шва. Дополнительной причиной является грязный основной металл и / или выход сварочной проволоки слишком далеко за пределы сопла.В теплые дни потоки воздуха от охлаждающих вентиляторов могут нарушить оболочку защитного газа вокруг сварочной ванны, создавая эту проблему. Другой частой причиной является плохое уплотнение или неплотное соединение в канале защитного газа через сварочный пистолет. Любая утечка газа может привести к попаданию воздуха в поток газа.

Отверждения: Чтобы исправить пористость, убедитесь, что имеется соответствующий поток газа (увеличивая его по мере необходимости), и замените все поврежденные газовые шланги или компоненты пистолета GMAW, которые могут вызывать утечки.Кроме того, поместите сварочный экран вокруг рабочей зоны, если сварка ведется снаружи или в зоне с особенно сильным сквозняком внутри. Убедитесь, что используемая форсунка достаточно велика для применения, и замените ее на более крупную, если это не так. Удалите из сопла скопившиеся брызги. Вытяните сварочную проволоку не более чем на 1/2 дюйма за сопло и перед сваркой убедитесь, что основной металл чистый. Снижение скорости движения для обеспечения большего покрытия защитным газом также может снизить пористость, как и удержание сопла в пределах от 1/4 до 1/2 дюйма от основного металла во время сварки.

Прожигание

Как следует из названия, прожиг происходит, когда металл сварного шва полностью проникает через основной металл, по существу «прожигая» его. Это наиболее распространено на тонких материалах, особенно на тех, которые составляют 1/4 дюйма или меньше. Другой дефект сварного шва, чрезмерное проплавление (слишком большое проникновение в сварное соединение), очень часто может привести к прожогу.

Причины: Избыточное тепло является основной причиной прожога. Наличие слишком большого корневого отверстия на сварном шве также может привести к прожогу.

Способы устранения: в случае прожога можно решить проблему, снизив напряжение или скорость подачи проволоки. Также помогает увеличение скорости движения, особенно при сварке алюминия, который склонен к нагреву. Если предполагается, что причиной прожога является широкое отверстие в корне, увеличение длины проволоки и / или использование техники плетения во время сварки может помочь минимизировать тепловложение и вероятность прожога.

Неполное проникновение в шов (отсутствие проникновения)

Неполное проникновение в шов или его отсутствие, как показано на этом микроскопическом изображении, обычно является результатом недостаточного тепловложения.Увеличение скорости подачи проволоки и / или напряжения, а также снижение скорости движения могут помочь решить проблему. (Изображение любезно предоставлено Hobart Brothers)

Неполное проплавление шва или отсутствие проплавления приводит к неглубокому сплавлению металла шва и основного металла, а не к полному проплавлению шва. Это часто может привести к растрескиванию сварного шва и разрушению соединения.

Причины: Недостаточное тепловложение и неправильная подготовка шва являются основными причинами неполного проплавления шва.Смесь защитного газа и диаметр проволоки также могут иметь значение.

Лечение: существует несколько способов лечения неполного проплавления шва, включая использование более высокой скорости подачи проволоки и / или напряжения. Снижение скорости перемещения также позволяет большему количеству сварочного металла проникать в соединение, равно как и правильная подготовка и проектирование соединения. Соединение должно позволять сварщику поддерживать надлежащее удлинение сварочной проволоки (не более чем на 1/2 дюйма от сопла) и при этом иметь доступ к нижней части сварного соединения.Убедитесь, что защитный газ или газовая смесь, тип и диаметр проволоки рекомендованы для применения.

Поднутрение

Поднутрение — это бороздка или кратер, возникающий возле носка сварного шва. Когда возникает этот дефект сварного шва, металл шва не может заполнить эту область с канавкой, что приводит к слабому сварному шву, который склонен к растрескиванию вдоль пальцев.

Причины: Чрезмерный нагрев, а также неправильная технология сварки могут привести к подрезанию сварного шва.

Лечение: снижение сварочного тока и напряжения — первый шаг к устранению недорезов.Использование техники плетения, при которой сварщик немного останавливается с каждой стороны сварного шва, также может помочь предотвратить этот дефект сварного шва. Дополнительные меры включают снижение скорости перемещения до уровня, позволяющего сварочному металлу полностью заполнять шов, и регулировку угла пистолета GMAW, чтобы он был направлен более прямо в сторону сварного шва.

Горячие трещины

Горячие трещины обычно появляются по длине сварного шва или непосредственно рядом с ним почти сразу после затвердевания сварочной ванны.Этот дефект сварного шва возникает при температуре выше 1000 градусов по Фаренгейту (538 по Цельсию). Существует несколько вариантов горячего растрескивания, включая осевую линию, форму валика и кратерные трещины.

Причины: Горячее растрескивание может возникнуть по нескольким причинам. К ним относятся плохая подгонка или конструкция соединения, создание слишком тонких сварных швов и сварка при слишком высоких напряжениях. Высокий уровень примесей основного металла также может вызвать этот дефект сварного шва. В некоторых случаях причиной проблемы может быть высокое содержание определенных сплавов (например, бора) в присадочных металлах.

Полимеризация: Правильная конструкция соединения и хорошая подгонка деталей — один из способов предотвратить образование горячих трещин, так как сварочная лужа остается подходящего размера и сводится к минимуму вероятность получения слишком тонкой кромки сварного шва. В случае кратерного растрескивания, в частности, использование техники обратной засыпки (резервное копирование для полного заполнения шва) может минимизировать растрескивание за счет увеличения толщины горловины сварного шва кратера. Тщательный выбор присадочного металла и защитного газа также является обязательным.

Неполное сплавление

На этом микроскопическом изображении видно неполное сплавление с обеих сторон сварного шва.Этот дефект сварного шва, обычно вызываемый неправильным углом наклона пистолета, можно частично исправить, поддерживая угол наклона пистолета от нуля до 15 градусов и удерживая дугу на передней кромке сварочной ванны. (Изображение любезно предоставлено Hobart Brothers)


Когда сварочный металл не может полностью сплавиться с основным металлом или с предыдущим сварным швом в многопроходных приложениях, может произойти неполное сплавление. Некоторые люди также называют этот дефект сварного шва холодным наплавом или отсутствием плавления.

Причины: Чаще всего причиной неполного плавления является неправильный угол наклона пистолета, хотя загрязнения на основном металле также могут вызывать этот дефект сварного шва.В некоторых случаях причиной может быть недостаточное количество тепла.

Отверждение: Во-первых, тщательно очистите основной металл перед сваркой, убедившись, что на нем нет грязи, масла, жира или другого мусора. Затем сварщики должны расположить свой пистолет GMAW под углом от нуля до 15 градусов, чтобы получить полный доступ к канавке сварного шва и сохранить дугу на передней кромке сварочной ванны. При необходимости увеличьте скорость движения, чтобы дуга не выходила слишком далеко за сварочную ванну. Для соединений, требующих техники плетения, удерживание дуги на боковой стенке на мгновение может помочь предотвратить неполное соединение.Также убедитесь, что подводимого тепла достаточно для полного плавления металла шва и основного металла. Увеличьте диапазон напряжения и при необходимости отрегулируйте скорость подачи проволоки, чтобы завершить сварку.

Помните, что даже самые опытные сварщики могут столкнуться с дефектами сварки. Ключом к тому, чтобы они не влияли на производительность и увеличивали затраты на сварку, является как можно более быстрое выявление и устранение проблем. Правильное обслуживание сварочного оборудования также является обязательным.Отремонтируйте или замените изношенные или дефектные элементы.

5 основных вопросов о сварке рамы автомобиля — Руководство по сварке для начинающих

Снегоочиститель мчится по небольшому шоссе посреди зимней бури, спасая зимних водителей от непогоды.

Гоночный автомобиль мощностью в тысячу лошадиных сил с криком проезжает мимо вас по гигантскому ипподрому, возбуждая вас и остальную толпу.

Полностью оборудованный грузовик повышенной проходимости бросает 20-футовый петушиный хвост, когда копает, чтобы набрать тягу во время гонки по пустынной местности.

Наконец, ночью открыта откидная дверь, и можно услышать скрежет внутри автомастерской, где энтузиасты отчаянно пытаются уложиться в срок для своего полностью отреставрированного, настроенного старинного автомобиля.

Что общего у всех этих сценариев?

Если вы сказали, что рама каждого из этих автомобилей каким-то образом была сварена, вы были бы правы.

Снегоочистители подходят для самых тяжелых дорожных условий на дорогах с твердым покрытием, поскольку ржавчина является злейшим врагом рамы их транспортных средств, и во многих случаях требуется ремонт, требующий сварки.

Гоночные автомобили

имеют полностью сварные, высокопрочные трубчатые рамы с целью обеспечения безопасности водителя.

Внедорожный пикап может иметь модернизацию подвески и бампера и / или ремонт рамы после происшествий на бездорожье.

Реставрация старинных автомобилей обычно включает бокс в раме автомобиля для повышения прочности рамы и поддержки модернизированного мощного двигателя.

Все эти сценарии включают сварку рамы автомобиля. Конечно, каждый сценарий индивидуален, но сама мысль о сварке рамы автомобиля вызывает множество вопросов, в том числе:

  • Законна ли сварка на раме?
  • Может ли сварка рамы получить прочное изделие?
  • И еще много вопросов о передовом опыте.

О сварке рамы автомобиля можно задать бесконечное количество вопросов, но в этой статье будут рассмотрены 5 основных вопросов, начиная от законности сварки рамы автомобиля и заканчивая тем, повредит ли сварка рамы автомобиля. бортовой компьютер.

Обсуждая 5 основных вопросов, мы также дадим несколько «советов для профессионалов»!

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX
№ 1: «Является ли незаконным сваривать раму автомобиля?»

Чтобы обсудить этот вопрос, мы разделим его на две подкатегории:

  1. Законность эксплуатации транспортного средства со сварной рамой на шоссе
  2. Законность продажи транспортного средства со сварной рамой

Во-первых, отказ от ответственности относительно ответов, представленных в этом разделе «законность»: Эта статья предоставляет только обсуждение вопросов законности и не дает никаких юридических консультаций каким-либо образом, прямо или косвенно.

Если вам нужна настоящая юридическая консультация по этому вопросу, вам следует проконсультироваться с профессиональным юрисконсультом.

Сварку любой рамы транспортного средства следует выполнять осторожно, используя надлежащие подготовительные процедуры, оборудование и передовые методы.

Управление коммерческим транспортным средством (автобусом, большим грузовиком, 18-колесным транспортным средством и т. Д.) По шоссе со сварной рамой технически не разрешается в соответствии с Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств. Раздел 49: Подзаголовок B: Глава III: Подраздел B: Часть 393 .201 (d), если это не соответствует рекомендациям производителя транспортного средства (что является редкостью).

Это неудивительно, учитывая строгие правила, которые предъявляются к коммерческим транспортным средствам — обычно из-за рисков для безопасности.

В той же статье FMCSA говорится, что «не следует просверливать отверстия в верхнем или нижнем фланце рельса, за исключением случаев, указанных производителем», что является обычным явлением для коммерческих и легких потребительских транспортных средств.

После того, как рельсы рамы любого транспортного средства были обрезаны, повторно сварены, просверлены или иным образом изменены или отремонтированы, существует вероятность того, что этому транспортному средству больше не будет разрешено двигаться по шоссе.

Конечно, если этим транспортным средствам с измененной рамой больше не разрешается ездить по шоссе, транспортное средство может быть зарегистрировано как «только внедорожное», и ограничения станут гораздо более мягкими.

Однако в руках квалифицированного изготовителя структурная целостность обычно повышается.

Таким образом, если вы сомневаетесь в законности использования вашего транспортного средства на шоссе, поскольку у него сварная рама, обратитесь за профессиональной юридической консультацией.

Если вас поймают за рулем транспортного средства на шоссе, которое не должно быть на шоссе из-за незаконно сваренной рамы, вас могут отправить к государственному судье по транспортным средствам, который внимательно осмотрит ваше транспортное средство и обнаружит в нем что-либо незаконное и наложит огромные штрафы за несоблюдение законов и постановлений.

Меньше всего вам хочется попасть в аварию, и ваша страховка транспортного средства аннулирует ваш полис после обнаружения плохо выполненных сварочных ремонтов рамы вашего автомобиля.

Что еще хуже, ваше столкновение причиняет другим телесные повреждения.

Убедитесь, что вашу работу сделает профессионал!

Как правило, продажа автомобиля с приварной рамой не является незаконной (обратитесь к местным законам — эта статья не считается юридической консультацией), но продажа автомобиля со сварной рамой является незаконной. или с повреждением рамы без предварительного уведомления покупателя.

Тот факт, что продажа автомобиля со сварной рамой может считаться незаконной, становится очевидным, когда ставится под сомнение безопасность и / или ценность автомобиля.

Например, если у человека есть пикап и он решает приварить трубчатый бампер переднего хода к передней части грузовика, а затем продает грузовик покупателю, он должен полностью сообщить, что рама была приварена, так как там представляет собой риск того, что безопасность транспортного средства была снижена (были добавлены запчасти сторонних производителей).

Не только это, но всегда возникает вопрос о стоимости транспортного средства после того, как рама была сварена, даже если сварная рама воспринимается как добавленная стоимость (например, с бампером перед ходовой частью).

Реальные лица, определяющие стоимость автомобиля, — это автосалон (только иногда), банк (обычно, когда автомобиль все еще принадлежит банку) и компании автострахования (всегда).

Если вы продаете автомобиль со сварной рамой, всегда полезно написать отчет о состоянии автомобиля, отметив состояние рамы автомобиля и, возможно, добавить в этот документ несколько фотографий.

Если у вас есть покупатель вашего автомобиля, подписывающий этот документ, подтверждающий условие, ваши основания должны быть покрыты на случай, если ваш покупатель попадет в аварию или захочет подать против вас иск о мошенничестве с автомобилями.

Этот подписанный документ, даже если он не является действительно юридически обязательным по формату, демонстрирует полное раскрытие информации продавцом и подтверждение покупателя, что должно иметь большое значение в судебном споре.

Законы о продаже автомобиля могут различаться в зависимости от штата, в котором вы находитесь, но настоятельно рекомендуется обратиться за профессиональной юридической консультацией при продаже автомобиля в сомнительном состоянии.

Особенно, если стоимость транспортного средства высока, например, с большими грузовиками или даже 18-колесными тракторами.

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX
# 2: «Приведет ли сварка частей рамы к трещине?»

Если раму транспортного средства необходимо сварить для использования вне дорог или если это выполняется в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, есть несколько общих рекомендаций, которые необходимо соблюдать, чтобы предотвратить образование трещин в раме транспортного средства.

Правило номер один для техники сварки на раме автомобиля — избегать единого вертикального стыкового соединения, когда две половины рамы соединяются вместе сверху вниз с помощью одного сварного шва.

Рамы автомобилей всех форм и размеров в течение своего срока службы подвергаются большим нагрузкам, и такой тип стыковой сварки — верный путь к растрескиванию рамы.

Более подходящие методы сварки частей каркаса делают соединение намного прочнее, чтобы избежать дальнейшего разрушения.

Обычно при сварке стыков рамы следует следить за тем, чтобы стыки (боковые, верхняя и нижняя) находились под углом, близким к 45 градусам, чтобы был максимальный сварной шов и площадь поверхности для распределения нагрузки напряжения на сварное соединение.

Дополнительные методы усиления включают обшивку рыбы поверх сварной зоны и / или добавление конструкционных труб или каналов внутри или поверх рельсов рамы.

Вы не можете чрезмерно усилить / перестроить ремонтную зону, но вы можете ослабить металл, окружающий ремонтную зону, из-за нагрева сварочного шва, потенциально вызывающего растрескивание других участков — будьте осторожны с зоной термического влияния.

Эти методы усиления рамы являются обычными для автомобилей меньшего и большего размера, разумеется, для автомобилей большего размера требуются более толстые усиливающие пластины и каналы (если производитель транспортного средства рекомендует это).

Одна проблема с большими грузовиками заключается в том, что их рельсы рамы иногда подвергаются термообработке в точном соответствии с техническими условиями для оптимизации их прочности.

Сварка этих рельсов рамы сопряжена с высоким фактором риска, поскольку термообработанный материал рельсов рамы рядом с материалом ремонтной пластины / канала может вызвать растрескивание из-за различий между двумя металлами.

Если ремонт действительно является «фиксацией втулки», то отжиг термообработанного материала рельсов, окружающего зону ремонта сварного шва, с помощью горелки должен обеспечить хорошее проплавление сварного шва.

Что-либо, кроме «фиксации втулки» на термообработанных рельсах рамы — плохая идея, и вам следует обратиться за советом к профессионалу.

Большие грузовики с термообработанными рельсами рамы, такие как седельные тягачи, строго регулируются DOT в Соединенных Штатах, и вы можете оказаться не в состоянии пройти последующие проверки DOT с ремонтом, который вы выполняете на своей раме.

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX
№ 3: «Какое специальное оборудование мне нужно для приваривания к раме автомобиля?»

Если у вас есть типичное сварочное оборудование, в том числе: сварочные СИЗ, сварщик, газ, шлифовальный станок и т. Д., вам не потребуется какое-либо специальное оборудование для выполнения основного сварного шва на раме автомобиля, но есть исключения.

В случае, когда вы привариваете кусок структурной трубы или канала внутри или на раме транспортного средства, некоторые специальные приспособления для сборки могут быть полезными инструментами, которые можно добавить к инструментам, имеющимся в вашем распоряжении, а также к плазменной резке.

Специальные монтажные приспособления могут быть особенно полезны для сварки на раме транспортного средства, когда кузов транспортного средства все еще прикреплен, поскольку может быть очень ограниченная маневренность между направляющей рамы и кузовом транспортного средства.

Этот специальный инструмент может иметь вид зажимов с тисками или большого регулируемого С-образного зажима для временного прикрепления трубки или канала к направляющей рамы автомобиля до и во время сварки.

В автомобильных реставрационных мастерских, где автомобили восстанавливаются с нуля, обычным инструментом является автомобильный гриль.

Автомобильные грили используются для поворота всего транспортного средства, когда они прикреплены спереди и сзади к большой раме, аналогично тому, как работают грили для пищевых продуктов.

Возможность вращать транспортное средство в целом упрощает работу техника с транспортным средством, так что операции под транспортным средством не должны выполняться над головой, когда транспортное средство находится на традиционном вертикальном подъемнике.

Эти «автомобильные вертолеты» или вращатели автомобилей обычно продаются розничными торговцами инструментами, такими как Northern Tool или Redline Engineering, по цене от 1100 до 2000 долларов.

Pro Совет: если вы не уверены, какую силу тока использовать с определенным куском материала, будь то толстый или тонкий, алюминий или сталь, всегда полезно потренироваться в сварке шва на куске материала, похожем на готовую металлическую заготовку, которую вы собираетесь сварить.Эта небольшая практика сэкономит вам время на шлифовку сварного шва после того, как вы обнаружите, что у вашего сварного шва нет правильного проплавления для толщины свариваемого материала.

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX
№ 4: «Следует ли сваривать раму автомобиля методом MIG или TIG?»

Существует бесчисленное множество переменных, которые определяют качество готового сварного шва, поэтому нет гарантии, что выбор сварки MIG или TIG будет предпочтительным.

Есть несколько определяющих факторов, присущих каждому из процессов сварки MIG и TIG, которые сильно коррелируют с качеством сварного шва.

К наиболее значимым переменным относятся:

  • Навыки сварщика
  • Выбор присадочного материала / взаимодействие с основным материалом
  • Процесс сварки

Это факт, что сварщики повышают свои навыки в определенных сварочных процессах и могут не так хорошо разбираться в других процессах.

Например, профессиональный сварщик TIG, который занимается сваркой алюминиевых перил лодки, не обязательно владеет теми же навыками, что и техник по ремонту автомобильных кузовов.

Благодаря этому простому факту, один сварщик может выполнить высококачественный сварной шов с помощью аппарата MIG, а другой сварщик может выполнить сварку низкого качества с помощью аппарата MIG.

Поэтому в целях обсуждения мы будем рассматривать навыки сварки одинаково при рассмотрении других переменных.

Существует более широкий выбор присадочных материалов для процессов сварки TIG, что является преимуществом по сравнению со сваркой MIG, когда пользователю необходимо пропустить проволоку через подающую трубку.

Если говорить точнее о том, что присадочный материал влияет на раму автомобиля, это зависит от области применения.

Большинство штампованных стальных рам можно сваривать методами сварки MIG или TIG, но когда рама автомобиля имеет опоры из хромомолибденовых труб или имеет сложную кривизну, например, в гоночных рамах или мотоциклах, сварка TIG — ваш оптимальный выбор.

Сварка

TIG обеспечит намного лучший продукт при сварке каркасов транспортных средств, содержащих высокопрочные стали, которые чувствительны к нагреванию и могут быть подвержены трещинам в зоне термического влияния.

Кроме того, сварочные аппараты MIG (если они не настроены должным образом) могут создавать «холодные пуски», когда проплавление основного материала не является полным, что создает ситуацию сварки, при которой соединение может быть нарушено в определенной области.

В общем, это зависит от обстоятельств.Если ваша сфера применения больше похожа на промышленную раму для тяжелых условий эксплуатации или раму, которая предназначена только для стандартного использования при поездках на работу, то сварка MIG, скорее всего, будет вашим лучшим выбором.

Если ваше приложение включает в себя что-то более сложное или экстремальное, например гонки, бездорожье или что-то еще, то сварка TIG, скорее всего, будет вашим лучшим выбором для сварки на раме автомобиля.

Pro Совет: все сварочные аппараты MIG разные, и все сварочные приложения различаются. Как только вы найдете оптимальную настройку сварного шва для вашего сварочного аппарата MIG (для вашего конкретного случая применения, запишите это на бумаге и прикрепите его сбоку от сварочного аппарата.Это избавит вас от головной боли, которая возникает, когда другой оператор использует вашу машину, или когда машина ударяется, и ваши настройки теряются.

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX
№ 5: «Может ли сварка рамы автомобиля повредить компьютер автомобиля?»

Существуют разные точки зрения, когда дело доходит до ответа на вопрос, повредит ли сварка рамы вашего автомобиля (или иным образом) бортовую компьютерную систему вашего автомобиля.

Ответы на этот вопрос варьируются от «нет, все будет в порядке, если вы используете заземляющий кабель» до «существует значительный риск повреждения вашего компьютера — вам действительно не следует даже пытаться».

Подтверждающая информация для любого из этих ответов убедительна, но есть общий ответ, относящийся к науке об электротехнике: «да, вы можете приваривать раму вашего автомобиля, но вы должны предпринять определенные меры предосторожности».

Эти разумные шаги соответствуют концепциям электротехники, но, как мы все узнали из недавних отзывов автомобилей, автомобильные инженеры иногда принимают странные проектные решения, которые потенциально могут изменить эту основанную на здравом смысле методологию.

Поэтому, прежде чем приступить к сварке рамы автомобиля или где-либо еще на транспортном средстве, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и / или изготовителем вашего автомобиля для получения абсолютного совета.

— Всегда отключайте отрицательную клемму аккумуляторной батареи от транспортного средства, чтобы размыкать электрические цепи транспортного средства, ведущие к аккумуляторной батарее, тем самым снижая риск возникновения ситуаций перенапряжения, которые могут повредить бортовой компьютер вашего транспортного средства.

— Всегда размещайте зажим сварочного заземления как можно ближе к сварочной дуге, чтобы свести к минимуму электрический путь между дугой и землей и, следовательно, снизить риск попадания высокого напряжения на чувствительные компоненты компьютера вашего автомобиля.

–Всегда отсоединяйте разъемы подушек безопасности под капотом вашего автомобиля. Существует небольшая вероятность того, что сварочное напряжение достигнет ваших подушек безопасности и заставит их сработать.

Это последнее, что вам нужно, так как подушки безопасности не только очень дороги, но и после срабатывания подушек безопасности вашему автомобилю может потребоваться присвоение «спасательного титула».

Следование этим мерам предосторожности устраняет почти все риски, связанные со сваркой на вашем автомобиле (в отношении повреждения компонентов бортового компьютера), но если вы хотите полностью снизить риск, лучшим вариантом является полное отключение ECU вашего автомобиля.

Отключение ECU вашего автомобиля имеет свои собственные последствия, такие как возможное нарушение работы системы OBD2 и карт мощности автомобиля / воздуха-топлива.

Если вы когда-либо исследовали замену блока управления двигателем, иногда это может быть очень дорого. Иногда в пределах нескольких тысяч долларов!

Таким образом, всегда разумно быть консервативным и осторожным с бортовой компьютерной системой, когда речь идет о сварке рамы автомобиля.

Quia — Условия SMAW 1

A B
переменный ток (AC) Электрический ток, который меняет свое направление через определенные промежутки времени.
Электрод для дуговой сварки Компонент сварочной цепи, через который проходит ток.
стыковое соединение Сварочное соединение между двумя элементами, выровненными примерно в одной плоскости.
кратер Углубление на конце сварного шва.
ток Количество электричества, проходящего через проводник за заданный промежуток времени.
пластичность Способность материала постоянно деформироваться без разрушения.
черный Металл, содержащий в основном железо, например углеродистые стали, чугуны и нержавеющие стали.
Угловой шов Сварной шов приблизительно треугольного поперечного сечения, соединяющий две поверхности приблизительно под прямым углом друг к другу внахлест, Т-образное соединение или угловое соединение.
дуговая сварка металлическим электродом в газе Процесс дуговой сварки, при котором происходит слияние металлов путем их нагрева дугой между электродом из непрерывного присадочного металла и заготовками.
паз Отверстие или канал на поверхности детали или между двумя компонентами, которые обеспечивают пространство для размещения сварного шва.
шлем Устройство, предназначенное для ношения на голове для защиты глаз, лица и шеи от излучения дуги, теплового излучения, брызг или других вредных веществ, выделяемых во время дуговой сварки.
Ударная вязкость Способность металла выдерживать резкий высокоскоростной удар без разрушения.
инертный газ Инертный защитный газ. Газ, который обычно химически не соединяется с основным металлом или присадочным металлом.
шарнир Соединение элементов или кромок элементов, которые должны быть соединены или были соединены.
Сварка МИГ Нестандартный термин для газовой дуговой сварки.
электрозаклепка Сварной шов, выполненный в круглом отверстии в одном элементе соединения, сваривающий этот элемент с другим элементом.
лужа Нестандартный термин для обозначения сварочной ванны
корневой валик Сварной шов, который простирается до корня стыка или включает его часть.
Дуговая сварка защищенным металлом Процесс дуговой сварки, при котором происходит слияние металлов путем их нагрева дугой между покрытым металлическим электродом и заготовками.
шлак Неметаллический слой, который образуется поверх расплавленного металла.
брызги Частицы металла, выброшенные во время сварки плавлением, которые не образуют часть сварного шва.
стрингер Тип сварного валика, изготовленный без заметного переплетения.
прихваточный шов Сварной шов, сделанный для удержания частей сварной конструкции в надлежащем выравнивании до тех пор, пока не будут выполнены окончательные сварные швы.
предел прочности при растяжении Сопротивление материала силе, которая действует на его разрыв.
поднутрение Канавка, расплавленная в основном материале, обычно вдоль носков сварного шва, которая создает слабое место в сварном шве и во многих случаях считается дефектом.
напряжение «сила» или «давление», которое проталкивает ток через проводник.
валик Тип сварного валика с поперечным колебанием.
свариваемость Способность материала свариваться в заданных условиях производства в конкретную подходящую конструкцию и удовлетворительно работать в предполагаемой эксплуатации.

Анализ отказа сварных стальных компонентов в строительных системах

Сварные процессы SMAW и GMAW широко используются в строительных проектах. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые часто зависят от типа сварного шва и местоположения проекта. Процессы SMAW, схематически показанные на рис. 10, требуют зажигания низковольтной сильноточной дуги между плавящимся электродом и сталью. Сильное тепло, генерируемое этой дугой, плавит сталь.Направление тока приводит к осаждению материала электрода для образования сварного шва и соединения двух отдельных стальных компонентов вместе. Характерные свойства свариваемой стали и тип соединения определяют параметры сварки, тип электрода и процедуру, которой необходимо следовать для получения структурного шва.

Рис. 10

Схема процесса дуговой сварки экранированным металлом [9]

SMAW — это наиболее широко используемый процесс на объекте из-за его простоты и того факта, что не требуется баллон с защитным газом.Дуга зажигается между сталью и плавящимся электродом, покрытым флюсом. Флюс покрывает отложения горячего шва и защищает его от окружающей среды. Затем затвердевший шлак удаляется путем его скалывания с верхней части сварного шва. Затем сварной шов очищают проволочной щеткой.

В процессе изготовления многопроходного сварного шва SMAW, как показано на рис. 11, важно обеспечить удаление любого шлака, остающегося в сварном шве, до образования следующего валика.Это часто может быть трудоемким и трудоемким, особенно при сварке под углом или при сварке в стесненных условиях, которые недоступны. Важность удаления шлака имеет первостепенное значение, поскольку сводит к минимуму вероятность того, что в сварном шве останутся неметаллические включения.

Рис. 11

Схема процесса газовой дуговой сварки [9]

В процессах сварки

GMAW, показанных на рис. 11, используется непрерывная проволока без покрытия, которая защищена от оксидного загрязнения газом, который подается через наконечник сварочной горелки.Режим переноса металла может быть изменен между (1) распылением, (2) сферическим, (3) коротким замыканием и (4) импульсной дугой. Это можно изменить, регулируя силу тока и защитные газы, которые зависят от положения сварки и типа соединения (рис. 12).

Рис. 12

Автор использует процесс SMAW для создания многопроходного сварного шва на участке трубы в угловом положении

Во время процесса сварки образовавшиеся дефекты могут проникать глубоко в сварной шов. По этой причине необходимо избегать дефектов.В процессе сварочного контроля при обнаружении дефекта сварного шва его необходимо удалить, и провести ремонт сварного шва. На рисунке 13 показан многопроходный сварной шов, полученный с использованием процесса GMAW. Здесь два сварных шва были сформированы в канавке, в которой профиль сварного шва показывает (1) основной материал, (2) ЗТВ и (3) материал сварного шва.

Рис. 13

Поперечный профиль многопроходной GMAW, показывающий разницу в получаемых металлургических свойствах [8]

Даже после получения оптимального сварного шва трещина часто возникает в свариваемом металле в зоне термического влияния, но не в основном материале.Это связано с тем, что материал, подвергшийся термическому влиянию, состоит из более твердого мартенситного материала, и из-за изменения объема возникает образование остаточных напряжений растяжения, оставшихся после процесса.

Необходимо проявить серьезную озабоченность по поводу конструкции сварного шва, как показано на рис. 14. Хорошая конструкция сварного шва будет отображать локальную концентрацию напряжений в области носка сварного шва. Однако, если создается сварной шов, который плохо спроектирован, то напряжение может быть сконцентрировано в диапазоне геометрических форм или привести к увеличению интенсивности напряжения в точке интенсивного воздействия, что может привести к преждевременному выходу из строя.

Рис.14

Типы конструкций сварных швов и разница в концентрации сварочных напряжений

Типичные дефекты сварных швов показаны в следующих примерах. Продольные, поперечные или кратерные трещины, как показано на рис.15, могут возникать в любой точке сварного шва сварного шва, (1) поперек сварного шва (2) продольно сварному шву и (3) образовываться из кратеров на сварном шве. . Здесь трещина может быстро распространиться по сварному шву и привести к преждевременному выходу из строя.

Рис. 15

Различные трещины, которые могут быть на сварных швах

На рис. 16 показано поднутрение, повышающее напряжение, на краях сварного шва.Грязь, окалина и оксиды также могут присутствовать в области поднутрения, что может вызвать дальнейшие дефекты. Проблема в том, что как канавочные, так и угловые сварные швы, выполненные в горизонтальном положении, обычно имеют подрез в верхней части шва.

Рис.16

Подрез на угловом сварном шве, который может образоваться на любом краю сварного шва

Пористость или червоточины в сварном шве, как показано на рис. 17, являются значительным дефектом. Линейно выровненная пористость обычно обнаруживается около дна, вдоль боковой стенки или в местах пересечения сварных швов.Во время процесса сварки необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить соблюдение правильной скорости и угла во время формирования сварного шва. Если образуется червоточина, важно не наваривать заплатку над отверстием, так как это может привести к увеличению ЗТВ. Во-первых, удалите поры и проверьте сварной шов с помощью радиографического или ультразвукового контроля, чтобы убедиться, что пористость была полностью удалена до начала ремонта. Затем сначала заполните самую глубокую часть области с углублением пор и поддерживайте уровень каждого слоя сварного шва до тех пор, пока область не будет заполнена.

Рис. 17

Изолированная пористость может возникнуть в любой части сварного шва

Холодные притирки, показанные на рис. 18, представляют собой участки сварного шва, которые не сплавились с основным металлом. Холодные притирки могут возникать на угловых или стыковых сварных швах, как правило, в результате слишком низкого тока, при сварке вниз, окружающей среде или при использовании высокой скорости сварки. Важно удалить весь сварной шов, отшлифуя его, а затем убедиться, что материал перекрытия удален.При повторной сварке убедитесь, что используются соответствующие технологические параметры и техника.

Рис. 18

Холодные нахлёстки углового шва обычно располагаются на нижней стороне шва. Здесь экскаватор был плохо отремонтирован в полевых условиях, и из-за образования холодного шва конструкция разрушилась вскоре после

.

Неполное проплавление происходит на корневой стороне сварного шва, как показано на рис. 19. Если этот процесс происходит, то первостепенное значение имеет удаление всей области, включая зону термического влияния, шлифованием.Поскольку во время сварки в этой области образуются поверхностные оксиды, важно очистить зону ремонта перед повторной сваркой.

Рис. 19

Показанные дефекты неполного проплавления могут возникать на корневой стороне сварного шва. Здесь мы видим неполное проникновение в заполнение почтового ящика

.

Внутренние дефекты, показанные на рис. 20, могут распространяться или не доходить до поверхности, и их очень трудно обнаружить. Несмотря на то, что сварной шов выглядит высококачественным, иногда может быть важно использовать радиографический или ультразвуковой контроль для определения внутренних дефектов.

Рис. 20

Показанные внутренние дефекты могут возникать внутри сварного шва.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.