Как проверить генератор ваз 2114 мультиметром: какое напряжение он должен выдавать

Находим и устраняем все неисправности генератора ВАЗ 2114

Современные транспортные средства имеют много основного и дополнительного оборудования, которому для работы необходим электрический ток. Источником такого тока в автомобиле является аккумуляторная батарея, а для её подзарядки, во время работы двигателя, вмонтирована генераторная установка.

Генератор

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ГЕНЕРАТОР

Генератор ВАЗ 2114 можно представить в виде электрической трёхфазной машины переменного тока. Он имеет встроенный блок выпрямителей, который преобразовывает переменный ток в постоянный. Прибор состоит из следующих частей:

1. Крышка передняя и задняя из алюминиевого сплава. В каждой из них имеются гнёзда для установки подшипников. На корпусе задней крышки имеется клемма подсоединения аккумулятора и разъём для подачи напряжения на обмотку возбуждения. Там же на задней крышке установлен конденсатор, который подавляет радиопомехи, имеется место для установки и крепления щёточного узла;
2. Цилиндр сердечника статора, набранный из трансформаторного железа. Внутри него имеются пазы для укладки силовых обмоток генератора. Они имеют выводы для подсоединения к блоку выпрямителей. К статору четырьмя болтами притягиваются обе крышки;
3. Обмотка возбуждения на валу ротора. Она своими выводами подключается к контактным кольцам из меди, которые установлены на этом же валу. Передняя часть вала имеет шпоночную канавку для установки приводного шкива;
4. Щётки генератора ВАЗ 2114 представляют собой неразборный узел, совмещённый с электронным реле-регулятором. Реле в металлическом корпусе приклепано к щёткодержателю;
5. Блок силовых и дополнительных диодов, крепится к задней крышке с внутренней части. В его составе имеется шесть силовых и три дополнительных диодов. Для охлаждения полупроводниковых приборов их устанавливают на подковообразные пластины из алюминиевого сплава.

Устройство генераторной установки

НЕКОТОРЫЕ ЕГО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Генераторная установка обеспечивает следующие параметры:

• Обмотка возбуждения питается регулируемым напряжением от 13,2в до 14,7в;
• Сила тока вырабатываемого генератором напряжения равна 80 А;
• Прогиб ремня не должен превышать 8 мм при нагрузке 10 кг.

Генератор устанавливается на двигатель с его левой стороны по ходу движения машины. Вращение ротора правое, которое он получает с помощью приводного ремня от коленчатого вала мотора.

ПОЛОМКИ ГЕНЕРАТОРА

Неисправности генератора ВАЗ 2114 можно условно разделить на «механические» и «электрические». Давайте в таком порядке их и рассмотрим.

НЕИСПРАВНОСТИ ИЗ РАЗРЯДА «МЕХАНИЧЕСКИЕ»

Косвенным подтверждением наличия такой поломки служит повышенная шумность генераторной установки во время работы двигателя автомобиля. Он может «шуметь» и в некоторых других случаях, но об этом будет сказано несколько позже. Источником повышенного шума в большинстве случаев являются изношенные подшипники генератора. В первую очередь это касается подшипника в передней крышке генератора. Он испытывает повышенные радиальные нагрузки, поэтому может быстрее выйти из строя

. Натяжение приводного ремня сверх меры способствует увеличению нагрузки на подшипник.

НЕИСПРАВНОСТИ ИЗ РАЗРЯДА «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ»

Их может быть несколько, это:

• Отсутствие напряжения заряда аккумулятора;
• Генератор выдаёт низкое напряжение;
• Превышение напряжения заряда.

Первичную проверку работоспособности генераторной установки можно провести, не снимая её с машины. Для этого нужно иметь измерительный прибор типа тестера, мультиметра или вольтметра постоянного тока. Подойдёт даже простенький китайский тестер. Измерив, напряжение на клеммах аккумулятора, можно сделать определённый вывод о работоспособности генератора.

Метод проверки генератора, при котором снимают плюсовую клемму с АКБ применять нельзя, во избежание выхода из строя электронного реле-регулятора или другой электроники автомобиля. Более конкретные способы проверки рассмотрим чуть позже. Сейчас вспомним о том, как снять генератор ВАЗ 2114 для дальнейшей его проверки.

КАК СНИМАЮТ ГЕНЕРАТОР С МАШИНЫ

Его устанавливают в специальный кронштейн на блоке цилиндров, там же имеется планка для натяжения ремня генератора. Находят генератор в передней части моторного отсека с правой стороны по ходу движения автомобиля. Для снятия необходимо приготовить следующие инструменты:

1. Гаечный ключ на «10»;
2. Такой же ключ на «13»
3. Ключ рожковый 17х19;
4. Головка на «15»
5. Монтировка.

Снимаем и не трогаем защиту двигателя

Снятие производится несколькими способами, где требуется снимать защиту двигателя. Они хорошо описаны в разных источниках. Давайте попробуем снять его, не снимая защиты. Порядок действий будет таков:

1. Первым делом необходимо отсоединить клеммы с аккумулятора;
2. Ослабляют натяжение ремня, снимают сначала ремень, а затем и весь механизм натяжения;
3. Отсоединяют провода от аккумулятора, они закрыты резиновым чехлом, и разъём подачи напряжения на обмотку возбуждения;
4. Генератор на кронштейне установлен на длинном болту с гайкой. Достать его не очень удобно, поэтому головкой на «15» отвинчивают два болта крепления кронштейна к блоку. Их находят сзади генератора, один болт длинный, а другой короче. Теперь генератор можно повернуть по часовой стрелке и появится возможность для снятия оси его крепления к кронштейну;
5. Отворачивают ключом на «19» гайку и снимают её вместе с дистанционной втулкой;

Небольшим пробойником или чем-то аналогичным выбивают ось из кронштейна.

Генератор вынимают вверх. Теперь с ним можно проводить ремонт генератора или обслуживание.

КАК РАЗБИРАЮТ ГЕНЕРАТОРЫ ВАЗ 2114

Для выполнения работы понадобиться ключик рожковый на»10», «19» и крестообразная отвёртка.

Разборка генератора ВАЗ 2114 проводится в таком порядке:

1. Отжимают три защёлки и снимают пластмассовый защитный кожух на корпусе;
2. Помечают взаимное расположение крышек и статора, для облегчения последующей сборки;
3. Отвёрткой выворачивают винты, крепящие щёточный узел, снимают его с корпуса;
4. Отсоединяют провода от вывода регулятора;
5. Выворачивают четыре винта крепления выпрямительного блока, отключают выводы обмоток и снимают его вместе с помехоподавительным конденсатором;
6. Выворачивают четыре стяжных винта, которые затянуты при сборке с большим усилием, и снимают крышку со стороны контактных колец генератора;
7. Вал ротора зажимают в тисках, чтобы он не смог провернуться, и откручивают гайку, крепящую шкив. Теперь можно снять шкив генератора и упорную шайбу с вала ротора;
8. Снимают крышку с ротора генератора.

После этого можно внимательно осмотреть все детали на предмет износа или повреждения.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ

НЕИСПРАВНОСТИ ЩЁТОЧНОГО УЗЛА

В этом узле могут быть проблемы с электронным регулятором и щётками. Замена щёток генератора ВАЗ 2115 может быть произведена без его снятия с двигателя. Проверить этот блок не снимая с генератора невозможно, поэтому, если есть такая возможность, то можно просто поменять щётки. Проверить его работу можно, присутствует регулируемый источник питания и контрольная лампочка. Подключают питание к «+» и «-» регулятора, а лампочку к щётке. Она должна светиться, а при увеличении входного напряжения до 15-16 вольт лампочка тухнет. Если этого не происходит, то нужна замена таблетки. Давайте рассмотрим признаки износа щёток. Об этом будет свидетельствовать:

• Низкое бортовое напряжение;
• Отсутствие зарядки аккумулятора;
• Скачки напряжения зарядки.

Щётки в свободном состоянии должны иметь длину не менее чем 0,5 см. При меньшей длине производится их полная замена. Проверяют состояние щёток и их свободное перемещение в пазах. Если есть зависание, его можно устранить капелькой масла в пазы. Проверьте контактные кольца, их поверхность, на наличие выработки. При её наличии нужно отшлифовать мелкой шкуркой поверхность колец. Когда выполнена замена щёток генератора ВАЗ 2114, то работоспособность восстановится через несколько минут, после притирания щёток и контактных колец.

Щеточный узел

ДИОДНЫЙ МОСТ И ЕГО ПРОБЛЕМЫ

Признаки неисправности диодного моста генератора могут быть такими:

1. Полное отсутствие зарядки;
2. Напряжение зарядки значительно выше нормы.

Всё это может вызвать большие негативные последствия для всей электрической системы автомобиля. Ремонт генератора своими руками возможен, но при условии наличия опыта и приборов для работы с электрооборудованием. Например, выявлены признаки поломки диодного моста, требуется его ремонт.

Чаще всего в таком случае происходит пробой силовых диодов «подковы». Заменить их не очень сложно, проблема состоит в том, что их нет в запасных частях. Можно поискать у ремонтников, которые занимаются ремонтами электрооборудования автомобилей. Проще и дешевле будет приобрести новый блок с диодным мостом, и поставить его взамен вышедшего из строя. Замена диодного моста производится в таком порядке:

• Монтируют в блоке контактный болт с изоляционными втулками и гайками зажимают его;
• Поправляют и устанавливают на место выводы обмоток статора и завинчивают гайки в местах их присоединения;
• Ставят на место болты, крепящие выпрямительный блок и затягивают их;
• Устанавливают на своё место щёточный узел с регулятором, и закрепляю его винтами на корпусе задней крышки;
• Устанавливают защитный кожух из пластика и фиксируют тремя фиксаторами.

После этого прибор можно монтировать на место установки, подсоединить провода, надеть и натянуть приводной ремень, и можно проверить его работу.

Диодный мост (выпрямитель)

О ЗАМЕНЕ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ

Так получилось, что замена генератора ВАЗ необходима. Необходимая запасная часть приобретена. Кстати, некоторые автолюбители производят замену исправных узлов на более мощные установки. Причины для этого могут быть самые разные. В основном, это установка новых, дополнительных потребителей электроэнергии. Мощные аудиосистемы, хороший свет фар, подсветка обвесов и другие подобные «штучки» требуют увеличение мощности генераторной установки.

В таких случаях обычно приобретают и устанавливают генератор от Приоры или Калины. Его вырабатываемый ток равен примерно 115 А, тогда как штатное устройство выдаёт 80 А.  Его крепление аналогично штатному, только необходимо заменить шкив приводного ремня. Дело – это не очень сложное, справиться с ним под силу даже неопытным водителям.

Необходимый инструмент для замены генераторов:

• Ключи гаечные на «10», «13»;
• Рожковый ключ 17х19;
• Набор отвёрток;
• Монтировка.

Работу по замене начинают только после отключения аккумулятора.

Если работу выполняют в гараже со смотровой ямой, то можно рекомендовать следующий порядок действий:

1. Отсоединяют защиту двигателя. Можно освободить её только в районе генераторной установки и оставить в подвешенном состоянии;
2. Ключом на «10» окручивают гайку на выступающем контактном болту генератора и снимают с него провода. Также отключают разъём от щёточного узла;
3. Вывинчивают болт натяжного устройства, болт крепления его к блоку цилиндров и снимают с двигателя;
4. Теперь откручивается гайка оси кронштейна для монтажа генератора. Это действие выполняют ключом на «19», снимают гайку с дистанционной шайбой и выбивают ось из кронштейна.

Генератор можно вынуть из моторного отсека и на его место установить новый. Монтаж производится в обратной последовательности. Подключают ранее отключенные провода и разъёмы, ставят на место приводной ремень. После этого его можно опробовать в работе. Перед запуском мотора для опробования, несколько слов о том, как правильно натянуть ремень генератора. Этот процесс несколько отличается для разного рабочего объёма двигателей. При объёме 1,5 литра, ремень натягивают отодвигая корпус генератора монтировкой от блока двигателя. При объёме 1,6 литра, натягивают ремень винтом натяжного устройства.

Берегите свой автомобиль!

Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ 2114: пошаговая инструкция

18.09.2013

Диодный мост «горит» из-за попадания влаги, плохих контактов.  Чтобы его проверить, нужно сначала демонтировать его из самого генератора (Как снять диодный мост?). Можно конечно обойтись и без его снятия, но процесс проверки для новичка будет архисложным, учитывая, что на демонтаж всего на всего уйдёт порядка 10 минут.  

Принцип работы диодного моста заключается в  преобразовании переменного тока в постоянный. Причём, диоды должны работать в одну сторону. Иными словами, исправный диод должен пропускать ток только в одну сторону, неисправный диод – пропускает ток в обе стороны или вообще ничего не делает. Опираясь на данные свойства диода  будет проводиться проверка на работоспособность самого диодного моста.

Проверка диодного моста

Проверять диодный мост можно в два этапа:

• Проверяем вспомогательные диоды.
• Проверяем основные силовые диоды.

Для проверки нам понадобится тестер в режиме проверки диодов (см. рис.)

Вольтметр

Проверяем вспомогательные диоды

1. Щуп положительного вывода вольтметра ( красный щуп) подсоединяем к общей связке вспомогательных диодов (рис.1), отрицательный щуп (чёрный) подключаем к противоположному выводу любого из вспомогательных диодов (рис.2).
2. Смотрим на показания вольтметра: исправный диод – показания идут к бесконечности.
3. Меняем щупы тестера местами и смотрим на показания того же диода. Исправный диод – показания будут примерно 300-700 Ом.
4. Проделываем данную операцию с двумя оставшимися вспомогательными диодами.

Проверяем силовые диоды

1. Отрицательный (чёрный) щуп тестера подсоединяем к алюминиевой пластине (к корпусу) диодного моста, в которую запрессован силовой диод. Положительный (красный) щуп подсоединяем к выводу диода (см. на рис.) и смотрим на показания тестера. Исправный диод – показания идут к бесконечности.
2. Меняем щупы тестера местами и смотрим на показания. Исправный диод – показания примерно 300-700 Ом.
3. Проверяем остальные силовые диоды по тому же методу.

Итог: Неисправный диодный мост нужно заменить. Так же можно дать диодный мост электрику и попросить перепаять диоды на рабочие. Если причина не найдена, то смотрите другие возможные причины неисправности генератора.

инструменты, алгоритм проверки, признаки неисправности

17.07.2013

Генератор

Прежде чем проверить регулятор напряжения, нужно убедиться, что проблема кроется именно в нём, а не в других элементах генератора (слабо натянут ремень, окислилась масса и т.д.), для этого нужно проверить сам генератор (Как проверить генератор?). После этого вам нужно снять регулятор напряжения. Процесс демонтажа регулятора описан в статье «как снять регулятор напряжения?». В двух словах скажу, что сначала нужно снять минусовую клемму, снять все провода с генератора, снять пластиковый кожух с генератора, затем открутить и вынуть регулятор напряжения в сборе вместе с щётками.

Давайте перейдём непосредственно к проверке регулятора напряжения. Проверять регулятор напряжения нужно обязательно в сборе с щёткодержателями – т.к. в случае обрыва цепи щёток и регулятора напряжения, мы сразу это заметим.

Перед проверкой, обратите внимание на состояние щёток: если они обломаны или их длина короче 5мм, неподвижны и не пружинят, – то их нужно заменить.

Для проверки нам понадобится:

• провода;
• аккумулятор автомобильный;
• лампочка на 12в 1-3Вт;
• две обычные пальчиковые батарейки.

Чтобы проверить регулятор напряжения, нам нужно будет построить две схемы:

1. К щёткам подключаем лампочку, К выводам Б и В подключаем «+» от аккумулятора, «-» аккумулятора закрепляем на массу регулятора.
2. Делаем ту же схему, но добавляем последовательно две пальчиковые батарейки.

Вывод

• Исправный регулятор напряжения: В первой схеме лампа горит, во второй схеме лампа не горит, т.к. напряжение выше 14,7в и подача напряжения на щётки должна быть прекращена.
• Неисправный регулятор напряжения: В обоих случая лампа горит, значит в регуляторе пробой. Лампа не горит вообще – значит, отсутствует контакт между щётками и регулятором или обрыв цепи в регуляторе.

Проверка диодного моста мультиметром, без снятия генератора

Лишь немногие водители умеют производить проверку диодного моста мультиметром, и эти знания могут быть очень полезны. Этот элемент играет важную роль в работе генератора, и благодаря ему аккумулятор заряжается правильно. Часто в случае поломки водители сразу же отвезут машину на СТО. Но часто бывает достаточно проверить мультиметром диодный мост, после чего можно будет решить проблему самостоятельно, оставив деньги, которые пришлось бы заплатить за ремонт.Давайте подробнее разберемся, что это за генератор и зачем он вообще нужен.

Что такое диодный мост? Его принцип работы

Это устройство в зарядном элементе играет роль выпрямителя. Для преобразования тока в генераторе установлено от 4 до 6 диодов, и все они объединены в единую схему, называемую диодным мостом. Он находится непосредственно в самом генераторе.

Принцип действия этого элемента прост: он пропускает генерируемый генератором ток на аккумулятор, а не в обратном направлении — от аккумулятора к генератору.В этом случае в одном направлении создается сопротивление определенной величины, а в противоположном направлении сопротивление стремится к бесконечности. При неисправности моста электроника автомобиля выйдет из строя. Вернее АКБ выйдет из строя, и без него машина банально не будет, так как стартер сам получает питание от АКБ.

Из-за чего ломается диодный мост?

Проверка диодного моста генератора с помощью мультиметра, помимо прочего, включает в себя выяснение причин, по которым диодный мост выходит из строя.Самая частая причина — скопление воды внутри. Часто после мытья машины или проезда по лужам мост может выгореть.

Вторая причина — обратная полярность на выводах АКБ. Это происходит, когда дым идет непостоянно или когда зарядное устройство подключено к аккумулятору. Конечно, могут быть более сложные причины перегорания моста, но чаще всего это происходит по одной из этих двух причин. Поэтому старайтесь избегать езды по глубоким лужам и правильно заряжайте аккумулятор.

Как влияет перегоревший диодный мост?

Если возникли проблемы с аккумулятором, то в первую очередь необходимо проверить мультиметром диодный мост. Аккумулятор напрямую подключен к этому мосту. При его поломке возможны два варианта: ток тоже не идет на аккумулятор, но он очень высокий. Это может привести к вскипанию электролита.

Следовательно, если есть проблема с мостом, ее нужно решать очень быстро. В противном случае придется покупать новый аккумулятор, а это недешево.Поэтому лучше иметь представление, как проверить диодный мост мультиметром на 2110 и других моделях марки ВАЗ. Как минимум есть 2 способа проверить: мультиметром или обычной лампочкой. Давайте рассмотрим оба пути.

Проверка лампочки

В первую очередь снимаем диодный мост с генератора. Однако в случае с лампочкой и без этого можно обойтись. Берем перемычку в собранном виде и прикасаемся к клемме аккумулятора. Обязательно поддерживайте контакт постоянным и прочным.Теперь берем лампочку и ее контакт (плюс) касаемся плюса аккума.

Теперь поочередно прикоснитесь другими контактами лампы к контактам диодов, затем к контактам подключения обмотки стартера. Если лампочка горит, значит, мост «пробит» и, следовательно, он нерабочий. Теперь, если каскады соединят схему через один диод, можно выявить неисправный элемент и заменить его новым.

Если есть необходимость проверить мост на обрыв цепи, то минус мост «перекинет» на плюсовую батарею.Затем подключаем лампу к плюсу аккумулятора. Теперь подключаем свободный контакт лампы к элементам, как описано выше. В этом случае лампа должна гореть. Если он совсем не горит или горит тусклым светом, то имеет место обрыв цепи диодов.

Проверка диодного моста мультиметром

Как и в предыдущем способе проверки с помощью лампочки, в этом случае также необходимо снять мост с генератора. При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно.Для начала необходимо включить мультиметр в режиме «Звонок», а если такого режима нет, просто установите сопротивление на 1 кОм. В этом режиме при замыкании двух контактов он будет звонить.

Мост разделен на две части: вспомогательные и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок производится одинаково для обеих частей. Принцип такой: исправный диод в сторону батареи покажет сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратном направлении сопротивление будет стремиться к бесконечности.

Подключите измерительные провода мультиметра к каждому терминальному диоду. И если прибор показывает значение, отличное от значения после замены щупов местами, то это говорит о том, что диод перегорел. Эту операцию необходимо проделать для каждого диода.

Файл: Проверка генератора с помощью multimeter.jpg — Wikimedia Commons

900

Правообладатель	st Class Franklin R. Ramos
Время выдержки	1/125 сек (0.008)
F-число	f / 16
Рейтинг скорости ISO	400
Дата и время создания данных	10:14, 12 апреля 2013 г.
Фокусное расстояние объектива	18 мм
Автор	Фотограф, летчик 1-го класса Франклин Р. Рамос
Название изображения	ALTUS AIR FORCE BASE, Оклахома. — Летчик 1-го класса Росс Хономихл, 97-я эскадрилья инженеров-строителей подмастерье, использует мультиметр для проверки уровня напряжения аккумуляторной батареи генератора на складе производства электроэнергии, 12 апреля.Уровень заряда батарей проверяется, чтобы убедиться, что они в достаточной степени работают или нуждаются в зарядке или замене. Производство электроэнергии отвечает за поддержание всех критически важных генераторов на базе. (Фотография ВВС США, сделанная летчиком 1-го класса Франклином Р. Рамосом / выпущена)
Ширина	1848 пикселей
Высота	2,784 пикселей
Бит на компонент
Состав пикселей	RGB
Ориентация	Нормальный
Количество компоненты	3
Горизонтальное разрешение	2. 2717769566862 dpi
Вертикальное разрешение	0,95282134381867 dpi
Дата и время изменения файла	Ver.1.02
Y и C позиционирование	совмещено
Программа экспонирования	Руководство
Exif версия	2.21
Дата и время оцифровки	10:14, 12 апреля 2013 г.
Значение каждого компонента	Y Cb Cr не существует
Режим сжатия изображения	2
Скорость затвора APEX	6.965784
Апертура APEX	8
Смещение экспозиции APEX	0
Максимальная апертура площадки	3,6 APEX (f / 3,48)
Расстояние до объекта	0,5 метра
Режим замера	Образец
Источник света	Неизвестно
Вспышка	Сработала вспышка, обнаружен возвратный стробоскоп, принудительное срабатывание вспышки
Дата Время Исходные секунды	58
Дата Время Цифровые секунды
Поддерживаемая версия Flashpix	1
Цветовое пространство	sRGB
Метод обнаружения	Однокристальный датчик цветовой области
Источник файла	Цифровая фотокамера
Тип сцены	А прямо фото Шифрированное изображение
Пользовательская обработка изображения	Нормальный процесс
Режим экспозиции	Ручная экспозиция
Баланс белого	Автоматический баланс белого
Коэффициент цифрового масштабирования	1. 53
Фокусное расстояние в 35-мм пленке	27 мм
Тип захвата сцены	Стандартный
Управление сценой	Низкое усиление вверх
Контрастность	Нормальная
Насыщенность	Нормальный
Резкость	Нормальный
Диапазон расстояния до объекта	Неизвестно
Версия тега GPS	2.2.0.0
Серийный номер камеры	2485228
Используемый объектив	18,0-200,0 мм f / 3,5-5,6
Используемое программное обеспечение	Версия 1.02
Дата последнего метаданных модифицировано	09:25, 12 апреля 2013 г.
Особые указания	Выпущено 1-й. Лейтенант Кэти Казинс 97-е авиакрыло, сотрудник по связям с общественностью [email protected]
Источник	Цифровой
Заголовок	Производство электроэнергии
Уникальный идентификатор исходного документа	CF4B37036E81671C1EF1769B478A1B19
Ключевые слова	Altus База ВВС Оклахома
Контактная информация	Франклин[email protected] База ВВС Альтус, Оклахома, 73523 США
Версия IIM	4

Как проверить якорь двигателя на наличие поврежденных обмоток

Иногда мы получаем этот вопрос от наших клиентов: «Как я могу быстро проверить мою арматуру, чтобы убедиться, что она в порядке?»

Если у вас есть доступ к вольт / омметру, вы можете выполнить три быстрые проверки, которые покажут вам, правильно ли функционирует якорь двигателя.Но сначала мы должны понять некоторые основы конструкции арматуры.

Базовая конструкция якоря

Якорь (на фото справа) имеет непрерывную серию обмоток от каждого стержня на коммутаторе, которые обвивают зубцы железной стопки и соединяются со следующим стержнем на коммутаторе. Обмотка продолжает таким же образом обматывать якорь. Петли представляют собой одиночные или параллельные проводники (провода), которые могут проходить любое количество раз вокруг зубцов стопки (называемых витками в катушке).Калибр провода может быть разным в зависимости от конструкции двигателя. Каждый провод изолирован эмалевым покрытием, изолирующим его от всех остальных проводов в петле, и оканчивается только на шине коммутатора. Витки в каждой катушке наматываются на железную стопку, создавая электромагнит. При подаче напряжения в якоре двигателя создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле взаимодействует с магнитными полями постоянных магнитов в двигателе (в случае двигателя с постоянными магнитами) или с электромагнитным полем, создаваемым статором (в случае универсального двигателя).Эти магнитные силы притягивают друг друга, создавая крутящий момент на валу якоря, заставляя его вращаться.

Если двигатель приводится в движение слишком сильно для окружающей его среды, и температурам может быть позволено подняться за пределы тепловых пределов изоляции, возможно, что изоляция на проводах сломается и закорочится вместе, или замкнется на блок якоря. Если обмотки закорочены вместе, электромагнитные поля не могут быть созданы для этой катушки, что приведет к хаотической работе двигателя или отказу всего двигателя.

Испытание якоря № 1

Для проверки состояния обмоток якоря, вероятно, придется снять якорь с двигателя. Однако, если конструкция двигателя имеет внешние щеткодержатели, вы можете отвинтить колпачки щеток и снять щетки. В зависимости от размера щетки это может обеспечить доступ к коммутатору без снятия якоря с двигателя.

Первая проверка, чтобы увидеть, не закорочены ли обмотки якоря, — это тест «Сопротивление 180 °».С помощью вольт / омметра можно проверить сопротивление последовательных обмоток, подключенных между двумя шинами коммутатора каждой катушки. Установите измеритель на измерение сопротивления (Ом), а затем измерьте сопротивление на двух переключающих стержнях на 180 ° друг напротив друга. Поверните якорь и проверьте сопротивление между каждой парой стержней на коммутаторе. На рисунке 3 изображен коммутатор на 32 бар, поэтому эту проверку необходимо проводить между каждой из 16 пар. Сопротивление, которое вы будете измерять, зависит от количества витков в каждой катушке и калибра используемого провода.Это также зависит от рабочего напряжения, на которое рассчитан двигатель. Например, двигатель на 90 В постоянного тока будет иметь меньшие проводники и большее количество витков на катушку для увеличения сопротивления, тогда как двигатель на 12 В постоянного тока будет иметь более крупные проводники и меньше витков на катушку для снижения сопротивления. Хотя вы, вероятно, не знаете предполагаемое значение сопротивления якоря, каждое измерение должно показывать примерно одно и то же. Если сопротивление резко меняется, проблема может быть в

.

обмоток. Падение сопротивления может указывать на короткое замыкание между проводами в катушке.Огромный скачок сопротивления может указывать на то, что провод перегоревший или обрыв, прерывая цепь.

Испытание якоря № 2

Вторая проверка — это тест «Сопротивление стержня к стержню» (на фото справа). Это проверит каждую катушку в якоре двигателя. Опять же, конкретное значение зависит от конструкции двигателя (количество проводов на петлю, количество витков на катушку и калибр проводов). Как и в случае с первым тестом, важно отметить, что каждое измерение должно быть примерно одинаковым. (Примечание: сопротивление, которое вы будете измерять в этом тесте, будет намного меньше, чем в первом тесте, потому что вы будете измерять только одну катушку.В первом тесте измеряется сопротивление всех катушек, соединенных последовательно между двумя стержнями.) Как и в тесте № 1, падение сопротивления указывает на короткое замыкание между проводами в этой катушке, а скачок сопротивления может указывать обрыв или перегоревший провод в катушке.

Испытание якоря № 3

Третий и последний тест заключается в измерении сопротивления каждого стержня коммутатора железному блоку якоря. Если пакет якоря двигателя прижат непосредственно к валу якоря, вы можете использовать вал якоря для измерения.Однако в некоторых случаях даже вал якоря изолирован от пакета якоря. В этом случае вам придется проводить измерения от каждой стержневой коммутатора до стека якоря. В любом случае штанги коммутатора никогда не должны иметь электрического соединения с блоком якоря и / или валом якоря.

Если какое-либо из этих измерений не удалось, можно предположить, что якорь поврежден.

Не уверены, какой тип двигателя подходит для вашего применения? Попробуйте наш простой инструмент поиска двигателей.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ МУЛЬТИМЕТРОМ. СОСТАВЛЕНО: Dzulautotech

Основные электрические концепции

Основные электрические концепции Введение Современные автомобили включают в себя множество электрических и электронных компонентов и систем: Аудио Освещение Навигация Управление двигателем Управление коробкой передач Торможение и тяга

Дополнительная информация

UT202A Руководство по эксплуатации.Содержание

Заголовок Содержание Обзор страницы Распаковка Осмотр Информация о безопасности Правила безопасной эксплуатации Международные электрические символы Структура измерителя Функциональные кнопки и автоматическое отключение питания Символы на дисплее

Дополнительная информация

Лабораторная работа 3 — Цепи постоянного тока и закон Ома

Лабораторная работа 3 — Цепи постоянного тока и закон Ома L3-1 Имя Дата Партнеры Лаборатория 3 — Цепи постоянного тока и закон Ома ЦЕЛИ Научиться применять концепцию разности потенциалов (напряжения) для объяснения действия батареи в

Дополнительная информация

Ручной мультиметр

Руководство пользователя Руководство по измерению дальности MultiMeter, модель 82345 ВНИМАНИЕ. Перед использованием данного продукта прочтите, усвойте и соблюдайте Правила техники безопасности и Инструкции по эксплуатации.! Безопасность! Операция! Обслуживание!

Дополнительная информация

Что такое мультиметр?

Что такое мультиметр? Мультиметр — это устройство, используемое для измерения напряжения, сопротивления и тока в электронике и электрическом оборудовании. Он также используется для проверки целостности цепи между 2 точками, чтобы убедиться, что

Дополнительная информация

Основы сигнатурного анализа

Основы сигнатурного анализа Углубленный обзор тестирования при отключении питания с использованием аналогового сигнатурного анализа www.huntron.com 1 www.huntron.com 2 Содержание РАЗДЕЛ 1. ВВЕДЕНИЕ … 7 НАЗНАЧЕНИЕ …

Дополнительная информация

Модель UT58A / B / C: РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание Заголовок Обзор Распаковка Осмотр Информация о безопасности Правила безопасной эксплуатации Международные электрические символы Структура измерителя Поворотный переключатель Функциональные кнопки Символы на дисплее

Дополнительная информация

7-ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР

ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР 7 ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ 90899 ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 3491 Mission Oaks Blvd., Camarillo, CA 93011 Посетите наш веб-сайт по адресу http://www.harborfreight.com Авторские права 2004 г., компания Harbour Freight Tools. Все права

Дополнительная информация

Цифровой мультиметр с автоматическим выбором диапазона

Руководство пользователя Цифровой мультиметр с автоматическим выбором диапазона, модель № 82139 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед использованием данного продукта прочтите, усвойте и соблюдайте Правила техники безопасности и Инструкции по эксплуатации. Безопасность эксплуатации, техническое обслуживание

Дополнительная информация

Лабораторная работа 2: сопротивление, ток и напряжение.

2 Лабораторная работа 2: Сопротивление, ток и напряжение I.Перед тем, как перейти к la .. A. Прочтите следующие главы из текста (Джанколи): 1. Глава 25, разделы 1, 2, 3, 5 2. Глава 26, разделы 1, 2, 3 B. Прочтите

Дополнительная информация

Закон Ома и схемы

2. Проводимость, изоляторы и сопротивление A. Проводник в электричестве — это материал, который позволяет электронам легко проходить через него. Металлы в целом хорошие проводники. Зачем? Свойство проводимости

Дополнительная информация

Книга по физике народа

Большие идеи: название «электрический ток» происходит от явления, которое возникает, когда электрическое поле движется по проводу со скоростью, близкой к скорости света.Напряжение — это плотность электрической энергии (энергия

Дополнительная информация

Эксперимент 3, закон Ома

Эксперимент № 3, Закон Ома 1 Цель Физика 182 — Лето 2013 г. — Эксперимент № 3 1 Для исследования характеристик напряжения, -, углеродного резистора при комнатной температуре и температуре жидкого азота,

Дополнительная информация

Основы цифровых мультиметров

IDEAL INDUSTRIES INC.Основы цифровых мультиметров Руководство, которое поможет вам понять основные характеристики и функции цифрового мультиметра. Автор: Патрик Эллиотт, инженер по продажам, IDEAL Industries,

Дополнительная информация

я ChatterBox! Безопасность мотоциклов

i Перед началом установки * Прочтите это руководство, чтобы ознакомиться с требованиями, необходимыми для завершения установки. * Используйте высококачественный мультиметр для проверки всех проводов до

. Дополнительная информация

Лаборатория физики законов Кирхгофа IX

Лаборатория физики законов Кирхгофа IX Цель В серии экспериментов теоретические соотношения между напряжениями и токами в цепях, содержащих несколько батарей и резисторов в сети,

Дополнительная информация

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Имя: Дата: Курс и Секция: Инструктор: ЭКСПЕРИМЕНТ 1 СЕРИЯ — ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПОСТОЯННОГО ТОКА ЦЕЛИ 1.Проверьте теоретический анализ последовательно-параллельных сетей с помощью прямых измерений. 2. Повышение квалификации

Дополнительная информация

Теория электрических цепей

Задачи изучения теории электрических цепей: 1. Ознакомиться с основными электрическими понятиями напряжения, силы тока и сопротивления. 2. Просмотрите компоненты базовой автомобильной электрической цепи. 3. Введите

Дополнительная информация

Цифровой мультиметр с семью функциями

Семифункциональный цифровой мультиметр 98025: инструкция по установке и эксплуатации, распространяемая исключительно компанией Harbor Freight Tools.3491 Mission Oaks Blvd., Camarillo, CA 93011 Посетите наш веб-сайт: http://www.harborfreight.com

Дополнительная информация

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Auto TroubleShooter ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ CP7677 Указатель Меры предосторожности … 2 Информация об обслуживании автомобиля … 3 Визуальный осмотр … 3 Электрические характеристики … 34 Гарантия … 104 1. Мультиметр Basic

Дополнительная информация

10 Мультиметр.Руководство пользователя

10 Мультиметр Руководство пользователя 1991-2001 Fluke Corporation, Все права защищены. Напечатано в США. Все названия продуктов являются товарными знаками соответствующих компаний. 10 МУЛЬТИМЕТР m m Mk ВЫБОР ДИАПАЗОНА ВЫКЛ VDC VAC

Дополнительная информация

Лаборатория 3 Выпрямительные схемы

ECET 242 Электронные схемы Лаборатория 3 Выпрямительные схемы Страница 1 из 5 Название: Задача: Студенты, успешно завершившие это лабораторное упражнение, будут выполнять следующие задачи: 1.Узнайте, как построить

Дополнительная информация

Содержание. заглавие

Содержание Заголовок Номер страницы ВВЕДЕНИЕ … 2 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ / ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ … 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ … 3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАТОРЫ … 8 ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ … 10 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ … 17 БАТАРЕЯ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

Дополнительная информация

Последовательные и параллельные схемы

Постоянный ток (DC) Постоянный ток (DC) — это однонаправленный поток электрического заряда.Термин DC используется для обозначения энергосистем, которые используют постоянное (не меняющееся со временем) среднее (среднее)

. Дополнительная информация

Регулятор заряда SCR 12 Marine

Регулятор заряда SCR 12 Marine Manual Большое спасибо за покупку суперветренного изделия. SCR 12 Marine — это регулятор заряда высочайшего качества, который идеально и надежно зарядит ваши аккумуляторы за

. Дополнительная информация .

No related posts.