Как проверить реле тестером: Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром » Лада.Онлайн

Содержание

Как проверить реле на работоспособность: прозвонка выводов мультиметром

Электромеханические устройства хоть и считаются надёжными, но со временем приходят в негодность. Не является исключением и реле. Проверить его на работоспособность можно несколькими способами. Наиболее удобным и быстрым из них является прозвонка с использованием измерительного прибора — мультиметра. Чтобы правильно выполнить проверку, нужно не только уметь пользоваться тестером, но и понимать суть устройства реле.

Конструкция коммутационного прибора

Электрическое реле — это устройство, предназначенное для использования в качестве коммутатора. Оно умеет соединять или разъединять электрическую цепь в зависимости от приходящего на него управляющего сигнала. Линия, которая подключена к элементу, называется управляемой, а та, по которой на него поступает команда — управляющей.

Используются реле при автоматизации различных операций. Они с успехом справляются с управлением различного рода сигналами, защитой электрооборудования. Их применяют в охранных и отопительных системах, звукотехнике, то есть везде, где необходимо автоматическое переключение режимов работы при изменении каких-либо параметров.

При поиске и устранении различных неисправностей в технике одним из этапов ремонта является проведение теста переключающего элемента. Делают это с помощью измерителя величин. Но перед тем как проверить реле на работоспособность мультиметром, следует знать, как оно устроено и понимать принцип его действия.

Принцип работы

Реле — это электромагнит, состоящий из контактной группы, якоря и катушки индуктивности. Все детали устанавливаются на основание и помещаются в закрытый корпус. Монтируются элементы следующим образом: сверху сердечника магнитной системы размещается якорь (ярмо). Удерживается он в начальном положении с помощью пружины и представляет собой подвижную пластинку Г-образной формы.

К нижнему плечу передачи крепится группа пластин с контактами, при этом напротив них устанавливается такое же число контактных оснований. Каждый пластинчатый контакт выводится наружу из корпуса, образуя выводы устройства.

Принцип действия электронного приспособления заключается в способностях электромагнитного поля воздействовать на проводящие предметы. При подаче напряжения на выводы обмотки через неё начинает протекать ток. Когда его значение достигает определённой величины, в обмотке возникают две силы (электродвижущая и магнитная), заставляющие якорь прижиматься к поверхности катушки, преодолевая силу пружины.

Одновременно с этим двигается и плечо с закреплёнными контактными пластинами, выгибая их таким образом, что они разрывают контакт с подсоединённой группой. В результате возникает электрический контакт. В случае подключения к выводам этих пластин линия замыкается.

В зависимости от конструкции начальное положение может быть как замкнутым, так и разомкнутым, поэтому в реле второго типа после подачи напряжения произойдёт размыкание линии. Как только сигнал необходимой амплитуды будет снят с выводов обмотки реле, контакты прибора вернутся в первоначальное состояние.

Виды и характеристики

Электрические релейные элементы различаются по количеству выводов и форме, но их суть остаётся одинаковой — подключение или отключение нагрузки от сигнальной линии. По виду физических процессов, которые приводят к перекоммутации,

реле разделяют на следующие виды:

  • нейтральные — не зависят от полярности сигнала, поданного на управляющие выводы;
  • поляризованные — в них положение контактов зависит от направления тока;
  • магнитоэлектрические — реагируют только на постоянный ток;
  • ферродинамические — в их конструкции используются ферромагнитные сердечники, усиливающие магнитный поток;
  • индукционные — основаны на связи между изменяющимся магнитным потоком и индуцированным током в проводнике;
  • тепловые — реагируют на тепло, появляющееся при прохождении тока через пластины и изменяющее их форму;
  • электронные — в них используется свойство p-n перехода проводить ток только в одном направлении (диод).

Также устройства разделяются по типу контактов, которые могут быть трёх типов: нормально замкнутыми, нормально разомкнутыми и перекидными. Как и любой электромеханический прибор, реле характеризуется своими техническими параметрами, определяющими работу и назначение устройства. Конечно, все параметры реле проверить мультиметром будет невозможно, но с его помощью точно можно определить работоспособность переключателя.

К основным характеристикам прибора относят:

  • обмоточное напряжение — это значение амплитуды сигнала, при котором реле переходит из одного устойчивого состояния подключения контактов в другое;
  • ток коммутации обозначает наибольшее значение тока, которое может пропустить через себя реле, не изменив своих параметров;
  • номинальное напряжение разделяется на значения, соответствующие переменному и постоянному уровню сигнала, обозначает максимальную разность потенциалов, появление которой допустимо на подключённых к нагрузке выводах;
  • рабочая частота — это количество переключений, которое может выполнить прибор за единицу времени;
  • износостойкость определяется механической надёжностью контактных групп, измеряется в циклах;
  • время срабатывания характеризуется интервалом, в течение которого изменяется положение контактных групп после прихода управляющего сигнала.

Подготовка к проверке

Перед тем как приступить к диагностике, важно определиться с назначением выводов у проверяемого элемента. Для этого можно воспользоваться даташитом на прибор, то есть документацией, выпущенной производителем. В ней всегда описываются характеристики и схема устройства.

Нередко схема устройства реле представлена и на самом элементе. В этом случае управляющие контакты изображаются точками, соединёнными катушкой индуктивности, а переключающие — прямыми линиями с пунктиром, указывающими на их возможное положение. Правда, выводы для подачи питания могут рисоваться и в виде прямоугольника с выходящими из середины его боковых сторон прямыми отрезками, управляемыми, как обычный механический переключатель.

Но даже если такой схемы нет, то можно попробовать оценить контакты визуально (управляющие выводы делаются цветом немного светлее). Если реле впаяно в схему, то по плате несложно будет отследить общую шину и дорожки питания. При этом на текстолите часто подписываются контакты, а по принципиальной схеме можно будет определить их назначение.

Чтобы проверить реле тестером, можно использовать как цифровой, так и аналоговый прибор. Но из-за удобства использования предпочтение лучше отдать первому. Настройка или специальная подготовка приборов не потребуется. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на состояние элемента питания мультиметра. В цифровом тестере на экране не должен светиться значок замены батарейки, а в аналоговом варианте при закорачивании двух измерительных проводов друг на друга стрелка должна устанавливаться напротив нуля.

Кроме тестера для проведения комплекса измерений понадобится регулируемый блок питания. Для того чтобы получить правильные результаты проверки, реле необходимо выпаять из схемы. Связанно это с возможным шунтированием её выводов как активными, так и пассивными радиоэлементами, поэтому с помощью блока питания и подаётся напряжение на выводы в автономном режиме.

Проверка реле происходит в несколько этапов, при которых тестируется:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое состояние;
  • нормально разомкнутое положение.

Диагностика обмотки

Обмотка электромеханического реле представляет собой катушку индуктивности, то есть проволоку, намотанную по спирали на сердечник. Она имеет определённое сопротивление, которое можно высчитать, используя закон Ома: R = U / I, где ток и напряжение берутся максимально возможными для подачи на устройство. В любом случае значение сопротивления катушки должно находиться в пределах от десятков до сотен ом. Но для твердотельного реле этот показатель может составлять и единицы килоом.

Это положение и используется для проверки целостности катушки. Её тестирование можно представить в виде следующей последовательности действий:

  1. Мультиметр переключается в режим прозвонки сопротивлений. Для этого галетный переключатель устройства переводится в область, обозначенную на приборе символом Ω, причём диапазон ставится около двух килоом.
  2. Один измерительный провод подключается к гнезду, подписанному как V/Ω, а второй — в COM.
  3. Щупами проводов прикасаются к выводам реле, соответствующим управляющим контактам.
  4. По отклонению стрелки или появившемуся числу узнаётся сопротивление обмотки.

Необходимо отметить, что катушка электромеханического реле может быть защищена диодом, поэтому в зависимости от смены полярности приложенных щупов значение сопротивления может изменяться. Большое сопротивление между управляющими выводами будет соответствовать обрыву катушки или указывать на деградацию места соединения проволоки с контактным выводом.

Тестирование контактных групп

Чтобы прозвонить реле мультиметром, проверку переключающих контактов проводят в 2 этапа. На первом измеряется их сопротивление в автономном режиме, а на втором — при подаче напряжения на обмотку реле, поэтому для диагностики устройства дополнительно понадобится источник питания. В соответствии с техническими характеристиками реле на блоке напряжений устанавливают амплитуду и форму сигнала, приближённые к требуемым для срабатывания коммутирующего элемента.

Например, если прибор рассчитан на работу от постоянного напряжения 36 вольт, то на источнике можно выставить любое значение в интервале от 30 до 40 вольт. Теоретически переключение сможет сработать даже и от 12 вольт, но такой контакт будет ненадёжным, хотя это сугубо индивидуально для каждой модели реле. А вот превышать значения необходимо с осторожностью, так как всегда существует риск спалить обмотку устройства.

Если тестер цифровой, то он переключается в режим прозвонки диода. Обозначается эта область на измерителе значком -|>| -))). Аналоговый прибор является стрелочным, он выставляется на омный предел измерения сопротивлений.

Измерительные провода вставляются в гнёзда тестера V/Ω и COM. Они должны быть замкнутыми друг с другом или разомкнутыми. В первом случае цифровой мультиметр издаст сигнал, а на аналоговом приборе стрелка отклонится в сторону нуля. При разомкнутом состоянии стрелочный прибор покажет бесконечность, а на экране цифрового загорится цифра 1.

Затем на управляющие контакты подаётся напряжение с источника сигнала. При этом на электромеханическом переключателе можно будет услышать характерный щелчок. Как только питание будет подано, ситуация при исправном реле должна измениться на противоположную: когда напряжения на обмотке нет, нормально разомкнутые группы не должны быть соединены между собой, а нормально замкнутые, наоборот, соединены. Так проверяется состояние каждой группы контактов.

Для проверки твердотельного реле мультиметр также переключается в режим прозвонки диода. При прикасании щупов тестера прибор подаст на устройство небольшое напряжение. Если реле повреждено, то на экране мультиметра отобразится ноль, в случае же исправности — число 0,7 или 0,5, соответствующее значению p-n перехода.

Как проверить реле в автомобиле

На чтение 3 мин. Просмотров 4.3k. Обновлено

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

Как проверить 4х контактное реле тестером

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

  • Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
  • Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Ключевые слова: универсальная статья

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
85 «+» от кнопки управления реле.
86 «» (земля, масса).
87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Рубрики

Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.

Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.

Катушка 12В, по бокам имеются контакты:

85 и 86 – контакты подключения;

30 и 88 – подвижный контакт;

87 – неподвижный контакт.

Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.

Осматриваем снаружи

Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.

Тестируем внутренние элементы

Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.

Возьмите мультиметр и определите сопротивление:

если нормально замкнутый контакт и полюс — сопротивление будет равно нулю;

если полюс и нормально разомкнутый контакт — сопротивление больше 0.

Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.

Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:

  1. Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
  2. Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.

Как проверить четырехконтактное реле мультиметром

Рубрики

Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.

Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.

Катушка 12В, по бокам имеются контакты:

85 и 86 – контакты подключения;

30 и 88 – подвижный контакт;

87 – неподвижный контакт.

Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.

Осматриваем снаружи

Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.

Тестируем внутренние элементы

Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.

Возьмите мультиметр и определите сопротивление:

если нормально замкнутый контакт и полюс — сопротивление будет равно нулю;

если полюс и нормально разомкнутый контакт — сопротивление больше 0.

Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.

Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:

  1. Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
  2. Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

  • Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
  • Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Ключевые слова: универсальная статья

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

  • Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
  • Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
  • Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
  • Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

  • Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
  • Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
  • Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

  • Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
  • На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
  • Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
  • После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
  • Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
  • Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
  • Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

  • Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
  • Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
  • Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
  • Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
  • Механическое повреждение рабочего узла.
  • Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
  • Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое положение;
  • нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

  • Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
  • Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
  • Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Как проверить 5 контактное реле мультиметром – АвтоТоп

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
85 «+» от кнопки управления реле.
86 «» (земля, масса).
87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

_x000D_

    _x000D_
  • Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86). _x000D_
  • Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87). _x000D_

_x000D_

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Как проверить реле напряжения генератора мультиметром

Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Первые признаки неисправности реле-регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

  1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
  2. Сильно заниженное напряжение.
  3. Сильно завышенное напряжение.

​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

​Виды существующих реле-регуляторов

С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

Регуляторы наших дней бывают двух видов:

встроенные — такие крепятся непосредственно к корпусу генератора и выпускаются совмещенными со щеточным узлом;

  • отдельно закрепленные — крепятся к кузову автомобиля.
  • Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

    Предварительная проверка

    Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

    Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

    Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

    В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

    Как проверить регулятор напряжения генератора

    Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

    Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

    Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

    Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

    Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.

    Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.

    Проверка отдельного регулятора напряжения генератора

    Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.

    Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.

    Проверяем устаревший 591.3702−01

    Этот устаревший тип реле устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.

    Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.

    Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1

    И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.

    Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.

    Полезные советы

    Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

    Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

    Принцип работы

    Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

    Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

    1. Частотой оборотов ротора.
    2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
    3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

    Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

    Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

    Неисправности

    Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

    1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
    2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
    3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
    4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

    Как проверить реле регулятор

    Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

    После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

    Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

    После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

    Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

    Замена реле регулятора генератора

    Замена реле необходима в следующих случаях:

    1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
    2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
    3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

    Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

    1. Снятие с генератора клеммы «минус».
    2. Демонтаж генератора.

    3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

    4. Отключение разъема диодного моста.

    5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

    6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

    Когда реле напряжения ломается, появляются проблемы в работе электрооборудования. Причин, вызвавших сбой в регуляторе напряжения, может быть много, но самая распространенная из них – выкипание электролита в аккумуляторе. Регулятор напряжения (РН) ремонту не подлежит, его просто меняют на новый. Однако прежде чем его сменить, нужно убедиться, что неисправен именно он. Проверить реле-регулятор генератора можно самостоятельно.

    Предназначение регулятора тока в автомобиле

    В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы или наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабилизатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

    Типы реле напряжения и их устройство

    Если утрировать, то видов устройства два и работают они оба по одному принципу:

    • отдельные или контактные. Устанавливается на кузове транспортного средства под капотом посредством кронштейнов. Сначала провода отходят от генератора, а потом идут на АКБ. Этот тип встречается реже, так как был выпущен лет 30 назад. Также есть модифицированные модели, которые только входят в использование. Их ключевыми элементами конструкции выступают:
    1. Два блока сопротивления,
    2. Намагничивающая катушка,
    3. Контактная группа,
    4. Металлический сердечник.
    • совмещенные или электронные со щеточным узлом. Монтируется прямо на генератор. Месторасположения реле в корпусе со щетками.

    Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками или особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

    Старый и новый реле-регуляторы

    Внешние признаки поломки

    Признаками неисправного реле могут выступать:

    • перезарядка АКБ (не хватает выделяемого заряда или выкипает электролит),
    • яркость свечения фар (меняется во время поломки, когда на оборотах вала 2 тыс. /мин. Уровень напряжения выше нормы),
    • запах гари внутри в салона .

    Почему ломается

    Нынешние реле гораздо долговечнее предшественников, но ничто не застраховано от сбоев.реле регулятор напряжения Способствовать этому могут, такие факторы как:

    • короткое замыкание,
    • проникание влаги (может случиться во врем мытья автомобиля),
    • механические повреждения ,
    • качество самого изделия (покупка устройства неизвестных производителей не гарантирует долгий срок службы).

    Когда реле сломалось и происходит перезаряд, то нужно провести диагностику неполадки. Есть два способа проверки регулятора напряжения генератора – не снятого с машины или снятого. Рассмотрим оба варианта.

    Проверка напряжения не снимая реле-регулятор

    Как проверить реле-регулятора не снимая с машины?

    Выявить «нехватку заряда» или «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, или же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках или белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

    Очень часто виновником проблем могут быть сами клеммы, так как способны окисляться, поэтому перед проверкой необходимо убрать имеющиеся налеты и закиси на клеммах и контактах.

    1. Запустить двигатель и прогреть несколько минут.
    2. Подсоединить щупы мультиметра к клеммам батареи, соблюдая полярность. Выставить значение на устройстве в 20 Вольт.
    3. Смотрим напряжение при включенном ближнем свете, в это время все остальные электропотребители должны быть отключены. Обороты вала должны быть в значениях &#8212, 1,5–2,5 тыс. об/мин. Если напряжение в пределах 13,5–14,8В. это нормально, а если превышает, то реле негодное. В том случае, когда входящий ток меньше 13,5В, то возможно, причина сбоя либо в генераторе, либо в проводке.
    4. Теперь поднимаем нагрузку и оцениваем при увеличенных оборотах до 2000–2500 тыс. об/мин. Для этого запускаем дальний свет, печку, стеклоочистители. Напряжение не должно быть меньше 13,5В и больше 14,8В.

    Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

    Тестирование снятого регулятора (со схемой)

    Электронное реле чаще всего крепится на поверхности генератора рядом с валом генератора, по которому двигаются щетки, в районе контактных колец якоря генератора. Весь совмещенный узел закрыт пластиковой крышкой. Снимается она отверткой форма, которой может быть либо крестовидной, либо шестигранник.

    Этапы проведения работ:

    1. Откручиваем два болта крепления и снимаем крышку.
    2. Достаем щеточный узел.
    3. Чистим его от графитовой пыли.
    4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой или вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи &#171,крокодильчиков&#187,. Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
    5. Поднимаем напряжение на зарядке до 14,5В свет должен потухнуть, так как такое напряжение, как «отсечка» дальнейшего повышения напряжения. Снизив напряжение на зарядном устройстве, лампа должна вновь загореться. Если напряжение поднялось до 15–16В, а лампа горит, значит, реле негодно.

    Схема проверки реле-регулятора

    По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова или крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их маркировка – «67» и «15». Первый контакт «67» — является минусом, а «15» — плюсом. В остальном принцип тот же.

    Интересное по теме:

    реле регулятор напряжения

    Регулятор напряжения нового образца. Как проверить. 1 часть.

    Как проверить пускозащитное реле холодильника и узнать, нуждается ли оно в замене? ─ Блог

    Всем, кто пытался самостоятельно ремонтировать свой домашний холодильник, неоднократно приходилось слышать, что во многих неполадках виновато пускозащитное реле.

    Так, на пусковое реле принято возлагать ответственность за некорректный пуск холодильника с третьего-четвертого раза, за нежелание холодильника включаться и за некоторые другие грехи помельче.

    Как же проверить работоспособность реле и снять с него все обвинения? Или, наоборот, убедиться в его неисправности, чтобы потом с легким сердцем поменять на новое и больше не сомневаться в нормальной работе холодильника?

    Вы уже знаете, что перед проверкой внутренностей холодильника следует убедиться, что электричество доходит до вашего холодильного устройства. Вдруг проблема именно в розетке? Убедились, что дело не в ней? Тогда можно приступать к проверке реле.

    Контакты пускового реле

    Начать следует с контактов пускового реле. Во-первых, это самая доступная для внешнего осмотра часть. Во-вторых, при загрязненных или окислившихся контактах нормальная работа реле не возможна.

    В нерабочем положении контакты верхней и нижней группы разомкнуты, а пластинка с контактами свободно лежит на катушке реле. Поэтому осмотр, а при необходимости зачистка контактов наждачкой труда не составит. Обратите внимание на нижнюю контактную группу: быть может, пластинку следует подогнуть для более плотного примыкания или же, наоборот, отогнуть, чтобы защита не срабатывала слишком рано.

    Шток пускового реле

    Теперь приподнимите верхнюю пластинку с контактами и осмотрите направляющий шток. При наличии ржавчины и загрязнений обработайте деталь любым антикоррозийным раствором против ржавчины и добейтесь плавного хода пластинки.

    В противном случае она не будет успевать подняться за отведенные для пуска двигателя 2-3 секунды. Это тот случай, когда запуск компрессора происходит с перебоями, и вы вынуждены слушать многократные попытки запуска мотора.

    Проверить обмотки компрессора

    Если с контактами и штоком всё отлично, то далее стоит выяснить, поступает ли напряжение на реле.

    Для этого нужно снять реле и прозвонить контакты двигателя попарно: правый и левый, верхний и правый, верхний и левый. Должны появиться значения в Омах в допустимых пределах для вашего компрессора.

    Если появляется показатель OL, то это значит, что напряжение на реле не поступает, и искать поломку следует в моторе-компрессоре.

    Прозвонить реле

    Если контакты в порядке, напряжение поступает, а реле не работает, тогда следует прозвонить само пускозащитное реле. Если вы убедитесь, что реле рабочее – значит, нужно более внимательно проверить прочие узлы и механизмы холодильника (например, термостат), чтобы найти причину неполадок.

    Если же тестер покажет отсутствие сигнала при прозвонке реле, то такое реле следует заменить. Ремонтировать его нежелательно – это очень тонкий механизм и любая неточность чревата дальнейшими поломками и даже возгораниями.

    К тому же пускозащитное реле на ALM-zapchasti обойдется вам по доступной, почти оптовой цене. А уж если вы сумели самостоятельно снять реле, то, купив точно такое же, с легкостью установите его на ваш холодильник без посторонней помощи.

    Кстати, проверить работоспособность только что приобретенного реле можно тем же способом, которым вы проверяли старое реле холодильника (последний пункт). Надеемся, что теперь сможете проверить пускозащитное реле холодильника и узнать, нуждается ли оно в замене. И теперь ремонт холодильника пойдет быстрее и эффективнее.

    Как проверить реле

    Вы сделали это! Вперед!

    Получите помощь в тестировании реле от механика на JustAnswer

    Drive распознает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самой сложной работой.

    Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

    Pro Советы по тестированию реле

    Здесь, в The Drive , мы тестировали изрядное количество реле на протяжении многих лет и пришли к выводу, что самый простой метод является лучшим. Тем не менее, вот несколько полезных советов от нас, профессионалов.

    • Послушайте, мы все хотим быть героями, которые могут легко справиться с любой автомобильной задачей, но иногда лучше прибегнуть к руководству.Возьмите руководство по обслуживанию своего автомобиля практически в любом магазине автозапчастей и регулярно проверяйте его.
    • Если сомневаетесь, выбросьте. Если вы не уверены в функциональности или состоянии реле, просто замените его. Хотя некоторые типы реле могут быть дорогими, они, как правило, доступны по цене, и лучше перестраховаться.
    • Заблаговременно соберите все свои инструменты. Повара и повара называют этот процесс «мизансценой» или «все на своем месте», и это помогает вам сосредоточиться на текущей задаче без необходимости искать инструменты.
    • Если у вас нет омметра или контрольной лампы, вы не сможете проверять реле. Вы можете просто заменить их, но это будет игра в догадки о том, неисправно реле или нет, без предварительной проверки.

    Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

    У вас есть вопросы, Информационная команда Drive имеет ответы!

    Что произойдет, если я просто проигнорирую потенциальную проблему?

    Игнорирование неисправного реле или включение любого старого реле, которое подходит, может привести к большим проблемам под вашим капотом.Если реле неисправно или установлено неправильное реле, вы можете поджечь провода и потенциально вызвать пожар под капотом. Не очень хорошо смотреть на 80 миль в час на шоссе.

    Могу ли я тестировать реле без омметра или контрольной лампы?

    Нет. Если вы уверены, что с реле возникла проблема, и у вас нет инструментов для тестирования, у вас есть два варианта. Вы можете быть осторожны и просто заменить реле, что является наиболее простым путем, или вы можете заплатить механику, который проведет тестирование и замену реле за вас.

    Что делать, если реле моего автомобиля спрятаны или их очень трудно найти?

    Большинство реле следует размещать в местах, к которым можно легко получить доступ, но если вы не уверены в одном из них, лучше всего обратиться к профессионалу. Слепое копание под капюшоном может повредить хорошие реле и при этом сильно повредить ваши суставы.

    Почему вы постоянно говорите мне прочитать руководства по ремонту? Разве

    The Drive не должно быть авторитетом в подобных делах?

    Накачать тормоза.Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы найти правильное реле, заменить его на нужное реле и убедиться, что вы понимаете, на что смотрите. Каждая марка и модель различаются, и даже одна и та же модель может сильно отличаться от года к году, поэтому лучше иметь руководство для вашего конкретного автомобиля, чтобы заполнить пробелы, которые, возможно, пропустили супер-мозги в The Drive .

    У всех автомобилей есть реле?

    Учитывая количество электронных устройств и систем в современных автомобилях, можно с уверенностью сказать, что почти все новые автомобили имеют реле.

    Сколько стоит проверка реле?

    Самая дорогая часть проверки и замены реле в вашем автомобиле — это само реле. В зависимости от того, что он контролирует, реле может стоить от 5 до нескольких сотен долларов.

    Омметры

    можно купить менее чем за 20 долларов США, и они бывают разных исполнений. Испытательные лампы с высоким сопротивлением немного дороже и обычно стоят от 20 до 40 долларов, но если вы потратите больше, это не обязательно приведет к получению лучшего продукта.

    Наконец, перемычки дешевы, их цена варьируется от 2 до 50 долларов в зависимости от длины провода.

    Как проверить неисправность реле

    Многие электрические компоненты транспортного средства или машины управляются реле. Поэтому, если компонент не работает из-за того, что к нему не поступает электричество, есть вероятность, что реле неисправно. Но для определения того, неисправно реле или нет, требуется небольшое базовое исследование. Вот как это сделать.

    Однако сначала важно знать, как работают реле.

    Реле

    имеют внутренний электромагнит, который размыкает и замыкает цепь для остановки и запуска электрического тока.Они помогают продлить срок службы переключателей, избавляя от необходимости направлять поток электроэнергии с высоким током, необходимый системе, напрямую через переключатель. Со временем это может сжечь точки соприкосновения. Вместо этого переключатель, активируемый водителем или оператором станка, просто посылает малый ток через реле, которое активирует находящийся внутри электромагнит. Затем магнит замыкает вторую независимую электрическую цепь, позволяя току большой силы тока проходить через него непосредственно к компоненту. Реле также позволяют упростить разводку электрических цепей, избавляя от необходимости прокладывать провода с высоким током в кабине машины и из нее.

    Когда нет тока от переключателя (через левую сторону реле), основная силовая цепь на правой стороне остается «разомкнутой». Напряжение аккумулятора также не поступает через него на компонент.
    фото: Рисунок: Скотт Гарви

    Когда переключатель активирован, напряжение проходит через левую сторону реле, в результате чего электромагнит «замыкает» силовую цепь справа. Таким образом, напряжение теперь течет напрямую от батареи к компоненту.
    фото: Рисунок: Скотт Гарви

    Чтобы начать проверку реле, вам необходимо знать, где каждая цепь входит в него и выходит из него. Все реле имеют стандартные номера, идентифицирующие каждый из четырех соединительных контактов, и эти номера будут напечатаны или выбиты на корпусе реле рядом с контактами. Вот что они означают.

    Контакты 85 и 86 находятся на стороне управления реле. Питание от переключателя поступает в реле на выводе 85 и выходит на заземление шасси от контакта 86, образуя замкнутую цепь, которая активирует электромагнит реле.Магнит замыкает вторую независимую цепь внутри реле, которое проходит между контактами 87 и 30.

    Контакт 87 — это место, где на реле поступает ток большой силы тока от батареи. Контакт 30 — это место, где ток, протекающий от батареи, выходит на компонент, когда электромагнит находится под напряжением и цепь замкнута.

    С помощью мультиметра

    Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. После извлечения реле из блока предохранителей, мультиметра, установленного для измерения постоянного напряжения и включенного переключателя в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 в блоке предохранителей, где включается реле (или где-нибудь еще. реле находится).Если нет, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Если предохранитель не поврежден, убедитесь, что переключатель пропускает ток на реле.

    Как только вы убедитесь, что напряжение в позиции 85, установите мультиметр в режим проверки целостности цепи и проверьте, имеет ли слот 86 хорошее заземление.

    Если напряжение может проходить через эту сторону реле, перейдите к точке подключения 87 и определите, присутствует ли там напряжение аккумулятора. Если это не так, это также указывает на перегоревший предохранитель или автоматический выключатель.

    Проверка точек подключения в блоке предохранителей с помощью мультиметра подтвердит наличие напряжения аккумулятора на клеммах реле. Показание 12,65 указывает на наличие напряжения на клемме 87.
    фото: Скотт Гарви

    Еще раз используя функцию проверки целостности цепи мультиметра, можно гарантировать хорошее соединение реле с компонентом. Подсоедините один провод к клемме 30, а другой к точке подключения положительного напряжения компонента.(Вам может потребоваться подсоединить вывод мультиметра к удлинителю, чтобы добраться до компонента, в зависимости от того, как далеко он находится от блока предохранителей). Если все работает правильно, возможно, неисправно реле.

    Это можно легко перепроверить, просто чтобы убедиться. Просто возьмите шплинт или кусок провода и подключите его между 87 и 30 точками соединения реле в блоке предохранителей. Компонент должен заработать. Это также эффективный способ произвести аварийный ремонт, который позволит вам вернуть машину во двор, пока реле не будет заменено.Помните, реле — это не предохранитель; все еще будет предохранитель для защиты цепи.

    Он открыт или закрыт?

    Термины «открытый» и «закрытый» часто используются для описания электрических цепей. Но что именно это означает? Это относится к тому, может ли ток течь.

    Понять концепцию легко, если вспомнить аналогию с заборными воротами. Когда ворота открыты, ограждение еще не закончено и ограждение открыто. Когда точки контакта в переключателе разнесены, цепь «разомкнута», как и этот затвор, и ток не может течь.Когда точки контакта находятся вместе, цепь «замкнута», и электричество может течь от батареи туда, где она нужна.

    фото: Рисунок: Скотт Гарви

    3 Как лучше всего проверить реле? через 5 минут

    В зависимости от типа реле мы обсудим, как проверить реле разными методами.
    Прежде всего, определите реле, которое вы хотите протестировать, с помощью изображения, приведенного ниже. По этому изображению проверьте аналогичное реле матча.(Прокрутите вниз для пояснительного видео)


    Первое — реле стартера на велосипеде, второе изображение — 5-контактное реле, используемое в автомобилях, также называемое реле стартера, третье — реле, которое используется в электронных схемах, мы узнаем как проверить реле каждого типа.

    Общие и наиболее частые неисправности, обнаруживаемые в реле стартера:

    i) Катушка: (условия — обгорелая катушка, разрыв соединения)

    ii) Подвижный контакт: (состояние — потеря подвижности, покрытие углеродом / ржавый контакт из-за искр)

    Схема выводов с обозначением:
    NC : нормально замкнутый
    NO : нормально разомкнутый
    COM : общий
    C1 / C2 : источник питания катушка

    (просто имейте в виду, что типы реле различаются только количеством клемм, но фактический принцип работы тот же i. e принцип электромагнетизма)

    Если вы определили тип реле с помощью приведенного выше изображения, то просто следуйте одному из следующих методов:

    Как проверить реле с помощью мультиметра

    (режим зуммера / режим непрерывности )

    Для реле типа 1 и типа 3

    Первый метод — использование мультиметра
    Установите режим мультиметра на Continuity mode

    Step1: Подключите два щупа мультиметра к клеммам катушки ( C1 и C2 ), как показано

    , если зуммер звонит, то ваша электромагнитная катушка в порядке.
    Если зуммер не звонит, это означает, что ваша катушка неисправна.

    Step2: Если ваш зуммер звонит, вам необходимо проверить выходные клеммы реле.

    Подключите щуп мультиметра к контакту терминала ( NO и COM ), если зуммер не звонит, это означает, что контактный терминал в порядке, в противном случае он неисправен

    ИЛИ
    Подключите зонд мультиметра к контакту терминала ( NC и COM ) если зуммер звонит, это означает, что контактная клемма в порядке, в противном случае она неисправна

    Как проверить реле для типа 2:

    Режим непрерывности

    Шаг 1: Два щупа мультиметра и клеммы катушки 85- (C1) и 86- (C2) должны быть подключены, как показано. Если зуммер звонит, то ваша катушка возбудителя в порядке ( проверьте изображения выше).

    Шаг 2: Если ваш зуммер звонит, вам необходимо проверить выходные контактные клеммы реле ( проверьте выше рис. ).

    ( NO, клеммы ) Подключите датчик цифрового мультиметра к клемме (87 и 30 ), если зуммер не звонит, это означает, что контактная клемма работает нормально, в противном случае она неисправна.
    или
    ( NC клеммы) Подключите щуп мультиметра к клеммам (87a и 30) , если звучит зуммер, это означает, что подвижный контакт реле в порядке, в противном случае он неисправен.

    Как проверить реле с помощью мультиметра:

    (режим сопротивления)

    ( общий для всех типов )
    Сначала установите режим мультиметра на режим резистора . Затем подключите красный и черный щуп мультиметра к катушке реле:

    Наблюдения:

    • Значение сопротивления реле типа 1 должно быть в пределах от 30 Ом до 150 Ом .
    • Для реле типа 2 значение сопротивления должно быть в пределах от 300 Ом до 900 Ом .
    • А для реле типа 3 значение сопротивления должно быть в пределах от 20 Ом до 450 Ом .

    Наряду с этим, контакты NO и COM должны показывать 0 Ом , что означает, что он разомкнут, когда нет входа .

    [ важно: Вы должны обратиться к техническому описанию этого устройства, прежде чем делать вывод о результате.Поскольку это значение сопротивления варьируется в зависимости от типа реле , имеющихся на рынке]

    Как проверить реле без мультиметра?

    (Этот метод только проверяет, работает ли погодная катушка)
    Подайте на катушку источник питания 12 В / 9 В / 5 В (подайте напряжение в соответствии с номиналом, напечатанным на нем), и вы услышите Звук « четкий щелчок », это означает, что ваш подвижный контакт работает нормально и, следовательно, катушка реле находится в хорошем состоянии.

    Бонусные подсказки:
    • Если ваше пусковое реле не работает или работает время от времени, подумайте о замене на новое, потому что подвижный контакт вашего реле может быть покрыт углеродом.
    • Наша команда заметила, что у некоторых мотоциклов / мопедов, доступных на рынке, есть проблемы с реле стартера, чаще всего реле стартера Yamaha находится наверху.

    Короче что такое реле?

    Реле устройство, которое управляет цепью высокой мощности с помощью цепи низкой мощности, реле необходимо для цепи, где у нас есть небольшой ток и требуется управлять приложениями с высоким током.
    Он очень часто используется в мотоциклах и автомобилях для привода зажигания.

    Home Automation Systems устанавливает большое количество реле для управления различной бытовой техникой удаленно и через микросхемы.

    Символ электрического реле выглядит следующим образом:

    Когда ток через электромагнитную катушку течет, он действует как временный магнит и притягивает подвижную катушку, которая изменяет расположение схемы, и это изменение используется для работы по мере необходимости.

    Следовательно, когда мы подаем питание на катушку, она замыкает цепь, и если мы отводим питание на катушку, тогда цепь теряет связь с клеммой. Следовательно, цепь разомкнута.

    В заключение, реле представляет собой «электромагнитный переключатель » для управления устройствами с высоким током с помощью цепи с низким током .

    Теги:
    Это все вопросы, которые пошагово рассмотрены выше:
    Как проверить пусковое реле?
    Как проверить реле переключателя?
    Как проверить реле с помощью контрольной лампы?
    Как проверить реле стартера Yamaha?
    Как проверить реле без мультиметра?

    Как проверить автомобильное реле

    Установите на место крышку реле


    Дополнительное тестирование

    Когда конкретный двухпроводной аксессуар не работает, используйте заземленную контрольную лампу. проверить наличие питания в жгуте проводов (любой из проводов). Если нет питания, электрическая система должна быть проверена сначала с предохранителя, затем с реле. Если власть присутствует, используйте контрольную лампу, подключенную к источнику питания от батареи, чтобы проверить цепь заземления. Если эти тесты подтвердятся, аксессуар неисправен и его необходимо заменить.

    Некоторые реле могут отличаться от этой конфигурации, но работают по тому же принципу. Чтобы подтвердить конфигурацию проводки, обратитесь к схеме подключения от Google Images или руководство пользования.


    Прерывистый отказ

    Шаг 1 — Для проверки периодических отказов реле которые являются общими, снимите рассматриваемое реле, возьмите небольшую проволочную жилу, около длиной два дюйма и вставьте его в клемму 87 или 30 разъема реле.

    Шаг 2 — Затем переустановите реле, сохраняя жгут провода вставлен и освобожден от любых других клемм или металла (заземления).

    Шаг 3 — Проволока закреплена в реле клемму, подсоедините провод к маленькой автомобильной лампочке, розетке и заземлению. ( Примечание: Лампа бокового маркера и патрон отлично работают из-за своего небольшого размера, делают провода достаточно долго, чтобы лампочка была видна во время движения.)

    Шаг 4 — Временно установите маленькую лампочку в видимая область, которую можно увидеть во время вождения, хорошо работает маскировка, приклеенная к капоту или приборной панели.

    СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

    Шаг 5 — Этот тест можно использовать для проверки всех аспектов электрической схемы, переведя заземление лампы в положение питания. Лампа загорится когда реле используется, гаснет, чтобы сигнализировать о неисправности.


    Полезная информация

    Реле — это переключатель, который использует электрический сигнал запуска для активации. Один раз Активированное реле подключает электропитание к определенному аксессуару.Эти аксессуары могут варьироваться от основного компьютера PCM (модуль управления powertrian), радиатора вентилятор, топливный насос, дверные замки и т. д. Есть два испытания, которые следует учитывать при проблема реле, проблема в самом реле или проблема проблема питания или заземления. Реле подвержено выходу из строя при длительном использовании. времени (горячий) или когда сила тока аксессуара превысила расчетную использовать.

    Реле следует рассматривать как две отдельные половинки, первичная сторона которых использует электромагнит, замыкающий вторичную электрическую цепь.Этот электромагнит активируется простым питанием (+) и землей (-), как электрическая цепь лампочки. В Вторая половина реле — это «выключатель», который управляет питанием конкретного аксессуара. как топливный насос или система зажигания.

    Короче говоря, при срабатывании первичной обмотки реле (электромагнита) он замыкает контакты (переключатель) для подачи питания для работы аксессуара.


    Необходимые инструменты и материалы

    СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

    • Контрольная лампа
    • Небольшой кусок автомобильного провода
    • Маленькая автомобильная лампочка и патрон

    Общие проблемы:

    • При прогреве реле как при нормальной работе электрические контакты внутри реле может замкнуть короткое замыкание, вызывая остановку электрического потока, когда реле контакты остынут, он возобновит подачу электричества.
    • Когда через цепь реле проходит чрезмерный ток, это может вызвать контакты реле «залипнуть», не допуская отключения питания аксессуара. Пример: когда двигатель системы ABS изнашивается, он потребляет чрезмерную силу тока, вызывая реле управления на «палку». В этом состоянии батарея разряжается до тех пор, пока исправлено.
    • Влага может попасть внутрь реле, что затруднит его работу.
    • При проверке цепей реле на наличие питания происходит случайное касание земли что приведет к выходу предохранителя из строя.

    Как проверить реле в домашних условиях — проверка напряжения и функционирования

    Реле зажигания управляет мощностью, поступающей от аккумуляторной батареи для топлива и системы зажигания.

    Как только вы включите зажигание, сработает реле. Реле зажигания находится под капотом между предохранителем и панелью реле. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, но бывают моменты, когда он выходит из строя. Если реле зажигания повреждено, вы заметите, что машина глохнет во время движения.

    Прежде чем мы начнем тестирование реле, вам может потребоваться сначала диагностировать симптомы неисправного или поврежденного реле зажигания.

    Тестирование мультиметром

    Прежде чем вы сможете начать тестирование вашего реле с помощью мультиметра, вы должны сначала получить базовое представление о том, как работают реле. Внутри реле находится электромагнит, который открывается и закрывается в зависимости от протекающего через него тока. Реле помогает продлить срок службы переключателей, предотвращая прохождение сильного тока.

    Термины «разомкнутая цепь» и «замкнутая цепь» используются в реле для обозначения наличия тока или отсутствия тока. Когда точки контакта разомкнуты, цепь разомкнута, а когда они соединены, цепь замкнута и течет ток.

    СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности главного реле

    1. Отключить источники питания.

    Прежде чем вы сможете начать работу с реле, вы должны сначала отключить все источники питания. Большинство реле поставляются с таблицей данных, в которой показаны конфигурации контактов.Вам также будет предоставлена ​​информация о значениях напряжения; это поможет вам избежать ошибок при ремонте реле. Для автомобильного реле эта информация отображается на PDC.

    Если произошел перегрев, вы заметите оплавление черного пластикового корпуса, в котором находятся разъемы. Некоторые реле имеют светодиодный индикатор, который указывает, когда они включены / выключены.

    2. Проверьте сопротивление.

    Цифровой мультиметр используется для проверки сопротивления каждого полюса реле и его нормально замкнутых или нормально разомкнутых контактов.Вы должны прочитать бесконечное сопротивление с соответствующим полюсом для нормально разомкнутых контактов, в то время как нормально замкнутый контакт должен показывать 0 Ом.

    При проверке твердотельных реле используйте мультиметр для проверки диодов. Мультиметр работает, подавая небольшое напряжение на полупроводники в реле. Он проверяет транзистор NPN; если он неисправен, он показывает 0, но если кремниевый транзистор работает, он показывает 0,7 и 0,5 для германиевого транзистора.

    3. Проверка на падение напряжения.

    Существует два типа испытаний реле зажигания: электрическое сопротивление и падение напряжения.При проверке падения напряжения установите мультиметр на 20 В постоянного тока. Черный щуп мультиметра мультиметра должен быть подключен к цепи выключателя зажигания, а красный щуп — к красному кабелю аккумулятора.

    Вам нужен кто-нибудь, чтобы помочь вам включить зажигание. Неисправное реле — это реле, показывающее напряжение более 0,2 В. Сопротивление должно быть менее 5 Ом.

    Очистка реле

    При попадании грязи и частиц в блок предохранителей возникают скачки тока, которые в конечном итоге разрушают реле.Важно время от времени чистить реле. Это можно сделать с помощью пылесоса и влажной тряпки. Реле обычно расположены в блоке предохранителей. С помощью воздуходувки удалите частицы грязи внутри блока предохранителей.

    Не используйте воду для очистки реле, поскольку оно плохо работает с электрическими компонентами. Альтернативой является этанол. Снимите реле и погрузите одежду в этанол. Используйте его для удаления частиц грязи с реле.

    Признаки неисправного реле

    1.Автомобиль глохнет во время вождения

    Двигатель внутреннего сгорания работает за счет воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи зажигания обеспечивают искру, необходимую для зажигания. Реле зажигания передает ток в топливную систему. В случае неисправности прерывается подача питания на топливную систему и свечи зажигания. Это немедленно останавливает автомобиль. Если реле замкнуто накоротко, вы можете снова начать движение, но автомобиль снова остановится.

    2. Отсутствие зажигания.

    В блоке предохранителей можно увидеть реле и другие предохранители.Грязь и загрязнения попадают внутрь блока предохранителей и разрушают предохранители. Если это произойдет, возможно, у вас повреждено реле. Реле зажигания помогает вашему автомобилю заводиться, и если оно повреждено, вы обнаружите, что двигатель не оживает, когда вы включаете зажигание.

    Вы также обнаружите, что некоторые другие автомобильные аксессуары получают питание, но не двигатель. Это связано с тем, что реле зажигания подает питание на топливную систему и систему зажигания.

    3. Разрядился аккумулятор

    Реле зажигания является мостом между аккумуляторной батареей и топливной системой.Если реле зажигания неисправно, аккумуляторная батарея по-прежнему получает питание от системы зажигания даже после выключения зажигания. Вы заметите, что даже если аккумулятор новый и работает нормально, он всегда будет разряжаться, особенно по утрам.

    4. Неисправное реле.

    Реле работает с цепями и в определенные моменты перегревается. Если реле перегорит, остальные предохранители в коробке плавятся. В этом случае вам придется заменить весь блок предохранителей.

    Если вы хотите протестировать реле, вы должны сначала определить, где цепь входит и выходит. Существуют стандартные номера, которые используются для обозначения контактов клемм.

    На блоке реле будет список номеров. На стороне управления у вас будут контакты 85 и 86. Контакт 85 используется для приема тока, который течет через контакт 86. Эта полная схема — это то, что активирует электромагнит. Контакт 30 используется для регулирования тока, протекающего от батареи, и замыкает цепь при подаче напряжения.

    При использовании мультиметра убедитесь, что на контакте 85 есть напряжение. Затем проверьте контакт 86, если ток не течет, обратите внимание, что у вас может перегореть предохранитель.

    Заключение

    Важным реле в вашем автомобиле является реле зажигания. Он управляет топливом и системой зажигания. Реле со временем может выйти из строя, что может привести к остановке автомобиля во время работы. В этом случае необходимо определить реле зажигания под автомобилем и проверить реле. Для проверки реле на напряжение используется мультиметр.

    Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. С автомобилями работаю 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

    Как проверить реле с помощью мультиметра?

    Введение

    Реле — это электронное устройство управления, которое имеет систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром).Часто используется в схемах автоматического управления. Фактически, это автоматический переключатель, использующий меньший ток для управления большим током. Таким образом, он играет роль автоматической регулировки, защиты и преобразователя в цепи. Реле отличается высокой скоростью отклика, стабильной работой, длительным сроком службы и небольшими размерами. Для обеспечения лучшего воспроизведения этих характеристик особенно важны проверка и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры тестирования реле, как тестировать реле, на примере теста автомобильного реле.

    Тестирование реле

    Каталог


    Ⅰ Описание реле

    1.1 Параметры реле

    Параметры главного реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, нагрузку на контакты и т. Д.

    1) Номинальное рабочее напряжение относится к напряжению, требуемому катушкой при нормальной работе реле. Для реле постоянного тока это относится к постоянному напряжению (, рисунок a, ), а для реле переменного тока — к переменному напряжению (, рисунок b, ).Реле одного и того же типа часто имеют несколько оцененных рабочих напряжений для требований схемы, и номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.

    Рисунок 1. Обозначение реле

    2) Номинальный рабочий ток относится к току, необходимому катушке при нормальной работе реле.

    Сопротивление катушки относится к сопротивлению постоянного тока катушки реле. При выборе реле необходимо убедиться, что его номинальное рабочее напряжение и номинальный рабочий ток соответствуют требованиям.

    Рисунок 2. Номинальный рабочий ток

    3) Контактная нагрузка относится к нагрузочной способности контакта реле, также известной как контактная мощность. Например, контактная нагрузка реле jzx-10m составляет: DC 28v × 2a или AC 115v × 1a . При использовании напряжение и ток, проходящие через контакт реле, не должны превышать номинальное значение, в противном случае контакт сгорит и реле будет повреждено. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

    Рисунок 3. Контактная нагрузка

    Рекомендуемая литература: Учебное пособие по основам релейной электроники с видео Роль реле и принцип его работы

    Ⅱ Как проверить реле?

    Реле

    широко используются в устройствах защиты электропитания, автоматизации, спорта, дистанционного управления, измерения и связи, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Существует много реле типа .Поэтому о проверке реле нельзя судить только по измерению сопротивления катушки. Необходимо использовать несколько методов обнаружения в зависимости от типа реле.

    2.1 Общие идеи тестирования

    1) измерение контактного сопротивления

    Подайте указанное рабочее напряжение на катушку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контакта на шестерне « R × 1k ». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит.Когда питание включено, вы должны услышать звук срабатывания реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт противоположным, и переключающий контакт должен быть переключен соответственно. В противном случае реле повредится. Для реле с несколькими группами контактов, если некоторые контакты повреждены, оставшиеся контакты все еще можно использовать.

    Рисунок 4. Тест реле

    2) измерение сопротивления катушки

    Значение сопротивления катушки реле может быть измерено мультиметром при передаче R × 10 Ом, чтобы определить, разомкнута ли катушка.

    3) измерение втягивающего напряжения и тока

    Используйте регулируемый регулируемый источник питания для подачи набора напряжения на реле и подключите амперметр к цепи источника питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение источника питания, и когда вы услышите звук включения реле, запишите напряжение и ток. Чтобы быть точным, вы можете несколько раз попробовать получить среднее значение.

    4) измерение напряжения и тока расцепителя

    То же тестовое соединение, что и выше.Когда реле сработает, то постепенно снижайте напряжение питания. Когда вы снова услышите звук срабатывания реле, запишите напряжение и ток в это время. Попробуйте несколько раз получить среднее напряжение отпускания и ток отпускания. В нормальных условиях отпускное напряжение реле составляет около 10-50% от напряжения втягивания. Если напряжение размыкания слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что повлияет на стабильность схемы и приведет к ненормальной работе.

    2.2 Типы проверки реле

    • Проверка электромагнитного реле

    Рисунок 5. Электромагнитное реле

    Мультиметр помещается в шестерню « R × 100 » или « R × 1k », и два измерительных провода (независимо от положительного и отрицательного) подключаются к двум контактам катушки реле (показано на рисунке 5). Показания мультиметра в основном должны соответствовать сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка закорочена локально; если значение сопротивления равно 0, это означает, что между двумя выводами катушки произошло короткое замыкание; если значение сопротивления бесконечно, это означает, что катушка разомкнута или контакты отключены.

    Реле

    Reed также является одним из наиболее часто используемых реле. Он состоит из геркона и катушки, как показано на рис. 6. Геркон состоит из двух несвязанных друг с другом ферромагнитных металлических полос в стеклянной трубке, а герконовый переключатель помещается в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические полосы в язычковой трубке, и две металлические полосы притягиваются из-за противоположных полярностей для подключения управляемой цепи.В катушку можно поместить несколько язычковых трубок, которые будут действовать одновременно под действием магнитного поля катушки.

    Рисунок 6. Геркон

    Реле

    имеет пару штырей катушки и несколько пар штырьков герконового переключателя, а на корпусе есть соответствующие метки для идентификации.

    Рисунок 7. Геркон

    Реле

    могут также использовать мультиметр для обнаружения их катушек и контактов, и метод обнаружения такой же, как и у электромагнитных реле.

    Рисунок 8. Геркон

    • Твердотельное реле ( SSR ) Тест

    Входной конец можно проверить с помощью мультиметра. Мультиметр помещается в шестерню « R × 10k », черный измерительный провод (положительный электрод батареи в измерителе) подключается к положительному электроду входной клеммы SSR, а красный измерительный провод (т. Е. , отрицательный электрод батареи в измерителе) подключен к отрицательному электроду входной клеммы SSR.Руки должны отклоняться более чем наполовину (рисунок 9). Повторное тестирование после замены двух измерительных проводов, руки не должны двигаться. Если игла отклоняется вверх или не движется независимо от прямого или обратного напряжения, твердотельное реле повреждено.

    Рисунок 9. Твердотельное реле SSR

    Также можно составить тестовую схему в соответствии с рисунком 10. Когда напряжение управления входной клеммы SSR включено, светоизлучающий VD включен; при отключении управляющего напряжения входной клеммы SSR светодиод VD не горит.

    Рисунок 10. SSR

    1) Обнаружение нагревательных элементов

    Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (около 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (цифровой мультиметр отображает символ «1» или «OL» для превышения диапазона), нагревательный элемент открыт.

    Рисунок 11.

    Выбрана передача

    gear 200 Ом.

    ② Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

    ③ Сопротивление близко к 0 Ом, что означает, что резистор как нагревательный элемент исправен.

    2) обнаружение контакта

    Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутый контакт. Это обнаружение включает в себя рабочие и нерабочие условия. Первое изображение — это обнаружение сопротивления нормально замкнутого контакта, когда он не работает. Обычно оно должно быть близко к 0 Ом. Тогда обнаружение производится в обратном состоянии. Перемещение испытательного стержня, как показано на втором рисунке, имитирует перегрев при перегрузке по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы произвести контактное действие. Нормально замкнутый контакт становится разомкнутой цепью, а сопротивление бесконечно.

    Рисунок 12.

    Выбрана передача

    gear 200 Ом.

    ② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально замкнутого контакта.

    ③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

    ④ Переместите испытательный стержень рукой.

    ⑤ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

    Электрическая часть промежуточного реле состоит из катушек и контактов, в обеих из которых используется резистивный механизм мультиметра.

    1) Контакт обнаруживается, когда катушка управления не запитана. Контакты включают нормально разомкнутые контакты и нормально замкнутые контакты. Когда катушка управления отключена, нормально разомкнутые контакты разомкнуты, а сопротивление бесконечно, в это время нормально замкнутые контакты замкнуты, а сопротивление близко к 0 Ом. Вышеупомянутое обнаружение нормально открытого контакта показано на рисунке ниже.

    Рисунок 13.

    Выбрана передача

    gear 200 Ом.

    ② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

    ③ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально открытый контакт разомкнут.

    2) Обнаружение катушки управления промежуточного реле показано на рисунке 14. Как правило, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление катушки управления. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше его объем.Только небольшое сопротивление катушки управления (более толстый диаметр линии) может проходить через больший ток, создавая более сильный всасывающий контакт магнитного поля.

    Рисунок 14.

    Для переключателя передач выбрана передача

    ① 200 Ом.

    ② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

    ③ Индикация «6.60» показывает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

    3) Включите катушку управления, чтобы обнаружить контакты. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутого и нормально замкнутого контактов.Нормально открытый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнутым, а сопротивление бесконечно.

    Обнаружение реле времени в основном включает обнаружение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение включения катушки.

    1) Обнаружение нормального состояния контактов. Это относится к обнаружению сопротивления контакта, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально разомкнутый контакт разомкнут и сопротивление бесконечно, в то время как нормально замкнутый контакт замкнут, а сопротивление близко к 0 Ом.Нормальные процессы обнаружения показаны на рисунке ниже.

    Рисунок 15.

    Для переключателя передач выбрана передача

    ① 200 Ом.

    ② Красный и черный провода соединены с двумя выводами нормально замкнутого контакта.

    ③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально закрытый контакт замкнут.

    2) Обнаружение управляющей катушки. Это показано на рисунке 16.

    Рисунок 16.

    Для переключателя передач выбрана передача

    ① 20 кОм.

    ② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

    ③ Индикация «4,93» указывает на то, что сопротивление катушки управления составляет 4,93 кОм.

    3) Включите катушку управления, чтобы обнаружить контакты. Подайте номинальное напряжение на управляющую катушку, затем проверьте, изменилось ли состояние контактов в соответствии с характеристиками типов реле времени. Например, для реле времени задержки после периода задержки проверьте, замкнут ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

    Ⅲ Relay for Life: Automotive Relay Test

    3.1 Автомобильное реле

    Реле широко используются в автомобильных цепях, таких как цепи системы запуска, цепи стеклоочистителя и цепи обогрева заднего стекла. Когда автомобиль запускается, требуется больший пусковой ток. Если переключатель зажигания используется для прямого управления, пусковые контакты воспламеняются и сгорают, что повлияет на срок службы переключателя зажигания и даже вызовет серьезные последствия, такие как повреждение линии и пожар.Использование реле для управления большим током с помощью небольшого тока не вызовет вышеуказанных проблем.

    Когда определенное напряжение или ток приложены к обоим концам катушки электромагнитного реле, магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитную цепь, состоящую из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитной цепи. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную поверхность железного сердечника, в результате чего нормально закрытый контакт размыкается, а нормально открытый контакт замыкается.Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции превышает силу электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт включен, а нормально разомкнутый контакт выключен. Одна из функций автомобильных реле — переключатель; другой — защита от перегрузки по нагрузке; третий — защита от неисправностей.

    3.2 Общие неисправности автомобильных реле

    Включая перегоревание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных деталей, удаление контактов и т. Д.

    1) Неисправность реле

    Когда требуется замкнуть управляемую цепь, реле не срабатывает, наоборот, когда не требуется замкнуть управляемую цепь, реле срабатывает. Проблема такого рода возникает главным образом из-за того, что напряжение помех в цепи превышает допустимый диапазон цепи управления реле. При разработке схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (например, ошибки команд микросхемы, короткие замыкания, колебания сети и т. Д.).

    2) Реле сгорело

    Причин выгорания много. Например, фактический ток переключения превышает номинальный ток переключения реле, а фактический пусковой ток превышает номинальный ток переключения реле. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения, а ударный ток реле в 2-3 раза превышал фактический ток.

    3) Контактная сварка

    Обычно превышение температуры катушки реле преобразования переменного тока выше, чем у реле преобразования постоянного тока.Это происходит из-за потерь на вихревые токи и гистерезисных потерь в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, может возникнуть явление дребезга. Это приведет к перегоранию, сварке контактов и повреждению реле или отключению схемы самозащиты. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению колебаний напряжения питания.

    Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания, это вызовет отказ реле.Поэтому убедитесь, что есть источник питания достаточной мощности.

    4) Повышение температуры змеевика слишком велико

    Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов приведет к повышению температуры. Поэтому при проектировании схемы особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и тепловыделяющим устройством.

    3.3 Метод обнаружения

    Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

    Динамическое обнаружение: подайте питание на катушку и определите сопротивление нормально открытого контакта.

    3.4 Особые операции

    • Включите зажигание и послушайте, слышен ли звук втягивания в реле управления, или пощупайте реле руками на предмет вибрации. Если это так, это означает, что реле в основном в рабочем состоянии. Выход из строя схемы может быть вызван другими причинами. Напротив, это означает, что реле неисправно.
    • Замените проверяемое реле на идентичное рабочее реле.Включите выключатель, и, если электрооборудование работает нормально, можно определить наличие проблемы с проверяемым реле.
    • Используйте мультиметр Rx100Ω и сложите сопротивление каждого вывода схемы для анализа. Если проводимость и размыкание в норме, это означает, что с реле нет проблем, в противном случае это означает, что реле неисправно.
    • Откройте корпус реле, чтобы проверить, не повреждены ли контакты или нет. Если на контакте есть неровности и ржавчина, это означает, что контакт поврежден или окислен и не работает должным образом.
    • Убедитесь, что катушка удалена или обесцвечена. Если катушка подверглась абляции желе, она станет черной или имеет липкий запах, что означает короткое замыкание катушки в результате абляции.

    4.1 Вопрос

    Каковы симптомы неисправного автомобильного реле ?

    4.2 Ответ

    Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из наиболее частых симптомов неисправного реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения.
    Автомобиль не запускается. Еще один признак неисправности реле зажигания — отсутствие питания.
    Разрядился аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один симптом неисправного реле зажигания.
    Сгоревшее реле.

    Часто задаваемые вопросы о тесте реле

    1. Как проверить, исправно ли реле?
    Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. Когда реле извлечено из блока предохранителей, мультиметр установлен для измерения напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активирован, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где реле вставляется (или в любом другом месте). реле находится).

    2. Как проверить реле на 12 В?

    3. Как проверить реле перегрузки мультиметром?
    Процедуры тестирования реле перегрузки CEP7
    Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (двигатель i).
    Выключите двигатель и дайте ему остыть примерно 10 минут.
    Рассчитайте следующее соотношение: i (двигатель) / i (минимальная перегрузка FLA).
    Установите минимальное значение FLA для перегрузки и включите двигатель.
    Дождитесь срабатывания перегрузки.

    4. Как проверить твердотельное реле?
    SSR можно проверить, как описано ниже, если подключена нагрузка. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Выходное напряжение будет близко к напряжению источника питания нагрузки при выключенном SSR.

    5. Может ли неисправное реле разрядить аккумулятор?
    Разряд батареи или разряженная батарея
    Неисправное реле питания контроллера ЭСУД может также вызвать разряд батареи или разрядку батареи. Если реле закорачивает, компьютер может оставить питание включенным, даже когда автомобиль выключен. Это приведет к паразитному разряду батареи, что в конечном итоге приведет к ее разрядке.

    6. Что происходит при выходе из строя главного реле?
    Двигатель не запускается.
    Если главное реле не подает на компьютер двигателя необходимую мощность, двигатель не сможет проворачиваться и работать в правильном направлении. Отсутствие замены главного реле обычно приводит к непригодности автомобиля.

    7. Как проверить реле батареи?

    8. Как проверить реле защиты?
    Процедура самотестирования реле защиты
    Обычно это включает проверку схемы сторожевого устройства реле, проверку всех цифровых входов и выходов и проверку того, что аналоговые входы реле находятся в пределах калибровки, путем подачи испытательного тока или напряжения.

    9. Как проверить, работает ли реле?
    Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. Когда реле извлечено из блока предохранителей, мультиметр установлен для измерения напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активирован, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где реле вставляется (или в любом другом месте). реле находится).

    10. Как проверить электромагнитное реле?
    Возьмите мультиметр и установите на нем сопротивление. Коснитесь выводами контактов катушки электромагнита и измерьте сопротивление. Где угодно от 50 до 120 Ом — это нормально. Вне диапазона или обрыв означает плохую обмотку электромагнитной катушки и время для нового реле.

    Как проверить любое реле (взлом для тестирования реле)

    Как проверить любое автомобильное реле . Хакерство для тестирования реле, которое вы можете сделать в своей машине. Я покажу вам множество различных способов проверки автомобильного реле с аккумулятором, перемычками и пробником питания.

    Подпишитесь на мой канал на YouTube здесь: https://goo.gl/j1pCfn
    Для наиболее распространенных автомобильных исправлений наиболее распространенных проблем легковых и грузовых автомобилей. Ремонт авто своими руками поможет вам сэкономить.

    В этом видео рассказывается, как проверить автомобильное реле. Мы будем проверять реле вне автомобиля с аккумулятором, перемычками и пробником питания. Я покажу вам, как проверить реле с 3 4 и 5 контактами.

    ЭТАПЫ ТЕСТИРОВАНИЯ РЕЛЕ:
    КОНТАКТЫ:
    Цепь управления (показывает сопротивление от 50 до 120 Ом)
    86 Вход питания (пример: от ключа зажигания)
    85 Заземление

    Цепь переключателя, которая управляет дополнительным оборудованием (например, ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА)
    30 Power In HOT
    87 Power Out

    RELAY TEST 1
    Установить измеритель на 200 Ом,
    Тест на сопротивление между 85 и 86 (цепь с катушкой)
    Допустимый диапазон от 50 до 120 Ом, например, 70 Ом — ХОРОШО
    НИЖЕ 50 или ВЫШЕ 120 Ом = реле ПЛОХО

    ТЕСТ РЕЛЕ 2
    Слушайте щелчок
    Подайте питание 12 В на 86
    Заземление на контакт 85
    Вы услышите замыкание с 87 на 87a ЩЕЛЧОК

    RELAY TEST 3
    Подайте питание на 86 и Gnd на 85, эта цепь ПОД ПИТАНИЕМ
    теперь проверьте сопротивление между контактами 30 и 87
    Установите измеритель на 2000 ОМ
    Ищите МАЛЕНЬКОЕ или 0 сопротивление

    РЕЛЕ ИСПЫТАНИЕ 4 с ТЕСТОВОЙ ЛАМПОЧКОЙ или лампочкой
    Подайте питание 12 В на 86 и Gnd на 85, эта цепь НА ПИТАНИЕМ
    Подайте 12 В на контакт 30
    Заземлите контрольную лампу и TOUCH 87, чтобы загорелся свет.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *