Цинкование кузова легкового автомобиля в домашних условиях: Цинкование кузова легкового автомобиля в домашних условиях

Как подготовить раствор для оцинковки

Перед темкак оцинковать кузов вашего автомобилясвоими руками, нужно будет приготовить цинкосодержащий раствор. Вам понадобятся чистый цинк и серная кислота, которые можно купить на авторынке либо в магазинах радиолюбителей, емкость нужных размеров, устойчивая к воздействиям кислоты, а также какой-то источник питания (для этого вполне подходит обычный автомобильный аккумулятор или зарядное устройство). Чтобы, собственно, приготовить раствор, вам необходимо в подготовленную емкость положить кусок цинка и маленькими дозами влить туда кислоту (на 1 литр кислоты – 400 г металла).

Помните! Придерживайтесь правил техники безопасности. Обязательно защищайте органы дыхания, глаза и руки.

Пошаговое руководство оцинковки автомобиля

Чтобы выполнить цинкование металла дома своими руками, необходимо сделать следующее:

1. Взять приготовленный вами раствор.
2. Отделить прозрачный раствор от жидкого осадка.
3. К детали, которою нужно оцинковать, подключить минус источника тока.
4. Плюс подключить к кусочку металлического цинка.
5. На определенном расстоянии поместить цинк и деталь в полученный раствори подать напряжение. Вполне хватит обычных 12 В от автомобильного аккумулятора и зарядного устройства. Благодаря току растворенный цинк осядет на детали, а кусок металлического цинка будет растворяться и обогащать раствор.
6. Если все протекает хорошо, то деталь покроется равномерным слоем серого цвета, но если процесс проходил очень быстро, то металл потемнеет или станет рыхлым. Поэтому ток должен быть не выше 1 А.
7. Когда процесс оцинковки закончился, нужно промыть деталь в растворе соды, чтобы нейтрализовать остатки кислоты.

Важно! Провод, подключенный к кусочку цинка, не должен контактировать с раствором, иначе произойдет реакция, и весь процесс оцинковки пойдет насмарку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Цинкование кузова легкового автомобиля в домашних условиях

Срок службы и надежность автомобиля на 90% зависит от того, насколько качественен его кузов. Поэтому при покупке машины знающие люди сразу же оценивают именно эту характеристику. Когда покупается автомобили, бывшее в использовании, или эконом-вариант, может пригодиться жидкий цинк. И вполне можно выполнить цинкование кузова легкового автомобиля в домашних условиях. Все, что понадобится для придания кузову прочности — некоторые знания и инструменты.

Польза оцинковки корпуса автомобиля

Цинкование кузова своими руками осуществляется с целью защиты его от ржавчины и воздействия химических соединений, которых на дороге в избытке. Проще единожды осуществить эту операцию, чем все время латать корпус.

Производители машин данную процедуру проводят, как правило, лишь с низом корпуса (чаще только днище), как с самым уязвимым местом. Наносится анодная защита — металл с меньшим электрохимическим потенциалом, в сравнении с главным металлом корпуса.

Цинк наиболее популярен благодаря своей дешевизне и хорошим химико-физическим свойствам.

Способы обработки поверхностей цинком

Сегодня есть 3 основных вида оцинковки:

• Термическое, при котором корпус опускается в расплав металла. Иногда на готовый металлический лист наносится тот же расплав и направляется на прокатку. Подобной обработке подвергаются автомобили Porsche, Ford, Volvo. Довольно эффективный способ.
• Холодное, когда на корпус наносится мелкодисперсный цинк. Более надежный, чем остальные методы. Часто применяется для обработки кузовов бюджетных авто.
• Гальваническое, при котором готовая деталь выдерживается в емкости, заполненной цинковым электролитом. Под током цинк прилипает к металлу очень крепко. Технология распространена среди крупных японских и европейских производителей машин.

Первый вариант вряд ли подойдет для оцинковки в домашних условиях.

При холодной оцинковке кузов очищается от грязи и ржавчины и по нему распыляется мелкодисперсный металл. Процесс напоминает покраску баллончиком.

Гальваническая оцинковка кузова своими руками

Простой способ обработки отдельных деталей выглядит приблизительно так:

1. Берется раствор цинка, сульфат или хлорид. Если этого нет, раствор можно приготовить самому, для чего металл растворяется в соляной или серной кислоте. Ингредиенты можно найти в магазинах, где продаются радиодетали. Хлорид цинка используется в качестве паяльной кислоты. В магазинах автозапчастей продается серная кислота, часто применяющаяся в кислотных аккумуляторах в качестве электролита.
2. Понадобится кислостойкая емкость, в которую сначала помещается цинк, а потом аккуратно и без спешки все заливается кислотой. Приблизительное содержание цинка: 400 г на 1 л кислоты. Действие важно выполнять на открытом воздухе, вдалеке от очагов возгорания, ведь при реакции выделяется водород. Простой способ определения того, выработалась ли кислота, — бросить еще немного цинка. Если пузырьков водорода не будет, значит, реакция завершилась. Прозрачный раствор отделяется от жидкого осадка.
3. На предназначенную для цинкования к детали подключается минусовой провод от источника тока. Плюс подключается к цинку.
4. Деталь и цинк помещаются в раствор, и включается напряжение. Вполне хватит 12 вольт от аккумуляторной батареи и зарядного устройства. Под действием тока растворенный металл осядет на детали, а кусок металла обогатит раствор. Важно, чтобы провод, к которому подключен цинк, не контактировал с раствором! Из-за этого возможна реакция, и процесс пойдет не так.
5. При правильном течении процесса на детали образуется равномерный серый слой. Главное, чтобы процесс протекал не очень быстро, так как металл может потемнеть или стать рыхлым. Во избежание этого подводится ток силой не больше 1 А.
6. По завершении процесса деталь промывается в растворе пищевой или водой. Это делается для нейтрализации остатков кислоты.

Гальваническая оцинковка вовсе не предполагает «купания» кузова в электролите. Этим способом оцинковываются отдельные детали авто. Во время подготовки счищается грязь и ржавчина, причем нельзя использовать ортофосфорную кислоту или уничтожитель ржавчины.

Далее кусок цинка обертывается тканью, желательно несколько раз. Металл можно добыть, к примеру, из разобранной круглой батарейки — стаканчик как раз из необходимого металла. К стаканчику подключают «плюс» от аккумулятора, «минус» остается на массе машины. Провода идеально соединяются зажимами для прикуривания, главное, чтобы их не касалась ткань.

Обернутый бинтом стаканчик смачивается паяльной кислотой либо хлористым цинком, и им бережно водят по обрабатываемой детали. Металл потихоньку будет осаживаться на поверхности.

В завершении процедуры оцинкованное место промывается раствором пищевой соды или водой.

В статье пойдет речь о оцинковке кузова автомобиля своими руками. В конце статьи Вас ждет видео все на ту же тему. Оцинковка кузова автомобиля дело достаточно щепетильное. Поэтому мы рекомендуем вам изначально потренироваться на любой другой железной поверхности, а когда вы уже набьете руку, можете смело приступать к оцинковке кузова своего автомобиля своими руками.

Для оцинковки железа нам понадобится паяльная кислота (цинк хлор) ее можно купить в магазине радиодеталей, можно сделать самостоятельно — кидать кусочки цинка в соляную кислоту до тех пор, пока не остановится реакция; цинковый электрод; стаканчик соленой пальчиковой батарейки; кусочек ткани или ваты; провод.

Провод подсоединяем к плюсу аккумулятора. Скидываем плюсовую клемму. Минус остается на кузове.

Зачищаем металл, что на нем не осталось ни капли ржавчины.

Пропитываем ткань паяльной кислотой.

Начинаем водить нашим тканевым наконечником по поверхности металла.

Вот какая реакция проходит.

Продолжаем водить по поверхности.

У кого хватит терпения таким образом может и обработать весь кузов автомобиля. После все смывается водой. А для тех кто хочет перестраховаться, могут смывать легким щелочным раствором, например, раствором пищевой соды. Цинк можно достать из солевых батареек или из старых советский карбюраторов. Вместо аккумулятора можно использовать зарядное устройство. Вот на этом месте 2 года назад у нас была сильная ржавчина, которую мы зачистили и оцинковали таким методом.

Мы уже 2 года эксплуатируем автомобиль в таком состоянии и ржавчина заново не появилась. Так что можете смело пробовать, не забудьте потренироваться перед тем, как будете работать с автомобилем.

Оцинковка автомобиля своими руками видео

Здравствуйте.
Кому лень читать много текста — в конце есть краткий ИТОГ.
ЧАСТЬ №1.
——————-
КРАТКО О СТАТЬЕ: попробовал очистить ржавчину с применением различных химикатов и электричества. После попробовал гальваническую оцинковку металла.
——————-
Заинтересовал метод электрохимической очистки ржавчины и гальваническое цинкование металла применительно к кузову автомобиля, когда нет возможности снять деталь и поместить её в гальваническую ванну. Перед тем как попробовать на практике, проштудировал интернет на эту тему и был разочарован. В сети на первый взгляд много статей, но при ближайшем рассмотрении оказалось, что публикуется одна и та же статья, немного изменённая на каждом сайте, чтобы скрыть плагиат. К тому же, в интернете есть противоречивая информация, например, на одних сайтах пишут:

[Нельзя применять уничтожители ржавчины, т.к. они образовывают плёнку из фосфатов, которая будет препятствовать последующему цинкованию. Вместо них нужно применять ортофосфорную кислоту.]

При этом в других источниках пишут:

[Ортофосфорную кислоту для очистки ржавчины тоже применять нельзя. ]

На drive2 конечно есть полезные статьи на эту тему, тем не менее после долгих поисков и чтения различных форумов, так и не смог найти ответы на некоторые вопросы, поэтому решил сам попробовать различные варианты и материалы и выбрать для себя что-то одно, с чем и буду работать дальше.
И хоть результат моего эксперимента оказался не вполне завершённым, некоторые вопросы и сомнения всё же были разрешены. Итак.

Кратко, суть метода электрохимической очистки ржавчины и гальванического цинкования металла: уничтожаем ржавчину разъедающими химикатами и одновременно пропускаем по очищаемой поверхности ток для усиления эффекта очистки. Далее к очищенному металлу автомобиля прикладываем «кусок из металла-Цинка» и пропускаем ток от Цинка к металлу авто. Ток начинает отрывать ионы цинка, и они прикрепляются к поверхности металла авто, таким образом образуется защитное, тонкое покрытие из цинка, которое первым «берёт на себя удар» окисления и последующей ржавчины. При этом цинк ржавеет намного медленнее чем сталь, чем хорошо защищает стальной кузов авто от ржавчины.

ЭТАП I. Очистка от ржавчины.

Для очистки от ржавчины протестировал следующие материалы:

1. Кальцинированная сода. В виде порошка. Цена 0,8$ (40р.).
2. Средство для чистки труб «КРОТ». В виде порошка, состоит из едкого натра (гидроксид натрия) который является щёлочью. Цена 0,3$ (20р.).
3. Средство для чистки труб «КРОТ». В жидком виде, состав то же едкий натр + антикоррозионная добавка. Цена 1,1$ (80р.).
4. Ортофосфорная кислота. Цена 6,7$ (400р.) за 1 литр.
5. Серная кислота. В виде электролита для свинцово-кислотных АКБ. Цена 1,0$ (60р.).

Средства 1, 2 и 3 продаются в хозяйственных магазинах. Орт.фосф. кислоту купил в специальном магазине химических реагентов, но народ использует паяльную кислоту на основе ортофосфорной из магазинов радиодеталей. Электролит не проблема купить в автомагазине. Обычно его состав 35% серной кислоты, и 65% дистиллированной воды.

Сначала подготовил растворы, т.к. все эти 5 средств нужны в жидком виде. Средства 1 и 2 растворял в воде. По пропорциям не скажу, просто сыпал немного порошка в воду и хорошо перемешивал. Если все крупинки растворились – досыпал ещё. Когда порошок переставал растворяться – значит раствор уже насыщен по максимуму и готов к применению. Средства 3, 4 и 5 использовал прямо в исходном виде.
Далее изготовил электрод для очистки ржавчины, лучше чтобы он был из нержавейки.
Купил в строительном магазине шпатель из нержавейки. Проверил магнитом – нержавейка не магнитится. Вырезал из шпателя удобный кусок, загнул, просверлил дырку для надёжного крепления провода. Провод припаял и замотал. См.фото ниже.

Далее взял ржавую стальную ленту, 1-1,5мм толщиной, её и буду очищать. Фото:

Сначала ленту почистил от ржи 400 наждачкой и обезжирил. Фото:

Как видно по фото, поверхность на первый взгляд чистая, но ржавчина осталась в мелких бороздках и кратерах. Если дальше продолжать счищать ржу механическими способами до чистого металла – самому металлу лучше не станет, в автомобиле он и так тонкий. А перед грунтовкой/покраской авто, необходимо ржу вычистить полностью, иначе какой бы не был слой шпаклёвки и грунта, если под ним осталась необработанная ржавчина – она полюбому будет распространяться дальше, даже под слоем ЛКП.
Теперь принципиальная схема очистки с помощью электрода:

Электрод нужно обмотать тканью. Во-первых это предотвратит короткое замыкание при соприкосновении нержавейки с мет.пластиной. Во-вторых, эта ткань должна пропитываться раствором средства. Я взял поролон, он был тонковат для дела, зато не оставляет ворсинок. В качестве источника питания использовал лабораторный БП. Он позволяет ограничить силу тока (А — амперы), и регулировать напряжение (V — вольты). Но можно использовать и обычный АКБ с подключённой последовательно лампочкой на 12V – для регулировки силы тока и исключения кор.замыкания в случае порвавшейся тканевой прокладки. Кстати, мой поролон быстро приходил в негодность, на каждое из 5 средств и на каждую сторону я использовал новый кусок поролона.
При работе я подключал крокодильчиком минус БП на мет.пластину. Плюс подключал к электроду. На источнике питания при чистке от ржавчины нужно ставить ограничение в 1,5 – 3А чтобы напряжение получилось 11-13V. Эти величины взаимозависимые, я ставил ограничение 2А которое дало напряжение в 8-9V.
Далее обмакивал электрод в раствор и прикладывал его к пластине,

[Прочитал в интернете: при гальванической оцинковке важно чтобы раствор не попадал на провод (мой-медный), который припаян к пластине-нержавейке.]

и я тупо следовал этому правилу не только при оцинковке, но и при очистке.

Итак, эксперимент начался. Для начала я решил проверить, а нужен ли вообще ток или растворы сами по себе могут очистить ржавчину? Для этого я взял другой кусок этой металлической пластины, который вообще ничем не чистил заранее. Обмакнул электрод в средство 3 (крот жидкий) и провёл 8 раз по металлу. См. фото. Далее я подключил ток (минус на пластину, а плюс на электрод), и тем же средством, опять прошёлся 8 раз, но в другом месте пластины. Результат очевиден, см. фото!
Далее я подумал, раз ток идёт от плюса к минусу, значит электроны отрываются от нержавеющего электрода и идут в направлении к пластине. А что если поменять полярность, чтобы электроны отрывались от пластины и вместе с собой «увлекали» ржавчину? Вроде логично, поменял полярность (плюс на пластину, а минус на электрод) и провёл 8 раз в другом месте. Эффект тоже очевиден (хуже очищает) на фото:

Покрытие кузова машины цинком, в домашних условиях.

Как известно, кузова многих иномарок славятся своими оцинкованными кузовами, которые более стойкие к коррозии, чем автомобили с обычным стальным кузовом. Но в этом мире нет ничего вечного и со временем, особенно после поездок по зимним дорогам, посыпанных реагентом, даже на оцинкованных кузовах появляются неприятные очаги коррозии. А что уж говорить про обычные кузова, не покрытые цинком. И если ими своевременно не заняться, то в таких местах появятся дыры (сквозная коррозия) и ремонт кузова обойдётся намного дороже. Можно конечно восстановить кузов обычным распространённым способом, зачистив ржавые места, обезжирив, загрунтовав и подкрасив их. Но оцинкованный кузов можно восстановить намного эффективнее, если опять же покрыть цинком нужные места. Как это сделать мы и рассмотрим в этой статье.

Как восстановить своими силами с помощью цинкового покрытия провернувшийся в картере подшипник и другие мелкие детали я уже писал, и желающие могут почитать об этом здесь. В этой же статье мы рассмотрим, как покрыть цинком более крупные кузовные детали автомобиля иномарки, а при желании и отечественной машины.

Материалы и инструменты.

В работе нам потребуется обыкновенная лампочка от фары автомобиля (чем мощнее эта лампа, тем быстрее цинк будет покрывать деталь, но если площадь детали невелика, то и лампа должна быть меньшей мощности, а так же сила тока, иначе кислота в зоне контакта будет закипать и эффективность химического процесса ухудшится).

Так же потребуется многожильный провод, паяльная кислота, кусочек плотной ткани (ХБ) без ворса, кусочек цинка, размером примерно 6 х 3 см. (хотя размер этого кусочка зависит от размера кузовной панели, и чем она больше, тем и кусочек цинка больше). Кстати чистый цинк сейчас не так просто найти (например от корпусов советских батареек), но не беда, можно использовать старые детали из цинкового сплава, например корпус старого карбюратора или замка зажигания.

Производить работы желательно на улице, а если зима, то помещение в котором ведутся такие работы, должно иметь приточно-вытяжную вентиляцию. Одежда должна быть плотной (лучше сварочная спецовка) не помешает и прорезиненный фартук, резиновые перчатки и защитные очки.

Всё это не дорого, по сравнению с медицинским лечением.  Так же должна находиться рядом ёмкость с раствором пищевой соды, который может пригодиться, чтобы быстро нейтрализовать кислоту, если вдруг она попадёт на одежду или кожу. Ну а если вы будете работать в смотровой яме, или эстакаде (обрабатывая днище машины), то тогда следует или надеть перчатки с длинными манжетами, или хотя бы обмотать запястья ветошью, иначе стекающая по резиновым перчаткам вниз кислота, может попасть на кожу.

Покрытие детали или кузова цинком.

Перед началом нанесения цинка, естественно нужно удалить ржавчину с проблемных мест, надев на болгарку проволочный круг. Он позволит (в отличии от наждачной бумаги) удалить ржавчину до чистого металла, даже в прокорродированных порах металлической панели кузова. Хотя точечные очаги ржавчины и слабый её налёт на металле, всё равно уберётся в процессе покрытия панели цинком.

Далее хорошо подзарядите аккумулятор своей машины с помощью зарядного устройства, и затем верните заряженную батарею на своё место, но только подсоедините к ней минусовую клемму, а плюсовую не подсоединяйте. Вместо штатного плюсового провода вашей машины, подсоедините отдельный толстый провод (используйте мощные зажимы типа «крокодил», подойдут сварочные), такой длинны, чтобы он свободно дотянулся до места ремонта на вашем кузове.

Схема подключения при цинковании кузова.
1 — батарея, 2 — мощная лампа от фары, 3 — кусок цинка (электрод), 4 — пропитанная кислотой ткань, 5 — обрабатываемый участок кузова.

Где то посередине провода (см фото слева), но так, чтобы лампочка была хорошо видна при работе, разрежьте провод пополам и последовательно подключите лампочку от фары. Далее другой конец провода протяните к месту ремонта и подсоедините к цинковой пластине (можно присоединить провод к пластине с помощью болта, гайки и шайбы, а можно и с помощью «крокодила»).

Теперь следует надеть резиновые перчатки и взяв кусочек ткани, хорошо пропитать его в кислоте, а затем обернуть этой тканью (всего одним слоем) цинковую пластину. Теперь остаётся прикоснуться к подготовленному участку кузова обёрнутой в ткань цинковой пластиной (электродом)  и начать водить ей по поверхности металлического участка, который следует покрыть цинком.

Причём следует водить непрерывно, ни на секунду не задерживаясь на одном месте, так как если сделать остановку, то ворсинки ткани тут же приклеиваются к цинковому слою и ухудшают качество покрытия. И от этой причины иногда приходится менять ткань на более свежую (на которой мало ворсинок). Отличное качество покрытия придёт с опытом, и поэтому желательно потренироваться сначала на ненужном куске металла.

Как только вы начнёте работу, то увидите, что на поверхности металла моментально появляется матовый слой цинка, серо-серебристого цвета. Причём для нормального покрытия цинком небольшого участка, достаточно всего одной минуты. Но следует учесть, что наиболее хорошо происходит цинкование в зоне наименьшего сопротивления, а наименьшее сопротивление будет там, где вы достаточно плотно прижимаете электрод к панели. Поэтому старайтесь хорошо прижимать электрод, причём по всей поверхности сила прижима, по возможности, должна быть одинаковой.

Интенсивность цинкового покрытия и отсутствие короткого замыкания, удобно контролировать по яркости ламы, включенной последовательно. Поэтому эту лампу, во время работы, расположите в видном месте. И как я уже говорил, хорошо прижимайте электрод к панели, иначе во время его движения может возникнуть искра, которая испортит внешний вид цинкового слоя.

После покрытия кузовной панели цинком, или зачищенного участка кузовной панели, или если вы покрываете большую панель и например сделали длительный перерыв в работе, то следует обязательно нейтрализовать оставшуюся на металле кислоту, иначе в дальнейшем коррозия неизбежна.

Для этого следует сначала отмыть весь участок панели мыльным раствором, просушить феном, а затем нанести на панель раствор пищевой соды, которая нейтрализует оставшуюся кислоту. После 8 — 10 минут, опять промойте панель водой и высушите её феном.

Ну и последними операциями после нанесения цинка на металл кузова, будет обезжиривание, грунтование и покраска. Только поищите в спецмагазинах грунтовку именно для оцинкованного кузова, а не для обычного. Иначе обычная грунтовка и соответственно краска, долго не продержатся.

Кстати, таким же способом можно нанести цинк в нужные места, например чтобы восстановить изношенное посадочное отверстие под подшипник. Как работает нанесение цинка таким способом, например для восстановления посадочного отверстия в моём токарном станке, я показал в видеоролике ниже, советую посмотреть.

Вот вроде бы и всё, надеюсь что если при покрытии кузова вашей машины цинком, вы всё сделаете правильно, то поверьте — в этом месте коррозии не будет долгие годы; успехов всем!

Цинкование кузова автомобиля в домашних условиях

Регулярно менять автомобили может позволить себе не каждый, поэтому стоит тщательно следить за состоянием машины, и она будет служить верой и правдой намного дольше. На 90% надежность работы авто зависит от кузова, поэтому многие опытные автовладельцы предпочитают обрабатывать его поверхность цинком.

Оцинковка кузова автомобиля снижает риск коррозии и порчи деталей от действия неблагоприятных факторов, чем продлевает срок их службы.

Польза оцинковки корпуса машины

Несмотря на наличие заводских защитных покрытий на кузове автомобиля, дорожная грязь, соли, реагенты, постоянные перепады температур и влажность вызывают порчу деталей. Цинкование, или оцинковка, помогает остановить или предотвратить коррозию металла, которая возникает при длительной эксплуатации машины в сложных условиях.

Цинкование кузова – это процесс покрытия металла слоем цинка с целью защиты от ржавления. Обычно нанесение металла производят на днище, колесные арки и некоторые другие уязвимые участки машины. В результате манипуляций создается гальваническая пара, где цинк является более активным металлом и получается прочная пленка на поверхности железа. Цинкование автомобиля позволяет сформировать надежную анодную защиту, «спасающую» кузов от физических и химических повреждений. Даже при царапании в первую очередь пострадает слой цинка, а железо останется нетронутым.

Типы оцинковки

Существуют разные типы цинкования металла:

1. Гальванический. Цинк из цинксодержащего электролита осаждается на поверхности кузова в ходе электрохимических процессов.
2. Горячий (термический). Корпус машины опускается в расплав цинка. Также цинк может наноситься на металлический лист, который затем идет в прокатку, либо распыляться из специального пистолета (шоопирование). Горячий метод считается самым дорогим, но наиболее эффективным видом цинкования.
3. Холодный. Чаще всего применяется в домашних условиях, так как является несложным в проведении. Подразумевает нанесение цинка на поверхность металла способом, схожим с окрашиванием обычными полимерными красками.
4. Диффузный. Порошком цинка производят обработку (шерардизацию) деталей при температуре +290…+450 градусов либо погружают их в пары цинка при +800…+900 градусах.

По полноте обработки цинкование классифицируют на полное, частичное или узловое. В последнем случае нанесение металла осуществляется только на отдельные узлы и соединения. При покупке новой машины тип проведенной оцинковки можно уточнить в прилагающихся документах, где также указывается толщина созданного покрытия и гарантийный срок его службы. Профессионалы даже без документов знают, какие модели машин подвергаются оцинковке в заводских условиях и каким именно образом наносится металл на детали кузова.

Автомобили с горячим типом оцинкования

Изначально такой тип стал применяться на заводах Volkswagen и Audi, причем первой оцинкованной серийной моделью была Audi A80. Далее обрабатывать кузова машин горячим способом начали Porsche, Volvo и другие автопроизводители. Ввиду высокой стоимости горячей технологии оцинковки она используется для машин премиум-класса. Из недорогих моделей, которые получили столь надежную защиту, можно указать:

• Chevrolet Lacetti,
• Chevrolet Epica,
• Opel Astra,
• Opel Vectra,
• Ford – Sierra, Mondeo, Escort,
• Fiat Albea,
• Fiat Marea.

В ходе обработки создается прочное покрытие толщиной 2–10 мкм (в зависимости от модели и конкретной компании-производителя), защищающее кузов от ржавления.

Машины с гальваническим типом оцинковки

Себестоимость машин, подвергшихся гальванической обработке, намного ниже, чем при методе горячего цинкования. Этот способ нанесения покрытия применяется японскими, европейскими, американскими производителями. Поскольку защита будет хуже, ведущие автокомпании ввели некоторые улучшения. Вот основные из них:

• толщина слоя цинка – 9–15 мкм,
• применение высоколегированной стали без примесей,
• прочный слой специально подобранной грунтовки и краски.

Среди автомобилей, которые подверглись оцинковке таким методом, можно назвать некоторые модели Honda, BMW, Mercedes, Alfa Romeo, а также:

• Skoda Octavia,
• Skoda Fabia,
• Renault Logan,
• Renault Espace 3,
• большинство из модельного ряда Toyota,
• Chrysler 300M,
• Mitsubishi Lancer.

Авто отечественного производства

Продукция «АвтоВАЗа» в свое время готовилась из зарубежной стали, которая уже была подвергнута оцинковке. Из-за слишком высокой себестоимости импортного материала компания перешла на отечественную сталь, а кузова начали цинковать холодным способом, дающим невысокую степень защиты. В российских машинах оцинковке подвергается не весь кузов, а только отдельные детали и узлы. Некоторые соединения обрабатывают методом катафореза без применения цинка.

Среди российских машин можно назвать:

• ВАЗ 2110 (примерно 50% деталей),
• Lada 4х4 (катафорезное грунтование без оцинковки),
• первое поколение «Калины» (до 52% деталей),
• второе поколение «Калины» (оцинковка всего кузова, кроме капота, крыши, лонжеронов),
• «Лада Приора» (100% кузова в современных моделях),
• «Лада Гранта» (хэтчбэк – оцинковка крыльев, дверей, седан – цинкование отсутствует),
• «Лада Веста» (полная оцинковка, за исключением порогов),
• «Лада XRAY» (полная оцинковка, за исключением крыши).

Поскольку созданная методом холодного цинкования защита не является на 100% надежной, при длительной эксплуатации она нарушается, и металл начинает ржаветь. При неблагоприятном воздействии такой процесс может начаться уже через несколько лет езды на новом автомобиле.

Есть или нет оцинковка – как узнать на практике

Перед тем, как выполнить оцинковку легкового автомобиля своими руками, желательно определить, была ли процедура сделана изначально. Если информацию о новой машине можно найти в документах (хотя и не всегда), то с подержанным авто дело обстоит намного сложнее.

При наличии документов, где указаны технические характеристики машины, стоит внимательно ознакомиться со всеми сведениями. При отсутствии слов «цинкование», «оцинковка» можно уверенно сказать, что обработка металла не производилась. Только выражение «полная оцинковка» означает присутствие качественной противокоррозионной защиты. Большинство производителей машин эконом-класса применяют частичную оцинковку, поэтому многие детали кузова все равно остаются подверженными ржавлению.

Самому определить, было ли выполнено цинкование, невозможно. Придется обратиться в специализированный центр, ведь в простых автомастерских подобная методика в силу дороговизны и сложности не практикуется. Цена исследования высока, поэтому оно не всегда целесообразно. Лучше поискать информацию о цинковании конкретной модели в интернете, хотя на 100% быть уверенным нельзя.

Самостоятельная оцинковка кузова

Удаление ржавчины с помощью цинкования и защита кузова могут быть выполнены и в гаражных условиях. Конечно, качество созданной цинковой пленки будет хуже, чем у заводской, но металл все равно прослужит на порядок дольше и не станет страдать от стремительной коррозии. Аналогичную процедуру можно осуществлять для защиты иных металлических изделий в быту.

Подготовительные работы

Процедура подразумевает применение ортофосфорной кислоты с растворенным цинком. Для работы нужно запастись соляной батарейкой или несколькими батарейками (в зависимости от объема). Для обработки большой площади стоит купить самые крупные батарейки, распечатать их, снять всю оплетку. Внутреннее содержимое можно оставить (сажу, графитовый стержень), хотя они не потребуются.

На корпусе каждой очищенной батарейки надо закрепить ватный кружок, а с обратной стороны – питающий провод, подключенный к автомобильному аккумулятору. Проще всего присоединять провод и вату при помощи канцелярской резинки. Также следует подготовить металлическое изделие, подлежащее обработке – очистить от грязи, ржавчины, обезжирить, высушить.

Процесс оцинковки

Для начала следует подключить минус и плюс аккумулятора к составляющим процесса оцинковки. Минусовая клемма подсоединяется к нужной части кузова, а плюсовая – через провод к батарейке. Далее порядок работ будет таким:

• набрать в шприц кислоту с растворенным цинком (или готовое средство, например, «Цинкарь»),
• пропитать кислотой ватный диск на корпусе батарейки,
• запустить систему, периодически перемещая насадку по обрабатываемой площади, но обязательно без остановки (в противном случае слой не будет равномерным).

В продаже можно найти наборы для цинкования, куда уже входят все нужные средства и приспособления, а роль кислоты с порошком цинка выполняет готовый состав.

Способ оцинкования при помощи «белого порошка»

Для более эффективной обработки металла цинком вместо ортофосфорной кислоты применяется паяльная. Это – разбавленная водой соляная кислота с растворенным в ней цинком. По мнению мастеров, цинкование подобным составом держится дольше и проникает в металлическую поверхность глубже. Паяльная кислота реализуется в магазинах радиотехники в небольших флаконах. Также ее можно сделать путем разведения хлористого цинка – порошка белого цвета, который продается на развес.

Основные этапы работ

В начале надо насыпать хлористый цинк в прочную посуду, влить дистиллированной воды, чтобы получилась прозрачная жидкость. На килограмм средства надо примерно 2,5 л. В готовую паяльную кислоту можно положить деталь целиком, создав гальваническую ванну. Перед началом работ следует зачистить изделие от ржавчины наждачкой или шлифовальной машинкой, а затем активировать металл – убрать оксидную пленку с его поверхности.

Активирование металла

Плюсовая клемма аккумулятора в ходе активации подключается к детали, минусовая – через 20-ваттную лампочку к электроду (железному болту, обмотанному хлопковой тряпкой и смоченной в паяльной кислоте). По мере подачи тока изделие будет очищаться от оксидной пленки. Только после ее удаления погружают металл в гальваническую ванну и производят цинкование аналогичным образом.

Оцинковка кузова авто батарейкой в гаражных условиях

Самостоятельное цинкование с соляной батарейкой по описанной выше технологии популярно среди водителей. Обычно оно производится для днища, колесных арок, которые портятся от ржавчины быстрее остальных элементов кузова. Батарейкой с намоченной паяльной кислотой ватой водят по металлу, плотно прижимая к поверхности. В результате создается пленка серебристого налета.

По завершении работ остатки кислоты надо нейтрализовать путем мытья детали в растворе пищевой соды. Это уменьшит риск коррозии и усилит созданную защиту, продлив срок службы машины.

Оцинковка кузова автомобиля своими руками

Качественный кузов автомашины — это уже 80% гарантия её надёжности и длительного срока службы. Именно поэтому полная оцинковка корпуса автомобиля является важной характеристикой при его покупке. Но что делать тем, кто покупает бывшую в употреблении машину или экономмодель? Всё очень просто: оцинковка кузова автомобиля своими руками вполне возможна. Само собой, для этого вам потребуется определённый набор инструментов и багаж знаний, которыми мы хотим далее с вами поделиться.

Результат цинкования детали кузова

Чем привлекателен оцинкованный кузов

Как известно, оцинковка ответственных деталей автомашины защищает их от коррозии и воздействия химических соединений дорожного покрытия. Гораздо проще сразу привести кузов в порядок, чем постоянно занимается его ремонтом и латанием. Поверьте, оцинковка стоит гораздо дешевле, чем новый корпус автомобиля.

Автопроизводители обычно подвергают этой процедуре только днище своих моделей, то есть наиболее уязвимый элемент кузова. Для этого они наносят анодную защиту — металл с меньшим электрохимическим потенциалом по сравнению с металлом корпуса авто. Наиболее подходящим признан цинк благодаря своей сравнительно невысокой цене и высоким физико-химическим свойствам.

На видео — локальное цинкование на крыше авто:

Виды цинкования

Сегодня компании, выпускающие автомобили, используют три основных вида цинкования кузова:

• гальваническое;
• термическое;
• холодное.

Второе могут выполнять с одной или с двух сторон корпуса, который в готовом виде погружают в цинковый расплав. Существует также технология, согласно которой расплав цинка наносят на лист металла при прокате. Термическую оцинковку проходят автомашины марок Volvo, GM, Porsche и Ford. Она весьма эффективна и защищает автомобиль от коррозии даже после его дальнейшей обработки.

Гальваническое цинкование заключается в выдержке готовой детали в ванне, содержащей цинковый электролит. Ток воздействует на цинк, а тот, в свою очередь, прилипает на поверхность металла кузова. Эта технология очень распространена среди японских и европейских производителей авто.

Холодная оцинковка менее надёжна предыдущих видов, но и обходится гораздо дешевле, благодаря чему применяется для цинкования кузовов экономвариантов. Представляет собой нанесение мелкодисперсного цинка в виде краски на поверхность корпуса автомашины.

Набор для цинкования кузова авто

Домашнее цинкование

Как вы понимаете, о термической оцинковке в домашних условиях и речи идти не может, поэтому мы расскажем, как это сделать при помощи гальванического нанесения цинка.

Итак, дома вы можете выполнить оцинковку любой стальной детали следующим образом:

1. Возьмите раствор соли цинка, сульфат или хлорид цинка. Если такового в готовом виде вы не купили, тогда сделайте его самостоятельно, растворив этот металл в соляной или серной кислоте. Подобные наборы юного химика можно найти в магазинах радиодеталей. Здесь хлорид цинка продают как паяльную кислоту. Серная кислота найдётся в магазинах автозапчастей, так как нередко применяется в роли электролита для кислотных аккумуляторов.
2. Во время приготовления раствора сперва положите в кислостойкую ёмкость цинк, а затем уже подливайте туда аккуратно кислоту. На один литр кислоты понадобится около 400 г металла. Выполняйте такие манипуляции на свежем воздухе и вдалеке от очагов возгорания, так как продуктом реакции является также и водород. Он горит и взрывоопасен.
3. Убедиться, что кислота полностью выработалась, можно, положив в ёмкость ещё немного цинка после растворения предыдущей партии. Если пузырьки водорода не выделяются, значит, реакция отсутствует.
4. Отделите прозрачный раствор от жидкого осадка.
5. Возьмите деталь, которую необходимо цинковать, и подключите к ней минус источника тока.
6. Плюс подключите к кусочку металлического цинка.
7. Поместите их в полученный электролит на определённом расстоянии и подайте напряжение. Можно вполне обойтись 12 вольтами, которые выдаёт автомобильный аккумулятор и зарядное устройство. Благодаря току цинк осядет на детали из стали, металлический цинк будет растворяться и обогащать раствор. Очень важно, чтобы с раствором не контактировал провод, к которому подсоединён кусочек цинка. В противном случае процесс оцинковки будет испорчен, так как в растворе начнёт растворяться и провод.
8. При правильном протекании процесса на детали появится серый равномерный слой. При слишком быстром протекании оцинковки стальная поверхность может стать рыхлой и тёмной. Достаточно использовать ток силой до 1 ампера.
9. После цинкования промойте деталь в растворе питьевой соды или в воде. Это позволит нейтрализовать оставшуюся кислоту.

На видео — цинкование диска автомобиля:

Прочитав вышеизложенную инструкцию по оцинковке кузова, каждый опытный автолюбитель задумался о том, как он будет помещать габаритный корпус своей автомашины в раствор. Дело в том, что опускать его никуда не нужно.

Для гальванического цинкования в гаражных условиях купание кузова в электролитной ванне не проводится. Вы с помощью этого метода можете выполнить оцинковку только отдельной детали корпуса авто. Для этого, очистите её поверхность от грязи и ржавчины, используя шкурку. Важный момент — применять ортофосфорную кислоту или уничтожитель ржавчины нельзя!

Теперь оберните кусочек цинка тканью несколько раз. Подсоедините к нему провод, соединённый с плюсом аккумулятора. При этом минус аккумулятора должен оставаться на массе, то есть быть подключённым к кузову машины. Для соединения проводов лучше всего использовать зажимы для прикуривания. Важно, чтобы ткань, в которую завернут цинк, не касалась их.

Мокните обёрнутый кусок цинка в приготовленный раствор и водите им по участку, который необходимо оцинковать. Металл будет осаживаться на поверхности кузова.

На видео — цинкование детали кузова авто:

В конце промойте оцинкованное место раствором питьевой соды или водой, просушите его и смело приступайте к окрашиванию и грунтовке.

Соблюдая правила безопасной работы с химическими растворами и электричеством, вы без проблем сможете выполнить оцинковку кузова своего автомобиля без помощи мастеров из СТО. Это значит, что защитить автомашину от коррозии и ржавчины в гаражных условиях реально и несложно.

Защита шасси классического автомобиля с помощью Zinga

Вы хотите защитить шасси классического автомобиля от коррозии с помощью ударопрочного покрытия? Как знают многие владельцы классических автомобилей, важно защитить голое шасси от непогоды. Важно удалить разрушающую ржавчину, прежде чем она станет непоправимой.

Promain хотела бы представить преимущества холодного цинкования с помощью Zinga по сравнению с горячим цинкованием погружением.

Риски горячего цинкования шасси автомобиля

Преимущество цинкования в том, что оно проникает внутрь и снаружи рамы.Это обеспечивает защиту всех щелей, нахлестов и узких углов.

Для горячего цинкования необходимы дренажные отверстия для отвода расплавленного цинка. Шасси Land Rover или Range Rover немного больше и немного тяжелее, чем у многих других классических автомобилей. В зависимости от модели шасси некоторых Range Rover имеет множество отверстий диаметром 1 дюйм во всех двух основных секциях. Это позволяет расплавленному металлу, горячим газам и т. Д. Равномерно рассеиваться, когда корпус находится в погружении. Эта система производства не всегда возможна, поэтому не всегда возможно горячее погружение.

Повреждение из-за перекоса — проблема для любителей классических автомобилей. Любой воздух в помещениях потенциально может расширяться, искажать и ослаблять раму.

Преимущества холодного цинкования шасси с Zinga

Flexible Protection — Zinga устраняет скручивание шасси автомобиля без риска хрупкости покрытия.

Простое нанесение на месте — Zinga можно наносить так же, как краски.

Активная катодная защита — Система пленочного цинкования Zinga (также называемая «зинганизация») демонстрирует защиту, сопоставимую с горячим цинкованием, а в некоторых случаях даже превосходную защиту (например. г. например, в погружении).

Подходит для сварки стали с покрытием — Так как Zinga никоим образом не легируется сталью, опасность включения цинка в сварной шов отсутствует.

Шасси автомобиля сохраняют форму при нанесении — Zinga наносится при температуре окружающей среды и не деформирует конструкцию. Zinga наносится при температуре окружающей среды и не деформирует конструкцию. При горячем цинковании возможна деформация конструкции из-за использования высоких температур расплавленного цинка.Также существует вероятность водородного охрупчивания сварных швов. Это может привести к проблемам, когда конструкции в стальной конструкции точны для образования соединений.

Представляем Zinga

Система цинкования Zinga Film — это однокомпонентное покрытие, содержащее 96% цинка для обеспечения катодной защиты черных металлов. Вы можете использовать Zinga в качестве альтернативы горячей металлизации, в качестве грунтовки в дуплексной системе (активной и пассивной) или в качестве системы зарядки для горячего цинкования, металлизации или оцинкования поверхностей.

Благодаря возможности нанесения на стройплощадке Zinga исключает необходимость демонтажа конструкций из черных металлов. Обеспечивает серый матовый нетоксичный вид. Zinga соответствует стандарту ISO 3549 в отношении чистоты цинка 99,995% и стандарту ATM A780 в отношении его использования в качестве ремонтного покрытия для горячего цинкования. Zinga можно перекрашивать совместимой краской.

Как работает холодное цинкование Zinga?

Катодная защита исходит от анода, жертвуя собой в пользу основного металла.Это позволяет образовавшемуся потоку электронов предотвратить химическую реакцию коррозии. Это означает, что вы можете гарантировать защиту вашего металла, даже если слой цинка после небольшого повреждения. Когда вы используете Zinga , расходуемая способность резко снижается после того, как слой цинка окислился, и естественная пористость была заполнена солями цинка.

Кроме того, частицы цинка в слое Zinga защищены «органическим связующим» без отрицательного воздействия на электрическую проводимость металла. Это позволяет Zinga создавать почти такой же гальванический потенциал между цинком и сталью, что и при горячем цинковании, но с более низкой скоростью потери цинка из-за того, что связующее действует как своего рода «ингибитор коррозии» для цинка. .

Применение Zinga к шасси автомобиля

Обезжирьте незащищенное шасси, предпочтительно с помощью паровой очистки. После этого обработайте металлические детали абразивным песком или шламом до степени чистоты SA 2.5. На поверхности не должно быть ржавчины, жира, масла, краски, соли, грязи, прокатной окалины и других загрязнений.

После того, как с голого шасси была удалена вся краска и загрязнения, следует как можно скорее нанести Zinga 96% . После высыхания покрытие должно иметь толщину до 60 мкм. Zinga можно наносить кистью, валиком, обычным распылителем или безвоздушным распылителем.

Грунтовка и финишные покрытия

После полного отверждения Zinga можно нанести на каркас подходящую двухкомпонентную грунтовку. На все обычные двухкомпонентные автомобильные краски, а также базовые или прозрачные автомобильные покрытия можно наносить верхний слой Zinga .

В качестве альтернативы Zinga Zingatarfree можно использовать как грунтовку, так и финишное покрытие. Нанесите один легкий слой MIO без содержания смол от Zinga черного цвета. Через 4 часа нанесите второй толстый слой Zinga Zingatarfree согласно паспорту продукта. Эта система должна обеспечивать минимум 20-25 лет защиты.

Холодным цинкованием кузова или шасси автомобиля Zinga вы можете обеспечить долгие годы защиты шасси от ржавчины в любой форме.

Хотите получить дополнительную информацию о холодном цинковании через Zinga? Ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом продукции Zinga на нашем веб-сайте. Вы также можете позвонить в нашу техническую группу по телефону 01462 421333, чтобы обсудить ваши требования.

правда или рекламные уловки производителей? AnatoliyK ›Блог› Автомобили с оцинкованным кузовом

Практически каждая автомобильная компания утверждает, что оснащает свои модели оцинкованной сталью. В первую очередь, об этом свидетельствуют рекламные буклеты, в которых красиво расписано, как долго машина вам прослужит верой и правдой.Однако на самом деле все совсем иначе. В связи с этим у каждого автомобилиста должна быть информация, как узнать оцинкованный кузов. Это поможет не попасться на удочку хитрых маркетологов и.

Роль цинкования

В настоящее время производители автомобилей используют три типа цинкования кузова — термическое, холодное и гальваническое. Технология холодного цинкования подразумевает качественную окраску всего автомобиля краской, содержащей мелкодисперсный цинк. Предполагает любое цинкование.

Дело в том, что металл, из которого сделаны кузова автомобилей, даже самого высокого качества. Это связано с его постоянным контактом с влагой.

Обычно в рекламе автопроизводители говорят о цинковании кузова автомобиля, на самом деле имеют в виду цинкование только его отдельных частей, наиболее уязвимых. Чаще всего наиболее подверженными коррозии элементами автомобиля являются днище и пороги.

Определение оцинкованного кузова

На видео показано цинкование кузова автомобиля Нива:

Итак, чтобы не остаться в дураках через несколько лет и не найти ржавчину на кузове, в первую очередь нужно внимательно относиться к деталям и не позволять продавцам говорить с вами зубами.

Если в автосалоне вы задаетесь вопросом, как узнать, оцинкован ли кузов понравившейся машины, то сначала ознакомьтесь с его техническими характеристиками. полностью оцинкованный, только если написано «полностью оцинковано». Любая другая надпись говорит о том, что кузов автомобиля защищен от коррозии лишь частично.

На неполную защиту указывает и стоимость автомобиля. Кузова автомобилей обычно обрабатывают недорогими материалами и красками. К этим автомобилям относятся многосерийные эконом-версии азиатских производителей.В этом случае вы никак не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на гальванику обойдется вам в кругленькую сумму, которую вы можете прибавить к стоимости дешевой машины и купить себе что-то получше.

Покупая автомобиль у азиатских или европейских производителей, имейте в виду, что его кузов, скорее всего, оцинкован.

Автомобили марок Volvo, Ford проходят термическую обработку. Они хорошо защищены от коррозии и дорожных химикатов.

Гигант автомобильной промышленности использует специальный материал — металлический цинк — для изготовления кузовов своих автомобилей.Это делает автомобиль более надежным, а срок его службы увеличивается в несколько раз.

Вместе с описанием технических характеристик автомобиля при его покупке вы получаете гарантийный талон, в котором указывается гарантия на оцинкованные кузова от сквозной коррозии. Это очень важный документ, который в случае дефекта вы можете предъявить и получить значительную сумму для его устранения или обмена товара.

Многих автолюбителей интересует, оцинкован ли кузов и можно ли это сделать самостоятельно.Специалисты утверждают, что проверить наличие цинкования кузова и его качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Его нет на всех СТО, не говоря уже о личных гаражах. Просто ради собственного интереса изучение этой характеристики кузова автомобиля обойдется вам в кругленькую сумму.

Вывод напрашивается сам собой: меньше смотрите и внимательнее изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях вы найдете большинство ответов на свои вопросы, в том числе о цинковании кузова этой модели.Также обратите внимание на производителя и стоимость автомобиля.

Кузов автомобиля — практически самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне ему постоянно приходится подвергаться перепадам температур и страдать от осадков. Устав от постоянной обработки кузова антикоррозийными средствами, при замене авто автомобилисты хотят, чтобы кузов новой «тачки» был оцинкован. Многие автопроизводители указывают, что их автомобили покрыты цинком. Вроде бы поводов для беспокойства нет: автомобиль с таким покрытием не подвержен коррозии.Но, к сожалению, с цинковым слоем на элементах автомобиля все не так просто, так как дешевый «китаец» в этом случае ничем не отличался бы от или.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом

Те, кто решит купить такую ​​машину, должны уметь правильно выбрать модель машины, ведь оцинкованные автомобили покрывают цинком по-разному: некоторые модели могут быть полностью защищены от ржавчины, у других защищены только отдельные элементы, а у третьих только покрывается грунтовкой, содержащей в своем составе мизерное количество цинка.

Очень качественным оцинкованным покрытием покрыты автомобили следующих марок: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. У Honda Legends, Pilot оцинкованы только днище, крылья и пороги. Автомобильные производители марок Lada, Jill, Huntoy используют в грунтовке цинк. Качество цинкования автомобиля и, конечно же, его цена зависят от вида цинкования.

Виды цинкования

Слой оцинковки отлично защитит металл от ржавчины и продлит жизнь автомобиля на долгое время.Типы цинкования следующие:

Горячее цинкование

Его преимущества:

Металл, подвергнутый этому методу цинкования, отлично сопротивляется коррозии в течение примерно 15-30 лет.

Это в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Горячеоцинкованная сталь устойчива к механическим повреждениям.

Недостатком данного вида цинкования является высокая стоимость. В этом, собственно, и причина дороговизны таких автомобилей.

Автоконцерн VW Group производит автомобили таких марок как: Volkswagen, Audi, Seat. Автомобили концерна Volkswagen Group проходят испытания на коррозионную стойкость в соляных камерах. Но защищают эти автомобили от ржавчины по-разному.

Audi считается более устойчивым к ржавчине. С середины 80-х годов прошлого века металл, из которого изготавливаются кузова Audi. Оцинковка наносится с двух сторон, даже на швы.

Горячее цинкование применяется для автомобилей Volvo, Chevrolet, Opel и Ford.Во многих деталях из алюминия, а при защите элементов из стали не щадят цинка.

Оцинкованный

Этот способ нанесения цинка известен очень давно. У каждого из автопроизводителей есть свои секреты. Удачный состав для цинкования был изобретен производителями автомобилей Mercedes и BMW. Толщина гальванизированного слоя на кузове автомобиля 9-15 мкм. Оцинкованный металл таким образом может составить конкуренцию Audi по устойчивости к ржавчине. После гальванизации металл становится гладким, и краска идеально ложится на него.

Автомобили из Японии не самые лучшие по антикоррозийной защите. На автомобилях марки, Пилот, CR-V устанавливаются только некоторые оцинкованные элементы: это, как правило, днища, пороги и крылья.

Цинкрометалл

Автопроизводитель Kia пошел своим путем. Кузовные элементы автомобилей этого автоконцерна выполнены из цинк-металла, напоминающего «слоеное тесто»:

Низ — сталь;

Среда — оксиды в смеси с цинком;

Верхний — органический с высоким содержанием цинка.

Холодное цинкование

Этот вид цинкования — маркетинговый ход, придуманный производителями бюджетных автомобилей. Холодное цинкование — это покрытие элементов грунтовкой для катофореза, содержащей цинк. Таким образом, оцинкованы: Lada, Chery, Hyundai и некоторые модели Kia.

Определение типа оцинковки

Есть специальное оборудование, с помощью которого можно узнать, оцинкована выбранная машина или нет. Но такие устройства дорогие, и не в каждом автосервисе их встретишь.

При внимательном изучении документов на автомобиль можно узнать, оцинкован ли кузов.

1. Недорогие автомобили не горячее и тем более оцинкованное.

2. Если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, то это означает:

Отдельные элементы его обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. Автомобиль должным образом оцинкован только в том случае, если в инструкциях указано, что автомобиль полностью оцинкован.

Каждый водитель автомобиля думал о том, как защитить свою машину от воздействия коррозии.Как только появляется коррозия, она сразу становится заметной, и машина перестает выглядеть красиво и презентабельно.

Что? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре. Как выясняется, это вполне естественный процесс, и поэтому его нельзя полностью остановить, но современные изобретения и технологии помогут вам значительно замедлить этот процесс.

Быстро проходит под различными воздействиями, такими как электрохимические, биохимические и химические.Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, а потому перед водителем автомобиля стоит задача защитить металл от таких контактов. Сегодня есть два популярных способа замедлить процесс коррозии — применение гальваники и антикоррозийная обработка.

Чаще всего в качестве гальванизированного покрытия используют цинк, поэтому сейчас есть автомобили с гальваническим кузовом. Эти автомобили, конечно, прослужат дольше, но быстрее разъедут. Цинк убережет от коррозии только на гладких и ровных поверхностях, но в таких местах, как стыки и кромки, он вам не поможет.

Таким образом, автомобили с оцинковкой прослужат вам долго только в том случае, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Такой подход необходимо применять к подержанной технике.

Не забывайте, что его даже необходимо периодически подвергать осмотру и антикоррозийной обработке, иначе машина быстро придет в негодность.

Если вы все же решили выбрать второй метод, способ обработки автомобиля антикоррозийным средством, то вам не нужно беспокоиться о выборе — существует множество различных средств обработки.В советское время на наш рынок такие материалы практически не попадали, появились только антикоррозионные материалы Мовиль, их приходилось использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-х антикоры появились с Запада, но купить у них мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькая. Сейчас существует большое количество антикоррозионных материалов, но помните, что для качественной защиты от коррозии рекомендуется проводить обработку на специальных СТО, где вам предложат только лучшие антикоррозионные материалы от мировых производителей.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом:

• Alfa Romeo: 164 из 93
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 гг. ), Все модели после 2000 года
• Chevrolet: Lacetti, Epica
• Chrysler : 300M
• Fiat: Albea, Marea
• Ford: Mondeo (бельгийская сборка), транзит (с 2000 года)
• Honda: Legend
• Iran Khodro: Samand
• Mercedes: W201 и W124 (производство прекращено в 1993 и 1995 годах соответственно)
• Mitsubishi: Lancer 9
• Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинга 2012 г.), Vectra C
• Peugeot: 306 (с 95) 307, 406 (после 2000 г.), 605, 806
• Porsche: 911
• Renault : Espace lll, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Octavia
• Subaru: Legacy (европейские варианты)
• Toyota: Corolla E10 Series 91-97, Carina 88-96
• Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 г.
• Volvo: все модели начиная с 240 года

Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.

Любая машина поддается ремонту. Замене подлежат не только стандартные расходные материалы, но и ключевые компоненты, рассчитанные на длительную эксплуатацию. Поэтому иногда на машине меняют не только масло и фильтры, но и моторы и коробки передач.

Есть ряд элементов, которые нетрудно заменить при необходимости. Но этого нельзя сказать о частях тела. Условно проще всего заменить двери, капот и крышку багажника. Другое дело, когда нужно менять днище или стойки.Это сделать практически невозможно.

В этом случае кузов подвергается сильнейшему влиянию различных провоцирующих факторов, в том числе механическим повреждениям, контакту с химически агрессивными веществами, водой, влагой, снегом, песком и т. Д. Образование даже небольшого очага коррозии со временем может приводят к значительному разрастанию ржавчины по всей машине. Обязательно нужно обеспечить кузову высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие плохо справляется с такими задачами.

Самым эффективным средством борьбы с коррозией по праву считается покрытие металла слоем цинка.Эта процедура называется цинкованием. Более того, цинкование наивысшего качества происходит в промышленных условиях завода. Уровень цинкования в значительной степени отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально за 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируются 30-40 лет, не заставляя своего хозяина вкладывать большие деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.

Какой цинк используется для

Это тоже метод термической обработки, но он уже требует меньше ресурсов и финансовых затрат на реализацию.Поэтому метод стал самым распространенным, и найти автомобили с таким кузовом намного проще.

В основном японские и американские автопроизводители перешли на гальванику. Среди европейских компаний они встречаются гораздо реже. Учитывая низкую эффективность по сравнению с горячим цинкованием, ведущие производители автомобилей разрабатывают улучшенные методы нанесения цинка, тем самым модернизируя гальванический принцип. В частности, это такие компании, как Mercedes и BMW.

Для повышения качества и эффективности цинкования используются следующие этапы:

• При производстве самих кузовных деталей используются именно высоколегированные марки стали. Их преимущество в том, что количество примесей в такой стали минимально.
• Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может быть от 9 до 15 мкм.
• Помимо цинкования, корпус дополнительно грунтуется толстым слоем и слой краски, нанесенный поверх цинка, делается толще.
• Адгезионные свойства поверхностей увеличиваются, обеспечивая более прочное и долговечное соединение между всеми слоями.

Перед публикацией, у которых кузов машины оцинкованный, стоит отметить одну выкройку.Японские автомобили изначально уступали европейским по качеству цинкования и прочности кузова. Но потом ситуация стала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы начали использовать цинк для производства машин несколько позже.

Самыми качественными автомобилями считаются Toyota и Lexus. Они обладают отличной стойкостью к коррозии. Во многом из-за довольно толстого слоя защитного покрытия.

При производстве автомобилей применялся гальванический метод цинкования кузовов автомобилей:

• Alfa Romeo (только после 1993 года).
• Audi A4.
• Mitsubishi Lancer 9.
• Мерседес W124.
• Мерседес W201.
• Lexus (все модели).
• Volkswagen (все автомобили после 2000 года).
Модельный ряд Toyota
• (после 1991 г.).
• Skoda Fabia.
• Skoda Octavia.
• Пежо.
• Honda Legend.
• Renault Espace 3 поколения.
• Ренаул Логан.
• Крайслер 300М.

Тот же Renault Logan отличается далеко не образцовым качеством лакокрасочного покрытия.Но благодаря хорошему уровню защиты гальваническим цинкованием их корпус может длительное время подвергаться воздействию влаги и химических реагентов, предотвращая появление очагов коррозии.

Ситуация с отечественным автопромом

Многих автомобилистов естественно интересуют отечественные автомобили с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются, существуют ли они вообще.

В целом картина с цинкованием отечественных машин выглядит довольно плохо. Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирали на основе готовых элементов, которые привозили из других стран.При этом часть деталей, вероятно, была изготовлена ​​методом предварительного цинкования металла, но это не было массовым производством.

Даже при отсутствии заводского антикоррозионного покрытия заказ деталей у зарубежных поставщиков оказался невыгодным, стоимость изготовления станков была высокой. Для снижения цен на российские автомобили было решено перейти на отечественную сталь.

Если вернуться к вопросу о том, какие автомобили в России доступны с кузовом, оцинкованным с завода, то можно сказать следующее.Цинкование стало применяться повсеместно. Вопрос только в том, какой метод был использован. И техника использовалась холодная. Как вы уже знаете, по эффективности это самый слабый вариант цинкования. К тому же были оцинкованы только отдельные компоненты. Это ответ, на который автомобили в России прошли полную переработку. Полностью оцинкованных автомобилей в российском автопроме практически нет. Их просто нечего составлять.

В настоящее время при изготовлении машин может применяться так называемый катафорезный метод антикоррозионной обработки, при котором цинк вообще не используется.

Станок для цинкования на заводе

Увы, невозможно точно сказать, где есть и где нет цинкового слоя. Эта информация обычно скрыта или раскрыта частично. Это также не позволяет сказать, какие китайские автомобили могут иметь оцинкованный кузов. Наверняка все машины имеют частичную обработку. Если говорить о, то здесь можно привести следующие факты:

• На автомобилях ВАЗ 2110 и его семейства (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) около 30% элементов кузова были оцинкованы.
• Нива или Лада 4х4 имеют исключительно катафорезный грунтовочный слой. Соединения цинка здесь не используются.
• Lada Kalina в первом поколении использовала около 52% оцинкованных элементов.
• На Лада Калина второго поколения используется условно полная оцинковка, так как на капоте, лонжеронах и на крыше соответствующего слоя нет.
• Lada Priora изначально имела 29% оцинкованных кузовных деталей, а с 2009 года цинк был нанесен на все металлические элементы.
• Lada Granta в кузове лифтбэк может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове седан цинкование вообще не предусмотрено.
• Lada Vesta была условно полностью оцинкована. Ведь на днище и пороги не наносился специальный защитный состав. Плюс почему-то седан не защитил крышу.
• Lada Xray, как и Xray Cross, практически полностью оцинкована. Единственным исключением была крыша.

Среди отечественных автопроизводителей до 1999 года в производстве автомобилей не существовало такого понятия, как цинкование.Только с 2009 года предприятия перешли на метод холодной обработки цинком. Причем в подавляющем большинстве случаев охватывались лишь некоторые компоненты. Метод частичной обработки применяется не только на заводах АвтоВАЗа, но и на УАЗе, ГАЗе и т. Д. К большому сожалению, стремление удешевить производство позволяет использовать только самый малоэффективный метод защиты от коррозии. Поэтому на отечественных автомобилях при появлении повреждений ЛКП довольно быстро начинается окислительный процесс с последующим образованием ржавчины, если это вовремя не заметить и ничего не предпринять.

Можно ли узнать о наличии оцинковки на кузове

Автолюбители справедливо заинтересованы в покупке автомобиля с качественным и устойчивым к коррозии кузовом. Будьте готовы сразу переплатить за такое преимущество, так как обработанный станок с такими же характеристиками и оснащением будет стоить дороже.

Нет серьезных препятствий для того, чтобы узнать, был ли покрыт новый или подержанный автомобиль, и какой метод был использован. Нельзя доверять продавцам, даже если они уверяют вас исключительно в использовании горячего цинкования.Все нужно проверять.

Самый простой и в то же время доступный метод — изучение технических характеристик. Информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или просто изучить историю конкретной модели в том или ином кузове. Если понятие цинкование нигде не упоминается, вероятно, нет обрабатываемых элементов или их минимальное количество. Другие пишут, что корпус оцинкованный, но не говорят, какие именно детали были обработаны. Вам нужно искать машину, где заявляют именно полное цинкование.Это позволяет предположить, что такая машина была обработана на заводе целиком, а не частично.

В подавляющем большинстве случаев вы встретите частично оцинкованный кузов. Причем чаще всего это гальванический метод.

Нет инструментов или методик для определения степени и типа заводского антикоррозионного покрытия своими руками. Некоторые автосервисы, располагающие соответствующим дорогостоящим оборудованием, предлагают услугу осмотра автомобилей для цинкования. Но встретить такие СТО довольно проблематично, особенно в России.К тому же услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в ее покупке.

Подведение итогов

Из всего сказанного выше можно сказать, что чаще всего на рынке будут появляться автомобили с гальваническим методом антикоррозионной обработки кузова. Тепловой или горячий метод встречается гораздо реже. Хотя немецкие автогиганты активно работают над удешевлением горячего цинкования. Цена на качественную гальванику действительно постепенно приближается.

Об одном способе защиты ничего не сказано.Это цинково-металлический метод. Но о высоких характеристиках и свойствах говорить не приходится. Только несколько производителей используют этот метод. Самый известный из них — южнокорейский бренд Kia.

Совет для тех, кто покупает относительно новую машину. Каждый производитель автомобилей выдает гарантийный талон, в котором указывается гарантийный срок на появление сквозных отверстий в кузове, вызванных окислительными процессами (коррозией). Если подобные дефекты появились раньше, чем предполагал производитель, вы можете официально потребовать от него компенсацию в виде бесплатного ремонта.Иногда компании идут на более серьезные шаги, заменяя неисправный автомобиль на новый. Ведь не исключен и заводской брак, да и не все автомобили одной модели и даже даты выпуска имеют полностью одинаковый уровень антикоррозийной защиты.

Кузов автомобиля в основном стальной. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов окрашивают и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: мелкая авария, засохшие ветки кустов или сколы, а теперь краски нет, а кузов ничем не защищен.Поэтому и придумали гальванику.

Панацея в тонком слое

Цинкование — это покрытие стали тонким слоем цинка. Сделать это можно разными способами. Одни методы лучше, другие хуже — подробнее в паре абзацев.

Дело в том, что при оставлении кузова без лакокрасочного покрытия (например, на месте скола) коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только на время, потому что, когда цинк разрушается — а он рано или поздно разрушается, коррозия начинает разрушать сталь.

Как долго на стружке не будет ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных станках составляет от 2 до 15 мкм. Коррозия происходит быстрее там, где он влажный. Или, например, под приставшей грязью.

Горячее цинкование

Теперь о видах антикоррозийной обработки.Лучшее цинкование — горячее цинкование. Таким методом тело опускается в ванную комнату с горячим (от 500 до 4000 градусов Цельсия) цинком. Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. В основном так оцинковывают дорогие автомобили, но не все, потому что это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузов, оцинкованный таким образом, обычно составляет 15 лет и более. А поскольку только такая гарантия, то кузов можно считать практически вечным. Примеры горячеоцинкованных автомобилей: самые современные модели Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Оцинкованный

Второй способ цинкования — цинкование. Это дешевле и чаще. Таким способом оцинковывается большинство оцинкованных машин. Тело опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускается ток. В результате получается очень однородное цинковое покрытие со слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно находится в районе 10-12 лет. Практически все производители небюджетных автомобилей используют этот метод цинкования: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Холодное цинкование

Этот вид цинкования получил распространение не так давно.Примерно в тот же период, когда мячом правили не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в замешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. В этом случае кузов можно считать оцинкованным только формально, потому что цинк, по сути, находится не на кузове, а в земле. Без грунтовки (если поцарапать металл) — без защиты. Антикоррозийная защита такого «цинкования» очень мала. В этом случае производитель не дает на кузов большой гарантии, обычно она ограничивается общей гарантией на ЛКП.Таким способом оцинковывают в основном бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Этот вид цинкования встречается редко и лишь среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что на этапе прокатки сталь покрывается цинковым грунтом. Защитные свойства этого метода цинкования нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах с повышенной влажностью, а также после аварий и повреждений.Таким способом оцинковываются в основном автомобили Kia и Renault.

Также важно, какая обработка была у тела: полная, частичная или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда весь корпус будет оцинкован. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорогое удовольствие, поэтому их часто оцинковывают частично. Например, только крылья, пороги.

Очень экономичные производители автомобилей, которые режут каждую копейку только цинковые узловые соединения (например, сварные швы и крепеж).

Как видите, оцинковка оцинкована розжига, и для каждой конкретной модели требуется уточнение.В Интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска была оцинкована та или иная модель (и была ли она вообще оцинкована). Иногда, например, в случае с Логаном, в первые годы гальванизация была частичной, а затем полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Во-первых, ржавеют даже оцинкованные автомобили. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, ухода хозяина, температуры, внешних воздействий, таких как реагенты и грязь, и так далее.

Вывод второй — не верьте утверждению маркетологов о том, что корпус оцинкованный. Оцинковывать можно чисто формально, и надо смотреть по фактам — способу цинкования и гарантии производителя на кузов. Чем дольше гарантия, тем лучше будет оцинковка кузова.

* Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться из года в год, от завода к заводу, от модели к модели.Чтобы получить точную информацию, нужно искать информацию о конкретной модели, году выпуска и заводе.

Авто Новости: В России продан первый автомобиль с электронным ПТС На колесах: Названы самые популярные цвета автомобилей в России

Оцинковка комплектующих на автомобиль

Самым большим преимуществом цинкования компонентов или кузова транспортного средства является оптимальная защита от ржавчины.Об этом знают и автопроизводители. Для автомобилей более высокого качества существует вероятность того, что они будут полностью оцинкованы на заводе. Однако это далеко не правило для дешевых автомобилей, особенно для отдельных компонентов, даже в настоящее время. При определенных обстоятельствах детали и даже корпус могут быть впоследствии оцинкованы. Начиная от простого цинкового напыления до «настоящего» цинкования. Он особенно полезен для частей тела, поскольку наиболее подвержен воздействию условий окружающей среды и, следовательно, очень подвержен ржавчине.

Примеры оцинкованных деталей

Горячеоцинкованная сталь отлично зарекомендовала себя для спецтехники и дорогих автомобильных компонентов. Сельскохозяйственные машины и цистерны для навозной жижи в сельском хозяйстве являются отличными примерами горячеоцинкованной стали и долговечности. Даже в снегоуборочных машинах многие компоненты, непосредственно контактирующие со снегом и дорожной солью, заранее или впоследствии оцинковываются. Было доказано, что горячеоцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии даже в экстремальных условиях.

различные виды цинкования

Цинкование — это не то же самое, что цинкование, потому что здесь также есть разные процессы, которые имеют соответствующие преимущества и недостатки. Примеры включают цинкование, горячее цинкование, электролитическое цинкование, холодное цинкование, центробежное цинкование, высокотемпературное цинкование, анодирование (цинкование), диффузионное цинкование, механическое цинкование, пленочное цинкование и многое другое.

Пример цинкования

Основные этапы цинкования следующие:

1. Сначала консистентные смазки, шлифовальная пыль, масла, стружка и другие инородные тела или агенты кипятят в горячей ванне при температуре ок.70 ° С.
2. Затем компонент смывается.
3. Затем с детали удаляются ржавчина и окалина путем травления. В некоторых случаях этот процесс может потребоваться повторить несколько раз.
4. Последние мелкие загрязнения удаляются с детали электролитическим обезжириванием, то есть электричеством. Примеси сдуваются пузырьками, которые образуются в процессе. Тогда может произойти цинкование.
5. Компонент снова промывается непосредственно перед цинкованием.
6. Цинк осаждается на материале в цинковой ванне с помощью электричества. На аноде максимально чистый цинк растворяется в соленой воде цинкового резервуара с помощью электричества. Компонент служит катодом и погружается в ванну с цинком. Толщина слоя обычно составляет от восьми до двенадцати мкм.
7. В конце компонент промывается.

В некоторых случаях цинкование выполняется хромированием или пассивацией для повышения защиты от коррозии.Слой цинка смачивают растворами солей металлов. Особой формой пассивации является пассивация толстой пленки, которая обеспечивает особенно высокий уровень защиты от коррозии. После пассивации или хроматирования компонент необходимо снова промыть. Затем компонент сушат. Процесс и эффект похожи на медь, и все можно найти под заголовком Гальваника.

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Цинкование ( других названий / ключевых слов: толстопленочная пассивация, электронное цинкование, анодирование (цинкование), горячее цинкование, высокотемпературное цинкование, холодное цинкование , легирование, обработка металла, пассивация, защита от ржавчины (цинкование), центробежное цинкование, цинковый электролит ) из области автонастройки.Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Практически каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько далеко мы зашли, можно увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепция сцены настройки будет освещена нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Но, конечно, в тюнинговом блоге есть бесчисленное количество других статей на тему автомобилей и их тюнинга.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать

ОТДЕЛКА

Горячее цинкование — это форма цинкования. Это процесс покрытия железа, стали или алюминия тонким слоем цинка путем пропускания металла через ванну с расплавом цинка при температуре около 860 ° F (460 ° C).При контакте с атмосферой чистый цинк (Zn) реагирует с кислородом (O ₂ ) с образованием оксида цинка (ZnO), который далее реагирует с диоксидом углерода (CO ₂ ) с образованием карбонат цинка (ZnCO ₃ ), обычно тускло-серый, довольно прочный материал, который во многих случаях останавливает дальнейшую коррозию, защищая сталь внизу от элементов. Оцинкованная сталь широко используется там, где требуется устойчивость к ржавчине, и ее можно определить по кристаллическому рисунку на поверхности (часто называемому «блестками»).

Процесс горячего цинкования приводит к металлургической связи между цинком и сталью с рядом различных железо-цинковых сплавов. Полученную сталь с покрытием можно использовать почти так же, как и без покрытия. Оцинкованную сталь можно сваривать; однако следует соблюдать осторожность в отношении образующихся паров цинка. Оцинкованная сталь подходит для использования при высоких температурах до 392 ° F (200 ° C). Использование оцинкованной стали при температурах выше этой приведет к отслаиванию цинка на интерметаллическом слое .Электрооцинкованная листовая сталь часто используется в автомобилестроении для улучшения коррозионных характеристик внешних панелей кузова, однако это совершенно другой процесс.

Свинец часто добавляют в ванну с расплавленным цинком для улучшения текучести ванны (тем самым ограничивая избыток цинка на погружаемом продукте за счет улучшенных дренажных свойств), помогает предотвратить всплытие окалины, упрощает переработку окалины и защищает чайник от неравномерного распределения тепла от Свинец либо добавлен к первичному цинку марки Z1, либо уже содержится в отработанном вторичном цинке. Третий метод отказа — использование цинка с низким содержанием Z5.

Стальная лента может быть горячеоцинкована в непрерывной линии. Стальная полоса, оцинкованная горячим способом (также иногда называемая гальванизированным железом), широко используется в тех случаях, когда требуется прочность стали в сочетании с устойчивостью к коррозии цинка. Применения включают: кровельные и ограждающие конструкции, барьеры безопасности, поручни, бытовую технику и детали автомобильных кузовов. Одно из распространенных применений — в металлических ведрах. Оцинкованная сталь также используется в большинстве систем отопления и охлаждения в зданиях

Отдельные металлические изделия, такие как стальные балки или ворота из кованого железа, могут быть оцинкованы горячим способом с помощью процесса, называемого периодическим цинкованием.Другие современные методы в значительной степени заменили горячее погружение в такого рода роли. Сюда входит электрогальванизация , при которой слой цинка осаждается из водного электролита путем гальваники, образуя более тонкую и гораздо более прочную связь.

Оцинкованные прицепы | Galco Горячее цинкование

Горячее цинкование уже много лет используется для защиты компонентов легковых и грузовых автомобилей. Сначала он использовался только на небольших объемах специализированных марок, таких как Rolls Royce, Land Rover и Lotus.BMW использовала его на ZI, предшественнике этого Z3. Однако требование потребителя о более длительных и длительных гарантиях защиты от ржавчины привело к тому, что производители автомобилей начали использовать листовую сталь с цинковым покрытием для кузовов автомобилей.

Оцинкованная сталь, используемая для изготовления кузовов автомобилей, очень отличается от оцинкованной стали, используемой, например, для изготовления защитных ограждений посреди автомагистрали. Разница в толщине цинкового покрытия. Сталь, используемая в кузовах автомобилей, гальванизируется на сталелитейном заводе перед тем, как ее разрезать, прессовать, штамповать и приваривать.Цинкование выполняется в непрерывном режиме: стальная полоса снимается с роликов в процессе очистки, а затем вводится в расплавленный цинк и выводится из него.

Затем воздушные ножи контролируют толщину цинкового покрытия, удаляя излишки. Типичная толщина покрытия автомобильных панелей составляет 6 мкм. Сравните это с толщиной покрытия на таких предметах, как противоударный барьер, которые после изготовления окунаются в цинк.

Здесь толщина покрытия может быть в десять и более раз больше, чем у предварительно оцинкованного металла.Эти более толстые покрытия обеспечивают долговременную защиту без необходимости нанесения дополнительного лакокрасочного покрытия. Есть несколько производителей кошек, которые используют для своих автомобилей превосходный, гальванизированный после производства метод защиты. Один из них — французская компания Renault с популярным Espace.

Малые прицепы

Хотя шасси большинства популярных легковых автомобилей обычно не оцинковывают после изготовления, небольшие прицепы, буксируемые за ними, часто остаются. Эти легкие прицепы становятся все более популярными, поскольку люди начинают ценить их полезность и экономичность. Они могут быть неоценимыми для любого, кто хочет переместить животных, товары или оборудование, но не могут оправдать расходы на дополнительный грузовой автомобиль. Они также могут обеспечить максимальное использование существующих коммерческих автомобилей.

Большинство производимых сегодня прицепов спроектированы и изготовлены в соответствии с очень высокими стандартами, и зачастую их срок службы превышает срок службы тягача. Они имеют шасси и каркас из стали, оцинкованной горячим способом, и в них широко используются другие материалы, не требующие особого ухода, такие как алюминий и термопласты.

Коммерческие автомобили

Традиционный метод защиты кузова грузовика от коррозии — окраска — подвергается сомнению, поскольку производители прицепов ищут материалы с длительным сроком службы и не требующие особого ухода. Причина проста. Все больше и больше автомобилей (и прицепов) арендуются, а не покупаются пользователем. Стоимость лизинга, которая является чрезвычайно конкурентоспособной, зависит от нескольких факторов, но основными из них являются остаточная стоимость (то есть стоимость автомобиля в конце контракта) и расходы на техническое обслуживание в течение срока аренды. Горячее цинкование превращает сталь в долговечный и не требующий особого ухода материал.

Использование горячего цинкования в коммерческих транспортных средствах можно разделить на две категории: шасси и то, что устанавливается поверх шасси, или надстройки.

Шасси

Некоторые производители прицепов в Европе теперь предлагают цинкование в качестве альтернативы традиционной окраске. Относительная свобода от обслуживания оцинкованного шасси в конечном итоге отражается на его эксплуатационных расходах.Цинкование увеличивает собственный вес, который компенсируется установкой деталей из сплава с таким же длительным сроком службы, но дополнительные затраты на приобретение этого устройства, не требующего особого обслуживания, быстро окупаются за счет более мелких ремонтных работ и устранения серьезной перекраски.

Надстройки

Гальванизация давно используется для таких компонентов кузова, как руль крыши, но теперь оно обычно используется на более заметных частях, таких как вся задняя рама, гидроборта, дверной механизм и боковые стойки, все из которых можно оставить неокрашенный. В прошлом инженеры-транспортники рассматривали покраску оцинкованных частей кузова как стоящую меру ремня и скоб, хотя это сводило на нет преимущества этого процесса, не требующие обслуживания.

Шасси и компоненты автомобиля

Люди, занимающиеся восстановлением классических или старинных автомобилей, знают, что полностью оцинкованное шасси прослужит значительно дольше без обслуживания, чем окрашенное шасси. Поэтому многие автомобили были «восстановлены» до более высоких технических характеристик, чем у оригинального производителя!

В некоторых случаях, например, в Lotus Elans и Elite 60-х и 70-х годов, некоторые оригинальные шасси не были оцинкованы, и это важная особенность, которую следует проверять при продаже или покупке.С тех пор Lotus гальванизировала свои шасси.

Land Rover, ставший заведением для фермеров, изначально проектировался в 40-х годах с расчетом на долговечность. Во избежание ржавчины многие стальные компоненты, такие как бамперы и дверные петли, были оцинкованы, а панели кузова — из алюминия. Неудивительно, что многие из этих ранних автомобилей Series I и Series II все еще существуют, и есть компании, которые специализируются на поставках для них оцинкованных шасси.Даже Defender, который является прямым потомком тех ранних автомобилей, все еще имеет оцинкованные колесные арки и другие компоненты. Военные версии не перешли с оцинкованных бамперов.

Производители двигателей соревнуются в предоставлении более длительных гарантий на свои автомобили. Листовая оцинкованная сталь стала почти стандартом для кузовных панелей, работающих в самых тяжелых условиях. Однако под автомобилем есть несколько компонентов, таких как подрамники и узлы подвески, которые подвергаются еще худшим условиям и поэтому нуждаются в улучшенной защите, чтобы прослужить столько же, сколько и остальная часть автомобиля.Примечательно, что скандинавские производители, такие как Saab и Volvo, у которых зимой самые суровые дорожные условия, используют цинкование для защиты некоторых частей под кузовом.

Обработка автомобильной стали: нержавеющая сталь и оцинкованная сталь | National Material Company

Сталь продолжает оставаться лидером в производстве автомобилей благодаря своей сильной и надежной природе. Согласно worldsteel.org, использование стали в автомобилестроении дает несколько преимуществ.Сталь:

● Состоит из переработанной стали и подлежит бесконечной переработке.
● Имеет более низкий уровень выбросов CO2 в течение жизненного цикла, чем любой другой автомобильный материал.
● Позволяет проектировать противоударные конструкции.
● Это более прочная сталь, позволяющая сделать легкую конструкцию автомобиля более прочной, безопасной и более экономичной.
● Обеспечивает творческий и гибкий дизайн.
● Легко ремонтируется с помощью существующей техники и оборудования, что делает ремонт более доступным.
● Экономичен по сравнению со всеми другими конструкционными материалами.

Есть несколько распространенных применений стали в автомобилях. Большая часть этой стали содержится в каркасе автомобиля, часто называемом «кузов в белом», который является основой, на которой создается остальная часть автомобиля.

Бамперы и усиления

— это одни из первых средств защиты автомобиля от любых сильных ударов, поэтому они требуют очень высокого уровня поглощения силы. Долговечность и устойчивость к ударам из высокопрочной стали делают ее отличным вариантом для бамперных систем.Дополнительным стимулом для его использования является возможность использовать более тонкую сталь, что способствует дополнительной экономии веса. Бамперы из UHSS обычно формируются в рулонах. Для получения более подробной информации о стальных бамперных системах для легковых и легких грузовиков посетите этот веб-сайт: https://www.a-sp.org/-/media/doc/smdisteel/bumpers/smdi-steel-bumper-systems-manual -6-е издание — январь 2019 г. — final.ashx

Есть много других частей автомобиля, которые нуждаются в сильном усилении. Например, усиление порога и поперечины требуют высокого энергопоглощения.Жесткость можно сохранить при переходе на более тонкие панели, изменив геометрию деталей. Высокопрочные стали хорошо подходят для этих задач формовки, при этом уменьшенная толщина позволяет получить более легкую деталь.

Дверные балки и сиденья

И снова здесь важна экономия веса. Боковые противоударные балки теперь обычно изготавливают из самых прочных сталей, что приводит к повышению безопасности и снижению веса продукции. Хотя сиденья традиционно не считаются частью Body-in-White, они являются одними из самых тяжелых предметов в легковом автомобиле.Таким образом, они являются первыми кандидатами для облегчения с использованием высокопрочных и долговечных сталей.

Шасси и рамы

Высокопрочная сталь обеспечивает поддержку всей рамы. Шасси подвержено одним из самых экстремальных нагрузок, наблюдаемых в любых деталях автомобиля, поэтому ему необходимы отличные свойства сопротивления усталости, такие как свойства высококачественной стали. Использование высокопрочных сталей с высокой формуемостью позволяет конструкторам транспортных средств гибко создавать легкие сложные формы, сохраняя при этом структурную целостность, требуемую приложением.

Улучшенная высокопрочная сталь

Forbes. com недавно сообщил, что современная высокопрочная сталь (AHSS) в настоящее время становится типом стали, которую производят крупные сталелитейные компании, чтобы удовлетворить потребности автомобильной промышленности. В автомобильной промышленности материалы, используемые для изготовления деталей автомобилей, выбираются на основе ряда важных критериев, среди которых прочность, пластичность, стоимость и «удобство изготовления». Автомобильная промышленность требует непрерывной разработки и производства AHSS, чтобы максимизировать прочность сталей, используемых для изготовления деталей, одновременно повышая безопасность, снижая вес и обеспечивая жизнеспособную альтернативу более дорогостоящим алюминиевым сплавам.

Одной из причин, по которой автопроизводители считают AHSS более выгодным, чем другие типы стали, является его компонент безопасности, особенно когда он используется для конструктивных элементов автомобиля, где важны высокая прочность при разумной пластичности. AHSS стал предпочтительным материалом для таких компонентов каркаса безопасности пассажиров, как усиление порогов, передних и средних стоек, боковых балок, усилителей талии, бамперов, дуг крыши и сидений.

Согласно steelsustainability.org, AHSS также полезен для окружающей среды.У него уменьшенный углеродный след. Он прочный, легкий и произведен с уменьшенным воздействием на жизненный цикл, что помогает автопроизводителям уменьшить углеродный след автомобиля от колыбели до могилы. Worldsteel.org сообщает, что использование AHSS способствует значительному сокращению выбросов парниковых газов по сравнению с какими другими марками стали и алюминиевыми сплавами? Новые марки современных высокопрочных сталей позволяют автопроизводителям снизить вес автомобиля на 35-40% по сравнению с обычной сталью. Применительно к типичному семейному автомобилю с пятью пассажирами общий вес транспортного средства уменьшается почти на 600 фунтов, что соответствует экономии более 4 тонн парниковых газов за весь срок службы транспортного средства.

Снижение выбросов парниковых газов — один из факторов, ускоряющих переход от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к альтернативным подходам, таким как гибридные и электромобили. Рентабельная легкость имеет решающее значение для этих транспортных средств из-за необходимости компенсировать стоимость и вес аккумулятора. По этим причинам производители электромобилей включают AHSS в конструкции своих кузовов.

В National Material Company (NMC) мы занимаемся обработкой современной высокопрочной стали.Мы поддерживаем различные типы AHSS: двухфазные, мартенситные, комплексные, TRIP Steel и Press Hardened Steel. NMC управляет оборудованием для продольной резки, травления и обработки стали, которое обслуживает потребности сталелитейной промышленности и ведущих производителей промышленных и потребительских товаров.

Сталь оцинкованная

Вы можете с любовью размышлять об автомобилях 60-х и 70-х годов, но они превратились в ведра ржавчины, если их поцарапать. Автопроизводители начали обращаться к оцинкованной стали в 1980-х годах, что позволило им предложить гарантию на коррозию.Теперь некоторые производители предлагают 10-летнюю гарантию на некоторые формы коррозии. Что сделало это возможным? Использование оцинкованной стали на большинстве кузовных панелей. NMC с гордостью предлагает оцинкованную сталь высочайшего качества, помогая нашим клиентам во всех отраслях промышленности создавать долговечные, устойчивые к коррозии формованные детали.

Оцинкованная сталь используется из-за ее прочности, пластичности и защиты от коррозии. Цинковое покрытие защищает основной металл, действуя как барьер для коррозионных элементов, и коррозирует преимущественно сталь под ним.Жертвенный характер покрытия приводит к долговечному и высококачественному стальному изделию.

Этапы процесса цинкования следующие:
● Сталь очищается в обезжиривающем растворе
● После очистки сталь протравливается, опускаясь в чан с разбавленной горячей серной кислотой
● Затем сталь флюсовывается. водный раствор (обычно хлорид цинка-аммония)
● После флюса сталь оцинковывается путем погружения в ванну с расплавленным цинком
● После этого сталь проверяется на консистенцию и полное покрытие

Это метод периодического цинкования, при котором отдельные целые детали погружаются в цинковую ванну. National Galvanizing использует метод непрерывного цинкования, при котором только небольшая часть катушки находится в жидком цинке в любой момент. Информацию можно найти здесь: https://www.ahssinsights.org/news/ahss-corrosion-resistant-coatings/

Оцинкованная сталь используется из-за ее долговечности, экономической эффективности и, что наиболее важно, ее стойкости к ржавчине. Выбор оцинкованной стали на начальном этапе может показаться более дорогостоящим, чем использование стали без покрытия, но в долгосрочной перспективе это отличное вложение. Оцинкованная сталь неприхотлива в уходе и эстетична.Сталь без защитного покрытия требует более тщательного ухода, чтобы сохранить внешний вид и структурную целостность продукта. Оцинкованная сталь долговечна; покрытия могут иметь ожидаемый срок службы до 50 лет и выдерживать воздействие в городах и прибрежных районах. Защищен каждый дюйм оцинкованной стали — включая острые края и труднодоступные щели.

Galvannealing — аналог цинкового покрытия. Здесь основной металл покрывается методом горячего погружения, затем нагревается, чтобы вызвать сплавление расплавленного цинкового покрытия и стали.Полученный цинк-железный сплав имеет матовую матовую поверхность. Отожженная оцинкованная сталь подходит для сварки, а поверхность отлично адгезирует для краски.

NMC, National Galvanizing, предлагает цинкование и отжиг. Компания National Material, первая в Северной Америке линия для горячего погружения материалов толщиной до 0,250 дюйма, имеет более чем 30-летний опыт в области цинкования и отжига цинкования для различных отраслей промышленности. Все системы постоянно контролируются для обеспечения точного веса покрытия и превосходной адгезии.

Чтобы обеспечить отслеживаемость, National Galvanizing установила возможности струйной печати, поэтому катушка может содержать документацию, включая:

● до 5 строк текста
● прописные и строчные буквы с множеством шрифтов
● минимальный размер букв; 3/32 ″ максимум 5 ″
● функции часов и календаря

Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу о гальванизированной стали или наш национальный сайт по цинкованию.

Национальная материальная компания

NMC и ее партнерские компании National Material Mexico (NMM) и National Galvanizing предлагают нашим клиентам более 50 лет опыта.Станок для продольной резки стали Red Bud на нашем заводе NMM в Монтеррее, Мексика, дает нам возможность обрабатывать высокопрочные стали с улучшенными характеристиками для автомобильного сектора и важнейших промышленных приложений. Тщательно управляемый производственный процесс на нашем заводе в Монтеррее создает интуитивно понятный и эффективный курс для железнодорожных, грузовых автомобилей и обработки. Благодаря недавно завершенному проекту расширения, NMM увеличил свои складские и железнодорожные мощности. Поток грузовиков был перенастроен для обеспечения беспрепятственного приема и отгрузки продукции.В NMM также доступны наши резальные машины Stamco 60 дюймов и Reusch 48 дюймов, идеально подходящие для соответствующих продуктов. NMM находится в непосредственной близости от многих автопроизводителей и поставщиков, что позволяет своевременно производить критически важную сталь с высокой добавленной стоимостью.

National Galvanizing — лидер в области цинкования толстых листов. Современное оборудование площадью 245 000 квадратных футов включает в себя травление, цинкование, отжиг гальваники и продольную резку в одном месте, удобном для основных рынков.Эта комбинация возможностей обеспечивает нашим клиентам беспрецедентную скорость реагирования на постоянно меняющиеся требования современного рынка. Компания National Galvanizing сертифицирована по ISO 9001: 2008; мы считаем, что качество начинается с искреннего стремления к совершенству, что подтверждается обширным обучением всех сотрудников процессам решения проблем и методам контроля качества.

В NMC мы понимаем, что наши автомобильные клиенты нуждаются в строгих стандартах обработки. Выберите опытного переработчика стали с 16 сервисными центрами в США и Мексике.Мы производим и обрабатываем наши металлы на собственном предприятии, работая напрямую с вами для удовлетворения ваших конкретных потребностей, обеспечивая при этом экономию времени и средств.
Станьте клиентом сегодня! Посетите NMC по адресу http://www.nationalmaterial.com/. Или вы можете связаться с отделом продаж через наш сайт или позвонить нам по телефону 847-806-7200.

Как красить оцинкованный металл

Оцинкованный металл трудно покрасить, потому что он покрыт слоем масла для предотвращения появления белой ржавчины. Сначала может показаться, что краски на алкидной и масляной основе прилипают, но масляный слой со временем «сбивает» краску.Кроме того, цинк, содержащийся в оцинкованном покрытии, вступает в реакцию со связующим веществом краски, образуя пленку, которая вызывает отслаивание краски [источник: Sherwin-Williams]. Поэтому при окраске оцинкованного металла важно соблюдать правильный порядок действий.

Вот что вам понадобится для окраски оцинкованного металла, чтобы краска не отслаивалась [источник: Сделай сам]:

• Аммиак
• Наждачная бумага для тяжелых условий эксплуатации, сетка 240
• Грунтовка для металла
• Краска для металла, желательно той же марки, что и грунтовка. Ищите бренд, специально разработанный для оцинкованного металла.
• Прихватки

Вот как красить оцинкованный металл:

1. Тщательно вымойте металл горячей мыльной водой.
2. Промойте металл и дайте ему полностью высохнуть в течение нескольких часов.
3. Промойте металл слабым раствором воды с нашатырным спиртом и дайте ему высохнуть.
4. Снимите с металла все ручки или другие приспособления.
5. Тщательно отшлифуйте всю металлическую поверхность, включая щели и вмятины.
6. Протрите всю поверхность липкой тканью.
7. Нанесите грунтовку, как указано, на всю поверхность металла. Лучше начинать сверху и работать вниз, раздел за разделом.
8. Как можно скорее сотрите появившиеся капли.
9. Дайте грунтовке высохнуть в соответствии с указаниями.
10. Внимательно осмотрите поверхность, чтобы убедиться, что она полностью покрыта грунтовкой.
11. Прочтите инструкции на контейнере с краской для металла.

    No related posts.