Стенд для правки литых дисков: Стенды и станки для правки дисков: стальных, литых, штампованных

Содержание

Стенды и станки для правки дисков: стальных, литых, штампованных

Полезная информация

Станки и стенды для правки дисков используются в автосервисах и мастерских в случаях, если автомобильный диск был поврежден. Во многих случаях можно обойтись без дорогостоящей покупки, т.к. восстановление обойдется гораздо дешевле.

Как работает

В основе принципа действия станка для правки дисков лежит метод прокатки. Диск при помощи планшайбы закрепляется на валу, после чего тот начинает вращаться. При этом опорные и прижимные ролики воздействуют на поврежденные участки с силой, достаточной для восстановления геометрии диска. В итоге деформация при помощи стенда для правки диска полностью устраняется.

Виды

По типу обслуживаемых дисков выделяют: стенды для правки штампованных стальных, легкосплавных, литых, кованых дисков, а также универсальные.

Существуют станки для правки дисков с электромеханическим реверсивным и гидравлическим приводом. Только последние позволяют исправлять самые сложные деформации (например, «восьмерку»), так как работают по типу пресса.

Различаются станки по типу привода:

  • С электромеханическим – эти стенды используется для устранения деформаций на штампованных дисках путем прокатки роликами по ремонтируемой поверхности.
  • С электрогидравлическим – правка диска осуществляется при силовом воздействии на поврежденный участок гидравлического пресса. Это позволяет устранять сложные дефекты, например, «восьмерку». Такой станок предназначен для работы с легкосплавными дисками, а модели, оснащенные токарной группой – с литыми.

По каким характеристикам выбирать

  • Ширина и диаметр дисков – при покупке следует ориентироваться на то, с дисками какого размера обычно приходится иметь дело.
  • Напряжение – чаще всего стенд для правки литых дисков подключается к трехфазной сети. Однако можно найти станки, которые могут работать от однофазной.
  • Фальцевые адаптеры позволяют использовать стенды для работы с дисками на разное количество отверстий.
  • Мощность оборудования, как правило, составляет от 0,5 до 1,1 кВт.

Стенд для правки легкосплавных дисков Фаворит (380 В)

Стенд для правки дисков «Фаворит» предназначен для правки литых и кованых легкосплавных дисков диаметром от 10 до 22 дюймов включительно (до 22-х дюймов — используя мобильный кронштейн). Вал изготовлен из инструментальной стали 50Х с повышенной износостойкостью и прочностью.

Простота в использовании является одним из главных достоинств стендов в отличии от аналогичных моделей других производителей, а также доступность ремонта.

Ремонтируемый диск закрепляется на планшайбе, группа пазов которой позволяет зафиксировать любой диск вышеуказанного размера. Гидравлический привод стенда «Фаворит» позволяет достигать максимального усилия в зоне правки до 3700 кг, что, в большинстве случаев, позволяет полностью восстановить геометрию ремонтируемого диска. Комплектуется сменными рихтующими насадками и рабочими штоками. Для хранения набора вспомогательных инструментов в конструкции стенда предусмотрен инструментальный ящик. Управление рабочим гидроцилиндром осуществляется при помощи гидравлического распределителя со встроенным редукционным клапаном и регулятором давления. Гидроцилиндр приводится в действие давлением масла, создаваемым масляным насосом. Масляный насос, размещенный внутри корпуса стенда, является основой гидропривода «Фаворита». Вращение насоса осуществляет электродвигатель, соединенный с насосом через муфту. На обратной стороне струбцины расположен указатель биения, представляющий собой металлический стержень с острым основанием. Указатель биения служит для четкого определения места ремонта, особенно в заключительной стадии.

Технические характеристики:

Размер ремонтируемых дисков, диаметр посадочной полки в дюймах10-22
Напряжение питания**, В3ф. 380±10%
Потребляемая мощность**, кВт0,55
Рабочее давление в гидросистеме, бар90-105
Максимальное выходное давление гидронасоса, кгс/см.кв.250
Производительность гидронасоса, л/мин1,35
Рабочий ход штока гидроцилиндра, мм30
Габаритные размеры, мм885х610х1190 (1365)*
Вес нетто,кг197
Объём упаковки, м куб.1,06
Вес брутто, кг231
Степень защиты оболочки,IPX0
Класс защиты от поражения электрическим током,I
* — размер в скобках, упор в верхнем положении
** — в зависимости от исполнения

Документация:

Скачать руководство по эксплуатации

Видео:

22SLR Nordberg Стенд для правки дисков

22SLR Nordberg Стенд для правки литых и стальных дисков

Описание 22SLR Nordberg:

Универсальный станок для правки дисков с ручной гидравликой 2х-скоростной.
Дископравильный станок Nordberg 22SL применяется для правки дисков автомобильных колёс с помощью, как прокаточных роликов, так и с помощью ручной гидравлики услиием в 10т. При этом он также наделён возможностью устанавливать резец для последующей проточки (обработки) рихтуемых поверхностей.

Характеристики 22SLR:

Толщина обода диска гарантированно 3 мм, регулировка до 8 мм
Ширина обслуживаемых дисков/колес 4″-10″
Диаметр дисков 12″-22″
Частота вращения вала 18 – 22 об/мин и 250 – 300 об/мин
Мощность 2,2-3 кВт
Напряжение 380В
Габариты 800Х1300Х1270 мм
Вес брутто 430 кг

Основные возможности и назначение 22SLR Стенд для правки дисков:

– Дископравильный станок Nordberg 22SL (380В) относится к классу УНИВЕРСАЛЬНЫХ 2х-скоростных прокаточных и рихтовочных станков

– Рихтовка (выдавливание) проводится с помощью ручной гидравлики.

– Прокатка дисков (выкатывание или правка) проводится с помощью четырех роликов (двух центральных и двух поворотных)

– Биение диска измеряется относительно роликов и соприкасания диска + в комплектации поворотная измерительная стойка

– Крепление диска проводится на универсальную планшайбу, центровка через калиброванные проставочные кольца

– За счет мощной конструкции рамы и каркаса с легкостью рихтует “прочные” диски

– Возможна установка резца (В стандартной комплектации)

– Возможна комплектация 220B

– Все направляющие изготовленны по принципу регулируемого “ласточкиного хвоста” – люфты исключены

– Резьбовой привод подачи стола происходит через опорный подшипник – залог долговечности

– Быстросменяемые ролики для прокатки легкосплавных дисков (опция)

– Привод вала осуществляется через надежный редуктор с достаточным запасом крутящего момента

– Вторая скорость предназначена для более быстрой проточки автомобильного диска с помощью резца, после ремонта этого диска и для удобства визуального контроля биения диска как радиального, так и осевого.
Комплектация 22SLR:
Роликовая группа с регулируемым направляющими (тип «ласточкин хвост»),
скоба с зубчатыми упорами гидроцилиндра,

индикаторная стойка измерения биения дисков,
ручной гидравлический насос усилием 10т,
гидроцилиндр,
ключ ручной (предварительной) рихтовки дисков,
удлинители гидроцилиндра 3шт,
рихтовочные упоры 6шт,
центровочные кольца 18шт,
редуктор Ч80,
электромотор 1,5 кВт/380в (возможно переоборудование на 220в)
Опционально станок может комплектоваться:
одним или двумя сменными роликами для правки легкосплавных дисков
дополнительной планшайбой для “быстрой” установки дисков на конус с прижимной чашкой и гайкой
дистанционное управление с пульта
реверс вала (требует ответсвенного отношения к станку при прокатке ..)

Стенд для правки литых и стальных дисков NORDBERG 22SLE

Купить Станок для правки литых и стальных дисков NORDBERG 22SLE

Дископрав Nordberg 22SLE применяется для правки дисков автомобильных колёс с помощью, как прокаточных роликов, так и с помощью электрогидравликой. При этом он также наделён возможностью устанавливать резец для последующей проточки (обработки) рихтуемых поверхностей. 

Основные возможности и назначение:

  • Дископравильный станок Nordberg 22SLE  (380В) относится к классу УНИВЕРСАЛЬНЫХ 2х-скоростных прокаточных и рихтовочных станков
  • Рихтовка (выдавливание) проводится с помощью автоматической электрогидравлики.
  • Прокатка дисков (выкатывание или правка) проводится с помощью четырех роликов (двух центральных и двух поворотных)
  • Биение диска измеряется относительно роликов и соприкасания диска + в комплектации поворотная измерительная стойка
  • Крепление диска проводится на универсальную планшайбу, центровка через калиброванные проставочные кольца
  • За счет мощной конструкции рамы и каркаса с легкостью рихтует «прочные» диски
  • Возможна установка резца (В стандартной комплектации)
  • Возможна комплектация 220B
  • Все направляющие изготовленны по принципу регулируемого «ласточкиного хвоста» — люфты исключены
  • Резьбовой привод подачи стола происходит через опорный подшипник —  залог долговечности
  • Быстросменяемые ролики для прокатки легкосплавных дисков (опция)
  • Привод вала осуществляется через надежный редуктор с достаточным запасом крутящего момента
  • Вторая скорость предназначена для более быстрой проточки автомобильного диска с помощью резца, после ремонта этого диска и для удобства визуального контроля биения диска как радиального, так и осевого.

Мы предлагаем широкий ассортимент стендов для правки литых и стальных дисков по выгодным ценам.

Купить оборудование и инструменты для автосервиса

За дополнительной информацией о товаре обращайтесь по телефонам: +7 (495) 649-02-16, +7 (964) 649-11-90, +7 (964) 649-10-90 или пишите на почту [email protected]

Стенд для правки литых и стальных дисков с пневмогидравликой (2 скорости + электропривод вала) Nordberg ECO 22SLR (Код: ECO 22SLR)

Регионы доставки

Москва, Майкоп, Уфа, Назрань, Петрозаводск, Горно-Алтайск, Махачкала, Ставрополь, Нальчик, Элиста, Черкесск, Йошкар-Ола, Улан-Удэ, Сыктывкар, Саранск, Владикавказ, Казань, Кызыл, Якутск, Ижевск, Краснодар, Барнаул, Абакан, Красноярск, Владивосток, Хабаровск, Чебоксары, Благовещенск, Брянск, Астрахань, Белгород, Старый Оскол, Архангельск, Владимир, Волгоград, Калуга, Иваново, Иркутск, Воронеж, Кемерово, Киров, Кострома, Вологда, Петропавловск-Камчатский, Курган, Курск, Санкт-Петербург, Магадан, Липецк, Калининград, Мурманск, Нижний Новгород, Новгород, Новосибирск, Омск, Рязань, Оренбург, Псков, Самара, Орел, Пенза, Ростов-на-Дону, Пермь, Екатеринбург, Южно-Сахалинск, Чита, Тула, Смоленск, Тверь, Саратов, Томск, Тамбов, Тюмень, Ульяновск, Челябинск, Ярославль, Салехард, Биробиджан, Нарьян-Мар, Ханты-Мансийск, Анадырь, Грозный, Севастополь, Симферополь, Феодосия, Ялта, Арсеньев, Артём, Находка, Уссурийск, Комсомольск-на-Амуре, Кирово-Чепецк, Арзамас, Выкса, Дзержинск, Кстово, Саров, Новотроицк, Орск, Кузнецк, Березники, Белебей, Кумертау, Мелеуз, Нефтекамск, Октябрьский, Салават, Сибай, Стерлитамак, Туймазы, Альметьевск, Набережные Челны, Нижнекамск, Жигулевск, Новокуйбышевск, Сызрань, Тольятти, Балаково, Энгельс, Воткинск, Глазов, Можга, Сарапул, Димитровград, Новочебоксарск, Вельск, Каргополь, Коряжма, Котлас, Мирный, Новодвинск, Няндома, Онега, Северодвинск, Шенкурск, Бабаево, Белозерск, Великий Устюг, Вытегра, Грязовец, Кириллов, Красавино, Никольск, Сокол, Тотьма, Устюжна, Харовск, Череповец, Волхов, Всеволожск, Выборг, Гатчина, Кингисепп, Кириши, Сосновый Бор, Тихвин, Апатиты, Мончегорск, Ненецкий АО, Воркута, Ухта, Карачаево-Черкесская Республика, Хасавюрт, Ингушетия, Ессентуки, Кисловодск, Минеральные Воды, Невинномысск, Пятигорск, Алтайский край, Ангарск, Братск, Киселевск, Ленинск-Кузнецкий, Междуреченск, Новокузнецк, Прокопьевск, Ачинск, Канск, Норильск, Барабинск, Бердск, Искитим, Кольцово, Северск, Стрежевой, Каменск-Уральский, Нижний Тагил, Новоуральск, Первоуральск, Ишим, Тобольск, Ялуторовск, Лангепас, Нефтеюганск, Нижневартовск, Сургут, Златоуст, Копейск, Магнитогорск, Миасс, Озерск, Сатка, Новый Уренгой, Ноябрьск, Алексеевка, Бирюч, Валуйки, Грайворон, Губкин, Новый Оскол, Строитель, Шебекино, Александров, Вязники, Гороховец, Гусь-Хрустальный, Камешково, Карабаново, Киржач, Ковров, Кольчугино, Лакинск, Меленки, Муром, Петушки, Покров, Радужный, Собинка, Струнино, Судогда, Юрьев-Польский, Бобров, Богучар, Борисоглебск, Бутурлиновка, Калач, Лиски, Нововоронеж, Острогожск, Павловск, Поворино, Россошь, Семилуки, Эртиль, Кинешма, Обнинск, Елец, Балашиха, Воскресенск, Дзержинский, Долгопрудный, Дубна, Железнодорожный, Жуковский, Зеленоград, Коломна, Королёв, Красногорск, Люберцы, Можайск, Мытищи, Ногинск, Одинцово, Орехово-Зуево, Подольск, Пушкино, Раменское, Реутов, Сергиев Посад, Серпухов, Химки, Чехов, Щёлково, Электросталь, Электроугли, Орёл, Вязьма, Мичуринск, Ржев, Новомосковск, Рыбинск, Волжский, Городище, Дубовка, Жирновск, Калач-на-Дону, Камышин, Котельниково, Котово, Краснослободск, Ленинск, Михайловка, Николаевск, Новоаннинский, Палласовка, Петров Вал, Суровикино, Урюпинск, Фролово, Анапа, Армавир, Геленджик, Новороссийск, Сочи, Туапсе, Республика Адыгея, Республика Калмыкия, Республика Крым, Батайск, Волгодонск, Каменск-Шахтинский, Новочеркасск, Новошахтинск, Таганрог, Шахты.

Отправка транспортными компаниями ПЭК, Деловые линии.

Станок для правки литых дисков своими руками

Даже очень аккуратный водитель не может быть застрахован от появления вмятин и трещин на колесных дисках, которые образовываются при попадании автомобиля в ямы в асфальте. Даже углубление глубиной в 10 см может серьезно нарушить геометрию колеса, что приведет к следующим проблемам:

  • Поломке подвески.
  • Неравномерному стиранию покрышек.
  • Проблемам с рулевой тягой.

Станок для прокатки дисков

В случаях нарушения параметров комплектующих в колесах незаменимым является станок для правки литых дисков. Такой дископрав позволяет исправить геометрию и устранить вмятины, придав изделию абсолютно ровный внешний вид.

Обычно станок для правки литых дисков можно найти только на автосервисе, и там за подобную услугу вы заплатите немалую сумму. Однако не все знают, что станок для прокатки дисков можно изготовить и своими руками, значительно экономя при этом деньги на периодическую прокатку колес в автосервисе. При проведении работы нужно понимать, что ремонт отличается от восстановления диска следующим. После восстановления изделие можно еще долго использовать, в отличие от ремонтных работ.

Изготовление стенда для исправления колес

Стенд предназначается для исправления неровностей штамповки и легкосплавных дисков своими руками и может быть разработан в домашних условиях. По сравнению с ручной обработкой, он значительно повышает производительность и качество правок.

Чтобы изготовить аппарат для правки дисков, следуйте такому алгоритму действий:

  • на станину установите вал, где закрепите универсальную ступицу;
  • на ступицу поставьте изделие, которое нужно исправить;
  • закрепите станину к подставке. Сама подставка закрепляется на гидростанции, которая будет питать мобильный гидравлический цилиндр. На его штоке монтируется инструмент для правки дисков;
  • управляйте цилиндром при помощи гидравлического распределителя с клапаном редукционного типа;
  • чтобы иметь возможность устанавливать цилиндр под любым углом относительно ремонтируемого изделия, используйте пару подвижных кронштейнов.

Чтобы станок для прокатки литых дисков мог закрепить изделия с разным диаметром, его ступица должна быть оснащена шайбами центрирующего типа нужных диаметров (всего потребуется 18 креплений).

Изготовление балансировочного станка

Для продления срока службы колес их нужно периодически балансировать на соответствующем станке. Это приспособление для улучшения качества дисков своими руками также можно изготовить.

И для этого нужно выполнить следующие шаги:

  • изготовить стойки. Для этого понадобятся 2 стальные полоски 30*4 мм. В верхней части стойки в полукруге с диаметром 32 нужно установить шарикоподшипник;
  • основа изготавливается из стального листа, имеющего толщину 0,5 см и размеры 30*50 см. Лист прикрепляется к паре брусов размером 3*4 см из дерева. Весь узел закрепляется двумя отрезками 3*3 см длиной 13,5 см;
  • вторая стойка делается так же. Расстояние между парой стоек должно составлять 15 см. А их вертикальность можно проверить уровнем.

Простейший балансировочный станок для колесных дисков

Для использования оборудования для исправления дисков своими руками потребуется установить предварительно вырезанную из фанеры стрелку. Она будет указывать статическое равновесие.

Данный станок на самом деле не мой, а соседа kartman1 , но сделан из моих деталей (чулок моста ГАЗ-24 + электродвигатель) + немного моих соображений тут тоже есть, так что публикую от себя

Конструкция проста до безобразия.

Половинка чулка моста ГАЗ-24 (разрезного) с вынутым диферениалом. внутри оставлена полуось на родных подшипниках
Сверху полуось проточена под минимальное ЦО

И изготовлен набор проставочных колец под разные ЦО. Диск прижимается конусом

Приводиться в действие ременной передачей за приваренный шкив

Двигатель 220В от старой стиралки автомата Aspes (двухскоростной)

с родным конденсатором

ставлю диск и зажимаю конусом

даже с кривыми дисками конструкция стоит прочно (основа тяжеленная), желательно только ставить на твёрдый пол и подкладывать резиновый коврик. Ну и можно ногой при раскрутке за выступ чулка снизу придерживать (наступить)

Потенциал для тюнинг есть — сделать заземление, поставит щиток над двигателем (что бы с водичкой тереть) и подключит вторую. Меньшую и более тяговитую скорость, что бы счищать краску до основы. Сейчас тоже стирает, но при хорошем усилии прижима наждачки скорость падает.

Ну и придумать какие то щитки по кругу, а то летит всё в стороны, если с водой затирать) Но удобство расположения диска — летит в стороны, а не в лицо.

За качество не пинать, снимал на дифференциал от этого моста

Благодаря такому станку, собранному буквально из мусора, скорость подготовки железных и литых дисков к окраске вырастает в разы!
Не говоря уж о возможности полировать полки литых дисков.

Благодаря такому станку, собранному буквально из мусора, скорость подготовки дисков вырастает в разы! Не говоря уж о возможности полировать полки)

Даже самый аккуратный водитель не застрахован от ям в асфальте. Яма глубиной более 10 см может нанести серьезный вред колесным дискам. Нарушение геометрии колеса приводит к неравномерному истиранию резины, поломкам подвески, рулевой тяги.

Назначение оборудования для правки дисков

В процессе ремонта диску возвращают первоначальную форму. В некоторых случаях этот процесс можно провести своими руками. Технология зависит от материала.

Штампованные стальные диски действительно чинят своими руками с помощью кувалды. Поверхность рихтуется, все заметные дефекты удаляются. При этом нет гарантии того, что вернули изначальную геометрию. Поэтому желательно не скупится и доверить ремонт профессионалам, выполняющим реставрацию быстро и качественно.

Реставрация литых алюминиевых дисков более сложна. Особенности сплавов таковы, что при нагревании первоначальные качества их полностью теряются. Грамотный ремонт проводится исключительно способом холодной прокатки с точечным нагревом особо поврежденных элементов. Процедура возможна только на станке для прокатки с комплектом насадок и гидравлическим приводом.

Виды дископравных станков

На современные автомобили устанавливают диски различных конструкций, из разных материалов. Поэтому и дископравный станок для каждого вида нужен особый:

  • для ремонта металлических дисков;
  • для ремонта легкосплавных;
  • универсальный;
  • для ремонта дисков грузовиков;
  • для правки «восьмерки».

По принципу действия все стенды делятся на гидравлические и механические. Механические станки используют для устранения следующих дефектов:

  • биения по оси и радиусу;
  • эллиптичность;
  • правка посадочных мест резины;
  • неглубокие вмятины.

Как правило, на механических аппаратах реставрируют стальные.

Гидравлические дископравы способны устранить практически любой дефект. В некоторых случаях необходимо использование и механического, и гидравлического оборудования.

Для стальных дисков

Правка стальных штампованных дисков осуществляется методом проката сквозь прижимные ролики. На вал надевается диск, ролики воздействуют на искореженные места под необходимым углом. Ободья обрабатываются тремя парами роликов — большими и малыми.

На наконечнике вала закрепляется универсальный фланец, куда надевается колесо и фиксируется гайкой. Если на колесе несколько отверстий, на фланец своими руками надевается требуемое количество поводков. Деформированные крепежные проемы центрируют с помощью конических гаек. В нижней части стенда размещен электромотор, соединенный клиноременной передачей с редуктором. Натяжение передачи контролируется гайкой. Стенд для прокатки работает с размерами от 12 до 16 дюймов.

Для легкосплавных дисков

Легкосплавные диски пользуются большей популярностью: они эффектно смотрятся, прочны, легки. Они могут быть литыми или коваными.

Литые реставрируются так: на поврежденный отрезок с помощью гидроусилителя осуществляется давление, приводящее обод в исходное положение.

Кованые обладают лучшими характеристиками, нежели литые. Различие технологии ремонта в использовании специальных насадок, через которые подается давление.

Поврежденный диск своими руками устанавливается на планшайбу, оборудованную пазами, позволяющими закрепить любую разновидность диска. Для восстановления формы необходимо усилие около 3 тонн, которое создается гидравлическим приводом. Привод управляется через гидравлический распределитель с регулятором давления и клапаном редукции.

Цилиндр толкается под давлением рабочей жидкости (технического масла), обеспечиваемым насосом. Насос находится в нижней части стенда и от его работы зависит эффективность прокатки. Насос посредством муфты сообщается с электромотором. На обратной поверхности струбцины находится указатель биения — металлический штифт с заостренным концом. С помощью указателя своими руками определяется точное место рихтовки, что очень важно на завершающем этапе реставрации.

Станок для правки литых дисков комплектуется рабочими штоками и насадками для рихтовки. Устройство стенда предусматривает короб для хранения инструментов. Существуют модели гидравлических аппаратов с ручным насосом, они менее производительны и используются реже.

Для правки «восьмерки»

Это разновидность гидравлического оборудования, в котором диск своими руками укладывается на горизонтальную поверхность и прижимается гидравлическим устройством.

Универсальные дископравы

Универсальные станки для ремонта дисков — это симбиоз механики и гидравлики. Работают с размерами диаметром 12 — 22 дюйма. Устраняют биение осевое и радиальное, эллипсность, восстанавливает место подсадки резины.

Ремонт осуществляется двумя способами:

  • двухсторонняя прокатка внешней и внутренней поверхности мобильными и стационарными роликами;
  • рихтовка гидроцилиндром, который крепится на упор. Управление осуществляется ручкой гидрораспределителя.

Кроме этого, на универсальных станках есть резец для очистки после сварочных работ или подрезки кромки. На шпиндель стенда диск устанавливается своими руками на крепежные отверстия, соответствующие креплениям колеса. Универсальные стенды оснащаются трехфазными электродвигателями.

PARK TS-2.2P СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОЛЕС С ПОРОШКОВЫМ ПОКРЫТИЕМ BLUE — prowheelbuilder.com

Гарантийные обязательства:  Prowheelbuilder, т. е. изготовленные по индивидуальному заказу колеса PWB, имеют гарантию 1 год с даты покупки. Подробнее см. ниже:
A. СПИЦЫ: PWB заменит все сломанные спицы независимо от причины.
B. РАБОТА: PWB покроет все работы, связанные с колесом, т. е. восстановление и правку колес.
C. ГАРАНТИИ НЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ: PWB заменит любой обод или ступицу, на которую не распространяется гарантия производителя, со скидкой 25% от текущей розничной цены.
D. ГАРАНТИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЯ: PWB предоставит гарантию производителя, если производитель сочтет, что на изделие распространяется гарантия. Гарантия производителя действует только до тех пор, пока производитель работает.
E. ДОСТАВКА: Клиент несет ответственность за доставку в PWB и обратно.

Сбои из-за Covid: Из-за COVID 19 наши цепочки поставок были нарушены, и некоторые бренды могут добавить несколько недель к нашему обычному времени выполнения заказа. Электронная почта по адресу [email protected] с любыми вопросами относительно ваших заказов ETA.

Сроки доставки:  Товары со склада будут доставлены в течение 7 рабочих дней с момента заказа в зависимости от наличия. Заказы на колеса должны быть отправлены в течение 20 рабочих дней с даты заказа. Эта дата не зависит от фактического времени доставки. Если есть проблема, такая как заказанный товар / недоступен, мы сделаем все возможное, чтобы связаться с вами как можно скорее.

Правила доставки внутри страны:  Prowheelbuilder не несет ответственности за ущерб, который может возникнуть во время транспортировки.Однако мы будем рады помочь решить эти вопросы с помощью обработчика пакетов. Все пакеты застрахованы через обработчик пакетов Prowheelbuilder. Мы требуем подписи для всех пакетов. Если вы не требуете подписи, Prowheelbuilder не несет ответственности за любой украденный продукт.

Правила международной доставки:  Пошлины и налоги оплачиваются покупателем. Prowheelbuilder не изменит таможенную стоимость.

Политика возврата/возврата:  Все возвраты, обмены или отмены облагаются комиссией за пополнение запасов в размере 15%.Продукт должен быть в новом состоянии и в оригинальной упаковке (спицы не подлежат возврату и не подпадают под действие политики возврата). Покупатель несет ответственность за доставку обратно продавцу.

Как выправить погнутое колесо

Дэн Голдуотер

«Кш кш кш» — ваше колесо становится вашей поездкой. Это звук изогнутого диска. Погнутые диски разочаровывают, потому что они замедляют вас, но обычно их легко исправить, если вы знаете, как это сделать.

Обода могут деформироваться из-за попадания в большую выбоину, из-за перекручивания при попытке вклинить велосипед в багажник или из багажника, а также при поломке спицы.Когда изгиб обода достаточно велик, он будет ударять по тормозной колодке каждый раз, когда вращается, вызывая характерный звук «thwp» или «ksh» и замедляя вас. №

Самостоятельно починить умеренно изогнутый обод легко с помощью ключа для спиц, который бывает нескольких размеров. Большинство многофункциональных инструментов будут иметь ключи для спиц от двух до четырех размеров, чтобы соответствовать различным размерам спиц, доступных на рынке. Профессиональные механики снимают погнутое колесо с велосипеда и кладут его на специальную подставку для правки, но в этом нет необходимости, если только вы не хотите привести гоночный велосипед в первоклассную форму.Для обычного велосипеда вы можете сделать это довольно хорошо, даже не снимая колесо с велосипеда.

Проверка обода и спиц

Переверните велосипед, чтобы легко вращать колесо. Сначала проверьте, нет ли у вас сломанных спиц. Если это так, вы можете выполнить тот же процесс, чтобы выпрямить обод, но вы захотите заменить эту спицу в ближайшее время. Максимально облегчите нагрузку на велосипед, если вам предстоит долгий путь со сломанной спицей. Затем убедитесь, что ваша ось полностью вошла в дропауты.Если у вас есть быстросъемное колесо, это может быть не так. Вы не хотите переустанавливать обод, если единственная проблема заключается в том, что ось не сидит прямо. То же самое и с вашими тормозами — сначала проверьте, не ударило ли их в сторону или тормозной тросик не зацепился за что-то.

Проверка сход-развала

Медленно вращайте колесо, наблюдая за размером зазора между ним и тормозной колодкой. По мере вращения колеса вы заметите, что в некоторых местах оно ближе к колодке, а в некоторых местах дальше.С идеально верным колесом зазор будет ровным по всему периметру. Вам не нужно, чтобы это было идеально.

Поиск проблемных мест

Медленно поверните к той части обода, где он касается тормозной колодки. Здесь мой обод изогнут влево. Чтобы исправить это, я подтягиваю спицу напротив изгиба: спица обведена зеленым. Затягивание этой спицы тянет обод вправо. Если бы изгиб шел в противоположном направлении, я бы вместо этого затянул спицу, обведенную синим цветом.

Затяжка спиц

Чтобы затянуть спицу, поместите ниппель спицы в паз ключа.Убедитесь, что у вас есть правильный размер ключа. Поверните ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, чтобы ЗАТЯНУТЬ. Если у вас есть какие-либо сомнения, сначала «дерните» спицу, как гитарную струну, чтобы издать звук. Затяните на один полный оборот и снова затяните. Если шаг выше, вы затягиваете спицу; если он ниже, вы его ослабляете.

Правдивость

Вмятина на ободе может быть несколько дюймов в длину. Начните с равномерного затягивания двух спиц напротив звонка на пол-оборота ключа для спиц.Затем перепроверьте зазор. Повторяйте до тех пор, пока вмятина не будет в основном выпрямлена. Если у вас есть более крупная вмятина, вы можете затянуть три или четыре спицы напротив нее. Если ниппели заржавели, капните на них каплю масла, чтобы их было легче поворачивать.

Финишная обработка

После того, как колесо свободно вращается и зазор вокруг выглядит достаточно ровным, пройдитесь по ободу, сжимая каждую пару спиц. Это сгладит любые напряжения в ободе. После этого перепроверьте свое выравнивание.

Наконечники

  • Вы также можете ослабить спицы напротив тех, которые вы затягиваете, что особенно полезно, если в противном случае вам нужно было бы затягивать на большое количество оборотов в одной области.
  • Если на вашем диске есть несколько вмятин в разных направлениях, начните с самой большой.
  • Менее распространенная, но решаемая проблема: вы можете получить область, в которой обод находится дальше от ступицы, чем в других областях. Это можно улучшить, равномерно затянув все спицы в этой области.
  • Оборвите спицы, чтобы измерить их относительную плотность.
  • Если вам нужно затянуть более чем на пять оборотов ключа для спиц, возможно, ваше колесо в плохом состоянии. Диски могут стать слишком поврежденными, чтобы их можно было переналадить — после достаточного количества вмятин вам понадобится новый.

Хотите больше?

Вы можете найти эту статью с дополнительными фотографиями по адресу: instructables.com/group/momentum

Дэн разрабатывает велосипедные аксессуары вместе с MonkeyLectric. Ранее он был соучредителем instructables.com, был ученым в Массачусетском технологическом институте и разрабатывал микрочипы в Intel.

[email protected]

facebook.com/Monkeylectric

Как проверить велосипедное колесо

Любое воздействие на колесо — например, спрыгивание с бордюра, удар о камень или выбоину — может привести к деформации обода. Поэтому, чтобы ваш велосипед ехал плавно и безопасно, важно поддерживать прямолинейность и отсутствие деформации колес, время от времени регулируя их.

Выравнивание колеса включает затягивание и ослабление ниппелей спиц для выравнивания деформированных участков обода, и это то, что вы можете сделать дома.«Это кропотливо и требует много времени, но фактический принцип довольно прост», — говорит Джастин МакКлауд, профессиональный веломеханик и владелец компании Blackbird Bike Co. в Фениксе, штат Аризона. МакКлауд дал нам краткое изложение того, как правильно настроить велосипедное колесо в гараже или домашней мастерской.

Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получать последние советы и подсказки!

Что нужно знать перед началом работы


Вы сможете узнать, нуждается ли ваше колесо в регулировке. «Неправильное колесо будет раскачиваться из стороны в сторону, от неприводной стороны к ведущей», — говорит МакКлауд.Поднимите свой велосипед, покрутите колесо и посмотрите на него спереди или сзади. Если вы видите, что он колеблется более чем на пять миллиметров слева направо, пришло время для настоящего колеса. В крайних случаях обод неподходящего колеса может соприкоснуться с тормозными колодками обода, или шина может натереть перья сиденья или нижние перья.

«В целях безопасности я рекомендую проверять руль перед каждой поездкой», — говорит Макклауд. «Особенно с передним колесом — если оно настолько плохо, что ударяет по тормозным колодкам и останавливает вас, значит, вы едете через руль.

Так как они намного прочнее, карбоновые колеса требуют правки реже, чем алюминиевые, и когда они это делают, вы увидите лишь небольшие искривления формы, так что вам придется присмотреться повнимательнее. В то время как алюминий может изгибаться и гнуться, не трескаясь под нагрузкой, если вы видите большую деформацию на карбоновом ободе, вполне вероятно, что обод действительно треснул.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии, чтобы покорить ближайшую вершину.]

Инструменты, которые вам понадобятся

Стойка для правки удерживает колесо на месте и использует регулируемые направляющие по бокам обода, чтобы помочь вам лучше определить проблемные участки. Это также позволяет вам установить колесо на верстак или стол для удобного доступа на уровне глаз. Но если вы работаете с велосипедом с ободным тормозом, он может вам даже не понадобиться: вы можете оставить колесо на велосипеде и использовать тормозные колодки в качестве ориентира (это помогает установить велосипед на ремонтном стенде).

Тревор Рааб

Тревор Рааб

Вам также понадобится ключ для спиц подходящего размера.«Park Tool и Pedro’s производят спицевые ключи, которые [подходят] для самых популярных размеров», — говорит МакКлауд, но, поскольку ниппели могут быть всех форм и размеров, лучше проконсультироваться с производителем вашего колеса, чтобы узнать, какой размер ключа вам нужен. Если на вашем колесе есть спицы с лезвиями, вам понадобится второй инструмент , чтобы удерживать спицу на месте, пока вы затягиваете ниппель, чтобы лезвия оставались выровненными.

Инструменты для правки велосипедного колеса

Стойка Park Tool Home Mechanic Truing Stand

Гаечный ключ Park Tool с тремя спицами

Держатель спиц Park Tool для спиц с лезвиями

Стойка для ремонта велосипеда ручной работы дома

Как отрегулировать велосипедное колесо

Снимите колесо с велосипеда и установите его на стенд для правки или закрепите велосипед на стенде, если вы не снимаете колесо и используете тормозные колодки обода в качестве ориентира.Медленно вращайте колесо и начинайте затягивать датчик или тормоза по мере его вращения, пока части колеса не соприкоснутся с датчиком. Именно в этих деформированных областях необходимо подтянуть спицы. После того, как вы определили наиболее искривленную часть колеса, начните с нее и продвигайтесь к меньшим колебаниям, сохраняя всю точную настройку напоследок.

Затем определите ниппель, который необходимо затянуть, чтобы оттянуть обод назад к центру. Если у вас есть часть обода, которая искривлена ​​вправо, найдите ближайший ниппель, прикрепленный к левой стороне ступицы (напротив тормозной колодки или измерительного рычага, с которым он соприкасается), и затяните его, чтобы вернуть на место — один раз. полный оборот должен помочь.Чтобы избежать чрезмерного натяжения обода, McCloud рекомендует ослабить спицы по обе стороны от той, которую вы затянули, примерно на пол-оборота.

Ослабление спицы.

Затягивание спицы.

«Спицам нужно немного покачиваться», — говорит МакКлауд. «Это то, что позволяет колесу гнуться, не ломая ничего». Для того, чтобы получить представление о желаемом количестве покачивания, он рекомендует сжать вместе несколько пар спиц в недеформированной области колеса, чтобы почувствовать, насколько они туги, и попытаться сопоставить это натяжение в спицы, которые вы затягиваете.

Важно отметить одну вещь: все внешние соски поворачиваются против часовой стрелки, чтобы затянуться, в отличие от общепринятой мудрости «правильно-натянуто, лево-расслаблено». (Если они спрятаны внутри обода, где вам нужно снять шину, чтобы добраться до них, они затягиваются обычным образом.)

Если вы делаете это впервые, у нас есть хорошие новости: это не то, что вам нужно. может нанести непоправимый ущерб вашему колесу, если он испортится. «Самая большая ошибка, которую вы можете совершить, — это чрезмерно натянуть спицу до такой степени, что вы сломаете ее или сорвете резьбу на спице или ниппеле», — говорит МакКлауд.Если вы это сделаете, вам нужно будет заменить спицу, но колесо все равно сможет выпрямиться.

Если вы начинаете и чувствуете себя действительно неуверенно, вы всегда можете отнести его в местный магазин для надлежащего руководства или ремонта.

Итак, как только вы устраните все видимые колебания — вуаля! — все готово. Откиньте колесо на свой велосипед и наслаждайтесь плавной и безопасной ездой.

Райли Миссел Редактор тестов Редактор тестов Райли Миссел — опытный шоссейный гонщик, горный байкер и чемпион страны по треку, который занимается велоспортом с 2017 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Проверить велосипедное колесо очень просто. Вот как починить колесо менее чем за 10 долларов.

За достаточное количество лет с каждым гонщиком когда-нибудь такое случалось. Во-первых, вы начинаете слышать звук «тук-тук», когда ваш обод нажимает на тормоз при каждом обороте колеса.Даже тщательная повторная регулировка сход-развала не помогает, потому что… колесо погнуто. При такой езде одна тормозная колодка изнашивается больше, чем другая.

Что теперь?

Что ж, теперь у вас есть выбор. Вы можете заплатить за новое колесо, заплатить местному веломагазину за починку колеса или «починить» колесо самостоятельно.

Купить новое колесо??? Ну да, иногда.

Если вы покупаете новое колесо, рассчитывайте потратить не менее 80 долларов. Иногда намного, намного больше.

4150 долларов за колесо Meilenstein Obermayer Schwarz, кто-нибудь?

Если колесо можно починить — обычно оно выглядит хорошо, но имеет шатание — вы можете ожидать, что местный магазин велосипедов возьмет 20–30 долларов за коррекцию его с помощью профессионального оборудования, такого как стенд для правки, для идеальной линии и округлости.

Вы также можете купить профессиональную подставку по цене от 50 до 80 долларов или такую ​​же подставку Park Tools золотого стандарта за 300 долларов. Если вам действительно нравятся трюинговые колеса.

Или… 10-долларовое решение для деформированных колес.

Но самый быстрый и дешевый способ починить его — сделать это самостоятельно, используя только ножной ремень и инструмент для спиц. Это то, что вы можете делать даже на тропах, когда нет других вариантов.

Эти (и некоторые знания) могут починить деформированное колесо где угодно. Ключи для спиц

не обязательно должны быть похожи на наши выше.Они бывают разных форм и размеров, стоят недорого…

…и даже могут незаметно входить в состав чего-то другого, например, этого D-образного кольца.

Но даже самый лучший инструмент бесполезен, если вы не знаете, как им пользоваться. Ваш ножной ремень будет использоваться на соответствующей тормозной ручке для проблемного колеса на перевернутом велосипеде, втягивая тормозные колодки ровно настолько, чтобы натирать наихудшее место на колесе. Теперь вы знаете, в чем проблема и какую сторону тяги (левую или правую) нужно исправить.

На вашем ободе спицы чередуются между теми, которые крепятся к левой стороне оси, и теми, которые крепятся к правой стороне. Мы называем эти левые и правые спицы. Вы будете выпрямлять колесо, ослабляя и затягивая спицы, если помните эти 3 правила:

  1. Помните по часовой стрелке или против часовой стрелки (против часовой стрелки в Великобритании и Австралии). Чтобы потянуть в одну сторону, затяните спицу на этой стороне по часовой стрелке, если смотреть со стороны обода/шины. Половина или четверть оборота — это все, что вам нужно.
  2. Ослабляйте по мере затягивания. Каждый раз, когда вы затягиваете спицу, ослабляйте на ту же величину соседнюю противоположную спицу. Это предохраняет обод от чрезмерного затягивания и «некруглости».
  3. Затягивайте тормоз сильнее каждый раз, когда обод перестает тереться с одной стороны.

Много слов. Вот он в действии, с неправильным колесом, которое мы поймали во время нашей проверки качества Flatbike по 14 пунктам для поступающих CHANGE велосипедов. (Он не может попасть к покупателю, поэтому мы использовали его в качестве демонстрационной возможности.)

В результате быстрых 15-минутных усилий мы получили сильно несоответствующее колесо, чтобы быть в безопасности на тормозах. Внимательные специалисты по регулировке колес заметят, что даже при таком значительном улучшении колесо по-прежнему остается тем, что мы называем «неправильным». Чтобы исправить это без подставки для правки, используйте вот такой кусок малярной ленты.

Отрегулируйте липкую ленту так же, как вы делали это с тормозными суппортами, слегка затягивая ее каждый раз, когда колесо больше не касается. Мы говорим о миллиметрах.

Чтобы исправить некруглость, вы будете подкручивать обе боковые спицы одновременно, на 1/4 оборота или меньше. Это требует больше времени и больше терпения, чем из стороны в сторону, так что включите несколько мелодий.

Но конечным результатом является идеально отшлифованное колесо, которое продлит срок службы вашего текущего колеса и тормозных колодок.

Увидимся, но не услышим, как вы выходите на дорогу!

Боб Форгрейв

Президент Flatbike.com

425-985-6219


Правящие колеса

Правящие колеса

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.


Введение и обновление

Методы, описанные в этой статье, применимы к колесам обычной конструкции, как правило, с 28 или более равномерно расположенными спицами.

В то время, когда Шелдон писал эту статью, большинство колес были изготовлены менее точно, чем сегодня, и у большинства велосипедов были стальные ободья.Первый распространенный хорошо спроектированный клинчерный обод из алюминиевого сплава, Super Champion/Wolber Model 58, с параллельными боковыми стенками и шарнирным соединением, появился на рынке всего несколько лет и был продуктом относительно высокого класса. Я изучил точную правку колес на алюминиевых ободах Fiamme и Weinmann, которые имели наклонные боковые стенки, так что даже небольшое отклонение от круглости приводило к неравномерной работе ободных тормозов. Торможение также было неравномерным в месте соединения обода: оно было сварено, а затем отшлифовано для удаления лишнего материала — обычно слишком сильно отшлифовано.Большинство велосипедистов воспринимали эти условия как нормальные.

Сегодня точные экструдированные диски из алюминиевого сплава являются обычным явлением, за исключением дешевых велосипедов. Правка колеса, которое имеет лишь небольшое колебание, так же актуальна, как и всегда, равно как и замена сломанной спицы. Более грубые методы часто могут привести серьезно поврежденное колесо в достаточно хорошую форму, чтобы поехать домой или в ближайший веломагазин. Нельзя ожидать, что эти методы сделают колесо таким же хорошим, как новое, потому что новое намного лучше, чем было раньше.Ремонт «как новый» обычно требует замены обода. На этом сайте есть еще одна статья о ремонте колес в дороге с использованием подручных средств и приемов.

Еще одно предупреждение: методы, описанные здесь, не очень применимы к «бутиковым» колесам с небольшим количеством спиц, неравномерно расположенными спицами и жесткими ободами с глубоким сечением, будь то из алюминия или углеродного волокна. Эти колеса часто нельзя сделать пригодными для езды, если они повреждены. Это одна из веских причин не ездить на таких колесах. Они тоже дорогие, очевидный случай, когда нужно платить больше за меньшее! — Джон Аллен

Но другие диски часто можно отремонтировать, хотя, как говорит Шелдон и в этой статье, и в своей статье о колесостроении, ремонт поврежденного колеса намного сложнее, чем восстановление колеса с новым ободом.И можно переставить спицы с поврежденного обода на новый, что ускорит ремонт. Практика изготовления новых колес помогает выработать технику ремонта поврежденных.

САМОЕ ПЕРВОЕ

Из всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, которые могут потребоваться на велосипеде, самой сложной является правка (выпрямление) колес. Хороший изготовитель колес во многих случаях может сделать удивительные вещи для колеса, которое может показаться полностью разрушенным. Но человек, который без надлежащих знаний попытается «подправить» слегка неправильный руль, может превратить несовершенство в катастрофу.Если у вас есть сильно поврежденное колесо в основном хорошего качества, обратитесь к хорошему колесному мастеру. Если вы хотите научиться ремонтировать колеса самостоятельно, лучше всего начать с изготовления и проверки новых колес с использованием новых спиц и новых дисков. Гораздо проще освоить основы работы с неповрежденными деталями.

Чтобы построить колесо с нуля, см. мою статью Wheelbuilding , также на этом сайте.

Это не означает, что велосипедист с разумными техническими навыками ничего не может сделать в случае умеренного повреждения.Но я бы посоветовал вам не возиться со своими спицами, если вы не освоили большинство других аспектов обслуживания велосипеда.

Давайте предположим, что нам нужно разобраться с неверным колесом. Обод может задевать одну или обе тормозные колодки во время вращения, или он может просто приближаться.

ОСТАВЬТЕ КЛЮЧ ДЛЯ СПИЦ В СТОРОНЕ, ПОКА!

Обычно поврежден обод, а спицы не повреждены. Если вы не отрегулируете спицы, они помогут вам восстановить обод.

Есть несколько исключений.

  • Если обод или ступица деформированы или треснуты вокруг одной или нескольких спиц, их регулировка недействительна, даже если они не повреждены. В этом случае необходимо заменить обод или ступицу.
  • Если спица сломана, это, очевидно, больше не является руководством для правильной регулировки, но соседние спицы являются, если только они не были отрегулированы, чтобы сделать колесо как можно более правильным, несмотря на отсутствие спицы.

ПРОВЕРИТЬ НА СООБЩЕНИЯ

Первым делом при ремонте колеса необходимо проверить состояние самого обода.Если на боковой стенке обода есть вздутие (выпуклость), никакая регулировка спиц не поможет решить проблему. Ободной тормоз зацепится за выступающую часть обода. Это вызовет опасную неравномерность торможения и, возможно, даже может привести к блокировке колеса при резком торможении. Это также приведет к образованию проплешины на той части протектора шины, которая соприкасается с дорогой, когда метка достигает тормоза.

Вспышки могут сопровождаться или не сопровождаться плоскими пятнами или вмятинами (где часть обода вдавлена ​​в сторону ступицы, что делает колесо некруглым).При наличии такой неровности глубиной более 2-3 миллиметров колесо следует сначала отнести в хорошо оборудованный веломагазин, в котором есть специальный инструмент для вытаскивания подобных вмятин. Съемник предназначен только для грубой регулировки, а точная настройка со спицами все еще может быть необходима.

Вытягивание вмятин… раздел добавлен Джоном Алленом

Теперь, если вы хотите выровнять вмятины… вот несколько способов.

У меня есть выпрямитель Overland Rim-True Straightener, вероятно, инструмент, упомянутый Шелдоном (фото справа).У него есть вогнутый башмак, который находится поверх накачанной шины, и крюк, который проходит под ободом. Нижняя часть крючка раздвоена, чтобы его можно было надеть на спицу. Затягивание большой барашковой гайки тянет крюк вверх и вытягивает вмятину на ободе. Этот инструмент больше не производится, хотя иногда он появляется на eBay.

Обод должен быть низкопрофильным, а не глубоким, что является гораздо более жестким и приведет к более серьезным повреждениям фланцев, если они вообще будут повреждены.

Следующий набор инструкций предназначен для обода, загнутого внутрь.Ремонт скошенных фланцев гораздо более хлопотный. Инструкции приведены далее в этой статье, но не ожидайте, что обод будет достаточно хорошим, чтобы ободной тормоз работал равномерно.

Если спицы не были отрегулированы после того, как колесо было повреждено, они могут служить хорошим ориентиром в отношении того, насколько далеко нужно вытянуть обод. Ослабьте спицы в центре вмятины примерно на 6 оборотов, сужаясь на пару спиц в каждую сторону. (Но помните, что вращение спиц при накачке шины может привести к проколу внутренней камеры, если в ободе нет отверстий для спиц, поэтому на этом этапе вам следует спустить воздух из шины).Накачайте шину перед тем, как вытащить вмятину. Снимите инструмент, спустите шину, снова затяните спицы и проверьте правильность обода. Вы можете проверить, не снимая шину, осмотрев внутреннюю поверхность обода. Возможно, вам придется снова вытащить вмятину, ослабив спицы еще на пару оборотов. Вы закончите, когда повторно затянутые спицы натянутся до того же напряжения, что и другие спицы, и вмятина исчезнет. Для окончательной правки снимите шину, чтобы вы могли точно ориентироваться по внешней стороне обода.Результат не совсем идеален, но функционально хорош. Это довольно хлопотно. Одно плоское пятно на специальном колесе, сделанном другом, стоило того.

По состоянию на 2019 год. Cyclus в Германии производит аналогичный инструмент (фото слева), предназначенный для использования без шины, установленной на обод. У меня нет опыта. Судя по фотографии, кажется, что нельзя размещать его непосредственно над спицей, и поэтому спицу нельзя использовать для измерения величины, на которую был выдвинут обод.На фотографии от производителя показан обод без спиц, что делает невозможным проверку работы с использованием стенда для правки или с установленным на велосипеде колесом. Видео на YouTube показывает выпрямление с использованием деревянных брусков в верстачных тисках, требующее снятия многих спиц. Оставляя спицы и используя их для направления работы, вы экономите много времени.

Альтернативным инструментом является «стержень для обода» — телескопический узел с резьбой, на одном конце которого упирается в цилиндр втулки, а на другом конце — в обод.Cyclus также делает один из них. Это может быть построено как проект «сделай сам». Я не знаю, поставляется ли инструмент с прокладками для вкладышей ступицы разного диаметра. Попытка выпрямить жесткий обод вместо этого может привести к вмятине на корпусе втулки.

Удаление Blip, которое Шелдон описывает ниже, также возможно с помощью подручных средств; как описано в статье о ремонте колес на дороге.

Теперь, когда колесо достаточно круглое, можно заняться самой меткой. В некоторых веломагазинах есть специальные плоскогубцы, сделанные для этой цели.Существует также инструмент под названием Rim Rench, в настоящее время снятый с производства, но он может вернуться в производство к тому времени, когда вы будете это читать. Если у вас нет специальных плоскогубцев, лучше всего использовать молоток. Обод должен лежать на углу верстака, чтобы сторона, по которой вы не ударяете, поддерживалась на довольно широкой области, которая находится в центре точки. Молоток может удалять только внешние изгибы, в то время как другие инструменты могут удалять и внутренние изгибы.

Метку легче всего обнаружить, подержав колесо под светом и глядя на отражение света, пока вы качаете колесо вперед-назад.Вспышка будет четко видна, когда отражение пройдет над ней. Когда вы ударяете по ободу, направляйте удар так, чтобы поверхность молотка была параллельна углу неповрежденной части обода.

Самая большая опасность, независимо от того, какой инструмент вы используете, — это чрезмерная коррекция, а затем вмятина на боковой стороне обода. Чтобы этого не произошло, сначала приложите немного силы, снова проверьте отражение, приложите еще немного силы, проверьте и так далее. Это не так много, как вы думаете.

Для этой операции рекомендуется оставить шину на ободе полностью накачанной. Не пытайтесь сначала полностью выпрямить одну сторону, а затем начать с другой. Вместо этого начните с худшей стороны, работайте над ней, пока она не станет лучше, чем другая сторона, а затем смените сторону. Продолжайте в том же духе, работая сначала с одной стороны, затем с другой, в зависимости от того, что в данный момент хуже. Не торопитесь.

ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖЕНИЕ СПИЦ

После того, как на ободе не будет выпуклостей и серьезных плоских участков, проверьте натяжение спиц.Обхватите большим пальцем одну спицу, а пальцами — спицу рядом с ней и сожмите. Спицы должны быть тугими и твердыми. Они должны немного поддаваться, когда вы сжимаете их довольно сильно. Повторите этот процесс со следующей парой спиц и так далее, пока не проработаете все колесо и не почувствуете каждую спицу. Сожмите несколько спиц на других велосипедах, чтобы понять, как они должны себя чувствовать. Спицы редко бывают слишком тугими, но очень часто они бывают слишком свободными. То, что спицы заднего колеса со стороны свободного хода натянуты сильнее остальных, является нормальным явлением.

Если все ваши спицы слишком ослаблены, сначала снимите шину, камеру и ободную ленту. Может быть полезно нанести немного легкого масла на ниппели спиц. Начиная с отверстия клапана, двигайтесь по ободу, затягивая каждую спицу одинаково. Остановитесь, когда вернетесь к отверстию клапана, чтобы вы знали, что вы затянули каждую спицу один раз и ни одну из них дважды.

Я рекомендую работать максимум с пол-оборота. Затяните все спицы на пол-оборота, а затем снова проверьте натяжение.Если все спицы слишком ослаблены, повторите процесс. Если вы сделали три четверти оборота колеса и у вас возникли проблемы с поворотом ниппелей, вы зашли слишком далеко. В этом случае вы должны ослабить затянутые спицы, возвращаясь к отверстию клапана. Очень важно не потерять свое место. Если вы не затянете все спицы на одинаковую величину, вы выбросите колесо из строя. Ограничивающим фактором для натяжения спиц в большинстве случаев является то, насколько туго вы можете натянуть их, не обнажая ниппели.[Так было с некачественными спицами в 1970-х годах, особенно если они не смазывались. Высококачественные спицы часто могут быть натянуты настолько, что обод прогибается. См. статью Шелдона о колесостроении — Джон Аллен.]

Если все ваши спицы, кроме нескольких, в основном достаточно затянуты, худшей ошибкой, которую вы можете совершить, будет затягивание только ослабленных спиц. Ниппели спиц могут ослабнуть сами по себе, особенно в колесах, изначально изготовленных с недостаточным натяжением, но это случается редко.Обычно, когда одна или несколько спиц ослаблены, это происходит потому, что обод был согнут, чтобы ослабить их натяжение. В этой ситуации затягивание только ослабленных спиц приведет к еще большему изгибу колеса в том же направлении. Вместо этого обод должен быть сначала согнут обратно в форму. Ремонт внутренних вмятин уже был описан. Но кроме того, колесо может выйти из строя (поэтому обод качается из стороны в сторону при повороте) одним из двух способов. Сам обод может быть деформирован, как правило, в результате удара о неровность, или проблема может быть вызвана поломкой или неправильной регулировкой спиц.

Проверка натяжения спиц позволит выявить сломанные спицы. Если спицы сломаны, их необходимо заменить и отрегулировать перед регулировкой любых других спиц. Сделайте колесо максимально точным, отрегулировав только те спицы, которые вы заменили. Тогда вам, возможно, все же придется немного подправить соседние спицы. Если сломанных спиц нет, но у вас есть основания полагать, что некоторые из них разболтались, то это работа для опытного колесного мастера, который знает как округлость, так и боковые отклонения.

ПРОВЕРЬТЕ ОБОД

В большинстве колес, где обод колеблется из стороны в сторону, проблема возникает из-за изгиба обода. Снимите шину, камеру и ободную ленту, если вы еще этого не сделали. Если есть правильная стойка, используйте ее. Если нет, то подойдет ваш велосипед. Подвесьте или иным образом поддержите велосипед так, чтобы колеса могли свободно вращаться, а тормоза находились на удобной рабочей высоте. Если вы работаете с задним колесом, будет проще снять его с рамы и переустановить так, чтобы цепь не касалась звездочек свободного хода.

Снимите тормозные колодки и переверните их так, чтобы резина была направлена ​​в сторону от обода, а гайка, удерживающая колодку, была обращена к ободу. Слегка ослабьте центральный болт тормоза, чтобы вы могли толкать тормоз вперед и назад, чтобы гайки на тормозных колодках соприкасались с ободом. Эти гайки будут служить щупальцами на правильной стойке. [На самом деле нет необходимости менять местами тормозные колодки; вы также можете использовать их в качестве щупов, как описано в статье о колесостроении. На фотографии ниже также показана линейка cmall, размещенная поперек обода для проверки овальности.Карандаш или спица также могут служить этой цели — Джон Аллен]

Прокрутите колесо и посмотрите, где самый сильный изгиб — место, где обод находится дальше всего от своего среднего положения. В какую сторону он изогнут? Предположим, что он изогнут вправо в одном месте, и это самый сильный изгиб на ободе. Переместите правую тормозную колодку к вращающемуся ободу, пока она не начнет тереться в одной точке вращения колеса. Почувствуйте натяжение спиц в непосредственной близости от изгиба.

Если спицы, идущие к правому фланцу ступицы, ослаблены, а идущие к левому затянуты, это результат деформации обода. Поскольку обод был сдвинут вправо, это ослабляет натяжение правых спиц и увеличивает натяжение левых спиц. Если вы просто затянете левые спицы в области изгиба, это потянет обод назад к середине, но также создаст плоское пятно. Даже если вы сможете правильно настроить колесо таким образом, оно будет серьезно ослаблено, потому что натяжение спиц будет неравномерным.

Правильный ремонт в этой ситуации заключается в том, чтобы сначала согнуть обод до его нормальной формы, а затем выровнять его спицами. Легкие колеса можно довольно легко согнуть, поставив колено или ступню прямо на вершину изгиба и потянув руками по обе стороны от изгиба. Этот или аналогичный прием следует использовать всякий раз, когда обод погнут более чем на 1 сантиметр в сторону и нет сломанных спиц. Даже колеса, которые разрушились до формы картофельных чипсов, обычно можно снова сделать пригодными для езды с помощью этой техники. Это очень полезный ремонт в дороге — его можно выполнить даже без снятия колеса с велосипеда.Если вы не уверены в своих навыках, вероятность того, что вы нанесете дополнительный ущерб, согнув колеса через колено, как бы эффектно это ни выглядело, меньше, чем небрежно использованным ключом для спиц.

[Также см. другие методы выпрямления погнутого колеса в статье о ремонте колеса на дороге. Колесо «картофельных чипсов» часто возвращается почти в свою первоначальную форму. Фото ниже иллюстрирует технику, описанную в этой статье — Джон Аллен]

Если обод согнут вправо, а правые спицы натянуты сильнее, чем левые спицы в области изгиба, или если натяжения примерно равны, причиной (и средством) проблемы являются спицы. .Работая только в непосредственной близости от изгиба, натяните левые спицы и ослабьте правые спицы, сохраняя общее натяжение одинаковым. Например, если изгиб включает четыре спицы, вы можете затянуть каждую левую спицу на одну четверть оборота и ослабить каждую правую спицу на одну четверть оборота. Если задействованы только три спицы, скажем, две слева и одна справа, вы можете затянуть каждую из левых на один восьмой оборот и ослабить правую на один четвертый оборот. Поддерживая этот баланс, вы можете поворачивать колесо из стороны в сторону, не заставляя его выходить из строя.Пока вы не приобрели большой опыт в правке колес, не поворачивайте ни одну спицу более чем на четверть оборота за раз при поперечной правке.

ПРОВЕРИТЬ УЛУЧШЕНИЕ

Теперь, когда вы сделали поправку на худший изгиб вправо, проверьте, ухудшили вы его или улучшили. Если хуже, вы повернули соски не в ту сторону, так что немедленно исправьте эту ошибку. Если ваша регулировка принесла улучшения, не беспокойтесь, что она не устранила полностью изгиб.Вращайте колесо, чтобы увидеть, является ли изгиб, над которым вы работали, все еще худшим поворотом вправо. Если это так, отрегулируйте его немного больше. Если это не так или вы не можете быть уверены, найдите худший изгиб влево и работайте над ним. Если вы продолжите чередовать с одной стороны на другую таким образом, колесо сохранит свою «тарелку» или отсутствие тарелки. Это означает, что обод останется по центру между дропаутами.

Спица фактически является болтом, а ниппель — гайкой. У них стандартная правая резьба, но ключ для спиц подходит к нижней стороне ниппеля, поэтому очень легко запутаться, в какую сторону его поворачивать.Это все равно, что смотреть на заднюю сторону часов с прозрачным циферблатом — кажется, что стрелки движутся против часовой стрелки из-за необычной точки зрения.

В верхней части ниппеля обычно имеется прорезь для отвертки. Обычно вы не можете использовать это для правки, потому что вы не можете достаточно затянуть ниппель с помощью одной только отвертки. Это, однако, служит полезным ориентиром для решения, в какую сторону повернуть. Представьте, что вы собираетесь использовать отвертку, чтобы затянуть сосок. Вы бы повернули его по часовой стрелке.Теперь используйте ключ для спиц и поверните ниппель таким же образом. Если посмотреть на него со стороны ступицы, то будет казаться, что вы крутите его против часовой стрелки. Каждый раз, когда вы не уверены, в какую сторону повернуть сосок, не поворачивайте его вообще, пока не будете уверены, иначе вы только усугубите ситуацию.

Когда спицы натянуты, и особенно если резьба не смазана, вращение ниппеля может сначала просто скрутить спицу, вместо того, чтобы перемещать ниппель по резьбе спицы. Например, вы можете затянуть определенную спицу на четверть оборота.Что вполне может случиться, так это то, что на первый восьмой оборот спица может перекрутиться, а затем нити могут согнуться и повернуться на один восьмой оборот. Вы поворачиваете ниппель на одну четвертую оборота, но резьба затягивается только на одну восьмую, а спица скручивается на одну восьмую. В конце концов, поворот завершится, завершив действие завинчивания ниппеля, и когда это произойдет, колесо выйдет из строя. Самый простой способ справиться с этой проблемой — затянуть ниппель на три восьмых оборота, а затем ослабить на одну восьмую назад, так что в результате получится четверть оборота, и спица не будет перекручена.Величина, на которую будет скручиваться спица, будет варьироваться от одной спицы к другой, но с практикой и чувствительностью вы сможете чувствовать, когда вы скручиваете спицу и когда раскручиваете ее.

После правки колеса осмотрите внутреннюю часть обода и проверьте, не выступают ли концы спиц над верхушками ниппелей. Если это так, если в ободе нет утопленных отверстий для спиц, вы должны подпилить концы спиц заподлицо, иначе они проткнут вашу внутреннюю камеру. Если вы использовали масло на соски, обязательно удалите его с обода внутри и снаружи.Масло на ваших дисках приведет к гниению шин и заставит тормоза схватиться.

Не торопитесь с этой работой. Скорость приходит только после большой практики. Не торопитесь, и если вы обнаружите, что разочаровываетесь, остановитесь. Уйдите и расслабьтесь, сделайте что-нибудь еще в течение нескольких часов и вернитесь к этому, когда вы будете свежи.

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку.Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Обзор инструментов, которые используют профессиональные колесные мастера

Искусство и ремесло колесостроения всегда были окружены определенной мистикой.Вероятно, это во многом связано с кажущейся сложностью колеса со спицами (незнакомое переплетение спиц бросает вызов глазу, а множество регулируемых элементов подавляет волю) и щедрым уважением, граничащим с благоговением, к навыкам, необходимым для овладения процесс создания прочного и надежного колеса.

Хотя большая часть этой мистики оправдана, по крайней мере, для непосвященных, изготовление колес можно легко свести к ряду относительно черных и часто повторяющихся задач.Например, нет проблем с продеванием спицы через ступицу; точно так же намотать ниппель на спицу — простая рутинная работа. Действительно, были сконструированы машины, способные справиться со всей задачей, но, как и в любом ремесле, человеческое прикосновение часто имеет ощутимое значение.

Когда колесные пары заводского изготовления начали завоевывать рынок на рубеже веков, существовал риск того, что искусство колесостроения умрет. И в некотором смысле так оно и было, потому что то, что когда-то считалось краеугольным камнем любого профессионального веломеханика, больше не является строгим требованием во многих мастерских.

Однако это ремесло не вымирает, а продолжает жить, и производители колес теперь занимают ту же нишу, что и производители нестандартных рам. С практической точки зрения, ни в том, ни в другом нет острой необходимости, однако оба процветают, потому что уровень персонализации, который они предлагают, не может сравниться с продуктами массового производства.

Колесостроение имеет множество аспектов, начиная от простых задач, упомянутых выше, и заканчивая геометрией углов крепления ступицы и тригонометрией длины спиц.Иногда требуется легкое прикосновение, а иногда нужна грубая сила. Все это отражено в наборе инструментов, используемых производителями колес, который, вероятно, шире и разнообразнее, чем можно было бы ожидать.

Недавно я разговаривал с пятью профессиональными производителями колес — Томми Барсом из Cutlass, Джонатаном Беллом из Noble Wheels, Гэвином Бакстоном из August Bicycles, Адрианом Эмильсеном из Melody Wheels и Райаном Морсом из Diablo Wheel Works — об инструментах, которые они используют, и о том, что у них есть. предлагать.

Самое необходимое

Список необходимых инструментов для сборки колес начинается с стенда для правки. Профессиональный стенд для правки колес Park Tools TS-2.2 – обычное дело не только в мастерских колесных мастеров, но и вообще в веломагазинах. Он прост в использовании, доступен по разумной цене и достаточно универсален благодаря проверенной временем конструкции, которая прослужит долгие годы.

Тем не менее, существуют более сложные приспособления для правки, например, предлагаемые P&K Lie.Это приспособление столь же сложное, сколь и точное, но оно стоит в шесть раз дороже, чем TS-2.2. Самым большим преимуществом этого стенда является то, что он предназначен для одновременного измерения радиального и поперечного отклонения, так что сборщик колес может учитывать обе проблемы при регулировке спиц.

На рынке есть другие стенды для правки, такие как Var’s CR-07600 и Park Tools new TS-4. Кроме того, на некоторые из этих стендов при желании можно добавить циферблаты для измерения радиального и поперечного отклонения, хотя не все колесные мастера находят их необходимыми.

TS-2.2 компании Park Tools можно считать отраслевым стандартом, когда речь идет о стендах для правки колес.

Каждому сборщику колес требуется ключ для спиц, но с широким диапазоном предлагаемых размеров и форм ниппелей (например, внешние, внутренние, с шестигранной головкой, шлицевым приводом и т. д.) сборщики колес в конечном итоге владеют множеством ключей для спиц. Помимо соответствия рассматриваемому ниппелю, наиболее важным является качество посадки и количество контактных поверхностей, которые предлагает ключ. «Не покупайте кольцевые или трехходовые ключи для спиц», — сказал Адриан.«Это рецепт ошибок с закругленными сосками».

Трех- и четырехгранные ключи

обеспечивают гораздо более надежную фиксацию, поэтому ключи для спиц DT Swiss Proline, основные ключи для спиц Park Tools и ключи для спиц P&K Lie являются популярным выбором среди сборщиков колес. Однако они предназначены только для стандартных внешних ниппелей.

Для внутренних ниппелей требуется второй набор ключей. Опять же, существуют различия в размерах и формах, с которыми нужно бороться, но инструмент также должен быть совместим с широким диапазоном глубины обода.В этих инструментах используется торцевая головка для соединения с ниппелем, поэтому существует множество контактных поверхностей, однако качество посадки остается важным.

Этот последний пункт является еще одной причиной, по которой производители колес заканчивают набором ключей для спиц. Они всегда будут сталкиваться с небольшими различиями между сосками разных марок, поэтому важно иметь широкий выбор инструментов.

Еще одно соображение при выборе ключа для спиц и любого другого ручного инструмента — насколько хорошо он подходит для руки.«Чувство руки для меня важно», — сказал Томми. «Я хочу, чтобы инструменты были удобными и эргономичными». Это, без сомнения, объясняет, по крайней мере, некоторую разницу в марках ключей для спиц, предпочитаемых производителями колес.

«Я пробовал разные типы ключей, прежде чем остановился на швейцарском ключе DT для спиц, — сказал Адриан. «Сначала мне это не очень нравилось, потому что оно может быть скользким в руке, но я к этому привык. Он легкий, отлично сидит и отлично работает с приспособлением для удержания спиц DT Swiss.

Измерители натяжения спиц. Версия Парка (вверху справа) является наиболее доступной, но все производители колес предпочитают более дорогие версии от Wheel Fanatyk (вверху слева), DT Swiss (внизу слева) и P&K Lie (внизу справа) из-за их превосходной точности.

Следующим в списке предметов первой необходимости является измеритель натяжения спиц. Важность равномерного натяжения спиц для колеса невозможно переоценить, однако невозможно судить о нем без надежного измерителя натяжения. Таким образом, этот инструмент так же незаменим, как приспособление для правки.Аналоговые и цифровые счетчики Wheel Fanatyk являются обычным выбором для профессионалов, однако существуют альтернативные конструкции от других брендов, таких как P&K Lie и DT Swiss.

Наконец, держатели для спиц, простой аксессуар, который легко не заметить и который практически незаменим. Когда спица достигает определенного натяжения, ниппель начинает заедать, даже если присутствует смазка, и в этом случае становится необходимым держатель спицы. Для плоских спиц с этой задачей легко справится инструмент с прорезями, однако на рынке существует различная ширина, поэтому требуется как минимум несколько разных размеров.

Круглые спицы

сложнее зафиксировать, для этого требуется какой-то зажим, и в этом блестит держатель спиц Roval. Он гораздо более элегантен и эффективен, чем модифицированные плоскогубцы, а также дорог, но это не продукт широкого потребления.

Стойка для правки P&K Lie очень сложна, но требует значительных затрат. Прочное основание является важным условием для любой стойки для правки. Фото: Гэвин Бакстон. Циферблаты обеспечивают более точное измерение поперечного и радиального биения колеса.Фото: Джонатан Белл. Современные стенды для правки могут выглядеть изящнее, но принципы, лежащие в их основе, ничуть не изменились. Огромное разнообразие форм и размеров ниппелей для спиц означает, что любому сборщику колес понадобится набор подходящих ключей. Эти ключи с Т-образной рукояткой создан для работы с ниппелями с внутренними спицами. Обратите внимание на различную форму каждой головки ключа, подходящую для разных типов ниппелей. Накидные ключи обеспечивают удобство использования нескольких фитингов, но они склонны терять сцепление с ниппелями при сильном натяжении спиц.Держатели спиц с лезвиями предотвращают наматывание при затягивании ниппеля. Остановить скручивание круглой спицы, особенно легкой стыковой спицы, может быть сложно, но инструмент Roval очень эффективен и прост в использовании.

Работа со спицами

Для каждого колеса требуется комплект спиц, идеально соответствующих размерам ступицы и обода. Поскольку в обоих случаях существуют огромные различия, большинство профессиональных производителей колес предпочитают нарезать спицы из заготовок по мере необходимости. Это не только сокращает размер запасов спиц и сокращает количество отходов, но и позволяет резать спицы с точностью до 1 мм от идеальной длины.Напротив, коммерческие спицы обычно поставляются с шагом 2 мм.

«Было время, — сказал Адриан, — когда у меня были сотни коробок со спицами, и мне неизбежно не хватало нескольких спиц определенной длины. Или мне понадобятся спицы, длина которых находится между длинами спиц производителя. Теперь я обрезаю и продеваю все спицы до нужной длины. Я не думаю, что мог бы когда-либо выполнять эту работу без станка для нарезки спиц и нарезания резьбы».

Устройство для нарезки спиц и нарезания резьбы Фила Вуда — это проверенная временем конструкция, однако все производители колес, с которыми я разговаривал, отдают предпочтение версии Моризуми.Он отличается от конструкции Фила Вуда тем, что нарезание резьбы происходит в два отдельных этапа, поэтому у станка два рабочих рычага, а не один. Однако оба они одинаково дороги и легко превосходят по цене любой другой инструмент, который когда-либо будет использовать колесный мастер.

Однако достичь момента, когда производитель колес готов вырезать (или заказать) спицы, не так просто. Длина спиц, необходимая для каждой стороны колеса, должна быть рассчитана на основе нескольких основных измерений обода и ступицы.

В то время как многие производители ступиц и ободов публикуют эти размеры, профессиональные производители колес предпочитают производить их самостоятельно. В конце концов, опубликованные значения не всегда хорошо передаются от одной партии дисков к другой, кроме того, прохождение этого процесса полезно для выявления производственных дефектов.

Для измерения размеров ступицы обычно достаточно штангенциркуля, а для измерения эффективного диаметра обода (ERD) (т. е. внутреннего диаметра обода, где будут располагаться ниппели спиц) используется пара стержней обода.Wheelsmith уже давно предлагает коммерческие ободные стержни, однако профессионалы нередко изготавливают свои собственные из пары спиц и ниппелей, которые они предпочитают использовать. Важно отметить, что они всегда будут проводить несколько измерений вокруг обода, чтобы определить, насколько он отличается от круглого, где отклонения более 1 мм часто бывает достаточно, чтобы отклонить обод.

«Римные стержни Wheelsmith’s Rim Rods — невероятно полезный инструмент для измерения ERD, — сказал Адриан. «Самая распространенная ошибка, которую я наблюдаю у начинающих сборщиков колес, — это неправильная длина спиц на основе опубликованных измерений ERD.

Вычисление конечной длины спиц — это вопрос некоторой тригонометрии, которую оставляют в руках калькулятора длины спиц. Доступ к множеству калькуляторов можно получить в Интернете, однако важно отметить, что точная формула может варьироваться от одного к другому, и в некоторых случаях производитель колес может изменить ее в соответствии со своими потребностями (например, для учета растяжения колеса). легкая спица). Как бы то ни было, Spocalc Деймона Ринара пользуется большим доверием и его легко начать использовать.

Шнуровка колеса всегда трудоемка, поэтому неудивительно, что производители колес используют различные инструменты для облегчения этого процесса.Строго говоря, эти инструменты не являются необходимостью, но они становятся бесценными, когда сборщик колес стремится изготовить несколько пар за один день.

Сюда входит приспособление для шнуровки, которое удерживает втулку и обод на месте, так что руки могут быть свободны для обращения со спицами и сосками. Существует множество инструментов для нарезания ниппелей, в том числе тиски для штифтов Wheel Fanatyk и Mulfinger от EVT, которые облегчают захват и направление каждого ниппеля в обод и на спицу. И, наконец, есть драйверы для ниппелей, такие как Holy Driver для решения проблем, которые ускорят первые этапы натяжения спиц.

Станок Morizumi для нарезки спиц и нарезания резьбы. Станок Morizumi отделяет нарезку спиц от нарезки нити, поэтому у него две рукоятки. Фото: Райан Морс. Стоит вести подсчет количества спиц, отрезанных для планирования обслуживания Morizumi. Производители колес, как правило, хорошо организованы, чтобы отслеживать конкретную длину спиц, требуемую для разных колес. Фото: Джонатан Белл. Недостаточно нарезать и продеть спицу, нужно также проверить качество нити с помощью 20-кратной лупы.Фото: Райан Морс. Ободные стержни необходимы для определения ERD любого обода. Вот почему коммерческие ободные стержни Wheelsmith (задние) являются обычным явлением в студиях профессиональных производителей колес, но они также могут изготавливать свои собственные для конкретных размеров обода и выбора ниппеля. чтобы обе руки были свободны для продевания спиц и присоединения ниппелей. Фото: Джонатан Белл. Тасовочная коробка Wheel Fanatyk — это простое приспособление, но оно позволяет очень легко брать соски.Добавьте необходимое количество сосков и встряхните их. Все ниппели выстроятся в линию, готовые к сбору. Mulfinger EVT имеет форму, очень похожую на ручку, и после того, как вставлен в ниппель, его легко взять, добавить немного смазки и продеть его через обод на спицу. Разнообразные отвертки для ниппелей, облегчающие окончательную намотку на спицу. Обратите внимание на различные фитинги, подходящие для разных форм сосков. Решение проблем Holy Driver для стандартных сосков. Регулируя длину штифта в центре инструмента, этот драйвер можно настроить на наматывание ниппелей на одинаковую глубину для каждой спицы.А еще лучше, он впишется в дрель, чтобы ускорить процесс.

Подготовка и завершающие штрихи

Я уже упоминал, что производители колес тратят время на тщательное измерение каждой детали, которая будет использоваться для сборки, но стоит подчеркнуть, что даже небольшие отклонения от круглых окажут большое влияние на конечный результат. Да, можно построить колесо с очень небольшим поперечным и радиальным биением со всеми видами ободов и ступиц, но сделать это при сохранении равномерного натяжения спиц на самом деле зависит от высокоточных ступиц и ободов.

Существуют и другие факторы, влияющие на конструкцию, такие как геометрия ступиц, количество спиц и тип используемых спиц. Вот как производитель колес может адаптировать комплект колес к каждому клиенту и, тщательно рассматривая все варианты, стремится быть уверенным в результате, прежде чем он действительно начнет сборку колес. Именно здесь опыт сборщика колес имеет большое значение, потому что нет никаких инструментов, которые облегчают поиск комбинации, которая идеально удовлетворит потребности любого конкретного гонщика.

После выбора компонентов и вырезания спиц каждая деталь готовится к сборке. Между сосками и ободом, а также сосками и спицами обычно требуется какая-то смазка, чтобы их можно было легко отрегулировать. Защита от заедания становится важной при использовании ниппелей из сплава, в то время как резьбовые соединения предотвращают раскручивание ниппелей после начала эксплуатации колеса.

У каждого производителя колес есть своя предпочтительная комбинация смазки, противозадирных и резьбовых смазок, однако мало кто когда-либо делится подробностями о том, что они используют.Это потому, что они обычно приходят к этим формулировкам путем множества проб и ошибок, поэтому их можно считать с трудом завоеванной интеллектуальной собственностью.

Инструмент для удаления заусенцев используется для очистки внутренней поверхности легкосплавных дисков, где были просверлены отверстия для спиц. Этот инструмент, по сути, представляет собой модифицированное сверло, которое используется вручную для снятия лишнего материала. Без него есть риск, что ниппели не будут плавно вращаться относительно обода или не приспособятся к углу спицы.

Всего несколько адаптеров, необходимых для установки различных втулок со сквозными осями на приспособление для правки.

Распространение сквозных осей означает, что производители колес теперь нуждаются в различных адаптерах, чтобы установить эти ступицы на стенд для правки. Park Tools, Var, Abbey Tools и Problem Solvers создали подходящие адаптеры, которые в целом работают хорошо, однако они имеют тенденцию увеличивать ширину втулки до такой степени, что они могут стать слишком широкими для некоторых стоек для правки.

Пожалуй, самые необычные инструменты, которые можно найти в ящике с инструментами любого колесного мастера, — это набор такелажных перчаток и/или барабанных палочек.Первые облегчают снятие напряжения со спиц колеса, которые необходимо сжимать с большим усилием, а вторые используются для формирования траектории J-образных спиц над фланцами ступицы. Опять же, ни то, ни другое не являются строго необходимыми, однако они будут иметь значение для того, как будут чувствовать себя руки после завершения серии сборок за один день.

Инструмент для выгибания обычно используется на заключительном этапе изготовления колеса, когда спицы натягиваются до максимального напряжения.Очень похожий на лук для стрельбы из лука, этот инструмент является одним из самых разнообразных инструментов среди производителей колес. Все используют одну и ту же стратегию для измерения расстояния от конца оси втулки до обода; когда обе стороны колеса имеют одинаковый размер, обод идеально выровнен со ступицей. Хотя можно выполнить те же измерения, перевернув колесо во время правки и сравнив расстояние с поперечным индикатором, инструмент для выгибания, возможно, проще в использовании и обеспечивает независимую меру контроля качества.

Последний пункт важен для производителей колес, поскольку каждый из них несет полную ответственность за контроль качества. Все производители колес, с которыми я разговаривал, очень организованные и методичные люди, которые ведут подробные записи о каждом колесе, которое они изготавливают. Сюда входят измерения конечного натяжения спиц, что, пожалуй, является наиболее надежным показателем качества любой сборки. В связи с этим онлайн-утилита Spoke Service для натяжения спиц стала бесценной для многих производителей колес, предоставляя быстрый и простой способ записи, представления и архивирования измерений натяжения спиц.

Изготовители колес всегда наносят какую-либо смазку на ниппели, чтобы обеспечить их плавное вращение при натяжении колеса. Для защиты спиц и ниппелей от атмосферных воздействий или фиксации резьбы используются различные другие вещества. строителям, чтобы идти в ногу с отраслью, не изготавливая собственные адаптеры. Фото: Джонатан Белл. Инструмент для удаления заусенцев гарантирует, что ниппели не будут без необходимости прилипать к внутренней поверхности отверстий для спиц. По мере увеличения натяжения спиц их необходимо снять.Для большинства колесостроителей это ручной процесс, в котором набор прочных перчаток становится бесценным. Когда дело доходит до установки траектории спиц над фланцем ступицы, очень пригодится прочная деревянная ручка (или барабанная палочка). В качестве альтернативы можно использовать молоток, но это не так точно, как использование палки или ручки, чтобы установить их в нужное положение. Для проверки положения обода относительно концов оси используется инструмент для выгибания. Обод идеально отцентрирован, если измерения для каждой стороны колеса идентичны.Элегантный инструмент для шлифовки колес Campagnolo. Фото: Гэвин Бакстон.

Срок службы колесных инструментов

Все производители колес, с которыми я разговаривал, сообщили о длительном сроке службы своих инструментов. Даже такие инструменты, как ключи для спиц, которые используются каждый день, прослужат сборщику колес по крайней мере год или два, прежде чем их потребуется заменить. Напротив, такие инструменты, как конусные гаечные ключи и осевые тиски, служат относительно недолго.

«Большинство, если не все, инструменты для сборки колес, которые у меня есть, прослужили долгое время, потому что я забочусь о них, я думаю», — сказал Райан Морс.«Я чищу и смазываю их, когда это необходимо, и проверяю их, чтобы убедиться, что все в порядке».

Для Джонатана Белла из Noble Wheels хорошая покупка имеет большое значение. «Мой дедушка учил меня покупать качественные инструменты, потому что дешевые ломаются и одновременно портят тяжелую работу. Поэтому я всегда покупаю лучшие инструменты, чем могу себе позволить».

Хотя цена, как правило, является хорошим отражением качества используемых материалов, она не всегда гарантирует полезность инструмента.«Некоторые инструменты стоят каждой копейки, а некоторые нет», — сказал Райан Морс. «К сожалению, единственный способ узнать это — купить и попробовать».

Наконец, стоит отметить, что любой инструмент, независимо от его стоимости или качества, всегда можно использовать некачественно. Кроме того, на рынке нет инструмента, который может гарантировать надежную и точную сборку колеса, а есть такие инструменты, как терпение, усердие и опыт, которые нельзя купить ни за какую цену.

Поверхности ключей для спиц со временем медленно изнашиваются, поэтому они больше не обеспечивают надежного удержания.Сравните изношенную шпонку слева с ее заменой справа. Одного взгляда на поверхностный износ этих инструментов достаточно, чтобы продемонстрировать, насколько они важны для профессионального сборщика колес, но они не имеют тенденции к быстрому износу. Фото: Гэвин Бакстон. Они могут стареть, но не изнашиваются: инструмент Campagnolo N для шлифования колес. Фото: Гэвин Бакстон.

Несколько советов тем, кто хочет узнать больше о колесостроении

Приступить к сборке колес относительно просто, все, что вам нужно, это несколько необходимых инструментов и некоторые инструкции.«Базовый стартовый комплект должен включать в себя стенд для правки, измеритель натяжения, ключ для спиц и надежный веб-сайт для расчета длины спиц», — предложил Гэвин. «Оттуда любой должен быть готов уйти. Вам не нужно вникать в крайности, покупая все самые модные инструменты, особенно если вы занимаетесь хобби. Помните, что вы можете обновить его позже».

«Мое искреннее убеждение, что этому колесу лучше всего учиться в контексте обучения лицом к лицу», — сказал Адриан. «Если вы не можете найти курс, прочитайте как можно больше книг, а затем обратитесь в проверенный магазин или к веломеханику, чтобы они помогли вам начать.По крайней мере, попросите кого-нибудь помочь вам подготовить длину спиц, а затем проверить колесо, когда вы закончите».

Настоящая проблема заключается в том, чтобы выйти за рамки простого ознакомления с процессом, и, вероятно, именно поэтому многие профессиональные сборщики колес так преданы и увлечены своим ремеслом. «Будьте терпеливы, методичны и внимательны к деталям», — советует Гэвин. «Это не будет чем-то, к чему все тянутся естественным образом, но практика делает совершенным, или, по крайней мере, круглое колесо, на котором можно ездить.

«Нужно набраться терпения и построить много колес», — говорит Райан. «Я купил комплект колес, который собрал во время обучения. Это позволило мне разобрать их и заново зашнуровать/перестроить много-много раз, чтобы я мог практиковаться».

«Начните медленно и с чего-нибудь легкого», — советует Томми. «Для некоторых людей аспект шнуровки является самым ошеломляющим. Для других трудность заключается в равномерном повышении напряжения. Начинать медленно и сохранять терпение имеет первостепенное значение. Передние колеса с 3-х перекрестной шнуровкой дают хорошую основу для того, как должна быть выполнена шнуровка.

«Прочитайте все, что сможете», — говорит Джонатан. «Попросите помощи и совета у людей, которые делают это регулярно, и практика делает их совершенными. Не бойтесь совершать ошибки, но убедитесь, что вы понимаете, что пошло не так».

В конечном счете, колесостроение ничем не отличается от любого рукоделия. Любой практик может рассчитывать на то, что со временем станет более уверенным и опытным, поэтому это действительно становится вопросом преданности ремеслу. «Есть вещи, которые вы узнаете, изготовив одно колесо, вещи, которые вы узнаете, изготовив 100 колес, и вещи, которым вы научитесь, изготовив 1000 колес», — говорит Адриан.«В какой-то момент вы должны сделать работу. Во многом обучение происходит от желания узнать больше, решения проблем, решения проблем, ведения записей и обмена своими знаниями с другими».

Учитывая все обстоятельства, количество инструментов, необходимых профессиональному сборщику колес, довольно скромно. Фото: Райан Морс. Обрезка спиц по мере необходимости уменьшает количество места, необходимого для их хранения. Тем не менее, хранение запаса дисков под рукой займет некоторое пространство. Фото: Джонатан Белл. Немало места требуется и для хранения колес клиентов.В противном случае требуется довольно мало места, и все можно держать под рукой. Фото: Гэвин Бакстон. Фото: Джонатан Белл. Благодарности: Эта статья была бы невозможна без участия следующих производителей колес: Tommy Barse, Cutlass, Baltimore, Maryland, USA; Джонатан Белл, Noble Wheels, Эрлсфилд, Лондон, Великобритания; Гэвин Бакстон, August Bicycles, Норвич, Великобритания; Адриан Эмильсен, Melody Wheels, Фримантл, Западная Австралия, Австралия; и Райан Морс, Diablo Wheel Works, Pacific Palisades, Калифорния, США.Большое спасибо также Адриану из Melody Wheels за то, что он дал мне время и место, чтобы сфотографировать его обширную коллекцию инструментов для сборки колес.

Как отрегулировать велосипедное колесо с помощью стенда для правки

Могу ли я сам починить колесо?

Да, вы могли бы попытаться исправить себя, но также да, вы могли бы «уничтожить все это»! Ну, не разрушить его, а в итоге получить колесо более ненастоящее и, возможно, несколько поврежденных спиц. Из любого ремонта велосипеда вам нужно сначала собраться с мыслями и не торопиться.

Насколько правильным должно быть велосипедное колесо?

Колесо не обязательно должно быть идеально круглым или правильным; допустимы небольшие биения (несколько миллиметров). Пока нет ослабленных спиц и колесо достаточно прямое (обод и шина не должны тереться о тормозные колодки), оно будет хорошо ехать и хорошо держаться.

Трудно ли починить велосипедное колесо?

Правка колеса включает затягивание и ослабление ниппелей спиц для выравнивания деформированных участков обода, и это то, что вы можете сделать дома.«Это дотошно и требует много времени, но фактический принцип довольно прост», — говорит Джастин МакКлауд, профессиональный веломеханик и владелец компании Blackbird Bike Co.

.

Как починить колесо без ключа для спиц?

Можно использовать неразрезанную отвертку, если спицы не проходят через ниппель до конца. Если да, то может подойти отвертка с прорезанным в ней шлицем. Этот метод работает, когда спицы закруглены. Но гораздо лучше потратить несколько долларов на подходящий ключ для спиц.

Сколько стоит правка колеса?

Если колесо можно починить — обычно оно выглядит хорошо, но имеет шатание — вы можете ожидать, что местный магазин велосипедов возьмет 20–30 долларов за коррекцию его с помощью профессионального оборудования, такого как стенд для правки, для идеальной линии и округлости.

Насколько натянуты спицы?

Спицы должны быть тугими и твердыми. Они должны немного поддаваться, когда вы сжимаете их довольно сильно. Спицы редко бывают слишком тугими, но очень часто они бывают слишком свободными.То, что спицы заднего колеса со стороны свободного хода натянуты сильнее остальных, является нормальным явлением.

Можно ли ездить на велосипеде с шатающимся колесом?

Ненастоящие колеса слабее, могут затруднять управление на высокой скорости, а если вы используете ободные тормоза, это может привести к заиканию или блокировке. Сказав это, было бы чертовски неправдой, чтобы любое из вышеперечисленного было серьезной проблемой. Это зависит от причины, по которой они не соответствуют действительности.

Почему велосипедные колеса выходят из строя?

Одна из наиболее частых причин выхода колес из строя: ослабление спиц.Проверяйте натяжение, сжимая одновременно по две спицы между большим и остальными пальцами, — говорит ЛаПорта. Действительно ослабленная спица будет очевидна (по мере того, как вы будете делать это чаще, вы сможете почувствовать тонкие различия). Если колесо все еще шатается, это неправда.

Карбоновые колеса выходят из строя?

Карбон отличается от алюминия тем, что он всегда вернется к истине, если вы ослабите натяжение всех спиц, алюминий может быть согнут до такой степени, что ремонт невозможен, что означает, что если вы полностью ослабите натяжение, обод все равно будет согнут.

Как отцентрировать переднее колесо велосипеда?

Колесо должно находиться по центру между лезвиями вилки. Чтобы отрегулировать центрирование колеса, откройте эксцентрик, переместите колесо влево или вправо, пока колесо не окажется в центре, затем закройте эксцентрик. Для небыстросъемных колес ослабьте гайки оси и отцентрируйте колесо, затем полностью затяните гайки.

Вам нужна правильная стойка?

Мы рекомендуем использовать стенд для правки. Стойки для правки помогают изолировать проблемы с правкой и позволяют упростить и ускорить работу при правке.Если у вас нет подставки для регулировки, вы можете использовать велосипед, чтобы держать колесо. Поставьте велосипед на ремонтный стенд или переверните его вверх дном.

Нужен ли измеритель натяжения спиц?

Когда вы добираетесь до малого количества спиц и карбоновых дисков, которые требуют более высокого натяжения и, что более важно, даже натяжения, измеритель натяжения становится почти необходимым.

Как узнать, нужна ли правка колес?

Четыре признака того, что колеса вашего велосипеда нуждаются в регулировке Вы слышите дребезжащие звуки во время езды.Как правило, когда вы едете, не будет слышно звуков ни от колес, ни от велосипеда. Вы замечаете постоянное ритмичное трение. Вы заметили вертикальную деформацию колеса. Ваши спицы потеряли свою жесткость.

Можно ли отремонтировать погнутый легкосплавный диск?

Легкосплавные диски

могут быть повреждены различными способами, они могут удариться о бордюр, погнуться на выбоине. First Aid Wheels может отремонтировать погнутые легкосплавные диски за несколько часов или, в худшем случае, на следующий день (для плохо деформированных легкосплавных дисков).95% колес выпрямляются, пока клиент ждет.

Как понять, что спицы слишком тугие?

Слишком сильное натяжение спиц может привести к деформации и/или трещинам возле ниппельных отверстий обода, как показано на изображении ниже. Обратите внимание на трещину на красной стрелке. Слишком большое натяжение также может привести к выходу из строя фланца ступицы.

Вам действительно нужны новые колеса?

Правильно изготовленное колесо должно быть почти идеальным, то есть едва заметным отклонением, если оно вообще есть.И если колесо было должным образом снято с нагрузки, вам не нужно регулярно проводить повторную правку после нескольких поездок. Используй, используй, используй, пока он у тебя есть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *