Как проверить рабочий ли генератор: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео — Лазерная резка металла от "ТМК" Ярославль (Тутаев)

Содержание

Как проверить генератор?

Бешеный_Хули

Как проверить работу генератора? У меня подозрение, что он как-то не очень генерирует.

kpect

вот ещё вопрос , а чё если сальник на генераторе травит? как скоро он наполнится маслом и откинет копыта?

dima01

Тестером для электросети.
2 kpect : Ты про какой сальнк ? Помню под генератором кольцо резиновое, на генераторе вроде есть сальник … определись.

kpect

сальник в самом генераторе , что за первым подшипником прячется

CaveD0G

да причем тут сальники то вообще?!
ген может быть весь в масле но нормально работать!
ген проверяется очень просто!
заведи мот и на работующем двигле отключи аккум если мот сразу заглохнет значит генеретор не работает….

Levis

цитата:
да причем тут сальники то вообще?!
ген может быть весь в масле но нормально работать!
ген проверяется очень просто!
заведи мот и на работующем двигле отключи аккум если мот сразу заглохнет значит генеретор не работает.
…

Скажем так… если генератор до этого работал, то возможно после этого прекратит…
Так проверять нельзя-сожжешь генер с высокой вероятностью. Самое грамотное померить вольтметром напряжение на акуме при работающем движке и не работающем. При не работающем должно быть ~11,8 при работающем 14,5…. ну по крайней мере одно должно быть больше другого. Менее грамотно-на работающем движке проверить лампочкой напругу на клеме ~ генератора — должна присутствовать, если генер не работает, соответственно лампочка не загарается.

dima01

Про сальник : крест, поменяй его и делу конец. Наберет ген масла, поплохеет ему, срок службы сократится значительно. Если немного то можно и с дырявым сальником покататься.
Про зарядку : Тут уже неоднократно обсосали этот вопрос, RTFM, тестер в зубы и искать искру. Реально если отключить аккумулятор работать двигло будет при исправных реле-регуляторе и гнераторе и на оборотах больше 1000.

Levis

Еще раз повторяю. При отключеном акоме генер может сгореть — ему нужен аком как потребитель. Таким макаром года 2 назад я сжег заведомо рабочий генер. На 6ти вольтовом такого глюка нет.

dima01

цитата:
Еще раз повторяю. При отключеном акоме генер может сгореть — ему нужен аком как потребитель. Таким макаром года 2 назад я сжег заведомо рабочий генер. На 6ти вольтовом такого глюка нет.

Тра-ля-ля … три рублиа а конкретно то что _ты_ сделал в это й ситуации ?

Levis

цитата: Тра-ля-ля … три рублиа а конкретно то что _ты_ сделал в это й ситуации ?

Как я проверяю генератор ВПОЛНЕ КОНКРЕТНО написано выше.

Или будем опять флеймить, как по поводу съема коробки?

Alex

А у меня аккум выкипает почему-то. Как можно проверить РР-330?

Как проверить генератор на машине Daewoo matiz

Электрогенератор автомобиля, выдает необходимое количество энергии для его работы, а также подзаряжает аккумуляторную батарею. Так как многие производители аккумуляторов говорят, что работа двигателя обеспечивается зарядом АКБ в районе 200 км пробега. Но реальные тесты показали, что заявленную цифру так никто не смог преодолеть из автомобилей. Поэтому следить за состоянием генератора необходимо , ведь севшая батарея и неисправный генератор, могут испортить рабочий день или поездку.

Безусловно провести ремонт генератора на сервисе generatorservis.by в Минске можно оперативно и с гарантией. Специалисты найдут проблемы, устранят её оперативно.

У электрогенератора неисправности делятся на два общих вида: это механические и электрические.

Механические поломки мастер выявляет быстро, в целом это могут быть изношенные подшипники, которые гудят при работе. Если они вышли из строя в натяжных роликах сервисного ремня, проверить их можно простым контролем натяжение ремня. Кроме этого, сервисный ремень также подвержен расслоению, замасливании и растяжке. В электрической части выявить проблему уже будет необходимо со специализированным оборудованием: это может быть мультиметр или осциллограф.

Наиболее частая причина выхода генератора из строя это износ щеток.
Далее случается выгорание схемы регулятора напряжения.
Не редкость и перегорания вентилей диодного моста или его пробой.
Кроме этого, прогорает изоляция обмоток статора и ротора.

Проверить самостоятельно работоспособность генератора без его демонтажа из двигателя можно используя тестер. Необходимо завести двигатель на холостых ходах, и на клеммах аккумулятора проверить напряжение, должно быть в районе 14 вольт.

А второе более практичный вариант, заключается в отключение батареи во время работы двигателя и если движок сразу начал глохнуть, генератор явно не исправен. Но будьте внимательны, этот метод работает только на регуляторах напряжения релейного типа, они выпускались для старых автомобилей. Для современных двигателей, полупроводники не выдержат скачка напряжения и электроника выйдет из строя.

В целом, чтобы полноценно произвести диагностику генератора, лучше его отвезти на сервис, где используя специальный стенд можно будет выявить его состояние.

Как проверить генератор автомобиля — Ремонт и тюнинг Шевроле

23.06.2015 Новости Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств.

Что нужно проверять?

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты.

Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.

5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.

Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях.

Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности.

В полный комплекс проверок генератора входит:
1. Проверка щеток и колец;
2. Проверка диодного моста;
3. Проверка регулятора напряжения;
4. Проверка статора;

5. Проверка ротора.

Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки.

Процесс проверки щеток и контактных колец

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм).

Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд.

Проверка моста диодов генератора

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: Одним щупом тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверять регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть).

Проверка статора генератора авто

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор автомобильного генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки.

Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Как проверить массу на генераторе. О том как проверить автомобильный генератор своими руками. Проверяем обмотку ротора

Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

!!! Нельзя:

Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

!!! Важно:
Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам . Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

Проверка диодного моста генератора

Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

Проверка тока отдачи

Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
Затем подсчитайте показания.
Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

Появление посторонних звуков, исходящих из генератора;
Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
Снижение яркости фар головного освещения при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с режима холостого хода на «холодном» двигателе;
Сигнализация контрольной лампы о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
Сбои в работе электроники, в том числе тусклое горение фар и слабый звуковой сигнал.

Если возникают симптомы, описанные выше, необходимо провести проверку генератора автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

Проверка силы тока отдачи;
Диагностика работы диодного моста;
Проверка регулятора напряжения генератора;
Проверка обмоток возбуждения.

В зависимости от выявленной проблемы при диагностике, решается вопрос целесообразности ремонта генератора.

Правила безопасности при проверке генератора

Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат. Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:

Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

Проверка силы тока отдачи генератора

Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством. Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

Накинуть зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
Далее запустить двигатель и установить высокие обороты;
После этого по одному необходимо включать электрические потребители на автомобиле – магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие. При включении каждого потребителя следует записывать показания с мультиметра;
Далее необходимо замерить силу тока отдачи при включении всех потребителей вместе (которые включались в предыдущем тесте).

Когда все замеры будут получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Недопустимым считается, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 или более Ампер меньше, чем сумма при поочередном включении.

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт. Если напряжение больше, вероятно произошло короткое замыкание диодов.

Также можно проверить диоды на пробой. Для этого отключается аккумулятор от генератора и также отключается провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если ток разряда мультиметр показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диодов.

Проверка регулятора напряжения генератора

Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. До начала измерений нужно завести мотор, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение проводится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Данные цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение варьируется в диапазоне от 14 до 16 Вольт. Если имеются отклонения от норм, заданных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

Проверка обмоток возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

Для диагностики замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется соединить один щуп омметра с любым контактным кольцом, а второй приложить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отображаться бесконечное сопротивление.

При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.

Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:

При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
Инструмент не набирает прежней мощности.

Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

Этап 2. Разборка электроинструмента

Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

Смотреть нужно на следующее:

Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.

Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

Этап 5. Проверка якоря мультиметром

Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.

Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.

Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).

Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.

О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

Генератор является основным источником тока, питающим электроприборы автомобиля. Неисправность автомобильного генератора влечет за собой недостаточную зарядку аккумулятора, что приводит к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять исправность генератора и незамедлительно реагировать на неполадки в его работе.

Содержание статьи:

На снижение работоспособности и выход из строя генератора могут указывать различные признаки и симптомы. Основными из них является появление шумов разного характера, исходящих от генератора, недостаточный заряд аккумулятора или его полная разрядка. В случаях недостаточной зарядки аккумулятора автомобиль либо невозможно завести, либо через некоторое время работы его двигатель может заглохнуть. Это также может свидетельствовать о том, что аккумулятор отслужил срок своей эксплуатации.

Признаки механических повреждений генератора

О наличии механических повреждений генератора можно узнать по характеру издаваемых им звуков во время работы. Это могут быть скрипы, свисты, дребезг, вой, стук. Чаще проблема в этом случае заключается в износе или недостаточной смазке подшипников. Если после замены смазки подозрительные шумы не пропадают, возможно, потребуется полная замена подшипников.

Наличие посторонних шумов также может быть следствием межвиткового замыкания обмотки статора. Подобным образом проявляется неисправность соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это говорит о неполадках взаимодействия деталей при работе генератора. Выявить их можно путем визуального осмотра механизмов. При этом легко обнаружить нежелательные замыкания обмотки, плохие контакты и соединения. В зависимости от степени выявленных неисправностей можно принять решение о возможности их устранения самостоятельно или обращении за помощью к специалистам.

Диагностика напряжения генератора автомобиля

Причины неисправной работы генератора могут заключаться не только в механических повреждениях его деталей. Для их обнаружения следует также проверить показатели его напряжения на выходе. С этой целью необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого применяются омметры или многофункциональные тестеры – мультиметры.

Однако чаще всего достаточно использовать вольтметр. Его надо подключить к клеммам различных полюсов батареи аккумулятора и запустить двигатель автомобиля.

Напряжение на клеммах аккумулятора при запуске двигателя не должно быть менее 8 Вольт. При этом точность измерений будет выше, если проводить их при окружающей среде температурой от +20 C и уже прогретом двигателе автомобиля.
После фиксации показателей при запуске двигателя, следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки нужно вновь учесть показания вольтметра. Фиксация замеров менее 12,5 Вольт станет свидетельством неисправности генератора и необходимости его ремонта.

Неисправный генератор необходимо демонтировать, отсоединив его вначале от аккумуляторных клемм. Потом следует открутить отверткой крепления регулятора напряжения. После этого внимательно осмотреть и определить степень изношенности щеток генератора, а также его контактных колец и очистить их в случае наличия нагара. Часто причина потери работоспособности генератора заключается в неисправности регулятора напряжения. Поэтому его необходимо периодически проверять и менять в случае обнаружения неполадок.

После устранения неполадок исправный генератор монтируется в порядке, обратном его демонтажу. Конечным действием этого процесса должно быть осторожное подсоединение массы.

После монтажа генератора следует вновь проверить показатели напряжения на полюсах аккумуляторной батареи. При работе двигателя на 3000 оборотах в минуту они должны варьироваться от 13,5 до 14,5 Вольт. Эти значения означают, что работоспособность генератора восстановлена, и он исправен.

Проверка регулятора напряжения

Следующей стадией диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого следует включить автомобильные фары дальнего освещения и при помощи вольтметра измерить напряжение на полюсах батареи. Отклонение значений, не превышающее 0,4 Вольт от прежних измерений при запуске двигателя, указывают на исправность генератора. Отклонения в большую сторону свидетельствуют о нестабильной работе генератора, поиски причин его неисправности придется продолжить.

Проверка цепей электропитания автомобиля

Дальнейший поиск причин потери работоспособности генератора заключается в проведении диагностики цепей энергоснабжения автомобиля. Для этой цели также понадобится измерительный электроприбор. С его помощью вначале необходимо проверить диодный мост. Вольтметр в этом случае подсоединяют к клеммам генератора и массы. Значения прибора, превышающие 0,5 Вольт, означают неисправность диодов. Чтобы определить их пробой, следует подсоединить измерительный прибор между выводом «30» и отключенным соединительным проводом генератора. Приемлемым при этом является сила электротока менее 5 мА.

Затем проверяется регулятор напряжения. Двигатель при этом следует прогреть около четверти часа на средних оборотах. При этом все осветительные приборы автомобиля должны быть включены. Поле этого производят замеры на массе и выводе «30». Оптимальные показатели прибора в данном случае могут отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что можно узнать из его технических характеристик.

Также от модификации автомобиля и его параметров зависят показатели регулируемого напряжения, измерить которое можно при подсоединении тестера к аккумулятору. Такое измерение производится на максимальных оборотах работы двигателя со всеми включенными электроприборами автомашины.

Исправность обмотки возбуждения проверяется путем измерения ее сопротивления. Для этого можно воспользоваться мультиметром или омметром. Вначале такой операции снимают регулятор напряжения и щеткодержатель. Визуально осматривается обмотка и ее целостность, в случае необходимости зачищаются контактные кольца. Измеритель подсоединяют к кольцам. Оптимальное сопротивление исправных деталей должно составлять от 5 до 10 Ом.

Мультиметр необходим при диагностике замыкания на массу. Для этого ставим тестер в режим «прозвона», одним щупом касаемся корпуса якоря, в вторым — контактного кольца. Все просто: не звенит — исправен, звенит — неисправен.

Заключение

Руководствуясь этими рекомендациями диагностику автомобильного генератора вполне можно провести самостоятельно. Для этого понадобятся лишь определенные навыки владения простейшими инструментами при демонтаже и монтировании, а также использования электроизмерительных приборов. Однако для более точной проверки и тщательной диагностики следует обращаться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования быстро выявят и устранят все неполадки в работе генератора.

Видео: как проверить генератор

Содержание:

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них — с положительным значением, а 3 — с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод — «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом — противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление — основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого — бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень — бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство — . С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция — неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители — выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе — корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой — к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток — 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него | Машина Про

Некорректная работа генератора автомобиля быстро разряжает АКБ, приводит к недостаточному освещению в салоне, снижает яркость приборной панели. О неисправности автомобильного генератора сигналит знак аварийного аккумулятора, поскольку батарея первой реагирует на отсутствие зарядки. Как проверить работает ли генератор, можно ли его отремонтировать или понадобится замена – далее обо всем в материале.

Зачем нужен генератор в машине

После того, как двигатель завелся, агрегат становится источником тока для бортовой сети, огней головной оптики и внутреннего освещения. Для запуска мотора требуется высокий ток, который обеспечивает АКБ. После запуска двигателя аккумулятор значительно разряжен, генератор обеспечивает подзарядку батареи. Если узел не исправен, батарея остается единственным источником питания. В таком режиме она может работать некоторое время, что позволит добраться до СТО или гаража.

Генератор автомобиля

Почему генератор выходит из строя

Чаще всего генератор выходит из строя из-за износа комплектующих. Большинство деталей автомобильного генератора не подлежат ремонту. После того, как подшипник или щетка отработали ресурс, требуется осмотр и их замена. К дополнительным причинам выхода из строя относят:

некачественные комплектующие;
коррозия после попадания на агрегат солевых реагентов с зимней дороги, масла и других агрессивных сред.

Все неисправности условно делятся на две группы.

Поломки механической части генератора:

Разрушение корпуса.
Заклинивание подшипника. Ротор в корпусе вращается на подшипниках, и со временем деталь разбивается. Попавшая влага и пыль провоцирует подклинивание, шток перестает вращаться. В 70 % случаев при заклинивании подшипника происходит растяжение или разрыв ремня.
Растяжение шкива.
Износ угольных щеток.

Неисправности электроники:

Генерация тока прекращается, если сгорела обмотка.
Пробой диода.
При неисправном реле АКБ не заряжается.

Как проверить генератор на машине, не снимая

Проверить генератор можно без демонтажа с автомобиля – например, диагностировать качество втулок (подшипников). Проверка проводится при неработающем двигателе. Снимите ремень и прокрутите рукой вал агрегата. Движение вала в подшипниках должно проходить без люфта, плавно, без рывков.

Проверка натяжения ремня генератора

Без демонтажа генератора проверяют ремень и его натяжение. На современных автомобилях используется автонатяжитель – узел автоматически подтягивает ремень, но, если шкив износился, и есть трещины, неисправность приведет к обрыву ремня. Это остановит генератор и может стать причиной поломки системы ГРМ. Если шкив натянут слабо, слышится характерный свист, вал генератора не вращается с нужной скоростью – это грозит тем, что АКБ не будет полноценно заряжаться.

Проверить подшипник на износ можно на слух. При нормально натянутом ремне после включения мотора слышится гул, свист в районе генератора. Это признак того, что в подшипнике выработана обойма. Причина – износ, попадание влаги, коррозия.

При неисправном реле регулятора на АКБ не поступает ток для подзарядки, но возможна и обратная проблема – перезарядка АКБ. При систематическом перезаряде батареи в аккумуляторе начинает выкипать электролит, первые признаки неисправного реле – белые потеки электролита на корпусе батареи. Для точной проверки используют мультиметр, которым проверяют напряжение на клеммах при заглушенном моторе – на исправном узле параметр должен находиться в пределах 12,5-12,7 В. Снятый генератор разбирают и проверяют главные узлы.

Как проверить работу генератора мультиметром

Проверка генератора мультиметром начинается с замеров напряжения на АКБ на холостых оборотах и при включении салонного оборудования. Мультиметр переводится в режим вольтметра, красный щуп прикладывается на «плюс» АКБ, черный на минусовую клемму. После того, как мотор завели, напряжение на клеммах должно возрасти до13,8-14,5 В.

Проверка генератора мультиметром

Допускается увеличение напряжения на дисплее мультиметра до 14,8 В – такой показатель считается нормальным для современных автомобилей с большим количеством электронных узлов.

Чтобы проверить, не перезаряжет ли генератор АКБ, включают дальний свет, печку и переводят работу двигателя на средние обороты. При исправном генераторе увеличение вольтажа на дисплее мультиметра не происходит.

Проверка регулятора напряжения

Если при проверке входного напряжения на АКБ было определено, что уровень недостаточный, проверяется регулятор напряжения.

Для проверки потребуется перевести тестер в режим вольтметра. Накинуть щупы на вывод «массы» генератора и клемму 30 или «В+». Показания на дисплее должны быт в диапазоне 13,5-14,6 В. Если показания ниже регулятор напряжения требуется заменить.

Проверка диодного моста

Сложнее всего диагностировать диодный мост, так называемую «подкову». Ее элементы расположены на изогнутой пластине, силовые диоды в виде дисков менять очень трудно – при их установке не используется пайка, только сварка, часто перегоревший элемент просто вырезают из блока. Это уменьшает КПД, но узел остается в рабочем состоянии.

При прогаре диодов моста рекомендуется не ремонтировать деталь, а менять на новую. В 80% случаев диоды перегорают после прикуривания автомобиля.

Проверять мост лучше на демонтированном агрегате после полной разборки. Пробой часто происходит при переполюсовке клемм, когда водитель путает местами клеммы «плюс» и «минус». Диоды при такой проблеме перегорают парами. Пробитый диод имеет нулевое сопротивление, генератор начинает быстро перегреваться, и возрастает нагрузка на аккумулятор автомобиля. Понять, что диод прогорел, можно по характерному запаху гари, который чувствуется из-под капотного пространства.

Проверка диодного моста генератора

Мультимер устанавливается в положение «диод», на прозвон цепи. Первый силовой диод на подкове слева имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода составляет в одном направлении, когда к диоду прикладывается красный щуп, 400-700 ом, (черный щуп прикладывается к подкове) при установке черного щупа к диоду стремится к бесконечности.

Второй диод на подкове имеет отрицательную полярность, поэтому при прикладывании плюсового щупа мультиметра к выходу диода, минусового щупа к основе подковы, сопротивление должно быть бесконечным, при установке черного щупа на диод, а красного на подкову в пределах 400-700 Ом. Каждый диод прозванивается отдельно.

Проверка обмотки

Первый признак сгоревшей обмотки – потемнение цвета изоляции проводников. Для элемента используется медная обмотка и лаковые изоляции, которые «текут» после значительного увеличения температуры. Во время короткого замыкания цвет провода темнеет, при этом водители часто ощущают запах гари, который появляется в месте установки и усиливается при работающем моторе. Определяют прогар обмотки визуально, для этого узел необходимо снять и осмотреть внутренность ротора через вентиляционные отверстия.

Проверка обмотки генератора

Перемотка медного провода нецелесообразна – дешевле поменять деталь, выбрав аналогичную с подходящими посадочными местами.

Проверить статор можно мультиметром, переведя его в режим омметра. Диагностика проводится на снятом агрегате, нормальным считается сопротивление обмотки между выводами в пределах 0,2 Ом, сопротивление между нулевым кабелем и обмоткой должно быть в пределах 0,3 Ом. Допустимая погрешность – 2%. Если при измерении сопротивление стремится к нулю, стартер не пригоден к использованию.

Как проверить снятый генератор

Узел снимают с автомобиля, если предварительные замеры напряжения показали критическое отклонение от нормального диапазона при заведенном и неактивном двигателе. На снятом агрегате проверяют коллектор. Для этого снимается регулятор напряжения и щеточный узел, пальцем проверяется область коллектора. Если ощущается шероховатость поверхности и выбоины, деталь меняют.

Снятый генератор проверяют мультиметром, аналогичным способом, как и на автомобиле или контрольной лампочкой.

Контрольная лампочка имеет два присоединенных провода: минус и плюс, при прикладывании проводив к клеммам генератора проверяют работоспособность ротора и регулятора напряжения.

Для проверки регулятора напряжения деталь подключают к источнику питания не менее 16 В. Минусовый провод от ИП подсоединяется к минусу регулятора, плюсовый к плюсу. Лампочка присоединяется проводами к выходам регулятора. При увеличении напряжения с источника питания на реле лампочка загорается в диапазоне 12 – 13 В. при увеличении напряжения до 14,5 лампа на исправном реле гаснет. Если источник питания подает напряжение выше 15 В, но контрольная лампа горит, реле неисправно.

Автомобильный генератор легко проверить только в том случае, если есть минимальные знания о порядке работы агрегата. Самостоятельно рекомендуется проверять общую исправность генератора через измерение поступающего напряжения на АКБ.

Если агрегат неисправен, лучше обратиться в мастерскую, где специалист быстро выявит неисправность и проведет замену.

Источник: Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него

Как проверить генератор скутера мультиметром

Независимо от того, какой электрический скутер вы приобретаете, вам необходимо поддерживать его в рабочем состоянии, чтобы он мог радовать вас на протяжении долгого времени. Техническое обслуживание и проверка электрогенератора скутера очень важно, поэтому необходимо знать, как правильно осуществлять диагностику и техническое обслуживание. Электрические скутеры и мотоциклы практически не нуждаются в обслуживании. В этой статье мы расскажем об основных способах проверки работоспособности электрического генератора.

Оглавление:

В большинстве электрических скутерах используется двигатель ступицы или электродвигатель, который удобно встроен в ступицу переднего или заднего колеса. Это не приводит к изменению основной конструкции устройства. Поскольку двигатель прикреплен к колесу, он может очень эффективно перемещать это колесо. Генераторы просты в установке и доступе для обслуживания и ремонта. Когда вы выключаете электрический скутер, чтобы вернуться в рабочий режим, концентратор функционирует так же, как традиционный ступица колеса, который соединяет шину, обод и спицы. Чтобы не запускать электрический скутер, вам необходимо регулярно поддерживать свое устройство в работоспособности.

Устройство генератора скутера

Двигатели концентраторы не имеют недостатков. Во-первых, они добавляют дополнительный вес к колесу, которое они питают. И так как они требуют дополнительной проводки для доставки электроэнергии, использование колес и замена шин затрудняется. Учитывая это, вам нужно будет надлежащим образом поддерживать свое устройство в рабочем состоянии.

Конусы двигателей концентраторов имеются в разных исполнениях, и существуют различия между конструкциями. Редукторный двигатель меньшего размера предлагает увеличенный диапазон оборотов, но меньше мощности. Двигатели с шестеренным ходом обычно большие и тяжелые, но они обеспечивают больше крутящего момента и мощности электрического скутера. Они более эффективны, чем редукторные двигатели. Однако каким бы не было устройство генераторов, принцип их работы одинаков, а значит одинаково и техническое обслуживание.

Устройство генератора скутера

Забота о вашем электрическом скутере — это ключ к максимальному повышению производительности и удобства использования деталей и компонентов, особенно компонентов двигателя. Если вы знаете, на каком двигателе работает ваше устройство, благодаря этой статье вы будете осведомлены о правильном тестировании своего электрического генератора для скутера.

Подготовительные процедуры

С чего стоит начать прежде всего? Проверьте все электрические соединения на вашем скутере. Большинство из них можно найти в отсеке для аккумуляторов. Убедитесь, что все они плотно соединены друг с другом. В это время как аккумуляторный блок вашего скутера в автоматическом режиме проверит основные и отдельные подключения к батареям. Связки проводов не должны свободно висеть.

Обычно аккумуляторный отсек на скутере находится в днище пола

Первичное испытание двигателя скутера

Проведите тест генератора, установив прямое соединение с батареей. Вам нужно будет найти изолированный провод для выполнения этой процедуры и нарезать 2 части длиной приблизительно 20 см.

Поднимите скутер так, чтобы заднее колесо не касалось земли.
Снимите крышку батарейного отсека и найдите 2 провода, которые поступают от двигателя. Отсоедините провода двигателя от контроллера — это легко сделать, открепив зажимы.
Используя 2 провода, прикрепите первую перемычку к красному положительному проводу внутри зажима провода от двигателя. Сделайте то же самое с черным отрицательным проводом, идущим от двигателя. Затем возьмите красный провод и войдите в контакт с положительной клеммой аккумулятора и выполните то же самое с черным проводом на отрицательной клемме.

Подключенный аккумулятор на скутере

Настройка и тестирование скутера

Проверьте переключатель прерываний питания. Эта функция безопасности «прерывает» мощность двигателя, когда вы жмете на тормоз. Если ваш мотороллер не работает после регулировки тормозов, то проблема кроется именно в этом узле.

Процедуры корректировки могут варьироваться от модели скутера. Обычно вы можете ослабить натяжение регулировки тормоза, повернув регулятор тормоза, встроенный в рукоятку, в направлении рычага. Это ослабляет натяжение переключателя регулировки и безопасности. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или свяжитесь с изготовителем мотора.

Если такая настройка не работает, есть простой способ проверить генератор. Отключите его от контроллера, затем попробуйте запустить скутер. Если проблема связана с переключателем, то скутер будет работать только тогда, когда переключатель рычага тормоза отключен. Убедитесь, что переключатель питания включен.

Проверка предохранителя скутера

Если скутер использует предохранитель, посмотрите на внутреннюю часть плавкого предохранителя, чтобы убедиться, что он не сгорел. Возможно, предохранитель должен быть удален со скутера и поднесен к источнику света, чтобы вы смогли определить, сгорел он или нет.

Предохранитель в скутере

Для скутеров, использующих автоматический предохранитель, нажмите или переключите автоматический выключатель, чтобы проверить его работоспособность.

Автоматический выключатель питания

Проведите тест с помощью мультиметра. Иногда выгорание предохранителей происходит в труднодоступном месте. Также автоматические выключатели могут механически перезагружаться, но все еще не будут работать. Проверка целостности предохранителя или автоматического выключателя с помощью мультиметра — лучший способ определить, работают ли они или нет.

Также попробуйте зарядить аккумулятор на 8 часов. Электрические скутеры, которые не были заряжены более 3 месяцев, будут частично разряжены аккумуляторными батареями. Попробуйте заряжать аккумулятор в течение 8 часов, а затем посмотрите, поможет ли это.

Осмотр генератора скутера

Снимите опорную плиту или крышку генератора и попытайтесь найти любые сгоревшие или расплавленные провода, соединители проводов или электрические компоненты. Также найдите свободные, отсоединенные или поврежденные провода, или проводные разъемы. Потяните и надавите на все отдельные провода и проводные разъемы, чтобы убедиться, что они не ослаблены.

Принюхайтесь к регулятору скорости двигателя, чтобы убедиться в отсутствии запаха гари. Любые компоненты, которые выглядят сожженными или расплавленными, или имеют специфический запах, подобный сожженному пластику, почти всегда дефектны и должны быть заменены. Двигатели, которые пахнут гарью, должны быть заменены во избежание повреждения регулятора скорости. Сгоревшие или расплавленные провода, или соединители проводов указывают на перегрев двигателя, который может привести к тому, что пластиковая изоляция расплавит электродвигатели электромагнитными обмотками медной проволоки.

Если изоляция расплавится от медных обмоток, произойдёт короткое замыкание, которое приведет к полной поломке генератора. Короткое замыкание также может выжечь регулятор скорости, придавая ему слишком большое сопротивление, что заставляет его работать слишком интенсивно вплоть до перегрева.

Испытание двигателя электрического скутера

Данные об исправности электродвигателей, в большинстве случаев, получаются с помощью теста на торможение. Потребляемая мощность рассчитывается исходя из тока и напряжения. Во время процедуры испытания двигатель свободно ускоряется и останавливается до скорости без нагрузки. С момента инерции и ускорения вычисляется крутящий момент двигателя, а также задается мощность на всей скорости. Поскольку все время измерения, в зависимости от размера двигателя, обычно меньше одной секунды, у двигателя нет времени на прогрев. В это время он остается при комнатной температуре.

Проверьте аккумулятор на работающем скутере. Если скутер работает, на нем можно выполнить проверку батареи, полностью зарядив аккумуляторную батарею, а затем проверив, как долго аккумулятор не садится. Большинство электрических скутеров будет иметь диапазон работы около 30-45 минут. Если работа генератора длится менее 30 минут, то он изношен и может потребоваться его замена. Если генератор работает менее 20 минут, он умеренно изношен и должна быть заменен. Сильно изношенные генераторы будут работать только 5-10 минут.

Если у вас есть мультиметр и скутер в рабочем состоянии, можно проверить нагрузку на батарейный блок, полностью зарядив аккумуляторную батарею. Затем поднимите заднее колесо, подключите мультиметр к аккумуляторной батарее и дайте полному дросселю скутера во время зацепления, но не заблокируйте задний тормоз. Когда вы включаете задний тормоз, аккумуляторная батарея будет испытывать «нагрузку», и затем вы можете прочитать ее напряжение, чтобы определить, сколько он падает. Если аккумулятор находится в хорошем состоянии, напряжение падает только на несколько вольт, однако, если аккумуляторная батарея изношена, напряжение будет падать более интенсивно.

Батареи являются неотъемлемой частью работы электрогенератора. Без хороших батарей вы далеко не уйдете. Всегда используйте зарядное устройство, рекомендованное производителем. Это зарядное устройство должно иметь индикаторную лампу или датчик, который скажет вам, когда аккумулятор заряжен.

Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве после его зарядки. Это может привести к повреждению аккумулятора.

Если вы заметили, что ваша батарея больше не держит ту же сумму заряда, которая была раньше, это означает, что ваша батарея стареет, и вам нужно будет заменить её. Обратите внимание на коррозию и любые химические вещества, которые могут протекать из аккумулятора. Если вы заметили какие-либо утечки, немедленно замените батарею. Если вы видите коррозию на клеммах или разъемах аккумулятора, очистите коррозию. Не забывайте заряжать аккумулятор после охлаждения батареи. Это поможет продлить срок службы аккумулятора.

Тест напряжения в генераторе скутера

Если у вас есть мультиметр, можно проверить исходящее напряжение генератора. У хороших аккумуляторов напряжение будет превышать его номинальный уровень напряжения, даже если он полностью разряжен и позволяет сидеть несколько минут или если он находится на хранении.

Если аккумуляторная батарея не восстанавливается выше номинального уровня напряжения в течение нескольких минут после разряда, это указывает на неисправный или изношенный аккумулятор. Когда аккумулятор полностью заряжен, а его напряжение ниже номинального уровня напряжения, это также указывает на неисправный или изношенный аккумулятор. Хорошие аккумуляторные батареи для скутеров будут возвращаться выше их номинального уровня напряжения в течение нескольких минут после запуска скутера.

Проверка контроллера скорости

Найдите на контроллере скорости любые сожженные или расплавленные провода, или проводные разъемы. Если какие-либо провода сжигаются или расплавляются, то контроллер скорости может быть неисправен. Понюхайте регулятор скорости на наличие любых запахов гари. Если регулятор скорости пахнет, то он почти всегда неисправен.

Если у регулятора скорости нет сгоревших или расплавленных проводов, и он не пахнет, он все равно может быть неисправен. Проверьте все остальные компоненты электрической системы вокруг контроллера скорости и используйте процесс устранения, чтобы определить, работает ли регулятор скорости или нет. Регуляторы скорости слишком сложны, чтобы их можно было легко протестировать. Использование профессиональной диагностики — лучший способ определить, работает ли регулятор скорости или нет. Если все остальные компоненты электрической системы хорошо разбираются, но скутер не работает, что указывает на неисправный контроллер скорости.

Также можно посмотреть несколько видео по теме:

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Как проверить генератор на работоспособность

Опубликовано:

11.02.2016

Неотъемлемой частью любого автомобиля является генератор. Этот узел обеспечивает бесперебойную работу всех электрических систем в машине. Принцип действия заключается в переработке механической энергии вращения коленвала в электричество. Генератор соединён с коленчатым валом ремнём, поэтому отдельные его элементы вращаются, производя энергию. Если с ним случается какая-то поломка, то проблемы могут возникнуть не только с электроникой, но и прежде всего с ровной работой мотора. Есть вероятность заглохнуть на середине пути где-то далеко за городом. Поэтому при первом подозрении нужно предпринимать шаги для её устранения. Однако нужно быть уверенным, что проблема именно в генераторе, а многие автомобилисты не обладают достаточными навыками и не знают, как проверить генератор на работоспособность. Поэтому в статье речь пойдёт о методах правильной диагностики этого узла двигателя.

Как проверить исправность генератора?

Прежде чем приступать к проверке исправности генератора на автомобиле, необходимо, как и на других подобных работах, первым делом узнать перечень всех недопустимых действий:

Во-первых, нельзя производить проверку генератора на автомобиле путём короткого замыкания, пытаясь получить искру.
Во-вторых, запрещается допускать контакт клеммы «30» с клеммой «67» или «массой». На некоторых машинах первая клемма маркируется как «B+», а вторая как «D+».
В-третьих, запрещается эксплуатировать генератор без подключённого электрооборудования. Хуже всего сказывается работа без подсоединённого аккумулятора. Поэтому генератор переменного тока должен быть всегда под нагрузкой.
Сварочные работы следует проводить исключительно при выключенном питании всего автомобиля, то есть все провода не должны быть подключены к АКБ и электрогенератору.
Прежде чем вы приступите к детальной диагностике электрогенератора, обязательно обратите внимание на то, как натянут ремень генератора и проверьте исправность всех соединений. Часто причина неудовлетворительной работы устройства кроется в плохо закреплённом ремне или ненадёжных соединениях. При нажатии на его середину прогиб должен составлять не более 1 сантиметра, максимум полутора.

Итак, соблюдая технику безопасности и учитывая перечисленные выше пункты, можно начинать проверку генератора на автомобиле.

Проверка генератора мультиметром или вольтметром

Самая доступная проверка исправности генератора автомобиля — это диагностика мультиметром. Для этой цели подойдёт самый простой тестер за минимальную сумму. Такой прибор есть у многих автовладельцев, и он прекрасно справится с этой задачей.

Но перед проверкой генератора тестером первым делом обследуйте аккумуляторную батарею. Так как она предназначена для его пуска, то иногда причина перебоев в электросистеме автомобиля заключается в севшей АКБ. Запустить мотор на полуживой батарее не получится. Поэтому первые замеры нужно проводить именно с ней.

Первым делом выключите двигатель или убедитесь в том, что он заглушён. Затем откройте капот и подсоедините красный щуп мультиметра к плюсовому контакту аккумулятора, а чёрный к минусовому, то есть к массе. В том случае, когда АКБ заряжена и исправна, напряжение в ней должно быть около 12 В. Если эти показатели ниже, то, вероятнее всего, неисправность именно из-за неё. Поэтому её необходимо зарядить или купить новую. Если всё в норме, то дело, скорее всего, в генераторе переменного тока.

Чтобы понять, работает ли генератор, можно воспользоваться ещё одним способом диагностики. Так как он даёт заряд аккумулятору на ходу, то батарея должна заряжаться и значение напряжения увеличиваться. Поэтому, если вам удалось запустить двигатель, доведите обороты до 2000 и подержите их так хотя бы какое-то короткое время. После этого, не выключая мотор, проверьте показания на мультиметре. Заряд должен повыситься до 13 вольт. Если он колеблется от 13 до 14,5 вольт, в зависимости от оборотов двигателя, то генератор исправен и справляется со своей работой.

И всё же, если все манипуляции с аккумулятором показали недееспособность генератора, то придётся разбираться непосредственно с ним. Это более сложный и трудоёмкий процесс, требующий от ремонтирующего человека хотя бы каких-то базовых навыков.

Контроль выдаваемого генератором напряжения

Так как измерение напряжения с помощью АКБ может быть неточным, то лучше всего убедиться в его достаточном значении, проводя замеры непосредственно на самом генераторе.

Если вы решили проверить, рабочий ли генератор, то сначала нужно прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах, включив при этом фары. Далее, потребуется замерить напряжение между выводами массы «30» на генераторе. Для каждого автомобиля есть своя норма показателей. Если мультиметр выдаёт данные, которые выбиваются из нормальных границ, то это говорит о поломке регулятора напряжения, его необходимо будет заменить.

Как диагностировать неисправность в диодном мосту генератора?

Помимо обыкновенного щупа, в комплекте с тестером могут идти специальные зажимы или, как их ещё называют, зонды. Они предназначены для проверки силы тока, проходящего по проводам. Такой зонд понадобится для следующего этапа проверки.

В этот раз нужно попытаться обнаружить повреждение диодов или изоляции обмоток диодов генератора. Для этого выставить на мультиметре режим измерения переменного тока, а затем подключить к «массе» и выводу «30». Если напряжение более 0,5 В, то дело может быть в поломке диодов.

Далее, следует убедиться, что нет пробоя диодов и их изоляции. Сначала отключите аккумулятор и снимите провод генератора, идущий на клемму «30». Затем нужно произвести замер между этим выводом и отключённым проводом генератора. При силе тока больше 0,5 А на диодах или изоляции действительно присутствуют повреждения.

Контроль тока отдачи

Обожмите специальным зондом провод, идущий к выводу массы «30». Запустите мотор и дайте ему высокие обороты во время замера. Затем начните по очереди включать электрические приборы в автомобиле и замеряйте ток отдельно для каждого. После подсчёта показаний проведите такую же диагностику, но уже со всеми включёнными электроприборами. Величина тока, полученная во время второго теста, не должна быть меньше суммы показателей в первом испытании. Допустима разница в 5 А в меньшую сторону.

Измерение тока возбуждения генератора

Этот этап диагностики самый сложный и требует от автовладельца определённых навыков работы с автомобильными двигателями. Потребуется поместить зонд на провод, идущий к выводу «67» или, как его ещё маркируют, «D+». Запустите мотор и так же, как и в предыдущем тесте, раскрутите его до высоких оборотов. Мультиметр покажет величину тока возбуждения, которая должна быть равна от 3 до 7 А.

Помимо этого, нужно проконтролировать величину возбуждения обмотки в генераторе. Как было сказано выше, этот этап довольно затруднительный. Для такого теста потребуется демонтировать щёткодержатель и регулятор напряжения. Скорее всего, только этими действиями диагностика не обойдётся и придётся зачистить контактные кольца и проверить на наличие разрывов обмотку. Также следует посмотреть, нет ли замыканий на «массу». Для этой цели мультиметр нужно выставить в режим измерения сопротивления. Измерительные щупы прикладываются к контактным кольцам. Сопротивление должно быть в пределах 1,8–5 Ом. Если показатель ниже нормальных границ, то это свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков, а если больше, то это говорит о разрыве обмотки.

После таких замеров поместите один датчик на контактное кольцо, а другой подключите к статору генератора. Если генератор исправен, то он покажет бесконечно большое значение. При других показателях обмотка замыкает на «массу».

Вот, собственно, и все основные тесты, которые может произвести с генератором непрофессионал. Для такой несложной процедуры не нужно обладать какими-то специальными навыками и умениями. Просто нужно знать на базовом уровне, как устроен автомобильный мотор, и обладать желанием что-то починить. Попробуйте выполнить все указанные выше пункты и вы поймёте, что проверить работу генератора на работоспособность достаточно легко. Конечно, если вы впервые видите всё, что находится под капотом, то лучше доверить такую работу мастеру, потому что ошибки чреваты губительными последствиями для всей электрики авто.

Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как оно проводится

Эффективная работа генератора — ключ к обеспечению его долговечности и предотвращению ненужных простоев. Резервные генераторы могут оставаться неиспользованными в течение длительного периода времени, ожидая отключения электроэнергии, прежде чем его плавно перехватить. Даже регулярный тест без нагрузки оставляет резервный генератор подверженным сбоям из-за недостаточного использования или небрежного обращения.

Эти резервные дизельные генераторы, которые работают редко или с небольшой нагрузкой, со временем могут накапливать топливные отложения в частях двигателя, что может привести к снижению выходной мощности резервного генератора, когда это необходимо.Политики. Такие вещи, как легкая загрузка генератора или пренебрежение плановым обслуживанием, могут привести к непредвиденным эксплуатационным расходам, чрезмерному износу и увеличению выбросов

Нагрузочный тест в этой ситуации гарантирует, что резервный генератор будет поддерживать вашу нагрузку, когда возникнет такая ситуация. Ежегодное испытание под нагрузкой является обязательным, чтобы подтвердить, что ваш генератор способен выдерживать требуемую нагрузку, когда это необходимо, и некоторые страховые компании требуют этого в рамках своих

Самое главное, однако, регулярное плановое техническое обслуживание поможет убедиться, что ваш генератор готов к работе, когда к нему потребуются.Для некоторых приложений, таких как центры обработки данных, банки крови и больницы, аварийные генераторы энергии просто не могут позволить себе выйти из строя. Вот почему методы профилактического обслуживания, такие как тестирование банка нагрузки, жизненно важны.

Фактически, тестирование банка нагрузки является обязательным требованием для некоторых приложений резервного питания. Системы аварийного производства электроэнергии подпадают под действие ряда условий регулирующего надзора и требований кодекса. Национальное агентство противопожарной защиты (NFPA) и Национальный электротехнический кодекс (NEC) разработали правила, которые имеют прямое отношение к испытаниям аварийных генераторов на батареях нагрузки.

Почему проводится тестирование банка нагрузки генератора?

Ваша генераторная установка является ценным ресурсом, который обеспечивает надежное аварийное электроснабжение вашего бизнеса, когда электричество из энергосистемы внезапно пропадает или электричество недоступно в вашей среде. В случае сбоя питания вы хотите быть уверены, что резервный источник питания сразу же включится. Но что произойдет, если отключится электричество, а ваш генератор выйдет из строя, как ожидалось? Результат часто может быть дорогостоящим, а иногда и катастрофическим, в зависимости от вашего приложения.

Именно по этой причине тестирование банка нагрузки генератора является важной частью комплексного плана профилактического обслуживания генератора, который в идеале вы должны проводить на своем генераторе (ах) каждый год. Тестирование банка нагрузок помогает убедиться, что ваш генератор будет полностью надежным и работоспособным, а также полностью способен выдерживать максимально возможную нагрузку, с которой он может справиться в любой критический момент времени. Нагрузочное тестирование вашей системы аварийного резервного генератора должно быть частью стандартной программы планового обслуживания всех систем.

Причины для тестирования вашего энератора G

Чтобы генератор работал должным образом, когда это больше всего необходимо. Это единственный верный способ проверить работоспособность генератора. Нагрузочное испытание позволит проверить, что система генератора будет производить и поддерживать полную нагрузку без перегрева и отключения. Он также позволяет тестировать все компоненты системы, чтобы убедиться, что все работают вместе, как задумано и задумано, и может помочь выявить любые потенциальные слабые места в контролируемых условиях.Это позволяет проводить профилактическое обслуживание, поскольку слабые места выявляются в контролируемых условиях, а не во время отключения энергоснабжения, когда слабое место может привести к отказу системы.
Нагрузка может исходить от нагрузки здания, но это может вызвать перебои в работе при переключении от электросети к генератору. Это также не позволяет применять нагрузку поэтапно, когда производительность может отслеживаться и регистрироваться. Как правило, использование портативного банка нагрузки является предпочтительным методом нагрузочного тестирования генераторной системы.

Большинство систем генераторов запрограммированы на регулярные тренировки. Обычно этот период упражнений проходит без нагрузки (или с очень небольшой). Также важно следить за периодом проверки, чтобы генератор запускался и работал в соответствии с программой, но не гарантирует, что генератор будет работать так, как было задумано.

Большинство систем генератора устанавливаются и затем переводятся в автоматический режим. По мере старения генератора вероятность появления слабых мест в системе возрастает.Среди других потенциальных врагов погода, вредители и возраст могут негативно повлиять на эффективность системы генератора. Хорошая программа планового обслуживания, включающая нагрузочное тестирование, — лучший способ выявить и минимизировать потенциальные слабые места в системе генератора.
Кроме того, потому что многие из установленных генераторных систем, в которых используется дизельный двигатель, представляют собой еще одну проблему. Эта задача называется «мокрым» штабелированием. Если не решить эту проблему, мокрое штабелирование снизит производительность системы и не позволит системе работать должным образом.Многие системы спроектированы с некоторым резервированием под нагрузкой или с возможностью расширения в будущем. Это означает, что многие системы не загружены должным образом, чтобы исключить возможность мокрой укладки. Как минимум, я рекомендую испытывать всю дизельную систему под нагрузкой с портативным аккумулятором в течение как минимум двух часов в год. Если дизельная система не подвергалась нагрузочным испытаниям более года, могут потребоваться более длительные испытания. Это ежегодное испытание снизит воздействие мокрой штабелирования на систему генератора.

Хорошая программа планового обслуживания, включающая регулярные нагрузочные испытания, должна быть стандартным компонентом системы генератора.Регулярное тестирование системы обеспечит высочайший уровень комфорта: когда система потребуется, она будет работать так, как задумано.

Что такое тестирование банка нагрузки генератора? Тестирование банка нагрузки генератора

является важным аспектом профилактического обслуживания. Тест банка нагрузки генератора включает в себя осмотр и оценку генераторной установки. Он проверяет, что все основные компоненты генераторной установки находятся в надлежащем рабочем состоянии. Оборудование, используемое для проведения теста банка нагрузок, создает искусственные нагрузки на генератор, доводя двигатель до соответствующей рабочей температуры и давления.Это особенно важно для резервных и аварийных генераторных установок, которые не работают очень часто и / или могут не подвергаться частой переноске тяжелых нагрузок. Общее правило — если ваш генератор не подвергается нагрузке более 30% от его номинальной кВт, вам следует подумать о тесте под нагрузкой.

Тестирование банка нагрузки

включает запуск резервного или основного генератора энергии и работу его с искусственной нагрузкой на максимальной мощности в течение определенного периода времени. Во время тестирования банка нагрузки могут быть записаны данные, которые позволяют более тщательно изучить работоспособность генераторной установки в целом.Испытание подтверждает, что генератор способен обрабатывать постепенно более высокие нагрузки в кВт, что он все еще способен выдерживать свою максимальную заданную нагрузку и что он может работать в течение длительного периода времени. Таким образом, в простейшем случае тестирование банка нагрузки — это способ проверить, что ваш резервный или основной генератор все еще способен включиться и работать с максимальной выходной мощностью в кВт.

Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать с собственностью, когда это необходимо, так что вы можете полностью полагаться на него в аварийной ситуации.Ключ к правильному тесту банка нагрузки заключается в том, что он проверяет ваш генератор на его полной выходной мощности в киловатт (кВт). Поскольку многие генераторы не работают регулярно на полной мощности, особенно важно, чтобы вы удостоверились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться, при одновременном поддержании адекватных уровней температуры и давления, которые позволят ему работать. столько, сколько необходимо.

Рекомендуемая процедура для проверки банка нагрузки:

Запустите генератор и дайте ему поработать до стабилизации температуры воды.
Переведите все ручные или автоматические переключатели резерва на аварийный источник.
Пошаговая нагрузка на генератор с помощью банка нагрузки до достижения желаемой нагрузки.
После испытания сначала снимите нагрузку с опоры.
Верните все переключатели резерва в нормальное положение.
Дайте генератору остыть в соответствии с рекомендациями производителя.

Это будет подробно рассмотрено в следующем разделе.

Carelabs может помочь в разработке надлежащей программы планового обслуживания для вашей системы резервного генератора, а наша команда технических специалистов, прошедших обучение на заводе-изготовителе, позаботится о том, чтобы ваше плановое техническое обслуживание было выполнено квалифицированно, а любые обнаруженные проблемы будут немедленно доведены до вашего внимания, гарантируя, подготовлен к следующему отключению электроснабжения.

Загрузочные банки: Блоки нагрузки

— это электрические устройства, которые временно подключаются к выходу переменного напряжения генератора. Нагрузка подается на генератор через переключатели, которые откалиброваны для выработки определенной выходной мощности в киловаттах (кВт). Это позволяет оператору применять определенные шаги нагрузки во время процесса тестирования, чтобы соответствовать номинальной мощности генераторов.

Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать, когда это необходимо, так что вы можете быть уверены в его правильной работе в реальной аварийной ситуации.Ключом к правильному тесту банка нагрузки является то, что ваш генератор работает и поддерживает свою полную номинальную мощность в киловатт (кВт). Большинство генераторов не работают на полной мощности во время обычных тренировок.

Особенно важно убедиться, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться. Только с помощью этого типа тестирования вы можете проверить правильность работы вашего устройства при рекомендуемых уровнях температуры и давления во всем диапазоне рабочего состояния.

Как работает тест банка нагрузки?

Когда выполняется проверка банка нагрузки, на генератор накладывается искусственная нагрузка. Тест рассчитан по времени и постепенно увеличивает нагрузку в кВт с определенными приращениями. Каждый раз, когда мощность в кВт увеличивается, тест измеряет и записывает критические параметры двигателя, способность генератора справляться с наддувом и его способность продолжать работать на максимально возможном уровне в течение длительного периода времени. Оборудование, необходимое для выполнения теста, включает блок нагрузки (машина с номинальной мощностью в кВт и кабели, подобные батареям).

Установка 100-процентной нагрузки на генератор и предоставление ему возможности поработать некоторое время не только выявляет любые проблемы в генераторе, двигателе и его системе охлаждения; он также приносит пользу двигателю за счет правильной посадки колец и удаления отложений в камерах сгорания и на клапанах. Дизельные двигатели особенно нуждаются в периодических испытаниях под нагрузкой, чтобы поддерживать рабочие характеристики и экономию топлива.

Компания Carelabs отправляет переносной блок нагрузки на объект, что позволяет безопасно проверять генератор под нагрузкой в контролируемых условиях в удобное для вашего бизнеса время.Мы тестируем генератор в диапазоне нагрузок, постоянно отслеживая и собирая данные в течение двух-четырех часов, в зависимости от ваших требований.

Шаг 1
Проверьте все уровни жидкости в генераторе. Убедитесь, что топливный бак полон, уровень масла правильный, а радиатор или бак охлаждающей жидкости полон, если это генератор с водяным охлаждением.

Шаг 2
Запустите генератор и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Следите и прислушивайтесь к любым потенциальным проблемам или ненормальным шумам.Если обнаружены какие-либо проблемы, не продолжайте тест, пока не решите их.

Шаг 3
Начните подключение нагрузок, начиная с любых больших нагрузок 220 В и добавляя меньшие нагрузки 110 В до тех пор, пока каждая ветвь не будет выдерживать 50 процентов максимальной продолжительной номинальной нагрузки генератора. Не превышайте 50 процентов на одной ноге. По возможности используйте резистивные нагрузки 220 вольт, например, большие обогреватели или водонагреватели. Они упрощают этот шаг, поскольку равномерно нагружают каждую ногу.

Шаг 4
Проверьте силу тока каждой ноги с помощью амперметра и проверьте напряжение между каждой ногой и нейтралью с помощью VOM, настроенного на считывание напряжения переменного тока. Для однофазного генератора на 110/220 вольт напряжение каждой ветви должно находиться в пределах от 105 до 125 вольт, а ток должен составлять половину номинальной выходной мощности, деленной на напряжение каждой ветви. Например, если напряжение между каждой ветвью и нейтралью составляет 117 вольт, а генератор рассчитан на непрерывную мощность 10 киловатт, каждая ветвь должна быть нагружена до 5000, разделенных на 117 или приблизительно 42 ампер.Если на одной или обеих ногах падает ниже 105 В при полной нагрузке, генератор не прошел проверку и нуждается в ремонте.

Шаг 5
Наблюдайте за генератором, поддерживая эту нагрузку в течение всего теста. Следите за перегревом, прислушивайтесь к необычным шумам и следите за мощностью. Если проблема не исчезнет, быстро выключите генератор, чтобы минимизировать повреждения, и отремонтируйте генератор, прежде чем возвращать его в эксплуатацию. Как долго должна продолжаться проверка, зависит от типа генератора.Переносные генераторы малой мощности не должны работать с полной нагрузкой более трех-четырех часов. Генераторы подрядчика должны работать в течение восьми часов. Генераторы непрерывного действия с воздушным или водяным охлаждением должны работать 24 часа. В идеале большие дизельные генераторы промышленного качества должны работать с полной нагрузкой около недели.

Шаг 6
По завершении теста постепенно снимайте нагрузки и дайте генератору поработать с небольшой нагрузкой в течение одного часа. Отключите все нагрузки за пять-десять минут до отключения генератора.

Результаты нагрузочного теста записываются, просматриваются и сообщаются нашим клиентам для дальнейших действий. Мы предоставляем нашим клиентам отчет банка нагрузки, который содержит подробные и исчерпывающие результаты испытаний

Осторожно:

Если сначала добавить нагрузку на здание, вы не подвергнетесь опасности потери мощности для нагрузок здания в случае нормального отключения электроэнергии… в здании уже будет аварийный источник.
Соблюдайте процедуры блокировки / маркировки и носите СИЗ в соответствии с требованиями NFPA 70E и OSHA, как указано в 29 CFR 1910, подраздел S.Ни один человек не должен находиться в автобусе, находящемся под напряжением, без надлежащих средств индивидуальной защиты.

Мокрая укладка

Когда генератор с дизельным двигателем не используется часто или работает только с малой нагрузкой, он может быть подвержен возникновению несгоревшего топлива и накоплению сажи в выхлопной системе. Это называется «мокрым штабелированием». При мокром штабелировании генераторная установка, скорее всего, будет плохо работать, выдержит повреждения, может стать причиной возгорания и даже привести к полному отказу.Во время теста банка нагрузки генератор может работать на полной мощности и при полной температуре. Это приведет к возгоранию мокрых штабелей. Следовательно, тест банка нагрузки на самом деле служит двум целям:

Он проверяет генератор, чтобы определить, будет ли он работать правильно и эффективно на всех уровнях; и
Устраняет любые скопления «мокрых» штабелей внутри генератора.

Преимущества тестирования банка нагрузки

Проверяет возможности генераторной установки, а не просто запускает ее в обычном порядке.
Проблемы, обнаруженные на раннем этапе, могут быть значительно дешевле и предотвращают серьезные проблемы в будущем.
Помогает избежать мокрого складирования и удаляет нагар.
Проверяет работоспособность систем охлаждения двигателя под нагрузкой.
Гарантирует правильную работу генераторной установки тогда, когда она вам больше всего нужна.
Проверяет, что генераторная установка способна работать с заданной пиковой мощностью в кВт в течение заданного времени.
Снижает эффект легкой загрузки за счет сжигания остатков, что приводит к мокрому штабелированию.

Тестирование банка нагрузок Carelab устраняет проблему накопления несгоревшего топлива, позволяя двигателю вашего генератора достичь максимальной рабочей температуры. В результате ваш резервный генератор работает более эффективно, гарантируя, что устройство работает именно так, как оно было задумано. Независимо от того, работает ли двигатель вашего генератора на дизельном или природном газе, наша услуга тестирования банка нагрузок может принести ему большую пользу.

Carelab проводит нагрузочные испытания генераторных установок — это обширная услуга, которая контролирует все критически важные компоненты вашего генератора, включая температуру двигателя и давление масла.На протяжении всего процесса тестирования мы с умом контролируем работу всей установки, гарантируя, что она будет работать при нормальных рабочих давлениях и температурах после достижения оптимальных уровней. В рамках этой услуги мы предоставляем вам подробный отчет, который включает в себя все показания выходной мощности вашего генератора,% нагрузки, счетчик кВт, частоту вращения двигателя, коэффициент мощности, частотомер, давление смазочного масла, температуру воды, температуру окружающей среды в помещении, температуру масла, аккумулятор. напряжение, давление топлива и уровень топлива, а также любые комментарии и рекомендации. Плюс к этому, когда Carelab’s работает, вы не испытаете сбоев в рабочем графике вашего предприятия во время процесса тестирования.

Девять основных причин, по которым генераторы не запускаются

С каждым годом зависимость нашего общества от неограниченных поставок электроэнергии продолжает расти. Наличие этого постоянного источника питания помогает предприятиям поддерживать операции, избегать потери доходов и, в конечном итоге, защищать свою прибыль. Чтобы защитить объекты от катастрофических последствий перебоев в подаче электроэнергии, все больше компаний предпочитают вкладывать средства в резервные энергосистемы.

Самый частый сервисный вызов в случае отказа генератора связан с отказом аккумуляторной батареи.Восемьдесят процентов всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфата — накоплением сульфата свинца на пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов. Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумуляторной батареи. Когда достаточная площадь пластины сульфатирована, батарея не сможет обеспечить достаточный ток и, как правило, ее необходимо заменить. Выход из строя батареи обычно является результатом низкого уровня электролита — пластины батареи, подвергающиеся воздействию воздуха, немедленно сульфатируются.

Наиболее очевидной причиной низкого уровня охлаждающей жидкости является внешняя или внутренняя утечка. Во время еженедельных проверок агрегата обращайте особое внимание на видимые лужи охлаждающей жидкости. Цвет охлаждающей жидкости зависит от производителя и может выглядеть как красное дизельное топливо. Осмотрите масло на предмет изменения цвета или молочной текстуры, а шланги на наличие «корочек» — признаков просачивания охлаждающей жидкости и высыхания присадок в местах соединения. В то время как многие генераторы оснащены сигнализаторами низкого уровня охлаждающей жидкости, некоторые из них имеют специальный индикатор аварийного сигнала низкого уровня охлаждающей жидкости.Обычно этот аварийный сигнал связан с контуром отключения при высокой температуре охлаждающей жидкости.

Аварийные сигналы о низкой температуре охлаждающей жидкости в основном являются результатом неисправности блочных нагревателей. Учитывая тот факт, что они работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю, они будут периодически выходить из строя. Блочный нагреватель обычно не приводит к остановке двигателя. Возможно, вам потребуется дать генератору поработать несколько минут без нагрузки после запуска, чтобы температура повысилась.

Чаще всего утечки масла на самом деле не являются утечками, а являются результатом «мокрой укладки» (или «слюни двигателя»), вызванной чрезмерным временем работы без нагрузки.Генераторы с дизельными двигателями предназначены для работы с нагрузкой — наиболее эффективно в диапазоне от 70% до 80% от номинальной мощности. Когда генераторы работают значительно ниже номинального уровня выходной мощности, двигатель может начать с перерасходом топлива или «мокрой дымовой трубой» и повредить двигатель.

Сообщения «Не в автоматическом режиме» являются прямым результатом человеческой ошибки. Очевидная причина для ситуаций «не в автоматическом режиме» заключается в том, что главный выключатель управления был оставлен в положении «Выкл. / Сброс». Обычно это происходит после тестирования или обслуживания генератора.После выполнения любого обслуживания блока всегда дважды проверяйте систему генератора самостоятельно.

Это обычная проблема с новыми генераторами, которые не работают на регулярной основе. Более жесткие допуски в топливных системах для удовлетворения сегодняшних требований к выбросам делают топливные системы более восприимчивыми к воздуху, влияющему на запуск. Это не так характерно для старых генераторов, многие из которых могут иметь утечку в трубопроводе или обратные клапаны, которые не удерживают топливо в двигателе должным образом.

Механические указатели уровня топлива не всегда могут быть точными.В отличие от транспортного средства, которое движется и использует более высокий процент емкости своего бака, бак генератора не движется, в результате чего топливо застаивается. Механические датчики также могут застрять в каком-либо положении до тех пор, пока их не вырвут вибрации.

Сигнализация высокого уровня топлива требуется государственными постановлениями для предотвращения переполнения топливного бака. Аварийный сигнал должен сработать, когда топливный бак достигнет от 90% до 95% емкости. Это позволяет человеку, заправляющему бак, знать, когда ему следует прекратить заправку.

Сначала убедитесь, что никто случайно не нажал выключатель дистанционного аварийного отключения питания.

Советы по поиску и устранению неисправностей авиационного генератора и генератора

Зарядные системы постоянного тока можно идентифицировать как цепь типа «A» или «B». Это необходимо чтобы технический специалист мог определить, какая у них система, чтобы правильно устранить неполадки. Система типа «А» регулирует выход, регулируя цепь возбуждения до земля. Система типа «B» регулирует выход, регулируя аккумулятор в поле.

Все системы зарядки авиационных генераторов Delco Remy относятся к схеме «А», поэтому их Регулятор контролирует степень заземления в цепи возбуждения генератора. Первоначально это было достигнуто с помощью системы точек вибрации в регуляторе напряжения. Чем больше точки вибрировали по направлению к закрытому положению, тем больше выход. Чем дальше друг от друга находились точки во время функции вибрации, тем меньше выходная мощность.

Большинство генераторов для гражданской авиации относятся к схеме «B». Чтобы они выводили ток от генератора, аккумулятор должен быть подан на поле.Чем больше батарея в поле тем выше выход. Затем на регулирующий орган возлагается задача: контроль количества батареи в поле. Есть зарядка для авиации общего назначения системы, которые имеют цепь «А» или поле к земле. Их можно легко идентифицировать, если Номер детали регулятора напряжения имеет «VSF» перед четырехзначным числом. Когда этот регулятор используется, генератор не будет иметь одного из двух полевых выводов прикреплен к земле. Регуляторы серии «VSF» замыкают поле на массу в порядке для управления мощностью генератора.

Причина, по которой специалисту важно определить, исправна ли система. Цепи «A» или «B» предназначены для того, чтобы они могли приступить к диагностике системы зарядки. Общий Используемый метод называется тестом «полное поле». Этот тест используется техническими специалистами для определения если генератор или генератор работает. Так как регулятор контролирует, насколько батарея или земля приложены к цепи возбуждения, тест «полного поля» требует обхода регулятор. Это делается путем перепрыгивания полностью заряженной батареи или полной массы на генератор или полевой столб генератора.Это заставляет генератор или генератор заряжаться на полную мощность при вращении.

Авиационный двигатель будет использоваться для вращения генератора переменного тока или генератора аналогично использованию испытательный стенд. Поскольку это делается на самолете, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить что-либо в электрической системе. Вы будете в течение очень короткого периода времени будет повышать напряжение в системе. Все остальные электрические устройства должны быть в выключенном состоянии. при выполнении этого теста. Для выполнения полного полевые испытания.

Когда тест «полного поля» выполняется на самолете с генератором Delco Remy. В системе технику потребуется одна перемычка и вольтметр постоянного тока. Удалите оба якорь и полевой провод от генератора. Заклейте концы проводов для защиты. Подключите перемычку от полевой стойки к земле планера. Подключите вольтметр от стойки якоря до земли планера. Запустите двигатель и постепенно доведите обороты увеличиваются с холостого хода примерно до 1500 об / мин. Напряжение на якоре столб должен следовать за дросселем.Если это так, генератор в порядке. Проверьте два провода от генератора до регулятора напряжения. Убедитесь, что когда мастер переключатель включен, если на регуляторе напряжение батареи не менее 12 или 24 вольт клемма аккумулятора. Если так, скорее всего, проблема в регуляторе напряжения.

Если техник встречает генератор, произведенный Bendix, Eclipse, Leece Невилл или Дженерал Электрик, есть очень большая вероятность, что это цепь «В». В в этом случае поле перейдет к источнику батареи.

При проведении полевых испытаний на самолете, оборудованном генератором переменного тока, должны быть приняты те же меры предосторожности. Убедитесь, что все электрические устройства выключены. должность. На большинстве самолетов гражданской авиации, оснащенных Chrysler, Ford или Генераторы Delco у них только одно поле. Другая сторона поля подключен к земле, что делает его цепью «B». Для «полного поля» этих систем необходимо Техник должен снять полевой провод с генератора и закрепить конец провода для защиты регулятора напряжения.Установите перемычку от клеммы аккумулятора на генератор к полевому посту. Лучший способ проверить мощность, когда генератор настроен на «полное поле», чтобы использовать зажим вокруг измерителя индуктивности постоянного тока. Эти очень точны и измеряют выходную мощность усилителя с точностью до одной десятой ампер. Запустите двигатель и проверьте амперметр. При 2000 об / мин сила тока должна быть очень близким к номинальному току генератора.

Большинство генераторов prestolite имеют двойное поле, f1 и f2.Отсоедините и скотчите провод заканчивается от обеих этих клемм. Подсоедините любую полевую стойку к планеру заземление, а другой — к большому полюсу батареи. Это устройство теперь подключено полное поле и двигатель самолета должен работать, а сила тока измеряется как в предыдущий абзац.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться ко мне по бесплатному телефону 800-634-0190.

Спасибо, Джон Эванс

4 причины проверить генератор под нагрузкой

Тестирование банка нагрузки — необходимое обслуживание генератора

Скорее всего, вы не работаете со своим генератором на полную мощность и при полной температуре, если только вы не столкнулись с чрезвычайной ситуацией.Фактически, ваш генератор может использоваться не часто или работать только с небольшими нагрузками в течение года, что заставляет вас думать, что он в отличном состоянии. К тому же есть такая поговорка: «Если не сломалось, не чини». По правде говоря, генераторы нуждаются в ежегодном тестировании банка нагрузки в своем графике технического обслуживания по 4 основным причинам: для обеспечения надежной работы во время сбоя питания, для предотвращения «мокрого штабелирования», для продления срока службы двигателя генератора и соответствия требованиям NFPA 110.

Надежная работа в аварийной ситуации

Последнее, что вам нужно знать в чрезвычайной ситуации, — это то, что ваш резервный генератор не может обеспечить от него полную мощность, в которой вы нуждаетесь.Тестирование банка нагрузок позволяет тестировать резервный генератор и проверять его общую надежность и способность работать с полной номинальной мощностью в кВт.

Во время испытания под нагрузкой генератора технический специалист Duthie Power контролирует критические параметры двигателя, такие как: давление масла, температура двигателя, давление топлива и т. Д. Эти показания записываются, чтобы показать, что как только агрегат достигает полной номинальной нагрузки, он работает при нормальных рабочих температурах. и давления.

Мокрая укладка — как бы грязно не звучало

Еженедельное тестирование без нагрузки — это то, как большинство владельцев генераторов проверяют свои резервные генераторы.Проблема с этой практикой заключается в том, что недогрузка генератора может привести к «мокрой укладке» — когда несгоревшее топливо и сажа накапливаются в выхлопе двигателя. Мокрый штабель может проявляться в черных выхлопных газах и скоплении мазута, что отрицательно сказывается на эффективности и сроке службы двигателя. Скопление мокрых штабелей также представляет опасность возникновения пожара.

Ежегодные испытания генератора под нагрузкой позволяют двигателю достичь полной рабочей температуры, поэтому он сжигает накопившееся топливо и предотвращает его влажное складирование. Это гарантирует, что двигатель работает чище и эффективнее.

Продление срока службы двигателя генератора и NFPA 110

Независимо от того, работает ли ваш генератор на дизельном или газообразном топливе, работает ли он с небольшой нагрузкой или вообще не нагружен, большинство производителей согласны с тем, что ежегодные испытания генератора под нагрузкой являются обязательными для продления срока службы вашего двигателя. Фактически, это не просто рекомендация, это требуется Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA) для зданий и сооружений с системами аварийного или резервного питания (EPSS).

NFPA 110 * — это набор стандартов и требований к приемочным испытаниям СЭПБ в зданиях и сооружениях.Требования NFPA 110 к ежемесячному тестированию банка нагрузки генератора включают:

Протестируйте всю систему EPSS
Запуск генератора под нагрузкой
Упражнение безобрывных переключателей
Дизель-генераторы имеют минимум 30 минут
Для ежемесячных испытаний нагружайте до рекомендованной температуры на выходе или 30% от номинальной мощности, указанной на паспортной табличке.
В противном случае выполните ежегодный тест с дополнительной нагрузкой в течение 30 минут при 50%, 1 часа при 75%
Для систем уровня 1 ( уровень 1 относится к системе, в которой отказ оборудования может привести к гибели людей или серьезным травмам):
- 100% испытание в течение меньшей продолжительности класса или 4 часа, каждые 3 года, при 30% и рекомендуемой температуре выхлопных газов

Испытания банка нагрузки генератора в Дафи

В Duthie Power Services мы предлагаем испытание генератора под нагрузкой как отдельную услугу.Мы также можем структурировать его в контракт на обслуживание, чтобы сделать его частью ежегодного обслуживания вашей резервной энергосистемы. Нагрузочное тестирование генератора ни в коем случае не является навязчивым, и во время тестирования нагрузки на ваши объекты не прерываются. С помощью этой услуги мы предоставляем полный отчет о показаниях выходной мощности генератора для: напряжения, силы тока, количества кВт и т. Д.

Мы гордимся тем, что более 50 лет обслуживаем потребности Южной Калифорнии в генераторах, и понимаем ценность долговечности.Свяжитесь с нашими экспертами по генераторам сегодня, чтобы запланировать проверку банка нагрузки и убедиться в долговечности вашего генератора.

* Справочник NFPA 110 — http://www.csemag.com/single-article/critical-power-nfpa-110-standard-for-emergency-and-standby-power-systems/c75c8a26b2829b18a7c5b257188482fb.html

Поделитесь этим сообщением:

Что такое тестирование банка нагрузки и как оно работает?

При нормальной настройке ИБП (источник бесперебойного питания) находится между альтернативными источниками питания и защищаемыми нагрузками.Причина в том, чтобы защитить нагрузки от непредвиденных сбоев питания, которые могут повредить нагрузки. Чтобы добиться успеха, большинство ИБП предназначены для питания подключенных нагрузок через инвертор, основная функция которого состоит в том, чтобы обеспечивать согласование основного напряжения питания или бесперебойную подачу электроэнергии в случае сбоя во избежание возможных повреждений. Поэтому ИБП считаются первостепенными в обеспечении непрерывности бизнеса, поскольку нагрузки не могут работать в случае отключения электроэнергии.Это основная причина, по которой было проведено тестирование банка нагрузки для внедрения ИБП в соответствии с требованиями, которые им наиболее необходимы при их функционировании.

Важность теста банка нагрузки

Тест банка нагрузки используется для проверки ИБП и генератора, находящихся под нагрузкой, чтобы убедиться, что они работают оптимально. Этот метод является способом проверки истинных рабочих характеристик, а также автономности батареи, используемой в системе ИБП. Основная причина тестирования банка нагрузки — это профилактическое обслуживание, необходимое для предотвращения повреждений или поломок в будущем.В дополнение к профилактическому обслуживанию, тесты банка нагрузки используются для определения текущего состояния батарей ИБП, а также комплектов батарей, чтобы показать, удерживают ли какие-либо из элементов заряд, приближается ли их срок службы или они вот-вот выйдут из строя. .

Это облегчает их замену до того, как они вызовут критические проблемы с приложением. Важно отметить, что услуги по тестированию банка нагрузки иногда предлагаются поставщиками оборудования защиты электропитания, например: Uninterruptible Power Supplies Limited в рамках процесса ввода ИБП в эксплуатацию.

Однако при выполнении этого ввода в эксплуатацию следует проявлять осторожность, чтобы получить надежные результаты и операции. В идеале услуги по тестированию следует проводить как минимум через неделю после ввода ИБП в эксплуатацию. Это очень важно, потому что это не только разрешает подачу напряжения на батарею, но также позволяет батарее полностью заряжаться. Вы должны понимать, что проведение тестов банка нагрузки до недели ввода в эксплуатацию не даст ни точных результатов, ни истинного представления о том, как работает система.Следовательно, это будет пустой тратой времени и денег, и этого следует избегать.

Надлежащее испытательное оборудование

Второй важный момент, на который следует обратить внимание, это то, что поставщики оборудования для тестирования нагрузки обычно имеют свои небольшие блоки нагрузки, которые обычно составляют 100 кВт или меньше, но если вы хотите протестировать более крупную систему ИБП, они нанимают более крупный набор, способный тестировать ИБП. Банки нагрузки, которые они используют, в основном резистивные по своей природе, то есть они не являются ни индуктивными, ни емкостными, и ток сразу же переходит в установившееся состояние, потому что у них нет первого переключателя для перенапряжения.

Блоки нагрузки генератора

доступны как для систем переменного, так и для постоянного тока в зависимости от ваших требований. Системы постоянного тока используются для тестирования батарей, а блок нагрузки переменного тока используется для тестирования всей системы ИБП. Кроме того, если вам нужны блоки реактивной нагрузки, они также доступны, хотя они, как правило, больше и тяжелее по конструкции, чем блоки нагрузки переменного / постоянного тока.
В чем суть теста банка нагрузки? Идея состоит в том, чтобы протестировать систему защиты электропитания и ее компоненты, когда система находится в условиях нагрузки, без риска для питания защищаемых нагрузок.В основном, он показывает, находится ли система в правильном состоянии, просто проводя несколько тестов.

ИБП

и системы электропитания нуждаются в периодических испытаниях, чтобы убедиться, что они будут работать, когда в этом возникнет необходимость. Это можно сравнить с пожарной сигнализацией, которая требует последовательного технического обслуживания, чтобы гарантировать, что в случае аварии они будут работать должным образом. Операторы обычно хотят быть уверенными в том, что система будет работать при полной загрузке, и, следовательно, тест банка нагрузки отвечает за запуск системы защиты электропитания в тестовую среду в контролируемой среде.

Как проводится нагрузочное банковское тестирование и публикуются его результаты?

Для проведения процесса тестирования блоки нагрузки должны быть снабжены кабелями с номинальным качеством, чтобы облегчить эффективную передачу заряда. Блок нагрузки не должен располагаться на расстоянии более 20 метров от блока распределения выходной мощности (PDU) или клемм ИБП. Вы должны понимать, что блоки нагрузки состоят из нагревательных элементов и вентиляторов, которые отвечают за охлаждение системы.

Следовательно, следует сделать поправку на рассеивание тепла и ослабление шума в процессе испытания.Кроме того, в качестве меры предосторожности не следует тестировать систему ИБП вблизи места, где работают люди, рядом с чувствительными системами сигнализации или спринклерными системами.

После проведения теста во время разряда производятся измерения, в ходе которых определяются характеристики аккумулятора и системы. Тест банка нагрузки выявляет проблемы с генератором и ИБП, побуждая к немедленным действиям, которые необходимо предпринять для повышения его эффективности.

В случае наличия резервного генератора, тестирование банка нагрузки покажет:

Способность двигателя обеспечивать необходимую мощность
Способность генератора обеспечивать необходимую стабильность напряжения для системы
Эффективность систем управления при различных условиях нагрузки
Стабильная частота
Давление масла и топлива
Производительность всей системы банка нагрузки

После выполнения вышеуказанных наблюдений тестирование группы нагрузок генератора поможет в удалении отложений с поршней, удалении отливок двигателя и выхлопных труб, а также в выявлении потенциальных слабых мест.Это будет сопровождаться записью результатов и выполнением любой другой работы, которая должна быть выполнена.

Завершение тестов банка под нагрузкой

Следует понимать, что, хотя оборудование защиты электропитания должно регулярно обслуживаться и проверяться, тестирование банка нагрузки следует проводить с умом и осторожностью, поскольку оно может снизить отказоустойчивость системы, разрядить батареи или, в крайних случаях, подвергнуть подключенные нагрузки риску. . Следовательно, это тестирование проводится опытными и квалифицированными специалистами в нерабочее время.Для проведения тестирования банка нагрузки генератора в ваших системах это влечет за собой аренду оборудования, если у вас большие системы, оплата рабочего времени инженера и временная прокладка кабеля и подключение. Необходимо принять необходимые меры предосторожности для повышения безопасности и предотвращения возможных повреждений системы.

Рекомендуется проводить регулярные тесты банка нагрузки, поскольку они гарантируют, что компоненты системы защиты электропитания будут работать эффективно и оптимально, когда это необходимо для поддержки критической нагрузки.

Как проверить масло в генераторе Generac — Важно: Проверяйте масло каждые 12 часов непрерывной работы! | Генератор CT мощностью 22 кВт | Генератор для домашнего ТТ | Generac Сервисное обслуживание генераторов CT | Сертифицированный Generac CT

Как проверить масло в генераторе Generac — Важно: Проверяйте масло каждые 12 часов непрерывной работы!

Наблюдать за накоплением снега

Убедитесь, что ваш генератор сгребен лопатой, когда накопилось более 12 дюймов снега.Большинство бытовых генераторов имеют воздушное охлаждение и для правильной работы должны иметь возможность всасывать и выпускать воздух с обеих сторон генератора.

Проверяйте масло каждые 12 часов

Генераторы, которые работают в течение длительного времени, должны проверять масло каждые 12 часов работы.

Открыть корпус генератора.
Выключите прерыватель (выглядит как домашний выключатель), который находится сбоку от генератора. Это приведет к отключению освещения / нагрузки, но генератор продолжит работу.
Найдите контроллер внутри генератора (см. Рисунок 1) и переместите тумблер в положение «СБРОС» или «ВЫКЛ». Это вызовет отключение генератора.
Найдите щуп и проверьте уровень масла.
Если необходимо масло, открутите крышку маслозаливной горловины.
Доливайте масло медленно ( вы не хотите переливать, ) и доливайте масло до отметки «FULL» на щупе по мере необходимости. Тип масла: 5W30 Synthetic.
Заменить масляный щуп и масляную крышку.
На контроллере установите тумблер в положение «АВТО» — это запустит генератор.
Подождите 10 секунд и включите прерыватель — это заставит свет / нагрузки снова включиться.
Закройте корпус генератора.

Советы и обязанности

Во время еженедельной тренировки генератора держите ухо открытым. Если вы не слышали, чтобы генератор работал пару недель, сообщите нам, и мы поможем вам определить, есть ли проблема.
Держите генератор в чистом месте. Генератору для правильной работы нужен воздух. Найдите время, чтобы убрать снег с генератора после зимнего шторма и убрать любые летние наросты вокруг впускных и выпускных зон генератора.
Обеспечьте легкий доступ к генератору. Если генератор находится в ограниченном пространстве, наши специалисты по обслуживанию могут не иметь возможности обслуживать или ремонтировать ваш генератор.

Генератор RV не запускается? Причины и советы по устранению неисправностей, которые стоит попробовать

Facebook 4
Pinterest
Twitter

Одно из часто забываемых чудес владения RV — это содержание.Хотя жизнь RVing иногда может казаться гламурной и простой, еще предстоит проделать работу и не отставать от технического обслуживания.

Одна из распространенных проблем, с которой борются многие автомобили на колесах, — это их генератор.

Часто бывает, что генератор не запускается по простым причинам, и в этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные из них.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым генератор вашего автофургона не запускается:

Этот список не исчерпывающий.Это просто самые распространенные причины, по которым ваш генератор RV не запускается, и они являются хорошей отправной точкой для устранения неполадок.

Честно говоря, проблемы, выходящие за рамки этого списка, обычно требуют помощи сертифицированного специалиста для правильной диагностики и исправления.

Хотя мы не могли просто оставить вам список проблем, мы также должны были включить готовые решения.

Итак, продолжайте читать и, надеюсь, мы сможем помочь вам в кратчайшие сроки настроить и запустить генератор на колесах.

Почему не запускается генератор на автофургоне и как его исправить?

Генератор — одно из основных устройств вашего дома на колесах, и когда он перестает работать, это может вызывать стресс.

Итак, почему бы не иметь некоторые инструменты знаний в вашей рулевой рубке, если или когда это произойдет с вами?

Не все из них можно устранить самостоятельно, но по крайней мере некоторые из них можно устранить быстро и эффективно, чтобы ваш генератор снова заработал.

1. Низкий уровень масла

Как и многим механическим системам, вашему генератору требуется масло для обеспечения бесперебойной работы.

Если уровень масла низкий, различные части генератора не будут иметь надлежащей смазки.

Когда это произойдет, они выйдут из строя или просто перестанут работать.

Исправление

Как и во многих автомобилях, генератор должен иметь масляный щуп для проверки уровня масла. Если ваш генератор работает странно или не запускается, проверка масла должна быть одним из первых ваших действий.

Хотя генераторы работают на стандартном моторном топливе, не все из них используют одно и то же.

Если уровень масла низкий, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автофургона, чтобы узнать, какой тип масла следует использовать в генераторе.

Вы всегда можете долить масло самостоятельно, но если масло действительно грязное, его нужно будет заменить. Если вы не знаете, как это сделать правильно, обратитесь к механику.

2. Проблемы с аккумулятором

Аккумулятор является неотъемлемой частью системы генератора. Я имею в виду, что по этой причине генератор вообще работает.

Итак, если есть проблема с генератором, аккумулятор также должен быть в верхней части списка для проверки.

Для запуска встроенной аккумуляторной батареи требуется напряжение от основной аккумуляторной батареи дома или автобуса.

Итак, если аккумулятор не полностью заряжен или соединения не полностью подключены и не затянуты, аккумулятор может привести к тому, что генератор вообще не запустится.

Исправление

Если вы подозреваете, что проблема в аккумуляторе, сначала проверьте, полностью ли он заряжен. Затем, если проблема не в этом, проверьте все соединения.

Точки соединения чистые и плотные? Возможно, вам придется отрегулировать их и очистить, если это не так.

Также существует вероятность того, что участки батареи могут быть корродированы или протекать, поэтому проверьте все возможные аспекты.

В некоторых случаях аккумулятор просто старый и изношенный. То же самое происходит и с автомобильными аккумуляторами. Итак, возможно, вам потребуется заменить аккумулятор на новый.

3. Недостаток топлива в топливном баке автофургона

Если уровень топлива в топливном баке вашего автофургона опустится ниже четверти бака, его будет недостаточно для обеспечения топливом генератора.

Следовательно, генератор не будет работать, если в топливном баке RV слишком мало топлива. Генератор вашего автофургона работает на дизельном топливе, газе или пропане.

Подавляющее большинство встроенных генераторов для жилых автофургонов будут работать с топливным баком, состоящим из дизельного или газового топлива, вместо того, чтобы иметь свой собственный бак.

Чтобы генератор не опустошил Ваш жилой домик всего топлива, генератор выключится, если уровень топлива станет слишком низким.

В противном случае вы оказались бы в затруднительном положении, потому что решили запустить генератор на ночь.

Этого не будет, если ваш генератор работает на пропане. Однако вы должны проверить уровень топлива в пропане, если ваш генератор перестал работать.

Исправление

Сначала проверьте указатель уровня топлива, и если в вашем баке низкий уровень, это может быть причиной.Это легко исправить, так как вы можете отправиться на заправку и заправиться.

Если ваш генератор по-прежнему не работает после того, как вы залили топливо в бак, вам необходимо изучить другие возможные причины.

4. Старое топливо или его недостаточно

Некоторые генераторы RV являются автономными и не имеют топливопровода, соединенного с топливным баком RV.

Таким образом, в некоторых случаях в самом генераторе может быть мало топлива. Другой распространенный сценарий заключается в том, что топливо находится в генераторе между сезонами поездок и просто старое.

Топливо можно хранить только так долго, поэтому, если оно слишком старое, ваш генератор перестанет работать.

Исправление

Единственное, что вы можете сделать для этого, — это добавить или заменить топливо в баке.

Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, прежде чем делать это! Добавление неправильного типа топлива может вывести из строя генератор.

Если вы подозреваете, что топливо в генераторе старое, а не низкое, то, возможно, также необходимо заменить топливный фильтр.

Если у вас нет хороших механических знаний, возможно, лучше всего будет передать генератор механику, чтобы тот заменил старое топливо.

Они смогут правильно очистить бак и заменить топливный фильтр перед добавлением нового топлива.

5. Необходимо заменить детали

Таким образом, проблемы с топливом, аккумулятором и маслом — не единственное, что может выйти из строя с генератором RV.

Это просто самые распространенные виновники, которые первыми проверяют, не перестает ли ваш генератор работать.

При таком большом количестве других деталей в генераторе действительно все может быть не так.

Исправление

Это либо потребует устранения неполадок с вашей стороны, либо вам следует обратиться к механику для диагностики проблемы.

Вы можете осмотреть некоторые точки соединения или важные движущиеся части, чтобы увидеть, есть ли коррозия или что-нибудь ослаблено / сломано.

Если нет физических повреждений, может быть сложно определить, что не так, самостоятельно.

6. Это просто старое

Все механическое имеет срок годности. Вы можете продлить срок службы машин, обеспечив им надлежащий уход и техническое обслуживание, в которых они нуждаются, но в конечном итоге их необходимо будет заменить.

Если генератор у вас долгое время, возможно, он просто изношен. Это также следует учитывать, если вы купили подержанный генератор.

Вы можете не знать, сколько он был использован или в каком состоянии он поддерживался.

Исправление

Купи новый! Постарайтесь починить старую изо всех сил и подумайте о том, чтобы передать ее механику, чтобы определить, сможете ли вы ее починить.

Мы рекомендуем исправить это, если это вообще возможно, но иногда генераторы RV просто изнашиваются. Если это ваш случай, то пора начинать делать покупки.

Важность общего технического обслуживания

Как и наши автомобили и другие моторизованные транспортные средства, жилые дома нуждаются в надлежащем уходе, чтобы оставаться в отличной эксплуатационной форме.

Не все аспекты RV требуют особого внимания, но вы должны потратить время на то, чтобы убедиться, что генератор работает правильно.

Есть много аспектов генератора автофургона, которые могут сломаться, корродировать или просто изнашиваться со временем.

Все соединительные провода, резиновые шланги и жидкости, поддерживающие его работу, следует часто проверять.

Может что-то забилось, или антифриз низкий. Это все, что вы можете проверить во время общего технического обслуживания.

В большинстве случаев исправный генератор прослужит дольше других частей вашего дома на колесах.

Придерживайтесь регулярного технического обслуживания, и вы, вероятно, не столкнетесь со многими из перечисленных выше проблем.

Некоторые вещи нельзя избежать, но, по крайней мере, вы можете проверить их раньше, и вы впереди в игре.

Если сомневаетесь, позвоните сертифицированному специалисту.

В то время как RVing может быть идеальным хобби для тех, кто занимается своими руками, некоторые вещи лучше оставить на усмотрение экспертов.

Во многих случаях, которые мы обсуждали выше, проблемы с генератором можно было решить самостоятельно.

Однако, как и в случае с большинством механических вещей, поломки и исправления могут иногда усложняться.

Если вы не можете диагностировать причину, по которой ваш генератор не запускается или выходит из строя, отнесите его тому, кто сможет.

Как проверить генератор?

Как проверить генератор на машине Daewoo matiz

Как проверить генератор автомобиля — Ремонт и тюнинг Шевроле

Как проверить массу на генераторе. О том как проверить автомобильный генератор своими руками. Проверяем обмотку ротора

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

Проверка диодного моста генератора

Проверка тока отдачи

Проверка тока возбуждения генератора

Правила безопасности при проверке генератора

Проверка силы тока отдачи генератора

Проверка диодного моста генератора

Проверка регулятора напряжения генератора

Проверка обмоток возбуждения

Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

Этап 2. Разборка электроинструмента

Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

Этап 5. Проверка якоря мультиметром

Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

Признаки механических повреждений генератора

Диагностика напряжения генератора автомобиля

Проверка регулятора напряжения

Проверка цепей электропитания автомобиля

Заключение

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Как проверить ротор генератора мультиметром

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

Как проверить генератор на машине: с мультиметром и без него | Машина Про

Проверка регулятора напряжения

Проверка диодного моста

Проверка обмотки

Как проверить генератор скутера мультиметром

Устройство генератора скутера

Подготовительные процедуры

Первичное испытание двигателя скутера

Настройка и тестирование скутера

Проверка предохранителя скутера

Осмотр генератора скутера

Испытание двигателя электрического скутера

Тест напряжения в генераторе скутера

Проверка контроллера скорости

Как проверить генератор на работоспособность

Как проверить исправность генератора?

Проверка генератора мультиметром или вольтметром

Контроль выдаваемого генератором напряжения

Как диагностировать неисправность в диодном мосту генератора?

Контроль тока отдачи

Измерение тока возбуждения генератора

Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как оно проводится

Девять основных причин, по которым генераторы не запускаются

Советы по поиску и устранению неисправностей авиационного генератора и генератора

4 причины проверить генератор под нагрузкой

Тестирование банка нагрузки — необходимое обслуживание генератора

Что такое тестирование банка нагрузки и как оно работает?

Важность теста банка нагрузки

Надлежащее испытательное оборудование

Как проводится нагрузочное банковское тестирование и публикуются его результаты?

Завершение тестов банка под нагрузкой

Как проверить масло в генераторе Generac — Важно: Проверяйте масло каждые 12 часов непрерывной работы!

Генератор RV не запускается? Причины и советы по устранению неисправностей, которые стоит попробовать

Почему не запускается генератор на автофургоне и как его исправить?

1. Низкий уровень масла

Исправление

2. Проблемы с аккумулятором

Исправление

3. Недостаток топлива в топливном баке автофургона

Исправление

4. Старое топливо или его недостаточно

Исправление

5. Необходимо заменить детали

Исправление

6. Это просто старое

Исправление

Важность общего технического обслуживания

Если сомневаетесь, позвоните сертифицированному специалисту.

Добавить комментарий Отменить ответ