Как проверить реле регулятор генератора камаз: Как проверить шоколадку камаз | Авто Брянск — Лазерная резка металла от "ТМК" Ярославль (Тутаев)

Содержание

Регулировка интегрального регулятора напряжения Я120М1 — d.lab

Описывается несложный способ проверки работоспособности и метод понижения/повышения порога срабатывания регулятора.

Данный регулятор предназначен для автоматического поддержания напряжения на обмотке возбуждения генератора переменного тока автомобилей МАЗ, КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и им подобным 24-вольтовым грузовикам. На заводе устанавливается напряжение срабатывания 28.4В при этом погрешность регулирования достигает ±0.8В. Проблема в том, что на практике чаше оказывается, что погрешность регулятора +0.8В, а это значит, что напряжение регулирования получается 29.2В. Из-за чего в летний период времени аккумуляторы перезаряжаются, перегреваются и выкипают. Из 20 испытанных регуляторов только один попался с погрешностью -0.8В (27.6В). Такой регулятор прекрасно работает в генераторе одного из автобусов ПАЗ и уже второй год аккумуляторы чувствуют себя прекрасно.

Ниже приведена схема, срисованная мной с печатной платы регулятора Я120М1 ТУ 4573-001-44378337-99 производства ЗАО «Энергомаш» г.

Калуга.:

Схема нарисована с учетом расположения выводов на корпусе регулятора, из-за чего получилась не совсем удобочитаемая, но нам это и не нужно. А нужен нам входной делитель транзистора Q2 (контакт «Р» — переключатель лето/зима). Он состоит из последовательно соединенных резисторов 470Ом + 3.3кОм и параллельных 8.2кОм + 22кОм. В пересчете получается 3.77кОм в нижнем плече делителя + 5.97кОм в верхнем. Переключатель лето/зима устроен таким образом, что при замыкании контакта «Р» на «массу» из схемы делителя исключается резистор 470Ом и сопротивление делителя становится 3.3кОм + 5.97кОм при этом напряжение возбуждения на генераторе увеличивается. Соответственно, что-бы уменьшить порог срабатывания регулятора, нужно увеличить сопротивление нижнего плеча входного делителя транзистора Q2. На практике это оказалось удобно сделать впаяв последовательно с резистором 470Ом подстроечный многооборотный резистор сопротивлением 1кОм. Тогда схема регулятора принимает след. вид:

Таким образом, меняя соотношение сопротивлений делителя можно подстроить работу регулятора на свой вкус. Ниже, на фото отмечены места, куда можно припаять подстроечный резистор:

Теперь самое важное — как же проверить исправность интегрального регулятора типа Я120М1 и узнать порог срабатывания. Для этого нужно всего две вещи: лампочка 12В 1-10Вт и регулируемый блок питания с максимальным пределом не менее 30В и с индикатором напряжения. Важно, что-бы блок питания был стабилизированным — простой «зарядник» не годится. Соединяем все согласно схеме:

Выставляем напряжение на блоке питания 24В. Теперь, если регулятор исправен, лампа должна засветиться при подаче напряжения на схему. Плавно увеличиваем напряжение БП до тех пор пока лампа не погаснет. Напряжение, при котором лампа перестает светиться и есть напряжение регулирования интегрального стабилизатора. Если при достижении 30В лампа не гаснет или гаснет выше 29.2В — регулятор неисправен или нарушена регулировка (например из-за влаги внутри корпуса). Теперь, если лампа погасла, плавно уменьшаем напряжение до 24В — лампа должна засветиться при напряжении на пару вольт ниже, чем при котором выключилась.

Это явление называется гистерезис и оно очень полезно для фильтрации ложных срабатываний аналогового компаратора.

Как проверить генератор на камазе

Ремонт генератора Г 273 Камаз,МАЗ .

КамаЗ разбираем генератор часть 3 (проверка шоколадки )

Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.

Быстрая проверка генератора вне автомобиля

КамаЗ разбираем генератор часть 1

КамаЗ работа генератора.

КамаЗ разбираем генератор часть 2

Быстрая проверка ГЕНЕРАТОРА не устанавливая на авто

Как проверить генератор не устанавливая его на автомобиль

Пропала зарядка? 6 способов как проверить генератор?

При поступлении в ремонт генератор может иметь различные неисправности. Возможные неисправности генераторов показаны в табл. 53.

Перед снятием генератора с двигателя или перед его установкой на двигатель обязательно отключается аккумуляторная батарея, так как положительная клемма (+) генератора находится под напряжением.

Для снятия генератора ослабляется стяжной болт опоры кронштейна генератора, отвинчивается гайка шпильки крепления генератора к кронштейну, выворачивается болт крепления генератора к натяжной планке.

При ремонте генераторов неисправные и поврежденные детали заменяются новыми.

53. Возможные неисправности генераторов, их причины и способы устранения

Внешние проявления неисправностей

Способ устранения неисправностей

Амперметр показывает разрядный ток при номинальной частоте вращения коленчатого вала

Ослабление натяжения приводного ремня, загрязнение контактных колец

Отрегулировать натяжение приводного ремня, протереть кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине

Износ или зависание щеток в щеткодержателях

Проверить высоту щеток (высота 10 мм), при необходимости заменить щеткодержатели или щетки

Пробой выпрямительного блока

Заменить выпрямительный блок

Короткое замыкание обмоток статора

Заменить статор в сборе

Нарушение контакта (обрыв) в цепи возбуждения или короткое замыкание

Проверить цепь на наличие обрыва или короткого замыкания и устранить неисправность

Короткое замыкание или обрыв обмотки ротора

Неисправен регулятор напряжения

Колебание тока нагрузки

Плохой контакт в цепи возбуждения (износ или зависание щеток), проскальзывание ремней

Прочистить щеткодержатель, проверить пружины и размер щеток (размер не менее 10 мм)

Отрегулировать натяжение ремней и крепление генератора

Чрезмерно большой зарядный ток

Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором

Повышенный шум при работе генератора

Ослабление крепления шкива

Подтянуть гайку шкива

Погнут вентилятор генератора

Погнутые места выпрямить

Слишком велико натяжение ремня вентилятора

Отрегулировать натяжение ремня вентилятора

В технологический процесс разборки генератора включаются следующие операции:

выворачиваются болты крепления щеткодержателя и снимается щеткодержатель;
выворачиваются винты крепления крышки шарикоподшипника;
снимается крышка со стороны контактных колец вместе со статором;
отсоединяются фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отделяется статор;
отворачивается гайка крепления шкива для его снятия;
снимаются шкив, вентилятор, сегментная шпонка и втулка;
с помощью специального съемника снимается крышка со стороны привода вместе с шарикоподшипником и вентилятором; для этого используются резьбовые отверстия в крышке.

Детали и узлы генератора после разборки делятся на две группы: детали, не имеющие обмоток, и детали с обмотками.

Детали, не имеющие обмоток, подвергаются мойке раствором «Лабомид-203».

Детали, имеющие обмотки, подвергаются очистке ветошью, смоченной в бензине, продуваются сжатым воздухом и сушатся в сушильном шкафу при температуре 90. 100°С в течение 45—90 мин.

Очищенные детали и узлы подвергаются дефектации. Детали, имеющие механические повреждения, заменяются. Погнутые лопасти вентилятора правятся и рихтуются. Износ канавок шкива проверяется установкой в шкив роликов диаметром 14 мм и контролем размера по выступам роликов. Размер между выступами роликов должен быть не менее 83,5 мм. Изношенные посадочные отверстия под подшипник в крышке со стороны привода растачиваются и затем в них запрессовываются ремонтные кольца с внутренним диаметром, равным номинальному.

Рис. 131. Схема проверки исправности обмоток ротора и надежности прилегания щеток к контактным кольцам на стенде:

1,2 — контрольные приборы стенда; 3 — реостат; 4 — выпрямительный блок генераторной установки; 5 — обмотка ротора; 6 — обмотка статора

Исправность обмотки возбуждения ротора проверяется омметром или тестером. Значение сопротивления должно соответствовать указанному в технической характеристике, если в обмотке нет короткозамкнутых витков. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется.

Исправность обмоток и надежность прилегания щеток в контактных кольцах проверяется на стенде по схеме, показанной на рис. 131.

При напряжении источника питания постоянного тока 28 В, подсоединенного к выводным концам обмотки, величина потребляемого тока не должна превышать значений, указанных в технической характеристике генератора.

Замыкание обмотки возбуждения на «массу» определяется контрольной лампой под напряжением 220—550 В. Если в течение минуты лампочка не загорится, то изоляция обмотки исправна.

Обмотка статора проверяется отдельно после разборки генератора с отсоединенными от выпрямительного блока выводами обмотки. Обрыв в фазной обмотке статора обнаруживается поочередным соединением по две фазы к омметру или тестеру или через контрольную лампу к источнику тока напряжением 12—30 В. При исправной обмотке показания омметра должны соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.

В случае обрыва какой-нибудь из обмоток при соединении ее с выводами двух других стрелка омметра или тестера не отклоняется (контрольная лампа не загорается).

Межвитковое замыкание обмотки статора проверяется дефектоскопом модели ПДО-1.

Сборка генератора производится в последовательности, обратной разборке.

После ремонта генератор устанавливается на двигатель, при этом регулируется натяжение ремня вентилятора.

Регулировка натяжения ремня привода генератора производится в следующей последовательности:

середина ветви приводного ремня нажимается с усилием 40 Н, как показано на рис. 130, 6;
мерной линейкой замеряется величина прогиба; он должен быть не больше 15—22 мм при усилии 40 Н;
затягиваются болты крепления передней лапы генератора к кронштейну и болт крепления генератора к натяжной планке.

При отклонении величины прогиба от указанной натяжение ремня регулируется следующим образом: ослабляются болты крепления передней лапы генератора к кронштейну, болты крепления генератора к натяжной планке; нажатием руки или с помощью рычага отклоняется генератор в сторону натяжения ремня до требуемой величины.

Исправный генератор при работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала должен давать зарядный ток, сила которого уменьшается по мере восстановления зарядки аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора.

Рис. 130. Генераторная установка Г273А:

1 — шкив генератора; 2 — вентилятор; 3 — передняя крышка корпуса генератора; 4 — статор генератора; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — задняя крышка корпуса; 9 — контактные кольца якоря; 10 — крышка выпрямительного блока; 11 — подпиточное сопротивление; 12 — регулятор напряжения Я-120М

На автомобилях КамАЗ установлен трехфазный синхронный генератор переменного тока Г272 с независимым электромагнитным возбуждением и встроенным в крышку со стороны контактных колец кремниевым выпрямителем. С 1980 г. на автомобилях КамАЗ всех моделей устанавливается генераторная установка Г273А, показанная на рис. 130, а. Она состоит из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией, встроенного в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения. Генератор двумя лапами крепится к кронштейну верхней передней части двигателя, а третьей лапой — к натяжной планке и приводится во вращение двумя клиновидными ремнями.

Рис. 130. Генераторная установка Г273А:

Генератор типа Г273А с правым направлением вращения со стороны привода имеет номинальное напряжение 28 В и максимальную силу тока 28 А. Частота вращения ротора при токе нагрузки 10 А не более 1550 мин -1 и при токе нагрузки 20 А — 2100 мин -1 . Сила тока возбуждения не более 3,4 А.

В выпрямительном блоке установлены медно-графитовые щетки M1.

Регулятор напряжения Я120АТ — изделие неразборное и при выходе из строя ремонту не подлежит.

Чтобы обеспечить энергопотребители питанием, на авто устанавливается генератор, КАМАЗ может быть оборудован генератором, который отвечает требованиям. В статье дается описание устройства, приводятся тех.характеристики, возможные неполадки, а также способы их устранения.

Описание устройства

Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).

Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

Принцип работы

Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, который поступает в блок выпрямителей. В блоке он становится постоянным.

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.

Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические параметры

Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

Компоненты устройства

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.

Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

Основные неисправности и их устранение

Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток

Высокий зарядный ток

Колеблется ток нагрузки

Повышенный шум во время работы генераторной установки

Причины	Методы устранения
Слабое натяжение ремня привода	Натянуть ремень.
Загрязнения на контактных кольцах	Почистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином.
Пробой в блоке выпрямителей	Заменить блок.
Зависают щетки, износ щеток	Сняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
Произошло короткое замыкание обмоток статора	Меняется статор.
Цепь возбуждения имеет обрыв	Прозвонить цепь и устранить обрыв.
Обрыв или замыкание обмоток ротора	Замена ротора в целом.
Не работает регулятор напряжения	Заменить исправным.
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле	Восстановление цепи.
Не функционирует регулятор	Заменить регулятор новым устройством.
Зависание щеток, пробуксовка ремня	Отрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток.
Сильно натянут ремень	Отрегулировать натяжение.
Изношенный подшипник	Заменить деталь.
Плохо закреплен шкив	Подтянуть гайку крепления.
Согнут вентилятор	Заменить новым.

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.

Электрическая схема подключения

Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:

к выводу «+» подключается аккумулятор и нагрузка;
к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
вывод «В» или «Ш» предназначен, чтобы подключиться выключателю приборов и стартера.
вывод «W» или «

» — это вывод фазы, которому подключаются тахометр и реле, блокирующее стартер;

вывод «+D» или «Д» от дополнительных диодов для подсоединения контрольной лампочки.

Важно правильно выполнить подключение, иначе могут выйти из строя компоненты автомобиля и сам генератор.

Цена вопроса

Видео «Как подключить генераторную установку Камаза»

В этом видео демонстрируется, как грамотно подключить генератор Камаза (автор ролика — altevaa TV).

Регулятор напряжения Я120М1

Общие сведения:

Регулятор напряжения Я120М1 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: МАЗ, КАМАЗ и др. с генераторами Г273, 21.3771 и их модификациями.

Данное изделие разработано специально для эксплуатации в различных широтах с большим диапазоном температуры окружающей среды.

Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP68 по ГОСТ 14254. От проникновения влаги регулятор защищен специальным высокотеплопроводным компаундом с рабочей температурой до 200 °С. Регулятор Я120М1 сконструирован по однопроводной схеме питания, корпус изделия соединен с корпусом автомобиля.

Рабочий режим регулятора — S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается в щеточном узле генераторной установки, где предусмотрена установка регуляторов Я120М или Я120М1 при помощи штатных винтов.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Технические данные:

	Диапазон рабочих температур, °С		-45.. +100
	Напряжение регулирования с АБ* при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 3А в режиме «З», В		28,0 ± 0,3
	Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 3А в режиме «Л», В		27,6 ± 0,2
	Напряжение регулирования с АБ в диапазоне нагрузки генератора от 3А до 0,9·Imax** в режиме «З», В		28,0 ± 0,4
	Напряжение регулирования с АБ в диапазоне нагрузки генератора от 3А до 0,9·Imax в режиме «Л», В		27,6 ± 0,4
	Максимальный ток выходной цепи, А		5,0
	Термокомпенсация U_рег, мВ/°С		-6,0 ± 3,0
	Остаточное напряжение на выходе «Ш», типовое, с датами выпуска до 2015 / модификация 2015 г. , В		0,9 / 0,12
	Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В		36,0
	Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В		50,0
	Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, в составе генератора, В		230,0

* — АБ — аккумуляторная батарея
** — Согласно техническим условиям на изделие

Схема включения в составе генераторной установки:

Габаритный чертеж:

Регулятор напряжения 4572.

3702

Общие сведения:

Регулятор напряжения 4572.3702 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: автомобили МАЗ с генератором 3112.3771-01, КАМАЗ (Евро-0, Евро-1) с генераторами 3122. 3771-01, 3142.3771-01.

Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 4572.3702 при помощи штатных винтов.

Технические данные:

	Диапазон рабочих температур, °С		-45 .. +100
	Напряжение регулирования с АБ* при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В		28,4 ± 0,2
	Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до 0,9·Imax**, В		28,4 ± 0,3
	Максимальный ток выходной цепи, А		5,0
	Термокомпенсация U_рег, мВ/°С		-9,0 ± 3
	Остаточное напряжение на выходе «DF»: максимальное / типовое, В		0,15 / 0,12
	Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В		36,0
	Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В		50,0
	Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, В		200,0

* — АБ — аккумуляторная батарея
** — Согласно техническим условиям на изделие

Схема включения в составе генераторной установки:

Габаритный чертеж:

Как проверить реле-регулятор на стенде?

Категория:

Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Публикация:

Как проверить реле-регулятор на стенде?

Читать далее:

Как проверить реле-регулятор на стенде?

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 20 или 30 В, амперметр постоянного тока со шкалой до 20 А, тахометр с пределом измерений не менее 5000 мин-1, нагрузочный реостат на ток не ниже 25 А.

Величина регулируемого напряжения проверяется и, при необходимости регулируется по вольтметру при скорости вращения ротора генератора 3600 мин-1 и токе нагрузки 10 А.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема проверки реле защиты на стенде:
RH—нагрузочный реостат; Р30 — обмотка реле защиты; Т —транзистор; А — амперметр

Для проверки и настройки реле защиты источник тока необходимо подключать (рис. 50) клеммой « + » к коллектору транзистора, а клеммой «—» через нагрузочный реостат и амперметр к клемме «Ш» реле-регулятора. При такой схеме замера ток от источника пропускается только через сериесную обмотку реле защиты РЗО. Включение реле защиты, определяемое визуально, должно произойти при токе 3,2—3,6 А. Если величина тока включения реле защиты выходит за указанные пределы, следует отрегулировать реле защиты аналогично регулятору напряжения, изменяя натяжение пружины.

Для контроля реле обратного тока между клеммой Б реле-регулятора и проводом батареи включают амперметр. Между клеммой «Я» реле-регулятора и «Массой» включают вольтметр. Напряжение замыкания контактов реле обратного тока определяют по отклонению стрелки вольтметра, медленно повышая обороты генератора. Величину обратного тока, при котором размыкаются контакты реле, определяют по амперметру, медленно уменьшая обороты генератора.

Работу ограничителя тока проверяют по схеме, приведенной на рисунке 3, включают так же, как при проверке реле обратного тока. Постепенно увеличивая ток нагрузки при помощи реостата, по показанию амперметра определяют величину ограниченного тока.

Рис. 2. Электрическая схема проверки реле обратного тока:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — вольтметр; 3 — амперметр; 4 — реле-регулятор; 5 — генератор

Рис. 3. Электрическая схема проверки регулятора напряжения и ограничителя тока:
1 — реостат; 2 — вольтметр; 3 — амперметр-,4 — реле-регулятор; 5 — генератор

Рекламные предложения:

Читать далее: Как проверить транзисторы и диоды?

Категория: — Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Реле интегральное я 120

Любопытная штука. Автомобильный регулятор напряжения Я120М предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

От проникновения влаги регулятор защищен специальным высокотеплопроводным компаундом с рабочей температурой до 200°С. Работоспособность и соответствие параметров изделия сохраняются даже при погружении регулятора в воду при условии защиты разъемных соединений.

Регулятор Я120М сконструирован по однопроводной схеме питания, корпус изделия соединен с корпусом автомобиля. Применяемость: МАЗ, ЛАЗ, КАМАЗ-4202 с генератором Г273, Г289 и др.

Технические данные

Диапазон рабочих температур -40 .. +85°C
Номинальное напряжение питания 28,0 В
Напряжение регулирования с АБ при температуре 25±2°С и нагрузке 3 А:
– режим «зима» 28,0±0,3 В
– режим «лето» 27,6±0,2 В
Максимальный ток выходной цепи 5,0 А
Термокомпенсация напряжения регулирования -6,0±3,0 мВ/°С
Остаточное напряжение на выходе «Ш» не более 1,0 В
– типовое 0,75 В
Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания 36,0 В
Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. 50,0 В
Максимально допустимые импульсные перенапряжения в зависимости от формы импульса по ГОСТ 28751 120,0 В

Производитель – Прохладненский ЗПП (г.Прохладный, Кабардино-Балкария).

(фото с форума «Портативного ретрорадио»)

(фото с Форума радиодеталей)

Схема автомобильного генератора Г273 с интегральным регулятором напряжения Я120М

Генераторная установка предназначена для питания потребителей с номинальным напряжением 24 В.

Обмотка возбуждения и выходной транзистор VT вместе с гасящим диодом VD1 выключены между нулевой точкой обмотки статора и корпусом. Питание обмотки возбуждения от аккумуляторной батареи при замкнутых контактах выключателя S и неработающем двигателе осуществляется через подпиточный резистор Rпод. Ток при этом не превышает 0,3 А. При разомкнутых контактах выключателя S выходной транзистор закрыт и ток в обмотку возбуждения не поступает.

Применение такой схемы питания обмотки возбуждения позволило применить такой же ротор, как у 14-вольтовых генераторов.

Кроме того, такая схема включения обеспечивает:
– уменьшение перенапряжения на выходном транзисторе, когда он находится в закрытом состоянии, за счет уменьшения более чем в 2 раза напряжения питания;
– устранение разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе и включенном выключателе S полным током возбуждения;
– исключение прохождения полного тока возбуждения через выходной транзистор регулятора напряжения при неработающем двигателе и включенном выключателе S;
– уменьшение тока через контакты выключателя S в цепи управления регулятором напряжения, что способствует повышению стабильности регулируемого напряжения генераторной установки.

Кроме того, регулятор напряжения Я120М позволяет осуществлять регулирование напряжения на двух уровнях. Для этой цели в делитель напряжения, состоящий из резисторов Rl, R2, включен резистор R3. Второй конец резистора R3 соединен с выводом Р регулятора, который посредством выключателя Sпр (выключатель посезонной регулировки) может подключаться к корпусу генератора. При разомкнутых контактах выключателя Sпр соотношение между величинами сопротивлений резисторов R1, R2 таково, что рабочий пробой стабилитрона VD2 будет обеспечивать регулируемое напряжение 27,2 — 27,8 В. При замыкании контактов выключателя Snp параллельно резистору R2 включается резистор R3. При этом напряжение на резисторе R1 уменьшается, что обеспечивает пробой стабилитрона при большом входном напряжении. Регулируемое напряжение при этом обеспечивается в пределах 29 — 30 В.

1. Резник А.М. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1990.
2. Каталог. Цифровые и аналоговые интегральные микросхемы. Часть 2. Условные графические обозначения, назначения выводов и габаритные чертежи корпусов. – ГУП Центральное конструкторское бюро «Дейтон», 1998.

Ниже приведена схема, срисованная мной с печатной платы регулятора Я120М1 ТУ 4573-001-44378337-99 производства ЗАО «Энергомаш» г. Калуга.:

Код товара: 069.017.390

Описание Характеристики

Описание ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАННОГО ТОВАРА РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЫПИСАТЬ ТОВАР см. коды 69.017.03 + 69.021.10
Щеточный узел Г-273 В в сборе со встроенным (интегральным) регулятором напряжения Я 120 М1 предназначен для поддержания заданного напряжения в бортовой сети а/м КАМАЗ МАЗ ЛАЗ
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Генератор Г-273
Аналог регулятора напряжения Я120М, 443.3702, 444.3702
Номинальное напряжение: В 28
Номинальный Ток: А 5
Размер (габариты) мм 85*75*72
Завод изготовитель ЭНЕРГОМАШ г.Калуга

Характеристики

Параметры упаковки
Вес единицы товара, кг	0.2

Код товара: 069.017.350

Внимание! Изображение товара, включая цвет, могут отличаться от действительного внешнего вида. Комплектация так же может быть изменена производителем без предварительного уведомления. Обращаем ваше внимание на то, что все приведённые выше характеристики товара носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь, пожалуйста, к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара.

Ремонтируем генератор МАЗ

В технике от «Минского автомобильного завода» используются только самые мощные и долговечные генераторы.

Приборы имеют прочную конструкцию. Однако со временем из-за больших нагрузок могут выходить из строя.

Ремонт генератора МАЗ

Для выполнения работ обычно снимают установку с силового агрегата.

Далее отключите массу аккумулятора. Затем от клемм отсоедините провода. Не забудьте ослабить болт натяжения ремней генератора МАЗ, а также гайки крепления.

Аккуратно придержите установку, чтобы не повредить кронштейны. Высвободите болт и аккуратно достаньте палец. Затем снимите ремень генератора МАЗ со шкива и саму установку. Сборка выполняется в противоположном состоянии.

Снятый механизм необходимо очистить и разобрать согласно схеме:

Отвинтите винтовое соединение проводов, а также щеткодержателя и демонтируйте деталь;
Отверните ИРН и достаньте регулятор;
Отвинтите крепления крышки и стяжку генератора МАЗ;
Отверните гайки;
Снимите крышку со статором;
Отверните гайки клеммы, а также винты выпрямителя;
Снимите шкив, отвинтив соединение;
Выбейте шпонку;
Снимите вентилятор и втулку;
Освободить крышку с вала и достать подшипники.

Возможные поломки генератора МАЗ зубренок

В работе механизма после долгой эксплуатации могут возникнуть следующее неисправности:

Нет заряда тока;
Отсутствует питание от клеммы;
Ток уменьшается при изменении частоты вращения.

В случае первой неисправности проверяют силовую и цепь возбуждения согласно схеме. Если указывающая напряжение стрелка находится в красной зоне, вероятно, сломан ИРН лицо загрязнились масляные кольца.

Причиной поломки также может быть зависание щеток.

Падение тока возникает при ослаблении натяжения, а также вследствие неисправности выпрямителя или реле блокировки генератора МАЗ.

Инструкция

Прежде чем начать ремонт генератора МАЗ, советуем осмотреть агрегат и выявить неисправности. Проверьте обмотку, а также регулятор и выпрямитель. Допускается высота щеток не меньше 0,8 см. если элементы изношены, их заменяют.

Проверяют также состояние шкива. Если есть сколы, запчасть подлежит замене. Для определения степени износа шкива используют штангенциркуль. Размер по роликам d=0,9 см должен быть более 83,5 мм.

Если параметр не соответствует установленной норме, шкив нужно заменит.

Недопустимо также эксплуатировать генератор МАЗ зубренок с трещинами в крышках.

Визуально осматривают подшипники. Отсутствие внешних повреждений свидетельствует о возможности дальнейшего использования детали.

Во время ремонта генератора ЯМЗ исправность выпрямителя проверяют при помощи контрольной лампы с напряжением не > 24 В.

Осматривая ротор, убедитесь в прочности крепления подшипников.

Проверьте витковое замыкание. Определите сопротивление обмотки. Если параметр при температуре +25 градусов меньше 3,7 Ом, значит агрегат придется заменять.

Падение сопротивление — признак замыкания. Обмотку статора также нужно проверить. Витковое замыкание – одна из причин перегрева катушек генератора МАЗ зубренок.

Состояние обмотки определяется визуально. Если цвет катушек поменялся или элементы имеют видимые повреждения, требуется замена. Должна обеспечиваться надежная посадка в пазу без люфтов и зазоров.

Для проверки реле блокировки генератора МАЗ может потребоваться отпайка проводов. Места пайки рекомендуется помечать краской.

Кольца с выработкой нуждаются в проточке и полировке. Если диаметр детали меньше 3 см, необходима замена.

Окончательный этап ремонта генератора МАЗ

После проверки всех элементов собранную установку проверяют на работоспособность. Вращение ротора должно быть легким и непринужденным.

Недопустимы стуки и заедания. Посторонние звуки свидетельствует о неправильной сборке.

Проверку установки после ремонта генератора МАЗ применяют стенды, изменяющие частоту вращения ротора. Задают необходимое напряжение и производят замеры.

Генератор устанавливают на двигатель только после полной проверки.

Читайте ещё:

Принцип работы генератора МАЗ;
Схема подключения генератора МАЗ;
Электрооборудование для автомобилей МАЗ;
Обзор автомобиля МАЗ 6303.

Как проверить реле генератора-регулятора 2402.3702. Проверка катушки реле

Для многих автовладельцев реле оказывается очень непонятной вещью. Выход из строя различного оборудования может зависеть от его неисправности, поэтому необходимо знать, как проверить работу реле.

Чтобы понять принцип работы данного устройства, стоит прочитать очень подробную статью. Вкратце: внутри корпуса реле установлен небольшой электромагнит.При подаче напряжения на его контакты он притягивает перемычку, и замыкает контакты линии питания — оборудование включается. Исходя из этого, в реле есть определенные неисправности, которые могут привести к его выходу из строя.

При устранении неисправностей любого оборудования нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливают в монтажные блоки, так что это будет отталкивать. Если у вас «автономное» реле, принципы тестирования такие же.

Проверить наличие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, питаемого через реле (например, включение фар из салона), реле должно щелкнуть.Если есть щелчок, то сразу переходите к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно с помощью обычной контрольной лампы или мультиметра. Более того, мультиметр способен показывать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Для измерения напряжения на контакте реле в некоторых случаях достаточно слегка вытащить его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов.Второй зонд, соответственно, нужно прислонить к металлу корпуса. Однако безопаснее и проще полностью вытащить реле и вставить зонд в соответствующий слот устройства.

Отсутствие напряжения на каком-либо управляющем контакте означает, что реле не включается и, скорее всего, это не неисправность оборудования. Нужно искать причину, по которой на реле не идет ток.

Для работы магнита внутри реле помимо «плюса» должна быть еще «масса», то есть связь с телом.Проверить его наличие можно тем же «контролем». Поместите один ламповый щуп на плюсовой вывод аккумуляторной батареи, а второй — в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте эти места обычным проводом — это приведет к! Лампочка или мультиметр устранят эту опасность и покажут, есть ли массовое соединение в соответствующей розетке.

Проверить наличие напряжения на силовых контактах реле.

Если реле щелкает, цепь управления исправна, магнит активирован и перемычка перемещается.В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте всегда есть напряжение, а на втором оно должно появиться при включении реле. Когда оборудование, подключенное через проверяемое реле, выключено, найдите силовой контакт, который находится под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а другой конец — в кузов автомобиля.

Если на каком-либо контакте питания нет напряжения, значит, линия питания неисправна и реле тоже не задействовано.Причины выхода из строя ЛЭП могут быть разными, но сначала стоит проверить. Если на одном из силовых контактов реле присутствует напряжение, то при включенном реле (реле защелкивается, на управляющих контактах есть напряжение) напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено и есть только одно напряжение силового контакта, то ток не проходит через группу контактов реле. Происходит это, как правило, из-за перегорания контактов перемычки, замыкающей линию питания.Такое реле проще заменить на новое, так как эту конструкцию сложно разобрать и попытаться почистить перемычку довольно сложно и ненадежно. К тому же стоимость большинства реле невысока.

Инструкция

Проверить распиновку реле. Прежде всего, узнайте, где расположены выводы обмотки. Также найдите расположение контактов контактных групп: нормально открытый (который замыкается при срабатывании) и нормально закрытый (который срабатывает при срабатывании). Если документация к реле на английском языке, фраза «нормально разомкнутые» означает нормально разомкнутые контакты, «нормально замкнутые» — нормально замкнутые.Так называемые переключающие контакты можно представить в виде двух групп, одна из которых нормально разомкнута, а другая — нормально замкнута, и которые объединены по одному из выводов таким образом, что их общее количество сокращается с четырех до трех. .

Если напряжение срабатывания реле неизвестно, а известен только ток срабатывания, измерьте сопротивление катушки. Затем умножьте результат измерения на ток отключения (предварительно преобразовав оба значения в единицы СИ), и вы получите напряжение отключения в вольтах.Этот метод испытаний не применим к реле с обмотками переменного тока.

Если во время предыдущей операции вы измерили сопротивление катушки реле, вы также выяснили, цела ли обмотка. Если вы еще не делали такого измерения, сделайте это. Во время измерения не касайтесь выводов обмотки и щупов омметра, чтобы не попасть под напряжение самоиндукции.

Подайте только переменное напряжение на обмотку переменного тока. Диод его не шунтирует.

Попробуйте подать на обмотку постоянное напряжение, равное напряжению срабатывания.Если реле исправно работает, оно будет работать. При этом не прикасайтесь к обмоткам и клеммам истока по той же причине. Полезно зашунтировать катушку с диодом 1N4007, подключенным с обратной полярностью, но вы не можете изменить полярность обмотки, чтобы избежать короткого замыкания. Касаться токоведущих цепей при наличии диода нельзя все-таки, так как он может выйти из строя в любой момент.

С помощью омметра проверьте состояние каждой группы контактов. При отсутствии напряжения на обмотке нормально разомкнутые группы должны быть разомкнутыми, нормально замкнутые — замкнутыми.При снятии напряжения ситуацию следует поменять.

Источники:

Видео: Тип реле контроллера

Отказ системы, использующей несколько электромагнитных реле , может быть вызван отказом только одного из них. Предотвратить такую ситуацию можно только путем их регулярных проверок.

Инструкция

Независимо от метода поверки реле , при его проверке обязательно подключите параллельно его обмотке диод типа 1N4007 с обратной полярностью.Также желательно установить такой же диод в цепи, где он работает непрерывно, если, согласно алгоритму его работы, на обмотку не подается по очереди напряжение разной полярности. Извлеките реле и установите его в устройство, когда оно обесточено.

Если вам нужно проверить реле в статическом режиме, просто подайте на его обмотку напряжение, равное минимальному напряжению срабатывания. При его подаче все нормально замкнутые контакты должны быть разомкнуты, а все нормально разомкнутые — замкнутыми.При снятии напряжения с обмотки ситуация должна быть обратной по всем контактным группам. Для проверки состояния контактов используйте обычный омметр или даже щуп с батареей и лампочкой.

Проверка реле в динамическом режиме выполняется с помощью обычного мультивибратора на двух транзисторах. Подключите его как нагрузку к одному из транзисторов. Изменяя номиналы частотно-регулирующих элементов, сделайте частоту срабатывания реле близкой к предельной для него (она указана в документации).Чтобы проверить ту или иную группу контактов, подайте на нее напряжение через лампочку или мощный резистор, чтобы ток через нее не превышал предела. Параллельно с группой подключите осциллограф. Убедитесь, что контакты на изображении экрана не прерываются. Так что проверяйте все группы одну за другой. Не держите реле в таком режиме слишком долго, потому что при быстром срабатывании оно изнашивается.

Когда аккумулятор в автомобиле или мотоцикле не заряжается и не перезаряжается, если можно так выразиться, то в первую очередь нужно обратить внимание на реле генератора.Конечно, эта проблема могла быть вызвана множеством других причин, но чаще всего она в реле. Но как проверить реле мультиметром? Об этом и поговорим.

Этот элемент предназначен для защиты аккумулятора и продления срока его службы на долгие годы. И все это несмотря на его компактность. Поэтому если вдруг вы обнаружите, что машина после ночи плохо заводится, заметили какие-то белые подтеки и плохую работу стартера, то пора залезть под капот. Поэтому важно знать, как проверить реле стартера мультиметром, ведь если оставить все как есть, аккумулятор довольно быстро сядет.

Определение

Прежде чем проверять реле мультиметром, нужно понять, что это на самом деле — реле. Это устройство предназначено для регулирования тока автомобильного генератора, что не позволяет ему перезаряжать аккумулятор. Следовательно, из-за этого элемента батареи служат дольше.

По большому счету реле представляет собой регулятор напряжения, не допускающий напряжения выше 14,5 вольт. Это устройство очень точное и требуется для всех типов машин.Однако существует несколько типов реле.

Типы

Если сильно обобщить, то их всего два типа, и работают они по одному принципу — повышают или понижают напряжение до необходимого значения — 14,5 Вольт. Первый тип — реле совмещенное со щеточным узлом. Обычно он крепится к самому генератору, а в том случае, когда ставятся щетки, располагается само реле.

Также реле может быть выполнено в виде отдельного устройства, которое крепится к кузову автомобиля, а провода от него идут к генератору, а затем к аккумулятору.

Корпуса обоих типов реле залиты клеем или герметиком и вообще не ремонтируются. Итак, если мы проверим выдвижное реле мультиметром и выяснится, что оно вышло из строя, то придется гарантированно покупать новое. К счастью, дешево, особенно для отечественных автомобилей ВАЗ. Поэтому удобнее и проще купить новое реле, а не забирать старое.

Если он «умер», то аккумулятор будет заряжаться. Значит пора сменить реле.Но для этого важно знать, как проверить реле мультиметром, ведь нам нужно знать, что оно находится в нем, а не в какой-либо другой части генератора. Как минимум есть два варианта проверки: не снимая с машины и со снятием.

Как проверить реле генератора мультиметром, не снимая его с автомобиля?

Признаки выхода из строя регулятора хорошо видны. Особенно если на улице отрицательная температура. Аккумулятор всегда будет либо недозаряжен, либо перезаряжен.В первом случае слабый заряд АКБ легко определить по тому, как стартер крутит двигатель. Еле будет крутить, да и без толку. Иногда при повороте ключа вообще ничего не происходит, а лампочка на панели гаснет.

Перезарядка АКБ практически не отличается. Произойдет то же самое, плюс выкипит электролит из банок аккумулятора. Определить заряд можно по уменьшению банка электролита. В результате испарения на верхней части аккумулятора также может образоваться белая пленка.Части корпуса под аккумулятором тоже могут иметь белый налет. Обычно при таких симптомах водители думают, что аккумулятор поврежден, но на самом деле с ним все нормально, но дело в реле-регуляторе, и на него нужно в первую очередь обратить внимание. Но для этого нужно знать, как проверить реле мультиметром.

Сделайте это просто. Для этого берем наш мультиметр и переводим его в режим вольтметра. С его помощью мы можем измерить напряжение при включенном двигателе.Учтите, что при выключенном двигателе нормальное напряжение должно быть в пределах 12,4–12,7 В. Если, например, напряжение составляет 12 В, то аккумулятор необходимо зарядить и искать причины недозарядки.

Нормальное напряжение

Итак, заводим двигатель, выставляем на мультиметре вольтметр на 20 В и подключаем его щупы к клеммам. Если напряжение в районе 13,2-14 В, значит с аккумулятором все в порядке. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500. В этом случае напряжение должно возрасти примерно до 13.6-14,3 В, что тоже в пределах нормы. Теперь увеличиваем скорость до 3500, при этом напряжение должно возрасти до 14-14,5 В. Примерно на таких высотах должно быть напряжение в исправной батарее с исправным реле.

Ненормальные значения на мультиметре

Если значения отклоняются от указанных в большую или меньшую сторону, это указывает на неисправность реле. Например, если с увеличением оборотов двигателя напряжение падает до 12 В, то явно что-то не так.Также повышение напряжения до 15-16 В свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

Скачки напряжения не всегда указывают на неисправность реле, но очень часто. Иногда может выйти из строя сам генератор. В любом случае при скачках напряжения в первую очередь следует поменять регулятор, а если проблема не исчезнет, то необходимо заменить генератор и полностью проверить систему.

Проверка комбинированного реле-регулятора

Если щеточный узел совмещен с реле, необходимо снять генератор для проверки.Для начала нужно проверить комбинированную схему реле-регулятора, которая сегодня используется на многих иномарках и даже отечественных автомобилях.

Для этого необходимо будет снять и разобрать генератор, так как нужный нам агрегат крепится к валу генератора, на котором работают щетки. Ищем генераторное «окно» для щеток, откручиваем болт крепления, достаем щеточный блок и чистим. Обычно это графитовая пыль.

Теперь нам нужно собрать специальную схему с использованием блока питания с регулируемой нагрузкой.Еще нам нужен аккумулятор, потому что без него блок питания или зарядное устройство не работают. Итак, подключаем зарядное устройство к аккумулятору и параллельно реле-регулятору, а к последнему еще подключаем лампочку на 12 В.

При таком подключении лампочка будет гореть — это нормально, т.к. щеточный узел — проводник, а в спокойном состоянии напряжение здесь 12,7 В. Теперь нам нужно поднять напряжение на зарядном устройстве до 14,5 В. Лампа должна погаснуть при достижении этого показателя.Ведь 14,5 В — это «отсечка» роста напряжения. А если лампа погасла, значит реле сработало, и в принципе исправно.

В противном случае, если напряжение достигает 15-16 В, а лампочка горит, это означает, что реле не дает отключения. В этом случае его необходимо заменить на новый.

Теперь вы знаете, как проверить реле-регулятор мультиметром, и можете сделать это самостоятельно.

Автомобили год от года становятся умнее — они уже самостоятельно крутят колеса, меняют жесткость подвески, делают водителю массаж пятой точки и многое другое… уже с 1831 года, когда его впервые изобрели … Что полезно обычному автовладельцу знать о реле?

Как работает реле?

Как известно, габариты и мощность коммутатора, коммутирующего мощную нагрузку, должны соответствовать этой нагрузке. Таких серьезных потребителей тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла, крохотной кнопкой включить невозможно — ее контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно кнопка должна быть большой, мощной, плотной, с четкой фиксацией положения вкл / выкл.К нему должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на ток полной нагрузки.

Но в современной машине с элегантным дизайном интерьера таких кнопок нет, а толстые провода с дорогой медью используются экономно. Поэтому в качестве удаленного выключателя питания чаще всего используется реле — оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейной коробке, и мы управляем им с помощью крохотной маломощной кнопки с подключенными к ней тонкими проводами, дизайн которого легко вписывается в интерьер современного автомобиля.

Внутри простейшего типового реле находится электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, и движущаяся коромысла, притягивающая сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, включающих в себя мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются реле двух типов: с парой замыкающих контактов и с тройным переключателем. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него.Бывают, конечно, более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе — замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они гораздо реже.

Обратите внимание, что на рисунке ниже реле с переключающим контактом три имеет рабочие контакты. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутой». Пара 2 и 3 — «нормально разомкнутые». «Нормальное» состояние — это состояние, когда на катушку реле не подается напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и точки их контакта со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносной блок выглядят так:

Герметичное реле из нестандартного ксенонового комплекта выглядит иначе.Компаунд, залитый корпусом, позволяет ему надежно работать при установке рядом с фарами, где вода и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Распиновка нестандартная, поэтому реле идет со своим разъемом.

Для коммутации больших токов в десятки и сотни ампер используйте реле другой конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна — обмотка намагничивает к себе движущийся сердечник, замыкающий контакты, но контакты имеют значительную площадь, провода крепятся под болт от М6 и толще, обмотка повышенной мощности.Конструктивно эти реле похожи на втягивающее устройство стартера. Они используются на грузовиках как выключатели массы и пусковые реле одного и того же стартера, на разном спецоборудовании для включения особо мощных потребителей. Необычно они используются для аварийного включения джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, как главное реле системы самодельных электромобилей и т. Д.

Кстати, само слово «relay» переводится с французского как «конная перегрузка», и этот термин появился в эпоху развития первых телеграфных линий связи.Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла переносить точки и штрихи на большие расстояния — все электричество «гасло» на длинных проводах, а баланс тока достигал, корреспондент не мог двигать головкой печатающего аппарата. . В итоге линии связи стали делать «с передаточными станциями» — в промежуточной точке ослабленный ток активировал не печатающее устройство, а слабое реле, которое, в свою очередь, открывало путь току из свежего аккумулятор — и дальше, и дальше…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение срабатывания

Напряжение, указанное на корпусе реле, является средним оптимальным напряжением.«12В» нанесено на автомобильные реле, но они также работают при напряжении 10 вольт и 7-8 вольт. Точно так же 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в электросети при работающем двигателе, не вредит. Так что 12 вольт — условный номинал. Хотя реле от 24-вольтового грузовика в 12-вольтовой сети не работает — уж тут разница слишком велика …

Коммутируемый ток

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки — это максимальный ток, который может пройти контактная группа без перегрева и подгорания.Обычно указывается на корпусе — в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не найти. Даже самые маленькие переключатели на 15-20 ампер, типовые реле — на 20-40 ампер. Если ток указан двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и длительный режимы. Собственно, запас тока никогда не мешает — но в основном это касается какого-то ненормального электрооборудования автомобиля, которое подключается независимо.

Нумерация контактов

Выходы автомобильного реле имеют маркировку в соответствии с международным электрическим стандартом для автомобильной промышленности.Два вывода обмотки пронумерованы числами «85» и «86». Контакты контакта «два» или «три» (замыкающий или переключающий) обозначаются как «30», «87» и «87a».

Однако маркировка гарантий, увы, не дает. Российские производители иногда маркируют нормально замкнутый контакт цифрой «88», а зарубежные — «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются у безымянных «брендов» и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе помечены цифрами от 1 до 5.Так что, если тип контактов не обозначен на корпусе, что часто случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле с помощью тестера и блока питания на 12 В — подробнее об этом ниже.

Материал и тип выводов

Контактные зажимы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в гнездо разъема), а также под винтовой зажим (обычно для особо мощных реле или более старых моделей). типы реле).Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтый и красный — латунь и медь, матовый белый — луженая медь или латунь, блестящий белый — сталь, никелированная. Луженая латунь и медь не окисляются, но латунь и медь без покрытия лучше, хотя они имеют тенденцию темнеть, что ухудшает контакт. Никелированная сталь тоже не окисляется, но ее стойкость высокая. Неплохо, когда выводы питания медные, а выводы обмоток — из никелированной стали.

Плюс и минус мощность

Для работы реле на его обмотку подается напряжение.Его полярность безразлична к реле. Плюс на «85» и минус на «86» или наоборот — без разницы. Один контакт катушки реле обычно постоянно подключен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение от кнопки или какого-то электронного модуля.

В предыдущие годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и положительный сигнал управления; сейчас чаще встречается обратное. Хотя это не догма — бывает у всех, в том числе и в рамках одной машины.Единственное исключение из правил — реле, в котором параллельно обмотке включен диод — здесь уже важна полярность.

Реле с диодом, параллельным катушке

Если напряжение на катушку реле подается не кнопкой, а электронным модулем (стандартным или нестандартным — например, охранным оборудованием), то при отключении катушка дает индуктивный скачок напряжения, который может повредить управляющая электроника. Для гашения перенапряжения параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных компонентов эти диоды уже есть, но иногда (особенно в случае различного дополнительного оборудования) требуется реле со встроенным диодом (в этом случае его символ нанесен на корпус), и выносной терминал с припаянным со стороны проводов диодом применяется редко. А если вы устанавливаете какое-либо ненормальное электрооборудование, которому по инструкции необходимо такое реле, необходимо строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Температура корпуса

Обмотка реле потребляет около 2-2,5 Вт мощности, из-за чего его корпус при работе может довольно сильно нагреваться — это не преступно. Но допускается нагрев обмотки, а не контактов. Перегрев контактов реле деструктивен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Чаще всего это происходит в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых контактные плоскости иногда не параллельны друг другу, контактная поверхность недостаточна из-за перекоса, и при работе происходит точечный токовый прогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот — контакты привариваются друг к другу, и реле перестает открываться. К сожалению, выявить и предотвратить такую проблему не совсем реально.

Реле проверки

При ремонте неисправное реле обычно временно заменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, причем делается это с торцом. Но никогда не знаешь, какие задачи могут возникнуть, например, при установке дополнительного оборудования.Итак, будет полезно знать элементарный алгоритм проверки реле, чтобы диагностировать или уточнить распиновку — а вдруг он нестандартный? Для этого нам понадобится источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Допустим, у нас есть реле с 4 контактами — то есть с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на короткое замыкание (аналогично проверяется реле с переключающим контактом «тройка»).Сначала прикоснитесь щупами к щупам поочередно ко всем парам контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (условное изображение, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показывать сопротивление около 80 Ом — это обмотка, запомните или отметьте ее контакты (для автомобильных реле на 12 вольт самые распространенные размеры включают это сопротивление в диапазоне от 70 до 120 Ом). Ставим на обмотку 12 вольт от блока питания или аккумулятора — реле должно четко щелкнуть.

Соответственно, два других выхода должны показывать бесконечное сопротивление — это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме набора номера, при этом на обмотку подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер поскрипел — все в порядке, реле работает.

Если на рабочих выводах прибор показывает короткое замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, это означает, что мы встретили редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (разомкнутыми при подаче напряжения на обмотку) или более вероятно, контакты перегрузки расплавились и сварились, замкнувшись.В последнем случае реле отправляют в утиль.

Характеристика и подключение генератора к КАМАЗу. Генератор на двигатель КАМАЗ.

Установлен на двигателе генератор переменного тока Г-272 , представляющий собой трехфазный 12-полюсный синхронный электромобиль с прямоточной вентиляцией и со встроенным выпрямительным блоком.

Генератор Предназначен для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с присоединенной к корпусу отрицательной клеммой.Неправильное подключение к корпусу плюсовой клеммы АКБ приводит к выходу из строя диодов генератора и регулятора напряжения.

Генератор имеет следующие выводы:
«+» — для подключения АКБ и нагрузки;
Ш (в виде двухконтактного штекерного разъема) — для подключения к регулятору напряжения Ш и клемме ВК переключателя приборов и стартера;
«-» — для подключения к корпусу регулятора напряжения и «массе» автомобиля.

Генераторное устройство показано на рис.134, а принципиальная схема подключения генератора и регулятора напряжения — на рис. 135.

Генератор расположен в верхней передней части двигателя и крепится двумя лапами к кронштейну, а третьей лапой — к натяжной планке. Ремни натягиваются путем перемещения генератора с помощью натяжной планки.

Рис. 134. 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3 — передняя крышка; 4 — статор; 5 — вал ротора; 6 — столбы; 7 — контактные кольца; 8 — задняя крышка с выпрямительным блоком; 9 — щеточный узел

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения ПП 356 служит для автоматического поддержания напряжения генератора, необходимого для обеспечения режима зарядки аккумуляторной батареи и работы потребителей.

Бесконтактный регулятор напряжения на полупроводниковых приборах. Во время работы регулятор не требует регулировки и не должен открываться.

Аккумуляторная батарея

Автомобиль имеет две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР напряжением 12 В каждая, емкостью 190 Ач (с режимом разряда 20 часов), соединенные между собой последовательно и включенные в электрическую цепь параллельно генератору. . Отрицательная клемма аккумуляторов подключается к кузову автомобиля через выносной выключатель.

Рис. 135. 1 — аккумуляторные батареи; 2 — выносной выключатель аккумуляторной батареи; 3 — кнопка дистанционного управления; 4 — выключатель устройства термостата; 5 — реле отключения обмотки возбуждения генератора; 6 — генератор; 7 — регулятор напряжения; 8 — предохранитель, 9 — выключатель приборов и стартер; 10 — контактор; 11 — амперметр

Выключатель аккумуляторной батареи

В автомобиле установлен переключатель типа АКБ VK 860 . Служит для отключения аккумуляторов от электросети автомобиля при длительной стоянке и защиты аккумуляторов от коротких замыканий.

Коммутатор установлен на переднем монтажном кронштейне аккумуляторной батареи. Аккумуляторные батареи включаются и выключаются дистанционно из кабины водителя с помощью кнопочного переключателя путем кратковременного нажатия кнопки. В аварийных ситуациях есть возможность напрямую отключить электромагнит дистанционного переключателя вручную — нажатием на шток переключателя через резиновый колпачок.

В электрической схеме предусмотрена блокировка отключения аккумуляторных батарей при работающем генераторе для предотвращения перенапряжений в системе.Для этого обмотки переключателя 2 (рис. 135) включаются размыкающими контактами контактора 10, в результате чего отключение АКБ возможно только после отключения генератора от электросети установкой ключ выключателя приборов и стартера в нейтральном положении. На

может быть установлен любой генератор исходя из потребностей продукта. Электрическая схема генератора G 273B показана на на рисунке 53 .

Рисунок 53. Генераторная установка Г 273В: а) — электрическая схема; б) — разрез; в) — коммутируемое напряжение «лето» — «зима»; 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3 — крышка со стороны привода; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — контактное кольцо; 10 — крышка подшипника; 11 — подпиточный резистор; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеткодержатель; 14 — переключатель сезонной регулировки.

Генератор имеет следующие выводы:

«+» — подключение аккумулятора и нагрузка;
Б — для подключения к клемме ВК переключателя приборов и стартера;
«-» подключить к массе силовой установки;
штекер на корпусе для вывода фазы.

На регуляторе напряжения, встроенном в щеткодержатель генератора, установлен переключатель сезонной регулировки.

Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя L (лето) при токе нагрузки 20 А, частоте вращения двигателя (1450 + 100) мин-1, температуре окружающей среды (25 + 10) ° С и включенном аккумуляторе. должно быть в пределах 27 … 28 В, в положении Z (зима) — 28,8 … 30,2 В.

На двигатель может быть установлен генератор 6582.3701, ТУ 37.003.1365-88.

Рисунок 53-1. Генераторная установка 3122.3771: а) — электрическая схема; б) разрез; 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3, 8 — крышки; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 9 — контактное кольцо; 10 — крышка подшипника; 11 — подпиточный резистор; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеткодержатель; С — конденсатор 2,2 мкФ.

Внимание!

Не подключайте и не отсоединяйте вилки и положительный вывод генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторах, а также не запускайте двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.
Нет необходимости проверять исправность генераторной установки, замыкая клеммы «+», «B» и «-» перемычками на массу и между собой.
Не подключайте клемму «Ш» щеткодержателя, доступ к которой открыт через окно в корпусе щеткодержателя, с клеммами «+» и «B» генератора. Это приводит к выходу из строя регулятора.
Проверить исправность электрической цепи и отдельных проводов мегомметром или лампой, на которую подается напряжение выше 26 В, при не выключенном генераторе невозможно.
Не проверять выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, подключенного последовательно с выпрямительным блоком.
Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при зарядке аккумуляторов от внешнего источника отключите аккумуляторы от сети.
При мойке двигателя рекомендуется беречь генератор от воды.

Для обеспечения энергией потребителей энергии на автомобиле устанавливается генератор, КАМАЗ может быть укомплектован генератором, отвечающим требованиям.В статье описывается устройство, приводятся технические характеристики, возможные проблемы, а также способы их решения.

Описание устройства

Генераторная установка — одна из основных частей автомобиля. Он обеспечивает питание однопроводной схемы автомобиля при работающем двигателе. В его конструкцию входят генератор и регулятор напряжения (автор видео — Юрий С).

Агрегат расположен в верхней части двигателя спереди.Держится за 3 лапы. Две из них прикрепляют устройство к кронштейну, третья ножка служит креплением к натяжной планке. Приводится клиновыми ремнями. У них должно быть номинальное напряжение, иначе устройство не будет работать эффективно. Поэтому на грузовики КАМАЗ устанавливают два ремня.

Принцип действия

Напряжение от аккумулятора передается на обмотку возбуждения с помощью щеток и контактных колец, при условии, что переключатель приборов включен и стартер находится в положении «I» или «II».Вокруг него возникает магнитное поле, из-за чего на роторе появляются плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсам. Когда ротор начинает работать, одновременно меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, поступающий в выпрямительный блок. В блоке он становится постоянным.

Выполняемых функций

Для запуска генераторной установки вам понадобится аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, превысит напряжение аккумуляторной батареи, установка начнет подавать питание потребителям и заряжать аккумулятор.

Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические характеристики

Генераторная установка G273-A имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 28 В, мощность 1000 Вт. Генератор Г288 установлен на КАМАЗ 5320. Есть и другие модели генераторов.

Компоненты прибора

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5).Кроме того, в конструкцию включены крышки (8), щеточный узел (1) и выпрямительный блок. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором расположена обмотка возбуждения. На одном конце вала установлены контактные кольца, соединенные с обмоткой, на другом — вентилятор (6) и двухвинтовой шкив (4). Кисти скользят по кольцам. Блок выпрямителя и щетки находятся в крышке.

Регулятор напряжения оборудован сезонным переключателем. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля — крайнее левое.

Основные неисправности и их устранение

Причины	Методы ремонта
Коленчатый вал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает ток разряда.
Низкое натяжение ремня	Затяните ремень.
Накладки на контактные кольца	Очистите бумажной салфеткой, смоченной бензином.
Поломка выпрямительного блока	Заменить блок.
Щетки свисают, износ щетки	После удаления кистей нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
Произошло короткое замыкание обмоток статора	Статор меняется.
Цепь возбуждения разомкнута	Позвоните в цепь и устраните обрыв.
Обрыв или короткое замыкание обмоток ротора	Замена ротора в целом.
Не работает регулятор напряжения	Заменить на исправный.
Большой ток заряда
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле	Реставрация цепи.
Регулятор не работает	Замените регулятор новым устройством.
Ток нагрузки колеблется
Подвесные щетки, скользящий ремень	Отрегулируйте ремень, очистите щеткодержатель, измерьте высоту щеток.
Подшипник перегревается
Ремень натянутый	Отрегулируйте натяжение.
Шум при работе генераторной установки
Изношенный подшипник	Заменить деталь.
Шкив свободный	Затяните крепежную гайку.
Вентилятор изогнутый	Заменить новым.

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.

Кроме того, для правильной работы установки необходимо строго соблюдать ее подключение согласно схеме подключения:

аккумулятор и нагрузка подключаются к клемме «+»;
к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
клемма «B» или «Ш» предназначена для подключения прибора и выключателя стартера.
клемма «W» или «~» — это фазная клемма, к которой подключены тахометр и реле блокировки стартера;
вывод «+ D» или «D» от дополнительных диодов для подключения контрольной лампы.

Важно выполнить подключение правильно, иначе могут выйти из строя комплектующие автомобиля и сам генератор.

Цена вопроса

1. Bosch для КАМАЗ (цена — от 18 990 руб.)

2. G-288-O (цена — от 3795 руб.)

3. G-273 (цена — от 2000 руб.)

К категория:

Автомобили Камаз Урал

Устройство и работа генератора

Генератор предназначен для работы в однопроводной электрической цепи транспортного средства.На двигателях КамАЗ 740 устанавливается генератор Г288, работающий с регулятором напряжения 11.3702, либо генераторная установка Г273-А.

Генератор переменного тока Г288 (рис. 3.2) с электромагнитным возбуждением представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную электрическую машину со встроенным выпрямителем на шесть кремниевых диодов. Номинальная мощность генератора 1000 Вт, номинальное напряжение 28 В, выпрямленный ток не менее 47А. У генератора следующие выводы: «+» — для подключения аккумуляторов и нагрузки, «-» — для подключения к «массе» автомобиля, «Ш» — для подключения к клемме «ВК» прибора и стартера. переключатель и регулятор напряжения на клемме «I /».

Генератор переменного тока Г273-А состоит из генератора, встроенного в него выпрямительного блока и встроенного регулятора напряжения Я-120М. Его номинальное напряжение составляет 24 В, номинальная мощность 800 Вт. Клемма «+» используется для подключения аккумулятора и нагрузки, а клемма «B» используется для подключения переключателя приборов и стартера к клемме «VK».

На регуляторе напряжения установлен переключатель сезонной регулировки, который выполняется следующим образом: если температура наружного воздуха поддерживается на уровне 0 ° C и выше, винт поворачивается в крайнее левое положение, если температура наружного воздуха установлена на 0 ° C и ниже винт поворачивается в крайнее правое положение.

Рис. 3.3. Генераторная установка:
1 — шкив; 2 — гентилятор; 3, 8 — крышки; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 9 — контактное кольцо; 10- крышка подшипника; 11 — сопротивление подпитке; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеточный узел

Рис. 3.4. Схема подключения источников тока:
О, I, I, III — положение клавишных выключателей и пускателя; IV- к выключателю электрофакельного устройства; V- к выключателю приборов и стартера; VI — к реле соленоида стартера; VII — к электродвигателям отопителя; VIII — к фарам заднего хода; IX — к тепловому реле электрофакельного устройства; 1 — генератор Г272; 2 — контактор; 8-ми кнопочный переключатель «масса»; 4- переключатель «масса» ВК.860; 5 — аккумуляторные батареи; 6- реле стартера РС530; 7 — амперметр; 8 — выключатель приборов и стартера ВК353; 9 — блок предохранителей; 10- реле-регулятор ПП356; 11-релейный генератор обмоток возбуждения; H — черный; Б — белый; 3-зеленый; F — желтый; К красный; F — пурпурный; Сердцевина коричневая; О — оранжевый

Генератор состоит из статора, ротора, крышек, выпрямительного блока, щеточного узла. Обмотка возбуждения расположена на валу, который вращается на двух шарикоподшипниках. На одном конце вала закреплены вентилятор и двухрядный шкив, а на другом — контактные кольца, соединенные с обмоткой возбуждения, по которой скользят щетки.Блок выпрямителя и щеткодержатель находятся в крышке.

Бесконтактный регулятор напряжения автоматически поддерживает напряжение генератора в пределах, обеспечивающих заряд аккумулятора и надежную работу потребителей.

ТО Категория: — Автомобили КамАЗ Урал

Поиск по сайту:

Статьи

Генераторная установка

Генераторная установка предназначена для питания всех потребителей автомобиля электрической энергией при работающем двигателе и поддержания напряжения в бортовой сети автомобиля в пределах (28.4 ± 0,6) В.

Генераторная установка представляет собой генератор модели 3122.3771 со встроенным регулятором напряжения (тип Y120M12I).

Генераторная установка расположена в верхней передней части двигателя и двумя лапами прикреплена к кронштейну, а третьей — к натяжной планке и приводится в движение поликлиновым ремнем.

Технические характеристики генераторной установки модели 3122.3771

Номинальное напряжение, В 28.

Максимальный ток нагрузки, А 80.

Частота вращения ротора, при которой напряжение генератора достигает 26 В:

При токе нагрузки 10 А — не более 1300 мин -1;

При токе нагрузки 30 А — не более 1550 мин -1;

При токе нагрузки 60 А — не более 2200 мин -1.

Ток нагрузки при напряжении 26 В и частоте вращения ротора 3500 мин -1, не менее 75 А. Напряжение на выводе «W» должно быть не менее 17 В, выходное напряжение «+ D» должно быть не менее на выводе «+».

Регулируемое напряжение при температуре окружающей среды (25 ± 10) ° C, частоте вращения ротора 5000 мин -1 и токе нагрузки 27 А с подключенной батареей с уровнем заряда не менее 75% или с подключенной нагрузкой, эквивалентной батарее с точки зрения фильтрующих свойств, должно быть (28,4 ± 0.6) Т.

Генераторная установка Представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком, шумоподавляющим конденсатором, щеткодержателем с регулятором напряжения и системой с длительной вентиляцией.

Генератор имеет следующие выводы:

«+» — для подключения к АКБ и нагрузке;

«W» или «H» — для подключения к стартеру и переключателю приборов;

«W» или — фазный выход для подключения к тахометру и реле блокировки стартера;

«+ D» или «D» — вывод от дополнительных диодов для соединения с контрольной лампой.

Генераторная установка (рис. 7-8) состоит из статора 2, ротора 5, крышки со стороны контактных колец 8 с выпрямительным блоком и щеткодержателя с регулятором напряжения 1, крышки со стороны привода 7, шкив 4, вентилятор 6.

Статор состоит из сердечника и обмотки. Сердечник состоит из пластин из электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком и сваренных между собой на внешней поверхности мешка. Внутри сердечника 36 канавки, предназначенные для размещения обмоток, равномерно распределены по окружности.

Обмотка статора трехфазная, соединена треугольником. Такое соединение может снизить силу тока в обмотке и, следовательно, использовать более тонкий провод. Каждая фаза состоит из последовательно соединенных катушек, намотанных эмалированным изоляционным проводом. Катушки закреплены в сердечнике статора текстолитовыми клиньями. Выводы фазных обмоток присоединяются к выводам выпрямительного устройства. Вывод одной из фаз «W» используется для подключения стартера и реле блокировки тахометра.

Ротор представляет собой индуктор и состоит из вала, обмотки возбуждения, полюсных наконечников, контактных колец.Стальной вал на своей гофрированной поверхности жестко закреплен путем прижатия к стальной втулке, полюсным наконечникам и контактным кольцам. Наконечники полюсов изготовлены из низкоуглеродистой стали, имеют шесть заостренных клювов, образующих шесть пар полюсов.

Рис. 7-8. Генераторная установка: 1 — щеткодержатель с регулятором напряжения; 2 — статор; 3 — подшипник со стороны привода; 4 — шкив; 5 — ротор; 6 — вентилятор; 7 — крышка со стороны привода; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — зажимные винты

Обмотка возбуждения намотана на стальную гильзу.Обмотка изолирована от рукава и полюсов полиэтиленовой рамкой и картонными шайбами. Концы обмотки возбуждения припаиваются к контактным кольцам, расположенным на изоляционной втулке. Чтобы снизить нагрузку на подшипники, ротор динамически уравновешивается путем сверления отверстий в полюсных наконечниках.

Крышка со стороны контактных колец изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и опору для крепления генератора на двигателе.

Установлено в крышку:

Выпрямительный блок (служит для однополупериодного выпрямления трехфазного тока) с тремя дополнительными диодами, предназначенными для питания цепи возбуждения;

Пластиковый щеткодержатель с регулятором напряжения, крепится к крышке двумя винтами;

Конденсатор шумоподавления, установленный на верхней части крышки;

Соединительный блок с выводом дополнительных диодов;

Фазовый вывод.

Крышка со стороны привода изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и две ножки, одна из которых служит для крепления генератора к кронштейну двигателя, а другая с резьбовым отверстием М8 — для крепления натяжной планки.

Вентилятор и шкив установлены на валу генератора и закреплены гайкой с пружинной шайбой.

В крышках генератора установлены закрытые шариковые подшипники вала ротора с одноразовой смазкой. Во время работы смазка не требуется.Шариковый подшипник, расположенный на валу со стороны привода, зафиксирован от осевого перемещения. В крышке со стороны контактных колец внешнее кольцо имеет скользящую посадку, которая разгружает подшипник от осевых сил.

Генератор водонепроницаем, поэтому автомобиль может преодолевать брод, не повредив генератор. После выхода из воды генератор должен оставаться в рабочем состоянии.

Водонепроницаемость генератора обеспечивается применением соответствующих покрытий на поверхности его деталей и пропиткой обмоток водостойкими лаками.

Принцип работы генератора

При включении переключателя приборов и стартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку возбуждения (через щетки и контактные кольца), расположенную на вращающейся части генератора — роторе. Вокруг обмотки возбуждения создается магнитное поле, которое, проходя через полюсные наконечники, образует на роторе северный и южный полюса. При вращении ротора будет вращаться и магнитное поле, которое, пересекая обмотки статора, наведет в них ЭДС.Учитывая тот факт, что под каждой обмоткой статора попеременно проходят полюсы разной полярности, ЭДС, наводимая в обмотках статора, будет переменной, той же частоты, но сдвинутой по фазе на 120 °.

Блок выпрямителя переменного тока преобразует напряжение переменного тока в постоянное, и когда оно станет больше, чем напряжение аккумулятора, генератор начнет питать потребителей и заряжать аккумулятор. Обмотка возбуждения также будет запитана от генератора через дополнительные диоды.

При увеличении частоты вращения ротора напряжение генератора может достигать опасного значения для приемников, поэтому генератор работает совместно с регулятором напряжения, который поддерживает напряжение в бортовой сети автомобиля в заданных пределах.

Принцип работы регулятора напряжения

Напряжение генератора определяется тремя факторами — скоростью ротора, током, подаваемым генератором на нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемого током поля. Чем выше частота вращения ротора и чем меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток, а вместе с ним и напряжение генератора; уменьшение тока возбуждения — снижает напряжение.

Регулятор напряжения стабилизирует напряжение, изменяя ток возбуждения. Если напряжение увеличивается или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в желаемые пределы. Контроллер содержит измерительный элемент, элемент сравнения и регулирующий элемент.

Чувствительным элементом электронного регулятора напряжения является делитель входного напряжения. С входного делителя напряжение поступает на элемент сравнения, где напряжение стабилизации стабилитрона играет роль опорной величины.Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже напряжения стабилизации и пробивается, т.е. начинает пропускать ток через себя, если напряжение на нем превышает напряжение стабилизации. Ток через стабилитрон включает в себя электронное реле, которое переключает цепь возбуждения таким образом, что ток в обмотке возбуждения изменяется в правильном направлении.

Работа генераторной установки автомобиля КАМАЗ

На рис. На рисунке 7-9 показана электрическая схема подключения генераторной установки к системе электроснабжения (см. Рис.7-1).

Обмотка возбуждения генератора подключается к бортовой сети и далее генератор работает, как описано выше (см. Принцип работы генератора). После того, как генератор начал вырабатывать электрическую энергию, выходное напряжение «+ D» генератора становится равным напряжению на выводе «+» генератора, следовательно, ток в цепи начального возбуждения генератора пропадает и контрольная лампа гаснет. , и обмотка возбуждения начинает питаться от дополнительного диодного блока.При увеличении частоты вращения ротора генератора срабатывает регулятор напряжения.

РООВ предназначен для предотвращения возбуждения генератора при использовании электрофакельного устройства (ЭФУ). Причина здесь в том, что свечи зажигания EFI рассчитаны на 19 В, поэтому после запуска двигателя с использованием EFI, если генератор начнет вырабатывать электрическую энергию, свечи выйдут из строя.

Рис. 7-9. Электрическая схема подключения генератора к электросети

Реле переключателя массы выполняет две функции.Первый — выключить кнопку выключателя АКБ после включения ИПН, чтобы исключить возможность отключения АКБ от бортовой сети при работающем двигателе (на рис. 7-11 не показано). Второй — включить цепь начального возбуждения генератора. Это было сделано для разгрузки контактов ВПС, так как ток при первоначальном возбуждении генератора может достигать 5 А. На автомобиле КАМАЗ выключатель приборов и стартера переключает только цепь обмотки РВМ и цепь управления регулятора напряжения, где ток составляет доли ампера.

Контрольная лампа выполняет диагностическую функцию. После включения IPN находится во включенном состоянии и сигнализирует о исправности цепи начального возбуждения генератора. После запуска двигателя он должен выключиться, если этого не произошло, либо во время движения загорелась лампа, что говорит о том, что генератор по каким-то причинам не вырабатывает электрическую энергию.

На автомобиле КАМАЗ наряду с генераторной установкой модели 3122.3771 используется также генератор модели 4001.3771-53.

Генераторная установка представляет собой генератор модели 4001.3771-53 со встроенным регулятором напряжения типа 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003.

Технические характеристики генераторной установки

1 Номинальное напряжение, В 80

2 Номинальный ток, А 28

3 Номинальная частота вращения, мин -1 5000

4 Максимальная скорость вращения, мин -1 8500

5 Направление вращения, сторона привода, правая

6 Масса генератора, кг 10,8

7 Скоростная характеристика см. Рис.7-10

8 Габаритные и установочные размеры см. Рис. 7-11

9 Принципиальная схема электрогенератора, см. Рис. 7-12

Рис. 7-10. Токовая характеристика генератора

Рис. 7-11. Габаритные размеры генератора 4001.3771-53

Рис. 7-12 Электрическая схема генератора 4001.3771

Рис. 7-13, а. Схема сборки генератора.

Устройство и работа

Генератор представляет собой бесконтактную пятифазную электрическую машину с комбинированным (электромагнитным) возбуждением от обмотки возбуждения и от постоянных магнитов, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.Конструкция генератора представлена на рис. 7-13.

Статор 19 изготовлен из стального листа, имеет 15 зубцов, на которых закреплены катушки фазных обмоток. Подключение катушек в фазе последовательное, фазы соединены по схеме «многоугольник», концы фаз выведены проводом обмотки наконечниками. Ротор 17 представляет собой вал с запрессованным мешком и гильзой. В упаковке 6 зубцов (пары полюсов). В пазах мешка установлены постоянные магниты, запрессованные пластиком.Наличие постоянных магнитов обеспечивает надежное самовозбуждение генератора при пуске, как при работе с аккумулятором, так и без него. Ротор установлен в подшипниках 6-180603KS9 (Международное обозначение 62303.2RS.P6G7) 11 и 11A.

Передний подшипниковый щит 14 представляет собой сварное соединение деталей: крышки, диска. На торцевой крышке и диске есть вентиляционные отверстия. На выступах дисков есть два отверстия для крепления и крепления генератора на кронштейне двигателя. Задний подшипниковый щиток 28 отлит из алюминиевого сплава.На заднем подшипниковом щите на торцевой части имеются вентиляционные отверстия. Стопа с отверстием предназначена для установки и фиксации генератора на кронштейне двигателя.

Катушка возбуждения прикреплена к передней крышке и представляет собой стальной сердечник с рамкой; На каркас намотаны обмотка возбуждения и размагничивающая обмотка. Начало и конец обмоток выводятся гибкими монтажными проводами с наконечниками. Начало обмотки возбуждения (обозначение выхода красным цветом) подключено к винту 72A (клемма «Ш» генератора) в клеммной колодке 72, а конец обмотки возбуждения и начало обмотки размагничивания выводятся с один провод (маркировка выхода цветом, отличным от красного), подключенный к винту 72B (клемма «D» генератора) в клеммной колодке 72.Конец обмотки размагничивания выводится монтажным проводом без цветовой маркировки и винтом 47А крепления стабилизатор напряжения подключается к «массе» генератора.

Сопротивление обмотки возбуждения должно быть в пределах 7,8-8,40 м. Сопротивление размагничивающей обмотки должно быть в пределах 31-340м.

Блок выпрямительный полупроводниковый 25 (БПВ 97-210 ТУ РБ 600066462.024-2002) собран по пятифазной мостовой схеме на кремниевых диодах, запрессованных в алюминиевые радиаторы, отделенные друг от друга изолирующими втулками.Радиаторы — это выводы анодной и катодной групп диодов. «Плюс» силового выпрямителя снимается винтом поз. 20 в качестве плюсового (+) генератора и минус (-) силового выпрямителя, подключенного к корпусу генератора. Кроме того, для питания обмотки возбуждения блок полупроводникового выпрямителя содержит дополнительный выпрямитель, образующий анодную группу, выполненную на диодах меньшей мощности, что предотвращает разряд аккумулятора через цепь возбуждения обмотки возбуждения при простое генератора. .Выход дополнительного выпрямителя подключен к клемме «D». Ток нагрузки на клемме «D» не должен превышать 5 А.

Для фильтрации сигнала фазного напряжения (для отдельных исполнений) в генераторах могут быть установлены фильтры фазовых сигналов68. Плата фильтра установлена на винте 37, который является выходом «Т» генератора. Один вывод фильтра (имеет короткую длину) соединен винтом 47А с массой генератора, другой (длинный вывод) соединен с фазой генератора (винтом 73).

Регулятор напряжения 51тип 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003 (или другой тип согласно перечню запчастей. По согласованию с изготовителем допускается установка регуляторов напряжения других производителей) предназначен для автоматического поддержания напряжения на выводах генератора. при изменении скорости вращения или нагрузки путем регулирования тока, протекающего через обмотку возбуждения. Выводы регулятора напряжения подключаются к выводам «В», «Г», «Ш» массы генератора.

Для снижения уровня помех в бортовой сети автомобиля в генераторе установлен шумоподавляющий конденсатор 60 (К73-21-8-100В-2,2 мкФ ± 20% ОЖО 461.131ТУ).

Для предотвращения загрязнения внутренней полости генератора при работе вытяжной вентиляции на заднем подшипниковом щите установлена пластиковая крышка 52. Клемма «±» генератора, клемма «D» дополнительного выпрямителя, клемма «B», клемма фазы «W» и / или клемма отображаются фильтром «T».

Генератор охлаждается постоянной вентиляцией. Поз. 5 — крыльчатка вентилятора.

Использование по назначению

1. Эксплуатационные ограничения

1.1 Во избежание выхода из строя генератора при подключении АКБ необходимо строго соблюдать полярность: клемма «-» АКБ подключается к массе автомобиля; вывод «+» подключен к выводу «±» генератора.

1.2 При работе без аккумуляторной батареи возможно резкое изменение напряжения при резких перепадах-скачках нагрузки.Во избежание выхода из строя устройств и электрооборудования при работе без аккумулятора не рекомендуется сброс нагрузки более 50% от номинала и резкое увеличение / уменьшение частоты вращения коленчатого вала.

1.3 При работе без аккумуляторной батареи возможна неудовлетворительная работа приборов и устройств электрооборудования, чувствительных к качеству электроэнергии.

1.4 Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при работе без АКБ запрещается работа генератора при токе нагрузки менее 5А.

1.5 Запрещается мыть генератор струей воды под давлением, бензина, дизельного топлива и т.п. При мойке автомобиля необходимо предохранять генератор от попадания воды.

1.6 При проведении сварочных работ необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору. Масса проволоки сварочного аппарата должна быть подключена в непосредственной близости от сварного шва.

1.7 Проверку качества изоляции статора и обмоток возбуждения при повышенном напряжении следует проводить только на стенде и всегда с отсоединенными проводами от выпрямительного блока и регулятора.

1-24 Запрещается проверять исправность электрической цепи и отдельных проводов мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 26В, при выключенном генераторе.

1.9 Во избежание выхода из строя блока регулятора напряжения и выпрямителя при подзарядке аккумуляторов от внешнего источника, отключите аккумуляторы от сети автомата.

1.10 Запрещается проверка блока стабилизатора и выпрямителя от источника постоянного тока напряжением более 24В, от источника переменного тока, а также без индикатора, включенного последовательно с проверяемой цепью.

1-27 Запрещается проверять работоспособность генератора путем замыкания клемм «±», «D», «B», «W», «T» перемычками на массу и между собой.

1-28 Запрещается подключать и отключать разъемы и положительную клемму генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторах.

1.13 Запрещен запуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора.

1.14 Запрещается отключать аккумуляторные батареи выключателем аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

2. При установке генератора на двигатель необходимо:

2.1 Удалите консервационную смазку с генератора тряпкой, смоченной бензином, и протрите сухой салфеткой.

2.2 Установите генератор на кронштейн двигателя.

2.3 Установите приводной ремень на шкив генератора. Ослабьте гайки болтов крепления передних и задних ножек генератора. Наклоняя генератор вверх, отрегулируйте его натяжение с помощью натяжной планки. Натяжение приводного ремня генератора должно обеспечивать прогиб самой большой ветви на 15-22 мм при нажатии на ремень с усилием 40Н (4 кгс).При выходе из строя одного из ремней замените оба ремня в комплекте с разницей в длине не более 3 мм. Внимание.

2.4 Зафиксируйте генератор в этом положении и затяните крепежные гайки и болты.

2.5 Подключите провода к генератору в соответствии со схемой подключения генератора на автомобиле с учетом схемы генератора (рис. 7-12).

3. Назначение выводов генератора

3.1. Клемма «+» генератора подключена к клемме «+» батареи, предназначенной для обеспечения энергией электрических потребителей машины и зарядки аккумулятора.Клемма «+» генератора приводится в действие болтом M8. Корпус генератора представляет собой отрицательную клемму и соединен с массой машины.

3.2 Клемма «D» — это анодная клемма дополнительного выпрямителя полупроводникового выпрямительного блока. Наличие постоянного напряжения на выходе может использоваться для сигнализации о начале работы генератора, для чего к нему могут быть подключены контрольные лампы, реле блокировки стартера и многое другое. Максимальный ток нагрузки на выводе «D» не более 1.5 А при значении напряжения относительно «массы» не менее 26,5 В. Клемма «D» генератора соединяется с контактом 6,4, установленным на винте M5.

3.3 Выход «W» — это выход одной из фаз генератора. Выход предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и т. Д.), Которые используют переменное напряжение для определения частоты вращения вала генератора и с определенным передаточным числом (определяемым шкивами на двигателе и генераторе). вал), вал двигателя.Амплитуда импульсного напряжения на выводе «W» относительно «массы» при токе нагрузки не более 1,5 А должна быть не менее 25 В. Частота импульсного сигнала fw (Гц) связана с частотой вращения генератора. вала nr (мин -1) на следующее соотношение:

ф ш = 0,1 н р.

Клемма «W» генератора выводится болтом М4. При наличии клеммы «Т» клемма «W» генератора может отсутствовать.

3.4. Выход «Т» — это выход фильтра, который обеспечивает формирование прямоугольных импульсов напряжения из переменного сигнала («W») одной из фаз генератора.Выход предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и др.), Критичных к форме фазового сигнала. Сигнал с клеммы «T», а также с клеммы «W» может использоваться для определения частоты вращения вала генератора и с определенным передаточным числом (определяемым шкивами на валу двигателя и генератора) , вал двигателя. Напряжение на клемме «Т» относительно «массы» должно быть не менее 2,0 В при частоте вращения (2000 + 100) мин -1, а ток нагрузки в выходной цепи «Т» — не более 5 мА.Частота сигнала f t (Гц) связана со скоростью вращения вала генератора pn r (мин -1) следующим образом:

ф т = 0,1 н р.

Т-образный вывод генератора приводится в движение болтом M4. Если есть выход «W», выход «T» генератора может отсутствовать.

3.5 Выход «В» генератора предназначен для включения электромагнитного возбуждения генератора путем включения регулятора напряжения. Клемма «B» генератора подключена через ключ зажигания к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Ток, потребляемый регулятором на выводе «B» генератора, не должен превышать 50 мА при напряжении 26,5 В.

Вывод «Б» генератора выводим болтом М5.

Техническое обслуживание

Генераторы

не имеют узла щеток-коллектор. Генераторы оснащены герметичными подшипниками, не требующими замены смазки в течение всего срока службы.

Ежедневно перед запуском двигателя проверяйте натяжение приводных ремней генератора и затяжку болтов крепления генератора.Натяжение ремня привода генератора должно обеспечивать прогиб самой большой ветви на 15-22 мм при нажатии на ремень с усилием 40Н (4 кгс). При выходе из строя одного из ремней необходимо заменить оба ремня в комплекте с разницей в длине не более 3 мм. Проверить надежность крепления проводов, подходящих к генератору, затяжку гайки крепления шкива.

Внимание. Слабое натяжение ремня приводит к снижению выходной мощности генератора и недозаряду аккумулятора, а чрезмерное натяжение ремня приводит к значительному перегреву подшипников генератора и их преждевременному выходу из строя.

После запуска двигателя проверить работу генератора с помощью вольтметра (амперметра). Периодически контролируйте вольтметр (амперметр).

В случае обнаружения неправильной работы генератора (низкого или высокого напряжения) во избежание повреждения аккумуляторной батареи и потребителей электроэнергии необходимо отключить генератор от бортовой сети. Для этого необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору, надежно заизолировать контактные площадки и закрепить провода в моторном отсеке таким образом, чтобы предотвратить их замыкание на массу автомобиля.В ближайшем автосервисе необходимо найти и устранить неисправность.

Раз в месяц выполнять следующие работы:

Очистите корпус и заднюю крышку генератора от пыли и грязи щеткой или влажной тканью.

Внимание. Попадание в генератор топлива, масла, теплоносителя, пыли, волокнистых материалов (солома, пух тополя и др.) Затрудняет проточную вентиляцию генератора, что приводит к значительному перегреву генератора и его преждевременному выходу из строя.

Проверьте надежность крепления генератора на двигателе, при необходимости подтяните гайки крепления генератора на двигателе. Проверьте затяжку гайки крепления шкива.

Проверить натяжение ремня, при необходимости отрегулировать натяжение ремня.

Проверить состояние и надежность крепления подходящих к генератору проводов, при необходимости изолировать провода в местах повреждения изоляции, затянуть гайки крепления концов проводов.

В послегарантийный период с интервалом один раз в год выполните следующие работы:

Снимите генератор, проверьте легкость и плавность вращения вала генератора, убедитесь в отсутствии повышенного осевого и радиального люфта в шарикоподшипниках.При большом люфте генератор необходимо отремонтировать в специализированной мастерской.

Проверить легкость вращения подшипников. При наличии тугого вращения, шума, большого осевого и радиального люфта необходимо заменить подшипники на новые.

На специализированном стенде проверить работоспособность генератора на соответствие техническим требованиям ТУ 4573-004-24352420-2003 по соответствующей методике.

Меры безопасности

Запрещается регулировать натяжение приводного ремня при работающем двигателе.

Запрещается подсоединять и отсоединять разъемы и положительную клемму генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторах, а также запускать двигатель при отсоединенном положительном проводе генератора.

Техническое обслуживание

1 В случае неисправностей, связанных с работой генератора, необходимо выполнить следующее:

1.1 Перед снятием генератора с двигателя необходимо:

а) проверить исправность бортовой сети и приборов автомобиля, затяжку резьбовых соединений, натяжение ремня привода генератора.При необходимости убедитесь, что индикаторы исправны, используя заведомо исправные.

б) на неработающем двигателе включить ключ зажигания и измерить падение напряжения между выводами генератора «+» и «В», оно определяет превышение регулируемого напряжения над номинальным и не должно превышать 0,3 вольта.

c) проверьте сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с вывода «D» генератора, и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 20 Ом.

d) проверьте сопротивление цепи, измеренное между клеммой, снятой с клеммы «W» генератора, и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 25 Ом

e) проверьте сопротивление цепи, измеренное между клеммой, снятой с клеммы «T» генератора, и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 85 Ом.

Если указанные измерения отклоняются от требуемых пределов, необходимо определить и устранить неисправность бортовой сети автомобиля.Выявить и устранить неисправность в соответствии с «Руководством по эксплуатации автомобиля».

2 В случае неисправности из-за выхода из строя генератора необходимо обратиться к производителю или в специализированные сервисные центры для определения причин и ремонта.

3 Схема сборки генератора и условные обозначения его узлов и деталей приведены на рис. 7-13, а.

Правила эксплуатации системы электроснабжения

1. Не нажимайте кнопку включения электрического фонаря при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

2. Когда автомобиль припаркован, необходимо отключить аккумуляторы от электросети, нажав кнопку дистанционного переключателя аккумуляторов. Нажимать кнопку необходимо кратковременно (не более 2 с).

3. Не выключайте батареи выключателем батареи при работающем двигателе.

4. При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединить аккумуляторные батареи дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» и генератора «W» («H»).Масса проволоки сварочного аппарата должна быть подключена в непосредственной близости от сварного шва.

5. Не подсоединяйте и не отсоединяйте вилки и положительный полюс генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторах, а также не позволяйте

Двигатель

с отключенным плюсовым проводом генератора.

6. Не проверяйте исправность генератора замыканием клемм «+» или «W» («H») перемычками на «массу» и между собой.

7. Нет необходимости соединять вывод «W» («H») щеткодержателя с выводом «+».Это приводит к выходу из строя регулятора напряжения.

8. Проверить исправность электрической цепи и отдельных проводов мегомметром или лампой, на которую подается напряжение выше 26 В, при не выключенном генераторе невозможно.

9. Не проверяйте выпрямительный блок от источника постоянного тока с напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, подключенного последовательно с выпрямительным блоком.

10.Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторов от внешнего источника отключите аккумуляторы от сети автомобиля.

Как долго можно водить аккумулятор без генератора: общие правила и рекомендации

Одна из самых важных частей автомобиля — аккумулятор. Без него завести двигатель автомобиля очень сложно. Без нужного уровня заряда стартер не сможет вращать коленчатый вал, что не позволит активировать процесс сгорания топлива в поршнях.

В этом случае все настройки и настройки бортового компьютера, если таковые имеются, могут быть потеряны, а также могут возникнуть дополнительные ошибки. Часто бывает, что водитель обнаруживает проблему с аккумулятором или генератором в очень неподходящие моменты. Что делать, если разрядился аккумулятор, и сколько можно проехать на аккумуляторе без генератора?

Проверка аккумулятора на исправность

Чтобы аккумулятор не вышел из строя в неподходящий момент и был на 100% работоспособен, необходимо периодически его проверять.Сделать это можно с помощью вилки нагрузки самостоятельно или с помощью мастерской.

Аккумулятор — важнейший элемент в конструкции автомобиля. Поможет проехать какое-то время в непредвиденных обстоятельствах. А сколько часов машина может проехать без генератора, зависит от емкости аккумулятора и энергии, потребляемой автомобилем.

На что нужно обратить особое внимание

Для проверки АКБ необходимо провести два измерения напряжения:

Измерьте грузовую вилку без груза.Нормальное значение напряжения составляет 12,5–13 В. Для более низких значений рекомендуется зарядка.
Второе измерение выполняется при подключенной нагрузке. В этом случае напряжение в течение 5 секунд не должно опускаться ниже 10 В. Если значение напряжения упало ниже, значит, аккумулятор неисправен, и его следует заменить.

Помните, что покупая аккумулятор в магазине, обязательно убедитесь в его качестве. Ведь при выходе из строя генератора помочь вам может только качественный прибор. В этом случае от аккумулятора будет зависеть, сколько вы сможете проехать без «генов».

Причины выхода из строя АКБ

Причин неисправности описываемого устройства несколько:

Сульфатирующие тарелки. Сульфатирование — это процесс, который происходит при использовании аккумулятора. Сульфат цинка в процессе химической реакции откладывается на пластине. Но, оседая на них при разрядке, при зарядке должен растворяться. Это правило, к сожалению, не работает полностью; поэтому со временем излишки накапливаются, уменьшая площадь поверхности, участвующую в реакции, и, как следствие, емкость батареи.
Короткое замыкание. Это следствие закрытия пластин биполярного аккумулятора. В большинстве случаев это заводской дефект, поэтому вы можете заменить его по гарантии. Если эта неисправность начала проявляться по истечении гарантийного срока, то на ее возникновение могли повлиять следующие факторы: разрыв разделителей, образование на пластинах в виде нароста или попадание внутрь посторонних предметов.

Отклонения электролитических характеристик.Во-первых, может быть аномальный уровень плотности (он должен быть 1,27-1,29 г / см²), во-вторых, несоответствие уровня электролита (нормальный — 10-15 мм).
Неисправности генератора.

Проблемы с генератором

Часто аккумулятор разряжается из-за неисправности генератора. Если генератор перестал работать, то сколько вы сможете проехать на одном аккумуляторе, зависит от многих факторов. Чтобы проверить генератор на исправность, необходимо при работающем двигателе замерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи, затем включить приборы подогрева, магнитолу.Нормальное значение, которое должно отображаться на вольтметре, — 13-14 В. Если есть отклонения от нормы, то следует немедленно обращаться к специалистам.

Стоит помнить, что генератор и аккумулятор тесно связаны. Если один из них выйдет из строя, то через некоторое время перестанет работать и другой. Поэтому важно знать основные причины, по которым перестает работать генератор, а также способы их устранения.

Причины выхода из строя генератора

Роль генератора в машине довольно проста, но не менее важна.Генератор заряжает аккумулятор. При выходе из строя генератора аккумулятор перестанет получать энергию и вскоре автомобиль перестанет получать необходимый заряд, что приведет к полной остановке. Поэтому автомобилистов часто интересует вопрос: сколько можно проехать аккумулятор без генератора? Это зависит от того, какой аккумулятор и какой автомобиль.

Есть несколько основных причин, по которым генератор может выйти из строя:

Повреждение шкива.
Повреждение коллектора или износ.
Неисправность регулятора напряжения.
Изношены щетки генератора.
Повреждение изоляции проводов в цепи зарядки.
Поломка диодного моста.

Чтобы эти причины не стали неожиданностью для автовладельца, необходимо периодически проходить технический осмотр. Это поможет выявить, а затем исправить проблемы и слабые места автомобиля.

Если не следовать этой рекомендации, то в дороге генератор может перестать вырабатывать заряд для аккумулятора.Тогда будет сложно рассчитать или спрогнозировать, сколько километров вы сможете проехать на аккумуляторе без генератора, так как аккумулятор может быть заряжен не полностью, или, не заметив поломки, водитель вовремя не отключит энергоемкие элементы, что на порядок уменьшит возможность доступа к сервису.

Виды неисправностей генератора

Есть два типа неисправностей генератора:

Электрооборудование — обрыв обмотки, выход из строя диодного моста, поломка, повреждение щеток, реле генератора и т. Д.
Механические — повреждение корпуса, конструкции, обрыв ремней, а также все те проблемы, которые не связаны с электрической составляющей.

Основные симптомы, указывающие на неисправность

Следующие симптомы могут указывать на неисправность:

Уменьшите заряд аккумулятора или выкипите.
Мигающий свет на приборной панели, указывающий на низкий заряд батареи.
Тусклый свет от фар.
Постороннее дребезжание или другие звуки, исходящие от двигателя.
Звучит как писк или вой от генератора.
Резкое уменьшение яркости иллюминаторов при изменении оборотов двигателя.

Особое внимание следует уделить ремню генератора. В случае его расслоения или наличия трещин необходимо срочно заменить его, иначе он сломается. Если ремень порван, значит, генератор накрыт. Сколько можно проехать, используя только заряд аккумулятора, который будет постоянно падать? Таких случаев было много, некоторым удалось проехать сотни километров, а некоторые не проехали даже 10 км.Если повезет, то этого хватит, чтобы попасть в сервис. Но что делать, если поломка произошла далеко от того места, где деталь можно заменить?

Способы временно починить генератор

В случае непредвиденной поломки, произошедшей вдали от города или населенного пункта, можно продолжить движение, не зная, сколько можно проехать аккумулятор без генератора, или отремонтировать последний в полевых условиях с помощью подручных средств.

Самая частая поломка генератора — обрыв ремня.Если в машине нет запаски, то можно обойтись подручными средствами. Важно помнить, что это временная мера, помогающая добраться до сервисного центра.

Для этого можно использовать пояс для брюк, галстук, веревку, колготки. Замена должна быть из прочного материала или для увеличения прочности может быть сложена в 2 слоя, например, веревка. Далее изготовленную ленту необходимо натянуть натяжителем. Прогиб в начале не должен быть более 1 см.Таким образом можно выйти из неприятной ситуации и продолжить движение. Этот метод неоднократно спасал многих автовладельцев, чьи машины перестали ездить без генератора. Сколько проедет машина с самодельным ремнем, зависит от прочности материала.

Оставшиеся механические и электрические проблемы устраняются заменой необходимых деталей. Ремни генераторов различаются по степени износа и сроку службы; обмотка статора или ротора заменяется на новую, так как перемотка в настоящее время нецелесообразна.

В случае электрических компонентов обязательно проверьте напряжение перед заменой. Как наиболее частая проблема может быть перезарядка или недостаточный уровень напряжения. С подзарядкой можно разобраться, поменяв диодный мост или регулятор напряжения.

При недостаточном уровне стресса дела обстоят немного сложнее, потому что есть несколько причин, по которым это явление может возникать. Если вовремя не разобраться с ними, то будет машина без генератора. Сколько пройдет, решит только аккумулятор и его заряд.

Причины низкого напряжения

Низкое напряжение на генераторе может появиться по нескольким причинам:

Приборы, потребляющие больше энергии.
Неисправности в регуляторе.
Пробой диодного моста.
Плохой массовый контакт.
KZ
«Убитый» аккумулятор.

Шум в генераторе

Если в генераторе есть посторонние звуки, скорее всего дело в подшипниках.Эта проблема не влияет напрямую на уровень заряда аккумулятора. Но если время не решит проблему, генератор может выйти из строя. И машина не сможет продолжить движение. В этом случае машина проедет столько, сколько вы сможете проехать на аккумуляторе. Без генератора аккумулятор будет постоянно разряжаться, и вскоре его энергия иссякнет. Поэтому при первых признаках проблемы необходимо срочно обращаться к профессионалу для замены.

В других случаях шум может указывать на короткое замыкание статора.Отличить его можно по отсутствию зарядки. Подручными средствами исправить это очень сложно, так как необходимо полностью разобрать генератор. Так же, как и с появившейся треской, причина которой — замыкание в блоке выпрямителя. Устраняется заменой на новые детали.

Заключение и рекомендации

Таким образом, в случае неисправности генератора всегда есть возможность продолжить работу от одного аккумулятора. От его характеристик будет зависеть, сколько вы сможете проехать на аккумуляторе без генератора.Обзоры различных марок, моделей и производителей автомобильных аккумуляторов находятся в свободном доступе. Однако всегда следует помнить, что приоритет в их выборе следует отдавать только проверенным производителям.

Как подключить генератор на КАМАЗ 5320. Генератор на двигатель КАМАЗ. Технические характеристики генератора камаз, ремонт и схема подключения

С 1985 года на автомобили КамАЗ устанавливается генераторная установка Г273-В (рис. 1.), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и выпрямительного блока и встроенного в генератор встроенного регулятора напряжения Y120M. .Генераторная установка предназначена для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с подключением отрицательной клеммы к кузову. Неправильное подключение к плюсовой клемме АКБ приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Рисунок 1. Генераторная установка G273-V:

шкив 1 Ї; 2 Ї вентилятор; 3 Ї крышка со стороны привода; 4 статор; 5 ротор; 6 Ї вал ротора; 7 Ї выпрямительный блок; 8 Ї крышка со стороны контактных колец; 9 Ї контактное кольцо; 10 Ї крышка подшипника; 11 питающий резистор; 12 Ї регулятор напряжения Я120М; 13 Ї щеткодержатель; 14 Ї переключатель сезонной регулировки; а Ї электрическая схема; б Ї вырезать; с Ї регулятором напряжения

Регулятор напряжения, встроенный в щеткодержатель генератора, собран по интегральной схеме и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения режима зарядки аккумуляторной батареи и работы потребителей.

Регулятор напряжения имеет переключатель сезонной регулировки (см. Рис. 1). Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя L (лето) должен быть в пределах 27 … 28 В, в положении 3 (зима) — 28,8 … 30,2 В.

Генератор расположен в верхней передней части двигателя и двумя ножками прикреплен к кронштейну, а третьей — к натяжной планке, приводимой в движение двумя клиновыми ремнями. Ремни натягиваются при перемещении генератора. Передаточное число привода генератора — 2.41.

Генератор имеет следующие выводы:

«+» — для подключения АКБ и нагрузки;

«-» — для привязки к массе автомобиля;

Б — для подключения к выводу ВК переключателя приборов и стартера;

Вставной корпус для вывода фазы.

Рисунок 2 Ї Схема подключения генераторной системы G-273V

Схема генераторной системы Г-273В (показан регулятор напряжения РР-380 электромагнитного типа): 1 — обмотка ротора генератора; 2 Ї генератор; 3 Ї обмотка статора генератора; 4 Ї генераторный выпрямитель; 5 Ї аккумуляторная батарея;

Замок зажигания 6 Ї; 7 Ї контрольная лампа заряда аккумулятора; 8 Ї реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 9 Ї блок предохранителей; 10 Ї дроссель; 11 Ї термокомпенсирующий резистор;
12 Ом дополнительные резисторы; 13 Ї регулятор напряжения.Регулятор Ї 13 поддерживает напряжение генератора 13,2-14,5. Исправность генератора проверяется с помощью контрольной лампы 7 в комбинации приборов и реле 8. При включении зажигания, когда двигатель (а значит и генератор) еще не работает, через контакты реле протекает ток от АКБ. и лампа горит. После запуска двигателя и при движении автомобиля лампа должна погаснуть, так как под действием выпрямленного фазного напряжения генератора якорь реле должен притягиваться к сердечнику и размыкать контакты реле.

Генератор предназначен для однопроводной работы электрооборудование … На двигателях КАМАЗ может быть установлен любой генератор в зависимости от потребностей изделия. Электрическая схема генератора Г 273В приведена. показано на рисунок 53 .

Рисунок 53. Генераторная установка Г 273В: а) — электрическая схема; б) — разрез; в) — переключение напряжения «лето» — «зима»; 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3 — крышка со стороны привода; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — контактное кольцо; 10 — крышка подшипника; 11 — резистор питающий; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеткодержатель; 14 — переключатель сезонной регулировки.

Генератор имеет следующие выводы:

«+» — АКБ и нагрузки;
Б — для подключения к выходу ВК переключателя приборов и стартера;
«-» подключение к массе силовой установки;
штекер на корпусе для вывода фазы.

Переключатель сезонной регулировки установлен на регуляторе напряжения, встроенном в щеткодержатель генератора.

Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя L (лето) при токе нагрузки 20 А, частоте вращения двигателя (1450 + 100) мин-1, температуре окружающей среды (25 + 10) ° С. а включенный аккумулятор должен быть в пределах 27… 28 В, в положении W (зима) — 28,8 … 30,2 В.

На двигатель может быть установлен генератор 6582.3701, ТУ 37.003.1365-88.

Рисунок 53-1. Генераторная установка 3122.3771: а) — электрическая схема; б) разрез; 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3, 8 — крышки; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 9 — контактное кольцо; 10 — крышка подшипника; 11 — резистор питающий; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеткодержатель; С — конденсатор 2,2 мкФ.

Внимание!

Не подсоединяйте и не отсоединяйте разъемы и положительный вывод генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторах, а также не запускайте двигатель при отключенном положительном выводе генератора.
Нет необходимости проверять исправность генераторной установки замыканием клемм «+», «B» и «-» перемычками на массу и между собой.
Не соединяйте клемму «Ш» щеткодержателя, доступ к которой осуществляется через окно в корпусе щеткодержателя, с клеммами «+» и «В» генератора. Это приводит к выходу из строя регулятора.
Проверить исправность электрической цепи и отдельных проводов мегаомметром или лампой, на которую подается напряжение выше 26 В, при не отключенном генераторе невозможно.
Не проверяйте выпрямительный блок от источника постоянного тока с напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без индикатора, подключенного последовательно с выпрямительным блоком.
Во избежание повреждения регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторов от внешнего источника отключите аккумуляторы от сети.
При мойке двигателя рекомендуется предохранять генератор от попадания воды.

Для обеспечения электроэнергией потребителей на автомобиле устанавливается генератор, КАМАЗ может быть укомплектован генератором, отвечающим требованиям.В статье представлено описание устройства, приведены технические характеристики, возможные проблемы и способы их устранения.

[Скрыть]

Описание устройства

Генераторная установка является одним из основных узлов автомобиля. Он подает питание на однопроводную электрическую цепь автомобиля при работающем двигателе. В его конструкцию входят генератор и регулятор напряжения (видео Юрия С).

Агрегат расположен в верхней части мотора спереди.Держится за 3 лапы. Две из них прикрепляют устройство к кронштейну, третья лапа служит насадкой для натяжной планки. Управляется через. У них должно быть номинальное напряжение, иначе устройство не будет работать эффективно. Поэтому на грузовики КАМАЗ устанавливают два ремня.

Принцип действия

Напряжение от аккумулятора передается на обмотку возбуждения с помощью щеток и контактных колец, при условии, что переключатель приборов включен и стартер находится в положении «I» или «II».Вокруг него возникает магнитное поле, из-за чего на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсам. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним изменяется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушки статора, в которых возникает переменный ток, который течет в выпрямительный блок. В блоке он становится постоянным.

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки необходим аккумулятор. Когда напряжение, генерируемое при работе агрегата, превысит напряжение аккумулятора, агрегат начнет подавать питание на потребителей и заряжать аккумулятор.

Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические характеристики

Генераторная установка G273-A имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора G288 составляет 28 В, а мощность — 1000 Вт. Генератор G288 установлен на КАМАЗ 5320. Есть и другие модели генераторов.

Компоненты устройства

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5).Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и выпрямительный блок. Вал, на котором расположена обмотка возбуждения, вращается на 2-х шариковых подшипниках. На одном конце вала установлены контактные кольца, соединенные с обмоткой, на другом — вентилятор (6) и 2-шкив (4). Кисти скользят по кольцам. Выпрямительный блок и щетки находятся в крышке.

Основные неисправности и их устранение

Причины	Способы устранения
Коленчатый вал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток
Слабое натяжение приводного ремня	Натяните ремень.
Загрязнение контактных колец	Очистите бумажной салфеткой, смоченной бензином.
Неисправность выпрямительного блока	Заменить блок.
Кисти свисают, износ кистей	После снятия щеток нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки необходимо заменить. Очистить от загрязнений.
Короткое замыкание в обмотках статора	Статор меняется.
Цепь возбуждения разомкнута.	Позвоните в цепь и устраните разрыв.
Обрыв или короткое замыкание обмоток ротора	Замена ротора целиком.
Не работает регулятор напряжения	Заменить на исправный.
Большой ток заряда
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле	Восстановление цепи.
Регулятор не работает	Замените регулятор новым устройством.
Ток нагрузки колеблется
Подвесные щетки, проскальзывание ремня	Отрегулируйте ремень, очистите щеткодержатель, измерьте высоту щеток.
Подшипник перегревается
Ремень натянут туго	Отрегулируйте натяжение.
Повышенный шум при работе генераторной установки
Изношенный подшипник	Заменить деталь.
Ослабленный шкив	Затяните крепежную гайку.
Изогнутый вентилятор	Заменить новым.

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки требуется электрическая схема.

Кроме того, для правильной работы установки необходимо строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:

аккумулятор и нагрузка подключаются к клемме «+»;
необходимо подключить массу автомобиля к клемме «-»;
Выход «B» или «W» предназначен для подключения к приборам и выключателю стартера.
выход «W» или «~» — это фазный выход, который также является реле, блокирующим стартер;
вывод «+ D» или «D» от дополнительных диодов для подключения контрольной лампы.

Важно произвести правильное подключение, иначе могут выйти из строя комплектующие автомобиля и сам генератор.

102 103 104 105 106 ..

ГЕНЕРАТОР Г273-В АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

С 1985 года на автомобили КамАЗ устанавливается генераторная установка Г273-В (рис. 338), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и выпрямительного блока и встроенного в генератор встроенного регулятора напряжения Я120М.Генераторная установка предназначена для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с подключением отрицательной клеммы к кузову. Неправильное подключение к плюсовой клемме АКБ приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Регулятор напряжения имеет переключатель сезонной регулировки (см. Рис. 338). Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя L (лето) должен быть в пределах 27 … 28 В, в положении 3 (зима) — 28,8 … 30,2 В.

Генератор находится в верхняя передняя часть двигателя и двумя ножками крепится к кронштейну, а третья — к натяжной планке, приводимой двумя клиновыми ремнями. Ремни натягиваются при перемещении генератора. Передаточное число привода генератора — 2.41.

Генератор имеет следующие пины:

«+» — для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;

«-» — для привязки к массе автомобиля;

Б — для подключения к клемме ВК переключателя приборов и стартера;

Вставной корпус для вывода фазы.

Технические характеристики

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ!

1. Не подсоединяйте и не отсоединяйте разъемы и положительный вывод генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторах, а также не запускайте двигатель, если положительный провод отсоединен от генератора.

2. Не проверяйте исправность генераторной установки, закорачивая клеммы «+», B, O перемычками на массу и между собой.

3. Не соединяйте провод Ø щеткодержателя, доступный через окно в корпусе щеткодержателя, с выводами «+» генератора, B щеткодержателя. Это приводит к выходу из строя регулятора.

4. Не проверяйте исправность электрической цепи и отдельных проводов мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 36 В.Если такая проверка необходима, сначала отсоедините провода от генераторной установки.

5. Во избежание повреждения выпрямительного блока и регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторов от внешнего источника отключите аккумуляторы от сети автомобиля.

6. При мойке автомобиля предохраняйте генератор от попадания воды.

Техобслуживание

С сервисом 2:

Очистить внешние поверхности от пыли и грязи;

Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора.При нормальном натяжении ремней прогиб стрелы должен находиться в пределах 15 … 22 мм при нажатии на середину большей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс). Для регулировки натяжения ремней ослабьте гайки крепления передней и задней ножек генератора и болт крепления генератора к натяжной планке. Затем наклоните генератор в сторону натяжения ремня до необходимого значения и затяните крепления генератора.

Во время обслуживания C (осенью), после снятия генератора с двигателя:

Проверьте состояние щеточного узла;

Продуть выпрямительный блок сжатым воздухом;

Убедитесь, что шкив надежно прикреплен к валу генератора, при ослаблении затяните.

Для проверки состояния щеткосборника

Выкрутите два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в направляющих. Если щетка застряла в щеткодержателе, протрите ее и стенки пилотного отверстия тканью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и измерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки. При необходимости замените щетки. Разборка щеток не допускается.

Контактные кольца хорошо видны через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель. Проверьте состояние контактных колец и при необходимости протрите тканью, смоченной бензином. Если после этого обнаружены ожоги или грязь, то протрите кольца полоской стеклянной кожи С100, прижав ее к кольцам через отверстие в крышке щеткодержателя и проворачивая ротор генератора.

Отшлифовать контактные кольца, если пригорок не устранен, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0.Диаметр 5 мм. Минимально допустимый диаметр канавки контактных колец — 29,3 мм.

Перед снятием крышки сбоку контактных колец снимите щетки вместе с щеткодержателем, чтобы не повредить щетки.

Сезонная корректировка выполняется следующим образом:

Если наружная температура стабильна на уровне 0 ° C и выше, PPR (переключатель сезонной регулировки) должен находиться в положении ЛЕТО (L) — крайнем левом положении контактный винт ППР, винт откручивается;

Если внешняя температура стабильна на уровне 0 ° C и ниже, PPR должен находиться в ЗИМНЕМ положении (3) — крайнем правом положении винта PPR, винт ввинчивается.

Регулируемый уровень напряжения генератора в положении ППР ЛЕТО при токе нагрузки 20 А, частоте вращения (3500 + 200) мин-1, температуре окружающей среды (25 + 10) ° С и отключенном аккумуляторе. должно быть в пределах 27 … 28 В, а в положении SPR ЗИМА — 28,8 … 30,2 В.

Регулятор напряжения генератора VALEO 593873, заменяет 593780, 593986

Регулятор напряжения генератора

в сборе с щеткодержателем.

Технические данные:
Напряжение [В]: 12,
Идентификатор типа штекера: CPU-D,
Рабочее напряжение [В]: 14,
Спецификация: BSS (COM), BSS 2,
Напряжение от [В]: 10,7,
Напряжение до [В]: 16,0,
Напряжение зарядки [В]: 14,3,
Аналогично, полностью взаимозаменяемо с VALEO 593873:
OE / OEM:
MERCEDES-BENZ
A2711540902,
VW
059
5R,
Альтернатива стр.n:
M545, 216147, ARE3034, 236597, 335019, VR-V3780, 23, 9400160, CQ1010176,
!!! Пожалуйста, уточняйте артикул производителя (обычно штампованный на пластике или корпусе) перед заказом !!!
Лучший способ купить эту запчасть — получить номер из имеющегося у вас устройства.
Вы можете связаться с нами и сообщить сведения о своем автомобиле (марка, модель, год, тип кузова, л.с., код двигателя, если известен), чтобы мы могли найти необходимую деталь.
Убедитесь, что ваш существующий номер детали совпадает с одним из номеров, перечисленных выше.
Если количество не совпадает, то деталь не будет работать с вашим автомобилем.
Если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ВСЕ O.E.M. ИМЕНА И НОМЕРА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СПРАВКИ!
VALEO 593873

Регулятор напряжения генератора, регулятор генератора,
Регулятор генератора,
Régulateur d’alternateur,
Regulador del alternador,
Regulador del alternador,
Regulador del alternador,
Regulador Jänniteensäädin,
Generatorregulator,
Dynamoregulator,
Generaatori pingeregulaator,
Reguliatorius, kintamosios srovės generatorius,
регуляторы sprieguma Ģeneratora,
Spanningsregelaar,
РЕГУЛЯТОР generátoru,
ГЕНЕРАТОР szabályozó, Генератор regülatörü,
Регулятор napięcia ,
Регулятор генератора,
Krmilnik alternatorja, regler,
Regulátor alternátora,
Регулятор генератора,
Generatorregelaar,
Rialtóir gineadóra,
Rafallstall
Regulador del generador,
Regulador del generador,
Regulatore generatore,
Regolatur tal-eneratur,
Regulator generator,
Riaghladair gineadair,
Riaghladair gineadair,
9000 евро за
9000 евро ,
發電機調節器,
发电机调节器,
Регулятор генератора,
منظم المولد,
וסת גנרטור,
ראַטאָר רעג15214, 9000 ור наш магазин! Мы предлагаем широкий ассортимент качественных автомобильных запчастей по доступным ценам.
Просмотрите категории магазинов и не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы.
Добавьте нас в закладки и приходите снова!
PARTSBOS
Knorr-Bremse AG — Портал автомобильной промышленности MarkLines
.
1905 Георг Кнорр основал компанию в Берлине
1910-1924 Компания устанавливает новые технологические стандарты своими пневматическими тормозами для грузовых поездов.Knorr-Bremse стала ведущим европейским производителем тормозов для рельсовых транспортных средств.
1922 Началась разработка пневматических тормозов для грузовых автомобилей.
1931-1939 Тормозная система Hildebrand Knorr опередила конкурентов и стала стандартной тормозной системой для скоростных поездов в 17 странах. Девяносто процентов всех немецких грузовиков грузоподъемностью 7–16 тонн было оснащено тормозным оборудованием Knorr.
1945 После Второй мировой войны завод компании в Берлине был конфискован и разграблен.
1945–1953 Возобновление разработки и производства тормозного оборудования в Западной Германии. Головной офис компании переехал в Мюнхен.
1960-1980 Компания оказала решающее влияние на развитие тормозной техники для железнодорожного транспорта и коммерческого транспорта.Клапан KE Knorr-Bremse устанавливает новые стандарты UIC.
1985–1993 Клапан AAR DB-60 открыл для Компании дверь на рынок тормозов для железнодорожного транспорта в США. Коренная реструктуризация и корпоративная глобализация сделали Компанию одним из ведущих мировых поставщиков тормозных технологий.
1996 Пневматические дисковые тормоза для коммерческого транспорта были впервые произведены в промышленных масштабах.
1997-98 Knorr-Orsan Ticari Arac Sistemleri Ltd, совместное предприятие Knorr-Bremse и турецкой компании Orsan Yedek Parca Sanayi ve Ltd, открыло новый завод в Чорлу.Совместное предприятие производит диафрагменные цилиндры и детали тормозов для автобусов и грузовиков, в основном на экспорт.
1998 Подразделение по производству тормозов для коммерческих автомобилей было до начала 1998 года совместным предприятием с AlliedSignal (ныне частью Honeywell), в котором Компании принадлежало 65% акций. Совокупный оборот AlliedSignal / Bendix и компании по производству тормозов для коммерческих автомобилей составил более 511,3 млн евро, что составляет почти треть европейского рынка.
1999 Еще одним признаком всемирной консолидации тормозной отрасли является объявление Knorr-Bremse Systeme fur Nutzfahrzeuge о слиянии с группой по производству тормозных систем для коммерческих автомобилей Robert Bosch GmbH, крупного немецкого производителя компонентов. Теперь Bosch владеет 20% -ной долей в Knorr-Bremse Systeme fur Nutzfahrzeuge, а Honeywell и Knorr-Bremse AG — 20% и 60% соответственно. Bosch и Knorr-Bremse будут работать вместе над электронным управлением тормозами для грузовиков.
Сентябрь 1999 г. Компания и японская компания по производству автомобилей и подвижного состава Nabco Ltd, 33% которой принадлежит Kobe Steel, договорились о сотрудничестве в области тормозных систем для грузовых автомобилей.
декабрь 1999 Компания объявила, что к 2001 году потратит 28,1 млн евро на реконструкцию своего участка Берлин-Марцан.
Компания открыла новый центр исследований и разработок электронных систем в Будапеште, Венгрия.Это часть стратегии компании по сокращению затрат за счет переноса многих операций из Германии в Венгрию. Венгерский бизнес компании является крупнейшей производственной базой группы в Европе и экспортирует 85% своей продукции в Западную Европу. Венгерское дочернее предприятие увеличило продажи на 20% в 1999 году.
Апрель 2000 Компания заявила, что надеется на создание японского альянса в области тормозов для коммерческих автомобилей до конца 2000 года.
Компания объявила о планах строительства новой сборочной линии для дисковых тормозов в Альдерсбахе, Германия.Это последовало за строительством аналогичной сборочной линии на площадке в 1999 году, а также логистического центра площадью 2500 м2 с инвестициями в размере 7,7 млн евро.
2000 Его гаситель вибрации начал производство на новом предприятии в Чикаго.
2001 Компания приобрела ежедневное управление JKC Truck Brake Systems, японским совместным предприятием с Bosch Brake Systems. Bosch сохраняет за собой 20% акций компании.
янв.2002 Knorr-Bremse приобретает у Honeywell свою долю в совместных предприятиях в Европе, Бразилии и США. Bendix Commercial Vehicle Systems становится дочерней компанией Knorr-Bremse AG.
2004 -Bendix и Dana Corporation в США создали совместное предприятие Bendix-Spicer Foundation Brake LLC, базирующееся в Элирии. Bendix владеет контрольным пакетом акций компании и отвечает за операционное управление. Новое совместное предприятие позволило Bendix войти в сегмент барабанных тормозов.
— В Китае компания объединила усилия с миноритарным партнером Dalian Innovation Parts Manufacturing Co. для создания совместного предприятия по производству гасителей крутильных колебаний. Новая компания носит название Hasse & Wrede CVS Dalian China Ltd.
июнь 2005 Июнь 2005 г. Knorr-Bremse создала совместное предприятие в Индии с Tata AutoComp Systems Limited. Компании принадлежит 74% акций новой компании, а оставшиеся 26% принадлежат Tata.На новом заводе уже запущено производство. Новый завод производит полный спектр продукции для систем коммерческого транспорта, а также пневматические тормозные клапаны, системы подачи / очистки воздуха и приводы. В будущем новый завод будет также производить автоматические регуляторы зазора и барабанные тормоза. Совместное предприятие также будет поставлять продукцию на отдельные объекты в сети Группы.
2007 В начале 2007 года компания Hasse & Wrede приобрела STE SchwingungsTechnik GmbH, третьего по величине производителя вискоземпферов в мире.
декабрь 2007 Компания и КАМАЗ, крупнейший производитель грузовых автомобилей в странах СНГ, подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству комплектных тормозных систем для грузовых автомобилей на российском рынке.
2008 Компания приобрела компанию SmarTire (беспроводные системы контроля давления в шинах) и подразделение VORAD Technologies компании Eaton (система предупреждения о столкновениях).
2011 Компания и китайский производитель Chongqing CAFF Automotive Braking & Steering Systems Co.Ltd. основала совместное предприятие Knorr-Bremse CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing Ltd. для производства тормозной системы и компонентов трансмиссии коммерческого транспорта.
июль 2014 Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding) Ltd. и китайская компания Dongfeng Electronic Technology Co., Ltd. (DETC) подписали соглашение, регулирующее создание совместного предприятия Knorr-Bremse DETC Commercial Vehicle Braking Technology Co., Ltd. . »
апр.2019 год Приобретено предприятие Hitachi Automotive Systems по производству рулевого управления для коммерческих автомобилей.
Импульсная реактивная машина для автомобильной системы статер-генератор
Эта работа посвящена исследованию многофазной системы стартер-генератор, используемой в микрогибридном транспортном средстве. Эта система состоит из 7-фазной синхронной машины с кулачковыми полюсами, с постоянными магнитами между кулачками и дробными обмотками. Он поставляется с 7-контактным инвертором источника напряжения (VSI).В первой главе рассказывается о современном уровне техники, сначала о гибридных технологиях в автомобилестроении, а затем о методологиях моделирования многофазных машин с целью их управления. Отмечено конкретное моделирование с использованием обобщенного преобразования Конкордии. Затем вводится понятие фиктивных машин. Он был разработан в лаборатории L2EP специально для помощи в исследовании многофазного привода. Инструмент графического описания EMR (Энергетическое макроскопическое представление), также разработанный на L2EP, помогает представлять модели и предлагает систематический способ проектирования структур управления.Вторая глава посвящена расширению моделей, изученных в первой главе, первоначально разработанных для многофазных машин с нефракционными обмотками, гладкими полюсами и отсутствием магнитного насыщения. Это расширение касается исследуемой машины, показывающей дробные обмотки, явные полюса и эффекты магнитного насыщения. Кроме того, общее исследование, основанное на гармоническом анализе многофазных машин, позволяет выделить взаимодействия между структурой и управлением машины.Наконец, разработана оригинальная методика идентификации. Он специально предназначен для определения характеристик многофазных приводов низкого напряжения. В третьей главе сравниваются два типа схем управления: во-первых, в режиме прямоугольной волны. Во-вторых, в режиме широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с использованием управления токами, связанными с фиктивными машинами. Экспериментальные измерения, связанные с численным моделированием, позволяют протестировать разработанные модели и методики контроля. Указываются преимущества и ограничения обоих элементов управления: ШИМ-управление позволяет лучше контролировать качество крутящего момента, в то время как прямоугольное управление дешевле в реализации.В заключение, исследуемая система стартер-генератор предлагает простые гибридные функции, ограничивая дополнительные расходы из-за гибридизации.
No related posts.

Регулировка интегрального регулятора напряжения Я120М1 — d.lab

Как проверить генератор на камазе

Описание устройства

Принцип работы

Выполняемые функции

Технические параметры

Компоненты устройства

Основные неисправности и их устранение

Руководство по подключению

Цена вопроса

Видео «Как подключить генераторную установку Камаза»

Регулятор напряжения Я120М1

Регулятор напряжения 4572.

Как проверить реле-регулятор на стенде?

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Реле интегральное я 120

Технические данные

Схема автомобильного генератора Г273 с интегральным регулятором напряжения Я120М

Ремонтируем генератор МАЗ

Читайте ещё:

Как проверить реле генератора-регулятора 2402.3702. Проверка катушки реле

Определение

Типы

Как проверить реле генератора мультиметром, не снимая его с автомобиля?

Нормальное напряжение

Ненормальные значения на мультиметре

Проверка комбинированного реле-регулятора

Как работает реле?

Что нужно знать о работе реле?

Реле проверки

Характеристика и подключение генератора к КАМАЗу. Генератор на двигатель КАМАЗ.

Регулятор напряжения

Аккумуляторная батарея

Выключатель аккумуляторной батареи

Описание устройства

Принцип действия

Выполняемых функций

Технические характеристики

Компоненты прибора

Основные неисправности и их устранение

Руководство по подключению

Цена вопроса

Как долго можно водить аккумулятор без генератора: общие правила и рекомендации

Проверка аккумулятора на исправность

На что нужно обратить особое внимание

Причины выхода из строя АКБ

Проблемы с генератором

Причины выхода из строя генератора

Виды неисправностей генератора

Основные симптомы, указывающие на неисправность

Способы временно починить генератор

Причины низкого напряжения

Шум в генераторе

Заключение и рекомендации

Как подключить генератор на КАМАЗ 5320. Генератор на двигатель КАМАЗ. Технические характеристики генератора камаз, ремонт и схема подключения

Описание устройства

Принцип действия

Выполняемые функции

Технические характеристики

Компоненты устройства

Основные неисправности и их устранение

Руководство по подключению

Регулятор напряжения генератора VALEO 593873, заменяет 593780, 593986

Регулятор напряжения генератора

в сборе с щеткодержателем.

Аналогично, полностью взаимозаменяемо с VALEO 593873:

VALEO 593873

Knorr-Bremse AG — Портал автомобильной промышленности MarkLines

Импульсная реактивная машина для автомобильной системы статер-генератор

Добавить комментарий Отменить ответ