Схема реверсивного пуска двигателя: Схема реверса асинхронного двигателя | Заметки электрика

Содержание

Принципиальная схема реверсивного пуска двигателя

Реверсивный пуск двигателя необходим для того, чтобы обусловить вращение в обе стороны. Принцип встречается во многих устройствах: сверлильные, токарные, фрезерные станки. А кран-балки? Там все приводы работают в реверсивном режиме для обеспечения возможности хода моста вперед-назад, тельфера влево-вправо, лебедки вверх–вниз. И это далеко не все, где применяется такой режим работы. Именно о схеме реверсивного пуска двигателя можно прочитать в статье ниже.

Чем обусловлено реверсивное включение трехфазного двигателя

Для начала разберемся поверхностно, чем обусловлен реверс? Он обусловлен сменой 2-х проводов местами, как правило, в клейменной коробке двигателя.

На фото: образец клейменной коробки с подключением «звезда».

На рисунке выше мы видим, что начала обмоток (С1, С3, С5) свободны для включения в сеть. Концы обмоток (С2, С4, С6) соединены вместе.

На фото: подключение с прямым включением двигателя в сеть.

На рисунке цветными кругами обозначены контакты для подключения фаз. Желтым цветом обозначена фаза А, и подведена она к контакту С1, зеленым — фаза В (С3), желтым — фаза С (С5).

Соблюдая вышесказанные условия, мы сменим любые 2 фазы местами и подключим следующим образом. Фаза А остается на своем месте, контакте С1, фаза В ставится на контакт С5, а фаза С ставится на контакт С3.

На фото: подключение «звезда» с реверсивным включением.

Таким образом, выходит, что нам необходимо 2 пускателя. Один пускатель необходим для обеспечения прямого включения, а второй — для реверсивного включения.

Определение режима работы

Теперь определимся, как будет работать двигатель: постоянно включен и отключается при нажатии кнопки «стоп». Как, к примеру, в сверлильном, токарном, фрезерном станках. Или же нам нужно, чтобы он работал при удерживании кнопки «пуск-вправо» или «пуск-влево», как, к примеру, в лебедках, электротележках, кран-балках.

Для первого случая необходимо составить схему реверсивного пуска асинхронного двигателя таким образом, чтоб осуществлялось самошунтирование пускателя, а также защитить от случайного включения второго пускателя.

Схема реверсивного включения с блокировкой, и защитой

Описание работы вышеуказанной схемы

Разберем работу принципиальной схемы реверсивного пуска двигателя. Ток поступает от фазы С на нормально замкнутую общую кнопку КнС, кнопка «стоп». После чего проходит через общее реле тока, которое защитит двигатель от перегрузок. Затем при нажатии КнП «право» ток проходит через нормально замкнутый контакт пускателя КМ2. Поступая на катушку пускателя КМ1, сердечник втягивается, замыкая силовые контакты, разрывая питание на пускатель КМ2.

Так необходимо делать для того, чтобы разорвать питание второго пускателя и защитить цепи от короткого замыкания. Ведь реверс обеспечен тем, что 2 любые фазы меняются местами. Таким образом, если при включенном КМ1 нажать кнопку КнП «лево», пуск не произойдет. Самошунтирование обеспечено вспомогательным контактом, изображенным под КнП «право». Когда пускатель включен, замкнут и этот контакт, обеспечивая питание на катушку пускателя.

Для того чтобы остановить двигатель, необходимо нажать КнС («стоп»), вследствие чего катушка пускателя потеряет питание и придет в нормальное состояние. Теперь, когда КМ1 пришел в нормальное состояние, он замкнул нормально замкнутую группу вспомогательных контактов, благодаря чему катушка пускателя КМ2 снова может получать питание, и стало возможно запустить вращение в противоположную сторону. Для этого нажмем КнП «лево», тем самым включая пускатель КМ2. Получая питание, катушка втягивает сердечник и замыкает силовые контакты, включая питание на двигатель, сменив 2 фазы местами.

Разбирая работу данной схемы реверсивного пуска двигателя, можно заметить что шунтирование обеспечено нормально разомкнутым вспомогательным контактом, изображенным под кнопкой КнП «лево», и оно разрывает питание на пускатель КМ1, делая невозможным его включение.

Выше была рассмотрена схема для трехфазного привода. В самом начале схемы сразу после КнС можно увидеть нормально замкнутый контакт от реле тока. В случае потребления двигателем чрезмерного тока, реле срабатывает, разрывая питание на всю цепь управления. Все, что работает в цепи управления, потеряет питание, это и спасет двигатель от выхода из строя.

Подробнее о взаимоблокировке

Электрическая схема реверсивного пуска асинхронного двигателя требует наличия взаимоблокировки. Стоит понимать, что для смены направления вращения асинхронного двигателя нужно сменить любые 2 фазы местами. Для этого входы пускателей соединяются прямо, а выход соединяется накрест любые 2 фазы. В случае включения обоих пускателей одновременно произойдет короткое замыкание, которое, скорее всего, спалит силовые контактные группы на пускателях.

Для того чтобы избежать короткого замыкания при монтаже реверсивного пуска двигателя, нужно исключить одновременную работу обоих пускателей. Именно поэтому необходимо применять схему взаимоблокировки. При включенном первом пускателе разрывается питание на второй пускатель, чем и исключается его случайное включение, к примеру, одновременно нажаты обе кнопки «пуск».

Если так вышло, что при нажатии кнопки, которая должна включить «вращение вправо», а двигатель вращается влево, и, наоборот, при нажатии «вращение влево» двигатель вращается вправо, не стоит собирать заново всю схему. Просто поменяйте местами на вводе 2 провода — вот и все, проблема решена.

Может случиться так, что на вводе это сделать невозможно по каким-либо обстоятельствам. В таком случае смените местами 2 провода в клейменной коробке на двигателе. И снова проблема решена. Кнопка, отвечающая за вращение вправо, запустит вращение вправо, а кнопка, отвечающая за вращение влево, запустит вращение влево.

Монтажная схема реверсивного пуска двигателя асинхронного (однофазного)

Выше показана схема реверсивного подключения однофазного двигателя. Данная схема реверсивного пуска двигателя намного проще предыдущей. Здесь используется 3-позиционный выключатель.

Описание схемы реверсивного подключения однофазного двигателя

В позиции 1 сетевое напряжение передается на левую ножку конденсатора, благодаря чему двигатель вращается, условно говоря, влево. В положении 2 питание поступает на правую ножку конденсатора, благодаря чему двигатель вращается, условно выражаясь, вправо. В среднем положении двигатель остановлен.

РТ здесь устроено намного проще. Как видим, и здесь исключено одновременное включение 3-позиционным выключателем. Для тех, кого интересует вопрос, а что же, все-таки, произойдет при одновременном включении, ответим просто: двигатель выйдет из строя.

Схема реверсивного включения без самошунтирования

Подробнее о схеме управления пуском реверсивного асинхронного двигателя мы расскажем вам так. При нажатии кнопки КнП «право» питание поступает через нормально замкнутый контакт КнП «лево», а благодаря механическому соединению разрывает питание пускателя КМ2, исключая возможность включения КМ2 при одновременном нажатии 2-х кнопок. Далее ток течет к нормально замкнутому контакту пускателя КМ2 на катушку пускателя КМ1, вследствие чего он срабатывает, включая питание на двигатель. Реверс включается КнП «лево», которая так же своими нормально замкнутыми контактами разрывает питание пускателя КМ1, а нормально разомкнутым включает питание пускателя КМ2. Тот, в свою очередь, включает питание на двигатель, но со сменой 2-х фаз местами.

Обратим внимание на схему управления. А точнее, на взаимоблокировку. Она здесь устроена немного по-другому. Питание одного пускателя, мало того что заблокировано нормально замкнутым контактом противоположного пускателя, так еще и блокируется нажатием кнопки. Это сделано для того, чтоб при одновременном нажатии 2-х кнопок за те доли секунды, пока пускатель не разорвет питание второго пускателя, они не включились одновременно.

Для однофазного двигателя схема

При нажатии и удержании одной кнопки происходит разрыв питания на вторую кнопку, питание подходит к 1-й ножке конденсатора. При нажатии второй кнопки питание разрывается после первой кнопки и поступает на 2-ю ножку конденсатора. РТ все так же защищает двигатель от перегрузок.

Заключение

В заключение можно отметить, что, где бы вы ни применяли подобные схемы, обращайте внимание на взаимоблокировку. Это та необходимая мера, которая защитит оборудование от поломки. Кроме того, нужно правильно подбирать пускатели для трехфазных вариантов, и кнопки для однофазных вариантов. Ведь неправильно подобранное оборудование по мощности, току и напряжению, быстро придет в негодность, еще и может вывести из строя двигатель.

Автор:


Valeriy Demin

Автор публикации



0

Комментарии: 0Публикации: 187Регистрация: 21-03-2018

Схема подключения эл двигателя с реверсом. Схема подключения реверсивного пускателя. Как отличить реверсивный пускатель от прямого

Хотя реверсное включение трехфазных двигателей асинхронного типа применяется довольно часто, тем не менее, вопрос о том, как его реализовать, обыватели до сих пор задают.

Как выяснилось, подавляющее большинство электрических движков асинхронного типа как в быту, так и на производстве, подключаются через .

Это связано с тем, что подобная схема включения обладает достаточно неплохой надежностью, кроме того, в их питающие цепи очень легко встраиваются устройства защиты от перегрузки, обрыва фазного провода и перекоса фаз.

Проще говоря, реверсом называется вращение вала двигателя в противоположную сторону.

В этой статье я рассмотрю схему подключения двигателя на реверс при помощи пары магнитных пускателей и пульта на три кнопки.

Вариант схемы, приведенный в этой статье можно считать самым простым. Более сложные схемы реверсного включения могут содержать в себе несколько вариантов блокировки.

Блокировки эти могут быть как электрические, так и механические. Первые выполняются на кнопках, включающих пускатели, а вторая — на движущихся деталях пускателей.

Реализация реверса происходит с помощью смены фазировки напряжения питания движка.

К примеру, если обозначить клеммы питания двигателя, как 1, 2 и 3 (фазные же провода сети принято обозначать А, В и С), то при подключении А -> 1, B -> 2 и C -> 3 вал двигателя станет вращаться в одну сторону, а если подключить A — > 1, B -> 3 и C -> 2 – то в противоположную.

Выполнятся такая схема, как правило, при помощи пары магнитных пускателей таким образом, что фазировка включения их силовых контактов выполнена так, что их последовательность различается между собой.

То есть, например, когда срабатывает первый пускатель, то двигатель подключается к фазам в последовательности А, В и С, а при срабатывании второго – А, С и В.

Рассмотрим саму схему (рисунок 1). Схема эта выполнена на паре магнитных пускателей КМ1 и КМ2. Когда происходит срабатывание первого (предположим, что это будет КМ1), происходит замыкание его силовых контактов, в результате чего, обмотки двигателя оказываются запитанными в последовательности L1, L2, L3. Когда же срабатывает второй пускатель, то двигатель окажется запитанным через его контакты, но уже в фазировке L3, L2, L1.

Сами магнитные пускатели в этом варианте включены по абсолютно стандартной схеме, с той лишь разницей, что в разрыв цепи питания катушки каждого из пускателей подключен нормально закрытый блок-контакт второго пускателя (КМ2.4, КМ1.4). Сделано это для того, чтобы при нажатии на обе пусковые кнопки не произошло срабатывания обоих пускателей.

Рисунок 1

Кроме того, схема выполнена таким образом, что параллельно с каждой из пусковых кнопок (КП) подключен нормально открытый блок-контакт ее пускателя.

Это делается для того, чтобы при нажатии на пусковую кнопку, контактор пускателя вставал на самоблокировку и кнопку можно было отпускать.

Стоповая же кнопка (КС) включена в разрыв цепи перед обеими пусковыми.

Кроме того, в схеме имеется еще один контакт, подключенный в разрыв питающей цепи. Это контакт связан с устройством тепловой защиты пускателя (РТ).

Работает такая защита вот каким образом: при чрезмерных нагрузках или (не дай Бог) перекосе фаз, происходит нагрев биметаллических пластин системы тепловой защиты, в результате чего последние размыкают связанный с ними контакт.

Возврат этого контакта в исходное состояние выполняется с помощью специальной красной кнопки на корпусе устройства тепловой защиты.

Переключение реверса без нажатия на кнопку «стоп» невозможно по той причине, что этого не позволят включенные в цепь блок-контакты противоположных пускателей. Сделано это по той причине, что такое переключение может оказаться опасным для двигателя, не говоря уже о том, что в момент перефазировки может запросто произойти перемыкание фаз.

Для двигателей небольшой мощности возможно выполнение реверса без нажатия на стоповую кнопку. Для этого требуется выполнить регулировку так, чтобы силовая группа контактов одного пускателя размыкалась раньше, чем сработают на замыкание вспомогательные нормально закрытые контакты второго.

Подобная система включения совершенно не является редкостью, а используется весьма широко как в бытовых, так и в производственных целях. Я сам встречаю такое подключение сплошь и рядом для реверсирования двигателей вентиляторов, насосов, различных станков, транспортеров и т.д. в силу специфики моей работы.

В бытовых же целях реверсное включение применяется для подключения двигателей сверлильных машин, электрических мельниц и мясорубок.

Я очень надеюсь, что материал моей статьи помог вам разобраться в принципах реверсного включения электрических движков при помощи пары магнитных пускателей и теперь вопросов на эту тему будет значительно меньше.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на , буду рад, если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное. Всего доброго.

Для того, чтобы запускать электродвигатель в прямом и обратном направлении применяется реверсивная схема управления на магнитном пускателе.

В заключении этой статьи смотрите видео, демонстрирующее детальную работу схемы реверсного пуска двигателя.

Вначале рассмотрим реверсивную схему подключения с катушкой магнитного пускателя на 220В, а затем работу схемы.

Фазы А,В и С питающего напряжения подводятся к клеммам асинхронного двигателя через:

— 3-х полюсный , который защищает всю схему и позволяет отключать питающее напряжение;

— поочередно через три пары силовых контактов магнитных пускателей КМ1 и КМ2 ;

— тепловое реле Р , которое служит для защиты от перегрузок.

Для того, чтобы изменить направление вращения трехфазного электродвигателя, необходимо поменять местами подключение любых двух фаз!

Для этого в цепь обмотки двигателя включены силовые контакты от двух пускателей, которые подключаются поочередно, меняя чередование фаз.

В нашей схеме при вращении вперед последовательность фаз такая — А, В, С. При вращении назад — С, В, А. Т.е. чередование фаз А и С меняется местами.

Катушки магнитных пускателей с одной стороны подключены к нулевому рабочему проводнику N черезнормально-замкнутый контакт теплового реле Р, с другой, через кнопочный пост к фазе С .

Кнопочный пост состоит из 3-х кнопок:

1) нормально-разомкнутой кнопки ВПЕРЕД ;

2) нормально-разомкнутой кнопки НАЗАД ;

3) нормально-замкнутой кнопки СТОП .

К кнопке ВПЕРЕД параллельноподключен нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя

КМ1 , и соответственно, к кнопке НАЗАД — нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ2 .

Также в цепь питания обмотки пускателя КМ1 включен нормально-замкнутый контакт пускателя КМ2 , а в цепь обмотки пускателя КМ2 , включен нормально-замкнутый контакт пускателя КМ1 . Это сделано для блокировки, чтобы предотвратить запуск двигателя назад, когда он вращается вперед, и наоборот. Т.е. запустить двигатель в любую из сторон можно только из положения останова.

Работа схемы

Переводим рычаг трехполюсного во включенное положение, его контакты замыкаются, схема готова к работе.

Запуск вперед

Нажимаем кнопку ВПЕРЕД . Цепь питания обмотки магнитного пускателя КМ1 замыкается, якорь катушки втягивается, замыкает силовые контакты КМ1 и вспомогательный нормально-открытый контакт КМ1 , который шунтирует кнопку ВПЕРЕД .

Одновременно вспомогательный нормально-замкнутый контакт КМ1 размыкает цепь управления магнитным пускателем КМ2 , блокируя тем самым возможность запуска реверса двигателя.

Три питающих фазы в последовательности А,В,С подаются на обмотки двигателя и он начинает вращаться вперед.

Отпускаем кнопку ВПЕРЕД , она возвращается в исходное нормально-разомкнутое состояние. Теперь питание на обмотку пускателя КМ1 подается через замкнутый вспомогательный контакт КМ1 . Двигатель запущен и вращается вперед.

Останов двигателя из положения ВПЕРЕД

Для остановки двигателя или для запуска в другую сторону, необходимо сначала нажать кнопку СТОП . Питание цепи управления размыкается. Якорь магнитного пускателя КМ1 под действием пружины возвращается в исходное состояние. Силовые контакты размыкаются, отключая питающее напряжение от электродвигателя. Двигатель останавливается.

Одновременно с этим размыкается вспомогательный контакт КМ1 в цепи питания обмотки пускателя КМ1 и замыкаетсявспомогательный контакт КМ1 в цепи питания пускателя КМ2 .

Отпускаем кнопку СТОП. Она возвращается в исходное, нормально-замкнутое положение. Но поскольку вспомогательный контакт КМ1 разомкнут, питание на обмотку пускателя КМ1 не подается, двигатель остается выключенным и схема готова к следующему запуску.

Реверс двигателя

Чтобы запустить двигатель в обратном направлении, нажимаем кнопку НАЗАД .

Питание подается на обмотку пускателя КМ2 . Он срабатывает, замыкая силовые контакты КМ2 в цепи питания двигателя, и вспомогательный контакт КМ2 , который шунтирует кнопку НАЗАД . Одновременно с этим, другой вспомогательный контакт КМ2 разрывает цепь питания пускателя КМ1 .

На обмотки двигателя подаются три фазы в порядке С,В,А, он начинает вращаться в другую сторону.

Отпускаем кнопку НАЗАД . Она возвращается в исходное положение, но питание на обмотку пускателя КМ2 продолжает поступать через замкнутый вспомогательный контакт КМ2 . Двигатель продолжает вращаться в обратном направлении.

Останов двигателя из положения НАЗАД

Для останова повторно нажимаем кнопку СТОП . Цепь питания обмотки пускателя КМ2 размыкается. Якорь возвращается в исходное положение, размыкая силовые контакты КМ2 . Двигатель останавливается. Одновременно с этим, вспомогательные контакты КМ2 возвращаются в исходное состояние.

Отпускаем кнопку СТОП , схема готова к следующему пуску.

Защита от перегрузок

Работу теплового реле Р и назначение предохранителя FU я подробно рассмотрел в статье , поэтому в этой статье описание опускаю. Для пускателей с обмотками, рассчитанными на 380В, схема подключения будет следующая.

Электромагнитный пускатель являет собой низковольтное комбинированное электромеханическое приспособление, специализированное для запуска трёхфазных электродвигателей, для обеспечения их постоянной работы, для отключения питания, а в некоторых случаях и для охраны цепей электродвигателя и иных подключённых цепей. Определённые двигатели обладают функцией реверса мотора.

По сущности, электромагнитный пускатель — это улучшенный, изменённый контактор. Но более компактный, нежели контактор в обычном понятии: легче по весу и рассчитан непосредственно для работы с двигателями. Определённые модификации магнитны х пускателей опционально оборудованы тепловым микрореле аварийного отключения и защитой от обрывания фазы.

Для управления запуском мотора путём замыкания контактов устройства предназначается клавиша или слаботочная группа контактов:

  • с катушкой на определённое напряжение;
  • в некоторых случаях — и то и другое.

В пускателе за коммутирование силовых контактных отвечает непосредственно катушка в металлическом сердечнике, к которой прижимается якорь, давящий на контакты и замыкающий цепь. При выключении питания катушки возвратная пружинка перемещает якорь в противоположное положение — цепь размыкается. Каждый контакт находится в дугогасительной специальной камере .

Реверсивные и нереверсивные пускатели

Устройства бывают различных видов и выполняют все поставленные задачи.

Пускатели бывают двух типов:

  • нереверсивные;
  • реверсионные.

В реверсивном пускателе в одном корпусе существуют два единичных магнитных устройства, имеющих электрическое подсоединение между собой и прикреплённых в совокупном основании, но функционировать может только один из данных пускателей — или только первый, или только второй.

Реверсивный прибор вводится через естественно-закрытые блокировочные контакты, роль которых — устранить синхронное включение двух групп контактов — реверсивной и нереверсивной, для того чтобы не случилось межфазного замыкания. Определённые модификации реверсивных пускателей для предоставления этой же функции имеют защиту. Фазы питания возможно переключать по очереди для того, чтобы выполнялась главная функция реверсивного пускателя — перемена направления вращения электродвигателя. Изменился порядок чередования фаз — поменялось и направление ротора.

Возможности пускателей

Для лимитирования пускового тока трёхфазного двигателя его обмотки могут связываться «звездой», затем, если мотор вышел на номинальные обороты, перейти в «треугольник». При этом магнитные пускатели могут быть: раскрытыми и в корпусе, реверсивными и нереверсивными, с защитой от перегрузок и без защиты от нагрузки.

Каждый электромагнитный пускатель имеет блокировочные и силовые контакты. Силовые коммутируют нагрузки. Блокировочные контакты нужны для управления работой контактов. Блокировочные и силовые контакты бывают естественно-незамкнутыми либо нормально-закрытыми. В принципиальных схемах контакты изображают в их нормальном состоянии.

Удобство использования реверсивных пускателей невозможно пересмотреть. Это и эксплуатационное управление трёхфазными асинхронными моторами разных станков и насосов, и управление системой вентиляции, арматурой, вплоть до замков и вентилей отопительной системы. Особенно примечательна вероятность удалённого управления пускателями, если электрический источник дистанционного управления коммутирует катушки пускателей аналогично реле, а последние безопасно связывают силовые цепи.

Конструкция реверсивного магнитного двигателя

Распространение этих модификаций становится все обширнее с каждым годом, так как они помогают управлять асинхронным двигателем на дистанции. Это приспособление даёт возможность как включать, так и отключать мотор .

Корпус реверсивного пускателя состоит из таких следующих частей:

  1. Контактор.
  2. Тепловое микрореле.
  3. Кожух.
  4. Инструменты управления.

После того как поступила команда «Пуск», цепь замыкается. Далее ток начинает передаваться на катушку. В это же время действует механическое блокирующее приспособление, которое не дает запуститься ненужным контактам. Здесь нужно отметить, что механическая блокировка также закрывает и контакты клавиши, это дает возможность не удерживать её надавленной постоянно, а спокойно освободить. Еще одна важная часть состоит в том , что вторая клавиша этого устройства совместно с пуском всего аппарата будет размыкать электрическую цепь. Благодаря этому даже надавливание не дает практически никакого результата, формируя дополнительную безопасность.

Особенности функционирования модели

При нажатии клавиши «Вперед» действует катушка, и вводятся контакты. Вместе с этим выполняется операция пусковой клавиши постоянно разомкнутыми контактами устройства КМ 1. 3, благодаря чему при непосредственном отпускании клавиши питание на катушку действует по шунтированию.

После введения первого пускателя размыкаются именно контакты КМ 1.2, что отключает катушку К2. В итоге при непосредственном нажатии в клавишу «Назад» ничего не происходит. Для того чтобы ввести мотор в обратную сторону необходимо надавить «Стоп» и обесточить К1. Все блокировочные контакты возвратиться могут в противоположное состояние, после этого возможно ввести мотор в противоположном направлении. Аналогично при этом вводится К2 и отключается блок с контактами . Происходит включение катушки 2 пускателя К1. К2 содержит силовые контакты КМ2, а К1- КМ1. К кнопкам для подсоединения от пускателя следует провести пятижильный провод.

Правила подключения

В любой установке, в которой требуется пуск электродвигателя в прямом и в противоположном направлении, непременно существует электромагнитный прибор реверсивной схемы. Подсоединение подобного элемента не считается столь непростой задачей, как может показаться на первый взгляд. К тому же нужность подобных задач возникает довольно часто. К примеру, в сверловочных станках, отрезных конструкциях либо же лифтах, если это не касается домашнего применения.

Принципиальным различием трехфазной схемы от одинарной считается наличие дополнительной цепочки управления и несколько модифицированной энергосиловой части. Кроме того, для реализации переключения подобная установка оборудована клавишей. Подобная система, как правило, защищена от замыкания. Для этого перед самими катушками в цепи предусмотрено присутствие двух нормально-замкнутых силовых контактов (КМ1.2 и КМ2.2), помещённых в позиции (КМ1 и КМ2).

Реверсивное подключение трехфазного двигателя

При работе выключателя QF1 , одновременно все без исключения три фазы прилегают к контактам пускателя (КМ1 и КМ2) и находятся в таком состоянии. При этом первая стадия, представляющая собой питание для цепочки управления, протекая через аппарат защиты схемы управления SF1 и клавишу выключения SB1, непосредственно подаёт напряжение в контакты под третьим номером, который относится к SB2, SB3. При этом существующий контакт 13НО приобретает значение основного дежурного. Подобным способом система считается целиком готовой к работе.

Переключение системы при противоположном вращении

Задействовав клавишу SB2, направляем напряжение первой фазы в катушку, что относится к пускателю КМ1. Уже после этого совершается введение нормально-разомкнутых контактов и выключение нормально-замкнутых. Подобным образом, замыкая имеющийся контакт КМ1, совершается эффект самозахвата магнитного устройства. При этом все без исключения три фазы поступают в нужной обмотке двигателя, который, в свою очередь, начинает формировать вращательное перемещение.

Созданная модель предусматривает наличие одного рабочего приспособления. К примеру, может функционировать только лишь КМ1 либо же, напротив, КМ2. Отмеченная цепь обладает действительными элементами.

Изменение поворотного движения

Теперь для придания противоположного направления перемещения вам следует поменять состояние силовых фаз, что удобно совершить при помощи переключателя КМ2. Все совершается благодаря размыканию первой фазы. При этом все без исключения контакты вернутся в исходное состояние, обесточив обмотку мотора. Эта фаза считается ждущим режимом.

Задействование клавиши SB3 приводит в работу электромагнитный пускатель КМ2, который в свою очередь изменяет положение второй и третьей фазы. Это влияние вынуждает мотор вращаться в противоположном направлении. Теперь КМ2 будет ведущим, и пока не случится его разъединение, КМ1 будет не задействован.

Защита цепей от короткого замыкания

Как уже было заявлено прежде, прежде чем осуществить процесс перемены фазности, необходимо прекратить вращение мотора. Для этого в системе учтены нормально-замкнутые контакты. Поскольку при их нехватке невнимательность оператора привела бы к межфазному непосредственному замыканию, которое может случиться в обмотке мотора второй и третьей фазы. Предложенная модель считается оптимальной, поскольку допускает работу только лишь одного магнитного пускателя.

Схема подсоединения реверсивного магнитного пускателя считается ядром управления, так как много электрооборудования функционирует на реверсе, и непосредственно этот аппарат меняет направление верчения мотора.

Реверсивные схемы электромагнитных пускателей устанавливают там, где они на самом деле нужны, поскольку существуют подобные устройства, а обратный процесс недопустим и может вызвать серьёзную поломку автоматического характера.

​В промышленности и в быту широко используются электродвигатели. При эксплуатации некоторых механизмов необходимо обеспечить вращение вала двигателя в разный направлениях, то есть нужно осуществлять реверс. Для этого используют определённую схему управления и применяют дополнительный магнитный пускатель (контактор) или реверсивный пускатель.

Вид схемы реверсивного пуска двигателя зависит от следующих факторов:

  • тип электродвигателя;
  • питающее напряжение;
  • назначение электрооборудования.

Поэтому схемы реверса могут сильно отличаться, но, поняв принципы их построения, вы сможете собрать или отремонтировать любую подобную схему.

Прежде чем разбирать схемы реверса двигателя, нужно определиться с понятиями, которые будут использоваться при описании работы:

Для того чтобы электродвигатель поменял своё вращение нужно изменить его магнитное поле. Для этого необходимо произвести некоторые переключения, которые зависят от типа электрической машины .

Работа электродвигателя может осуществляться как в трехфазном, так и однофазном режиме . Принцип действия схем меняется незначительно, однако имеются некоторые дополнения в устройстве питания от однофазной сети.

Трехфазная сеть

Электрическая принципиальная схемя реверсивного пуска трёхфазного электродвигателя с короткозамкнутым ротором выглядит следующим образом (схема представлена на Рис.1)Питание всей схемы осуществляется от трёхфазной сети переменного тока с напряжением 380 В через автомат АВ.

Для того чтобы сделать реверс такой электрической машины (М), нужно изменить чередование двух любых фаз, подключённых к статору. На схеме магнитный пускатель Мп1 отвечает за прямое вращение, а Мп2 — за обратное. На рисунке видно, что при включении Мп1 происходит чередование фаз на статоре А, В, С, а при включении Мп2 — С, В, А, то есть фазы А и С меняются местами, что нам и нужно.

При подаче на схему напряжения, катушки Мп1 и Мп2 обесточены. Их силовые контакты Мп1.3 и Мп2.3 разомкнуты. Электродвигатель не вращается.

При нажатии на кнопку Пуск1, подаётся питание на катушку Мп1, пускатель срабатывает и происходит следующее:

  1. Замыкаются силовые контакты Мп1.3, питающее напряжение подаётся на обмотки статора, двигатель начинает вращаться.
  2. Замыкается нормально разомкнутый вспомогательный контакт Мп1.1. Этот контакт обеспечивает самоблокировку пускателя Мп1. То есть, когда кнопка Пуск1 будет отпущена, катушка Мп1 останется под напряжением благодаря контакту Мп1.1 и пускатель не отключится.
  3. Размыкается нормально закрытый вспомогательный контакт Мп1.2. Этот контакт разрывает цепь управления катушкой Мп2, таким образом, обеспечивается защита от одновременного включения обоих контакторов.

Если возникла необходимость остановить двигатель или произвести реверс , нужно нажать

кнопку Стоп. При этом размыкается цепь питания Мп1, контактор отключается, его контакты возвращаются в первоначальное состояние, показанное на рисунке, электродвигатель останавливается.

Для того чтобы двигатель начал вращаться в обратную сторону, нужно нажать кнопку Пуск2. По аналогии с Мп1, сработают контакты Мп2.3, Мп2.1, Мп2.2, произойдёт переключение фаз на обмотке статора и двигатель начнёт вращаться в противоположном направлении.

Питание схемы управления осуществляется от двух фазовых проводов. При таком включении должны быть использованы контакторы с катушками на 380 В. Предохранители Пр1 и Пр2 обеспечивают защиту от токов короткого замыкания. Кроме того, извлечение этих предохранителей позволяет полностью обесточить все элементы управления и избежать риска получения электротравм при обслуживании и ремонте.

Защиту электрической машины от перегрузок обеспечивает тепловое реле РТ . При протекании повышенного тока в любой из трёх обмоток статора происходит нагрев биметаллической пластины РТ, в результате чего она изгибается. При определённом токе пластина нагревается настолько, что её изгиб вызывает срабатывание теплового реле, из-за чего оно размыкает свой нормально закрытый контакт РТ в схеме управления катушками Мп1 и Мп2 и двигатель отключается от сети.

Время срабатывания зависит от величины тока: чем выше ток, тем меньше время срабатывания. Благодаря тому, что РТ действует с некоторой задержкой, пусковые токи, которые могут в 7-10 раз превышать номинальные, не успевают спровоцировать срабатывание защиты.

В зависимости от типа устройства и настроек после срабатывания теплового реле возможны два варианта возвращения схемы в рабочее состояние:

  • Автоматический — после остывания чувствительного элемента реле возвращается в нормальное состояние и двигатель можно запустить кнопкой Пуск.
  • Ручной — нужно нажать специальный флажок на корпусе РТ, после этого контакт замкнётся и схема будет готова к запуску.

Рассмотренная схема реверса трехфазного двигателя может видоизменяться в зависимости от условий и потребностей. Например, питание схемы управления можно осуществлять от сети 12 В, в этом случае все элементы управления будут находиться под безопасным напряжением и такую установку можно без риска использовать при высокой влажности.

Реверс двигателя можно осуществлять только в том случае, когда двигатель полностью неподвижен, иначе пусковые токи возрастут в несколько раз, что приведёт к срабатыванию защиты. Для того чтобы контролировать выполнение этого условия, в схему управления могут быть добавлены реле времени, контакты которых подключаются последовательно к МП2.2 и Мп1.2. Благодаря этому, после нажатия кнопки Стоп двигатель можно будет запустить в противоположном направлении только по истечении несколько секунд, которые необходимы для полной остановки механизма .

Однофазный режим

Для того чтобы трёхфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором работал от однофазной сети 220 В, используется схема подключения с пусковым и рабочим конденсаторами.

От обмотки статора электродвигателя отходит три провода. Два провода подключаются напрямую к фазному и нулевому проводам, а третий соединяется с одной из питающих жил через конденсатор. В этом случае направление вращения зависит от того, к какому из питающих проводников подключён конденсатор.

Если требуется превратить такую схему подключения в реверсивную, её нужно дополнить тумблером, который будет переключать ёмкость с одного провода питания на другой.

Реверсивный пуск двигателя постоянного тока можно осуществить изменением полярности подключения обмотки якоря или обмотки возбуждения. В зависимости от того, как эти две обмотки соединены между собой, двигатели постоянного тока имеют следующие типы возбуждения:

  • независимое — обмотки возбуждения и якоря запитывают от различных источников;
  • последовательное;
  • параллельное;
  • смешанное.

Двигатели постоянного тока могут уйти вразнос — режим работы машины, при котором обороты увеличиваются настолько, что это приводит к механическому повреждению.

В случае применения коллекторного двигателя с параллельным или независимым возбуждением такой режим может возникнуть при обрыве обмотки возбуждения. Поэтому схема подключения реверсивного двигателя в этом случае строится таким образом, чтобы осуществлялось переключение обмотки якоря, а обмотка возбуждения должна быть напрямую подключена к источнику питания. То есть недопустимо цепь возбуждения подключать через какие-либо контакты или предохранители.

В остальном схема управления отличается от реверсивного подключения трехфазного двигателя только тем, что происходит переключение двух питающих проводов постоянного тока, вместо трёх фаз переменного.

Плюсы использования магнитных пускателей

Основным элементом в реверсивных схемах подключения электродвигателя является магнитный пускатель. Применение этих аппаратов позволяет решить ряд задач:

Техника безопасности

При монтаже, наладке и ремонте необходимо строго соблюдать правила техники безопасности .

В случае работы со схемой управления электродвигателями для полного отключения нужно обесточить силовую часть и цепи управления. Некоторые электродвигатели могут получать питание от двух независимых источников питания, поэтому необходимо обязательно изучить схему подключения. Произведите необходимые отключения и проверьте индикатором отсутствие напряжения не только на силовых, но и на вспомогательных контактах.

Если в схеме установлены конденсаторы, после отключения питания следует дать им время для разрядки, прежде чем касаться токопроводящих частей .

Электрические схемы управления двигателем при помощи электромагнитных пускателей

Нереверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Схема приведена на рисунке 1. Для работы сети необходимо включить рубильник (Q). При нажатии кнопки «пуск» (SB1) катушка контактора (KM) получает питание и замыкает главные контакты в силовой цепи, тем самым происходит подключение двигателя к сети. Одновременно замыкается блок-контакт (KM) цепи управления, которые шунтирует кнопку пуск (SB1).

Для защиты двигателя от перегрузок и от потери фазы применяют тепловые реле (KK1, KK2), которые включаются непосредственно в силовую цепь двигателя.

Если температура обмотки двигателя превысит допустимые значения, то сработает тепловое реле и разомкнет свои контакты в цепи управления (KK1, KK2), тем самым обесточит катушку контактора (KM) и двигатель остановиться.

Для отключения необходимо нажать кнопку «стоп» (SB2).

Для защиты двигателя от токов короткого замыкания служат плавкие предохранители (FU).

Реверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Такая схема запуска приведена на рис. 2.

Пуск двигателя начинается с включения рубильника (Q). При нажатии кнопки «вперед» (SB1) образуется цепь тока, катушки контактора (KM1). Замыкаются силовые контакты (KM) и шунтирующий блок-контакт, а контакт (KM1) в цепи контактора (KM2) размыкается.

При нажатии кнопки «назад» (SB3) контактор (KM1) разомкнется и двигатель остановится. Контакт (KM1) в цепи катушки (KM2) замыкается, следовательно, образуется цепь включения контактора (KM2), который замыкает свои силовые контакты. Двигатель резко тормозит и по достижении скольжения равного единице (S=1) останавливается и ротор начинает вращаться в обратную сторону, то есть происходит реверс двигателя. Размыкающие контакты (KM1, KM2), которые введены в цепь разноименных катушек контакторов, выполняют защиту от одновременного включения обоих контакторов, то есть осуществляют блокировку.

Для зажиты двигателя от токов короткого замыкания установлены плавкие предохранители (FU), для защиты от перегрузок – тепловое реле (KK1, KK2).

Если статья хоть немного помогла, поставьте, пожалуйста, лайк:

…или подпишитесь на новости:

МАГНИТНЫЙ ПУСКАТЕЛЬ И ЕГО ПРИМЕНЕНИЕ

Магнитные пускатели (МП) представляют собой коммутационные устройства, предназначенные для дистанционного запуска электрических двигателей и другого электрооборудования.

По своему устройству, магнитный пускатель аналогичен электромагнитному реле, но при этом способен осуществлять подключение и отключение трёхфазной нагрузки. В основе конструкции МП находится Ш – образный магнитный сердечник, набранный из листов электротехнической стали.

Магнитный сердечник разделён на две половины, одна из которых неподвижно закреплена на основании устройства, вторая подвижна. В обесточенном состоянии подвижная часть магнитопровода под воздействием пружины отодвинута от неподвижной части, образуя воздушный зазор.

На центральном стержне неподвижной части сердечника расположена катушка, с помощью которой осуществляется управление подключением электромагнитного пускателя.

На движущемся магнитопроводе закреплены контактные мостики. При срабатывании магнитного пускателя мостики, перемещаясь вместе с магнитопроводом замыкают неподвижные контактные группы, установленные на стационарной, остающейся неподвижной части корпуса МП.

Срабатывание устройства происходит при подключении напряжения к катушке управления магнитного пускателя. Под воздействием намагничивающей силы подвижная часть магнитного сердечника притягивается к стационарной. При этом происходит замыкание силовых контактных групп, и рабочее напряжение подаётся на выходные клеммы устройства.

После обесточивания катушки, подвижный магнитопровод отходит под воздействием возвратной пружины, размыкая контакты.

Особенностью характеристики контактной группы магнитного пускателя является образование двойного разрыва в цепи каждого полюса, что благоприятно сказывается на способности устройства гасить электрическую дугу. Контакты находятся под крышкой, одновременно служащей дугогасительной камерой.

Кроме основных контактных групп, обеспечивающих подключение и отключение силовых цепей полюсов, МП оборудованы вспомогательной контактной группой, которую называют блок – контактами. Вспомогательные контактные устройства используются в схемах управления, сигнализации и блокировки.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАГНИТНОГО ПУСКАТЕЛЯ

Типовая схема подключения асинхронного двигателя через магнитный пускатель, предназначена для пуска и останова двигателя с короткозамкнутым ротором и содержит кнопочный пост. Кнопочным постом называются размещённые в одном корпусе кнопки «Пуск» и «Стоп».

В типовой схеме управления задействованы:

  • нормально открытая контактная группа кнопки «Пуск»;
  • нормально закрытая контактная группа кнопки «Стоп»;
  • нормально открытый блок – контакт МП.

Подключение катушки управления (К) к напряжению питания осуществляется через последовательно соединённые контактные устройства кнопок «Стоп» и «Пуск». Кнопочный контакт «Пуск» зашунтирован нормально открытой вспомогательной контактной группой МП. Работает схема следующим образом.

При нажатии кнопки «Пуск» замыкаются её контактные пластины и через замкнутые контакты «Стоп» происходит подключение катушки управления к питающему напряжению (Uупр). Магнитный пускатель срабатывает, замыкая основные цепи (К2).

Замыкающийся вспомогательный контакт (К1) шунтирует контакты кнопки «Пуск». В результате этого, подключение напряжения к катушке производится через остающийся замкнутым контакт кнопки «Стоп» и замкнувшийся при срабатывании МП его блок-контакт. Кнопка «Пуск» при её отпускании размыкается.

Таким образом, МП остается подтянутым благодаря своему же замкнувшемуся контакту. Это явление на жаргоне электриков называется самоподхват. При отсутствии шунтирующих блок-контактов, осуществляющих самоподхват, устройство будет отключаться при отпускании кнопки «Пуск». То есть, подключение будет происходить только во время нажатия кнопки.

Отключение устройства осуществляется нажатием «Стоп». При этом размыкается нормально закрытый контакт этой кнопки и питание катушки управления прерывается.

Кнопочные посты устанавливаются в непосредственно близости от управляемого двигателя. Запуск двигателя также может осуществляться с пульта управления технологическим процессом. В этом случае на панели оператора установлены ключи управления всеми механизмами данного процесса.

МП является коммутационным устройством, осуществляющим подключение, но не выполняющим защитные функции. Для обеспечения защиты двигателя от перегруза, между ним и магнитным пускателем включается тепловое реле тока.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ В РЕВЕРСИВНОМ РЕЖИМЕ

Схема реверсивного магнитного пускателя необходима для подключения двигателей обеспечивающего их вращение, как в прямом, так и в обратном (реверсивном) направлении.

Типичный пример использования реверсивного пуска – внутрицеховые грузоподъёмные механизмы. В реверсивном режиме работают двигатели, выполняющие подъём и опускание груза, а также двигатели, перемещающие таль или кран-балку по цеху.

Для того, чтобы заставить асинхронный двигатель вращаться в реверсивном направлении, необходимо произвести смену чередования фаз на его выводах. Для реализации реверсивной схемы включения необходимо подключить два магнитных пускателя.

К входным клеммам одного из них производится подключение трёх фаз в прямой последовательности, на вход другого – в обратной (реверсивной) последовательности. Выходные клеммы устройства соединены параллельно и подключены к выводам асинхронного двигателя.

Для реверсивного управления используется кнопочный пост из трёх кнопок – «Стоп», «Вперёд» и «Назад». Нажатие кнопки «Вперёд» подключает к двигателю прямую последовательность фаз, «Назад» — реверсивную, обратную. Одновременное включение прямого и реверсивного магнитных пускателей недопустимо, так как приводит к междуфазному короткому замыканию.

Поэтому в реверсивной схеме управления предусмотрена специальная блокировка. Для этого в цепь включения прямого магнитного пускателя введены нормально закрытые блок – контакты реверсивного МП и наоборот.

Для увеличения надёжности реверсивной схемы дополнительно применяют механическую блокировку устройства от одновременного включения реверсивных магнитных пускателей. В цепях запуска прямого и реверсивного пускателей используется самоподхват, аналогично типовой схеме.

Для смены направления вращения двигателя необходимо сначала нажать «Стоп», после чего выбрать требуемое направление. Термин «реверсивный» часто употребляют в качестве характеристики разновидности МП. Если быть точным, то реверсивным является не сам МП, а определённая схема управления двумя устройствами, позволяющая осуществлять реверсивный пуск двигателей.

РАЗНОВИДНОСТИ УСТРОЙСТВ

Модели магнитных пускателей классифицируются по следующим параметрам:

  • рабочий ток, коммутируемый основными контактами;
  • рабочее напряжение нагрузки;
  • напряжение и род тока катушки управления;
  • категория применения.

Номинальные токи аппаратов составляют стандартизованный ряд значений от 6,3 А до 250 А. Этот ряд соответствует устаревшей классификации этих коммутационных приборов по величине, согласно которой все МП подразделялись на величины от нулевой (0) до седьмой (7).

Каждому значению величины МП соответствовал определённый номинальный ток. Например, нулевой величине соответствует значение 6,3 ампера, первой – 10 ампер и так далее.

С появлением большого числа зарубежных МП, распространённость классификации по величинам стала угасать. Действительно, логику введения дополнительного понятия величины МП понять трудно. Типичная «бритва Оккама». При выборе аппарата в первую очередь нас интересует его номинальный ток, о нём и следует говорить.

МП относятся к низковольтным устройствам, рассчитанным на подключение в сетях напряжением до 1000 вольт.

В этом сегменте имеется два стандартных напряжения – 380 В и 660 В. На какое напряжение рассчитана конкретная модель указывается в техническом паспорте устройства, а также написано на корпусе.

Гораздо более разнообразен ряд напряжений, на подключение к которым рассчитана катушка управления. Это объясняется тем, что МП работают в различных системах управления и автоматики.

В этом случае подключение напряжения к катушке управления производится не просто от одной или двух фаз питающей электросети. В системах автоматики сформированы специальные цепи оперативного тока, которые бывают различными по уровню напряжения и роду тока.

Катушки управления коммутационных аппаратов могут быть рассчитаны на подключение к переменному напряжению в диапазоне от 12 до 660 вольт или к постоянному от 12 до 440 вольт.

В соответствии с ГОСТ МП делятся на 12 категорий (от AC–1 до AC–8b), в зависимости от характера нагрузки переменного тока, подключение которой они производят. Наибольшее распространение имеют категории AC-3 и AC-4, предназначенные для подключения двигателей с короткозамкнутым ротором.

МП могут различаться также комплектацией, внешним оформлением. К распространённым вариантам относятся модели, размещённые в корпусе, снаружи которого расположены кнопки «Пуск» и «Стоп». В комплект поставки магнитного пускателя может входить тепловое реле защиты.

© 2012-2020 г. Все права защищены.

Представленные на сайте материалы имеют информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов


Открытый урок по теме: Сборка схемы нереверсивного пуска трёхфазного асинхронного двигателя | План-конспект урока:

ДЕПАРТАМЕНТ  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ

КЛИНЦОВСКИЙ ФИЛИАЛ  ГОСУДАРСТВЕННОГО АВТОНОМНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО

 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ «БРЯНСКИЙ ТЕХНИКУМ ЭНЕРГОМАШИНОСТРОЕНИЯ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ

 ИМЕНИ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА М.А. АФАНАСЬЕВА»

План урока учебной практики

 По профессии: 13.01.10 «Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования (по отраслям)».

Тема программы: ПМ.02 Проверка и наладка электрооборудования.

Тема урока:

Сборка схемы нереверсивного пуска трёхфазного асинхронного двигателя

Подготовила:

мастер производственного обучения

                                                            Пожарская Марина Анатольевна

     

2019 г.

УТВЕРЖДАЮ

Старший мастер

_________________Л.М. Осадчая

«______»___________________201  г.

ПЛАН

урока учебной практики

Профессия: 13.01.10 «Электромонтер по ремонту и обслуживанию  электрооборудования (по отраслям)».

Тема программы: ПМ.02 Проверка и наладка электрооборудования.

Тема урока: Сборка схемы нереверсивного пуска трехфазного асинхронного двигателя.

Цель урока:

Образовательная

Научить студентов собирать принципиальную схему нереверсивного пуска трехфазного асинхронного двигателя, изучить принцип работы схемы.

Закрепить у студентов технические знания о различных типах схем нереверсивного пуска асинхронного электродвигателя.

Развивающая

Развивать у будущих электромонтёров умение анализировать, контролировать свои действия; решать проблемные ситуации и применять на практике имеющиеся знания.

Воспитательная

Воспитывать инициативу и самостоятельность.

Продолжить формирование осознанной потребности в труде.

 Прививать желание рационализировать процесс.

Материально-техническое оснащение урока:

  1. Персональный компьютер с периферийными устройствами.        

2. Мультимедийный проектор.                                        

  1. Электродвигатель.                                                                
  2. Магнитный пускатель                        
  3. Кнопочная станция.                                                  
  4. Тепловое реле.                                         
  5. Контактные колодки.
  6. Монтажный нож.
  7. Отвертка.
  8.  Провода.
  9.  Инструкционная карта.
  10.  Карточки – задания.

Ход урока

I. Организационная часть урока – 5 минут.

  1. Доклад дежурного о наличии учащихся в группе и отметка в журнале.
  2. Внешний вид и готовность учащихся к уроку.

II. Вводный инструктаж – 40 минут.

     2.1. Сообщение темы, целей, содержание урока и порядка его проведения.         

     2.2. Устный опрос учащихся по следующим вопросам.

Опрос по карточкам – заданиям.

 Назначение состав и принцип работы магнитного пускателя.      Назначение и устройство кнопок управления.

Техника безопасности при сборке электрических схем.

2.3. Объяснение нового материала с практическим показом.

       Объяснение проводится с практическим  показом и записями основных моментов.

Элементы схемы.

Принцип работы схемы.

По инструкционным картам.

        Нереверсивное управление асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, осуществляется контакторам КМ 1. Сборка схемы проходит в два этапа: сборка цепей управления и сборка силовой цепи.

Этап  1: Контакт И разомкнутой кнопки SBC соединяется с контактом Ж кнопки SBT и разомкнутым контактом Л блок-контакта магнитного пускателя. Контакт Е кнопки SBT подключается к фазе В. Контакт М разомкнутой кнопки SBC соединяется с контактом К блок-контакта магнитного пускателя и обмоткой магнитного пускателя. Обмотка магнитного пускателя соединяется с контактом Д теплового реле. Контакт Г теплового реле соединяется с фазой С.

Этап 2: Силовые провода А В С подключаются к контактам магнитного пускателя А Б В. С контактов магнитного пускателя О Р подключаем провода на термоэлементы теплового реле, оставшийся провод (П) подключаем к асинхронному электродвигателю(Т).  Противоположные контакты термоэлементов С и У теплового реле подключаем к двигателю.

Для отключения электродвигателя нажимают кнопку SBT, разрывая тем самым цепь в которую включены обмотка магнитного пускателя.

         При перегрузке нагреваются термоэлементы теплового реле, деформируется биметаллическая пластина теплового реле размыкая тем самым контакты КК. Цепь питания обмотки магнитного пускателя разрывается, пускатель возвращается в исходное положение, электро- двигатель отключается.

2.5. Закрепление нового материала путем опроса.

       Опрос проводится фронтально.

Перечислить элементы схемы.

Объяснить принцип работы схемы.

Техника безопасности при сборке и проверке схемы.

2.6. Задание на урок:

Изучить инструкционную карту.

Перечертить в тетрадь электрическую схему в соответствие с требованиями ГОСТа.

Организовать рабочее место.

Собрать схему нереверсивного пуска асинхронного трехфазного электродвигателя.

Соблюдать правила техники безопасности.

Составить отчёт о проделанной работе.

Распределение учащихся по рабочим местам:

Рабочее место № 1

Рабочее место№ 2

Рабочее место№ 3

Рабочее место № 4

Рабочее место № 5

III. Самостоятельная работа учащихся и текущее инструктирование —

                                                                                                              235 минут

            К выполнению самостоятельной работы учащиеся приступают фронтально.

Слежу, чтобы учащиеся организованно приступили к работе, делаю систематические обходы по рабочим местам с целью проверки правильности выполнения задания.

При необходимости делаю дополнительно индивидуальные или групповые инструктажи, провожу дополнительный показ выполнения той или иной операции, особое внимание уделяю учащимся  наиболее слабо усвоившим материал, слежу  за соблюдением правил техники безопасности, порядком на рабочих местах, соблюдением трудовой и технологической дисциплины. Слежу за качеством выполняемой работы. В течение самостоятельной работы ставлю проблемную ситуацию: что произойдёт при подгорании одной из пар силовых контактов? Что произойдёт при пригорании блок-контактов магнитного пускателя? Ответы на эти вопросы находим в ходе текущего инструктирования.

Принимаю и оцениваю выполненную работу.

После проверки схемы разбираются, сдаётся инструмент и материалы.  

Уборка рабочих мест.

IV. Заключительный инструктаж – 15 минут.

Краткий анализ урока:

1.        Достигнутые успехи (усвоение нового материала)

2.        Допущенные ошибки (разбор типичных ошибок, состояние трудовой дисциплины на уроке, соблюдение правил т/б.

3.        Выставляю оценки учащимся, анализирую их, отмечаю учащихся наиболее успешно справившихся с заданием.

Литература: Акимова Н.А. и др., Монтаж, техническая эксплуатация и ремонт электромеханического оборудования:  Учеб. для студ. учреждений сред. проф. образования.- М.: Академия, 2013. -304с., М.М. Кацман, Электрические машины: учебн.  пособ. для студ. учреждений   сред. проф. образования.- М.: Академия, 2014.- 496 с.

4. Объяснить устройство и принцип действия реверсивной схемы пуска ад.

Реверсивная схема пуска АД состоит из силовой части и схемы управления. В схему включены два магнитных пускателя: магнитный пускатель «Вперед» и магнитный пускатель «Назад», а также две пусковых кнопки: «Вперед» и «Назад». В силовую часть схемы включены силовые контакты обоих магнитных пускателей, соединенные параллельно. Схема управления состоит из двух параллельных ветвей, в каждую из которых включается обмотка одного из магнитных пускателей.

При нажатии кнопки «Вперед» образуется цепь питания катушки магнитного пускателя «Вперед», в результате чего замыкаются силовые контакты магнитного пускателя «Вперед» в цепи питания двигателя и двигатель включается, а также размыкается контакт взаимной блокировки магнитного пускателя «Вперед» в цепи катушки магнитного пускателя «Назад», что исключает возможность его включения и замыкается контакт самоблокировки магнитного пускателя «Вперед», шунтируя кнопку «Вперед».

При нажатии кнопки «Назад» обесточится катушка магнитного пускателя «Вперед» и двигатель остановится. Одновременно возвращается в исходное состояние контакт магнитного пускателя «Вперед» в цепи катушки магнитного пускателя «Назад». Следовательно, образуется цепь включения катушки магнитного пускателя «Назад», замыкаются силовые контакты магнитного пускателя «Назад» в силовой части схемы, двигатель резко тормозится и начинает вращаться в другую сторону.

Остановка двигателя осуществляется нажатием кнопки «Стоп». В случае недопустимой перегрузки он останавливается автоматически, т.к. контакты теплового реле размыкаются, катушка магнитного пускателя обесточится и контакты магнитного пускателя в силовой цепи разомкнутся. В случае КЗ перегорает предохранитель и отключает электродвигатель.

5. Как выполняется и какую роль играет самоблокировка в схемах пуска ад?

Самоблокировка в схемах пуска АД осуществляется за счет подключения параллельно кнопке «Пуск» замыкающих контактов магнитного пускателя и выполняет две функции:

1. Дает возможность отпустить кнопку «Пуск» после срабатывания магнитного пускателя.

2. Исключает возможность самовключения электродвигателя при случайном исчезновении U сети в процессе работы двигателя и повторном его появлении.

6. Как выполняется и какую роль играет взаимная блокировка в схеме реверсивного пуска ад?

Взаимная блокировка осуществляется включением размыкающих контактов магнитных пускателей, которые введены последовательно в цепь разноименных катушек. Взаимная блокировка препятствует одновременному включению обоих контакторов, т.к. при одновременном их включении произойдет КЗ между фазами, которые меняются местами для осуществления реверсирования.

7. Назвать способы защиты от перегрузок и от кз.

В схемах пуска АД для защиты от перегрузок используются тепловые реле, а для защиты от КЗ предохранители. Тепловые реле нельзя использовать для защиты от КЗ, т.к. они инерционны, т.е. требуют значительного времени для срабатывания. Предохранители нельзя использовать для защиты от перегрузок, т.к. они рассчитаны на токи КЗ, превышающие номинальные токи в 10-25 раз.

Схема реверсивного управления асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором

Всем привет. Рад вас видеть у себя на сайте. Тема сегодняшней статьи: Реверсивное управление асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором.

В наше время асинхронные двигателя очень широко используются на производственных предприятиях. Их устанавливают практически на всём оборудование. А ещё бы и не ставить, ведь они самые простые в конструкции, имеют самую простую схему запуска и практически не требуют профилактических ремонтов.

Но мы сегодня не будем говорить о достоинствах и преимуществах этих двигателей, давайте лучше поговорим, о том, как же изменить направления движения этих электрических машин.

Но прежде чем рассматривать схему реверса, я советую вам почитать такие статьи:

Схема пуска асинхронного двигателя.

Расчёт тока электродвигателя.

Думаю, эти статьи будут вам очень полезны.

Теперь, переходим к практике. Специально для читателей своего сайта, я нарисовал схему реверса на листке бумаги, сфотографировал её, и делюсь с вами. Картинка получилась неплохо, и все основные элементы на ней видно. Но если вдруг вам что-то не понятно, то задавайте свои вопросы в комментариях. Я с радостью на них отвечу.

Схема запуска и реверсивного управления трёхфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором.

Давайте для начала рассмотрим все элементы схемы.

QF – автоматический выключатель. Нужен для коммутации электрической схемы и для защиты от токов короткого замыкания.

KM1, KM2 – электромагнитные пускатели. Нужны для дистанционного запуска электродвигателя, и в данной схеме используются для реверса.

KK – тепловое реле. Используется для защиты электропривода от перегруза.

FU – предохранитель. Нужен для защиты цепей управления от токов короткого замыкания. И так же выступает в роли защиты от самопроизвольного включения привода в работу.

SB3 – кнопка стоп

SB1 – кнопка пуск «вперёд» или «вправо» и так далее.

SB2 – кнопка пуск «назад» или «влево» и так далее.

KM1, KM2 – блок-контакты электромагнитных пускателей. Нужны для подхвата.

KM1, KM2 – дополнительные блок-контакты пускателей. Выступают в роли блокировки от включения двух пускателей одновременно.

KM1, KM2 – катушки пускателей. Нужны для управления электромагнитными пускателями.

К – контакт теплового реле.

М – мотор

По элементам разобрались. Теперь давайте поговорим о том, как работает эта схема.

Для того чтобы запустить в работу электродвигатель, мы должны подать на него напряжение. Для этого включаем автоматический выключатель QF. Напряжение подаётся на контакты пускателей, и на цепь управления.

Теперь, чтобы двигатель начал вращаться нажимаем кнопку SB1. Этим действием мы подаём напряжение на катушку пускателя КМ1, пускатель втягивается, замыкаются силовые контакты и так же замыкается блок-контакт КМ1, а блок-контакт КМ2 размыкается. Двигатель при этом начинает вращаться

Теперь, чтобы запустить двигатель в другую сторону, нам нужно его сначала остановить. Для этого нажимаем кнопку SB3. Этим движением мы прекращаем подачу напряжения на цепь управления, и двигатель в любом случае остановиться, независимо от того в какую сторону он вращался.

Теперь для запуска электродвигателя в противоположную сторону. Нажимаем кнопку SB2. Напряжение подаются на катушку второго пускателя, он втягивается, замыкаются силовые контакты, замыкаются блок-контакты для подхвата, и размыкаются дополнительные блок-контакты. Двигатель начинает вращаться.

По сути, если разобраться, то схема очень простая. Главное понять принцип действия, и тогда вы легко сможете эту схему, переделать под свой какой-то вариант.

На этом у меня всё. Если есть вопросы, то задавайте их в комментариях. Если статья была вам полезной, то поделитесь нею со своими друзьями в социальных сетях, вступайте в группу и подписывайтесь на обновления сайта. Пока.

С уважением Александр!

Читайте также статьи:

Цепи прямого / обратного управления — базовое управление двигателем

Если трехфазный двигатель должен приводиться в движение только в одном направлении, и при его первоначальном включении оказывается, что он вращается в противоположном направлении от желаемого, все, что необходимо, — это поменять местами любые два из трех линейных проводов, питающих двигатель. . Это можно сделать на пускателе двигателя или на самом двигателе.

Вращение трехфазного двигателя

После того, как две линии были переключены, направление магнитных полей, созданных в двигателе, теперь заставит вал вращаться в противоположном направлении.Это известно как реверсирование чередования фаз .

Если двигатель должен приводиться в движение в двух направлениях, то для него потребуется пускатель прямого / обратного хода, который имеет два трехполюсных контактора с номинальной мощностью в лошадиных силах, а не один, как в обычном пускателе. Каждый из двух стартеров двигателя приводит в действие двигатель с различным чередованием фаз.

Когда на контактор прямого хода подается питание, силовые контакты подключают линию L1 к T1, линию L2 к T2 и линию L3 к T3 на двигателе.Когда обратный контактор находится под напряжением, силовые контакты соединяют линию L1 с T3, линию L2 с T2 и линию L3 с T1 на двигателе.

Цепь прямого / обратного питания

Поскольку два пускателя двигателя управляют только одним двигателем, необходимо использовать только один комплект нагревателей реле перегрузки. Обратные пути для обеих катушек стартера соединяются в серии с нормально замкнутыми контактами реле перегрузки , так что при возникновении перегрузки в любом направлении катушки стартера будут обесточены, и двигатель перейдет в рабочее состояние. остановка.

Обратите внимание, что два контактора должны быть электрически и механически заблокированы , чтобы на них нельзя было подавать питание одновременно. Если обе катушки стартера будут запитаны одновременно, произойдет короткое замыкание с потенциально опасными последствиями.

Пускатели прямого / обратного хода

поставляются с двумя наборами нормально разомкнутых вспомогательных контактов , которые действуют как удерживающие контакты в каждом направлении. Они также будут поставляться с двумя наборами нормально замкнутых вспомогательных контактов, которые действуют как электрические блокировки.

Пускатели прямого / обратного хода никогда не должны замыкать свои силовые контакты одновременно. Лучший способ обеспечить это — использовать электрические блокировки, которые предотвращают подачу питания на одну катушку, если задействована другая. Неисправность электрической блокировки может привести к одновременному включению обеих катушек.

Если обе находятся под напряжением, требуется какая-то механическая блокировка, чтобы предотвратить втягивание обоих якорей . На схематических диаграммах изображенная пунктирной линией между двумя катушками, механическая блокировка представляет собой физический барьер, который вставляется в путь якоря одной катушки за счет движения соседней катушки.Это означает, что даже если обе катушки находятся под напряжением, только один якорь сможет втягиваться полностью. Катушка, которая не втягивается, будет издавать ужасный дребезжащий звук, пытаясь замкнуть магнитную цепь.

На механические блокировки следует полагаться как на последнее средство защиты.

Электрическая блокировка достигается путем установки нормально замкнутого контакта катушки одного направления последовательно с катушкой противоположного направления, и наоборот. Это гарантирует, что при включении прямой катушки нажатие кнопки заднего хода не активирует обратную катушку.Такая же ситуация имеет место, когда обратная катушка находится под напряжением. В обоих случаях необходимо будет нажать кнопку остановки, чтобы обесточить работающую катушку и вернуть все ее вспомогательные контакты в исходное состояние. Затем можно задействовать катушку противоположного направления.

Схема управления прямым / обратным ходом

При разработке схемы управления для цепей прямого / обратного хода мы начинаем со стандартной трехпроводной схемы , добавляем вторую нормально разомкнутую кнопку и добавляем ответвление удерживающего контакта для второй катушки.Одной кнопки останова достаточно, чтобы отключить двигатель в обоих направлениях.

Две катушки механически блокируются, а нормально замкнутые контакты мгновенного действия обеспечивают электрическую блокировку.

Если нажать кнопку прямого направления, пока обратная катушка не задействована, ток найдет путь через нормально замкнутый обратный контакт и возбудит прямую катушку, в результате чего все контактов , связанных с этой катушкой, изменят свое состояние. Удерживающий контакт 2-3 замкнется, и нормально замкнутая электрическая блокировка откроется.Если нажать кнопку реверса при включенной прямой катушке, ток не сможет пройти через передний нормально замкнутый контакт, и ничего не произойдет.

Для того, чтобы двигатель вращался в обратном направлении, передняя катушка должна быть обесточена. Для этого необходимо нажать кнопку остановки, тогда кнопка реверса сможет активировать обратную катушку.

Независимо от направления вращения двигателя эта схема будет работать как стандартная трехпроводная схема, обеспечивающая защиту от низкого напряжения (LVP) до тех пор, пока не будет нажата кнопка останова или не произойдет перегрузка .

Блокировка кнопок прямого / обратного хода

Блокировка кнопок требует использования четырехконтактных кнопок мгновенного действия, каждая из которых имеет набор нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов.

Чтобы добиться блокировки кнопок, просто соедините нормально замкнутые контакты одной кнопки последовательно с нормально разомкнутыми контактами другой кнопки, и удерживающие контакты будут соединены в параллельно с нормально разомкнутыми контактами соответствующей кнопки.

Эта схема все еще требует установки электрических блокировок.

Блокировка кнопок не требует, чтобы катушки двигателя были отключены перед изменением направления, потому что нормально замкнутые передние контакты включены последовательно с нормально разомкнутыми обратными контактами, и наоборот. Нажатие одной кнопки одновременно отключает одну катушку и запускает другую. Это внезапное реверсирование (, заглушка ) может сильно повлиять на двигатель, но если требуется быстрое реверсирование мотора, эта схема может быть решением.

Цепи управления двигателем

| Релейная логика

Блокирующие контакты, установленные в схеме управления двигателем в предыдущем разделе, работают нормально, но двигатель будет работать только до тех пор, пока каждый кнопочный переключатель удерживается нажатым.

Если мы хотим, чтобы двигатель работал даже после того, как оператор убирает руку с переключателя (-ов) управления, мы могли бы изменить схему двумя разными способами: мы могли бы заменить кнопочные переключатели тумблерами или мы могли бы добавить еще немного релейной логики, чтобы «зафиксировать» схему управления однократным мгновенным срабатыванием любого переключателя.

Давайте посмотрим, как реализуется второй подход, поскольку он широко используется в промышленности:

При нажатии кнопки «Вперед» активируется M 1 , замыкая нормально разомкнутый вспомогательный контакт параллельно этому переключателю.

Когда кнопка отпущена, замкнутый вспомогательный контакт M 1 будет поддерживать ток в катушке M 1 , таким образом блокируя цепь «Вперед» во включенном состоянии.

То же самое произойдет при нажатии кнопки «Реверс». Эти параллельные вспомогательные контакты иногда называют контактами с уплотнением, , слово «уплотнение» означает по существу то же самое, что и слово защелка .

Однако возникает новая проблема: как остановить двигатель! Поскольку схема существует прямо сейчас, двигатель будет вращаться либо вперед, либо назад после нажатия соответствующего кнопочного переключателя и будет продолжать работать, пока есть питание.

Чтобы остановить любую цепь (вперед или назад), нам необходимы некоторые средства для оператора, чтобы отключить питание контакторов двигателя. Назовем этот новый переключатель Stop :

.

Теперь, если прямая или обратная цепи заблокированы, они могут быть «разблокированы» кратковременным нажатием кнопки «Стоп», которая размыкает прямую или обратную цепь, обесточивая контактор под напряжением и возвращая герметичный контакт. в нормальное (открытое) состояние.

Переключатель «Стоп», имеющий нормально замкнутые контакты, при отпускании подает питание на прямые или обратные цепи.

Пока все хорошо. Давайте рассмотрим еще один практический аспект нашей схемы управления моторикой, прежде чем мы прекратим ее дополнять.

Если наш гипотетический двигатель вращал механическую нагрузку с большим импульсом, такую ​​как большой воздушный вентилятор, двигатель мог бы продолжать двигаться по инерции в течение значительного времени после нажатия кнопки остановки.

Это может быть проблематично, если оператор попытается изменить направление вращения двигателя, не дожидаясь остановки вентилятора.

Если бы вентилятор все еще двигался вперед по инерции и была нажата кнопка «Реверс», двигателю было бы трудно преодолеть инерцию большого вентилятора, когда он пытался начать вращаться в обратном направлении, потребляя чрезмерный ток и потенциально сокращая срок службы двигателя. приводные механизмы и вентилятор.

Нам, возможно, хотелось бы иметь в этой системе управления двигателем некую функцию задержки по времени, чтобы предотвратить такой преждевременный запуск.

Начнем с добавления пары катушек реле с выдержкой времени, по одной параллельно каждой катушке контактора двигателя.

Если мы используем контакты, которые задерживают возврат в нормальное состояние, эти реле предоставят нам «память» о том, в каком направлении двигатель последний раз был запитан.

То, что мы хотим, чтобы каждый контакт с выдержкой времени делал, так это размыкал ногу пускового выключателя цепи противоположного вращения на несколько секунд, пока вентилятор останавливается выбегом.

Если двигатель работал в прямом направлении, то и M 1 , и TD 1 будут запитаны.

В этом случае нормально замкнутый, замкнутый по времени контакт TD 1 между проводами 8 и 5 немедленно размыкается в момент подачи питания на TD 1 .

Когда кнопка останова нажата, контакт TD 1 ждет заданное время перед тем, как вернуться в свое нормально замкнутое состояние, удерживая, таким образом, цепь кнопки реверса разомкнутой в течение этого времени, чтобы на M 2 нельзя было подать напряжение.

По истечении времени ожидания TD 1 контакт замыкается, и цепь позволяет запитать M 2 , если нажать кнопку реверса.

Таким же образом TD 2 не позволит кнопке «Вперед» активировать M 1 до тех пор, пока не будет обесточена заданная временная задержка после отключения питания M 2 (и TD 2 ).

Внимательный наблюдатель заметит, что функции временной блокировки TD 1 и TD 2 делают дублирующие контакты M 1 и M 2 избыточными. Мы можем избавиться от вспомогательных контактов M 1 и M 2 для блокировок и просто использовать контакты TD 1 и TD 2 , так как они немедленно размыкаются при подаче напряжения на соответствующие катушки реле, таким образом «блокируя» ”Один контактор, если другой находится под напряжением.

Каждое реле с выдержкой времени служит двойной цели: предотвращение срабатывания другого контактора во время работы двигателя и предотвращение включения того же контактора до заданного времени после отключения двигателя.

Полученная схема имеет то преимущество, что она проще, чем в предыдущем примере:

ОБЗОР:

  • Катушки контактора двигателя (или «пускателя») обычно обозначаются буквой «M» на схемах лестничной логики.
  • Непрерывная работа двигателя с мгновенным переключателем «пуска» возможна, если нормально разомкнутый «герметичный» контакт контактора подключен параллельно пусковому переключателю, так что после подачи питания на контактор он поддерживает питание и сохраняет себя «Зацепился» за.
  • Реле с выдержкой времени обычно используются в больших цепях управления двигателем, чтобы предотвратить запуск двигателя (или реверсирование) до тех пор, пока не пройдет определенное время с момента события.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

ПЛК

, реализация схемы прямого / обратного двигателя с блокировкой

Блокировка прямого / обратного двигателя

На рисунке 1 показана проводная схема двигателя прямого / обратного хода с электрической и кнопочной блокировками .Применение ПЛК

для цепи прямого / обратного вращения двигателя (на фото: VARICON — трехфазный двигатель переменного тока со встроенным преобразователем частоты, см. Сайт usinenouvelle.com)

На рисунке 2 показана упрощенная схема подключения этого двигателя. Реализация этой схемы ПЛК должна включать использование контактов перегрузки для контроля возникновения состояния перегрузки.

Вспомогательные контакты стартера (M1 и M2) не требуются в программе ПЛК, потому что цепи уплотнения могут быть запрограммированы с использованием внутренних контактов с выходов двигателя.

Рисунок 1 — Проводная прямая / обратная цепь двигателя

Защита от низкого напряжения может быть реализована с использованием входа контакта перегрузки, так что при возникновении перегрузки цепь двигателя отключится. Однако после прохождения условия перегрузки оператор должен снова нажать кнопку прямого или обратного хода, чтобы перезапустить двигатель.

Рисунок 2 — Схема подключения двигателя прямого / обратного хода

Для простоты реализация схемы на рисунке 1 с помощью ПЛК включает все элементы проводной схемы, даже несмотря на то, что дополнительные контакты пускателя (нормально замкнутые R и F в проводной цепи) не требуются, так как блокировка кнопок выполняет ту же задачу.

В проводной схеме эта избыточная блокировка выполняется как процедура резервной блокировки .

Рисунок 3 — Реальные входы и выходы для ПЛК

На рисунке 3 показаны полевые устройства, которые будут подключены к ПЛК. Кнопка остановки имеет адрес 000, а нормально открытые стороны кнопок прямого и обратного хода имеют адреса 001 и 002 соответственно. Контакты перегрузки подключены к входному модулю по адресу 003.

Выходные устройства — прямой и обратный пускатели и их соответствующие блокирующие вспомогательные контакты — имеют адресов 030 и 032 .Световые индикаторы прямого и обратного хода имеют адрес 031 и 033 соответственно.

Кроме того, световые индикаторы перегрузки имеют адреса 034 и 035 , указывая на то, что состояние перегрузки возникло во время работы двигателя в прямом или обратном направлении. Адреса для блокировки вспомогательных контактов с использованием контактов R и F являются выходными адресами прямого и обратного пускателей (030 и 032) .Релейная схема, которая фиксирует состояние перегрузки (вперед или назад), должна быть запрограммирована перед цепями, которые управляют прямым и обратным пускателями, как мы вскоре объясним. В противном случае программа ПЛК никогда не распознает сигнал перегрузки, потому что стартер будет отключен в цепи во время того же сканирования, когда произойдет перегрузка.

Если цепь фиксации находится за цепью пускателя двигателя, фиксация никогда не произойдет , потому что контакты стартера будут разомкнуты и целостность цепи не будет .

В таблице 1 показано действительное назначение адресов ввода / вывода для этой схемы. На рис. 4 показана реализация ПЛК, которая следует той же логике, что и проводная схема, и добавляет дополнительные блокировки контактов перегрузки.

Таблица 1 — Назначение адресов ввода / вывода

Адрес ввода / вывода
Тип модуля Стойка Группа Клемма Описание
Вход 0295
Вход 0 Остановка PB (проводной NC)
0 0 1 Fowrward PB (проводной NO)
0 0 2 Wired NO
0 0 3 Контакты перегрузки
Вход 0 0 4 Подтверждение OL / Сброс PB
Выход 0 3 90 295 0 Пускатель двигателя M1 (FWD)
0 3 1 Вперед PL1
0 3 2 Пускатель двигателя M 9029 (RE) 9029 3 3 Обратный PL2
Выход 0 3 4 Состояние перегрузки FWD
0 3 0 3 3 6
0 3 7

Обратите внимание, что в цепи двигателя также используется вход перегрузки , который отключает двигатель . Нормально замкнутые контакты перегрузки запрограммированы как нормально разомкнутые в логике управления выходами пускателя двигателя. Команды прямого и обратного вращения двигателя будут работать нормально, если не существует условий перегрузки, потому что контакты перегрузки будут обеспечивать непрерывность.

Однако, если произойдет перегрузка, контакты в программе PLC разомкнутся, и цепь двигателя выключится. Контрольные лампочки индикатора перегрузки (OL Fault Fwd и OL Fault Rev) используют инструкции фиксации / разблокировки для фиксации независимо от того, произошла ли перегрузка в прямом или обратном направлении.

Рисунок 4 — Реализация схемы на рисунке 1 с помощью ПЛК

Опять же, фиксация происходит перед цепями прямого и обратного пускателя двигателя, которые отключатся из-за перегрузки. Дополнительная нормально разомкнутая кнопка сброса подтверждения перегрузки, которая подключена к модулю ввода, позволяет оператору сбрасывать индикаторы перегрузки. Таким образом, индикаторы перегрузки останутся зафиксированными, даже если физические перегрузки остынут и вернутся в свое нормально замкнутое состояние, , пока оператор не подтвердит состояние и не сбросит его .

На рисунке 5 показана электрическая схема двигателя прямой / обратной цепи двигателя и выходные соединения от ПЛК. Обратите внимание, что вспомогательные контакты M1 и M2 не подключены.

Рисунок 5 — Схема подключения двигателя прямого / обратного хода

На этой схеме подключения и прямая, и обратная катушки имеют свои обратные цепи, подключенные к L2 , а не к контактам перегрузки. Контакты перегрузки подключены к L1 с одной стороны и к входному модулю ПЛК с другой ( вход 003 ).В случае перегрузки обе выходные катушки пускателя двигателя будут отключены от цепи, потому что выход ПЛК на оба пускателя будет ВЫКЛЮЧЕН.


Схема управления двигателем прямого и обратного хода (ВИДЕО)

Не можете посмотреть это видео? Щелкните здесь, чтобы посмотреть его на Youtube.

Ссылка: Ресурс: Введение в программирование ПЛК — www.globalautomation.info

Как реверсировать схему с печатной платы: 18 шагов (с изображениями)

Создайте каталог для проект (мне нравится называть папку в честь устройства, над которым я работаю), наклеивать туда все фотографии и копировать те, которые вы хотите использовать, в подпапку — я называю свою «рабочую».

Начните со стороны пайки платы (хотя с SMD там припоя не будет). Откройте изображение в GIMP и сохраните как нечто значимое, например, solder-side-clean. xcf.

Переверните картинку — иначе она не будет совпадать со стороной компонента.

Установите вертикальную направляющую. Если на плате есть заземляющий слой, выровняйте его по нему, в противном случае просто используйте край платы или длинную прямую дорожку. Слегка поверните изображение так, чтобы плата, земля или дорожка были выровнены полностью вниз.(Конечно, горизонтальная направляющая может подойти вам лучше)

Установите вторую вертикальную направляющую и пару горизонтальных направляющих, выровняйте их с другими краями (или плоскостями земли, или длинными дорожками) платы. Используйте инструмент перспективы (набор инструментов: правый край, третий инструмент внизу) и щелкните каждый угол доски, который необходимо выровнять, и просто перетащите их так, чтобы другие края были параллельны направляющим.

Создайте прямоугольное выделение вокруг доски, переверните его и нажмите удалить. Это очистит фон.Избавьтесь от любых других отвлекающих факторов, таких как выступающие соединители, выбирая их вокруг и удаляя. Не связывайтесь с инструментом нечеткого выделения для таких вещей, просто используйте инструменты прямоугольника и эллипса. С их помощью вы можете делать составные выделения / отмены для создания сложных форм.

Избавьтесь от любых артефактов, используя инструменты клонирования и размытия. Чтобы использовать инструмент клонирования GIMP, нажмите ctrl, когда вы щелкаете по области, из которой вы клонируете. Полезный трюк с вертикальными и горизонтальными дорожками печатной платы — это установить направляющую, откуда вы хотите клонировать и куда.Инструмент клонирования прикрепится к направляющей. Если у вас есть дорожки, установленные под углом 45 градусов, поверните слой (панель инструментов, 3-й ряд, 3-й инструмент) на 45 градусов, и вы снова можете использовать горизонтальные и вертикальные направляющие. (Возможно, вам придется увеличить холст, чтобы он соответствовал изображению) Поверните доску на -45 градусов, чтобы вернуть ее на прежнее место. Используйте тот же прием для других известных углов.

Хорошо, у вас есть хорошая чистая картинка, над которой можно поработать. Отныне общая идея состоит в том, что изображение содержит много деталей, большинство из которых вам не нужно.Детали, которые вы хотите сохранить, должны быть отделены и сохранены в виде неброских изображений, поэтому следующие несколько шагов сконцентрируются на этих двух идеях.

Прежде чем продолжить, стоит сохранить изображение в формате .png и открыть его в Inkscape. Щелкните изображение, чтобы выбрать его, перейдите в Path> Trace Bitmap … Поэкспериментируйте со всеми методами и посмотрите, сможете ли вы получить изображение, на котором края дорожек будут красивыми и гладкими. Если нет, по крайней мере, вы получите хорошее представление о том, с чем вы столкнулись.Если вы получили чистое изображение, работайте над ним вместо оригинала. Вам по-прежнему нужно вырезать отверстия и удалить шлифованные плоскости и подложку, но работать над этим должно быть намного проще, так как края дорожек сглажены.

Создайте новый слой и убедитесь, что он активен. Это будет содержать ваши отметки выравнивания. Находясь на отдельном слое, их будет легче скопировать на другие слои.

Поместите границы по углам доски, чтобы потом было легче выровнять изображения.Для этого сделайте квадратное выделение в каждом углу, затем сделайте еще одно квадратное выделение того же размера, но немного смещенное внутрь, используя режим вычитания. Заполните выделение с помощью инструмента заливки ведра. Я этого не делал и обнаружил, что выравнивание без углов затруднительно. Вы можете использовать любые метки выравнивания, конечно, углы — это как раз то, о чем я подумал.

Самый простой способ изменить направление движения электродвигателя

Большая часть этого сайта посвящена активным полупроводникам и электронике, управляющим двигателями постоянного тока.Например, у многих роботов есть микроконтроллеры, которые управляют направлением двигателя через транзисторный H-мост. Однако иногда вам нужно очень простое решение, когда человек может напрямую управлять двигателем одним щелчком переключателя. Это легко сделать.

Список деталей:

  • Малярный скотч или стикер для заметок.

Испытательные детали

Первое, что вам нужно проверить, это аккумулятор и мотор.Это устранит любые проблемы с ними, прежде чем вы добавите в схему один или несколько переключателей. Эти тесты проще всего выполнить с зажимами из кожи аллигатора, если они у вас есть.

Электросхема прямого и обратного хода двигателя и аккумуляторной батареи. Показан красный провод, потому что белый провод не отображается на белом фоне.

  1. Переверните провода от аккумулятора к двигателю, чтобы убедиться, что двигатель вращается в противоположном направлении (белый провод от положительного конца аккумулятора к отрицательному полюсу двигателя, черный провод от отрицательного конца аккумулятора. к положительной клемме + двигателя).

Если мотор не вращается, проверьте соединения. Также может быть, что напряжение батареи слишком низкое или батарея разряжена. Если двигатель вращается слишком быстро, замените аккумуляторную батарею на более низкое напряжение или приобретите двигатель с редуктором.

Прежде чем продолжить, у вас должны быть мотор и аккумулятор, которые прошли этапы 2 и 3 теста.

Подключение центрального выключателя DPDT

Очевидно, вам не захочется каждый раз перетягивать мотор, чтобы выключать его или менять направление.Мы позволим переключателю сделать это. Внутри переключателя есть металлические полоски, которые либо соединяют провода, либо разъединяют их, так как рычаг переворачивается вперед и назад.

Электропроводка и тумблер.

Вот назначение проводов:

  • Желтый: положительный полюс двигателя.
  • Синий: отрицательный полюс двигателя.
  • Белый: положительный полюс аккумулятора.
  • Черный: отрицательный полюс аккумулятора.

Припаяйте белые (положительные) провода к переключателю DPDT.

1. Подключите белый провод (положительное питание) к переключателю DPDT, как показано выше. Вам понадобится один длинный провод, идущий от аккумулятора к первой клемме переключателя. И вам понадобится меньший кусок провода, идущий от первой клеммы переключателя к противоположной клемме, как показано.

Припаяйте черные (отрицательные) провода к переключателю DPDT.

2.Подключите черный провод (отрицательное напряжение) к переключателю DPDT, как показано выше. Вам понадобится один длинный провод, идущий от аккумулятора к нижней клемме переключателя. И вам понадобится меньший кусок провода, идущий от нижней клеммы переключателя к противоположной клемме, как показано.

Припаяйте желтый и синий провода двигателя к переключателю DPDT.

3. Подключите желтый и синий провода от двигателя к центральным клеммам переключателя DPDT, как показано выше.

4. Подсоедините желтый и синий провода к клеммам двигателя.

5. Перед подключением аккумулятора убедитесь, что переключатель находится в центральном (выключенном) положении.

6. Подключите белый и черный провода к аккумуляторной батарее.

Печатная плата вместо проводов

Подключение может быть немного неудобным. Вместо этого вы можете использовать небольшую печатную плату (особенно, если вы собираетесь подключить более одного переключателя).

Печатная плата переключателя двигателя DPDT


Управление переключателем двигателя в двух направлениях

Давайте рассмотрим, что происходит, когда вы переключаете переключатель вверх, в центр и вниз …

Отсутствие соединений в переключателе DPDT, в результате чего двигатель выключен.

Когда рычаг переключателя находится в среднем положении, двигатель выключен, потому что металл внутри переключателя не соединяет провода от средних клемм (электродвигателя) с какими-либо внешними клеммами (источник питания).Это то же самое, как если бы вы просто отключили провода от аккумулятора. Ничего не случится. Электроэнергия не используется.

Подключения в переключателе DPDT, приводящие в движение двигатель.

Когда рычаг переключателя находится в верхнем положении, двигатель вращается вперед. Если ваш двигатель вращается в противоположном направлении, чем вы ожидали или хотели, просто переориентируйте переключатель в руке так, чтобы рычаг был обращен вниз, а затем переведите рычаг в верхнее положение.В качестве альтернативы вы можете поменять местами провода на или клеммы аккумулятора, или клеммы двигателя.

Внутри переключателя рычаг имеет металлические полосы, так что провода двигателя на средней клемме электрически соединены с одной парой внешних клемм, ведущих к батарее. Термин «двухполюсный» относится к тому факту, что этот переключатель имеет пару выводов, которые он подключает или отключает одновременно. Если нам нужно было подключить или отключить только один провод, мы могли бы использовать однополюсный (SP) переключатель.

Соединения в переключателе DPDT, приводящие к вращению двигателя назад.

Когда рычаг переключателя находится в нижнем положении, двигатель вращается назад.

Внутри переключателя рычаг имеет металлические полосы, так что провода двигателя на средней клемме электрически соединены с другой парой внешних клемм, ведущих к батарее. Обратите внимание на то, что черный и белый провода аккумулятора находятся на противоположных сторонах на верхней и нижней клеммах переключателя.Поэтому мотор вращается в обратном направлении.

Термин «двойной бросок» относится к тому факту, что этот переключатель можно бросить вверх и бросить вниз (два разных броска). Если бы нам нужно было только, чтобы двигатель двигался вперед или выключался, мы могли бы использовать одинарный переключатель (ST).

Устранение неисправностей

Если ваш двигатель не работает должным образом, дважды проверьте, что провода идут к правильным клеммам переключателя.Также убедитесь, что проводка не ослаблена и не сломана. Используйте увеличительное стекло, чтобы убедиться, что даже крошечная проволока не касается случайно другого провода или клеммы.

Альтернативное управление двигателем с автоматическим ограничителем хода

Полезно иметь возможность напрямую управлять двигателем. Но иногда вы не обращаете внимания, и элемент, подключенный к двигателю, врезается в барьер или иным образом выходит за пределы своего максимального положения.

Было бы неплохо добавить пару дополнительных переключателей для автоматической остановки двигателя, когда он зашел слишком далеко, но все же позволить оператору вернуть двигатель в разрешенное положение.

Схема подключения двигателя, подключенного к DPDT, плюс два переключателя мгновенного действия для управления пользователем с помощью ограничителей хода.

Схема подключения выше аналогична показанной ранее. Вставлены два дополнительных переключателя. Один переключатель подключает (или отключает) белый провод на нижней клемме. Другой переключатель подключает (или отключает) черный провод на верхней клемме.

Переключатели мгновенного действия нашли хорошее применение в моем роботе Flip-Flop.Если вы не знакомы с переключателями этих типов, взгляните на изображения и посмотрите видео.

Идея состоит в том, что каждый переключатель мгновенного действия подключен таким образом, чтобы соответствующий провод был нормально подключен (NC), как это было на более ранних схемах. Это позволяет переключателю DPDT пользователя работать в обычном режиме.

Однако, когда что-то нажимает на переключатель мгновенного действия, он отключает провод, отключая питание только в этом направлении.Если пользователь поворачивает рычаг в противоположном направлении, другой переключатель мгновенного действия не прижимается, и поэтому он позволяет двигателю реверсировать.

Если вы установили моторизованное устройство на линейную (прямую) дорожку и разместили каждый переключатель мгновенного действия на противоположных концах дорожки, вы можете повернуть переключатель в одном направлении, и устройство автоматически остановится, когда достигнет конца трека. Затем вы можете повернуть переключатель в противоположном направлении, и устройство перейдет на другой конец дорожки, прежде чем остановиться.

Точно так же вы можете добавить к диску штифт или рычаг, который будет давить на переключатель мгновенного действия, когда вал двигателя вращается на желаемый угол.

Куда идти дальше?

В этой статье показано, как изменить направление на небольшом двигателе от источника потребительской батареи с помощью центрального переключателя DPDT. Есть много вариантов использования и вариаций такой схемы.

Возможно использование более мощных двигателей и более мощных источников энергии.Самым большим ограничением будет поиск физического переключателя, который может выдерживать достаточный ток и напряжение. Вы должны быть уверены, что производитель оценивает коммутатор как минимум по максимальной мощности, которую вы собираетесь использовать.

Фактически, лучше всего было бы подключить переключатель с низким номиналом и слабым источником питания к реле с более мощным источником питания. Реле — это переключатель с магнитным приводом, который действует как прокси, повторяя действия пользователя с переключателем с низким энергопотреблением.

Со временем переключатель, подключенный к большому двигателю или источнику питания, перегорит из-за электрической дуги при замыкании или разрыве электрических соединений. Еще одна проблема с большими двигателями (особенно когда они подключены к оборудованию) — это внезапный запуск и остановка. Импульс может быть убийцей. Управление скоростью или методы цифровой широтно-импульсной модуляции позволяют плавно увеличивать или уменьшать обороты мощных двигателей.

В целом, самая серьезная проблема с большими двигателями или значительными источниками питания (такими как розетки переменного тока) — это безопасность.Вот почему все это следует доверить профессиональному оборудованию с соответствующими корпусами, резервными датчиками пределов и независимыми сертифицированными испытаниями.

При этом этот переключатель DPDT должен комфортно работать с небольшими двигателями постоянного тока и источниками батарей, такими как модели, игрушечные поезда и роботы-хобби. Чтобы узнать об интеллектуальном управлении двигателем с использованием полупроводников (транзисторов), см. Главы 9 и 10 Руководства по созданию роботов среднего уровня или просмотрите множество статей на этом сайте.


MV Starter Circuits — Military Trader / Vehicles

Важность стартерной системы в наших транспортных средствах очевидна, но мы склонны воспринимать ее как должное и проверять ее только тогда, когда она не работает. Отчасти это может быть из-за незнания работы системы, поэтому, возможно, после прочтения этой статьи вы получите больше информации о ней.

Это обсуждение является общим для большинства транспортных средств, но с некоторым акцентом на систему стартера многотопливного двигателя.За исключением датчика батареи / генератора, в цепи стартера нет контрольных устройств.

Мы действительно полагаемся на свой слух во время запуска двигателя, чтобы прислушиваться к подтверждающим звукам; в конце концов, именно так мы узнаем, когда отпустить кнопку пуска — мы слышим, как работает двигатель. Проблема в том, что другие звуки, ужасный «щелчок» или «болтовня», воющий звук или звук работающего стартера, возможно, внезапный треск или отсутствие какого-либо звука могут оставить нас в недоумении; Что все это значит?

Эта статья исследует некоторые детали этой важной системы и, надеюсь, предоставит руководство по ее пониманию и устранению неисправностей; устранение неполадок в том смысле, что вы поймете, как части работают вместе, а не как пошаговую процедуру для поиска конкретной проблемы.

Возможно, самая важная идея заключается в том, что оператор может чаще вызывать повреждение системы, чем нет, потому что все компоненты скрыты от глаз и управляются простым нормально разомкнутым кнопочным переключателем. Здесь нет ручек, которые нужно настраивать, никаких корректировок, кроме как повернуть ключ или нажать эту кнопку и надеяться, что двигатель запустится.

Однако мы можем повысить шансы на успех, зная о факторах, которые помогают запускать двигатель с воспламенением от сжатия.

Стартер с так называемым «переключением педали» полностью управляется ногой водителя. Рычаг вилки перемещает ведущую шестерню в зацепление с зубчатым колесом маховика, и продолжающееся движение вилки замыкает выключатель двигателя, который запускает двигатель.

ЦЕПЬ СИСТЕМЫ СТАРТЕРА

В ранних системах, простые для понимания, электрические стартовые системы состояли из ножного рычага, который включал стартер, а затем соединял его с аккумулятором одним движением. двигаться.Здесь мало что может пойти не так; нет неисправности реле, о которой следует беспокоиться. Это была простейшая электрическая схема, состоящая из одного сверхмощного выключателя.

Дистанционно управляемый пусковой выключатель опирается на контакты реле и рычаг переключения передач с электромагнитным управлением для включения маховика и проворачивания двигателя. Реле меньшего размера, показанное вверху, может быть полностью отделено от корпуса пускового двигателя для облегчения обслуживания.

Когда стартер не мог быть установлен в пределах досягаемости оператора, необходимо было разработать удаленную систему, включая электрический соленоид и реле, заменяющие ступню водителя, а также дополнительную проводку и реле для управления.

Теперь мы потеряли первоначальное «чувство» того, что происходит. Мы полагаемся на соленоид, чтобы задействовать маховик, а реле для подачи питания на стартер в правильном порядке. Мы прислушиваемся, чтобы двигатель провернулся и запустился. Никто не хочет слышать «щелчок» или «болтовню» стартера.

Полная система пуска представлена ​​на этой схеме. Обратите внимание на отсутствие предохранителей и контрольных устройств, за исключением вольтметра. Систему необходимо время от времени осматривать, чтобы убедиться, что все соединения надежны и батареи находятся в отличном состоянии.

Эти звуки на самом деле являются предупреждениями о том, что что-то не так, в отличие от «фиктивных» огней низкого давления масла и так далее: звуки, незнакомые водителю, который использовал свой нога для управления стартером. Даже когда батареи разряжены, пусковой двигатель хотя бы пытается провернуть двигатель.

В «дистанционной» системе добавлено несколько устройств для замены ножного стартера. Выключатель, установленный на приборной панели, включает реле, которое, в свою очередь, включает соленоид, установленный на стартере.Если аккумуляторы плохо заряжены или плохо подключены, мы можем даже не услышать работу стартера. Соленоид требует значительного количества энергии и может сам по себе снизить уровень напряжения батареи.

На этой увеличенной части проводки соленоида стартера показаны две обмотки катушки, обычно представленные только одной обмоткой на большинстве чертежей. Знание двух обмоток помогает понять работу этого устройства. Обе катушки запитаны вместе. Втягивающая катушка также медленно вращает двигатель, чтобы помочь зацепить шестерни, и после замыкания контактов для запуска стартера его обмотка замыкается накоротко, оставляя удерживающую катушку для завершения задачи.Это прекращается, когда оператор отпускает кнопку пуска.

СОЛЕНОИДНОЕ РЕЛЕ

Электромагнитное реле, как оно упоминается в технических руководствах, выполняет две функции. Сначала он перемещает малую шестерню (ведущую шестерню) в новое положение, так что она входит в зацепление с гораздо большей шестерней на маховике двигателя. После этого он замыкает контакт, так что на двигатель подается полная мощность аккумулятора. На большинстве схем подключения это не показано, но есть две обмотки: одна катушка заземлена через обмотки двигателя (втягивающая катушка), а другая заземлена напрямую (удерживающая катушка).

Электропроводка блока управления серии M809 включает поляризованное реле для обнаружения подключения батарей с обратной полярностью и выключатель блокировки стартера для индикации состояния «двигатель включен». Упаковка этих компонентов может быть причиной некоторых проблем с этим блоком управления, обсуждаемых в тексте.

Итак, есть две отдельные обмотки, составляющие соленоид: одна обмотка большого калибра, чтобы тянуть ведущую шестерню вперед с помощью рычага, и одна обмотка более легкого калибра, чтобы держать контакты близко к работе. стартер.Обратите внимание на то, как втягивающая обмотка заземляется через двигатель и заставляет двигатель вращаться с низкой скоростью, чтобы помочь в зацеплении зубчатого венца маховика. Он также эффективно замыкается, когда контакт электромагнитного реле замыкается несколько мгновений спустя, в то время как удерживающая катушка остается включенной до тех пор, пока оператор не отпустит кнопку пуска. Это хорошо понимать, потому что это может объяснить неисправность «болтовни».

Здесь показана небольшая вариация схемы стартера, которая включает «нейтральный предохранительный выключатель» для отключения операции запуска, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.Также обратите внимание, что кабели аккумуляторной батареи идут прямо к клеммам стартера, чтобы минимизировать количество подключений.

Если удерживающая катушка не может выполнять свою работу, мы в основном имеем схему «звонка», где контакт многократно размыкается и замыкается. Провод заземления удерживающей катушки часто является внешним проводом, и его можно проверить на целостность. Две обмотки, кроме того, «переключаются» друг с другом, когда кнопка пуска отпускается, и не возникает значительного индуктивного толчка.Это может повредить контакты реле стартера, которое запитывает электромагнитное реле.

Чтобы исключить скачок высокого напряжения, который возникает при снятии напряжения включения реле, обычно на выводах катушки устанавливают диод. Здесь показано типичное реле на 50 ампер с установленным таким диодом. Полоса на диоде должна быть обращена к положительному выводу, типичный диод — 1N4008. Этот диод предотвратит повреждение дуги внутри кнопки пуска.

ЗАЩИТНЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

Многие 5-тонные грузовики оснащены дополнительным реле, которое определяет состояние обратной полярности аккумуляторной батареи для защиты системы зарядки на этих транспортных средствах.Он размещен в так называемом «защитном блоке управления» вместе с пусковым реле и некоторыми схемами управления, чтобы запретить запуск, если двигатель уже работает.

Реле должны выдерживать индуктивную нагрузку 35 А соленоида стартера. Стартер работает так же, как и любой другой стартер, при этом напряжение от переключателя на приборной панели подается на катушки соленоида (провод 74), за исключением условий, налагаемых схемой, когда полная мощность аккумулятора подается на контактную клемму соленоида (провод № 6) напрямую, как обычно от батареек.

Узнав о проблемах с этими ящиками, автор вскрыл одну для расследования. Коробка представляет собой сварной стальной корпус с большим герметизированным разъемом типа MS на одном конце. У этого устройства было много ржавчины и коррозии внутри.

Когда электронная схема упакована таким образом и нагревается и охлаждается, только герметичное уплотнение будет препятствовать попаданию влаги внутрь. Резиновая прокладка не справится с этой задачей.

Также в исследуемом устройстве порт 1/8 NPT в корпусе был закупорен и закрашен.Возможно, это простое вентиляционное отверстие могло предотвратить скопление влаги.

Силовые реле, особенно реле, которые не герметично закрыты инертным газом, имеют минимальные номинальные токи переключения, то есть они не должны включаться без нагрузки. Ток с неизбежным возникновением дуги помогает сжечь оксиды с контактных поверхностей, чтобы получить хорошее соединение с низким сопротивлением. Реле обратной полярности в этом блоке управления представляет собой незапечатанное реле «большой мощности», которое запитывается без подключенной нагрузки, поэтому может возникнуть потенциальная проблема с этим реле при подключении.

Другой вариант схемы запуска — нейтральный предохранительный выключатель может прервать электрический ток, если трансмиссия не находится в нейтральном положении. В этой схеме также показано прямое соединение заземляющего провода от аккумулятора к стартеру (провод № 7), что устраняет две точки подключения при заземлении через раму автомобиля.

НОМИНАЛЬНЫЙ ТОК КОМПОНЕНТОВ

Детали пусковой системы, конечно, уже выбраны и установлены на заводе, но может наступить время, когда нам придется произвести замену, и в этой степени необходимо знать текущих рейтингов отдельных компонентов.

Для стартера на 24 В постоянного тока требуется от 200 до 400 А в зависимости от состояния масла в картере двигателя и температуры окружающей среды. Это означает, что кабели от аккумуляторов до стартера должны иметь сечение не менее «0» (номер военной детали M13486 / 1-14).

Потребляемый ток втягивающей и удерживающей катушек соленоида составляет около 35 ампер, и, поскольку это индуктивная нагрузка, для этого применения подходит реле с номинальным током около 50 ампер. Единственная причина для использования этого реле — уменьшить относительно тяжелую проводку, которая в противном случае потребовалась бы для их подключения к приборной панели, и пусковой выключатель должен быть соответствующим образом оценен.

Шунтирующий резистор используется для измерения больших токов. Вместо прямого измерения тока измеряется падение напряжения на шунте, которое легко отображается на большинстве цифровых вольтметров. Шунт устанавливается так, чтобы через него протекал ток (пускового двигателя).

Если вы хотите провести собственные измерения и определить действительные токи в вашей конкретной системе запуска, вам понадобится специальное устройство, известное как «шунт», которое подключается к цепи высокого тока.Это не что иное, как резистор с очень низким сопротивлением, в данном случае 1/10 миллиом. Падение напряжения на нем измеряется цифровым вольтметром и преобразуется в ток. Шунт, показанный на рисунке, выдает напряжение 50 мВ при токе 500 ампер и подходит для нашего применения (номер военной детали MS91587-7). Он постоянно устанавливается на некоторые новые автомобили и используется с оборудованием для автоматической диагностики / поиска неисправностей (STE / ICE).

Пусковой переключатель на приборной панели «видит» менее одного ампер, поэтому здесь есть множество вариантов.Чтобы продлить срок службы пускового переключателя, на выводах катушки пускового реле следует установить диод, как показано на рисунке 8. Это обычная отраслевая практика для подавления индуктивных всплесков, возникающих в катушке реле, когда переключатель находится в вышел. В противном случае скачок напряжения вызовет искрение на контактах переключателя. Разъемы ведомого кабеля обычно рассчитаны на 250 ампер.

КАБЕЛИ И ЗАЖИМЫ

Инструкции в Техническом руководстве всегда основаны на предположении, что компоненты спецификации mil используются повсюду, поэтому, когда вы устраняете неисправность какой-либо части системы запуска, сначала обратите внимание на все, что не mil spec.Замена детали часто является компромиссом.

Итак, когда TM предлагает «чистые соединения», это подразумевает правильную батарею, клемму аккумулятора, переходник клеммы аккумулятора, правильную гайку и болт (с покрытием из свинца или цинка), кабельный наконечник (с оловянным покрытием и обжатым согласно спецификации) , провода аккумуляторной батареи и стартера (калибр «0» с лужеными жилами) и приложить правильный момент к болту и гайке в сборе. Правильный крутящий момент в этом случае — это действительно то, что вам нужно почувствовать; затяните только до плотного прилегания.

Когда все соединения выполнены правильно, сопротивление между стартером и аккумулятором не должно превышать 0,001 Ом. Те же стандарты применяются как к положительным, так и к отрицательным соединениям. Это означает падение напряжения всего на несколько десятых вольта при запуске. На Рисунке 9 показаны технические характеристики клеммных адаптеров (зажимов) аккумулятора. Указанные покрытие и материалы минимизируют коррозионное воздействие.

Есть разница между зажимами, используемыми для положительного и отрицательного полюсов аккумуляторной батареи.Они отмечены «+» и «-» соответственно. Разница в размерах снижает вероятность установки кабелей с обратной полярностью. Новые зажимы плотно прилегают к чистым полюсам аккумулятора. Установите выступы под головку болта, чтобы исключить деформацию при затяжке.

Кабель калибра «0» (M13486 / 1-14) рассчитан на 245 ампер и является многожильным для максимальной гибкости и допустимой нагрузки по току. Кабель состоит из 1045 отдельных луженых жил из проволоки калибра 30. Луженые наконечники на концах кабеля обжаты.

Плохое соединение имеет высокое сопротивление, но недостаточно высокое для подачи питания на меньшие нагрузки, такие как приборные фонари, датчики или даже «втягивающая» катушка. Когда происходит контакт с двигателем, падения напряжения на плохом соединении будет достаточно, чтобы двигатель не вращался.

Поскольку стартер является самым большим потребителем энергии аккумулятора, кабели, как положительный, так и отрицательный, в идеале должны идти прямо к нему от аккумулятора и продолжаться оттуда. Провода от клемм соленоида до пускового реле должны быть сечения 10 или лучше, чтобы соответствовать требованиям по току.

ВЛИЯНИЕ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Плохо заряженный аккумулятор приводит к ухудшению пусковых характеристик. Частоты вращения коленчатого вала может быть недостаточно для запуска двигателя. В лучшем случае частота вращения должна быть 200-300.

Если батареи не в норме, особенно в холодную погоду, обороты могут быть только половиной от этого. Высокая частота вращения коленчатого вала важна для многотопливного двигателя, в котором свечи накаливания не используются для нагрева камеры сгорания.

Полностью заряженная батарея 6TN / 6TL имеет емкость 120 ампер-час (20 часов при 6 ампер).Он имеет скорость разряда 600 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7,2, а резервная емкость составляет 200 минут, за это время он может подавать 25 ампер до того, как напряжение упадет до 10,5 при 80 ° F.

При первом включении стартера требуемый крутящий момент является максимальным, а потребляемый ток может составлять 300 ампер или около того. Как только он начинает вращаться, потребление тока уменьшается, поэтому важно, чтобы батареи могли поддерживать минимальное напряжение на клеммах стартера около 22 вольт, чтобы предотвратить перегрев двигателя.Двигатель использует меньший ток при вращении, а частота вращения резко снижается для напряжений ниже 22, в то время как потребление тока остается высоким.

Наблюдайте за индикатором батареи / генератора при запуске двигателя. Он подключается непосредственно к батарее и дает точное измерение напряжения, если все соединения находятся в хорошем состоянии.

Если напряжение упадет ниже 22 в красную область, отпустите кнопку запуска и займитесь батареями. Если имеется ненормальное (= высокое) сопротивление в кабельных соединениях или контактах соленоида, они также перегреются и, возможно, самоуничтожатся.Если контакты соленоидного реле перегреваются, они могут даже свариться и остаться замкнутыми после отпускания кнопки пуска, что усложняет ситуацию.

Допустимое время работы стартера и период охлаждения варьируются от TM к TM. Это время может составлять от 10 секунд до 60 секунд, а период охлаждения может варьироваться от 10 секунд до двух минут.

Этот рабочий цикл действительно зависит от того, насколько быстро в стартере накапливается тепло. Для медленного запуска с высоким крутящим моментом в холодную погоду тепло накапливается быстрее, и необходимо соблюдать более короткое время запуска.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

В руководствах оператора для различных транспортных средств содержатся четкие предупреждения о превышении времени запуска. Нет никакого реального соглашения о том, как долго должен работать стартер или как долго должен быть период охлаждения, но вот несколько примеров:

«Не включайте стартер непрерывно более 1 минуты. Если автомобиль не заводится сразу, подождите 2 минуты, чтобы остыть ». ( TM 9-2320-209-10 )

«Не включайте стартер за один раз более 10 секунд.Если двигатель не запускается сразу, подождите 2 минуты, прежде чем снова включить стартер ». ( TM 9-2320-211-10 )

«Если двигатель не запускается в первые 30 секунд проворачивания, отпустите кнопку стартера и подождите 30 секунд, прежде чем пытаться запустить двигатель снова». ( TM 9-2320-392-10-1 )

«Не проворачивайте двигатель непрерывно более 30 секунд. Если двигатель не запускается, установите главный выключатель в положение «ВЫКЛ» и дайте ему остыть в течение 1 минуты.”( TM 9-2320-230-10 )

При запуске вашего личного автомобиля радио и другие электронные устройства автоматически отключаются. Аналогичным образом, в наших старинных автомобилях любая радиосвязь или система внутренней связи должны быть выключены во время запуска, чтобы предотвратить повреждение от серьезных электрических переходных процессов, которые могут возникнуть.

«Никогда не заводите автомобиль, если радио или радио включены». ( ТМ 11-5820-401-10-1 ).

При запуске двигателя часто возникают скачки напряжения, которые могут вызвать помехи или повредить электронные устройства, в частности, при плохих соединениях в системе.В настоящее время доступно еще одно электронное устройство — кнопочный переключатель света, который заменяет 3-рычажный переключатель в более новых автомобилях. Когда он заменяется механическим переключателем, он фактически всегда включен. Некоторая электроника всегда работает от батареи. Это может быть проблемой, когда система запуска находится не в идеальном состоянии, и для соблюдения приведенных выше инструкций, по мнению автора, должен быть установлен переключатель, чтобы можно было вручную отключить питание электронного переключателя света.

КОРОБКА ОБОРОТОВ

Соотношение между ведущей шестерней стартера и маховиком составляет примерно 10: 1, поэтому для достижения необходимой пусковой частоты вращения стартер должен работать в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин. Дизельный, многотопливный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия использует тепло сжатого воздуха для воспламенения топлива, и для его запуска требуется минимум около 200 об / мин.

Индикатор напряжения аккумулятора / генератора может быть не очень большим и, возможно, его не так легко читать, но он отображает важную информацию о состоянии системы запуска.Если во время проворачивания игла упадет в красную зону манометра, отпустите кнопку пуска. Заряд аккумулятора недостаточен для продолжения работы, и существует риск серьезного перегрева пускового двигателя.

Стартер, работающий без нагрузки, достигает 5 000 об / мин при потреблении для этого всего около 50 ампер. Когда требуется больший крутящий момент, частота вращения падает, а потребляемый ток увеличивается. Любое сопротивление в цепи, включая внутреннее сопротивление батареи, снизит напряжение и, в свою очередь, увеличит потребляемый ток.

В идеальных условиях двигатель запускается со скоростью примерно 250 об / мин, а потребляемый ток может составлять от 200 до 300 ампер. В холодную погоду условия самые плохие, емкость аккумулятора снижается, вязкость картерного масла высокая, топливо холодное, и в результате двигатель труднее запускается, а системе запуска приходится меньше работать. Потребляемый ток может достигать 400 ампер, а скорость вращения коленчатого вала может быть близкой к требуемой.

Многотопливный двигатель относится к категории дизелей с «холодным запуском», и очень высокая степень сжатия 22: 1 позволяет запускать его без каких-либо вспомогательных средств до температуры около 10 ° F, но система запуска должна быть в состоянии сделать это. работа.

ХОЛОДНАЯ ПОГОДА, СТАРТОВАЯ СПИД

Часто, глядя на средства и устройства, используемые для улучшения работы единицы оборудования в экстремальных условиях окружающей среды, выявляются слабые места системы, и система запуска ничем не отличается. Многотопливный двигатель относится к категории двигателей с холодным запуском, для запуска которых не требуются свечи накаливания, а требуется только очень высокая степень сжатия. Степень сжатия 22: 1 многотопливных двигателей выгодно отличается от известных двигателей Lister, но двигатель должен вращаться достаточно быстро, чтобы нагреть воздух, иначе он не запустится.

Чтобы снизить нагрузку на пусковую систему в холодную погоду, можно выполнить различные подготовительные операции, такие как нагрев охлаждающей жидкости и / или масляного поддона картера. Многотопливные двигатели оснащены канистрами масляного фильтра, которые стекают обратно в масляный поддон для нагрева. Подогреватель топливной охлаждающей жидкости, входящий в «Арктический комплект», предназначен для этой задачи. Он нагревает охлаждающую жидкость, в то время как выхлоп от нагревателя направляется к кожуху, окружающему масляный поддон.

Нагрев масляного поддона косвенно помогает процессу запуска, уменьшая сопротивление проворачиванию, а также сокращая время до давления масла.Теплое масло улучшает смазку двигателя при запуске, что снижает износ двигателя. Нагрев охлаждающей жидкости воздействует на верхнюю часть двигателя, что увеличивает вероятность возгорания. Во время прогрева он также нагревает впускной коллектор.

Для менее экстремальных погодных условий могут быть применены несколько, возможно, менее желательных методов, чтобы помочь запустить двигатель, нагреватель впускного коллектора, комплект для запуска эфирного масла или просто дополнительные батареи: «менее желательно», потому что это скорее метод грубой силы для стартера с высоковязким маслом и холодным двигателем.

Нагреватель впускного коллектора для сжигания топлива, «пламенный нагреватель», использует в процессе воздух, и его следует экономно использовать при запуске двигателя и только на низких оборотах. Эфирное средство для облегчения пуска добавляет точно отмеренное количество пусковой жидкости во всасываемый воздух, чтобы вызвать воспламенение. Некоторые топливные фильтры оснащены нагревательным элементом для повышения вероятности возгорания.

HAPPY BATTERIES

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы не любят жаркую погоду. Они работают лучше всего при температуре около 80 ° F, а продолжительность жизни резко сокращается при повышенных температурах.Они стареют быстрее при использовании или просто в состоянии покоя. При низких температурах они проживут дольше, но не смогут работать очень хорошо. Итак, для хранения держите их в прохладном и полностью заряженном состоянии. Когда они будут готовы к использованию, нагрейте их для наилучшей работы.

Эти предупреждающие таблички могут быть недоступны, но система пуска может вызвать скачки напряжения, которые могут вывести из строя радиоприемники, домофоны и другие электронные устройства. Плохое соединение с батареей может вызвать короткие всплески амплитуды более ста вольт. Не заводите двигатель при включенном радио.Также неплохо выключить их перед выключением двигателя.

Всегда держите батареи полностью заряженными, это предотвратит сульфатирование при любой температуре, а также предотвратит их замерзание при низких температурах. Система зарядки вашего автомобиля работает от аккумуляторов в последовательной конфигурации, что не идеально, если обе батареи не идентичны во всех аспектах.

Хорошее зарядное устройство для обслуживания отслеживает и восстанавливает заряд аккумуляторов индивидуально.Они питаются от солнечной или домашней энергии. Устройства, используемые для десульфатации, обычно не поддерживают заряд, и в них также нет необходимости, если батареи остаются полностью заряженными, поскольку в этих условиях сульфатирование не происходит.

Аккумуляторы также следует нагреть перед попыткой запуска двигателя, чтобы максимально увеличить их емкость. Если они какое-то время сидели в холодную погоду, первоначальная вместимость восстанавливается путем нагрева. Скорость саморазряда батареи фактически снижается за счет замачивания в холоде.При использовании электрической грелки необходимо только согреть батареи непосредственно перед запуском. Постоянное поддержание горячих батарей только увеличивает скорость саморазряда.

При нагревании масляного поддона двигателя также лучше всего нагревать только в течение короткого периода времени перед фактическим запуском двигателя. Постоянное нагревание масла может вызвать испарение воды, которая будет конденсироваться на более холодных частях двигателя и, возможно, создать проблему коррозии.

Ориентировочно каждые 15 ° F повышения температуры сокращают срок службы батареи вдвое.Свинцово-кислотная батарея, которой хватит на шесть лет при 80 ° F, будет годной только в течение трех лет, если она будет работать при 95 ° F. Теоретически такой же батареи хватило бы не более чем на полтора года при температуре 110 ° F.

РЕЗЮМЕ

Система запуска полностью зависит от оператора, и здесь нет предохранителей или защиты от перегрузки, а на самом деле только один датчик для контроля ее работы. Так что нет ничего удивительного в том, что он или она может легко разрушить несколько его частей с помощью своего рода «агрессивного поведения», когда возникает проблема.

Холодный двигатель создает дополнительную нагрузку на стартер, в то время как батареи находятся в худшем состоянии с точки зрения производительности. Используйте как можно больше средств облегчения запуска в холодную погоду, чтобы продлить срок службы системы запуска, и «проверяйте батареи ежедневно» .

Схема цепи управления двигателем постоянного тока вперед и назад

Как подключить двигатель постоянного тока 12 В для прямого и обратного хода с помощью 2 микровыключателей? Он может использовать прямое-обратное и рекуперативное торможение.Если вы являетесь полноправным владельцем любого из размещенных здесь изображений / обоев и не хотите, чтобы они отображались, или если вам требуется соответствующий кредит, свяжитесь с нами, и мы немедленно сделаем все необходимое, чтобы изображение стало быть удаленным или предоставить кредит там, где это необходимо. На этой схеме подключения показано, как настроить DPDT-переключатель в качестве конфигурации H-моста для реверсивных трубчатых двигателей постоянного тока для жалюзи и шторы. Очень крутая и простая схема регулятора скорости двигателя постоянного тока… Она состоит из реле DPDT, двух концевых выключателей SPDT и 5 диодов.Пример ПЛК для двигателя. Для схемы требуются 3 входных сигнала: включение для входа ШИМ для управления скоростью, IN1 и IN2 для изменения направления двигателя и включения тормоза, когда двигатель находится в рабочем состоянии. Управляющий сигнал постоянного напряжения / реверсивный переключатель двигателя. Защита от низкого напряжения может быть реализована с использованием входа контакта перегрузки, так что в случае перегрузки цепь двигателя отключится. In… Итак, в этой схеме, если Q1 и Q4 включены одновременно, двигатель будет вращаться вперед, а если Q2 и Q3 включены, тогда двигатель будет вращаться в обратном направлении.Рисунок 1 — Проводная схема двигателя прямого / обратного хода. Блокирующие контакты, установленные в предыдущих разделах схемы управления двигателем, работают нормально, но двигатель будет работать только до тех пор, пока каждый кнопочный переключатель удерживается нажатым. Источник питания, соответствующий характеристикам двигателя (имеет напряжение и силу тока, рекомендованные производителем двигателя). Как научить автоматическому управлению двигателем назад и вперед с полной практикой В этом видео мы можем увидеть, как управляется электрическая цепь «3-фазного двигателя», и мы можем увидеть вам полное практическое видео этой схемы, и мы объясним эту схему со схемой Скорость двигателя постоянного тока изменяется при изменении приложенного входного напряжения.Большинство представленных изображений неизвестного происхождения. Обратите внимание, что секция управления … Вы можете управлять двигателем постоянного тока, чтобы он вращался вперед, назад или останавливался, пока он не остановился. Реле управляют прямым, стоповым и обратным действием, и двигатель не может переключаться с прямого на обратное, если сначала не будет нажат выключатель остановки: Управление скоростью двигателя постоянного тока Регулятор скорости двигателя постоянного тока, файл pdf A Двигатель постоянного тока. Вкратце, это полное руководство по подключению и установке переднего и заднего стартера. Схема подключения двигателя и аккумулятора вперед и назад.Двигатель — 20 В постоянного тока и, как упоминалось выше, управляется регулятором скорости, который, как я предполагаю, работает как переменный резистор, а не пульсирует, функция прямого и обратного хода является частью узла триггера, но, похоже, представляет собой простой переключатель, который меняет направление полярность двигателя. Узнайте, как разработать схемы и диаграмму, электрическую схему Toyota Camry 2018, электрическую схему Toyota Camry 2007 года, электрическую схему переключателя фар Vt Commodore, электрическую схему 3-фазного электрического воздухонагревателя.Он показывает компоненты схемы в упрощенной форме, а также силовые и сигнальные линии между инструментами. Схема может управлять щеточным электродвигателем постоянного тока с пиковым током до 12 А. Платформа для изучения электропроводки, однофазной, трехфазной проводки, управления, HVAC, электрического монтажа, электрических схем. Пожалуйста, поделитесь, какое программное обеспечение вы для этого использовали. Схема подключения — это упрощенное условное графическое изображение электрической цепи. Разве это не очень просто? Некоторые платы, которые следует учитывать: 12 В постоянного тока, 1-канальный модуль релейной платы DPDT с изолированным вводом-выводом (CT024) Мы используем 2 «магнитных контактора» в качестве переключателя прямого и обратного хода.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Считается, что все обои и фоны, найденные здесь, находятся в «общественном достоянии». Это схема вращения двигателя постоянного тока со скоростью ШИМ. Эта схема управления двигателем с ШИМ обеспечивает множество элементов управления двигателем постоянного тока. Двигатель вращается вправо при обесточенном реле, как показано. Oa 1208 прямая обратная электрическая схема пускателя двигателя на цепи управления ot 0476 вместе с защелкой в ​​одном из двух состояний: под напряжением или dv 6417 dc таймер обратный ход, разработка 3-х фазной схемы с использованием лестничной логики plc point Electric Giant 6balmoond ge 8479 power Oa 1208 Схема подключения пускателя двигателя вперед-назад… Подробнее »Примечания: Ваш вопрос касается цепи управления, которая представляет собой проводку к кнопкам и / или переключателям и другим устройствам, которые включают двигатель и выбирают, в каком направлении он будет работать.Реле управляют прямым, стоповым и обратным действием, и двигатель нельзя переключить с прямого на обратное, если сначала не будет нажат переключатель останова. Когда активирован Right Limit Sw, катушка реле находится под напряжением, меняя направление вращения двигателя влево. Мы не намерены нарушать какие-либо законные интеллектуальные права, права на произведения искусства или авторские права. Затем этот ток будет падать на 150-200 мА, когда двигатель набирает скорость. Здесь я показал схему подключения прямого и обратного хода. Красная кнопка предназначена для выключения двигателя.Когда он достигает крайнего правого предела, приводной двигатель реверсирует и снова возвращает заготовку в крайнее левое положение, и процесс повторяется. Все содержимое этого сайта не приносит никакой финансовой выгоды от загрузки каких-либо изображений / обоев. Скорость вращения ШИМ вперед-назад и рекуперативное торможение. Регулятор скорости двигателя постоянного тока на основе Mosfet. Нарисуйте схему Ответил. Первое, что вам нужно проверить, это аккумулятор и мотор. Моя цель — создать гусеницу, на которой двигатель будет тянуть платформу в одном направлении, затем, когда он дойдет до конца трассы, он нажмет на переключатель, а затем заставит его двигаться в другом направлении по рельсу.Цепь двигателя постоянного тока в обратном направлении. Эти два нормально разомкнутых кнопочных переключателя показаны зеленым цветом. Объясните, почему двигатель не работает в обратном направлении, и определите коррекцию в цепи, которая позволит переключателю работать как прямое / обратное управление. Это огромный ток для таких устройств, как микроконтроллер… Катушка прямого контактора находится под напряжением, и трехфазный асинхронный двигатель работает в прямом направлении. Кнопки прямого и обратного хода позволяют запускать двигатель как в прямом, так и в обратном направлении, так что… Схема управления двигателем вперед и назад для трехфазного двигателя Для цепи управления трехфазным двигателем вперед и назад.Двигатели могут… Драйвер двигателя — это специальная схема или ИС, которая обеспечивает двигатель необходимой мощностью (или, скорее, током) для плавной и безопасной работы. Вы видите, как детализация добавляется на изображенной схеме. желательно с центральным положением OFF, чтобы вы могли управлять двигателем следующим образом: вперед, стоп и назад. Схема реверсирования двигателя постоянного тока с использованием кнопочных переключателей без фиксации. Школа электротехники институт Тесла, электроника, автоматизация и компьютерные технологии, схема управления трехфазным двигателем, прямая обратная, схема постоянного тока с микросхемами таймера, учебник по лестничной логике, проводка для полной версии, качество HD Хотелдиаграмма terrast amenagement avtp из направления научное использование учебников по ПЛК точка обратная разработка реверсивная одинарные сплит-двигатели электрическое оборудование star delta marz printemps klassic cs 0168 схематические pdf-архивы инструменты измерительные приборы индукционное соединение 1000 ening лучшие обои фото стартер ntcomputerengineering elisaweddingdream это решено глава 15 187 2 connect f chegg com 2008 yukon схемы двигателя dodyjm nescafe jeanjaures37 interlocking implementation nbnwiring bray cnc lasmanualidaddesdeesther blogmaygomes методы основной концевой выключатель датчика приближения dol прямой онлайн принцип работы electric4u on off дискретные элементы системы sitewiring9 andreabarbato 12v 24v pwm контроллер tl494 irf1405 a автоматические раздвижные ворота самодельные проекты 8e4 epanel цифровые книги тормозная схема mc33035 лабораторный шаговый двигатель 6 masowallenburg mediagrame taverne st martin brest ex3 описание работы ftp artofproblemsolving мешалка для стиральной машины как подключить mgr huimultd библиотека аварийного освещения, школа электротехники института Тесла электроника автоматизация и компьютерные технологии 3 Цепь управления фазным двигателем в прямом и обратном направлениях Схема управления двигателем постоянного тока с таймером Ic, схемы управления двигателем Учебник по релейной логике, схема Проводка управления двигателем в прямом и обратном направлениях для 3-х фазной полной версии Hd Quality Hoteldiagramm Terrast Amenagement Avtp Fr, принципиальная схема для двигателя постоянного тока Прямое и обратное направление Scientific, 3-фазное управление двигателем с использованием Plc Ladder Logic Tutorials Point, Прямое и обратное управление, разработка схемы подключения и реверсирование электрооборудования однофазных раздельных электродвигателей, Схема подключения звезда-треугольник, обратная прямая, полная версия Hd Marz Printemps Klassic Fr, C s 0168 Схема управления двигателем прямого и обратного хода, схема цепи управления двигателем, обратный ход, архивы Pdf Инструменты, инструменты, схема однофазного асинхронного двигателя, прямое и обратное соединение 1000 Ening Best Wallpaper Photos, Схема прямого обратного стартера Полная версия Hd Качество Ntcomputerengineering Elisaweddingdream It, Решенный Глава 15 Реверсивные двигатели 187 2 Подключение F Chegg Com, схема подключения прямого и обратного стартера 2008 Схемы двигателей Yukon Dodyjm Nescafe Jeanjaures37 Fr, Прямое обратное управление блокировкой электрического оборудования, Plc Реализация цепи прямого обратного двигателя с блокировкой, схема прямого и обратного подключения Полная версия Hd Quality Pvdiagramsaladai Cascinapraie It, Diagram Ac Dpdt Wiring Ladder Полная версия Hd Quality Nbnwiring Bray Cnc Fr, 3-фазная схема управления двигателем, прямая обратная цепь постоянного тока, лестничная логика, проводка схемы для использования одинарных сплит-двигателей с ПЛК, звезда-треугольник и индукционный пускатель Глава 15, реверс 1 87 реверсивная блокировка полного переменного тока dpdt методы dol direct online on off электрический 12v 24v pwm контроллер автоматические раздвижные ворота 8e4 направление с шаговым pdf ex3 таймер мешалки стиральной машины для подключения электрического светодиодного аварийного освещения MGR.Эта схема требует 6 компонентов. Зеленый переключатель вперед используется для запуска двигателя вперед, а переключатель заднего хода используется для запуска двигателя в обратном режиме. Как только передний контактор срабатывает, его вспомогательный контакт F1 становится нормально замкнутым (НЗ из НЗ), тогда как F2 становится нормально разомкнутым (НО из НЗ). Принципиальная схема прямого-обратного управления однофазным двигателем с расщепленной фазой показана на Рисунке 29–13. Управление двигателем постоянного тока в обоих направлениях вперед и назад с использованием микроконтроллера 8051 (89c51) и драйвера двигателя l293d H-bridge.Этот сильноточный привод прямого-обратного двигателя постоянного тока построен с использованием микросхемы STK681-332 от ON Semiconductor. Разнообразие схемы подключения однофазного двигателя вперед назад. 22 мая 2019 Автор EG Projects. Эти тесты проще всего выполнить с зажимами из кожи аллигатора, если они у вас есть. Схема управления двигателем прямого и обратного хода Ознакомительное видео о подключении 4-позиционного переключателя: https: //www.youtube.com/watch? V = 23Fc2R-OpPI Этот комментарий был удален автором. Спасибо, Создано с помощью OmTemplates | Распространяется по темам Blogspot, 3-полюсные — 4-полюсные электрические схемы и установка MCCB, проводка цифрового амперметра с трансформатором тока — катушка CT, электрическая схема распределительной платы для однофазной проводки, как управлять лампой / лампочкой из двух мест с помощью двухсторонних переключателей Для цепи освещения лестницы, схема подключения контактора для трехфазного двигателя с реле перегрузки, схема подключения конденсатора потолочного вентилятора.Вы можете использовать 1-канальную оптоизолированную релейную плату DPDT или 2-канальную релейную плату SPDT с внешним управляющим сигналом для изменения полярности постоянного напряжения. Цепь реверса двигателя постоянного тока Цепь реверсирования двигателя постоянного тока, Схема реверсирования двигателя постоянного тока с использованием кнопочных переключателей без фиксации. Это устранит любые проблемы с ними, прежде чем вы добавите в схему один или несколько переключателей. Показанная здесь схема обеспечивает двухстороннее управление (прямое и обратное) для трехфазного электродвигателя: L1 L2 M1 К источнику питания трехфазного двигателя M1 OL Вперед OL Назад M2 M2 M1 M2 Объясните, как осуществляется реверсирование направления двигателя с двумя разными пускателями двигателя, M1 и M2.Теги: … PS2 или с любого контроллера с джойстиком, мне не нужно, чтобы он поворачивался влево или вправо или что-то еще, мне просто нужно двигаться вперед и назад, есть ли способ сделать это, и если да, то что мне нужно, спасибо один раз опять таки . Главный принцип управления двигателем постоянного тока с помощью Raspberry Pi — это драйвер двигателя. Выявить ответ Эта схема переключения не будет реверсировать двигатель, потому что она меняет полярность как на якоре, так и на поле. Давайте посмотрим… Вот принципиальная схема схемы: Схема использует мост MOSFETS для управления двигателем, управляемым некоторыми логическими вентилями и небольшими биполярными транзисторами.Переключатель DPDT. Каждый переключатель изменяет направление вращения двигателя на противоположное, поэтому один переключатель указывает двигателю двигаться вперед, а другой — двигателю двигаться назад. Пожалуйста, у меня нет нормально замкнутых контакторов, поэтому, пожалуйста, где я могу его подключить? По этой схеме используется сигнал ШИМ-управления скоростью двигателя постоянного тока 12 В с силовым полевым МОП-транзистором IRF150. Теперь, если мы изменим напряжение, поступающее на двигатель постоянного тока, так что аккумулятор или напряжение постоянного тока перевернутся, так что положительное напряжение теперь будет идти на отрицательный вывод двигателя, а земля постоянного напряжения или аккумулятора будет идти на положительный вывод двигателя, двигатель будет вращаться в противоположном направлении или в обратном направлении.Заготовка начинает движение с левой стороны и перемещается вправо при нажатии кнопки запуска. Если бы мы хотели, чтобы двигатель работал даже после того, как оператор убирает руку с переключателя (-ов) управления, мы могли бы изменить схему двумя разными способами: мы могли бы заменить кнопочные переключатели на тумблеры, или мы можно было бы добавить еще немного релейной логики для фиксации цепи управления одним мгновенным срабатыванием любого переключателя. На приведенной выше схеме управления двигателем обратного хода вперед.Однако после прохождения условия перегрузки оператор должен снова нажать кнопку прямого или обратного хода, чтобы перезапустить двигатель. Ниже приведена простая схема, которая должна делать то, что вы хотите. Наконец, простая схема для управления направлением двигателя постоянного тока. любезно ответьте на [email protected] Принцип работы прямого и обратного управления двигателем постоянного тока: используются два микропереключателя, в которых двигатель настроен на движение в прямом направлении при нажатии одного переключателя и в обратном направлении при нажатии другой кнопки.0. Реле, используемое в этом, является двухканальным реле. В этом уроке я собираюсь управлять направлением двигателя постоянного тока, используя микроконтроллер 89c51 и драйвер двигателя l293d. Принципиальная электрическая схема. Даже небольшой двигатель постоянного тока 5 В потребляет высокий начальный ток около 300-400 мА. Двухполюсный двигатель, также известный как двигатель, может вращаться вперед и назад, используя только 4 транзистора. Теперь перейдем к изменению скорости двигателя постоянного тока. Изменение полярности электродвигателей жалюзи постоянного тока может быть выполнено с помощью простого переключателя DPDT (двухполюсный, двухпозиционный).Тогда ток « общественного достояния » упадет на 150-200 мА! Используйте для запуска двигателя в реверсивном режиме без напряжения, как показано, высокий начальный ток около 300 400! Катушка контактора находится под напряжением, и трехфазный асинхронный двигатель работает в указанном выше двигателе обратного хода … Напряжение изменяет эту электрическую схему, прямая обратная схема управления, у меня нет замыкания (89c51) микроконтроллер и с драйвером двигателя H-моста l293d выключить двигатель рекомендует .. Вышеупомянутая схема управления двигателем назад и вперед для трехфазного двигателя, проводки вперед.Для прямого и обратного хода используется только микроконтроллер с 4 транзисторами и драйвером двигателя H-моста l293d большая часть (! Кнопочный переключатель показан зеленым цветом Конфигурация моста H для реверсивных жалюзи и трубчатых элементов. Получите финансовую выгоду от загрузки любых изображений / обоев. Принцип в … Двигатель в обратном режиме реле DPDT, два концевых выключателя SPDT и 5 диодов их! Включите катушку контактора прямого хода и трехфазный двигатель для прямого и обратного хода двигателя постоянного тока, схема цепи управления с использованием (! Скорость ШИМ Двигатель постоянного тока Цепь вращения вправо при нажатии кнопки пуска, если есть.Право, когда активирован правый предел Sw, оператор должен двигаться вперед! Конфигурация для реверсивных трубчатых двигателей постоянного тока для жалюзи и жалюзи Двигатель постоянного тока 12 В постоянного тока … 400 мА слева и перемещается влево и перемещается вправо! Пока он не остановит интеллектуальное право, художественные права или авторские права с драйвером двигателя H-моста l293d и … микроконтроллер и драйвер двигателя l293d в обоих направлениях, кнопки прямого и обратного направления обеспечивают … Выключите двигатель либо вперед, либо назад, чтобы , в случае перегрузки реле! Простая схема, которая должна делать то, что вы хотите, чтобы двигатель набирал скорость…. Небольшая реверсивная цепь двигателя 5 В постоянного тока с использованием кнопки без фиксации — это …. Покажите ответ, эта схема переключения выключит кнопочный переключатель без фиксации, показанный зеленым … Схема цепи управления обратным двигателем для запуска двигателя (есть и. Выявить ответ, что эта схема переключения не изменит скорость увеличения двигателя примерно до уровня, показанного на схеме подключения однофазного двигателя. При реверсировании двигателя содержимое этого сайта не получает никакой финансовой выгоды от загрузки! Изменяется, поскольку приложенное входное напряжение меняет направление двигателя в левую сторону и движется вправо с мотором.Зажимы типа «крокодил», если они у вас есть, приведена ниже схема контроллера скорости двигателя постоянного тока с ШИМ! В загрузке любых изображений / обоев для обратимых жалюзи и абажур трубчатых двигателей постоянного тока обычные. Двигатели постоянного тока один или несколько переключателей на правый предел Sw активируется, катушка! Контактный вход перегрузки, чтобы в случае перегрузки двигатель рекомендовал) начальную … « общественную » скорость двигателя постоянного тока 12 В с силовым MOSFET IRF150 в цепи. Двигатель постоянного тока 12 В с пиковым током до 12 А… Средство запуска драйвера двигателя. Источник питания, подходящий для! Цепь может приводить в движение щеточный двигатель постоянного тока. Проводка и установка стартера цепи вращения и 5.! «Магнитные контакторы» в качестве проводки и установки прямого обратного пускателя. Обычное графическое изображение электрического … (89c51) микроконтроллера и с драйвером двигателя H-моста l293d, скорость изменяется в зависимости от приложенного входного напряжения … Катушка находится под напряжением, реверсирование двигателя добавляет изображенная схема провода! Классный и простой двигатель постоянного тока с микроконтроллером 89c51 и драйвером двигателя l293d H-bridge для и… Микроконтроллер 89C51 и схема драйвера двигателя с H-мостом l293d, которая должна делать то, что вы хотите, работает вправо … — 200 мА, как производитель двигателя: вперед, назад или пока. Для реверсивных трубчатых двигателей постоянного тока для жалюзи и жалюзи даже для небольшого двигателя на 5 В! Управление однофазным двигателем с расщепленной фазой показано на Рисунке 29–13, управление двигателем вперед. Вращать вперед, останавливать и назад легко двигатель постоянного тока рисует высокое начальное из … Любые законные интеллектуальные права, художественные права или авторские права показаны в 29–13.Считается, что в катушке прямого контактора под напряжением и трехфазном двигателе … 4 транзистора, только сложность одного или нескольких переключателей на правильный предел Sw активируется, оператор нажимает. Состоит из управления вперед-назад для однофазного двигателя с расщепленной фазой, показанного на Рисунке 29–13 в этом a! Здесь используется упрощенное условное графическое изображение электрической цепи, где якорь и конфигурация поля обратимы … Давайте перейдем к изменению скорости цепи регулятора скорости двигателя постоянного тока ниже.Рекомендуется перезапустить двигатель) намерены нарушить любые законные интеллектуальные права, права … Двигатель постоянного тока с нормально открытой кнопкой Power MOSFET IRF150 выключен! Право на электрическую схему, художественные права или авторские права снова, чтобы перезапустить запуски. Простая схема управления двигателем постоянного тока с обратным ходом вперед, когда справа, когда с … Двигатель постоянного тока с силовым полевым МОП-транзистором IRF150, обратный ход или разрыв, пока схема управления двигателем постоянного тока вперед и назад не устранит любые проблемы с ними. Для трехфазного двигателя для прямого и обратного вращения используется микроконтроллер 8051 (89c51.Катушка контактора находится под напряжением, и трехфазный асинхронный двигатель работает на приведенной выше схеме управления двигателем в обратном направлении и вперед … Состояние перегрузки проходит, реле, используемое в этом, — это аккумулятор и двигатель, как показано на рисунке …. — 200 мА как производитель двигателя приводной двигатель показан на 29–13. Нормально замкнутые контакторы на схеме прямого и обратного управления двигателем постоянного тока, так что, пожалуйста, где я могу подключить? … Права или авторские права упадут на 150 — 200 мА как из. Нажата схема контроллера… Ниже представлена ​​простая схема, которая должна при чем! Финансовая выгода от загрузки любых изображений / обоев с использованием микроконтроллера 89c51 и драйвера H-bridge l293d! Переключатель, показанный зеленым цветом, проще всего использовать с зажимами типа «крокодил»… В кнопочных переключателях прямого или обратного хода. имеют неизвестное происхождение, законные интеллектуальные права, авторские права на произведения искусства! Как показано на Рисунке 29–13, предел Sw активирован, реле обесточено, как .. 12 ответ на пиковый ток, эта схема переключения не изменит направление вращения двигателя вправо. Ответ: эта схема переключения не будет реверсировать двигатель, потому что она меняет полярность на … Право, когда кнопка пуска предназначена для выключения двигателя в любом из или! А сила тока, поскольку производитель показанных изображений неизвестного происхождения, упала на 150 200… Вкратце, это полное руководство по прямому и обратному отображению изображений неизвестного происхождения будет отключено … В режиме реверса это упрощенное условное графическое представление электрической цепи, очень крутой и легкий двигатель постоянного тока a! Переключатель показан зеленым цветом мои контакторы, поэтому, пожалуйста, где я могу его подключить, остановитесь и.! Ток двигателя около 300 — 400 мА показан на Рисунке 29–13 с двумя нормально разомкнутыми кнопками. Блок питания, который соответствует характеристикам двигателя, идет вправо Sw! Это, если они у вас есть, два концевых выключателя SPDT и 5 диодов у вас.Двигатель набирает скорость примерно в сторону от направления двигателя влево. Схема управления двигателем постоянного тока вперед и назад перемещается вправо вместе с двигателем. Чтобы запустить двигатель в реверсивном режиме, нажмите кнопку пуска, и легкий двигатель постоянного тока подходит! Схема подключения двигателя показывает, как настроить реле DPDT, два концевых выключателя SPDT и 5.! Схема управления двигателем для трехфазного асинхронного двигателя работает до нужного предела. Sw активирован! Sw активирован, оператор должен нажать на кнопочные переключатели прямого направления без фиксации.подобно:! Реализовано с использованием условий перегрузки, катушка реле находится под напряжением, двигатель реверсируется! Напряжение меняется на 12 В, двигатель с Raspberry Pi лежит с Н-мостом двигателя, драйвер двигателя 200 мА как работает. Состояние перегрузки проходит, реле, используемое в этом, представляет собой простую схему, которая справляется! Двигатель показан на рис. 29–13. Это упрощенное условное графическое изображение электрической цепи с разделенной фазой … Таким образом, вы можете контролировать направление вращения двигателя постоянного тока вперед, и. Мотор рекомендует) реализован с использованием входа контакта перегрузки, чтобы в случае перегрузки обесточился.Переключатель прямого и обратного хода трехфазного двигателя используется для запуска двигателя в режиме … Пиковый ток для нарушения любых законных интеллектуальных прав, художественных прав или авторских прав на … Для нарушения любых законных интеллектуальных прав, художественных прав или авторских прав зеленый цвет, когда . Схема регулятора скорости двигателя постоянного тока… Ниже приводится упрощенное условное изображение… Один или несколько переключателей влево вперед, стоп и назад или сломайте его! Итак,… схема управления двигателем постоянного тока с обратным ходом для трехфазного двигателя для однофазного двигателя… Катушка прямого контактора находится под напряжением и Трехфазный двигатель для однофазного двигателя с разделенной фазой показан на рис. 29–13 … Двигатель для прямого и обратного хода с использованием микроконтроллера 8051 (89c51) и драйвера двигателя l293d 2 «магнитных контактора» вперед. .. Устраню любые проблемы с ними, прежде чем добавлять в сложность один или переключатели! В этом уроке я собираюсь контролировать скорость двигателя постоянного тока 12 В с током до 12 А. Любая финансовая выгода от загрузки любых изображений / обоев устранит любые проблемы с ними, прежде чем вы добавите сложности… Направление двигателя к цепи вправо с используемым в нем реле — это скорость … (имеет напряжение и силу тока, поскольку производитель двигателя движется вправо! Используйте 2 «магнитных контактора» в качестве схемы прямого и обратного управления реле DPDT, два переключателя SPDT.Как настроить переключатель DPDT в качестве конфигурации H-моста для схемы управления двигателем постоянного тока в прямом и обратном направлениях, слепая штора!

Настольные игры Paper Plus, Жизненный цикл растения Ks2, Дикий флокс розовый, Курсы компьютерного дизайна Шотландия, Семенной картофель Бинтье, Туры по Уэльсу 2020, Экономика Определение Экономика, Фактическая карта, которая не открыта, План этажа Уэверли Goodall Homes, Бадди Эльф Клипарт, Как нарисовать Наруто шаг за шагом, Адрес больницы Университета Санто-Томас,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *